Unul dintre standardele faptei armelor este considerat a fi un berbec aerian, atunci când pilotul, riscând în mod conștient propria viata, își doboară avionul pe avionul inamicului. Piloții noștri au făcut berbeci similari în timpul Marelui Războiul Patriotic, potrivit unor surse, peste șase sute. Desigur, această cifră este departe de a fi definitivă, se schimbă tot timpul: relatări ale martorilor oculari și documente de arhivă verifica cu datele inamicului, devii nume celebre noi eroi și detalii suplimentare despre aceste fapte uimitoare.
Printre cei care au fost unul dintre primii care au protejat frumoasa noastră Odesa a fost comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 146 de Aviație de Luptă, locotenentul principal Konstantin Oborin. LA raport de luptă Cartierul general al Diviziei 21 Aeriene a Districtului Militar Odesa a raportat pe scurt că la 25 iunie 1941, în întuneric absolut, Oborin, în direcția gloanțelor trasoare din punctele de mitraliere antiaeriene, a găsit și a lovit o aeronavă inamică, ca rezultatul căruia a căzut. De fapt, a fost primul berbec de noapte din Marele Război Patriotic, comis în a patra zi de război. Și înainte de isprava locotenentului subaltern Viktor Talalikhin, care a lovit inamicul pe cerul regiunii Moscovei în noaptea de 6 spre 7 august, mai era o lună și jumătate întreagă. Cu toate acestea, Talalikhin a primit pentru berbecul său stea de aur Hero, iar numele lui a devenit cunoscut în toată țara. Mai târziu a devenit cunoscut despre un alt pilot - locotenentul principal Pyotr Yeremeev, care a comis și el berbec de noapte lângă Moscova, dar înainte de Talalikhin - în noaptea de 29-30 iulie 1941. Deși foarte târziu, el a primit totuși titlul de Erou al Rusiei pe 21 septembrie 1995.
Locotenentul principal Oborin a fost mult mai puțin norocos în această privință. Din păcate, isprava lui Oborin este practic necunoscută, iar numele lui s-a pierdut printre mulți eroi necunoscuți ai războiului. Este timpul să corectăm această nedreptate insultătoare și să înscriem numele lui Konstantin Oborin cu litere de aur în glorioasa cohortă a Eroilor.
Konstantin Petrovici Oborin s-a născut la 3 ianuarie 1911 la Perm. După ce a absolvit clasa a șasea a școlii, a lucrat mai întâi ca student, iar apoi ca maestru în prelucrarea metalelor la rece la una dintre întreprinderile locale. Dar, ca mulți băieți de atunci, era atras de cer. În august 1933 a intrat în al 3-lea Orenburg scoala Militara piloți și l-a finalizat cu succes. in ordine Comisarul Poporului Apărarea nr. 02126 din 5 noiembrie 1936, i s-a acordat gradul de „locotenent” și a fost înscris ca elev al școlii a II-a de piloți de luptă Borisoglebsk. Din 1937, a servit ca pilot junior al Escadrilei 68 de aviație a districtului militar din Moscova. În mai 1938, a fost numit șef al serviciului de parașute al XVI-lea regimentul de luptători. Prin ordinul OPN nr.0766/p din 17 februarie 1939 i s-a acordat gradul de „locotenent superior”. În ianuarie 1940, Oborin a devenit adjutant al escadronului regimentului 16. Cu toate acestea, el a fost în curând repartizat în districtul militar Odesa. Aici cariera de pilot de luptă continuă cu succes. În august 1940 a fost numit comandant de zbor al Regimentului 146 Aviație de Luptă, în martie 1941 a devenit adjutant superior al escadronului, iar din mai 1941 era deja comandant adjunct al escadronului 2 al regimentului 146. Un pilot excelent, a fost unul dintre primii care a stăpânit noul avion de luptă MiG-3. Încă din primele zile ale războiului, Konstantin Oborin a participat activ la respingerea raidurilor aeriene naziste. Și în curând a realizat o ispravă extraordinară.
În noaptea de 24-25 iunie 1941, la ora 03:20, a fost anunțată o alertă aeriană pe aerodromul din apropierea centrului regional Tarutino (la 126 de kilometri sud-vest de Odesa), unde se afla atunci regimentul 146. Curând, în amurgul dens dinainte de zori, siluetele a două bombardiere Heinkel-111 inamice au început să se estompeze peste aerodrom. Mitralierele antiaeriene au deschis focul asupra lor, dar germanii au continuat să se rotească în jurul aerodromului. După ce au găsit ținta, piloții inamici la 03:47 au început să arunce bombe.
Pentru a respinge raidul, au decolat două MiG-3 și un I-16. Curând, pe fundalul cerului, unde se întindeau urmele mitralierelor antiaeriene, pilotul unuia dintre MiG, locotenentul principal Oborin, a descoperit un bombardier inamic. Apropiindu-se de el, Oborin a țintit și a apăsat pe trăgaci. Mitralierele ShKAS cu foc rapid au zbuciumat asurzitor, dar, se pare, gloanțele nu au lovit vulnerabilități vehicul inamic. Avionul german a aruncat încă o serie de bombe și a început să se întoarcă pentru o nouă abordare a țintei.
Pe aerodrom, au auzit trosnetul rafale de mitralieră ale unui vânător, iar tunerii antiaerieni au încetat să tragă. Pilotul nostru a repetat atacul, dar după o scurtă explozie, mitralierele au tăcut. Oborin a reîncărcat arma, dar după aceea nu au mai fost împușcături: mitralierele au eșuat...
Apoi, după ce a crescut turația motorului la maximum, Oborin a început să se apropie de Heinkel. Apropiindu-se îndeaproape de inamicul, a lovit aripa stângă a Xe-111 cu elicea luptătorului său. Bombardierul s-a răsturnat și, căzând încet pe aripă, a început să cadă. Curând, o explozie strălucitoare a izbucnit în întuneric. Când a lovit, Oborin s-a lovit cu capul de vedere, dar nu și-a pierdut cunoștința și a început să-și niveleze luptătorul, care începuse să cadă. Din cauza elicei avariate, motorul aeronavei tremura puternic, dar, după ce a eliberat trenul de aterizare, pilotul a reușit să facă o aterizare în siguranță pe aerodrom. La examinarea mașinii, s-a dovedit că numai rotorul elicei era stricat, iar elicele erau îndoite rău. În general, daunele au fost minore, iar după o mică reparație, MiG-3 a revenit în funcțiune.
Oborin a continuat și el să lupte. Prezentat Ordinului lui Lenin printre primii pe frontul de sud, a reușit să facă alte 30 de ieșiri și să doboare un al doilea avion inamic. Dar din pacate, soarta militară eroul era prea scund. În noaptea de 29 iulie 1941, la aterizarea pe aerodromul Harkov în condiții dificile, vânătorul lui Oborin s-a răsturnat, iar pilotul a suferit o fractură a coloanei vertebrale. Rănirea s-a dovedit a fi fatală: la 18 august 1941, Konstantin Oborin a murit în spitalul de campanie nr. 3352 și a fost înmormântat în cimitirul Harkov nr. 2. Și prezentarea pentru acordarea Ordinului lui Lenin a fost pierdută undeva în sediu ...
Acesta ar putea fi sfârșitul acestei povești. Dar câteva detalii curioase despre bombardierul german pe care Oborin l-a lovit de curând au devenit cunoscute. S-a dovedit că pilotul Xe-111 a fost unul dintre cei mai buni piloti Escadrila 27 de bombardieri „Belke” locotenentul Helmut Putz. A primit două Cruci de Fier, o Cupă de Argint pentru excelență în lupta aeriană și așa-numita Cataramă de Aur pentru 150 de curse pe care le-a zburat pe cerul Franței și Angliei. Această vastă experiență de luptă a fost cea care a salvat viața lui Putz și a echipajului său.
S-a dovedit că bombardierul nu a căzut imediat după lovire. După un atac de berbec de luptă rusesc, navigatorul lui Heinkel, căpitanul Karl-Heinz Wolf (apropo, a primit Crucea de Aur cu diamante pentru Spania!) a fost forțat să arunce de urgență restul bombelor. Explozia acestor bombe a fost percepută pe aerodromul sovietic ca fiind căderea și explozia unei aeronave inamice. Cu toate acestea, Xe-111, controlat de un pilot experimentat, a continuat să zboare de ceva timp. Cu toate acestea, pagubele primite în timpul batonării au fost atât de grave încât, înainte de a ajunge pe linia frontului de 130 de kilometri, Putz a fost nevoit să facă o aterizare de urgență pe fuzelaj într-un câmp din apropierea râului Nistru. Dar chiar și aici echipajul german a fost incredibil de norocos. În timpul aterizării aeronavei, echipajul nu a fost rănit, în plus, în zonă nu a existat un loc de aterizare. trupele sovietice. Operatorul radio al echipajului a putut raporta la radio despre accident și, după ce a aflat despre situația deplorabilă a echipajului Putz, alte două Xe-111 din escadrila lui i-au zburat în ajutor. Piloții Heinkel, locotenenții Werner Kraus și Paul Fendt, și-au aterizat avioanele pe un câmp de lângă avionul distrus și au luat echipajul lui Putz. Și epava „Heinkel” numărul 6830 cu codul de coadă 1G + FM a rămas să ruginească pe un câmp fără nume ...
Și totuși Putz nu a putut evita Captivitate sovietică: doi ani mai târziu, la 13 iunie 1943, în calitate de comandant de escadrilă și deținător al Crucii Cavalerului, a fost doborât de tunerii noștri antiaerieni lângă Kozelsk și, împreună cu echipajul, a fost capturat.
După lupte pe abordări îndepărtate la Odesa, Regimentul 146 Aviație de Luptă a luptat pe Frontul de Sud-Vest din 17 iulie 1941 și apoi pe alte fronturi. La 3 septembrie 1943, pentru curajul și curajul de care au dat dovadă piloții regimentului în luptă, regimentul 146 a fost reorganizat în Regimentul 115 Aviație Luptă Gărzi. Ulterior, regimentului i s-a acordat titlul onorific „Orshansky”, iar ordinele lui Alexandru Nevski și Kutuzov au apărut pe steagul regimentului. Piloții gărzilor au luptat până în victoriosul mai 1945, în timpul Operațiunea de la Berlin a făcut 1.215 ieșiri și a doborât 48 de avioane germane. La 1 mai 1945, un grup de piloți ai regimentului, împreună cu un grup de piloți de la 1. regimentul de gardă i s-a încredințat o misiune onorabilă: să arunce fanioane-bandere cu inscripția „Victorie!” asupra Berlinului. și „Trăiască 1 Mai!”. Sarcina a fost finalizată cu succes: două bannere roșii de șase metri au fost aruncate exact peste centrul capitalei care arde. Germania nazista. Apropo, în grupul combinat de 16 luptători au existat doi piloți care s-au remarcat în apărarea Odessei în 1941: Hero Uniunea Sovietică Maior V. N. Buyanov din Regimentul 115 Gardă și Erou al Uniunii Sovietice Maior P. V. Poloz, fost pilot al Regimentului 69.
În total, în anii de război, pe ruta de luptă de la Odesa la Berlin, piloții Regimentului 115 Aviație Gardă au efectuat 8.895 de ieșiri și au distrus 445 de avioane inamice. Patru piloți ai regimentului au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov și B. A. Khlud ...
Studiind istoria Regimentului 146 de Aviație de Luptă, care a apărat abordările îndepărtate de la Odesa și munca de prospectare continua. Se stabilesc numele piloților care au murit în acele prime bătălii din iunie-iulie 1941, se caută mormintele lor lângă aerodromul Tarutinsky. Au fost găsite materiale, conform cărora, în a treia zi de război, comandantul aceluiași regiment, locotenentul Alexei Ivanovici Yalovoy, într-o luptă de grup, a doborât mai întâi și apoi a terminat cu un berbec un avion inamic. Probabil că acest lucru s-a întâmplat și în zona Tarutino, dar, din păcate, detaliile acestei bătălii nu sunt încă cunoscute. Poate că motivul a fost moartea timpurie a pilotului, care a murit pe 26 iulie 1941. Se știe doar că A. I. Yalovoy s-a născut în 1915 în satul Spasskoye, districtul Novomoskovsky, regiunea Dnepropetrovsk. Pilot militar de carieră, a murit într-o bătălie aeriană și a fost înmormântat la Kirovograd...
Se crede că de-a lungul timpului în anale apărare eroică Odesa va fi inscripționată cu numele tuturor curajoșilor ei apărători.
Forțele aeriene ale celui de-al Treilea Reich (Luftwaffe) încă de la începutul războiului cu Uniunea Sovietică a trebuit să experimenteze furia „șoimilor” sovietici. Heinrich Göring, ministrul Reich al Ministerului Imperial al Aerului din 1935-1945, a fost nevoit să-și uite lauda că „Nimeni nu poate câștiga vreodată o superioritate aeriană asupra așilor germani!”.
În prima zi a Marelui Război Patriotic Piloți germani a întâlnit o astfel de tehnică ca un berbec de aer. Această tehnică a fost propusă pentru prima dată de aviatorul rus N. A. Yatsuk (în jurnalul Aeronautics Bulletin No. 13-14 pentru 1911), iar în practică a fost folosită pentru prima dată de pilotul rus Pyotr Nesterov la 8 septembrie 1914, când a doborât. un avion austriac - scout.
În Marele Război Patriotic, un berbec aerian nu a fost furnizat regulamentele militare, orice instrucțiuni sau instrucțiuni, iar piloții sovietici au recurs la această tehnică nu la ordinele comandamentului. poporul sovietic mișcat de dragostea pentru Patria, ura față de invadatori și furia luptei, simțul datoriei și responsabilitatea personală pentru soarta Patriei. Așa cum a scris mareșal șef aviație (din 1944), de două ori Erou al Uniunii Sovietice Alexander Alexandrovich Novikov, care a fost comandant al Forțelor Aeriene Sovietice din mai 1943 până în 1946: „Lovirea aerului nu este doar un calcul fulgerător, un curaj excepțional și un autocontrol. Un berbec pe cer este, în primul rând, o disponibilitate pentru sacrificiu de sine, ultimul test de loialitate față de poporul său, de idealurile cuiva. Acesta este unul dintre formele cele mai înalte manifestări ale însuși factorului moral inerent în poporul sovietic, de care dușmanul nu a ținut cont și nu a putut să ia în seamă.
În timpul Marelui Război, piloții sovietici au realizat peste 600 de berbeci aerieni (numărul lor exact nu este cunoscut, deoarece cercetările continuă în prezent, treptat devin cunoscute noi fapte ale șoimilor lui Stalin). Mai mult de două treimi din berbeci cad în perioada 1941-1942 - acesta este cel mai mult perioadă dificilă război. În toamna anului 1941, a fost trimisă chiar o circulară Luftwaffe, care interzicea apropierea avioane sovietice mai aproape de 100 de metri pentru a evita lovirea aerului.
Trebuie remarcat faptul că piloții Forțele aeriene sovietice berbecii erau folosiți pe toate tipurile de aeronave: vânătoare, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere. Lovirea aeriană se desfășura în bătălii individuale și de grup, zi și noapte, la altitudini mari și joase, asupra teritoriului propriu și asupra teritoriului inamic, în orice conditiile meteo. Au fost cazuri când piloții au lovit o țintă de la sol sau pe apă. Deci, numărul de berbeci de la sol este aproape egal cu atacurile aeriene - mai mult de 500. Poate că cel mai faimos berbec de la sol este o ispravă care a fost realizată la 26 iunie 1941 pe un DB-3f (IL-4, bimotor lung-). bombardier) de către echipajul căpitanului Nikolai Gastello. Bombardierul a fost lovit de focul artileriei antiaeriene inamice și a făcut așa-numitul. „berbec de foc”, lovind coloana mecanizată a inamicului.
În plus, nu se poate spune că un berbec aerian a dus neapărat la moartea unui pilot. Potrivit statisticilor, aproximativ 37% dintre piloți au murit în timpul unei lovituri aeriene. Restul piloților nu numai că au rămas în viață, dar chiar au ținut aeronava într-o stare mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă, astfel încât multe avioane puteau continua lupta aeriană și puteau ateriza cu succes. Există exemple în care piloții au făcut doi berbeci de succes într-o luptă aeriană. Câteva zeci de piloți sovietici au făcut așa-numitul. berbeci „dubli”, atunci avionul inamicului nu a putut fi doborât prima dată, apoi a fost necesar să-l termine cu o a doua lovitură. Există chiar și un caz în care pilotul de vânătoare O. Kilgovatov a trebuit să facă patru lovituri de berbec pentru a distruge inamicul. 35 de piloți sovietici au făcut câte doi berbeci, N.V. Terekhin și A.S. Khlobystov - câte trei.
Boris Ivanovici Kovzan(1922 - 1985) - acesta este singurul pilot din lume care a făcut patru avioane și de trei ori s-a întors la aerodromul natal cu avionul său. La 13 august 1942, căpitanul B.I. Kovzan a făcut a patra lovire cu un avion de luptă La-5 cu un singur motor. Pilotul a descoperit un grup de bombardiere și vânătoare inamice și a intrat în luptă cu ei. Într-o luptă aprigă, avionul său a fost doborât. Explozia mitralierei inamice a lovit cabina luptătorului, tabloul de bord a fost rupt și fragmente i-au tăiat capul pilotului. Mașina ardea. Boris Kovzan a simțit o durere ascuțită la cap și la un ochi, așa că a observat cu greu cum unul dintre avioanele germane a intrat asupra lui într-un atac frontal. Mașinile se apropiau repede. „Dacă germanul nu poate suporta acum și apare, atunci va fi necesar să bată”, a gândit Kovzan. Un pilot rănit la cap într-un avion în flăcări a mers la berbec.
Când avioanele s-au ciocnit în aer, Kovzan a fost aruncat din carlingă dintr-o lovitură puternică, deoarece curelele au spart pur și simplu. A zburat 3500 de metri fără să-și deschidă parașuta în stare semi-conștientă și doar deja deasupra solului însuși, la o altitudine de doar 200 de metri, s-a trezit și a tras inelul de evacuare. Parașuta s-a putut deschide, dar impactul asupra solului a fost încă foarte puternic. Asul sovietic și-a venit în fire într-un spital din Moscova în a șaptea zi. Avea mai multe răni de schije, clavicula și maxilarul, ambele brațe și picioare erau rupte. Medicii nu au putut salva ochiul drept al pilotului. Tratamentul lui Kovzan a continuat timp de două luni. Toată lumea era conștientă că doar un miracol l-a salvat în această bătălie aeriană. Verdictul comisiei pentru Boris Kovzan a fost foarte greu: „Nu mai poți zbura”. Dar era un adevărat șoim sovietic, care nu-și putea imagina viața fără zboruri și cer. Kovzan și-a urmărit visul toată viața! La un moment dat, nu au vrut să-l accepte la Școala Militară de Aviație din Odesa, apoi Kovzan și-a atribuit un an și i-a implorat pe medici. comisie medicală, deși nu a ajuns la 13 kilograme de greutate la normă. Și și-a atins scopul. El a fost condus încredere fermă dacă te străduiești în mod constant pentru obiectiv - acesta va fi atins.
A fost rănit, dar acum este sănătos, capul este pe loc, brațele și picioarele și-au revenit. Ca urmare, pilotul a ajuns la comandantul șef al Forțelor Aeriene A. Novikov. A promis că va ajuta. A primit o nouă concluzie a consiliului medical: „Pot să zboare pe toate tipurile de luptători”. Boris Kovzan scrie un raport cu o cerere de trimitere la unitățile în război, primește mai multe refuzuri. Dar de data aceasta și-a ieșit drumul, pilotul a fost înscris în divizia 144 aparare aeriana(apărare aeriană) lângă Saratov. În anii Marelui Război Patriotic pilot sovietic a făcut 360 de soiuri, a luat parte la 127 de bătălii aeriene, a doborât 28 de avioane germane și 6 dintre ele după grav rănitși fiind cu un singur ochi. În august 1943 a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Kovzan Boris Ivanovici
Piloții sovietici au folosit în timpul Marelui Război Patriotic diverse tehnici berbec de aer:
Elicea aeronavei lovind coada inamicului. Aeronava care atacă intră în inamicul din spate și lovește cu o elice pe coadă. Această lovitură a dus la distrugerea unei aeronave inamice sau la pierderea controlului. A fost cea mai comună tehnică de lovire aeriană în timpul Marelui Război. Dacă a fost executat corect, pilotul aeronavei atacatoare avea șanse destul de bune de supraviețuire. La o coliziune cu o aeronavă inamică, de obicei doar elicea are de suferit și, chiar dacă a eșuat, existau șanse să aterizeze mașina sau să sară cu parașuta.
Lovitură de aripi. A fost efectuat atât în timpul apropierii frontale a aeronavei, cât și la apropierea inamicului din spate. Lovitura a fost dată de aripă în coada sau fuselajul unei aeronave inamice, inclusiv în cabina de pilotaj a aeronavei țintă. Uneori, această tehnică a completat un atac frontal.
Fuzelaj lovit. A fost considerat cel mai periculos tip de berbec de aer pentru un pilot. Această tehnică include, de asemenea, o coliziune a aeronavei în timpul unui atac frontal. Interesant, chiar și cu acest rezultat, unii piloți au supraviețuit.
Lovitura de coadă a aeronavei (lovirea lui I. Sh. Bikmukhametov). Berbecul, care a fost făcut de Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov la 4 august 1942. A intrat în fruntea unei aeronave inamice cu o alunecare și o viraj a lovit o lovitură cu coada luptătorului său pe aripa inamicului. Drept urmare, luptătorul inamic a pierdut controlul, a căzut într-un strop și a murit, iar Ibragim Bikmukhametov a reușit chiar să-și aducă LaGG-Z pe aerodrom și să aterizeze în siguranță.
Bikmukhametov a absolvit cea de-a 2-a școală de piloți de aviație militară Borisoglebsk Red Banner. V.P. Chkalova, în iarna 1939-1940 a participat la războiul cu Finlanda. În Marele Război Patriotic sublocotenent a participat încă de la început, până în noiembrie 1941 a slujit în Regimentul 238 Aviație de Luptă (IAP), apoi în IAP 5 Gărzi. Comandantul regimentului a remarcat că pilotul era „îndrăzneț și hotărât”.
La 4 august 1942, șase luptători LaGG-Z cu un singur loc și cu un singur motor din cadrul IAP a 5-a Gărzi, conduși de maiorul de gardă Grigory Onufrienko, au zburat pentru a acoperi trupele terestre din zona Rzhev. Acest grup a inclus și comandantul de zbor Ibragim Bikmukhametov. În spatele liniei frontului, luptătorii sovietici s-au întâlnit cu 8 luptători inamici Me-109. Germanii au urmat un curs paralel. A început o scurtă bătălie aeriană. S-a încheiat cu victoria piloților noștri: 3 avioane Luftwaffe au fost distruse. Unul dintre ei a fost doborât de comandantul de escadrilă G. Onufrienko, ceilalți doi Messerschmitts I. Bikmukhametov. Primul pilot Me-109 a atacat într-o viraj de luptă, lovindu-l cu un tun și două mitraliere, avionul inamic a coborât la pământ. În plină luptă, I. Bikmukhametov a observat cu întârziere un alt avion inamic, care a intrat de sus în coada mașinii sale. Dar comandantul de zbor nu și-a pierdut capul, a făcut o alunecare energic și cu o viraj bruscă s-a dus la german. Inamicul nu a putut rezista atacului din frunte și a încercat să-și întoarcă avionul. Pilotul inamic a reușit să evite întâlnirea cu palele elicei mașinii lui I. Bikmukhametov. Dar pilotul nostru a inventat și, întorcând brusc mașina, a lovit beţivan coada „fierului” lui (cum îl numeau piloții sovietici acest luptător) de-a lungul aripii „Messer”. Luptătorul inamic a căzut într-un strop și curând a căzut în desișul unei păduri dese.
Bikmukhametov a reușit să aducă mașina grav avariată pe aerodrom. A fost al 11-lea avion inamic doborât de Ibragim Bikmukhametov. Pilotul din timpul războiului a primit 2 Ordine Steagul Roșu și Ordinul Steaua Roșie. Curajosul pilot a murit pe 16 decembrie 1942 în Regiunea Voronej. În timpul unei lupte cu forțele inamice superioare, avionul său a fost doborât și în timpul unei aterizări de urgență, încercând să salveze vânătorul, pilotul rănit s-a prăbușit.
LaGG-3
Primii berbeci ai Marelui Război Patriotic
Cercetătorii încă se ceartă cine a făcut primul berbec pe 22 iunie 1941. Unii cred că a fost un locotenent superior Ivan Ivanovici Ivanov, alții îl numesc pe autorul primului berbec al Marelui Război Patriotic, sublocotenentul Dmitri Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 iunie 1941) a servit în Armata Roșie din toamna anului 1931, apoi a fost trimis cu bilet Komsomol la Școala de Aviație Perm. În primăvara anului 1933, Ivanov a fost trimis la a 8-a școală militară de aviație din Odesa. Inițial a slujit în Regimentul 11 de bombardiere ușoare din districtul militar Kiev, în 1939 a participat la Campanie poloneză pentru a elibera Vestul Ucrainei și Vestul Belarusului, apoi în „Războiul de Iarnă” cu Finlanda. La sfârșitul anului 1940 a absolvit cursurile de pilot de vânătoare. A fost repartizat la divizia a 14-a mixtă de aviație, adjunct al comandantului de escadrilă al 46-a IAP.
Ivan Ivanovici Ivanov
În zorii zilei de 22 iunie 1941, locotenentul principal Ivan Ivanov a urcat pe cer în alertă în fruntea zborului I-16 (conform unei alte versiuni, piloții se aflau pe I-153) pentru a intercepta un grup de avioane inamice care se apropiau de aerodromul Mlynov. În aer, piloții sovietici au găsit 6 bombardiere bimotoare He-111 din escadrila 7 a escadronului KG 55 Vulture. Locotenentul principal Ivanov a condus un zbor de luptători pentru a ataca inamicul. Legătură luptători sovietici a plonjat pe bombardierul de plumb. Gunierii cu bombardiere au deschis focul asupra aeronavelor sovietice. Ieșind din scufundare, I-16 a repetat atacul. Unul dintre Heinkel a fost lovit. Restul bombardierelor inamice și-au aruncat bombele înainte de a ajunge la țintă și au început să plece spre vest. După un atac reușit, ambii aripi ai lui Ivanov au mers pe propriul aerodrom, deoarece, îndepărtându-se de focul trăgătorilor inamicului, manevrând, au consumat aproape tot combustibilul. Ivanov, după ce i-a lăsat să intre pentru o aterizare, a continuat urmărirea, dar apoi a decis și să aterizeze, pentru că. combustibilul se terminase, iar muniția se terminase. În acest moment, un bombardier inamic a apărut deasupra aerodromului sovietic. Observându-l, Ivanov s-a dus să-l întâmpine, dar germanul, care trăgea cu mitralieră, nu a deturnat cursul. Singura cale pentru a opri inamicul era un berbec. Din lovitură, bombardierul (avionul sovietic a tăiat coada mașinii germane cu o elice), care era condus de subofițerul H. Volfeil, a pierdut controlul și s-a prăbușit în pământ. Întregul echipaj german a fost ucis. Dar și avionul lui I. Ivanov a fost grav avariat. Din cauza altitudinii scăzute, pilotul nu a putut folosi parașuta și a murit. Acest berbec a avut loc la ora 4:25 în apropierea satului Zagoroshcha, districtul Rivne, regiunea Rivne. La 2 august 1941, locotenentul principal Ivan Ivanovici Ivanov a devenit postum un erou al Uniunii Sovietice.
I-16
Cam în aceeași perioadă, sublocotenent Dmitri Vasilievici Kokorev(1918 - 12.10.1941). Originar din regiunea Ryazan, a slujit în a 9-a divizie mixtă de aviație, în al 124-lea IAP (Cartierul Militar Special de Vest). Regimentul era staționat pe aerodromul de frontieră Vysoko-Mazowieck, în apropierea orașului Zambrov (Vestul Ucrainei). După începerea războiului, comandantul regimentului, maiorul Polunin, l-a instruit pe tânărul pilot să recunoască situația din regiunea graniței de stat URSS, care a devenit acum linia de contact între trupele sovietice și cele germane.
La 4:05 dimineața, când Dmitri Kokorev se întorcea de la recunoaștere, Luftwaffe a dat prima lovitură puternică asupra aerodromului, deoarece regimentul a intervenit în zborul în interior. Lupta a fost brutală. Aerodromul a fost grav avariat.
Și apoi Kokarev a văzut bombardierul de recunoaștere Dornier-215 (conform altor informații, aeronava polivalentă Me-110), părăsind aerodromul sovietic. Aparent, un ofițer de informații nazist a fost cel care a monitorizat rezultatul primei lovituri asupra unui regiment de luptători. Furia l-a orbit pe pilotul sovietic, smucind brusc avionul de luptă MiG de mare altitudine într-o viraj de luptă, Kokorev a pornit la atac, cu febră, a deschis focul înainte de timp. A ratat, dar trăgătorul german a lovit în mod potrivit - o linie de pauze a fulgerat prin planul drept al mașinii sale.
Aeronava inamicului viteza maxima a mers la frontiera de stat. Dmitri Kokorev a trecut la al doilea atac. A scurtat distanța, ignorând tragerile frenetice ale trăgătorului german, apropiindu-se de distanța împușcăturii, Kokorev a apăsat pe trăgaci, dar muniția s-a terminat. Multă vreme, pilotul sovietic nu a crezut că inamicul nu trebuie lăsat să plece, a crescut brusc viteza și a aruncat un luptător în mașina inamicului. MiG-ul s-a tăiat cu o elice lângă coada Dornierului.
Această ciocnire aeriană s-a produs la ora 04.15 (conform altor surse - la ora 04.35) în fața soldaților de infanterie și a grănicerilor care apărau orașul Zambrov. Fuzelajul aeronavei germane s-a rupt în jumătate, iar Dornier s-a prăbușit la pământ. Luptătorul nostru a intrat într-o pistă, motorul sa oprit. Kokorev și-a venit în fire și a reușit să scoată mașina dintr-o rotație teribilă. Am ales o poiană pentru aterizare și am aterizat cu succes. Trebuie remarcat faptul că sublocotenentul Kokorev era un pilot privat sovietic obișnuit, dintre care erau sute în Forțele aeriene Armata Rosie. În spatele sublocotenentului era doar o școală de zbor.
Din păcate, eroul nu a trăit ca să vadă Victoria. A făcut 100 de ieşiri, a doborât 5 avioane inamice. Când regimentul său a luptat lângă Leningrad, pe 12 octombrie, informațiile au raportat că a un numar mare de Junkers inamici. Vremea a fost nezburătoare, nemții nu au decolat în asemenea condiții și nu ne-au așteptat avioanele. S-a decis să lovească aerodromul. Un grup de 6 dintre bombardierele noastre Pe-2 (au fost numite „Pioni”), însoțiți de 13 luptători MiG-3, au apărut peste „Siverskaya”, a fost o surpriză completă pentru naziști.
Bombele incendiare de la joasă altitudine au lovit direct ținta, focul de mitralieră și rachetele de vânătoare au completat derularea. Germanii au putut ridica în aer doar un singur vânător. Pe-2-urile bombardaseră deja și plecau, doar un bombardier a rămas în urmă. Kokorev se repezi în apărarea lui. El a doborât inamicul, dar în acel moment ea s-a trezit aparare aeriana germani. Avionul lui Dmitri a fost doborât și prăbușit.
Primul…
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - 12 septembrie 1941) a devenit prima femeie de pe planetă care a zburat cu un berbec aerian. Zelenko a absolvit clubul de zbor Voronezh (în 1933), a treia școală militară de aviație din Orenburg. K. E. Voroshilov (în 1934). Ea a servit în Brigada de aviație a 19-a bombardiere ușoare din Harkov, a fost pilot de încercare. În 4 ani, ea a stăpânit șapte tipuri de avioane. aceasta singura femeie pilot care a participat la „Războiul de iarnă” (ca parte a celui de-al 11-lea bombardier ușor regimentul de aviație). A primit Ordinul Steagului Roșu - a făcut 8 ieșiri.
Ea a participat la Marele Război Patriotic din prima zi, luptând ca parte a diviziei a 16-a mixte de aviație, a fost comandantul adjunct al escadrilei 5 a regimentului 135 de aviație de bombardiere. A reușit să facă 40 de ieșiri, inclusiv cele de noapte. Pe 12 septembrie 1941, ea a efectuat 2 incursiuni de recunoaștere cu succes pe un bombardier Su-2. Dar, în ciuda faptului că în timpul celui de-al doilea zbor, Su-2-ul ei a fost avariat, Yekaterina Zelenko a decolat pentru a treia oară în aceeași zi. Deja la întoarcere, în zona orașului Romny, două avioane sovietice au fost atacate de 7 luptători inamici. Ekaterina Zelenko a reușit să doboare un Me-109, iar când a rămas fără muniție, l-a lovit pe al doilea. luptător german. Pilotul a distrus inamicul, dar în același timp ea însăși a murit.
Monumentul lui Ekaterina Zelenko din Kursk.
Viktor Vasilievici Talalichin(1918 - 27 octombrie 1941) a făcut un berbec nocturn, care a devenit cel mai faimos din acest război, doborând un bombardier Xe-111 de pe I-16 în regiunea Podolsk (regiunea Moscova) în noaptea de 7 august 1941. . Pentru mult timp s-a crezut că aceasta este prima noapte de izbire din istoria aviației. Abia mai târziu s-a aflat că în noaptea de 29 iulie 1941, un pilot de vânătoare al celui de-al 28-lea IAP Piotr Vasilievici Eremeev pe un avion MiG-3, un bombardier inamic Junkers-88 a fost doborât de un atac de berbec. A murit la 2 octombrie 1941 într-o bătălie aeriană (la 21 septembrie 1995 Eremeev pentru curaj și pricepere militară, i s-a acordat postum titlul de Erou al Rusiei).
La 27 octombrie 1941, 6 luptători sub comanda lui V. Talalikhin au zburat pentru a acoperi forțele noastre în zona satului Kamenka, de pe malul Narei (85 km). la vest de capitală). S-au ciocnit cu 9 luptători inamici, în luptă Talalikhin a doborât un „Messer”, dar celălalt a reușit să-l doboare, pilotul a murit de moartea curajosului ...
Viktor Vasilievici Talalichin.
Echipajul lui Viktor Petrovici Nosov din regimentul 51 de mine-torpile al Forțelor Aeriene Flota Baltică a făcut prima lovire a unei nave din istoria războiului cu ajutorul unui bombardier greu. Locotenentul a comandat bombardierul de torpilă A-20 (americanul Douglas A-20 Havoc). La 13 februarie 1945, în partea de sud a Mării Baltice, când a fost atacat un transport inamic de 6 mii de tone, o aeronavă sovietică a fost doborâtă. Comandantul a îndreptat mașina care ardea direct în transportul inamic. Avionul a lovit ținta, a avut loc o explozie, nava inamică s-a scufundat. Echipajul aeronavei: locotenentul Viktor Nosov (comandant), sublocotenent Alexander Igoshin (navigator) și sergentul Fyodor Dorofeev (tunar-operator radio), au murit de o moarte eroică.
Autorul primului berbec de noapte într-o bătălie aeriană asupra Moscovei din 7 august 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, la începutul biografiei sale de lucru, nu și-a imaginat cu greu un pilot militar, deși frații săi mai mari au învățat de la ei.
În 1933, la vârsta de 15 ani, a fost angajat ca muncitor la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova, care a fost numită curând după progenitorul său, comisarul poporului de atunci. Industria alimentară URSS Anastas Ivanovici Mikoian. Întreprinderea, în care a fost acceptat viitorul pilot al Eroului Uniunii Sovietice, a devenit ani lungi principalul furnizor al Kremlinului de cârnați fierți și afumati, șuncă, pateuri și alte delicatese din carne.
Vitya Talalikhin, care a lucrat la început ca tăietor de vârfuri, a fost dus simultan la școala FZU (antrenament în fabrică) a fabricii, unde a primit mai multe înalt calificat prost. Profesie dificilă, nu pentru toată lumea: conform normelor de atunci, fiecare muncitor avea obligația de a măcelări cel puțin șase cadavre de animale într-un singur schimb, separându-și complet carnea de oase și tendoane.
În Uniunea Sovietică, obținerea unui loc de muncă la o fabrică de ambalare a cărnii însemna să ajuți cu adevărat nu numai familia, ci și rudele. La fiecare astfel de întreprinderi, managerii le-au oferit lucrătorilor posibilitatea zilnică de a obține oase de carne gratuit sau la prețuri de chilipir (au mers la supe), garnituri de cârnați (nu cumpărate din magazin, gunoi, ci fabricate din fabrică, de înaltă calitate - erau un delicateţe pentru orice generaţie de moscoviţi în anii foametei) şi altele aşa-zise. „producerea deșeurilor”. La uzina de ambalare a cărnii unde a lucrat viitorul erou-pilot s-a bazat pe rațiile de carne o dată la două săptămâni, produsele din care erau vândute angajaților cu o reducere de 75 la sută. Setul de carne a inclus: până la 1,5 kg de carne pe os, 1,5 kg de ficat (acesta este ficatul, rinichii, inima, plămânii, diafragma, traheea în combinația lor naturală), precum și un kilogram de cârnați fierți.
Viitorul ilustru pilot a lucrat ca măcelar mai bine de trei ani. Dar a fost recrutat în Armata Roșie și, în același timp, a intrat la școala militară de aviație pentru piloți din Borisoglebsk.
Scurtă notă biografică
Talalikhin Viktor Vasilyevich s-a născut la 18 octombrie 1918 în satul Teplovka, districtul Volsky, provincia Saratov. La o vârstă fragedă, s-a mutat la Moscova împreună cu familia. Din 1933 până în 1937 a lucrat la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova. În 1938 a absolvit școala militară de aviație Borisoglebsk pentru piloți din regiunea Voronezh și a primit gradul de sublocotenent. Participant Sovietic- război finlandez, timp în care biplanul I-153 a făcut 47 de ieşiri, a doborât 4 avioane inamice. Premiat cu Ordinul Stea roșie. În ajunul Marelui Război Patriotic, a urmat cursuri de recalificare. Numit comandant adjunct al escadronului regimentului aerian 177, care a devenit parte a apărării aeriene a Moscovei. În noaptea de 7 august 1941, pe avionul de luptă I-16, primul dintre apărătorii cerului capitalei a lovit cu succes bombardierul german He-111. Talalikhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. De asemenea, a fost promovat la conducerea escadrilă. Ucis în bătălia de la Podolsk, regiunea Moscova, 27 octombrie 1941. Îngropat la Cimitirul Novodevichy in Moscova.
La 30 noiembrie 1939, a început războiul dintre URSS și Finlanda, în care Viktor Talalikhin a câștigat o experiență de luptă pe care mulți dintre colegii săi din apărarea aeriană nu o aveau pe cerul de deasupra Moscovei în 1941.
În războiul finlandez, colegii soldați, un tip modest și zâmbitor din Moscova, au fost amintiți pentru faptul că în prima luptă a doborât un avion inamic. O altă piatră de hotar memorabilă în acele bătălii a fost salvarea de către Talalikhin a comandantului său, Mihail Korolev. El a tăiat cu pricepere de partea lui și a zdrobit atât de destul de tunuri antiaeriene, inamicul, apoi a distrus FW-190 german ("Fokker").
Dar, desigur, actul principal al biografiei de luptă a pilotului a fost primul berbec de noapte din istorie, săvârșit de acesta pe cerul deasupra capitalei în noaptea de 7 august 1941.
După războiul finlandez, Viktor Talalikhin a locuit în Klin, în vecinătatea căreia se afla escadrila lui. După primul raid aerian german asupra Moscovei din 21 iulie 1941, una dintre sarcinile principale ale pilotului a fost așa-numita „vânătoare liberă”. De obicei, se desfășura în tandem cu un alt luptător imediat după rapoartele de la abordări îndepărtate despre apropierea „marcatorilor” inamici.
Piloții sovietici și-au urmărit ținta, au tăiat-o din grup și au distrus-o. Viața în orice unitate de aer în timpul mare război, în esență, este același, și fiecare zi diferă puțin de cealaltă. Odihnă, mâncare, ieşire, odihnă, verifică întreținere bordul lui, zburând din nou spre război.
Normele de nutriție în Armata Roșie în timpul Marelui Război Patriotic au fost reglementate de Decretele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și ale Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor Nr. 1357-551ss din 15.05.41. și Ordinul OBNL nr.208 din 24.05.41. Standarde foarte decente, deschizând posibilitatea unei vieți bine hrănite atât pentru soldați, cât și pentru ofițeri. Odată cu invazia naziștilor pe teritoriul URSS, aprovizionarea cu alimente a fost redusă drastic. Din regiunile vestice nu a reușit să evacueze aproape 70% din armată din NZ. Rațiile de alimente din Armata Roșie au trebuit să fie tăiate, dar Forțele Aeriene au rămas într-o poziție privilegiată.
În vara - începutul toamnei anului 1941, piloții unităților aeriene de apărare aeriană care apărau cerul Moscovei, în unul dintre care a servit Viktor Talalikhin, au primit trei mese calde obligatorii pe zi.
Cum au fost hrăniți piloții?
Rația zilnică a echipajelor includea și:
În plus, în caz de urgență, trebuia să pună 3 cutii de lapte condensat și 3 conserve de carne, 800 de grame de biscuiți, 400 de grame de ciocolată sau 800 de grame de fursecuri, 400 de grame de zahăr pentru fiecare membru al echipajului. lateral în cazul unei situații neprevăzute.
Cronica 7 august
Din rapoartele Sovinformburo, semnate de liderul său și, în același timp, primarul șef al partidului din Moscova A. Shcherbakov:
„Armata 18 a Grupului de Armate Nord a spart frontul de apărare al Armatei a 8-a și pe 7 august a ajuns la coastă. Golful Finlandeiîn regiunea Kunda, întrerupând calea ferată și autostrada Leningrad-Tallinn. trupele sovietice, care au luptat în Estonia, au fost tăiați în două părți”.
„Armata 26 Frontul de Sud-Vest a lansat un contraatac în direcția Boguslav și a doua zi a eliberat orașul, creând o amenințare pentru spatele grupului 1 de tancuri al inamicului.
„În 7 august, trupele noastre au continuat să ducă bătălii încăpățânate cu inamicul în direcțiile Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky și Belotserkovsky”.
Biroul de Informații sovietic a estimat în aceeași zi pierderile Germaniei de la începutul războiului: 6.000 de tancuri, 7.000 de tunuri, 6.000 de avioane.
Pierderi ale Armatei Roșii în mesaj: 5 mii de tancuri. 7 mii de tunuri, 4 mii de avioane.
7 august 1941 – joi, a șaptea săptămână a războiului dintre URSS și Germania. În aceeași zi, Comitetul Executiv al orașului Moscova a luat două decizii. Prima pentru Nr. 30/15 „Cu privire la organizarea punctelor de asistență pentru victimele focului”. Documentul, în special, a instruit președinții consiliilor raionale să organizeze centre regionale de asistență pentru victimele focului într-o zi și să permită utilizarea centrelor de evacuare în aceste scopuri.
A doua decizie nr.30/16 se intitulează „Pe plan revizuire fondul locativ al Consiliului de la Moscova pentru 1941 și pentru a 2-a jumătate a anului „Documentul, în special, spune:” Pentru a schimba decizia Comitetului Executiv al orașului Moscova din 24 februarie 1941 Nr. an în ansamblu, inclusiv . sa efectueze lucrari de urgenta si restaurare, masuri de stingere a incendiilor, lucrari speciale.
De la alte evenimente ale zilei din capitală. Pe autostrăzile nodului feroviar din Moscova, au început să practice elevii Școlii de Căi Ferate din Moscova nr. 4. După 8 luni de pregătire, au început să lucreze ca furtunieri de locomotive cu abur. În aceeași zi, brigăzile de femei ale orașului au mers la extracția turbei și la TsPKO. Gorki și Parcul Sokolniki Biblioteca de Stat URSS numită după Lenin și-a deschis filialele de vară.
Și 7 august 1941 este o altă zi de colectare în masă a fier vechi. Aduc chiar samovaruri inutilizabile, sobe, fier de călcat.
Această zi a fost a 16-a și una dintre ultimele raiduri majore Aviația nazistă spre Moscova.
Însuși Victor Talalikhin le-a spus jurnaliștilor militari împrejurările în care a lovit-o noaptea (citat din dosarul lor):
"Mergând din partea Lunii, am început să caut avioane inamice și la o altitudine de 4800 de metri am văzut Heikel-111. A zburat peste mine și s-a îndreptat spre Moscova. Am intrat în coada lui și am atacat. Am reușit să elimină motorul drept al bombardierului. ", și-a schimbat cursul și a zburat înapoi cu o scădere. Împreună cu inamicul, am coborât la o înălțime de aproximativ 2500 de metri. Și apoi am rămas fără muniție. A mai rămas un singur lucru - a berbec.Daca mor, atunci unul,-am gandit,- si sunt patru fascisti in bombardier.Hotarand sa tai coada inamicului cu un surub,am inceput sa ma apropii de el.Aici suntem despartiti de vreo noua sau zece metri.Văd burta blindată a unei aeronave inamice.În acest moment, inamicul a tras o rafală dintr-o mitralieră grea. mana dreapta. Imediat a dat gaz și nu mai cu elice, ci imediat a izbit inamicul cu toată mașina lui. A fost o crăpătură groaznică. „Șoimul” meu s-a întors cu susul în jos. Ar fi trebuit să sărim afară cu o parașută”.
Nici adunați, nici scădeți. După ce a sărit din mașina condamnată, Viktor Talalikhin a zburat aproximativ 800 de metri fără a-și deschide parașuta - era asigurat împotriva gloanțelor aeronavelor germane. M-am stropit pe un lac de lângă Podolsk. Și a ajuns în siguranță la aerodromul de acasă al escadronului său.
Până atunci, martori ai bătăliei cu partea sovietică fixat un berbec. Comanda au fost aduse și transcrieri ale interceptărilor radio ale comunicațiilor dintre piloții Luftwaffe, în care se relata despre un „pilot rus nebun” care a distrus cu mașina sa un bombardier german greu.
Paradigma istoriei este imprevizibilă. Dar întotdeauna de înțeles. Era pe 7 august 1941 aviație cu rază lungă de acțiune Forțele aeriene ale Armatei Roșii au bombardat Berlinul pentru prima dată, înfuriind întreaga conducere nazistă. 9 august ziarele sovietice a tipărit Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea pilotului Viktor Talalikhin titlul de Erou al Uniunii Sovietice, acordându-i medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.
Curajosul pilot a murit la două luni și 20 de zile după isprava sa, doborât pe cer în același loc, peste Podolsk. Într-o luptă aeriană, a primit o rană grea de mitralieră în cap. Și pur și simplu nu și-a putut controla luptătorul sau să sară din el cu o parașută.
Cine mai făcea berbeci
Celebrul aeronaut rus, creatorul clasicilor acrobației, printre care celebra „bucla lui Nesterov”, Pyotr Nikolaevich Nesterov a făcut primul berbec din lume pe 26 august (8 septembrie), 1914, pe cerul de deasupra orășelului Zholkiev, provincia Lvov. A fost primul Razboi mondial. Rusia era în război cu germanii. La o înălțime inaccesibilă tunurilor de la sol, avionul greu austriac Albatros zbura. Fără ezitare, Pyotr Nesterov și-a ridicat „Moranul” în aer. Și din moment ce nu erau arme (cum ar fi, într-adevăr, parașute) la bord, el pur și simplu a lovit și a distrus aeronava inamică. Dar el însuși a murit.
„Disprețuind în mod conștient pericolul personal, s-a ridicat în mod deliberat, a depășit și a lovit avionul inamic cu propria sa mașină și a murit, prăbușindu-se la pământ”, a spus prezentarea postumă la premiul căpitanului de stat Major Nesterov, o legendă a aviației ruse. Și, în esență, un berbec este o tehnică de luptă aeriană, nu atât de rar folosită în diferite războaie din diferite vremuri.
Sunt cunoscute cel puțin 7 tipuri de berbeci. Aceasta este o lovitură pentru trenul de aterizare din partea ta pe aripa unei aeronave inamice, o lovitură la coada țintei cu o elice, o lovitură pentru mașina inamicului cu o aripă, o lovitură pentru întregul fuzelaj. Alte tipuri de berbeci poartă numele „autorilor” lor - piloții Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. În același timp, ultimii doi piloți și-au „inventat” berbecii deja în epocă avion cu jet, în principal în timpul participării forțelor aeriene sovietice la războiul din Peninsula Coreeană.
În orice caz, un berbec - Ultima speranță pentru a distruge inamicul în lupta aerian când toate celelalte rezerve sunt epuizate. Deci, în timpul Marelui Război Patriotic" soimii lui Stalin„a mers la berbec, mai ales la extrem: fie armele și echipamentele au eșuat, fie muniția s-a epuizat.
Berbecii și alte isprăvi din prima zi a bătăliei cu naziștii nu sunt prea mult reclame, deoarece confuzia și ignoranța practică a detaliilor din 22 iunie 1941 au devenit un „blestem” istoria militară, și acum doar în in termeni generali se ştie la ce eroism au mers soldaţii Armatei Roşii. În acte, în special, găsiți că doar 22/06/41. 7 berbeci inregistrati. Au fost realizate de locotenenții superiori I. I. Ivanov și A. I. Moklyak, locotenenții L. G. Butelin, E. M. Panfilov și P. S. Ryabtsev, instructor politic superior A. S. Danilov și sublocotenentul D. V. Kokorev . Nu toți au supraviețuit, dar avioanele invadatorilor au fost distruse.
Cu toate acestea, în istoria războiului au existat cei care au mers la berbec de mai multe ori. Și a supraviețuit. Și acesta este, în primul rând, pilotul militar Boris Kovzan. El a fost distrus de 4 ori și de fiecare - fără consecințe pentru sine aeronave inamice Berbec. A murit de moarte naturală la Minsk în 1985, cu gradul de colonel de aviație în rezervă. Și totuși, mai ales berbeci pentru Marele Război Patriotic - „de foc”. Au fost realizate din ultimele forțe a 237 de piloți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe mașinile lor naufragiate și în flăcări, îndreptându-le spre acumularea de trupe inamice, echipamente, pe stații de tren, poduri și altele strategice obiecte importante. Dintre acești eroi, cei mai faimoși sunt Nikolai Frantsevich Gastello și Alexander Prokofievich Gribovsky.
Iar cenușa „autorului” primului berbec de noapte într-o bătălie aeriană asupra Moscovei, Viktor Vasilyevich Talalikhin, se odihnește în cimitirul principal al țării - Novodevichy. Străzile din capitală, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk și alte orașe sunt numite în onoarea lui. În Podolsk, în vecinătatea căreia a murit curajosul pilot, i-a fost ridicat un monument.
Evgheni Kuznețov
Rammingul ca metodă de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care apelează piloții situație fără speranță. Nu toată lumea reușește să supraviețuiască după asta. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.
Primul berbec din lume
Primul berbec aerian din lume a fost realizat de autorul căpitanului de stat-major „dead loop” Pyotr Nesterov. Avea 27 de ani și, după ce a făcut 28 de ieșiri la începutul războiului, era considerat un pilot cu experiență.
Nesterov a crezut de mult că un avion inamic poate fi distrus lovind avioanele cu roți. Aceasta a fost o măsură forțată - la începutul războiului, aeronavele nu erau echipate cu mitraliere, iar aviatorii zburau în misiuni cu pistoale și carabine.
Pe 8 septembrie 1914, în regiunea Lvov, Pyotr Nesterov a izbit o aeronavă grea austriacă sub controlul lui Franz Malina și al baronului Friedrich von Rosenthal, care survolau pozițiile rusești, făcând recunoaștere.
Nesterov, într-un avion ușor și rapid, „Moran” a decolat, l-a prins din urmă cu „Albatrosul” și l-a izbit, lovindu-l pe coadă. S-a întâmplat în fața localnicilor.
Avionul austriac s-a prăbușit. La impact, Nesterov, care se grăbea să decoleze și nu și-a pus centurile de siguranță, a zburat din cockpit și s-a prăbușit. Potrivit unei alte versiuni, Nesterov a sărit el însuși din avionul prăbușit, sperând să supraviețuiască.
Primul berbec al războiului finlandez
În primul rând și singurul berbec război sovietico-finlandez a fost comis de locotenentul principal Yakov Mikhin, absolvent al Școlii a II-a de piloți de aviație militară Borisoglebsk, numită după Chkalov. S-a întâmplat pe 29 februarie 1940 după-amiaza. 24 avioane sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez Ruokolahti.
Pentru a respinge atacul, 15 luptători au decolat de pe aerodrom.
A urmat o bătălie aprigă. Comandantul de zbor Yakov Mikhin într-un atac frontal cu aripa aeronavei a lovit chila Fokker-ului, celebrul as finlandez, locotenentul Tatu Guganantti. Chila s-a rupt la impact. Fokkerul s-a prăbușit la pământ, pilotul a fost ucis.
Yakov Mikhin, cu un avion stricat, a reușit să ajungă pe aerodrom și și-a aterizat în siguranță măgarul. Trebuie să spun că Mikhin a trecut prin tot Marele Război Patriotic și apoi a continuat să servească în Forțele Aeriene.
Primul berbec al Marelui Patriotic
Se crede că prima lovire a Marelui Război Patriotic a fost comisă de locotenentul senior Ivan Ivanov, în vârstă de 31 de ani, care la 22 iunie 1941 la ora 4:25 pe I-16 (conform altor surse - pe I-153). ) deasupra aerodromului Mlynov de lângă Dubno a lovit un bombardier Heinkel ”, după care ambele avioane au căzut. Ivanov a murit. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Superioritatea sa este contestată de mai mulți piloți: sublocotenentul Dmitri Kokorev, care a lovit Messerschmitt-ul în zona Zambro la 20 de minute după isprava lui Ivanov și a supraviețuit.
Pe 22 iunie la ora 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit Ucraina de Vest(Stanislav), luând Junkers-88 pe un berbec.
După alte 45 de minute, un pilot U-2 necunoscut a murit deasupra lui Vygoda, izbind Messerschmitt-ul.
La 10 dimineața, un Messer a lovit Brest și locotenentul Pyotr Ryabtsev a supraviețuit.
Unii piloți au recurs la lovituri de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a făcut 4 berbeci: peste Zaraisk, peste Torzhok, peste Lobnița și Staraya Russa.
Primul berbec „de foc”.
Un berbec „de foc” este o tehnică în care un pilot direcționează o aeronavă doborâtă către ținte de la sol. Toată lumea știe isprava lui Nikolai Gastello, care a trimis avionul la coloana rezervorului cu rezervoare de combustibil. Dar primul berbec „de foc” a fost făcut pe 22 iunie 1941 de către locotenentul superior Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, din regimentul 62 de aviație de asalt. Chirkin a îndreptat I-153 naufragiat către convoi tancuri germane apropiindu-se de orasul Stryi (Ucraina de Vest).
În total, peste 300 de oameni i-au repetat isprava în anii războiului.
Prima femeie berbec
Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a lovit. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de ieșiri, a participat la 12 bătălii aeriene. 12 septembrie 1941 a făcut trei ieşiri. Revenită dintr-o misiune în zona Romny, a fost atacată de avioanele germane Me-109. Ea a reușit să doboare un avion, iar când muniția s-a terminat, a lovit avionul inamic, distrugându-l. Ea însăși a murit. Ea avea 24 de ani. Pentru ispravă, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1990 i s-a acordat postum titlul de Erou a Uniunii Sovietice.
Primul jet de ciocnire
Originar din Stalingrad, căpitanul Gennady Eliseev și-a făcut berbecul pe un avion de luptă MiG-21 pe 28 noiembrie 1973. În această zi în spațiu aerian Uniunea Sovietică peste Valea Mugan din Azerbaidjan a fost invadată de „Phantom-II” iranian, care a efectuat recunoașteri la instrucțiunile Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a zburat să intercepteze de pe aerodromul din Vaziani.
Rachetele „aer-aer” nu au dat rezultatul dorit: Phantom a eliberat capcane de căldură. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis să lovească și să lovească coada Fantomei cu aripa. Avionul s-a prăbușit, iar echipajul său a fost reținut. MiG Eliseev a început să scadă și s-a prăbușit într-un munte. Ghenadi Eliseev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum. Echipajul aeronavei de recunoaștere, un colonel american și un pilot iranian, au fost predați autorităților iraniene 16 zile mai târziu.
Prima lovire a unei aeronave de transport
La 18 iulie 1981, un avion de transport al companiei aeriene argentiniene „Canader CL-44” a încălcat granița URSS peste teritoriul Armeniei. La bordul avionului se afla un echipaj elvețian. Adjunctul de escadrilă, pilotul Valentin Kulyapin, a fost însărcinat cu debarcarea contravenienților. Elvețienii nu au răspuns solicitărilor pilotului. Apoi a venit ordinul de a doborî avionul. Distanța dintre Su-15TM și „transporter” a fost mică pentru lansarea rachetelor R-98M. Intrusul s-a îndreptat spre graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă la berbec.
La a doua încercare, a lovit fuzelajul de pe stabilizatorul Canaderului, după care s-a aruncat în siguranță din aeronava avariată, iar argentinianul a căzut într-un strop și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a murit. Mai târziu s-a dovedit că avionul transporta arme.
Pentru ispravă, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie.
Berbecul de aer ca tehnică de luptă a fost inventat și folosit pentru prima dată de ruși. La 8 septembrie (26 august, stil vechi), 1914, lângă orașul Zhovkva, celebrul nostru pilot Pyotr Nikolayevich Nesterov a realizat primul berbec aerian din lume, lovind Albatrosul austriac. Prima lovire nocturnă din lume a fost efectuată și de pilotul rus Yevgeny Stepanov, care la 28 octombrie 1937, în Spania, pe cerul de deasupra Barcelonei, cu o aeronavă I-15, a doborât cu o lovitură un bombardier italian Savoia Marchetti S.M.81.
Patru ani mai târziu, în timpul Marelui Război Patriotic în bătălia pentru Moscova, isprava lui Stepanov a fost repetată de sublocotenentul Viktor Talalikhin.
În noaptea de 7 august 1941, după ce și-a împușcat toată muniția, rănit în mână, un pilot de vânătoare a lovit un bombardier german. Victor a avut noroc: I-16-ul său (despre el - TuT), care a tăiat coada lui He-111 cu o elice, a început să cadă, dar pilotul a reușit să sară din avionul care cădea și să aterizeze pe o parașută. . Talalikhin ridică localnici, au acordat primul ajutor și au ajutat să ajungă la unitatea lor.
Isprava pilotului a devenit cunoscută literalmente în aceeași zi, pe 7 august, iar a doua zi Viktor a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
„În noaptea de 7 august, când bombardierii fasciști încercau să pătrundă spre Moscova, eu, la ordinul comandamentului, am decolat cu avionul meu de vânătoare. Mergând din partea lunii, am început să caut avioane inamice. iar la o altitudine de 4800 de metri am vazut un Heikel-111.A zburat deasupra mea si se indrepta spre Moscova.Am intrat in coada lui si l-am atacat.Am reusit sa doboare motorul drept al bombardierului.Inamicul s-a intors brusc, s-a schimbat curs și a zburat înapoi cu o scădere...
Împreună cu inamicul am coborât la o înălțime de aproximativ 2500 de metri. Și apoi am rămas fără muniție ... A mai rămas un singur lucru - să bat. „Dacă mor, atunci unul”, m-am gândit, „și sunt patru fasciști în bombardier”.
Hotărând să tai coada inamicului cu un șurub, am început să mă apropii de el. Aici suntem despărțiți de vreo nouă sau zece metri. Văd burta blindată a unui avion inamic...”
Locotenentul era un pilot experimentat. Dar nu a reușit să suprime săgeata din coada lui Heinkel. În plină luptă, locotenentul nu și-a amintit că principalul lucru a fost să nu doboare bombardierul cu orice preț, dar să nu-l lase să ducă la bun sfârșit sarcina și să se întoarcă în viață, salvându-și mașina.
Dar a fost neînfricat și hotărât să câștige: "În acest moment, inamicul a tras o rafală dintr-o mitralieră de calibru mare. I-a ars mâna dreaptă. El a dat imediat gaz și a izbit inamicul cu toată mașina lui, nu cu o elice. . S-a auzit o crăpătură groaznică. roți. A fost necesar să se arunce cu o parașută cât mai curând posibil."
Talalikhin a avut noroc - salturile de noapte sunt periculoase. A aterizat chiar în râul Severka. Oamenii au văzut un parașutist zburător și s-au repezit în ajutorul lui, împiedicându-l să se încurce în linii și să se înece.
Dimineața, Talalikhin, împreună cu camarazii săi, au vizitat locul căderii atentatului. Printre epavele aeronavei au fost găsite cadavrele unui locotenent colonel distins cu Crucea de Fier și trei membri ai echipajului.
Viktor Talalikhin avea 22 de ani. A împlinit 23 de ani pe 18 septembrie, iar pe 27 octombrie a murit - în timpul luptei, un glonț l-a lovit în cap. Viktor Talalikhin a avut o viață scurtă, dar plină de culoare.
La 27 octombrie 1941, Talalikhin a zburat în fruntea a șase luptători pentru a acoperi trupele terestre din apropierea orașului Podolsk, regiunea Moscova. În apropierea satului Kamenki, Victor a condus un grup pentru a ataca pozițiile inamice. În acest moment, din cauza norilor, 6 luptători inamici Me-109 au căzut în avioanele noastre. A urmat o bătălie aeriană. Talalikhin a fost primul care a atacat și a doborât un Messerschmitt, dar a fost atacat imediat de trei luptători inamici. Conducere lupta inegală, a doborât un alt inamic, dar în acel moment un obuz inamic a explodat în apropiere. Avionul lui Talalikhin s-a cutremurat și a coborât ca un tirbușon.
Multă vreme s-a crezut că acesta a fost primul berbec de noapte pe cerul Moscovei, dar acest lucru nu este în întregime adevărat - pe 29 iulie, pilotul regimentului 27 aerian P. V. Yeremeev pe un avion de luptă MiG-3 a doborât un Ju -88 bombardier cu un atac de berbec. Acesta a fost primul berbec de noapte pe cerul Moscovei. Decretul Presedintelui Federația Rusă la 21 septembrie 1995, P. V. Eremeev a primit titlul de Erou al Rusiei postum
