Isa sa mga pamantayan ng feat of arms ay itinuturing na isang air ram, kapag ang piloto, sinasadyang nanganganib. sariling buhay, ibinababa ang kanyang eroplano sa eroplano ng kaaway. Ang aming mga piloto ay gumawa ng katulad na mga tupa sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan, ayon sa ilang mapagkukunan, higit sa anim na raan. Siyempre, ang figure na ito ay malayo sa pangwakas, nagbabago ito sa lahat ng oras: mga account ng saksi at mga dokumento sa archival suriin sa data ng kaaway, maging mga sikat na pangalan mga bagong bayani at karagdagang detalye ng mga kamangha-manghang gawang ito.
Kabilang sa mga isa sa mga unang nagsanggalang sa ating magandang Odessa ay ang deputy squadron commander ng 146th Fighter Aviation Regiment na si Senior Lieutenant Konstantin Oborin. AT ulat ng labanan Ang punong-tanggapan ng 21st Air Division ng Odessa Military District ay maikling nag-ulat na noong Hunyo 25, 1941, sa ganap na kadiliman, ang Oborin, sa direksyon ng mga tracer na bala mula sa mga anti-aircraft machine-gun point, ay natagpuan at nabangga ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, bilang isang resulta kung saan ito nahulog. Sa katunayan, ito ang unang night air ram sa Great Patriotic War, na ginawa sa ika-apat na araw ng digmaan. At bago ang gawa ng junior lieutenant na si Viktor Talalikhin, na bumangga sa kalaban sa kalangitan ng rehiyon ng Moscow noong gabi ng Agosto 6-7, mayroon pa ring isang buong buwan at kalahati. Gayunpaman, tumanggap si Talalikhin para sa kanyang tupa gintong bituin Hero, at nakilala ang kanyang pangalan sa buong bansa. Nang maglaon ay nalaman ang tungkol sa isa pang piloto - ang senior lieutenant na si Pyotr Yeremeev, na nakatuon din gabing ram malapit sa Moscow, ngunit bago ang Talalikhin - noong gabi ng Hulyo 29-30, 1941. Bagaman huli na, siya ay ginawaran ng titulong Bayani ng Russia noong Setyembre 21, 1995.
Si Senior Lieutenant Oborin ay mas hindi pinalad sa bagay na ito. Sa kasamaang palad, halos hindi alam ang nagawa ni Oborin, at nawala ang kanyang pangalan sa maraming hindi kilalang bayani ng digmaan. Panahon na upang iwasto ang nakakainsultong kawalang-katarungan na ito at isulat ang pangalan ni Konstantin Oborin sa mga gintong titik sa maluwalhating pangkat ng mga Bayani.
Si Konstantin Petrovich Oborin ay ipinanganak noong Enero 3, 1911 sa Perm. Matapos makapagtapos mula sa ikaanim na baitang ng paaralan, nagtrabaho muna siya bilang isang mag-aaral, at pagkatapos ay bilang isang master ng malamig na metal na nagtatrabaho sa isa sa mga lokal na negosyo. Ngunit, tulad ng maraming mga lalaki noong panahong iyon, naakit siya sa langit. Noong Agosto 1933 pumasok siya sa 3rd Orenburg paaralang militar mga piloto at matagumpay na natapos ito. sa pamamagitan ng utos People's Commissar Depensa No. 02126 na may petsang Nobyembre 5, 1936, siya ay iginawad sa ranggo ng "tinyente" at siya ay nakatala bilang isang mag-aaral ng 2nd Borisoglebsk school of fighter pilots. Mula noong 1937, nagsilbi siya bilang isang junior pilot ng 68th Aviation Squadron ng Moscow Military District. Noong Mayo 1938, siya ay hinirang na pinuno ng serbisyo ng parachute ng ika-16 fighter regiment. Sa pamamagitan ng utos ng NPO No. 0766 / p na may petsang Pebrero 17, 1939, siya ay iginawad sa ranggo ng "senior lieutenant". Noong Enero 1940, si Oborin ay naging adjutant ng iskwadron ng ika-16 na rehimen. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon siya ay itinalaga sa Odessa Military District. Dito matagumpay na nagpapatuloy ang karera ng isang combat pilot. Noong Agosto 1940, siya ay hinirang na flight commander ng 146th Fighter Aviation Regiment, noong Marso 1941 siya ay naging senior adjutant ng squadron, at mula Mayo 1941 siya ay naging deputy commander ng 2nd squadron ng 146th regiment. Isang mahusay na piloto, isa siya sa mga unang nakabisado ang bagong MiG-3 fighter. Mula sa mga unang araw ng digmaan, si Konstantin Oborin ay aktibong lumahok sa pagtataboy sa mga pagsalakay sa hangin ng Nazi. At hindi nagtagal ay nakamit niya ang isang pambihirang tagumpay.
Noong gabi ng Hunyo 24-25, 1941, sa 03:20, ang isang alerto sa hangin ay inihayag sa paliparan malapit sa sentro ng rehiyon ng Tarutino (126 kilometro sa timog-kanluran ng Odessa), kung saan nakabatay ang ika-146 na rehimen. Di-nagtagal, sa makapal na madaling-araw na takip-silim, ang mga silhouette ng dalawang kaaway na Heinkel-111 bombers ay nagsimulang kumupas sa paliparan. Pinaputukan sila ng mga anti-aircraft machine gun, ngunit patuloy na umikot ang mga German sa paligid ng paliparan. Nang matagpuan ang target, ang mga piloto ng kaaway sa 03:47 ay nagsimulang maghulog ng mga bomba.
Upang maitaboy ang raid, dalawang MiG-3 at isang I-16 ang lumipad. Di-nagtagal, laban sa background ng kalangitan, kung saan nakaunat ang mga track ng mga anti-aircraft machine gun, natuklasan ng piloto ng isa sa mga MiG na si Senior Lieutenant Oborin, ang isang bomber ng kaaway. Paglapit sa kanya, tinutukan ni Oborin at pinindot ang gatilyo. Ang mabilis na putok na ShKAS machine gun ay nakakabingi, ngunit, tila, ang mga bala ay hindi tumama. mga kahinaan sasakyan ng kaaway. Ang eroplano ng Aleman ay naghulog ng isa pang serye ng mga bomba at nagsimulang umikot para sa isang bagong diskarte sa target.
Sa paliparan, narinig nila ang kaluskos ng mga putok ng machine-gun ng isang manlalaban, at ang mga anti-aircraft gunner ay tumigil sa pagpapaputok. Inulit ng aming piloto ang pag-atake, ngunit pagkatapos ng maikling pagsabog, tumahimik ang mga machine gun. Ni-reload ni Oborin ang armas, ngunit pagkatapos nito ay walang mga putok: nabigo ang mga machine gun...
Pagkatapos, nang mapataas ang bilis ng makina hanggang sa sagad, nagsimulang lumapit si Oborin sa Heinkel. Papalapit nang malapit sa kalaban, tinamaan niya ang kaliwang pakpak ng Xe-111 gamit ang propeller ng kanyang manlalaban. Ang bomber ay gumulong at, dahan-dahang bumagsak sa pakpak, nagsimulang bumagsak. Hindi nagtagal ay isang maliwanag na pagsabog ang sumabog sa dilim. Sa pagrampa, natamaan ni Oborin ang kanyang ulo sa paningin, ngunit hindi nawalan ng malay at nagsimulang i-level ang kanyang manlalaban, na nagsimula nang bumagsak. Dahil sa napinsalang propeller, malakas na nanginginig ang makina ng sasakyang panghimpapawid, ngunit, nang mailabas ang landing gear, ang piloto ay nakagawa ng ligtas na landing sa paliparan. Sa pagsusuri sa makina, lumabas na ang propeller spinner lang ang natupi at ang mga propeller ay baluktot nang husto. Sa pangkalahatan, ang pinsala ay maliit, at pagkatapos ng isang maliit na pag-aayos, ang MiG-3 ay bumalik sa serbisyo.
Nagpatuloy din sa pakikipaglaban si Oborin. Iniharap sa Order of Lenin kabilang sa mga unang sa katimugang harap, nagawa niyang gumawa ng isa pang 30 sorties at mabaril ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit sa kasamaang palad, kapalaran ng militar masyadong maikli ang bida. Noong gabi ng Hulyo 29, 1941, nang lumapag sa Kharkov airfield sa mahirap na mga kondisyon, ang manlalaban ni Oborin ay gumulong, at ang piloto ay nakatanggap ng isang bali ng gulugod. Ang pinsala ay naging nakamamatay: noong Agosto 18, 1941, namatay si Konstantin Oborin sa field hospital No. 3352 at inilibing sa Kharkov cemetery No. 2. At ang pagtatanghal para sa paggawad ng Order of Lenin ay nawala sa isang lugar sa punong-tanggapan . ..
Maaaring ito na ang katapusan ng kwentong ito. Ngunit ang ilang mga kakaibang detalye tungkol sa German bomber na binangga ni Oborin ay nakilala kamakailan. Isa pala ang piloto ng Xe-111 ang pinakamahusay na mga piloto Ika-27 bomber squadron na "Belke" Lieutenant Helmut Putz. Ginawaran siya ng dalawang Iron Crosses, isang Silver Cup para sa kahusayan sa air combat, at ang tinatawag na Golden Buckle para sa 150 sorties na kanyang nilipad sa himpapawid ng France at England. Ito ang malawak na karanasan sa pakikipaglaban na nagligtas sa buhay ni Putz at ng kanyang mga tauhan.
Lumalabas na hindi agad bumagsak ang bombero matapos ang pagrampa. Matapos ang isang ram attack mula sa isang Russian fighter, ang Heinkel's navigator, Captain Karl-Heinz Wolf (nga pala, ay ginawaran ng Golden Cross na may mga diamante para sa Spain!) Napilitan na emergency drop ang natitirang bahagi ng mga bomba. Ang pagsabog ng mga bombang ito ay nakita sa paliparan ng Sobyet bilang pagbagsak at pagsabog ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Gayunpaman, ang Xe-111, na kinokontrol ng isang bihasang piloto, ay patuloy na lumipad nang ilang panahon. Gayunpaman, ang pinsala na natanggap sa panahon ng pagrampa ay napakalubha na, bago maabot ang front line na 130 kilometro, si Putz ay kailangang gumawa ng emergency landing sa fuselage sa isang field malapit sa Dniester River. Ngunit kahit dito ang mga tauhan ng Aleman ay hindi kapani-paniwalang mapalad. Sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid, ang mga tripulante ay hindi nasugatan, bukod pa rito, walang landing site sa lugar. mga tropang Sobyet. Ang operator ng radyo ng mga tripulante ay nakapag-ulat sa radyo tungkol sa aksidente at, nang malaman ang tungkol sa nakalulungkot na sitwasyon ng mga tauhan ng Putz, dalawa pang Xe-111 mula sa kanyang iskwadron ang lumipad sa kanyang tulong. Ang mga piloto ng Heinkel, sina Tenyente Werner Kraus at Paul Fendt, ay inilapag ang kanilang mga eroplano sa isang field sa tabi ng nawasak na eroplano at dinala ang mga tripulante ni Putz. At ang mga wreckage ng "Heinkel" number 6830 na may tail code 1G + FM ay nanatiling kalawang sa isang hindi pinangalanang field ...
At gayon pa man ay hindi nakaiwas si Putz pagkabihag ng Sobyet: makalipas ang dalawang taon, noong Hunyo 13, 1943, bilang isang squadron commander at may hawak ng Knight's Cross, binaril siya ng aming mga anti-aircraft gunner malapit sa Kozelsk at, kasama ang mga tripulante, ay nahuli.
Pagkatapos ng mga laban malalayong paglapit sa Odessa, ang 146th Fighter Aviation Regiment ay nakipaglaban sa Southwestern Front mula Hulyo 17, 1941, at pagkatapos ay sa iba pang mga front. Noong Setyembre 3, 1943, para sa katapangan at katapangan na ipinakita ng mga piloto ng regiment sa labanan, ang ika-146 na regimen ay muling inayos sa 115th Guards Fighter Aviation Regiment. Kasunod nito, ang rehimyento ay iginawad sa honorary title na "Orshansky", at ang mga order ni Alexander Nevsky at Kutuzov ay lumitaw sa banner ng regiment. Ang mga piloto ng guwardiya ay nakipaglaban hanggang sa matagumpay na Mayo 1945, noong operasyon sa Berlin gumawa ng 1,215 sorties at binaril ang 48 German aircraft. Noong Mayo 1, 1945, isang pangkat ng mga piloto ng rehimyento, kasama ang isang pangkat ng mga piloto ng 1st guards regiment ay pinagkatiwalaan ng isang marangal na misyon: ang maghulog ng mga pennants-banner na may inskripsiyong "Tagumpay!" sa Berlin. at “Mabuhay ang Mayo 1!”. Ang gawain ay matagumpay na natapos: dalawang anim na metrong pulang banner ang eksaktong ibinagsak sa gitna ng nasusunog na kabisera Nasi Alemanya. Sa pamamagitan ng paraan, sa pinagsamang grupo ng 16 na mandirigma mayroong dalawang piloto na nakilala ang kanilang sarili sa pagtatanggol ng Odessa noong 1941: Bayani Uniong Sobyet Major V. N. Buyanov mula sa 115th Guards Regiment at Bayani ng Soviet Union Major P. V. Poloz, isang dating piloto ng 69th Regiment.
Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, sa ruta ng labanan mula Odessa hanggang Berlin, ang mga piloto ng 115th Guards Aviation Regiment ay gumawa ng 8,895 sorties at sinira ang 445 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na piloto ng rehimyento ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov at B. A. Khlud ...
Pag-aaral sa kasaysayan ng 146th Fighter Aviation Regiment, na nagtanggol sa malalayong paglapit sa Odessa, at naghahanap ng trabaho magpatuloy. Ang mga pangalan ng mga piloto na namatay sa mga unang labanan noong Hunyo-Hulyo 1941 ay itinatag, ang kanilang mga libingan malapit sa paliparan ng Tarutinsky ay hinahanap. Natagpuan ang mga materyales, ayon sa kung saan, sa ikatlong araw ng digmaan, ang kumander ng parehong regimentong si Tenyente Alexei Ivanovich Yalovoy, sa isang labanan ng grupo, ay unang natumba, at pagkatapos ay tinapos ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may isang ram. Ito ay malamang na nangyari din sa lugar ng Tarutino, ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga detalye ng labanan na ito ay hindi pa alam. Marahil ang dahilan nito ay ang maagang pagkamatay ng piloto, na namatay noong Hulyo 26, 1941. Ito ay kilala lamang na si A. I. Yalovoy ay ipinanganak noong 1915 sa nayon ng Spasskoye, distrito ng Novomoskovsky, rehiyon ng Dnepropetrovsk. Isang karerang piloto ng militar, namatay siya sa isang labanan sa himpapawid at inilibing sa Kirovograd ...
Ito ay pinaniniwalaan na sa paglipas ng panahon sa mga talaan magiting na pagtatanggol Ang Odessa ay susulatan ng mga pangalan ng lahat ng matapang na tagapagtanggol nito.
Ang Hukbong Panghimpapawid ng Ikatlong Reich (Luftwaffe) mula pa sa simula ng digmaan sa Unyong Sobyet ay kailangang maranasan ang galit ng mga "falcon" ng Sobyet. Si Heinrich Göring, Reich Minister ng Imperial Air Ministry mula 1935-1945, ay pinilit na kalimutan ang kanyang ipinagmamalaki na "Walang sinuman ang makakakuha ng higit na kahusayan sa hangin kaysa sa mga German aces!"
Sa unang araw ng Great Patriotic War mga piloto ng Aleman nakatagpo ng gayong pamamaraan bilang isang air ram. Ang pamamaraan na ito ay unang iminungkahi ng Russian aviator na si N. A. Yatsuk (sa journal na "Bulletin of Aeronautics" No. 13-14 para sa 1911), at sa pagsasagawa, unang ginamit din ito ng piloto ng Russia na si Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914, nang binaril niya ang isang sasakyang panghimpapawid ng Austrian - scout.
Sa Great Patriotic War, hindi ibinigay ang air ram mga regulasyong militar, anumang mga tagubilin o tagubilin, at ang mga piloto ng Sobyet ay gumamit ng pamamaraang ito hindi sa mga utos ng utos. mga taong Sobyet naantig ng pagmamahal sa Inang Bayan, pagkamuhi sa mga mananakop at poot ng labanan, isang pakiramdam ng tungkulin at personal na pananagutan para sa kapalaran ng Ama. Gaya ng isinulat punong mariskal aviation (mula noong 1944), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Alexandrovich Novikov, na kumander ng Soviet Air Force mula Mayo 1943 hanggang 1946: "Ang pagrampa ng hangin ay hindi lamang mabilis na pagkalkula, pambihirang katapangan at pagpipigil sa sarili. Ang isang lalaking tupa sa langit ay, una sa lahat, isang kahandaan para sa pagsasakripisyo sa sarili, ang huling pagsubok ng katapatan sa isang tao, ang mga mithiin ng isang tao. Isa ito sa pinakamataas na anyo mga pagpapakita ng mismong moral na salik na likas sa mga taong Sobyet, na hindi isinasaalang-alang ng kaaway at hindi maaaring isaalang-alang.
Sa panahon ng Great War, ang mga piloto ng Sobyet ay gumawa ng higit sa 600 air rams (ang kanilang eksaktong bilang ay hindi alam, dahil ang pananaliksik ay nagpapatuloy sa kasalukuyang panahon, ang mga bagong pagsasamantala ng mga falcon ni Stalin ay unti-unting nakikilala). Mahigit sa dalawang katlo ng mga tupa ang nahuhulog noong 1941-1942 - ito ang pinakamarami mahirap na panahon digmaan. Noong taglagas ng 1941, isang pabilog ang ipinadala sa Luftwaffe, na nagbabawal sa paglapit. sasakyang panghimpapawid ng Sobyet mas malapit sa 100 metro upang maiwasan ang pagrampa ng hangin.
Dapat pansinin na ang mga piloto Hukbong Panghimpapawid ng Sobyet rams ay ginamit sa lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid: mandirigma, bombers, attack aircraft at reconnaissance aircraft. Ang air ramming ay isinagawa sa mga labanan ng isa at grupo, araw at gabi, sa matataas at mabababang lugar, sa sariling teritoryo at sa teritoryo ng kaaway, sa alinmang lagay ng panahon. May mga kaso kapag binangga ng mga piloto ang isang target sa lupa o tubig. Kaya, ang bilang ng ground rams ay halos katumbas ng air attacks - higit sa 500. Marahil ang pinakasikat na ground ram ay isang gawa na nagawa noong Hunyo 26, 1941 sa DB-3f (IL-4, twin-engine long- range bomber) ng mga tauhan ni Kapitan Nikolai Gasello. Ang bomber ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire ng kaaway at ginawa ang tinatawag. "fire ram", na tumama sa mekanisadong haligi ng kalaban.
Bilang karagdagan, hindi masasabi na ang isang air ram ay kinakailangang humantong sa pagkamatay ng isang piloto. Ayon sa istatistika, humigit-kumulang 37% ng mga piloto ang namatay sa panahon ng air ramming. Ang natitira sa mga piloto ay hindi lamang nanatiling buhay, ngunit kahit na pinananatili ang sasakyang panghimpapawid sa isang mas marami o mas kaunting kondisyong handa sa labanan, kaya maraming sasakyang panghimpapawid ang maaaring magpatuloy sa air combat at gumawa ng isang matagumpay na landing. Mayroong mga halimbawa kapag ang mga piloto ay gumawa ng dalawang matagumpay na tupa sa isang labanan sa himpapawid. Ilang dosenang mga piloto ng Sobyet ang gumawa ng tinatawag na. "double" rams, ito ay kapag ang eroplano ng kalaban ay hindi mabaril sa unang pagkakataon, at pagkatapos ay kinakailangan upang tapusin ito sa isang pangalawang suntok. Mayroong kahit isang kaso kapag ang manlalaban na piloto na si O. Kilgovatov ay kailangang gumawa ng apat na ramming strike upang sirain ang kalaban. 35 piloto ng Sobyet ay gumawa ng tig-dalawang tupa, N.V. Terekhin at A.S. Khlobystov - tatlo bawat isa.
Boris Ivanovich Kovzan(1922 - 1985) - ito ang nag-iisang piloto sa mundo na gumawa ng apat na air rams, at tatlong beses siyang bumalik sa kanyang sariling paliparan sa kanyang eroplano. Noong Agosto 13, 1942, ginawa ni kapitan B.I. Kovzan ang pang-apat na pagrampa sa isang single-engine na La-5 fighter. Natuklasan ng piloto ang isang grupo ng mga bombero at mandirigma ng kaaway at nakipagdigma sa kanila. Sa isang matinding labanan, binaril ang kanyang eroplano. Ang pagsabog ng machine-gun ng kaaway ay tumama sa sabungan ng manlalaban, nasira ang dashboard, at naputol ang ulo ng piloto ng mga pira-piraso. Nasusunog ang sasakyan. Si Boris Kovzan ay nakaramdam ng matinding sakit sa kanyang ulo at isang mata, kaya halos hindi niya napansin kung paano sumakay sa kanya ang isa sa mga eroplanong Aleman sa isang frontal attack. Mabilis na nagsilapitan ang mga sasakyan. "Kung ang Aleman ay hindi makatiis ngayon at lumiliko, pagkatapos ay kinakailangan na mag-ram," naisip ni Kovzan. Isang piloto na nasugatan sa ulo sa isang nasusunog na eroplano ay nabangga.
Nang bumangga ang mga eroplano sa himpapawid, si Kovzan ay itinapon palabas ng sabungan mula sa isang matalim na suntok, dahil ang mga sinturon ay pumutok lamang. Lumipad siya ng 3500 metro nang hindi binubuksan ang kanyang parasyut sa isang semi-conscious na estado, at nasa itaas lamang ng lupa mismo, sa taas na 200 metro lamang, nagising siya at hinila ang singsing ng tambutso. Nakabukas ang parachute, ngunit napakalakas pa rin ng impact sa lupa. Ang Soviet ace ay natauhan sa isang ospital sa Moscow sa ikapitong araw. Siya ay nagkaroon ng ilang mga shrapnel wounds, ang kanyang collarbone at panga, parehong mga braso at binti ay bali. Hindi nailigtas ng mga doktor ang kanang mata ng piloto. Nagpatuloy ang paggamot kay Kovzan sa loob ng dalawang buwan. Alam na alam ng lahat na isang himala lamang ang nagligtas sa kanya sa labanang ito sa himpapawid. Ang hatol ng komisyon para kay Boris Kovzan ay napakahirap: "Hindi ka na makakalipad." Ngunit ito ay isang tunay na Soviet falcon, na hindi maisip ang buhay nang walang mga flight at langit. Itinuloy ni Kovzan ang kanyang pangarap sa buong buhay niya! Sa isang pagkakataon, hindi nila nais na tanggapin siya sa Odessa Military Aviation School, pagkatapos ay iniugnay ni Kovzan ang isang taon sa kanyang sarili at nakiusap sa mga doktor. komisyong medikal, bagaman hindi siya umabot sa 13 kilo ng timbang sa karaniwan. At nakamit niya ang kanyang layunin. Pinangunahan siya matatag na kumpiyansa kung patuloy kang nagsusumikap para sa layunin - ito ay makakamit.
Siya ay nasugatan, ngunit ngayon ay malusog, ang kanyang ulo ay nakalagay, ang kanyang mga braso at binti ay gumaling. Bilang isang resulta, ang piloto ay nakarating sa commander-in-chief ng Air Force A. Novikov. Nangako siyang tutulong. Nakatanggap ng bagong konklusyon ng medical board: "Fit to fly on all types of fighters." Si Boris Kovzan ay sumulat ng isang ulat na may kahilingan na ipadala siya sa mga naglalabanang yunit, nakatanggap ng maraming pagtanggi. Ngunit sa pagkakataong ito ay nakuha niya ang kanyang paraan, ang piloto ay nakatala sa 144th division pagtatanggol sa hangin(air defense) malapit sa Saratov. Sa mga taon ng Great Patriotic War piloto ng sobyet nakagawa ng 360 na sorties, nakibahagi sa 127 air battle, binaril ang 28 German aircraft, at 6 sa kanila pagkatapos malubhang nasugatan at pagiging isang mata. Noong Agosto 1943 natanggap niya ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Kovzan Boris Ivanovich
Ang mga piloto ng Sobyet sa panahon ng Great Patriotic War ay ginamit iba't ibang pamamaraan air ram:
Ang propeller ng eroplano ay tumama sa buntot ng kalaban. Ang umaatakeng sasakyang panghimpapawid ay pumapasok sa kalaban mula sa likuran at humahampas gamit ang isang propeller sa kanyang buntot. Ang welga na ito ay nagresulta sa pagkasira ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway o pagkawala ng kontrol. Ito ang pinakakaraniwang aerial ramming technique noong Great War. Kung naisakatuparan nang tama, ang piloto ng umaatake na sasakyang panghimpapawid ay may medyo magandang pagkakataon na mabuhay. Sa isang banggaan sa isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kadalasan ang propeller lamang ang nagdurusa, at kahit na nabigo ito, may mga pagkakataong mapunta ang kotse o tumalon gamit ang isang parasyut.
Wing strike. Isinasagawa ito kapwa sa harap ng paglapit ng sasakyang panghimpapawid, at kapag papalapit sa kaaway mula sa likuran. Ang suntok ay inihatid ng pakpak sa buntot o fuselage ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kabilang ang sabungan ng target na sasakyang panghimpapawid. Minsan ang diskarteng ito ay nakumpleto ang isang pangharap na pag-atake.
Tinamaan ang fuselage. Ito ay itinuturing na pinaka-mapanganib na uri ng air ram para sa isang piloto. Kasama rin sa diskarteng ito ang isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng frontal attack. Kapansin-pansin, kahit na may ganitong resulta, nakaligtas ang ilang piloto.
Sasakyang buntot ng sasakyang panghimpapawid (pagrampa ni I. Sh. Bikmukhametov). Ang tupa, na ginawa ni Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov noong Agosto 4, 1942. Pumunta siya sa noo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may slide at isang pagliko ay tumama sa isang suntok sa buntot ng kanyang manlalaban sa pakpak ng kalaban. Bilang resulta, nawalan ng kontrol ang mandirigma ng kaaway, nahulog sa isang tailspin at namatay, at naihatid pa ni Ibragim Bikmukhametov ang kanyang LaGG-Z sa paliparan at ligtas na nakarating.
Si Bikmukhametov ay nagtapos mula sa 2nd Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. V.P. Chkalova, sa taglamig ng 1939 - 1940 lumahok siya sa digmaan kasama ang Finland. Sa Great Patriotic War Ensign lumahok sa simula pa lamang, hanggang Nobyembre 1941 nagsilbi siya sa 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), pagkatapos ay sa 5th Guards IAP. Nabanggit ng komandante ng regiment na ang piloto ay "matapang at matatag."
Noong Agosto 4, 1942, anim na single-seat at single-engine na LaGG-Z fighters ng 5th Guards IAP, na pinamumunuan ni Guards Major Grigory Onufrienko, ang lumipad upang takpan ang mga ground troop sa Rzhev area. Kasama rin sa grupong ito si flight commander Ibragim Bikmukhametov. Sa likod ng front line, nakasalubong ng mga mandirigmang Sobyet ang 8 kaaway na mandirigma ng Me-109. Ang mga Aleman ay sumunod sa isang parallel na kurso. Nagsimula ang isang maikling labanan sa himpapawid. Nagtapos ito sa tagumpay ng ating mga piloto: 3 Luftwaffe aircraft ang nawasak. Ang isa sa kanila ay binaril ng squadron commander na si G. Onufrienko, ang dalawa pang Messerschmitts I. Bikmukhametov. Ang unang pilot ng Me-109 ay sumalakay sa isang combat turn, tinamaan siya ng isang kanyon at dalawang machine gun, ang eroplano ng kaaway ay bumagsak sa lupa. Sa init ng labanan, huli na napansin ni I. Bikmukhametov ang isa pang eroplano ng kaaway, na nagpunta mula sa itaas patungo sa buntot ng kanyang sasakyan. Ngunit ang flight commander ay hindi nawala ang kanyang ulo, siya ay masiglang gumawa ng isang slide at sa isang matalim na pagliko ay pumunta sa Aleman. Hindi nakayanan ng kalaban ang pag-atake sa noo at sinubukang italikod ang kanyang eroplano. Naiwasan ng piloto ng kaaway ang pagsalubong sa mga propeller blades ng sasakyan ni I. Bikmukhametov. Ngunit ang aming piloto ay nagkunwari at, mabilis na pinaikot ang kotse, natamaan mag-swipe ang buntot ng kanyang "bakal" (gaya ng tawag ng mga piloto ng Sobyet sa manlalaban na ito) kasama ang pakpak ng "Messer". Ang kaaway na mandirigma ay nahulog sa isang tailspin at hindi nagtagal ay nahulog sa masukal ng isang masukal na kagubatan.
Nagawa ni Bikmukhametov na dalhin sa paliparan ang napinsalang sasakyan. Ito ang ika-11 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ni Ibragim Bikmukhametov. Ang piloto sa panahon ng digmaan ay iginawad sa 2 Orders of the Red Banner at the Order of the Red Star. Namatay ang matapang na piloto noong Disyembre 16, 1942 noong rehiyon ng Voronezh. Sa panahon ng pakikipaglaban sa nakatataas na pwersa ng kaaway, ang kanyang eroplano ay binaril at sa panahon ng isang emergency landing, sinusubukang iligtas ang manlalaban, ang sugatang piloto ay bumagsak.
LaGG-3
Ang mga unang tupa ng Great Patriotic War
Pinagtatalunan pa rin ng mga mananaliksik kung sino ang gumawa ng unang tupa noong Hunyo 22, 1941. Ang ilan ay naniniwala na ito ay isang senior lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov, tinawag ng iba ang may-akda ng unang ram ng Great Patriotic War, junior lieutenant na si Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - Hunyo 22, 1941) ay nagsilbi sa Red Army mula sa taglagas ng 1931, pagkatapos ay ipinadala sa isang tiket ng Komsomol sa Perm Aviation School. Noong tagsibol ng 1933, ipinadala si Ivanov sa 8th Odessa Military Aviation School. Sa una ay nagsilbi siya sa 11th Light Bomber Regiment sa Kiev Military District, noong 1939 ay lumahok siya sa Polish na kampanya upang palayain ang Western Ukraine at Western Belarus, pagkatapos ay sa "Winter War" kasama ang Finland. Sa pagtatapos ng 1940 nagtapos siya sa mga kursong piloto ng manlalaban. Siya ay itinalaga sa 14th mixed aviation division, deputy squadron commander ng 46th IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, si Senior Lieutenant Ivan Ivanov ay umakyat sa kalangitan nang alerto sa pinuno ng I-16 flight (ayon sa isa pang bersyon, ang mga piloto ay nasa I-153) upang harangin ang isang pangkat ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ay papalapit sa paliparan ng Mlynov. Sa himpapawid, natagpuan ng mga piloto ng Sobyet ang 6 na He-111 twin-engine bomber mula sa 7th squadron ng KG 55 Vulture squadron. Pinangunahan ni Senior Lieutenant Ivanov ang paglipad ng mga mandirigma upang salakayin ang kaaway. Link mga mandirigma ng Sobyet sumisid sa lead bomber. Nagpaputok ng baril ang mga bomber gunner sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Paglabas sa dive, inulit ng I-16 ang pag-atake. Isa sa mga Heinkel ang tinamaan. Ibinagsak ng iba pang mga bombero ng kaaway ang kanilang mga bomba bago maabot ang target at nagsimulang umalis sa kanluran. Matapos ang isang matagumpay na pag-atake, ang parehong mga pakpak ni Ivanov ay pumunta sa kanilang paliparan, dahil, lumayo mula sa apoy ng mga tagabaril ng kalaban, nagmamaniobra, naubos nila ang halos lahat ng gasolina. Si Ivanov, na pinapasok sila para sa isang landing, ay nagpatuloy sa pagtugis, ngunit pagkatapos ay nagpasya din siyang mapunta, dahil. ang gasolina ay nauubusan, at ang mga bala ay tapos na. Sa oras na ito, lumitaw ang isang bomba ng kaaway sa paliparan ng Sobyet. Nang mapansin siya, pinuntahan siya ni Ivanov, ngunit ang Aleman, na nagpaputok ng machine-gun, ay hindi lumihis. Ang tanging paraan upang pigilan ang kaaway ay isang lalaking tupa. Mula sa suntok, ang bomber (ang eroplano ng Sobyet ay pinutol ang buntot ng Aleman na kotse gamit ang isang propeller), na pinamunuan ng non-commissioned officer na si H. Volfeil, nawalan ng kontrol at bumagsak sa lupa. Napatay ang buong crew ng German. Ngunit ang eroplano ni I. Ivanov ay napinsala din nang husto. Dahil sa mababang altitude, hindi nagamit ng piloto ang parachute at namatay. Naganap ang ram na ito noong 4:25 am malapit sa nayon ng Zagoroshcha, distrito ng Rivne, rehiyon ng Rivne. Noong Agosto 2, 1941, si Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov posthumously ay naging Bayani ng Unyong Sobyet.
I-16
Sa parehong oras, junior tenyente Dmitry Vasilievich Kokorev(1918 - 10/12/1941). Tubong rehiyon ng Ryazan, nagsilbi siya sa 9th mixed aviation division, sa 124th IAP (Western Special Military District). Ang rehimyento ay naka-istasyon sa hangganan ng paliparan ng Vysoko-Mazowieck, malapit sa bayan ng Zambrov (Western Ukraine). Matapos magsimula ang digmaan, inutusan ng komandante ng regimentong si Major Polunin, ang batang piloto na suriin ang sitwasyon sa lugar ng hangganan ng estado ng USSR, na ngayon ay naging linya ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga tropang Sobyet at Aleman.
Sa 4:05 am, nang bumalik si Dmitry Kokorev mula sa reconnaissance, ginawa ng Luftwaffe ang unang malakas na suntok sa paliparan, dahil ang regiment ay nakagambala sa paglipad sa loob ng bansa. Brutal ang laban. Nasira nang husto ang airfield.
At pagkatapos ay nakita ni Kokarev ang Dornier-215 reconnaissance bomber (ayon sa iba pang impormasyon, ang Me-110 multi-purpose aircraft), na umaalis sa airfield ng Sobyet. Tila, ito ay isang Nazi intelligence officer na sinusubaybayan ang resulta ng unang welga sa isang fighter regiment. Binulag ng galit ang piloto ng Sobyet, na biglaang pinaandar ang MiG high-altitude fighter sa isang combat turn, si Kokorev ay nagpatuloy sa pag-atake, sa isang lagnat ay nagpaputok siya nang maaga. Siya ay sumablay, ngunit ang Aleman na tagabaril ay wastong tumama - isang linya ng mga break ang dumaan sa kanang eroplano ng kanyang sasakyan.
Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway pinakamataas na bilis pumunta sa hangganan ng estado. Si Dmitry Kokorev ay nagpunta sa pangalawang pag-atake. Binawasan niya ang distansya, hindi pinapansin ang galit na galit na pagpapaputok ng Aleman na tagabaril, papalapit sa distansya ng pagbaril, pinindot ni Kokorev ang gatilyo, ngunit naubos ang mga bala. Sa loob ng mahabang panahon, ang piloto ng Sobyet ay hindi naisip na ang kalaban ay hindi maaaring palayain, siya ay tumaas nang husto at naghagis ng isang manlalaban sa makina ng kaaway. Ang MiG ay naglaslas gamit ang isang propeller malapit sa buntot ng Dornier.
Ang aerial ramming na ito ay naganap sa 0415 na oras (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa 04.35) sa harap ng mga kawal sa paa at mga guwardiya sa hangganan na nagtanggol sa lungsod ng Zambrov. Ang fuselage ng German aircraft ay nasira sa kalahati, at ang Dornier ay bumagsak sa lupa. Ang aming manlalaban ay pumasok sa isang tailspin, ang makina nito ay huminto. Natauhan si Kokorev at nagawang hilahin ang kotse palabas sa isang kakila-kilabot na pag-ikot. Pinili ko ang isang clearing para sa landing at matagumpay na nakarating. Dapat pansinin na ang junior lieutenant na Kokorev ay isang ordinaryong pribadong piloto ng Sobyet, kung saan mayroong daan-daan sa Hukbong panghimpapawid Pulang Hukbo. Sa likod ng junior lieutenant ay isang flight school lamang.
Sa kasamaang palad, ang bayani ay hindi nabuhay upang makita ang Tagumpay. Gumawa siya ng 100 sorties, binaril ang 5 eroplano ng kaaway. Nang ang kanyang rehimyento ay lumaban malapit sa Leningrad, noong Oktubre 12, iniulat ng katalinuhan na a malaking bilang ng kaaway Junkers. Ang panahon ay hindi lumilipad, ang mga Aleman ay hindi lumipad sa gayong mga kondisyon at hindi naghintay para sa aming mga eroplano. Napagpasyahan na mag-strike sa paliparan. Isang grupo ng 6 sa aming mga Pe-2 dive bombers (tinawag silang "Pawns"), na sinamahan ng 13 MiG-3 fighters, ay lumitaw sa ibabaw ng "Siverskaya", ay dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa mga Nazi.
Ang mga nagniningas na bomba mula sa mababang altitude ay tumama sa mismong target, machine-gun fire at fighter rockets ang nakumpleto ang pagbagsak. Isang manlalaban lamang ang nagawa ng mga Aleman sa himpapawid. Nagbomba na ang mga Pe-2 at papaalis na, isang bomber lang ang nahuli. Nagmadali si Kokorev sa kanyang pagtatanggol. Binaril niya ang kalaban, ngunit sa oras na iyon ay nagising siya pagtatanggol sa hangin mga Aleman. Ang eroplano ni Dmitry ay binaril at bumagsak.
Una…
Ekaterina Ivanovna Zelenko(1916 - Setyembre 12, 1941) ang naging unang babae sa planeta na nagpalipad ng aerial ram. Nagtapos si Zelenko mula sa Voronezh flying club (noong 1933), ang 3rd Orenburg military aviation school. K. E. Voroshilov (noong 1934). Nagsilbi siya sa 19th Light Bomber Aviation Brigade sa Kharkov, ay isang test pilot. Sa loob ng 4 na taon, pinagkadalubhasaan niya ang pitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay ang tanging babae piloto na lumahok sa "Winter War" (bilang bahagi ng 11th light bomber aviation regiment). Siya ay iginawad sa Order of the Red Banner - gumawa ng 8 sorties.
Lumahok siya sa Great Patriotic War mula sa unang araw, na lumaban bilang bahagi ng 16th mixed aviation division, ay deputy commander ng 5th squadron ng 135th bomber aviation regiment. Nakagawa ng 40 sorties, kabilang ang mga pang-gabi. Noong Setyembre 12, 1941, gumawa siya ng 2 matagumpay na reconnaissance sorties sa isang Su-2 bomber. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na sa pangalawang paglipad ay nasira ang kanyang Su-2, si Yekaterina Zelenko ay lumipad sa ikatlong pagkakataon sa parehong araw. Bumalik na, sa lugar ng lungsod ng Romny, dalawang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang inatake ng 7 mandirigma ng kaaway. Nagawa ni Ekaterina Zelenko na mabaril ang isang Me-109, at nang maubusan siya ng bala, binangga niya ang pangalawa. mandirigma ng aleman. Sinira ng piloto ang kaaway, ngunit sa parehong oras siya mismo ang namatay.
Monumento kay Ekaterina Zelenko sa Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin(1918 - Oktubre 27, 1941) ay gumawa ng isang night ramming, na naging pinakatanyag sa digmaang ito, na binaril ang isang Xe-111 bomber sa I-16 sa rehiyon ng Podolsk (rehiyon ng Moscow) noong gabi ng Agosto 7, 1941 . Matagal na panahon naisip na ito ang unang gabing pagrampa sa kasaysayan ng aviation. Nang maglaon lamang nalaman na noong gabi ng Hulyo 29, 1941, isang manlalaban na piloto ng 28th IAP Pyotr Vasilievich Eremeev sa isang MiG-3 na sasakyang panghimpapawid, ang isang Junkers-88 na bomber ng kaaway ay binaril ng isang pag-atake. Namatay siya noong Oktubre 2, 1941 sa isang labanan sa himpapawid (noong Setyembre 21, 1995 Yeremeev para sa katapangan at lakas ng militar, posthumously iginawad ang pamagat ng Bayani ng Russia).
Noong Oktubre 27, 1941, 6 na mandirigma sa ilalim ng utos ni V. Talalikhin ang lumipad upang takpan ang aming mga puwersa sa lugar ngnayon ng Kamenka, sa pampang ng Nara (85 km). kanluran ng kabisera). Nabangga nila ang 9 na mandirigma ng kaaway, sa labanan ay binaril ni Talalikhin ang isang "Messer", ngunit ang isa ay nagawang patumbahin siya, namatay ang piloto sa pagkamatay ng matapang ...
Viktor Vasilievich Talalikhin.
Ang tauhan ni Viktor Petrovich Nosov mula sa 51st mine-torpedo regiment ng Air Force Baltic Fleet ginawa ang unang pagrampa ng isang barko sa kasaysayan ng digmaan sa tulong ng isang mabigat na bomber. Inutusan ng tenyente ang A-20 torpedo bomber (American Douglas A-20 Havoc). Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, nang inatake ang isang sasakyang kaaway na 6 libong tonelada, isang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang binaril. Itinuro ng komandante ang nasusunog na kotse nang direkta sa sasakyan ng kaaway. Natamaan ng eroplano ang target, nagkaroon ng pagsabog, lumubog ang barko ng kalaban. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid: Lieutenant Viktor Nosov (kumander), junior tenyente Alexander Igoshin (navigator) at Sergeant Fyodor Dorofeev (gunner-radio operator), ay namatay sa isang heroic na kamatayan.
Ang may-akda ng unang gabing ram sa isang labanan sa himpapawid sa Moscow noong Agosto 7, 1941, si Viktor Vasilyevich Talalikhin, sa simula ng kanyang gumaganang talambuhay, halos hindi naisip ang kanyang sarili na isang piloto ng militar, kahit na ang kanyang mga nakatatandang kapatid ay natuto mula sa kanila.
Noong 1933, sa edad na 15, siya ay tinanggap bilang isang manggagawa sa Moscow Meat Processing Plant, na sa lalong madaling panahon ay pinangalanan sa kanyang ninuno, ang noo'y People's Commissar. Industriya ng Pagkain USSR Anastas Ivanovich Mikoyan. Ang negosyo, kung saan tinanggap ang hinaharap na piloto ng Bayani ng Unyong Sobyet, ay naging mahabang taon ang pangunahing tagapagtustos ng Kremlin ng iba't ibang pinakuluang at pinausukang sausage, ham, pate, at iba pang delicacies ng karne.
Si Vitya Talalikhin, na nagtatrabaho noong una bilang isang spigot cutter, ay sabay-sabay na dinala sa FZU school (factory training) ng planta, kung saan nakatanggap siya ng higit pa. mataas na kwalipikado baliw. Mahirap, hindi para sa lahat, ang propesyon: ayon sa mga pamantayan noong panahong iyon, ang bawat manggagawa ay kinakailangang magkatay ng hindi bababa sa anim na bangkay ng hayop sa isang shift, na ganap na naghihiwalay sa kanilang karne mula sa mga buto at litid.
Sa Unyong Sobyet, ang pagkakaroon ng trabaho sa isang planta ng pag-iimpake ng karne ay talagang nakakatulong hindi lamang sa pamilya, kundi pati na rin sa mga kamag-anak. Sa bawat ganoong negosyo, ang mga tagapamahala ay nagbibigay ng pagkakataon sa mga manggagawa araw-araw na makakuha ng mga buto ng karne nang libre o sa mga presyong knock-down (nagpunta sila sa mga sopas), mga sausage trimmings (hindi binili sa tindahan, basura, ngunit gawa sa pabrika, mataas ang kalidad - sa ang mga taon ng taggutom sila ay isang delicacy para sa anumang henerasyon ng mga Muscovites) at iba pang tinatawag. "produksyon ng basura". Sa planta ng pagproseso ng karne kung saan nagtrabaho ang hinaharap na bayani na piloto, ang mga rasyon ng karne ay umaasa sa bawat dalawang linggo, ang mga produkto mula sa kung saan ay ibinebenta sa mga empleyado sa isang 75 porsiyentong diskwento. Kasama sa set ng karne: hanggang sa 1.5 kg ng karne sa buto, 1.5 kg ng atay (ito ang atay, bato, puso, baga, dayapragm, trachea sa kanilang natural na kumbinasyon), pati na rin ang isang libra ng pinakuluang sausage.
Ang hinaharap na tanyag na piloto ay nagtrabaho bilang isang butcher nang higit sa tatlong taon. Ngunit siya ay na-draft sa Red Army at sa parehong oras ay pumasok sa Borisoglebsk military aviation school para sa mga piloto.
Maikling talambuhay na tala
Si Talalikhin Viktor Vasilyevich ay ipinanganak noong Oktubre 18, 1918 sa nayon ng Teplovka, distrito ng Volsky, lalawigan ng Saratov. Sa murang edad, lumipat siya sa Moscow kasama ang kanyang pamilya. Mula 1933 hanggang 1937 nagtrabaho siya sa Moscow Meat Processing Plant. Noong 1938 nagtapos siya mula sa Borisoglebsk military aviation school para sa mga piloto sa rehiyon ng Voronezh at natanggap ang ranggo ng junior lieutenant. kalahok Sobyet- digmaang Finnish, kung saan ang I-153 biplane ay gumawa ng 47 sorties, pinabagsak ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ginawaran kasama ng Order Pulang bituin. Sa bisperas ng Great Patriotic War, kumuha siya ng mga kurso sa retraining. Itinalaga ang deputy commander ng squadron ng 177th air regiment, na naging bahagi ng Moscow air defense. Noong gabi ng Agosto 07, 1941 sa I-16 fighter, ang una sa mga tagapagtanggol ng langit ng kabisera ay matagumpay na nabangga ang mabigat na German bomber na He-111. Si Talalikhin ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Na-promote din siya bilang pinuno ng iskwadron. Napatay sa labanan sa Podolsk, rehiyon ng Moscow noong Oktubre 27, 1941. Inilibing sa Novodevichy sementeryo sa Moscow.
Noong Nobyembre 30, 1939, nagsimula ang digmaan sa pagitan ng USSR at Finland, kung saan nakakuha si Viktor Talalikhin ng karanasan sa labanan na marami sa kanyang mga kasamahan sa pagtatanggol sa hangin ay wala sa kalangitan sa Moscow noong 1941.
Sa digmaang Finnish, ang mga kapwa sundalo, isang katamtamang nakangiting lalaki mula sa Moscow, ay naalala sa katotohanan na sa unang labanan ay binaril niya ang isang eroplano ng kaaway. Ang isa pang hindi malilimutang milestone sa mga labanan ay ang pagliligtas ni Talalikhin sa kanyang kumander na si Mikhail Korolev. Siya ay mahusay na pinutol mula sa kanyang tagiliran, at napakaganda ng durog ng mga anti-aircraft gun, ang kaaway, at pagkatapos ay nawasak ang German FW-190 ("Fokker").
Ngunit, siyempre, ang pangunahing gawa ng talambuhay ng labanan ng piloto ay ang unang gabing ram sa kasaysayan, na ginawa niya sa kalangitan sa ibabaw ng kabisera noong gabi ng Agosto 7, 1941.
Matapos ang digmaang Finnish, si Viktor Talalikhin ay nanirahan sa Klin, sa paligid kung saan nakabase ang kanyang iskwadron. Matapos ang unang pagsalakay ng hangin ng Aleman sa Moscow noong Hulyo 21, 1941, ang isa sa mga pangunahing gawain ng piloto ay ang tinatawag na "libreng pangangaso". Kadalasan ito ay isinagawa kasabay ng isa pang manlalaban kaagad pagkatapos ng mga ulat mula sa malalayong diskarte tungkol sa paglapit ng mga "scorer" ng kaaway.
Sinusubaybayan ng mga piloto ng Sobyet ang kanilang target, pinutol ito mula sa grupo at sinira ito. Buhay sa anumang air unit habang malaking digmaan, sa esensya, ay pareho, at ang bawat araw ay may kaunting pagkakaiba sa isa pa. Pahinga, pagkain, sortie, pahinga, check Pagpapanatili kanyang board, muling lumilipad sa digmaan.
Ang mga pamantayan ng nutrisyon sa Pulang Hukbo sa panahon ng Great Patriotic War ay kinokontrol ng mga Decrees ng Council of People's Commissars ng USSR at ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks No. 1357-551ss ng 15.05.41. at Kautusan ng NPO No. 208 na may petsang 05.24.41. Napaka disenteng mga pamantayan, na nagbubukas ng posibilidad ng isang well-fed na buhay para sa parehong ranggo at file at mga opisyal. Sa pagsalakay ng mga Nazi sa teritoryo ng USSR, ang suplay ng pagkain ay nabawasan nang husto. Mula sa mga kanlurang rehiyon nabigo na ilikas ang halos 70% ng militar NZ. Ang mga rasyon ng pagkain sa Pulang Hukbo ay kailangang putulin, ngunit ang Air Force ay nanatili sa isang pribilehiyong posisyon.
Sa tag-araw - unang bahagi ng taglagas ng 1941, ang mga piloto ng air defense air unit na nagtanggol sa kalangitan ng Moscow, sa isa kung saan nagsilbi si Viktor Talalikhin, ay nakatanggap ng tatlong ipinag-uutos na mainit na pagkain sa isang araw.
Paano pinakain ang mga piloto?
Kasama rin sa pang-araw-araw na rasyon ng mga tripulante ang:
Bilang karagdagan, kung sakaling magkaroon ng emerhensiya, dapat itong maglagay ng 3 lata ng condensed milk at 3 lata ng de-latang karne, 800 gramo ng biskwit, 400 gramo ng tsokolate o 800 gramo ng cookies, 400 gramo ng asukal bawat miyembro ng tripulante sa bawat isa. panig kung sakaling magkaroon ng hindi inaasahang sitwasyon.
Chronicle 7 Agosto
Mula sa mga ulat ng Sovinformburo, na nilagdaan ng pinuno nito at sa parehong oras ng punong partido mayor ng Moscow A. Shcherbakov:
"Ang 18th Army of Army Group North ay sumibak sa harap ng depensa ng 8th Army at noong Agosto 7 ay nakarating sa baybayin. Golpo ng Finland sa rehiyon ng Kunda, na pinutol ang riles at highway ng Leningrad-Tallinn. mga tropang Sobyet, na nakipaglaban sa Estonia, ay nahati sa dalawang bahagi."
"ika-26 na hukbo Southwestern Front naglunsad ng counterattack sa direksyon ng Boguslav at kinabukasan ay pinalaya ang lungsod, na lumilikha ng banta sa likuran ng 1st tank group ng kaaway.
"Noong Agosto 7, ang aming mga tropa ay nagpatuloy sa pagsasagawa ng matigas na labanan sa kaaway sa mga direksyon ng Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky at Belotserkovsky."
Tinantya ng Kawanihan ng Impormasyon ng Sobyet sa parehong araw ang mga pagkalugi ng Alemanya mula noong simula ng digmaan: 6,000 tank, 7,000 baril, 6,000 sasakyang panghimpapawid.
Pagkalugi ng Pulang Hukbo sa mensahe: 5 libong tangke. 7 libong baril, 4 na libong sasakyang panghimpapawid.
Agosto 7, 1941 - Huwebes, ang ikapitong linggo ng digmaan sa pagitan ng USSR at Germany. Sa parehong araw, ang Moscow City Executive Committee ay gumawa ng dalawang desisyon. Ang una para sa No. 30/15 "Sa organisasyon ng mga punto ng tulong sa mga biktima ng sunog." Ang dokumento, sa partikular, ay nag-utos sa mga tagapangulo ng mga konseho ng distrito na ayusin ang mga sentrong pangrehiyon para sa tulong sa mga biktima ng sunog sa loob ng isang araw at payagan ang paggamit ng mga evacuation center para sa mga layuning ito.
Ang pangalawang desisyon Blg. 30/16 ay pinamagatang "Sa plano overhaul stock ng pabahay ng Moscow Council para sa 1941 at para sa ika-2 kalahati ng taon. "Ang dokumento, sa partikular, ay nagsasabi:" Upang baguhin ang desisyon ng Moscow City Executive Committee na may petsang Pebrero 24, 1941 No. taon sa kabuuan, kasama ang . upang isagawa ang gawaing pang-emerhensiya at pagpapanumbalik, mga hakbang sa paglaban sa sunog, mga espesyal na gawain.
Mula sa iba pang mga kaganapan ng araw sa kabisera. Sa mga highway ng Moscow railway junction, nagsimulang magsanay ang mga mag-aaral ng Moscow Railway School No. Sa parehong araw, ang mga brigada ng kababaihan ng lungsod ay pumunta sa pit extraction, at sa TsPKO sila. Gorky at Sokolniki park Aklatan ng Estado Ang USSR na pinangalanang Lenin ay nagbukas ng mga sanga ng tag-init nito.
At ang Agosto 7, 1941 ay isa pang araw ng mass collection ng scrap metal. Nagdadala pa sila ng mga hindi nagagamit na samovar, kalan, plantsa.
Ang araw na ito ay ang ika-16 at isa sa mga huling malalaking pagsalakay Nazi aviation papuntang Moscow.
Sinabi mismo ni Victor Talalikhin sa mga mamamahayag ng militar ang mga pangyayari sa kanyang pagrampa sa gabi (sipi mula sa kanilang rekord):
"Pagpunta mula sa gilid ng buwan, nagsimula akong maghanap ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway at sa taas na 4800 metro nakita ko ang Heikel-111. Lumipad ito sa ibabaw ko at tumungo sa Moscow. Pumasok ako sa buntot nito at sumalakay. Nagawa kong patumbahin ang kanang makina ng bombero. ", nagpalit ng takbo at lumipad pabalik nang may pagbaba. Kasama ang kalaban, bumaba ako sa taas na humigit-kumulang 2500 metro. At pagkatapos ay naubusan ako ng bala. Isang bagay na lang ang natitira - sa ram. Kung mamamatay ako, pagkatapos ay isa, - naisip ko, - at mayroong apat na Nazi sa bombero. Sa pagpapasya na putulin ang buntot ng kaaway gamit ang isang tornilyo, nagsimula akong lumapit sa kanya. Dito kami ay pinaghihiwalay ng mga siyam o sampung metro. Nakikita ko ang nakabaluti na tiyan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa oras na ito, nagpaputok ang kalaban mula sa isang mabigat na machine gun. kanang kamay. Kaagad siyang nagbigay ng gas at hindi na gamit ang propeller, bagkus ay agad niyang binangga ang kalaban gamit ang kanyang buong makina. Nagkaroon ng kakila-kilabot na crack. Nabaligtad ang "lawin" ko. Dapat ay tumalon na tayo gamit ang isang parachute."
Huwag magdagdag o magbawas. Ang pagtalon mula sa napahamak na kotse, si Viktor Talalikhin ay lumipad ng halos 800 metro nang hindi binubuksan ang kanyang parasyut - siya ay nakaseguro laban sa mga bala ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Tumilapon ako sa isang lawa malapit sa Podolsk. At ligtas na nakarating sa airfield home ng kanyang squadron.
Sa oras na iyon, mga saksi ng labanan sa panig ng Sobyet nag-ayos ng ram. Ang utos ay nagdala din ng mga transcript ng radio interceptions ng mga komunikasyon sa pagitan ng mga piloto ng Luftwaffe, kung saan iniulat ang tungkol sa isang "baliw na piloto ng Russia" na sumira sa isang mabigat na German bombero gamit ang kanyang sasakyan.
Ang paradigma ng kasaysayan ay hindi mahuhulaan. Ngunit laging naiintindihan. Ito ay noong Agosto 7, 1941 pangmatagalang paglipad Binomba ng Red Army Air Force ang Berlin sa unang pagkakataon, na ikinagalit ng buong pamunuan ng Nazi. Agosto 9 mga pahayagan ng Sobyet inilimbag ang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR sa paggawad sa piloto na si Viktor Talalikhin ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, na iginawad sa kanya ang Gold Star medal at ang Order of Lenin.
Ang matapang na piloto ay namatay dalawang buwan at 20 araw pagkatapos ng kanyang tagumpay, binaril sa kalangitan sa parehong lugar, sa ibabaw ng Podolsk. Sa isang labanan sa himpapawid, nakatanggap siya ng mabigat na machine-gun na sugat sa ulo. At hindi niya lang makontrol ang kanyang manlalaban o tumalon mula dito gamit ang isang parasyut.
Sino pa ang gumawa ng mga tupa
Ang sikat na aeronaut ng Russia, ang lumikha ng mga klasiko ng aerobatics, kung saan ang sikat na "Nesterov's loop", ginawa ni Pyotr Nikolaevich Nesterov ang pinakaunang ram sa mundo noong Agosto 26 (Setyembre 8), 1914 sa kalangitan sa ibabaw ng maliit na bayan ng Zholkiev , lalawigan ng Lvov. Ito ang una Digmaang Pandaigdig. Ang Russia ay nakikipagdigma sa mga Aleman. Sa taas na hindi naaabot ng mga baril mula sa lupa, lumilipad ang mabigat na Austrian Albatross na eroplano. Walang pag-aalinlangan, itinaas ni Pyotr Nesterov ang kanyang "Moran" sa hangin. At dahil walang mga sandata (bilang, sa katunayan, mga parasyut) na sakay, binangga lang niya at sinira ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit siya mismo ang namatay.
"Sa kamalayan na hinamak ang personal na panganib, siya ay sadyang bumangon, naabutan at tinamaan ang eroplano ng kaaway gamit ang kanyang sariling kotse, at namatay, bumagsak sa lupa," sabi ng posthumous na pagtatanghal sa parangal ng Staff Captain Nesterov, isang alamat ng Russian aviation. At, sa esensya, ang isang tupa ay isang pamamaraan ng labanan sa himpapawid, na hindi bihirang ginagamit sa iba't ibang mga digmaan sa iba't ibang panahon.
Hindi bababa sa 7 uri ng mga tupa ang kilala. Ito ay isang suntok sa landing gear ng iyong tagiliran sa pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang suntok sa buntot ng target gamit ang isang propeller, isang suntok sa kotse ng kaaway na may pakpak, isang suntok sa buong fuselage. Ang iba pang mga uri ng mga tupa ay nagtataglay ng mga pangalan ng kanilang "mga may-akda" - mga piloto na sina Ibragim Bikmukhametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. Kasabay nito, ang huling dalawang piloto ay "nag-imbento" ng kanilang mga tupa na nasa panahon na jet aircraft, higit sa lahat sa panahon ng pakikilahok ng Soviet Air Force sa digmaan sa Korean Peninsula.
Sa anumang kaso, isang tupa - huling pag-asa upang sirain ang kaaway sa labanan sa himpapawid kapag ang lahat ng iba pang mga reserba ay naubos na. Kaya, sa panahon ng Great Patriotic War " Mga falcon ni Stalin"napunta sa ram, karamihan sa sukdulan: alinman sa mga armas at kagamitan ay nabigo o naubusan ng mga bala.
Ang mga Rams at iba pang mga pagsasamantala sa unang araw ng labanan sa mga Nazi ay hindi masyadong na-advertise, dahil ang pagkalito at praktikal na kamangmangan ng mga detalye noong Hunyo 22, 1941 ay naging isang "sumpa" kasaysayan ng militar, at ngayon lamang sa sa mga pangkalahatang tuntunin alam kung ano ang kabayanihan na pinuntahan ng mga sundalo ng Pulang Hukbo. Sa mga dokumento, sa partikular, maaari mong mahanap na lamang 06/22/41. 7 rams ang naitala. Ginawa sila ng mga senior lieutenant I. I. Ivanov at A. I. Moklyak, mga tenyente L. G. Butelin, E. M. Panfilov at P. S. Ryabtsev, senior political instructor A. S. Danilov at junior lieutenant D. V. Kokorev . Hindi lahat ay nakaligtas, ngunit ang mga eroplano ng mga mananakop ay nawasak.
Gayunpaman, sa kasaysayan ng digmaan mayroong mga nagpunta sa ram nang higit sa isang beses. At nakaligtas. At ito ay, una sa lahat, piloto ng militar na si Boris Kovzan. Siya 4 na beses at bawat - walang kahihinatnan para sa kanyang sarili nawasak sasakyang panghimpapawid ng kaaway lalaking tupa. Namatay siya sa isang natural na kamatayan sa Minsk noong 1985 na may ranggo ng aviation colonel sa reserba. At gayon pa man, higit sa lahat ng mga tupa para sa Great Patriotic War - "nagniningas". Ginawa sila mula sa huling pwersa ng 237 piloto ng Red Army Air Force sa kanilang mga nawasak at nasusunog na mga kotse, na nagdidirekta sa kanila sa akumulasyon ng mga tropa ng kaaway, kagamitan, sa mga istasyon ng tren, tulay at iba pang estratehiko mahahalagang bagay. Kabilang sa mga bayaning ito, ang pinakasikat ay sina Nikolai Frantsevich Gastello at Alexander Prokofievich Gribovsky.
At ang mga abo ng "may-akda" ng unang gabing ram sa isang air battle sa Moscow, si Viktor Vasilyevich Talalikhin, ay nagpapahinga sa pangunahing sementeryo ng bansa - Novodevichy. Ang mga kalye sa kabisera, Borisoglebsk, Volgograd, Chelyabinsk at iba pang mga lungsod ay pinangalanan sa kanyang karangalan. Sa Podolsk, sa paligid kung saan namatay ang matapang na piloto, isang monumento ang itinayo sa kanya.
Evgeny Kuznetsov
Ang Ramming bilang isang paraan ng air combat ay nananatiling huling argumento na ginagawa ng mga piloto walang pag-asa na sitwasyon. Hindi lahat ay nakaka-survive pagkatapos nito. Gayunpaman, ilang beses itong ginamit ng ilan sa aming mga piloto.
Ang unang ram sa mundo
Ang unang air ram sa mundo ay ginawa ng may-akda ng "dead loop" staff captain na si Pyotr Nesterov. Siya ay 27 taong gulang, at nakagawa ng 28 sorties sa simula ng digmaan, siya ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na ang isang eroplano ng kaaway ay maaaring masira sa pamamagitan ng paghampas sa mga eroplano gamit ang mga gulong. Ito ay isang sapilitang hakbang - sa simula ng digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistola at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa rehiyon ng Lvov, sinaktan ni Pyotr Nesterov ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumilipad sa mga posisyon ng Russia, na gumagawa ng reconnaissance.
Si Nesterov sa isang magaan at mabilis na eroplano na "Moran" ay lumipad, naabutan ang "Albatross" at binangga ito, na tumama sa buntot. Nangyari ito sa harap ng mga tagaroon.
Bumagsak ang eroplanong Austrian. Sa pagtama, si Nesterov, na nagmamadaling mag-alis at hindi nag-seat belt, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov mismo ay tumalon mula sa bumagsak na eroplano, umaasa na mabuhay.
Ang unang tupa ng digmaang Finnish
Una at ang tanging ram digmaang Sobyet-Finnish ay ginawa ni Senior Lieutenant Yakov Mikhin, isang nagtapos sa 2nd Borisoglebsk Military Aviation Pilot School na pinangalanang Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. 24 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet Inatake ng I-16 at I-15 ang Finnish Ruokolahti airfield.
Upang maitaboy ang pag-atake, lumipad ang 15 mandirigma mula sa paliparan.
Isang matinding labanan ang naganap. Ang flight commander na si Yakov Mikhin sa isang frontal attack na may pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay tumama sa kilya ng Fokker, ang sikat na Finnish ace, Lieutenant Tatu Guganantti. Naputol ang kilya sa impact. Bumagsak ang Fokker sa lupa, napatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin, na may sirang eroplano, ay nakarating sa paliparan at ligtas na nalapag ang kanyang asno. Dapat kong sabihin na si Mikhin ay dumaan sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy sa paglilingkod sa Air Force.
Ang unang tupa ng Great Patriotic
Ito ay pinaniniwalaan na ang unang ramming ng Great Patriotic War ay isinagawa ng 31-taong-gulang na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 sa 4:25 am sa I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa I- 153) sa ibabaw ng paliparan ng Mlynov malapit sa Dubno ay bumangga sa isang Heinkel bomber ”, pagkatapos nito ay nahulog ang parehong mga eroplano. Patay na si Ivanov. Para sa gawaing ito siya ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang kataasan ay pinagtatalunan ng ilang mga piloto: ang junior lieutenant na si Dmitry Kokorev, na bumangga sa Messerschmitt sa lugar ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng tagumpay ni Ivanov at nakaligtas.
Noong Hunyo 22 sa 5:15, namatay si junior lieutenant Leonid Buterin Kanlurang Ukraine(Stanislav), dinala ang Junkers-88 sa isang ram.
Pagkatapos ng isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang U-2 pilot ang namatay sa ibabaw ng Vygoda, na nabangga ang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga, isang Messer ang bumangga sa Brest at nakaligtas si Tenyente Pyotr Ryabtsev.
Ilang mga piloto ang nagsagawa ng pagrampa nang ilang beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupa: sa Zaraisk, sa Torzhok, sa Lobnitsa at Staraya Russa.
Ang unang "nagniningas" na tupa
Ang isang "apoy" na ram ay isang pamamaraan kapag ang isang piloto ay nagdidirekta ng isang nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gasello, na nagpadala ng eroplano sa haligi ng tangke may mga tangke ng gasolina. Ngunit ang unang "nagniningas" na tupa ay ginawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27 taong gulang na senior lieutenant na si Pyotr Chirkin mula sa 62nd assault aviation regiment. Itinuro ni Chirkin ang nasirang I-153 sa convoy mga tangke ng Aleman papalapit sa lungsod ng Stryi (Western Ukraine).
Sa kabuuan, mahigit 300 katao ang inulit ang kanyang nagawa noong mga taon ng digmaan.
Unang babaeng ram
Ang piloto ng Sobyet na si Ekaterina Zelenko ay naging ang tanging babae sa mundo na bumangga. Sa mga taon ng digmaan, nagawa niyang gumawa ng 40 sorties, lumahok sa 12 air battles. Setyembre 12, 1941 ay gumawa ng tatlong sorties. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, inatake siya ng German Me-109s. Nagawa niyang mabaril ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, binangga niya ang eroplano ng kaaway, na sinira ito. Siya mismo ang namatay. Siya ay 24 taong gulang. Para sa tagumpay, si Ekaterina Zelenko ay iginawad sa Order of Lenin, at noong 1990 siya ay iginawad sa posthumously ng pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Unang jet ramming
Isang katutubo ng Stalingrad, ginawa ni Kapitan Gennady Eliseev ang kanyang ram sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito sa espasyo ng hangin Ang Unyong Sobyet sa ibabaw ng Mugan Valley ng Azerbaijan ay sinalakay ng Iranian na "Phantom-II", na nagsagawa ng reconnaissance sa mga tagubilin ng Estados Unidos. Lumipad si Kapitan Eliseev upang humarang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang mga missile na "air-to-air" ay hindi nagbigay ninanais na resulta: Naglabas si Phantom ng mga heat traps. Upang matupad ang utos, nagpasya si Eliseev na bumangga at pindutin ang buntot ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Bumagsak ang eroplano at pinigil ang mga tauhan nito. Nagsimulang bumaba si MiG Eliseev at bumagsak sa isang bundok. Si Gennady Eliseev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga tripulante ng reconnaissance aircraft, isang American colonel at isang Iranian pilot, ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran pagkalipas ng 16 na araw.
Unang pagrampa ng sasakyang panghimpapawid
Noong Hulyo 18, 1981, isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Argentinean airline na "Canader CL-44" ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. May isang Swiss crew na nakasakay sa eroplano. Ang deputy ng iskwadron, ang piloto na si Valentin Kulyapin, ay inatasan sa paglapag sa mga lumalabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga kahilingan ng piloto. Pagkatapos ay dumating ang utos na barilin ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ang "transporter" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Ang nanghihimasok ay pumunta sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na pumunta sa tupa.
Sa pangalawang pagtatangka, natamaan niya ang fuselage sa stabilizer ng Canader, pagkatapos nito ay ligtas siyang naalis mula sa napinsalang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentine ay nahulog sa isang tailspin at nahulog lamang ng dalawang kilometro mula sa hangganan, namatay ang kanyang mga tripulante. Maya-maya ay lumabas na may dalang armas ang eroplano.
Para sa tagumpay, ang piloto ay iginawad sa Order of the Red Star.
Ang air ram bilang isang diskarte sa labanan ay unang naimbento at ginamit ng mga Ruso. Noong Setyembre 8 (Agosto 26, lumang istilo), 1914, malapit sa bayan ng Zhovkva, ang aming tanyag na piloto na si Pyotr Nikolaevich Nesterov ay gumawa ng unang air ram sa mundo, na sumabog sa Austrian Albatross. Ang unang gabing pagrampa sa mundo ay isinagawa din ng Russian pilot na si Yevgeny Stepanov, na noong Oktubre 28, 1937 sa Espanya sa kalangitan sa ibabaw ng Barcelona sa isang I-15 na sasakyang panghimpapawid ay bumaril sa isang Italian Savoia Marchetti S.M.81 bomber na may ramming strike.
Makalipas ang apat na taon, sa panahon ng Great Patriotic War sa labanan para sa Moscow, ang gawa ni Stepanov ay inulit ni Junior Lieutenant Viktor Talalikhin.
Noong gabi ng Agosto 7, 1941, matapos mabaril ang lahat ng kanyang mga bala, nasugatan sa kamay, isang manlalaban na piloto ang bumangga sa isang bombero ng Aleman. Masuwerte si Victor: ang kanyang I-16 (tungkol sa kanya - TuT), na pinutol ang buntot ng He-111 gamit ang isang propeller, ay nagsimulang mahulog, ngunit ang piloto ay tumalon mula sa bumabagsak na eroplano at lumapag sa isang parasyut . Kinuha ni Talalikhin mga lokal, nagbigay ng paunang lunas at tumulong na makarating sa kanilang unit.
Ang gawa ng piloto ay naging literal na kilala sa parehong araw noong Agosto 7, at kinabukasan ay iginawad si Viktor ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
"Noong gabi ng Agosto 7, nang ang mga pasistang bombero ay nagsisikap na makapasok sa Moscow, ako, sa utos ng utos, ay sumakay sa aking manlalaban. Pagpunta mula sa gilid ng buwan, nagsimula akong maghanap ng mga eroplano ng kaaway. at sa taas na 4800 metro nakita ko ang isang Heikel-111. Lumipad ito sa itaas ko at patungo sa Moscow. Pumasok ako sa kanyang buntot at sumalakay. Nagawa kong patumbahin ang kanang makina ng bombero. Biglang lumiko ang kalaban, nagbago. kurso at lumipad pabalik na may pagbaba ...
Kasama ang kalaban, bumaba ako sa taas na halos 2500 metro. At pagkatapos ay naubusan ako ng mga bala ... May natitira na lang - ang bumangga. "Kung mamatay ako, pagkatapos ay isa," naisip ko, "at mayroong apat na pasista sa bombero."
Sa pagpapasya na putulin ang buntot ng kalaban gamit ang isang tornilyo, nagsimula akong lumapit sa kanya. Dito kami ay pinaghihiwalay ng mga siyam o sampung metro. Nakikita ko ang nakabaluti na tiyan ng isang eroplano ng kaaway..."
Ang tenyente ay isang bihasang piloto. Ngunit nabigo siyang sugpuin ang palaso sa buntot ng Heinkel. Sa kainitan ng labanan, hindi naalala ng tenyente na ang pangunahing bagay ay hindi barilin ang bombero sa anumang halaga, ngunit huwag hayaan siyang kumpletuhin ang gawain at bumalik nang buhay, na nailigtas ang kanyang sasakyan.
Ngunit siya ay walang takot at determinadong manalo: "Sa oras na iyon, ang kaaway ay nagpaputok ng isang pagsabog mula sa isang mabigat na machine gun. Nasunog ang kanyang kanang kamay. Agad siyang nagbigay ng gas at binangga ang kalaban gamit ang kanyang buong makina, hindi gamit ang isang propeller. Doon ay isang kakila-kilabot na bitak. Ang aking“ lawin ”ay umikot ng mga gulong. Kinailangan itong itapon gamit ang isang parasyut sa lalong madaling panahon. "
Maswerte si Talalikhin - delikado ang pagtalon sa gabi. Nakarating siya mismo sa Ilog Severka. Nakita ng mga tao ang isang lumilipad na parachutist at nagmadaling tumulong sa kanya, pinipigilan siyang mabuhol-buhol sa mga linya at malunod..
Kinaumagahan, binisita ni Talalikhin, kasama ang kanyang mga kasama, ang lugar ng pagkahulog ng bombero. Sa mga pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, natagpuan ang mga bangkay ng isang tenyente koronel na ginawaran ng Iron Cross at tatlong tripulante.
Si Viktor Talalikhin ay 22 taong gulang. Siya ay naging 23 noong Setyembre 18, at noong Oktubre 27 siya ay namatay - sa panahon ng labanan, isang bala ang tumama sa kanya sa ulo. Si Viktor Talalikhin ay may maikli ngunit makulay na buhay.
Noong Oktubre 27, 1941, lumipad si Talalikhin sa pangunguna ng anim na mandirigma upang takpan ang mga tropang lupa malapit sa lungsod ng Podolsk, Rehiyon ng Moscow. Malapit sa nayon ng Kamenki, pinangunahan ni Victor ang isang grupo upang salakayin ang mga posisyon ng kaaway. Sa oras na ito, dahil sa mga ulap, 6 na kaaway na Me-109 fighter ang nahulog sa aming mga eroplano. Isang air battle ang naganap. Si Talalikhin ang unang sumalakay at binaril ang isang Messerschmitt, ngunit agad na inatake ng tatlong mandirigma ng kaaway. Nangunguna hindi pantay na laban, pinatalsik niya ang isa pang kalaban, ngunit sa oras na iyon ay isang bala ng kaaway ang sumabog sa malapit. Nanginig ang eroplano ni Talalikhin at bumaba na parang corkscrew.
Sa loob ng mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ito ang unang gabing ram sa kalangitan ng Moscow, ngunit hindi ito ganap na totoo - noong Hulyo 29, ang piloto ng ika-27 air regiment na si P. V. Yeremeev ay bumaril ng isang Ju-88 bomber sa isang MiG -3 manlalaban. Ito ang unang gabing ram sa kalangitan ng Moscow. Dekreto ng Pangulo Pederasyon ng Russia noong Setyembre 21, 1995, si P. V. Eremeev ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Russia
