Wakil Kepala Pusat Situasional "Pusat Organisasi lalu lintas" (TsODD) Andrey Mukhortikov berbicara di blognya tentang rencana untuk pembangunan jalan selatan ibu kota hingga 2020.

Di peta, jalan yang disetujui hingga 2020 ditandai dengan warna merah, merah muda - kemungkinan arah pembangunan jalan.

Jalan raya dari Jalan Krasny Mayak ke Jalan Lipetskaya

Foto: Portal Walikota dan Pemerintah Moskow

Bagian utama jalan raya - jalan layang Kadet Podolsk- Lift dibuka pada 31 Agustus. Dan berkat belokan kiri baru dari Radialnaya ke-6, jalan raya ini sebenarnya akan menghubungkan enam arah radial utama Distrik Administratif Selatan dari Jalan Chertanovskaya ke Jalan Raya Besedinskoye.

Rocade Selatan dari Balaklavsky ke Proletarsky Prospekt

Koneksi transportasi yang telah lama ditunggu-tunggu dari wilayah Chertanovo dan Moskvorechye sedang dibangun secara aktif. Sebuah jalan layang yang akan mengangkat Jalan raya Warsawa di atas Prospek Balaklavsky akan dibuka pada musim gugur 2017.

Rekonstruksi persimpangan Jalan Lingkar Moskow dengan jalan raya M-4 "Don" dan jalan Lipetskaya

Proyek ini dikembangkan beberapa tahun yang lalu, tetapi konstruksi baru akan dimulai sekarang. Disini akan muncul terowongan putar dan beberapa jalan layang terarah, termasuk dua yang paling dibutuhkan: dari bagian dalam Jalan Lingkar Moskow ke wilayah tersebut dan dari M-4 Don ke bagian dalam Jalan Lingkar Moskow. Masa konstruksi adalah tiga tahun. Setelah selesai, kemacetan lalu lintas malam menyala dalam Jalan Lingkar Moskow dari Volgogradsky Prospekt ke persimpangan dengan M-4 akan berkurang secara signifikan.

Jalan Yuzhnoportovaya

Sekarang Yuzhnoportovaya adalah " jalan mabuk"melalui perlintasan kereta api yang kelebihan beban. Meluruskan jalan tidak hanya akan menghilangkan masalah penyeberangan, tetapi juga mengurangi jarak satu kilometer. Masuk dan keluar dari distrik Pechatniki akan meningkat, pada saat yang sama Volgogradsky Prospekt akan sedikit diturunkan di dua arah Jalan layang hampir siap, akan dibuka pada musim gugur 2017 .

Jembatan melintasi Sungai Moskow dari ZIL ke Pechatniki

Jembatan ini akan dibangun dalam waktu dekat dari tanggul di bawah Andropov Avenue ke bagian Yuzhnoportovy. Efek utamanya adalah dari penciptaan hubungan transportasi antara pengembangan baru wilayah ZIL dan Pechatniki: akan mungkin untuk sampai ke sana melewati Andropov Avenue yang kelebihan beban. Dalam waktu dekat, perpanjangan tanggul dan ke arah tengah, ke Jalan Lingkar Ketiga.

Rekonstruksi persimpangan Besedinskaya di Moscow Ring Road

Ini adalah salah satu persimpangan "non-semanggi" terakhir di bundaran. Beberapa arus intens dipaksa untuk berpotongan pada kecil bundaran dalam Percakapan. Karena itu, ada kemacetan lalu lintas abadi untuk meninggalkan Moskow dan memasuki Moskow dari di luar MKAD. Rekonstruksi memecahkan semua masalah baik untuk Jalan Lingkar Moskow dan untuk meninggalkan Moskow ke jalan lingkar. Setelah rekonstruksi, kemacetan lalu lintas akan menjadi bagian dari masa lalu. Masa konstruksi adalah tiga tahun.

jalan raya

Sekarang jalan itu terdiri dari tiga bagian yang rusak, mereka akan terhubung satu sama lain dan dibawa ke jalan Kantemirovskaya. Setelah rekonstruksi, jalan tersebut akan memiliki empat jalur lalu lintas dan akan berlanjut dari Jalan Lingkar Moskow ke Rokada Selatan. Pekerjaan persiapan akan dimulai pada akhir tahun 2017.

Jembatan melintasi Sungai Moskva di sepanjang MCC dari ZIL ke jalur Nagorny (kemungkinan proyek)

Foto: Portal Moskow 24/Mikhail Kolobaev

Fasilitas ini sementara dijadwalkan untuk dibangun setelah tahun 2020. Bersama dengan jembatan ke Yuzhnoportovaya, jembatan ini akan menciptakan akor alternatif lokal untuk bagian selatan Jalan Lingkar Ketiga.

Jembatan antara jalan Kaspia dan Shosseynaya (kemungkinan proyek)

Jembatan itu akan menghubungkan distrik Selatan dan Tenggara Moskow. Daerah ini menjanjikan akord tenggara akan membuat jalur transportasi baru yang sangat kurang: antara jembatan tetangga, Nagatinskiy dan Brateevskiy. Pada suatu waktu, jalan ini berada di Program Investasi Alamat Moskow, kemudian dibuang.

Rekonstruksi persimpangan di Lapangan Atas dekat pasar "Tukang Kebun" (kemungkinan proyek)

Pada hari kerja, persimpangan biasanya tidak menimbulkan masalah, tetapi pada akhir pekan, ketika orang pergi ke pasar secara massal dan meninggalkannya, ada neraka transportasi yang nyata di Moscow Ring Road. Proyek sudah lama siap, tetapi untuk beberapa alasan konstruksi tidak akan dimulai.

Relung Jalan Bata - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (kemungkinan proyek)

Proyek perencanaan jalan lokal ini, yang penting untuk menghubungkan Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny dan Biryulyovo-Zapadny, sudah siap beberapa tahun lalu. Ini melibatkan pembangunan dua jalan layang kecil melintasi Kursk dan Arah Paveletsky. Sayangnya, pada tahun 2013 pembangunannya ditunda dan belum dikembalikan.

SNT "Commonwealth" mengharapkan acara yang menyenangkan - sebuah jembatan.

Di perlintasan kereta api di A107 ("Beton Kecil" atau "Cincin Kecil Moskow"), yang terletak setelah belokan dari jalan raya DON M4 menuju Bronnitsy (ini berjarak sekitar 300 meter dari jalan raya DON M4, ke kiri, dekat pemukiman "Pilar Putih") dimulai pada tahun 2012 untuk membangun jembatan.
Secara resmi dibangun dengan 29.11.2012 - "Pembangunan jalan layang di km 31 dari Cincin Kecil Moskow telah dimulai", tetapi pada kenyataannya - sejak musim panas.
Total panjang jalan layang 749,36 m. 11.5+2x1.25. Tiang beton bertulang pada pondasi tiang pancang ( total mendukung - 20 buah).
Jika semuanya berjalan dengan baik, maka kita tidak akan kehilangan 40 menit (minimal!) Di persimpangan ini. Semoga yang terpilih "1,5 miliar rubel dari anggaran federal" mereka tidak akan punya waktu untuk menjarah sebelum jembatan selesai - saya sarankan untuk mengambil foto di sepanjang jalan dan meliputnya di situs web kami (di forum).
Jika konstruksi bangun, Anda harus mengkonsolidasikan opini publik dan bantu mereka menyelesaikan pembangunan dengan sedikit tendangan keras. Menurut data tidak resmi "commissioning jembatan layang dijadwalkan untuk Oktober 2013" . Menurut pembangun "akan selesai antara April dan Juli 2014" .

Foto-foto dari acara:

Permintaan lama kepada pemerintah tentang pembangunan jembatan penyeberangan:

Skema-proyek langkah:

Hormat kami, Alexey Konstantinovich.

Jalan Lingkar Tengah (Jalan Lingkar Tengah)- sedang dibangun alternatif "Cincin Beton Kecil" (jalan A107). Pembangunan Jalan Lingkar Tengah dibagi menjadi lima kompleks peluncuran, tiga di antaranya sedang berlangsung pekerjaan konstruksi. Tujuan utama Jalan Lingkar Pusat adalah untuk membongkar Jalan Lingkar Moskow dengan mendistribusikan kembali arus transit kendaraan. Panjang total Jalan Lingkar Tengah - 525 km. Semua bagian Jalan Lingkar Pusat, kecuali kompleks peluncuran kelima dan bagian kompleks peluncuran kedua, akan menjadi jalan tol dengan dua jalur di setiap arah, pagar pembatas di tengah dan perkiraan kecepatan 150 km/jam. Lebih tepatnya, itu akan menjadi jalan kategori IA. Jalan tol tol akan berjalan paralel dengan A107 dan, sebagian besar, di dekat itu.

1. Pembangunan Jalan Lingkar Pusat di persimpangan dengan dataran banjir Kanal Moskow di daerah Iksha.

Bagian kompleks peluncuran kelima akan menggantikan A107 dan akan bebas biaya, dengan batas kecepatan umum 90 km/jam dan batas tambahan 80 dan 60 km/jam di pemukiman. Ya, sebagian besar jalan akan mengikuti lintasan lama, kecuali bagian bypass Zvenigorod dan bagian dari Zvenigorod hingga persimpangan dengan kompleks peluncuran pertama.

2. Skema umum Jalan Lingkar Tengah. Kompleks peluncuran pertama (hitam), ketiga (merah) dan kelima (oranye) saat ini sedang dibangun. Sisanya tidak sedang dikerjakan. Gambar © Avtodor Invest.

Awal pembangunan direncanakan pada tahun 2011, namun nyatanya pekerjaan konstruksi dimulai pada tahun 2016. Perkiraan tanggal penyelesaian konstruksi adalah 2022. Namun demikian, bagian pertama dari kompleks peluncuran kelima berjanji akan diluncurkan di tahun depan. Tidak perlu membangun titik pengumpulan tol dan jalan dapat dioperasikan dalam beberapa bagian.

Saya tidak berpikir bahwa Jalan Lingkar Pusat entah bagaimana akan mempengaruhi kemacetan lalu lintas di Jalan Lingkar Moskow, karena Jalan Lingkar Moskow sudah lama tidak menjadi jalan pintas dan lalu lintas transit di sana sangat sedikit. Faktanya, Moscow Ring Road telah lama berubah menjadi jalan raya kota biasa. Namun bagi pengemudi truk yang tidak diperbolehkan memasuki Moscow Ring Road pada siang hari, jalan raya ini akan membuat hidup lebih mudah. Tapi sekarang jumlahnya tidak banyak di A107 dan A108.

Publikasi ini akan fokus pada kompleks peluncuran ketiga, yang dimulai di persimpangan dengan dan berakhir di persimpangan dengan jalan raya M7 Volga. Bagian dari kompleks peluncuran ketiga paling banyak berjalan tempat yang indah, dan reses besar di area Terusan Moskow sangat mencolok ukurannya.

3. Pertama struktur buatan di TsKAD 3 terletak di dekat desa Bezverkhovo dan merupakan kandang penguat penyangga jalan layang masa depan yang mencuat keluar dari lapangan. Itu sangat dekat dengan M11.

4. Bagian selanjutnya dengan pekerjaan yang terlihat dimulai di persimpangan A107 dan Jalan Raya Rogachevskoye.

5. Dari jalan raya Rogachev ke Kanal Moskow, rata-rata, pada tahap pekerjaan tanah. Di beberapa tempat, PPS (lapisan dasar pasir) sudah terisi, dan di beberapa tempat hanya pembukaan lahan.

5. Sebuah jurang di dekat desa Staro.

6. Di dekat jurang ada lubang pasir besar, yang dibuka jauh sebelum pembangunan Jalan Lingkar Tengah dimulai. Tidak ada masalah dengan pengiriman pasir di tempat ini.

7. Jurang yang sama, melihat ke arah yang berlawanan.

9. Dan ini hampir Iksha.

10. Sebagian besar, jalan raya masa depan terlihat seperti ini.

11. Karena reses ini, saya mulai menunjukkan Jalan Lingkar Tengah dari kompleks peluncuran ketiga. Tidak ada yang seperti ini di tempat lain di Central Ring Road.

12. Penggalian sejuta meter kubik. Di sini Avtodor benar-benar memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan. Pemandangan menuju M11.

13. Pemandangan ke arah Kanal Moskow.

14. Tanggul di dataran banjir kanal, ini adalah jalan layanan sementara ke penopang jembatan di masa depan, yang akan melewati jalan raya Dmitrov (A104), kereta api, Kanal Moskow, dan jalan raya 46K-8221.

15. Di situlah jembatan di atas jalan akan berakhir. Perkiraan panjang jembatan adalah 1,6 km.

16. Lihat ke arah yang berlawanan.

17. Pemandangan ke arah Noginsk dan M7 Volga.

18. Segera setelah jembatan melintasi Kanal Moskow, Jalan Lingkar Pusat menuju A107 dan kemudian melewatinya hampir di mana-mana.

19. Kemajuan berbeda di mana-mana, di suatu tempat staf pengajar telah diisi, di suatu tempat pekerjaan tanah sedang dilakukan, dan di suatu tempat tidak ada sama sekali.

20. Sepanjang A107 perlu membangun lebih banyak kuantitas jembatan di jalan yang berdekatan. Dalam hal ini, untuk membangun jalan raya secara paralel jalan lokal tidak terlalu optimal. Selain itu, ada banyak jaringan listrik di daerah tersebut. Di semak-semak Anda dapat melihat perlintasan kereta api di persimpangan dengan jalur Yaroslavl. Bergerak adalah salah satu masalah terbesar pada A107 dan A108. Kereta sering berjalan, perlintasan sering ditutup.

21. Ini sudah untuk M8. Di area Jalan Raya Krasnoarmeyskoye, jalan raya masa depan melewati petak taman dan pergi dari A107. Di tempat ini, balok telah dipasang di jalan layang, dan lapisan SCHPS (campuran batu-pasir yang dihancurkan) telah diletakkan di jalan raya.

22. Tempat terakhir saya menembak dari udara. Noginsk lebih lanjut dan jalan raya lewat di dekat unit militer. Sebaiknya jangan main-main dengan ini.

“Ada lebih dari 490 perlintasan kereta api di jalan utama dan akses ke perusahaan-perusahaan di Wilayah Moskow,” kata Konstantin Lyashkevich, Kepala Departemen Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow. - Pada beberapa dari mereka, penghalang terbuka selama jam sibuk, yaitu dari pukul enam hingga sepuluh pagi, hanya selama 40 menit untuk lalu lintas kendaraan! Dari sini, kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer terbentuk. Pada saat yang sama, bersama dengan pengendara, mereka dipaksa untuk menunggu pembukaan penghalang dan layanan darurat: Ambulans, mobil pemadam kebakaran. Di arah Kursk dan Oktyabrskaya kereta api Masalahnya diperparah oleh fakta bahwa tidak hanya kereta listrik yang beroperasi di sini, tetapi juga kereta berkecepatan tinggi. Situasi transportasi yang sangat sulit karena penyeberangan telah berkembang di mana ada tiga penyeberangan sekaligus, Pavlovsky Posad dan Stupino, di mana penyeberangan di pusat kota membagi yang terakhir menjadi dua bagian.

Isu pindah sekarang akan dibahas secara aktif, apalagi, dengan cara yang berbeda.

“Sebagai bagian dari perjanjian tripartit antara pemerintah Wilayah Moskow, Badan Jalan Raya Federal dan Kereta Api Rusia, yang diselesaikan pada tahun 2006, area yang paling bermasalah untuk pembangunan jalan layang telah diidentifikasi,” kata Lyashkevich. — 17 transfer prioritas dimasukkan dalam proyek "Relokasi Gratis" dari program gubernur "Wilayah Moskow Kami". Semua jalan layang dirancang sesuai dengan proyek individu. Prosesnya memperhitungkan lokasi dan tampilan arsitektur kota. PADA saat ini 7 jalan layang sedang dibangun di wilayah Wilayah Moskow. Misalnya, pembangunan jalan layang di platform Khlebnikovo di kota Dolgoprudny direncanakan akan selesai pada akhir tahun tahun ini. Kontrak negara disimpulkan untuk pembangunan 6 penyeberangan: di platform Perkhushkovo di, di 33 km jalan raya Mozhayskoye, di 1 km jalan Stupino-Gorodishche-Ozery dan di persimpangan dengan kereta api dekat desa Zhilevo, di Distrik Noginsk - di 20 km jalan raya Nosovikhinsky, serta di Pavlovsky Posad dan di Dolgoprudny, dekat platform Novodachnaya. Dengan konfirmasi pendanaan dari anggaran federal, konstruksi direncanakan akan selesai pada akhir 2017.”

Tetapi langkah-langkah ini, tentu saja, tidak cukup. Oleh karena itu, alternatif dalam bentuk transfer berbayar harus datang untuk menyelamatkan. Saat ini, telah diputuskan untuk membangun 50 jalan layang tol, yang dapat memiliki tampilan terowongan dan jalan layang rel kereta api. Mungkin mereka akan meredakan situasi, seperti yang sudah terjadi dalam praktik di jalan tol. Pada saat yang sama, menurut undang-undang, untuk membangun jalan layang berbayar, perlu ada "pengganti" gratis. Ini dapat dianggap sebagai langkah pada jarak tidak lebih dari 5 km dari yang berbayar.

“Mengingat fakta bahwa biaya satu jalan layang menelan biaya rata-rata sekitar 3-4 miliar rubel, dan wilayah tersebut membutuhkan setidaknya 100 jalan layang, tidak akan ada cukup uang dari anggaran apa pun,” kata Lyashkevich. - Oleh karena itu, diputuskan untuk menarik investor untuk pembangunan. 50 penyeberangan direncanakan akan dibangun sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta. Akhir tahun lalu, GUDH menandatangani kontrak negara untuk pengembangan konsep pembangunan jalan layang tol. Pemenang tender, perusahaan desain CJSC Peterburg-Dorservis, harus menentukan tempat yang paling menarik dari sudut pandang investasi. Saat ini, indikator arus lalu lintas, intensitasnya, ketersediaan alternatif penyeberangan, prospek transportasi dan perkembangan kota, serta pemeriksaan hak atas tanah berdekatan dengan perlintasan, atas dasar itu akan disusun usulan penempatan jalan layang tol pertama, biaya perjalanan dan payback period. Jangka waktu pengembangan konsep tersebut adalah April 2014. Setelah itu, rencananya akan diadakan kompetisi antar investor yang siap berinvestasi dalam pembangunan penyeberangan. Sudah sekarang kita dapat mengatakan bahwa ini akan menjadi penyeberangan yang tidak memerlukan investasi keuangan besar, dan pembangunannya tidak akan memakan banyak waktu. Jalan layang tol pertama dalam rangka persetujuan ini mungkin muncul pada awal 2015-2016. Waktu konstruksi akan tergantung pada teknologi yang dipilih, dan periode pengembalian yang diharapkan rata-rata sekitar 23 tahun, kemudian investor mentransfer objek ke properti Wilayah Moskow.

Adapun wilayah metropolitan, dalam daftar prioritas, penyeberangan di stasiun Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo. Artinya, di mana situasinya paling tegang.

Tarif cenderung moderat. “Sejauh ini, masalah ini sedang diselesaikan oleh konsultan keuangan yang harus menentukan kemungkinan biayanya,” jawab Lyashkevich.

Namun, dilihat dari praktik penyeberangan berbayar yang sudah ada di wilayah Nizhny Novgorod dan Ryazan yang berdekatan dengan wilayah Moskow, tarifnya bisa dari 20 hingga 40 rubel. Misalnya, harga tersebut berlaku untuk jalan layang pribadi Rusia pertama, yang menghubungkan dua distrik mikro kota Ryazan dan dibuka sedikit lebih dari setahun yang lalu.

Tapi ada satu hal lagi: menurut Kementerian Perhubungan, biaya pembangunan akses jalan di kesempatan yang berbeda, karena kadang-kadang bisa lebih tinggi daripada biaya membangun penyeberangan seperti itu.

Omong-omong, jalan layang tol yang disebutkan di atas dibangun oleh ZAO Regionalnye jalan tol”, yang bertanggung jawab atas pembangunan penyeberangan di bentangan Vzlyotnaya - Vostryakovo. Proyek ini dapat menjadi percontohan. Diharapkan jalan layang tol Vostryakovsky akan dibuka pada musim gugur tahun ini. Menurut beberapa laporan, perusahaan dapat membangun sekitar 20 jalan layang tol di wilayah Moskow di masa depan, jika program ini diadopsi oleh pemerintah wilayah Moskow. Di antara proyek yang mungkin adalah relokasi ke bagian dari sejumlah arah: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Resor kesehatan - Zhavoronki, Chastsovskayanov - Portnovskaya, Portnovskaya Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazan (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavl (Ajaran Ilyich - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - Pabrik 1 Mei), Riga (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Cincin Besar (189 km, Dyudkovo - op. 190). Namun, semua ini tampaknya hanya cetak biru.

Pembangunan perlintasan harus difasilitasi dengan pembangunan Jalan Lingkar Tengah Jalan Otomotif. Berkat ini, area yang sebelumnya tidak dimiliki daya tarik investasi. Diketahui juga bahwa penduduk wilayah Moskow secara aktif menyambut penampilan pergerakan pribadi di masa depan.

Beberapa fakta tentang "beton".
- Jalan raya federal A-107 "Moscow Small Ring" dan A-108 "Moscow Big Ring" dibangun pada 1950-1960-an untuk kebutuhan transportasi militer pertahanan anti-rudal Moskow. Oleh karena itu, sampai tahun 1990, mereka tidak ditandai di semua peta dan atlas jalan. Tetapi pengendara dengan cepat mengetahui tentang jalan baru yang nyaman, dan kedua ring menjadi jalan. penggunaan umum- pertama secara de facto, dan pada akhir 1980-an dan de jure.
- Di dasar kedua jalan terdapat beberapa lapis pelat beton yang mampu menopang berat traktor roket multi-ton. Pada akhir 80-an, pelat ditutupi dengan aspal, tetapi rute ini masih disebut "beton" oleh orang-orang. Ngomong-ngomong, Moscow Ring Road dalam edisi keduanya juga "beton" - diaspal hanya pada akhir 60-an.
- Cincin Kecil memiliki panjang 335 km dan terletak 40-50 km dari pusat kota Moskow. cincin besar, 550 km, dihapus dari "nol kilometer" dengan 70-90 km.

Banyak yang percaya bahwa karena pembangunan Jalan Lingkar Tengah, "beton" akan benar-benar ditinggalkan untuk mendorongnya ke yang baru jalan tol semua orang yang tidak ingin berdiri dalam kemacetan lalu lintas. Dan sia-sia: pembangun jalan sudah aktif terlibat di kedua cincin, dan perubahan serius menjadi lebih baik akhirnya dimulai di sana. Ayo coba kumpulkan semuanya proyek jalan terkait dengan rute ini, dan kami akan mencari tahu apa yang akan ditingkatkan di sini hingga 2020. Pembukaan jalan - 2014 18 Desember Rosavtodor membuka lalu lintas di bypass utara Dmitrov pada "beton besar" (A-108). Jalan dua lajur baru, sepanjang 7,5 km, memungkinkan untuk menutup jalan pintas setengah lingkaran dan membiarkan lalu lintas transit melewati daerah pemukiman. Menurut perhitungan Badan Jalan Raya Federal, jalan pintas Dmitrov dibuat dengan margin lebar pita selama 20 tahun. Pekerjaan dimulai pada Agustus 2012, dan investasinya mencapai 1,3 miliar rubel. Jalan tersebut mencakup 2 jalan layang (jalan dan rel).

Adapun "beton kecil", dua kabar baik datang kembali pada musim gugur.

Pada tanggal 15 Oktober, lalu lintas dibuka pada jembatan layang yang telah lama ditunggu-tunggu di A-107 di White Stolby, dekat jalan raya M4 "Don". Pembukaan terlambat selama satu tahun karena beberapa pohon birch, "pembongkaran" yang tidak dapat disepakati.

Dan pada tanggal 29 November 2014, mereka membuka jembatan layang di A-107 di Selyatyn, dekat jalan raya Kyiv.

Prospek jalan "beton besar"

Jalan pintas kota Orekhovo-Zuevo dan Likino-Dulyovo dengan panjang 24 km sudah dibangun di A-108. Ketika selesai, kota-kota ini akhirnya akan menyingkirkan transit. Situs ini mencakup beberapa jalan layang dan persimpangan. Menurut kontrak, itu harus selesai pada akhir 2015, tetapi ada kemungkinan karena belum terselesaikan masalah tanah tanggal dapat diperpanjang hingga 2016

2 jalan layang berikutnya di "beton besar" akan berada di dekat desa Lipitino dekat kota Mikhnevo dan dekat desa Sharapova Okhota antara jalan raya Simferopol dan Simferopol Lama, di pintu masuk Serpukhov. Persiapan untuk konstruksi sudah berlangsung di kedua fasilitas tersebut. Tanggal penyelesaian - Maret 2016.

Jalan layang di Lipitino: pengaturan lalu lintas selama masa konstruksi (dapat diklik). Selama konstruksi, lalu lintas akan diizinkan untuk melewati.

Jalan layang di A-108 di Sharapova Okhota (dapat diklik).

Jalan layang lain akan berada di "beton besar" di Dorokhovo dekat jalan raya Mozhaisk. Sejauh yang diketahui, itu juga sedang dibangun. Tanggal akhir 2016

Perlintasan kereta api yang tidak tercakup oleh rekonstruksi tetap berada di Novopetrovsk pada Jalan raya Volokolamsk. Belum ada kepastian soal itu.

Akhirnya, antara jalan raya Volokolamskoye dan Leningradskoye pada bagian 12 km (dari 23 hingga 35 km)"beton besar" akan diperluas dari 2 menjadi 4 jalur. Penyelesaian pekerjaan tahun 2015.

"Beton kecil": perspektif jalan
Salah satu objek yang paling ditunggu-tunggu adalah jalan layang di Lvovsky dekat Klimovsk. Itu sudah dalam konstruksi, masa kerja di bawah kontrak adalah Maret 2016. Sangat objek penting, karena terletak persis di antara jalan layang yang dibuka tahun ini di Selyatyn dan Pilar Putih.

Jalan layang di A-107 di Lvov (dapat diklik)

Jalan layang di Golitsyn akan dibangun pada tahun 2018. Belum ada rencana.

Prospek luar biasa di barat bagian "beton kecil" dari jalan raya Kyiv ke jalan raya Leningrad, sepanjang 82 km. Bagian ini disebut "kompleks peluncuran ke-5 dari Jalan Lingkar Tengah" dan pada tahun 2018 harus diperluas dari 2 menjadi 4 jalur. Apalagi ruas ini, meski akan masuk dalam Lingkar Tengah, akan tetap bebas biaya.

Sudah dalam pembangunan pertukaran "jalan beton kecil" dengan jalan raya Dmitrovsky. Tanggal penyelesaian adalah September 2018. Ini akan memungkinkan tidak hanya untuk membongkar persimpangan-T, tetapi juga untuk mempersiapkan ekspansi Jalan raya Dmitrovsko, yang juga harus berakhir pada 2018.

Tetap gelisah pindah ke Yurovo antara jalan raya Novoryazanskoye dan Egoryevskoye dan pindah ke Sofrino per Jalan raya Yaroslavl. Menurut yang pertama, ada rencana untuk membangun jalan layang hingga 2020. Saya tidak punya data untuk yang kedua.

Bagaimana dengan acara lokal di jalan beton?
Paradoksnya, penduduk setempat adalah yang paling kelemahan Rosavtodor. Mengalokasikan puluhan miliar untuk benda besar, Badan Jalan Raya Federal "rakus", menghemat pelebaran kecil yang tepat. Dan benar-benar sia-sia: beberapa pelebaran kecil di simpang seharga 5-10 juta terkadang bisa memberikan efek yang sebanding dengan pembangunan jalan layang seharga 2 miliar. Selain itu, karena mengabaikan peristiwa lokal, efek proyek pembangunan jalan besar “kabur”. Misalnya, setelah pembukaan jalan layang yang sangat baik di dekat Pilar Putih, beban di persimpangan dengan Jalan Raya Kashirskoye telah sangat meningkat. Karena tidak ada yang diperluas di atasnya!

Selama pembangunan jalan layang tetangga di Lvovsky, pelebaran persimpangan dengan Jalan Raya Simferopol Lama juga tidak disediakan. Harap diperhatikan: dari barat, kemacetan 4 km tepatnya ke persimpangan dengan jalan raya, dan bukan ke persimpangan!

Namun setelah dibukanya jalan layang, beban pada simpang tersebut hanya akan bertambah. Ternyata setelah pembangunan jalan layang selama beberapa miliar rubel, kemacetan tidak akan kemana-mana, kecuali akan sedikit berkurang. Dan semua karena keengganan untuk menghabiskan 10 juta rubel, 0,5% dari harga jalan layang!

Pastikan untuk menghubungi Rosavtodor meminta untuk membuat program sasaran acara lokal. Hal ini diperlukan untuk menyulam kemacetan di jalan raya federal, di mana tidak ada simpang susun dan tidak diharapkan. Setidaknya 100 pelebaran dapat dan harus dilakukan di jalan federal wilayah Moskow per tahun. Dengan biaya sekitar 5 juta rubel untuk 1 acara, ini adalah 500 juta rubel untuk seratus alamat. Hanya 15-20% dari biaya pertukaran tunggal!

Secara umum dapat dikatakan bahwa pada tahun 2018, ketika tahap pertama Jalan Lingkar Tengah selesai, kedua blok beton juga akan ditertibkan, menghilangkan sebagian besar masalah besar. Jalan Lingkar Tengah berbayar akan menerima angkutan utama, sedangkan MMK dan MBC gratis sebagian besar akan memiliki lalu lintas lokal dan pinggiran kota. Bagaimanapun, akan ada pilihan, dan ini sudah banyak.

Jika Anda memiliki informasi tentang A-107 dan A-108 yang akan melengkapi artikel ini, saya akan berterima kasih.

Lebih banyak bahan