Sa Belarus, ang muling pagtatayo ng M-6 / E28 highway Minsk - Grodno - ang hangganan ng Republika ng Poland (Bruzgi), na nagsimula noong 2016, ay nagpapatuloy. Ang gawain ay nakatakdang makumpleto nang mas maaga sa iskedyul - sa Nobyembre 2018.

Ang haba ng M6 ​​highway ay 272 kilometro. Sa pamamagitan ng 2018, ito ay magiging isang unang kategorya ng kalsada. Mahigit 50 istruktura ang itatayo sa ruta, kabilang ang mga tulay at overpass. Isa sa pinakamalaking tulay ay itatayo malapit sa Lida sa kabila ng Ditva River. Ang kalsada ay makakatugon sa mga pamantayan ng Europa: sa isang direksyon lamang ang lapad ng carriageway ay magiging 7 metro kasama ang 3.75 metro ng balikat (3 metro kung saan ay magiging aspalto). Ang lapad ng dividing strip ay 5 metro. Ang tinatayang bilis pagkatapos ng reconstruction ay 120 km/h.

Ngayon, ang muling pagtatayo ng M-6 / E28 ay ang pinakamalaking proyekto sa pamumuhunan sa paglahok ng mga mapagkukunan ng World Bank. Noong Enero 8, 2015, nilagdaan ng Belarus at ng World Bank ang isang kasunduan sa isang pautang para sa ating bansa sa halagang 250 milyong US dollars upang ipatupad ang isang proyekto upang gawing moderno ang transit corridor.

"Para sa amin, ang proyektong ito ay isang priyoridad at pagbuo ng imahe," sabi ng Belavtodor holding. — Gumagamit ang aming mga subsidiary ng mahuhusay na espesyalista sa paggawa ng kalsada Bukod dito, mas mabilis at mas mura ang kanilang pagtatayo kaysa sa mga dayuhang kumpanya.

Sa pamamagitan ng paraan, sa pasilidad na ito unang binuo at ipinakilala ni Belavtodor ang mga elemento ng isang pinag-isang istilo ng korporasyon: isang bagong espesyal na damit, pagpipinta ng mga kagamitan, disenyo ng mga construction camp at work site.

Araw-araw, 416 unit ng road construction equipment at mahigit 800 specialist ang kasangkot sa pasilidad. Ang trabaho ay nangyayari sa buong linggo.

Ang mga kontratista ay nauuna sa iskedyul, kaya inaasahan na ang konstruksiyon ay hindi matatapos sa tag-araw ng 2019, gaya ng inaasahan ng orihinal na kontrata, ngunit sa Nobyembre 2018.

- Sa taglamig, ang mga manggagawa ay gumawa ng isang lupang kama, ang dami ay kahanga-hanga - 4.4 milyong metro kubiko. Ang mga komunikasyon sa engineering ay itinayong muli. Ngayon, ang mga espesyalista ay gumagawa ng isang bagong lane, na tinatapos ang pagtula ng mga patong ng simento at ang pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura.

Ang daloy ng trapiko ay inililipat sa bagong lane ng ruta sa mga yugto. Pagkatapos nito, isasagawa ang muling pagtatayo ng lumang lane ng kalsada.

- Sa kasamaang palad, mayroon din kaming mga problema - hindi napapanahong paghahatid ng durog na bato. Sa nakalipas na dalawang buwan, mahigit 70,000 tonelada ang na-underload. Kung ang isyung ito ay hindi mareresolba kaagad, ito ay magkakaroon ng negatibong epekto sa bilis ng konstruksyon at ang tiyempo ng pag-commissioning ng pasilidad, ang holding states.

Ano ang bagong makikita ng mga motorista sa M6?

• Isang New Jersey concrete fence ang ilalagay sa median sa buong haba ng reconstructed section. Ito ay binalak na gumamit ng 2 uri: prefabricated at monolithic fencing. Ipinapalagay na ang parehong mga pagpipilian ay domestic produksyon.
• Sa panahon ng muling pagtatayo highway Ang M-6/E28 ay gagawa ng maximum na paggamit ng pangalawang materyal na mapagkukunan, pangunahin ang asphalt granulate. Ang isyu ng reinforced concrete processing ay tinalakay.
• Sa magkahiwalay na mga site ng konstruksiyon, bilang isang eksperimento, ang mga palatandaan ng "emosyonal" na impormasyon ay na-install - mga emoticon, na idinisenyo upang i-level ang tumaas emosyonal na background mga gumagamit.

Ang buong haba ng M6 ay dapat makumpleto sa 2019. Ang 272 km na haba ng track ay makakatugon sa mga pamantayan sa Europa. Ang lapad ng carriageway sa isang direksyon ay hindi bababa sa 7.5 m, isang malawak na balikat (3.75 m, kabilang ang 3 m ay magiging aspalto).

Itutuloy ko ang tema ng kalsada. Pagkatapos ng lahat, ang paglalakbay ay nagsisimula sa kalsada. Ngayon sasabihin ko sa iyo hindi lamang ang tungkol sa M6 ​​highway, kung saan kami nagmaneho sa Volgograd, kundi pati na rin ang tungkol sa pagdurusa na nauugnay sa pagpili ng isang landas. Kaya tara na!
Kung magbubukas ka ng anumang mapa at mag-plot ng isang ruta mula sa aking lungsod ng Kimry, mabuti, o mula sa Moscow hanggang Volgograd, kung gayon ang ruta ay magiging pareho: ang pangunahing bahagi ng landas ay napupunta nang eksakto sa M6. At ito ay hindi nakakagulat, dahil ang M6 ay tumagos sa Volgograd at sumugod pa, patungo sa Astrakhan. And I was all so happy that everything was so simple, kumalma ako. Ngunit makalipas ang ilang araw, may nakapagbasa sa akin tungkol sa estado ng track na ito. At ano ang aking kilabot nang magsimula akong magbasa ng Internet. Ano ang wala doon: at isang riles, at mga hukay, at walang hanggang pag-aayos, at mga trak, at pag-overtake, at kakila-kilabot na mga pulis, at mga camera na inilagay kahit saan. Sa madaling salita, horror. Salamat sa lahat ng ito, alam ko na ngayon ang tatlong daan patungo sa Volgograd:

Advertising - suporta sa club

1. Pangunahin sa kahabaan ng M6 ​​(Kimry - Moscow - isang maliit na seksyon sa kahabaan ng M4 na humigit-kumulang sa lugar ng Stupino-M6) - 1,131 kilometro, tinatayang oras ng paglalakbay 14 na oras 15 minuto.
2. Sa M4 "Don" hanggang Voronezh, pagkatapos ay sa Borisoglebsk at mula dito kasama ang M6 ​​sa Volgograd - 1,249 kilometro, ang tinantyang oras ng paglalakbay ay 14 na oras 55 minuto.
3. Sa M4 hanggang sa unang malaking tinidor pagkatapos ng Kamensk-Shakhtinsk at sa M21 sa pamamagitan ng Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don hanggang Volgograd - 1,496 kilometro, tinatayang oras ng paglalakbay 17 oras 30 minuto.

Karamihan sa mga gumagamit ng Internet ay mahigpit na inirerekomenda na pumunta sa kalsada sa pamamagitan ng pangalawang ruta. Hindi ko ilalarawan ang aking mga pagdududa at karanasan sa aking asawa, ngunit napagpasyahan na pumunta ayon sa unang pagpipilian.

Mula sa MKAD hanggang M4 ay lumipat kami sa 7-42.

Pakitandaan na ipinapakita ng speedometer na 205 km na ang daanan namin mula sa bahay patungo sa exit ng M4. Halos 3 oras na kami sa kalsada.
Marami na ang nasabi tungkol sa site, hindi ko na uulitin ang sarili ko. Pagkaraan ng kaunti wala pang isang oras, nakita namin ang isang punto sa Volgograd at ang M6 ​​"Caspian" highway.

Umalis kami sa sign sa kanan, at sa ilalim ng tulay ang M4 ay patungo sa Voronezh.

Siyempre, ang mga pag-aayos ay isinasagawa sa ilang mga lugar, ngunit hindi sa ilang mga lugar, at mayroong mga naturang seksyon ng landas.

Ngunit ang mga lantad na hukay ay hindi nakilala kahit saan.

Ngayon ilang mga numero: natakpan namin ang 1,131 kilometro sa loob ng 16 na oras at 30 minuto. Ang average na bilis ay mas mababa sa 70 km/h. Narito ang track para sa iyo! Inihahatid ko ang iyong sorpresa. At walang nakakagulat dito.
pangunahing salot Ang M6 ay mga trak. Syempre marami sila. Ngunit ang pinakamasamang bagay ay kapag ang pag-aangat, walang mga bulsa ang ginawa para sa kanila, kung saan maaari silang ligtas na pumunta at pumutok ng kanilang 50 o kahit na 40 km / h doon, at hindi mangolekta ng isang string ng mga kotse. Narito ang isang malinaw na larawan para sa iyo.

Ang pangalawang pinakamalaking salot ay malaking tao ito ang mga palatandaan.

Tila libre ang kalsada, ngunit hindi ka aakyat ... Pag-agaw ...
Sa daan, karamihan ay mga field... expanses...

Maraming simbahan. Malapit sa isa ay huminto pa kami. Ito ay Simbahan ng Bogolyubskaya Ina ng Diyos sa nayon ng Zimarovo rehiyon ng Ryazan 1852 binuo. Nabasa ko ang tungkol dito sa Internet, at na-curious ako na bisitahin ito. Naku, hindi ito nangyari. Ang mga pintuan ng simbahan ay sarado at ang pinto sa templo ay nakabukas at iyon ang nagpaikot sa akin. Literal sa paligid ng sulok ay nakita ang mga nagtatrabahong tao. Lumapit siya at nagtanong kung maaari siyang pumunta sa simbahan. Kung saan, tila, tumanggi ang pari, sinabi na sila ay nagtatrabaho at walang tao sa simbahan.
Sinubukan kong sabihin na maayos na ang lakad namin at gusto kong bumisita banal na lugar, maglagay ng kandila sa ganyan magandang lugar. Sinabi niya na nabasa niya ang tungkol sa simbahan at alam niya ang kaunti sa kasaysayan nito. Kung saan sinagot ako ng pari na maraming kasinungalingan sa Internet at hindi mo kailangang paniwalaan ang lahat. Upang sabihin na ako ay nabalisa, marahil ay hindi, ngunit sa paanuman ito ay hindi masyadong kaaya-aya.

Iyan lang ang gusto kong sabihin sa iyo tungkol sa M6.
Bagaman, malamang na idagdag ko: dumilim na sa mga 19-30. Mas naging mahirap sumakay, kasi. sa harap ng Volgograd, isang sariwang pag-aayos ang ginawa, at walang pagmamarka, wala ring ilaw. Pagod na tayo, pagod na ang mga bata ... o hindi?

Sinalubong kami ng Volgograd ng maraming ilaw!!!

Ang Deputy Chairman ng Regional Executive Committee na si Vladimir Deshko ay nagsabi sa correspondent ng "Grodnenskaya Pravda" kung paano ang trabaho sa highway Minsk-Grodno-border ng Republika ng Poland ay pupunta ngayon.

Ang ikalawang yugto ng muling pagtatayo ng M6 ay nagsimula noong Hunyo mula sa ika-130 kilometro malapit sa nayon ng Starchenyata sa rehiyon ng Ivye at magtatapos sa ika-197 kilometro malapit sa Shchuchin. Sa simula pa lang ng trabaho, 500 units ng road equipment ang ginamit dito. Ang unang reconstructed section na may haba na mahigit 12 kilometro lang mula Shchuchin hanggang sa intersection sa Vasilishki-Zheludok road ay magsisimulang gumana gaya ng dati sa katapusan ng taon. Ngunit sa pangkalahatan, sa Setyembre, ang trabaho ay isinasagawa sa buong 120-kilometrong seksyon ng muling pagtatayo. Halos nasa tatlumpung kilometrong seksyon, ang mga sasakyan ay napunta na sa isang bagong ibabaw.

Matapos makayanan ng asosasyon ng rehiyonal na kagubatan ang gawain ng paglilinis ng mga bagong lugar, siyam na hukay ang inihanda upang maghatid ng buhangin para sa backfilling, at tatlong halaman ng aspalto ang na-deploy, ang harapan ng trabaho ay binuksan hindi lamang para sa mga gumagawa ng kalsada, kundi pati na rin para sa mga tagabuo ng tulay. Ang mga gawa ay ibinigay din sa mga kalahok sa pagtatayo ng tulay ng muling pagtatayo ng M6. Ang mga pangunahing bagay para sa kanila ay mga pagpapalitan malapit sa Lida at sa nayon ng Gostilovtsy. Sa agarang paligid ng Lida, kinakailangan na magtayo ng dalawang overpass sa ibabaw ng mga linya ng tren patungo sa Baranovichi at Mosty. Ito ay muling itatayo at inaayos na daanan hanggang apat na lane.

Upang maisakatuparan ang gawain ayon sa iskedyul, itinaas ng Grodno Regional Executive Committee ang tanong tungkol sa pangangailangang isama ang mga organisasyon sa pagtatayo ng kalsada mula sa ibang mga rehiyon sa muling pagtatayo ng M6. Ang mga tanong sa supply ng durog na bato mula sa Mikashevichy ay tinutugunan sa Belarusian riles ng tren. Ang mga gawain ay nakatakda upang mapataas ang bilis ng trabaho at sa parehong oras ay mahigpit na sumunod sa lahat ng mga kinakailangan sa teknolohiya para sa pagtatayo ng isang highway ng klase na ito.

Ang isa sa mga tampok ng paggawa ng makabago ng pangalawang seksyon ng kalsada ay ang pag-install ng isang kongkretong bakod sa median strip. Ang bahagi nito ay isasagawa sa isang prefabricated na bersyon. Halos kalahating kilometro ng naturang harang ay inilagay na ng Gomel Road Construction Trust No. Sa site ng Grodno road construction trust No. 6, na nagtatrabaho sa distrito ng Shchuchinsky, ang hadlang ay nasa monolitikong disenyo sa haba na 13 kilometro. Para sa mga gawaing ito, isang halaman ang naipon dito, at sa malapit na hinaharap isang espesyal na makina na may sliding formwork ang makakatanggap ng mga produkto nito. Dapat makumpleto ang trabaho bago ang unang hamog na nagyelo. Ang Brest Road Construction Trust No. 4 ay kasangkot sa kanila. Kung ang panahon ay hindi makagambala, pagkatapos ay ang pagtula ng tinatawag na mga layer ng pagtatapos sa site ng Shchuchin ay magsisimula, na magpapahintulot sa trapiko na magbukas dito nang walang anumang mga paghihigpit, binigyang diin ni Vladimir Deshko.

Ang mga landas ng bisikleta ay inilalagay sa buong haba ng seksyon ng Shchuchinsky sa kaliwang bahagi nito mula sa direksyon ng Minsk. Ang kanilang pag-aayos ay isang kondisyon ng World Bank bilang isang garantiya ng kaligtasan para sa mga siklista at pedestrian.

Ang una sa dalawang mga sipi sa ilalim ng lupa ay nilagyan ng mga lugar ng paglipat ng mga ligaw na hayop sa distrito ng Shchuchinsky. Ang tinatawag na ruta ng baka ay magbubukas sa pagtatapos ng taon. Bilang karagdagan, ang mga espesyal na fencing net ay ilalagay sa buong haba ng motorway sa mga kagubatan.

Maraming nagplano ng paglalakbay mula Moscow hanggang Volgograd sa pamamagitan ng kotse ang nagpasya kung aling ruta ang pipiliin, kung saan ang kalsada ay mas mahusay at kung saan ang mas maikli? Sa artikulong ito, titingnan natin umiiral na mga opsyon, na magbibigay sa iyo ng pagkakataong piliin ang pinakamahusay na ruta para sa iyong sarili.

Kaya, ang kalsada Moscow - Volgograd ay bahagi ng federal highway M6 "Caspian". Kaya ang ruta ay tatawagin hanggang sa katapusan ng 2017, at ang pangalan ay papalitan ng P22.

Ang isa sa mga pinakasikat at karaniwang ruta ay ang mga sumusunod: Moscow - Tambov - Borisoglebsk - Volgograd. Ang distansya sa pagitan ng mga lungsod kapag naglalakbay sa Tambov ay humigit-kumulang 970 km, nalampasan ito ng kotse sa average na 12 oras. Ang M6 ​​highway sa Volgograd ay nagsisimula sa Moscow sa intersection ng Moscow Ring Road at Lipetskaya kalye kasabay ng M4 "Don" na kalsada, sa rehiyon ng Kashira, ang M6 ​​ay nagdidiskonekta mula sa M4 at papunta sa silangan. Ang kalsada ng Moscow - Volgograd ay dumadaan sa teritoryo ng mga rehiyon ng Moscow, Ryazan, Tambov at Volgograd.

Sa paglipat sa kahabaan ng M4 highway, magkakaroon ka ng pagkakataong magmaneho toll road o alternatibong libre. Mga bayad na seksyon ng kalsada sa M4 sa rehiyon ng Moscow mula 21 hanggang 93 km, mula 93 hanggang 211 km, ngunit kakailanganin mong lumipat sa pangalawa bayad na site kay Kashira. Ang pagbabayad para sa pangalawang segment ay ipinakilala mula Hunyo 27, 2016. Tulad ng isinulat ng mga driver na kamakailan lamang ay naglakbay sa kahabaan ng kalsadang ito, "dito nakatagpo ang driver ng pinaka disenteng bahagi ng kalsadang ito. Ang kalsada sa seksyong ito ay walong-lane (apat na lane sa bawat direksyon) mula sa Moscow hanggang sa exit patungo sa lungsod ng Vidnoye. Pagkatapos ng exit sa Vidnoe, ang highway ay may anim na lane (tatlong lane sa bawat direksyon). Ang seksyong ito ay isang motorway, pinakamataas na bilis dito ito ay 110 km/h, sa ilang mga lugar ay 130 km/h. Ang kalidad ng kalsada sa ilang mga lugar ay napakahusay, sa ilang mga lugar ito ay apat, dahil mayroong isang riles na iginulong ng mga trak, ngunit walang mga hukay at bukol. Halos lahat ng lugar ay may mga poste ng ilaw. Ang negatibo lamang ay ang mga camera sa kahabaan ng kalsada patungo sa Volgograd, na naka-install sa buong haba ng seksyong ito at nagtala ng bilis. Sa payo ng mga nakaranasang driver, mas mainam na gumamit ng radar detector para sa higit na pagiging maaasahan.

Ang tulay sa ibabaw ng Oka River at ang poste ng traffic police kaagad pagkatapos ng tulay ay magsisilbing reference point para sa napipintong paglabas mula sa M4 Don hanggang sa M6 ​​Kaspiy. Pinapayuhan ko ang mga driver dito na magdahan-dahan at mag-buckle up, dahil aktibong bumagal ang traffic police, lalo na sa gabi. "Susunod, umalis kami sa M4 Don at lumipat sa isang dalawang-daan na kalsada (isang lane sa bawat direksyon). Ito ang simula ng ganap na M6 Caspian highway. Ang kalidad ng kalsada sa rehiyon ng Moscow ay medyo mabuti, ngunit mayroong maraming tuloy-tuloy na pagmamarka at naaayon ay nilagdaan ang "Overtake prohibited". Ang siksikan ng traffic dito, ang daming truck na mahirap i-overtake.” Sa pinakadulo ng rehiyon ng Moscow sa loob ng halos 10 km ay sasakay ka rehiyon ng Tula, at pagkatapos ay makakarating ka ulit sa Moscow - ganito ang ruta.

Ang paglipat sa kahabaan ng highway sa Volgograd sa rehiyon ng Moscow, dadaan ka sa mga pamayanan gaya ng Vidnoe, Domodedovo, Stupino.
Ang mga post ng pulisya ng trapiko sa rehiyon ng Moscow ay matatagpuan sa km 19, km 26, km 38, km 95, km 155, km 156, km 214; Ang mga ambus ay maaaring: 8 km, 18 km, 72 km, 99 km, 133 km, 195 km. Naka-install ang mga camera at radar: 16 km, 25 km, 26 km, 29 km, 46 km, 186 km. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa lugar ng Odintsovo, Kashira.

Pagkatapos ng rehiyon ng Moscow, sa pasukan sa rehiyon ng Ryazan, ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay bumababa nang husto. Sa ibinigay na segment walang ilaw. Kakaunti rin ang mga gasolinahan at cafe. Mga poste ng traffic police sa 276 at 335 km. Ang pinakamalaking pamayanan ay ang lungsod ng Mikhailov.

Ang pagpasa ng lungsod ng Ryazhsk ay magsenyas sa iyo na ikaw ay papalapit Rehiyon ng Tambov. Ang kalidad ng ibabaw ng kalsada dito ay mabuti, mas mahusay kaysa sa rehiyon ng Ryazan, ayon sa mga driver, ngunit sa ilang mga lugar ito ay kasiya-siya. Mayroong higit pang mga istasyon ng gasolina at mga cafe sa tabi ng kalsada. Medyo puspos ang daloy ng trapiko. Lalo na ang maraming mabibigat na trak sa track. Kasabay nito, walang malalaking pamayanan sa kahabaan ng kalsada mismo. Maraming mga pagbaba at pag-akyat, kaya ang pag-overtake ay napakahirap, dahil ang mga trak ay kumukolekta ng mga kahanga-hangang buntot mula sa mga kotse. Dadaan ka sa mga lungsod tulad ng Michurinsk at Tambov, na matatagpuan malayo sa highway. Sa harap ng Tambov mayroong ilang mga seksyon ng mahusay na apat na lane na kalsada (dalawang linya sa bawat direksyon) na may isang fender at ilaw. Ayon sa mga driver, ang mga tripod ay nakatayo sa pagitan ng mga bumper at inaayos ang iyong bilis. Ang mga mahuhusay na seksyon ay pinalitan ng mga kahila-hilakbot na may pansamantalang aspalto, isang detour sa paparating na lane at mga lumang seksyon ng track. Bago ang Tambov mismo, mga 10-15 kilometro ang huling kahabaan ng apat na lane na kalsada, ngunit ang kalidad ng aspalto ay nag-iiwan ng maraming nais. Bago ang Tambov, ang highway ay papunta sa kanan at higit pa sa Volgograd mismo ito ay pumupunta sa anyo ng isang dalawang-lane na kalsada. Ayon sa mga driver, "sa seksyon pagkatapos ng Tambov mayroong ilang mga solido, nagiging posible na ma-overtake ang mga load na trak, mayroong mas kaunting paparating na mga linya." Ang mga poste ng pulisya ng trapiko ay matatagpuan sa: 429 km, 466 km, 468 km, 472 km.

Susunod, makarating kami sa rehiyon ng Voronezh, dito ang kalidad ng ibabaw ng kalsada, ayon sa mga driver, ay ang pinakamahusay sa mga rehiyonal. Hindi paliko-liko ang daan, walang masyadong taas-baba, komportableng sumakay dito. Ang tulay sa ibabaw ng Khoper River ay madalas na inaayos, lalo na sa tag-araw. Ang mga poste ng pulisya ng trapiko ay matatagpuan sa: 561 km, 592 km, 631 km, 683 km.

Ang pagkakaroon ng pagpasa sa pagpapalitan sa nayon ng Gribanovsky at sa lungsod ng Borisoglebsk, makikita mo ang iyong sarili sa hangganan ng rehiyon ng Volgograd. Ang bilang ng mga butas at patch sa kalsada, ayon sa mga driver, ay tumataas nang husto. Ngayon sa Mikhailovka isinasagawa ang pagsasaayos sa ilang lugar. Minsan ang Volga River ay makikita mula sa kalsada, na kaaya-aya na nagpapasigla sa steppe landscape at hinihikayat ang mga naglalakbay sa kahabaan ng Volgograd-Moscow highway. Walang maraming camera sa daan: ang radar ay nasa 986 km. Mga poste ng traffic police sa: 823 km, 876 km, 976 km, 978 km, 981 km, 983 km. Ang mga malalaking lungsod ay Novoanninsky, Mikhailovka at Frolovo.

Ang mga driver ay nagbabala sa lahat na magmaneho sa kahabaan ng M6: "Ayon sa sitwasyon noong Hunyo 2016, pagkatapos ng Borisoglebsk (mga 677 km), mayroong isang "No Overtaking" sign, ngunit pagkatapos ng 500-1000 metro ang pagmamarka ay nagiging pasulput-sulpot, at marami. pumunta ng tahimik upang maabutan. Dagdag pa, ang pulisya ng trapiko ay masayang tumalon at isinagawa ang pag-alis sa paparating na lane nang may pag-agaw! Kapag tinanong tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng mga marka sa mga palatandaan, sinabi nila na magkakaroon ng pag-aayos, kaya't ang karatula ay inilagay.

Walang bypass road malapit sa Volgograd, kaya sa anumang kaso ay pupunta ka sa lungsod, kung saan ang kalidad ng canvas ay nag-iiwan din ng maraming nais. "Ito ay pinaghalong mapanganib at malalalim na hukay, rut, lahat ng uri ng mga bukol na may nakausli na mga patch," isinulat ng mga driver. Natutuwa ako na sa kasalukuyang 2016 plano ng lungsod na ayusin ang maraming kalye.

Ang ruta ng Moscow - Volgograd, na tumatakbo sa kahabaan ng M6 ​​highway, ay ang pinakamaikling posible sa kawalan ng malalaking pamayanan sa kahabaan ng kalsada. Gayunpaman, mas gusto ng ilang mga driver ang iba pang mga ruta. Una, kasama ang M4 na kalsada sa Voronezh, pagkatapos ay kasama ang P298 na kalsada sa pamamagitan ng lungsod ng Anna hanggang Borisoglebsk at mula dito kasama ang M6 ​​highway hanggang Volgograd. Pangalawa, kasama ang M4 hanggang Voronezh hanggang sa unang malaking tinidor pagkatapos ng Kamensk-Shakhtinsk at kasama ang M21 sa pamamagitan ng Belaya Kalitva, Surovikino, Kalach-on-Don hanggang Volgograd.

Sa mga forum maaari mong basahin ang mga katulad na review ng mga manlalakbay ng sasakyan. "Karamihan ang pinakamahusay na paraan dumaan sa M4 highway, mga 10-11 hours lang nakarating ako. Ang detour ay humigit-kumulang 100 km, ngunit ang M4 ay kasiyahang magmaneho, at mayroong 2-3 lane sa bawat direksyon. "Kinukumpirma ko ang pinakamainam ng hook sa pamamagitan ng M-4. Lumalabas ito sa isang lugar na 100 km ang haba, ngunit halos kalahati ay magiging normal, patag na kalsada sa dalawang lane. Isinasaalang-alang ang napatay na M-6 at ang bilang ng mga trak ng Dagestan iba't ibang antas pinatay, na tumatakbo sa bilis ng isang nasugatan na pedestrian, mas mahusay na pumunta sa pamamagitan ng detour at 200 km ang layo.

Gayunpaman, may isa pang opinyon. "Karamihan sa ruta (mula sa Moscow hanggang sa M6 ​​junction kasama ang M4) ay dumadaan pa rin sa parehong kalsada (sa isang lugar sa paligid ng 600 km). Ang ruta sa kahabaan ng M4 ay 150 km ang haba. Sa palagay ko, walang saysay na pahabain ang landas ng 15% upang maipasa sila sa motorway. Ang lahat ng mga pakinabang ay tiyak na mawawala sa seksyon ng paglipat sa M6 ​​sa rehiyon ng Voronezh - mayroong higit pang mga pag-aayos, mas mababang average na bilis. Mayroon ding mga traffic jam sa M4, at maraming oras (hindi tulad ng M6). Bilang karagdagan, mayroong isang mataas na posibilidad ng pagkaantala sa rehiyon ng Voronezh. At muli, ikaw pa rin karamihan ang paraan na pupuntahan mo sa parehong kalsada para sa parehong mga pagpipilian. Ang ruta sa Kamensk-Shakhtinsky ay isang malaking tagahanga."

Ang mga bihasang driver ay pinapayuhan na magkaroon ng alinman sa isang navigator o isang up-to-date na road atlas sa kotse upang hindi malito. Magiging kapaki-pakinabang din para sa driver na pag-aralan ang buong ruta ng ruta ng M6 Moscow - Volgograd sa mapa bago ang biyahe at piliin ang pinakamainam na opsyon para sa kanilang sarili.

Kung kasama sa iyong mga plano ang pagbisita sa iba malaking lungsod sa Volga - Saratov, pagkatapos ay maaari mong panatilihin ang iyong ruta tulad nito: Moscow - Tambov - Borisoglebsk - sa pamamagitan ng Balashov at Kalininsk kasama ang M22 "Caspian" highway sa Saratov. Gayunpaman, ayon sa ilang mga driver, ang kalsada ng Moscow-Saratov kasama ang ruta sa pamamagitan ng Ryazan kasama ang M5 Ural highway hanggang Penza ay magiging mas matagumpay sa mga tuntunin ng kalidad ng canvas, at mula doon kasama ang highway pederal na kahalagahan P158 kay Saratov. Ang M5 highway mula sa Moscow hanggang sa rehiyon ng Ryazan ay may 2 o higit pang mga lane sa bawat direksyon, pagkatapos ay 1. Ayon sa mga driver, sa Ryazan at Mga rehiyon ng Penza Ang pag-aayos ng kalsada ay isinasagawa. Ang P158 na kalsada ay may 2 traffic lane, isa sa bawat direksyon. Ayon sa mga driver, “in general, the P158 highway in mabuting kalagayan, ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa na panatilihin ang bilis sa 100 km / h. Ang tanging sirang seksyon na may haba na 30 km ay matatagpuan sa pasukan sa Saratov.

At Astrakhan, pumili sa ganitong paraan. pre-training at nakakatulong na impormasyon o Makakatulong ang R-22 na gawing ligtas, mabilis at komportable ang pagmamaneho sa highway hangga't maaari.

Ruta

Ang kakaiba ng rutang "Caspian" ay tumatawid ito sa ilang mga rehiyon, ngunit sa parehong oras, namamalagi ito sa mga lungsod sa halos buong haba nito. Ito ay maginhawa para sa mga driver, dahil ang malalaking settlement ay nagpapabagal sa trapiko, at ang posibilidad ng isang aksidente ay tumataas sa kanila.

Ang R-22 highway na "Kaspiy" ay nagmula sa timog ng Moscow, sa intersection ng Lipetskaya street at Moscow Ring Road sa parehong lugar kung saan nagsisimula ang federal highway na "Don" (aka M-4). Sa rehiyon ng Kashira, ang R-22 highway ay nagmula sa Don at dumadaloy sa timog-silangan patungo sa Caspian Sea sa pamamagitan ng mga sumusunod na rehiyon at lungsod:

• Moscow, na may maikling paghinto sa rehiyon ng Kursk;
• Ryazanskaya, sa pamamagitan ng lungsod ng Mikhailov, malapit sa mga lungsod ng Skopin at Ryazhsky;
• Tambov, malapit sa mga lungsod ng Michurinsky at Tambov;
• Voronezh, malapit sa lungsod ng Borisoglebsk;
• Volgogradskaya, sa pamamagitan ng mga lungsod ng Novonikolaevsky, Novoanninsky, malapit sa pag-areglo ng Mikhailovka, Ilovlya at pasukan sa Volgograd;
• Astrakhan, na may intersection ng isang maliit na seksyon ng Kalmykia;
• Ang ruta ay nagtatapos sa Astrakhan.

Paglalarawan ng ruta ng R-22: ano ang kalidad?

Ang haba ng rutang Caspian ay 1,383 kilometro. Halos lahat ng bahagi ng kalsada ay may dalawang lane na trapiko, ang lapad ng kalsada ay 8 metro. Mayroong ilang mga seksyon na may apat na linya, ngunit ang mga ito ay masyadong maikli at hindi talaga nakakaapekto Pangkalahatang impresyon mula sa highway.

Ang patong ay semento kongkreto o aspalto kongkreto. Sa loob ng ilang taon na ngayon, ang Dagat Caspian ay aktibong naayos, kaya halos wala nang mga seksyon na tuwirang mahina ang saklaw na natitira. Pangkalahatang kalidad ang mga highway ay maaaring ma-rate bilang solid apat. At kahit na ang pag-aayos ay kahanga-hanga, dahil salamat dito ang kondisyon ng R-22 highway ay patuloy na bumubuti, ngunit sa parehong oras, ang pag-aayos ng trabaho ay hindi maaaring hindi nagdudulot ng abala sa mga driver.

Matindi ang trapiko sa kalsada, lalo na ang mataas na trapiko sa tag-araw at unang bahagi ng taglagas, kapag ang mga trak na nagdadala ng mga produktong pang-agrikultura mula sa mga rehiyon sa timog sa gitnang Russia at bumabalik. Ang mga trak ay seryosong nagpapalubha sa paggalaw, ang mga mahabang linya ng mga sasakyan ay nakapila sa likod nila, ang mga naiinip na motorista ay pumunta para sa mapanganib na pag-overtake, bilang isang resulta, ang bilang ng mga aksidente ay lumalaki. Bagaman, sa pangkalahatan, ang mga pagsusuri na naglalarawan sa rutang R-22 ay mas madalas na positibo. Karaniwan, ang mga driver ay naniniwala na ang mga bentahe ng kalsadang ito ay mas malaki kaysa sa mga disadvantage nito.

Mga kalamangan

Ito ang pinaka short cut mula sa kabisera hanggang Astrakhan at Volgograd. Bagama't mas gusto ng ilang mga driver na makarating sa Caspian kasama ang mas malawak at mas mabilis na highway na "Don", gumagawa ng isang kahanga-hangang detour at kung minsan ay nakakakuha ng oras dahil sa mas mataas. average na bilis. Ngunit ito ay isang debatable na isyu at higit sa lahat ay nakasalalay sa kaso.

Napakakaunting mga pamayanan sa Caspian highway kasama ang kanilang ipinag-uutos na mga limitasyon ng bilis, ngunit sa parehong oras mayroong sapat na mga cafe, hotel at mga istasyon ng gas sa kahabaan ng kalsada.

Ang R-22 highway na "Kaspiy" ay ganap na libre, hindi katulad ng parehong M-4.

Magagandang tanawin. Ang ruta ay tumatawid sa Russia nang higit sa isang libong kilometro sa timog-silangan, sa labas ng bintana ay unti-unting nagbabago klimatiko zone at tanawin. Malapit sa Moscow, ang kalsada ay umiikot sa pagitan ng mga kagubatan, pinalitan sila ng mga magaan na kagubatan, pagkatapos ay ang pagliko ng mga steppes ng Volga ay dumating, at ang ruta ay nagtatapos sa isang semi-disyerto. Sa daan, maaari kang huminto sa magandang lungsod ng Russia ng Tambov o maluwalhating Volgograd.

disadvantages

• Pag-aayos sa ilang lugar.
• Makipot ang daan at dalawa lang ang lane.
• Ang mga tripod camera ay pana-panahong nakakabit sa mga tabing kalsada, lalo na sa mga lugar ng pagkukumpuni kung saan may mga pansamantalang karatula.
• Maraming trak ang bumagal at nahihirapang mag-overtake.

Mga hotel sa tabing daan

Kahit na para sa isang makaranasang driver, problema ang pagmamaneho sa R-22 "Kaspiy" highway nang hindi humihinto sa gabi, at para sa isang taong walang karanasan na hindi sanay na magmaneho sa madilim o sa malalayong distansya, ito ay ganap na imposible. Samakatuwid, sa buong kalsada, sa mismong highway o mga pamayanan sa tabi nito ay makikita mo ang mga hotel sa tabing daan.

• 210 kilometro. Motel "Kaginhawaan". Matatagpuan mismo sa highway: 700-2,000 rubles bawat tao, apat at dobleng silid, isang cafe, paradahan.
• 284 kilometro. Hotel "Zhemchuzhina", nayon ng Zheltukhinsky: 800-2,500 rubles, binabantayang paradahan, cafe, gas station sa malapit.
• 409 kilometro. Motel "Half Way": mula sa 800 rubles, regular at VIP room, paradahan, cafe, banquet hall, billiards.
• 465 km. Motel "California": 1,500-2,000 rubles, paradahan, cafe.
• 465 km. motel" engkanto sa kagubatan", na matatagpuan sa highway: 1,500-3,000 rubles, paradahan, cafe, internet, sauna, banquet hall.
• 615 km. Hotel "Povorino", bayan ng Povorino, 2 km mula sa highway: 900-2,800 rubles, paradahan.
• 887 km. Motel "Limo", nayon ng Ilovlya: 1,600-2,200 rubles, hiwalay na mga bahay para sa 2-3 tao, paradahan.
• 888 km. Motel "Kovcheg", na itinayo sa tabi ng highway: 1,200-2,500 rubles, paradahan, 24 na oras na cafe, sauna.
• 939 km. Motel "Seven Winds": mula sa 350 rubles, cafe, paradahan.
• 947 km. Motel na "Captain Jack". Mula sa hotel na ito papuntang Volgograd - 13 km. Ang halaga ng mga silid ay 1,600-3,500 rubles, isang cafe, isang sauna.
• 948 km. Hotel "Sputnik": 1,500-2,800 rubles, restawran, paradahan.
• 1143 km. Camping "Volga", nayon Gastos ng mga silid mula sa 400 rubles, sauna, cafe, paradahan.

Nakatutulong na impormasyon

Ang isang istasyon ng serbisyo sa R-22 highway na "Kaspiy" ay matatagpuan hindi lamang sa o Tambov, kundi pati na rin sa mas maliliit na pamayanan: Znamenka (486 km), Ilovlya (887 km), Enotaevka (1255 km), Narimanov (1347 km) .

Sa Caspian highway, ang mga driver ay kailangang maging lubhang maingat sa ilang mga lugar kahit na sa araw. Halimbawa, dahil sa limitadong visibility sa 1245, 1300 at 1379 kilometro, at dahil sa matarik na pag-akyat at pagbaba - sa 448 at 1378 kilometro.