Ang lumang riles ng Pulang Hukbo. kwento ng isang pulis

Kung nangangarap ka Riles- nangangahulugan ito na sa lalong madaling panahon ay makikita mo na ang iyong negosyo ay nangangailangan ng espesyal na atensyon, dahil sinusubukan ng iyong mga kaaway na sakupin ang inisyatiba dito.

Kung ang isang batang babae ay nangangarap ng isang riles, nangangahulugan ito na pupunta siya sa isang paglalakbay upang bisitahin ang kanyang mga kaibigan at magkaroon ng isang magandang oras doon.

Ang mangarap ng isang hadlang sa isang riles ng tren ay nangangahulugan ng pagkakanulo sa iyong mga gawain.

Ang pagdaan sa intersection ng mga natutulog sa riles ay nangangahulugan ng panahon ng pagkabalisa at nakakapagod na trabaho.

Ang paglalakad sa mga riles sa isang panaginip ay isang palatandaan na makakamit mo ang malaking kaligayahan salamat sa iyong mahusay na pamamahala sa negosyo.

Panaginip tungkol sa binahang mga riles ng tren malinis na tubig, ay nangangahulugan na ang kasawian ay magpapadilim sa kagalakan ng buhay sa ilang sandali, ngunit ito ay muling isisilang, tulad ng isang phoenix mula sa abo.

Interpretasyon ng mga panaginip mula sa Miller's Dream Interpretation

Pagpapakahulugan sa Pangarap - Riles

Ang riles sa isang panaginip ay naglalarawan ng isang kumikitang paglalakbay sa gastos ng ibang tao. Kung sa isang panaginip ikaw ay nagmamaneho kasama nito, pagkatapos ay sa lalong madaling panahon alamin para sa iyong sarili kung ano ang eksaktong isang balakid sa iyong mga gawain, at determinadong simulan na alisin ang mga hadlang na ito.

Ang pangarap ng isang istasyon ng tren ay nagmumungkahi na sa mga darating na araw ay kailangan mong gumamit ng mga serbisyo sa pampublikong sasakyan.

Para sa isang batang babae na makita ang kanyang sarili sa isang panaginip sa isang istasyon ng tren ay nangangahulugan na siya ay masayang pupunta sa kanyang mga kaibigan na nagbabakasyon sa labas ng lungsod at magsaya sa kanila doon.

Nakita sa panaginip tawiran ng riles sumisimbolo sa iyong pagnanais bagong layunin na makakatagpo ng mga makabuluhang hadlang at kahirapan. Ang paglalakad sa mga natutulog sa isang panaginip ay naglalarawan ng pagtindi ng iyong mga aktibidad sa isang bagong direksyon, na magdadala ng agarang tagumpay at mataas na kita.

Ang arrow ng riles ay nangangahulugan na sa sa sandaling ito ikaw ay nasa isang sangang-daan sa buhay, ilipat ang arrow - gawin ang pangwakas na pagpipilian.

Ang pagtawid sa mga riles ng tren sa harap ng isang mabilis na paparating na tren ay nangangahulugan ng pagsisimula ng isang alarm streak sa iyong buhay, na puno ng maingat ngunit hindi kumikitang trabaho.

Ang pagdaan sa isang tulay ng tren sa isang malaking, walang katapusang ilog sa isang panaginip ay nangangahulugan na ang isang pansamantalang pagbaba sa iyong mga gawain ay mapapalitan ng isang matalim na pagtaas. Nakikita ang iyong sarili sa isang panaginip bilang isang conductor ng isang railway car - sa katotohanan ay kailangan mong bumaling sa iyong pinakamalapit na kapitbahay para sa isang maliit na serbisyo.

Kung nangangarap ka na nakasakay ka ng tren sa isang ganap na walang pag-asa lagusan ng tren- Nangangahulugan ito na malapit ka nang masangkot sa isang hindi pangkaraniwang negosyo na magiging malungkot na mga kaganapan o walang katapusang mga problema para sa iyo. Naglalakad sa isang panaginip kasama ang isang underground na tawiran ng riles - hindi mo na mabubuksan ang misteryo kung saan mayroon ka na matagal na panahon sirain ang iyong ulo. Ang mawala sa gayong transisyon ay nangangahulugan na tatayo ka sa isang landas na hindi magdadala sa iyo sa tagumpay, ngunit lalayo ka rito.

Interpretasyon ng mga pangarap mula sa

1851 - ang Nikolaev railway ay inilagay sa operasyon.
Ang Oktyabrskaya (Nikolaevskaya, na naging kilala pagkatapos ng pagkamatay ni Emperador Nicholas I) ay ang pinakaluma sa Russia. Nagsimula ang kasaysayan nito noong 1837 sa pagbubukas ng linya ng riles ng St. Tsarskoye Selo. Noong Pebrero 1, 1842, ang Imperial Decree sa pagtatayo ng St. Petersburg-Moscow railway ay nilagdaan, at noong Nobyembre 13, 1851, ang kalsada ay nag-uugnay sa dalawa. mga kabisera ng Russia: sa 11:15 isang pampasaherong tren ang umalis mula sa St. Petersburg, na dumating sa Moscow kinabukasan sa alas-nuwebe ng umaga. Sa daan, gumugol siya ng 21 oras at 45 minuto. Ang distansya sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow ay 598 versts (634 kilometro), ang haba ng kalsada ay natukoy sa 604 versts (644 kilometro).

Noong panahong iyon, ito ang pinakamahabang dalawang-track na riles sa mundo. Sa panahon ng pagtatayo ng Verebevsky bypass noong 1877, ang haba ng kalsada ay tumaas sa 609 versts. Noong 2001, ang seksyong ito ng highway ay itinuwid, na nagbawas ng distansya sa pagitan ng mga lungsod (http://vrubcovske.ru/) ng limang kilometro. Ang subgrade ng kalsada ay itinayo na may lapad na 9.45 metro at idinisenyo para sa dalawang riles ng tren. Ang mga gawaing lupa ay isinagawa nang manu-mano. Mahigit sa tatlumpung istasyon ng tren, humigit-kumulang 200 tulay ang naitayo, 70 culvert at 20 overpass ang inilatag. Ang mga istasyon ng tren ay itinayo sa ilalim ng pamumuno ng punong arkitekto ng kalsada K.A. Ton, nang maglaon ay pinalitan siya ng arkitekto na si R.A. Zhelyazevich. Sa buong linya, itinayo ang mga kuwartel ng tren, mga relo at mga tawiran sa kalsada. Isinasagawa sa pagitan ng mga istasyon. Habang natapos ang trabaho magkahiwalay na mga seksyon nagsimula ang eksperimentong kilusan. Binuksan noong 1847 patuloy na paggalaw sa seksyong Petersburg - Kolpino, noong 1849 - Kolpino - Chudovo, noong 1850 - Vyshny Volochok- Tver.

Sa una, dalawang pasahero at apat na tren ng kargamento ang tumatakbo sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow. Ang pampasaherong tren ay binubuo ng pitong bagon, habang ang freight train ay binubuo ng 15. average na bilis ang paggalaw ay 29.6 kilometro bawat oras. Unti-unti, tumaas ang bilis ng mga tren, at bumaba ang oras ng paglalakbay. Noon pang 1913, isang tren ng siyam na pampasaherong sasakyan na pinamumunuan ng isang steam locomotive ng Sormovskiy Zavod ang sumaklaw sa distansya mula St. Petersburg hanggang Moscow kasabay ng mga modernong tren na tumatakbo sa ruta. Noong 1932, lumitaw ang mga steam locomotive ng pasahero ng IS series ng Kolomna Plant sa Oktyabrskaya Railway at inilunsad ang Red Arrow express, na umaabot sa bilis na hanggang 120 kilometro bawat oras sa mga paghakot. Noong 1965, nagsimula ang isang araw na serbisyo sa pagitan ng Leningrad at Moscow. mabilis na tren"Aurora", na may kakayahang bumilis sa 160 kilometro bawat oras. Noong 1984, ang ER-200 electric train ng Riga Carriage Works ay ipinakilala sa iskedyul, ngunit ito ay tumatakbo nang isang beses lamang sa isang linggo. Ang tren na ito ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras, at gumugugol ng halos limang oras sa kalsada.
Noong 1996-2000, ang muling pagtatayo ng St. Petersburg-Moscow highway ay isinagawa, sa katunayan ito ay itinayo ayon sa makabagong teknolohiya bagong riles. Salamat sa muling pagtatayo, ang mga tren ay maaaring umabot sa bilis na 200-250 kilometro bawat oras. Pinakamataas nakamit ang bilis sa linya ng St. Petersburg - Moscow ay 260 kilometro bawat oras. Ang Oktyabrskaya railway ay tumatakbo sa kahabaan ng Leningrad, Moscow, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Mga rehiyon ng Yaroslavl, sa pamamagitan ng mga teritoryo ng St. Petersburg at Moscow, gayundin ng Republika ng Karelia, ay nag-uugnay sa Russia sa mga dayuhang estado.

ika-24 ng Disyembre, 2012

"Ang malaking kalawakan ng Russia ay hindi maiisip kung walang mga riles,
ang pangunahing mga arterya ng buhay ng isang malaking bansa".
G.V. Sviridov

Maligayang pagdating sa home page site na "Nakalimutang Riles"! Magiging interesado ito sa mga hindi walang malasakit sa mga riles bilang isang paraan ng transportasyon at bilang isang mahalagang bahagi ng kasaysayan. Ang mga paglalarawan at litrato ng mga riles, istasyon at indibidwal na tren ay ipapaskil dito. Higit pa rito, ang mga riles ay nakararami sa makitid na sukat, mababang densidad at access na mga kalsada, at hindi mga multi-track na highway, na nakasanayan ng mga residente ng kabisera sa paglalakbay.

Target proyektong ito- upang ipakita sa mambabasa kung gaano kawili-wili ang mga riles, upang maihatid ang kahit na bahagi nito kakaibang mundo, ang kagandahan na hindi nakikita ng maraming tao. Iyon ay, hindi itinakda ng may-akda ang kanyang sarili ang layunin ng pagpapakita hangga't maaari tungkol sa mga riles, ngunit tanging ang pinaka-kawili-wili at hindi halata, na karapat-dapat ng pansin. Maraming mga riles ang nagpapasama at nasisira (dito, sumasalamin sa pagkasira ng mga linya ng tren) - at maaaring hindi alam ng mga tao ang kanilang kasaysayan at hindi nakikita ang kakaibang kagandahan ng mga kalsadang ito, maging ang tanawin na nakapaligid dito, mga istasyon, mga tulay, isang hindi pangkaraniwang bagay. lokasyon, kakaibang teknik atbp. Ito ang ideya ng site na ito.

Kung nakikita mo ang mga riles na papunta sa malayo, hindi mo sinasadyang magtaka: saan sila humahantong? Kung alam mo na halos lahat ng mga conventional gauge railways ay bumubuo ng isang network, at ang ganap na autonomous na mga network ay mabibilang sa mga daliri ng isang kamay, kung gayon ang interes ay lalo pang tumataas: kung saan ang magkahiwalay na mga track ay bumalandra at kumonekta sa isang napakalaking web? Ang isa pang bagay ay ang makitid-gauge na mga riles, ang kanilang pangunahing tampok na hindi sila bumubuo ng anumang solong network, at ang bawat maliit na network ay may sariling mga katangian.

Bilang karagdagan sa mga riles, higit na interesado ako sa kasaysayan, lokal na kasaysayan, kasaysayan ng sining, mga lungsod sa Russia, Moscow, arkitektura, Mga simbahang Orthodox at Russian outback. Ibinibigay ko ang mga paksang ito Espesyal na atensyon naglalakbay, ngunit walang sapat na oras upang isulat ang tungkol dito, kaya pinapanatili ko lamang ang site sa anyo ng isang magazine tungkol sa mga riles. Kung ang iyong blog ay naglalaman ng mga entry sa paksang ito at ito ay ina-update nang higit sa isang beses bawat anim na buwan, malamang na mag-subscribe ako dito. Huwag mag-atubiling i-advertise ito sa akin! At hinihiling ko sa iyo na mag-subscribe lamang kung ang aking site ay talagang kawili-wili sa iyo.
()
Baka interesado ka rin ang aking mga video sa Youtube. Mayroon din akong page na "In contact": http://vk.com/kirillfedorov4, kung saan inilalagay ang mga maikling entry iba't ibang tema, mga indibidwal na kaisipan, pati na rin ang mga link sa mga bagong entry sa Livejournal. Ang aking address Email: [email protected] . Bilang karagdagan, ako ang tagapangalaga ng Nakalimutang Riles ng Komunidad: nakalimutang riles .

Para sa kadalian ng pagbabasa, inilalagay ang mga entry ng 10 sa bawat pahina. Para mag-navigate sa pagitan ng mga page, i-click ang "Nakaraang 10" o "Next 10" sa ibaba ng page. Ang bahagi ng mahabang tala ay nakatago sa ilalim ng mga link na naka-bold na pula.

Ngayon - direkta tungkol sa mga riles: ilang mga katotohanan upang itaas ang interes sa paksa.

()

ika-4 ng Enero, 2013

Sa Moscow, medyo malapit sa gitna, mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na lugar para sa mga mahilig sa riles. Ito ay matatagpuan sa Ugreshskaya Street, sa pinakadulo nito, na madaling maabot mula sa Proletarskaya metro station sa pamamagitan ng mga tram No. 20, 40 at 43. Ito ay isang lugar kung saan ang mga riles ng tram ay direktang konektado sa riles, kung saan mayroong walang malinaw na linya sa pagitan ng tram at mga hangganan ng riles. Ito ay tinatawag na ganito: isang tram-railway adapter, o isang gate ( Ingles: gate). Well, oo, ito mismo ang gate sa pagitan ng dalawang "elemento". Walang ganoong mga lugar sa Russia (mas madalas na may mga patay na dulo para sa pagbabawas ng mga tram car mula sa isang platform car).

Sa Moscow, ito ay nag-iisa. Bihirang kung saan pa sa Russia mga riles ng tram may mga manu-manong arrow, mga gondola na kotse na may awtomatikong coupler SA-3, at, siyempre, isang natatanging contact-battery electric locomotive EPM3b, na binuo dito. Ang EPM3b ay ang undercarriage ng isang bihirang diesel locomotive na ngayon

ika-31 ng Mayo, 2013

Ang tagsibol ay napakahuli sa taong ito. Ang unang init ay dumating sa amin lamang sa kalagitnaan ng Abril, at sa pagdating nito, kawili-wiling panahon sa aking buhay, na tatawagin kong "stalker spring", dahil ngayong tagsibol ay madalas akong naglakbay sa mga inabandunang pasilidad ng industriya ng Saxony, na maaaring magsilbing perpektong palamuti para sa uniberso batay sa laro sa kompyuter"Stalker". Natisod ko ang linya ng riles na ito nang hindi sinasadya sa aking unang paglalakbay, na minarkahan ang simula ng "stalker spring".

Maraming mga natuklasan sa aking mga paglalakbay ay ganap na nangyari nang hindi sinasadya. Sa daan, napansin mo ang isang kawili-wiling bagay, lumapit upang suriin ito at madala na ang bagay na iyong kinaiinteresan ay unti-unting nagsimulang magbunyag ng mga lihim nito sa iyo. Iyon ang nangyari sa pagkakataong ito. Ang layunin ng aking paglalakbay ay isang lumang gilingan sa labas ng isang maliit na bayan sa labas ng mga hangganan ng lungsod ng Dresden. Pero sa daan may nakasalubong akong abandonado Istasyon ng tren at kinakalawang na madamong riles sa malapit. Na-curious ako at pinuntahan ko ang lugar na ito.

01. Ang larawang ito ay kuha mula sa isang daan na tumatawid sa isang riles ng tren noon, ngunit ngayon ang mga riles sa tawiran ay natanggal na at ang katotohanang may tawiran dito ay nagpapaalala lamang sa pagpapatuloy ng linya ng tren. mula sa reverse side mga lansangan.

02. Sa gusaling may mga naka-board na bintana, na nasa harapan sa unang larawan, mayroong isang leaflet ng impormasyon. Mula dito nalaman ko ang pangalan ng sangay at ang katotohanan na, hanggang 1998, paminsan-minsan ay tumatakbo ang mga pampasaherong tren sa kahabaan nito. Ang nakita ko pa ay malinaw na nagpahiwatig na walang mas malaki kaysa sa isang troli ang maaaring dumaan dito ngayon.

03. Binanggit din ng info sheet na sa loob ng mahigit 18 taon, ang mga mahilig sa riles ay nakikipaglaban upang mapanatili ang natatanging linya ng riles, na nanganganib na lansag. Sa tabi ng kalawangin na mga riles ay may mga sariwang tambak ng mga tile at kongkretong bloke. Ito ay medyo kakaiba, dahil ang sangay ay mukhang nagsimula na itong lansagin. Baka gusto nilang gawin ang isang bagay na parang museo dito sa pamamagitan ng magandang pag-tile sa teritoryo ng dating istasyon?

04. Lumalalim kami sa teritoryo ng istasyon. Ang gusali ng istasyon ay inabandona, lahat ng mga bintana sa unang palapag ay nilagyan ng mga kalasag na bakal.

05. Tinatawag ako ng kuryusidad ko upang tingnan kung saan patungo ang mga kalawang na riles.

06. Sa tabi ng gusali ng istasyon, ang mga labi ng isang karwahe na gawa sa kahoy ang tanging natitira sa rolling stock sa lugar na ito.

07. Ang karagdagang estado ng landas ay nagpapahiwatig na ito ay hindi nagamit nang napakatagal na panahon.

08.

09. Ang mga riles ay napakaganda na tinutubuan ng damo. Para bang sinusubukan ng kalikasan sa lalong madaling panahon na itago ang mga bakas ng interbensyon ng tao sa kanyang tirahan at ibalik ito sa orihinal nitong anyo. Sigurado ako na kung pupunta ka dito sa isang buwan, kapag ang sariwang damo ay umusbong, ang mga bakas ng mga daang-bakal ay napakahirap makita.

10. Sa paghusga sa edad ng birch thicket na tumubo sa lugar estasyon ng tren, ilang dekada na itong inabandona.

11. Sa lalong madaling panahon ang namumulaklak na mga dahon ay ganap na itago ang mga bakas ng istasyon, ngunit sa mga unang mainit na araw ng tagsibol, madali mong mahahanap ang mga riles, mga arrow at mga labi ng dating imprastraktura.

12. Dead end. Dito nagtatapos ang isang dulo ng sangay. Susunod na pumunta ako sa aking pangunahing layunin araw, nang masuri kung alin, nagpasya akong bumalik sa linya ng riles na ito at alamin kung saan ito patungo.

13. Halos kaagad pagkatapos ng lansag na tawiran ng tren, ang mga riles ay nagpapatuloy at pagkatapos ng dalawang daang metro ay tumatawid sila sa kalye ng nayon na may tulad na tulay ng tren.

14. Umakyat ako pilapil ng riles at tumingin ako sa paligid. Mula sa gilid na iyon ay dumating ako, sa likod ng pagliko na nakikita sa larawan, ang mga riles ay nasira sa harap ng highway. nakapunta na ako dun.

15. At hindi pa ako nakakapunta sa turn na iyon, doon na ang aking landas.

16. Mula dito nagsisimula ang aking maliwanag na paglalakad sa tagsibol kasama ang lumang riles ng tren.

17. Ano ang maaaring maging mas maganda kaysa sa paglalakad sa isang mainit na araw ng tagsibol? Ang magagandang tanawin ng lalawigan ng Saxon, ang kalmado, nasusukat na kapaligiran at ang katahimikan, na nabasag lamang ng pag-awit ng mga ibon - lahat ng ito ay bumabalot sa hangin sa kahabaan ng inabandunang riles na may espesyal na kagandahan, at ang misteryong kumikinang sa abot-tanaw, nanginginig mula sa init, ginagawang maka-move on ang nakatuklas na may kasiyahang pambata. malinaw na layunin maabot ang dulo at lutasin ang lahat ng mga bugtong ng kalsadang ito.

18. Sa likod ng susunod na pagliko, nagsisimula ang isang maliit na sonang pang-industriya at ang ikatlong riles ay lilitaw sa mga pagliko, ang tinatawag na counter rail. Nagsisilbi itong pigilan ang mga bagon mula sa pagkadiskaril sa mga kurba ng maliit na radius, na sagana dito.

19. Ang mga ibon ay nag-pose para sa akin ng kaunti at nag-tweet ng isang bagay na masaya at masaya, tulad ng mainit na araw na ito, tumalon sa mga palumpong.

20. Dating pabrika para sa produksyon ng mga kagamitan sa paghawak. Hindi ko alam kung ano ngayon ang nasa gusaling ito, ngunit hindi ito mukhang inabandona.

21. Ang kalsada ay patuloy na umiihip at tumataas nang pataas sa bundok. Hindi naman desyerto ang lugar na dinadaanan nito. Sa paligid ng mga riles ng tren ay mga bahay at cottage ng mga lokal na residente. Mula sa pilapil ay kitang-kita mo ang mga taong lumabas sa mainit na araw na ito upang magpahinga sa kanilang mga bakuran at dacha. May nagpuputol ng mga pandekorasyon na palumpong sa bakuran, may nagprito ng barbecue at umiinom ng serbesa, at may nakaupo lang sa isang silyon, tinatamasa ang init at araw. Ang kapaligiran ay napaka-relax at mala-sibol na tamad.

22.

23. Ang kondisyon ng riles ay nagmumungkahi na ang kalsada ay halos hindi magagamit para sa layunin nito. Ang mga natutulog ay naging alikabok at gumuho sa ilalim mismo ng talampakan ng mga bota. Kung mayroon pa ring makakadaan dito - kung gayon ay isang magaan na riles lamang na may ilang mga trailer ng kasiyahan.

24. Samantala, ang kalsada ay tumataas at mas mataas sa bundok at habang ito ay tumataas, mas marami magagandang tanawin bukas mula sa pilapil ng riles.

25. Sa karatig na bundok, makikita ang ilang uri ng palasyo - narito ang pagkakalat ng yaman na ito. Halos bawat bayan o nayon sa Saxony ay may sariling kastilyo o palasyo. iba't ibang antas gilas at sukat.

26. Ang pamana ng GDR - ang labas ng anumang lungsod sa Silangang Aleman ay tradisyonal na itinayo gamit ang mga karaniwang matataas na gusaling bloke.

27. Isa pang turn na nagtago ng sikreto nito. Anong susunod? Baka biglang masira yung branch? Maaari ba itong magtapos sa isang dead end o sumanib sa network ng tren? O baka matugunan ko doon ang isang abandonadong istasyon na may sementeryo ng mga kagamitan sa riles? Ang huli ay magiging emosyonal na katumbas ng paghahanap ng isang kayamanan. Ngunit ang daan patungo sa kayamanan ay mas matamis pa kaysa sa kagalakan ng kayamanan mismo. Kaya naman ang bawat hakbang ko sa madulas na riles at ang susunod nilang pagliko ay pumupuno sa aking kaluluwa ng masayang paghanga at pag-asa sa isang himala.

28. Makikitang binabantayan pa rin ang kalsada - maayos na pinuputol ang mga palumpong sa tabi ng pilapil. May mag-iingat na ang riles na ito ay hindi lumaki hanggang sa estado, tulad ng sa mga litrato 9-11.

29. Patuloy ang aking landas. Sa oras na iyon, wala akong alam tungkol sa linya ng tren na ito. Hindi niya alam kung saan ito humantong, kung bakit ito itinayo at kung kailan ito matatapos. Alas kwatro na ng gabi at desidido akong pumunta sa dulo, umaasa sa puso ko na sa lugar kung saan nagtatapos ang sangay ay may ilang pampublikong transportasyon sino ang magdadala sa akin pabalik sa Dresden. Hindi man lang ako naghinala kung nasaan ako at kung saan ako dadalhin ng landas na ito, ngunit ang aking kuryusidad ang pinakamalakas at lumipat ako.

30. At ang kalsada ay tumaas nang mas mataas at mas mataas sa burol, ang mga tanawin ay napalitan ng hindi gaanong populasyon at mas desyerto.

31. Biglang nahati ang kagubatan at dumiretso ako sa pinakapuso ng sibilisasyon.

32. Tingnan mula sa tulay ng tren mula sa ika-31 na larawan - Ang Dresden ay makikita sa abot-tanaw.

33. Sa wakas! Ang unang bagay sa imprastraktura ng tren na dinaraanan ko ay isang semaphore.

34. Ang semaphore ay kinokontrol ng isang sistema ng mga kable na nakaunat sa ibabaw ng lupa at papunta sa isang lugar pa.

35.

36. Pagpunta sa malayo, ang semaphore control cables ay tumuturo sa mga positibong kaisipan- nangangahulugan ito na mayroong isang bagay na kawili-wili sa hinaharap, hindi bababa sa lugar kung saan isinagawa ang kontrol.

37. Sa daan nakasalubong ko ang isang permanenteng saradong tawiran. Noong nagkaroon highway. Ngayon sa likod ng kaliwang hadlang ay may isang bakod at ang teritoryo ng ilang negosyo.

38. Ang mga kable ng kontrol ng semaphore ay nagpapanatili ng intriga hanggang sa wakas nang hindi agad inilalantad kung ano ang nasa paligid.

39. Kapag umikot ako sa huling pagliko, isang hindi inaasahang larawan ang bumungad sa aking harapan. Sobrang sorpresa! Isang buong istasyon ng tren na may maraming sample ng rolling stock na may iba't ibang antas ng pangangalaga.

40. Isang aparato para sa pag-igting ng mga semaphore control cable upang hindi lumubog ang mga ito.

41.

42. Buweno, sisimulan kong suriin ang kayamanang nahanap ko :)

43. Sa isang dead end sa gilid ng estasyon ay may ilang napakaluma at sira-sirang sasakyan.

44. Isang arrow na may plafond para sa isang lampara ng kerosene bilang katibayan ng mahabang kasaysayan ng linya ng riles na ito.

45. Kagandahan!

46.

47. Papalapit ako sa istasyon kung saan ang pinaka kawili-wiling mga bagay rolling stock.

48. Kotse na ginawa noong 1910, ngunit sumasailalim sa pagpapanumbalik.

49. Sa paghusga sa paraan ng pagpapahalaga sa kotse na ito, malinaw na isa ito sa pinakamahalagang kopya ng rolling stock na naroroon dito.

68. Ang pangalawa ay kamangha-mangha sasakyan sikat na tinutukoy bilang "rail trabantom". Maswerte akong nakilala ko ang kanyang kapatid sa ibang lugar at nakasakay pa ako dito. Magkakaroon ng hiwalay na post tungkol sa kotse na ito. Ang kopya na ito, na matatagpuan sa garahe ng lokomotibo sa istasyong ito, ay binili noong 2007 ng isang kalahok ng verrain at ibinigay sa verrain para sa pansamantalang paggamit. (Larawan mula sa opisyal na website ng riles)

69. Ang aking paglalakad ng ilang oras ay natapos na. Kaya, sa hindi sinasadya at hindi planadong bahagi, naantig ko ang isang napaka-kagiliw-giliw na bahagi ng kasaysayan ng industriya ng Saxony at natutunan ko ang tungkol sa isang lugar na hinding-hindi ko mabibisita kung hindi dahil sa aking pagkamausisa. Makikita sa post na ito kung gaano kasaya ang hatid ng masayang paglalakad na ito sa mga riles. Ngunit ang kailangan mo lang minsan ay huminto at tumingin sa paligid. Napakaraming kawili-wili at nakakagulat na mga bagay sa paligid natin, minsan kailangan mo lang isara ang isang paunang binalak na ruta at matutuklasan mo ang mga lugar na hindi mo alam na umiiral.

Buti na lang at maayos din ang naging lakad ko - sa baryong ito ako napadpad sakayan ng bus at pagkatapos ng sampung minutong paghihintay, inihahatid na ako ng bus sa istasyon ng tren, kung saan lumipat ako sa tren papuntang Dresden.

70. Ang kaakit-akit at kawili-wiling linya ng riles na ito ay nagtatapos sa isang dead end. Minsan ito ay doble ang haba at ang kabuuang haba nito ay higit sa 13 kilometro, kung saan anim lamang ang nakaligtas hanggang ngayon.

71. Inilakip ko ang isang mapa ng makasaysayang Windbergbahn railway. Nilakad ko ang ruta mula sa istasyon ng Freital-Birkigt, na nasa ikaapat na larawan, hanggang sa huling istasyon ng Dresden-Gittersee. Tulad ng makikita mo sa mapa, ang sangay ay orihinal na mas mahaba
(Mapa kinuha mula dito). Ang seksyon ng track mula Dresden-Gittersee hanggang Possendorf ay giniba noong 1951. Since in panahon pagkatapos ng digmaan ang bahagi ng mga riles ng East German ay binuwag at ipinadala bilang reparasyon sa Uniong Sobyet, maraming menor de edad na linya ng riles ang binuwag para sa materyal upang maibalik ang mas mahalaga. Ang parehong kapalaran ay nangyari sa makasaysayang bakal kalsada ng windbergbahn, na ang bahagi nito ay binuwag. Ngayon sa lugar dating paraan paglalakad at pagbibisikleta.

72. Kamakailan lamang, muli kong natagpuan ang aking sarili sa mga lugar na ito at kumuha ng ilang mga larawan ng riles na ito, ngunit nasa huling bahagi ng tagsibol, kapag ang lahat ay nahuhulog sa halaman sa mga lansangan. Ang riles sa oras na ito ng taon ay ganap na nabago at mukhang mas eleganteng kaysa sa unang bahagi ng tagsibol.

At sa konklusyon, napakaikli tungkol sa kasaysayan ng riles na ito. Ito ang unang riles ng bundok sa Germany, ang kasaysayan nito ay itinayo noong 1856, nang itayo ang unang seksyon nito para sa pag-export ng mga minahan sa mga lugar na ito. matigas na uling. Gayundin, mula noong 1857, tuwing Linggo, pinahihintulutan ang mga pampasaherong tren para sa mga bakasyunista, dahil dumaan ang kalsada sa isang magandang lugar. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga reserbang karbon sa mga umiiral nang minahan ay nauubos at maraming minahan ang nagsara. Pagkatapos ay napagpasyahan na palawigin ang linya ng riles sa mga minahan na matatagpuan sa karagdagang, at noong 1908 ang linya ay nakuha ang tapos na anyo nito, na ipinapakita sa mapa sa itaas. Dahil sa pagbaba sa trapiko ng karbon, isang regular na serbisyo ng pasahero ang ipinakilala sa kahabaan ng ruta ng Dresden-Possendorf.

73.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga reserbang karbon ng rehiyong ito ay lalong naubos, at noong 1930 ang huling mga minahan ng karbon ay isinara. Gayundin, sa pagpapakilala noong 1919 ng regular na serbisyo ng bus sa mga lugar na ito, ang riles ay lalong nawawalan ng mga pasahero. Ang higit na mahalaga para sa linyang ito ng tren ay ang mga pampasaherong tren sa katapusan ng linggo, na napakapopular sa mga lokal na bakasyunista at turista. Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tulad ng nabanggit ko sa itaas, ang bahagi ng linya ng tren ay nabuwag, dahil sa oras na iyon ay wala itong pang-industriya na halaga. Noong 50s, sinimulan ng Unyong Sobyet ang pagmimina ng uranium sa rehiyong ito para sa programang nukleyar ng Sobyet, na may kaugnayan kung saan, mula noong 1957, ang trapiko ng pasahero ay ganap na nahinto at ang sangay ay ganap na inilipat sa militar. Nang maglaon, inuri ito at binura sa lahat ng mapa na magagamit ng publiko. Posible na ang pagkakaroon nito ay nakalimutan na, ngunit isang grupo ng mga mahilig ang lumikha ng working community na "WIndbergbahn" at noong 1980 ay nakamit ang pagsasama ng isang sangay sa listahan ng mga makasaysayang monumento na protektado ng batas. Ito ang unang linya ng tren sa GDR na kasama sa listahang ito. Noong 1989, huminto ang pagmimina ng uranium at noong 1991 ay nilikha ang isang non-profit na pampublikong organisasyon (ferain) na may layuning gawing museo ang riles na ito at ibalik ang paggalaw ng mga tren ng pasahero sa katapusan ng linggo ng turista. Noong 1993 trapiko ng kargamento sa sangay na ito dahil sa pagsasara ng minahan ng uranium at pagsara ng ilan mga negosyong pang-industriya ganap na huminto at hanggang 1998 lamang mga tren sa pamamasyal verin.

74.

Noong 1998, kaugnay ng masamang kalagayan ang daanan ay ganap na sarado para sa trapiko ng tren. Ang banta ng demolisyon ay nagbabadya sa kalsada. Para sa may-ari nito, ang German Railways, ang kalsada ay hindi na interesado, at noong unang bahagi ng 2000s, ang bahagi ng track at imprastraktura ay na-dismantle. Ang kalsada ay hindi na konektado sa rail network. Pampublikong organisasyon(Verein) ay nakikipaglaban sa maraming taon upang mapanatili ang linya at lumikha sa batayan nito ng isang ganap na linya ng museo sa modelo ng 1920 na may mga regular na tren sa pamamasyal. May mga tagumpay sa landas na ito. Ang riles ay hindi pa nababaklas at may ginagawa sa daan patungo sa pangunahing layunin. Ngunit dahil sa kakulangan ng isang seryoso suportang pinansyal estado at negosyo napakabagal ng prosesong ito.

75. Nang makalipas ang isang buwan ay natagpuan kong muli ang aking sarili sa mga lugar na ito, ang mga kagamitan sa konstruksiyon ay dumudugo sa bahagi ng kalsada malapit sa dating tawiran.

76. Ang isang excavator ay nagdidisassemble ng aspalto sa lugar ng dating tawiran, tila isa sa mga araw na ito ay magkakaroon muli ng isang tawiran ng tren at ang dalawang bahagi ng linya ng tren ay magkakadugtong muli. Gayundin, sa paghusga sa pamamagitan ng impormasyon sa opisyal na website ng verein, pinlano na muling ikonekta ang linya ng riles na ito sa network ng riles sa hinaharap, na magpapahintulot sa mga sightseeing na tren na ilunsad mula sa Dresden mismo.

Gusto ko talagang maniwala na ang mga mahilig sa riles ay magkakaroon ng kinakailangang suporta at pondo para matupad ang kanilang mga pangarap, at sa riles na may ganitong mayamang kasaysayan tatakbo muli ang mga makasaysayang trailer.

Inabandunang riles sa Paris noong Mayo 18, 2015

Isang bagay na katulad na napag-isipan na natin sa New York. Tandaan kung ano ang? Bumalik na tayo sa Paris...

Ilang taga-Paris ang nakakaalam na ang kanilang metro ay malapit nang mawala sa lupa - sa diwa na maaari itong maging transportasyon sa lupa. Sa kalagitnaan ng 1800s bawat isa Malaking Lungsod Kanluraning mundo sinubukang lutasin ang problema ng transportasyon ng sarili at pagdating ng mga residente mula sa mga suburb sa pamamagitan ng masikip na mga lansangan ng lungsod. Ang Paris ay nangunguna sa iba, mula noong 1852 ay nagbukas ito ng isang riles sa kalupaan na nakalagay sa labas ng lungsod - kaya ang pangalan ay: Petite Ceinture, o "maliit na sinturon". Sa una, ito ay nagdadala lamang ng mga hayop sa mga katayan at kargamento, ngunit unti-unti itong inangkop sa transportasyon ng mga pasahero at ipinakita ang sarili nito nang lubos sa panahon ng pagkubkob ng Prussian noong 1870-1871, nang ang mga sundalong Pranses ay sumakay sa mga steam locomotive upang protektahan ang mga lunsod o bayan. Iyon ang unang karanasan ng mechanized warfare.

Alalahanin natin kung paano nangyari ang lahat at kung ano ang daang ito ngayon ...

Naki-click

Ang linyang ito ay bumubuo ng isang bilog lamang sa loob ng pinatibay na perimeter ng lungsod at nagkonekta sa iba pang mga riles. Ito ay isang matunog na tagumpay at sa loob ng halos 100 taon ang linya ay nagsilbing isa sa mga pangunahing paraan ng transportasyon sa Paris. Ngunit sa simula ng ika-20 siglo, ang pangangailangan para dito ay nagsimulang bumaba, at noong 1934 ang linya ay halos inabandona. Sa paglipas ng mga taon, ang Maliit na Belt ay nanatiling halos hindi nagalaw. Ito ay tinutubuan ng lumot at galamay-amo, at kahit ilang taga-Paris ay may kamalayan sa pagkakaroon nito. Halos 32 kilometro ng riles, ilang tunnel at tulay ang nakatago sa kapal ng pag-unlad ng lungsod.

Ang mga hardin na inilatag malapit sa Bastille, Coulée Verte, ay kahabaan lamang ng lumang riles. Ang mga parke ng Montsouris sa timog at Buttes-Chaumont sa hilaga ay tinatawid ng mga inabandunang riles, at Music Festival Ang Flèche d'Or sa 20th arrondissement ay pumasa lamang dating istasyon Petite Ceinture

Larawan 3.

Kilometro riles ng tren, halos ganap na sarado upang sanayin ang trapiko pabalik sa panahon ng pan-European na pagbaba na nangyari noong 1934, gumana nang napakaikling panahon - mula 1852 lamang. At sa sandaling ang "belt" ay tumakbo parallel sa boulevard ring at napalibutan ang buong lungsod, na kumukonekta sa serye ng lahat ng mga istasyon ng lungsod sa isang network. Ang pagtatayo ay pinasimulan ng noo'y Punong Ministro na si Adolphe Thiers - bahagyang bilang mga kuta, bahagyang bilang isang paraan ng transportasyon para sa mga mamamayan. Sa pagdating sa kapangyarihan ni Napoleon III at ang pagtatatag ng Ikalawang Republika, ang pagtatayo ng riles ng distrito ay nagpatuloy sa mabilis na bilis, ayon sa mga lokal na konsepto.

At hindi sa gastos panloob na pondo, at sa kapinsalaan ng ibang mga lungsod - Ginawa ni Napoleon III ang lahat upang pigain ang pera mula sa Rouen, Strasbourg, Orleans at Lyon, tapat na pinagtatalunan ang pangangailangan para sa mga subsidyo sa pamamagitan ng katotohanang "hindi makakarating ang mga kaaway sa Paris, at ang pagkakaroon ng riles ay , kung saan, panatilihin ang mga komunikasyon sa pagitan ng mga rehiyon at magbigay ng pagkain sa mga sinasakop na lugar. Ang memorya ng digmaan ng 1814-1815 ay buhay pa rin sa Pranses na lahat ay nagbitiw na sumang-ayon. Totoo, ang pagpopondo, tulad ng maraming bagay sa France, ay nagpatuloy sa napakalibang bilis na ang singsing ay konektado lamang noong 1867, sa tamang oras para sa World Exhibition. At noon na ang Paris talaga sa lahat ng kahulugan ay naging sentro ng France, kung saan dumating ang mga tren - noon ay halos ang tanging advanced na teknolohiyang paraan ng transportasyon sa mundo - mula sa buong bansa.

Larawan 4.

Ngayon, ilang kilometro na lamang ng mga landas ang opisyal na bukas sa publiko - mula sa istasyon ng Gare d'Auteuil hanggang sa istasyon ng Muette (Gare de la Muette), sila ay protektado ng opisina ng alkalde at matagal nang naging isang oasis kung saan higit sa 200 ang mga species ng halaman ay lumalaki at nabubuhay sa pamamagitan ng pagkain ng damo at ang mga mas maliliit na katapat nito, 70 species ng mga nabubuhay na nilalang, kabilang ang mga squirrel, hedgehog, fox, raccoon at iba pa, hindi masyadong urban, mga buhay na nilalang. Ngayon ay mas katulad park zone, well-maintained para sa mga pagbisita kaysa sa aksyon na maaaring mangyari sa pinakatahimik at pinakamayamang distrito - ang panlabing-anim at panlabing pito.

Larawan 5.

At ngayon ay may isa pa, mas kapana-panabik na bahagi na maaari talagang maging kapana-panabik na paglalakbay sa bahaging iyon ng Paris, na hindi gaanong kilala lokal na residente. At ang simula nito ay, sabihin, sa tabi mismo ng napakapopular na pagtatatag ng pagiging may-akda ng Philippe Starck na tinatawag na Mama Shelter, kung saan ang mga Parisian ay mahilig uminom ng ilang cocktail sa terrace. At sa pamamagitan ng paraan, kung saan inirerekumenda namin upang tumingin. Sa isang maliit na kalye na tinatawag na rue Florian, may mga malalaki at hindi sarado na kulay abong mga pintuan. Dalawang hakbang - at ikaw ay nasa isang ganap na naiibang mundo na puno ng mga bulaklak at graffiti, naglalakad kung saan walang kahihiyang masilip mo ang mga bintana ng mga workshop ng mga artista.

Larawan 6.

Isa pang paraan para makapasok parallel reality Ang Paris ay nasa lumang, hindi aktibong istasyon ng Gare de Charonne station, na ngayon ay naging isang usong rock and roll na institusyon na La Flèche d'Or.

Larawan 7.

At ano ang maaaring maghintay sa kalsadang ito ngayon?

Ipinakita ng mga arkitekto ng New York sa mundo ang isang halimbawa kung paano maaaring gawing lumang imprastraktura ng riles modernong lugar para sa natitirang mga taong-bayan. Ito ay tungkol tungkol sa High Line Park, na sumikat at nagbunga ng maraming imitasyon sa buong planeta. Ang isang katulad na proyekto ay lumitaw sa France. Maaaring may muling pagbabangon sa hinaharap linya ng bilog Mga tren ng La Petite Ceinture.

Larawan 8.

Gaya ng nasabi na natin, ang 30-kilometrong circular railway line na La Petite Ceinture ay itinayo noong 1857 upang ikonekta ang ilang istasyon sa Paris. Ngunit noong 1930s, ito ay sarado - ang subway ay nagsimulang magsagawa ng mga pag-andar nito. Simula noon, ang pasilidad ng imprastraktura na ito ay unti-unting gumuho nang hindi naayos, hanggang sa iminungkahi ng mga arkitekto na sina Amilcar Ferreira at Marcelo Fernandes na magpatakbo ng mga bagong tren sa mga na-upgrade na riles.

Larawan 9.

Siyempre, mula sa punto ng view ng transportasyon, walang saysay ito. Ngunit ang mga may-akda ng proyekto ay nagmumungkahi na gumamit ng mga tren sa La Petite Ceinture hindi para sa transportasyon ng mga pasahero, ngunit para sa pangangalakal sa kalye. Ang bawat naturang tren ay magiging mobile pamilihan paglipat mula sa isang istasyon sa gitna ng Paris patungo sa isa pa. Ang mga kiosk na nakapaloob sa mga karwahe ay nagbebenta ng mga antique, souvenir, fast food, sweets at iba pang kalakal na sikat sa mga turista.

Larawan 10.

Magagamit din ng mga turista ang tren na ito upang maglakbay sa paligid ng Paris. Pagkatapos ng lahat, ang La Petite Ceinture railway ay dumadaan sa pinakasentro ng lungsod na ito, hindi kalayuan sa mga pangunahing atraksyon ng French capital.

Larawan 11.