MENSBY
4.8
Ang gawa ni Gasello ay naging isa sa pinakatanyag sa kasaysayan ng Dakila Digmaang Makabayan, at ang pangalang Gasello ay isang pambahay na pangalan. Sa kabuuan, sa panahon ng Great Patriotic War, maraming mga tupa ng kagamitan ng kaaway ang ginawa ...
110 taon na ang nakalilipas, noong Mayo 6, 1907, ipinanganak si Nikolai Gasello, isang piloto ng militar ng Sobyet at bayani ng Great Patriotic War. Ang kanyang "nagniningas na tupa" noong Hunyo 26, 1941, nang ang piloto, na nakaupo sa timon ng isang eroplano na binaril ng mga Aleman, ay direktang nagpadala sa kanya sa isang hanay ng mga kagamitan ng kaaway, ay naging isang simbolo ng katapangan at kahandaang mamatay para sa kanyang tinubuang-bayan. .
Ang gawa ni N.F. Gastello ay naging isa sa pinakatanyag sa kasaysayan ng Great Patriotic War, at ang pangalang Gasello ay naging pangalan ng sambahayan. Ang "Gastellites" ay nagsimulang tawaging mga piloto na gumawa ng "nagniningas na tupa". Sa kabuuan, sa panahon ng Great Patriotic War, 595 "classic" air rams (sasakyang panghimpapawid), 506 rams sa pamamagitan ng ground target aircraft, 16 sea ram (maaaring kabilang sa numerong ito ang mga rams ng mga piloto ng dagat ng mga target sa ibabaw at baybayin ng kaaway) at 160 tank rams ang ginawa. Mayroon ding iba pang mga numero.
Pinanggalingan
Si Nikolai Frantsevich Gasello ay ipinanganak noong Abril 23 (Mayo 6), 1907 sa Moscow, sa nagtatrabaho na distrito ng Presnya. Ang kanyang ama, si Franz Pavlovich Gasello, isang Belarusian na pinanggalingan (ayon sa isa pang bersyon, isang Russian German), ay nagmula sa isang mahirap na pamilya ng magsasaka, dumating sa Moscow noong 1900 mula sa nayon ng Pluzhy, distrito ng Novogrudok, lalawigan ng Minsk sa paghahanap ng trabaho at mas magandang buhay. Nagluto siya ng metal sa mga espesyal na cupola furnace (manggagawa ng cupola) sa mga pandayan sa riles. Ang gawaing ito ay pisikal na napakahirap, ngunit nagbayad din ito ng maayos. Ina - Anastasia Semyonovna Kutuzova, Russian sa pamamagitan ng kapanganakan, ay isang mananahi. Ang unang anak sa isang pamilyang nagtatrabaho ay si Nikolai, ang kanyang kapatid na si Nina ay ipinanganak noong 1912, at ang kanyang kapatid na si Viktor noong 1913 (namatay noong Setyembre 1942).
Noong 1915-1918. Nag-aral si Nikolai Gasello sa 3rd Sokolniki City Men's School na pinangalanang A. S. Pushkin. Noong 1918, dahil sa taggutom, inilikas siya sa Bashkiria bilang bahagi ng isang grupo ng mga mag-aaral sa Muscovite, ngunit sa sa susunod na taon bumalik sa Moscow at sa kanyang paaralan, kung saan siya nag-aral hanggang 1921. Aktibidad sa paggawa Nagsimula si Nikolai Gasello noong 1923, naging apprentice ng karpintero. Noong 1924, lumipat ang pamilyang Gasello sa Murom, kung saan naging manggagawa si Nikolai sa Locomotive Building Plant. F. E. Dzerzhinsky, kung saan nagtrabaho din ang kanyang ama. Noong 1928 sumali siya sa CPSU(b). Noong 1930, ang pamilyang Gasello ay bumalik sa Moscow, at si Nikolai ay nagtrabaho sa May 1st State Mechanical Plant of Construction Machines.
Serbisyo
Noong Mayo 1932 siya ay na-draft sa Red Army. Ipinadala upang mag-aral sa paaralan ng aviation ng mga piloto sa lungsod ng Lugansk. Nag-aral siya sa 11th Military Aviation Pilot School na ipinangalan sa Proletariat of Donbass. Sa kauna-unahang pagkakataon ay umakyat siya sa himpapawid sa isang U-2 na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay lumipad siya sa sasakyang panghimpapawid ng labanan - R-1 at I-5. Noong Disyembre 1933, nagtapos ang School of Military Pilots. Mahusay na pinasimulan ni Nikolai ang I-5 fighter, ngunit sa sorpresa ng utos, hiniling ng nagtapos na ipadala upang maglingkod sa bomber aviation. "Ang pangarap ko ay mabigat na sasakyang panghimpapawid, malalaking barko," sabi niya. At pinagbigyan ang kanyang kahilingan. Noong 1933-1938. nagsilbi sa 82nd Heavy Bomber Squadron ng 21st Heavy Bomber Aviation Brigade na nakabase sa Rostov-on-Don. Nagsimulang lumipad bilang isang co-pilot sa isang TB-3 bomber, si Nikolai Gasello ay nakapag-pilot na sa sasakyang panghimpapawid sa kanyang sarili mula noong Nobyembre 1934.
Noong 1938, bilang resulta ng muling pagsasaayos ng yunit, napunta si N. Gasello sa 1st Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP). Noong Mayo 1939, siya ay naging isang kumander ng paglipad, at pagkaraan ng mahigit isang taon, siya ay naging representante ng kumander ng iskwadron. Noong 1939, lumahok siya sa mga labanan sa Khalkhin Gol bilang bahagi ng 150th high-speed bomber aviation regiment, na naka-attach sa squadron ng 1st TBAP. Mas kinailangan naming harapin ang transportasyon ng mga tropa sa Khalkhin Gol, kagamitan, armas, bala, pagkain, at dalhin ang mga sugatan sa Chita. Ito ay mahirap na trabaho, para sa 12-16 na oras sa isang araw ang trabaho ay tumagal. Sa mga pahinga, ang mga piloto ay natutulog mismo sa mga sabungan ng kanilang sasakyang panghimpapawid o sa damuhan sa ilalim ng pakpak. Bilang karagdagan sa transportasyon, mayroon ding sorties.
Si Nikolai Gastello ay lumahok sa digmaang Sobyet-Finnish at ang operasyon upang isama ang Bessarabia at Hilagang Bukovina sa USSR. Ang pangunahing gawain para sa mga piloto sa Karelian Isthmus ay direktang suportahan ang opensiba ng ating mga tropa sa pamamagitan ng mga air strike, upang tumulong sa paglusot sa Mannerheim Line. Naglaro ang aviation malaking papel sa paglusob sa mga kuta ng kaaway. Ang mga bombero ng TB-3 ay lumilipad sa mababang altitude sa itaas ng front line ng kaaway at, na may tiyak na katumpakan, sa layo na 500-700 metro lamang mula sa aming mga tropa, ay naghatid ng mga target na pambobomba sa mga kuta ng Finnish, nabasag at sumasabog ang mga pillbox ng kaaway. at mga bunker. Kaagad pagkatapos ng air strike, ang aming impanterya ay sumulong at sinakop ang mga nawasak na kuta ng kaaway, habang ang kaaway ay wala pa ring oras upang mamulat. Ito ay isang napaka-mapanganib na operasyon: ito ay mas angkop hindi para sa mabigat, ngunit para sa front-line na high-speed attack aircraft, ngunit ang katotohanan ay kinakailangan na mag-drop ng mabibigat na bomba upang makalusot at pasabugin ang malalakas na kuta ng kaaway.
Noong taglagas ng 1940, ang yunit ng aviation ay inilipat sa kanlurang mga hangganan, sa lungsod ng Velikiye Luki, at pagkatapos ay sa aviation town ng Borovskoye malapit sa Smolensk. Noong 1940, iginawad kay N. F. Gasello ang ranggo ng kapitan. Noong tagsibol ng 1941, si Nikolai Gasello, na sumailalim sa naaangkop na muling pagsasanay, ay pinagkadalubhasaan ang sasakyang panghimpapawid ng DB-3f.
Nakilala niya ang simula ng Great Patriotic War bilang kumander ng 4th squadron ng 207th DBAP ng 3rd long-range bomber air corps, pagkatapos ay nag-utos sa 2nd squadron ng parehong yunit. Sa madaling araw ng Hunyo 24, 1941, nang ang mga inhinyero, technician at junior aviation specialist sa Borovskoye airfield ay marubdob na naghahanda ng kanilang mga bombero para sa misyon ng labanan, isang nakakatusok na sirena ang narinig. Malapit sa paliparan, isang yu-88 bomber ang lumipad, na nagsagawa ng reconnaissance sa direksyon ng Smolensk. Makalipas ang ilang minuto, may dumating na kaaway na bombero na may kasama kabaligtaran ng direksyon at, lumilipad malapit sa paliparan, nagbukas ng machine-gun fire mula sa lahat ng mga firing installation nito sa aming sasakyang panghimpapawid mula sa mababang altitude. Ang kumander ng ika-4 na iskwadron, si Kapitan Nikolai Frantsevich Gastello, ay buong tapang na sumugod sa bomber, tumalon sa itaas na turret at tinamaan ang kaaway na lumusob sa paliparan ng isang mahabang pagsabog ng machine-gun. Ang mga nasirang "Junkers" ay napilitang bumaba at dumaong sa isang kolektibong bukid.
Ang mga piloto ng Aleman ay nahuli. Nang maglaon, sinabi ng nahuli na piloto ng Aleman na labis siyang nagulat sa isang hindi inaasahang pangyayari: "Marami akong lumipad sa France, Belgium, Holland, Norway. Sulit ang pagpunta doon sasakyang panghimpapawid ng Aleman habang ang lahat ay nagkalat sa iba't ibang direksyon. At pinaputukan pa kami ng iyong mga piloto mula sa lupa. Mayroon kang hindi lamang mga sundalo, ngunit ang mga lokal na magsasaka at kababaihang magsasaka ay sumugod sa amin na may mga club. Isang hindi maintindihan na bansa, isang hindi maintindihan na digmaan ... ".
Junkers 88A-1
Feat
Para sa inisyatiba ng labanan na ipinakita sa pagtataboy sa isang pagsalakay Aleman aviation sa aming paliparan, at ang command ng air division ay iniharap kay Captain Nikolai Frantsevich Gasello para sa isang gawad ng gobyerno na binaril ng isang kaaway na bombero. Ngunit bago sila magkaroon ng oras upang iguhit ang mga dokumento, ang piloto ay nakagawa ng isang bago, tunay na walang kamatayang gawa, na niluluwalhati ang kanyang pangalan magpakailanman.
Sa ikatlong araw ng digmaan, ang 207th regiment ay lumipad sa isa pang misyon ng labanan sa nang buong lakas. Binomba niya ang sumusulong na mga tropa ng kaaway sa lugar ng Pruzhany-Kobrin. Tiyak na binomba ang regiment, ngunit nawala ang sampung sasakyang panghimpapawid. Binaril din ang eroplano ni Kapitan Gasello, malubhang nasugatan ang navigator. Nakarating si Gasello sa airfield at inilapag ang nasirang sasakyan. Sa ika-apat na araw ng digmaan, ang eroplano ay inaayos, ngunit si Kapitan Gasello ay lumipad sa isa pang eroplano, na binomba ang paliparan ng Vilna ng kaaway. Sa ikalimang araw ng digmaan, Hunyo 26, nakatanggap si Kapitan Gastello ng isang order para sa isang sortie sa pamamagitan ng isang link - upang bombahin ang mga tropa ng kaaway na nagmamartsa mula Vilna hanggang Minsk.
Ang flight ay ginawa sa hapon. Kasama si Kapitan Gasello, lumipad ang crew ng Senior Lieutenant Fyodor Vorobyov. Inilarawan niya ang lahat ng nangyari. Napunta sa taas na 1000 metro. Makalipas ang isang oras, natuklasan ng isang maliit na link ang isang malaking haligi ng motorized na kaaway sa timog ng Radoshkovichi. Pinili ni Gasello ang pinakamalaking konsentrasyon ng mga tangke ng Aleman at mga sasakyang nagpapagasolina at sinalakay ang kalaban. Tumpak na inilagay ni Navigator Anatoly Burdenyuk ang mga bomba sa target. Ang squadron commander ay gumawa ng pangalawa, pangatlong pagtakbo, ang air gunner-radio operator na senior sergeant na si Alexei Kalinin at ang squadron adjutant (chief of staff) na si Lieutenant Grigory Skorobogaty, na pumalit sa hatch gunner, ay pinaputukan ang mga tumatakas na Germans.
Paalis mula sa target, na may pagliko sa araw, napansin ni Vorobyov ang usok na nagmumula sa eroplano ni Gasello. Ang eroplano, na nababalot ng apoy, ay gumulong sa kanan, ngunit nagawa ni Gasello na i-level ang kotse at nagbigay ng senyas kay Vorobyov na bumalik sa base. Nasaksihan ng deputy squadron commander, senior lieutenant na si Fyodor Vorobyov, at navigator, tenyente Anatoly Rybas, ang gawa ng tauhan ni Gasello. Sa harap ng kanilang mga mata, ang eroplano, na nilamon ng apoy, ay naging isang kumpol ng mga tanke at sasakyan ng Aleman, sumakay sa isang dive at bumagsak sa kapal ng kagamitan ng kaaway. Hanggang sa huling sandali, ang mga tenyente A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty at senior sarhento A. A. Kalinin ay nagpaputok sa kaaway mula sa isang nagniningas na sasakyang panghimpapawid. Naglaban sila hanggang dulo.
Tulad ng naalala ng kumander ng air corps na si N.S. Skripko ("Para sa malapit at malayong mga target"): "Nang ang kumander ng 42nd long-range bomber air division, si Colonel M. Kh. Borisenko ay nag-ulat sa kabayanihan na gawa Si Kapitan Nikolai Gasello, na gumawa ng isang nagniningas na tupa, ay inutusan kong magpadala ng isang eroplano na may pag-install ng larawan at kunan ng larawan ang lugar ng pagkamatay ng mga tripulante mula sa mababang altitude. Literal na kinabukasan, hawak namin ni Brigadier Commissar A.K. Odnovolom ang isang litrato sa aming mga kamay, kung saan malinaw na nakikita ang isang funnel, na nabuo sa lugar ng pagtama ng sasakyang panghimpapawid sa lupa, ang mga bahagi ng barko ay itinapon sa panahon ng pagsabog at marami ang nasunog sa paligid. mga pasistang tangke at mga sasakyang de-motor. Ang kaaway ay nagbayad ng mabigat na presyo para sa pagkamatay ng maalamat na tauhan ng Gasello!
Hinawakan ko ang larawan sa aking mga kamay at naisip, napakalaking lakas ng moral na kailangan ng isang tao para magawa ang gayong pagsasakripisyo! Ang lahat ng mga piloto ng pormasyon ay nagulat sa kabayanihan na pagkamatay ng mga tripulante, sabay-sabay na nararanasan lubos na kalungkutan at pagmamalaki. Kalungkutan dahil nawalan kami ng isang mahusay, taos-puso at nakikiramay na piloto bilang si Nikolai Gasello, mga miyembro ng kanyang crew. At pagmamalaki - dahil sa pamamagitan ng kanilang gawa, si Gasello at ang kanyang mga tauhan ay nagpakita ng isang hindi maunahan moral, husay at mga katangian ng pakikipaglaban sundalong Sobyet. Walang anuman, kahit ang banta ng kamatayan, ang makapagpipilit sa kanya na magpasakop sa kaaway. dati huling minuto buhay, naaalala niya ang mataas na tungkulin sa Inang Bayan, at maging ang kanyang kamatayan ay naghahayag ng tagumpay!
Noong Hulyo 6, 1941, sa isang mensahe sa radyo mula sa Kawanihan ng Impormasyon ng Sobyet, nalaman ng buong bansa ang tungkol sa sunog ng piloto. Eksaktong isang buwan pagkatapos ng tagumpay, noong Hulyo 26, si Kapitan Gasello ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani. Uniong Sobyet. Iginawad ng Inang Bayan ang Mga Order ng Patriotic War ng 1st degree sa mga miyembro ng heroic crew - navigator A. A. Burdenyuk, air gunner-radio operator A. A. Kalinin, hatch gunner G. N. Skorobogaty.
Long-range bomber DB-3f (IL-4). Sa isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, nagawa ng mga tripulante ng N. F. Gasello ang kanilang gawa
Ang mito ng unang "fire ram"
Kapansin-pansin na maraming mga alamat ang nauugnay sa gawa ng Gastello crew. Nang walang pagtatanong at hindi binabawasan ang kahalagahan ng tagumpay ng tauhan ng bomba ng Sobyet, kailangan pa ring tandaan ang ilang makasaysayang katotohanan. Kaya, sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na si Nikolai Gastello ang una sa kasaysayan ng aviation na nakamit ang gayong gawa. Samakatuwid, ang mga piloto na umatake sa mga kagamitan ng kaaway noong mga taon ng digmaan ay tinawag na Gastellites, kaya naman ang karamihan mamamayang Sobyet Alam niya kung sino si Kapitan Nikolai Gasello. Ngunit, tulad ng nangyari, hindi si Gasello ang una, at hindi rin ang pangalawa o pangatlong piloto na gumawa ng "nagniningas na tupa".
Unang una Kaso ng Sobyet"fire ram" ay naganap noong Agosto 5, 1939 noong Malayong Silangan sa lambak ng Khalkhin Gol sa panahon ng sagupaan ng militar sa pagitan ng USSR at Mongolian People's Republic sa isang banda, at Japan at Manchukuo sa kabilang banda. Sa araw na ito, ang battalion commissar ng 150th bomber regiment, si Mikhail Anisimovich Yuyukin, ay itinaas ang kanyang sasakyan sa himpapawid upang isagawa ang isang combat mission. Sa oras ng pambobomba sa mga posisyon ng kalaban, isang shell ang tumama sa eroplano, na nagpasunog sa kanang makina. Nabigo ang mga piloto na ibaba ang apoy, at pagkatapos ay kinuha ng komandante ang kanyang huling desisyon. Inutusan niya ang mga tripulante na umalis sa eroplano at nagpadala ng nagniningas na kotse na puno ng mga bomba sa bunker ng Hapon. Bilang ang nag-iisang tripulante na nakaalis sa taksi ng kotse, ang navigator na si Alexander Morkovkin, ay naalaala: "Natitiyak kong, kahit na mawalan ng malay sa pagkahilo ng apoy, ipapadala ng battalion commissar na si Yuyukin ang kanyang naghihingalong sasakyan na gagawing sulo. sa pinakasentro ng mga putukan ng kalaban. At nangyari nga." Noong Agosto 1939, para sa kabayanihan at huwarang pagganap ng isang misyon ng labanan, si Mikhail Yuyukin ay iginawad sa Order of Lenin, at ang kanyang mga tripulante - Senior Lieutenant Alexander Morkovkin at Petty Officer Pyotr Razboynikov - ay iginawad sa Order of the Red Banner.
Ang isang katulad na gawa ay nagawa noong 1940 sa panahon ng digmaang Sobyet-Finnish. Pagkatapos ang eroplano ni Kapitan Konstantin Orlov, na nasunog mula sa isang hit ng shell, ay ipinadala sa kapal ng infantry at kagamitan ng kaaway. Nangyari ito noong Marso 11, 1940. At ang unang pagrampa ng isang target sa lupa sa kasaysayan ng Great Patriotic War ay ginawa ng flight commander ng 62nd assault aviation regiment na si P.S. Chirkin noong Hunyo 22, 1941. Itinaas niya ang sasakyan sa himpapawid mula sa paliparan malapit sa nayon ng Lisyatichi para sa aerial reconnaissance at nasunog mula sa mga Nazi. Nang mabangga ang sasakyan ni P. Chirkin, itinuro niya ito haligi ng tangke kaaway. Noong Hunyo 24, ang mga tripulante ng kumander ng 33rd high-speed bomber regiment, senior lieutenant Grigory Khrapar, ay gumawa ng isa pang ram. Sa pagkakataong ito, sinira ng nasusunog na eroplano ang tawiran malapit sa bayan ng Brody. At noong Hunyo 25, binangga ni kapitan Avdeev ang mga tangke ng Aleman gamit ang isang nasusunog na kotse. Malinaw na maaaring magkaroon ng higit pang mga ganitong kaso, dahil sa mga kondisyon ng digmaan hindi lahat ng pagsasamantala ng mga piloto na nagtapos ng kanilang buhay sa sunog ay maaaring maitala at makumpirma.
Kaya, ang gawa ni Gasello ay malayo sa una. Gayunpaman, ito ay ang gawa ng Gastello crew na kinuha bilang isang modelo, at ito ay ginamit ng propaganda ng estado. Walang masama doon, ito ay karaniwang gawain sa panahon ng digmaan. Mga halimbawa ng kabayanihan at pagsasakripisyo sa sarili, parang gawa Gastello, kabilang sa mga piloto ng Sobyet ay hindi nakahiwalay na mga kaso. Ayon sa mga mananaliksik ng militar, sa unang taon lamang ng digmaan, 152 na tagumpay ang naitala, kung kailan huling sandata ang mga piloto ay naging isang namamatay na sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, sa mga taon ng Great Patriotic War Mga piloto ng Sobyet gumawa ng "nagniningas na mga tupa" mga 500 beses. 505 na mga tripulante ang lumahok sa kanila, kung saan ang unang lugar ay kabilang sa mga tripulante ng mga bombero, ang kanilang bilang ay 288. Sa panahon ng Great Patriotic War, higit sa 800 katao ang naging mga bayani ng "nagniningas na mga tupa". Samakatuwid, ang pag-alala sa gawa ng mga tauhan ng Gasello, hindi natin dapat kalimutan na daan-daang higit pang mga piloto ang karapat-dapat sa ating memorya, paggalang at pasasalamat.
Ang isa pang alamat ay nilikha sa gawa ng sining, ito ang opinyon na gumawa si Gasello ng isang tupa habang nagpapalipad ng isang manlalaban. Ang maling kuru-kuro na ito ay lumitaw dahil sa katotohanan na sa post-war kathang-isip Ang mga pangunahing bayani ng aviation ay mga manlalaban na piloto. Ang isang bilang ng mga gawa ay nilikha, halimbawa, ang dula na "Gastello" ni I. V. Stock, (1947), kung saan nagawa ni N. F. Gasello ang kanyang tagumpay sa isang manlalaban.
Pagdidilim
Sa loob ng mahabang panahon, ang mga mamamayan ng USSR air ram malakas na nauugnay sa pangalan ni Kapitan Nikolai Gasello. Gayunpaman, nang magsimula ang "panahon ng pagbabago" - ang pagkawasak ng USSR, sibilisasyong Sobyet, ang mga makasaysayang simbolo, mga bayani, sinubukan nilang siraan ang gawa ni Gasello.
Noong 1990s, lumitaw ang mga publikasyon na nagsasabing ang gawa ay nagawa ng mga tauhan ng A.S. Maslov. Captain Maslov mula sa parehong yunit bilang Gasello - kumander ng 1st aviation squadron ng 207th long-range bomber aviation regiment ng 42nd long-range bomber aviation division ng 3rd long-range aviation corps bomber aviation. At namatay din ang kanyang mga tripulante noong Hunyo 26, 1941, nang hampasin ang isang haligi ng kaaway sa highway ng Molodechno-Radoshkovichi. Ayon sa isang bersyon, nagpadala din si Maslov ng isang nasusunog na kotse sa akumulasyon ng mga kagamitan ng kaaway sa highway. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga tagasuporta ng bersyon ng battering ram ni Maslov, noong 1992 siya ay iginawad sa Order of the Patriotic War, I degree, at noong 1996, ang pamagat ng Hero of Russia.
Ayon sa apo ng Bayani ng Unyong Sobyet, na pinangalanan sa kanyang lolo - si Nikolai Viktorovich Gastello, ang lahat ng ito ay "bunga ng kamangmangan at masakit na mga ambisyon." Sa araw na ito, 14 na mga tripulante ng bomber na sumalakay sa kalaban nang walang fighter cover ang namatay sa lugar na ito, at lahat sila ay mga bayani na ginawa ang kanilang tungkulin hanggang sa wakas. Ang gawa ni Gasello ay may dalawang saksi - ang kumander ng pangunahing tauhan, si Senior Lieutenant Vorobyov, at ang navigator, si Tenyente Rybas. Bilang karagdagan, nabanggit na ang mismong katotohanan ng pagtuklas ng mga wreckage ng Maslov bomber at ang mga labi ng kanyang mga tripulante ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay hindi bumagsak sa isang convoy ng mga kotse na may gasolina at bala, ngunit nahulog sa malambot na lupa. Ang eroplano ni Maslov ay hindi bumangga sa anumang mekanisadong haligi, dahil nahulog ito 180 metro mula sa kalsada: ang kotse ay bumagsak sa lupa sa isang "shaving" na paglipad, o sinubukan ni Maslov na i-ram ang haligi ng kaaway, ngunit nabigo.
Lungsod ng Ufa
Pinuno: Dyagilev Alexander Vasilievich (guro ng kasaysayan sa Ufa Cadet Corps)
Pananaliksik na gawain "Air ramming - ito ba ay eksklusibong sandata ng mga Ruso?"
Plano:
I. PanimulaIsang Pag-uuri ng mga air ram
B. Unang air ram
A. Mga dahilan ng paggamit ng mga tupa
IV. Konklusyon
V. Bibliograpiya
I. Panimula
Madalas nating pinag-uusapan ang mga bayani, ngunit bihira ang tungkol sa kung paano nila nakamit ang mga tagumpay na nagpapanatili sa kanilang mga pangalan. Interesado ako sa iminungkahing paksa, dahil ang pagrampa ay isa sa mga pinaka-mapanganib na uri ng labanan sa himpapawid, na nag-iiwan sa piloto ng kaunting pagkakataong mabuhay. Ang paksa ng aking pananaliksik ay hindi lamang kawili-wili, ngunit mahalaga at may kaugnayan: pagkatapos ng lahat, ang paksa ng mga pagsasamantala ng mga bayani na nagtanggol sa ating mga lolo't lola sa kabayaran ng kanilang sariling buhay ay hindi kailanman magiging lipas. Gusto ko ring ikumpara ang ating mga piloto sa mga piloto mula sa ibang bansa.
II. Ano ang isang air ram
Ang ram ay nahahati sa 2 uri
1) isang naka-target na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may target sa himpapawid, na nagiging sanhi ng malaking pinsala nang direkta ng umaatake na sasakyang panghimpapawid mismo
2) isang ram ng isang bagay sa lupa o isang barko, sa madaling salita - isang "nagniningas na ram".
A. Pag-uuri ng mga air ram
Para sa kalinawan, nag-compile ako ng isang talahanayan kung saan ipinakita ko ang uri ng ram depende sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid kung saan at laban sa kung saan ginawa ang air combat technique na ito. Gusto ko ring ikumpara ang pagiging epektibo at kahusayan ng bawat teknik at paraan ng air ramming
B. Unang air ram
Ang unang ram sa mundo ay ginawa noong Setyembre 8, 1914 ni Nesterov Petr Nikolaevich
. Matapang na lumipad si Baron F. Rosenthal sa isang mabigat na "Albatross" sa taas na hindi naaabot ng mga kuha mula sa lupa. Matapang na pinuntahan ni Nesterov upang putulin siya sa isang magaan na high-speed na "Moran". Ang kanyang maniobra ay matulin at mapagpasyahan. Sinubukan ng Austrian na tumakas, ngunit naabutan siya ni Nesterov at bumagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng Albatross. Sumulat ang isang nakasaksi:
"Si Nesterov ay dumating mula sa likuran, naabutan ang kalaban, at, tulad ng isang falcon na tinalo ang isang clumsy heron, kaya natamaan niya ang kaaway."
Ang napakalaking "Albatross" ay nagpatuloy pa rin sa paglipad ng ilang oras, pagkatapos ay nahulog sa kaliwang bahagi nito at mabilis na nahulog. Kasabay nito, namatay din si Peter Nesterov.
.
A. Mga dahilan kung bakit pinipilit ang isang piloto na bumangga:
Ano ang mga dahilan kung bakit pinilit ng piloto na sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, sa kabila ng mortal na panganib, na bumangga?
Kabayanihan at pagiging makabayan mga taong Sobyet, malinaw na ipinakita sa mga taon ng Great Patriotic War, ay magkakaugnay. Ang dalawang konseptong ito ay magkabilang panig ng parehong barya. Ang bansa ay hindi makakayanan ang isang kakila-kilabot at matinding pagsubok kung hindi ito nabuhay ng isang pag-iisip: "Lahat para sa harapan, lahat para sa tagumpay!" Hindi lamang sa panahon ng digmaan, ngunit maging hanggang sa kasalukuyan, ang mga dahilan na nag-udyok sa mga piloto na bumangga ay hindi nasuri nang maayos. ram ay kinakailangan. Oo, ang kabayanihan ay hindi maikakaila. Ramming ang pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan. Parangalan at papuri sa bawat piloto na nagpasyang gawin ang nakamamatay na pamamaraan na ito sa ngalan ng pagprotekta sa kanilang sariling bayan na labanan sa himpapawid.
Ang imposibilidad ng isang pangalawang pag-atake, at samakatuwid ay ang pangangailangan upang sirain ang kaaway sasakyang panghimpapawid kaagad. Halimbawa, kapag ang isang bomber ay nakalusot na sa target at maaaring magsimula ng pambobomba; isang kaaway scout na bumalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ay malapit nang mawala sa mga ulap; ang tunay na panganib ay sumasabit sa isang kasama na inatake ng isang kaaway na manlalaban, atbp.
- Paggasta sa air combat ng lahat ng mga bala, kapag ang mga pangyayari ay pinilit ang piloto na magpaputok mula sa isang mahabang hanay at sa malalaking anggulo o kapag nagsasagawa ng isang mahabang air battle, isang labanan sa ilang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Ang pagkaubos ng mga bala dahil sa kawalan ng kakayahang magsagawa ng pag-atake, ang kawalan ng kakayahang magsagawa ng nakatutok na sunog at, una sa lahat, pagbaril mula sa isang hindi makatwirang mahabang distansya.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa mga kakulangan sa disenyo at produksyon sa mga armas, instalasyon o bala,
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa hindi kasiya-siyang pagsasanay ng mga teknikal na kawani.
- Pagkabigo ng mga armas dahil sa kasalanan ng piloto.
- Mababang kahusayan ng armas.
- Ang pagnanais na gamitin ang huling pagkakataon upang matamaan kalaban ng hangin. Halimbawa, ang eroplano ng piloto ay binaril, higit sa lahat ay nasusunog, bagaman ang makina ay tumatakbo pa rin, ngunit hindi nila maabot ang paliparan, at ang kalaban ay malapit.
Bakit mas madalas gumamit ng ram ang ating mga piloto para sirain ang kalaban? Sinusubukan kong malaman ito, gumawa ako ng isang talahanayan at nagdagdag ng ilang mga diagram upang ihambing ang aviation ng USSR at Germany noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Noong 1941 
Noong 1943 
Kaya, ako ay dumating sa konklusyon na marami sa aming mga piloto sinubukan upang bayaran ang kanilang kakulangan ng paghahanda para sa mga operasyon ng labanan, ang kanilang kakulangan ng pagsasanay sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga kasanayan sa paglipad sa kanilang kabayanihan kumpiyansa na ang kaaway ay hindi dapat gumawa ng pinsala. bansang pinagmulan. Samakatuwid, ang kaaway ay dapat na wasakin sa anumang halaga, kahit na sa kabayaran ng sariling buhay.
B. Air rams noong Great Patriotic War
Ang air ram ay naging laganap noong Great Patriotic War.
Ang air ram ay paulit-ulit na inulit ng mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War, na naging isang paraan ng tiyak na pagsira sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Rams sa kaaway pilots takot!
Nasa ika-17 araw na ng digmaan, sa pamamagitan ng Desisyon ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Hulyo 8, 1941, tatlong piloto ang iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Sila ang magigiting na tagapagtanggol ng lungsod ng Lenin, mga piloto ng junior lieutenants na P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev at M.P. Zhukov, na gumawa ng mga air rams sa mga unang araw ng digmaan. (3 bayani ng USSR)
Di-nagtagal, nalaman namin na sa unang araw ng digmaan, binangga ng mga piloto ng Sobyet ang mga eroplano gamit ang mga pasistang swastika ng 16 na beses. Ang una noong Hunyo 22, 1941, sa 4 na oras 25 minuto, ay ang ram commander ng ika-46 fighter regiment Senior Tenyente Ivan Ivanovich Ivanov ng Southwestern Front.
Kapansin-pansin na ang gawaing ito ay nagawa sa lugar ng Zhovkva, rehiyon ng Lviv, iyon ay, kung saan sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation Peter Nesterov rammed. Halos kasabay nito, tumama ang eroplano ng kaaway na D.V. Kokarev.
Manahan tayo sa pinakakilalang mga tupa ng mga taon ng digmaan.
Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos mabaril ang lahat ng kanyang mga bala, nasugatan sa braso, ang piloto ng manlalaban na si Viktor Talalikhin ay nabangga ng isang Aleman na bombero. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16, na pinutol ang buntot ng Non-111 (sasakyang panghimpapawid ng kaaway) gamit ang isang propeller, ay nagsimulang mahulog, ngunit ang piloto ay tumalon mula sa nahulog na eroplano at lumapag sa isang parasyut. Bigyang-pansin natin ang dahilan ng lalaking tupa na ito: dahil sa sugat at kawalan ng bala, wala nang ibang pagkakataon si Talalikhin upang ipagpatuloy ang labanan. Walang alinlangan, ipinakita ni Viktor Talakhin ang katapangan at pagiging makabayan sa pamamagitan ng kanyang pagkilos. Ngunit malinaw din na bago ang pagrampa, natalo siya sa isang air battle. Ang battering ram ay ang huling ng Talalikhin, kahit na isang napaka-peligrong paraan upang mabawi ang tagumpay. (First night ram)
Noong Setyembre 12, 1941, naganap ang unang aerial ramming ng isang babae. Si Ekaterina Zelenko at ang kanyang mga tauhan sa napinsalang Su-2 ay bumalik mula sa reconnaissance. Inatake sila ng 7 kalaban na Me-109 fighter. Ang aming eroplano ay nag-iisa laban sa pitong kalaban. Kinuha ng mga German ang Su-2 sa ring. Isang away ang naganap. Ang "Su-2" ay binaril, parehong mga tripulante ay nasugatan, bilang karagdagan, ang mga bala ay naubos. Pagkatapos ay inutusan ni Zelenko ang mga tripulante na umalis sa eroplano, at nagpatuloy siya sa pakikipaglaban. Hindi nagtagal ay naubusan siya ng bala. Pagkatapos ay pinasok niya ang landas ng pasistang sumalakay sa kanya at pinangunahan ang bombero na lumapit. Mula sa isang wing strike sa fuselage, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, habang ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Kaya, sinira ni Zelenko ang kotse ng kaaway, ngunit sa parehong oras siya mismo ang namatay. Ito lang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae!
Noong Hunyo 26, 1941, ang mga tripulante sa ilalim ng utos ni Kapitan N. F. Gastello, na binubuo nina Tenyente A. A. Burdenyuk, Tenyente G. N. Skorobogaty at Senior Sergeant A. A. Kalinin, ay lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid ng DB-3F upang bombahin ang isang Aleman na mekanisadong haligi sa kalsada ng Molodechno - Radoshkovichi bilang bahagi ng isang link ng dalawang bombero. Tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ang sasakyang panghimpapawid ni Gasello. Ang isang projectile ng kaaway ay nasira ang tangke ng gasolina, at si Gasello ay gumawa ng isang nagniningas na tupa - nagpadala ng isang nasusunog na kotse sa mekanisadong haligi ng kaaway. Napatay ang lahat ng tripulante.
Tatlong beses na binangga ni Boris Kovzan ang mga eroplano ng kaaway noong 1942. Sa unang dalawang kaso, ligtas siyang bumalik sa airfield sakay ng kanyang MiG-3 aircraft. Noong Agosto 1942, natuklasan ni Boris Kovzan ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway sa isang sasakyang panghimpapawid ng La-5. Sa isang labanan sa kanila, siya ay natamaan, nasugatan sa mata, at pagkatapos ay ipinadala ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Mula sa epekto, si Kovzan ay itinapon sa labas ng sabungan at mula sa taas na 6000 metro, na may isang parasyut na hindi ganap na nabuksan, nahulog siya sa isang latian, nabali ang kanyang binti at ilang mga tadyang. Sumagip ang mga partisan para hilahin siya palabas ng latian. Sa loob ng 10 buwan ang magiting na piloto ay nasa ospital. Nawala ang kanang mata ngunit bumalik sa flying duty.
At gaano karaming air rams ang ginawa ng mga piloto ng Sobyet noong Great Patriotic War?
Noong 1970, mayroong higit sa 200, at noong 1990, 636 air rams, at mayroong ganap na 350 fire ram.
34 na piloto ang gumamit ng air ram dalawang beses, Bayani ng Unyong Sobyet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tatlong beses, B. Kovzan - apat na beses
V. Rams ng mga piloto ng ibang bansa
AT panahon ng Sobyet palaging binabanggit lamang ang domestic at Japanese air rams; bukod pa rito, kung ang pagrampa ng mga piloto ng Sobyet ay ipinakita ng komunistang propaganda bilang isang kabayanihan na may kamalayan sa sarili na pagsasakripisyo, kung gayon sa ilang kadahilanan ang parehong mga aksyon ng mga Hapon ay tinawag na "panatismo" at "kapahamakan". Kaya, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng isang pag-atake ng pagpapakamatay ay napapalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng "kamikaze" ng Hapon ay napapalibutan ng isang halo ng "mga anti-bayani".
Kahit na ang ram ay ginamit ang pinakamalaking bilang beses sa Russia, ngunit hindi masasabi na ito ay eksklusibong sandata ng mga Ruso, dahil ang mga piloto ng ibang mga bansa ay gumamit din ng pagrampa, kahit na isang napakabihirang paraan ng labanan.
Dito, halimbawa, ang pinakakahanga-hangang air ram sa 1st World War ay ginawa ng Belgian na si Willy Coppens, na bumangga sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Hinampas ni Coppens ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter sa balat ng Draken; Ang mga talim ng propeller ay naglaslas din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay pumutok. Kasabay nito, ang HD-1 na motor ay nabulunan dahil sa gas na sumugod sa butas ng napunit na silindro, at si Coppens ay literal na hindi namatay sa isang himala. Nailigtas siya ng paparating na daloy ng hangin, na nagpaikot ng propeller nang malakas at pinaandar ang makina ng Anrio habang ito ay gumulong sa nahulog na Draken. Ito ang una at tanging ram sa kasaysayan ng Belgian aviation.
At pagkaraan ng halos isang taon (noong Hulyo 1937) sa kabilang panig ang globo- sa Tsina - sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang sea ram ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lang ng pagsalakay ng Japan laban sa China 15 Mga pilotong Tsino isinakripisyo ang kanilang mga sarili sa pamamagitan ng pagbagsak mula sa himpapawid sa mga landing ship ng kaaway at paglubog ng 7 sa kanila!
Hunyo 22, 1939 kay Khalkhin Gol ang unang ram in Japanese aviation ginawa ng piloto na si Shogo Saito. Naka-clamp "sa mga sipit" at nabaril ang lahat ng mga bala, nagpunta si Saito para sa isang pambihirang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng manlalaban na pinakamalapit sa kanya gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa pagkubkob.
Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, ang piloto ng Battle bomber, Lieutenant Hutchinson, ay tinamaan ng anti-aircraft fire sa panahon ng pambobomba sa mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa kapal ng Italian infantry, sa halaga sariling kamatayan sinisira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway.
Sa panahon ng Labanan sa Inglatera, ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa screen ng manlalaban ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Si Spikirova sa kanyang "Hurricane" sa ibabaw ng kaaway, si Holmes sa kabaligtaran na kurso ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng matinding pinsala na napilitan siyang tumakas sa pamamagitan ng parasyut.
Ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagpalipad ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron. mga marino USA. Sa panahon ng Labanan sa Midway noong 5 Hunyo 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target, lumingon si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak sa Mikuma cruiser sa isang nasusunog na bomber. Nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ng iba pang mga Amerikanong bombero.
Ilang halimbawa mga piloto ng Aleman na gumawa ng aerial ramming:
Kung sa simula ng digmaan ang pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay bihirang exception, pagkatapos ay sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng mga pag-atake ng ram nang mas madalas. Kaya, halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, habang nakatanggap ng matinding pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan.
Kinabukasan, Marso 30, 1944, noong Silangang Harap inulit ang "feat of Gasello" German assault ace, may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst. Sa lugar ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa anti-tank na bersyon ng Ju-87, binaril siya ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, nabangga ang tangke sa kanyang harapan.
Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckman, sa isang Bf.109G, ang bumangga sa Mustang ni Captain Joe Bennett, na pinugutan ng ulo ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay nakatakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - si Walter Dahl - ang bumaril ng isang mabigat na American B-17 bomber na may isang suntok na suntok.
D. Air rams sa USSR sa mga susunod na panahon
Pagkatapos ng Tagumpay laban sa Nazi Germany, ang mga tupa ay patuloy na ginamit ng mga piloto ng Sobyet, ngunit ito ay nangyari nang mas madalas:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Ang dahilan ay nauugnay sa kawalan ng mga digmaan sa teritoryo ng Unyong Sobyet at ang katotohanan na ang mga makapangyarihang makina ay lumitaw na nilagyan ng mga baril at maneuverable at light interceptor aircraft.
Narito ang ilang halimbawa:
Sa panahon ng labanan, nakakuha si Subbotin ng isang tagumpay sa himpapawid, ngunit pagkatapos ay ang kanyang eroplano ay natamaan ng apoy ng kaaway. Ayon kay opisyal na bersyon, pagkatapos ay sadyang binangga ni Subbotin ang Saber na humahabol sa kanya, na nagpakawala sa mga flap ng preno, na humantong sa isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid. After that, nag-eject siya. Sa ilang source, binanggit ang episode na ito bilang unang aerial ramming sa isang jet aircraft sa kasaysayan ng aviation.
2) Noong Nobyembre 28, 1973, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ay nagtala ng isa pang paglabag hangganan ng estado. Nang mapansin ang target, nagpunta si Eliseev sa pagtatagpo. Nang maabot ang distansya ng nakatutok na apoy, ang piloto ay nagpaputok ng dalawang R-3S missiles sa nanghihimasok, ngunit ang Phantom ay naglabas ng mga heat traps, at ang mga missile, na nakuha ang mga ito, ay lumipad ng 30 metro mula sa sasakyang panghimpapawid at nawasak sa sarili. Pagkatapos ay tinamaan ni Eliseev ang eroplano ng kaaway hindi sa pakpak, ngunit sa buong katawan. Ang MiG-21 ay sumabog sa hangin. Nabigo si Eliseev na mag-eject, at ang parehong mga piloto ng kaaway, nakalulungkot, ay nakaligtas.
3) Ang isa pang matagumpay na ram ay ginawa mamaya. Ito ay isinagawa ni Kapitan Valentin Kulyapin noong Hulyo 18, 1981 sa Su-15. Natamaan niya ang fuselage sa kanang stabilizer ng isang Canadair CL-44 transport. Ang CL-44 ay pumasok sa isang tailspin at nahulog dalawang kilometro mula sa hangganan. Ang mga tripulante ng lumabag ay namatay, ang reserbang koronel na si Valentin Aleksandrovich Kulyapin ay buhay pa.
VI. Konklusyon
Narito ang isinulat ng Punong Marshal ng Aviation A.A. Novikov tungkol sa ram na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet:
"Tungkol sa aking opinyon tungkol sa papel at kahalagahan ng ram sa labanan, ito ay naging at nananatiling hindi nagbabago ...
Ito ay kilala na ang anumang paraan ng air combat, na nagtatapos sa isang mapagpasyang pag-atake ng kaaway, ay nangangailangan ng tapang at kasanayan mula sa piloto. Ngunit ang battering ram ay gumagawa ng hindi masusukat na mas mataas na mga pangangailangan sa isang tao. Ang isang air ram ay hindi lamang isang birtuoso na utos ng isang makina, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili, ito ay isa sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan, ang mismong moral na kadahilanan na likas sa taong Sobyet, na hindi isinasaalang-alang ng kaaway. , at hindi maaaring isaalang-alang, dahil mayroon siyang napakalabing ideya."
Sa ganitong paraan Itinakda ko ang layunin ng aking trabaho na ipakita ang hangin at fire ram bilang isang sandata na ginagamit hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga piloto ng ibang mga bansa sa mga sandali kung kailan pinagpapasyahan ang kapalaran ng labanan. Kasabay nito, nais kong bigyang-diin na kung sa ibang mga bansa ang mga piloto ay gumamit ng isang tupa bilang isang napakabihirang paraan ng labanan, kung gayon ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng isang tupa kapag hindi nila kayang sirain ang kaaway sa anumang iba pang paraan, kaya lamang sa Pula. Army ay naging isang permanenteng sandata ng labanan ang tupa.
VII. Bibliograpiya
1. L. Zhukova "Pumili ako ng ram" (Mga Sanaysay) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ang bangungot ng mga German aces. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram - isang sandata hindi lamang ng mga bayani ng Sobyet. //www.liveinternet.ru;
5. Pelikula "I'm going to ram". (2012 Russia)
6. Walang kamatayang mga gawa. M., 1980;
Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ang bangungot ng mga German aces. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Natitirang mga piloto ng Russia. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Pinili ko si ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Pupunta ako sa ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kapangyarihan ng hangin ng inang bayan: mga sanaysay. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
Mula sa mga unang araw ng digmaan, ang Pulang Hukbo ay nagpakita ng malawakang kabayanihan, sinusubukang pabagalin ang pagsulong ng kaaway. hindi lumayo at hukbong panghimpapawid. Ang mga ram, kabilang ang mga fire ram, ay malawakang ginagamit, sa tulong na kanilang sinira malaking bilang ng lakas-tao at kagamitan ng kalaban.
mga sandata ng Russia
Ang isang klasikong air ramming ay ang direksyon ng iyong sasakyang panghimpapawid sa kalaban. Ito ay unang ginamit noong Setyembre 1914 ni Staff Captain Pyotr Nesterov. Sa taas na higit sa 500 metro, itinuro ng piloto ang kanyang monoplane sa sasakyang panghimpapawid ng Austrian. Simula noon, madalas na ginagamit ng ating mga piloto ang ganitong paraan ng pakikipaglaban.
Ang tupa ay tumanggap ng espesyal na pamamahagi noong Great Patriotic War. Ginamit ito ng aming mga piloto kapag naubos ang gasolina at mga bala, o kung sakaling mabigo ang armas.
Ang isang variation ng battering ram ay ang fire ram. Ginamit ito sa kaso ng malaking pinsala sa sasakyang panghimpapawid, nang malinaw na iyon sasakyang panghimpapawid naghihintay ang nalalapit na kamatayan. Ang piloto sa ganoong sitwasyon ay nahaharap sa isang mahirap na pagpipilian: alinman sa hindi kumpletuhin ang gawain at makuha, o sirain ang kaaway sa halaga ng kanyang sariling buhay. Kadalasan ang huli ay pinili. Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa akumulasyon ng lakas-tao at kagamitan ng kaaway sa lupa o sa isang target ng tubig.
Ang mga piloto ay gumawa ng mga fire ram sa lahat ng yugto ng digmaan. Sila ay sa panahon ng mga labanan sa tag-araw ng 1941, at sa panahon ng pagtatanggol ng Moscow, Leningrad at Stalingrad, sa mga labanan sa Kursk Bulge at ang Dnieper, sa Belarus at Poland, at gayundin pagkatapos ng pagkatalo ng Alemanya - sa kampanya laban sa imperyal na Japan.
Ang nagniningas na tupa ay nangangailangan ng espesyal na kasanayan mula sa piloto, ito ay kinakailangan na magkaroon ng mga bakal na nerbiyos at isang kahandaan para sa pagsasakripisyo sa sarili. Sinabi ni Air Chief Marshal Alexander Novikov na ang isang tupa ay pinakamataas na pagpapakita isang moral na kadahilanan na hindi maaaring isaalang-alang ng kaaway.
Sa panahon ng Great Patriotic War, humigit-kumulang 600 kaso ng mga tupa ang nabanggit, kung saan 506 ang mga target sa lupa. Ang listahan ng mga piloto na gumawa ng nagniningas na tupa ay kinabibilangan ng higit sa 450 katao. Sa kabuuan, 237 tulad ng mga tupa ang ginawa sa loob ng apat na taon. Ang mga pagkakaiba sa bilang ng mga piloto at mga kaso ng mga fire ram ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa sandaling iyon ay mayroong 2-3 tao sa sasakyang panghimpapawid.
Sa napakabihirang mga kaso, ang mga piloto na pumunta sa nagniningas na tupa ay nanatiling buhay. Isa sa mga mapalad na ito ay si Tenyente S.I. Koldybin. Ipinadala niya ang eroplano sa apoy sa German na tumatawid sa Dnieper. Ang blast wave ng piloto ay itinapon palabas ng sasakyan. Anim na piloto lamang ang nakaligtas matapos ang maapoy na pagrampa.
Sa kalaban!
Ang 27-anyos na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin ang unang nagpadala ng nagliliyab na eroplano sa kalaban. Nangyari ito sa gitna ng isang labanan malapit sa lungsod ng Stryi noong Kanlurang Ukraine. Simboliko na natupad niya ang kanyang tagumpay sa unang araw ng digmaan - Hunyo 22, 1941. Ang I-153 fighter ay bumagsak mismo sa gitna ng haligi ng tangke ng Aleman.
Walang hanggan na nakasulat sa kasaysayan ng kaluwalhatian ng militar ng Russia at ang gawa ng mga tauhan ni Kapitan Nikolai Gasello. Noong Hunyo 26, dalawang bomba ng DB-3f ang nagpaputok sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman malapit sa Radoshkovichi-Molodechno. Lumipad ang eroplano ni Gasello sa armored group ng Wehrmacht, na naka-istasyon sa mga tangke ng gasolina.
Papalayo na ang eroplano sa target, nang biglang tumama ang projectile sa fuel tank ng aircraft. Makalipas ang ilang segundo, nilamon ng apoy ang eroplano. Sa puntong ito, pinaikot ito ni Gasello at itinuro ito sa masa ng mga tangke.
Noong Setyembre 1941, ang una at hanggang ngayon ang tanging pagkakataon sa kasaysayan na ang isang babae ay gumawa ng isang tupa. Ang piloto na si Ekaterina Zelenko sa isang Su-2 bomber ay nagawang sirain ang isang Nazi fighter, at pagkatapos ay pinuntahan ang pangalawa. Mula sa epekto, ang Messerschmitt ay nasira sa kalahati, at ang piloto mismo ang namatay.
May mga kaso ng sea fire rams. Kaya, noong Marso 19, 1945, lumipad ang mga tripulante ni Major Merkulov upang hampasin ang isang convoy na naghahatid ng mga reinforcement sa Courland cauldron. Inatake ng eroplano ang mga barko, ngunit nasira ng bala ng kaaway at nasunog. Ipinadala ng mga tripulante ang sasakyang panghimpapawid sa mga barkong Aleman. Napatay lahat ng piloto.
Mga Gantimpala ng Bayani
Sa kabila ng katotohanan na ang mga tupa, kabilang ang mga sunog na tupa, ay hindi ibinigay ng charter, ang utos ng Sobyet ay karaniwang tinatrato sila ng positibo at itinuturing silang isang pagpapakita ng kabayanihan. Alinsunod dito, ang mga piloto na nagpunta sa ram ay halos palaging nakatanggap ng gantimpala.
Ang Sovinformburo ay nagsimulang luwalhatiin ang mga aviator na pumunta sa ram pagkatapos ng gawa ni Gasello. Ginamit ng utos ng Pulang Hukbo ang kanyang halimbawa para sa mga layunin ng propaganda. Siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagamit ng mga piloto sa isang walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.
Ang unang ram sa mundo
Matagal nang naniniwala si Nesterov na ang isang eroplano ng kaaway ay maaaring masira sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong. Ito ay isang sapilitang hakbang - sa simula ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa rehiyon ng Lvov, sinaktan ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia, na gumagawa ng reconnaissance.
Si Nesterov sa isang magaan at mabilis na eroplano na "Moran" ay lumipad, naabutan ang "Albatross" at binangga ito, na tumama sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga tagaroon.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nag-seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.
Ang unang tupa ng digmaang Finnish
Ang una at tanging ram ng digmaang Sobyet-Finnish ay ginawa ng senior lieutenant na si Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk military aviation school na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. Inatake ng 24 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na I-16 at I-15 ang Finnish airfield na Ruokolahti.
Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin sa isang frontal attack na may pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay tumama sa kilya ng Fokker, ang sikat na Finnish ace, Lieutenant Tatu Guganantti. Naputol ang kilya sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa, napatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat kong sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.
Ang unang tupa ng Great Patriotic
Ito ay pinaniniwalaan na ang unang ramming ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa I- 153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang bomber ng Heinkel ”, pagkatapos ay nahulog ang parehong mga eroplano. Patay na si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang kataasan ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nakaligtas.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay ang junior lieutenant na si Leonid Buterin sa Kanlurang Ukraine (Stanislav), na dinala ang Junkers-88 sa isang tupa.
Pagkatapos ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang U-2 pilot ang namatay sa ibabaw ng Vygoda, na nabangga ang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang bumangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ilang mga piloto ang nagsagawa ng pagrampa nang ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.
Ang unang "nagniningas" na tupa
Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello (nakalarawan), na nagdirekta sa eroplano sa isang haligi ng tangke na may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay ginawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27 taong gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nawasak na I-153 sa isang hanay ng mga tangke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, mahigit 300 katao ang inulit ang kanyang nagawa noong mga taon ng digmaan.
Mayroong hindi kapansin-pansing monumento hindi kalayuan sa Sinimäe sa tabi mismo ng Tallinn highway.
ml. Si Tenyente Ismailbek Taranchiev ay hindi rin kasing sikat ni Captain Gasello. Sa site ng kanyang gawa, isang maliit na monumento ang itinayo, na isang memoryal plate sa isang granite na bato. Ang piloto ay 21 taong gulang lamang ....
T Aranchiev Ismailbek - piloto ng 566th assault aviation regiment ng 277th assault aviation division ng 13th air army ng Leningrad Front, junior lieutenant.
Ipinanganak noong Abril 6, 1923 sa nayon ng Bashkungei, ngayon sa rehiyon ng Bishkek ng Kyrgyzstan, sa isang pamilyang magsasaka. Kyrgyz. Nagtapos mula sa 8 mga klase.
Sa Pulang Hukbo mula noong Hunyo 1941. Noong 1943 nagtapos siya sa 3rd Chkalov Military Aviation Pilot School. Sa mga laban ng Great Patriotic War mula noong Enero 1944. Miyembro ng CPSU (b) / CPSU mula noong 1944.
Pilot ng 566th Assault Aviation Regiment (277th Assault Aviation Division, 13th hukbong panghimpapawid, Leningrad Front), junior lieutenant na si Ismailbek Taranchiev noong Marso 18, 1944, ay gumawa ng tatlumpu't limang matagumpay na sorties sa isang Il-2 na sasakyang panghimpapawid upang salakayin ang mga nagtatanggol na istruktura, kagamitan, lakas-tao, riles, paliparan at iba pang target ng kaaway.
Noong Pebrero 26, 1944, bilang bahagi ng isang grupo sa panahon ng pag-atake sa paliparan sa lungsod ng Tartu ng Estonia, personal na sinunog ni Taranchiev ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Noong Marso 18, 1944, bilang bahagi ng isang pangkat ng apat na sasakyang panghimpapawid, na nagsasagawa ng isang misyon ng labanan ng command na atakehin ang mga tropa at kagamitan ng kaaway sa lugar ng Sinimäe, ipinadala ni junior lieutenant Ismailbek Taranchiev ang kanyang pakpak na sasakyan sa apoy, na pinatay ng kaaway na anti- sasakyang panghimpapawid artilerya, sa isang kumpol ng mga tangke ng kaaway.
Ang maluwalhating anak ng mga taong Kyrgyz ay iniharap sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet noong Marso 1944.
Sa sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng USSR noong Mayo 5, 1991 para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa paglaban sa mga pasistang mananakop na Aleman sa Great Patriotic War noong 1941 - 1945, junior tenyente Si Taranchiev Ismailbek ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga kamag-anak ng Bayani ay ginawaran ng Order of Lenin at ng Gold Star medal (No. 11648).
Ginawaran siya ng Order of Lenin, Order of the Patriotic War of the 1st degree, Red Star, at medalya.
Unang babaeng ram
Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na bumangga. Sa mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 sorties, lumahok sa 12 air battles. Setyembre 12, 1941 ay gumawa ng tatlong sorties. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang mga bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa tagumpay, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Unang jet ramming
Isang katutubo ng Stalingrad, ginawa ni Kapitan Gennady Eliseev ang kanyang ram sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito sa espasyo ng hangin Ang Unyong Sobyet sa ibabaw ng Mugan Valley ng Azerbaijan ay sinalakay ng Iranian na "Phantom-II", na nagsagawa ng reconnaissance sa mga tagubilin ng Estados Unidos. Lumipad si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang mga missile na "air-to-air" ay hindi nagbigay ninanais na resulta: Naglabas si Phantom ng mga heat traps. Upang matupad ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at pindutin ang buntot ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tripulante nito. Nagsimulang bumaba si MiG Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga tripulante ng reconnaissance aircraft, isang American colonel at isang Iranian pilot, ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.
Unang pagrampa ng sasakyang panghimpapawid
Noong Hulyo 18, 1981, isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Argentinean airline na "Canader CL-44" ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang squadron deputy, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasan sa paglapag sa mga lumalabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ang "transporter" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Ang nanghihimasok ay pumunta sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang fuselage sa stabilizer ng Canader, pagkatapos nito ay ligtas siyang naalis mula sa napinsalang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, namatay ang kanyang mga tripulante. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa tagumpay, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.
Ang mga pangalan ng mga piloto na gumawa ng air ramming ay ibinigay sa alpabetikong pagkakasunud-sunod. Ang listahan ay pinagsama-sama batay sa mga materyales na nakaimbak sa Archive ng USSR Ministry of Defense at ang file cabinet ng Air Force Personnel Directorate. Hindi kasama dito ang mga pangalan ng mga miyembro ng flight crew, na kulang sa tumpak na data. Ang lahat ng ibinigay na data ay tinukoy ayon sa teksto.
|
