In diesem Jahr auf der Bundesstraße M-5 "Ural" (Moskau - Rjasan - Pensa - Samara - Ufa - Tscheljabinsk) in Oblast Rjasan Es sind umfangreiche Arbeiten geplant - Rekonstruktion, Überholung und Reparatur. Außerdem werden die Arbeiten an Brücken und Überführungen stattfinden. Dabei müssen sich Autofahrer darauf einstellen, dass es aufgrund von Tempolimits und Gegenverkehr auf vielen Streckenabschnitten zu Staus kommen wird. DorInfo hat herausgefunden, wo Autofahrer Zeit verlieren müssen.
Überholung
Große Renovierung im Jahr 2016 Jahr wird vergehen in der Nähe des Dorfes Kuchasyevo im Abschnitt von 337 km bis 350 km der Straße (Etappe 1) sowie auf Brücken: über den Fluss Pilis (161,6 km), durch Vozha (166,9 km) und Shacha (352 km km) . Die Arbeiten an allen vier Standorten haben bereits begonnen und werden voraussichtlich bis Ende September abgeschlossen sein.
Auf den ersten beiden Brücken wird der Verkehr auf zwei Fahrspuren im Rückwärtsmodus geführt, auf der letzten gibt es keinen Verkehr - Fahrzeuge dürfen eine provisorische Umgehungsstraße um die Brücke passieren, und der Transitverkehr darf Shatsk umgehen. Gegenverkehr verkehrt auf einem 13 Kilometer langen Abschnitt bei Kusachevo. Auf alle Bereiche der Überholung (wie auch Reparatur) ein besonderes Geschwindigkeitsmodus- 40 km/h.
Außerdem ist eine Generalüberholung der Brücke über die Vorscha (310 km) geplant. Der Auftragnehmer und der Zeitpunkt der Arbeiten werden nach der Auktion und dem Abschluss des Staatsvertrags bekannt sein.
Reparatur
Die Instandsetzung der Straße hat bereits begonnen in den Abschnitten: 221,9 - 241 km (Gegenrichtung) im Ort. Kamenka, 178 - 181,2 km, 184,6 - 187 km, 189,3 - 198,6 km, 279,5 - 286 km, 375 - 384 km. Der Rückwärtsverkehr wird in diesen Abschnitten bis Ende August organisiert.
Der 189. Kilometer ist übrigens einer der Schwerpunkte für die Straßenbauer der Region. In Zukunft im Bereich dieses Abschnitts - der Bau einer Kreuzung zum Entladen des Verkehrs in der Nähe der Ölraffinerie und der Autobahn Kuibyshev. Wie DorInfo im Pressedienst der FKU Povolzhupravtodor mitteilte, soll das Objekt noch in diesem Jahr gehandelt werden. Derzeit laufen öffentliche Anhörungen, und Ende Juli ist geplant, eine Auktion durchzuführen und einen Staatsvertrag mit einem Auftragnehmer abzuschließen. Die Inbetriebnahme der Anlage ist laut Planungsplan für 2018 vorgesehen.
Darüber hinaus werden die Straßenarbeiter in diesem Jahr nach Abschluss des Staatsvertrags mit den Arbeiten an der Überführung über die Yuzhny-Promuzel-Straße bei km 193,6 beginnen.
Wiederaufbau
Spezialisten werden die Rekonstruktion der Straße in diesem Jahr in zwei Abschnitten fortsetzen: 241 - 245,4 km, 248,1 - 258,3 km. In der ersten Einrichtung beim Umzug aus Moskau (entlang rechte Seite) Beschränkungen für den Transport werden nicht eingeführt, sondern in umgekehrte Richtung Der Verkehr ist auf 800 Metern gesperrt. Der Verkehr erfolgt gem Umgehungsstraße(durch Verbreiterung). Geschwindigkeit - 50 km / h. Die Beschränkungen gelten bis September nächsten Jahres.
Auf dem Abschnitt von km 248,1 bis km 258,3 gibt es keine Verkehrsbeschränkungen. Das Objekt wird Ende dieses Jahres zur Auslieferung bereit sein.
Straßenarbeiten auf der Ural-Autobahn M-5 in der Region Rjasan für 2016
| Parzelle | Arten von Jobs | Arbeitsbedingungen | Einschränkungen |
|---|---|---|---|
| 161,4 km (Brücke über den Fluss Pilis) | Überholung | 28.03.16 - 30.09.16 | |
| 166,9 km (Brücke über den Fluss Vozha) | Überholung | 28.03.16 - 30.09.16 | Rückwärtsverkehr unter einer Ampel, auf zwei Fahrspuren. Geschwindigkeit - 40 km/h |
| 178 - 181,2 km | Reparatur | 10.04.2016 - 31.08.2016 | |
| 184,6 - 187 Kilometer | Reparatur | 10.04.2016 - 31.08.2016 | Rückwärtsbewegung Geschwindigkeit - 40 km/h |
| 189,3 - 198,6 km | Reparatur | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rückwärtsbewegung Geschwindigkeit - 40 km/h |
| 193.6 (Überführung über die Yuzhny Promuzel Straße) | Reparatur (Demontage) | - | - |
| 221,9 - 241 km (in umgekehrter Richtung) Kamenka | Reparatur | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rückwärtsbewegung Geschwindigkeit - 40 km/h |
| 241 – 245,5 km | Wiederaufbau | Bis September 2017 | In Richtung von Moskau auf der rechten Seite ohne Einschränkungen, in die entgegengesetzte Richtung - der Verkehr ist auf 800 Metern gesperrt. Befahren der Umgehungsstraße (durch Verbreiterung). Geschwindigkeit - 50 km / h. |
| 248,1 - 258,3 km | Wiederaufbau | Bis Ende 2016 | - |
| 279,5 - 286 Kilometer | Reparatur | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rückwärtsbewegung Geschwindigkeit - 40 km/h |
| 310 km (Brücke über den Fluss Vorsha) | Überholung | - | - |
| 337-350 km | Überholung | 10.04.2016- 30.09.2016 | Rückwärtsbewegung Geschwindigkeit - 40 km/h |
| 352.1 (Brücke über den Fluss Schacha) | Überholung | Bis November 2016 | Durchgangsverkehr auf der Umgehungsstraße Schatsk; die Bewegung des "lokalen" Verkehrs auf einer temporären Umleitung um die Brücke. |
| 375 - 384 Kilometer | Reparatur | 02.05.2016 - 31.08.2016 | Rückwärtsbewegung Geschwindigkeit - 40 km/h |
PIRs haben begonnen
Wir fügen hinzu, dass in diesem Jahr auch mit Design- und Vermessungsarbeiten (PIR) an zwei Objekten begonnen wurde, die erforderlich sind Überholung. Dies sind eine Überführung über die Rjasan-Samara-Eisenbahn bei km 190 und ein Düker bei km 411 der Ural-Autobahn M-5.
Insgesamt wird in der Region Rjasan in diesem Jahr der Umfang der Arbeiten an den Bundesstraßen (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan und M-6 Kaspiy) für den Bau, die Rekonstruktion, die Reparatur und die Überholung 67,684 km und 298 betragen , 16 laufende Meter auf künstlichen Strukturen.
Hilfe "DorInfo"
1. Auf dem Territorium der Region Rjasan gibt es Bundesstraßen: M-5 "Ural" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" und M-6 "Caspian" (FKU Uprdor Moskau - Wolgograd).
2. Das Straßennetz der Region Rjasan unter der Gerichtsbarkeit von FKU "Povolzhupravtodor" (km 159 + 675 - km 419 + 000) beträgt - 271,4 lineare km, - 551,1 pref. km.
3. Das ganzjährig von FKU Uprdor "Moskau - Wolgograd" unterhaltene Straßennetz in der Region Rjasan beträgt 246,16 km.
Tatjana Bozhsko,
Fotos zur Verfügung gestellt vom Pressedienst der FKU "Povolzhupravtodor"
Ausschreibung: Bau und Umbau von Autobahnen allgemeiner Gebrauch föderale Bedeutung und künstliche Strukturen auf ihnen: Bau und Wiederaufbau der Ural-Autobahn M-5 - von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk. Bau der Ural-Autobahn M-5 - von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Umgehungsabschnitt der Oktyabrsky-Siedlung mit einer Brücke über die Moskwa km 28 - km 37, Region Moskau Etappe 1A (Vorbereitung der Gebiet für den Bau der Anlage)
2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Ausschreibung für den Bau und die Rekonstruktion öffentlicher Straßen von föderaler Bedeutung und deren künstlichen Strukturen: Bau und Rekonstruktion der Uralstraße M-5 von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk. Bau der Autobahn M-5 Ural-Moskau durch Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Umgehungsabschnitt der Oktyabrsky-Siedlung mit einer Brücke über die Moskwa km 28-km 37, Moskauer Gebiet Etappe 1A (Vorbereitung des Territoriums für den Bau der Anlage) beim Moskau Region Moskau Region
Ausschreibung für den Bau und die Rekonstruktion öffentlicher Straßen von föderaler Bedeutung und deren künstlichen Strukturen: Bau und Rekonstruktion der Uralstraße M-5 von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk. Bau der Autobahn M-5 Ural-Moskau durch Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Umgehungsabschnitt der Oktyabrsky-Siedlung mit einer Brücke über die Moskwa km 28-km 37, Moskauer Gebiet Etappe 1A (Vorbereitung des Territoriums für den Bau der Anlage). Preis: 104.008.000 Rubel.
Ausschreibungsunterlagen Nr. 22989399 herunterladen Ausschreibungsergebnisse (Informationen über den Gewinner der Ausschreibung) Nr. 22989399
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verbindet den Ural mit westlicher Teil Die Autobahn M-5 des Landes wird oft als „Straße des Todes“ bezeichnet. Schreckliche Unfälle, umgestürzte Lastwagen, ein gefährlicher Straßenabschnitt in der Gegend von Zlatoust - all das ist es nicht auf die beste Weise die Bildkomponente der Region beeinflusst. Inzwischen glauben Experten, dass die Strecke mit erheblichen finanziellen Investitionen des Bundes zu einer modernen Autobahn ausgebaut werden kann. Dies wird der Entwicklung mehrerer Regionen gleichzeitig Impulse geben. Dmitry Chudinovskikh, ein Mitglied der öffentlichen Kammer von Tscheljabinsk, diskutiert die Aussichten für die M-5:
„Mit dem M-5-Thema muss die Region auf und ab gehen, bis diese Strecke zu einer echten Straße wird. Liebe, verbinden Südlicher Ural mit der Welt. Dieses Thema ist für die Bewohner des südlichen Urals das wichtigste und nicht die Ukraine, Syrien und Trump. Wenn der normale M-5 erscheint, Oblast Tscheljabinsk zu einer qualitativ anderen Region werden. Aber die M-5 wird nach Moskau benötigt und nicht an die Grenze zu Baschkirien. Und dies ist bereits ein Projekt, das Tscheljabinsk, Ufa, Samara, Penza und Rjasan in einem Konkurrenzkampf mit den Städten M-7 vereint.
Das Hauptproblem der Autobahn M-5 ist mit der Transportkomponente verbunden. Lange Zeit in unserem Land, in Sowjetische Zeiten, Schlüsselfunktion durchgeführt Eisenbahn, der Hauptanteil der Fracht wurde entlang transportiert, und Autotransport war von untergeordneter Bedeutung. In der Neuzeit begann sich das Verkehrsaufkommen auf Autobahnen zu verlagern. Die Straßen wurden zweispurig. Natürlich ist der Ural ein schwieriger Ort, es sind erhebliche Investitionen in den Straßenbau erforderlich. Da der Schienentransport jedoch teuer und zeitintensiv ist, hat sich das Geschäft neben dem Transport von Kohle- und Ölprodukten auf die Straße verlagert.
Tatsächlich ist die Entwicklung des Urals und Sibiriens, einer Reihe von Regionen, mit der Modernisierung der Autobahn M-5 und ihrer Fortsetzung nach Sibirien verbunden. Wenn wir eine moderne zweispurige Autobahn in einer Richtung hätten, würde dies einen starken Impuls für die Entwicklung der Regionen geben. Unternehmen könnten Waren aktiver und mit weniger Risiko transportieren, ich denke, ihre Kosten würden sinken.
Ich frage mich, warum das kein Bundesprojekt wird? Weil es viel bedeutender ist als diverse Meisterschaften?! Wir erinnern berühmter Ausdruck: "Der Ural ist der Stützrand des Staates" und "Russland wird mit Sibirien wachsen." Ich verstehe nicht, warum die Gelder des Staates, die es hat, auf Bundesebene, sind nicht auf Objekte wie M-5 gerichtet. Es würde eine Lokomotive werden und viele Probleme lösen. Dies würde zu einem erheblichen Zustrom wirtschaftlicher Aktivität führen.
Wille gute Straße- wird neu sein interessante Projekte. Was wir jetzt versuchen, mit anderen Kräften durch Inkubatoren zu starten, wird von selbst passieren. Wenn die Straße erscheint, werden große Investoren kommen, die an einer ernsthaften Lokalisierung interessiert sein werden wirtschaftliche Objekte. Investitionen in den M-5 werden sich sicherlich auszahlen. Teilweise ist die Route bis Chebarkul geordnet, bei Miass gibt es weite Abschnitte. Fakt ist aber, dass es sich nur um Teilstücke handelt und aus der Strecke eine moderne Autobahn werden soll: mindestens zweispurig in eine Richtung. Das ist Objekt Nr. 1. Wenn wir über die Wiederbelebung der Wirtschaft der Region sprechen, müssen wir meiner Meinung nach nichts erfinden, wir müssen in M-5 investieren."
Wie man den M-5 Ural in Oktyabrsky und Ostrovets dehnt, 20. Juli 2015
Der Abschnitt der Noworyazanskoye-Autobahn von der Einmündung in die Ryazanskoye-Autobahn bis zur Moskwa in Zaozerye ist einer der staureichsten in der Region Moskau. In der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit dauert eine Fahrt von zehn Kilometern I'm besten fall 50-60 Minuten. Und in den "Land" -Stunden gibt es Staus für 2-3 Stunden oder länger. 
Ich wurde dutzende Male gebeten, diesen Ort zu übernehmen. gestoppt Entscheidungüber den Bau einer Umgehungsstraße für Oktyabrsky und Ostrovtsy (von 28 auf 37 km), die dem Transitverkehr die Umgehung von Wohngebieten ermöglichen und den Staus in diesem Abschnitt endlich ein Ende bereiten würde. Die Umfahrung wurde sogar im Auftrag von FKU "Tsentravtomagistral" entworfen, Sie können das zukünftige Verkehrsorganisationsprojekt bewerten.
Eines Tages wird die Umgehung von Oktyabrsky und Ostrovtsy so verlaufen.
Allerdings wurde der Bau aus finanziellen Gründen vor einem halben Jahr verschoben. Offenbar ist es schließlich Schicksal für uns, es zu tun.
Aber bevor die Behandlung verschrieben wurde, war es notwendig, eine Diagnose zu stellen. Und unser „Patient“ wird stark vernachlässigt, seine Krankheit entwickelt sich seit langem und hat Metastasen gebildet. Eines war sofort klar: Verbesserungen an ein oder zwei Kreuzungen reichten nicht aus, der gesamte zehn Kilometer lange Abschnitt mit seinen 10 Ampeln musste analysiert werden.
Wo hast du angefangen
Zunächst eröffnete ich einen Brainstorming-Thread auf Roads.ru und bat die Mitglieder des Forums, die mit dem M-5 unterwegs waren, ihre Analyse der Probleme und ihre Vorschläge zu posten. Viele haben geantwortet, ich werde die Hilfe markieren int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Alle gesammelt während Brainstorming Ich legte die Vorschläge auf einer zusammenfassenden Karte aus und markierte alle Vorschläge an den Punkten jeder Ampel.
Als Ergebnis dieser Arbeit wurde es allgemein gesagt klar ist, welche Ampeln zu welcher Zeit und warum die größten Staus verursachen, wurden die Grundzüge von Lösungen skizziert.
Sie half viel mit den Ampeln der Verkehrspolizei der Region Moskau in der Person des 2. Regiments der Verkehrspolizei, die die Autobahn M-5 bediente: Von dort aus schickten sie Ampelkarten aller 10 Ampeln gemäß den Schemata von phasenweisem Durchlauf ("by phases") und Programmen für Tageszeit und Wochentage ("timer") .
Wie analysiert
Aber das alles war noch nicht einmal die halbe Miete. All diese Daten mussten in eine solche Form gebracht werden, dass ein einziges „ Diagnosekarte“, auf deren Grundlage Entscheidungen für jede Kreuzung vorbereitet werden können. Trotz Erfahrung im Umgang Straßenprobleme, haben wir Aufgaben dieser Größenordnung noch nicht übernommen. Aber nachdem ich ein paar Tage an der Aufgabe gesessen hatte, fand ich immer noch einen Weg, 20 A4-Blätter in eine Tabelle auf einem Bildschirm zu reduzieren.
Was bringt uns das? Alle Probleme und Ungereimtheiten von 10 Ampeln werden sofort sichtbar, ihre gegenseitige Übereinkunft, Phasen, Ursachen von Problemen. Nehmen wir an, es wurde klar, warum an der Kreuzung 4 Einkaufszentrum auf der Oktyabrskoye Highway ist es ständig gesperrt. Und die Kreuzung 6 in Ostrovtsy (Centralnaya Street - Zavodskaya Street) erwies sich als die einzige, an der die Linkskurve direkt von der linken Spur und nicht von der Tasche aus gemacht wird, sodass nur noch 1 (eine!) Spur übrig bleibt gehen Sie direkt in die Region. Die Ampeln 7 und 8 sind nur 230 Meter voneinander entfernt und ihre Zyklen müssen einfach synchronisiert werden.
Mit der Kraft von Excel Werte Bandbreite und Phasenkoeffizienten werden automatisch nach Formeln berechnet, was die Arbeit erheblich vereinfacht, und für gerade Fahrspuren habe ich Reduktionskoeffizienten aufgrund der Verlangsamung von Rechtskurven eingeführt.
Das Wichtigste, was Ihnen ins Auge fällt: Ampelmodi sind so konfiguriert, wie Gott die Seele anzieht. Auf dem einen gibt es 3 Programme, auf dem anderen 1, auf dem dritten 2. Und die Länge der Zyklen an verschiedenen Ampeln zur gleichen Tageszeit variiert von 56 bis 250 Sekunden. Es gibt keinen Unterschied zwischen "Datscha"-Programmen für die Ein- und Ausfahrt aus der Stadt und so weiter. Wenig überraschend ist der geschätzte Durchsatz von Kreuzungen in Vorwärtsrichtung nicht nur gering, sondern weicht an vielen Knoten auch um mehr als das 1,5-fache ab! Solche Orte in der rechten Spalte sind orange (2100-2350 Autos pro Stunde in Vorwärtsrichtung während der Hauptverkehrszeit) und rot (weniger als 2100 Autos pro Stunde) markiert.
Ampelvorschläge
Mit einer zusammenfassenden Diagnosetabelle mit automatisch berechneten Durchsatzwerten war es bereits möglich, mit Phasenlängen und Programmen zu arbeiten und diese abzugleichen. Es ging einfacher, obwohl ich nicht sagen würde schneller. Nach ein paar Tagen Arbeit nahm der Tisch „wie er sollte“ diese Form an.
Für 8 von 10 Kreuzungen wurde es als notwendig erachtet, 3 Zykluslängen zu machen: 120 für Nebenverkehrszeiten, 150 für durchschnittlichen Verkehr und 190 für Spitzenverkehr; An 2 Kreuzungen musste die Zykluslänge auf 160-190-250 Sekunden erhöht werden, da sie in der Nähe sind und ihr synchroner Betrieb sichergestellt werden muss. Arbeitsprogramme werden irgendwo 3 und irgendwo 5 vorgeschlagen: Die Intensität der Linkskurven morgens und abends ist unterschiedlich. An den Knoten 4 und 5 war es notwendig, „Auspuff“-Phasen gegen Sperren hinzuzufügen.
Erwartete Ergebnisse rechts in den Durchsatztabellen sichtbar: Aus 6 „roten“ und 2 „orangen“ Punkten wurden 5 orangefarbene Punkte. Um die Kapazität von Plätzen in der orangen Zone zu erhöhen, werden entweder Neumarkierungen (2 Punkte an Knotenpunkt Nr. 6) oder lokale Maßnahmen (Rechtsabbiegetaschen, Übergangsgeschwindigkeitsspuren) oder die Aufhebung einiger Phasen und Richtungen vorgenommen erforderlich sein. Jedoch, reale Situation kann sich als besser herausstellen, da ich die "Wende" -Ströme zum Ausgang nicht berücksichtigt habe und sie ziemlich signifikant sind.
Markup-Vorschläge
Bei zwei von zehn Knoten haben wir uns nicht nur auf Ampeln beschränkt. Dort können Sie mit einer einfachen Umpartitionierung sowohl die Sicherheit als auch den Durchsatz erhöhen!
Der schlechteste Knoten in Bezug auf den Durchsatz ist Nr. 6 (Zentrale - Fabrik) in Ostrovets. Durch die Verschiebung der Achse kann eine Linkshändertasche gewonnen werden.
Jetzt
Notwendig
Phasenreise
Und dies ist der notfallgefährlichste Knotenpunkt - der Zusammenfluss der Autobahnen Novoryazanskoye und Staroryazanskoye. 
3 Fahrspuren pro Bereich werden hier geschickt direkt vor der Ampel zu 2. Außerdem endet es entgegen der Logik auf der linken Spur und nicht auf der rechten: Es ist nicht verwunderlich, dass sie hier ständig verletzen und in einen Unfall geraten. In Richtung Moskau ist auch alles dumm: 2 Fahrspuren werden unmittelbar nach der Kreuzung zu 3 und hindern Sie daran, die Rjasan-Autobahn in Richtung Moskau sicher zu verlassen. 
Am interessantesten ist, dass die dritte Spur in die Region vom Lytkarinsky-Kreuz selbst aus unnötig wird. Denn bis zu 30% des Flusses gehen von Novoryazansky nach Süden und Norden, dh tatsächlich 1 von 3 Spuren! 
Und auf dem Abschnitt vom Kreuz bis zur Kreuzung gibt es keine Abzweigungen. Es stellt sich heraus, dass der Fluss von 2 Fahrspuren nach der Kreuzung nutzlos in 3 Fahrspuren „verschmiert“ wird ... so dass er nach einem Kilometer vor der Kreuzung wieder in 2 Fahrspuren eingebaut wird.
Die Lösung liegt auf der Hand: Entweder die rechte Spur von der Kreuzung Lytkarinsky bis zur Einmündung in die gewählte Ryazansky nehmen oder sie schließen. 
Und an der Kreuzung am Zusammenfluss ist alles sauber kanalisiert. 
Gesamtbereich (anklickbar) 
Was weiter?
Das 2. Regiment der Verkehrspolizei der Verkehrspolizei der Region Moskau hat unsere Vorschläge bereits genehmigt. In FKU "Tsentravtomagistral" vorläufig auch keine Einwände, jetzt warten wir auf ihre Entscheidung über die Umsetzung. Es ist wichtig, dies alles in diesem Jahr in einem Komplex zu tun, wir werden darauf bestehen.
Wird der Novoryazanskoye Highway die Staus beseitigen? Natürlich nicht. Wir können jedoch mit Zuversicht sagen, dass sich die Verkehrsparameter verbessern werden: Die Reisegeschwindigkeit wird zunehmen, das Intervall für die Beobachtung von Staus und ihre Länge werden verkürzt. Dies wird es ermöglichen, hier im Vorgriff auf den Bau der Umgehungsstraßen Oktyabrsky und Ostrovtsy irgendwie alles in Ordnung zu bringen.
Wenn das alles erledigt ist, werde ich auf jeden Fall darüber schreiben, ich werde dich fragen Rückmeldung.
Übrigens gibt es bald Neuigkeiten von FKU Tsentravtomagistral auf der Ilyinsky Highway. Und die Neuigkeiten sind gut: Unsere Vorschläge sind allgemein akzeptiert und werden bereits umgesetzt. Aber dazu beim nächsten Mal mehr.
Text: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova
Der Südosten des Moskauer Gebiets war zuletzt ein Außenseiter - Industriegebiete, dichte Bebauung, Bundesstraße"Ural", immer geladen und gefährlich. Jetzt sind der Wiederaufbau der Autobahn Noworyazanskoye und der Bau der U-Bahn abgeschlossen Große veränderungen.
Infografik: Alexey Stepikin
Im September 2016 begann sich der Novoryazanskoye Highway schneller zu bewegen - die lang erwartete Überführung wurde am Wolgogradsky Prospekt, st. Passage von Lyublinskaya und Ostapovsky, Fahrtaschen erschienen dafür öffentlicher Verkehr. Infolgedessen erhöhte sich die Bewegungsgeschwindigkeit entlang des Wolgogradsky-Prospekts um 25-30% und entlastete den Verkehrsfluss auf Novoryazanka. Nicht nur die Bewohner der Stadt Lyubertsy kamen schneller in die Hauptstadt, sondern auch die Bewohner der Bezirke Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya und Zhulebino.
Der Nachteil ist das Fehlen von Stellplätzen (viele Menschen müssen ihre Autos in den Höfen abstellen, was sowohl Anwohner als auch Autofahrer aus den Vororten ärgert). Allerdings ein großes Austauschknoten auf der Autobahn Rjasan und neue U-Bahn-Stationen im Gebiet Novoryazanka - dies wird die Situation vereinfachen.
Was tun sie? Der Bau der Metrostation Kotelniki ist im Gange.
In Planung ist eine Filiale der leichten U-Bahn, die in die Tiefen der Moskauer Region führen soll.
Die Vorbereitungen für die Umsetzung des Projekts zur Rekonstruktion der Autobahn Novoryazanskoye laufen, die Hauptobjekte der Rekonstruktion sind die Überführung und die erhöhte Fußgängerbrücke.
Morgen (2017 - 2018)
Sie versprechen, eine Kreuzung an der Kreuzung der Lytkarinsky-Autobahn und der Ural-Autobahn M-5 im Stadtbezirk Lyubertsy zu eröffnen. Es sollte die Uralstraße M-5, die Lytkarinskoje-Autobahn und den Abschnitt der geplanten Regionalautobahn Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny sowie die Gebiete der Stadtbezirke Lytkarino, Lyubertsy und Ramensky verbinden. Der Verkehrsknotenpunkt wird die Bundesautobahn Novoryazanskoye erheblich erweitern und entlasten Straße M-5 "Ural" und bietet eine problemlose Ausfahrt aus Lytkarino. Dank dessen werden auch die Staus im Bereich des Erntestopps abnehmen. Auf der Novoryazanskoye-Autobahn wird eine Überführung mit 3 Fahrspuren in jede Richtung gebaut. Die Novoryazanskoe-Autobahn wird auf 5 Fahrspuren in jeder Richtung ausgebaut, Fahrspuren für den öffentlichen Verkehr und Seitenspuren mit Ampeln auf beiden Seiten der Straße werden ausgestattet. Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, ist es notwendig, eine erhöhte Fußgängerbrücke zu bauen und Zäune zu installieren.
Übermorgen (bis 2020)
In den nächsten drei Jahren wird die Autobahn Novoryazanskoye bis zu einer Entfernung von etwa 25 Kilometern von der Moskauer Ringstraße vorbildlich. Darüber hinaus ist geplant, mit dem Bau mehrerer Ersatzstraßen zu beginnen, insbesondere unter Umgehung von Oktyabrsky und Ostrovtsy, um diese Gebiete zu retten Güterverkehr. Als nächstes - um den Bau der Autobahn Novoryazanskoe unter Umgehung von Bronnitsy zum Ural fortzusetzen. Jetzt bleibt die Novoryazanskoye-Autobahn mit einer Länge von etwa 50 bis 115 Kilometern eine der gefährlichsten in der Region: Es gibt keinen Mittelstreifen, und die Geschwindigkeiten und Ströme des Güterverkehrs sind extrem hoch, sodass es auf der Straße häufig zu Frontalzusammenstößen kommt. Am unsichersten ist die Route von Bronnitsy nach Kolomna. Wann dieser Abschnitt rekonstruiert wird, ist noch nicht bekannt.
