„S láskou sa pozerám na svoje I-16. Ďakujem ti, môj drahý „somárik“! Ukázalo sa, že ste oveľa lepší ako japonská stíhačka I-97. Rýchlosťou aj silou. Zachránil si ma viac ako raz, vzal si nepriateľské guľky. Ďakujem aj vášmu tvorcovi Nikolajovi Nikolajevičovi Polikarpovovi!“
Vorozheikin A.V., pilot 22. IAP
1. marca 1932 sa na území Mandžuska objavil „nezávislý“ štát Mandžusko, ktorý vytvorili Japonci ako jeden z odrazových mostíkov pre budúcu inváziu do sovietskeho Prímoria a Východná Sibír. Po neúspešnom konflikte pre armádu Kwantung na jazere Khasan bolo rozhodnuté zasadiť odtiaľto ďalší úder.
Formálnym dôvodom začiatku konfliktu boli nároky Mandžukua na Mongolskú ľudovú republiku. Lídri prvej krajiny (v skutočnosti za nimi Japonci) začali na jar 1939 požadovať revíziu štátnej hranice medzi štátmi pozdĺž rieky Khalkhin Gol. Japonská armáda začala stavať železničnú trať smerujúcu k hraniciam ZSSR. Vzhľadom na charakter terénu mohla cesta prechádzať len v oblasti blízko mongolských hraníc. Teda v prípade vojny s Sovietsky zväz mohol byť ľahko zablokovaný delostreleckou paľbou z mongolskej strany, čo bolo, samozrejme, pre armádu Kwantung neprijateľné. Problémy Japoncov by vyriešilo posunutie hranice blízko rieky Khalkhin Gol, teda niekoľko desiatok kilometrov hlboko na mongolské územie.
Mongolsko odmietlo splniť požiadavky Mandžukua. Sovietsky zväz, ktorý 12. marca 1936 podpísal s MPR Protokol o vzájomnej pomoci, vyhlásil, že bude „brániť hranice Mongolska, ako keby boli jeho vlastné“. Ani jedna strana nebola ochotná pristúpiť na kompromis.
Prvé výstrely zazneli 11. mája 1939. Do 14. mája japonsko-mandžuské jednotky obsadili celé „sporné“ územie až po Khalkhin Gol, japonská vláda nijako nereagoval na akcie Kwantungskej armády a nereagoval ani na nótu zaslanú Sovietskym zväzom. Vojna sa začala.
Zloženie síl
V čase vypuknutia konfliktu v Mongolsku bol podľa Protokolu umiestnený sovietsky 57. špeciálny zbor pozostávajúci z 30-tisíc vojenského personálu, 265 tankov, 280 obrnených vozidiel a 107 bojových lietadiel. Stíhacie sily reprezentoval 70. IAP, ktorý mal k máju 1939 14 I-15bis a 24 I-16. Všetky „somáre“, ďaleko od prvej čerstvosti, patrili už zastaraný typ 5 a nemal pancierové chrbty. Úroveň bojovej pripravenosti stíhačiek bola nízka: do 20. mája mohlo vzlietnuť len 13 I-16 a 9 I-15bis. Personál pluk pozostával z neskúsených pilotov, ktorí vlastnili prevažne len pilotnú techniku; neboli trénovaní v skupinovom boji alebo streľbe. Disciplína vážne pokulhávala, kvôli zlým životným podmienkam veľa bojových pilotov písalo listy so žiadosťou o zaslanie do Únie. Japonské stíhacie sily, ktoré majú 20 vozidiel Nakajima Ki.27(dve letky), boli vybavené skúsenými pilotmi, mnohí Japonci mali skúsenosti s bojmi v Číne. Toto zosúladenie síl nebolo pomalé, aby ovplyvnilo výsledky prvých bojov.
vzdušné bitky
Prvou stratou letectva Červenej armády bola spojka R-5SH, ktorú zostrelili japonské stíhačky 21. mája. A nasledujúci deň sa odohrala prvá letecká bitka medzi stíhačkami: 3 I-16 a 2 I-15bis sa stretli s piatimi Ki-27. Jeden „oslík“, ktorý sa odtrhol od skupiny a rútil sa do útoku, bol okamžite zostrelený (pilot I. T. Lysenko zahynul), zvyšok do boja nenastúpil.
V tomto čase Sovietsky zväz začal sťahovať sily do oblasti konfliktu. 23. mája 1939 dorazil do Mongolska 22. IAP, v ktorom sa okrem tridsiatich piatich I-15bis (jeden z nich počas letu stratil) 28 I-16 typu 10 a lietadlá boli v r. dobrý technický stav. Úroveň vycvičenosti pilotov tohto pluku však tiež zanechávala veľa želaní, čo neumožňovalo, ako sa neskôr ukázalo, zvrátiť vývoj vo vzduchu v ich prospech. Okrem toho Japonci obratom presunuli ďalších 20 Ki-27 do Mandžuska (dve letky 11. Sentai).
27. mája sa uskutočnil veľmi neúspešný „debut“ I-16 z 22. IAP. Pri jazere Buin-Nur sa odohrala bitka medzi šiestimi „oslami“ a deviatimi Ki.27. Jeden sovietsky pilot bol zabitý, dvaja boli zranení; dva I-16 zostrelené, tri vážne poškodené. Japonci nemali žiadne straty.
Khalkhin Gol, začiatok nepriateľských akcií 22. IAP
„Aby som bol úprimný, vojna na Khalkhin Gol sa pre nás začala zle. V skutočnosti sme na to neboli pripravení. Prvý súboj sa odohral 28. mája (Pravdepodobnejšie 27. mája - vyd.), naša letka prehrala na plnej čiare – stále sme nevedeli zaútočiť, a materiálna časť sa ukázalo ako chybné...“
Aj keď I-16, svojimi charakteristikami blízke japonským stíhačom, niesli obrovské straty, potom sa dá dôvodne predpokladať, že piloti na I-15bis vôbec nemali zmysel vzlietnuť. V skutočnosti sa to takmer podarilo. Naši piloti, zvyknutí na výnimočnú manévrovateľnosť svojich dvojplošníkov, počas bojov s Japoncami s prekvapením zistili, že ani v tejto vlastnosti už nemajú výhodu (o nič horšia nebola ani manévrovateľnosť Ki.27). Takže 28. mája bol spoj I-15bis 70. IAP v boji úplne zničený, všetci piloti zahynuli. V ten istý deň v boji medzi deviatimi dvojplošníkmi z 22. IAP a 18. Ki-27 sa šesť našich lietadiel stratilo vo vzduchu, ďalšie bolo po vynútenom pristátí zastrelené na zemi, zahynulo päť pilotov, jeden bol zranený. Japonci opäť odišli bez straty.
Keď bolo sovietskemu vedeniu jasné, že nebude možné získať vzdušnú prevahu dostupnými silami, začali do oblasti boja prichádzať nové lietadlá a skúsení piloti. 29. mája 1939 dorazila do Mongolska na troch transportoch Douglas skupina štyridsiatich ôsmich ľudí - najskúsenejších pilotov a technikov, z ktorých mnohí stihli navštíviť Španielsko a Čínu. Japonci tiež posilnili svoje zoskupenie, no nikdy nedokázali dosiahnuť početnú prevahu.
„S láskou sa pozerám na svoje I-16. Ďakujem ti, môj drahý „somárik“! Ukázalo sa, že ste oveľa lepší ako japonská stíhačka I-97. Rýchlosťou aj silou. Zachránil si ma viac ako raz, vzal si nepriateľské guľky. Ďakujem aj vášmu tvorcovi Nikolajovi Nikolajevičovi Polikarpovovi!“
Vorozheikin A.V., pilot 22. IAP
Stručná história udalostí
1. marca 1932 sa na území Mandžuska objavil „nezávislý“ štát Mandžusko, ktorý vytvorili Japonci ako jeden z odrazových mostíkov pre budúcu inváziu do sovietskeho Primoria a východnej Sibíri. Po neúspešnom konflikte pre armádu Kwantung na jazere Khasan bolo rozhodnuté zasadiť odtiaľto ďalší úder.
Formálnym dôvodom začiatku konfliktu boli nároky Mandžukua na Mongolskú ľudovú republiku. Lídri prvej krajiny (v skutočnosti za nimi Japonci) začali na jar 1939 požadovať revíziu štátnej hranice medzi štátmi pozdĺž rieky Khalkhin Gol. Japonská armáda začala stavať železničnú trať smerujúcu k hraniciam ZSSR. Vzhľadom na charakter terénu mohla cesta prechádzať len v oblasti blízko mongolských hraníc. V prípade vojny so Sovietskym zväzom by ho teda ľahko mohla zablokovať delostrelecká paľba z mongolskej strany, čo bolo, samozrejme, pre Kwantungskú armádu neprijateľné. Problémy Japoncov by vyriešilo posunutie hranice blízko rieky Chalkhin Gol, teda niekoľko desiatok kilometrov hlboko do mongolského územia, Mongolsko odmietlo uspokojiť požiadavky Mandžukua. Sovietsky zväz, ktorý 12. marca 1936 podpísal s MPR Protokol o vzájomnej pomoci, vyhlásil, že bude „brániť hranice Mongolska, ako keby boli jeho vlastné“. Ani jedna strana sa nechystala na kompromisy.Prvé výstrely zazneli 11. mája 1939. Do 14. mája japonsko-mandžuské jednotky obsadili celé „sporné“ územie až po Chalkhin Gol, japonská vláda nijako nereagovala na akcie Kwantungskej armády a nereagovala ani na nótu zaslanú Sovietskym zväzom. Vojna sa začala.
Zloženie síl
V čase vypuknutia konfliktu v Mongolsku bol podľa Protokolu umiestnený sovietsky 57. špeciálny zbor pozostávajúci z 30-tisíc vojenského personálu, 265 tankov, 280 obrnených vozidiel a 107 bojových lietadiel. Stíhacie sily reprezentoval 70. IAP, ktorý mal k máju 1939 14 I-15bis a 24 I-16. Všetky „somáre“, ďaleko od prvej sviežosti, patrili do už zastaraného typu 5 a nemali pancierové chrbty. Úroveň bojovej pripravenosti stíhačiek bola nízka: do 20. mája mohlo vzlietnuť len 13 I-16 a 9 I-15bis. Personál pluku pozostával z neskúsených pilotov, ktorí vlastnili prevažne len pilotnú techniku; neboli trénovaní v skupinovom boji alebo streľbe. Disciplína vážne pokulhávala, kvôli zlým životným podmienkam veľa bojových pilotov písalo listy so žiadosťou o zaslanie do Únie. Japonské stíhacie sily, ktoré majú 20 vozidiel Nakajima Ki.27(dve letky), boli vybavené skúsenými pilotmi, mnohí Japonci mali skúsenosti s bojmi v Číne. Toto zosúladenie síl nebolo pomalé, aby ovplyvnilo výsledky prvých bojov.
vzdušné bitky
Prvou stratou letectva Červenej armády bola spojka R-5SH, ktorú zostrelili japonské stíhačky 21. mája. A nasledujúci deň sa odohrala prvá letecká bitka medzi stíhačkami: 3 I-16 a 2 I-15bis sa stretli s piatimi Ki-27. Jeden „oslík“, ktorý sa odtrhol od skupiny a rútil sa do útoku, bol okamžite zostrelený (pilot I. T. Lysenko zahynul), zvyšok do boja nenastúpil.V tomto čase Sovietsky zväz začal sťahovať sily do oblasť konfliktu. 23. mája 1939 dorazil do Mongolska 22. IAP, v ktorom sa okrem tridsiatich piatich I-15bis (jeden z nich počas letu stratil) 28 I-16 typu 10 a lietadlá boli v r. dobrý technický stav. Úroveň vycvičenosti pilotov tohto pluku však tiež zanechávala veľa želaní, čo neumožňovalo, ako sa neskôr ukázalo, zvrátiť vývoj vo vzduchu v ich prospech. Okrem toho Japonci obratom presunuli ďalších 20 Ki-27 do Mandžuska (dve letky na 11. Sentai) 27. mája sa uskutočnil veľmi neúspešný „debut“ I-16 z 22. IAP. Pri jazere Buin-Nur sa odohrala bitka medzi šiestimi „oslami“ a deviatimi Ki.27. Jeden sovietsky pilot bol zabitý, dvaja boli zranení; dva I-16 zostrelené, tri vážne poškodené. Japonci nemali žiadne straty.
Aj keď I-16, svojimi vlastnosťami blízke japonským stíhačom, utrpeli obrovské straty, potom sa dá oprávnene predpokladať, že piloti na I-15bis vôbec nemali zmysel vzlietnuť. V skutočnosti sa to takmer podarilo. Naši piloti, zvyknutí na výnimočnú manévrovateľnosť svojich dvojplošníkov, počas bojov s Japoncami s prekvapením zistili, že ani v tejto vlastnosti už nemajú výhodu (o nič horšia nebola ani manévrovateľnosť Ki.27). Takže 28. mája bol spoj I-15bis 70. IAP v boji úplne zničený, všetci piloti zahynuli. V ten istý deň v boji medzi deviatimi dvojplošníkmi z 22. IAP a 18. Ki-27 sa šesť našich lietadiel stratilo vo vzduchu, ďalšie bolo po vynútenom pristátí zastrelené na zemi, zahynulo päť pilotov, jeden bol zranený. Japonci opäť odišli bez strát.Keď bolo sovietskemu vedeniu jasné, že vzdušnú nadvládu nebude možné získať dostupnými silami, začali do oblasti boja prichádzať nové lietadlá a skúsení piloti. 29. mája 1939 dorazila do Mongolska na troch transportoch Douglas skupina štyridsiatich ôsmich ľudí - najskúsenejších pilotov a technikov, z ktorých mnohí stihli navštíviť Španielsko a Čínu. Japonci tiež posilnili svoje zoskupenie, no nikdy nedokázali dosiahnuť početnú prevahu.
Postupom času začali sovietski piloti bojovať sebavedomejšie a pomer strát sa našim smerom začal vyrovnávať. Za „prechodný moment“ možno považovať 22. jún 1939, kedy sa odohrala najväčšia letecká bitka medzi japonskými a sovietskymi stíhačkami. 24. septembra vzlietlo 18 bojaschopných Ki-27, aby zachytili skupinu sovietskych stíhačiek. Z letectva Červenej armády vzlietlo 105 lietadiel (56 I-16 a 49 I-15bis). Útočili však v dvoch vlnách, poniektorí Sovietske lietadlá sa bitky vôbec nezúčastnil. Japonci odhadujú svoje nenávratné straty na sedem lietadiel, letectvo Červenej armády prišlo o sedemnásť lietadiel (14 I-15bis a 3 I-16), z toho trinásť lietadiel a jedenásť pilotov stratilo vo vzduchu. Štyri I-15bis boli pri pristávaní podpálené na zemi, ich piloti ušli. Napriek tomu, že straty letectva Červenej armády výrazne prevyšovali straty Japoncov, bojisko zostalo u sovietskych pilotov: Japonci boli nútení ustúpiť.
Je zrejmé, že jednotky, ktoré bojovali na Polikarpovových dvojplošníkoch, trpeli podstatne viac ako jednotky vyzbrojené I-16: zastaranie I-15bis bolo cítiť. Už koncom júla boli tieto lietadlá stiahnuté z prvolíniových jednotiek (niektoré zostali v protivzdušnej obrane letísk), na ich miesto dorazili nové dvojplošníky I-153 so zaťahovacím podvozkom a výkonnejším motorom M-62. . Z ďalších noviniek sovietskeho leteckého priemyslu, ktoré boli „zaznamenané“ na Khalkhin Gol, treba spomenúť I-16P (I-16 typ 17) - kanónové varianty rozšíreného I-16 typ 10, ako aj varianty „osla“ s motormi M-62. Prvé takéto stroje boli získané modernizáciou I-16 typ 10 v teréne (motory boli prevzaté zo zásob pre I-153); následne začali prichádzať továrenské varianty s názvom I-16 typ 18. ... Medzitým začali japonské jednotky pod tlakom sovietsko-mongolských síl ustupovať. 20. augusta začala rozhodujúca útočná operácia na obkľúčenie a zničenie armádneho zoskupenia Kwantung východne od rieky Khalkhin Gol. Do dnešného dňa počet sovietskej leteckej skupiny dosiahol maximum. V augustových bojoch Japonské letectvo Márne sa snažila prevziať iniciatívu, no nepodarilo sa jej to. Útoky na sovietske letiská tiež nepriniesli želané výsledky. Letecké jednotky cisárskeho letectva strácali výzbroj a pilotov.
V tomto ťažká situácia bola ovplyvnená najmä nemožnosť rýchlej obnovy flotily stíhačiek Ki-27: závod Nakajima mohol vyrábať iba jedno auto denne. Výsledkom bolo, že Japonci museli v bitkách použiť 9. Sentai, vyzbrojený zastaranými dvojplošníkmi. Kawasaki Ki.10. 2. septembra 1939 sa tieto stíhačky prvýkrát objavili na oblohe Khalkhin Gol a okamžite začali utrpieť značné straty. Čoskoro porazení Japonci požiadali o prímerie. 15. septembra bola podpísaná dohoda medzi ZSSR, MPR a Japonskom o zastavení bojových akcií od 16. septembra od 13.00 h. Predtým sa lietadlá Kwantungskej armády pokúsili zasiahnuť veľké sily na sovietskych letiskách. Ich nápad zlyhal: v dôsledku toho útočníci utrpeli väčšie straty ako napadnutí. Odraz japonského náletu z 15. septembra, počas ktorého bolo zostrelených desať japonských lietadiel proti šiestim sovietskym (jeden I-16 a päť I-153), možno považovať za posledný letecký súboj na oblohe nad Chalchin Golom.
Počet použiteľných stíhačiek je uvedený v zátvorkách, ak je známy.
| Obdobie | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Celkom | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Nebojové straty sú uvedené v zátvorkách.
Nepriateľskí bojovníci
Ako už bolo spomenuté vyššie, hlavný japonský bojovník v konfliktná oblasť sa stal armádny Ki-27 (tiež „typ 97“, sovietsky názov je I-97) spoločnosti Nakajima. Sovietski piloti si ho najskôr pomýlili s Mitsubishi A5M, ktoré debutovalo v Číne. Chyba bola nakoniec odhalená: stalo sa to po príchode vojnových veteránov do Číny na divadlo. Ako pripomenul A.V. Vorozheykin, koncom júna veliteľ Smushkevich, plukovník Lakeev, major Kravchenko a niektorí ďalší piloti študovali trosky japonskej stíhačky a zistili, že na podvozku nie sú žiadne vzpery, charakteristické pre produkt Mitsubishi.
Z hľadiska svojej štruktúry je Ki-27 veľmi podobný A5M, pričom jeho výkon motora je nižší. Avšak kvôli lepšej aerodynamike a ľahšia hmotnosť základnými charakteristikami (okrem doletu) prekonáva svojho „brata“ z letectva cisárskeho námorníctva. Výzbroj zostala rovnaká: dva guľomety kalibru pušky. V Khalkhin Gol boli použité obe existujúce modifikácie „typu 97“: Ki-27-Ko(iné možnosti názvu: Ki-27a, Ki-27-I) a Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Najnovšia verzia vyznačoval sa „lucernou“ s kruhovým výhľadom, upraveným chladičom oleja, ako aj možnosťou inštalácie podkrídlových palivových nádrží a zavesením malokalibrových bômb. I-15bis a I-153. S I-16 bola situácia o niečo komplikovanejšia. Horizontálne
manévrovateľnosť Ki-27 bola lepšia ako u ktorejkoľvek verzie osla. Okrem toho I-16 s motormi M-25 bol horší ako japonský stíhač, pokiaľ ide o rýchlosť stúpania a výšku, ale mali lepšie zbrane a pancierovú ochranu. "Somári" mali tiež odolnejšiu konštrukciu a dokázali vyvinúť väčšiu rýchlosť pri ponore. Dôležitou výhodou Ki-27 bola jeho vysoká stabilita, ktorá čiastočne kompenzovala malú sekundovú váhu salvy pri streľbe. Aj po príchode stíhačiek I-16 typu 18, ktoré rýchlosťou a stúpavosťou prekonali Ki-27, zostali japonské stíhačky nebezpečnými protivníkmi. Nedostatky lietadiel boli kompenzované zásluhami ich pilotov: podľa spomienok sovietskych veteránov, ktorým sa podarilo bojovať v Španielsku, boli Japonci skúsenejší ako Taliani a Nemci v agresivite.Z výsluchu zajatých Japonský pilot Miajimo:
„S I-15 je najlepšie bojovať v horizontálnych a vertikálnych zákrutách, s I-16 je to rovnaké. Verí, že stíhačka I-16 je nebezpečnejšia, čo vysvetľuje rýchlosťou a manévrovateľnosťou I-16.
Pri útoku na I-16 v čele stúpa I-97 s následným ranversmanom. Keď I-16 zaútočí na I-97 zhora, I-97 prejde do zákruty.
Tvrdí to pilot Japonskí piloti nemajú radi útoky spredu, boja sa poškodenia motora, útoky na I-16 zhora zozadu považujú za najlepšie pre nich. Vystúpenie z boja vývrtkou spravidla neplatí.
Ďalšou japonskou stíhačkou, ktorá bojovala pri Khalkhin Gol, bol dvojplošník Kawasaki Ki-10. AT vo všeobecnosti bol to analóg sovietskeho I-15bis a v roku 1939 bol nenávratne zastaraný. Tu je popis jednej z prvých bitiek medzi I-16 a Ki-10:
Zajatý Ki-10-II, ktorý bol testovaný vo Výskumnom ústave letectva
„V jeden z prvých jesenných dní nadporučík Fedor Cheremukhin, zástupca veliteľa 22. IAP, odletel na bojovú hliadku. Čoskoro si všimol, že spoza rieky sa objavila skupina japonských lietadiel. Cheremukhin, ktorý dal znamenie nasledovníkom, otočil svoju I-16 smerom k nepriateľovi. Pre neho to nebola ani zďaleka prvá bitka a dobre si preštudoval vzhľad hlavného japonského stíhača Ki-27. No tentoraz sa sovietski piloti stretli s úplne inými autami. Pôvabné dvojplošníky s ostrým nosom živo pripomínali Zamkomesku starého Polikarpova I-3, na ktorom kedysi začínal svoju kariéru bojového pilota. Následný „vzdušný kolotoč“ okamžite ukázal, že japonské stíhačky boli v zákrutách nadradené „somárom“, citeľne podradené v rýchlosti a rýchlosti stúpania. Naši piloti rýchlo prišli na to, že je lepšie začať narážať na dvojplošníky z veľkej vzdialenosti a bez zapojenia sa do boja zblízka nechať zopakovať útok na kolmici. Čoskoro sa Cheremukhinovi podarilo vraziť do chvosta jedného z Japoncov a zacieliť. Z trupu nepriateľského lietadla unikol prúd bielej pary. "Radiátor je rozbitý," poznamenal si starší poručík a prudko upustil plyn, aby neprekĺzol okolo nepriateľa. Japonský pilot náhodne prišiel o hlavu alebo bol zranený, ale ani sa nepokúsil manévrovať, aby sa dostal preč z ohňa, ale pokračoval v „ťahaní“ v priamom smere s poklesom, pričom za sebou zanechal dlhý prúd pary. . Cheremukhin opäť opatrne mieril a vystrelil dlhú dávku na motor poškodeného auta. Namiesto pary z „Japonca“ sa vyvalil hustý čierny dym a on, keď zväčšil uhol ponoru, takmer kolmo narazil do zeme.
Zaujímavé je, že podľa japonských údajov sa počas konfliktu stratil iba jeden Ki-10.
| Maskovacie vzory | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko čl. Seržant Qasida, 2. Chutai z 59. stíhacej Sentai |
 |
Nakajima Ki-27-Otsu veliteľ 2. chuchay 11. stíhacej Sentai |
|
|
|
proti bombardérom
Japonské bombardéry používané v oblasti konfliktu dali vedeniu sovietskeho letectva ďalší dôvod na zamyslenie: rýchlosť ktoréhokoľvek z nich (nepočítajúc ľahké prieskumné lietadlo a bombardér Ki-36) prevyšovala rýchlosť dvojplošníkov letectva Červenej armády. Opakovala sa tak situácia charakteristická pre vojnu v Španielsku: I-16 sa stal hlavným prostriedkom na zachytenie bombardérov. Lietadlo bolo hlavným stredným bombardérom v divadle Mitsubishi Ki.21(podľa japonskej klasifikácie bol považovaný za ťažký). Produkt Mitsubishi mal veľmi dobrú rýchlosť 432 km/h, ktorá však neprekročila I-16 typ 10. Vzhľadom na nízku úroveň bezpečnosti charakteristickú pre japonské lietadlá tej doby, Ki-21 teoreticky sa mal stať ľahkým cieľom pre somárov, no počas konfliktu sa stratilo len šesť lietadiel. Ďalšie bežné japonské úderné lietadlo na Khalkhin Gol bolo jednomotorové Mitsubishi Ki.30 s pevným podvozkom maximálna rýchlosť 430 km/h. Práve on utrpel počas konfliktu najväčšie straty spomedzi japonských bombardérov.Za povšimnutie stojí ďalšie japonské lietadlo, jednomotorové prieskumné lietadlo. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Vďaka dobrej aerodynamike (aj napriek nezaťahovaciemu podvozku) a ľahkej konštrukcii mohlo toto lietadlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 481 km/h, čo sťažovalo dosah aj pre I-16 s motormi M-62. Napriek tomu bolo stále zostrelených sedem lietadiel tohto typu. Ďalšia modifikácia prieskumníka, Ki-15-Otsu, dosiahla 510 km / h, ale nedorazila včas na bitky pri Khalkhin Gol.
Použitie neriadených rakiet
V dňoch 20. až 31. augusta sa na bojových akciách zúčastnil let nosičov stíhacích rakiet, ktorých súčasťou bolo päť I-16 (veliteľ spojenia kapitán N. Zvonarev, piloti I. Michajlenko, S. Pimenov, V. Fedosov a T. Tkačenko) , vyzbrojený inštaláciami RS-82. 20. augusta 1939 o 16-tej hodine sa letci nad frontovou líniou stretli s japonskými stíhačkami a zo vzdialenosti asi kilometer odpálili RS. V dôsledku toho boli zostrelené 2 nepriateľské lietadlá. Úspech je spôsobený tým, že Japonci leteli v tesnej formácii a s konštantná rýchlosť. Navyše zafungoval faktor prekvapenia. Japonci nechápali, kto na nich útočí (svoje straty pripisovali činom sovietskych protilietadlových strelcov) Celkovo sa raketonosný spoj zúčastnil 14 bitiek, pričom bez straty zostrelil 13 japonských lietadiel. Japonská armáda po preštudovaní trosiek svojho vybavenia dospela k záveru, že na našich bojovníkoch boli nainštalované zbrane veľkého kalibru.| Maskovacie vzory | |
|---|---|
 |
I-16 typ 5 veliteľ 2. letky 70. IAP sv. Poručík M. P. Noga, jeseň 1938. Modrá hviezda namiesto čísla na vertikálnom chvoste bola samozrejme znakom veliteľského vozidla. Umelec je Sergey Vakhrushev. |
|
Autorom druhej kresby je Andrey Yurgenson. |
 |
I-16 typu 10 zo 70. IAP. Zelená kamuflážna farba aplikovaná v teréne nad továrenským strieborným sivým náterom. Umelec je Sergey Vakhrushev. |
|
I-16 typ 10 jednej zo sovietskych leteckých formácií. Farba vrtuľového vrtuľníka a hrotu kormidla sú pravdepodobne dané. Umelec je Sergey Vakhrushev. |
 |
I-16 typ 10 Witt Skobarihin. 22. IAP, letisko Tamtsag-Bulak, leto 1939. |
 |
|
| I-16 typ 10 | I-16 typ 17 | I-16 typ 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Krajina výrobcu | ZSSR | ZSSR ZSSRJaponsko | Japonsko | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Rozpätie krídel, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010,02/n. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Výška, m | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Plocha krídla, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Motor | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Armádny typ 97" | |||
| Výkon, hp | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Hmotnosť lietadla, kg. | |||||
| - prázdny | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - vzlietnuť | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Rýchlosť, km/h | |||||
| - blízko zeme | 398 | 385 | 413 nášho letopočtu d.n. d. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Rýchlosť stúpania, m/min | 882688 | 1034 | n. d. | 920||
| Praktický strop, m | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Dojazd, km | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Turn time, s | 16-18 | 17-18 | 17 | n. d. | 8 |
| Výzbroj | 4 guľomety ShKAS kalibru 7,62 mm | 2 kanóny 20 mm ShVAK, 2 guľomety ShKAS ráže 7,62 mm | 4 guľomety ShKAS kalibru 7,62 mm | 2 7,7 mm synchrónne guľomety "typ 89" | |
| Meno pilota | Rozdelenie | Počet víťazstiev na I-16 (jednotlivec + skupina) | Poznámky|
|---|---|---|---|
| Rakhov V.G. | 22. IAP | 8+6 | - |
| Vorozheikin A.V. | 22. IAP | 6+13 | Letel na I-16P |
| Kravčenko G.P. | 22. IAP | 5 | Od júla 1939 veliteľ 22. IAP |
| Trubachenko V.P. | 22. IAP | 5 | Veliteľ letky I-16P |
| Krasnojurčenko I. I. | n. d. | 5 | Letel na I-16P |
| Smirnov B.A. | n. d. | 4 | - |
| Skobarihin V.F. | 22. IAP | 2+6 | - |
| Zvonarev N.I. | 22. IAP | 2+5 | Lietal na I-16 s RO-82 |
| Antonenko A.K.* | n. d. | 0+6 | - |
| Glazykin N.G. | 22. IAP | 1 | Veliteľ 22. IAP, zomrel 22.06.1939 |
Zdroje informácií Kondratiev V. Khalkhin-Gol: Vojna vo vzduchu. - M.: "Technici - mládež", 2002. Stepanov A. Letecká vojna na Khalkhin Gol. // "Kút oblohy" Astakhova E. Stíhačka "Kawasaki" Ki-10. // "Lietadlá sveta" č. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Bitka o step. Letectvo v sovietsko-japonskom ozbrojenom konflikte na rieke Khalkhin-Gol. - M., 2008. Michail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 a I-153 esá. Vydavateľstvo Osprey, 2010.
Koncom júla - začiatkom augusta situácia na pohraničnom území Mongolska ľudová republika v blízkosti rieky Khalkhin-Gol sa do značnej miery podobal tej júnovej. Na pozadí sporadických útokov na zemi a stretov na oblohe obe strany budovali sily na nové rozhodujúce operácie.
Na fotografii: Vojaci Červenej armády a zajatí japonskí vojaci
Originál prevzatý z starostab O sovietsko-japonských vojenských konfliktoch. Časť 3. Boje na Khalkhin Gol. II.
Dňa 4. augusta 1939 boli zvláštnym cisárovým výnosom japonsko-mandžuské sily v oblasti konfliktu spojené do 6. vojenskej skupiny pod velením generálporučíka Ogisu Ryuhei. Jeho celkový počet, berúc do úvahy všetky kolaborantské formácie, dosiahol 55 tisíc ľudí, avšak na mongolskom území, teda v bezprostrednej bojovej zóne, ich nebolo viac ako 35 tisíc. 24. augusta naplánovalo veliteľstvo generála Ogisu rozsiahlu ofenzívu s cieľom pokryť pravé krídlo sovietsko-mongolských jednotiek a poraziť ich.
Velenie sovietskej 1. skupiny armád však nemienilo čakať na japonský úder. Sily Červenej armády v bojovej oblasti mali asi 57 tisíc ľudí, celková sila dve jazdecké divízie MNRA dosiahli 5 tis. Sovietske jednotky disponovali delostrelectvom v počte 542 diel a mínometov, obrnenými vozidlami 498 tankov a 385 obrnenými vozidlami a letecká skupina počet 581 lietadiel.
Bojovníci 6 jazdeckej divízie Mongolská ľudová revolučná armáda vykonáva dohľad.
Sovietske velenie vypracovalo plán operácie, ktorý spočíval v obkľúčení hlavných síl Japoncov a Mandžuov bočnými zbiehajúcimi sa údermi, po ktorých nasledovala porážka obkľúčeného nepriateľa bez prekročenia štátnej hranice. Na realizáciu tohto plánu boli jednotky 1. skupiny armád rozdelené do troch skupín: Severná, Stredná a Južná. Ústredná skupina mala za úlohu zviazať japonsko-mandžuské zoskupenie a pripraviť tak japonské velenie o možnosť preskupiť sily manévrovaním a rošádovaním; Severná a južná skupina uskutočnili zbiehajúce sa bočné útoky a za hlavný útok sa považoval útok južnej skupiny, ktorá zasiahla ľavé krídlo nepriateľa. Sovietske velenie ponechalo aj zálohu 9. motorizovanej obrnenej brigády, tankový prápor, 2 strelecké a guľometné prápory a 212. výsadkovú brigádu majora Ivana Ivanoviča Zatevakhina. Mongolské jednotky zjednotený pod generálnym velením maršala Mongolskej ľudovej republiky Khorlogiyin Choibalsan.
Khorlogiin Choibalsan a Georgij Konstantinovič Žukov.
Kým sa pozemné sovietsko-mongolské a japonsko-mandžuské skupiny pripravovali na rozsiahle ofenzívy, piloti letectva Červenej armády a ozbrojených síl Japonská ríša bojoval o vzdušnú nadvládu.
Vojaci Červenej armády prezerajú trosky zostreleného japonského bombardéra.
2. augusta zaútočilo 23 I-16, krytých 19 novými dvojplošníkmi I-153 Čajka, na jedno z japonských letísk; výsledkom bolo spálenie 6 japonských lietadiel a poškodenie niekoľkých ďalších, a čo je najdôležitejšie, smrť veliteľa 15. sentai, plukovníka Abe Katsumiho. Lietadlá Červenej hviezdy sa vrátili bez strát.
3. augusta veliteľ letky 56 stíhací pluk Kapitán Viktor Pavlovič Kustov, ktorý za cenu života vrazil do japonského bombardéra. Za svoj čin bol kapitán Kustov posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. 5. augusta veliteľ bombardéra SB zasiahnutého protilietadlovou paľbou, komisár práporu Michail Anisimovič Yuyukin spáchal požiarny baran, smerujúce lietadlo do klastra japonské jednotky, za čo mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu; ďalšie sovietske lietadlo, stíhačka I-16, bolo zostrelené v vzdušnom súboji.
Viktor Pavlovič KustovMichail Anisimovič Yuyukin
Červení piloti sa Japoncom odvďačili tým, že v ten istý deň porazili dve esá cisárskeho letectva: Kobayashi Taro, ktorý mal vo svojom majetku 10 víťazstiev, a Motojima Mineyoshi, ktorého skóre bolo 26 víťazstiev. A už táto udalosť jasne svedčila o vyčerpaní japonských letcov na Khalkhin Gol, ktorí boli nútení viac ako dva mesiace bojovať proti početne prevahe Červenej armády.
12. augusta sa v rozsiahlej bitke stretlo 137 sovietskych a asi 60 japonských bojovníkov; Letectvo Červenej armády stratilo 2 lietadlá, neexistujú žiadne informácie o japonských stratách v autách, ale je známe, že v ten deň zomrel ďalší japonský pilot vysoká trieda- Okuda Jiro so 14 výhrami na svojom konte. 13. augusta sa začalo obdobie neletového počasia. 19. augusta sa opäť stali prijateľné podmienky pre lety, čo okamžite využili piloti 22. stíhacieho leteckého pluku, ktorí pri útoku zhoreli na letiskách dve japonské lietadlá, no v ten istý deň jeden z SB. bombardéry sa nevrátili z náletu.
Prípravy na ofenzívu si vyžadovali obrovské úsilie. Pre prevádzku boli naakumulované dvojtýždňové zásoby proviantu, paliva a mazív a munície; prepravu toho všetkého realizovalo viac ako 4 tisíc nákladných áut. Vojaci zároveň pozorne dodržiavali opatrenia na zachovanie tajomstva - Žukov sa vo všeobecnosti vyznačoval hypertrofovanou pozornosťou na túto stránku prípravy operácií. Všetky presuny vojsk sa uskutočňovali výlučne v noci, ostražitosť nepriateľa bola otupená nepretržitým napodobňovaním pomocou reproduktorov hluku automobilov, delostreleckých ťahačov a tankov.
Mínomety Červenej armády v pozícii.
20. augusta, štvrťhodinu pred šiestou hodinou rannou, pršalo 150 bombardérov s červenou hviezdou. Japonské pozície krupobitie bômb z výšky 2,5-3 kilometrov. Zároveň 46 I-16 pôsobiacich v niekoľkých skupinách rozdrvilo japonské protilietadlové delá. Zároveň na oblohu nevzlietla ani jedna japonská stíhačka, ktorú sovietski piloti aktívne využívali: po útoku na jedno z letísk zničili 6 a poškodili 9 japonských lietadiel. O 6:15 začali delá sovietsko-mongolských jednotiek silnú paľbu na nepriateľské línie. Po ostreľovaní ďalších 52 SB pod krytom 162 stíhačiek bombardovalo japonské jednotky v údolí rieky Khailastyn-Gol.
Potom japonskí piloti stále odpovedali. Asi 50 bombardérov v sprievode 80 stíhačiek vzlietlo k útoku na sovietske letiská, ale stanovištia VNOS fungovali dobre a 204 sovietskych stíhačiek sa s nimi stretlo v okolí Tamcaku-Bulak. V bitke, ktorá sa odohrala, dokázali Japonci zostreliť 6 sovietskych stíhačiek a japonské bombardéry dokonca prerazili na letisko, ale piloti Červenej armády nedovolili cielené bombardovanie a iba jedna bomba dokázala zničiť stojace SB. na letisku. Celkovo za tento deň straty letectva Červenej armády predstavovali 7 bojovníkov a 4 SB, Japonci - 6 bojovníkov.
Sovietski vojaci sú pripravení zaútočiť.
Pozemné sily Červenej armády a MNRA prešli 20. augusta o 9:00 do ofenzívy. Ranná hmla v mnohých oblastiach umožnila Červenej armáde a Cyrikom skryto sa priblížiť k prvej línii nepriateľských pozícií na vzdialenosť, ktorá im umožnila okamžite sa vrhnúť do útoku. Údery sovietskeho delostrelectva a letectva boli také silné, že v prvej hodine a pol Japonci a Mandžuovia nevystrelili ani jeden odvetný delostrelecký výstrel. Japonci tiež nedokázali určiť smer hlavného útoku. Treba si všimnúť úspechy 8. jazdeckej divízie MNRA, ktorá operovala v južnej skupine - jej vojaci, ktorí zatlačili jednotky Bargut, s ktorými sa stretli na svojej ceste, dosiahli samú štátnu hranicu. Medzitým, do konca dňa, začali jednotky Severnej skupiny bojovať o výšinu Fui, ktorú Japonci premenili na mocnú pevnosť.
Skupina vojakov Červenej armády v bitkách pri Khalkhin Gol.
V nasledujúcich dvoch dňoch japonský odpor rozhodne vzrástol. Veliteľ guľometnej roty 57. Uralu streleckej divízie Vasilij Ivanovič Davidenko pripomenul: "Vo všeobecnosti musíme úprimne priznať: fanatizmus a nezištnosť japonského vojaka boli úžasné. V mojej spoločnosti sa vyskytol taký prípad. Vojak Červenej armády Tatarnikov, ktorý našiel raneného Japonca v zákope, sa rozhodol vziať ho do zajatia." Priložil si bajonet na hruď a nariadil, aby sa vzdal. oboma rukami ho vrazil do žalúdka. Tatarnikov sa potom ospravedlnil: hovoria: „Kto vedel, že tento blázon by to urobil“ “. Samotný Žukov opísal japonských vojakov takto: "Japonský vojak, ktorý s nami bojoval pri Khalkhin Gol, je dobre pripravený najmä na boj zblízka. Disciplinovaný, usilovný a húževnatý v boji, najmä v obrannom boji. Junior veliteľský štáb sa veľmi dobre pripravil a bojuje s fanatickou húževnatosťou. Mladší velitelia sa spravidla nevzdávajú a nezastavujú pred hara-kiri."; veliteľ zároveň upozornil na nasledujúce nedostatky u Japoncov cisárska armáda: "Dôstojníci, najmä starší a vyšší, sú zle pripravení, málo iniciatívni a majú sklon konať podľa šablóny.".
Už po Veľkej vlasteneckej vojne Žukov povedal Simonovovi o šialenej tvrdohlavosti japonských vojakov a uviedol príklady: "Japonci bojovali mimoriadne tvrdohlavo, väčšinou pešiaci. Pamätám si, ako som vypočúval Japoncov, ktorí sedeli v oblasti rieky Khailastyn-Gol. Boli tam zajatí, v rákosí. Pýtam sa ich: "Ako nechal si ťa tak zožrať komárom?" Odpovedajú: „Bolo nám nariadené sedieť na hliadke a nehýbať sa. Nepohli sme sa.“ Skutočne boli prepadnutí a potom sa na nich zabudlo. Situácia sa zmenila a ich prápor bol zatlačený, ale stále sedeli na druhý deň a nepohli sa, kým sme ich nezajali. Napoly ich zožrali komáre, ale naďalej plnili rozkazy."
Pozoruhodnou udalosťou 22. augusta bolo víťazstvo sovietskych letcov nad ďalším japonským esom Motomurom Kojim, ktorého počet víťazstiev bol 14. Lietadlá s červenou hviezdou pevne držali iniciatívu vo vzduchu.
Vojaci Červenej armády a obrnené auto.
Tvrdý odpor nepriateľa prinútil Žukova zapojiť sa do boja so zálohami - pomôcť Severná skupina sa presunula 9. obrnená a 212. výsadková brigáda. Bojovníci z posledne menovaných, ktorí vstúpili do bitky o výšinu Fui, kde nepriateľovi pomáhala nielen poburujúca zúrivosť, ale aj najmocnejšie opevnenia a samotný terén, dokázali túto pevnosť zaujať rozhodujúcim útokom.
Vo svojom krste ohňom, ktorý sa konal vo výške Fui, sa parašutisti ukázali vynikajúco bojový výcvik. 9. motorizovaná obrnená brigáda podporovaná dvoma rotami pohraničnej stráže a streleckým a guľometným práporom 11. brigády ľahkých tankov dosiahla do konca augusta výšku Nomon-Khan-Burd-Obo, čím odrezala Japoncov. únikové cesty na východ. Sovietsko-mongolské jednotky Južnej skupiny zároveň prenikli do obranných línií Japoncov v ich útočnom pásme do plnej hĺbky. 24. augusta sa 8. motorizovaná obrnená brigáda Južnej skupiny spojila s jednotkami 9. motorizovanej obrnenej brigády. Nakoniec sa kruh obkľúčenia definitívne uzavrel. Samozrejme, bolo by predčasné v tejto chvíli považovať bitku za ukončenú, najmä vzhľadom na japonský fanatizmus.
Červená armáda je na vrchole.
A 25. augusta vo vzduchu odrezali červení piloti životy ďalším dvom esám cisárskeho letectva: Suzuki Eisaku s 11 víťazstvami a Yajima Yoshihiku so 16 porazenými súpermi na konte.
Velenie 6. vojenskej skupiny sa snažilo údermi zvonku preraziť oceľový prstenec vytvorený vojakmi Červenej armády a MNRA, no tieto pokusy viedli iba k zbytočným stratám japonských jednotiek. Zároveň vo vnútri ringu prebiehali boje nebývalej intenzity s obkľúčenými japonskými jednotkami, ktorých hlavné centrá odporu sa sformovali v oblastiach vrchu Peschanaya, výšin Remizov a Zelenaya. AT posledné súboje aby dobili Japoncov, Červená armáda a Cyrici museli čeliť zvláštnej horkosti nepriateľa, ktorý neprejavil ani tieň sebaľútosti. Podľa spomienok veliteľa prieskumnej čaty Nikolaja Grigorieviča Bogdanova, „Aj keď sa samuraji ubezpečili, že nebudú môcť uniknúť z obkľúčenia, nezložili zbrane a zahynuli v boji proti sebe až do r. posledná osoba. Všetky svahy boli posiate ich mŕtvolami.". Napokon, na samom konci augusta bolo zničené posledné centrum nepriateľského odporu na vrchu Remizov. Potom Japonci podnikli niekoľko útokov na zemi, ale všetky nepriniesli žiadny výsledok.
Vojaci Červenej armády kontrolujú japonskú zbraň.
No ak boje na zemi prakticky vyšli nazmar, tak sovietskych pilotov čakalo v septembri ešte veľa práce. 27. augusta bol zostrelený sovietsky stíhací pilot, nadporučík Viktor Georgievič Rakhov, ktorý zostrelil až 14 nepriateľských lietadiel, a o dva dni neskôr na následky zranení zomrel. Konflikt pri Khalkhin Gol bol prvým a posledná bitka za 25-ročného pilota, ktorý zomrel bez toho, aby vedel, že v Kremli bol podpísaný dekrét, ktorý mu udeľuje titul Hrdina Sovietskeho zväzu. No nič dobré neprinieslo ani japonské letectvo 27. augusta - zomrelo vtedy najproduktívnejšie japonské eso Shinohara Hiromichi, ktorý mal na svojom konte až 58 víťazstiev.
Viktor Georgievič Rakhov.
Hiromichi sa nestal posledným japonským esom, ktorého životná cesta sa odtrhol nad brehmi Khalkhin Gol. V týchto posledné dni vojny dosiahli sovietski letci brilantné výsledky. 1. septembra sa odohrala bitka medzi 188 sovietskymi a približne 120 japonskými stíhačkami, ktorá vyvrcholila zostrelením 3 sovietskych a 5 japonských stíhačiek; ďalšie sovietske lietadlo núdzovo pristálo neďaleko Tamcaku-Bulak. V tejto bitke letectvo Červenej armády vytiahlo z nepriateľských radov ďalšie dve esá: Kodama Takayori s 11 víťazstvami a Sudo Tokuya s 10.
15. septembra 1939 bola podpísaná dohoda medzi ZSSR a MPR na jednej strane a Japonskom na strane druhej, ktorá predpisovala zastavenie bojových akcií od 16. septembra od 13.00 h. A v ten istý deň sa odohrala aj posledná, najväčšia letecká bitka tohto vojenského konfliktu. Asi 120 japonských lietadiel zaútočilo na letecký uzol Tamtsak-Bulak, kde sa k nim vznieslo 207 lietadiel s červenými hviezdami. V bitke bolo zostrelených 6 sovietskych a 9 japonských stíhačiek, ako aj 1 japonský bombardér a medzi 8 mŕtvymi Japonskí piloti boli tu ďalšie dve esá: Shimada Kenji s 27 víťazstvami a Yoshiyama Bunji, ktorého aktíva predstavovala 20 víťazstiev. Stali sa najnovším prírastkom na cintoríne mikádskych es, ktorý usporiadali sovietski vojaci na pohraničnej mongolskej zemi. Vo všeobecnosti v septembrových bitkách stratili lietadlá skupiny síl Kwantung 24 lietadiel, zatiaľ čo nenahraditeľné straty letectva Červenej armády predstavovali 16 lietadiel.
Víťazi sa fotia na troskách japonského lietadla.
Údaje štatistickej štúdie "Rusko a ZSSR vo vojnách XX storočia. Kniha strát" naznačujú: počas konfliktu na Khalkhin Gol ozbrojené sily Sovietsky zväz stratil 6 472 ľudí, ktorí zomreli na bojisku a zomreli vo fázach sanitárnej evakuácie, 1 152 zomrelo na zranenia v nemocniciach, 8 zomrelo na choroby, 2 028 sa stratilo a 43 zomrelo pri katastrofách alebo v dôsledku iných incidentov, celkovo 9703 ľudí; sanitárne straty sa odhadujú na 15 251 zranených a 2 225 chorých (v súvislosti s poslednými údajmi sú údaje neúplné).
Vzhľadom na rozsah bitky a takmer nevyhnutnú chybu v štatistikách, vrátane štatistík vojenských obetí, počet nenahraditeľné straty by sa mal zaokrúhliť na 10 tisíc ľudí a počet zranených na 15,5 tisíc. Keďže počet zajatých nepresiahol 2 – 3 stovky ľudí, takmer všetkých vojakov pripisovaných nenahraditeľným stratám v Khalkhin Gol možno považovať za mŕtvych. Treba poznamenať, že nie je isté, či Japonci vrátili všetkých vojnových zajatcov Červenej armády. Sovietska strana- dokonca existujú dôkazy, že niektorí z väzňov Sovietski vojaci použité v experimentoch Detachment 731. Mongolské straty, berúc do úvahy obete medzi príslušníkmi pohraničnej stráže, podľa dostupných údajov nepresahujú tisíc ľudí, z toho nie viac tristo nenávratne stratený. Aj keď sú tieto údaje neúplné, je to nepravdepodobné Mongolské straty viac ako 1,5 tisíc ľudí, z ktorých najviac 0,5 tisíc zomrelo a stratilo sa. Sovietske straty v hlavných druhoch vojenskej techniky dosiahli tieto hodnoty: 249 lietadiel, z toho 42 z nebojových dôvodov, 253 tankov a obrnených áut.
Vojaci Červenej armády kontrolujú zničený japonský tank.
Na druhej strane, relatívne Japonské straty k dispozícii sú tieto údaje: 8629 zabitých, 1201 nezvestných, 9087 ranených a 2350 chorých. Celková japonská strata mŕtvej hmotnosti podľa týchto údajov je teda 9830 ľudí. Treba však vziať do úvahy obkľúčenie významnej časti japonských jednotiek v záverečnej fáze bojov, čo malo takmer určite negatívny vplyv na úplnosť hlásenia. Okrem toho na pamätníku na počesť zabitých počas „Nomonkhanského incidentu“, ktorý otvorili Japonci v Hailare v roku 1942, bolo vytesaných 10 301 mien vojakov a dôstojníkov japonskej cisárskej armády, ktorí zomreli v Khalkhin Gol. Vzhľadom na to, že počas bojov sovietsko-mongolské jednotky zajali 226 nepriateľských jednotiek, z toho 155 Japoncov, ktorí všetci alebo takmer všetci slúžili v japonskej cisárskej armáde, nenahraditeľné straty japonských jednotiek v tomto prípade dosahujú takmer 10,5 tisíc ľudí.
S prihliadnutím na chybu je potrebné zaokrúhliť dané číslo do 11 tisíc. Rovnako ako v prípade Červenej armády takmer všetci títo ľudia zomreli. Ak teda vezmeme do úvahy 9 000 zranených a okrem chorých, celkové japonské obete v konflikte v Khalkhin Gol sú asi 20 000 ľudí. V letectve stratili Japonci 162 lietadiel, z toho 74 vyradených. rôzne dôvody vrátane bojových škôd.
Pokiaľ ide o cisársku armádu Manchukuo, podľa niektorých zdrojov jej straty nepresahujú 3 000 ľudí, ale nie je v tom presná istota - nie je možné s istotou povedať, či sú všetky tieto 3 000 kvalifikované ako straty, pretože mnohí z tých, ktorí boli zaznamenaní ako zabití alebo nezvestní v akcii, mohli v skutočnosti jednoducho dezertovať.
Takže hlavní účastníci bitiek pri Khalkhin Gol: ZSSR a Japonsko - utrpeli celkové straty mínus chorých 25,5 a 20 tisíc. Zároveň treba zaznamenať veľmi vysoký podiel nenávratných strát medzi Japoncami, zjavne spôsobených obkľúčením, po ktorom nasledovalo rozdrvenie významnej časti 6. vojenskej skupiny. Práve toto prostredie umožnilo prakticky vyrovnať konečné straty strán, pričom vo všeobecnosti počas bojov Japonci utrpeli menšie škody, čo sa vysvetľuje lepším výcvikom japonských vojakov, ktorí slúžili plné 2-3- rok vojenská služba, v porovnaní s vtedajšími bojovníkmi Červenej armády, ktorých väčšina vojenská služba prebiehala formou krátkodobých sústredení. Japoncom hrali do kariet aj veľmi rozsiahle bojové skúsenosti, ktoré získali v Číne.
Japonské zbrane zajaté Červenou armádou
Tak či onak, ale výsledok bojov pri Khalkhin Gol sa ukázal byť úplným neúspechom vedenia japonskej cisárskej armády. Usporiadaním „Nomonhanského incidentu“ počítali generáli na tenis s nie príliš komplikovaným, veľkolepým víťazstvom v krátkom čase. lokálny konflikt bez hrozby totálnej vojny so ZSSR. V skutočnosti japonské jednotky utrpeli miestnu, no nie menej bolestivú porážku. Pokusy pripísať to technickej prevahe Červenej armády len zhoršili situáciu - v reakcii na generálov Yamato sa okamžite hrnuli obvinenia, že opustili ľudí takmer od r. holými rukami boj proti obrneným sovietskym armádam. Z tohto dôvodu sa v japonskej elite objavili pozície tých, ktorí vyzývali skúsiť šťastie v južné moria. A nakoniec v roku 1941 vyhrali práve „južní ľudia“.
Bývalé japonské delostrelectvo
Práve začínajúci obrat ostrovného impéria na juh mal však ešte jeden dôvod. 23. augusta bol v Moskve podpísaný pakt o neútočení medzi Sovietskym zväzom a Nemeckom. V Japonsku, čo bolo pakt proti kominterne, mnohí považovali za zradu, že Nemci uzavreli určitú dohodu s Rusmi práve vo chvíli, keď sa obrnené kliny Červenej armády chystali uzavrieť kruh okolo japonských jednotiek na mongolskej hranici. Japonská vláda 4. septembra 1939 vyhlásila, že nemá v úmysle v žiadnej forme zasahovať do konfliktu v Európe a 13. apríla 1941 Ľudový komisár Zahraničné veci ZSSR Vjačeslav Michajlovič Molotov a japonský minister zahraničných vecí Macuoka Yosuke podpísali sovietsko-japonskú zmluvu o neutralite. ZSSR dostal síce rozkolísanú, ale predsa len záruku nezasahovania Japonska v r prichádzajúca vojna medzi Sovietskym zväzom a Nemeckom.
Objavila sa modifikácia s dvoma synchrónnymi guľometmi ShKAS namontovanými v hornej časti trupu. Tento štvorguľomet I-16 označený ako Typ 10 sa v Španielsku stal známym ako „Super Mosca“ alebo jednoducho „Super“. Naliehavosť objednávky viedla k tomu, že tento typ sa v procese sériovej konštrukcie naďalej zdokonaľoval a vo svojej finálnej podobe s núteným motorom M-25V, pristávacími klapkami a výsuvnými lyžami prešiel štátnymi skúškami vo Výskumnom letectve. ústavu až vo februári 1939.
Typ 10 sa prvýkrát dostal do Španielska v marci 1938 v náklade 31 exemplárov. Počas leta prišlo ďalších 90 týchto štvorguľometov. Tieto lietadlá sa zúčastnili leteckých bitiek počas leta a jesene 1938. V tomto období prišlo do Španielska 24 „prepašovaných“ amerických vysokohorských motorov Wright „Cyclone“ F-54. Týmito motormi boli vybavené lietadlá letky č. 4 pozostávajúcej z 12 kusov I-16 typu 10, ktorým velil jeden z najúspešnejších španielskych pilotov Antonio Arias. "Super", vybavené motorom, ktorý sa vyvinul maximálny výkon na 7000 metrov, prijaté skvelá príležitosť získať späť nemecké stíhačky Bf.109. Treba povedať, že už prvé bojové strety medzi I-16 a Bf.109 na jar 1937 ukázali približne rovnaké schopnosti týchto strojov. To však pokračovalo len do 3-kilometrovej výšky, kde výkon motora I-16 začal klesať a motor Bf.109 si udržal výkon až do výšky 5000 metrov. Táto výhoda umožnil pilotom Messerschmittov takmer vždy zaujať výhodnejšiu pozíciu.
Toto lietadlo bolo hlavnou modifikáciou I-16 po troch rokoch sériová výroba a mal tieto hlavné rozdiely:
- bol dodaný motor M-25V so zvýšeným výkonom;
- výzbroj bola doplnená o dva horné synchrónne guľomety "ShKAS", uzavreté vo vyčnievajúcich aerodynamických krytoch;
-posuvné svietidlo nahradené pevným prístreškom s rámom z nehrdzavejúcej ocele;
- optický pohľad OP-1 (kópia britského zameriavača Aldis) bol nahradený kolimátorovým zameriavačom PAK-1 (kópia francúzskeho zameriavača Claire).
Drak lietadla prešiel výraznými zmenami. Obloženie konzoly krídla duralom bolo zvýšené na 44,5 % zhora a na 14,5 % zdola. Počet rebier na hornej ploche krídla je zvýšený.
Odstránený mechanizmus vznášania krídielok. Zníženie pristávacej rýchlosti sa dosiahne inštaláciou pristávacích klapiek. V tomto smere sa zmenšil rozsah krídielok. Väčšina z Lietadlá typu 10 sa vyrábali s pristávacími klapkami ovládanými vzduchom. Od jari 1939 bolo z lietadla č. 102175 inštalované mechanické uvoľňovanie pristávacích klapiek.
Posilnenie draku lietadla v súlade s pevnostnými normami z roku 1937 sa dotklo posilnenia ovládania lietadla. Bol nainštalovaný nový, silnejší ovládací gombík.
Vymenil sa olejový systém, namontoval sa olejový chladič s priemerom 6 palcov. V tejto súvislosti sa v spodnej časti kapoty nachádzalo prívodné potrubie dynamického tlaku na chladenie chladiča.
Modifikácia: I-16 typ 10
Rozpätie krídel, m: 9,00
Dĺžka, m: 6,07
Výška, m: 3,25
Plocha krídla, m2: 14,54
Hmotnosť, kg
- prázdne: 1327
- vzlet: 1716
Typ motora: 1 x PD M-25
- výkon, hp: 1 x 750
Maximálna rýchlosť, km/h
- na zemi: 398
- vo výške: 448
Praktický dojazd, km: 525
Stúpanie, m/min: 882
Praktický strop, m: 8470
Posádka: 1
Výzbroj: 4 x 7,62 mm guľomety ShKAS.
Stíhačka I-16 typ 10 od 70. stíhacieho leteckého pluku počas bojov pri Khalkhin Gol. júla 1939.
Stíhačka I-16 typ 10 na lyžiarskom podvozku.
Stíhačka I-16 typ 10 námorného letectva.
Veliteľ letky 7. stíhacieho leteckého pluku Fjodor Ivanovič Šinkarenko (1913-1994, tretí sprava) so svojimi spolubojovníkmi v blízkosti stíhačky I-16 typ 10 na letisku. Na fotografii zľava doprava: práporčík B.S. Kulbatsky, poručík P.A. Pokryshev, kapitán M.M. Kidalinsky, starší poručík F.I. Shinkarenko a poručík M.V. Borisov.
Stíhačka I-16 typ 10. Mongolsko 1939
Stíhačka I-16 typ 10 z 1. letky 70. IAP po núdzovom pristátí v oblasti Bain-Tumen.
Sovietski piloti hrajú domino v blízkosti stíhačky I-16 na mongolskom letisku Tamsag-Bulak. 1939
Skupina Sovietski piloti v leteckých uniformách (kožené raglány, prilby a okuliare) na pozadí stíhacieho lietadla I-16 typu 10 stojaceho v stepi. Zľava doprava: poručíci I. V. Špakovskij, M. V. Kadnikov, A. P. Pavlenko, kapitán I. F. Podgornyj, poručíci L. F. Lychev, P. I. Spirin. Letisko v blízkosti rieky Khalkhin-Gol.
Republikánski piloti na I-16 typu 10 "Supermoska".
Stíhačka I-16 typ 10 republikánskeho španielskeho letectva na parkovisku.
Stíhačka I-16 typ 10 republikánskeho španielskeho letectva na parkovisku.
Stíhačka I-16 typ 10 republikánskeho španielskeho letectva na parkovisku.
Štartovanie motora na I-16 typ 10 republikánskeho španielskeho letectva na parkovisku.
Stíhačka I-16 typ 10 čínskeho letectva.
Prístrojová doska pilota I-16 typ 10.
I-16 typ 10 letectva Červenej armády. Obrázok.
Počas konfliktu na Khalkhin Gol boli prvýkrát na svete použité neriadené letecké rakety RS-82 v reálnej bojovej situácii.
Od 20. augusta do 31. augusta 1939 sa bojov zúčastnil prelet nosičov stíhacích rakiet, ktorých súčasťou bolo päť I-16 (veliteľ spojenia kapitán N. Zvonarev, piloti I. Michajlenko, S. Pimenov, V. Fedosov a T. Tkachenko), vyzbrojený inštaláciami RS-82. 20. augusta 1939 o 16-tej hodine sa letci nad frontovou líniou stretli s japonskými stíhačkami a zo vzdialenosti asi kilometer odpálili RS. V dôsledku toho boli zostrelené 2 nepriateľské lietadlá. Úspech bol spôsobený tým, že Japonci leteli v tesnej formácii a konštantnou rýchlosťou. Navyše zafungoval faktor prekvapenia. Japonci nechápali, kto na nich útočí (svoje straty pripisovali činom sovietskych protilietadlových strelcov).
Celkovo sa raketový spoj zúčastnil 14 bitiek, pričom zostrelil 13 japonských lietadiel bez straty. Japonská armáda po preštudovaní trosiek svojho vybavenia dospela k záveru, že na našich bojovníkoch boli nainštalované zbrane veľkého kalibru.
V tom čase bola táto zbraň považovaná za prísne tajnú, takže neexistuje žiadna fotografia I-16 s raketami z Mongolska. Ako táto úprava vyzerala, je vidieť na obrázkoch už počas druhej svetovej vojny
Zvonarev Nikolaj Ivanovič - skúšobný pilot, plukovník (194?).
Narodil sa v roku 1911 v meste Tsaritsyn (dnes Volgograd). V roku 1930 absolvoval letecký klub Penza.
V armáde od januára 1931. V roku 1932 absolvoval Odesskú školu vojenských pilotov.
Od roku 1934 - skúšobný pilot 116. leteckej perute špeciálny účel, ktorý plnil špeciálne úlohy Výskumného ústavu vzdušných síl Červenej armády. Piloti letky testovali nové lietadlá a letecké nástroje v náročných letových podmienkach. Strávil I-Z testy c APK (1934-35), I-14 s RS-82, I-5 s RS-82 (1936).
Od 20. novembra 1937 - skúšobný pilot NIP AB Air Force. Veliteľ čaty, veliteľ testu letecký pluk NII AV VVS.
Člen bojov na rieke Khalkhin Gol. V období od 19. augusta do 16. septembra 1939 vykonal 35 bojových letov, vykonal 14 vzdušné bitky, zostrelil 7 nepriateľských lietadiel (2 osobne a 5 v skupine). 20. augusta 1939 päť stíhačiek I-16 pod vedením kapitána Zvonareva prvýkrát úspešne použilo v bojových podmienkach rakety RS-82.
Člen sovietsko-fínskej vojny.
Člen Veľkej Vlastenecká vojna. V roku 1941 Západný front absolvoval 18 bojových letov na MiG-3.
Koncom septembra 1941 predviedol Il-2 s RS-82 britskej vojenskej misii. Testované LaGG-3 s Sh-37, LaGG-3 s 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
Od 19?? - rezerva.
Pracoval ako majster v Lipetskom metalurgickom závode.
Bol dvakrát vyznamenaný Radom Červeného praporu (1939, 13.08.1943), Radom druhej vlasteneckej vojny, dvakrát Radom Červenej hviezdy (25.5.1936), Rádom Sukhe-Batora. (1939), medaily.
