लूफ़्टवाफे़ के इक्के

कुछ पश्चिमी लेखकों के सुझाव पर, घरेलू संकलनकर्ताओं द्वारा सावधानीपूर्वक स्वीकार किए जाने पर, जर्मन इक्के को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे उत्पादक लड़ाकू पायलट माना जाता है, और तदनुसार, इतिहास में, जिन्होंने हासिल किया dogfightsशानदार सफलता. केवल नाज़ी जर्मनी और उनके जापानी सहयोगियों के इक्के पर सौ से अधिक विमानों वाले विजय खातों का आरोप लगाया गया है। लेकिन अगर जापानियों के पास केवल एक ही ऐसा पायलट है - उन्होंने अमेरिकियों के साथ लड़ाई लड़ी, तो जर्मनों के पास पहले से ही 102 पायलट थे जिन्होंने हवा में 100 से अधिक जीत "जीत" लीं। चौदह को छोड़कर अधिकांश जर्मन पायलट: हेनरिक बेयर, हंस-जोआचिम मार्सिल, जोआचिम मुंचेनबर्ग, वाल्टर ओसाऊ, वर्नर मेल्डर्स, वर्नर श्रोएर, कर्ट बुह्लिगेन, हंस हैन, एडॉल्फ गैलैंड, एगॉन मेयर, जोसेफ वुर्महेलर और जोसेफ प्रिलर, साथ ही रात्रि पायलट हंस-वोल्फगैंग श्नौफ़र और हेल्मुट लेंट, उनकी अधिकांश "जीतें" निश्चित रूप से हासिल की गईं पूर्वी मोर्चा, और उनमें से दो - एरिच हार्टमैन और गेरहार्ड बार्खोर्न - ने 300 से अधिक जीत दर्ज कीं।

30 हजार से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलटों और उनके सहयोगियों द्वारा जीती गई हवा में जीत की कुल संख्या को गणितीय रूप से बड़ी संख्या के कानून, अधिक सटीक रूप से, "गॉसियन वक्र" द्वारा वर्णित किया गया है। यदि हम इस वक्र का निर्माण केवल प्रथम सौ सर्वश्रेष्ठ के परिणामों पर करें जर्मन लड़ाके(जर्मनी के सहयोगी अब वहां प्रवेश नहीं करेंगे) एक ज्ञात के साथ कुल गणनापायलटों, उनके द्वारा घोषित जीत की संख्या 300-350 हजार से अधिक होगी, जो कि चार से पांच गुना है अधिक संख्यास्वयं जर्मनों द्वारा घोषित जीत - 70 हजार को मार गिराया गया, और भयावह रूप से (किसी भी निष्पक्षता को खोने की हद तक) शांत, राजनीतिक रूप से निष्पक्ष इतिहासकारों के अनुमान से अधिक है - हवाई लड़ाई में 51 हजार को मार गिराया गया, जिनमें से 32 हजार पूर्वी मोर्चे पर थे। इस प्रकार, जर्मन इक्के की जीत की विश्वसनीयता गुणांक 0.15-0.2 की सीमा में है।

जर्मन इक्के के लिए जीत का क्रम नाजी जर्मनी के राजनीतिक नेतृत्व द्वारा तय किया गया था, जो वेहरमाच के पतन के साथ तेज हो गया था, औपचारिक रूप से पुष्टि की आवश्यकता नहीं थी और लाल सेना में अपनाए गए संशोधनों को बर्दाश्त नहीं किया था। जीत के लिए जर्मन दावों की सभी "सटीकता" और "निष्पक्षता", कुछ "शोधकर्ताओं" के कार्यों में इतनी आग्रहपूर्वक उल्लेखित, विचित्र रूप से पर्याप्त, रूस में विकसित और सक्रिय रूप से प्रकाशित, वास्तव में लंबे और सुस्वादु रूप से रखे गए स्तंभों को भरने के लिए कम हो गई है मानक प्रश्नावली, और लेखन, भले ही यह सुलेख हो, भले ही यह गॉथिक प्रकार में हो, इसका हवाई जीत से कोई लेना-देना नहीं है।

लूफ़्टवाफे़ के इक्के, जिन्होंने 100 से अधिक जीत दर्ज कीं

एरिच अल्फ्रेड बुबी हार्टमैन - द्वितीय विश्व युद्ध में पहला लूफ़्टवाफे़ इक्का, 352 जीत, कर्नल, जर्मनी।

एरिच हार्टमैन का जन्म 19 अप्रैल, 1922 को वुर्टेमबर्ग के वीसाच में हुआ था। उनके पिता अल्फ्रेड एरिच हार्टमैन हैं और उनकी मां एलिज़ाबेथ विल्हेल्मिना माचथोल्फ़ हैं। उन्होंने अपना बचपन अपने छोटे भाई के साथ चीन में बिताया, जहां उनके पिता उनके संरक्षण में थे चचेरा- शंघाई में जर्मन वाणिज्य दूतावास, एक डॉक्टर के रूप में काम किया। 1929 में, चीन में क्रांतिकारी घटनाओं से भयभीत होकर, हार्टमैन अपने वतन लौट आये।

1936 से, ई. हार्टमैन ने अपनी मां, एक एथलीट-पायलट, के मार्गदर्शन में एविएशन क्लब में ग्लाइडर उड़ाया। 14 साल की उम्र में उन्होंने ग्लाइडर पायलट के रूप में डिप्लोमा प्राप्त किया। वह 16 साल की उम्र से हवाई जहाज चला रहे हैं। 1940 के बाद से उन्हें कोएनिग्सबर्ग के पास न्यूकुर्न में लूफ़्टवाफे़ की 10वीं प्रशिक्षण रेजिमेंट में प्रशिक्षित किया गया, फिर बर्लिन उपनगर गैटो में दूसरे फ़्लाइट स्कूल में।

एविएशन स्कूल से सफलतापूर्वक स्नातक होने के बाद, हार्टमैन को ज़र्बस्ट - दूसरे फाइटर एविएशन स्कूल में भेजा गया। नवंबर 1941 में, हार्टमैन ने पहली बार 109वें मेसर्सचमिट में उड़ान भरी, वह लड़ाकू विमान जिसके साथ उन्होंने अपना विशिष्ट उड़ान करियर बनाया।

ई. हार्टमैन ने अगस्त 1942 में 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में युद्ध कार्य शुरू किया, जो काकेशस में लड़ा गया था।

हार्टमैन भाग्यशाली था. 52वीं पूर्वी मोर्चे पर सबसे अच्छी जर्मन स्क्वाड्रन थी। सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों ने इसकी संरचना में लड़ाई लड़ी - ह्राबक और वॉन बोनिन, ग्राफ और क्रुपिंस्की, बार्खोर्न और राल ...

एरिच हार्टमैन औसत कद का व्यक्ति था, उसके सुनहरे बाल और चमकदार नीली आँखें थीं। उनका चरित्र हंसमुख और अन्वेषी है अच्छा लगनाहास्य, स्पष्ट उड़ान कौशल, हवाई शूटिंग की उच्चतम कला, दृढ़ता, व्यक्तिगत साहस और बड़प्पन ने नए साथियों को प्रभावित किया।

14 अक्टूबर, 1942 को हार्टमैन ग्रोज़्नी क्षेत्र के लिए अपनी पहली उड़ान पर गया। इस सॉर्टी के दौरान, हार्टमैन ने लगभग सभी गलतियाँ कीं जो एक युवा लड़ाकू पायलट कर सकता है: वह विंगमैन से अलग हो गया और उसके आदेश का पालन नहीं कर सका, अपने विमान पर आग लगा दी, वह खुद आग के क्षेत्र में गिर गया, अभिविन्यास खो दिया और उतर गया "उसके पेट पर" आपके हवाई अड्डे से 30 किमी दूर।

20 वर्षीय हार्टमैन ने 5 नवंबर, 1942 को एकल-सीट वाले आईएल-2 को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। सोवियत हमले के दौरान विमान और हार्टमैन के लड़ाकू विमान को भारी क्षति हुई थी, लेकिन पायलट फिर से क्षतिग्रस्त कार को स्टेप में "पेट" पर उतारने में कामयाब रहा। विमान मरम्मत के अधीन नहीं था और उसे सेवामुक्त कर दिया गया था। हार्टमैन स्वयं तुरंत "बुखार से बीमार" हो गए और अस्पताल में भर्ती हुए।

हार्टमैन की अगली जीत 27 जनवरी, 1943 को दर्ज की गई। मिग-1 पर जीत दर्ज की गई. यह शायद ही मिग-1 था, जिसे 77 वाहनों की एक छोटी श्रृंखला में युद्ध से पहले भी उत्पादित और सैनिकों तक पहुंचाया गया था, लेकिन इसी तरह के "ओवरएक्सपोज़र" जर्मन दस्तावेज़पर्याप्त। हार्टमैन डैमर्स, ग्रिस्लावस्की, ज़्वेर्नमैन के साथ विंगमैन उड़ाता है। इनमें से प्रत्येक से मजबूत पायलटवह अपनी सामरिक और उड़ान क्षमता को फिर से भरते हुए एक नया लेता है। सार्जेंट मेजर रॉसमैन के अनुरोध पर, हार्टमैन वी. क्रुपिंस्की का अनुयायी बन गया, जो एक उत्कृष्ट लूफ़्टवाफे़ इक्का (197 "जीत", सर्वश्रेष्ठ की एक पंक्ति में 15वीं), प्रतिष्ठित था, जैसा कि कई लोगों को लगता था, असंयम और जिद से।

यह क्रुपिंस्की ही थे जिन्होंने हार्टमैन बुबी का उपनाम अंग्रेजी में "बेबी" रखा - बेबी, एक ऐसा उपनाम जो हमेशा उनके साथ रहा।

हार्टमैन ने 1,425 इन्सत्ज़ बनाए और अपने करियर के दौरान 800 रबारबारों में भाग लिया। उनकी 352 जीतों में कई उड़ानें शामिल थीं, जिसमें एक ही दिन में दुश्मन के कई विमानों को मार गिराया गया था, एक उड़ान में सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि छह थी सोवियत विमान 24 अगस्त, 1944 को गोली मार दी गई। इसमें तीन पे-2, दो याक, एक ऐराकोबरा शामिल थे। वही दिन उनका सबसे अच्छा दिन साबित हुआ, दो सॉर्टी में 11 जीत के साथ, अपनी दूसरी सॉर्टी में वह डॉगफाइट्स में 300 विमानों को मार गिराने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए।

हार्टमैन ने न केवल सोवियत विमानों के खिलाफ आसमान में लड़ाई लड़ी। रोमानिया के आसमान में, अपने बीएफ 109 के नेतृत्व में, उन्होंने अमेरिकी पायलटों से भी मुलाकात की। हार्टमैन के खाते में ऐसे कई दिन हैं जब उन्होंने एक साथ कई जीत दर्ज कीं: 7 जुलाई को - लगभग 7 को मार गिराया गया (2 आईएल-2 और 5 ला-5), 1, 4 और 5 अगस्त को - लगभग 5, और 7 अगस्त को - फिर तुरंत लगभग 7 (2 पे-2, 2 ला-5, 3 याक-1)। 30 जनवरी, 1944 - लगभग 6 को मार गिराया गया; 1 फरवरी - लगभग 5; 2 मार्च - तुरंत लगभग 10; 5 मई लगभग 6; 7 मई लगभग 6; 1 जून लगभग 6; 4 जून - लगभग 7 याक-9; 5 जून लगभग 6; 6 जून - लगभग 5; 24 जून - लगभग 5 "मस्टैंग्स"; 28 अगस्त को एक दिन में 11 "एयरकोबरा" को "मार गिराया" (हार्टमैन का दैनिक रिकॉर्ड); 27 अक्टूबर - 5; 22 नवंबर - 6; 23 नवंबर - 5; 4 अप्रैल, 1945 - फिर से 5 जीत।

2 मार्च, 1944 को एक दर्जन "जीत" "जीत" के बाद, ई. हार्टमैन और उनके साथ लेफ्टिनेंट वी. क्रुपिंस्की, हाउप्टमैन जे. विसे और जी. बार्खोर्न को पुरस्कार देने के लिए बर्गहोफ़ में फ्यूहरर के पास बुलाया गया। लेफ्टिनेंट ई. हार्टमैन, जिन्होंने उस समय तक 202 "गिराए गए" सोवियत विमानों को तैयार कर लिया था, को नाइट क्रॉस के लिए ओक लीव्स से सम्मानित किया गया था।

हार्टमैन को स्वयं 10 से अधिक बार गोली मारी गई थी। मूल रूप से, वह "उसके द्वारा मार गिराए गए सोवियत विमान के मलबे से टकरा गया" (लूफ़्टवाफे़ में उसके अपने नुकसान की एक पसंदीदा व्याख्या)। 20 अगस्त को, "जलती हुई आईएल -2 पर उड़ान भरते हुए", उसे फिर से गोली मार दी गई और उसने डोनेट्स नदी के क्षेत्र में एक और मजबूर लैंडिंग की और "एशियाई" - सोवियत सैनिकों के हाथों में गिर गया। कुशलता से चोट लगने का नाटक करते हुए और लापरवाह सैनिकों की सतर्कता को कम करते हुए, हार्टमैन उस "लॉरी" के शरीर से कूदकर भाग गया जो उसे ले जा रही थी, और उसी दिन अपने पास लौट आया।

अपने प्रिय उर्सुला पेच से जबरन अलग होने के प्रतीक के रूप में, हार्टमैन ने अपने विमान पर एक तीर से छेदे गए खून बहते दिल को चित्रित किया, और कॉकपिट के नीचे एक "भारतीय" चिल्लाहट बनाई: "कारया"।

जर्मन समाचार पत्रों के पाठक उन्हें "यूक्रेन के काले शैतान" के रूप में जानते थे (उपनाम स्वयं जर्मनों द्वारा आविष्कार किया गया था) और खुशी के साथ या जलन के साथ (जर्मन सेना की वापसी के खिलाफ) इस "प्रचारित" के सभी नए कारनामों के बारे में पढ़ते थे। पायलट।

कुल मिलाकर, हार्टमैन ने 1404 उड़ानें, 825 हवाई युद्ध दर्ज किए, 352 जीतें गिनाई गईं, जिनमें से 345 सोवियत विमान थे: 280 लड़ाकू विमान थे, 15 आईएल-2एस, 10 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक थे, बाकी यू-2 और आर-5 थे।

तीन बार हार्टमैन मामूली रूप से घायल भी हुए। 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, जो युद्ध के अंत में चेकोस्लोवाकिया में स्ट्रैकोवनिस के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र पर आधारित था, हार्टमैन को पता था (उन्होंने आगे बढ़ती सोवियत इकाइयों को आकाश में उठते देखा) कि लाल सेना इस हवाई क्षेत्र पर भी कब्ज़ा करने वाला था. उन्होंने शेष विमान को नष्ट करने का आदेश दिया और अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए अपने सभी कर्मियों के साथ पश्चिम की ओर चले गए। लेकिन उस समय तक सहयोगियों के बीच एक समझौता हो चुका था, जिसके अनुसार रूस छोड़ने वाले सभी जर्मनों को पहले अवसर पर वापस स्थानांतरित किया जाना चाहिए।

मई 1945 में, मेजर हार्टमैन को सोवियत कब्जे वाले अधिकारियों को सौंप दिया गया। मुकदमे में, हार्टमैन ने जोरदार सम्मान के साथ, अपने साथियों और फ्यूहरर को अवज्ञा के साथ याद करते हुए, अपनी 352 जीतों पर जोर दिया। इस मुकदमे की जानकारी स्टालिन को दी गई, जिन्होंने जर्मन पायलट के बारे में व्यंग्यपूर्ण अवमानना ​​के साथ बात की। बेशक, हार्टमैन की आत्मविश्वासी स्थिति ने सोवियत न्यायाधीशों को परेशान कर दिया (वर्ष 1945 था), और उन्हें शिविरों में 25 साल की सजा सुनाई गई। सोवियत न्याय के कानूनों के तहत सजा कम कर दी गई, और हार्टमैन को युद्ध शिविरों के कैदी में साढ़े दस साल की सजा सुनाई गई। 1955 में उन्हें रिहा कर दिया गया।

पश्चिम जर्मनी में अपनी पत्नी के पास लौटकर, वह तुरंत विमानन में लौट आए। सफलतापूर्वक और शीघ्रता से पाठ्यक्रम पूरा किया जेट विमान, और इस बार अमेरिकी उनके शिक्षक बन गए। हार्टमैन ने एफ-86 सेबर और एफ-104 स्टारफाइटर्स उड़ाए। जर्मनी में सक्रिय ऑपरेशन के दौरान आखिरी मशीन बेहद असफल रही और शांतिकाल में 115 जर्मन पायलटों की मौत हो गई! हार्टमैन ने इसके बारे में अस्वीकृतिपूर्वक और कठोरता से बात की लड़ाकू विमान(जो बिल्कुल सही था), जर्मनी द्वारा इसे अपनाने से रोक दिया और बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ की कमान और उच्च अमेरिकी सेना दोनों के साथ उसके संबंधों को ख़राब कर दिया। वह 1970 में कर्नल के पद से सेवानिवृत्त हुए थे।

रिज़र्व में स्थानांतरित होने के बाद, उन्होंने बॉन के पास हैंगेलारे में एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में काम किया, और एडॉल्फ गैलैंड "डॉल्फ़ो" की एरोबेटिक टीम में प्रदर्शन किया। 1980 में, वह गंभीर रूप से बीमार पड़ गए और उन्हें विमानन से अलग होना पड़ा।

यह दिलचस्प है कि सोवियत और फिर रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, सेना के जनरल पी.एस. डेनेकिन, वार्मिंग का लाभ उठा रहे हैं अंतरराष्ट्रीय संबंध 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने कई बार आग्रहपूर्वक हार्टमैन से मिलने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन जर्मन सैन्य अधिकारियों के साथ आपसी समझ नहीं बन पाई।

कर्नल हार्टमैन को ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आयरन क्रॉस, गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

गेरहार्ड गर्ड बार्खोर्न, दूसरा लूफ़्टवाफे़ ऐस (जर्मनी) - 301 हवाई जीत।

गेरहार्ड बार्खोर्न का जन्म 20 मार्च, 1919 को पूर्वी प्रशिया के कोनिग्सबर्ग में हुआ था। 1937 में, बार्खोर्न को लूफ़्टवाफे़ में फैनेंजंकर (अधिकारी उम्मीदवार रैंक) के रूप में स्वीकार किया गया और मार्च 1938 में उनका उड़ान प्रशिक्षण शुरू हुआ। उड़ान प्रशिक्षण से स्नातक होने के बाद, उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में चुना गया और 1940 की शुरुआत में उन्हें द्वितीय लड़ाकू स्क्वाड्रन "रिचथोफ़ेन" में स्वीकार किया गया, जो प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों में बनी पुरानी युद्ध परंपराओं के लिए जाना जाता है।

इंग्लैंड की लड़ाई में गेरहार्ड बार्खोर्न का युद्ध पदार्पण बहुत सफल नहीं रहा। उन्होंने दुश्मन के एक भी विमान को नहीं गिराया, लेकिन उन्होंने खुद दो बार जलती हुई कार को पैराशूट से छोड़ा, और एक बार सीधे इंग्लिश चैनल के ऊपर। केवल 120वीं सॉर्टी (!) के दौरान, जो 2 जुलाई 1941 को हुई, बरखोर्न अपनी जीत के साथ खाता खोलने में सफल रहे। लेकिन उसके बाद, उनकी सफलताओं ने एक गहरी स्थिरता हासिल कर ली। सौवीं जीत उन्हें 19 दिसंबर, 1942 को मिली। उसी दिन, बरखोर्न ने 6 विमानों को मार गिराया, और 20 जुलाई, 1942 को - 5। उससे पहले, 22 जून, 1942 को भी उन्होंने 5 विमानों को मार गिराया। फिर पायलट का प्रदर्शन थोड़ा कम हो गया - और वह केवल 30 नवंबर, 1943 को दो सौवें अंक तक पहुंच गया।

यहां बताया गया है कि बार्खोर्न दुश्मन के कार्यों पर कैसे टिप्पणी करते हैं:

“कुछ रूसी पायलटों ने इधर-उधर भी नहीं देखा और शायद ही कभी पीछे मुड़कर देखा।

मैंने बहुत से उन लोगों को मार गिराया जिन्हें मेरी उपस्थिति के बारे में पता भी नहीं था। उनमें से केवल कुछ ही यूरोपीय पायलटों के मुकाबले के थे, बाकी के पास हवाई युद्ध में आवश्यक लचीलापन नहीं था।

हालाँकि यह स्पष्ट रूप से व्यक्त नहीं किया गया है, लेकिन पढ़ने से यह अनुमान लगाया जा सकता है कि बार्खोर्न आश्चर्यजनक हमलों में माहिर थे। वह सूर्य की दिशा से गोता लगाकर हमला करना पसंद करता था या दुश्मन के विमान की पूंछ के पीछे से नीचे से हमला करता था। साथ ही, वह क्लासिक टर्निंग कॉम्बैट से पीछे नहीं हटे, खासकर जब वह अपने प्रिय मी-109एफ का संचालन कर रहे थे, यहां तक ​​​​कि वह संस्करण भी जो केवल एक 15-मिमी तोप से सुसज्जित था। लेकिन सभी रूसियों ने इतनी आसानी से जर्मन इक्के के सामने घुटने नहीं टेके: “1943 में एक बार, मैं एक जिद्दी रूसी पायलट के साथ चालीस मिनट की लड़ाई का सामना कर सका और कोई परिणाम हासिल नहीं कर सका। मैं पसीने से इतना भीग गया था, मानो मैं अभी-अभी शॉवर से बाहर आया हूँ। मुझे आश्चर्य है कि क्या यह उसके लिए उतना ही कठिन था जितना कि मेरे लिए। रूसियों ने एलएजीजी-3 उड़ाया, और हम दोनों ने हवा में सभी कल्पनीय और अकल्पनीय एरोबेटिक युद्धाभ्यास किए। मैं उसे नहीं पा सका, और वह मुझे नहीं पा सका। यह पायलट गार्ड एविएशन रेजिमेंट में से एक का था, जिसमें सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के इकट्ठे हुए थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चालीस मिनट तक चलने वाली आमने-सामने की लड़ाई लगभग एक रिकॉर्ड थी। आमतौर पर आस-पास अन्य लड़ाके भी होते थे, जो लड़ाई में या उनमें हस्तक्षेप करने के लिए तैयार होते थे दुर्लभ मामलेजब दो दुश्मन विमान वास्तव में आकाश में एकत्र हुए, तो उनमें से एक, एक नियम के रूप में, पहले से ही स्थिति में एक फायदा था। ऊपर वर्णित लड़ाई में, दोनों पायलट अपने लिए प्रतिकूल स्थिति से बचते हुए लड़े। बार्खोर्न दुश्मन की गतिविधियों से सावधान थे (शायद आरएएफ सेनानियों के साथ उनके अनुभव के कारण), और इसके कारण इस प्रकार थे: सबसे पहले, उन्होंने कई अन्य विशेषज्ञों की तुलना में अधिक उड़ानें भरकर अपनी कई जीत हासिल कीं; दूसरे, 1104 उड़ानों में, 2000 घंटे की उड़ान समय के साथ, उनके विमान को नौ बार मार गिराया गया।

31 मई, 1944 को, अपने खाते में 273 जीत के साथ, बार्खोर्न एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद अपने हवाई क्षेत्र में लौट आए। इस सॉर्टी में, वह एक सोवियत ऐराकोबरा से टकरा गया था, उसे गोली मार दी गई थी और उसके दाहिने पैर में चोट लग गई थी। जाहिर तौर पर, बरखोर्न को मार गिराने वाला पायलट उत्कृष्ट सोवियत कैप्टन एफ.एफ. आर्किपेंको (30 व्यक्तिगत और 14 समूह जीत) था, जो बाद में सोवियत संघ का हीरो था, जिसने उस दिन चौथी उड़ान में मी-109 पर जीत दर्ज की थी। बरखोर्न, दिन की अपनी छठी उड़ान भरते हुए, भागने में सफल रहा, लेकिन चार लंबे महीनों तक कार्रवाई से बाहर रहा। जेजी 52 में लौटने के बाद, उन्होंने व्यक्तिगत जीत को 301 तक पहुंचाया, और फिर उन्हें पश्चिमी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया और जेजी 6 का कमांडर नियुक्त किया गया। होर्स्ट वेसल". तब से, उन्हें हवाई लड़ाई में सफलता नहीं मिली। जल्द ही गैलैंड स्ट्राइक ग्रुप जेवी 44 में शामिल हो गए, बार्खोर्न ने जेट मी-262 उड़ाना सीखा। लेकिन पहले से ही दूसरी उड़ान में, विमान टकरा गया, संतुलन खो गया और आपातकालीन लैंडिंग के दौरान बार्खोर्न गंभीर रूप से घायल हो गया।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेजर जी. बरखोर्न ने 1104 उड़ानें भरीं।

कुछ शोधकर्ताओं का कहना है कि बार्खोर्न हार्टमैन (लगभग 177 सेमी लंबा) से 5 सेमी लंबा और 7-10 किलोग्राम भारी था।

उन्होंने सबसे हल्के संभावित हथियारों के साथ Me-109 G-1 को अपनी पसंदीदा कार कहा: दो MG-17 (7.92 मिमी) और एक MG-151 (15 मिमी), हल्केपन को प्राथमिकता देते हुए और, परिणामस्वरूप, उनकी कार की गतिशीलता, इसके हथियारों की शक्ति.

युद्ध के बाद, जर्मन ऐस नंबर 2 नई पश्चिम जर्मन वायु सेना के हिस्से के रूप में उड़ान भरने के लिए लौट आया। 60 के दशक के मध्य में, एक वीटीओएल विमान का परीक्षण करते समय, वह "गिरा" गया और उसका केस्ट्रेल दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब घायल बार्खोर्न को कठिनाई से और धीरे-धीरे घसीटा गया टूटी हुई कार, उन्होंने, सबसे गंभीर चोटों के बावजूद, अपनी हास्य की भावना नहीं खोई और बलपूर्वक बुदबुदाया: "तीन सौ सेकंड ..."

1975 में, जी. बार्खोर्न मेजर जनरल के पद से सेवानिवृत्त हुए।

सर्दियों में, 6 जनवरी, 1983 को कोलोन के पास एक बर्फीले तूफ़ान में, गेरहार्ड बार्खोर्न और उनकी पत्नी गेरहार्ड बार्खोर्न एक गंभीर कार दुर्घटना का शिकार हो गये। उनकी पत्नी की तुरंत मृत्यु हो गई, और दो दिन बाद - 8 जनवरी, 1983 को उनकी खुद अस्पताल में मृत्यु हो गई।

उन्हें ऊपरी बवेरिया के टेगर्नसी में डर्नबैक सैन्य कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

मेजर लूफ़्टवाफे़ जी. बार्खोर्न को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आयरन क्रॉस, गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

गुंटर रॉल - लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का, 275 जीत।

गिनती की गई जीतों की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का गुंथर रॉल है - 275 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया।

रॉल ने 1939-1940 में फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ लड़ाई लड़ी, फिर 1941 में रोमानिया, ग्रीस और क्रेते में। 1941 से 1944 तक उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। 1944 में, वह जर्मनी के आसमान पर लौट आए और पश्चिमी सहयोगियों के विमानन के खिलाफ लड़े। उनका सारा समृद्ध युद्ध अनुभव विभिन्न संशोधनों के Me-109 पर किए गए 800 से अधिक "रबारबार्स" (हवाई युद्ध) के परिणामस्वरूप प्राप्त हुआ था - Bf 109 B-2 से लेकर Bf 109 G -14 तक। रैल तीन बार बुरी तरह घायल हुआ और आठ बार मार गिराया गया। 28 नवंबर, 1941 को, एक तनावपूर्ण हवाई युद्ध में, उनका विमान इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया कि आपातकालीन लैंडिंग के दौरान "अपने पेट के बल" कार अलग हो गई, और रैल की रीढ़ की हड्डी तीन स्थानों पर टूट गई। सेवा में लौटने की कोई उम्मीद नहीं थी. लेकिन अस्पताल में दस महीने के इलाज के बाद, जहां वह अपनी भावी पत्नी से मिले, फिर भी उनका स्वास्थ्य ठीक हो गया और उन्हें उड़ान कार्य के लिए फिट माना गया। जुलाई 1942 के अंत में, रैल ने फिर से अपना विमान उड़ाया, और 15 अगस्त को क्यूबन पर उन्होंने अपनी 50वीं जीत हासिल की। 22 सितंबर, 1942 को उन्होंने अपनी 100वीं जीत हासिल की। इसके बाद, रैल ने क्यूबन पर, कुर्स्क उभार पर, नीपर और ज़ापोरोज़े पर लड़ाई लड़ी। मार्च 1944 में, उन्होंने 255 हवाई जीत हासिल करके वी. नोवोटनी की उपलब्धि को पार कर लिया और 20 अगस्त, 1944 तक लूफ़्टवाफे़ इक्के की सूची में शीर्ष पर रहे। 16 अप्रैल, 1944 को, रॉल ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 273वीं जीत हासिल की।

उस समय के सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के के रूप में, उन्हें गोरिंग द्वारा II का कमांडर नियुक्त किया गया था। / जेजी 11, जो का हिस्सा था हवाई रक्षारीच और सशस्त्र "109" नया संशोधन - जी-5। 1944 में ब्रिटिश और अमेरिकियों के हमलों से बर्लिन की रक्षा करते हुए, रॉल ने अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ एक से अधिक बार लड़ाई लड़ी। एक बार, थंडरबोल्ट्स ने तीसरे रैह की राजधानी पर उसके विमान को कसकर जकड़ दिया, जिससे उसका नियंत्रण क्षतिग्रस्त हो गया, और कॉकपिट में दिए गए विस्फोटों में से एक कट गया। अँगूठापर दांया हाथ. रैल को बहुत झटका लगा, लेकिन कुछ सप्ताह बाद वह सेवा में लौट आया। दिसंबर 1944 में, वह लूफ़्टवाफे़ फाइटर एविएशन कमांडर ट्रेनिंग स्कूल के प्रमुख बने। जनवरी 1945 में, मेजर जी. रॉल को FV-190D से लैस 300वें फाइटर एयर ग्रुप (JG 300) का कमांडर नियुक्त किया गया था, लेकिन उन्होंने अब जीत हासिल नहीं की। रीच पर जीत हासिल करना मुश्किल था - गिराए गए विमान जर्मन क्षेत्र पर गिरे और उसके बाद ही पुष्टि मिली। डॉन या क्यूबन स्टेप्स की तरह बिल्कुल नहीं, जहां जीत पर रिपोर्ट करना, विंगमैन और कई मुद्रित प्रपत्रों पर बयान की पुष्टि करना पर्याप्त था।

अपने लड़ाकू करियर के दौरान, मेजर रॉल ने 621 उड़ानें भरीं, 275 "गिराए गए" विमानों को तैयार किया, जिनमें से केवल तीन को रीच के ऊपर मार गिराया गया।

युद्ध के बाद, जब एक नया जर्मन सेना- बुंडेसवेहर, जी. रॉल, जो खुद को एक सैन्य पायलट के अलावा और कुछ नहीं सोचते थे, बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए। यहां वह तुरंत उड़ान कार्य पर लौट आए और एफ-84 थंडरजेट और एफ-86 सेबर के कई संशोधनों में महारत हासिल की। मेजर और तत्कालीन ओबेर्स्ट लेफ्टिनेंट रॉल के कौशल की अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों ने बहुत सराहना की। 50 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्हें बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ कला में नियुक्त किया गया था। नए F-104 स्टारफाइटर सुपरसोनिक लड़ाकू विमान के लिए जर्मन पायलटों के पुनर्प्रशिक्षण की निगरानी करने वाले निरीक्षक। पुनर्प्रशिक्षण सफलतापूर्वक संपन्न हुआ। सितंबर 1966 में, जी. रैल को ब्रिगेडियर जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और एक साल बाद - मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया। उस समय, रॉल ने बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू डिवीजन का नेतृत्व किया। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, लेफ्टिनेंट जनरल रॉल को बुंडेस-लूफ़्टवाफे़ से महानिरीक्षक के पद से बर्खास्त कर दिया गया था।

जी. रैल कई बार रूस आए, सोवियत इक्के से बात की। सोवियत संघ के हीरो, एविएशन के मेजर जनरल जी.ए. बेवस्की, जो जर्मन अच्छी तरह से जानते थे और कुबिन्का में विमान के प्रदर्शन में रॉल के साथ संवाद करते थे, इस संचार ने सकारात्मक प्रभाव डाला। जॉर्जी आर्टुरोविच ने रॉल की व्यक्तिगत स्थिति को मामूली पाया, जिसमें उनका तीन अंकों का खाता भी शामिल था, और एक वार्ताकार के रूप में, एक दिलचस्प व्यक्ति जो पायलटों और विमानन की चिंताओं और जरूरतों को गहराई से समझता है।

4 अक्टूबर 2009 को गुंथर रॉल की मृत्यु हो गई। लेफ्टिनेंट जनरल जी. रॉल को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आयरन क्रॉस, गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया; एक स्टार के साथ वर्थ का ग्रैंड फ़ेडरल क्रॉस (आठवीं डिग्री से छठी डिग्री का क्रॉस); ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ द वर्थ (यूएसए)।

एडॉल्फ गैलैंड - उत्कृष्ट आयोजकलूफ़्टवाफे़, जिसने 104 जीत दर्ज कीं पश्चिमी मोर्चा, लेफ्टिनेंट जनरल।

अपनी परिष्कृत आदतों और कार्यों में हल्के बुर्जुआ, वह एक बहुमुखी और साहसी व्यक्ति, एक असाधारण प्रतिभाशाली पायलट और रणनीतिज्ञ थे, राजनीतिक नेताओंऔर जर्मन पायलटों के बीच सर्वोच्च अधिकारी थे, और फिर भी उन्होंने 20वीं शताब्दी के विश्व युद्धों के इतिहास पर अपनी उज्ज्वल छाप छोड़ी।

एडॉल्फ गैलैंड का जन्म 19 मार्च, 1912 को वेस्टरहोल्ट शहर (अब डुइसबर्ग की सीमाओं के भीतर) में एक प्रबंधक के परिवार में हुआ था। मार्सिले की तरह गैलैंड की जड़ें फ्रांसीसी थीं: उनके हुगुएनोट पूर्वज 18वीं शताब्दी में फ्रांस से भाग गए और काउंट वॉन वेस्टरहोल्ट की संपत्ति पर बस गए। गैलैंड अपने चार भाइयों में दूसरे सबसे बड़े भाई थे। परिवार में पालन-पोषण सख्त धार्मिक सिद्धांतों पर आधारित था, जबकि पिता की सख्ती ने माँ को काफी नरम कर दिया। साथ प्रारंभिक वर्षोंएडॉल्फ एक शिकारी बन गया, उसने 6 साल की उम्र में अपनी पहली ट्रॉफी - एक खरगोश - प्राप्त की। शिकार और शिकार की सफलताओं के लिए प्रारंभिक जुनून कुछ अन्य उत्कृष्ट लड़ाकू पायलटों की भी विशेषता है, विशेष रूप से ए. बेशक, अर्जित शिकार कौशल - छिपने की क्षमता, सटीक रूप से गोली चलाने, निशान का अनुसरण करने की क्षमता - का भविष्य के इक्के के चरित्र और रणनीति के गठन पर लाभकारी प्रभाव पड़ा।

शिकार के अलावा, ऊर्जावान युवा गैलैंड को प्रौद्योगिकी में सक्रिय रुचि थी। यह रुचि उन्हें 1927 में गेल्सेंकिर्चेन के ग्लाइडर स्कूल तक ले गई। ग्लाइडर स्कूल से स्नातक, उड़ान भरने, खोजने और वायु धाराओं का चयन करने की अर्जित क्षमता भविष्य के पायलट के लिए बहुत उपयोगी थी। 1932 में, हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, एडॉल्फ गैलैंड ने प्रवेश किया जर्मन स्कूलब्राउनश्वेग में हवाई संचार, जहाँ से उन्होंने 1933 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। स्कूल छोड़ने के कुछ ही समय बाद, गैलैंड को निमंत्रण मिला लघु पाठ्यक्रमसैन्य पायलट, उस समय जर्मनी में गुप्त। पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, गैलैंड को इंटर्नशिप के लिए इटली भेजा गया। 1934 की शरद ऋतु से, गैलैंड ने यात्री जंकर्स जी-24 पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। फरवरी 1934 में, गैलैंड को सेना में शामिल किया गया, अक्टूबर में उन्हें लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया और श्लीच्सहेम में प्रशिक्षक सेवा में भेजा गया। जब 1 मार्च 1935 को लूफ़्टवाफे़ के निर्माण की घोषणा की गई, तो गैलैंड को प्रथम लड़ाकू स्क्वाड्रन के दूसरे समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। उत्कृष्ट रखने वाला वेस्टिबुलर उपकरणऔर त्रुटिहीन वासोमोटर कौशल के कारण, वह जल्दी ही एक उत्कृष्ट एरोबेटिक पायलट बन गया। उन वर्षों में, उन्हें कई दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा जिससे उनकी जान लगभग चली गई। केवल असाधारण दृढ़ता और कभी-कभी चालाकी ने ही गैलैंड को विमानन में बने रहने की अनुमति दी।

1937 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहां उन्होंने Xe-51B बाइप्लेन पर हमले के लिए 187 उड़ानें भरीं। उसकी कोई हवाई जीत नहीं थी। स्पेन में लड़ाई के लिए उन्हें तलवारों और हीरों के साथ सोने में जर्मन स्पैनिश क्रॉस से सम्मानित किया गया।

नवंबर 1938 में, स्पेन से लौटने पर, गैलैंड JG433 का कमांडर बन गया, जो Me-109 से पुनः सुसज्जित था, लेकिन पोलैंड में शत्रुता शुरू होने से पहले उसे XSh-123 बाइप्लेन से लैस एक अन्य समूह को सौंपा गया था। पोलैंड में, गैलैंड ने 87 उड़ानें भरीं, कप्तान का पद प्राप्त किया।

12 मई, 1940 को कैप्टन गैलैंड ने मी-109 पर एक साथ तीन अंग्रेजी तूफानों को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। 6 जून 1940 तक, जब उन्हें 26वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (III./JG 26) के तीसरे समूह का कमांडर नियुक्त किया गया, गैलैंड की 12 जीतें थीं। 22 मई को उन्होंने पहला स्पिटफ़ायर मार गिराया। 17 अगस्त, 1940 को कारिन्हाले के गोअरिंग एस्टेट में एक बैठक में, मेजर गैलैंड को 26वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। 7 सितंबर, 1940 को, उन्होंने लंदन पर बड़े पैमाने पर लूफ़्टवाफे़ छापे में भाग लिया, जिसमें 625 बमवर्षकों को कवर करने वाले 648 लड़ाके शामिल थे। मी-109 के लिए, यह लगभग अधिकतम सीमा तक की उड़ान थी, कैलाइस के ऊपर वापसी के रास्ते में दो दर्जन से अधिक मैसर्सचिट्स का ईंधन खत्म हो गया और उनके विमान पानी में गिर गए। गैलैंड को भी ईंधन की समस्या हुई, लेकिन उसमें बैठे ग्लाइडर पायलट की कुशलता से उनकी कार बच गई, जो फ्रांसीसी तट तक पहुंच गई।

25 सितंबर, 1940 को, गैलैंड को बर्लिन बुलाया गया, जहां हिटलर ने उन्हें नाइट क्रॉस के इतिहास में तीसरा ओक लीव्स भेंट किया। गैलैंड ने, अपने शब्दों में, फ्यूहरर से "अंग्रेजी पायलटों की गरिमा को कम न करने" के लिए कहा। हिटलर अप्रत्याशित रूप से तुरंत उससे सहमत हो गया, उसने घोषणा की कि उसे खेद है कि इंग्लैंड और जर्मनी ने सहयोगी के रूप में एक साथ काम नहीं किया। गैलैंड जर्मन पत्रकारों के हाथों में पड़ गया और जल्द ही जर्मनी में सबसे अधिक "प्रचारित" व्यक्तियों में से एक बन गया।

एडॉल्फ गैलैंड थे बेहद धूम्रपान करने वालासिगार, प्रतिदिन बीस सिगार तक की खपत। यहां तक ​​कि मिकी माउस, जो हमेशा अपने सभी लड़ाकू वाहनों के किनारों को सुशोभित करता था, को हमेशा अपने मुंह में सिगार के साथ चित्रित किया गया था। उनके लड़ाकू विमान के कॉकपिट में एक लाइटर और एक सिगार होल्डर था।

30 अक्टूबर की शाम को, दो स्पिटफ़ायर के विनाश की घोषणा करते हुए, गैलैंड ने अपनी 50वीं जीत की योजना बनाई। 17 नवंबर को, कैलिस के ऊपर तीन तूफानों को मार गिराने के बाद, गैलैंड 56 जीत के साथ लूफ़्टवाफे़ के इक्के के बीच शीर्ष पर आ गया। अपनी 50वीं जीत के बाद, गैलैंड को लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया। एक रचनात्मक व्यक्ति, उन्होंने कई सामरिक नवाचारों का प्रस्ताव रखा, जिसे बाद में दुनिया की अधिकांश सेनाओं ने अपनाया। इसलिए, "बमवर्षकों" के विरोध के बावजूद, उन्होंने हमलावरों को उनकी उड़ान के मार्ग पर मुक्त "शिकार" करने के लिए एस्कॉर्ट करने का सबसे सफल विकल्प माना। उनका एक और नवाचार एक मुख्यालय वायु इकाई का उपयोग था, जिसमें एक कमांडर और सबसे अनुभवी पायलट कार्यरत थे।

19 मई, 1941 के बाद, जब हेस ने इंग्लैंड के लिए उड़ान भरी, तो द्वीप पर छापेमारी व्यावहारिक रूप से बंद हो गई।

21 जून, 1941 को, सोवियत संघ पर हमले से एक दिन पहले, गैलैंड के मैसर्सचमिट, जिस स्पिटफ़ायर को उसने मार गिराया था, उसे घूरते हुए, ऊपर से एक अन्य स्पिटफ़ायर द्वारा किए गए ललाट हमले में उसे मार गिराया गया। गैलैंड बाजू और बांह में घायल हो गया था। कठिनाई से, वह जाम हुए लालटेन को खोलने, एंटीना रैक से पैराशूट को खोलने और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा। दिलचस्प बात यह है कि उसी दिन, लगभग 12.40 बजे गैलैंड के मी-109 को अंग्रेजों ने पहले ही मार गिराया था, और उन्होंने इसे आपातकालीन स्थिति में "अपने पेट के बल" कैलिस क्षेत्र में उतारा।

जब उसी दिन शाम को गैलैंड को अस्पताल ले जाया गया, तो हिटलर का एक टेलीग्राम वहां पहुंचा, जिसमें कहा गया था कि लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड वेहरमाच में नाइट क्रॉस को तलवारें प्रदान करने वाले पहले व्यक्ति थे, और एक आदेश में गैलैंड की भागीदारी पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। छँटाई में. गैलैंड ने इस आदेश को टालने के लिए हर संभव और असंभव प्रयास किया। 7 अगस्त, 1941 को लेफ्टिनेंट कर्नल गैलैंड ने अपनी 75वीं जीत हासिल की। 18 नवंबर को, उन्होंने अपनी अगली, पहले से ही 96वीं जीत की घोषणा की। 28 नवंबर, 1941 को मेल्डर्स की मृत्यु के बाद, गोअरिंग ने गैलैंड को लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद पर नियुक्त किया, उन्हें कर्नल के पद से सम्मानित किया गया।

28 जनवरी, 1942 को, हिटलर ने अपने नाइट क्रॉस विद स्वॉर्ड्स में गैलैंड को हीरे भेंट किए। वे इसके दूसरे सज्जन बने सर्वोच्च पुरस्कारनाज़ी जर्मनी। 19 दिसंबर, 1942 को उन्हें मेजर जनरल के पद से सम्मानित किया गया।

22 मई, 1943 को, गैलैंड ने पहली बार Me-262 उड़ाया और टर्बोजेट की शुरुआती संभावनाओं से आश्चर्यचकित रह गए। उन्होंने इस विमान के त्वरित युद्धक उपयोग पर जोर देते हुए आश्वासन दिया कि एक मी-262 स्क्वाड्रन की ताकत 10 सामान्य स्क्वाड्रन के बराबर है।

हवाई युद्ध में अमेरिकी विमानन के शामिल होने और इसमें हार के साथ कुर्स्क की लड़ाईजर्मनी की स्थिति निराशाजनक हो गई। 15 जून, 1943 को, गैलैंड को कड़ी आपत्तियों के बावजूद, सिसिली समूह के लड़ाकू विमान का कमांडर नियुक्त किया गया। गैलैंड की ऊर्जा और प्रतिभा से उन्होंने दक्षिणी इटली में स्थिति को बचाने की कोशिश की। लेकिन 16 जुलाई को लगभग सौ अमेरिकी हमलावरों ने विबो-वेलेंटिया हवाई क्षेत्र पर हमला किया और लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान को नष्ट कर दिया। गैलैंड, कमान सौंपकर बर्लिन लौट आया।

जर्मनी का भाग्य तय हो चुका था, और न तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों का समर्पण, न ही उत्कृष्ट डिजाइनरों की प्रतिभा इसे बचा सकी।

गैलैंड लूफ़्टवाफे़ में सबसे प्रतिभाशाली और समझदार जनरलों में से एक था। उन्होंने अपने अधीनस्थों को अनुचित जोखिम में न डालने की कोशिश की, वर्तमान स्थिति का गंभीरता से आकलन किया। संचित अनुभव की बदौलत, गैलैंड उसे सौंपे गए स्क्वाड्रन में बड़े नुकसान से बचने में कामयाब रहा। एक उत्कृष्ट पायलट और कमांडर, गैलैंड के पास स्थिति की सभी रणनीतिक और सामरिक विशेषताओं का विश्लेषण करने की एक दुर्लभ प्रतिभा थी।

गैलैंड की कमान के तहत, लूफ़्टवाफे़ ने जहाजों के लिए सबसे शानदार एयर कवर ऑपरेशनों में से एक का संचालन किया, जिसका कोड-नाम "थंडरबोल्ट" था। गैलैंड की सीधी कमान के तहत लड़ाकू स्क्वाड्रन ने हवा से जर्मन युद्धपोतों शर्नहॉर्स्ट और गनीसेनौ के साथ-साथ भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन के घेरे से बाहर निकलने को कवर किया। ऑपरेशन को सफलतापूर्वक अंजाम देने के बाद, लूफ़्टवाफे़ और बेड़े ने 30 ब्रिटिश विमानों को नष्ट कर दिया, और 7 वाहन खो दिए। गैलैंड ने इस ऑपरेशन को अपने करियर का "सर्वोत्तम घंटा" कहा।

1943 की शरद ऋतु में - 1944 के वसंत में, गैलैंड ने गुप्त रूप से दो अमेरिकी बमवर्षकों को लेकर FV-190 A-6 पर 10 से अधिक उड़ानें भरीं। 1 दिसंबर, 1944 को गैलैंड को लेफ्टिनेंट जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया।

बोडेनप्लेट ऑपरेशन की विफलता के बाद, जब 144 ब्रिटिश और 84 की कीमत पर लगभग 300 लूफ़्टवाफे लड़ाके खो गए अमेरिकी विमान 12 जनवरी, 1945 को गोअरिंग ने गैलैंड को लड़ाकू विमान के निरीक्षक के पद से हटा दिया। यह तथाकथित लड़ाकू विद्रोह का कारण बना। परिणामस्वरूप, कई जर्मन इक्के पदावनत हो गए और गैलैंड नीचे गिर गया घर में नजरबंदी. लेकिन जल्द ही गैलैंड के घर में एक घंटी बजी: हिटलर के सहायक वॉन बेलोफ ने उससे कहा: "फ्यूहरर अभी भी तुमसे प्यार करता है, जनरल गैलैंड।"

बिखरती रक्षा की स्थिति में, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड को सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के से एक नया लड़ाकू समूह बनाने और मी-262 पर दुश्मन के हमलावरों से लड़ने का निर्देश दिया गया था। समूह को अर्ध-रहस्यमय नाम JV44 (संख्या 88 के आधे के रूप में 44, स्पेन में सफलतापूर्वक लड़ने वाले समूह की संख्या को दर्शाता है) प्राप्त हुआ और अप्रैल 1945 की शुरुआत में लड़ाई में प्रवेश किया। जेवी44 के हिस्से के रूप में, गैलैंड ने 6 जीतें हासिल कीं, 25 अप्रैल, 1945 को उसे मार गिराया गया (पट्टी के पार गिराया गया) और घायल कर दिया गया।

कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट जनरल गैलैंड ने 425 उड़ानें भरीं और 104 जीतें हासिल कीं।

1 मई, 1945 को गैलैंड ने अपने पायलटों के साथ अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। 1946-1947 में, गैलैंड को अमेरिकियों द्वारा यूरोप में अमेरिकी वायु सेना के ऐतिहासिक विभाग में काम करने के लिए भर्ती किया गया था। बाद में, 60 के दशक में, गैलैंड ने जर्मन विमानन के कार्यों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में व्याख्यान दिया। 1947 के वसंत में, गैलैंड को कैद से रिहा कर दिया गया। गैलैंड ने अपने पुराने प्रशंसक, विधवा बैरोनेस वॉन डोनर की संपत्ति पर कई जर्मनों के लिए यह कठिन समय बिताया। उन्होंने उस समय इसे घरेलू कामों, शराब, सिगार और अवैध शिकार के बीच विभाजित किया।

दौरान नूर्नबर्ग परीक्षणजब गोअरिंग के रक्षकों ने एक लंबा दस्तावेज़ तैयार किया और, लूफ़्टवाफे़ के सबसे बड़े आंकड़ों के साथ उस पर हस्ताक्षर करने की कोशिश करते हुए, उसे गैलैंड में लाया, तो उसने कागज को ध्यान से पढ़ा, और फिर दृढ़ता से उसे ऊपर से नीचे तक फाड़ दिया।

गैलैंड ने उस समय कथित तौर पर कहा, "मैं व्यक्तिगत रूप से इस परीक्षण का स्वागत करता हूं, क्योंकि केवल इसी तरह से हम यह पता लगा सकते हैं कि इस सब के लिए कौन जिम्मेदार है।"

1948 में, उनकी मुलाकात अपने पुराने परिचित - जर्मन विमान डिजाइनर कर्ट टैंक से हुई, जिन्होंने फॉक-वुल्फ़ लड़ाकू विमान और, शायद, इतिहास का सबसे अच्छा पिस्टन लड़ाकू विमान - टा-152 बनाया। टैंक अर्जेंटीना जाने वाला था, जहां एक बड़ा अनुबंध उसका इंतजार कर रहा था, और गैलैंड को अपने साथ जाने के लिए आमंत्रित किया। वह सहमत हो गए और, स्वयं राष्ट्रपति जुआन पेरोन से निमंत्रण प्राप्त करने के बाद, जल्द ही रवाना हो गए। अर्जेंटीना, संयुक्त राज्य अमेरिका की तरह, युद्ध से अविश्वसनीय रूप से समृद्ध होकर उभरा। गैलैंड को अर्जेंटीना वायु सेना के पुनर्गठन के लिए तीन साल का अनुबंध मिला, जिसे अर्जेंटीना के कमांडर-इन-चीफ जुआन फैब्री के नेतृत्व में किया गया। लचीला गैलैंड अर्जेंटीना के साथ पूर्ण संपर्क पाने में कामयाब रहा और उन लोगों को ज्ञान देने में प्रसन्न था जिनके पास नहीं था युद्ध का अनुभवपायलट और उनके कमांडर। अर्जेंटीना में, गैलैंड ने अपनी उड़ान शैली को बनाए रखते हुए, वहां देखे गए सभी प्रकार के विमानों को लगभग प्रतिदिन उड़ाया। जल्द ही बैरोनेस वॉन डोनर अपने बच्चों के साथ गैलैंड आ गईं। यह अर्जेंटीना में था कि गैलैंड ने संस्मरणों की एक पुस्तक पर काम करना शुरू किया, जिसे बाद में द फर्स्ट एंड लास्ट कहा गया। कुछ साल बाद, बैरोनेस ने गैलैंड और अर्जेंटीना छोड़ दिया जब उसकी सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ से दोस्ती हो गई। फरवरी 1954 में, एडॉल्फ और सिल्विनिया ने शादी कर ली। गैलैंड के लिए, और वह उस समय पहले से ही 42 वर्ष का था, यह पहली शादी है। 1955 में, गैलैंड ने अर्जेंटीना छोड़ दिया और इटली में विमानन प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जहां उन्होंने सम्मानजनक दूसरा स्थान हासिल किया। जर्मनी में, रक्षा मंत्री ने गैलैंड को बुंडेस लूफ़्टवाफे़ के लड़ाकू विमान के इंस्पेक्टर - कमांडर का पद दोबारा लेने के लिए आमंत्रित किया। गैलैंड ने सोचने के लिए समय मांगा। इस समय जर्मनी में सत्ता परिवर्तन हुआ, अमेरिकी समर्थक फ्रांज-जोसेफ स्ट्रॉस रक्षा मंत्री बने, जिन्होंने गैलैंड के पुराने प्रतिद्वंद्वी जनरल कुमहुबर को निरीक्षक के पद पर नियुक्त किया।

गैलैंड बॉन चले गए और व्यापार में लग गए। उन्होंने सिल्विनिया वॉन डोनहॉफ़ को तलाक दे दिया और अपनी युवा सचिव, हनेलिस लाडविन से शादी कर ली। जल्द ही गैलैंड के बच्चे हुए - एक बेटा, और तीन साल बाद एक बेटी।

अपने पूरे जीवन में, 75 वर्ष की आयु तक, गैलैंड ने सक्रिय रूप से उड़ान भरी। जब उनके लिए कोई सैन्य उड्डयन नहीं था, तो उन्होंने खुद को प्रकाश और खेल विमानन में पाया। उम्र के साथ, गैलैंड ने अपने पुराने सहयोगियों, दिग्गजों के साथ बैठकों के लिए अधिक से अधिक समय समर्पित किया। सभी समय के जर्मन पायलटों के बीच उनका अधिकार असाधारण था: वह कई विमानन समितियों के मानद नेता, जर्मन फाइटर पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष और दर्जनों फ्लाइंग क्लबों के सदस्य थे। 1969 में, गैलैंड ने शानदार पायलट हेइडी हॉर्न को देखा और "हमला" किया, जो उसी समय एक सफल कंपनी के पूर्व प्रमुख थे, और सभी नियमों के अनुसार "लड़ाई" शुरू की। जल्द ही उन्होंने अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, और हेदी, "पुरानी इक्का के चक्करदार हमलों" का सामना करने में असमर्थ, 72 वर्षीय गैलैंड से शादी करने के लिए सहमत हो गईं।

एडॉल्फ गैलैंड, सात जर्मन लड़ाकू पायलटों में से एक, जिन्हें ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस और अन्य सभी वैधानिक पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

ओटो ब्रूनो किटेल - लूफ़्टवाफे़ नंबर 4 इक्का, 267 जीत, जर्मनी।

यह उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट, अहंकारी और शानदार हंस फिलिप जैसा कुछ भी नहीं था, अर्थात, वह जर्मन शाही प्रचार मंत्रालय द्वारा बनाई गई एक इक्का-दुक्का पायलट की छवि से बिल्कुल भी मेल नहीं खाता था। एक छोटा, शांत और मामूली हकलाने वाला विनम्र आदमी।

उनका जन्म 21 फरवरी, 1917 को ऑस्ट्रिया-हंगरी के सुडेट्स में क्रोन्सडॉर्फ (अब चेक गणराज्य में कोरुनोव) में हुआ था। ध्यान दें कि 17 फरवरी, 1917 को उत्कृष्ट सोवियत खिलाड़ी के.ए. इवेस्टिग्नीव का जन्म हुआ था।

1939 में, किटेल को लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया और जल्द ही उन्हें 54वें स्क्वाड्रन (जेजी 54) को सौंप दिया गया।

किटेल ने अपनी पहली जीत की घोषणा 22 जून, 1941 को ही कर दी थी, लेकिन अन्य लूफ़्टवाफे़ विशेषज्ञों की तुलना में, उनकी शुरुआत मामूली थी। 1941 के अंत तक उनके खाते में केवल 17 जीतें थीं। सबसे पहले, किट्टेल ने हवाई शूटिंग में महत्वहीन क्षमता दिखाई। तब वरिष्ठ साथियों ने उनका प्रशिक्षण लिया: हेंस ट्रौलॉफ्ट, हंस फिलिप, वाल्टर नोवोटनी और ग्रीन हार्ट एयर ग्रुप के अन्य पायलट। उन्होंने तब तक हार नहीं मानी जब तक उनका धैर्य जवाब नहीं दे गया। 1943 तक, किट्टेल की आंखें भर आईं और गहरी दृढ़ता के साथ, उन्होंने एक के बाद एक सोवियत विमानों पर अपनी जीत दर्ज करना शुरू कर दिया। 19 फरवरी, 1943 को जीती गई उनकी 39वीं जीत, युद्ध के वर्षों के दौरान 54वें स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा दावा की गई 4,000वीं जीत थी।

जब लाल सेना के कुचले हुए प्रहारों के तहत, जर्मन सैनिक पश्चिम की ओर वापस जाने लगे, तो जर्मन पत्रकारों को एक विनम्र लेकिन असाधारण रूप से प्रतिभाशाली पायलट, लेफ्टिनेंट ओटो किटेल में प्रेरणा का स्रोत मिला। फरवरी 1945 के मध्य तक, उनका नाम जर्मन पत्रिकाओं के पन्ने नहीं छोड़ता, नियमित रूप से सैन्य इतिहास के फुटेज में दिखाई देता है।

15 मार्च, 1943 को, 47वीं जीत के बाद, किटेल को मार गिराया गया और वह अग्रिम पंक्ति से 60 किमी दूर गिर गया। तीन दिनों में, बिना भोजन और आग के, उन्होंने यह दूरी तय की (रात में इलमेन झील को पार किया) और यूनिट में लौट आए। किटेल को जर्मन क्रॉस इन गोल्ड और चीफ सार्जेंट मेजर की उपाधि से सम्मानित किया गया। 6 अक्टूबर, 1943 को, चीफ सार्जेंट मेजर किटेल को नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया, उनकी कमान के तहत अधिकारी के बटनहोल, कंधे की पट्टियाँ और 54 वें फाइटर ग्रुप के पूरे दूसरे स्क्वाड्रन को प्राप्त किया गया। बाद में, उन्हें लेफ्टिनेंट के रूप में पदोन्नत किया गया और ओक लीव्स से सम्मानित किया गया, और फिर नाइट क्रॉस के लिए तलवारें, जो कि अधिकांश अन्य मामलों की तरह, उन्हें फ्यूहरर द्वारा दी गई थीं। नवंबर 1943 से जनवरी 1944 तक वह फ्रांस के बियारिट्ज़ में लूफ़्टवाफे़ फ्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षक थे। मार्च 1944 में, वह रूसी मोर्चे पर अपने स्क्वाड्रन में लौट आये। सफलता ने किट्टेल का सिर नहीं झुकाया: अपने जीवन के अंत तक वह एक विनम्र, मेहनती और सरल व्यक्ति बने रहे।

1944 की शरद ऋतु से, किटेल के स्क्वाड्रन ने पश्चिमी लातविया के कौरलैंड "कौलड्रोन" में लड़ाई लड़ी। 14 फरवरी, 1945 को, 583वीं उड़ान भरते समय, उन्होंने एक आईएल-2 समूह पर हमला किया, लेकिन संभवतः तोपों से उन्हें मार गिराया गया। उस दिन, FV-190 पर जीत Il-2 का संचालन करने वाले पायलटों के लिए दर्ज की गई थी - 806वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, लेफ्टिनेंट वी. करमन और 502वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट के लेफ्टिनेंट, वी. कोमेंडैट .

अपनी मृत्यु के समय तक, ओटो किटेल की 267 जीतें थीं (जिनमें से 94 आईएल-2 थीं), और वह जर्मनी में सबसे सफल एयर इक्के की सूची में चौथे स्थान पर थे और सबसे अधिक उत्पादक पायलटउन लोगों से जो FV-190 लड़ाकू विमान पर लड़े थे।

कैप्टन किटेल को ओक लीव्स और स्वॉर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आयरन क्रॉस, गोल्ड में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया।

वाल्टर नोवी नोवोटनी - लूफ़्टवाफे़ नंबर 5 इक्का, 258 जीत।

हालाँकि मार गिराए गए वाहनों की संख्या के मामले में मेजर वाल्टर नोवोटनी को लूफ़्टवाफे़ का पाँचवाँ इक्का माना जाता है, युद्ध के दौरान वह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध इक्का था। नोवोटनी ने विदेशों में लोकप्रियता में गैलैंड, मेल्डर्स और ग्राफ के साथ एक सम्मानजनक स्थान पर कब्जा कर लिया, उनका नाम उन कुछ लोगों में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्ति के पीछे जाने जाते थे और मित्र देशों की जनता द्वारा चर्चा की जाती थी, जैसे कि बोल्के, उदित और के साथ थी। प्रथम विश्व युद्ध के समय रिचथोफ़ेन।

नोवोटनी को जर्मन पायलटों के बीच इतनी प्रसिद्धि और सम्मान मिला, जितना किसी अन्य पायलट को नहीं मिला। हवा में अपने सारे साहस और जुनून के बावजूद, वह ज़मीन पर एक आकर्षक और मिलनसार व्यक्ति थे।

वाल्टर नोवोटनी का जन्म 7 दिसंबर, 1920 को ऑस्ट्रिया के उत्तर में गमुंडे शहर में हुआ था। मेरे पिता एक रेलवे कर्मचारी थे, दो भाई वेहरमाच के अधिकारी थे। उनमें से एक स्टेलिनग्राद के पास मारा गया।

वाल्टर नोवोटनी खेल के मामले में असाधारण रूप से प्रतिभाशाली थे: उन्होंने दौड़, भाला फेंक और खेल प्रतियोगिताओं में जीत हासिल की। वह 1939 में 18 साल की उम्र में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए और वियना के पास श्वेचैट में एक लड़ाकू पायलट स्कूल में भाग लिया। ओटो किटेल की तरह, उन्हें जेजी54 को सौंपा गया था और उन्होंने अपनी दखल देने वाली उग्र उत्तेजना पर काबू पाने और "एक लड़ाकू की लिखावट" हासिल करने से पहले दर्जनों उड़ानें भरीं।

19 जुलाई, 1941 को, उन्होंने रीगा की खाड़ी में एज़ेल द्वीप पर आकाश में पहली जीत हासिल की, जिसमें तीन "गिराए गए" सोवियत I-153 लड़ाकू विमान शामिल थे। तब नोवोटनी को पता चला और विपरीत पक्षपदक जब एक कुशल और दृढ़ रूसी पायलट ने उसे मार गिराया और उसे "पानी पीने" के लिए भेजा। रात हो चुकी थी जब नोवोटनी एक रबर बेड़ा पर चप्पू चलाकर किनारे की ओर आया।

4 अगस्त 1942 को, गुस्ताव (मी-109जी-2) से पुनः सुसज्जित होकर, नोवोटनी ने एक साथ 4 सोवियत विमान बनाए और एक महीने बाद उन्हें नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। 25 अक्टूबर 1942 को वी. नोवोटनी को 54वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले समूह की पहली टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया। धीरे-धीरे, समूह को अपेक्षाकृत नए वाहनों - FV-190A और A-2 से सुसज्जित किया गया। 24 जून, 1943 को, उन्होंने 120वां "शॉट डाउन" तैयार किया, जो नाइट क्रॉस को ओक लीव्स प्रदान करने का आधार था। 1 सितंबर, 1943 को, नोवोटनी ने एक साथ 10 "गिराए गए" सोवियत विमानों को तैयार किया। यह लूफ़्टवाफे़ पायलटों के लिए सीमा से बहुत दूर है।

एमिल लैंग ने एक दिन में (अक्टूबर 1943 के अंत में कीव क्षेत्र में मार गिराए गए 18 सोवियत विमानों के लिए अपने फॉर्म भरे - नीपर पर वेहरमाच की हार के लिए एक नाराज जर्मन इक्का की प्रत्याशित प्रतिक्रिया, और लूफ़्टवाफे़ - नीपर के ऊपर), और एरिच रुडोर्फर को "मार गिराया गया"

13 नवम्बर 1943 के लिए 13 सोवियत विमान। ध्यान दें कि सोवियत इक्के के लिए और प्रति दिन 4 दुश्मन विमानों को मार गिराया जाना एक अत्यंत दुर्लभ, असाधारण जीत थी। यह केवल एक ही बात कहता है - एक ओर और दूसरी ओर जीत की विश्वसनीयता के बारे में: सोवियत पायलटों के बीच जीत की गणना की गई विश्वसनीयता लूफ़्टवाफे़ के इक्के द्वारा दर्ज की गई "जीत" की विश्वसनीयता से 4-6 गुना अधिक है।

सितंबर 1943 में, 207 "जीतों" के साथ, लेफ्टिनेंट वी. नोवोटनी सबसे अधिक उत्पादक लूफ़्टवाफे़ पायलट बन गए। 10 अक्टूबर, 1943 को उन्होंने अपनी 250वीं "जीत" बनाई। उस समय के जर्मन प्रेस में इसे लेकर वास्तविक उन्माद पैदा हो गया। 15 नवंबर, 1943 को नोवोटनी ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी आखिरी, 255वीं जीत दर्ज की।

उन्होंने लगभग एक साल बाद, पहले से ही पश्चिमी मोर्चे पर, जेट मी-262 पर युद्ध कार्य जारी रखा। 8 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी बमवर्षकों को रोकने के लिए ट्रोइका के प्रमुख पर उड़ान भरते हुए, उन्होंने एक लिबरेटर और एक मस्टैंग लड़ाकू विमान को मार गिराया, जो उनकी आखिरी, 257वीं जीत थी। मी-262 नोवोटनी क्षतिग्रस्त हो गया था और अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र के रास्ते में या तो मस्टैंग द्वारा या अपने स्वयं के विमान भेदी तोपखाने की आग से मार गिराया गया था। मेजर वी. नोवोटनी की मृत्यु हो गई।

नोवी, जैसा कि उनके साथियों को बुलाया जाता था, अपने जीवनकाल के दौरान लूफ़्टवाफे़ किंवदंती बन गए। वह 250 हवाई जीत दर्ज करने वाले पहले व्यक्ति थे।

नोवोटनी ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स के साथ नाइट क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें जर्मन अधिकारी बने। उन्हें आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी, जर्मन क्रॉस इन गोल्ड से भी सम्मानित किया गया था; ऑर्डर ऑफ़ द क्रॉस ऑफ़ लिबर्टी (फ़िनलैंड), पदक।

विल्हेम "विली" बत्ज़ - लूफ़्टवाफे़ का छठा इक्का, 237 जीत।

बुट्ज़ का जन्म 21 मई, 1916 को बामबर्ग में हुआ था। भर्ती प्रशिक्षण और एक सावधानीपूर्वक चिकित्सा परीक्षण के बाद, 1 नवंबर, 1935 को उन्हें लूफ़्टवाफे़ को सौंपा गया।

ख़त्म हो चुका है प्रारंभिक पाठ्यक्रमलड़ाकू पायलट प्रशिक्षण के बाद, बुट्ज़ को प्रशिक्षक के रूप में पदोन्नत किया गया उड़ान स्कूलबैड ईलबिंग में. वह अथक परिश्रम और उड़ान के प्रति वास्तविक जुनून से प्रतिष्ठित थे। कुल मिलाकर, प्रशिक्षण और प्रशिक्षक सेवा के दौरान, उन्होंने 5240 घंटे उड़ान भरी!

1942 के अंत से उन्होंने JG52 2./ErgGr "Ost" के स्पेयर पार्ट में सेवा की। 1 फरवरी 1943 से उन्होंने द्वितीय में सहायक के रूप में कार्य किया। /जेजी52. पहला गिराया गया विमान - एलएजीजी-3 - 11 मार्च 1943 को उनके लिए रिकॉर्ड किया गया था। मई 1943 में उन्हें 5./JG52 का कमांडर नियुक्त किया गया। कुर्स्क की लड़ाई के दौरान ही बुट्ज़ को महत्वपूर्ण सफलता मिली। 9 सितंबर, 1943 तक, उनके लिए 20 जीत दर्ज की गईं, और नवंबर 1943 के अंत तक - अन्य 50।

इसके अलावा, बत्ज़ का करियर भी उतना ही अच्छा रहा जितना कि पूर्वी मोर्चे पर एक प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट का करियर अक्सर विकसित हुआ। मार्च 1944 में, बैट्ज़ ने अपने 101वें विमान को मार गिराया। मई 1944 के अंत में, सात उड़ानों के दौरान, उन्होंने 15 विमानों को मार गिराया। 26 मार्च, 1944 को, बैट्ज़ को नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ, और 20 जुलाई, 1944 को उन्हें ओक लीव्स प्राप्त हुआ।

जुलाई 1944 में, उन्होंने रोमानिया पर लड़ाई लड़ी, जहां उन्होंने एक बी-24 लिबरेटर बमवर्षक और दो आर-51बी मस्टैंग लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1944 के अंत तक, बैट्ज़ के पास पहले से ही अपने लड़ाकू खाते में 224 हवाई जीतें थीं। 1945 में वे द्वितीय के कमांडर बने। /जेजी52. 21 अप्रैल, 1945 को पुरस्कृत किया गया।

कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, बैट्ज़ ने 445 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 451) उड़ानें भरीं और 237 विमानों को मार गिराया: पूर्वी मोर्चे पर 232 और, मामूली रूप से, पश्चिमी पर 5, पिछले दो चार इंजन वाले बमवर्षकों में से। उन्होंने Me-109G और Me-109K विमानों से उड़ान भरी। लड़ाइयों में, बत्ज़ तीन बार घायल हुए और चार बार मारे गए।

11 सितंबर, 1988 को माउशेंडॉर्फ क्लिनिक में उनकी मृत्यु हो गई। ओक लीव्स एंड स्वोर्ड्स के साथ नाइट क्रॉस के कैवलियर (नंबर 145, 04/21/1945), गोल्ड में जर्मन क्रॉस, आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी।

हरमन ग्राफ - 212 आधिकारिक तौर पर गिनी गई जीतें, नौवां लूफ़्टवाफे़ ऐस, कर्नल।

हरमन ग्राफ का जन्म 24 अक्टूबर, 1912 को लेक बैडेन के पास एंगेन में हुआ था। एक साधारण लोहार का बेटा, वह, अपनी उत्पत्ति के कारण और ख़राब शिक्षाशीघ्र एवं सफल सैन्य कैरियर नहीं बना सके। कॉलेज से स्नातक होने और कुछ समय तक ताले की दुकान में काम करने के बाद, वह नगरपालिका कार्यालय में आधिकारिक सेवा में चले गए। उसी समय, इस तथ्य ने प्राथमिक भूमिका निभाई कि हरमन एक उत्कृष्ट फुटबॉल खिलाड़ी था, और महिमा की पहली किरणों ने उसे स्थानीय फारवर्ड के रूप में प्रतिष्ठित किया। फुटबॉल टीम. हरमन ने 1932 में एक ग्लाइडर पायलट के रूप में आकाश में अपनी यात्रा शुरू की और 1935 में उन्हें लूफ़्टवाफे़ में स्वीकार कर लिया गया। 1936 में उन्हें कार्लज़ूए के फ़्लाइंग स्कूल में स्वीकार कर लिया गया और 25 सितंबर, 1936 को स्नातक की उपाधि प्राप्त की। मई 1938 में, उन्होंने एक पायलट के रूप में अपनी योग्यता में सुधार किया और, एक गैर-कमीशन अधिकारी के रूप में, मल्टी-इंजन वाहनों पर पुनः प्रशिक्षण के लिए भेजे जाने से बचने के बाद, उन्होंने Me-109 E से लैस JG51 की दूसरी टुकड़ी को सौंपे जाने पर जोर दिया। -1 लड़ाके.

वेहरमाच में विदेशी स्वयंसेवक पुस्तक से। 1941-1945 लेखक युराडो कार्लोस कैबलेरो

बाल्टिक स्वयंसेवक: लूफ़्टवाफे़ जून 1942 में, बुशमैन नेवल टोही स्क्वाड्रन के नाम से जानी जाने वाली एक इकाई ने एस्टोनियाई स्वयंसेवकों की भर्ती शुरू की। अगले महीने यह 127वीं की 15वीं नौसेना वायु टोही स्क्वाड्रन बन गई

लेखक ज़ेफिरोव मिखाइल वादिमोविच

लूफ़्टवाफे़ हमले के विमान के इक्के जू-87 हमले के विमान का अपने लक्ष्य - प्रसिद्ध "स्टक" पर भयानक चीख़ के साथ गोता लगाने का दोहराया गया दृश्य कई वर्षों से पहले से ही एक घरेलू शब्द बन गया है, जो लूफ़्टवाफे़ की आक्रामक शक्ति को दर्शाता है। तो यह व्यवहार में था. असरदार

आसा लूफ़्टवाफे़ की पुस्तक से। जानी मानी हस्तियां। सहनशक्ति, शक्ति, ध्यान लेखक ज़ेफिरोव मिखाइल वादिमोविच

इक्के बमवर्षक विमाननलूफ़्टवाफे़ पिछले दो अध्यायों के शीर्षकों में "संयम" और "शक्ति" शब्दों को पूरी तरह से लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक विमान के कार्यों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालाँकि औपचारिक रूप से यह रणनीतिक नहीं था, लेकिन इसके कर्मचारियों को कभी-कभी हवा में काम करना पड़ता था

लूफ़्टवाफे़ के इक्के के विरुद्ध "स्टालिन फाल्कन्स" पुस्तक से लेखक बेवस्की जॉर्जी आर्टुरोविच

वेहरमाच और लूफ़्टवाफे़ का पतन इस हवाई क्षेत्र में फरवरी में हमारे पिछले प्रवास की तुलना में स्प्रोटौ हवाई क्षेत्र से उड़ानों की संख्या में काफी कमी आई है। अप्रैल में, IL-2 के बजाय, हम नए Il-10 हमले वाले विमानों के साथ और अधिक लाएंगे

लेखक कराशचुक एंड्री

लूफ़्टवाफे़ में स्वयंसेवक। 1941 की गर्मियों में, लाल सेना के पीछे हटने के दौरान, संपूर्ण भौतिक भागपूर्व एस्टोनियाई वायु सेना को नष्ट कर दिया गया या पूर्व में ले जाया गया। एस्टोनिया के क्षेत्र में केवल चार एस्टोनियाई निर्मित RTO-4 मोनोप्लेन बचे थे, जो की संपत्ति थे

वेहरमाच, पुलिस और एसएस में ईस्टर्न वालंटियर्स पुस्तक से लेखक कराशचुक एंड्री

लूफ़्टवाफे़ में स्वयंसेवक। जबकि एस्टोनिया में वायु सेना वास्तव में 1941 से अस्तित्व में थी, लातविया में एक समान संरचना बनाने का निर्णय केवल जुलाई 1943 में लिया गया था, जब लातवियाई वायु सेना के लेफ्टिनेंट कर्नल जे. रुसेल्स प्रतिनिधियों के संपर्क में आए थे

ओबरबेफेहल्शाबर डेर लूफ़्टवाफे़ (ओबेरबेफ़ेह्ल्शाबर डेर लूफ़्टवाफे़; ओबीडीएल), कमांडर-इन-चीफ़ वायु सेनाजर्मनी. यह पोस्ट हरमन की थी

द ग्रेटेस्ट पुस्तक से हवाई इक्के XX सदी लेखक बोड्रिखिन निकोले जॉर्जिएविच

लूफ़्टवाफे़ के इक्के कुछ पश्चिमी लेखकों के सुझाव पर, घरेलू संकलनकर्ताओं द्वारा सावधानीपूर्वक स्वीकार किए गए, जर्मन इक्के को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे उत्पादक लड़ाकू पायलट माना जाता है, और, तदनुसार, इतिहास में, जिन्होंने शानदार उपलब्धियां हासिल कीं

द बिग शो पुस्तक से। एक फ्रांसीसी पायलट की नज़र से द्वितीय विश्व युद्ध लेखक क्लोस्टरमैन पियरे

1 जनवरी, 1945 को लूफ़्टवाफे़ का अंतिम धक्का। उस दिन, जर्मन सशस्त्र बलों की स्थिति पूरी तरह से स्पष्ट नहीं थी। जब रुन्स्टेड्ट में आक्रमण विफल हो गया, तो नाज़ियों ने, जिन्होंने राइन के तट पर स्थिति संभाली और बुरी तरह हार गए रूसी सैनिकपोलैंड और चेकोस्लोवाकिया में,

पुस्तक से " हवाई पुल" थर्ड रीच लेखक ज़ाब्लोट्स्की अलेक्जेंडर निकोलाइविच

लूफ़्टवाफे़ और अन्य की लौह "चाची" ... भारी और कोणीय, भद्दा तीन इंजन वाला Ju-52 / 3m, जिसे लूफ़्टवाफे़ और वेहरमाच में "आंटी यू" उपनाम से बेहतर जाना जाता है, मुख्य प्रकार बन गया जर्मनी के सैन्य परिवहन विमानन के विमान। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, ऐसा लग रहा था

एविएशन ऑफ़ द रेड आर्मी पुस्तक से लेखक कोज़ीरेव मिखाइल एगोरोविच

पुस्तक दो से विश्व युध्दसमुद्र और हवा में. जर्मनी की नौसैनिक एवं वायु सेना की हार के कारण लेखक मार्शल विल्हेम

रूस के साथ युद्ध में लूफ़्टवाफे़ 1940 की शुरुआती शरद ऋतु में, लूफ़्टवाफे़ ने इंग्लैंड के ख़िलाफ़ हवाई युद्ध शुरू किया। इसी समय रूस के साथ युद्ध की तैयारी भी सामने आने लगी। रूस के संबंध में निर्णय लेने के दिनों में भी, यह स्पष्ट हो गया कि इंग्लैंड की रक्षा क्षमता बहुत अधिक है, और

...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए,
जिनमें से 60 ने कभी एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया
/माइक स्पीके "एसेस ऑफ द लूफ़्टवाफे"/

एक गगनभेदी गर्जना के साथ, लोहे का परदा ढह गया, और मीडिया में स्वतंत्र रूससोवियत मिथकों के खुलासे का तूफान उठ खड़ा हुआ। सबसे लोकप्रिय विषय महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध था - अनुभवहीन सोवियत आदमीजर्मन इक्के - टैंकरों, पनडुब्बी और, विशेष रूप से, लूफ़्टवाफे़ पायलटों के परिणामों से स्तब्ध था।
दरअसल, समस्या यह है: 104 जर्मन पायलट 100 या अधिक मार गिराए गए विमानों का लेखा-जोखा है। इनमें एरिच हार्टमैन (352 जीत) और गेरहार्ड बार्खोर्न (301) शामिल हैं, जिन्होंने बिल्कुल अभूतपूर्व परिणाम दिखाए। इसके अलावा, हरमन और बरखोर्न ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी सभी जीत हासिल कीं। और वे कोई अपवाद नहीं थे - गुंथर रॉल (275 जीत), ओटो किटेल (267), वाल्टर नोवोटनी (258) - भी सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लड़े।

उसी समय, 7 सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के: कोझेदुब, पोक्रीस्किन, गुलेव, रेचकालोव, इवेस्टिग्नीव, वोरोज़ेकिन, ग्लिंका 50 दुश्मन के गिराए गए विमानों की पट्टी पर काबू पाने में सक्षम थे। उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के तीन बार हीरो रहे इवान कोझेदुब ने हवाई लड़ाई में 64 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया (साथ ही 2 अमेरिकी मस्टैंग को गलती से मार गिराया)। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन एक पायलट है जिसके बारे में, किंवदंती के अनुसार, जर्मनों ने रेडियो द्वारा चेतावनी दी थी: “अख्तुंग! पोक्रीस्किन इन डेर लूफ़्ट!", ने "केवल" 59 हवाई जीतें हासिल कीं। अल्पज्ञात रोमानियाई ऐस कॉन्स्टेंटिन कोंटाकुज़िनो की भी लगभग इतनी ही संख्या में जीतें हैं (विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 60 से 69 तक)। एक अन्य रोमानियाई, अलेक्जेंड्रू सर्बनेस्कु ने पूर्वी मोर्चे पर 47 विमानों को मार गिराया (अन्य 8 जीत "अपुष्ट" रहीं)।

अधिकता बदतर स्थितिएंग्लो-सैक्सन में. सर्वश्रेष्ठ इक्के मार्माड्यूक पेटल (लगभग 50 जीत, दक्षिण अफ्रीका) और रिचर्ड बोंग (40 जीत, यूएसए) थे। कुल मिलाकर, 19 ब्रिटिश और अमेरिकी पायलट 30 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे, जबकि ब्रिटिश और अमेरिकियों ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों पर लड़ाई लड़ी: अद्वितीय पी-51 मस्टैंग, पी-38 लाइटनिंग या प्रसिद्ध सुपरमरीन स्पिटफायर! दूसरी ओर, सबसे अच्छा इक्कारॉयल एयर फ़ोर्स को ऐसे अद्भुत विमानों पर लड़ने का मौका नहीं मिला - मार्माड्यूक पेटल ने अपनी सभी पचास जीतें हासिल कीं, पहले पुराने ग्लेडिएटर बाइप्लेन पर उड़ान भरी, और फिर अनाड़ी तूफान पर।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, फिनिश लड़ाकू इक्के के परिणाम पूरी तरह से विरोधाभासी दिखते हैं: इल्मारी युटिलैनेन ने 94 विमानों को मार गिराया, और हंस विंड ने 75 विमानों को मार गिराया।

इन सभी आंकड़ों से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है? लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों के अविश्वसनीय प्रदर्शन का रहस्य क्या है? शायद जर्मनों को गिनती करना नहीं आता था?
एकमात्र बात जो उच्च स्तर की निश्चितता के साथ कही जा सकती है, वह यह है कि बिना किसी अपवाद के सभी इक्के के खातों को बढ़ा-चढ़ाकर बताया गया है। सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सफलताओं की प्रशंसा करना राज्य प्रचार का एक मानक अभ्यास है, जो परिभाषा के अनुसार, ईमानदार नहीं हो सकता।

जर्मन मर्सयेव और उनकी "बात"

जैसा दिलचस्प उदाहरणमैं अविश्वसनीय बमवर्षक पायलट हंस-उलरिच रुडेल पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं। यह इक्का प्रसिद्ध एरिच हार्टमैन से कम जाना जाता है। रुडेल ने व्यावहारिक रूप से हवाई लड़ाई में भाग नहीं लिया, आपको सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सूची में उनका नाम नहीं मिलेगा।
रुडेल 2530 उड़ानें भरने के लिए मशहूर हैं। उन्होंने जंकर्स-87 गोता बमवर्षक का संचालन किया, युद्ध के अंत में वह फॉक-वुल्फ 190 के शीर्ष पर चले गए। अपने लड़ाकू करियर के दौरान, उन्होंने 519 टैंक, 150 स्व-चालित बंदूकें, 4 बख्तरबंद गाड़ियाँ, 800 ट्रक और कारें, दो क्रूजर, एक विध्वंसक को नष्ट कर दिया और युद्धपोत मराट को भारी क्षति पहुंचाई। हवा में उन्होंने दो आईएल-2 हमलावर विमान और सात लड़ाकू विमानों को मार गिराया। बर्बाद जंकर्स के दल को बचाने के लिए वह छह बार दुश्मन के इलाके में उतरे। सोवियत संघ ने हंस-उलरिच रुडेल के सिर पर 100,000 रूबल का इनाम रखा।

बस एक फासीवादी का प्रतीक

जमीन से जवाबी गोलीबारी में उन्हें 32 बार मार गिराया गया। अंत में, रुडेल का पैर टूट गया, लेकिन पायलट युद्ध के अंत तक बैसाखी के सहारे उड़ान भरता रहा। 1948 में, वह अर्जेंटीना भाग गए, जहां उनकी तानाशाह पेरोन से दोस्ती हो गई और उन्होंने एक पर्वतारोहण मंडल का आयोजन किया। वह एंडीज़ की सबसे ऊँची चोटी - एकॉनकागुआ शहर (7 किलोमीटर) पर चढ़ गया। 1953 में वह यूरोप लौट आए और स्विट्जरलैंड में बस गए और तीसरे रैह के पुनरुद्धार के बारे में बकवास करना जारी रखा।
बिना किसी संदेह के, यह उत्कृष्ट और विवादास्पद पायलट एक कठिन इक्का था। लेकिन घटनाओं का सोच-समझकर विश्लेषण करने के आदी किसी भी व्यक्ति के लिए, एक महत्वपूर्ण प्रश्न उठना चाहिए: यह कैसे स्थापित किया गया कि रुडेल ने ठीक 519 टैंकों को नष्ट कर दिया?

बेशक, जंकर्स पर कोई कैमरा गन या कैमरे नहीं थे। रुडेल या उनके गनर-रेडियो ऑपरेटर जो अधिकतम नोटिस कर सकते थे, वह बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ को कवर करना था, यानी। टैंकों को संभावित नुकसान. यू-87 की गोता से बाहर निकलने की गति 600 किमी/घंटा से अधिक है, जबकि ओवरलोड 5 ग्राम तक पहुंच सकता है, ऐसी स्थितियों में जमीन पर कुछ भी सटीक रूप से देखना अवास्तविक है।
1943 से, रुडेल यू-87जी एंटी-टैंक अटैक एयरक्राफ्ट में चले गए। इस "लैपेट" की विशेषताएं बेहद घृणित हैं: अधिकतम। समतल उड़ान में गति - 370 किमी/घंटा, चढ़ाई की दर - लगभग 4 मीटर/सेकेंड। दो वीके37 तोपें (कैलिबर 37 मिमी, आग की दर 160 आरडी/मिनट) मुख्य विमान बन गईं, प्रति बंदूक केवल 12 (!) गोले थे। फायरिंग करते समय, पंखों में लगी शक्तिशाली बंदूकें एक बड़ा मोड़ पैदा करती थीं और हल्के विमान को हिला देती थीं, जिससे फटने पर फायरिंग व्यर्थ हो जाती थी - केवल एकल स्नाइपर शॉट।

और यहां VYa-23 एयरक्राफ्ट गन के फील्ड परीक्षणों के परिणामों पर एक मज़ेदार रिपोर्ट है: IL-2 पर 6 उड़ानों में, 245वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने, 435 गोले की कुल खपत के साथ, 46 हिट हासिल किए। टैंक स्तंभ (10.6%). यह माना जाना चाहिए कि वास्तविक युद्ध स्थितियों में, तीव्र विमान भेदी आग के तहत, परिणाम बहुत खराब होंगे। स्टुक्का पर 24 गोले वाला जर्मन इक्का कहाँ है!

इसके अलावा, किसी टैंक से टकराना उसकी हार की गारंटी नहीं देता है। वीके37 तोप से दागे गए एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य (685 ग्राम, 770 मी/से) ने सामान्य से 30° के कोण पर 25 मिमी कवच ​​को छेद दिया। उप-कैलिबर गोला-बारूद का उपयोग करते समय, कवच प्रवेश 1.5 गुना बढ़ गया। इसके अलावा, के मद्देनजर अपनी गतिवास्तव में विमान, कवच प्रवेश लगभग 5 मिमी अधिक था। दूसरी ओर, सोवियत टैंकों के बख्तरबंद पतवार की मोटाई केवल कुछ अनुमानों में 30-40 मिमी से कम थी, और माथे या बगल में केवी, आईएस या भारी स्व-चालित बंदूक से हमला करने का सपना देखने के लिए कुछ भी नहीं था।
इसके अलावा, कवच को तोड़ने से हमेशा टैंक का विनाश नहीं होता है। क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों के साथ सोपानक नियमित रूप से टैंकोग्राड और निज़नी टैगिल में आते थे, जिन्हें थोड़े समय में बहाल कर दिया गया और वापस सामने भेज दिया गया। और क्षतिग्रस्त रोलर्स और चेसिस की मरम्मत मौके पर ही की गई। इस समय, हंस-उलरिच रुडेल ने "नष्ट" टैंक के लिए खुद को एक और क्रॉस दिया।

रुडेल का एक अन्य प्रश्न उनकी 2530 उड़ानों से संबंधित है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, जर्मन बमवर्षक स्क्वाड्रनों में एक कठिन उड़ान को कई उड़ानों में गिनने को प्रोत्साहन के रूप में स्वीकार किया गया था। उदाहरण के लिए, 27वें बमवर्षक स्क्वाड्रन के दूसरे समूह की चौथी टुकड़ी के कमांडर, पकड़े गए कैप्टन हेल्मुट पुत्ज़ ने पूछताछ के दौरान निम्नलिखित बताया: "... युद्ध की स्थिति में, मैं 130-140 रात की उड़ानें बनाने में कामयाब रहा, और ए एक जटिल लड़ाकू मिशन के साथ कई उड़ानों का श्रेय दूसरों की तरह मुझे भी 2-3 प्रस्थानों के लिए दिया गया। (पूछताछ का प्रोटोकॉल दिनांक 06/17/1943)। हालाँकि यह संभव है कि पकड़े जाने के बाद हेल्मुट पुत्ज़ ने सोवियत शहरों पर हमलों में अपने योगदान को कम करने की कोशिश करते हुए झूठ बोला हो।

हार्टमैन बनाम हर कोई

एक राय है कि इक्के-पायलटों ने अपने बिलों को अनियंत्रित रूप से भरा और नियम के अपवाद के रूप में "अपने दम पर" लड़ाई लड़ी। और मोर्चे पर मुख्य कार्य मध्यम योग्यता वाले पायलटों द्वारा किया जाता था। यह एक गहरी ग़लतफ़हमी है: सामान्य अर्थ में, "मध्यम योग्यता" के पायलट मौजूद नहीं हैं। या तो इक्के हैं या उनके शिकार।
उदाहरण के लिए, आइए प्रसिद्ध नॉर्मंडी-नेमन वायु रेजिमेंट को लें, जो याक-3 लड़ाकू विमानों पर लड़ी थी। 98 फ्रांसीसी पायलटों में से 60 ने एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन "चयनित" 17 पायलटों ने हवाई लड़ाई में 200 जर्मन विमानों को मार गिराया (कुल मिलाकर, फ्रांसीसी रेजिमेंट ने स्वस्तिक के साथ 273 विमानों को जमीन पर गिरा दिया)।
इसी तरह का पैटर्न 8वीं अमेरिकी वायु सेना में देखा गया, जहां 5,000 लड़ाकू पायलटों में से 2,900 को एक भी जीत नहीं मिली। केवल 318 लोगों ने 5 या अधिक गिराए गए विमानों को तैयार किया।
अमेरिकी इतिहासकार माइक स्पाइक ने पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कार्रवाइयों से संबंधित इसी प्रकरण का वर्णन किया है: "...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए, जिनमें से 60 ने एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया। "
तो, हमें पता चला कि इक्के पायलट मुख्य बलवायु सेना। लेकिन सवाल यह है कि लूफ़्टवाफे़ इक्के और पायलटों के प्रदर्शन के बीच इतने बड़े अंतर का कारण क्या है हिटलर विरोधी गठबंधन? भले ही आप जर्मनों के अविश्वसनीय खातों को आधा-आधा बांट दें?

जर्मन इक्के के बड़े खातों के दिवालिया होने के बारे में किंवदंतियों में से एक जुड़ा हुआ है असामान्य प्रणालीगिराए गए विमानों की गिनती: इंजनों की संख्या के आधार पर। एकल इंजन वाला लड़ाकू विमान - एक गिराया गया विमान। चार इंजन वाला बमवर्षक - चार गिराए गए विमान। दरअसल, पश्चिम में लड़ने वाले पायलटों के लिए, एक समानांतर ऑफसेट पेश किया गया था, जिसमें युद्ध के गठन में उड़ान भरने वाले "फ्लाइंग किले" के विनाश के लिए, पायलट को क्षतिग्रस्त बमवर्षक के लिए 4 अंकों का श्रेय दिया गया था, जो "बाहर गिर गया" युद्ध के गठन और अन्य सेनानियों का आसान शिकार बनने के कारण, पायलट को 3 अंक दर्ज किए गए थे। उन्होंने अधिकांश काम किया - फ्लाइंग फोर्ट्रेस की तूफान की आग को तोड़ना एक क्षतिग्रस्त एकल विमान को शूट करने से कहीं अधिक कठिन है। और इसी तरह: 4-इंजन राक्षस के विनाश में पायलट की भागीदारी की डिग्री के आधार पर, उसे 1 या 2 अंक दिए गए। फिर इन रिवॉर्ड पॉइंट्स का क्या हुआ? उन्हें किसी तरह रीचमार्क्स में परिवर्तित कर दिया गया होगा। लेकिन इन सबका मार गिराए गए विमानों की सूची से कोई लेना-देना नहीं था।

लूफ़्टवाफे़ घटना के लिए सबसे संभावित व्याख्या यह है कि जर्मनों के पास लक्ष्यों की कोई कमी नहीं थी। जर्मनी ने सभी मोर्चों पर दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ लड़ाई लड़ी। जर्मनों के पास 2 मुख्य प्रकार के लड़ाकू विमान थे: मेसर्सचमिट-109 (1934 से 1945 तक 34 हजार का उत्पादन किया गया था) और फॉक-वुल्फ 190 (लड़ाकू संस्करण में 13 हजार और हमले वाले विमान संस्करण में 6.5 हजार का उत्पादन किया गया था) - कुल 48 हजार लड़ाके.
उसी समय, युद्ध के वर्षों के दौरान लगभग 70 हजार याक, लावोचिन्स, आई-16 और मिग-3 लाल सेना वायु सेना से गुजरे (लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए 10 हजार लड़ाकू विमानों को छोड़कर)।
ऑपरेशन के पश्चिमी यूरोपीय थिएटर में, लूफ़्टवाफे सेनानियों का लगभग 20 हजार स्पिटफायर और 13 हजार तूफान और टेम्पेस्ट द्वारा विरोध किया गया था (यह 1939 से 1945 तक रॉयल एयर फोर्स में कितने विमानों का दौरा किया गया था)। और लेंड-लीज के तहत ब्रिटेन को और कितने लड़ाके मिले?
1943 के बाद से, अमेरिकी लड़ाके यूरोप में दिखाई दिए हैं - हजारों मस्टैंग, पी-38 और पी-47 ने छापे के दौरान रणनीतिक हमलावरों को बचाते हुए रीच के आसमान को उड़ा दिया। 1944 में, नॉर्मंडी में लैंडिंग के दौरान, मित्र देशों की विमानन में छह गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। “यदि आकाश में छलावरण विमान हैं, तो यह रॉयल एयर फ़ोर्स है, यदि चांदी वाले हैं, तो अमेरिकी वायु सेना है। यदि आकाश में कोई विमान नहीं है, तो यह लूफ़्टवाफे़ है,'' उन्होंने उदास होकर मज़ाक किया जर्मन सैनिक. ऐसी परिस्थितियों में ब्रिटिश और अमेरिकी पायलटों के पास बड़े बिल कैसे हो सकते हैं?
एक अन्य उदाहरण - आईएल-2 हमला विमान विमानन के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान बन गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, 36154 हमले वाले विमान तैयार किए गए, जिनमें से 33920 आईएलएस सेना में शामिल हुए। मई 1945 तक, लाल सेना वायु सेना में 3585 आईएल-2 और आईएल-10 शामिल थे, अन्य 200 आईएल-2 नौसैनिक विमानन का हिस्सा थे।

एक शब्द में कहें तो लूफ़्टवाफे़ पायलटों के पास कोई महाशक्तियाँ नहीं थीं। उनकी सभी उपलब्धियों को केवल इस तथ्य से समझाया गया है कि हवा में दुश्मन के कई विमान थे। इसके विपरीत, सहयोगी लड़ाकू इक्के को दुश्मन का पता लगाने के लिए समय की आवश्यकता थी - आंकड़ों के मुताबिक, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे सोवियत पायलटों के पास 8 सॉर्टियों के लिए औसतन 1 हवाई लड़ाई थी: वे बस आकाश में दुश्मन से नहीं मिल सके!
एक बादल रहित दिन में, 5 किमी की दूरी से, द्वितीय विश्व युद्ध का एक सेनानी कमरे के दूर कोने से खिड़की के शीशे पर मक्खी की तरह दिखाई देता है। विमान पर राडार की अनुपस्थिति में, हवाई युद्ध एक नियमित घटना की तुलना में एक अप्रत्याशित संयोग था।
पायलट उड़ानों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, मार गिराए गए विमानों की संख्या की गणना करना अधिक उद्देश्यपूर्ण है। इस कोण से देखने पर, एरिच हार्टमैन की उपलब्धि इसकी तुलना में फीकी पड़ जाती है: 1,400 उड़ानें, 825 हवाई लड़ाई, और "केवल" 352 विमान मार गिराए गए। वाल्टर नोवोटनी के लिए यह आंकड़ा काफी बेहतर है: 442 उड़ानें और 258 जीत।

मित्रों ने सोवियत संघ के हीरो का तीसरा सितारा प्राप्त करने पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (सबसे दाएं) को बधाई दी

यह पता लगाना बहुत दिलचस्प है कि इक्के पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत कैसे की। पहली ही उड़ान में प्रसिद्ध पोक्रीस्किन ने पायलटिंग कौशल, दुस्साहस, उड़ान अंतर्ज्ञान और स्नाइपर शूटिंग का प्रदर्शन किया। और अभूतपूर्व ऐस गेरहार्ड बार्खोर्न ने पहली 119 उड़ानों में एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन वह खुद दो बार मार गिराए गए थे! हालाँकि एक राय है कि पोक्रीस्किन भी सुचारू रूप से नहीं चला: सोवियत Su-2 उनका पहला गिराया गया विमान बन गया।
किसी भी मामले में, सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के पर पोक्रीस्किन का अपना फायदा है। हार्टमैन को चौदह बार गोली मारी गई। बरखोर्न - 9 बार। पोक्रीस्किन को कभी नहीं गिराया गया! रूसी चमत्कार नायक का एक और फायदा: उन्होंने अपनी अधिकांश जीत 1943 में जीतीं। 1944-45 में. पोक्रीस्किन ने युवा कर्मियों के प्रशिक्षण और 9वें गार्ड्स एयर डिवीजन के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करते हुए केवल 6 जर्मन विमानों को मार गिराया।

निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि किसी को लूफ़्टवाफे़ पायलटों के उच्च स्कोर से इतना डरना नहीं चाहिए। इसके विपरीत, इससे पता चलता है कि सोवियत संघ ने कितने दुर्जेय शत्रु को हराया, और यह जीत इतनी अधिक मूल्यवान क्यों है।

एसेस लूफ़्टवाफे़ द्वितीय विश्व युद्ध

फिल्म प्रसिद्ध जर्मन इक्के पायलटों के बारे में बताती है: एरिच हार्टमैन (352 दुश्मन के विमानों को मार गिराया), जोहान स्टीनहॉफ (176), वर्नर मोल्डर्स (115), एडॉल्फ गैलैंड (103) और अन्य। हार्टमैन और गैलैंड के साथ साक्षात्कार के दुर्लभ शॉट्स प्रस्तुत किए गए हैं, साथ ही हवाई लड़ाई की अनूठी न्यूज़रील भी प्रस्तुत की गई है।

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द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाल सेना के इक्के-हमले वाले विमानों का विमान। 22 मई 2018

हैलो दोस्त।
यहां इस पोस्ट में मैंने सोवियत लड़ाकू पायलटों और उनकी पंख वाली मशीनों के बारे में बात की। और टिप्पणियों में, मुझे ठीक ही बताया गया कि लगभग हमेशा विशेष गौरव और सम्मान विशेष रूप से सेनानियों को मिलता है, जबकि अन्य पायलट किसी तरह थोड़ा वंचित रह जाते हैं। आइए कम से कम आंशिक रूप से न्याय बहाल करें और आज कुछ बहुत प्रसिद्ध हमले वाले विमान पायलटों को याद करें। केवल कुछ... सोवियत संघ के सभी नायक। इसके बाद दो बार.
जैसा कि पहले में है केस-डेटा 2 मई, 1945 को.
इसलिए...
रक्षक कप्तान व्लादिमीर अलेक्सेंको
15वें गार्ड्स असॉल्ट के स्क्वाड्रन कमांडर विमानन रेजिमेंट(277वां असॉल्ट एविएशन डिवीजन, पहली वायु सेना, तीसरा बेलोरूसियन फ्रंट)
292 सफल उड़ानें। उनके खाते में, हवाई क्षेत्रों में दर्जनों विमान, 33 टैंक, 118 वाहन, 53 रेलवे कारें, 85 वैगन, 15 बख्तरबंद कार्मिक वाहक, 10 गोला बारूद डिपो, 27 तोपखाने के टुकड़े, 54 विमान भेदी बंदूकें, 12 मोर्टार और सैकड़ों को मार गिराया गया और नष्ट कर दिया गया। नष्ट किये गये शत्रु सैनिकों और अधिकारियों की।

बेगेल्डिनोव तलगट।रक्षक कप्तान.
144वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट (9वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन डिवीजन, 1 गार्ड्स असॉल्ट एविएशन कोर, 2री एयर आर्मी, 1 यूक्रेनी फ्रंट) के स्क्वाड्रन कमांडर।
दुश्मन की ज़मीनी सेना पर हमला करने के लिए 305 उड़ानें भरीं, हवाई लड़ाई में 7 विमानों को मार गिराया
21 टैंक, पांच स्व-चालित बंदूकें, 37 वाहन, दो लोकोमोटिव, सात रेलवे वैगन और पांच विमान नष्ट कर दिए।



रक्षक कप्तान अनातोली ब्रांडीज़तीसरे बेलोरूसियन फ्रंट की पहली वायु सेना के प्रथम गार्ड्स असॉल्ट एविएशन डिवीजन के 75वें गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के स्क्वाड्रन कमांडर। 227 उड़ानें भरीं, जमीन पर दुश्मन के 24 विमानों को नष्ट कर दिया।

मूसा गैरीव
मेजर, तीसरे बेलोरूसियन फ्रंट की पहली वायु सेना के प्रथम गार्ड्स असॉल्ट एविएशन डिवीजन के 76वें गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के नाविक

अलेक्जेंडर एफिमोव
दक्षिणी मोर्चे की 8वीं वायु सेना के 270वें बॉम्बर एविएशन डिवीजन के 10वें गार्ड्स बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के गार्ड कैप्टन स्क्वाड्रन कमांडर।
कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, एफिमोव ने आईएल-2 हमले वाले विमान पर 288 उड़ानें भरीं, जिसके दौरान उन्होंने व्यक्तिगत रूप से और एक समूह के हिस्से के रूप में हवाई क्षेत्रों में 85 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया (जो कि है) सर्वोच्च उपलब्धिके बीच सोवियत पायलटविमानन की सभी शाखाएँ) और हवाई युद्ध में 8 विमान मार गिराए गए, नष्ट कर दिए गए एक बड़ी संख्या कीदुश्मन की जनशक्ति और उपकरण।

स्ट्रेलचेंको व्लादिमीर
948वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के नेविगेटर (308वीं असॉल्ट एविएशन डिवीजन, तीसरी असॉल्ट एविएशन कोर, 15वीं वायु सेना, ब्रांस्क फ्रंट) मेजर वी. आई. स्ट्रेलचेंको ने 192 उड़ानें भरीं, 75 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 1 और 12 दुश्मन विमानों के एक समूह को मार गिराया।

कप्तान वसीली मायखिलिक
566वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के नाविक। युद्ध के दौरान, उन्होंने दुश्मन जनशक्ति और उपकरणों पर हमला करने के लिए आईएल-2 हमले वाले विमान पर 188 उड़ानें भरीं।

और यह नायकों का केवल एक छोटा सा हिस्सा है....
दिन का समय अच्छा बीते.

प्रत्येक युद्ध किसी भी व्यक्ति के लिए एक भयानक दुःख होता है जो किसी न किसी रूप में प्रभावित करता है। अपने पूरे इतिहास में, मानव जाति ने कई युद्ध देखे हैं, जिनमें से दो विश्व युद्ध थे। प्रथम विश्व युद्ध ने यूरोप को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया और कुछ लोगों का पतन हुआ बड़े साम्राज्यजैसे रूसी और ऑस्ट्रो-हंगेरियन। लेकिन इससे भी अधिक भयानक द्वितीय विश्व युद्ध था, जिसमें लगभग पूरी दुनिया के कई देश शामिल थे। लाखों लोग मर गए, और इससे भी अधिक लोग अपने सिर पर छत के बिना रह गए। यह भयानक घटना आज भी आधुनिक मनुष्य को किसी न किसी रूप में प्रभावित करती है। इसकी गूँज हमारे पूरे जीवन में पाई जा सकती है। यह त्रासदी अपने पीछे बहुत सारे रहस्य छोड़ गई, जिन पर दशकों से विवाद कम नहीं हुए हैं। उन्होंने जीवन के लिए नहीं, बल्कि मृत्यु के लिए इस लड़ाई में सबसे भारी बोझ अपने ऊपर लिया, फिर भी क्रांति से बहुत मजबूत नहीं थे और गृह युद्धऔर केवल सोवियत संघ, जो अपने सैन्य और नागरिक उद्योग का निर्माण कर रहा था। सर्वहारा राज्य की क्षेत्रीय अखंडता और स्वतंत्रता पर अतिक्रमण करने वाले आक्रमणकारियों से लड़ने की अपरिवर्तनीय क्रोध और इच्छा लोगों के दिलों में बस गई। कई लोग स्वेच्छा से मोर्चे पर गये। साथ ही, सामने की जरूरतों के लिए उत्पादों के उत्पादन के लिए खाली की गई औद्योगिक क्षमताओं को पुनर्गठित किया गया। यह संघर्ष वास्तव में लोकप्रिय स्तर पर पहुंच गया। इसीलिए इसे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध कहा जाता है।

इक्के कौन हैं?

जर्मन और सोवियत दोनों सेनाएँ अच्छी तरह से प्रशिक्षित और उपकरण, विमान और अन्य हथियारों से सुसज्जित थीं। कर्मियों की संख्या लाखों में थी। इन दो युद्ध मशीनों की टक्कर ने इसके नायकों और इसके गद्दारों को जन्म दिया। उनमें से एक जिन्हें सही मायने में नायक माना जा सकता है वे हैं द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। वे कौन हैं और वे इतने प्रसिद्ध क्यों हैं? एक इक्का उस व्यक्ति को माना जा सकता है जिसने अपनी गतिविधि के क्षेत्र में इतनी ऊंचाइयां हासिल की हैं कि कुछ लोग ही जीत हासिल कर पाए हैं। और यहां तक ​​कि सेना जैसे खतरनाक और भयानक व्यवसाय में भी, हमेशा पेशेवर रहे हैं। यूएसएसआर और दोनों मित्र देशों की सेनाएंऔर नाज़ी जर्मनी में ऐसे लोग थे जिन्होंने दिखाया श्रेष्ठतम अंकदुश्मन के नष्ट हुए उपकरणों या जनशक्ति की संख्या के अनुसार। यह लेख इन नायकों के बारे में बताएगा।

द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के की सूची व्यापक है और इसमें अपने कारनामों के लिए प्रसिद्ध कई व्यक्ति शामिल हैं। वे पूरे राष्ट्र के लिए एक उदाहरण थे, उनकी सराहना की जाती थी, प्रशंसा की जाती थी।

इसमें कोई शक नहीं कि विमानन सेना की सबसे रोमांटिक, लेकिन साथ ही खतरनाक शाखाओं में से एक है। चूँकि कोई भी तकनीक किसी भी क्षण विफल हो सकती है, इसलिए पायलट का कार्य बहुत सम्मानजनक माना जाता है। इसके लिए लौह संयम, अनुशासन, किसी भी स्थिति में खुद को नियंत्रित करने की क्षमता की आवश्यकता होती है। इसलिए, विमानन इक्के के साथ बहुत सम्मान के साथ व्यवहार किया जाता था। आख़िरकार, ऐसी परिस्थितियों में अच्छा परिणाम दिखाने में सक्षम होना, जब आपका जीवन न केवल तकनीक पर, बल्कि स्वयं पर भी निर्भर करता है, - उच्चतम डिग्रीसैन्य कला. तो, वे कौन हैं - द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के, और उनके कारनामे इतने प्रसिद्ध क्यों हैं?

सबसे अधिक उत्पादक सोवियत इक्के पायलटों में से एक इवान निकितोविच कोझेदुब थे। आधिकारिक तौर पर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया, और उन्हें 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों का भी श्रेय दिया जाता है, जिन्हें उन्होंने युद्ध के अंत में नष्ट कर दिया था। इस रिकॉर्ड तोड़ने वाले पायलट ने 176वें गार्ड में सेवा की लड़ाकू रेजिमेंटऔर ला-7 विमान से उड़ान भरी।

युद्ध के दौरान दूसरे सबसे सफल अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन थे (जिन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था)। उन्होंने काला सागर क्षेत्र में दक्षिणी यूक्रेन में लड़ाई लड़ी और यूरोप को नाजियों से मुक्त कराया। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने दुश्मन के 59 विमानों को मार गिराया। जब उन्हें 9वें गार्ड्स एविएशन डिवीजन का कमांडर नियुक्त किया गया तब भी उन्होंने उड़ान भरना बंद नहीं किया और इस पद पर रहते हुए उन्होंने अपनी कुछ हवाई जीतें हासिल कीं।

निकोलाई दिमित्रिच गुलेव सबसे प्रसिद्ध सैन्य पायलटों में से एक हैं, जिन्होंने एक नष्ट विमान के लिए 4 उड़ानें दर्ज करने का रिकॉर्ड बनाया। कुल मिलाकर, अपनी सैन्य सेवा के दौरान, उन्होंने दुश्मन के 57 विमानों को नष्ट कर दिया। सोवियत संघ के हीरो की मानद उपाधि से दो बार सम्मानित किया गया।

भी उच्च स्कोरथा और उसने 55 जर्मन विमानों को मार गिराया। कोझेदुब, जो कुछ समय के लिए उसी रेजिमेंट में एवेस्टिग्नीव के साथ सेवा करने आए थे, ने इस पायलट के बारे में बहुत सम्मानपूर्वक बात की।

लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि टैंक सैनिक सबसे अधिक संख्या में थे सोवियत सेना, द्वितीय विश्व युद्ध के टैंकर-इक्के, किसी कारण से, यूएसएसआर में नहीं पाए गए। ऐसा क्यों है यह अज्ञात है। यह मान लेना तर्कसंगत है कि कई व्यक्तिगत स्कोरों को जानबूझकर अधिक या कम करके आंका गया था, इसलिए, उपर्युक्त मास्टर्स की जीत की सटीक संख्या का नाम देना तर्कसंगत है टैंक युद्धसंभव नहीं लगता.

जर्मन टैंक इक्के

लेकिन जर्मन टैंक इक्केद्वितीय विश्व युद्ध बहुत बड़ा है उपलब्धि सूची. यह काफी हद तक जर्मनों की पांडित्य के कारण है, जिन्होंने हर चीज का कड़ाई से दस्तावेजीकरण किया, और उनके पास अपने सोवियत "सहयोगियों" की तुलना में लड़ने के लिए बहुत अधिक समय था। 1939 में जर्मन सेना ने सक्रिय अभियान शुरू किया।

जर्मन टैंकमैन नंबर 1 हाउप्टस्टुरमफुहरर माइकल विटमैन हैं। उन्होंने कई टैंकों (स्टग III, टाइगर I) पर लड़ाई लड़ी और पूरे युद्ध के दौरान 138 वाहनों को नष्ट कर दिया, साथ ही विभिन्न दुश्मन देशों के 132 स्व-चालित तोपखाने प्रतिष्ठानों को भी नष्ट कर दिया। उनकी सफलताओं के लिए उन्हें बार-बार तीसरे रैह के विभिन्न आदेशों और संकेतों से सम्मानित किया गया। 1944 में फ़्रांस में कार्रवाई में मारे गए।

आप ऐसे टैंक ऐस को उन लोगों के लिए भी चुन सकते हैं जो किसी तरह विकास के इतिहास में रुचि रखते हैं टैंक सैनिकथर्ड रीच, उनके संस्मरणों की पुस्तक "टाइगर्स इन द मड" बहुत उपयोगी होगी। युद्ध के वर्षों के दौरान, इस आदमी ने 150 सोवियत और अमेरिकी स्व-चालित बंदूकें और टैंक नष्ट कर दिए।

कर्ट निस्पेल एक अन्य रिकॉर्ड धारक टैंकर है। उन्होंने अपनी सैन्य सेवा के लिए दुश्मन के 168 टैंकों और स्व-चालित बंदूकों को नष्ट कर दिया। लगभग 30 कारें अपुष्ट हैं, जो उन्हें परिणामों के मामले में विटमैन के बराबर पहुंचने की अनुमति नहीं देती हैं। निस्पेल 1945 में चेकोस्लोवाकिया के वोस्टिट्स गांव के पास लड़ाई में मारा गया था।

इसके अलावा, कार्ल ब्रोमन के अच्छे परिणाम थे - 66 टैंक और स्व-चालित बंदूकें, अर्न्स्ट बार्कमैन - 66 टैंक और स्व-चालित बंदूकें, एरिच मौसबर्ग - 53 टैंक और स्व-चालित बंदूकें।

जैसा कि इन परिणामों से देखा जा सकता है, द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत और जर्मन टैंक इक्के दोनों जानते थे कि कैसे लड़ना है। बेशक, सोवियत लड़ाकू वाहनों की मात्रा और गुणवत्ता जर्मनों की तुलना में बहुत अधिक थी, हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इन दोनों का काफी सफलतापूर्वक उपयोग किया गया और युद्ध के बाद के कुछ टैंक मॉडलों का आधार बन गया।

लेकिन सैन्य शाखाओं की सूची जिसमें उनके स्वामी स्वयं को प्रतिष्ठित करते थे, यहीं समाप्त नहीं होती। आइए इक्के-पनडुब्बियों के बारे में थोड़ी बात करें।

पनडुब्बी युद्ध मास्टर्स

जैसे विमान और टैंक के मामले में, सबसे सफल जर्मन नाविक हैं। अपने अस्तित्व के वर्षों के दौरान, क्रेग्समरीन पनडुब्बी ने मित्र देशों के 2603 जहाजों को डुबो दिया, जिसका कुल विस्थापन 13.5 मिलियन टन तक पहुंच गया। यह सचमुच प्रभावशाली संख्या है. और द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बी इक्के भी प्रभावशाली व्यक्तिगत स्कोर का दावा कर सकते थे।

सबसे अधिक उत्पादक जर्मन पनडुब्बी ओटो क्रेश्चमर है, जिसके पास 1 विध्वंसक सहित 44 जहाज हैं। उसके द्वारा डूबे जहाजों का कुल विस्थापन 266629 टन है।

दूसरे स्थान पर वोल्फगैंग लूथ हैं, जिन्होंने 225,712 टन के कुल विस्थापन के साथ 43 दुश्मन जहाजों को नीचे (और अन्य स्रोतों के अनुसार - 47) भेजा।

वह एक प्रसिद्ध समुद्री इक्का भी था जो ब्रिटिश युद्धपोत रॉयल ओक को डुबाने में भी कामयाब रहा था। यह प्रीन के लिए ओक के पत्ते प्राप्त करने वाले पहले अधिकारियों में से एक था और 30 जहाजों को नष्ट कर दिया। 1941 में ब्रिटिश काफिले पर हमले के दौरान मारे गए। वह इतने लोकप्रिय थे कि उनकी मौत दो महीने तक लोगों से छुपी रही। और उनके अंतिम संस्कार के दिन पूरे देश में शोक घोषित कर दिया गया।

जर्मन नाविकों की ऐसी सफलताएँ भी काफी समझ में आती हैं। तथ्य यह है कि जर्मनी ने 1940 में ब्रिटेन की नाकाबंदी के साथ एक नौसैनिक युद्ध शुरू किया था, इस प्रकार वह अपनी समुद्री महानता को कमजोर करने की उम्मीद कर रहा था और इसका फायदा उठाकर द्वीपों पर सफलतापूर्वक कब्जा कर सकता था। हालाँकि, बहुत जल्द ही नाज़ियों की योजनाएँ विफल हो गईं, क्योंकि अमेरिका अपने बड़े और शक्तिशाली बेड़े के साथ युद्ध में शामिल हो गया।

सबसे प्रसिद्ध सोवियत नाविक पनडुब्बी बेड़ा-अलेक्जेंडर मरीनस्को. उसने सिर्फ 4 जहाज डुबाए, लेकिन क्या! भारी यात्री जहाज "विल्हेम गुस्टलॉफ़", परिवहन "जनरल वॉन स्टुबेन", साथ ही भारी फ्लोटिंग बैटरी "हेलेन" और "सिगफ्राइड" की 2 इकाइयाँ। उसके कारनामों के लिए हिटलर ने नाविक को निजी शत्रुओं की सूची में डाल दिया। लेकिन मैरिनेस्को की किस्मत अच्छी नहीं रही। वह सोवियत अधिकारियों के पक्ष से बाहर हो गया और मर गया, और उसके कारनामों के बारे में अब बात नहीं की गई। महान नाविक को 1990 में मरणोपरांत हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का पुरस्कार मिला। दुर्भाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर के कई दिग्गजों ने इसी तरह से अपना जीवन समाप्त कर लिया।

इसके अलावा सोवियत संघ के प्रसिद्ध पनडुब्बियों में इवान ट्रैवकिन - 13 जहाज, निकोलाई लुनिन - 13 जहाज, वैलेन्टिन स्टारिकोव - 14 जहाज डूबे। लेकिन मारिनेस्को सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ पनडुब्बी जहाजों की सूची में शीर्ष पर थे, क्योंकि उन्होंने जर्मन नौसेना को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाया था।

सटीकता और गोपनीयता

भला, स्नाइपर्स जैसे प्रसिद्ध सेनानियों को कोई कैसे याद नहीं रख सकता? यहां सोवियत संघ जर्मनी से सुयोग्य हथेली लेता है। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत स्नाइपर इक्के के पास बहुत उच्च सेवा रिकॉर्ड थे। कई मायनों में, ये नतीजे जनता की बदौलत हासिल किए गए राज्य प्रशिक्षणविभिन्न हथियारों से गोलीबारी करके नागरिक आबादी। लगभग 9 मिलियन लोगों को वोरोशिलोव्स्की शूटर बैज से सम्मानित किया गया। तो, सबसे प्रसिद्ध स्निपर्स कौन से हैं?

वासिली ज़ैतसेव के नाम ने जर्मनों को भयभीत कर दिया और उनमें साहस जगाया सोवियत सैनिक. इस साधारण व्यक्ति, एक शिकारी, ने स्टेलिनग्राद के पास केवल एक महीने की लड़ाई में अपनी मोसिन राइफल से 225 वेहरमाच सैनिकों को मार डाला। उत्कृष्ट स्नाइपर नामों में फेडर ओख्लोपकोव हैं, जिन्होंने (पूरे युद्ध के लिए) लगभग एक हजार नाजियों को जिम्मेदार ठहराया; शिमोन नोमोकोनोव, जिन्होंने 368 दुश्मन सैनिकों को मार डाला। निशानेबाजों में महिलाएं भी थीं. तो एक उदाहरण - प्रसिद्ध ल्यूडमिलापावलिचेंको, जो ओडेसा और सेवस्तोपोल के पास लड़े।

जर्मन स्नाइपर कम ज्ञात हैं, हालाँकि जर्मनी में 1942 से कई स्नाइपर स्कूल थे जो पेशेवर प्रशिक्षण में लगे हुए थे। सबसे सफल जर्मन निशानेबाजों में मैथियास हेत्ज़ेनॉयर (345 मारे गए), (257 नष्ट किए गए), ब्रूनो सुटकस (209 सैनिक मारे गए) शामिल हैं। इसके अलावा हिटलर गुट के देशों का एक प्रसिद्ध स्नाइपर सिमो हैहा है - इस फिन ने युद्ध के वर्षों के दौरान 504 लाल सेना के सैनिकों को मार डाला (अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार)।

इस प्रकार, सोवियत संघ का स्नाइपर प्रशिक्षण उससे कहीं अधिक था जर्मन सैनिक, जिसने सोवियत सैनिकों को द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के की गौरवपूर्ण उपाधि पहनने की अनुमति दी।

वे इक्के कैसे बन गये?

तो, "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के" की अवधारणा काफी व्यापक है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इन लोगों ने अपने काम में वास्तव में प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किए। यह न केवल अच्छे सैन्य प्रशिक्षण के कारण, बल्कि उत्कृष्ट व्यक्तिगत गुणों के कारण भी हासिल किया गया। आखिरकार, एक पायलट के लिए, उदाहरण के लिए, समन्वय और त्वरित प्रतिक्रिया बहुत महत्वपूर्ण है, एक स्नाइपर के लिए - कभी-कभी एक ही गोली चलाने के लिए सही समय की प्रतीक्षा करने की क्षमता।

तदनुसार, यह निर्धारित करना असंभव है कि द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्के किसके पास थे। दोनों पक्षों ने अद्वितीय वीरता दिखाई, जिससे अंतर करना संभव हो गया कुल वजन व्यक्तिगत लोग. लेकिन कोई केवल कठिन प्रशिक्षण और अपने युद्ध कौशल में सुधार करके ही उस्ताद बन सकता है, क्योंकि युद्ध कमजोरी को बर्दाश्त नहीं करता है। बेशक, आँकड़ों की सूखी रेखाएँ एक आधुनिक व्यक्ति को उन सभी कठिनाइयों और कठिनाइयों से अवगत कराने में सक्षम नहीं होंगी जो युद्ध पेशेवरों ने मानद पद पर अपनी स्थापना के दौरान अनुभव की थीं।

हम, वह पीढ़ी जो ऐसी भयानक चीज़ों को जाने बिना जी रही है, उसे अपने पूर्ववर्तियों के कारनामों के बारे में नहीं भूलना चाहिए। वे एक प्रेरणा, एक अनुस्मारक, एक स्मृति बन सकते हैं। और हमें यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए कि पिछले युद्धों जैसी भयानक घटनाएं दोबारा न हों।