Rusia memiliki jaringan rute sungai dan danau yang besar dan luas. Namun peran penting itu bermain baik di daerah-daerah di mana arah transportasi utama dan ikatan ekonomi dan rute sungai bertepatan (Volga-Kama cekungan sungai di bagian Eropa Rusia), atau di daerah yang kurang berkembang dengan praktis absen total moda transportasi alternatif (Utara dan Timur Laut negara itu).

Di Rusia, ada lebih dari 100 ribu sungai dengan panjang total sekitar 2,5 juta km, di mana lebih dari 500 ribu km cocok untuk navigasi. Ada rute sungai utama yang melayani hubungan Internasional, antar kabupaten, menyediakan angkutan barang dan orang antar bidang utama dalam negeri, dan lokal, menyediakan komunikasi intra-distrik. Panjang saluran air pedalaman yang dioperasikan di Rusia telah menurun dalam beberapa dekade terakhir dan saat ini mencapai 89.000 km; juga, jarak transportasi rata-rata 1 ton kargo terus menurun dalam transportasi sungai, dan saat ini, dengan mempertimbangkan semua jenis sungai komunikasi, jaraknya kurang dari 200 km.

Dampak transportasi air pada lingkungan Pertama-tama, sumber daya air dikaitkan dengan hilangnya produk minyak selama bongkar muat, pembuangan air yang tercemar, serta pembongkaran kargo curah dari tempat berlabuh, kerugian selama pengoperasian cangkang tanah, dll. Air limbah dari kapal, bangunan administrasi dan industri pelabuhan dikirim ke saluran pembuangan kota dan selanjutnya ke fasilitas pengolahan kota.

Transportasi air mengacu pada pengguna air yang menggunakan sumber air sebagai media tanpa perubahan kuantitatif. Pada saat yang sama, menyebabkan kerusakan pada industri listrik dan konsumen air lainnya dengan menarik air dari reservoir selama pelepasan dan penguncian kapal.

Pengoperasian transportasi air mencemari sumber air dengan produk minyak dan limbah lainnya, dan juga menciptakan gelombang yang menghancurkan tepian dan tempat pemijahan. Kondisi perikanan yang sangat tidak menguntungkan diciptakan oleh kapal jet air jenis Zarya, yang digunakan di sungai kecil, yang menghasilkan gelombang yang sangat besar.

Transportasi air minyak dilakukan dengan kapal tanker minyak, yang menurut metode pergerakannya, dibagi menjadi: kapal tanker self-propelled (laut, sungai, danau dan sungai-laut) dan non-self-propelled - tongkang (laut dan sungai) dan memiliki bobot mati (total massa minyak yang diangkut dan barang-barang rumah tangga) 30-250 ribu ton

Dalam pengangkutan air hidrokarbon cair, tindakan perlindungan meliputi pengolahan air balas dan lambung kapal, pengumpulan dan pembuangan tumpahan darurat minyak dan produk minyak, serta pencegahan kehilangan produk selama operasi kargo kapal tanker. Hubungan transportasi air dengan pemanfaatan sumber daya air yang terintegrasi terlihat jelas dalam pembangunan fasilitas pembangkit listrik tenaga air di sungai Volga, Kama, Don, Dnieper dan lainnya, yang memungkinkan untuk melakukan rekonstruksi transportasi air sungai-sungai ini secara bersamaan dengan energi. , pasokan air dan irigasi. dibuat saluran pengiriman mereka. Moskow, Volga-Donskoy, Volga-Baltik, dan lainnya memecahkan masalah transportasi air dalam kombinasi dengan pasokan air, irigasi, dan penyiraman sungai untuk keperluan sanitasi. Limbah transportasi air. Transportasi air mencemari air karena pembuangan langsung semua limbah ke dalamnya, dan terutama air lambung kapal, yang sangat tercemar dengan produk minyak. Jumlah yang banyak minyak memasuki air selama transportasi melalui laut. Selama pelayaran menganggur, kapal tanker diisi dengan air untuk stabilitas, dan di tempat pemuatan dengan minyak, air pemberat, yang sangat jenuh dengan produk minyak, dibuang ke laut. Meski sudah ada sejak 1969 perjanjian internasional melarang pembuangan air balas yang tidak diolah ke laut, banyak pemilik kapal merasa lebih menguntungkan membayar denda daripada menderita kerugian karena waktu henti di stasiun pencucian.

Selama pengoperasian kapal, limbah rumah tangga dan industri dihasilkan, yang pembuangannya ke reservoir menyebabkan kerusakan alam yang signifikan. Pada saat yang sama, semua polusi yang terbentuk di kapal dapat dibagi menjadi dua kelompok utama: 1 - sisa-sisa barang yang diangkut, terbentuk sebagai hasil dari pembongkaran yang tidak lengkap, pencucian geladak dan ruang tunggu, tangki, dll .; 2 - polusi yang dihasilkan dari kehidupan awak dan penumpang (limbah dan limbah rumah tangga), serta dari pengoperasian mekanisme kapal (lambung yang mengandung minyak atau air lambung, limbah industri). Sayangnya, saat ini sangat sering terjadi kasus tumpahan produk minyak yang tidak disengaja selama bunkering kapal dan sebagai akibat dari berbagai keadaan darurat.

Perairan berminyak. Selama pengoperasian mekanisme kapal, jenis khusus limbah - podslanye air berminyak yang menumpuk di bawah giring (tagihan) kamar mesin. Penyebab utama kontaminasi adalah kebocoran air dari pipa, pelapis lambung dan fitting bawah, kebocoran oli selama perbaikan mekanisme, peralatan bahan bakar dan oli, dll. Jumlah produk minyak sangat tergantung pada kondisi teknis peralatan dan penerapan aturan operasinya. Akumulasi harian rata-rata air berminyak terutama ditentukan oleh kekuatan mesin utama. Produk minyak membentuk emulsi setelah kontak dengan air. Stabilitasnya meningkat jika pengemulsi hadir di perairan seperti itu, mereka mencegah partikel minyak menjadi kasar dan mengambang. Terkandung dalam air laut berbagai ion logam dan garam juga dapat berkontribusi pada pembentukan emulsi. Jauh lebih sulit untuk menghilangkan produk minyak teremulsi dari air daripada yang kasar. Karena itu, jika memungkinkan, faktor-faktor yang berkontribusi pada pembentukannya harus dikecualikan.

air limbah. Saat menggunakan air untuk minum dan kebutuhan rumah tangga, kotoran menumpuk di kapal. Masalah penghapusan air limbah dari kapal telah muncul sejak peluncuran kapal pertama dan sampai saat ini diselesaikan dengan membuang air ini ke laut tanpa perawatan apa pun, berharap untuk tingkat pemurnian diri reservoir tertentu. Namun, kemampuan untuk memurnikan diri terutama bergantung pada kemurnian awal air dan jumlah oksigen terlarut dalam air. Oleh karena itu, terlepas dari kenyataan bahwa total air limbah kapal jauh lebih sedikit daripada yang dibuang oleh selokan kota, mereka masih menyebabkan kerusakan yang signifikan pada badan air. Hal ini terutama dirasakan di tempat-tempat kemacetan kapal. Pada saat yang sama, indikator hidrokimia air memburuk, seperti BOD5, jumlah padatan tersuspensi, indeks coli, pH, transparansi, dan lain-lain. Sampah (limbah domestik dan industri). Selama kegiatan domestik dan industri di kapal, sejumlah limbah padat dan cair dihasilkan yang harus dibuang. Limbah padat meliputi kertas, kain lap, bahan pengemas, dan sisa makanan. Biasanya harus diakumulasikan dalam wadah khusus yang dipasang di buritan kapal. Sampah makanan tidak boleh tercampur dengan sampah rumah tangga.

Selain limbah padat, limbah cair juga terakumulasi di kapal, yang dapat dibagi menjadi dua kelompok: 1 - lumpur dari instalasi pengolahan limbah, termasuk sisa makanan yang dihancurkan. Mereka menumpuk di tangki khusus; 2 - lumpur dari pemisah bahan bakar dan minyak. Ada klasifikasi sampah menurut tingkat interaksinya dengan lingkungan perairan:

• - mengambang - menyebabkan pencemaran permukaan air dan jalur pantai;
• - tenggelam - mencemari dasar waduk, yang membahayakan fauna bentik, tempat pemijahan dan tempat mencari makan ikan;
• - melarutkan - menyerap oksigen dari air reservoir untuk oksidasi, mengubah warna, rasa, dll.

Sebelum Anda membuka pergerakan kereta, Anda perlu membangun kereta api. Dan mobil tidak akan berjalan tanpa jalan, kecuali mungkin kendaraan segala medan. Tetapi orang-orang melihat sungai, sebagai suatu peraturan, dengan mata yang berbeda. Tampaknya bagi mereka alam itu sendiri yang memberikan jalan ini kepada manusia. Tetapi sungai belum menjadi jalan: dangkal, celah, jebakan - ada terlalu banyak rintangan. Untuk mempersiapkan sungai apa pun untuk navigasi, perlu dilakukan banyak pekerjaan.

Omset transportasi sungai adalah sekitar 4% dari total omset pengiriman negara. Di beberapa daerah di mana jaringan kereta api dan jalan raya, transportasi kargo curah hanya dilakukan transportasi air.

Di masa depan, volume absolut transportasi kargo dan penumpang di semua saluran air meningkatkan dan memperluas cakupan moda transportasi yang sangat ekonomis ini secara signifikan.

Sumber lain pencemaran badan air oleh transportasi sungai dapat dianggap sebagai air dasar, yang terbentuk di ruang mesin kapal dan ditandai dengan kandungan produk minyak yang tinggi. Air limbah dari kapal mengandung nilai ekonomis - limbah domestik dan sampah kering dari kapal. Sumber pencemaran juga dapat berupa minyak, sampah dan limbah cair dan padat lainnya dari perairan dan wilayah pelabuhan dan industri perusahaan industri, minyak dan produk minyak yang masuk ke badan air karena kekencangan lambung kapal tanker dan stasiun pengisian bahan bakar yang tidak memadai atau kebocoran produk minyak selama pemuatan ulang, air limbah industri yang dihasilkan selama kegiatan produksi perusahaan perbaikan kapal dan pembuatan kapal.

Masuknya partikel seperti debu dari kargo curah ke badan air terjadi selama pemuatan ulang jalan terbuka pasir, batu pecah, konsentrat apatit, pirit belerang, semen, dll., kita tidak boleh melupakan pengaruh gas buang mesin kapal terhadap kualitas air. Air limbah fan (feses) dicirikan oleh bakteri yang tinggi dan polusi organik.

Pencemaran badan air dengan minyak dan produk minyak memperumit semua jenis penggunaan air. Pengaruh minyak, minyak tanah, bensin, bahan bakar minyak, minyak pelumas pada reservoir dimanifestasikan dalam kerusakan properti fisik air (kekeruhan, perubahan warna, rasa, bau), pelarutan zat beracun dalam air, pembentukan lapisan permukaan yang mengurangi kandungan oksigen dalam air, serta pengendapan minyak di dasar reservoir.

Bau dan rasa khas terdeteksi pada konsentrasi minyak dan produk minyak dalam air 0,5 mg/l. lapisan minyak di permukaan reservoir merusak pertukaran gas air dengan atmosfer, memperlambat laju aerasi dan pembuangan karbon dioksida terbentuk selama oksidasi minyak. Dengan ketebalan film 4,1 mm dan konsentrasi minyak dalam air 17 mg/l, jumlah oksigen terlarut berkurang 40% dalam 20-25 hari. Badan air dapat rusak secara permanen karena sensitivitas tinggi organisme hidup dan vegetasi terhadap polusi minyak, serta kegigihan dan toksisitas polusi ini. Di reservoir perikanan, pencemaran dengan minyak dan produk minyak menyebabkan penurunan kualitas ikan (penampakan warna, bintik-bintik, bau, rasa), kematian, penyimpangan dari perkembangan normal, gangguan migrasi ikan, juvenil, larva dan kaviar. , pengurangan cadangan makanan (benthos, plankton), tempat habitat, pemijahan dan pemberian makan ikan.

Biomassa benthos dan plankton di bagian sungai yang tercemar berkurang tajam. Efek racun dari minyak dan produk minyak pada ikan disebabkan oleh: zat beracun. Konsentrasi minyak dalam air 20 - 30 mg / l menyebabkan pelanggaran kondisional - aktivitas refleks ikan, kematiannya lebih tinggi. Bahaya khusus adalah asam naftenat yang terkandung dalam minyak dan produk minyak bumi.

Pemurnian air dari minyak dan produk minyak terjadi sebagai akibat dari pembusukan alami mereka - oksidasi kimia, penguapan fraksi ringan dan penghancuran biologis oleh mikroorganisme yang hidup di dalamnya. lingkungan akuatik. Semua proses ini dicirikan oleh laju yang sangat rendah, terutama ditentukan oleh suhu air dan kandungan oksigen terlarut di dalamnya. Oksidasi kimia minyak sulit ketika konten tinggi hidrokarbon jenuh. Terutama fraksi ringan dari minyak yang dioksidasi dan diuapkan, sedangkan fraksi berat yang sulit dioksidasi menumpuk dan kemudian mengendap di dasar, membentuk polusi dasar.

Massa film minyak pada hari-hari pertama setelah pembentukannya berkurang terutama karena penguapan minyak. Pada suhu air 22 - 27°C, hingga 26% minyak menguap, dan pada suhu air 2 - 5 - hingga 12%. Penurunan lebih lanjut dalam massa film minyak terjadi karena oksidasi biokimia minyak dan pengendapan fraksi beratnya ke dasar reservoir. Pada suhu rendah Massa film minyak praktis tidak berkurang seiring waktu.

Dalam proses penghancuran biologis oleh mikroorganisme, minyak dan produk minyak sebagian diserap oleh mereka, dan sebagian dioksidasi. Sekitar 100 spesies bakteri, ragi, dan myxomycetes diketahui mampu mengoksidasi hidrokarbon. Aktivitas maksimum mikroorganisme pengoksidasi minyak diamati pada suhu air 20-30 °C. Dengan mikroorganisme yang diamati pada suhu di bawah 15 ° C, intensitas oksidasi menurun tajam.

Oksidasi biokimia minyak dalam reservoir disertai dengan migrasi terus menerus dari fraksi beratnya dari permukaan ke dasar dan belakang. Deposit minyak di dasar reservoir dalam kondisi anaerobik dengan kekurangan oksigen) tetap ada lama dan merupakan sumber pencemaran sekunder badan air. Oksidasi lengkap minyak dalam kondisi aerobik berlangsung setidaknya 100-15 hari, dan dalam kondisi anaerobik berlangsung lebih lama.

Untuk mengurangi pencemaran badan air selama pengoperasian kapal sungai, saat ini dilarang membuang limbah, limbah ke laut, serta membuangnya. berbeda jenis limbah padat dan sampah dari kapal yang mengapung di sungai, danau, dan waduk dengan rezim sanitasi yang diatur (misalnya, Volga dengan anak sungai, Sungai Moskow, Danau Baikal). Di badan air lainnya, serta di pelabuhan sungai dan wilayah perairannya, dilarang membuang air tinja, sampah, dan limbah padat ke laut. Namun, pemenuhan persyaratan ini, yang secara higienis dibenarkan oleh pertimbangan sanitasi umum dan anti-epidemi, menemui sejumlah kesulitan teknis, terutama pada kapal sungai yang telah lama disimpan. jalur pantai(penerbangan turis dan penumpang), on derek mengambang dan sistem pembuangan limbah kapal lainnya dirancang untuk mengumpulkan dua jenis air limbah - air limbah tinja dan air limbah rumah tangga. Yang pertama berasal dari toilet, yang terakhir dari wastafel, bak mandi, pancuran, binatu, dapur. Pada beberapa kapal sistem ini digabungkan, pada yang lain mereka dipisahkan. PADA kasus terakhir kapal, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan tangki penyimpanan untuk mengumpulkan limbah tinja.

Dari tangki limbah, yang dilengkapi kebanyakan kapal, air tercemar diterima oleh pabrik pengolahan terapung khusus. Stasiun semacam itu beroperasi, misalnya, di pelabuhan Yaroslavl, Ulyanovsk, Saratov, Gorky, Togliatti, Kuibyshev, dan Astrakhan di Volga, Rostov, dan Ust - Donetsk di Don, serta di pelabuhan utama lainnya.

PADA tahun-tahun terakhir Pengembangan dilakukan untuk menetralisir air limbah secara langsung di kapal. Pertama-tama, kemungkinan pengolahan terpisah dari air limbah tinja dan domestik dipertimbangkan.

Ketika kapal berlayar di badan air, rezim sanitasi yang umumnya tidak diatur, otoritas layanan sanitasi setempat harus menentukan zona di mana diperbolehkan untuk membuang limbah kapal yang tidak diolah ke laut (kotoran tinja dan rumah tangga). Batas-batas zona ini ditetapkan atas dasar tidak dapat diterimanya pencemaran air di sumber-sumber pasokan air domestik dan air minum dan perairan pantai dari area sanitasi dan rekreasi pantai.

Sistem tindakan untuk pengumpulan dan pembuangan limbah padat dan sampah direduksi menjadi organisasi pengoperasian wadah yang benar untuk akumulasinya (wadah, tangki) dan pemindahan isi wadah ini ke pantai. Pilihan terbaik adalah organisasi pertukaran peti kemas yang diisi dengan peti kemas kosong selama kapal tinggal di pelabuhan atau dengan bantuan kapal pengumpul selama operasi kapal tanpa henti.

Untuk mencegah pencemaran badan air oleh air limbah dari pelabuhan, marina, perusahaan industri transportasi sungai, fasilitas pengolahan pantai sedang dibangun dan jaringan saluran pembuangan. Jika sekarang sejumlah tertentu air limbah dari angkutan sungai masih masuk ke badan air (yang disebut air limbah bersih bersyarat), maka di masa depan pembuangannya akan dihentikan sama sekali.

Langkah-langkah efektif sedang diambil untuk mencegah pencemaran badan air oleh minyak dan produk minyak. Dengan demikian, kapal tanker sungai dibangun hanya dengan kulit ganda, yang sangat mengurangi kemungkinan tumpahan minyak dan produk minyak ketika kapal menerima lubang di lambung.

Pencegahan kontaminasi bahan bakar dan minyak pada reservoir difasilitasi oleh perangkat untuk bunkering tertutup, yang desainnya tidak termasuk pemutusan selang yang tidak disengaja dan sepenuhnya menghilangkan kemungkinan kebocoran produk minyak.

Untuk melindungi dari pencemaran oleh air pencuci, stasiun khusus untuk kapal kargo kering telah dirancang dan diuji, yang mengecualikan kemungkinan produk yang dibersihkan memasuki badan air. Area perairan pelabuhan dan marina dibersihkan dari produk minyak oleh pengumpul minyak dan sampah terapung. Lokalisasi, pengumpulan dan pembuangan minyak dan produk minyak adalah proses yang kompleks dan memakan waktu. Ini disebabkan oleh fakta bahwa lapisan minyak memiliki ketebalan yang kecil, dan kecepatan perambatannya relatif tinggi.

Floating barrier digunakan untuk melokalisasi polusi. Prinsip pengoperasian penghalang mengambang (boom) adalah menciptakan penghalang mekanis yang mencegah gerakan horizontal lapisan atas air yang tipis, dan, akibatnya, penyebaran lapisan minyak.

Penyebab utama pencemaran udara adalah pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna dan tidak merata. Hanya 15% darinya dihabiskan untuk pergerakan mobil, dan 85% "terbang ke angin." Selain itu, ruang bakar mesin mobil adalah sejenis reaktor kimia yang mensintesis zat beracun dan melemparkannya ke atmosfer.

Bergerak dengan kecepatan 80-90 km / jam, rata-rata, sebuah mobil mengubah oksigen menjadi karbon dioksida sebanyak 300-350 orang. Tapi itu bukan hanya karbon dioksida. Knalpot tahunan satu mobil adalah 800 kg karbon monoksida, 40 kg nitrogen oksida dan lebih dari 200 kg berbagai hidrokarbon. Dalam set ini, karbon monoksida sangat berbahaya.

Karena toksisitasnya yang tinggi, konsentrasi yang diizinkan di udara atmosfer tidak boleh melebihi 1 mg/m 3 . Ada kasus kematian tragis orang yang menyalakan mesin mobil dengan pintu garasi tertutup. Di garasi satu kursi, konsentrasi karbon monoksida yang mematikan terjadi dalam 2-3 menit setelah starter dihidupkan. Di musim dingin, berhenti untuk malam di sisi jalan, pengemudi yang tidak berpengalaman terkadang menyalakan mesin untuk memanaskan mobil. Karena penetrasi karbon monoksida ke dalam kabin, menginap semalam seperti itu mungkin yang terakhir.

Tingkat kontaminasi gas jalan raya dan wilayah yang berdekatan tergantung pada intensitas lalu lintas mobil, lebar dan topografi jalan, kecepatan angin, pangsa angkutan barang dan bus dalam arus umum dan faktor lainnya. Pada intensitas lalu lintas 500 kendaraan per jam, konsentrasi karbon monoksida per Area terbuka pada jarak 30-40 m dari jalan raya, berkurang 3 kali dan mencapai norma. Kesulitan menyebarkan emisi mobil di jalan yang sempit. Akibatnya, hampir semua penduduk kota mengalami pengaruh buruk udara tercemar.

Laju penyebaran polusi dan konsentrasinya di daerah-daerah tertentu di kota sangat dipengaruhi oleh inversi suhu. Pada dasarnya, mereka adalah karakteristik utara bagian Eropa Rusia, Siberia, Timur Jauh dan terjadi, sebagai suatu peraturan, dalam cuaca tenang (75% kasus) atau dengan angin lemah (dari 1 hingga 4 m/s). Lapisan inversi bertindak sebagai layar dari mana obor dipantulkan ke tanah. zat berbahaya, akibatnya konsentrasi permukaannya meningkat beberapa kali.

Dari senyawa logam yang membentuk emisi padat kendaraan, yang paling banyak dipelajari adalah senyawa timbal.

Ini disebabkan oleh fakta bahwa senyawa timbal, yang memasuki tubuh manusia dan hewan berdarah panas dengan air, udara, dan makanan, memiliki efek paling berbahaya padanya. Hingga 50% dari asupan harian timbal dalam tubuh jatuh di udara, di mana sebagian besar adalah gas buang mobil.

Pelepasan hidrokarbon ke udara atmosfer terjadi tidak hanya selama pengoperasian mobil, tetapi juga selama tumpahan bensin. Berdasarkan peneliti Amerika di Los Angeles, sekitar 350 ton bensin menguap ke udara per hari. Dan bukan mobil yang harus disalahkan untuk ini, tetapi orang itu sendiri. Mereka tumpah sedikit ketika menuangkan bensin ke dalam tangki, lupa menutup tutupnya dengan rapat selama transportasi, memercikkannya ke tanah saat mengisi bahan bakar di pompa bensin, dan berbagai hidrokarbon tersedot ke udara.

Dalam kondisi kebisingan kota yang kuat, tekanan konstan penganalisis pendengaran. Hal ini menyebabkan peningkatan ambang pendengaran (10 dB untuk kebanyakan orang dengan pendengaran normal) sebesar 10-25 dB.

Kebisingan di kota-kota besar memperpendek umur seseorang. Menurut peneliti Austria, pengurangan ini berkisar antara 8-12 tahun. Kebisingan yang berlebihan dapat menyebabkan kelelahan saraf, depresi mental, neurosis otonom, tukak lambung, gangguan sistem endokrin dan kardiovaskular. Kebisingan mengganggu pekerjaan dan istirahat orang, mengurangi produktivitas.

Survei fisiologis dan higienis massal dari populasi yang terpapar kebisingan lalu lintas dalam kondisi hidup dan aktivitas tenaga kerja mengungkapkan beberapa perubahan dalam status kesehatan orang.

Pada saat yang sama, perubahan keadaan fungsional sistem saraf pusat dan kardiovaskular, sensitivitas pendengaran tergantung pada tingkat energi suara yang bertindak, pada jenis kelamin dan usia yang diperiksa. Perubahan yang paling menonjol ditemukan pada orang yang mengalami paparan kebisingan baik dalam kondisi kerja maupun rumah tangga, dibandingkan dengan orang yang tinggal dan bekerja tanpa kebisingan.

Tingkat kebisingan yang tinggi di lingkungan perkotaan, yang merupakan salah satu iritasi agresif dari pusat sistem saraf, dapat menyebabkan tegangan lebih. Kebisingan kota memiliki efek buruk pada sistem kardiovaskular. penyakit iskemik penyakit jantung, hipertensi, kolesterol darah tinggi lebih sering terjadi pada orang yang tinggal di daerah bising.

Kebisingan sangat mengganggu tidur. Suara-suara yang terputus-putus dan tiba-tiba, terutama di malam hari dan di malam hari, memiliki efek yang sangat tidak menguntungkan pada orang yang baru saja tertidur. Suara tiba-tiba saat tidur (misalnya, deru truk) sering menyebabkan ketakutan yang kuat, terutama pada orang sakit dan pada anak-anak. Kebisingan mengurangi durasi dan kedalaman tidur. Di bawah pengaruh kebisingan pada tingkat 50 dB, periode tertidur meningkat satu jam atau lebih, tidur menjadi dangkal, setelah bangun orang merasa lelah, sakit kepala, dan sering berdebar-debar.

Kurang istirahat yang cukup setelah hari Buruh mengarah pada fakta bahwa kelelahan yang secara alami berkembang dalam proses kerja tidak hilang, tetapi secara bertahap berubah menjadi kerja berlebihan kronis, yang berkontribusi pada perkembangan sejumlah penyakit, seperti gangguan sistem saraf pusat, hipertensi.

Tingkat kebisingan tertinggi 90-95 dB diamati di jalan-jalan utama kota dengan intensitas lalu lintas rata-rata 2-3 ribu atau lebih kendaraan per jam.

Tingkat kebisingan jalan ditentukan oleh intensitas, kecepatan dan sifat (komposisi) arus lalu lintas. Selain itu, itu tergantung pada keputusan perencanaan(profil memanjang dan melintang jalan, tinggi dan kepadatan bangunan) dan elemen lansekap seperti perkerasan jalan dan keberadaan ruang hijau. Masing-masing faktor tersebut dapat mengubah tingkat kebisingan lalu lintas hingga 10 dB.

Di kota industri, persentase angkutan barang di jalan raya biasanya tinggi. Peningkatan arus lalu lintas umum truk, terutama truk berat dengan mesin diesel, menyebabkan peningkatan tingkat kebisingan. Secara umum, truk dan mobil menciptakan rezim kebisingan yang tinggi di kota-kota.

Kebisingan yang terjadi di jalan raya tidak hanya meluas ke wilayah yang berbatasan dengan jalan raya, tetapi juga jauh ke dalam bangunan tempat tinggal. Jadi, di zona yang paling dampak yang kuat tingkat kebisingan adalah bagian dari lingkungan dan distrik mikro yang terletak di sepanjang jalan raya yang signifikan di seluruh kota (tingkat kebisingan setara dari 67,4 hingga 76,8 dB). Tingkat kebisingan diukur di ruang keluarga di buka jendela, berorientasi ke jalan raya yang ditunjukkan, hanya 10-15 dB lebih rendah.

Karakteristik akustik arus lalu lintas ditentukan oleh indikator tingkat kebisingan kendaraan bermotor. Kebisingan yang dihasilkan oleh masing-masing kru transportasi tergantung pada banyak faktor: tenaga mesin dan mode operasi, kondisi teknis kru, kualitas permukaan jalan, kecepatan. Selain itu, tingkat kebisingan, serta efisiensi pengoperasian mobil, tergantung pada kualifikasi pengemudi.

Kebisingan dari mesin meningkat tajam pada saat start dan pemanasan (hingga 10 dB). Pergerakan mobil pada kecepatan pertama (hingga 40 km / jam) menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, sementara kebisingan mesin 2 kali lebih tinggi daripada kebisingan yang dihasilkannya pada kecepatan kedua. Kebisingan yang signifikan menyebabkan pengereman mendadak pada mobil saat mengemudi kecepatan tinggi. Kebisingan berkurang secara nyata jika kecepatan mengemudi diredam oleh pengereman mesin sampai rem kaki diterapkan.

Baru-baru ini, tingkat kebisingan rata-rata yang dihasilkan oleh transportasi meningkat 12-14 dB. Itulah sebabnya masalah penanggulangan kebisingan di kota menjadi semakin akut.

Masalah perlindungan lingkungan dan penggunaan rasional sumber daya alam adalah salah satu yang paling mendesak di antara masalah universal global.

Porsi tertentu dalam pencemaran lingkungan juga disumbangkan oleh kendaraan bermotor, khususnya mobil yang mereka operasikan. Transportasi mobil meracuni udara dengan emisi gas buang yang berbahaya, mencemari wilayah dengan bahan bakar dan pelumas, merupakan sumber peningkatan kebisingan dan radiasi elektromagnetik. Juga, sumber daya lahan yang signifikan dikonsumsi di bawah wilayah lokasi ATP. Gambaran keseluruhan pencemaran lingkungan oleh transportasi jalan raya pada saat ini, menurut banyak ahli, menyedihkan dan terus memburuk.

Tingkat emisi zat berbahaya ke atmosfer oleh transportasi darat adalah 35-40% dari semua polusi, yaitu sekitar 22 juta ton per tahun.

Penyebab utama polusi udara adalah gas buang mesin mobil, yang mengandung lebih dari 200 jenis zat dan senyawa berbahaya (karbon monoksida, nitrogen oksida, hidrokarbon, sulfur dioksida, senyawa timbal, dll.). contoh yang baik: hanya satu yang bisa diservis mobil barang dengan mesin karburator sepanjang tahun itu memancarkan hingga 8-10 ton karbon monoksida ke atmosfer. Transportasi jalan raya yang menggunakan bensin bertimbal setiap tahun mengeluarkan lebih dari 4.000 ton senyawa timbal yang berbahaya bagi kesehatan manusia.

Diracun tidak hanya lingkungan udara tetapi juga sumber daya air. Kontaminan utama adalah produk minyak, timbal tetraetil, pelarut organik dan pelepasan galvanik, endapan lumpur, produk korosi, dll. ATP membuang lebih dari 3,4 juta m3 air limbah yang tidak diolah ke badan air.

Transportasi jalan raya merupakan sumber utama kebisingan perkotaan. Kebisingan di 60% populasi menyebabkan berbagai reaksi menyakitkan.

Kami mencantumkan alasan utama untuk situasi yang tidak menguntungkan ini.

Pertama-tama, organisasi operasi teknis rolling stock yang tidak memuaskan. Sangat sering, frekuensi perawatan mobil dilanggar di ATP, bukan di sepenuhnya pemeliharaan rutin dilakukan, kontrol yang tidak memadai atas kondisi peralatan bahan bakar kendaraan, penggunaan bahan operasi yang tidak rasional, dll.

Tingkat teknis kendaraan bermotor juga belum memadai. Sebagian besar kendaraan baru tidak mematuhi persyaratan modern tentang toksisitas, dan produsen tidak menjamin kepatuhan terhadap standar toksisitas selama operasi. dengan kecepatan lambat masalah netralisasi gas buang, dieselisasi mobil penumpang, penggunaan kontrol elektronik sistem pengapian dan pasokan bahan bakar sedang diselesaikan.

Kurangnya variasi dan kualitas rendah bahan bakar otomotif dan khususnya pelumas. Selama pembakaran bensin bertimbal, lebih dari setengah timbal dilepaskan ke atmosfer bersama gas buang. Komposisi dan kualitas bahan bakar tidak memenuhi persyaratan modern, dan terkadang bahkan standar. sistem Rusia standardisasi dan penjatahan parameter lingkungan mobil lebih rendah sistem Eropa. Tidak ada GOSTs pada toksisitas untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas.

Ada masalah akut dalam pemrosesan, pembakaran, dan pembuangan limbah minyak dan sedimen dari fasilitas perawatan. ATP mengambil limbah tersebut hampir di mana saja, yang akibatnya menyebabkan polusi tanah, air tanah, waduk, dll.

Oleh karena itu, tugas utama yang dihadapi ATP adalah mengurangi jumlah emisi berbahaya ke atmosfer dan peningkatan fasilitas perawatan.

Dampak transportasi terhadap lingkungan.

Menjadi stimulus yang kuat untuk pembangunan sosial-ekonomi, transportasi bertindak sebagai salah satu sumber utama pencemaran lingkungan. Transportasi menyumbang sebagian besar (hingga 60-70%) dari polusi kimia dan sebagian besar (hingga 90%) dari polusi suara, terutama di kota-kota.

Pengaruh negatif transportasi memiliki arah sebagai berikut:

1. Pelepasan ke lingkungan limbah dari pembakaran bahan bakar karbon (bensin, minyak tanah, solar, gas alam) berisi puluhan zat kimia, yang sebagian besar sangat beracun.

2. Dampak kebisingan terhadap lingkungan, yang terutama mempengaruhi penduduk perkotaan, berkontribusi pada perkembangan penyakit pada sistem kardiovaskular dan saraf.

3. Bahaya lalu lintas: kecelakaan lalu lintas di jalan merenggut ribuan nyawa setiap tahun.

4. Penolakan lahan untuk jalan, stasiun, taman mobil dan kereta api, lapangan terbang, terminal pelabuhan.

5. Erosi penutup tanah.

6. Pengurangan habitat dan perubahan habitat hewan dan tumbuhan.

Sumber utama pencemaran udara adalah kendaraan dengan mesin pembakaran dalam yang digunakan pada kendaraan bermotor. Sehubungan dengan peningkatan jumlah armada mobil dunia, emisi kotor produk berbahaya semakin meningkat. Komposisi gas buang mesin tergantung pada mode operasi. Emisi meningkat selama akselerasi dan deselerasi zat beracun. Diantaranya adalah CO, NOx, CH, NO, benzo (a) pyrene, dll. Armada mobil dunia dengan mesin pembakaran internal setiap tahun memancarkan ke atmosfer: karbon monoksida - 260 juta ton; hidrokarbon yang mudah menguap - 40 juta ton; nitrogen oksida -20 juta ton.

Di tempat penggunaan aktif turbin gas dan mesin roket (lapangan udara, pelabuhan antariksa, stasiun uji) polusi dari sumber-sumber ini sebanding dengan polusi dari kendaraan. Emisi total zat beracun ke atmosfer oleh pesawat terus meningkat, yang disebabkan oleh peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan armada pesawat. Besarnya emisi tergantung pada jenis dan kadar bahan bakar, kualitas dan metode pasokannya, dan tingkat teknis mesin.

Penggunaan bensin bertimbal, yang dalam komposisinya mengandung senyawa timbal, digunakan sebagai agen antiknock, menyebabkan kontaminasi dengan senyawa timbal yang sangat beracun. Sekitar 70% timbal yang ditambahkan ke bensin dengan cairan etil memasuki atmosfer dengan gas buang dalam bentuk senyawa, di mana 30% mengendap di tanah segera setelah pipa knalpot mobil dipotong, 40% tetap di atmosfer. Satu truk tugas sedang mengeluarkan 2,5-3 kg timbal per tahun.

Maritim dan armada sungai membuat pengaruh terbesar ke lingkungan perairan, di mana sambungan bekas, air cucian, limbah industri dan rumah tangga jatuh. Namun, pencemar utama adalah minyak dan produk minyak, yang tumpah akibat kecelakaan, mencuci tanker.

Di zaman kita, masalah lokasi transportasi menjadi lebih akut. Saat mengembang jaringan transportasi daerah mereka meningkat.

Jalur kereta api utama, misalnya, membutuhkan peruntukan lahan hingga lebar 100 m (termasuk jalur 10-30 m itu sendiri, kemudian jalur dari mana tanah diambil untuk jalur, penghijauan). Lapangan marshalling besar terletak di lokasi dengan lebar hingga 500 m dan panjang 4-6 km. Wilayah pesisir yang luas ditempati oleh fasilitas pelabuhan, beberapa puluh kilometer persegi dialokasikan untuk bandara.

Sebelum Anda membuka pergerakan kereta api, Anda perlu membangun rel kereta api. Dan mobil tidak akan berjalan tanpa jalan, kecuali mungkin kendaraan segala medan. Tetapi orang-orang melihat sungai, sebagai suatu peraturan, dengan mata yang berbeda. Tampaknya bagi mereka alam itu sendiri yang memberikan jalan ini kepada manusia. Tetapi sungai belum menjadi jalan: dangkal, celah, jebakan - ada terlalu banyak rintangan. Untuk mempersiapkan sungai apa pun untuk navigasi, perlu dilakukan banyak pekerjaan.

Omset transportasi sungai adalah sekitar 4% dari total omset pengiriman negara. Di beberapa daerah di mana jaringan kereta api dan jalan belum cukup berkembang, pengangkutan kargo curah hanya dilakukan dengan transportasi air. Di masa depan, volume absolut angkutan barang dan penumpang di sepanjang jalur perairan akan meningkat secara signifikan, dan cakupan moda transportasi yang sangat ekonomis ini juga akan berkembang.

Pencemaran badan air selama pengoperasian angkutan sungai. Selama pengoperasian waduk dengan transportasi sungai, mereka tercemar. Dibandingkan dengan limpasan pantai yang kuat dari kota dan perusahaan berat jenis Pencemaran ini kecil, tetapi kemungkinan limbah kapal ke laut di zona perlindungan sanitasi, zona pantai sanitasi dan rekreasi, dll., Menentukan peran kapal dalam masalah pencemaran air sebagai hal yang tidak menguntungkan.

Sumber lain pencemaran badan air oleh transportasi sungai dapat dianggap sebagai air dasar, yang terbentuk di ruang mesin kapal dan ditandai dengan kandungan produk minyak yang tinggi. Air limbah kapal mengandung air limbah domestik dan sampah kering dari kapal. Sumber pencemaran juga dapat berupa minyak, sampah dan limbah cair dan padat lainnya dari perairan dan wilayah pelabuhan dan perusahaan industri, minyak dan produk minyak yang masuk ke badan air karena kekencangan lambung kapal tanker dan stasiun bunker yang tidak memadai atau kebocoran produk minyak selama reload, air limbah industri yang dihasilkan dalam proses kegiatan produksi perusahaan perbaikan kapal dan pembuatan kapal.

Masuknya partikel seperti debu dari kargo curah ke badan air terjadi ketika pasir, batu pecah, konsentrat apatit, pirit belerang, semen, dll dimuat ulang secara terbuka.Kita tidak boleh melupakan efek gas buang mesin kapal pada kualitas air. Air limbah fan (feses) dicirikan oleh tingginya polusi bakteri dan organik. Pencemaran badan air dengan minyak dan produk minyak memperumit semua jenis penggunaan air. Pengaruh minyak, minyak tanah, bensin, bahan bakar minyak, minyak pelumas pada reservoir dimanifestasikan dalam penurunan sifat fisik air (kekeruhan, perubahan warna, rasa, bau), pelarutan zat beracun dalam air, pembentukan lapisan permukaan yang mengurangi kandungan oksigen dalam air, serta endapan minyak di dasar reservoir.

Bau dan rasa khas terdeteksi pada konsentrasi minyak dan produk minyak dalam air 0,5 mg/l. lapisan minyak di permukaan reservoir merusak pertukaran gas air dengan atmosfer, memperlambat laju aerasi dan menghilangkan karbon dioksida yang terbentuk selama oksidasi minyak. Dengan ketebalan film 4,1 mm dan konsentrasi minyak dalam air 17 mg/l, jumlah oksigen terlarut berkurang 40% dalam 20-25 hari. Kerusakan yang tidak dapat diperbaiki dapat terjadi pada reservoir karena sensitivitas tinggi organisme hidup dan vegetasi terhadap polusi minyak, serta kegigihan dan toksisitas polusi ini. Di reservoir perikanan, pencemaran dengan minyak dan produk minyak menyebabkan penurunan kualitas ikan (penampakan warna, bintik-bintik, bau, rasa), kematian, penyimpangan dari perkembangan normal, gangguan migrasi ikan, juvenil, larva dan kaviar. , pengurangan cadangan makanan (benthos, plankton), tempat habitat, pemijahan dan pemberian makan ikan. Biomassa benthos dan plankton di bagian sungai yang tercemar berkurang tajam. Efek racun dari minyak dan produk minyak pada ikan disebabkan oleh zat beracun yang dilepaskan selama penghancuran minyak. Konsentrasi minyak dalam air 20 - 30 mg / l menyebabkan pelanggaran aktivitas refleks terkondisi ikan, kematiannya yang lebih tinggi. Bahaya khusus adalah asam naftenat yang terkandung dalam minyak dan produk minyak. Konsentrasi mereka dalam air 0,3 mg/l mematikan bagi organisme akuatik. Pemurnian air dari minyak dan produk minyak terjadi sebagai akibat dari pembusukan alami mereka - oksidasi kimia, penguapan fraksi ringan dan penghancuran biologis oleh mikroorganisme yang hidup di lingkungan akuatik. Semua proses ini dicirikan oleh laju yang sangat rendah, terutama ditentukan oleh suhu air dan kandungan oksigen terlarut di dalamnya. Oksidasi kimia minyak terhambat oleh kandungan hidrokarbon jenuh yang tinggi. Terutama fraksi ringan dari minyak yang dioksidasi dan diuapkan, sedangkan fraksi berat yang sulit dioksidasi menumpuk dan kemudian mengendap di dasar, membentuk polusi dasar.