Nu se știe cine și când a fost primul care a aruncat un buștean peste râu pentru a trece pe malul celălalt. Dar din acel moment, omenirea a început să se apropie treptat de construcție poduri moderne cu tehnologii avansate. Invenția baldachinului poate fi numită una dintre pietrele de temelie ale progresului istoric. Podurile nu numai că unesc țărmurile - ele leagă destinele oamenilor, îți permit să admiri frumusețile naturii dintr-un unghi neobișnuit. Adesea ei înșiși devin un obiect de interes și admirație datorită vârstei lor venerabile, frumuseții arhitecturii sau parametrilor unici. Una dintre categoriile care caracterizează podurile este înălțimea acestora. Și datorită progresului, lista celor mai înalte poduri din lume crește treptat. Le vom lua în considerare în articol.

Dezvoltarea activă a construcției de poduri în China a condus la faptul că un numar mare de bridges-record holders este situat în această țară. La sfârșitul anului 2016 li s-a alăturat Podul Beipanjiang, aruncat peste râul cu același nume și unind provinciile de sud-vest Yunnan și Zhejiang. Titlul celui mai înalt pod suspendat din lume i-a fost deja atribuit acestui obiect - cel mai înalt punct se află la marca de 565 de metri sau la nivelul etajului 200 al unui zgârie-nori. În plus, este considerat unul dintre pionierii clădirilor de acest tip din regiunile muntoase asiatice.

Podul Beipanjiang este o structură de suspensie cu tiranți. Se sprijină pe doi stâlpi sub forma literei „H” cu părți opuse defileul râului. Fiabilitatea construcției, pe lângă cablurile de oțel, este asigurată de o grindă de rigidizare sub deschiderea principală. Construcția podului cu 4 benzi, care face parte din autostradă, a durat 3 ani și a necesitat o investiție de 150 de milioane de dolari.

Millau (Franța)

În lista celor mai înalte poduri din lume, Viaductul Millau peste Valea râului Tarn se situează departe de ultimul loc. Această clădire este considerată unul dintre semnele Franței - podul cu tiranți face parte din traseul care leagă capitala și orașul Beziers, în care multe elite institutii de invatamant. Prin urmare, comunicarea rapidă între cele două orașe este deosebit de importantă. Dacă luăm înălțimea totală cu stâlpi, atunci viaductul (343 m) este puțin mai jos (cu 40 m) decât Empire State Building, dar depășește „înălțimea” turnul Eiffel(la 37 m). O pată de drum cu 4 benzi plutește deasupra văii la o altitudine de 270 de metri.

Viaductul Millau, cel mai înalt pod din lume, a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 2004. Lucrări de proiectare au fost efectuate timp de 10 ani, iar construcția a fost amânată cu 3 ani din cauza Vânturi puterniceși teren complex. Atelierele de proiectare au participat la construcție, proiectând la un moment dat și personaj principal Paris. Stratul metalic a fost montat pe suporturi folosind metoda extensiei din laturi opuse, dând comenzi prin satelit.

Destul de des, o ceață deasă învăluie valea râului - și apoi podul plutește printre nori. Dar viaductul arată deosebit de impresionant noaptea. Iluminați 7 stâlpi cu lumini roșii în partea de sus și aripi de cabluri întinse arată ca nave extraterestre la inceput. Iar lumina de la 7 stâlpi, „mergând” prin vale, o transformă în lume misterioasă.

pod rusesc (Rusia)

Printre cele mai înalte poduri din lume, un loc demn îi este acordat rusului. Este doar puțin inferior Millau-ului francez în ceea ce privește înălțimea celor doi piloni ai săi. Înălțimea podului rusesc este de 321 de metri (față de 343 de metri francezi). Denumirea podului relativ tânăr (2012) a fost dat de pr. rusă, care datorită acest obiect a primit comunicații rutiere cu partea de coastă a Vladivostokului.

Construcția unui pod peste strâmtoarea se făcea pe tot parcursul secolului al XX-lea. Dar proiectele de inginerie din 1939 și 1960 nu au îndeplinit sarcinile tehnice stabilite. În 2008, în pregătirea summit-ului APEC, a fost conceput cel mai avansat plan la acea vreme, care a fost pus în practică în 2012. Podul ca un sistem de transport Legătura Vladivostok a devenit instantaneu un simbol al capitalei Primorye - este numită una dintre minunile Orientului Îndepărtat.

Unicitatea podului rusesc constă în lungimea sa de trei kilometri și lungimea travei centrale, care la o înălțime de 70 m de apă se extinde pe 1104 metri - conform acestui indicator, este primul din lume între poduri. . cele mai recente metode: betonare si utilizare continua

Podul este conceput pentru traficul auto(4 benzi) - pietonilor le este strict interzis trecerea prin structura. Frumusețea și semnificația Podului Rusiei sunt confirmate de imaginea acestuia pe noile bancnote de 2000 ale Rusiei.

Sutun. Mândria Chinei

Podul sutonat Sutong din numeroasele cohorte a celor mai înalte poduri din China este în funcțiune de la jumătatea anului 2008. Acest gigant de tip tirant din punct de vedere al parametrilor săi în lista celor mai înalte poduri din lume imediat urmeaza gigantul rus - fiecare dintre cei doi piloni ai sai atinge 306 m inaltime, iar travei centrale ii lipsesc 16 m pana la travetia podului rusesc.

Sarcina constructorilor podului a fost să conecteze între ele două orașe din districte diferite ale Chinei, cărora le-au făcut față cu succes. Podul Sutong cu tirant (China) intră în delta râului într-un arc neted. Yangtze și se extinde la 8206 m deasupra căii sale principale. Stratul drumului este ridicat la 62 m deasupra apei pentru trecerea nestingherită a navelor și a navelor portacontainere. Podul a devenit un reper în China, joacă rol importantîn repede crestere economica raioane în curent de sud R. Yangtze, unde se află orașe precum Shanghai.

Sutong este mândria inginerească și economică a Imperiului Celest, de când a avut loc proiectarea și finanțarea structurii gigantice. pe cont propriu state fără asistență internațională.

Pod în Japonia

O minune inginerească a constructorilor de poduri japonezi este podul suspendat Akashi-Kaike sau Pearl. Este o legătură de legătură între insulele Honshu și Awaji. La momentul deschiderii sale (1998), era considerat cel mai înalt pod din lume, deoarece cei doi piloni ai săi se ridicau la 282,8 m deasupra apelor strâmtorii Akashi. Mai târziu, au fost construite structuri mai impresionante, dar amploarea și unicitatea lui Akashi-Kaikyo nu au avut de suferit din cauza asta.

Gigantul japonez este trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept pod suspendat, cel mai lung din lume (3911 m) - este egal cu aproximativ 4 poduri din Brooklyn. Fenomenal este și lungimea travei sale centrale - 1991 m. În apropierea podului se află un muzeu care povestește despre construcția acestuia.

Cel mai lung pod Zhemchuzhny a fost realizat de un cutremur care a avut loc în timpul construcției și a îndepărtat unul dintre stâlpi de locul proiectului cu 1 m. În rest, este un obiect extrem de stabil: nu este periculos tremurături până la 8,5 puncte, rezistă la cei mai puternici curenți ai strâmtorii și la viteze ale vântului de până la 80 m/s. Durata de viață a lui Zhemchuzhny este proiectată pentru 200 de ani, iar în viitor poate deveni atât o trecere rutieră, cât și o trecere feroviară.

Dar podul are un dezavantaj semnificativ - trecerea prin el este costisitoare, așa că majoritatea locuitorilor folosesc feribot sau transport public.

cel mai înalt pod de cale ferată

Cel mai înalt, ca multe poduri de automobile, care de ceva timp a deținut titlul de cel mai înalt din lume, este situat în China. Această facilitate conectează versanții faimosului Canion Beipanjiang din provincia de sud-vest Guizhou, în vecinătatea orașului Lupanshui. Podul aparține structurilor de tip arc cu o travă și un pasaj de-a lungul părții superioare. Cel mai înalt punct al clădirii este la 275 de metri. Podul de cale ferată funcționează din 2001.

Facilități de transport

Lista celor mai înalte poduri de transport din lume este în continuă schimbare. Dar in prezent arata asa:

• Podul rutier Beipanjiang (China) - 565 m.
• Viaduct auto Millau (Franta) - 343 m.
• Podul Rusiei Auto (Rusia) - 321 m.
• Podul rutier Sutong (China) - 306 m.
• Podul Pearl auto (Japonia) - 282,8 m, în viitor - și calea ferată.
• Podul feroviar Beipanjiang Canyon (China) - 275 metri.

Poduri pietonale ale lumii

Podul suspendat Kokonoe Yume este doar pentru pietoni. Acesta este unul dintre cele mai înalte poduri pietonale din Japonia - structurile sale ating o înălțime de 173 de metri. Obiectul este situat în orașul Kokonoe. În același timp, 1.800 de turiști se pot plimba de-a lungul podului, admirând Valea Kyushu, Cascada Sindu, sau pur și simplu imagini cu natura sub picioarele lor prin grătarele travei centrale. Un pod pietonal neobișnuit de pe insulă poartă numele de Podul Sky pentru locația sa la o altitudine de 700 de metri și vederile magnifice din acesta. Întreaga structură în formă de arc pare să plutească în aer, sprijinindu-se pe singurul suport - o coloană de 82 de metri. Acest pod nu este cel mai înalt, este doar situat la un nivel fără precedent. Dar deține un alt record - este cel mai lung din lume dintre podurile suspendate curbate (125 m).

Cel mai înalt pod pietonal este o structură de sticlă din China. S-a deschis pentru vizitatori în 2016 și este situat în Parcul Forestier Zhangjiajie. Înălțimea structurilor sale este de 300 m, iar podul în sine este aruncat din stâncă în stâncă la o înălțime de 260 de metri. Complex sistem tehnic constă dintr-un cadru de oțel și panouri de sticlă în cantitate de 120 de bucăți. Structura poate suporta greutatea a 800 de persoane care merg pe ea la un moment dat.

Podurile atrag întotdeauna atenția unei persoane cu ajutorul lor specificatii tehnice sau speciale aspect. Ei fascinează cu ocazia de a admira peisajele din puncte de vedere neobișnuite. Și curios mintea umană va crea întotdeauna noi modele de poduri cu cei mai înalți parametri.

12-05-2014, 18:16
Mulți oameni, mergând într-o excursie, în primul rând se întreabă în ce vor putea vedea destinatie finala destinația sa. Desigur, alegerea obiectivelor turistice pentru vizitarea obiectivelor turistice este o chestiune de gust - cuiva îi place mai mult și cuiva îi plac mai mult conacele vechi, cuiva îi plac panoramele orașului și cuiva îi plac peisajele naturale. Cu toate acestea, există obiective pe care nu le puteți rata să le vizitați, fiind aproape de ele, sunt atât de neobișnuite, interesante și faimoase - Statuia Libertății, Colosseumul, Kremlinul din Moscova, Turnul Eiffel. Podurile sunt adesea astfel de obiective turistice. Luați, de exemplu, podul Golden Gate din San Francisco american - de ce nu ați venit în acest oraș ospitalier din California, veți vizita cu siguranță acest pod, sau cel puțin îl veți privi de departe. Sunt podurile pe care cu siguranță ar trebui să le vezi când ești în apropiere, iar acest articol este dedicat - vom vorbi despre cele mai înalte și mai lungi poduri din lume. Deci, să începem cu cele înalte.

Cele mai înalte poduri din lume

A cincea linie a clasamentului este ocupată de Podul japonez Akashi-Kaikyo. Construcția acestui pod extraordinar a durat zece ani din 1988 până în 1998. Podul leagă insulele Honshu și Awaji, traversare cu feribotulîntre care este grav dificil din cauza tulburărilor regulate pe mare, care a fost motivul principal pentru crearea unui pod remarcabil. Lungimea totală a podului este de 3,91 mii metri, iar înălțimea stâlpilor este de 298 de metri.

Pe locul patru ca înălțime printre cele mai înalte poduri din lume a fost podul sutong chinezesc peste râul Yangtze. Acest pod cu tirant, care leagă orașele Changsha și Nantong, are o înălțime de 306 de metri. Podul este format din doi piloni și are o lungime totală de 8.206 mii metri. Podul arată deosebit de impresionant din apă. Există chiar și o excursie dedicată podului din Changsha, care include atât vizualizarea podului de pe râu, cât și o excursie de-a lungul podului în sine.

Locul trei în lista celor mai înalte poduri din lume este Pod rusesc din Vladivostok, care leagă Capul Novosilsky și Peninsula Nazimov. deschide mai întâiÎn august 2012, podul a mutat Podul Sutong, care anterior ocupa locul al doilea în lume ca înălțime, pe a treia linie, deoarece înălțimea stâlpilor săi este de 324 de metri. în care lungime totală podul este mic - aproximativ 1.886 mii de metri.

Locul doi în lista celor mai înalte poduri din lume este Viaductul Millau. Acest pod francez tirant este ultima legătură de pe ruta Paris-Beziers A75. Deschis în 2004, podul a fost cel mai înalt pod din lume timp de cinci ani - înălțimea stâlpilor săi este de 343 de metri, ceea ce este cu 20 de metri mai mare decât principalul reper francez, Turnul Eiffel. Lungimea podului este de 2,46 mii metri.

Pe primul loc onorabil în lume se află în înălțime pod chinezesc peste siduhe. Acest pod suspendat neobișnuit, situat în provincia Hubei, face parte din autostrada de mare viteză G50 dintre Shanghai și Chongqing. Înălțime maximă structuri deasupra solului este de aproximativ 496 de metri. Deschis la mijlocul lunii noiembrie 2009, acest pod a devenit o atracție turistică populară.

Cele mai lungi poduri din lume

Deci, locul cinci se află în China podul qingdao peste golful Jiaozhou - Traversând partea de nord a golfului, podul leagă orașul Qingdao și suburbia industrială Huangdao. Lungimea totală a podului deschis în 2011 este de aproximativ 42,5 metri. Turiștii ar trebui să țină cont de faptul că există multe excursii pe apă în Golful Qingdao. Din păcate, la momentul scrierii acestui articol, nu există nicio excursie la pod, cu toate acestea, sunt disponibile multe altele interesante. excursii pe transport pe apă din care poți vedea această clădire maiestuoasă.

Locul patru este ocupat de Thai Autostrada Bang Na, care, de fapt, nu este chiar un pod, ci mai degrabă este o structură de tip pod asemănătoare cu un pasaj superior. Lungimea autostrăzii situată în Bangkok este de aproximativ 54 de mii de metri. Este de remarcat faptul că podul, deschis în 2000, până în 2010 a fost cel mai pod lung in lume.

Locul trei, iar China. Podul feroviar peste Wei Face parte din calea ferată de mare viteză Zhengzhou, care leagă Xi'an și Zhengzhou. Lungimea deschiderii în februarie 2010 este de aproximativ 79,73 mii metri. Este de remarcat faptul că acest pod traversează de două ori râul Wei, precum și multe alte caracteristici de apă.

Locul al doilea este Viaductul Tianjin. La fel ca podul anterior, face parte dintr-un pod de mare viteză cale ferata. Face parte din calea ferată interurbană Beijing-Tianjin și din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Lungimea podului este de 113,7 mii de metri. Podul a fost deschis circulației trenurilor în 2011.

Primul loc - cel mai lung pod din lume. În mod surprinzător, prima linie a ratingului a mers către podul chinezesc - deschis în 2011 Viaductul Danyang-Kunshan, ca și podul anterior al listei, face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Podul, a cărui lungime este un record de 164,8 mii de metri, leagă Shanghai și Nanjing. Pe lângă liniile de cale ferată, podul găzduiește și mai multe benzi de circulație. transport rutier. Desigur, având în vedere această lungime, nu vorbim de nicio excursie de-a lungul acestui pod și nici nu se va putea alege cel mai potrivit punct de belvedere. Dar poți merge pe pod - pe viteza mare si cu confort.

Desigur, această listă nu include toate podurile grandioase ale lumii, mai ales că aproape în fiecare an se stabilesc noi recorduri în această zonă. Dar toate podurile prezentate în ratingul nostru merită să fie privite, chiar dacă încetează să fie cele mai înalte și mai lungi, dând loc unor poduri mai noi, chiar mai înalte și mai lungi.

Videoclip despre cele mai mari poduri din lume

Există un număr mare de clădiri în lume care uimesc prin dimensiunea, originalitatea și frumusețea lor. Mai ales când structura ridicată pare că plutește în aer, ea vrăjește fiecare persoană care se întâmplă să o vadă. Cu un spectacol atât de incredibil, experimentezi încântare și surpriză de nedescris!

Viaduct Millau (fr. le Viaduc de Millau) - 335 metri

Viaduct Millau (fr. le Viaduc de Millau) - 335 metri

Una dintre acestea creații unice este Viaductul Millau, cel mai înalt pod din lume.

Este situat în Franța și se ridică deasupra râului Tarn. Digul și catargul său se ridică deasupra nivelului solului la o înălțime de 335 de metri. Este cea mai înaltă structură de pod din lume. Lungimea totală este de 2460 m, drumul peste râu este de 277 m.

Dar, în ciuda faptului că acesta este cel mai înalt pod din Europa, în ceea ce privește structura sa masivă, acesta ocupă doar locul 13 în lume, proiect aprobat cu schemă de cablare cu 8 căi. Apoi, au avut loc teste și proiectare multiple timp de 2 ani, iar în octombrie 2001 a început construcția sa, care a durat 3 ani - acesta este un timp excepțional de scurt pentru o astfel de întreprindere grandioasă și complexă.

Construcția a fost ridicată nu numai de muncitori din Franța, ci și din Italia, Spania și Suedia.
Construcția în sine a fost unică, deoarece conținea o sarcină dificilă, deoarece a fost realizată simultan din două părți.

Pe laturile de nord și de sud ale podului suprafață plană teren, s-a construit o punte în două mari secțiuni. Apoi, cu ajutorul prinderilor hidraulice, întreaga punte a fost deplasată sincron de-a lungul văii în trepte mici, aproximativ 600 m. În final, părțile s-au întâlnit peste râul Tarn pentru a aceasta metoda lucrate cu succes, au fost construite piloni intermediari temporari, acest lucru a ajutat la prevenirea îndoirii punții subțiri, deoarece catargele intermediare principale nu au fost instalate până aproape de sfârșitul tuturor acțiunilor principale.

În special, pavajul podului are o curbă ușoară, care adaugă o a treia dimensiune formei sale. structura principala care compensează repetarea plictisitoare. O barieră mare de vânt este instalată de-a lungul marginilor coastei, care are o formă aerodinamică elegantă și vă permite să vedeți în continuare valea și dincolo.

Viaductul Millau, ca o combinație perfectă de artă, arhitectură și tehnologie, îi va inspira întotdeauna nu doar inginerii moderni, ci și pe cei viitori. La urma urmei, este într-adevăr întruchiparea frumuseții și a grației în cadrul funcționalității și al costului. Pentru construcția sa s-au cheltuit 400 de milioane de euro.

Podul Duge Podul Duge- cel mai înalt pod de cablu de pe planetă.

Din 2016, a fost numit cel mai înalt pod din lume.
Puntea rutieră este situată la o altitudine de 565 m. peste râul Beipan, podul traversează râul la granița dintre provinciile Yunnan și Guizhou. Face parte din autostrada Hangzhou-Ruili. Turnul de est are 269 m, ceea ce îl face unul dintre cele mai înalte din lume.

Suprafața drumului Podului Duge se întinde pe 1 km și 340 m între orașul Xuanwei din provincia Yunnan și județul Shuicheng din provincia Guizhou. Acest lucru a ajutat la reducerea călătoriilor între cele două locații de la peste patru ore la o oră.

Construcția a început în 2011 și a fost finalizată pe 10 septembrie 2016. Deja pe 29 decembrie, podul a fost deschis pentru trecerea tuturor mașinilor și camioanelor, ceea ce a făcut ușor accesul în locurile anterior greu accesibile.
Completare proiect ambițiosînseamnă că opt dintre cele mai înalte zece poduri din lume sunt situate în China. Aproape toate sunt situate în provincii chineze îndepărtate.

Cel mai înalt pod de sticlă din lume Parcul Zhangjiajie, provincia Hunan din centrul Chinei.

LA parc național Zhangjiajie este un pod pietonal uimitor, lungimea sa este de 430 m, lățimea este de 6 m și înălțimea este de 300 m. Construcția a costat 3,4 milioane de dolari. Podeaua podului este formată din 99 de plăci translucide, al căror material este sticlă cu trei straturi.

Un arhitect israelian, Chaim Dotan, a condus construcția sa grandioasă. Deschiderea a avut loc pe 20 august 2016. Înainte de aceasta, au avut loc teste, care au inclus mai multe etape - un test de fiabilitate (au lovit plăcile de sticlă cu un baros și apoi au condus o mașină cu pasageri), acumulare în vânt și expunere la modificări ale temperaturii ambiante.

Dar un număr limitat de oameni pot intra pe pânza de sticlă, nu mai mult de opt sute o dată, și doar opt mii pe zi, astfel de condiții au fost propuse de conducerea parcului.
Cel mai înalt pod din China este foarte popular, plimbarea pe el este uluitoare, iar fotografiile sunt unice, motiv pentru care acesta este un loc preferat pentru toți tinerii căsătoriți.

În 2007, a fost construit cel mai înalt pod cu șurub din Europa, care se află în capitala Rusiei. Înălțimea sa este de 100 de metri, traversează râul Moscova nu de-a lungul, ca de obicei, ci peste. Prin urmare, lungimea este de aproape un kilometru și jumătate, ceea ce face ca structura să fie cea mai lungă din întreaga metropolă. Acest design îi conferă și mai multă originalitate.

Podul are două niveluri, primul pentru mașini și al doilea pentru metrou.
Are o mulțime de puncte excepționale - o aranjare și o fixare extraordinară a cablurilor, în punct inalt există o punte rotundă de observație unde vizitatorii vin să ia masa într-un restaurant și să privească frumusețea orașului de seară.

Poti urca acolo cu lifturi speciale, structura lor a fost dezvoltata in birou de proiectare Cosmodromul Baikonur. La fiecare amplasament există scuturi pentru reducerea nivelului de poluare cu gaz de la evacuarea motorului și reducerea nivelului de zgomot.

Este planificată construirea unui elipsoid de sticlă, care să găzduiască Palatul Nunților, mulți tineri așteaptă cu nerăbdare acest eveniment pentru a se înscrie pentru înregistrarea căsătoriei acolo.

Din lateral, clădirea atrage prin pitoresc și exclusivitate priveliștile a milioane de oameni. locuitorii localiși călătorii, deoarece stâlpul său arcuit este vopsit în cea mai strălucitoare culoare roșie, este imposibil să nu-i acordați atenție.

Cel mai înalt din Rusia - podul din Soci

În districtul Lazarevsky (lângă satul Zubova Shchel) al orașului Soci, există cel mai înalt pod din Rusia. Se extinde la autostrada federala„Dzhubga - Soci”, ajută la trecerea peste tractul Zubova Shchel fără complicații. În punct extrem pavaj, înălțimea suporturilor este de 80 de metri, iar lungimea totală este de 576 de metri.

Pasajul de-a lungul ei a fost deschis încă din 1999, după care toți șoferii au avut ocazia să călătorească în siguranță și rapid de-a lungul serpentinei întortocheate de munte.
Atrage mare interes din partea turiștilor, dar intrarea pe pod pentru pietoni este foarte limitată, iar fiind sub pază, este strict interzisă ieșirea și traversarea carosabilului, fiind foarte periculos. Pista era deja închisă pentru reconstrucție, multe tronsoane au necesitat reparații suplimentare.

Cel mai înalt din Rusia - podul din Soci

Podul impresionează prin splendoarea și frumusețea sa; de la nivelul său, vă apar în fața ochilor vederi panoramice extraordinare asupra defileului însuși și a unei porțiuni impresionante de coastă a Mării Negre.

Frumusețea și măreția tuturor structurilor de mai sus uimesc observatorii obișnuiți cu originalitatea lor, fiecare dintre ele este unică și nu există un singur analog cu care să se compare. Ele conectează zone îndepărtate între ele și ajută la atingerea cu ușurință a teritoriului dorit. Munca arhitecților și a constructorilor merită admirație și mare respect.

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, este asigurată deplasarea neîntreruptă și de mare viteză de la Paris la orășelul Béziers.

Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume se întreabă destul de des: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de costisitor și de complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la foarte mic oraș Beziers? Chestia este că în Beziers o cantitate mare instituții de învățământ, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști de înaltă calificare.

Un număr mare de parizieni, precum și rezidenți din alte țări, intră în aceste școli și colegii pentru a studia. marile orașe Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Beziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldului Marea Mediterana care, desigur, la rândul său, atrage în fiecare an și zeci de mii de turiști din toată lumea.

Pont Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al ingineriei și al arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice din Franța. În primul rând, oferă o priveliște magnifică asupra Văii Thar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și de renume fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul plutește în aer și nu are suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a descărca ruta națională numărul 9, care a format în mod constant blocaje uriașe în timpul sezonului, și a turiștilor care călătoresc în Franța, precum și a șoferilor. camioane, au fost nevoiți să stea inactiv ore în șir în ambuteiaje.

După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc spre capitala țării din Spania și sudul Franței. Este de remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează popularitatea în rândul șoferilor. Vehiculși oaspeți ai țării care au venit să-l vadă pe unul dintre cei mai mulți minuni uimitoare lumea industrială.

Legendarul Viaduct Millau, despre care fiecare constructor de poduri care se respectă îl cunoaște și este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și arhitect genial Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, ar trebui clarificat că acest talent inginer englez, realizată de regina Marii Britanii cavalerilor și baronilor, nu numai că a recreat, dar a introdus și o serie de noi soluții unice pentru Reichstag-ul din Berlin. Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, în Germania în literalmente simbolul principal al țării a fost reînviat din cenușă. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

Pe lângă arhitectul din Marea Britanie, la crearea celei mai înalte artere de transport din lume a participat și un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului. În general, talentul lui Eiffel și al personalului din biroul său a crescut nu numai " carte de vizită» Paris, dar în toată Franţa. În tandem, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au proiectat Pontul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie, abia în 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă cu data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda grupului cei mai buni arhitecti iar inginerii să construiască cel mai înalt pod rutier din lume a fost extrem de dificil. În mare, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale râului Siduhe. .

Adevărat, în primul caz vorbim despre un pod pe care doar pietonii îl pot traversa, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor nu se poate compara cu suporturile și stâlpii Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil din solutie constructivași cel mai înalt pod rutier in lume.

Unii dintre stâlpii legăturii terminale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport individual: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o anumită sarcină. Lățimea celui mai mare suport al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la carosabil, diametrul acestuia se îngustează vizibil.

Muncitori si arhitecti care au dezvoltat proiectul, in perioada lucrari de constructie Am avut de înfruntat o mulțime de dificultăți. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a trebuit să se cheltuiască destul de mult timp pentru transportul părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Trebuie doar să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 de tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.

Desigur, vehicule care ar putea livra părți atât de masive ale stâlpilor Podului Millau nu există încă în lume. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor să livreze pe șantierul podului doar 7 suporturi, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, la care 11 perechi de înălțimi. - băieții de forță sunt atașați.

Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu este singura dificultate cu care s-au confruntat inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit constructorii maiestuosului viaduct francez. a depasi. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 ani.

Pavajul Podului Millau, ca și proiectul său în sine, este unic, pentru a evita deformarea tablelor scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone).

Acoperirea trebuia să protejeze pânza de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (rezistă la deformare, să fie folosită mult timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Chiar și cele mai de ultimă oră tehnologii pot rezolva această problemă în timp scurt este pur și simplu imposibil. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.

Pont Millau - critici dure

În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, decizii bine definite și nume mari arhitecți, construcția viaductului a fost inițial puternic criticată. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; ocolirea va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau.

Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Pentru dreptate, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape tot timpul în care a fost construit podul.

Podul Millau - o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, nu mai puțin de 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea prin viaduct s-a făcut plătită: punctul în care puteți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa.

Cabina de taxare are un baldachin acoperit uriaș care a fost construit cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, sunt 16 la „punct de control”. În acest moment, există și sistem electronic, care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, nici măcar nu va fi posibilă returnarea tuturor fondurilor cheltuite pentru construcția Eiffage. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile în grup sunt privite cu ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, Podul Millau a servit drept o altă dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune.

Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât în ​​78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pentru podul său maiestuos pentru 120 de ani.

Călătoria pe Viaductul Millau cu patru benzi nu costă prețurile „înalte”, așa cum ar putea crede mulți. Directii autoturism pe viaduct, a cărui înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine și doar puțin mai jos decât zgârie-nori Empire State Building, va costa doar 6 euro (în „sezon” 7,70 euro). Dar pentru mașinile de marfă cu două axe, tariful va fi de 21,30 euro; pentru trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și persoanele care se deplasează pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Podul Viaductului Millau cuprinde o platformă de oțel cu opt trave susținută de opt stâlpi de oțel. Greutatea carosabilului este de 36.000 de tone, lățimea - 32 metri, lungimea - 2460 metri, adâncimea - 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri fiecare, iar cele două trave exterioare sunt de 204 de metri fiecare. Drum cu panta usoara - 3%, coboara din partea de sud spre nord, curbura sa are o rază de 20 km pentru a le permite șoferilor să aibă o vedere mai bună. Mișcarea vehiculelor are loc pe două benzi în toate direcțiile.

Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază și unsprezece metri în apropierea carosabilului. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese separate. Fiecare parte separată secțiunea are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi având o înălțime de 97 de metri. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți.