26 helmikuuta 2012

Tämä haara on ollut legendaarinen alusta alkaen. Kysy "miksi?" - Minä tulen vastaamaan. Luultavasti monet teistä ovat nähneet ensimmäisen Neuvostoliiton äänielokuvan "Start in Life" tai ainakin kuulleet siitä. On kohtauksia, joissa katulapset rakentavat rautatietä, joka on näillä alueilla välttämätöntä ilmana, jotta väestö ja yritykset saavat tavaraa ensisijaisesti. Tämä on haara "Dzerzhinskaya" - "Panki", jossa osio "Dzerzhinskaya - Yanichkino" on nyt hylätty (vuodesta 1997). Dzeržinskin kaupunki on nyt yhdistetty Moskovaan ja Lyubertsyyn vain bussilla.

Sivustolla "Yanichkino" - "Boys" - "Panki" suoritetaan säännöllistä tavaraliikennettä. Asemat "Yanichkino" ja "Boys" ovat suljettuina matkustajilta, täällä ei ole ollut matkustajaliikennettä 15 vuoteen ... (Panki-asema toimii osana Moskovan rautatien Kazanin suuntaa) loistava esimerkki kuinka rautatietyöntekijät, jotka eivät kestäneet kilpailua linja-autojen ja minibussien kanssa, joutuivat pysäyttämään sähköjunien liikkeen kahta suurta yhdistävällä osuudella kaupungit lähellä Moskovaa- Lyubertsy ja Dzerzhinsky ...

Kaikki alkoi siitä, että vuonna 1989 Dzerzhinskyn kaupungissa he päättivät päästä eroon Sovetskaya-kadun risteyksistä ja esteistä ...

Osoite: Moskovan alue, Lyuberetsky piiri, Dzerzhinsky kaupunki, Akateemikko Zhukov -katu (entinen Sovetskaya-katu), alkaen talosta nro 34
Miten sinne pääsee: metrolla metroasemalle "Kuzminki", sitten bussilla numero 370 pysäkille "Ploshchad St. Nicholas", sitten kävellen kohti yliopistoa ja Moskovan kehätietä 200 metriä kadun ja rautatien risteykseen. Edelleen Lyubertsyn polkuja pitkin
Laskin: 28 ruplaa metrolla miltä tahansa asemalta Kuzminkiin, 60 ruplaa bussilla numero 470 viimeiselle. Yhteensä: 88 ruplaa

millä. Matkamme lähtökohtana on siis Leader Autotalli- ja Rakennusosuuskunnan portti ja aita. He lepäävät niissä rautatiet tulee Lyubertsystä

Tällä paikalla oli vuoteen 1989 asti (rakentamisen jälkeen vuonna 1933) asemalaituri
"Dzerzhinskaya" Moskovan rautateiden Kazanin suunnasta. Itse haara päättyi hieman kauemmaksi - aivan vanhaan Dzeržinskiin
hautausmaat. Nyt, haaran loppuun mennessä, käytävä on suljettu ... Sisään viime aikoina Kävimme muuten vain täällä
neljän auton sukkulat, jotka roikkuvat reitillä "Panki" - "Dzerzhinskaya" ei
yli kymmenen kertaa päivässä. Pohdittiin suoran yhteyden puuttumista Moskovaan noina vuosina
merkittävä haitta. Mutta se maksoi enemmän kuin mahdollisuus ilmaiseen ja nopeaan matkustamiseen -
loppujen lopuksi se oli "kääntöporttia edeltävää" aikakautta. Kyllä, ja Lyubertsy oli silloin vielä melko reipas kaupunki.
Lennonjohtajat ilmestyivät siellä harvoin, ja siksi lipunmyyntipisteet "Punks"- ja "Boys"-sivustoissa.
ja "Yanichkino" eivät olleet kovin suosittuja =)

Vuonna 1989 päätettiin poistaa esteet Sovetskaja-kadulta (nykyisin Akademika Zhukov) ja alusta ...
muutti kadun toiselle puolelle. Niinpä hän seisoi noin yhdeksän vuotta, minkä jälkeen hänet purettiin

Mennään sinne katsoen vanhaa risteystä...Kuvassa näkyy kuinka bussi liikkuurautatiekiskot ... Se matkustaa myös Lyubertsystä - se on erittäin voittaja kilpailija ...

Täällä oli sama asema "Dzerzhinskaya" vuosina 1989-1997 ... Kuvassa
näet rautatien rakenteen - veturivaraston. Nyt hylätty...

Vasemmalla puolella, liikkeemme reitillä, näkyvät lavan tukien jäänteet.

Veturivaraston seinillä paikalliset anarkistit esittelevät meille töitään

Katsotaanpa viime kerta sivistyneeseen Dzeržinskin kaupunkiin ja sukeltaa villiin, hylättyyn kaupunkiin
ja joskus säädytöntä =)

Pilarit näkyvät kaikkialla - entisen tuet ota yhteyttä verkkoon oksat...

Heti oikealla on hylätty rautatierakennus
Dzeržinskin teräsbetonituotteiden tehdas (DZZHBI)

Ja sitten yhtäkkiä! Paljaiden puiden joukossa - semafori! Tämä on todella vanhaa ja harvinaista)
Semafori-navigointi lopetettiin lähes kokonaan 2000-luvun alussa. Tässä
aika pysähtyi vuonna 1997 jättäen jälkeensä raunioita ja sellaisia ​​harvinaisuuksia...
Vaikka ... Jatkossa kuvista selviää, etteivät harvinaisuudet siihen loppuneet =)

Jälleen tuet ja puiden oksien holvit. Kiehtova spektaakkeli. Joskus näyttää siltä
että kävelet lumivalkoista tunnelia pitkin...

Kaikkea tätä joskus täydentävät paikallisten yritysten oudon näköiset aidat ... Itse kangas
ei näe lumen takia. Palaamme tänne kesällä. Sillä välin jatka eteenpäin!

Oikealla näemme edellä mainitun DZZHBI:n rakenteet

Ulkoilemassa enemmän tai vähemmän avoin alue. Täällä näemme autotallit (GSK-35) ja melko aktiivisesti
paikallisten käyttämä polku, joka ylittää polut kohtisuorassa heitä vastaan...

Näkymä haaralta Dzeržinskin kaupungin Donskoyn mikropiiriin. Kuten näemme myöhemmin - se on rakennettu
ei vain sellaisia ​​tylsiä Hruštšovia

Taas mennään "paksuihin" =)

Taas autotallit-autotallit... Ja vasemmalla FSUE "Sojuz" on yksi Venäjän federaation sotilas-teollisen kompleksin johtavista yrityksistä...

Upeita aidan jäänteitä. Tämän haaran varrella oli ennen puutarhapalstoja...

Toinen tuki. Itse kontaktiverkosto on tietysti poissa...

Ja tässä on itse asiassa liittovaltion yhtenäisen yrityksen Sojuzin kokeellisen mekaanisen haaran aita. Hänen takanaan niin paljon
erilaisia ​​junavaunuja...

Vanha henkilöauto, joka herättää huomiota OMZ FSUE "Sojuz" alueella...

Tässä on sama talo, joka tuhoaa ajatuksen Donskoyn alueesta Hruštšovin alueena.
Tällaisia ​​taloja on useita.

Vähitellen tulemme ulos vaikkakin harvoin, mutta jo käytössä olevalle haaran osalle. Tule tänne joskus
saapuvat FSUE "Sojuzia" palvelevat junat ja erityisesti sen kokeellinen mekaaninen tehdas

FSUE "Sojuz" kokeellisen mekaanisen tehtaan portit ja itse laitos. Vasemmalla on näkyvissä lumikourusta ulos työntyvä
umpikujan rajoitin. Täällä on kaikki tarjolla liikkeitä varten =)

GSK "Nauka-40" alkuperäinen rakennus

Oho! Toinen osoitus siitä, että tätä haaran osaa käytetään.
Ja sitä käytetään harvoin.
Naismatkustaja puhdistaa nuolet lumesta..

Veturivarikkojen sivuraiteet...

Matkailijan talo

Ja tässä on itse veturivarasto. He sanovat, että tämä huone on sisällä
vaihtodieselveturi, joka lähtee hyvin harvoin...
Vasemmalla oleva, hieman maahan juurtunut rakennus on entinen vihanneskauppa, jossa on hyvin outo
nimi "CHP-22". Ilmeisesti se palveli CHPP-22 "Alekseevo",
joka sijaitsee lähellä Energetikov Streetin ja Moskovan kehätien alueella

Tästä alkavat taas harvinaisuudet. Ensinnäkin - GSK-96 autotallitaide ja jääpuikot päällä
autotallin seinät. Kirjoitukset välittävät ja osoittavat kansalaisten vaaleja edeltävän tunnelman =)
No, sanotaan myös, että ovet pitää lukita avaimella =)

Autotalli, jumiutunut junavaunusta:

Toinen entisestä junavaunusta tehty navetta...

Siinä on mielenkiintoinen merkki... vaunu 8Т46 Hän oli se, joka ehdotti, että auto kuului
puolustusyhtiö. Ketä kiinnostaa - valokuva autossa olevasta kilvestä. Et näe häntä siellä enää, koska...

...pokaalista! =)))

Täällä mennään Dzerzhinskyn kaupungin esikaupunkiin. Lenina katu ylittää haaran edessä...

Näyttää hauskalta - kerosiinia ripustetussa viiden litran baklakhissa =) Se oli melkein poissa!

Kuvan vasemmalla näkyy urheiluseuran rakentaminen. Se lopetettiin kriisin vuoksi ja siksi
että rakennustyömaan järjestäjä, legendaarinen Dynamite (alias Vladimir Turchinsky), kuoli.
Vuoteen 2020 ulottuvan yleiskaavan mukaan tämä rakennus on tarkoitus muuttaa päiväkodiksi...

Tässä kuvassa oikealla - sama pitkäaikainen urheiluseura-päivätarha rakentaminen ...

paikalliset autotallit sisällä uudelleen todistaa kuuluisa sanonta, joka meillä on
Ensin kirjoitetaan juuri tämä sana ja vasta sitten rakennetaan seinät =))
Pyydän anteeksi kuvassa olevaa kiroilua, mutta vittu kuinka eeppistä se on!!! =)

Käännytään Dzerzhinskyn kaupunkiin - Lenin-kadulle ja muutto...

Taas risteys. Mutta se loppuu nopeasti, ja etäisyydellä on jo näkyvissä sen sanova kirjoitus
että lähdemme Dzerzhinskyn kaupungista ...

Tässä on Dzeržinskin kaupungin ja Lyubertsyn alueen raja. Kiskot näkyvät täällä selvästi.
Viikko ennen kuvausta ne siivottiin ja niillä oli hyvä rulla...

Näkymä haarasta Lyubertsyn tehtaalle "Silicate"

Kauniit näkymät oksalle kontaktiverkoston pylväillä...

Lisäksi haara menettää hitaasti hylätyksi tulemisen. From auki portti kasvi "silikaatti"
vaihto TEM-2 lähtee ja suuntaa kohti Lyubertsyä kääntyäkseen ympäri
ylikulkusillan "Boys" (Oktyabrsky Prospekt) alla ja jatka hänen yksin tuntemiaan liikkeitä

Lyubertsyn tehdas "Silikaatti"...

Tavaravaunut, niiden takana viereisellä radalla ChME-3 ja sen takana vuorostaan ​​maalattu
vihreällä - Moskovan rautatien Kazanin suunnan asemien perinteinen väri - Yanichkino-asema.
Tai pikemminkin sen asema. Myös suljettu matkustajaliikenteen peruuntumisen vuoksi...

Ja tämä on haara CHPP-22:ssa. Hän on kaukana täältä. Mutta tämä tapa on yksi käytetyimmistä.
Siksi kuva osoittaa, että Dzerzhinsky (Lyubertsy) -moottoritiellä järjestettiin ylitys. Vasen
siellä on rautatietyöläisen talo, joka hoitaa esteitä ...

Yllättäen tapaamme vielä yhden semaforin. Täällä se on paremmin säilynyt. Tuntuu tasaiselta
edelleen käytössä, vaikka sisällä kasvaa puu =)

Pari tyyppiä ChME-3 vaihtodieselveturia Yanichkinon aseman lähestymistavoissa ...

aseman raja. Olemme hyvin lähellä "Yanichkinoa" ... Mutta valitettavasti sisäänkäynti siihen on
suljettu ja talosta katsovien ihmisten vartioima kaikille uteliaille ...

Tavaravaunut...

Kaikki sama ChME-3. Takana - seitsemän kilometriä asemalta "Dzerzhinskaya" ...

Tässä on tällainen alkuperäinen talo, joka näkyy haaran ja jalankulkutien risteyksessä.
Ilmeisesti kerran, jalankulkutien lisäksi siellä oli risteys ...

Ja tässä on päämäärä meidän tapamme - asema "Yanichkino". Valitettavasti asemaa ei voitu poistaa
edellä kuvatuista syistä. Kuitenkin edelleen haara lakkaa lopulta hylätty - siitä
tavarajunat kulkevat säännöllisesti. Ja vain matkustajaliikennettä ei ole ollut vuoden 1997 jälkeen ...

Vaihtoehtoja raidebussien käynnistämiseen tällä haaralla on, mutta ne ovat myös erittäin epätodennäköisiä.
Tavallisen bussin käynnistäminen on helpompaa ja halvempaa. Ja mikä tärkeintä - se on jo olemassa... Jokainen voi
päästä Dzerzhinskyn kaupungista Lyubertsyn asemalle reitillä 20

Kiitos huomiostasi!

24. joulukuuta 2012

"Venäjän suurta avaruutta ei voida ajatella ilman rautateitä,
suuren maan elämän päävaltimot".
G.V. Sviridov

Tervetuloa kotisivu sivusto "Forgotten Railways"! Se kiinnostaa niitä, jotka eivät välitä rautateistä kulkuvälineenä ja merkittävänä osana historiaa. Kuvaukset ja valokuvat rautateistä, asemista ja yksittäisistä junista julkaistaan ​​täällä. Lisäksi rautatiet ovat pääosin kapearaiteisia, matalatiheyksisiä ja kulkuteitä, eivät moniraiteisia valtateitä, joilla pääkaupunkilaiset ovat tottuneet kulkemaan.

Kohde Tämä projekti- näyttää lukijalle kuinka mielenkiintoisia rautatiet voivat olla, välittää ainakin osa tästä ainutlaatuinen maailma, jonka kauneutta monet ihmiset eivät näe. Toisin sanoen kirjoittaja ei aseta itselleen tavoitteeksi näyttää mahdollisimman paljon rautateistä, vaan vain mielenkiintoisimman ja epäselvimmän, mikä on huomion arvoinen. Monet rautatiet rappeutuvat ja tuhoutuvat (tässä heijastelee rautateiden huononemista) - eivätkä ihmiset välttämättä tiedä historiaansa eivätkä näe näiden teiden erikoista kauneutta, olipa kyseessä sitten sitä ympäröivä maisema, asemat, sillat, poikkeuksellinen sijainti, ainutlaatuinen tekniikka jne. Tämä on tämän sivuston idea.

Jos näet kiskojen menevän kaukaisuuteen, ihmettelet tahattomasti: mihin ne johtavat? Jos tietää, että lähes kaikki tavanomaisen raideleveyden rautatiet muodostavat yhden verkon ja täysin autonomiset verkot voidaan laskea yhden käden sormilla, niin kiinnostus kasvaa entisestään: missä erilliset radat risteävät ja yhdistyvät kolossaaliksi verkkoksi? Toinen asia on kapearaiteiset rautatiet, heidän pääominaisuus vain, että ne eivät muodosta yhtä verkkoa, ja jokaisella pienellä verkolla on omat ominaisuutensa.

Rautateiden lisäksi minua kiinnostaa pitkälti historia, paikallishistoria, taidehistoria, Venäjän kaupungit, Moskova, arkkitehtuuri, ortodoksiset kirkot ja Venäjän takamaa. Annan nämä aiheet Erityistä huomiota matkustaa, mutta aika ei riitä kirjoittamaan siitä, joten ylläpidän sivustoa vain rautateitä käsittelevän lehden muodossa. Jos blogisi sisältää merkintöjä tästä aiheesta ja sitä päivitetään useammin kuin kerran puolen vuoden välein, niin todennäköisesti tilaan sen. Voit vapaasti mainostaa sitä minulle! Ja pyydän sinua tilaamaan vain, jos sivustoni on todella kiinnostava sinua.
()
Saatat myös olla kiinnostunut videoni Youtubessa. Minulla on myös sivuni "Ota yhteyttä": http://vk.com/kirillfedorov4, johon sijoitetaan lyhyet merkinnät erilaisia ​​teemoja, yksittäisiä ajatuksia sekä linkkejä uusiin Livejournal-artikkeleihin. Osoitteeni Sähköposti: [sähköposti suojattu] . Lisäksi olen Forgotten Railroad Communityn talonmies: unohdetut kiskot .

Lukemisen helpottamiseksi merkintöjä on 10 jokaiselle sivulle. Voit siirtyä sivujen välillä napsauttamalla "Edellinen 10" tai "Seuraava 10" sivun alalaidasta. Osa pitkästä levystä on piilotettu linkkien alle lihavoituna punaisella.

Nyt - suoraan rautateistä: muutama fakta herättämään kiinnostusta aiheeseen.

()

4. tammikuuta 2013

Moskovassa, suhteellisen lähellä keskustaa, on erittäin mielenkiintoinen paikka rautateiden ystäville. Se sijaitsee Ugreshskaya-kadulla, aivan sen päässä, jonne pääsee helposti Proletarskajan metroasemalta raitiovaunuilla nro 20, 40 ja 43. Tämä on paikka, jossa raitiovaunuradat ovat suoraan yhteydessä rautatiehen. ei ole selkeitä rajoja. Sitä kutsutaan näin: raitiovaunu-rautaadapteri tai portti ( englanti: gate). No, kyllä, tämä on juuri se portti kahden "elementin" välillä. Venäjällä ei ole paljon tällaisia ​​paikkoja (useammin on umpikujaa raitiovaunujen purkamiseen laiturista).


Moskovassa tämä on ainoa. Harvemmin missä muualla Venäjällä raitiovaunuradat täällä on käsinuolia, gondolivaunuja SA-3-automaattikytkimellä ja tietysti ainutlaatuinen kosketusakkuinen sähköveturi EPM3b, joka on rakennettu tänne. EPM3b on nykyään harvinaisen dieselveturin alavaunu

hylätty Rautatie Pariisissa 18.5.2015

Jotain vastaavaa olemme jo pohtineet New Yorkissa. Muista mikä on? Mennään nyt takaisin Pariisiin...

Harvat pariisilaiset tietävät, että heidän metronsa oli lähellä kadota kokonaan maasta - siinä mielessä, että siitä voisi tulla maakuljetus. 1800-luvun puolivälissä kukin Iso kaupunki Läntinen maailma yritti ratkaista omien ja saapuvien asukkaiden kuljettamisen esikaupunkialueilta ruuhkaisten kaupunkikatujen kautta. Pariisi oli muita edellä, sillä jo vuonna 1852 se avasi maaratatien kaupungin laitamille - tästä syystä nimi: Petite Ceinture tai "pieni vyö". Aluksi se kuljetti vain eläimiä teurastamoihin ja rahtia, mutta vähitellen se mukautettiin matkustajien kuljettamiseen ja osoitti täyden potentiaalinsa Preussin piirityksen aikana 1870-1871, kun ranskalaiset sotilaat murtautuivat höyryvetureilla kaupunkialueiden suojelemiseksi. Se oli ensimmäinen koneistetun sodankäynnin kokemus.

Muistetaan kuinka kaikki tapahtui ja millainen tämä tie on nyt...

Napsautettava

Tämä linja muodosti ympyrän vain kaupungin linnoituksen sisällä ja yhdisti muita rautateitä. Se oli valtava menestys, ja linja toimi lähes 100 vuoden ajan yhtenä Pariisin tärkeimmistä kulkuvälineistä. Mutta 1900-luvun alussa sen tarve alkoi poikkeuksetta vähentyä, ja vuoteen 1934 mennessä linja käytännössä hylättiin. Pieni vyö on vuosien saatossa pysynyt lähes koskemattomana. Se on sammaleen ja muratin peitossa, ja jopa muutama pariisilainen on tietoinen sen olemassaolosta. Lähes 32 kilometriä rautatietä, useita tunneleita ja siltoja on piilotettu kaupunkikehityksen ytimeen.

Puutarhat, jotka sijaitsevat lähellä Bastillea, Coulée Verte, ulottuvat vain vanhaa rautatietä pitkin. Etelässä Montsourisin ja pohjoisessa Buttes-Chaumontin puistot ylittävät hylätyt kiskot, ja musiikkifestivaali Flèche d'Or 20. kaupunginosassa ohitetaan juuri entinen asema Petite Ceinture

Kuva 3.

Kilometrit junaliikenteeltä lähes kokonaan suljettuja raiteita vuonna 1934 tapahtuneen yleiseurooppalaisen taantuman aikakaudella, toimi hyvin lyhyen ajan - vasta vuodesta 1852. Ja kerran "vyö" kulki samansuuntaisesti bulevardirenkaan kanssa ja ympäröi koko kaupunkia yhdistäen johdonmukaisesti kaikki kaupungin asemat yhdeksi verkkoksi. Rakentamisen aloitti silloinen pääministeri Adolphe Thiers - osittain linnoituksena, osittain kansalaisten kulkuvälineenä. Napoleon III:n valtaantulon ja Toisen tasavallan perustamisen myötä piirirautatien rakentaminen eteni nopeaan tahtiin paikallisten käsitysten mukaisesti.

Eikä kustannuksella sisäiset varat, ja muiden kaupunkien kustannuksella - Napoleon III teki kaikkensa puristaakseen rahaa Rouenista, Strasbourgista, Orleansista ja Lyonista, ja perusteli rehellisesti tukien tarvetta sillä tosiasialla, että "viholliset eivät saavuta Pariisia ja rautatien läsnäolo , jolloin ylläpidetään yhteyksiä alueiden välillä ja toimitetaan ruokaa miehitetyille alueille. Muisto vuosien 1814-1815 sodasta oli vielä niin elossa ranskalaisissa, että kaikki suostuivat siihen. Totta, rahoitus, kuten monet asiat Ranskassa, eteni niin verkkaiseen tahtiin, että rengas yhdistettiin vasta vuonna 1867, juuri ajoissa maailmannäyttelyyn. Ja juuri silloin Pariisista tuli todella kaikin puolin Ranskan keskus, jonne junat saapuivat - silloin lähes ainoa teknisesti edistynyt kulkuväline maailmassa - kaikkialta maasta.

Kuva 4.

Nyt vain muutaman kilometrin polkuja on virallisesti avoinna yleisölle - Gare d'Auteuil -asemalta Muette-asemalle (Gare de la Muette), ne ovat pormestarin viraston suojaamia ja ovat pitkään muuttuneet keitaaksi, jossa yli 200 kasvilajit kasvavat ja elävät syömällä ruohoa ja sen pienempiä vastineita, 70 lajia eläviä olentoja, mukaan lukien oravia, siilejä, kettuja, pesukarhuja ja muita, ei aivan kaupunkilaisia ​​eläviä olentoja. Nyt se on enemmän kuin puistoalue, hyvin hoidettu vierailuja varten kuin toiminta, joka voi tapahtua hiljaisimmilla ja rikkaimmilla alueilla - kuudestoista ja seitsemästätoista.

Kuva 5.

Ja nyt on toinen, jännittävämpi osa, josta voi todella tulla jännittävä matka Pariisin osaan, jota edes paikalliset tuntevat vähän. Ja sen alku tulee olemaan vaikkapa aivan huippusuositun Philippe Starckin kirjoittajan Mama Shelterin vierestä, jossa pariisilaiset käyvät niin mielellään terassilla juomassa pari cocktailia. Ja muuten, mistä suosittelemme katsomaan. Pienellä kadulla nimeltä rue Florian on suuret ja koskaan suljettu harmaat portit. Kaksi askelta - ja olet aivan erilaisessa maailmassa, joka on täynnä kukkia ja graffiteja, jonka läpi voit katsoa taiteilijoiden työpajojen ikkunoihin ilman omantunnon särkyä.

Kuva 6.

Toinen tapa päästä sisään rinnakkaistodellisuus Pariisin on tarkoitus olla Gare de Charonnen aseman vanhalla, passiivisella asemalla, josta on nyt tullut trendikäs rock and roll -instituutio La Flèche d'Or.

Kuva 7.

Ja mikä voi odottaa tällä tiellä tänään?

New Yorkin arkkitehdit näyttivät maailmalle esimerkin siitä, kuinka vanha rautatieinfrastruktuuri voidaan muuttaa moderni paikka muille kaupunkilaisille. Se on noin High Line Parkista, josta tuli kuuluisa ja joka synnytti monia jäljitelmiä kaikkialla planeetalla. Vastaava projekti ilmestyi Ranskassa. Tulevaisuudessa voi tapahtua elpymistä ympyrän viiva La Petite Ceinture -junat.

Kuva 8.

Kuten olemme jo sanoneet, 30 kilometriä pyöreä rautatie La Petite Ceinture rakennettiin vuonna 1857 yhdistämään useita Pariisin asemia. Mutta 1930-luvulla se suljettiin - metro alkoi suorittaa tehtävänsä. Sittemmin tämä infrastruktuuri on vähitellen romahtanut ilman korjausta, kunnes arkkitehdit Amilcar Ferreira ja Marcelo Fernandes ehdottivat uusien junien ajamista päivitetyillä kiskoilla.

Kuva 9.

Liikenteen näkökulmasta tämä ei tietenkään ole järkevää. Mutta hankkeen kirjoittajat ehdottavat junien käyttöä La Petite Ceinturessa ei matkustajien kuljettamiseen, vaan katukauppaan. Jokaisesta tällaisesta junasta tulee liikkuva ostoskeskus liikkuminen Pariisin keskustassa sijaitsevalta asemalta toiselle. Vaunuihin rakennetuissa kioskeissa myydään antiikkia, matkamuistoja, pikaruokaa, makeisia ja muita turistien suosimia tavaroita.

Kuva 10.

Turistit voivat myös käyttää tätä junaa matkustaakseen ympäri Pariisia. Loppujen lopuksi La Petite Ceinture -rautatie kulkee tämän kaupungin keskustan läpi, lähellä Ranskan pääkaupungin tärkeimpiä nähtävyyksiä.

Kuva 11.

Kuva 12.

Kuva 13.

Kuva 14.

Kuva 15.

Kuva 16.

Kuva 17.

Kuva 18.

Kuva 19.

Kuva 20.

Kuva 21.

Kuva 22.

Kuva 23.

Kuva 24.

Kuva 25.

Kuva 26.

Kuva 27.

Kuva 28.

Kuva 29.

Kuva 30.

Kuva 31.

Kuva 32.

Kuva 33.

Kuva 34.

Tarkovskin "Stalkerin" hengessä maisemien fanit ovat tyytyväisiä

Moskova on täynnä monia mysteereitä. Kävi ilmi, että jopa valtavassa metropolissa ei ole vain yksittäisiä esineitä, vaan kokonaisia ​​rautateitä, joiden olemassaolosta vain kiinnostuneet tietävät. "MK" käveli kahden sellaisen hylätyn kohteen ympäri kaupungissa ja sai selville niiden kohtalon.

Pölkkyillä - veden yläpuolella

Kaikki Strugatskin veljien maailmojen estetiikan ystävät arvostavat tätä sijaintia Losiny Ostrov -puistossa. Hylätty, paikoin tulvinut, metsään eksynyt ja kahtiajakautunut rautatie näyttää kauan unohdetulta.

Sen löytäminen ei osoittautunut kovin vaikeaksi - se on peräisin lähellä Belokamennaya MCC -asemaa. Muuten, asemalla on jopa historiallinen 1900-luvun alussa rakennettu rakennus. Täällä ei juuri ole ihmisiä - näyttää siltä, ​​​​että olet jo mennyt kauas Moskovasta ja nyt olet lähtenyt vanhalta puoliasemalta.

Suoraan laiturin takana on aidattu alue. Yksinäinen vartija sanoo, että ei ole kovin paljon ihmisiä, jotka haluavat nähdä tien, ja osoittaa tien.

Jos menet autolla, voit turvallisesti laittaa Abramtsevon aukion navigaattoriin: siellä kiskot leikkaavat tien kanssa. Kuitenkin, jotta voit katsella haaraa alusta alkaen, sinun on mentävä edellä mainitulle asemalle.

Ensimmäiset 500 metriä "rautapalasta" kulkevat lähes rinnakkain MCC-haaran kanssa. Radat on peitetty ratapölkyillä, uusi LED-liikennevalo on punainen. Täällä kiskot näyttävät vähemmän hylätyiltä - meillä oli jopa oletus, että tie on edelleen joskus käytössä. Nopeasti kuitenkin vakuuttuimme päinvastaisesta, kun menimme vähän metsään "rautapalan" jälkeen.

Avanteen lähellä tie mutkittelee alangolla, joten sateiden jälkeen kiskot olivat veden alla. Älä aja, mutta se näyttää enemmän kuin viehättävältä.

200 metriä on mentävä kiskojen suuntaisesti, koska vesi ulottuu melkein polveen asti. Puun oksat yhtyvät tiekupolin yläpuolelle - sellainen rautatie osoittautuu suoraan keijumetsään. Tien reunassa on raunioitunut talo, hylätty ilmeisesti pitkään. On mahdollista, että tämä voisi olla rautatietyöntekijöiden rakennus. Jos siirryt hieman pois tieltä, siellä on useiden rakennusten perustukset, jotka ovat voimakkaasti kasvaneet ruohoa ja sammalta. Risteyksen läheltä löytyi pylväs - todennäköisesti siihen oli kerran kiinnitetty liikennevalo.

Lopuksi voit mennä alas ja kävellä ratapölkyjä pitkin. Täällä, tiellä, hurrikaanin seuraukset näkyvät täydellisesti - kaatuneita puita on kaikkialla. Jossain niiden yli on mahdotonta kiivetä - sinun täytyy kiertää. Kiskot ovat ruskeita ruosteesta - on selvää, että kukaan ei ole ajanut niillä pitkään aikaan.

Näyttää siltä, ​​että tietä ei ole käytetty ratapölkkyjen vaihdon jälkeen, mutta tien rinteissä on kaadettu puita, lievästi sanottuna, ei ensimäistä tuoreutta. Todennäköisesti he ovat makaaneet täällä hurrikaanin ajoista 2000-luvun alussa. Ne on siististi leikattu, mikä viittaa siihen, että tämä tie oli käytössä vielä vuosisadan alussa.

Nukkuvat ansaitsevat erillisen keskustelun. Niiden joukossa on sekä betonia että puuta. Jos katsot tarkasti, betonipölkkyistä löydät niiden vaihtovuodet - vuodesta 1983 vuoteen 1985. Eli tietä ei ole korjattu yli 30 vuoteen. Syvemmälle pensaikkoon mentäessä ojista löytyy vanhoja ratapölkyjä vedenpoistoon. Suurin osa betoneista on vuodelta 1967. Näytti siltä, ​​​​että tässä oli kaikki, mutta niiden alla oli edelleen korvattuja puisia. Näin ollen 80-luvun puolivälissä tielle tehtiin ainakin kolmas korjaus.

Kuten vähän myöhemmin kävi ilmi, tie oli merkitty jo Moskovan kartoihin 30-luvun alussa, eli nämä samat puiset ratapölkyt olisi voitu laskea jopa "rautapalaa" laskettaessa. Hän katosi kartoista paljon myöhemmin.

Sillä välin me, ylitettyämme toisen kaatuneen puun rinnettä pitkin, tulemme ulos suhteellisen avoimelle alueelle. Jossain korkeassa ruohossa kiskot ovat vihdoin kadonneet, ja voit navigoida vain ratapölkyjä pitkin. Avoin tila on kokonainen kaatuneiden puiden raivaus ja märkä, hilseilevä maa jalkojen alla. On mahdotonta mennä syvälle ilman riskiä pudota suoon.

Puut makaavat kiskoilla tiheässä lattiassa, joten voit kävellä ilman pelkoa.

Sillä välin polkumme meni taas kuuroon pensaikkoon. Täällä hurrikaani vaikutti tiellä yllättäen vähemmän, mutta paikoin lätäköt pilaavat silti kävelyn. Tämän haaran kokonaispituus on noin 4 kilometriä, ja kartasta päätellen sen täytyy halkeilla jonnekin. Emme tietoisesti katsoneet mihin tie johtaa - päätimme, että se olisi mielenkiintoisempaa niin.

Losinyn saaren vanhoissa kartoissa kesämökit todella näkyvät. Mutta vaikka kuinka vaelsimme tien naapurustossa, emme löytäneet mitään muuta kuin yhden perustuksen. Linnut laulavat jossain kaukana. Näyttää siltä, ​​​​että junat eivät koskaan kulkeneet täällä, ja kiskot laskettiin vahingossa ...

Lopulta törmäsimme vaihtajan koppiin. Oli mahdollista yrittää kääntää nuolta, mutta se oli jo erittäin ruosteinen eikä antanut periksi. Koppi käytännössä romahti. Vanhoja tietueita selaillessamme huomaamme, että kytkinmies on todellakin ollut poissa todella pitkään, ja usein haaran toimiessa kuljettaja joutui itse pysähtymään ja vaihtamaan kytkintä. Havaintojen perusteella paikalliset asukkaat, vuonna 2003, junat kulkivat täällä.

Mutta kahtiajakoinen haara hämmensi meidät. Olimme täydellinen luottamus joka johtaa erilaisia ​​esineitä, mutta kävi ilmi, että oksat yhtyvät yhteen kohteeseen. Siellä on piikkilanka, sen takana on ilmeisesti joitain varastoja - pidemmälle ei pääse, ja niitä voi katsoa vain kaukaa.

Moskovan rautatie ilmoitti MK:lle, että alueella sijaitseva Belokamennaya MCC -asemalta kulkee rautatie. kansallispuisto"Elk Island", asetettiin sotilasyksikölle, eikä se ole tällä hetkellä käytössä. Jatkossa tämä haara on tarkoitus purkaa - rautatietyöntekijät ovat jo lähettäneet vastaavan ehdotuksen suunnitteluorganisaatiolle.

Mietimme kuitenkin: mikä tämä on sotilasyksikkö? Lähteitä kaivamalla huomaamme, että Losiny Ostrovia käyttivät tykistömiehet jossain muualla yhdeksännentoista puolivälissä vuosisadalla. Silloin ei vielä puhuttu lomakylästä, ja vielä enemmän kaupungista, vaan täällä oli pieni maatila. Tykistöosasto valitsi hänet.

Mutta jos varastot ilmestyivät 1800-luvulla, sivuliike on selvästi nuorempi. Joidenkin raporttien mukaan se ilmestyi viime vuosisadan 1930-luvulla. Koska kohde oli strategisesti tärkeä, myös haara oli tiukasti vartioitu. Ilmeisesti aika ajoin vartijoiden kopit, jotka joidenkin lähteiden mukaan seisoivat tienvarsilla, lopulta romahtivat.

Tie sai erityisen merkityksen sodan aikana. Joka päivä sen läpi kulki useita ešeloneja, ja Abramtsevon avokadun risteystä vartioitiin erityisen huolellisesti. Jo sodan jälkeen vahvistetut turvatoimet poistettiin, mutta ne hyvin tuhoutuneet rakennukset lähellä rantaa, jotka alun perin otimme vanhoiksi mökeiksi, osoittautuivat vartiotaloiksi.

1930-luvun karttojen perusteella jossain varastojen läheisyydessä oli kaksi lampia, jotka ovat nyt kuitenkin täytetty.

Kunnes oksa muutettiin, sisäänkäynti tehtiin sivulta Jaroslavlin moottoritie paperikaistan läpi. 70-luvulla oli osoitin GUTMO-pohjaan. Tämä lyhenne tarkoittaa puolustusministeriön kaupan pääosastoa.

Marginaalinen viestintä

Muuten, Moskovassa tällainen esine ei ole ainoa. Tyylikäs kävelypaikka löytyy Electrozavodin (tai Moskovan sähkölampputehtaan) läheltä - siellä haara kulkee rinnakkain MK MZHD:n kanssa. Sen pituus on noin 4 kilometriä. Radat on rakennettu jo viime vuosisadan 20-luvulla ja yhdistävät useita toimialoja kerralla. Tie on puoliksi purettu, lukuisia nuolia on purettu, mutta seuruepaikkoja löytyy täältä hyvinkin. Yleisesti ottaen ZIL:n sivuliikkeen likvidoinnin jälkeen tästä teollisuusratasta tuli Moskovan pisin käyttämätön.

Haarassa on yhteensä 4 risteystä, ja se itsessään on voimakkaasti kaareva. Näyttää siltä, ​​​​että hän kiertää jonkin näkymättömän esteen. Todellakin käy ilmi, että Khapilovka-joki virtasi täällä. Nyt se on piilotettu viemäriin, mutta itse tien kaarevuus on säilynyt. Näyttää siltä, ​​​​että siirrot eivät enää toimi.

Useimmiten yritykset rakensivat tällaisia ​​teitä helpottaakseen omia logistiikkareittejään ympäri kaupunkia eikä luodakseen liikenneruuhkia. Nämä tiet olivat heidän taseessaan, ja nyt, koska tuotantotiloja siirretään pois Moskovasta, tällaisille sivuliikkeille ei ole tarvetta.

Moskovan rautatien lehdistöpalvelu kertoi, että tällaisia ​​esineitä oli todella paljon, mutta virallisella osastolla ei ole niiden kanssa mitään tekemistä. "Kaupungin alueella on sivukonttoreita, jotka eivät kuulu Venäjän rautateille ja joita ei palvele. Nämä rautatiekiskot ovat vaakalaudalla erilaisia ​​yrityksiä. Meillä ei ole tietoa kuinka paljon niitä on, missä ne sijaitsevat jne. Näiden oksien kohtalo on omistajien käsissä."

Itse kävely kestää noin kaksi tuntia. Tällaisissa paikoissa on parasta kävellä mukavissa kengissä, koska Moskovan sateiden jälkeen teiden rinteet huuhtoutuvat pois. Tie itsessään näyttää myös erittäin viehättävältä, rehevässä vehreässä - ei näytä siltä, ​​​​että siellä olisi, kuten Internetissä sanotaan, "ruiskut rapistuvat kuin lumi jalkojen alla". Joskus tuntuu jopa siltä, ​​että takaa kuuluu veturin vihellys...

Yleisesti ottaen ei ole vaikutelmaa täydellisestä autioitumisesta, kuten Elk Islandissa. Näyttää siltä, ​​että joskus tie on jopa käytössä. Moskovan rautatiet kuitenkin vahvistivat meille, ettei heillä ole mitään tekemistä tämän tien kanssa eivätkä palvele sitä. ”Peobraženskojeen pääkaupunkiseudulla sijaitsevalta Lokomotiv Moscow Central Circle -asemalta lähtevä rautatie ei ole Venäjän rautateiden omistuksessa tai käytössä. Nämä ovat sisääntuloteitä, jotka ovat kolmannen osapuolen organisaation taseessa”, ministeriö sanoi.

Kerran tällä haaralla oli strategista tietoa. Sodan aikana tehtaat, joihin kiskot laskettiin, tuottivat strategisesti tärkeitä tuotteita ja kuoria. Nyt suurin osa tehdasrakennuksista on luovutettu toimistoille ja entisestä valtavasta sähkölampputehtaasta voi vuokrata itsellesi valokuvastudion...

Joutomaiden, hyvin urbaanin, runsaasti roskaisia, jälkeen löydämme itsemme jossain vaiheessa melkein metsästä. Kirkkaan vihreä kontrasti vahvasti ruskeiden kiskojen kanssa, jotka näyttävät jo olevan puiden - isojen paksujen juurien - jatkoa.

Joissain paikoissa törmää hylättyihin rakennuksiin - todennäköisimmin kytkinkoppeihin tai muihin ulkorakennuksiin.

Muuten, jos haluat kävellä tätä haaraa pitkin mukavasti, voit jopa varata kiertueen.

"Sinun ei tarvitse mennä tällaisiin paikkoihin yksin"

Tällaiset paikat houkuttelevat sekä valokuvauksen ystäviä että muita epätyypillisten kävelypaikkojen etsijiä.

Kuitenkin, jotta kävelyt ja valokuvaukset eivät jäisi epämiellyttävien tapaamisten ja muiden yllätysten varjoon, päätimme laatia pienen säännöt niille, jotka haluavat vierailla tällaisissa paikoissa. Roman Vaseykin, valokuvaaja ja monien vuosien kokemus turisti, antoi joitain suosituksia.

”Kaikki kävely sellaisissa paikoissa tulisi aloittaa tiedon keräämisellä. Sinun on ymmärrettävä selvästi, minne olet menossa, mikä voi uhata sinua siellä ”, Roman sanoo. Hänen mielestään Elektrozavodin tapauksessa todellinen vaara on ihmiset. ”Se oli muistaakseni melko marginaalinen kortteli, ja siellä oli sopivaa asukasta. Tällaisiin paikkoihin ei kannata mennä yksin. Vaikka luottaisit kykyihisi.

tapauksessa " hirven saari» ihmiset ovat todennäköisesti vähiten vaarassa. Mutta loukkaantuminen ja avun kutsumatta jättäminen on melko todennäköistä. Ja tässä yksi henkilö lisää on vain tae siitä, että pätevät ihmiset tulevat avuksesi. Yleensä laskeminen on aina tarpeen pahimmassa tapauksessa ja ole valmis siihen.

Sinun on muun muassa kiinnitettävä huomiota ripustusjohtoihin - loppujen lopuksi esimerkiksi Electrozavodissa koko haara sähköistettiin. Ja johtojen katkeaminen on myös todellisuutta tällaisissa paikoissa.

Jos puhumme valokuvauksista, on parempi vain ottaa kaikki epämukavat, mutta seurueeseen kuuluvat vaatteet mukaasi ja mennä siihen, mikä on kätevintä.

Vuoristomatkailun opettaja Maxim Khaldeev ei suosittele vierailemaan tällaisissa paikoissa ollenkaan. Mutta jos henkilö on jo päättänyt järjestää tällaisen kävelyn itselleen, hän on solidaarinen kollegansa kanssa: ensin sinun on kerättävä tietoja. Päätä sitten, mitä sinun tulee ottaa mukaasi. ”Ei tietenkään kukaan sano, että pitää pakata kuten vaellukselle, mutta kannattaa miettiä, mihin mennä sisään ja mitä on hyvä ottaa mukaan. Joku ottaa joitain itsepuolustuskeinoja, joku kuljettaa jatkuvasti ensiapulaukkua mukana - kaikki tämä on hyödyllistä.

Ottaen huomioon, että tammikuussa puolustaa tutkinto, nyt on paljon työtä sen eteen. Siksi olen hieman jäljessä aikataulusta, eikä minulla ole aikaa julkaista raportteja ajoissa. Mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan, joten julkaisen tänään kuvauksen lyhyestä kävelystä syyskuun Abhasia-matkallamme. Jopa kahdelta kävelyltä, koska 1. päivänä saapumisen jälkeen kävelimme rautatieasemalle ja junille, ja parin päivän kuluttua palasimme ja auringonlaskun aikaan tähtien alta tornista otimme taas kuvia Sukhumin kaupungin ympäristöstä. ja itse auringonlasku.
Leikkauksen alla on paljon kuvia junista, rautateistä, rautatieasemalta ja sen katolta.

Muistutan, että aikoinaan postasin jo raportin tästä paikasta - katso linkki - junista ja asemasta. Palasimme kuitenkin Abhasiaan uusien valokuvausvälineiden kanssa, miksi emme vieraile uudelleen merellä rentoutumisen ja puistojen varjossa. Heti sanottua kuin tehtyä olemme jo menossa Sukhumin kaupungin esikaupunkiosan läpi asemalle päin. Pian saavumme radan raiteille ja näemme ensimmäiset siirtymät kohti hyvinvointia - rautatien kahden puolen väliin tehtiin vanhan pohjalta uusi kaunis silta ala "putkilinja". Aluksi halusimme liikkua sitä pitkin, mutta tajusimme, että se johtaa kauemmaksi rautateestä toiselle puolelle, joten kävelimme ympäriinsä ja menimme alas vanhanaikaisia ​​teitä. Ja nyt kävelemme jo tuhoutuneiden rakennusten ohi junien korjausta varten, eteen ilmestyy useita hylättyjä junia, vain vaunuja, oli myös tavarajunia, matkatavaravaunuja, ruokavaunuja. Itse asiassa ei niin paljoa - osa kampanjasta ajettiin pois, mutta paljon on edelleen tiellä. Monen rungot alkavat jo ruostua ja hajota, katsottiin useiden varattujen istuimien sisään - pahoin lyöty, romutettu, kuvia en laita, eivät mahdu vähän kirkkaaseen aurinkoiseen raporttiin) Yleisesti, oli mahtavaa kävellä sellaisella säällä, mutta oli kauhean kuuma. Alueella kasvaa myös monia karhunvatukkapensaita (?), erittäin piikikäs. Eli kuvia junista:

1. Junaradalla ja ohitettaessa hylättyjä työpajoja näemme sellaisen kuvan. Vasemmalla kiskot menevät kaukaisuuteen kohti New Athosta, oikealla on unohdettuja junia.

2. Mennään lähemmäksi yhtä junaa, sisällä on tyypillisiä varattuja istuimia. Karkea kasvillisuus on noussut auton sisäpuolelta ja jysähtelee ulospäin oven ikkunasta. Jalostetaan itseämme, kumarrataan ja tehdään sellainen kehys "näkymä alhaalta".

3. Maasta kiskojen läheltä löydämme terveisiä Neuvostoliiton menneisyydestä.

7. Ja täältä löytyy myös tavaravaunuja, voimalinjojen mastoja ja muita rautatietorneja.

8. Kun ohitamme kaikki junat pois keskustasta, näkyviin tulee vaunu, jossa on nosturi ratamateriaalien lastaamista ja purkamista varten.

9. Paikoin auton rungot ovat ajan vaurioituneet merkittävästi.

10. Rautatie menee kaukaisuuteen.

11. Siellä on myös tankkeja, numero yhdessä tankista vihreän ruohon taustalla.

12. Mennään takaisin kohti asemaa. Jatkoimme kuvien ottamista matkan varrella.

13. Otsikkokuva.

Tutkittuamme raiteiden junia, kävelimme niistä pääosan ympäri, palasimme itse asemarakennukseen, jonka näette kuvista. Tehdään ensin lyhyt historiallinen tausta:

"Rautatie tuli Abhasiaan 1900-luvun 30-luvun alussa. Vuonna 1940 avattiin osio Ingirin asemalta Sukhumiin (haaralinjalla Tkuarchaliin) ja vuonna 1942, kun radan rakentaminen valmistui Sukhumi-Adler-osio, läpivienti työväenliike koko Mustanmeren rautatien. Se hyväksyttiin pysyvään käyttöön vasta vuonna 1949 ja siitä tuli osa Transkaukasian rautatietä. moderni rakennus Asema rakennettiin 1950-luvun puolivälissä. Vuoden 1992 alussa junat kulkivat Sukhumin aseman kautta: nro 13/14 Moskova - Tbilisi, nro 35/36 Moskova - Tskhaltubo, nro 47/48 Moskova - Batumi, nro 51/52 Moskova - Sukhumi, nro. 55/56 Moskova - Jerevan, nro 121/122 Moskova - Sukhumi, nro 183/184 Rostov-on-Don - Jerevan, nro 207/208 Kiova - Tbilisi, nro 265/266 Moskova - Jerevan, nro. 267/268 Moskova - Tbilisi, nro 545/546 Pietari - Sukhumi, № 587/588 Sotši - Jerevan, viisi paria esikaupunkijunat Sotšiin, kaksi paria lähijunia Tkuarchaliin.
Tuloksena aseellinen konflikti Vuosina 1992-1993 liikenne Sukhumin asemalla pysähtyi kokonaan. Vihollisuuksien päätyttyä asema palveli vain kahta paria esikaupunkijunia: Sukhum - Psou (Venäjän ja Abhasian raja), Sukhum - Ochamchira.
Joulukuun 5. päivänä 2002 sähköjuna Sukhum - Sochi ohitti Psou-joen ylittävän sillan. Vuonna 2004 Abhasian rautatien osuudella (Psousta Sukhumiin) aloitettiin täysimittainen entisöintityö, jonka suoritti venäläinen. rakennusorganisaatiot. Korjaustöiden ajaksi sähköjunien liikennöinti pysäytettiin. 10. syyskuuta 2004 ensimmäinen pitkän matkan juna kulki Abhasian rautatietä pitkin, joka koostui useista Sukhum-Moskova -suoran viestin autoista (Vesyoloye-asemalta Moskovaan nämä autot kulkivat osana pikajunaa nro 75/76 ). Samaan aikaan Sotši-Sukhum-sähköjunan liike jatkui. Kesästä 2010 lähtien Sukhumin asema liikennöi yhtä junaparia nro 627/628 reitillä Moskova - Donin Rostov - Sukhum (3 perävaunuvaunua Adler-Moskova-junalle nro 75-76). ()

Joten lähestyimme asemarakennusta. Kahden vuoden aikana, jolloin emme olleet täällä, mikään ei ole muuttunut täällä. Emme menneet sisään pääodotehuoneeseen - ensinnäkin se oli laudoitettu, ja ainoa sali iski sen "puhtauden" tasosta. Siksi päätimme siirtyä heti tornin katolle, mennä sisään ja kiivetä sisään täydellinen pimeys useissa portaissa, ohitettuamme useita siirtymiä, löysimme itsemme katon ensimmäisestä tasosta. Täällä voit rentoutua, nauttia kaupunkinäkymistä, siellä on paljon tilaa, kaunis koristelu katot, tornin pohjan keskiosa. Mutta halusimme enemmän, ja nyt ryömämme jo ylemmäs, seuraavia portaita pitkin. Näin pääsimme katolla olevaan rotundaan. Osoittautui, että kaikki oli ripustettu antenneilla ja laitteilla, ja siellä oli myös hämmennystä, että tähtiin oli mahdotonta päästä - se ei ole Kotelnicheskaya pilvenpiirtäjä=) No, okei - se myös osoittautui, että kanssa kääntöpuoli Poliisiauto on pysäköity asemalle, joten päätimme olla kuumottamatta emmekä roikkua siellä pitkään. Pysyi pidempään alla. Kävi selväksi, että puolet asemasta paloi kokonaan - katto ja katot romahtivat, mutta toinen pysyi ehjänä, mutta en todellakaan menisi katolle ja ullakolle. Aseman toisella puolella näkyi vielä yksi tila kauniiden pylväiden takana, sen muistamme, mutta palaamme myöhemmin, seuraavana päivänä, kun kuvaamme auringonlaskua.

14. Asemarakennus - näkymä rautatieltä. Sen ajan tyypillisestä arkkitehtuurista huolimatta pidän tästä rakennuksesta. Pidän myös Moskovan jokiaseman rakennuksista, samanlaisen arkkitehtuurin All-Russian Exhibition Centerin paviljongeista ja monista muista. Palmut miellyttävät myös moskovilaisten silmää)

15. Ja tässä on kuva uudesta risteyksestä, joka kunnostettiin aivan hiljattain.

16. Lisää kuvia aseman edessä olevasta aukiosta. Erityisen tarkkaavaiset ihmiset huomaavat kehyksessä paitsi palmuja myös pienen koiran.

17. Nyt kierretään aseman ympäri, ihaillen entisen pääsisäänkäynnin sivuilla olevia pylväitä. Ja tässä hän on. Ennen ihmisiä osti liput aseman kassalta, lepäsi odotushuoneissa, sivistyneessä olosuhteissa. Nyt lipunmyyntipisteet tiivistyvät pienessä rakennuksessa toisella puolella, josta voi ostaa lipun vain parille yksittäiselle junalle. Muuten, tämän aseman entisöintiä on suunniteltu pitkään, mutta syyskuusta 2011 lähtien korjausta ei ole aloitettu erityisesti itse rakennuksessa.

18. Voitettuamme kostean ja likaisen ensimmäisen kerroksen ja kiipeäessämme kapeita ja vanhoja portaita, löydämme itsemme 1. tasosta, jossa on katto pylväiden alla. Otetaan ensimmäinen kuva täältä kohti vuoria. Etualalla on asemaaukio, kaikki minibussit ja bussit, jotka kulkevat Sukhumiin muista kaupungeista, tulevat tänne. Aivan keskustassa näet jalankulkijoiden risteyksen - en suosittele menemään sinne. Sen molemmilla puolilla on kaksi viisikerroksista neuvostotaloa - niissä on säilynyt tyypillisiä tuon ajan kylttejä "Neuleet" ja "Promtovary". Kaukana näet Sukhumin esikaupungit ja vuoret.

19. Katsotaanpa tornia tähdellä. Runko on parempi kauempana iltareissusta.

20. Pseudo-panoraama sivulle rautatieasema"Guma" ja Sukhumin kaupungin keskus - keskellä oikealla. Sää on vain mahtava! Edessä näkyy täysin palanut aseman osa romahtaneella katolla.

21. Yritys ottaa kuva rotundassa tornin alla tähdellä. Lähes jokaisessa sarakkeessa on kannake matkapuhelinantenneille.

22. Menemme alas ja menemme kadulle - tehdään nyt aseman kehys luoteiskulmasta. Aiemmin oikeanpuoleiset ovet olivat auki ja kattoon oli mahdollista vangita Neuvostoliiton stukkojäännöksiä (ks. edellinen raportti). Nyt kaikki on laudoitettu - se on parasta. Ovien yläpuolella on kuva junasta. Muuten, asemalla näkyy kirjoitus "Sukhumin asema", ja toiselle puolelle on kirjoitettu "Avokzal" (kuten monet muut nimet).

Tällä meidän päivän kävely jatkui, mutta se onkin sitten aivan eri tarina =) Muutamaa päivää myöhemmin palasimme asemalle auringonlaskun aikaan - lisäksi näytti siltä, ​​että olimme laskeneet ajan oikein, mutta johdinbussi (muuten, uusi ja erittäin kauniit oranssit johdinbussit ilmestyivät Abhasiaan sähköisellä tulostaululla) hieman myöhässä ja vastaavasti myös me. Paikalle saavuttuamme näimme kuinka aurinko alkoi nopeasti piiloutua horisontin taakse. Kiihtyessämme pääsimme vielä kiipeämään tornille ja kuvaamaan kaupunkia ja asemaa illan väreissä, kun aurinko piiloutui kaukaisuuteen.

23. Torni jälleen. Nyt taivaan taustaa vasten iltahämärän väreissä.

24. Otetaan kuva pylvästilasta, jossa seisomme toisella samankaltaisella, mutta ilman tornia, aseman toisella puolella. Myöhemmin menemme sinne katolle. Muuten, en neuvoisi sinua tekemään mitään erityistä, koska joissain paikoissa tuntuu, että arkkien luotettavuus ei ole erityistä.

25. Ja tässä ollaan jo - kehys päällä keskiosa asema, jonka torni on auringonlaskun ja vuorten taustaa vasten.

26. Samanlainen laukaus oli jo, tällä kertaa - illalla. Muuten, sinä iltana oli jossain tulipalo tai roskakori paloi, joten kaupungin päälle laskeutui kevyt savuverho tällä alueella (myöhemmin kuin runkoon, joten ilman jalustaa ei ollut syytä jatkaa).

27. Entä auringonlasku - ilman auringonlaskukehystä. Aurinko alkaa piiloutua horisontin taakse, meri näkyy kaukaa vasemmalla ja vasemmalla alla ja keskellä - uusi siirtymä ja hylättyjä junia.

28. Silmän aallolla aurinko laskee. Otetaan samanlainen kuva, mutta sarakkeiden läpi.

29. Kuva aseman keskiosasta, jossa tyttö ja minä tapasimme auringonlaskun. Tällä kertaa - nähdäksesi tämän osan täydellisemmin.

30. Katsotaanpa taaksepäin kaukaisuuteen meneviä rautateitä ja nähdään paljon tavarajunat. Mutta ne hieman pilaavat kuvaa, koska kaukaisten vuorten yläpuolella on kaunis hämärä taivas.

31. Ja tässä kuva kattoterassin sisällä (rungosta 24).

32. Tässä vaiheessa värit taivaalla alkoivat saada aivan upeaa väriä - tehdään lopullinen kehys torniin tähdellä.

Tähän päättyy seuraava raportti, mutta Abhasiasta tulevat raportit eivät ole vielä kaukana. Tulee olemaan paljon muutakin mielenkiintoista.