Rammingul ca metodă de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care apelează piloții situație fără speranță. Nu toată lumea reușește să supraviețuiască după asta. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.
Primul berbec din lume
Primul din lume berbec de aer realizat de autorul „buclei moarte” căpitanului de stat major Peter Nesterov. Avea 27 de ani și, după ce a făcut 28 de ieșiri la începutul războiului, era considerat un pilot cu experiență.
Nesterov a crezut de mult că un avion inamic poate fi distrus lovind avioanele cu roți. Aceasta a fost o măsură forțată - la începutul războiului, aeronavele nu erau echipate cu mitraliere, iar aviatorii zburau în misiuni cu pistoale și carabine.
La 8 septembrie 1914, în regiunea Lvov, Pyotr Nesterov a izbit o aeronavă grea austriacă sub controlul lui Franz Malina și al baronului Friedrich von Rosenthal, care survolau pozițiile rusești, făcând recunoaștere.
Nesterov, într-un avion ușor și rapid, „Moran” a decolat, l-a prins din urmă cu „Albatrosul” și l-a izbit, lovindu-l pe coadă. S-a întâmplat în fața localnicilor.
Avionul austriac s-a prăbușit. La impact, Nesterov, care se grăbea să decoleze și nu și-a pus centurile de siguranță, a zburat din carlingă și s-a prăbușit. Conform unei alte versiuni, Nesterov a sărit el însuși din avionul prăbușit, sperând să supraviețuiască.
Primul berbec al războiului finlandez
În primul rând și singurul berbec Războiul sovietico-finlandez a fost comis de sublocotenentul Yakov Mikhin, absolvent al celei de-a 2-a școli militare de aviație Borisoglebsk, numită după Chkalov. S-a întâmplat pe 29 februarie 1940 după-amiaza. 24 avioane sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez Ruokolahti.
Pentru a respinge atacul, 15 luptători au decolat de pe aerodrom.
A urmat o bătălie aprigă. Comandantul de zbor Yakov Mikhin într-un atac frontal cu aripa aeronavei a lovit chila Fokker-ului, celebrul as finlandez, locotenentul Tatu Guganantti. Chila s-a rupt la impact. Fokker-ul s-a prăbușit la pământ, pilotul a fost ucis.
Yakov Mikhin, cu un avion stricat, a reușit să ajungă pe aerodrom și și-a aterizat în siguranță măgarul. Trebuie să spun că Mikhin a trecut prin tot Marele Război Patriotic și apoi a continuat să servească în Forțele Aeriene.
Primul berbec al Marelui Patriotic
Se crede că prima lovire a Marelui Război Patriotic a fost săvârșită de locotenentul senior Ivan Ivanov, în vârstă de 31 de ani, care la 22 iunie 1941 la ora 4:25 pe I-16 (conform altor surse - pe I-153). ) deasupra aerodromului Mlynov de lângă Dubno a lovit un bombardier Heinkel ”, după care ambele avioane au căzut. Ivanov a murit. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou Uniunea Sovietică.
Superioritatea sa este contestată de mai mulți piloți: sublocotenent Dmitry Kokorev, care a lovit Messerschmitt-ul în zona Zambro la 20 de minute după isprava lui Ivanov și a supraviețuit.
Pe 22 iunie la ora 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit Vestul Ucrainei(Stanislav), luând Junkers-88 pe un berbec.
După alte 45 de minute, un pilot U-2 necunoscut a murit deasupra lui Vygoda, izbind Messerschmitt-ul.
La 10 dimineața, un Messer a lovit Brest și locotenentul Pyotr Ryabtsev a supraviețuit.
Unii piloți au recurs la lovituri de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a făcut 4 berbeci: peste Zaraisk, peste Torzhok, peste Lobnița și Staraya Russa.
Primul berbec „de foc”.
Un berbec „de foc” este o tehnică în care un pilot direcționează o aeronavă doborâtă către ținte de la sol. Toată lumea știe isprava lui Nikolai Gastello, care a trimis avionul la coloana rezervorului cu rezervoare de combustibil. Dar primul berbec „de foc” a fost făcut pe 22 iunie 1941 de către locotenentul superior Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, din regimentul 62 de aviație de asalt. Chirkin a îndreptat I-153 naufragiat către convoi tancuri germane apropiindu-se de orasul Stryi (Ucraina de Vest).
În total, peste 300 de oameni i-au repetat isprava în anii războiului.
Prima femeie berbec
Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a lovit. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de ieșiri, a participat la 12 bătălii aeriene. 12 septembrie 1941 a făcut trei ieşiri. Revenită dintr-o misiune în zona Romny, a fost atacată de avioanele germane Me-109. Ea a reușit să doboare un avion, iar când muniția s-a terminat, a izbit avionul inamic, distrugându-l. Ea însăși a murit. Ea avea 24 de ani. Pentru ispravă, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1990 i s-a acordat postum titlul de Erou a Uniunii Sovietice.
Primul jet de ciocnire
Originar din Stalingrad, căpitanul Gennady Eliseev și-a făcut berbecul pe un avion de luptă MiG-21 pe 28 noiembrie 1973. În această zi în spațiu aerian Uniunea Sovietică peste Valea Mugan din Azerbaidjan a fost invadată de „Phantom-II” iranian, care a efectuat recunoașteri la instrucțiunile Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a zburat pentru a intercepta de pe aerodromul din Vaziani.
Rachetele „aer-aer” nu au dat rezultatul dorit: Phantom a eliberat capcane de căldură. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis să lovească și să lovească coada Fantomei cu aripa. Avionul s-a prăbușit, iar echipajul său a fost reținut. MiG Eliseev a început să scadă și s-a prăbușit într-un munte. Ghenadi Eliseev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum. Echipajul aeronavei de recunoaștere, un colonel american și un pilot iranian, au fost predați autorităților iraniene 16 zile mai târziu.
Prima lovire a unei aeronave de transport
La 18 iulie 1981, un avion de transport al companiei aeriene argentiniene „Canader CL-44” a încălcat granița URSS peste teritoriul Armeniei. La bordul avionului se afla un echipaj elvețian. Adjunctul de escadrilă, pilotul Valentin Kulyapin, a fost însărcinat cu debarcarea contravenienților. Elvețienii nu au răspuns solicitărilor pilotului. Apoi a venit ordinul de a doborî avionul. Distanța dintre Su-15TM și „transporter” a fost mică pentru lansarea rachetelor R-98M. Intrusul a mers spre graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă la berbec.
La a doua încercare, a lovit fuzelajul de pe stabilizatorul Canaderului, după care s-a aruncat în siguranță din aeronava avariată, iar argentinianul a căzut într-o pistă și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a murit. Mai târziu s-a dovedit că avionul transporta arme.
Pentru ispravă, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie.
Berbecul de aer ca tehnică de luptă a fost inventat și folosit pentru prima dată de ruși. Pe 8 septembrie (26 august, în stil vechi), 1914, lângă orașul Zhovkva, celebrul nostru pilot Piotr Nikolayevich Nesterov a făcut primul lovire aerian din lume, lovind albatrosul austriac. Primul din lume berbec de noapte a fost efectuată și de pilotul rus Yevgeny Stepanov, care la 28 octombrie 1937 în Spania, pe cerul deasupra Barcelonei, cu o aeronavă I-15, a doborât cu un atac cu berbec un bombardier italian Savoia Marchetti S.M.81.
Patru ani mai târziu, în timpul Marelui Război Patriotic în bătălia pentru Moscova, isprava lui Stepanov a fost repetată de sublocotenentul Viktor Talalikhin.
În noaptea de 7 august 1941, după ce și-a împușcat toată muniția, rănit în mână, un pilot de vânătoare a lovit un bombardier german. Victor a avut noroc: I-16-ul său (despre el - TuT), care a tăiat coada lui He-111 cu o elice, a început să cadă, dar pilotul a reușit să sară din avionul care cădea și să aterizeze pe o parașută. . Talalikhin ridică localnici, au acordat primul ajutor și au ajutat să ajungă la unitatea lor.
Isprava pilotului a devenit cunoscută literalmente în aceeași zi, pe 7 august, iar a doua zi Viktor a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
„În noaptea de 7 august, când bombardierii fasciști încercau să pătrundă spre Moscova, eu, la ordinul comandamentului, am decolat cu avionul meu de vânătoare. Mergând din partea lunii, am început să caut avioane inamice. iar la o altitudine de 4800 de metri am vazut un Heikel-111.A zburat deasupra mea si se indrepta spre Moscova.Am intrat in coada lui si l-am atacat.Am reusit sa doboare motorul drept al bombardierului.Inamicul s-a intors brusc, s-a schimbat curs și a zburat înapoi cu o scădere...
Împreună cu inamicul am coborât la o înălțime de aproximativ 2500 de metri. Și apoi am rămas fără muniție... A mai rămas un singur lucru - să bat. „Dacă mor, atunci unul”, m-am gândit, „și sunt patru fasciști în bombardier”.
Hotărând să tai coada inamicului cu un șurub, am început să mă apropii de el. Aici suntem despărțiți de vreo nouă sau zece metri. Văd burta blindată a unui avion inamic...”
Locotenentul era un pilot experimentat. Dar nu a reușit să suprime săgeata din coada lui Heinkel. În plină luptă, locotenentul nu și-a amintit că principalul lucru a fost să nu doboare bombardierul cu orice preț, dar să nu-l lase să ducă la bun sfârșit sarcina și să se întoarcă în viață, salvându-și mașina.
Dar era neînfricat și hotărât să câștige: „În acest moment, inamicul a tras o linie dintr-o mitralieră grea. mana dreapta. Imediat a dat gaz și nu mai cu elice, ci imediat a izbit inamicul cu toată mașina lui. A fost o crăpătură groaznică. „Șoimul” meu s-a întors cu susul în jos. Ar fi trebuit să sărim afară cu o parașută”.
Talalikhin a avut noroc - salturile de noapte sunt periculoase. A aterizat chiar în râul Severka. Oamenii au văzut un parașutist zburător și s-au grăbit să-l ajute, împiedicându-l să se încurce în linii și să se înece.
Dimineața, Talalikhin, împreună cu camarazii săi, au vizitat locul căderii bombardierului. Printre epavele aeronavei au fost găsite cadavrele unui locotenent colonel distins cu Crucea de Fier și trei membri ai echipajului.
Viktor Talalikhin avea 22 de ani. A împlinit 23 de ani pe 18 septembrie, iar pe 27 octombrie a murit - în timpul luptei, un glonț l-a lovit în cap. Viktor Talalikhin a avut o viață scurtă, dar plină de culoare.
Pe 27 octombrie 1941, Talalikhin a zburat în fruntea a șase luptători pentru a acoperi trupele terestre din apropierea orașului Podolsk, regiunea Moscova. În apropierea satului Kamenki, Victor a condus un grup pentru a ataca pozițiile inamice. În acest moment, din cauza norilor, 6 luptători inamici Me-109 au căzut în avioanele noastre. A urmat o bătălie aeriană. Talalikhin a fost primul care a atacat și a doborât un Messerschmitt, dar a fost atacat imediat de trei luptători inamici. Conducere lupta inegală, a doborât un alt inamic, dar în acel moment un obuz inamic a explodat în apropiere. Avionul lui Talalikhin s-a cutremurat și a coborât ca un tirbușon.
Multă vreme s-a crezut că acesta a fost primul berbec de noapte pe cerul Moscovei, dar acest lucru nu este în întregime adevărat - pe 29 iulie, pilotul regimentului 27 aerian P. V. Yeremeev a doborât un bombardier Ju-88 pe un MiG. -3 luptător. Acesta a fost primul berbec de noapte pe cerul Moscovei. Decretul Presedintelui Federația Rusă la 21 septembrie 1995, P. V. Eremeev a primit titlul de Erou al Rusiei postum
Spre deosebire de afirmațiile întâlnite frecvent, prima lovire aeriană de noapte a fost efectuată nu de Viktor Talalikhin, ci de un alt pilot rus. Evgheni Stepanov a lovit în octombrie 1937 un bombardier SM-81 deasupra Barcelonei.
A luptat în Spania de partea republicanilor în timpul război civil. La scurt timp după începerea Marelui Război Patriotic, berbecul de noapte avea să-l glorifice pe tânărul pilot Talalikhin.
Acum, istoricii scriu că, în Marele Război Patriotic, primul berbec de noapte a fost efectuat de Peter Eremeev, care a servit în regiunea Moscovei în regimentul 27 aerian. A doborât un Ju-88 în noaptea de 28 spre 29 iulie peste regiunea Istra. Eremeev a murit cu câteva săptămâni înainte de Talalikhin - la începutul lunii octombrie 1941. Cu toate acestea, isprava sa nu a devenit cunoscută pe scară largă și a primit titlul de Erou postum abia în 1995. Talalikhin a devenit un simbol al eroismului piloților sovietici.
Visele cerului
La vârsta de șaptesprezece ani, în septembrie 1935, Talalikhin s-a înscris într-un cerc de planor. Până atunci, viitorul as îl avea în spate școală gimnazialăși școala de ucenicie din fabrică de la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova, unde tânărul a lucrat ulterior. Poate că frații săi mai mari au servit drept exemplu pentru Talalikhin: au fost recrutați în armată și ambii au ajuns în aviație. Dar în anii 1930, mulți băieți sovietici visau la rai.
La câteva luni după începerea antrenamentului în cerc, Talalikhin a scris în ziarul fabricii că a făcut primul zbor cu un planor, a încheiat prima etapă de antrenament cu „bun” și „excelent”, speră să-și continue studiile. El a declarat că vrea să zboare ca Chkalov, Belyakov și Baidukov - numele acestor piloți au fost auzite de întreaga Uniune Sovietică.
Primul zbor și școală militară
În octombrie 1936, Talalikhin a fost trimis la clubul de zbor. El, în ciuda staturii sale mici, a trecut cu succes de examenul medical și a început antrenamentul. Instructorul a notat că tânărul are talent, dar are nevoie de „ cap rece". Talalikhin va dobândi calm și prudență în timpul serviciului militar.
Talalikhin a făcut primul său zbor cu un U-2 în 1937, cu câteva luni înainte de a fi recrutat în armată. Acolo, visul viitorului as s-a împlinit - a fost trimis la școala militară de aviație Chkalov din Borisoglebsk. A studiat cu sârguință: mai târziu, Talalikhin și-a amintit că s-a trezit la răsăritul soarelui și s-a întors la cazarmă exact la sfârșit. Pe lângă cursuri, a petrecut mult timp în bibliotecă: citind literatura de specialitate hărți și instrucțiuni studiate.
Cu toate acestea, Talalikhin a trebuit odată să ajungă într-o casă de gardă - pentru încălcarea regulilor de siguranță a zborului: în timpul antrenamentului, a efectuat mai multe acrobații decât era prescris de reguli.
În 1938, a absolvit facultatea cu gradul de sublocotenent și a început serviciul în 27th Fighter. regimentul de aviație. Ofițerii și profesorii școlii au remarcat că Talalikhin a avut curaj, el situatii dificile ia deciziile corecte.
în războiul finlandez
În timpul războiului sovietico-finlandez, Talalikhin a făcut 47 de ieșiri. Deja în prima bătălie, pilotul junior al celei de-a treia escadrile a distrus aeronava inamică. Apoi Talalikhin a zburat pe „Pescăruș” - I-153 (biplan). Pentru vitejie, viitorul as a primit Ordinul Steaua Roșie.
În total, patru avioane au fost doborâte de Talalikhin în timpul campaniei. Într-una dintre bătălii, l-a acoperit pe comandantul Mihail Korolev, care încerca să intercepteze un bombardier german și a intrat sub focul unei baterii antiaeriene finlandeze. Talalikhin „a tăiat” aeronava comandantului și a distrus Fokker-ul german (F-190). După încheierea campaniei finlandeze
Talalikhin a petrecut aproximativ o lună în vacanță cu părinții săi, apoi a fost trimis la recalificare - cursuri de perfecționare pentru personalul de zbor. În caracterizarea de la sfârșitul lor, Talalikhin a fost numit demn de a deveni comandant de zbor. S-a mai spus că „zboară cu îndrăzneală”, este iute la minte în aer și zboară cu succes luptători.
În primăvara anului 1941, Korolev și Talalikhin s-au întâlnit din nou: tânărul pilot a fost trimis în prima escadrilă a 177-a. regimentul de luptători comandat de Korolev. Comandantul său imediat a fost Vasily Gugashin.
Începutul Marelui Patriotic
Primii berbeci au fost executați de piloții sovietici imediat după începerea războiului. S-a consemnat că la 22 iunie 1941, șapte piloți și-au riscat viața și și-au trimis avioanele inamicului. Ram era risc mortal pentru pilot. Puțini au supraviețuit - de exemplu, Boris Kovzan a doborât patru avioane în acest fel și de fiecare dată a aterizat cu succes cu parașuta.
Escadrila în care a servit Talalikhin avea sediul în apropierea orașului Klin. Piloții au început să efectueze incursiuni din 21 iulie, după primul raid aviația germană spre Moscova. Atunci multumesc munca de succes Apărarea aeriană și aviația sovietică din 220 de bombardiere, doar câteva au zburat în oraș.
Sarcina piloților sovietici a fost să detecteze bombardierii și luptătorii fasciști, să-i separe de grup și să-i distrugă.
Regimentul Talalikhin a luat prima bătălie pe 25 iulie. Apoi, asul era deja comandant adjunct al escadrilei, iar în curând Gugashin nu a putut exercita comanda, iar Talalikhin a trebuit să preia conducerea.
berbec de noapte
Pe 7 august a avut loc unul dintre ultimele atacuri aeriene majore ale Germaniei asupra Moscovei. A fost al șaisprezecelea raid.
Talalikhin a primit ordin să zboare pentru a intercepta bombardierii din zona Podolsk. Ulterior, pilotul a declarat reporterilor că a observat Heinkel-111 la o altitudine de 4800 de metri. A atacat și a doborât motorul potrivit. Avionul german s-a întors și a zburat înapoi. Piloții și-au început coborârea. Talalikhin și-a dat seama că a rămas fără muniție.
Motoarele de căutare care au descoperit avionul Talalikhin în 2014 au o versiune conform căreia sistemul de tragere era dezactivat. Muniția a fost folosită până la jumătate, iar tabloul de bord a fost împușcat. Apoi Talalikhin a fost rănit la braț.
A decis să meargă după un berbec: la început a existat un plan de a „taia” coada unui avion german cu o elice, dar în cele din urmă, Talalikhin a lovit bombardierul cu tot I-16, pe care l-a numit „ şoim".
Pilotul sovietic a alunecat cu parașuta în lacul din apropierea satului Mansurovo (acum este zona Aeroportului Domodedovo). A ales o săritură în lungime, temându-se că parașuta nu va fi împușcată de către germani.
Un avion german s-a prăbușit în apropierea satului Dobrynikha, echipajul său a murit. Heinkel era comandat de un locotenent colonel în vârstă de patruzeci de ani. Locul prăbușirii aeronavei doborâte trebuia reparat, altfel, conform regulilor aviației Armatei Roșii, isprava nu ar fi fost recunoscută. Armata a fost ajutată să-l găsească de către locuitorii locali. Există chiar și o fotografie în care Talalikhin este surprins pe fundalul Heinkel.
Interceptarea radio a înregistrat că germanii l-au numit pe Talalikhin „pilot rus nebun” care a distrus un bombardier greu.
Isprava lui Talalikhin s-a reflectat imediat în ziare, au vorbit despre el la radio. stat sovietic era nevoie de eroi: povestirile despre astfel de fapte ridicau moralul soldaților. A doua zi după lovire, Talalikhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Decretul în acest sens a apărut în ziare pe 9 august. După cum i-a scris fratelui său Alexandru că premiul a fost o mare onoare pentru el. Totuși, i s-a părut că nu a făcut nimic deosebit și fratele lui în locul lui ar fi făcut la fel.
7 august, în ziua faptei lui Talalikhin, departe Aviația sovietică a efectuat primul bombardament asupra Berlinului, care a înfuriat guvernul nazist.
Moartea lui Talalikhin
În timp ce era tratat, Talalikhin a vorbit mult cu tinerii și muncitorii, a vorbit la mitinguri antifasciste. De îndată ce a putut să se întoarcă la serviciu, a început din nou să doboare aeronave inamice. Până la sfârșitul lunii octombrie, avea patru avioane germane doborâte pe seama lui.
Pe 27 octombrie, grupul Talalikhin a zburat pentru a acoperi trupele din zona satului Kamenki. Zburând până la destinație, piloții i-au observat pe Messerschmites. Talalikhin a reușit să-l doboare pe unul dintre ei, dar în scurt timp trei avioane germane au fost foarte aproape de el și au deschis focul. Cu ajutorul partenerului său Alexander Bogdanov, și al doilea a fost doborât, dar aproape imediat după aceea, Talalikhin a primit o rană gravă de glonț în cap și nu a putut pilota avionul.
Au fost găsite fragmente din avion. Cadavrul pilotului a fost trimis la Moscova. A fost îngropat pe Cimitirul Novodevichy.
L-am demontat data trecută. Astăzi aș dori să vă reamintesc existența unui alt tip de sarcini - aceasta este a opta sarcină a examenului unificat de stat (pentru completarea informațiilor). Este dedicat evenimentelor Marelui Război Patriotic, adică toate întrebările din această sarcină vor fi legate de perioada 1941-1945. Să vedem în ce este această sarcină versiunea demo UTILIZARE.
Exercitiul 1
O conferinta " trei mari„a avut loc în 1943.
Obiecte lipsa:
Yalta (Crimeea)
N.F. Gastello
stația Prohorovka
Teheranul
V. V. Talalikhii
joncțiunea Dubosekovo
Răspuns:
Trei propoziții, șase articole lipsă. Răspunsul este întocmit astfel: sub literă scrieți numărul corespunzător, apoi transferați combinația de numere rezultată în formularul de răspuns nr. 1.
Citim propuneri.
A) _____ conferința „Celor trei mari” a avut loc în 1943.
Tu și cu mine știm că „Cei Trei Mari” – liderii URSS, SUA și Marea Britanie – s-au întâlnit de trei ori: la Teheran, la Ialta și la Potsdam. Ce opțiuni avem în elementele lipsă? Conferințele de la Ialta (Crimeea) și de la Teheran. 1943 este Conferinta de la Teheran. Conferința de la Yalta a avut loc în februarie 1945. Dar puteți, dacă aveți îndoieli, să gândiți așa: în general, în Crimeea, la sfârșitul anului 1943, a fost posibil să se țină o reuniune a șefilor de stat? Pentru a avea o întâlnire în Crimeea este necesar ca acesta să fie eliberat astfel încât trupele germane naziste au fost împinși departe de teritoriu. Altfel, cum se asigură securitatea? Adică, Yalta și 1943 nu sunt combinate.
B) Unul dintre primii berbeci din noapte luptă de câini produs Pilot sovietic ___, care a doborât un bombardier inamic la periferia Moscovei.
Ce nume de familie avem? N. F. Gastello și V. V. Talalikhin. Ne amintim: Gastello este comandantul echipajului care a trimis în convoi avionul incendiat echipament militar. Acestea sunt bătălii de vară pe teritoriul Belarusului. Talalikhin este un pilot care a făcut prima noapte în bătăliile de lângă Moscova. Alegeți acest nume de familie - 5.
C) În timpul bătăliei de la Kursk, cea mai mare bătălie cu tancuri la ___.
Există răspunsuri: stația Prokhorovka și intersecția Dubosekovo. Ne amintim. Acest lucru este în general foarte celebra bătălie. Aproximativ 1200 de tancuri din ambele părți au participat la bătălia de la Prokhorovka. Ei bine, joncțiunea Dubosekovo, dacă vă amintiți, este legată de Bătălia de la Moscova, unde eroii Panfilov, s-ar putea spune, au blocat drumul naziștilor cu viața lor. Cuvintele celebre ale instructorului politic Klochkov: „Rusia este grozavă, dar nu există unde să se retragă: Moscova este în urmă”. Deci alegem articolul 3.
Ca rezultat, am obținut următoarea combinație de numere: 453. Transferăm această combinație de numere în foaia de răspuns numărul unu.
Sarcina 2
Să exersăm încă o sarcină.
Completați golurile din aceste propoziții folosind lista de elemente lipsă de mai jos: pentru fiecare propoziție marcată cu o literă și care conține un gol, selectați numărul elementului dorit.
Obiecte lipsa:
-
Nürnberg
Operațiunea „Bagrare”
Scrieți în tabel numerele selectate sub literele corespunzătoare.
Să rezolvăm această problemă.
A) A finalizat o fractură radicală ___.
Este clar că acesta este un fel de bătălie. Ce bătălii avem pe listă? Bătălia de la Kursk și
operațiunea „Bagrație”. Punctul de cotitură radical în Marele Război Patriotic este asociat cu bătălia de la Stalingrad și victoria de la Stalingrad, când armata lui Paulus a fost înconjurată și distrusă, și cu bătălia de la Kursk. Bătălia de la Kursk a încheiat un punct de cotitură radical. O alegem pe ea. Operațiunea „Bagration” pentru eliberarea Belarusului este deja un eveniment care a avut loc după o schimbare radicală, în vara anului 1944, una dintre celebrele zece „greve ale lui Stalin”.
B) Tribunalul Internațional peste criminali fasciști stăteau în orașul ___.
Avem orașe: Berlin, Nürnberg, Potsdam, Praga. Dar evident că nu la Praga. La Potsdam a avut loc o conferință a puterilor învingătoare. Tribunalul internațional ar fi putut fi ținut acolo, dar a avut loc într-un alt loc. A avut loc nu la Berlin, ci în orașul Nürnberg, care era considerat locul unde mișcare fascistă Germania. Tribunalul de la Nürnberg poate fi amintit pur și simplu ca denumirea de „Tribunalul de la Nürnberg“.
Dar aici este clar că nu vorbim despre Potsdam. Știm că acesta nu este Potsdam. Prin urmare, avem o alegere reală între Berlin și Praga. Dar garnizoana Berlinului a capitulat pe 2 mai, dar după semnarea capitulării generale, una dintre grupuri trupele germane rezistență continuă la Praga. Si doi armatele de tancuri Sovieticii au fost transferați pe teritoriul Cehoslovaciei. Praga a fost eliberată.
Obținem o combinație de numere: 136.
Și încă unul de același tip.
Sarcina 3
Completați golurile din aceste propoziții folosind lista de elemente lipsă de mai jos: pentru fiecare propoziție marcată cu o literă și care conține un gol, selectați numărul elementului dorit.
DAR) ___ -sergent al Armatei Roșii, care a devenit celebru în timpul apărării casei în timpul luptelor pentru Stalingrad (mai târziu casa a fost numită după numele său de familie).
Obiecte lipsa:
-
F. D. Roosevelt
K. Rokossovsky
Da, Pavlov
G. Truman
V. Zaitsev
Scrieți în tabel numerele selectate sub literele corespunzătoare.
Notați combinația rezultată de numere ca răspuns fără spații sau semne de punctuație.
Să hotărâm.
DAR) ___- un sergent al Armatei Roșii, care a devenit celebru în timpul apărării casei în timpul luptelor pentru Stalingrad (mai târziu casa a fost numită după numele său de familie).
Amintiți-vă: casa lui Pavlov. Nu a fost restaurat după război. Acesta este un astfel de monument al acelor bătălii aprige care au avut loc la Stalingrad.
V. Zaitsev - celebrul lunetist, care a devenit celebru și în timpul Bătălia de la Stalingrad. Dar faimos pentru alții - ca lunetist.
B) Acordul de la Potsdam din 1945 a fost semnat de președintele ___ în numele Statelor Unite.
Sunt două pe listă presedinte american: Roosevelt și Truman. Roosevelt a condus țara din 1932 și în timpul războiului, dar a murit până atunci Conferința de la Potsdamși a venit la ea noul presedinte Statele Unite ale Americii, fost vicepreședinte sub Roosevelt - Harry Truman. Așa că să-i luăm numele de familie.
C) Parada Victoriei de pe Piața Roșie a fost găzduită de mareșalul ___.
Rokossovsky a comandat parada, l-a primit pe Jukov.
Ca rezultat, a rezultat: 562. Introducem această combinație de numere în foaia de răspuns.
Noroc la examen!
Autorul primului berbec de noapte într-o luptă aeriană asupra Moscovei din 7 august 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, la începutul biografiei sale de lucru, nu și-a imaginat cu greu un pilot militar, deși frații săi mai mari au învățat de la ei.
În 1933, la vârsta de 15 ani, a fost angajat ca muncitor la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova, care a fost numită curând după progenitorul său, comisarul poporului de atunci. Industria alimentară URSS Anastas Ivanovici Mikoian. Întreprinderea, în care a fost acceptat viitorul pilot al Eroului Uniunii Sovietice, a devenit ani lungi principalul furnizor al Kremlinului de cârnați fierți și afumati, șuncă, pateuri și alte delicatese din carne.
Vitya Talalikhin, care a lucrat la început ca tăietor de vârfuri, a fost dus simultan la școala FZU (antrenament în fabrică) a fabricii, unde a primit mai multe înalt calificat prost. Profesie dificilă, nu pentru toată lumea: conform normelor de atunci, fiecare muncitor avea obligația de a măcelări cel puțin șase cadavre de animale într-un schimb, separându-și complet carnea de oase și tendoane.
În Uniunea Sovietică, obținerea unui loc de muncă la o fabrică de ambalare a cărnii însemna să ajuți cu adevărat nu numai familia, ci și rudele. La fiecare astfel de întreprinderi, managerii le-au oferit lucrătorilor posibilitatea zilnică de a obține oase de carne gratuit sau la prețuri reduse (au mers la supe), garnituri de cârnați (nu cumpărate din magazin, gunoi, ci fabricate din fabrică, de înaltă calitate - în anii foametei au fost o delicatesă pentru orice generație de moscoviți) și altele așa-zise. „producerea deșeurilor”. La uzina de ambalare a cărnii unde a lucrat viitorul erou-pilot se baza pe rațiile de carne o dată la două săptămâni, produsele din care erau vândute angajaților cu o reducere de 75 la sută. Setul de carne a inclus: până la 1,5 kg de carne pe os, 1,5 kg de ficat (acesta este ficatul, rinichii, inima, plămânii, diafragma, traheea în combinația lor naturală), precum și un kilogram de cârnați fierți.
Viitorul ilustru pilot a lucrat ca măcelar mai bine de trei ani. Dar a fost recrutat în Armata Roșie și, în același timp, a intrat la școala militară de aviație pentru piloți din Borisoglebsk.
Scurtă notă biografică
Talalikhin Viktor Vasilyevich s-a născut la 18 octombrie 1918 în satul Teplovka, districtul Volsky. provincia Saratov. La o vârstă fragedă, s-a mutat la Moscova împreună cu familia. Din 1933 până în 1937 a lucrat la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova. În 1938 a absolvit școala militară de aviație de piloți din Borisoglebsk Regiunea Voronejși a fost promovat sublocotenent. Participant război sovietico-finlandez, timp în care biplanul I-153 a făcut 47 de ieşiri, a doborât 4 avioane inamice. Premiat cu Ordinul Stea roșie. În ajunul Marelui Război Patriotic, a urmat cursuri de recalificare. Numit comandant adjunct al escadronului regimentului aerian 177, care a devenit parte a apărării aeriene a Moscovei. În noaptea de 7 august 1941, pe avionul de luptă I-16, primul dintre apărătorii cerului capitalei a lovit cu succes bombardierul german He-111. Talalikhin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. De asemenea, a fost promovat la conducerea escadrilă. A murit în bătălia de la Podolsk, regiunea Moscova, la 27 octombrie 1941. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.
La 30 noiembrie 1939, a început războiul dintre URSS și Finlanda, în care Viktor Talalikhin a câștigat o experiență de luptă pe care mulți dintre colegii săi din apărarea aeriană nu o aveau pe cerul de deasupra Moscovei în 1941.
Pe război finlandez colegi soldați, un tip modest și zâmbitor din Moscova, a fost amintit pentru faptul că în prima luptă a doborât un avion inamic. O altă piatră de hotar memorabilă în acele bătălii a fost salvarea de către Talalikhin a comandantului său, Mihail Korolev. El a tăiat cu pricepere de partea lui și a zdrobit atât de destul de tunuri antiaeriene, inamicul, apoi a distrus FW-190 german ("Fokker").
Dar, desigur, actul principal al biografiei de luptă a pilotului a fost primul berbec de noapte din istorie, săvârșit de acesta pe cerul deasupra capitalei în noaptea de 7 august 1941.
După războiul finlandez, Viktor Talalikhin a locuit în Klin, în vecinătatea căreia se afla escadrila lui. După primul raid aerian german asupra Moscovei din 21 iulie 1941, una dintre sarcinile principale ale pilotului a fost așa-numita " vânătoare gratuită„. De obicei se desfășura în tandem cu un alt luptător imediat după mesajele de la abordări îndepărtate despre apropierea „bombardierelor” inamice.
Piloții sovietici și-au urmărit ținta, au tăiat-o din grup și au distrus-o. Viața în orice unitate de aer în timpul mare război, în esență, este același, și fiecare zi diferă puțin de cealaltă. Odihnă, mâncare, ieşire, odihnă, verifică întreținere bordul lui, zburând din nou spre război.
Normele de nutriție în Armata Roșie în timpul Marelui Război Patriotic au fost reglementate de Decretele Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și ale Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor Nr. 1357-551ss din 15.05.41. și Ordinul OBNL nr.208 din 24.05.41. Standarde foarte decente, deschizând posibilitatea unei vieți bine hrănite atât pentru soldați, cât și pentru ofițeri. Odată cu invazia naziștilor pe teritoriul URSS, aprovizionarea cu alimente a fost redusă drastic. Din regiunile vestice nu a reușit să evacueze aproape 70% din armată din NZ. Rațiile de hrană din Armata Roșie au trebuit să fie tăiate, dar Forțele Aeriene au rămas într-o poziție privilegiată.
În vara - începutul toamnei anului 1941, piloții unităților aeriene de apărare aeriană care apărau cerul Moscovei, în unul dintre care a servit Viktor Talalikhin, au primit trei mese calde obligatorii pe zi.
Cum au fost hrăniți piloții?
Rația zilnică a echipajelor includea și:
În plus, în caz de urgență, trebuia să se pună 3 cutii de lapte condensat și 3 conserve de carne, 800 de grame de biscuiți, 400 de grame de ciocolată sau 800 de grame de fursecuri, 400 de grame de zahăr pentru fiecare membru al echipajului. lateral în cazul unei situații neprevăzute.
Cronica 7 august
Din rapoartele Sovinformburo, semnate de liderul său și, în același timp, primarul șef al partidului din Moscova A. Shcherbakov:
„Armata 18 a Grupului de Armate Nord a spart frontul de apărare al Armatei a 8-a și pe 7 august a ajuns la coastă. Golful Finlandeiîn regiunea Kunda, întrerupând calea ferată și autostrada Leningrad-Tallinn. trupele sovietice, care au luptat în Estonia, au fost tăiați în două”.
„Armata 26 Frontul de Sud-Vest a lansat un contraatac în direcția Boguslav și a doua zi a eliberat orașul, creând o amenințare pentru spatele grupului 1 de tancuri al inamicului.
„În 7 august, trupele noastre au continuat să ducă bătălii încăpățânate cu inamicul în direcțiile Keksgolmsky, Hholmsky, Smolensky și Belotserkovsky”.
Biroul de Informații sovietic a estimat în aceeași zi pierderile Germaniei de la începutul războiului: 6.000 de tancuri, 7.000 de tunuri, 6.000 de avioane.
Pierderi ale Armatei Roșii în mesaj: 5 mii de tancuri. 7 mii de tunuri, 4 mii de avioane.
7 august 1941 – joi, a șaptea săptămână a războiului dintre URSS și Germania. În aceeași zi, Comitetul Executiv al orașului Moscova a luat două decizii. Prima pentru Nr. 30/15 „Cu privire la organizarea punctelor de asistență pentru victimele focului”. Documentul, în special, a instruit președinții consiliilor raionale să organizeze în decurs de o zi centre regionale de asistență pentru victimele focului și să permită utilizarea centrelor de evacuare în aceste scopuri.
A doua decizie nr.30/16 se intitulează „Pe plan revizuire fondul locativ al Consiliului de la Moscova pentru 1941 și pentru a 2-a jumătate a anului „Documentul, în special, spune:” Pentru a schimba decizia Comitetului Executiv al orașului Moscova din 24 februarie 1941 Nr. an în ansamblu, inclusiv . sa execute lucrari de urgenta si restaurare, masuri de stingere a incendiilor, lucrari speciale.
Din alte evenimente ale zilei din capitală. Pe autostrăzile nodului feroviar din Moscova au început să exerseze elevii Școlii de Căi Ferate din Moscova nr. 4. După 8 luni de pregătire, au început să lucreze ca vânzători de locomotive cu abur. În aceeași zi, brigăzile de femei ale orașului au mers la extracția turbei și la TsPKO. Gorki și Parcul Sokolniki Biblioteca de Stat URSS numită după Lenin și-a deschis filialele de vară.
Și 7 august 1941 este o altă zi de colectare în masă a fier vechi. Ei aduc chiar samovaruri inutilizabile, sobe, fier de călcat.
Această zi a fost a 16-a și una dintre ultimele raiduri majore Aviația nazistă spre Moscova.
Însuși Victor Talalikhin le-a spus jurnaliștilor militari împrejurările în care a lovit-o noaptea (citat din dosarul lor):
"Mergând din partea Lunii, am început să caut aeronave inamice și la o altitudine de 4800 de metri am văzut Heikel-111. A zburat peste mine și s-a îndreptat spre Moscova. Am intrat în coada lui și am atacat. Am reușit să elimină motorul drept al bombardierului. ", și-a schimbat cursul și a zburat înapoi cu o scădere. Împreună cu inamicul, am coborât la o înălțime de aproximativ 2500 de metri. Și apoi am rămas fără muniție. A mai rămas un singur lucru - să berbec.Dacă mor, atunci unul, - m-am gândit, - și sunt patru naziști în bombardier. Hotărând să tai coada inamicului cu o elice, am început să mă apropii de el. Aici suntem despărțiți de vreo nouă sau zece metri.Văd burta blindată a unei aeronave inamice.În acest moment, inamicul a tras o rafală dintr-o mitralieră grea.Mi-a ars mâna dreaptă.Imediat a dat gaz și deja nu cu o elice, ci imediat cu toată sa. mașină, a izbit inamicul. S-a auzit o crăpătură groaznică. „Șoimul” meu s-a răsturnat cu roțile sale. A trebuit să sărim afară cu o parașută cât mai curând posibil."
Nici adunați, nici scădeți. După ce a sărit din mașina condamnată, Viktor Talalikhin a zburat aproximativ 800 de metri fără a-și deschide parașuta - era asigurat împotriva gloanțelor aeronavelor germane. M-am stropit pe un lac de lângă Podolsk. Și a ajuns în siguranță la aerodromul de acasă al escadronului său.
Până atunci, martori ai bătăliei cu partea sovietică a reparat un berbec. Comanda au fost aduse și transcrieri ale interceptărilor radio ale comunicațiilor dintre piloții Luftwaffe, în care se relata despre un „pilot rus nebun” care a distrus cu mașina sa un bombardier german greu.
Paradigma istoriei este imprevizibilă. Dar întotdeauna de înțeles. Era pe 7 august 1941 aviație cu rază lungă de acțiune Forțele aeriene ale Armatei Roșii au bombardat Berlinul pentru prima dată, înfuriind întreaga conducere nazistă. 9 august ziarele sovietice a tipărit Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea pilotului Viktor Talalikhin titlul de Erou al Uniunii Sovietice, acordându-i medalia Steaua de Aur și Ordinul lui Lenin.
Curajosul pilot a murit la două luni și 20 de zile după isprava sa, doborât pe cer în același loc, peste Podolsk. Într-o luptă aeriană, a primit o rană grea de mitralieră în cap. Și pur și simplu nu și-a putut controla luptătorul sau să sară din el cu o parașută.
Cine mai făcea berbeci
Celebrul aeronaut rus, creatorul clasicilor acrobației, printre care celebra „bucla lui Nesterov”, Pyotr Nikolaevici Nesterov a făcut primul berbec din lume pe 26 august (8 septembrie), 1914, pe cerul de deasupra orășelului Zholkiev. provincia Lviv. A fost primul Razboi mondial. Rusia era în război cu germanii. La o înălțime inaccesibilă tunurilor de la sol, avionul greu austriac Albatros zbura. Fără ezitare, Pyotr Nesterov și-a ridicat „Moranul” în aer. Și din moment ce nu erau arme (cum ar fi, într-adevăr, parașute) la bord, el pur și simplu a lovit și a distrus aeronava inamică. Dar el însuși a murit.
„Disprețuind în mod conștient pericolul personal, s-a ridicat în mod deliberat, a depășit și a lovit avionul inamic cu propria sa mașină și a murit, prăbușindu-se la pământ”, a spus prezentarea postumă la premiul căpitanului de stat major Nesterov, o legendă a aviației ruse. Și, în esență, un berbec este o tehnică de luptă aeriană, nu atât de rar folosită în diferite războaie din diferite vremuri.
Este cunoscut prin macar, 7 tipuri de berbeci. Aceasta este o lovitură pentru trenul de aterizare din partea ta pe aripa unei aeronave inamice, o lovitură la coada țintei cu o elice, o lovitură pentru mașina inamicului cu o aripă, o lovitură pentru întregul fuzelaj. Alte tipuri de berbeci poartă numele „autorilor” lor - piloții Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. În același timp, ultimii doi piloți și-au „inventat” berbecii deja în epocă avion cu jet, în principal în timpul participării Forțele aeriene sovieticeîn războiul peninsular coreean.
În orice caz, un berbec - Ultima speranță pentru a distruge inamicul în lupta aerian când toate celelalte rezerve sunt epuizate. Deci, în timpul Marelui Război Patriotic" soimii lui Stalin„a mers la berbec, mai ales la extrem: fie armele și echipamentele au eșuat, fie muniția s-a epuizat.
Berbecii și alte isprăvi din prima zi a luptei cu naziștii nu sunt prea mult reclame, deoarece confuzia și ignoranța practică a detaliilor din 22 iunie 1941 au devenit un „blestem” istoria militară, și acum doar în in termeni generali se ştie la ce eroism au mers soldaţii Armatei Roşii. În acte, în special, găsiți că doar 22/06/41. 7 berbeci inregistrati. Au fost realizate de locotenenții superiori I. I. Ivanov și A. I. Moklyak, locotenenții L. G. Butelin, E. M. Panfilov și P. S. Ryabtsev, instructor politic superior A. S. Danilov și sublocotenentul D. V. Kokorev . Nu toți au supraviețuit, dar avioanele invadatorilor au fost distruse.
Cu toate acestea, în istoria războiului au existat cei care au mers la berbec de mai multe ori. Și a supraviețuit. Și acesta este, în primul rând, pilotul militar Boris Kovzan. El de 4 ori și fiecare - fără consecințe pentru el însuși, a distrus aeronavele inamice prin lovire. A murit de moarte naturală la Minsk în 1985, cu gradul de colonel de aviație în rezervă. Și totuși, mai ales berbeci pentru cel Mare Războiul Patriotic- „de foc”. Au fost realizate din ultimele forțe a 237 de piloți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe mașinile lor dărâmate și în flăcări, îndreptându-le spre acumularea de trupe inamice, echipamente, pe stații de tren, poduri și altele strategice obiecte importante. Dintre acești eroi, cei mai faimoși sunt Nikolai Frantsevich Gastello și Alexander Prokofievich Gribovsky.
Iar cenușa „autorului” primului berbec de noapte într-o luptă aeriană asupra Moscovei, Viktor Vasilyevich Talalikhin, se odihnește în cimitirul principal al țării - Novodevichy. Străzile din capitală, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk și alte orașe sunt numite în cinstea lui. În Podolsk, în vecinătatea căreia a murit curajosul pilot, i-a fost ridicat un monument.
Evgheni Kuznețov
