TASS-DOSIER /Valery Korneev/. Pe 10 septembrie, traficul de pasageri se deschide la Moscova pe Inelul Central al Moscovei (MCC) - intracity linie de cerc trenuri electrice de pasageri, care utilizează infrastructura Inelului Mic al Moscovei calea ferata(MK MZhD). Este integrat cu metroul din Moscova (este numărul 14 în sistemul de metrou) și liniile de cale ferată radială.

Editorii TASS-DOSIER au pregătit un certificat despre istoria Căilor Ferate din Moscova.

La sfârşitul XIX-lea secolul Moscova a devenit cel mai mare centru de transport Imperiul Rus, cu toate acestea, cele mai multe dintre posturile sale erau funde. Livrarea mărfurilor între gările din Moscova și depozitele angro a fost efectuată prin transport tras de cai, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a costului de transport. În plus, în anii 1890 era nevoie de îmbunătățirea traficului de pasageri în Moscova și suburbiile din jur. În 1897, ministrul de finanțe Serghei Witte a prezentat o propunere de construire a unui inel feroviar la Moscova.

Proiectul Rashevsky

La 7 noiembrie 1897 (în continuare, până în 1918 - date conform stilului vechi), la o ședință guvernamentală specială, cu participarea împăratului Nicolae al II-lea, a fost recunoscut „de dorit să se înceapă construirea căii ferate din districtul Moscovei” (MOZhD). În 1898-1902. Au fost luate în considerare 13 opțiuni pentru trasarea liniei și a fost aprobat proiectul final al arhitectului și inginerului Petr Rashevsky, care mai târziu a devenit director de construcție.

Conform planului lui Rashevsky, un inel cu patru linii principale (două pentru traficul de pasageri, două pentru traficul de marfă) trebuia să conecteze toate cele zece direcții principale - Nikolaevskoe (acum Oktyabrskoye), Savelovskoye, Yaroslavskoye, Kazanskoye, Nijni Novgorod, Kurskoye, Paveletskoye, Bryanskoye (acum Kievskoye), Brest (acum belarus) și Vindavskoe (acum Riga).

Parțial, traseul a trecut de-a lungul liniei Kamer-Kollezhsky Val - granița Moscovei. Costul estimat al construcției a fost inițial de aproximativ 55 de milioane de ruble. În 1900-1904. proiectul a fost ajustat în mai multe etape în direcția prețurilor mai ieftine la 38,7 milioane de ruble. - s-a hotărât să se construiască doar două șine, pentru a le folosi atât pentru traficul de marfă, cât și pentru călători. Unul dintre factorii care au influențat reducerea costului proiectului a fost Războiul ruso-japonez 1904-1905

Constructie

Construcția MOZHD a început la 3 august 1903 și a fost finalizată exact cinci ani mai târziu - la 3 august 1908. Lungimea inelului pus în funcțiune de calea ferată Nikolaev a fost de 54 km (inclusiv 22 de ramuri cu o singură cale care leagă cu principalele căi ferate și căi de acces - 145 km ). Au fost construite 14 stații, două puncte de oprire, 72 de poduri (dintre care patru peste râul Moscova), 30 de pasaje, trei posturi de telegraf, 19 clădiri de pasageri, 11 barăci de călătorie, 14 depozite, 30 clădiri de locuințe pentru angajații feroviari etc.

Gările au fost proiectate ca un singur ansamblu urban în stil „modern” sub îndrumarea arhitecților Alexander Pomerantsev și Nikolai Markovnikov, clădirile individuale au fost proiectate de Ivan Rybin. Clădirile de pasageri erau amplasate pe interior inele, construcția infrastructurii de marfă - din exterior.

Drumul mergea în afara orașului, trecând la 5 km de Kremlinul din Moscova în sud și 12 km în nord-vest. Verstele MOZhD au fost numărate în sensul acelor de ceasornic, de la punctul de intersecție cu calea ferată Nikolaev.

Lansarea transportului de pasageri

Luand in considerare statut social viitori pasageri - lucrători și angajați ai întreprinderilor adiacente, precum și rezidenți de vară, Peter Rashevsky a plănuit să folosească numai mașini II și clasa a III-a. Conform planului său, tarifele urmau să fie de 10 și 20 de copeici. pentru clasa a III-a, respectiv a II-a, ca pe liniile de tramvai.

Cu toate acestea, sub presiunea Trezoreriei, conducerea căii ferate Nikolaev a împărțit drumul în zone tarifare, a introdus mașini de clasa I și a stabilit extrem de preturi mari pentru bilete: 30 kop. pentru trecerea unui singur transport într-o trăsură clasa I și 10 copeici. - într-un vagon de clasa a III-a. Drept urmare, traficul de pasageri pe ring după lansare s-a dovedit a fi neglijabil, iar pe 6 octombrie 1908, transportul de pasageri a fost suspendat. Până la 15 mai 1909, tarifele au fost reduse și traficul de pasageri a fost reluat.

Ca circuit de tranzit de marfă, drumul a fost destul de reușit. În 1911, o comisie care investiga eficacitatea MOZhD a considerat că linia „justifica pe deplin speranțele puse asupra ei pentru o îmbunătățire radicală a circulației mărfurilor în tranzit prin Moscova”.

În 1916, inelul a devenit parte a căii ferate Moscova-Kursk.

După Revoluția din octombrie

Până la sfârșitul anilor 1920. zonele adiacente inelului au primit un serviciu fiabil de tramvai și autobuz, iar în 1934 traficul de pasageri de-a lungul căii ferate din Moscova a fost oprit. În același timp, inelul în sine a devenit o cale ferată independentă.

La începutul anilor 1950, în timpul lansării trenurilor electrice de pasageri la nodul feroviar Moscova, s-a dovedit că podurile căilor ferate din Moscova cu portalurile lor joase nu permit electrificarea rutei rapid și fără costuri semnificative. Prin urmare, până în 2016, mișcarea de-a lungul inelului a fost efectuată numai pe o locomotivă, iar apoi pe o locomotivă diesel.

Pentru a reduce sarcina pe calea ferată din Moscova în anii 1940 - 1950. la o distanță de 40-100 km de Moscova a fost construit inel mare Calea Ferată Moscova (BC MZhD), după care Calea Ferată Moscova a devenit cunoscută sub numele de Inelul Mic (MK MZhD).

În 1959, drumul a devenit ramura districtului Moscova a căii ferate din Moscova.

Posibilitatea reluării traficului de pasageri pe MK MZhD a fost luată în considerare la începutul anilor 1960. La acel moment, a rămas un gol pe ringul de dedesubt platformă feroviară cu trecerea la gară" Leninsky Prospekt„Raza Kaluga (acum - Linia Kaluga-Rizhskaya) al metroului din Moscova. Cu toate acestea, până de curând, nu a fost posibilă asigurarea traficului de pasageri la intervale acceptabile din cauza aglomerației inelului cu trafic de mărfuri.

În anii 1970 drumul a fost modernizat, s-au construit noi drumuri de acces, s-a introdus semnalizarea electrică cu săgeți și semnalizare.

În 1997, Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse și Guvernul de la Moscova a semnat un protocol comun privind reconstrucția Inelului Mic pentru a organiza traficul de pasageri menținând în același timp traficul de marfă, dar proiectul nu a progresat mai mult decât elaborarea unui studiu de fezabilitate.

La 1 mai 1999, primarul Moscovei, Yuri Luzhkov, în timpul unei călătorii de-a lungul Inelului Mic cu o mașină diesel (autobuzul feroviar) RA-1, a declarat reporterilor că în 2001 o parte din inel se va deschide pentru circulația acestui tip de transport. Acest plan nu a fost niciodată implementat.

În 2001, în timpul construcției celui de-al treilea inel de transport în tunelul Gagarinsky, pe restanța anilor 1960. s-a construit o platformă subterană și a fost pusă sub control (acum – stația MCC „Piața Gagarin”).

La 1 octombrie 2007, Luzhkov și președintele Căilor Ferate Ruse Vladimir Yakunin au semnat un acord privind implementarea în 2007-2009. un proiect de reconstrucție a tronsonului de la stația Presnya până la stația Kanatchikovo, cu electrificarea tronsonului și construirea a cinci stații de călători. Implementarea proiectului-pilot a evoluat cu întârzieri semnificative.

Proiectul MKZD

Implementarea proiectului pentru utilizarea pasagerilor a Inelului Feroviar din Moscova s-a intensificat după ce Sergey Sobyanin a ajuns în postul de primar al Moscovei în 2010 și datorită începerii retragerii. întreprinderile industrialeîn afara Moscovei.

La 11 iunie 2011, la o întâlnire dintre Yakunin și premierul rus Vladimir Putin, a fost aprobat un proiect de reconstrucție și electrificare a Inelului Feroviar al Moscovei. La 23 iunie a aceluiași an, guvernul de la Moscova și Căile Ferate Ruse au creat un SA comun „MKZHD” pentru a implementa proiectul. La acel moment, pe ring erau active 12 stații de marfă, 110 structuri artificiale(inclusiv 74 de pasaje și șase poduri). Lungimea desfăşurată a drumului a fost de 178,2 km. 131 de căi de acces se învecinau cu gările, pe care erau deservite 159 de întreprinderi (până în 2013 erau 49 dintre acestea). Volumul mediu zilnic de trafic a fost de 30-35 de perechi de trenuri, unele dintre ele fiind pentru tranzit între liniile principale.

În perioada 2012-2016, inelul a fost reconstruit și electrificat. Şenile au fost înlocuite cu altele fără sudură, a treia a fost construită Calea principală pe cea mai mare parte a liniei, au fost echipate platforme de pasageri, cinci șantiere de marfă au fost scoase din oraș, clădirile conservate de la începutul secolului al XX-lea au fost restituite. aspect istoric. Volumul investițiilor în proiectul MKZhD, conform datelor din 2015, a depășit 212 miliarde de ruble. - această sumă a inclus investiții federale, fonduri ale Căilor Ferate Ruse, guvernul de la Moscova și companii de investitori.

La 9 decembrie 2013, autoritățile de la Moscova au atribuit sarcinile organizatorului traficului de pasageri pe inel către Întreprinderea Unitară de Stat „Metroul Moscovei”.

Pe 29 decembrie 2014, Compania Centrală de Pasageri (TsPPK OJSC) a câștigat dreptul de a deveni transportator de pasageri timp de 15 ani. Ulterior, în ianuarie 2016, ea a atribuit acest drept Căilor Ferate Ruse.

Pe 26 octombrie 2015, Căile Ferate Ruse s-au retras de la acționarii OAO MKZHD, cota companiei a fost cumpărată de guvernul de la Moscova. În același timp, întreaga infrastructură feroviară a inelului (șine, peroane, noi case de bilete etc.) a rămas în proprietatea Căilor Ferate Ruse. JSC „MKZhD” sa concentrat pe proiectarea nodurilor de schimb de transport asociate cu platforme și pe atragerea investitorilor pentru a dezvolta teritoriile adiacente inelului.

Pe 4 iulie 2016, pe ring a început testul de funcționare a trenurilor electrice ES2G „Lastochka” (Siemens Desiro Rus) fără pasageri.

MCC

La 5 iulie 2016, viceprimarul Moscovei, șeful Departamentului pentru Transport și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere, Maxim Liksutov, a declarat reporterilor că Inelul Moscovei a primit un nou nume - Moscova inel central(MCC) - și va deveni a 14-a linie a metroului metropolitan.

Probabil că ați acordat deja atenție noii scheme care a apărut în metroul din Moscova pe 21 decembrie 2015. Schema are acum un inel nou cu o abreviere care nu este destul de obișnuită pentru metrou. MKZHD - Moscow Ring Railway - este un alt inel din Moscova, care este conceput pentru a descărca traficul de pasageri în continuă creștere al capitalei.

De ce este prezentă diagrama liniei de cale ferată pe harta metroului?

Se explică simplu. MKZHD, programat pentru lansare în toamna anului 2016, va fi un single nod de transport cu metroul din Moscova. O altă vedere va apărea la Moscova transport terestru - trenul orasului , strâns legată de infrastructura metroului și existentă stații de tren. vedere similară transport public utilizat pe scară largă în marile orașe in jurul lumii.

Din cele 31 de stații ale Inelului Moscovei, la ora 17 se va putea face transfer la metrou, și practic fără a ieși afară, întrucât trecerile care leagă gările și stațiile de metrou vor fi acoperite și vor forma un singur terminal de transport - Transport Interchange Hub-uri (TPU). La 10 stații vor fi transferuri către alte gări.

Tariful va fi același ca în metrou. Nu trebuie să plătiți nimic pentru un transfer.

Trenuri de un nou tip, de la 5 la 10 vagoane, cu un design convenabil, fără tambur, vor circula de-a lungul căii ferate de inel al Moscovei. Capacitatea estimată va fi de cel puțin 1250 de persoane. Mașinile de cap vor fi echipate cu scaune pentru persoane cu handicapatși un sistem de îmbarcare și debarcare a persoanelor în scaune cu rotile.

Trenurile vor avea si WI-FI cu internet gratuit, geamuri fumurii, panouri informative pe limbi diferite, sistem de climatizare. Vagonul principal va avea o toaletă pentru pasageri și echipajul locomotivei.

În stații vor fi create parcări pentru șoferii care trec la trenuri electrice.

Și, în sfârșit, partea cea mai bună - interval de trafic planificat - 6 minute!

ianuarie 2016

Inelul central din Moscova al MCC - acesta este numele oficial al celui nou care se deschide astăzi sistem de transport. Au fost făcute ajustări la intervalele trenurilor - 15 minute, iar în orele de vârf - 6 minute. Din 31 de stații, 26 se deschid astăzi - Vladykino, grădină botanică, Rostokino, Belokamennaya, Bulevardul Rokossovsky, Lokomotiv, Izmailovo, Autostrada Entuziaștilor, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Upper Boilers, Krymskaya, Gagarin, Piața Kutuzhskaya, Luzhskaya Centru de afaceri, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltica, Likhobory, Okruzhnaya. Restul de 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo și Panfilovskaya - se vor deschide la sfârșitul anului.

Este un inel feroviar așezat de-a lungul periferiei Moscovei. În diagramă, inelul mic al căii ferate MKZD arată ca o linie închisă. Construcția inelului a fost finalizată în 1908. Până în 1934, calea ferată a fost folosită pentru traficul de mărfuri și călători, iar după 1934 - numai pentru transportul de mărfuri. Este o legătură între zece linii de cale ferată care părăsesc orașul în toate direcțiile. semnificație federală. Din septembrie 2016, a fost folosit și pentru transportul de pasageri în interiorul orașului legat de funcționarea metroului din Moscova, ceea ce s-a reflectat în schema gărilor inelului Moscovei.

Reconstrucție modernă a căii ferate din Moscova

Din 2012 până în 2016, calea ferată inelară a Moscovei a fost adaptată pentru traficul intern de pasageri, ceea ce a dus la schimbare semnificativă Scheme MKZD. Lucrarea a fost realizată din fonduri federale, precum și pe cheltuiala Căilor Ferate Ruse, companiilor private și a guvernului de la Moscova. În procesul de reconstrucție, șinele de cale ferată au fost înlocuite cu altele noi, revizuire au fost construite poduri, puncte de oprire pentru trenuri electrice, iar pentru traficul de marfă a fost amenajată o altă cale. La sfârșitul anului 2016, lucrările erau aproape finalizate.

În total, au fost reconstruite 31 de stații de oprire (schema șoselei de centură a Moscovei cu stații în construcție este prezentată mai sus). Fiecare stație are a lui proiect individual au fost construite platforme.

Lansarea primelor trenuri electrice

Prima lansare a unui tren electric pentru a verifica starea de pregătire a căii ferate a fost efectuată în mai 2016 pe una dintre secțiunile șoselei de centură a Moscovei, iar în iulie 2016, după finalizarea construcției, pe toată lungimea căii ferate. . Principalul tren electric care circula pe traseu a fost ES2G Lastochka. Au fost implicate și trenuri electrice convenționale producție rusească. Odată cu utilizarea lor, au apărut unele probleme asociate cu discrepanța dintre lățimea vagoanelor și locomotiva electrică. modele clasice cu distanța dintre piste și platforma de pe șoseaua de centură a Moscovei. Drept urmare, platforma de la stația Streshneva a trebuit chiar să fie mutată puțin în lateral.

Primul tren electric de călători a circulat de-a lungul liniei pe 10 septembrie 2016, după care trenurile de călători au început să circule regulat. Trafic trenuri de marfa a fost redusă, mai ales în în timpul zilei zile în care trenurile sunt active. Linia este, de asemenea, folosită pentru deplasarea trenurilor individuale de lungă distanță care ocolesc Moscova. Mișcarea trenurilor de excursie pe tracțiunea locomotivei a fost oprită.

Infrastructura și schema șoselei de centură a Moscovei

Inelul feroviar al șoselei de centură a Moscovei cuprinde 2 linii principale de cale ferată aparținând categoriei de electrificate. O altă a treia linie de cale ferată trece de-a lungul nordului inelului, care este folosită pentru traficul de mărfuri. Lungimea totală a inelului feroviar este de 54 km. Unele tronsoane ale altor piste încă nu sunt electrificate.

Schema MKZD este concepută în așa fel încât să aibă ramuri de legătură care permit trenurilor să se deplaseze între calea ferată inelă și ramurile radiale ale căilor ferate federale. Acestea constau din una sau două piste (vezi harta de transfer MKZD). Nu toate sunt echipate cu linii electrice de alimentare. De la șinele de marfă ale inelului feroviar există ramuri până la unități de producție industrială. Există, de asemenea, o sucursală pentru legătura cu depozitul de tramvaie.

În total, există 31 de platforme de operare pentru traficul intern de pasageri și 12 stații de marfă pe schema MKZD. Există 1 tunel de 900 m lungime.

Stații și peroane pe schema MKZD

Gările au fost fondate în 1908 și au fost utilizate inițial pentru traficul de marfă. Între ele erau amplasate stații separate.

În partea interioară a inelului feroviar există gări clasice care nu sunt folosite acum cu clădiri de tip gară construite la începutul secolului al XX-lea. Trecând înainte de-a lungul lor cale ferată folosit pentru traficul de pasageri. Gări moderne pot fi văzute pe diagrama șoselei de centură a Moscovei cu stații în construcție.

În exteriorul șoselei de centură a Moscovei au fost construite și destinate intrări pentru parcarea trenurilor de marfă lucrări de cale ferată cladiri. Toate acestea sunt folosite pentru a forma trenuri de marfă.

În 2017 total stațiile folosite (vezi schema stațiilor din șoseaua de centură a Moscovei) s-au ridicat la 12 unități. Dintre acestea, 4 sunt situate pe secțiuni de ramuri de pe șoseaua de centură a Moscovei. Acestea includ: Novoproletarskaya, Northern Post.

Pe inelul feroviar există 31 de puncte de oprire pentru trenurile electrice urbane. Aceste stații sunt platforme de pasageri care au fost construite între 2012 și 2016 în perioada reconstrucție modernă MKZHD. Spre deosebire de opririle aparținând liniilor principale radiale ale căii ferate, acestea au statut de intracity și sunt dotate corespunzător. Funcționează ca stații de transport public cu aceleași bilete pentru ei.

Poduri pe șoseaua de centură a Moscovei

În total, există 6 poduri active, dintre care 4 traversează șoseaua de centură a Moscovei.De asemenea, 32 de autostrăzi și căi ferate traversează șoseaua de centură a Moscovei.

Mișcarea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei

Pe acest moment traficul de-a lungul căii ferate din Moscova se efectuează pe cheltuiala trenurilor electrice ES2G „Lastochka”. Este format din 5 autoturisme stil modern, și cu o versiune cuplată - de la 10 vagoane. În viitor, utilizarea altor locomotive (producție internă) nu este exclusă.

Locomotivele diesel sunt încă folosite în principal pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea, principalele linii de cale ferată sunt acum electrificate și permit utilizarea locomotivelor electrice pentru traficul de tranzit. Datorită acestui fapt, este posibilă mutarea trenurilor de pasageri și marfă dintr-un singur tranzit linie radială căi ferate către alta.

Reconstrucția inelului central al Moscovei (MCC)- un proiect unic nu numai pentru Moscova, ci și pentru Rusia în ansamblu. MCC a devenit un metrou ușor cu drepturi depline, integrat în sistemul de metrou.

Schema MCC este înscrisă pe harta metroului metropolitan. Ea indică timp aproximativ transferuri la sol de la MCC.

În plus, diagrama prezintă posibile transferuri de la MCC la transportul urban de suprafață, intervalul de trafic etc.

Mișcarea de-a lungul inelului a fost lansată pe 10 septembrie 2016. Aceasta a dat un nou impuls dezvoltării zonelor industriale părăsite ale capitalei și a făcut posibilă, de asemenea, tăierea nodului gordian al problemelor de transport care atârna deasupra capitalei.

Inelul central al Moscovei este drumul către viitor. Datorită inelului, călătoriile prin capitală durează în medie 20 de minute. Încă una trasatura unica MCC a devenit faptul că a conectat ansamblurile de grădină și parcuri ale capitalei: moșia Mikhalkovo, Grădina Botanică, teritoriul VDNKh și parc național Insula Moose, rezervație naturală Sparrow Hills și altele.

MCC este o nouă viață pentru zonele industriale din Moscova

Din 1908, Inelul Central al Moscovei a deservit zonele industriale și a îndeplinit în principal funcția de transport de mărfuri. Cu toate acestea, în timp, multe zone industriale din jurul acestui inel au căzut în paragină, unele industrii s-au închis. Un număr de zone industriale în cel mai bun caz folosit pentru depozite. Acum aceste teritorii sunt reorganizate activ, aici se construiesc locuințe cu facilitati sociale, complexe sportive etc. Și teritoriile în curs de dezvoltare necesită legături de transport convenabile.

Lansarea traficului de pasageri de-a lungul MCC rezolvă problema suportului de transport pentru zonele industriale. În plus, inelul legat navetiștii trenuri feroviare si trenuri electrice care merg in centrul orasului, cu statii MCC. Pasagerii pot, înainte de a ajunge în centrul orașului, să se transfere la trenurile MCC și să se deplaseze mai departe aproape pe întreg teritoriul Moscovei.

Toate stațiile MCC au fost construite sub formă de noduri de schimb de transport (TPU). Acestea vor include birouri, Mall-uri, magazine și cafenele. Acest concept răspunde atât intereselor investitorilor, pentru care este importantă recuperarea investițiilor în construcții, cât și nevoilor cetățenilor.