Bildungsministerium der Republik Belarus

Bildungseinrichtung "Brest State Technical University"

Abteilung OFIGiG

abstrakt

Thema: Entwicklungsperspektiven Straßennetz und Hauptrichtungen technischer Fortschritt Autobahnen

Ausgefüllt von: Studentengruppe 611 Evgeniy Vorozin;

Erhalten von: Professor P.V. Schwedowski.

Brest - 2009

Einführung

Der Zustand des Straßennetzes und der Autobahnen heute

Industrieprogramm "Straßen von Belarus"

Verbesserung der Entwurfs- und Konstruktionsmethoden für Straßen und Brücken

Verbesserung der Reparatur- und Instandhaltungsmethoden von Straßen und Brücken

Verbesserung der Verfahren zur Rekonstruktion von Straßen und Straßenbauwerken

Verbesserung der Verkehrssicherheit

Qualitätsverbesserung Straßenarbeiten und Straßenanlagen

Verbesserung der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs

Personalproblem

Fazit

Verzeichnis der verwendeten Literatur

Das Straßennetz ist einer der wichtigsten Wirtschaftszweige und erfüllt die Funktion einer Art Kreislaufsystem im komplexen Organismus des Landes. Es hilft nicht nur, die Bedürfnisse der Wirtschaft und der Bevölkerung im Transportwesen zu befriedigen, sondern bildet zusammen mit den Städten das „Skelett“ des Territoriums maßgeblichen Einflussüber die Dynamik und Wirksamkeit sozialer wirtschaftliche Entwicklung einzelne Regionen und das ganze Land. Die Welterfahrung zeigt, dass ohne ausgebauten Verkehr Auto Netzwerk Es ist unmöglich, eine effiziente Marktwirtschaft zu schaffen.

Die aktuellen Trends, globalen und nationalen Erfordernisse definieren das strategische Ziel der nachhaltigen Entwicklung der Republik Belarus als dynamische Steigerung des Wohlstandsniveaus, Bereicherung der Kultur und Moral der Menschen auf der Grundlage der intellektuellen und innovativen Entwicklung der Wirtschaft , sozialer und spiritueller Bereich, Bewahrung der Umwelt für heutige und zukünftige Generationen. Die Republik Belarus verfügt über eine Reihe günstiger Faktoren und Bedingungen, die zu ihrem Übergang zu einer nachhaltigen Entwicklung beitragen. Das ist zunächst einmal:

Günstige wirtschaftsgeografische und geopolitische Lage;

Entwickeltes System der Verkehrskommunikation und der industriellen Infrastruktur im Allgemeinen usw.;

Die Republik Belarus hat eine günstige wirtschaftliche und geografische Lage im Zentrum Europas, am Schnittpunkt der wichtigsten Handels- und Kommunikationssysteme zwischen den wirtschaftlich entwickelten westeuropäischen Ländern und den rohstoffreichsten Regionen Eurasiens. Der wichtigste Indikator für Integration Transportsystem Republik Belarus ist die rationelle Nutzung des bestehenden Straßennetzes, die Realisierung der Vorteile ihrer geografischen Lage und Kommunikationsfähigkeit, die Bereitstellung kürzester Weg Europäische Länder mit östlichen und asiatischen Kontinenten. Doch damit sich das Straßennetz der Republik Belarus so schnell wie möglich in ein Straßennetz von Weltrang verwandelt, ist eine umfassende Modernisierung der gesamten Straßenindustrie notwendig.

Daher ist das gewählte Thema der Arbeit durchaus relevant.

Ziel der Arbeit ist es, die Organisation des Straßennetzes zu untersuchen und Möglichkeiten zur Verbesserung der Straßenindustrie zu entwickeln.

Der Zustand des Straßennetzes und der Autobahnen heute

In Belarus wurde ein ausgedehntes Straßennetz geschaffen, das eine ganzjährige Kommunikation mit allen Siedlungen ermöglicht. Länge des Straßennetzes allgemeiner Gebrauch beträgt 83.640 km, davon 15.426 km republikanische und 68.214 lokale Straßen, während die Straßendichte pro 1.000 Quadratkilometer des Territoriums der Republik mehr als 360 Kilometer beträgt. Unter den straßenerschlossenen Ländern Europas belegt Weißrussland den zwölften Platz in Bezug auf die Länge pro 1.000 Einwohner und den fünfzehnten Platz in Bezug auf die Dichte der Nationalstraßen.

Transeuropäische und internationale Verkehrswege werden durch nationale und regionale ergänzt Verkehrskommunikation Verknüpfung des Netzwerks von städtischen und ländliche Siedlungen Ländern und der Bereitstellung ihrer Außenwirtschaftsbeziehungen.

Die geopolitische Lage von Belarus wird dadurch bestimmt, dass die Republik zwischen den größten Ländern der GUS, der sie angehört, und den Ländern der Europäischen Union liegt. Das Territorium von Belarus ist eine Wasserscheide für die Becken der Ostsee und des Schwarzen Meeres.

Die Autobahn M1/E30 Brest-Minsk-Russische Grenze (592 km) ist eine Fortsetzung der europäischen Autobahn Cork-London-Berlin-Warschau. Die Autobahn Kaliningrad – Kaunas – Vilnius – Minsk – Gomel durchquert Weißrussland von Nordwesten nach Südosten und gewährleistet den Warentransport zu den größten Seehäfen. Die größte Autobahn, die sich von St. Petersburg über Vitebsk, Orsha, Mogilev und Gomel nach Odessa erstreckt, verbindet die nordwestliche Region Russlands und durch sie die skandinavischen Länder mit der Ukraine und den Häfen des Schwarzen Meeres. Die wichtige Route Minsk - Grodno - Gdansk bietet die kürzeste Verbindung zwischen den Ländern des nördlichen Teils Westeuropas über den Seehafen Danzig in Polen mit Weißrussland, Russland und der Ukraine.

Internationale Straßentransportunternehmen liefern Waren in mehr als 60 Länder der Welt. Zu ihren Diensten auf Staatsgrenze In Belarus gibt es 37 Straßenkontrollpunkte, ein Netz von Parkplätzen, Tankstellen, Hotels, Cafés, Versandstationen wurde geschaffen und entwickelt sich.

Es gibt 155 Diagnosestationen und Kontrollstellen, darunter 25 mobile, um den Bedürfnissen der Autobesitzer in den staatlichen Inspektionsdiensten gerecht zu werden.

Jedes Jahr werden neue Abschnitte der republikanischen Autobahnen in Betrieb genommen.

Es gibt 1116 Mautstellen, die auf Autostraßen betrieben werden, und 65 Straßenservicestellen wurden rekonstruiert. Es wurden 205 technische Auflagen und Genehmigungen für die Aufstellung von Pannendiensteinrichtungen erteilt.

Vorteile des Straßentransports

Der Straßenverkehr ist heute am beliebtesten. Die Vorteile des Straßentransports gegenüber anderen Verkehrsträgern sind wie folgt:

Manövrierfähigkeit - die Fähigkeit, den Transport auf den erforderlichen Bereich zu konzentrieren. Die Warenabholung und -zustellung kann ohne Umladen an allen mit dem Auto erreichbaren Stellen erfolgen. Diese Eigenschaft wird mehr als alle anderen berücksichtigt, wenn im innerstaatlichen Verkehr der Straßenverkehr allen anderen Verkehrsträgern vorgezogen wird;

Dringlichkeit und Regelmäßigkeit der Lieferung. Der Zeitpunkt der Abholung und Zustellung der Ware lässt sich recht genau zuordnen. Dies ist wichtig, wenn beim Be- und Entladen Arbeitskräfte beteiligt sind und wenn die Ankunft der Fracht mit den Anforderungen der Produktion synchronisiert wird. Die Lieferung kann nach dem „Just in Time“-System erfolgen – just in time;

Höhere Sicherheit der Transportgüter. Im Vergleich zum Transport mit anderen Transportmitteln ist der Verlust, der Verlust und die Verschmutzung der Ladung viel geringer, da der Fahrer, der den Transport durchführt, für die Sicherheit der transportierten Ladung verantwortlich ist. Gleichzeitig ist eine Verpackung in kleineren Mengen erforderlich oder gar nicht erforderlich, da in der Regel kein Warenumschlag stattfindet.

Industrieprogramm "Straßen von Belarus"

Nach Angaben der Abteilung "Belavtodor" läuft im Land bis 2015 das Sektorprogramm "Straßen von Belarus". Ziel des Programms ist die Schaffung von Voraussetzungen für die weitere dynamische Entwicklung der Volkswirtschaft, die Gewährleistung der Sicherheits- und Verteidigungsfähigkeit des Landes, die Umsetzung der staatlichen Sozialpolitik und die weitere Steigerung der Geschäftstätigkeit der Bevölkerung.

Das Maßnahmensystem des Programms ist eine Reihe von miteinander verbundenen Maßnahmen und Mechanismen, die darauf abzielen, den Verkehrs- und Betriebszustand der Straßen zu verbessern und den realen Wirtschaftssektor und die Bevölkerung mit Straßenverkehr zu versorgen. Die Aktivitäten werden durch den Umfang der Bau- und Umbauarbeiten, Überholung, laufende Reparaturen und Instandhaltung von Autobahnen. Das Programm definiert die Haupttätigkeitsbereiche im Bereich der Verbesserung der Verkehrssicherheit, Entwicklung wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt, Personal, Entwicklung des Pannendienstes.

Als Ergebnis der Umsetzung des Programms wird sich der Verkehrs- und Betriebszustand der republikanischen Straßen bis 2016 erheblich verbessern: Gemäß dem integralen Indikator der Ebenheit wird die bestehende Länge der Abschnitte mit unbefriedigendem Verkehrs- und Betriebszustand (2680 km) wird ausgeschlossen, bei einem zufriedenstellenden wird sie von 7734 km auf 6897 km abnehmen und bei gutem Zustand von 4992 km auf 8636 km erhöht. Die Länge der Autobahnabschnitte mit überschrittenen Revisionsfristen für größere Reparaturen wird von 10.729 km auf 7.145 km verringert. Alle Brücken und Überführungen werden den behördlichen Anforderungen entsprechen. Die Länge der Abschnitte der republikanischen Autobahnen der Kategorie I wird um 314 km auf 1.408 km zunehmen. Republikanische Autobahnen, die Minsk mit verbinden regionale Zentren und auf den Richtungen der internationalen Verkehrskorridore, wird den Durchgang einer Ladung auf einer einzelnen Achse von 11,5 Tonnen ermöglichen. Basierend auf der Analyse der Verkehrsintensität, der Baukosten und der wirtschaftlichen Effizienz werden Umgehungsstraßen für die folgenden Städte gebaut: Baranovichi, Werchnedvinsk, Vitebsk, Kalinkovichi, Volkovysk, Grodno, Lida, Slonim, Mogilev, Molodechno und die Siedlung städtischen Typs Pogranichny.

Verbesserung der Entwurfs- und Konstruktionsmethoden für Straßen und Brücken

Der intensive Weg der erweiterten Produktion bringt eine Reihe von wichtige Themen eine dringende Lösung erfordern.

Es ist notwendig, das Tempo des Baus von befestigten Straßen zu beschleunigen. Gleichzeitig stellen die Branchen, die den Transport am aktivsten nutzen, die sogenannten transportintensiven, neue Anforderungen an ihn, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und die Tonnage der gelieferten Güter zu erhöhen.

Diese Richtung sieht die Verbesserung der Methodik der Entwurfs- und Erhebungsarbeit auf der Grundlage der weit verbreiteten Verwendung der neuesten vor automatisierte Systeme, die Bildung eines aktualisierten gesetzlicher Rahmen im Bereich Entwurf und Bau von Straßen und Brücken, Organisation und Qualitätskontrolle des Baus öffentlicher Straßen. Es ist geplant, neue Materialien, Strukturen und Technologien zu schaffen, um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Strukturen zu verbessern, basierend auf der Vertiefung des Wissens auf dem Gebiet der Mechanismen und Funktionsmuster aller Strukturelemente Straßen in verschiedenen natürlichen Bedingungen. Gleichzeitig sollte die Lösung des Problems der Erhöhung der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit keine signifikante Erhöhung der Kapitalinvestitionen in der Arbeitsphase verursachen. Gebäudekomplex. Die Durchführung von Arbeiten in dieser Richtung sollte es ermöglichen, zusätzliche finanzielle Möglichkeiten für den Bau öffentlicher Straßen und künstlicher Strukturen auf ihnen zu erhalten, indem die Kosten des Baukomplexes gesenkt werden.

Die Richtung beinhaltet:

Entwicklung verbesserter Technologien für Ingenieurvermessungen und computergestützte Planung öffentlicher Straßen und Brücken, inkl. Entwicklung der Nutzung von GPS-Systemen;

Entwicklung von Designstandards für öffentliche Straßen unter Berücksichtigung der Notwendigkeit, in- und ausländische Standards zu harmonisieren, um einheitliche Verkehrsbedingungen auf internationalen Strecken zu gewährleisten;

Entwicklung von Normen im Bereich der Organisation und Überwachung des Baus öffentlicher Straßen unter Berücksichtigung der Gewährleistung des erforderlichen Qualitätsniveaus von Straßenarbeiten;

Schaffung und Implementierung neuer künstlicher Materialien mit kontrollierten physikalischen und mechanischen Eigenschaften zur Verwendung in verschiedene Schichten Straßenstrukturen und die Schaffung neuer nicht traditioneller Straßenstrukturen;

Entwicklung alternativer Bindemittel für Beschichtungen von Autobahnen hoher Kategorien;

Verbesserung der Methoden zur Verwendung dauerhafter Zementbeton-Fahrbahnkonstruktionen.

Verbesserung der Reparatur- und Instandhaltungsmethoden von Straßen und Brücken

Derzeit ist eine äußerst unerwünschte Erhöhung der Lebensdauer von Straßen- und Brückenbauwerken ohne größere Reparaturen charakteristisch, dementsprechend setzt sich der Alterungsprozess der Materialien ihrer Strukturelemente fort. Die durchschnittliche Lebensdauer von Straßenbelägen und Brücken ist gestiegen.

Der aktuelle Zustand der belarussischen Autobahnen bereitet den Straßenbauern große Sorgen und zwingt sie, der Regierung nicht immer beliebte vorbeugende Maßnahmen vorzuschlagen. Aber wenn sie bestimmte Entscheidungen treffen, verstehen die Straßenbauer gleichzeitig gut, dass die Straßen nicht für sich alleine existieren, sie sind für die Bewegung auf ihnen geschaffen. Gleichzeitig kann die Straßenideologie nicht gegen die landesweite Ideologie verstoßen, die das Pathologische ablehnt gewöhnliche Menschen Methode " Schocktherapie". Auch für Straßen ist eine solche „Therapie“ in Weißrussland nicht akzeptabel. Wir sprechen hier von einem natürlichen, aber ungünstigen Trend in dieser Zeit des akuten Mangels an finanziellen Ressourcen, einen momentanen Gewinn aus der Durchfahrt möglichst vieler gleicher schwerer Transitfahrzeuge durch unsere Republik zu ziehen.

Um das Straßennetz zu erhalten, sind Straßenbauer in dieser Situation wohl oder übel zur Abschreckung aufgerufen. Aus diesem Grund muss im Straßenbetrieb ein goldener Mittelweg gefunden werden, der es einerseits ermöglicht, den Transit durch unsere Republik zu erwirtschaften, und andererseits unvergleichliche Schäden an den inländischen Straßen zu verhindern. Schließlich stehen dem Staat noch keine milliardenschweren Mittel für die Sanierung von Straßen zur Verfügung. Bei allem Verständnis für die Bedeutung für Haushalte und Bürger der Republik lokale Straßen Es muss daran erinnert werden, dass die am intensivsten genutzten die republikanischen Straßen sind, die mehr als 70 % der Frachtarbeit des Straßenverkehrs und fast des gesamten internationalen Straßenverkehrs leisten. Die Ergebnisse der jährlichen Diagnose der republikanischen Autobahnen zeigen den sich abzeichnenden Trend zur Abnahme der wichtigsten Verkehrs- und Betriebsindikatoren (Tragfähigkeit und Ebenheit der Straßenoberflächen).

Um die Straßen bei unseren besonders ungünstigen Wetterbedingungen zu erhalten, sind die belarussischen Straßenbauer gezwungen, im Frühjahr vorübergehende Beschränkungen der Gewichtsparameter für den Verkehr mit schweren Fahrzeugen einzuführen. Fahrzeug entlang einer Reihe von Straßen. Viele beschweren sich generell über die geringen zulässigen Lasten in unserem Land und verweisen dabei auf europäische Straßen. Tatsächlich beträgt die Last auf einer einzelnen Achse nach europäischen Standards in ihrer besten Leistung 11,5 Tonnen. Aber das wird nicht berücksichtigt der wichtigste Aspekt, wie Design-Merkmale Europäische Straßen. In den meisten EU-Ländern ist die Dicke der Bürgersteige also 2-mal größer als in Weißrussland und die Tragfähigkeit fast 3-mal größer. Aber auch dort ist die Durchfahrt von Superschwerlastern nur auf internationalen Transportkorridoren nach streng festgelegten Regeln vorgesehen.

Die Verbesserung des Reparatur- und Wartungssystems von Straßen und Brücken zielt darauf ab, ein wirksames Maßnahmenpaket zu entwickeln, das in kurzer Zeit und zu einem vernünftigen Kostenniveau die angesammelte Unterreparatur von Bauwerken ausgleichen und eine Organisation schaffen kann und wissenschaftlicher Grundlage für den Übergang hauptsächlich zum weit verbreiteten Einsatz von vorbeugenden Maßnahmen, die die Kosten erheblich senken können, für die Reparatur und Instandhaltung von Straßen und Brücken. Die wichtigste Maßnahme ist die Entwicklung des staatlichen Systems der Straßenunterhaltung, seiner organisatorischen Gestaltung und methodische Unterstützung. Zu wissenschaftliche Unterstützung Verbesserungsmethoden für die Reparatur und Instandhaltung von Straßen umfassen auch:

Entwicklung von Methoden zur Beurteilung und Vorhersage des Zustands des Untergrunds, der Fahrbahn und der Beschichtungen während des Betriebs;

Entwicklung von Verfahren zur Erhöhung des Risswiderstandes von Asphaltbetondecken auf verschiedenen Untergründen;

Entwicklung von Grundsätzen und Methoden für die Anwendung von vorbeugenden Maßnahmen und Reparaturen, die die Reparatur- und Wartungskosten von Straßen erheblich senken können, einschließlich Methoden zur Bewertung, Vorhersage und Bildung von Spurrinnen, Unebenheiten, Lochfraß, Rissen, Abplatzungen und Abplatzungen;

Entwicklung von Methoden zur Beseitigung von Verformungen und Zerstörungen des Untergrunds und der Fahrbahn in einem frühen Stadium ihrer Entwicklung;

Entwicklung von Kältetechnologien bei der Reparatur und Instandhaltung von Straßen;

Suche nach neuen Methoden des Winterdienstes von Straßen, Schutz von Straßen vor Schneeverwehungen, Vorhersage und Verhinderung von Winterglätte durch die Schaffung von Anti-Eis-Beschichtungen, neue umweltfreundliche chemische Materialien;

Entwicklung von Methoden zur Bewertung und Vorhersage der Lebensdauer von Brücken im Betrieb auf der Grundlage ihres Monitorings.

Verbesserung der Verfahren zur Rekonstruktion von Straßen und Straßenbauwerken

Angesichts fehlender finanzieller Ressourcen war die Abteilung Belavtodor gezwungen, sich zu ändern Schwerpunktbereiche bei Straßenarbeiten. Das Hauptaugenmerk gilt der systematischen Instandhaltung des bestehenden Straßennetzes, der Vermeidung und Beseitigung kleinerer Schäden an Straßen und Bauwerken sowie der Verbesserung der Bedingungen für einen sicheren Verkehr. So können Sie schnell die Lochfraßbildung auf Straßenoberflächen beseitigen, dünne Schutzschichten anbringen, Straßenmarkierungen anbringen, das Bewusstsein der Fahrer für die Bedingungen und Bewegungsrichtungen verbessern, indem Sie die Routenorientierung und den rechtzeitigen Austausch oder die Installation von Verkehrszeichen sowie den Betrieb einführen Situation auf den Straßen durch die Medien. Natürlich stehen angesichts knapper finanzieller Mittel Fragen der Wirtschaftlichkeit und Sparsamkeit im Vordergrund.

Die Richtung beinhaltet:

Lösung des Problems der effizientesten Nutzung von Elementen und Strukturen der bestehenden Straße durch Entwicklung spezieller Standards und Anforderungen für die Planung der Rekonstruktion;

Lösung der Probleme der zuverlässigen Paarung des bestehenden und neuen Unterbaus, der Unterlage und des Belags, um ihnen die gleiche Festigkeit und Stabilität zu verleihen;

Entwicklung moderne Methoden Rekonstruktion von Rohren, Brücken und anderen Ingenieurbauwerken.

Verbesserung der Qualität von Straßenarbeiten und Straßenstrukturen

In dieser Richtung sind zunächst Studien erforderlich, die die erforderlichen Standards für die Qualität von Straßenarbeiten unter Berücksichtigung des materiellen und technischen Stands der Branche sowie Studien zur Zuverlässigkeit der Autobahnarbeiten festlegen Komplexes System, wodurch die wirtschaftlich vertretbare Lebensdauer einzelner Elemente dieses Systems ermittelt werden kann.

Um die technologische Disziplin zu verbessern, müssen Vorschriften entwickelt werden, die die Verantwortung für die Qualität der Arbeit definieren, sowie Standards, die die Lebensdauer von Straßenbauwerken festlegen.

Die Richtung beinhaltet:

Entwicklung eines Industriequalitätskontrollsystems für Straßen- und Brückenarbeiten und eines Pakets der Straßenindustrie normative Dokumente nach Qualität;

Entwicklung eines Industriezertifizierungssystems für Straßenprodukte und -dienstleistungen;

Entwicklung eines metrologischen Unterstützungssystems für den Straßensektor;

Entwicklung von Express-Methoden und -Instrumenten zur Qualitätskontrolle von Straßenmaterialien und Straßen- und Brückenarbeiten.

Verbesserung der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs

Betrieb und Bau öffentlicher Straßen haben erhebliche Umweltauswirkungen auf die Umwelt. Basierend auf dem Konzept des Umweltschutzes und der nachhaltigen Entwicklung sollte ein System von organisatorischen und technischen Lösungen entwickelt und umgesetzt werden, um das Lebensumfeld der Bevölkerung vor Fahrzeugemissionen zu schützen und die negativen Auswirkungen von komplexen Straßenstrukturen zu reduzieren natürliche Systeme, über die rationelle Nutzung natürlicher Ressourcen. Die Aufgaben zur Verbesserung der Umweltsicherheit bestehender öffentlicher Straßen mit hoher Verkehrsintensität auf dem Gebiet von Siedlungen und städtischen Ballungsräumen erfordern vorrangige Aufmerksamkeit.

Dabei wird Priorität eingeräumt Wissenschaftliche Forschung folgende Bereiche:

Entwicklung von Methoden, die es ermöglichen, den Zustand der Umwelt in Straßenrandbereichen unter Berücksichtigung der Intensität, Zusammensetzung und Verkehrsbedingungen, der Transport- und Betriebsqualitäten öffentlicher Straßen, Schutzausrüstungen und anderer lokaler Faktoren mit einem ausreichenden Maß an Zuverlässigkeit zu bewerten ;

Entwicklung von Methoden zur Bewertung und Vorhersage wirtschaftlicher Schäden durch Umweltauswirkungen in den Phasen des Baus und Betriebs öffentlicher Straßen;

Entwicklung von Methoden zur Reduzierung von Emissionen aus Asphaltwerken und anderen Straßenunternehmen unter Berücksichtigung technologischer und natürlicher Besonderheiten;

Entwicklung eines Überwachungssystems ökologischer Zustandöffentliche Straßen;

Entwicklung des Konzepts des Umweltmanagements im Straßenverkehr;

Entwicklung und Umsetzung regionaler Programme zur Verbesserung der Umweltsicherheit öffentlicher Straßen.

Personalproblem

Der Zweck der Entwicklung dieser Richtung besteht darin, den Straßensektor mit technischem und wissenschaftlichem Personal auszustatten, das in der Lage ist, dies zu leisten hohes Niveau Qualität des Baus, der Reparatur und der Wartung von Straßen unter Verwendung der neuesten in- und ausländischen Maschinen und Geräte und der Verwendung der effektivsten Technologien, die in der weltweiten Praxis erreicht werden.

Die Relevanz der Richtung wird durch die ständig zunehmende Konkurrenz ausländischer Organisationen und Firmen bestimmt, die aktiv auf dem heimischen Markt für Straßenbau und -instandsetzung tätig sind.

Die Richtung beinhaltet:

Ausbildung von Ingenieuren und technischem Personal in höheren und weiterführenden spezialisierten Bildungseinrichtungen von Belarus gemäß vereinbarten Programmen und in Übereinstimmung mit den Prioritäten der Wissenschafts- und Technikpolitik;

Finanzielle Unterstützung materielle Basis höheres und sekundäres Special Bildungsinstitutionen durch das System der Personalaus- und Weiterbildung;

Verbesserung des Systems der zusätzlichen Berufsausbildung Personal des Straßensektors, einschließlich der Bewertung und Prognose des Personalbedarfs, der Bildung einer Reserve für die Besetzung von Führungspositionen;

Schaffung eines Anreizsystems, um die begabtesten jungen Wissenschaftler und Straßenspezialisten für Postgraduierten- und Promotionsstudiengänge zu gewinnen;

Organisation eines Systems wissenschaftlicher Praktika für junge Fachkräfte in Ländern mit den größten technologischen Fortschritten Straßenbauarbeiten;

Abstimmung der Themen von Diplom- und Doktorarbeiten mit den Schwerpunkten der Wissenschafts- und Technikpolitik des Straßenwesens.

Fazit

Dafür haben wir im Prozess gesorgt moderne Entwicklung Es gibt grundlegend neue Probleme, die in der Vergangenheit keine Entsprechungen haben, deren Lösung die Suche nach neuen methodischen Ansätzen und neuen Wegen zu ihrer Lösung erfordert.

Das Potenzial der Republik Belarus liegt in der Verbesserung des Straßengüterverkehrs.

Das Ziel der Forschung ist zu erstellen theoretische Grundlagen und Prinzipien sowie Technologien zur Steuerung des Prozesses der Instandhaltung, Verbesserung und Entwicklung des Straßennetzes auf der Grundlage moderner Diagnosemethoden, umfassender Bewertung und Prognose des Zustands; Begründung des Bedarfs und Auswahl einer Strategie für die Entwicklung des Straßennetzes; effiziente Verteilung der Mittel für Wartung, Reparatur, Umbau usw.

Die Hauptrichtungen bei der Entwicklung des Straßennetzes sind wie folgt:

Verbesserung der Methoden für die Planung und den Bau von Straßen und Brücken;

Verbesserung der Personalausstattung des Straßensektors;

Verbesserung der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs;

Verbesserung der Qualität von Straßenarbeiten und Straßenstrukturen;

Verbesserung der Verkehrssicherheit;

Verbesserung der Methoden zur Rekonstruktion von Straßen und Straßenstrukturen;

Verbesserung der Reparatur- und Instandhaltungsmethoden von Straßen und Brücken.

Vermögen natürliche Vielfalt, das Vorhandensein zahlreicher Seen und erhaltener Sümpfe bestimmen die Bedeutung von Belarus als integralen Bestandteil des ökologischen Netzwerks Europas. In diesem Zusammenhang ist es nicht nur notwendig, die Qualität der erbrachten Dienstleistungen zu verbessern, Umweltsicherheit und Wettbewerbsfähigkeit ein höheres technologisches Dienstleistungsniveau erreichen.

Verzeichnis der verwendeten Literatur

1. Handbuch „Zustand der Weltbevölkerung“. Bevölkerungsfonds der Vereinten Nationen, 1998

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3. Aksenok I. Ya. Verkehr: Geschichte, Moderne, Perspektiven, Probleme - M.: Nauka. - 1985.

4. Degtyarenko V.P. Autobahnen und Straßenverkehr von Industrieunternehmen. – M.: Wysch. Schule - 1981.

5. Übereinkommen über den Straßenverkehr. Europäisches Abkommen zur Ergänzung des Übereinkommens über den Straßenverkehr. Moskau, ASMAP, 1990

6. Programm zur Entwicklung des Transitverkehrs von Gütern und Personen auf Schiene und Straße durch das Territorium der Republik Belarus bis 2005 (genehmigt durch den Beschluss des Ministerrates der Republik Belarus vom 11. Januar 2001 Nr. 33 ).

7. Programm der sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung der Republik Belarus für 2001-2005 (genehmigt durch Dekret des Präsidenten der Republik Belarus vom 8. August 2001 Nr. 427).

8. Alexander PANICH „Straßen und Brücken der Republik. Stand und Perspektiven der Entwicklung von Straßen- und Brückenanlagen“

9. Materialien der Bauausstellung „Budpragres“.

Die Finanzierung der Arbeiten zur Versetzung der Straßen in den normativen Zustand erfolgt auf der Grundlage einer Vereinbarung zwischen der Straßenverwaltungsbehörde des Subjekts der Russischen Föderation oder einer von ihr autorisierten Stelle. juristische Person und einem auf Wettbewerbsbasis beauftragten Auftragnehmer. Zielbudgetfonds der territorialen Straßenfonds werden gebildet auf Kosten von:

Transportsteuer;

Verbrauchsteuern auf Mineralölprodukte in Höhe von 50 Prozent der Einnahmen;

Grundsteuer in Höhe von 100 Prozent der Einnahmen, die in die Haushalte der Teileinheiten der Russischen Föderation überwiesen werden;

Einzahlungen aus der Tilgung von Schulden, die ab dem 1. Januar 2014 für die Straßenbenutzungsgebühr gebildet wurden, Bußgelder und Strafen für die verspätete Zahlung dieser Steuer sowie aus endgültigen Berechnungen der Straßenbenutzungsgebühr für 2013;

Zuschüsse zu den Haushalten der Teileinheiten der Russischen Föderation, die aus dem föderalen Haushalt zur Finanzierung des Straßensektors zugewiesen wurden;

Andere Quellen, die der Gesetzgebung der Russischen Föderation nicht widersprechen, werden gemäß den Haushaltsgesetzen der Teileinheiten der Russischen Föderation an die territorialen Straßenfonds gesendet.

Die in den letzten Jahren etablierte Tendenz zur Kürzung der Finanzierung des Straßensektors führt zu einer Störung der Funktionsweise der russischen Wirtschaft und des staatlichen Verkehrssystems. Die Ausgaben für die Finanzierung des Straßensektors zu Lasten des Bundeshaushalts und des Haushalts der Subjekte der Russischen Föderation gingen im Laufe des Zeitraums von 389 Milliarden Rubel zurück. im Jahr 2011 bis 182 Milliarden Rubel im Jahr 2016 erwartet, das heißt mehr als 2 mal.

Im Budget für 2015 ist ein Betrag von 11,9 Milliarden Rubel für die Finanzierung des Straßensektors vorgesehen. weniger als 2014

Die Höhe der Subventionen, die aus dem Haushalt der Teileinheiten der Russischen Föderation zur Finanzierung des Baus und Wiederaufbaus öffentlicher Straßen bereitgestellt werden, ist zurückgegangen. Eine weitere Kürzung der Mittel für den Straßensektor wird dazu führen, dass sich die Länge der Bundesstraßen, die über die festgelegten Verkehrs- und Betriebskennzahlen hinaus genutzt werden, bis 2016 um das 1,4-fache erhöht. Dies führt zu einer Abnahme Durchschnittsgeschwindigkeit Verkehr um 20 %. Über 80 % der Bundesstraßen und über 95 % der öffentlichen Straßen regionale Bedeutung bis 2016 werden sie die normativen Transport- und Betriebsindikatoren nicht erfüllen, was zwangsläufig zu einer Erhöhung der Wartungs- und Reparaturkosten führen wird.

Tatsache ist, dass nach der Annahme des Regierungsprogramms Änderungen in der Steuergesetzgebung vorgenommen wurden: Die Steuer für Straßenbenutzer wurde gestrichen, das System der Abzüge von territorialen Straßenfonds wurde geändert. Sie begannen, Verbrauchsteuern auf Kraftstoff und Schmiermittel zu erheben, und infolgedessen sind in den meisten Fächern der Föderation die Mittel für die Entwicklung des Straßennetzes stark zurückgegangen. Die Aufgabe des Straßenfondssystems kostete die Industrie 80 Milliarden Rubel an Verlusten. Infolgedessen wird der größte Teil der ihnen zur Verfügung stehenden Mittel von den Straßenbauern zumindest für die Erhaltung des bestehenden Netzes ausgegeben, und der Bau neuer Anlagen muss nach dem Residualprinzip erfolgen. Aber selbst um diese bescheidene Aufgabe zu erfüllen, sind viel bedeutendere Mittel erforderlich als die, auf die die Branche heute zurückgreift.

Trotz der Tatsache, dass in letzter Zeit eine Reihe von Autobahnen gebaut wurden, die den besten Weltstandards entsprechen, mehr als die Hälfte der russischen Straßen eine unzureichende Fahrbahnfestigkeit aufweisen, muss heute bereits mehr als ein Drittel der Autobahnen saniert werden. Hinzu kommt, dass 40 Prozent unserer Brücken sanierungsbedürftig und 5 Prozent marode sind. Dies ist der heutige Zustand des Straßennetzes. Und 2010 wurde, wie Sie wissen, die Aufgabe gestellt, das BIP Russlands zu verdoppeln. Aber auf die eine oder andere Weise wird es auf unseren Straßen transportiert werden müssen. Der Anteil des Kraftverkehrs am Güterverkehr wird von 8,8 Prozent auf 11 Prozent steigen, beim Personenverkehr von 50 Prozent auf 55 Prozent. Unsere Autobahnen können einer solchen Belastung einfach nicht standhalten. Mit einem Wort, Straßen sowohl direkt als auch im übertragenen Sinne zu einem Engpass für die russische Wirtschaft werden, um voranzukommen.

Sie können sich nicht darauf verlassen, dass "der Markt alles regelt". Die Erfahrung der am weitesten entwickelten Länder zeigt, dass die Straßenindustrie zu den staatliche Regulierung. Und unser Russische Erfahrung gezeigt, dass ein Straßenentwicklungsprogramm am erfolgreichsten ist, wenn es den Status eines Präsidenten hat.

Die Reform des Finanzierungssystems durch die Straßenindustrie soll in zwei Stufen durchgeführt werden. In der ersten Phase sollte es die Befugnisse und Ausgabenverpflichtungen auf der Ebene der Staatsgewalt und der kommunalen Selbstverwaltung revidieren. Das aktuelle Zielprogramm berücksichtigt zum Beispiel überhaupt keine Fragestellungen im Zusammenhang mit dem Ausbau von Gemeindestraßen. Infolgedessen werden in der überwiegenden Mehrheit unserer Städte praktisch keine Mittel für die Instandhaltung von Stadtstraßen bereitgestellt. Die Haushaltsquellen für die Entwicklung des Straßensektors sollten drei Ebenen des Haushaltssystems entsprechen: föderal, regional und kommunal.

In der zweiten Stufe soll die steuerliche Belastung der Verkehrsteilnehmer schrittweise erhöht werden, damit am Ende die Straßenfahrer für deren Unterhalt bezahlen. Gleichzeitig schlagen sie vor, mehr zu verwenden außerbudgetäre Mittel für die Umsetzung von Straßenanlagen, öffentlich-private Partnerschaften, einschließlich für den Bau von Mautstraßen.

Die Umsetzung der vorgeschlagenen Maßnahmen wird die Kosten des Personen- und Straßenverkehrs um 15-20 Prozent senken.

Ein weiteres Problem - vielleicht das wichtigste für unsere Autofahrer. Die Statistik der rasanten Zunahme von Autounfällen auf unseren Straßen zeigt deutlich, dass unsere Straßen nicht immer den Sicherheitsstandards entsprechen. Beispielsweise wird der Bedarf an Zäunen an Hauptverkehrsstraßen nur zu einem Drittel gedeckt.

Gesetzliche Änderungen den letzten Jahren mit dem Ziel, die steuerliche Belastung der Unternehmen zu verringern, führte zu einer erheblichen Verringerung der Finanzierungsquellen für den Straßensektor. Darüber hinaus ist die Verringerung der Quellen für die Teilstaaten der Russischen Föderation erheblicher als für die Föderation, obwohl sie aus dem Bundeshaushalt aufgefüllt wird. Die Verringerung der Steuerlast hat sich günstig auf das Wirtschaftswachstum ausgewirkt, aber der übermäßige Rückgang der Steuerkompetenz der Teilstaaten der Russischen Föderation behindert die Entwicklung des Föderalismus. In Zukunft könnte dies die Fähigkeit der Regionen verringern, das Wirtschaftswachstum aufrechtzuerhalten, zu einem Hindernis für die Entwicklung nicht nur des Straßensektors werden.

Rosavtodor (der staatliche Straßenverwaltungsdienst) verlangt, dass die Kosten für Straßenreparatur- und Wartungsdienste, die von der DRSU durchgeführt werden, niedriger sind als auf dem freien Markt. Willensstarkes Dumping in der staatlichen Ordnung „spart“ jedoch weniger Haushaltsgeld, als es die Branche selbstbewusst zu Niedergang und Personalverlust führt. Diese Bestimmung hängt vor allem damit zusammen, dass Rosavtodor in einen Interessenkonflikt geraten ist: Es übernimmt die Verwaltung der Aktivitäten staatlicher DRSUs (tatsächlich fungiert es als Gründer) und ist es gleichzeitig ein staatlicher Kunde für sie.

Eine Analyse der Finanzierungsdynamik für Instandhaltung, Lauf- und Großinstandsetzung von Bundesstraßen zeigte, dass diese Kosten tendenziell sinken Gesamtvolumen Finanzierung für Straßen fast verdoppelt: von 18.804 Millionen Rubel. im Jahr 2010 auf 35.409 Millionen Rubel. im Jahr 2014 (zu vergleichbaren Preisen von 2010).

Nach den Ergebnissen der Analyse der in- und ausländischen Erfahrungen auf dem Gebiet des Qualitätsmanagements ist der Haupttrend in diesem Bereich der Übergang vom Konzept der optimalen Qualität zum Konzept eines Qualitätsmanagementsystems auf der Grundlage internationaler Qualitätsstandards. Das heißt, _ die Arbeit des gesamten Unternehmens nach dem Qualitätsmanagementsystem (QMS) in Übereinstimmung mit den Anforderungen von ISO 9001 aufzubauen.

Bei der Bildung des erforderlichen Qualitätsniveaus über den gesamten Lebenszyklus der Straße (von Marktforschung vor dem Betrieb) zeigen sich die Hauptprobleme der Qualitätssicherung in der Bauphase, insbesondere gibt es heute in den Unternehmen, die die technische Überwachung durchführen, kein QMS.

Ein separates Thema ist die Verbesserung des Zustands von Straßenoberflächen, um ihre Verschleißrate zu verringern und die Tragfähigkeit zu erhöhen (nur etwa ein Viertel aller befestigten Straßen ist für eine Achslast von 10 Tonnen ausgelegt, während die von europäischen Ländern auferlegte Beschränkung dies erfordert Straßen für eine Belastung von 11,5 Tonnen ausgelegt sein).

Die internen Probleme der Branche sind: geringe Effizienz des Managements und der Ausgaben Haushaltsmittel; niedriges technologisches Niveau und Qualität der Straßenarbeiten, Mangel an Reife Marktinstitutionen und Mechanismen zur Regulierung der Marktnachfrage. Wenn wir über das niedrige technologische Niveau der Branche sprechen, ist einer der Hauptgründe für diese Situation das mangelnde Marktinteresse seitens des Kunden und des Auftragnehmers, die hohe Qualität von Straßenbauarbeiten sicherzustellen. Unabhängig vom Ergebnis „zahlt der Verbraucher sowieso“. Nur bezahlt er nicht mit Geld, sondern mit einer kaputten Aufhängung seines Autos, verlorener Gesundheit und Zeit. Das nächste systemische Problem ist die geringe Investitionsattraktivität der Branche, wodurch heute fast alle Kosten für den Unterhalt und Ausbau der Straßeninfrastruktur ins Budget fallen.

Ein ernsthaftes Hindernis für die Gewinnung von privatem Kapital ist wiederum der Mangel an notwendigen Mitteln Rechtsrahmen. Heute haben wir keine Gesetze, die Konzessionsverträge, die Schaffung von Mautstraßen, die Landverhältnisse im Straßenbau regeln würden. Ohne dies ist es schwierig, einen angemessenen Marktmechanismus für das Funktionieren und die Entwicklung der Straßenindustrie zu schaffen, um sie für die Beteiligung von privatem Kapital attraktiv und transparent zu machen. Schon heute werden Straßen zu einem der Haupthindernisse für das Wirtschaftswachstum des Landes. Prognosen zufolge unter Beibehaltung bestehender Trends bis 2016:

Über sechzig Prozent der Straßen werden den behördlichen Transport- und Betriebsanforderungen nicht genügen, es wird zu einer erheblichen Zerstörung des Straßennetzes kommen;

Die Zahl der Verkehrsunfälle wird um vierzig bis fünfzig Prozent (40 bis 45%) steigen;

Nahezu vollständig lahmgelegter Verkehr in Ballungsräumen und auf den Zufahrten große Städte;

Länge Bundesstraßenüber die Standardlast hinaus wird das Vierfache erhöht, was zu einer Verringerung der Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Straßen des Landes um zwanzig Prozent (20%) führt;

Der Abwärtstrend im ländlichen Siedlungen und Verluste eine große Anzahl Agrarland;

Der Bau und Wiederaufbau fast aller Einrichtungen wird eingestellt.

Die vorgestellten Maßnahmen zur Umsetzung des Teilprogramms zielen auf die schrittweise Lösung der betrachteten Probleme und die Überwindung negativer Trends in der Entwicklung der Straßenindustrie ab. Die Erfahrung der führenden Länder der Welt (USA, Japan, Deutschland, China) beweist, dass Straßen mit einer richtig gewählten Strategie und einem angemessenen Finanzierungsniveau zur infrastrukturellen Grundlage werden können, auf der ein qualitatives Wachstum der Wirtschaft aufbaut Erhöhung der soziale Aktivität und das Wohl der Menschen.

Im Bereich der Straßeninfrastruktur sieht sie zunächst die Lösung von drei Hauptaufgaben vor: Die erste Aufgabe ist die Erhaltung und Modernisierung bestehender Straßen, die Fertigstellung des begonnenen Baus und die Überwindung der Tendenz zur Zerstörung der Straße Netzwerk. Die zweite ist die vorrangige Modernisierung und Entwicklung des Hauptstraßennetzes, vor allem Autobahnen als Teil internationaler Verkehrskorridore sowie Straßen, die die Integrität des Wirtschaftsraums des Landes und die Kommunikation zwischen den Regionen der Russischen Föderation gewährleisten. Und die dritte Aufgabe besteht darin, das Netz der regionalen und kommunalen Straßen zu verbessern und zu entwickeln, um das Potenzial der Gebiete, Städte und Dörfer der Russischen Föderation auszuschöpfen.

Bis 2020 konzentrieren sich die Hauptanstrengungen und Ressourcen der Straßenwirtschaft auf die Erhaltung, Modernisierung und den Ausbau des Bundesstraßennetzes. Unter besondere Kontrolle Objekte im Rohbau werden übernommen. Gleichzeitig ist es notwendig, das Unterprogramm „Straßen“ im Rahmen des FTP „Modernisierung des Verkehrssystems Russlands“ anzupassen, um es mit der Verkehrsstrategie in Einklang zu bringen, basierend auf bestehenden Haushaltsmöglichkeiten, bestehend föderal Zielprogramme, und auch wenn neue Möglichkeiten und Instrumente geschaffen werden, um zusätzliche außerbudgetäre Investitionen anzuziehen. Basierend auf der Analyse der sozioökonomischen Effizienz wurden Listen von vorrangigen Objekten für den Wiederaufbau und die Modernisierung des Straßennetzes erstellt. Für jedes dieser Objekte wurden die notwendigen Finanzierungssummen, die Reihenfolge und der voraussichtliche Zeitpunkt der Arbeiten festgelegt.

Die Leistungsindikatoren der geplanten Investitionen sind angegeben. Nach der Ausführung in vollständig Arbeiten an im Bau befindlichen Anlagen, ist es möglich, zur Umsetzung anderer Infrastrukturprojekte überzugehen, von denen der größte Teil voraussichtlich in der Zukunft umgesetzt werden wird.

Die Erfahrung westlicher Länder zeigt, dass Straßen mit einer kompetenten Finanzpolitik und der Schaffung adäquater institutioneller Rahmenbedingungen trotz staatlicher Eigentumsform ein durchaus attraktives Segment privater Investitionen werden können. Ein wichtiger Faktor ist die Schaffung eines Präzedenzfalls - der erste " positive Geschichten» erfolgreiche Umsetzung einer solchen Investitionsprojekte. Das wichtigste organisatorische und rechtliche Format für die Gewinnung außerbudgetärer Investitionen sollte die Institution der öffentlich-privaten Partnerschaft sein, die durch den Mechanismus der Konzessionen umgesetzt wird. Es wird davon ausgegangen, dass Gegenstand von Konzessionsverträgen mautpflichtige Straßen sein werden, die unter Einbeziehung von Mitteln des zukünftigen Konzessionärs gebaut werden (normal Welt Praxis- das ist die Aufteilung der Mittel zwischen Staat und Wirtschaft) und nach Fertigstellung für einen längeren Zeitraum in den Betrieb überführt.

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Basierend auf Materialien, die dem State Unitary Enterprise NIiPI des Generalplans von Moskau zur Verfügung gestellt wurden.

Probleme der modernen Metropole.

In letzter Zeit hat sich in der Hauptstadt eine ziemlich schwierige Verkehrssituation entwickelt. Grund dafür ist zum einen das erdrutschartige Wachstum der Flotte. Auf der anderen Seite gibt es ein unterentwickeltes Straßennetz, einen Mangel an Hauptstraßen, einen Mangel an Parkplätzen zum Abstellen und Parken von Autos, schwerwiegende Mängel im System der Organisation, Verwaltung und Kontrolle des Verkehrs und der Fußgänger sowie Unvollkommenheit das Planungssystem und das Fehlen einer Informationsdatenbank. Und natürlich die Finanzierungs- und Managementprobleme beim Ausbau des Straßennetzes.

Die im Rahmen des Verkehrsabschnitts des Generalplans von Moskau durchgeführte Analyse ermöglichte es, die Hauptprobleme im Zustand der Verkehrsinfrastruktur der Stadt zu identifizieren. Beispielsweise beträgt das Fehlen eines Hauptstraßennetzes innerhalb der Stadtgrenzen etwa 250-300 km.

Der chronische Rückstand des Straßen- und Brückenbaus gegenüber dem eigentlichen Bedarf der Stadt, verschärft durch einen starken Anstieg des Kraftfahrzeugparks, hat dazu geführt, dass etwa 80% der Autobahnen und Verkehrsknotenpunkte, insbesondere im zentralen Teil der Stadt, arbeiten an der Kapazitätsgrenze.

Ständig auftretende Staus führen zur Umverteilung der Verkehrsströme auf Anliegerstraßen und Quartiersgebiete, die für deren Durchfahrt nicht geeignet sind. Die Umweltsituation in der Stadt verschlechtert sich deutlich. Geringe Dichte in neuen Gebieten der Massenwohnungsentwicklung Straßennetz lokale Bedeutung, es gibt keine Wohnstraßen.

Derzeit gibt es nicht genug rund eine Million Parkplätze, um private Autos abzustellen.

Plus, die Unvollkommenheit des öffentlichen Personenverkehrs.

Die Hauptaufgaben der Entwicklung des Verkehrssystems.

Verringerung des Zeitverlusts der Bevölkerung für Transportbewegungen; Gewährleistung einer erheblichen Verbesserung der Verkehrsdienste für periphere Gebiete der Massenentwicklung; Entladung zentrale Regionen Städte von Transitverkehrsströmen; Verbesserung des Komforts der Personenbeförderung; Verringerung der negativen Auswirkungen des Transports auf die Umwelt.

Off-Street gibt es noch Entwicklungsbedarf öffentlicher Verkehr, was eine abschreckende Wirkung auf die Nutzung eines Privatwagens für den Stadtverkehr darstellt. BEI Meisterplan es wird angenommen, dass auf einem Personenkraftwagen Individualverkehr nicht mehr als 15-20 % der Passagiere werden befördert. Um diesen Indikator sicherzustellen, müssen zusätzlich 2.000 km Backbone-Netze eingeführt und über 1.700.000 Parkplätze gebaut werden.

Hauptstraße und Straßennetz.

Die Gesamtlänge des Autobahnnetzes zur Bewältigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens für den geschätzten Zeitraum wird 3100-3200 km betragen.

In Moskau hat sich historisch ein radiales Ringschema von Autobahnen entwickelt, das nicht mehr geändert werden kann. Seine Entwicklung wird durch die Schaffung neuer Ringautobahnen zusätzlich zum bestehenden MKAD und dem Gartenring sichergestellt. Dazu gehören der Große und der Kleine Dritte Ring und der Intracity Ring Highway, der entlang der Minskaya-Straße, dem Nakhimovsky-Prospekt und dann durch die Bezirke Kolomenskoye und Pechatniki verläuft.

Das radiale Ringschema der Hauptstadt wird durch Sehnen- und Querrichtungen ergänzt und bietet die kürzesten Verbindungen zwischen den Stadtteilen.

Die Umsetzung dieses Programms wird die Innenstadt deutlich vom Durchgangsverkehr entlasten und die Umweltsituation deutlich verbessern.

Es sieht auch den Bau von Backups der Hauptautobahnen vor - Wolgogradsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Mozhayskoye Highway und andere. Außerdem wird dieser Schritt die Zahl der Eintritte in die Stadt erhöhen. Solche Autobahnen wie Leningradsky, Kutuzovsky, Leninsky, Wolgogradsky Prospekte und einige andere sollen durch den Bau von Verkehrsknotenpunkten zu Autobahnen mit kontinuierlichem Verkehr gemacht werden.

Rette die Großstadt.

Schon in der ersten Hälfte des Jahrhunderts war klar, dass es notwendig war, die Innenstadt so weit wie möglich vom Verkehrsstau zu entlasten. Bereits 1971 war der Bau einer zusätzlichen Ringautobahn und mehrerer Akkordverkehrsrichtungen zur Umgehung des Zentrums geplant. Leider wurden viele dieser Projekte aus verschiedenen Gründen nie verwirklicht. Und so wurde vor ein paar Jahren unter der Schirmherrschaft der Moskauer Regierung und persönlich Bürgermeister Yu.M. Luschkow, der Bau einer neuen, lebenswichtigen Ringautobahn hat begonnen, ohne die die Stadt einfach „ersticken“ wird. Einige Abschnitte führen entlang bestehender Straßen, die rekonstruiert werden müssen, und bringen die gesamte Route auf technische Indikatoren. Beim Betreten des dritten Rings kann entladen werden Garten Ringstraße und das Stadtzentrum um 15-20%.

Der Baubeginn erfolgte in beschleunigtem Tempo: Tag und Nacht. Die teuerste und modernste importierte Ausrüstung war beteiligt, erhebliche Personalressourcen wurden geworfen. Die Straße wurde gleichzeitig auf mehreren Abschnitten gebaut. Es sei darauf hingewiesen, dass in dieser Zeit andere Projekte in der Stadt in Auftrag gegeben wurden. Aber seit 2001 sind neue Schwierigkeiten aufgetreten. Die Senkung des Bundessteuersatzes für den Strassenfonds und damit dessen Abschaffung führte zu einer katastrophalen Mittelknappheit. Diese Veränderungen führten zu einem starken Rückgang des Straßenbaus in der Stadt. Mit Ausnahme des dritten Rings wurde der Bau aller Anlagen praktisch eingestellt. Also der Ring die wichtigste Aufgabe für die nahe Zukunft. Und in Zukunft ... wird man sehen. Wenn es Gelder gäbe, gäbe es Projekte.

Ein paar Worte zum Ring selbst.

Der dritte Ring besteht aus zwei. Klein, 35 Kilometer lang, liegt fast symmetrisch zum Stadtzentrum. Und das Bolschoi, dessen Länge 54 Kilometer beträgt, verläuft größtenteils auf dem Weg des kleinen Rings von Moskau Eisenbahn. Im Süden verlaufen beide Ringe nebeneinander. Der dritte Ring ist eine moderne Stadtautobahn mit durchgehendem Verkehr u Straßenkreuzungen auf verschiedenen Ebenen. Aus technischer Sicht ist dies ein sehr komplexes Projekt. Die Hälfte der Gesamtlänge der Strecke ist künstliche Konstruktionen. Der geschätzte Durchsatz beträgt 6.000 bis 8.000 Fahrzeuge pro Stunde in jede Richtung. Die geschätzte Geschwindigkeit der Strecke beträgt 120 km/h. Die Geschwindigkeitsbegrenzung wird unter Berücksichtigung der Straßenverhältnisse und der Situation 80-100 km/h betragen. Das voraussichtliche Fertigstellungsdatum für die gesamte Linie ist 2005. Warten wir, bis es einfacher und angenehmer wird, sich in unserer Stadt zu bewegen.

Allgemeines Netzwerk Autobahnen Russland ist zurzeit 927.000 km. Einschließlich der Länge der befestigten Straßen 728,3 Tsd. km (davon 40,6 Tsd. km Bundesstraßen).

Die absoluten Indikatoren der Straßenlänge spiegeln die Versorgung des Landes, des Territoriums mit einem Verkehrsnetz nicht objektiv genug wider. Als objektivere Indikatoren werden üblicherweise zwei verwendet, die die Dichte des Straßennetzes charakterisieren:

Fr - die relative Länge des Straßennetzes zum Gebietsgebiet, das von diesem Netz bedient wird (Dichte über dem Gebiet - Fr, km / km 2);

Mo - relative Dichte des Straßennetzes nach Bevölkerung - Mo, km / 1000 Personen.

Diese Zahlen für einige Länder sind in der Tabelle angegeben. 2.1.

T a b e l 2.1

Die Straßen Russlands zeichnen sich heute leider nicht nur durch eine extrem geringe Dichte aus (laut ausländischen Ökonomen wurde ein direkter Zusammenhang zwischen der Dichte des asphaltierten Straßennetzes und dem Stand der wirtschaftlichen Entwicklung hergestellt), sondern auch durch eine geringe technische eben.

Unter den Gründen, die einen solchen Zustand des Transportprozesses verursachen, können folgende unterschieden werden:

Bis etwa 1984 hinkte das Ausbautempo der Autobahnen dem des Kraftverkehrs hinterher. Dadurch wuchs die spezifische Belastung der Straßen ständig, was zu deren vorzeitigem Verschleiß führte;

bis 1995 139 regionale Zentren(7,5 %) hatten keine Verbindung über befestigte Straßen mit republikanischen, regionalen und regionalen Zentren, und 1688 zentrale Güter landwirtschaftlicher Betriebe (6,7 %) hatten ebenfalls keine befestigten Eingänge;

Das Netz der asphaltierten Straßen sollte nach Berechnungen von Spezialisten 1,5 Millionen km betragen.

Eine geringe Bauqualität wird mit übermäßigen Belastungen kombiniert. Mehr als 70 % des Straßennetzes sind dabei für eine Belastung von 6 Tonnen ausgelegt Großer Teil Parka Lastwagen eine axiale Belastung von mehr als 10 Tonnen haben. Dadurch erhöht sich der Verschleiß von Beschichtungen auf Straßen, die für eine Belastung von 6 Tonnen ausgelegt sind und von Fahrzeugen mit einer Achslast von 10 Tonnen befahren werden, um das 2,9-fache;

Von der Gesamtzahl der Hauptbrücken sind 5 % baufällig, 40 % müssen rekonstruiert oder umfassend repariert werden, und weitere 40 % erfordern eine vorbeugende Wartung.

Auf den Straßen ist praktisch kein modernes Servicesystem für alle Verkehrsteilnehmer erforderlich, was die Ermüdung der Fahrer erhöht und die Entwicklung des Tourismus behindert.

Es soll diese ungünstige Situation im Straßenverkehr ändern. Föderales Zielprogramm "MODERNISIERUNG DES VERKEHRSSYSTEMS RUSSLANDS (2002-2010)"Unterprogramm "Autostraßen» .

Als Hauptsache strategische Ausrichtung des Unterprogramms akzeptiert:

Abschluss der Bildung eines Bundesstraßennetzes;

Integration eines Teils der Autobahnen in das eurasische System internationaler Verkehrskorridore;

Modernisierung bestehender Bundes- und Landesstraßen, Angleichung ihres technischen Niveaus an die Parameter des Parkplatzes und der Verkehrsintensität des Landes;

Verbesserung der Qualität des Straßenbetriebs, des Niveaus ihrer Anordnung, des Straßendienstes, um die Bequemlichkeit, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit des Transports zu gewährleisten;

Straßenbau ein Landschaft um eine stabile Kommunikation auf asphaltierten Straßen mit Siedlungen zu gewährleisten, in denen die Mehrheit der ländlichen Bevölkerung lebt;

die Länge des Straßennetzes um das 1,35- bis 1,4-fache erhöhen;

Verringerung der negativen Auswirkungen von Straßen auf die Umwelt.

A. Rikoshinsky

Gegenwärtig hinkt die Entwicklung der Straßen der Motorisierung hinterher, deren Wachstumsrate zwischen 5 und 7 % pro Jahr liegt. Jetzt beträgt die Länge des Straßennetzes 925.000 km und sollte nach Expertenschätzungen mindestens 1,5 Millionen km betragen. Bis zu 20 % der Autobahnen arbeiten im Überlastmodus. Bei einer Länge von 4,3.000 km mehrspuriger Autobahnen beträgt der Bedarf 8.000.

Vor heute die Bildung des alles verbindenden Hauptnetzes der Bundesstraßen Wirtschaftsregionen, die in Sibirien und im Fernen Osten besonders akut ist. Derzeit Fernost, Tschukotka, nördlichen Regionen Jakutien, Gebiet Krasnojarsk, Gebiet Tomsk und eine Reihe anderer Regionen Russlands sind vom einheitlichen Straßennetz des Landes abgeschnitten. Viele Regionen haben überhaupt keine direkten Verbindungen untereinander, wodurch die Überschreitung von Fahrzeugen in einige Richtungen 500-1000 km übersteigt.

Die meisten Straßen des Landes haben eine Tragfähigkeit, die nicht den Achslasten moderner Fahrzeuge entspricht. Die Bewegung von Fahrzeugen in Großstädten ist schwierig.

Auf das Bundesstraßennetz entfallen 5 % der Gesamtlänge und fast die Hälfte aller Transportleistungen (Kilometerleistung, Güter- und Personenverkehr), darunter fast 100 % der Transportleistung des Außenhandelsumsatzes. Die Kapazitätsknappheit des Bundesstraßennetzes verschärft sich immer mehr, vor allem auf den Zufahrten zu Großstädten u Verkehrsknotenpunkte Länder. 39.000 Siedlungen, in denen mehr als 10 Millionen Menschen leben, sind nicht durch Straßen mit fester Oberfläche verbunden. Und selbst das Straßennetz des europäischen Teils Russlands ist Ländern mit entwickelter Marktwirtschaft deutlich unterlegen.

Das niedrige technische Niveau der Straßen führt zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs um 30% und der Gesamttransportkosten um das 1,5-fache im Vergleich zu den Indikatoren der Industrieländer. Im Vergleich zu ihnen ist die Zahl der Unfälle auf russischen Straßen 2-3 Mal höher, jedes Jahr sterben 2.000 Menschen und 9.000 werden bei Verkehrsunfällen verletzt. All dies weist auf die Notwendigkeit hin große Werke im Straßennetz.

Etwa 3.000 Organisationen sind im Straßensektor der Russischen Föderation tätig und beschäftigen mehr als 750.000 Mitarbeiter. Die Entwicklung des Straßenbaumarktes, die Erhöhung des Qualitätsniveaus des Wettbewerbs durch die breitere Einführung eines Wettbewerbssystems für die Auftragsvergabe sollten dazu beitragen, die Qualität der Straßenbauarbeiten auf der Grundlage der Einführung der neuesten Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts zu verbessern.

Gemäß dem vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation entwickelten Programm „Straßen Russlands im 21. Jahrhundert“ (genehmigt am 28. Juni 2001) ist geplant, 11.000 km Autobahnen zu bauen und zu rekonstruieren. Das Hauptaugenmerk liegt auf der Schaffung mehrspuriger Autobahnen - der Grundlage des Straßennetzes. Die Länge der Straßen der Kategorie I wird bis 2010 auf 8.000 km zunehmen, also fast das Doppelte. Bis 2010 sollen die meisten Bundesstraßen über eine für moderne Fahrzeuge mit hohen Achslasten und Geschwindigkeiten geeignete Hauptoberfläche verfügen. Die Gesamtlänge der Bundesstraßen wird bis 2010 auf 50.000 km steigen.

Es ist geplant, mautpflichtige Straßen und Brücken zu bauen und zu rekonstruieren Gesamtlänge 3 Tausend km, sowie die Anordnung ihres bezahlten Betriebs.

In der Zentralregion, neben dem Wiederaufbau der Hauptabschnitte der Hauptstraßen Kholmogory, Weißrussland, Wolga, Ural und Rossija ist der Wiederaufbau mit dem Ausbau der Bundesstraßen auf vier Fahrspuren im Rahmen der internationalen Verkehrskorridore Nr. 2 und 9 geplant, Abschluss der Rekonstruktion der Autobahn "Don", die den Zugang zur größten in Russland ermöglicht Erholungsgebiet und Seehäfen an der Küste des Schwarzen und des Asowschen Meeres im Gebiet von Moskau bis Woronesch. Es ist geplant, Brücken über die Wolga bei Kineschma und an der Umgehungsstraße von Jaroslawl zu bauen sowie die Bildung der interregionalen Route Moskau-Jekaterinburg abzuschließen, auf der eine Reihe von Einrichtungen gebaut werden sollen, darunter eine Umgehungsstraße von Kostroma mit einer Brücke über die Wolga. Die Fertigstellung des Baus und der Rekonstruktion von Straßenabschnitten auf der Route der Grenze der Ukraine - Kursk - Woronesch - Saratow - Uralsk wird den kürzesten Weg aus Mitteleuropa nach Zentralasien bieten und zur Stärkung der wirtschaftlichen Interessen beitragen und nationale Sicherheit unser Land.

In der Region Nordwest Die Ringstraße von St. Petersburg wird gebaut, die Einfahrten zu den im Bau befindlichen und modernisierten Häfen im Finnischen Meerbusen im Gebiet Leningrad werden gebaut und rekonstruiert. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Häfen im nördlichen Teil des Finnischen Meerbusens gesteigert und der strategisch wichtige Hafen Kronstadt erschlossen.

Unter Nutzung der 2001 in Betrieb genommenen Brücke über die Nördliche Dwina bei Kotlas ist auch der Bau der Strecken St. Petersburg - Wologda - Kirow - Perm - Jekaterinburg, St. Petersburg - Archangelsk - Kotlas - Syktyvkar - Kudymkar - Perm geplant. Große Objekte auf diesen Routen sind Straßenabschnitte auf dem Territorium von Karelien, Archangelsk und Regionen Wologda, sowie eine Brücke über die Kola-Bucht bei Murmansk auf der internationalen Route in die skandinavischen Staaten. Es ist auch geplant, das technische Niveau von Abschnitten der Eisenbahnlinie entlang der Westgrenze Russlands auf dem Gebiet der Leningrader und Pskower Gebiete durch den Bau von Umgehungsstraßen in den Städten Gatschina und Pskow zu verbessern.

BEI Südliche Region, Neben den Arbeiten an den Straßen des internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridors und der transkontinentalen eurasischen Korridore wird der Bau weiterer Bundesstraßen weiterhin die Umverteilung und Passage des interregionalen und internationalen Straßenverkehrs auf kürzesten Wegen zu den Häfen am Schwarzen sicherstellen und Asowschen Meer und im Transkaukasus. Viele dieser Einrichtungen sind von großer strategischer und defensiver Bedeutung. Unter größten Einrichtungen Abschnitte der Autostraßen Mineralnye Vody - Kochubey, Beslan - Wladikawkas - die Grenze zu Georgien unter Umgehung von Sotschi sowie eine Brücke über die Wolga bei Wolgograd.

In der Wolga-Region eine Brücke über die Wolga in Uljanowsk wird in Betrieb genommen und die zweite Stufe der Brücke über die Wolga bei Saratow wird in Betrieb genommen.

im Uralgebiet Es ist geplant, eine Straßenumfahrung Kasachstans in Betrieb zu nehmen, zu bauen und zu rekonstruieren einzelne Abschnitte auf der Strecke Perm - Chanty-Mansijsk - Surgut - Tomsk.

BEI sibirische Region Die Hauptaufgabe wird darin bestehen, die Bildung des Ost-West-Verkehrskorridors abzuschließen, der von großer geopolitischer Bedeutung ist strategische Wichtigkeit. Die größten Objekte hier sind der Bau der Umgehungsstraßen von Nowosibirsk und Krasnojarsk sowie die Rekonstruktion von Straßenabschnitten mit niedrigem technischem Niveau im Rahmen von interregionalen Strecken, die den internationalen Transport gewährleisten. Der Bau von Straßen wird in den Neubaugebieten im Norden der Region Irkutsk, im Autonomen Kreis Evenk und in anderen Gebieten der Nordzone fortgesetzt, Straßenabschnitte werden an den Zugängen zur Staatsgrenze im südlichen Teil rekonstruiert von der Region.

In der Region Fernost Neben der wichtigsten Baustelle des Landes - der Autobahn Tschita-Chabarowsk - werden Straßen gebaut, die den Zugang zu den fernöstlichen Häfen ermöglichen, die die nördliche Lieferung nach Jakutien in die Region Magadan durchführen. und anderen nördlichen Territorien, sowie andere wichtige Straßen, die den Betrieb der Wirtschaft der Region sicherstellen und lösen soziale Probleme Population.

Priorität erhalten Objekte und Richtungen, die haben Höchster Wert für die Entwicklung sowohl einzelner Regionen als auch des Landes insgesamt, insbesondere der Autobahn:

Omsk - Nowosibirsk - Kemerowo - Krasnojarsk - Irkutsk - Ulan-Ude - Chabarowsk - Wladiwostok Pazifik See, Moskau - Wladiwostok);

Moskau - Woronesch - Rostow am Don (der Wiederaufbau wird die Kapazität der Straße erheblich erhöhen und den sicheren Verkehr von Kraftfahrzeugen gewährleisten südwärts mit Zugang zum Nahen Osten);

Moskau - Minsk und Moskau - St. Petersburg - die Staatsgrenze, die Russland mit den Ländern Westeuropas und Skandinaviens verbindet.

Es ist geplant, 331,8 Milliarden Rubel für die Entwicklung von Bundesstraßen bereitzustellen.

Das Mitbringen ist vorgesehen spezifisches Gewicht Straßen I, II, III Kategorie bis zu 20 % gegenüber 18,3 derzeit. Die Länge des territorialen Straßennetzes aufgrund der Übertragung eines Teils der Departementsstraßen und des Baus neuer Straßen in ein Netz öffentlicher Straßen wird auf 620.000 km zunehmen. Insgesamt ist bis 2010 der Neu- und Umbau von 61.000 km Landstraßen geplant. Für diese Zwecke sollen 803,3 Milliarden Rubel bereitgestellt werden, davon 266,9 Milliarden Rubel aus dem Bundeshaushalt. und aus den Haushalten der Teilstaaten der Russischen Föderation - 536,4 Milliarden Rubel.

Eine grundlegende Änderung der Vorgehensweisen bei der Reparatur und Instandhaltung von Straßen ist vorgesehen. Es ist geplant, von der bisher praktizierten Reparatur einzelner kleiner Straßenabschnitte und darauf befindlicher Bauwerke auf die Technologie der Streckenreparatur ausgedehnter Abschnitte auf der Grundlage der Diagnose ihres Verkehrs- und Betriebszustands unter Verwendung moderner automatisierter Methoden zur Vorhersage des Straßenzustands umzustellen und Reparaturarbeiten planen. Es ist auch geplant, Abschnitte des Straßen- und Straßennetzes in Städten zu modernisieren und in einen standardisierten Zustand zu bringen, die der Durchleitung von Transitverkehrsströmen dienen, die im überregionalen und nachfolgenden Verkehr fließen Internationale Kommunikation. Die Reparaturarbeiten umfassen das gesamte Spektrum der Arbeiten zur Wiederherstellung von Straßenelementen und -strukturen unter Verwendung fortschrittlicher Technologien und Materialien.

Besonderes Augenmerk wird auf die Modernisierung von Straßen gelegt, die aufgrund von Staus nicht in eine höhere Kategorie überführt werden müssen, aber den modernen Sicherheits- und Tragfähigkeitsanforderungen nicht entsprechen. Es ist geplant, eine nachhaltige und effiziente zu schaffen Staatssystem Instandhaltung von Straßen, die in der Lage ist, die Pflege und Sicherheit von Bauwerken unter optimaler Nutzung der zugewiesenen Mittel und materiellen und technischen Ressourcen zu gewährleisten.

Maßnahmen zur Instandsetzung und Instandhaltung von Bundesstraßen sehen eine Erhöhung des Instandsetzungsvolumens im Zeitraum 2002-2005 vor. jährlich um 4 - 6 % mit anschließender Steigerung um das 1,6-fache im Zeitraum 2006 - 2010. Es ist geplant, 48.000 km Bundesstraßen zu reparieren, für die bis 2010 311,5 Milliarden Rubel aus dem Bundeshaushalt bereitgestellt werden, davon 127,2 Milliarden Rubel für größere Reparaturen (Investitionen), für die Instandhaltung (andere Bedürfnisse) - 184,3 Milliarden Rubel.

Das Programm zur Reparatur und Instandhaltung von Landstraßen sieht die Instandsetzung von 54,5 Tausend Straßenkilometern vor, für die bis 2010 664,8 Milliarden Rubel ausgegeben werden sollen, davon 11,7 Milliarden Rubel aus dem Bundeshaushalt. (einschließlich Kapitalinvestitionen in Höhe von 5,7 Milliarden Rubel) und die Budgets der Subjekte der Föderation - 653,1 Milliarden Rubel. (einschließlich Kapitalinvestitionen in Höhe von 177,0 Milliarden Rubel).

Zur Modernisierung Produktionsstätte Bis 2010 sollen 14,1 Milliarden Rubel für den Straßensektor ausgegeben werden, davon 3,5 Milliarden Rubel. aus dem Bundeshaushalt und 10,6 Milliarden Rubel. aus außerbudgetären Quellen.

Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Abschaffung der bestehenden Straßenbenutzungsgebühr sieht das Programm eine Reform des Systems der Straßenfinanzierung durch die Einführung von Steuern vor, die die Verringerung der Haushaltsausgaben kompensieren. Auf der Grundlage ausländischer Erfahrungen und allgemeiner weltweiter Trends zur Verbesserung der Steuersysteme sollte die Finanzierung von Straßen daher in erster Linie durch direkte Besteuerung der Straßenbenutzer erfolgen, einschließlich einer Erhöhung der Steuern auf den Verbrauch von Kraftstoffen und Schmiermitteln. Weitere Entwicklung und die Verbesserung des Straßenfinanzierungssystems während des Programmzeitraums sollten auch den vorgeschlagenen Beitritt Russlands zur WTO berücksichtigen und eine Harmonisierung der festgelegten Straßengebühren vorsehen, die nicht nur von Inländern, sondern auch von erhoben werden müssen ausländische Spediteure, mit den in anderen Ländern geltenden Gebühren. Es ist geplant, weiter daran zu arbeiten, den Privatsektor für die Finanzierung des Straßenbaus durch den Mechanismus privater Konzessionen und die Gründung staatlicher Straßengesellschaften zu gewinnen.

Auf den wichtigsten Bundesstraßen, vor allem solchen, die Teil internationaler Verkehrskorridore sind, soll ein branchenspezifisches Kommunikations- und Informationssystem unter Einsatz moderner Technologien geschaffen und ausgebaut werden. Implementierungskosten Informationsunterstützung des Straßenkomplexes wird 7,5 Milliarden Rubel betragen, davon 7,45 Milliarden Rubel. aus dem Bundeshaushalt.

Das Hauptziel des Programms "Straßen Russlands im 21. Jahrhundert" ist die Schaffung von Bedingungen für die Verbesserung der sozioökonomischen Situation des Landes, die Stärkung seiner Verteidigungsfähigkeit und wirtschaftlichen Sicherheit, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit einheimischer Güter und die Steigerung der Mobilität des Landes Bevölkerung und Förderung der Entwicklung und Entwicklung von Gebieten durch Senkung der Transportkosten beim Transport auf der Straße und schrittweise Entwicklung und Modernisierung öffentlicher Straßen.

Das Programm „Russische Straßen des 21. Jahrhunderts“ berücksichtigt die Erfahrungen bei der Umsetzung des vorherigen Straßenprogramms, achtet jedoch im Gegensatz zu diesem stärker auf die Auswahl der Investitionsprioritäten und die Konzentration der Ressourcen auf die effektivsten Investitionsprojekte, die es gibt das Maximum wirtschaftlicher Effekt, sowie die Bildung eines einheitlichen Straßennetzes des Landes, als einer von wesentliche Elemente sein Transportsystem, basierend auf integrierte Planung auf Bundes- und Landesebene.

Die Wirkung der Umsetzung des Programms „Straßen Russlands im 21. Jahrhundert“ hat zwei Komponenten: wirtschaftliche und soziale. Die Möglichkeit zur effizienteren Nutzung regionaler Ressourcen ist die wichtigste Reserve sowohl für die Entwicklung einzelner Regionen als auch für nationale Wirtschaft das Land als Ganzes. Branchen wie Straßenbau, Baustoffherstellung, Transportwesen, Ölraffinerie und eine Reihe anderer Branchen, einschließlich des militärisch-industriellen Komplexes, die sich als Lieferanten von Waren und Dienstleistungen an der Umsetzung des Programms beteiligen werden, erhalten Impulse für ihre Entwicklung. Der volkswirtschaftliche Effekt aus der Umsetzung des Programms kann auf 8,5 Billionen geschätzt werden. reiben.

Das Programm ist bis 2010 mit zweistufiger Umsetzung angelegt.

In der ersten Phase (2002-2005) werden Arbeiten durchgeführt, um das Straßennetz zu erhalten, den Rückstand bei der Straßeninstandsetzung abzubauen und gleichzeitig das technische Niveau und den Straßendurchsatz zu erhöhen. Die Umsetzung der effektivsten Investitionsprojekte in verkehrsüberlasteten Gebieten - Moskau, St. Petersburg und anderen Straßenkreuzungen, der Bau von Einrichtungen, die die geopolitischen Interessen und die Sicherheit des Staates gewährleisten, wird fortgesetzt.

In der zweiten Stufe (2006-2010) ist geplant, den Sanierungsstau im Bundesstraßennetz abzubauen und im Netz der Landesstraßen abzubauen. Das Arbeitsvolumen für den Wiederaufbau bestehender Straßen wird deutlich erhöht, insbesondere an den Zufahrten zu großen Städten. Die Arbeiten an Abschnitten, die Teil von Bundes- und Hauptstraßen sind, die internationale und interregionale Verbindungen bereitstellen, werden fortgesetzt.