თქვენ ალბათ გსმენიათ და წაიკითხეთ მოსკოვში მოტყუებული მედიისა და სობიანინის ბლოგერების ქებით სტატიები იმის შესახებ, თუ როგორ "ებრძვის მანქანებს სობიანინი", "ზღუდავს მოტორიზაციას" და "პრიორიტეტს ანიჭებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს" ( ტიპიური მაგალითირევზინთან ასეთი სერვილობა: "მანქანა რეპრესირებული იყო, ფეხით მოსიარულე გახდა მთავარი"). თუმცა არის შეურაცხმყოფელი სტატიებიც, რომელთა ავტორები, „ავტოგენოციდზე“ დავის გარეშე, უარყოფით შეფასებას აძლევენ.

ასე რომ, შეფასებების მიუხედავად - ეს ყველაფერი ტყუილია.
სობიანინის რეალური პოლიტიკა ობიექტურად იწვევს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დეგრადაციას და ასტიმულირებს მოტორიზაციას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კუთხით.
სობიანინის 6 წლის განმავლობაში არც ტრამვაის ქსელის მნიშვნელოვანი განვითარებაა.
მოსგორტრანსის ავტობუსების მარშრუტები კერძო მესაკუთრეებს გადაეცემათ და თავად მოსგორტრანსი აშკარად ემზადება პრივატიზებისთვის.
OT ტარიფები უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ინფლაცია.
სობიანინის ხელმძღვანელობით ყოველწლიურმა "დღემ მანქანის გარეშე" საბოლოოდ დაკარგა აზრი და შეცვალა გამოჩენილი ველოსიპედის აღლუმი.
არის მეტროსა და ელექტრომატარებლების გარკვეული განვითარება, მაგრამ ეს გამოწვეულია არა მაცხოვრებლების შეშფოთებით, არამედ ინდუსტრიული ზონებისა და დაცული ტერიტორიების „საინვესტიციო“ განვითარების გეგმებით.

მძღოლებთან მიმართებაში, სობიანინი იჩენს სათუთი ზრუნვას - იმ პირობით, რომ ისინი არ მიდიან ქალაქის ცენტრში.
მანქანებისთვის, სობიანინი აშენებს, არ იშურებს ბიუჯეტს, ფართო საძოვრებს, ანუ საქალაქო მაგისტრალებს - ავტომაგისტრალებს.

კლასიკური მაგალითი - "ჩრდილო-აღმოსავლეთის აკორდი“, მოსკოვის პროტესტის მიუხედავად, გაჭრა კუსკოვოს პარკი.
პუტინსაც კი ჰკითხეს ამ ამაზრზენი შემთხვევის შესახებ, მაგრამ მან, ჩვეულებისამებრ, "არ იცის": კუსკოვოს პარკთან დაკავშირებით, რა იჭრება, საერთოდ პირველად მესმის. კუსკოვოს პარკი რატომ ჩამოიჭრა, წარმოდგენა არ მაქვს. მიხაილ ალექსანდროვიჩმა მოსკოვის მერთან საუბარი სთხოვა. აუცილებლად დაველაპარაკები.

იგივე ოპერიდან ჩრდილო-დასავლეთის აკორდი„-უბრალოდ გაჭრეს საცხოვრებელ უბნებში.

კიდევ ერთი მაგალითი - კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის შესწავლამოსკოვის ბეჭედი გზიდან მოსკოვის ქალაქამდე. სობიანინმა უკვე სცადა მისი დაკისრება მოსკოველებისთვის 2012 წელს, მაგრამ შემდეგ მოსმენებზე მან მიიღო ძლიერი პროტესტი და გადადო ეს დამღუპველი წამოწყება.
მაგრამ ახლა ისევ ამოიღეს.
პროგნოზირებული პიკური მოძრაობა ამ 6 ზოლიან ავტომაგისტრალზე არის 4670 მანქანა/სთ, რაც მეტია ვიდრე მოჟაისკოეს გზატკეცილზე (4240 მანქანა/საათში).

აშკარაა, რომ ამ გზატკეცილის სობიანინის დიზაინერები არანაირად არ არიან. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი"მათ არ სჯერათ. მათ ალბათ არ წაუკითხავთ რევზინი და არ იციან, რომ "ზოლების რაოდენობა, მაგისტრალების გაფართოება და გამწვანების ნარჩენების განადგურება" არის "მოძველებული" კონცეფცია სობიანინის პირობებში.
და სობიანინის "ესთეტიკა", რომელიც გმობს ტროლეიბუსის თხელ მავთულხლართებს "ცას ბლოკავს", რატომღაც არ აპროტესტებს საკვლევი ესტაკადის მასიურ და არცთუ ესთეტიკურ სტრუქტურებს, როგორიცაა ის, რაც სობიანინმა ააგო მოჟაისკის გზატკეცილზე:

2016 წლის 28 დეკემბერი, საფარქვეშ საახალწლო არდადეგებიდანიშნულია საჯარო განხილვები ამ პროექტისთვის ქ სამი რაიონიკომპანია.

ამიტომ, მოვუწოდებ ფილი-დავიდკოვოს, კუნცევოს, მოჟაისკის ოლქების პატიოსან მოსახლეობას - მოვიდნენ მოსმენებზე და თქვან კატეგორიული "არა" ახალი ავტომაგისტრალი .

მოჟაისკის რაიონში მოსმენები გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18.00 საათიდან GBPOU ZKNO-ს შენობაში მისამართზე: ქ. დაცვა, დ.15, კორპ. 2.

კუნცევოს რაიონში მოსმენა ჩატარდება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: მოსკოვის ქ. ბობრუისკაია, 23 (ქალაქ მოსკოვის GBPOU "მოსკოვსკი საგანმანათლებლო კომპლექსიდასავლეთი").

ფილი-დავითკოვოს რაიონში სხდომა გაიმართება 2016 წლის 28 დეკემბერს 18:00 საათიდან მისამართზე: ქ. კრემენჩუგსკაია, 46 წლის, მოსკოვის GBOU "სკოლა No97".

უმჯობესია ადრე მისვლა, რადგან ფასიანი კლაკერები აუცილებლად შეეცდებიან დარბაზის დაკავებას. თუ შეგიძლია, სამსახურიდან ადრე გამოდი.

აცნობეთ ამ რაიონებში მცხოვრებ მეზობლებს, ახლობლებს, მეგობრებს მოსმენების შესახებ! ნუ მისცემთ უფლებას სობიანინს მოკლას ქალაქი!

პოსტი მომზადდა შემდეგზე დაყრდნობით:

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/Lidia Shironina

მოსკოვის ხელისუფლებამ დაამტკიცა ჩრდილოეთის სასწავლო გეგმის პროექტი კუტუზოვსკის პერსპექტივა. კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობა მიმდინარე წლის ბოლოს დაიწყება. სრულად ფასიანი გზააშენდება 2019 წელს. ამის შესახებ მოსკოვის მერის მოადგილემ ურბანული პოლიტიკისა და მშენებლობის საკითხებში მარატ ხუსნულინმა განაცხადა.

"კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლის მშენებლობაზე ტენდერის გამოცხადება იგეგმება მიმდინარე წლის ბოლომდე. სამუშაოების დასრულება 2019 წელს იგეგმება", - განაცხადა მარატ ხუსნულინმა.

ახალი 10,5 კილომეტრიანი მარშრუტი მოსკოვის სმოლენსკის მიმართულებით გაივლის რკინიგზადა იქნება გადასახადის გზის გაგრძელება" ჩრდილოეთის შემოვლითი გზაოდინცოვო". ის განათავსებს სამ ზოლს 3,5 მ სიგანის თითოეული მიმართულებით. სტარტი გადასახადის მაგისტრალზე დაიწყება მესამე სატრანსპორტო რგოლიდან (TTK) გასასვლელიდან მოსკოვის ქალაქის რაიონში.

რუბლევსკის გზატკეცილის მიდამოში აშენდება ორი გადასახადის შეგროვების პუნქტი ქვედა სასწავლებელზე ცენტრისკენ და ცენტრიდან. ორივე პუნქტი აღიჭურვება ათეული გადახდის ჯიხურით, მოეწყობა ბარიერები და დაიდგმება ადმინისტრაციული შენობები.

პროექტის მიხედვით, მესამე რგოლის გზიდან მოსახერხებელი გასასვლელის მშენებლობა იგეგმება. კუტუზოვსკის პროსპექტის, შელეპიხინსკაიას სანაპიროს და მესამე სატრანსპორტო რგოლის ჩრდილოეთის ქვედა სასწავლებლის კვეთაზე, რომელიც თითქმის ათი კილომეტრიანი გზაა, ინვესტორმა უნდა დააპროექტოს და ააშენოს მრავალდონიანი კვეთა. გზაჯვარედინზე შედგება გზის მონაკვეთი შელეპიხინსკაიას სანაპიროდან მესამე სატრანსპორტო რგოლიდან მე-3 სილიკატნი პროეზდამდე, ესტაკადა კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთი სასწავლებლიდან 1-ლ კრასნოგვარდეისკის პროეზდამდე, შესასვლელები ქვემოდან მესამე რგოლის გზიდან, ემპიკიკლე. ასევე ორი მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელი. პარალელურად მოხდება პრიჩალნის, 1-ლი სილიკატნის და მე-2 სილიკატნის გადასასვლელების რეკონსტრუქცია.

აშენდება ახალი გზაჯვარედინზე მოსკოვის რგოლთან კვეთაზე, ასევე მოეწყობა ორი გასასვლელი: კუტუზოვსკის პროსპექტიდან ცენტრიდან ქვედანაყოფზე რეგიონისკენ მიმავალი და საბარგულიდან ივანა ფრანკოს ქუჩამდე და რეგიონიდან მგზავრობისას მოსახერხებელი შემოწმება მიგვიყვანს კუბინკას ქუჩიდან სასწავლებელამდე.

გარდა ამისა, იგეგმება მარშრუტის გასწვრივ ქუჩების რეკონსტრუქცია: ივანე ფრანკოს ქუჩის მონაკვეთზე პოლოცკაიას ქუჩიდან რუბლევსკის გზატკეცილამდე, ალექსეი სვირიდოვის ქუჩაზე და კრასნიე ზორამდე. ასევე განახლებულია გზაჯვარედინზე გერასიმ კურინის ქუჩასთან და კუტუზოვსკის პროსპექტთან და გასასვლელი კუტუზოვსკის პროსპექტიდან ცენტრიდან რუბლევსკოეს გზატკეცილზე გადასვლისას.

გზატკეცილი განტვირთავს კუტუზოვსკის პროსპექტს, მოჟაისკოეს გზატკეცილს და მთლიანად ქალაქის დასავლეთ სექტორს. ვარაუდობენ, რომ ინტენსივობა ჩრდილოეთის ქვედანაყოფზე იქნება 3,2-4,7 ათასი მანქანა საათში ერთი მიმართულებით. მთავარი მარშრუტის გადატვირთული მონაკვეთების სიგრძე მეოთხედით, ანუ 72,2 კმ-ით შემცირდება.

მიმდინარე წლის IV კვარტალში, სამშენებლო განყოფილების უფროსის ანდრეი ბოჩკარევის თქმით, დაიწყება კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის მშენებლობა. პირველი სამშენებლო მოედანი გამოჩნდება პოკლონაიას ქუჩიდან სასწავლებლის გასასვლელში. გზა გაივლის ინდუსტრიული ზონის "ოჩაკოვოს" ტერიტორიაზე რკინიგზის კიევის მიმართულებით ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს, რამენკის, ფილი-დავიდკოვოსა და დოროგომილოვოს რაიონებით.

სამშენებლო დეპარტამენტის ინფორმაციით, წელს იგეგმება 93 კმ გზის მშენებლობა, 26 ხელოვნური სტრუქტურებიდა 20 საცალფეხო გადასასვლელი. დაგეგმილი მოსკოვის გზის მუშაკთა ნახევარი უკვე ამოქმედდა, ააშენა 20 ხელოვნური ნაგებობა და 27 საცალფეხო გადასასვლელი. AT მომავალ წელსმშენებლები 94,5 კმ გზის გადაცემას გეგმავდნენ.

აქ განთავსდება ინფორმაცია კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის შესახებ და ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს მიდამოში სატრანსპორტო სიტუაციასთან და უშუალო გარემოსთან.

ყურადღება! ეს ძველი ინფორმაციაა. !

პრეს 27.12.2012წ. იზვესტია: კუტუზოვსკის პროსპექტის შესწავლა 30 მილიარდს მოიტანს

კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი სასწავლებლის აშენების გადაწყვეტილება პრაქტიკულად მიღებულია, 2013 წლის განმავლობაში დაგეგმილია ყველა ორგანიზაციული საკითხის მოგვარება და მშენებლობა შესაძლოა დასრულდეს 2015 წლის ბოლომდე. ამის შესახებ „იზვესტიას“ ურბანული დაგეგმარების პოლიტიკის საკითხებში ვიცე-მერმა მარატ ხუსნულინმა განუცხადა.

ოფიციალური პირის თქმით, მშენებლობის ღირებულება დაახლოებით 30 მილიარდი რუბლი იქნება. მისივე თქმით, გზა, დაგეგმილი ჩრდილოეთის შესწავლისგან განსხვავებით, უფასო იქნება.

ხუსნულინმა აღნიშნა, რომ უკვე გამოვლენილია რამდენიმე სამშენებლო ინვესტორი, რომლებთანაც მოლაპარაკებები მიმდინარეობს. მისი თქმით, უმსხვილესი კომპანიებია DON-Stroy, Inteko და Hals-Development. მანამდე მერის მოადგილემ აღნიშნა, რომ ინვესტორებს შორის არის ვითიბიც. მისი თქმით, მთელ რიგ ნაგებობებს აქვთ გეგმები 1 მილიონ კვადრატულ მეტრზე მეტის აშენება მომავალი სამხრეთის საძირკვლის გასწვრივ. მ უძრავი ქონება.

როგორც ხუსნულინმა განმარტა, კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთ ქვესასწავლებლის მშენებლობისას აუცილებელია ადგილობრივი მოსახლეობის, ინვესტორების და რუსეთის რკინიგზის ინტერესების გათვალისწინება, რაც პროექტის განხორციელებას საკმაოდ ართულებს.

მაშასადამე, პირველ რიგში სამხრეთის შესწავლა, სადაც ასეთი სირთულეები არ არის.

ახლა საჭიროა პროექტის საბოლოო ვარიანტის დამტკიცება, ქალაქთმშენებლობისა და მიწის კომისიის განსახილველად წარდგენა, დაგეგმარების პროექტის, ღირებულების დამტკიცება და ასევე ტერიტორიის მომზადების დაწყება. - ამ მოვლენებს მთელი 2013 წელი დასჭირდება. და რეალისტურია რაღაცის აშენება 2015 წლის ბოლომდე.

ვითიბი კაპიტალის ინფრასტრუქტურის დაფინანსების დეპარტამენტის უფროსმა ოლეგ პანკრატოვმა განაცხადა, რომ კომპანიას „მნიშვნელოვანი გამოცდილება აქვს ინფრასტრუქტურული პროექტების განხორციელების საქმეში“.

ჩვენ დაინტერესებული ვართ მოსკოვში ახალი ინფრასტრუქტურული პროექტების განხილვით, მათ შორის საგზაო ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების განხილვით, - განაცხადა მან. - მიუხედავად ამისა, ჯერ ნაადრევია საუბარი კუტუზოვსკის პროსპექტის ქვედანაყოფის მშენებლობის ოდენობაზე და სხვა პარამეტრებზე.

DON-Stroy და Hals-Development პროექტში მონაწილეობაზე კომენტარს არ აკეთებენ. ამავდროულად, ორივე კომპანია ფლობს უძრავ ქონებას შემოთავაზებული სასწავლებლების მშენებლობის სფეროში. "DON-Story", კერძოდ, ფლობს ისეთ პროექტებს, როგორიცაა "სახლი მოსფილმოვსკაიაზე" და საცხოვრებელი კომპლექსი "ვორობიოვი გორი". და Hals-Development-მა ააშენა ზურმუხტის ველის საცხოვრებელი კომპლექსი რუბლევსკის გზატკეცილზე, ორი კომპლექსი ელნინსკაიას ქუჩაზე და ერთი იარცევსკაიაზე.

ვარაუდობენ, რომ კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთი შესწავლა დაიწყება მესამე სატრანსპორტო რგოლიდან, მოსფილმოვსკისა და რამენკის რაიონების გავლით, ოჩაკოვოს ინდუსტრიული ზონის ტერიტორიის გავლით, ის მიაღწევს სკოლკოვოს. ჩრდილოეთის სასწავლოკუტუზოვსკის პროსპექტი, რომელიც სავარაუდოდ აშენდება კერძო სახსრებით, მოსკოვის ბიზნეს ცენტრიდან მოლოდოგვარდეისკაიას ქუჩამდე გაივლის, მოსკოვის რგოლამდე მისასვლელად. შემდეგ ის დაუკავშირდება ორ გზას: ოდინცოვოს გადასახადი და M1 მაგისტრალის შემოვლითი გზა, რომელიც ასევე გახდება ფასიანი მომავალში. ისინი გეგმავენ აიღონ დაახლოებით 3 მანეთი სასწავლებლად მოგზაურობისთვის. მისი მშენებლობის სავარაუდო ღირებულება 60 მილიარდი რუბლია.

ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობამ, გავიხსენოთ, საზოგადოების დიდი პროტესტი გამოიწვია. მიმდებარე ტერიტორიების მაცხოვრებლებმა გამართეს აქციები ავტომაგისტრალის მშენებლობის შეჩერების ან სულ მცირე დაგეგმილი შვიდი ესტაკადის შეცვლის მოთხოვნით, რომელიც მე-3-4 სართულის სახლებიდან 15 მეტრში უნდა გაიაროს, ერთი გადასასვლელით ამინევსკის კვეთაზე. , რუბლევსკის გზატკეცილი და კუტუზოვსკის პროსპექტი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში დაცული იქნება 4 ათასზე მეტი ადამიანის ინტერესები, რომელთა ფანჯრების ქვეშ სხვაგვარად გაივლის ესტაკადები. სს "Dubler No"-ს მაცხოვრებელთა თემის კოორდინატორმა ოლეგ კაზენკოვმა თქვა, რომ დეკემბრის ბოლოს ინიციატივის მაცხოვრებლებმა მიიღეს ოფიციალური პასუხი სსს პრეფექტურისგან, რომლის მიხედვითაც მარშრუტი მთლიანად გაივლის არასაცხოვრებელ სახლებს. ტერიტორიები.

ადრე მატვეევსკაიას ქუჩის მცხოვრებლებს ეშინოდათ, რომ მათ ქუჩაზე გზა გაუშვებდნენ. ეს გაართულებს არა მხოლოდ ადგილობრივ მოსახლეობას, არამედ იმ მოქალაქეებსაც, რომლებსაც სურდათ ბინის ყიდვა ბიზნეს კლასის სახლებში, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის აშენებული იმავე ქუჩაზე, განმარტა მან.

სამხრეთის შესწავლამთლიანად მოაგვარებს ტერიტორიის სატრანსპორტო პრობლემებს, დარწმუნებული ვართ ადგილობრივები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთის საძირკვლის მშენებლობა ქალაქისთვის დიდ ხარჯებს ნიშნავს, გარდა ამისა, ეს ეხება ტერიტორიაზე მცხოვრები 50 ათასზე მეტი მოქალაქის ინტერესებს. ”საუკეთესო რამ არის ის, რომ ჯერ სამხრეთის სასწავლო ცენტრი ავაშენოთ და ვნახოთ, როგორ მუშაობს იგი. სავარაუდოა, რომ სხვა სასწავლებლის მშენებლობა უბრალოდ არ არის საჭირო, ”- აღნიშნა კაზენკოვმა.

ორი ადგილი უკვე გაფართოვდა - კვეთაზე სლავიანსკის ბულვარიმოჟაისკოეს გზატკეცილიდან გზის პირებზე კარვები ამოიღეს“, - თქვა მან. - ეს საკმარისი იყო უზარმაზარი საცობების მოსაშორებლად. თუ გზის პირებზე უკანონო პარკირებასაც დავამარცხებთ, მაშინ საცობების პრობლემა მოგვარდება.

თუმცა, ექსპერტების აზრით, მოსკოვის დასავლეთს ორივე სწავლა სჭირდება. ამავდროულად, ორივე გზაზე არ იქნება „ინტერესების გადაკვეთა“, განმარტა უფროსმა. მკვლევარისატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტი HSE ეკატერინა რეშეტოვა.

19.02.2013წ. დედაქალაქის დასავლეთით მოსფილმოვსკაიას ქუჩის მახლობლად ახალი მიმართულება გამოჩნდება

მოსფილმოვსკაიას ქუჩის მთავარი კურსის გასწვრივ გადაფრენა 65 პროცენტზე მეტია დასრულებული, იტყობინება მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტი.

ამჟამად 400 მეტრზე მეტი გზის გაყვანილია. ღეროების სხივები და მონოლითური ფილები მონტაჟდება მოსფილმოვსკაიას ქუჩიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის საპროექტო სამხრეთ საკვლევი ნაწილის გასასვლელთან. სამუშაოების პროცესში 3000 მეტრზე მეტი გაზსადენი აღადგინეს.

სამუშაოები მიმდინარეობს პირველი დამწყები კომპლექსის ფარგლებში (სამიდან), რომელიც მოიცავს მონაკვეთის მშენებლობას მინსკაიას ქუჩიდან კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთის საპროექტო საცავთან კვეთამდე.

პირველი დამწყები კომპლექსის პროექტი ითვალისწინებს მოსფილმოვსკაიას ქუჩის ახალი მიმართულების მშენებლობას, რომელიც განშტოება სტოლეტოვას ქუჩის მიდამოში ვეერნაიას ქუჩისკენ. ქუჩის ახალი მიმართულება დაპროექტებულია სამი მოძრაობის ზოლით თითოეული მიმართულებით.

მოსკოვის სამშენებლო დეპარტამენტის ხელმძღვანელის, ანდრეი ბოჩკარევის თქმით, პირველი, მე-2 და მე-3 დამწყები კომპლექსების განხორციელება შესაძლებელს გახდის ამ ავტომაგისტრალის მონაკვეთის აშენებას მინსკაიას ქუჩიდან ამინევსკოეს გზატკეცილამდე, მათ შორის, მოსფილმოვსკაიას ქუჩას შორის დამაკავშირებელი. ვეერნაიას ქუჩა, რაც საგრძნობლად განტვირთავს მოძრაობის სიმჭიდროვე მანქანებს აღნიშნულ ადგილებში.

მოსკოვის ბეჭედი გზის დასავლეთიდან მოსკოვის ცენტრამდე მანქანით მოგზაურობა აღარ იქნება ტანჯვა: ყველაფერი მზად არის კუტუზოვსკის პროსპექტის სამხრეთ სასწავლებლის მშენებლობის დასაწყებად. გზა ძირითადად ტერიტორიაზე გაივლის ყოფილი ინდუსტრიული ზონები, ასე რომ გზაზე არ იქნება კვეთა ან შუქნიშანი.

დისკუსია იმის შესახებ, სჭირდება თუ არა კუტუზოვსკის პროსპექტს არასრულფასოვანი შესწავლა, რამდენიმე წლის წინ დაიწყო. "მწვანე" მოსკოვისთვის მებრძოლები დაჟინებით ამტკიცებდნენ: გზები აუცილებლად გაივლის ტერიტორიაზე ბუნებრივი რეზერვებიდა გაუარესდება ეკოლოგიური მდგომარეობა. სპეციალისტის გამოთვლები სატრანსპორტო კომპლექსიიმავდროულად, ისინი ამტკიცებდნენ: ამ მარშრუტების გარეშე, ქალაქის დასავლეთი სექტორი მყარად დგომის საფრთხის წინაშე დგას. ახლა თქვენ შეგიძლიათ აქედან ცენტრამდე მიხვიდეთ მხოლოდ მოჟაისკოეს გზატკეცილის გასწვრივ და შემდგომ - კუტუზოვსკის გზატკეცილის გასწვრივ მოსკოვის ცათამბჯენებამდე. NIiPI გენერალური გეგმის ექსპერტების აზრით, დღის პიკის პერიოდში ამ გზებს საათში 16 ათასამდე მანქანა ტოვებს. ასე რომ, საუკეთესო სცენარით, გზა მოსკოვის ბეჭედი გზის დასავლეთიდან მესამე რგოლის გზამდე მიიღებს არანაკლებ ნახევარ საათს. ამავდროულად, თითოეულ მკვლევარს შეუძლია მოჟაიკასა და კუტუზოვსკის ტრაფიკის 25% -მდე დახატოს. ხოლო გზის საპირისპირო ბოლოებს შორის მგზავრობის საშუალო დრო 30-დან 20 წუთამდე შემცირდება. ამავდროულად, დიზაინერებმა შეძლეს "მწვანეებთან" კომპრომისის პოვნა. ორივე კურსდამთავრებულმა გადაწყვიტეს თანხმობა სარკინიგზო ლიანდაგებიდა ძირითადად ხარჯავს არა ტყეებს, არამედ ავტოფარეხებსა და საწარმოების ტერიტორიებს.

ავტომაგისტრალის მშენებლობა მიმდინარე წლის ბოლოს დაიწყება, განუცხადეს RG-ს დედაქალაქის სამშენებლო კომპლექსის პრესსამსახურში. როგორც აკორდის მარშრუტებისა და სამხრეთ როკადას შემთხვევაში, ქვეწარმავლები სექციებად გაქირავდებიან. პირველი მათგანი ამინევსკოეს გზატკეცილიდან მინსკაიას ქუჩასთან კვეთამდე გაივლის. აქ აშენდება კვანძი, რომელიც შესაძლებელს გახდის ტაქსით გადაადგილებას კუტუზოვსკის მიმართულებით, განაცხადა სამშენებლო განყოფილების უფროსმა ანდრეი ბოჩკარევმა. ამ მონაკვეთზე, ინდუსტრიულ ზონებზე ესტაკადის გარდა, მდინარე სეტუნზე ორი ხიდიც გაივლის. AT სულეს არის 6 კილომეტრი გზა. ბუნებრივია, ისინი აღჭურვილია ხმაურის ეკრანებით, რათა ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლები არ დაზარალდნენ. უკვე მომავალ კვირას კონკურსის შედეგები შეჯამდება და მომავალი მშენებლობის კონტრაქტორი დადგინდება.

შესწავლის დარჩენილი მონაკვეთები აშენდება ოჩაკოვო-მატვეევსკოეს, ფილი-დავიდკოვოს, დოროგომილოვოსა და რამენკის რაიონებში. მარშრუტი ისე იყო შემუშავებული, რომ არ შეეხო სეტუნის ხეობას და მატვეევსკის ტყეს - ამან გამოიწვია დედაქალაქში გარემოსდაცვითი აქტივისტების ყველაზე სერიოზული შეშფოთება. ძირითადად გზატკეცილი გაივლისინდუსტრიული ზონების ზემოთ და ნაწილობრივ - კიევის მიმართულების რკინიგზის ზემოთ, მაგრამ გადაწყდა გვირაბის აშენება ერთ-ერთი განშტოების ქვეშ. მესამე სატრანსპორტო რგოლში გასასვლელი განკუთვნილია მოსფილმოვსკაიას ქუჩის მიმდებარედ ახალი საცხოვრებელი კომპლექსების მიდამოში. სატენდერო დოკუმენტაციის მიხედვით, კონტრაქტორმა ხელშეკრულების გაფორმებიდან ორი წლის ვადაში უნდა ჩააბაროს ქვესასწავლის პირველი მონაკვეთი. თავდაპირველად, მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ სწავლისთვის თანხას წაიღებდნენ, მაგრამ ეს მონაცემები არ დადასტურდა.

ფასიანი იქნება კუტუზოვსკის პროსპექტის კიდევ ერთი შემსწავლელი - სევერნი. სულ ახლახანს ქალაქის მერმა სერგეი სობიანინმა დაამტკიცა მისი განლაგება. ის სამხრეთ კოლეგის პარალელურად, მაგრამ რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულებით გაივლის. 7,1 კილომეტრიანი მარშრუტი მინსკაიას ქუჩიდან მოსკოვის ბეჭედის დასავლეთ გასასვლელამდე, სადაც კვეთა აშენდება. Ზე საპირისპირო მხარეასევე აშენდება კონგრესები რამდენიმე დონეზე, ისინი განთავსდება გზატკეცილის კვეთაზე შელეპიხინსკაიას სანაპიროსთან და მესამე სატრანსპორტო რგოლთან. საპროექტო დოკუმენტაციის მიხედვით, ქვედანაყოფს ექნება სამი ზოლი თითოეული მიმართულებით, თითოეული რიგის სიგანე 3,5 მეტრია. მშენებლობის დროს გაფართოვდება ივან ფრანკოს ქუჩა პოლოცკაიასა და რუბლევსკის გზატკეცილებს შორის. ასევე მოსალოდნელია ალექსეი სვირიდოვისა და კრასნიე ზორის ქუჩების რეკონსტრუქცია. ჩრდილოეთის კურსდამთავრებულს ანაზღაურება ექნება, მაგრამ ტარიფები ჯერ უცნობია. აღნიშნული მარშრუტის მშენებლობა საკონკურსო პროცედურების დასრულების შემდეგ, სავარაუდოდ, 2018 წელს დაიწყება.

ამასობაში, მიმდინარე წლის ბოლომდე, მშენებლები დაიწყებენ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ავტომაგისტრალის ახალი მონაკვეთების პროექტირებას - სამხრეთ როკადა. როგორც RG-მ უკვე დაწერა, ეს ტრაფიკის გარეშე ტრასა გაივლისრუბლევსკის გზატკეცილიდან მოსკოვის ბეჭედი გზის გასასვლელამდე კაპოტნიას მხარეში. უახლოეს მომავალში იგეგმება პროლეტარსკის პროსპექტიდან დონეცკის ქუჩამდე და მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ზემო ველების ქუჩამდე მონაკვეთების მშენებლობა. მთავარი მიზანიამ ეტაპზე - დააკავშირეთ ბალაკლავა და პროლეტარული გზები. ეს საშუალებას მისცემს მძღოლებს გადაადგილდნენ სამხრეთ რეგიონებისამხრეთ-აღმოსავლეთით სულ რაღაც 20 წუთში.

რატომ შეადგინეს კუტუზოვსკის პროსპექტის ჩრდილოეთის სწავლება?
არც მოსმენებზე და არც უამრავ პუბლიკაციაში არ არის გასაგები პასუხი იმაზე, თუ როგორ დაეხმარება ქალაქს ახალი გადასახადი „გამავალი“ გზატკეცილი და როგორ გათვლები გაკეთდა, რომ ეს არ დააზარალებს.
მშენებლობის ყველა არგუმენტი მცირდება შემდეგ განცხადებებზე:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება.
მოდით მოდით წავიდეთ ლოგიკურადგზა და შეეცადეთ გადაამოწმოთ ეს განცხადებები.
ვნახოთ რა სქემა უკვე არსებობს და რისი აშენება იგეგმება უახლოეს მომავალში.

მაგისტრალმა უნდა განიტვირთოს კუტუზოვსკის პროსპექტი. იმათ. მანქანების მოძრაობის მარშრუტი არსებული გზებიდან ახალ ფასიან გზაზე უნდა გადავიდეს. ამისათვის მარშრუტმა უნდა უზრუნველყოს მისგან შესვლა და გამოსვლა ისე, რომ შედეგად მოძრაობის მიმართულება ემთხვეოდეს ავტომობილის მძღოლის სასურველ მარშრუტს. სხვაგან რატომ უნდა წახვიდე ამ გზაზე? მარტივად რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა გესმოდეთ სად და სად წავა ნაკადები პროექტის მომხმარებლების თვალსაზრისით.
საიდანაც მეტ-ნაკლებად ნათელია - მოსკოვის ქალაქი. გვეუბნებიან, რომ იქ ელიტა მუშაობს, ყველა რუბლიოვკაზე ცხოვრობს. მაგრამ მოდით გადავხედოთ ჩვენს ირგვლივ კომპანიების გუნდებს, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ. თქვენი კომპანიის თანამშრომლების რამდენ პროცენტს შეიძლება ეწოდოს ტოპ მენეჯერი? რამდენ მათგანს შეუძლია რუბლიოვკაზე სახლის ყიდვა? Სულაც არა. ბიზნესის მფლობელებს ამის საშუალება აქვთ და პიკის საათებში სამუშაოდ ოფისში არ მიდიან. ისინი შეიძლება საერთოდ არ წავიდნენ არსად. მოსკოვში დასაქმებულთა 99% იგივე პლანქტონია, როგორც ყველგან. მათ სჭირდებათ მეტრო, მატარებლები და გზები ყველა მიმართულებით და არა რუბლიოვკას მიმართულებით.
მტკიცებულება. აქ ნათლად შეგიძლიათ იხილოთ წამყვანი კორპორაციების საშუალო წლიური ხელფასი და თანაფარდობა აღმასრულებელი დირექტორის შემოსავალთან.
კარგი, დავუშვათ, ჩვენ დავიჯერეთ და მოსკოვის ქალაქიდან ნაკადი ჩრდილოეთის სასწავლებელში მივიდა. საიდან უნდა გამოვიდნენ? ჩრდილოეთი საკვლევი კვეთს მოსკოვს ტრანზიტში და 17 კმ-ის შემდეგ მოსკოვის რგოლის გზის დასრულების შემდეგ, რომელიც ერწყმის მინსკის გზატკეცილს. იმათ. მკვლევარის ამოცანა (მიზანი, სადაც ნაკადი ეძებს) დევს სადღაც მოსკოვის რგოლსა და მინსკის გზატკეცილს შორის. მხოლოდ ორი გასასვლელია - პოდუშკინსკოეს და კრასნოგორსკოეს მაგისტრალები. ისინი ცალზოლიანია და ქარი ძალიან ძლიერად, ე.ი. მათი გამტარუნარიანობა ნულის ტოლია. რა აურზაურის გამო? შემოვლითი ოდინცოვო? მაგრამ ჩვენ ვუყურებთ სქემას - მინსკის გზატკეცილი არის ოდინცოვოს შემოვლითი გზა, ის თავიდანვე ასე იყო ჩაფიქრებული და გარდა ამისა, მიდის მინსკში, ე.ი. ეს არის მთავარი საერთაშორისო გზატკეცილი, რომელიც ამჟამად რეკონსტრუქციის პროცესშია კუტუზოვსკის, მოჟაისკოეს და მინსკოეს მაგისტრალების გამტარუნარიანობის გაზრდის პროექტის ფარგლებში.
ისევ ყველაფერი ამ ორ ყრილობაზე მოდის. ამას ადასტურებს გადახდის პუნქტების ძალიან უცნაური მოწყობა. ასეთზე მცირე სეგმენტი ფასიანი გზა(17 კმ) მთლიანად გადაკეტოთ გზატკეცილი ორჯერ და ორჯერ შეაგროვოთ გადახდა ყველა მანქანიდან (100 მანეთი ერთზე და 50 რუბლი მეორეზე სამგზავრო მანქანიდან) - რატომ? მთელ მსოფლიოში მიღებულია ან ყველასგან ერთხელ შეგროვება, თუ ჩვენ ვსაუბრობთერთგვაროვანი მონაკვეთის შესახებ შუალედური გასასვლელების გარეშე, ან შეაგროვეთ იმავე შესასვლელთან/გასასვლელებთან, გავლილი გარბენის მიხედვით. რა აზრი აქვს ჩქაროსნულ გზატკეცილს 130 კმ/სთ ლიმიტით, თუ ასეთ სიჩქარეს ვერ მიაღწიეთ, სალაროებში რიგში დგომა მოგიწევთ ყოველ 7 კმ-ში.
ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მომხმარებელს არ სჯერა, რომ მოძრაობის მთავარი მიზანი იქნება მინსკის გზატკეცილზე გადასასვლელი. ასე რომ, ერთი და იგივე, მიზანი არის გასასვლელი 1 და 2.
თუ იქ მოსკოვი-სიტი არ მიდის, მაშინ ვინ არის? Თუ გამტარუნარიანობააშკარად არ ჩხუბობენ, ასე რომ, საქმე ეხება არა მანქანების ნაკადს, არამედ მარშრუტის გასწორებას მარტოხელა ტოპებისთვის?
დიაგრამაზე, ხატები M და NO მიუთითებს მაიენდორფისა და ნოვო-ოგარიოვოს მამულებზე. ეს, რა თქმა უნდა, დამთხვევაა, ისევე როგორც ის, რომ ამ მამულების მკვიდრთა გადაადგილების მიმართულება ზუსტად ემთხვევა შემსწავლელის მიმართულებას.
ინვესტორებს, ბიზნესმენებს არ შეუძლიათ 40 მილიარდის ინვესტიცია მხოლოდ მოციმციმე განათების მარშრუტის გასასწორებლად, ისინი ელოდებიან მოგების ნაკადს, ე.ი. მათ ზუსტად გამოთვალეს, რომ მანქანების ნაკადი აანაზღაურებს მათ ხარჯებს ნებისმიერი დონის ბიუჯეტის მოზიდვის გარეშე.
თუმცა არც ეს ასეა.
კონცესიის ხელშეკრულებები, რომლებიც პოპულარული გახდა ბოლო დროსძვირადღირებული სამშენებლო პროექტებით, მათ აქვთ ერთი თვისება.
იქ მართლაც ყველა სამშენებლო ხარჯს კონკურსის გამარჯვებული აკისრია, მხოლოდ მოგებას არ ჰპირდებიან და არც სჭირდება. მთავარი მიზანია მისი ხარჯების ყოველწლიური ანაზღაურება, მიუხედავად პროექტის ეფექტურობისა. იმათ. კონცესიონერი იღებს სესხს ერთი წლით და აშენებს, წლის ბოლოს მას ანაზღაურებენ ბიუჯეტიდან ხარჯებს და ასე შემდეგ რამდენიმე წელი ზედიზედ, კომპენსაციის გაზრდის, მაგრამ არა შემცირების შესაძლებლობით. ამრიგად, მხოლოდ მათ, ვინც მოითხოვეს რამდენიმე მილიარდი რუბლის ბანკის მხარდაჭერა, შეძლებენ კონკურსთან მიახლოებას, არასასურველი მონაწილე არ გაივლის. და გამოაცხადა საინვესტიციო პროექტიმიღებულია ფაქტობრივად ბიუჯეტიდან დაფინანსებით. ქალაქიდან მოსკოვის რგოლამდე ჩრდილოეთის სასწავლებლის მშენებლობის კონცესიაზე კონკურსი უახლოეს მომავალში უნდა გამოცხადდეს, რათა ყველაფერი დოკუმენტირებული იყოს.
რა არის შედეგი:
1. მოსკოვს ეს ტრეკი სჭირდება, რადგან სამსახურში ყველა რუბლიოვკადან მიდის. - Სიმართლეს არ შეესაბამება.
2. ოდინცოვოს გვერდის ავლით მარშრუტი გჭირდებათ, რადგან ოდინცოვოში მხოლოდ საცობებია. -არაა, უკვე შემოვლითი გზაა.
3. ქალაქს არ აქვს ასეთი ფული, მაგრამ ინვესტორები ჩადებენ საკუთარ ინვესტიციას და ყველა კარგად იქნება. - ალბათ არც მართალია.
კიდევ ერთი დასკვნა უფრო ლოგიკურია.
ხაზი ჩინოვნიკებს სჭირდებათ. უბრალოდ ცენტრიდან რუბლიოვკაში მიდიან და უკან. მათ ამოძრავებთ განრიგი და დილის შეხვედრები. მათ ესაჭიროებათ მარშრუტი, სადაც სხვები შეიძლება დაიცვან, გადაიჭრას გადახდა და რიგების უხერხულობა. თავად ოფიციალური პირები მწვანე დერეფნის გასწვრივ სპეციალური საშვით გაივლიან. მათ არ სჭირდებათ გასასვლელები და შესასვლელები გზაზე, მხოლოდ მიმართულებები- რუბლიოვკა - ცენტრი. აქ ქალაქს არანაირი სარგებელი არ აქვს. და ისინი ადვილად ანაზღაურებენ ასეთი გართობის მშენებლობას ბიუჯეტიდან.
დიახ, კილომეტრზე 2 მილიარდი ფული არ არის ასეთი მიზნებისთვის.