ამჟამად დედაქალაქში სრული მოძრაობამიმდინარეობს სამი ახალი მაგისტრალის მშენებლობაზე: ჩრდილო-დასავლეთის და ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდები, ასევე სამხრეთ როკადა.
ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი
სიგრძე ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდიიქნება დაახლოებით 29 კილომეტრი. მან უნდა გვერდის ავლით დედაქალაქის ცენტრის ურბანული რაიონები მოსკოვის ჩრდილოეთით და სამხრეთ-აღმოსავლეთით, რომლებიც ითვლება ყველაზე მჭიდროდ დასახლებულად.
აკორდი გაივლის დედაქალაქის ჩრდილო-აღმოსავლეთის უდიდეს გზატკეცილებს - დმიტროვსკოეს, ალტუფევსკოეს, ოტკრიტოეს და იზმაილოვსკოეს მაგისტრალებს, რაც მათ საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად გაათავისუფლონ ისინი. აკორდი იდება ფასიანი გზამოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი ოქტიაბრსკაიას დასავლეთი მხრიდან რკინიგზამოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლის გასწვრივ ახალი გაცვლამოსკოვის ბეჭედზე ვეშნიაკი-ლიუბერცის გზატკეცილის კვეთაზე.
ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის მონაკვეთზე ფესტივალინაიას ქუჩიდან დმიტროვსკის გზატკეცილინება რკინიგზის ესტაკადა. აუცილებელია მასზე მოსკოვის სარკინიგზო კვანძის No2 განშტოების განთავსება, რომელიც აკავშირებს ხვრინოს და ლიხობორის სადგურებს.
ამ მონაკვეთზე ასევე იგეგმება 4 საავტომობილო ესტაკადის, ორი ესტაკადის მშენებლობა რკინიგზის ლიანდაგიდა მათთვის დამატებითი კონგრესები. ეს მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლებს საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად დაზოგონ დრო დმიტროვსკოეს გზატკეცილისკენ მიმავალ გზაზე. ამჟამად გზატკეცილზე ასასვლელად შემოვლითი გზა უნდა გაიარო. ამ მონაკვეთის გახსნა საშუალებას მისცემს ავტომაგისტრალზე წვდომას უშუალოდ პეტროვსკო-რაზუმოვსკაიას მეტროსადგურის მიმდებარედ.
ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდიდაყოფილია სექციებად:
- ბუსინოვსკაიას გზაჯვარედინიდან ფესტივალნაიას ქუჩამდე (შესრულებულია 2014 წელს);
- ფესტივალინაიას ქუჩიდან დიმიტროვსკოეს გზატკეცილამდე (მშენებარე);
- დმიტროვსკოეს გზატკეცილიდან იაროსლავსკოეს გზატკეცილამდე (დაპროექტებული);
- იაროსლავლიდან ღია გზატკეცილი(კვალი არ არის განსაზღვრული);
- ღიადან შელკოვოს გზატკეცილი(პროექტირებული);
- შჩელკოვსკოეს გზატკეცილიდან იზმაილოვსკოეს გზატკეცილამდე (ყველაფერი აშენდა შჩელკოვსკოეს გზატკეცილზე გვირაბის გარდა);
- დან იზმაილოვსკის გზატკეცილიენთუზიასტების გზატკეცილამდე (მშენებარე);
- ენთუზიასტების გზატკეცილიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის ვეშნიაკი - ლიუბერცი მე-8 კილომეტრზე კვეთამდე (პროექტირებული).
მოსკოვის მშენებლები აგრძელებენ დედაქალაქის ერთ-ერთი უდიდესი ინფრასტრუქტურული პროექტის, ჩრდილო-აღმოსავლეთის ავტომაგისტრალის (TSW) განხორციელებას უფრო სწრაფი ტემპით. ახალი სიმღერაუზრუნველყოფს ბოლომდე კომუნიკაციას სამხრეთ-აღმოსავლეთსა და ჩრდილოეთ რეგიონებიქალაქები. აკორდი მნიშვნელოვნად შეამცირებს დედაქალაქის გზების გადატვირთულობას და ზოგადად გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მდგომარეობას ოთხი მილიონი მოსკოვისთვის. ვებგვერდიგადავწყვიტეთ გაგვერკვია, როგორ მიმდინარეობს მშენებლობა და როდის შეძლებენ პირველი მანქანები ტრასაზე მოძრაობას.
ინოვაციური კონცეფცია
რა არის აკორდი? დან სკოლის კურსიგეომეტრიით, ჩვენ ვიცით, რომ ეს არის სეგმენტი, რომელიც აკავშირებს მრუდის ორ წერტილს. მაგრამ დედაქალაქის რუკაზე ისინი უფრო დიდ მნიშვნელობას იძენენ, ხდებიან ქალაქის გარეუბნების დამაკავშირებელი მაგისტრალები, მაგრამ ამავე დროს არ კვეთენ მას. ცენტრალური ნაწილი.
დედაქალაქში აკორდების შექმნის იდეა პირველად მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში გაჩნდა. 1930-იან წლებში, ქალაქის განვითარების პირველი გენერალური გეგმის მიღებისას და მისი ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქციის დაწყებისას, ცნობილმა ურბანისტმა ანატოლი იაკშინმა ისაუბრა მოსკოვში ასეთი მაგისტრალების მშენებლობაზე. მოგვიანებით, უკვე 70-იან წლებში, ეს თემა წამოჭრეს მისმა სტუდენტებმა - ტრანსპორტის დაგეგმვის დარგის ექსპერტებმა.
იმისდა მიუხედავად, რომ იმ წლებში მოსკოვის ქუჩებში შეუდარებლად ნაკლები მანქანა იყო, მაშინაც კი, ექსპერტებმა გააცნობიერეს, რომ შეუძლებელი იყო პირადი მანქანების რაოდენობის ზრდის შეჩერება. ეს ნიშნავს, რომ აუცილებელია ქალაქის განვითარება შემდგომი მოტორიზაციის გათვალისწინებით.
აკორდების კონცეფცია აისახა მოსკოვის გენერალურ გეგმაში 1971 წელს. უკვე არსებულ საქალაქო რგოლებს უნდა დაემატებინა ორი ახალი რგოლი - MKAD და Sadovoe, ასევე აეშენებინა ოთხი მაღალსიჩქარიანი აკორდის მარშრუტი. მაგრამ სათანადო დაფინანსება გრანდიოზული პროექტიარ მიიღო და ქაღალდზე დარჩა.
თანდათან აშენდა ტერიტორიები, რომლებიც საავტომობილო გზებისთვის იყო გამოყოფილი საცხოვრებლით, ბიზნესით და სავაჭრო ცენტრები. მაგრამ, როგორც ექსპერტებმა იწინასწარმეტყველეს, კერძო მანქანების მუდმივი მატების გამო დედაქალაქში სატრანსპორტო მდგომარეობა სერიოზულად გაუარესდა.
აკორდებზე დაბრუნება
2011 წელს დედაქალაქის ხელმძღვანელობამ დაისახა ამოცანა ქალაქში სატრანსპორტო მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად ღონისძიებების კომპლექსის შემუშავება. პირველ რიგში მოსკოვმა უარი თქვა მეოთხე რგოლის გზის მშენებლობაზე. მთავარი მიზეზი- პროექტის უზარმაზარი ღირებულება: მთლიანმა "ფასმა" გადააჭარბა ტრილიონ რუბლს.
შემდეგ გადაწყდა აკორდის ტრეკების კონცეფციას დაბრუნება.
მოსკოვის მერიამ მკაფიო გეგმა შეიმუშავა შემდგომი განვითარებადედაქალაქის საგზაო ინფრასტრუქტურა. უზრუნველყოფდა ხარისხობრივი გაუმჯობესება ქუჩის ქსელი, პრობლემის გადაჭრა " ბოთლის კისრები“ და „ბოსტნეები“, მაგრამ მთავარია დედაქალაქის პოლიცენტრული განვითარება.
ეს ნიშნავს საქმიანი აქტივობის გადანაწილებას მთელს ქალაქში, საქმიანი საქმიანობის მიზიდულობის პუნქტების შექმნას არა მხოლოდ ცენტრში, არამედ პერიფერიაზეც. ამის წყალობით შესაძლებელი იქნება მოსკოვის ცენტრის განტვირთვა და ეგრეთ წოდებული გულსაკიდი მიგრაციის პრობლემის მოგვარება, როცა ქალაქის გარეუბნებიდან დილით ცენტრალურ ნაწილში მიდიან და საღამოს ერთად ბრუნდებიან.
მეოთხე რგოლის ნაცვლად, მერიამ ფუნდამენტური გადაწყვეტილება მიიღო აკორდის მაგისტრალების: ჩრდილო-დასავლეთის, ჩრდილო-აღმოსავლეთისა და სამხრეთ როკადის აშენების შესახებ.
დედაქალაქის აკორდების სისტემა, თუ მოსკოვის მომავალ რუკას ზემოდან გადახედავთ, რგოლს წააგავს, მაგრამ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობით: სისტემა თავისთავად არ დაიხურება, რაც ზღუდავს მძღოლს. შემოვლითი გზა, მის ელემენტებს ექნებათ წვდომა მოსკოვის რგოლის გზაზე, გასასვლელები და გასასვლელები ერთმანეთს კვეთაზე.
შედეგად, თქვენ მიიღებთ რგოლის ანალოგს, მაგრამ უფრო მაღალი ფუნქციონირებითა და ეფექტურობით სატრანსპორტო ნაკადების განაწილებაში.
ეროვნული სატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის ექსპერტები კვლევითი უნივერსიტეტი "სკოლის დამთავრებაეკონომიკა“ (NRU HSE) არაერთხელ ამტკიცებდა, რომ მოსკოვს სჭირდება აკორდების აგება. მათი აზრით, ასეთი ორგანიზაციული სისტემა 20%-ით უფრო ეფექტურია, ვიდრე დახურული რგოლი.
ფესტივალნაიადან დიმიტროვსკისკენ
ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული გზის ერთ-ერთი მონაკვეთი გადის ფესტივალინაიას ქუჩიდან დიმიტროვსკოე შოსემდე - პირდაპირ ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ხაზის გასწვრივ. მისი მშენებლობა 2016 წლის თებერვალში დაიწყო. ყველა სამუშაო, სავარაუდოდ, 2018 წლის მეოთხე კვარტალში დასრულდება. Სრული სიგრძემონაკვეთი - 10,7 კილომეტრი.
საერთო ჯამში, აკორდის გზაზე გამოჩნდება მთავარი გადასასვლელის ოთხი ესტაკადა და ამდენივე გასასვლელი, ხიდი მდინარე ლიხობორკაზე, მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის NATI სადგურის მახლობლად. სამკურნალო საშუალებები. მშენებლები დაამონტაჟებენ ხმაგაუმტარ ბლოკებს, დააყენებენ ახალ საინჟინრო კომუნიკაციებს. ასევე TSW განყოფილებაში ფესტივალის ქუჩა- დმიტროვსკოეს გზატკეცილს ექნება ესტაკადა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის დამაკავშირებელ განშტოებაზე, 189 მეტრის სიგრძით.
როგორც ადრე მოსკოვის სამშენებლო კომპლექსის ხელმძღვანელმა მარატ ხუსნულინმა აღნიშნა, ამ მონაკვეთზე მოძრაობის დაწყება საგრძნობლად გააუმჯობესებს სატრანსპორტო მდგომარეობას დედაქალაქის ჩრდილოეთით. ”თუ ახლა, დმიტროვკაში მისასვლელად, მოსკოვის რგოლის გზის მახლობლად მდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლებს სჭირდებათ რინგზე წასვლა, მაშინ აკორდის გასწვრივ ისინი მიდიან გზატკეცილზე პეტროვსკო-რაზუმოვსკაიას მეტროს მახლობლად,” - ხაზგასმით აღნიშნა მან.
ქართან ერთად
ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული გზის მონაკვეთი ფესტივალინაიას ქუჩიდან დმიტროვსკოეს გზატკეცილამდე უზრუნველყოფს კავშირს ბოლშაია აკადემიჩესკაიას ქუჩასთან და წვდომას ჩრდილო-დასავლეთის ჩქაროსნულ მაგისტრალთან. მონაკვეთის გაშვება შექმნის გაგრძელებას და უფრო ღრმა შესასვლელს ჩქაროსნული მაგისტრალის ქალაქში ფედერალური მნიშვნელობა"მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი" დედაქალაქის ფარგლებში დიმიტროვსკის გზატკეცილამდე და შემდგომ ცენტრისკენ. აკორდის მაგისტრალები შეამცირებს ტრანსპორტის გადაჭარბებას და საერთო დროქალაქში გადაადგილება.
საიტის ექსპლუატაციაში გაშვება გადაანაწილებს სატრანსპორტო ნაკადებს და შეამცირებს დატვირთვას დედაქალაქის ჩრდილოეთით მთავარ სატრანსპორტო მარშრუტებზე: ლენინგრადის და დმიტროვსკოეს მაგისტრალებზე და მოსკოვის ბეჭედი გზის ჩრდილოეთ სეგმენტზე. მდგომარეობა გაუმჯობესდება იქ მდებარე რაიონებშიც: კოპტევო, ტიმირიაზევსკი, გოლოვინსკი. მთლიანი ძალარამდენიმე ასეული ათასი კაციანი მოსახლეობა.
სამუშაო პროგრესი
ამჟამად მუშაობს დროებითი შენახვის საწყობის განყოფილებაფესტივალინაიას ქუჩიდან დიმიტროვსკოეს გზატკეცილამდე 75% დასრულებული. მთავარი გადასასვლელის No1 ესტაკადა მზადაა 80%-ით, მთავარი გადასასვლელის დანარჩენი სამი ესტაკადის მზადყოფნა 40-55%-ია. დროებითი შესანახი საწყობიდან და მისკენ გასასვლელის სამი ესტაკადა პრაქტიკულად აშენებულია.
რკინიგზის ესტაკადა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის დამაკავშირებელ განშტოებაზე 60%-ით მზადაა. დასრულების შტრიხებილიხობორკას ხიდში მშენებლები შეჰყავთ და პრაქტიკულად აშენდა მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი. 70%-ით დასრულებულია 5,3 ათასი ფანჯრის ბლოკის დამონტაჟება და საინჟინრო კომუნიკაციების დაგება.
"შვიდი წლის" შედეგები
მთლიანობაში, 2011 წლიდან 2017 წლამდე მოსკოვში 667 კილომეტრიანი გზა, 190 საცალფეხო გადასასვლელი და 199 ხელოვნური ნაგებობა აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა. მეტროპოლიტენის გზების სიგრძე 16%-ით გაიზარდა.
გასულ წელს დასრულდა ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული გზის მონაკვეთის მშენებლობა ენტუზიასტოვის გზატკეცილიდან იზმაილოვსკის გზატკეცილამდე, დასრულდა შელკოვსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქცია მოსკოვში და ახალი მოსკოვის მთავარი სატრანსპორტო არტერიის მოდერნიზაციის ორი ეტაპი. დასრულდა კალუგის გზატკეცილი.
ასევე რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 14 ძირითად სატრანსპორტო გზაჯვარედინზე, მათ შორის მოსკოვის ბეჭედი პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან. მხოლოდ იმისთვის გასულ წელსაშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 124 კილომეტრიანი გზა, 37 ხელოვნური ნაგებობა და 30 საცალფეხო გადასასვლელი. 2018-2020 წლებში დედაქალაქში კიდევ 289 კილომეტრიანი გზა, 76 ხელოვნური ნაგებობა და 42 საცალფეხო გადასასვლელი გამოჩნდება.
ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის დეტალური რუკა 2019 - უახლესი ცვლილებები პეროვოსა და ვიხინოში მთავარი კვეთის მშენებლობაში უცვლელად მოხვდება ვეშნიაკში და შეიძლება საფრთხე შეუქმნას ფეხით მოსიარულეთა და ველობილიკების არსებობას სატრანსპორტო კერა"ბოტანიკური ბაღი". Უახლესი ცნობებიაკორდის მშენებლობის შესახებ საპროტესტო და დაკავებულების სათაურები აღარ არის სავსე - ხალხი შეეგუა კუსკოვოში ტყეების გაჩეხვას, საჯარო ბაღის დახურვას და მრავალი კულტურული ობიექტის დაკარგვის საფრთხეს. Ამავე დროს, ახალი პროექტისაშუალებას მისცემს თავი დააღწიოს საცობებს და დააკავშირებს Izmailovskoe, Shchelkovskoe Altufevskoe და Dmitrovskoe მაგისტრალებს, რამდენჯერმე გააუმჯობესებს ქალაქის ლოგისტიკას. მთავარი დაპირისპირება ხდება როგორც ურბანულ მცხოვრებ-ფეხით მოსიარულეებს, ასევე მძღოლ-მეწარმეებს შორის. დიდი მოცულობის გათვალისწინებით ბიუჯეტის სახსრებიდა მნიშვნელოვანი ეკონომიკური სარგებელი, რომელსაც მოსკოვი მიიღებს ჩრდილოეთის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ აღმოსავლური აკორდი, ადამიანებს, რომლებიც იცავენ გარემოს და მწვანე სივრცეებს, პრაქტიკულად არანაირი შანსი არ აქვთ, გავლენა მოახდინონ სიტუაციაზე.
ასე რომ, ანოსოვისა და პლიუშჩევის ქუჩების მცხოვრებლებმა, რომლებიც ჩიოდნენ ხეების მოჭრაზე და ბინძურ სათამაშო მოედნებზე, მიიღეს რჩევა ოფიციალური პირებისგან, რომ მთლიანად დაეტოვებინათ მოსკოვი, თუ მათთვის სუფთა ჰაერი ასე მნიშვნელოვანია. მართლაც, ბევრს სურს დედაქალაქის ამ რაიონებში ცხოვრება, თუნდაც ჰაერის ნაცვლად მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების ამოსუნთქვას შესთავაზონ. ასეთია მეგაპოლისების უმეტესობის ბედი არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ბეტონის ჯუნგლები ჭრიან მწვანე სივრცეებს - ტენდენცია, რომელზეც გავლენას მოახდენს მხოლოდ დაშვების შეზღუდვა საგზაო ტრანსპორტიდედაქალაქისკენ. მაგრამ ეს ნიშნავს დანაკარგებს და მიწოდების პრობლემებს, რაც ხელისუფლებას არ სურს.
ჩრდილო აღმოსავლეთის აკორდზე დეტალური დიაგრამა 2019 წელი გვიჩვენებს, რომ გზა ნამდვილად აუცილებელია სატრანსპორტო არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებით. თუმცა, ხალხი საკმაოდ გასაგებია, იმის გათვალისწინებით, რომ რიგ საკითხებში ისინი არც კი იყვნენ საჯარო განხილვები. პროექტში შეტანილი ცვლილებები ძალიან მცირეა, ამიტომ კომპრომისზე საუბარი არ არის საჭირო. ამჟამად კუსკოვოს მამულში აქტივისტები აგრძელებენ მორიგეობას, ყველა ელოდება დაცულ ტერიტორიაზე ხეების ჭრის დაწყებას. აღსანიშნავია, რომ ახლომდებარე სახლების მცხოვრებლებს ძალიან სევდიანი ბედი ელის, რადგან მათ ტერიტორიაზე მძიმე მანქანები დაიწყებენ სეირნობას, რომელთა გამონაბოლქვი წარმოდგენაც კი ძნელია. შესაძლებელი იქნება კუსკოვოს პარკის გადარჩენა - დიდი კითხვა, მაგრამ ამ საკითხზე არ არსებობს აქტივისტების ერთიანი ფრონტი, მიუხედავად პეტიციისა და მოწოდებების დიდი რაოდენობით. პოლიციის ორ რაზმსაც კი შეუძლია პატარა წყობის დაშლა.
მას შემდეგ, რაც 2019 წლის ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნული ავტომაგისტრალი გამოქვეყნდა და საპროტესტო აქციები დაიწყო, საკამათო უბნებზე მუშაობა შეჩერდა, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მშენებლობის მიტოვებას ნიშნავდეს. პირიქით, ეს არის ყველაზე აქტიური მოქალაქეების სიფხიზლის შენელების და სწრაფი ჭრის მცდელობა, რის შემდეგაც შეუძლებელი იქნება რაიმეს დამტკიცება და პროტესტი დაკარგავს აზრს.
ამ შემოდგომაზე ჩრდილო-აღმოსავლეთი და ჩრდილო-დასავლეთის აკორდიმოსკოვში ბოლშაია აკადემიჩესკაიას ქუჩაზე შემობრუნებული ესტაკადით დაუკავშირდება. ამის შესახებ ჟურნალისტებს სამშენებლო დეპარტამენტის უფროსის პირველმა მოადგილემ პიოტრ აქსენოვმა ჩრდილო-აღმოსავლეთის მშენებარე ჩქაროსნული გზის ერთ-ერთი მონაკვეთის დათვალიერებისას განუცხადა.
როგორც RG-მ უკვე დაწერა, მეტროპოლიტენის აკორდები შეიძლება შევადაროთ მოსკოვის რგოლს ან მესამე სატრანსპორტო რგოლს მშენებლობის მასშტაბით და ქალაქის მოძრაობაზე ზემოქმედებით. ისინი გადაარჩენენ მოსკოველებს ათობით კილომეტრიანი გამეორებისგან, რაც ახლა იძულებულნი არიან გააკეთონ მეზობელ რაიონში მისასვლელად. აკორდები საშუალებას მოგცემთ გადალახოთ ქალაქი ისტორიულ ცენტრში გაჩერების გარეშე. ორივე გზატკეცილი თავისუფალი იქნება.
კერძოდ, SZH გაივლის დმიტროვსკიდან სკოლკოვსკოეს გზატკეცილამდე, ხოლო SZH გაივლის მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ფასიანი გზიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის კვეთაზე და ვეშნიაკი-ლიუბერცის კვეთაზე. მაგისტრალების სრულად ამოქმედების შემდეგ, გამავალ მარშრუტებზე დატვირთვა, მოსკოვის გენერალური გეგმის NI და PI-ს გამოთვლებით, 20-25 პროცენტით შემცირდება.
აკორდების ცალკეულ მონაკვეთებს უკვე იყენებენ ავტომოყვარულები და მათი ზოგიერთი ელემენტი ჯერ კიდევ სრულდება. მაგალითად, ფესტივალინაიას ქუჩისა და დიმიტროვსკოეს გზატკეცილის შეერთება. ის თითქმის 11 კმ სიგრძისაა და ამ ბილიკის ნახევარი გადის ხიდებსა და გადაფრენებზე. ხელოვნური კონსტრუქციებიისინი სპეციალურად ისე იყო შექმნილი, რომ სახლებიდან რაც შეიძლება შორს წასულიყვნენ და მოსახლეობას უხერხულობა არ შეუქმნან. მიუხედავად ამისა, ყოველი შემთხვევისთვის, ჩრდილო-აღმოსავლეთის ცათამბჯენებში, მშენებლებმა შეცვალეს 6000 ფანჯარა მდუმარე. თუმცა, მშენებლობა უკვე დასრულებულია. ვიზუალურად, ესტაკადები თითქმის მზად არის, საინჟინრო მხარეს კიდევ რაღაც დარჩა დასასრული.
ჩვენ ნამდვილად დავასრულეთ სამუშაოების 90 პროცენტი, განაცხადა აქსენოვმა. - მაგრამ ცოტა შეფერხება იყო. ერთ-ერთ ნაკვეთზე არის ხვრინსკის სატუმბი სადგური, სადაც კომუნიკაციები უნდა გადაიტანოს. ზამთარში ამას ისე ვერ გააკეთებდნენ, რომ 3,5 ათასი არ დაზარალდეს ადგილობრივი მცხოვრებლებირომლის სახლებიც მისით იკვებება.
სადგურის გამორთვა, როგორც აღმოჩნდა, მხოლოდ 15 მაისს არის შესაძლებელი. აქსენოვის თქმით, სექტემბერში ქალაქის დღისთვის შესაძლებელია აკორდის ჩრდილოეთი მონაკვეთის გაშვება. ეს დაასრულებს სამუშაოებს დროებითი შენახვის საწყობის თითქმის მთელ სიგრძეზე. შელკოვსკოესა და ოტკრიტოეს გზატკეცილებს შორის მშენებლობა ჯერ კიდევ მიმდინარეობს.
ინფოგრაფიკა "RG" / ალექსანდრე ჩისტოვი / სერგეი ბაბკინი
უახლოეს მომავალში ქალაქის სამხრეთ-დასავლეთით ჩრდილო-აღმოსავლეთის გადასასვლელი დაუკავშირდება ჩრდილო-დასავლეთს. ბოლშაია აკადემიჩესკაიას ქუჩის მიდამოში დაგეგმილია ერთდროულად რამდენიმე დამაკავშირებელი ესტაკადის აშენება. პირველი მათგანი, შებრუნება, მიმდინარე წლის ოქტომბერში დასრულდება. ის საშუალებას გაძლევთ მართოთ ერთი აკორდიდან მეორეზე დროის დაკარგვის გარეშე დიმიტროვის გზატკეცილზე შემოვლით გზაზე. ნება მომეცით აღვნიშნო, რომ მოსკოვის ხელისუფლება ორივე აკორდის დასრულებას 2020-2021 წლებში ელოდება.
მოსკოვის ჩრდილოეთით და ჩრდილო-აღმოსავლეთით: დეფრაგმენტაცია საგზაო ქსელი 2013 წლის 6 აგვისტო
რამდენიმე ხნის წინ დავწერე მოსკოვის შესახებ. გავაგრძელოთ თემა ჩრდილოეთ და ჩრდილო-აღმოსავლეთის უბნების ძირითადი ობიექტების მიმოხილვით.
სასიამოვნო სიურპრიზი: მოსკოვის ჩრდილოეთით და ჩრდილო-აღმოსავლეთით ყალიბდება არა ერთი, არამედ ორი აკორდის დერეფანი! ერთ-ერთი მათგანის, მთავარი შუქნიშნის შესახებ ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, ცნობილია. და აქ არის ადგილობრივი და შუქნიშნის აკორდი ფესტივალინაიას ქუჩიდან მალიგინას ქუჩამდე(მალიგინსკის პროეზდზე გავრცელების პერსპექტივით) უცნობია ადგილობრივი მოსახლეობისთვისაც კი.
ლურჯი ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი, მწვანე ადგილობრივი აკორდი ქ. ფესტივალნაია - ქ. მალიგინი
ჩორდა მაჟორი, ჩრდილო-აღმოსავლეთი
ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი (ყოფილი ჩრდილოეთ როკადი) გაივლის ფასიანი გზა„სანქტ-პეტერბურგი - მოსკოვი“ გადასახადის მაგისტრალამდე „მოსკოვი - ნოგინსკი“. მისი მიკვლევა არის მთლიანად რკინიგზის გასწვრივ (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - საუკეთესო შესაძლო დერეფანი უგზაო მაგისტრალის გასავლელად. 
საიტის რუქები
ბუსინოვსკაიას კვეთა MKAD-დან
განყოფილება ბუსინოვსკაია - Festivalnaya
განყოფილება Festivalnaya - Mosselmash
მონაკვეთი დიმიტროვსკოეს გზატკეცილიდან იაროსლავსკოეს გზატკეცილამდე
მონაკვეთი იაროსლავის გზატკეცილიდან ღია გზატკეცილამდე (მ მუზის კუნძული) ჯერ კიდევ დაპროექტებულია, სქემა არ არსებობს.
მონაკვეთი ოტკრიტოედან შელკოვსკოეს გზატკეცილამდე
მონაკვეთი შელკოვსკოედან იზმაილოვსკოეს გზატკეცილამდე
მონაკვეთი ენტუზიასტოვის გზატკეცილიდან იზმაილოვსკის გზატკეცილამდე
მონაკვეთი ენტუზიასტოვის გზატკეცილიდან MKAD-მდე
ახლა აქტიურად შენდება 2 მონაკვეთი: ჩრდილოეთით (ბუსინოვსკაიას კვეთა და მონაკვეთი ფესტივალინაიას ქუჩამდე) და აღმოსავლეთით (სექცია ენტუზიასტოვის გზატკეცილიდან იზმაილოვსკის გზატკეცილამდე, ადრე შედიოდა მეოთხე რგოლის სათაურში). დანარჩენი დაპროექტებულია.
ქორდა მინორი, უსახელო
ეს აკორდი გაზრდის რკინიგზის მიერ მოწყვეტილ ლოკალურ ქსელს და დააკავშირებს SAO-სა და SVAO-ს, ლენინგრადსკოეს, კოროვინსკოეს, დმიტროვსკოეს, ალტუფევსკოე შოსესა და იენიზეისკაიას ქუჩას. და მომავალშიც ასე იქნება იაროსლავის გზატკეცილი.
თუმცა ეს ადგილობრივი აკორდი იმდენად ცოტაა ცნობილი, რომ საერთო სახელიც კი არ აქვს! მას ეძახდნენ " ჩრდილოეთის სწავლა MKAD. სამწუხარო არჩევანი: დერეფანი დააკავშირებს ადგილობრივ ქუჩებს, რომლებიც დარჩება შუქნიშანებად, როგორია მოსკოვის ბეჭედი გზა? მოსკოვის 2013-2015 წლების მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში. ამ გზას ჰქვია „მაგისტრალი ქუჩიდან. Festivalnaya to Altufevskoe გზატკეცილი. მაგრამ ეს ასეც არ არის: დერეფანი არ მთავრდება ალტუფევსკოეს გზატკეცილით, არამედ მიდის ბიბირევსკაიას, შიროკაიასა და მალიგინას ქუჩებზე, მალიგინსკის გადასასვლელამდე გაგრძელების პერსპექტივით. ზოგადად, სიცხადისთვის, მე ვთავაზობ მას ვუწოდოთ გზატკეცილი ფესტივალინაიას ქუჩიდან მალიგინსკის პროეზდამდე.
ეს დერეფანი შეიქმნება 3 ესტაკადით რკინიგზის ოქტიაბრსკოეს, საველოვსკოეს და იაროსლავსკოეს მიმართულებებით. ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაში მიმდინარე პოზიციასაქმეები.
პირველი მათგანი, Festivalnaya-სა და Taldomskaya-ს შორის, უკვე შენდება. 
მაინტერესებს რას აშენებს ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდის ფარგლებში(უფრო ზუსტად, ჩრდილოეთის როკადის სახელწოდებით, როგორც მას უწოდებდნენ). აკორდების ზოგიერთ მოწინააღმდეგეს არ მოსწონს ამის გახსენება: ეს ფაქტი არ ჯდება იდეოლოგემაში „აკორდი არღვევს ლოკალურ კავშირს“. როგორც ვხედავთ, ში ამ საქმესჩრდილო-აღმოსავლეთის ტრაფიკის გარეშე აკორდი არა მხოლოდ არ არღვევს ადგილობრივ კავშირს, არამედ ზრდის მას! მოსკოვის AIP-ში 2013-2015 წლებში ამ კვეთას უწოდებენ "მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგის (ჩრდილოეთ როკადა) გზატკეცილის მონაკვეთს". გზის კვანძიფესტივალნაიას ქუჩასთან კვეთაზე." მის მშენებლობაზე გამოყოფილია 4100 მილიონი რუბლი. ვადები 2012-2014 წწ.
მეორე ესტაკადა აშენდება ცალკე სახელწოდებით „მაგისტრალი ქუჩიდან. Festivalnaya to Altufevskoe გზატკეცილი ესტაკადით მოსკოვის რკინიგზის საველოვსკის მიმართულებით. მიზნობრივი საინვესტიციო პროგრამაში პროექტირებაზე 200 მილიონია გამოყოფილი, დაპროექტების დროა 2014-2016 წლები. მშენებლობაზე 2685 მილიონი გამოიყო, ვადები 2015-2016 წწ. ჯერ გეგმები არ არის.
მესამე ესტაკადა (რკინიგზის იაროსლავის მიმართულებით) ჯერ არ არის AIP-ში. მაგრამ ესტაკადა Malyginskiy proezd-ის გასწვრივ, რომელიც ახლა სრულდება იაროსლავის გზატკეცილის რეკონსტრუქციის ფარგლებში, ქმნის ყველა წინაპირობას ამ ესტაკადის AIP-ში ჩართვისთვის უახლოეს წლებში. ეს დაასრულებს იაროსლავის რეგიონის იზოლაციას დანარჩენი ჩრდილო-აღმოსავლეთის ოლქისგან და განტვირთავს იაროსლავის გზატკეცილს მათგან, ვისაც სჭირდება არა ცენტრში, არამედ ჩრდილო-აღმოსავლეთ ადმინისტრაციულ ოლქში ან ჩრდილოეთ ადმინისტრაციულ ოლქში.
კიდევ რა ახალი ბმულები გამოჩნდება SVAO-ში?
დახეული ნაწილები საბოლოოდ ერთმანეთთან იქნება დაკავშირებული გადასასვლელი შოკალსკი. ახლა ყველას უწევს 1,5 კილომეტრის გამეორება, მეტიც, 2 გადატვირთული გზაჯვარედინებისა და მეტროსადგურ მედვედკოვოს გავლით.
Probok.net-მა ეს წინადადება Road Paradox-ის პროგრამაში 2011 წელს წარადგინა. 
AIP-ში სათაურს ჰქვია "შოკალსკის გადასასვლელი ზარევოის გადასასვლელიდან გრეკოვის ქუჩამდე", 2014 წელს პროექტზე გამოიყო 5 მილიონი, ხოლო 2015 წელს მშენებლობისთვის 30 მილიონი.
Რა არის შემდეგი?
უბრალოდ სთხოვს ადგილობრივი აკორდის Festivalnaya - Malyginsky გაფართოებას დასავლეთით, ფაქტიურად იზოლირებული დანარჩენი მოსკოვისგან. ჩრდილო-დასავლეთის უბანი. სამწუხაროდ, ლენინგრადსკოე შოსეს მიდამოში ფესტივალინაიას ქუჩა ეყრდნობა ხიმკის წყალსაცავს, ხოლო კავშირი იანა რაინის ბულვართან, რომელიც აქ თავს იჩენს, 2025 წლის გენერალურ გეგმაშიც კი არ არის. ჩვენ მივყვებით ცვლილებებს და გეგმების განხორციელებას.
