საგზაო ქსელის განვითარების გეომეტრიული სქემები. მომავლის ქალაქები

ვოლგოგრადის არქიტექტურისა და სამოქალაქო ინჟინერიის სახელმწიფო უნივერსიტეტი
ESiGH დეპარტამენტი

რეზიუმე თემაზე
„ქალაქების დაგეგმარების სტრუქტურების ტიპები“

განვითარებული ხელოვნება. გრ. GSH 1-10
ფროლოვა ს.ვ.
შეამოწმა ზურაბოვა ი.ვ.

ვოლგოგრადი 2013 წ
შესავალი
1.ქალაქის რადიალური სტრუქტურა 6 ქ
2. ქალაქის რადიალურ-რგოლის სტრუქტურა 9 ქ
3.ქალაქის ვენტილატორი 12 ქ
4. მართკუთხა ქალაქის სტრუქტურა 14 ქ
5. ქალაქის წრფივი სტრუქტურა 16 ქ
6. კომბინირებული ქალაქის სტრუქტურა 18 ქ
დასკვნა გვერდი 21
გამოყენებული ლიტერატურის სია 22გვ

2-
შესავალი
ქალაქი არის ტერიტორია, რომელიც განსხვავდება მისი შემოგარენისაგან. სოფელიმოსახლეობის მაღალი სიმჭიდროვე, კომპაქტური შენობა და რთული არქიტექტურული და დაგეგმარების სტრუქტურა.
ქალაქი არის ადამიანის მიერ შექმნილი საცხოვრებელი გარემო, რომელიც აუცილებელია მისი მრავალმხრივი საქმიანობისთვის.
თანამედროვე ქალაქები იყოფა:
- პატარა (50 ათასამდე მოსახლე), მაგალითად დუბოვკა;
- საშუალო (50-100 ათასი) - მიხაილოვკა;
-დიდი (100-250 ათასი) - ვოლჟსკი;
-დიდი (250-500 ათასი) - ტამბოვი;
- ყველაზე დიდი (500 ათასი - 1 მილიონი) - ვოლგოგრადი;
- მილიონერი ქალაქები (1 მილიონზე მეტი მოსახლე).
1980-იან წლებში მსოფლიოში დაახლოებით 220 მილიონზე მეტი ქალაქი იყო.
ბევრი მთავარი ქალაქებიჩნდება სატელიტური ქალაქები. ხშირად ქალაქები და სატელიტური ქალაქები გაერთიანებულია, ქმნიან აგლომერაციებს, რომლებიც შეიძლება გაერთიანდეს მეგაპოლისებად.
ურბანული დასახლებების კლასიფიკაცია შეიძლება განხორციელდეს მრავალი საფუძვლით, რომელთაგან მთავარია ზომა (მოსახლეობა) და ფუნქციები. ამავდროულად, თითოეულ ურბანულ დასახლებას აქვს ქალაქმომსახურების ფუნქციები (საქმიანობის სახეები და ინდუსტრიები, რომელთა პროდუქცია განკუთვნილია ქალაქის მოსახლეობისთვის - შიდა ტრანსპორტი, საცხობი მრეწველობა და ა.შ.) და ქალაქ-ფორმირების ფუნქციები, რომლებსაც აქვთ გარე მნიშვნელობა დასახლებასთან შედარებით. ახალი ქალაქები და ქალაქები ჩნდება ქვეყნის ან მისი ცალკეული ნაწილების საჭიროების გამო გარკვეულ ქალაქმქმნელ საქმიანობაში. ხოლო ურბანული დასახლებები კლასიფიცირდება ქალაქწარმომქმნელი ფუნქციების მიხედვით.

3-
ქალაქის ფორმირების ფუნქციები შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად - ცენტრალურ და სპეციალურ. ცენტრალური ფუნქციებია მიმდებარე ტერიტორიების მოსახლეობისა და ეკონომიკისთვის მრავალფეროვანი სერვისების მიწოდება. ურბანული დასახლებები - ცენტრალური ადგილები ქმნიან საკმაოდ მკაცრ იერარქიას ქვეყნის შიგნით. ამ იერარქიის სათავეში არის დედაქალაქი მოსკოვი, რომელიც ემსახურება ქვეყნის მთელ ტერიტორიას. Შემდეგი დონექალაქები - ეკონომიკური რეგიონების უდიდესი ცენტრები (ნოვოსიბირსკი, ეკატერინბურგი და სხვ.). რუსეთის ფედერაციაახორციელებენ რაიონული ცენტრები (პსკოვი, ორელი, ასტრახანი და სხვ.). თითოეულ რეგიონში, ჩვეულებრივ, შეიძლება განვასხვავოთ რაიონთაშორისი ცენტრების დონე, რომლებიც ემსახურებიან რამდენიმე ქვედა ადმინისტრაციულ ოლქს (მაგალითად, ორსკი და ბუზულუკი ორენბურგის რეგიონში). მომდევნო დონეს ქმნიან დასახლებები - რეგიონალური ცენტრები (მაგალითად, ვიბორგი, პრიოზერსკი და სხვა ლენინგრადის რეგიონში). იერარქიის ყველაზე დაბალ დონეს ქმნიან დასახლებები - შიდა რაიონული ცენტრები, რომლებიც ემსახურებიან ნაწილს. ადმინისტრაციული რეგიონი(აპრელევკა და ვერეია მოსკოვის რეგიონის ნარო-ფომინსკის რაიონში).
სპეციალურ ფუნქციებს, ხშირად მთელი ქვეყნის მასშტაბით, ახორციელებენ ინდუსტრიული ცენტრები. რუსეთს აქვს ყველაზე მეტი ურბანული დასახლება - ინდუსტრიული ცენტრები (მაგნიტოგორსკი, ნოვოკუზნეცკი, კომსომოლსკი-ამურ და სხვ.) სატრანსპორტო ცენტრების ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლები არიან დიდი საზღვაო პორტები (ნოვოროსიისკი, ნახოდკა). შედარებით იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში სამეცნიერო ცენტრები(ობნინსკი კალუგის ოლქში, დუბნა მოსკოვის ოლქში და ა.შ.), ტურისტული ცენტრები(სუზდალვო, ვლადიმირის რეგიონი) და საკურორტო ცენტრები (სოჭში კრასნოდარის ტერიტორია, პიატიგორსკში სტავროპოლის ტერიტორიადა ა.შ.).
ურბანიზაციის ხარისხის მიხედვით, რუსეთის ფედერაციის რეგიონები მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან როგორც დიდი ეკონომიკური რეგიონების, ასევე ადმინისტრაციულ-ტერიტორიული წარმონაქმნების დონეზე.

4-
ურბანიზაცია განიხილება, როგორც ქალაქების როლის გაზრდის პროცესი საზოგადოების განვითარებაში, რაც იწვევს საზოგადოების სოციალურ და დემოგრაფიულ სტრუქტურაში, კულტურაში, ცხოვრების წესს და ადამიანებს შორის კომუნიკაციის ფორმების კონცენტრაციას. თანამედროვე ურბანიზაციამ მნიშვნელოვნად შეცვალა დასახლების განვითარების კურსი. მძაფრდება ქალაქების კონსოლიდაციის პროცესი, რასაც თან ახლავს მათი სწრაფი სივრცითი გაფართოება და წარმოებისა და მოსახლეობის მიმდებარე ტერიტორიებზე გაფანტვა. იზრდება გაფართოებული ქალაქების, როგორც ეკონომიკური და კულტურული გავლენის ცენტრების მნიშვნელობა მიმდებარე დასახლებებზე. დიდი ქალაქი იქცევა უზარმაზარ ურბანიზებულ ზონად, რომელშიც მან დაიწყო მთავარი ცენტრის როლის შესრულება. ჩამოყალიბდა ურბანული აგლომერაცია- თანამედროვე ქალაქური დასახლების ერთ-ერთი თვისობრივად ახალი ფორმა.

5-
1. რადიალური სისტემა
რადიალური სისტემა მისი სუფთა სახით ამჟამად არ გამოიყენება, რადგან ის ძალიან არახელსაყრელია თავისი მცირე რაოდენობით გამტარუნარიანობა, მისი ცენტრალური წერტილის შეზღუდული ტევადობა, სადაც ყველა ცენტრალური ქუჩა იყრის თავს. გარდა ამისა, რადიალურ სისტემას აქვს ძალიან დიდი სისწორის ფაქტორი ქალაქის სხვადასხვა წერტილებს შორის კომუნიკაციებში. რადიალური დაგეგმვის სისტემა თავისი სიმძლავრის თვალსაზრისით ყველაზე ნაკლებად ხელსაყრელია იმის გამო, რომ ყველა მოძრაობა, რა მიმართულებითაც არ უნდა მოხდეს ერთი რადიუსიდან მეორეში, გადის ცენტრალურ წერტილში, სადაც ყველა რადიალური მიმართულება იკვეთება. ადვილი მისახვედრია, რომ რაც უფრო მეტი რადიალური მიმართულებები იყრის თავს ცენტრალურ წერტილში, მით ნაკლები დრო სჭირდება ცენტრალურ კვეთაზე გადაადგილებას თითოეული რადიუსისთვის და, შესაბამისად, ნაკლები სიმძლავრე აქვს მას. შედეგად, ეს ცენტრალური გადაკვეთის წერტილი ზღუდავს მთელი სისტემის გამტარუნარიანობას.
რადიალური დაგეგმარების სისტემა დამახასიათებელია ცენტრალური აზიის ძველი ქალაქებისთვის, რომლებშიც მიმდებარე ტერიტორიებიდან გამომავალი ყველა გზა ერწყმოდა ცენტრალურ ქალაქ ბაზარს.
საბჭოთა ცენტრალური აზიის რესპუბლიკების ქალაქების განვითარების პროცესში მოხდა რადიალური საავტომობილო გზების სისტემების რეკონსტრუქცია დამატებითი მაგისტრალების შექმნით, რომლებიც განტვირთავდა ქალაქის ცენტრს და ამცირებდა არასწორობის კოეფიციენტს სხვადასხვა რადიალური მიმართულებით მდებარე წერტილებიდან გადაადგილებისას.
რადიალური სისტემა ხარკოვში (ნახ. 1)
რადიალური სისტემა ნიჟნი ნოვგოროდში (ნახ. 2)
რადიალური სისტემა Uglich (ნახ. 3)

8-
2.რადიალურ-რგოლის სისტემა
რადიალურ-რგოლის (კონცენტრული) სისტემა შეიცავს ორი ფუნდამენტურად განსხვავებულ მაგისტრალს - რადიალურ და რგოლს. რადიალური მაგისტრალები ემსახურება ქალაქის ცენტრს პერიფერიულ უბნებთან დაკავშირებას, ხოლო რგოლის ქუჩები აკავშირებს რადიალურ ქუჩებს და უზრუნველყოფს სატრანსპორტო ნაკადების გადატანას ერთი რადიალური მიმართულებიდან მეორეზე. ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ ჰარმონიულად მოაწყოთ შენობა ცენტრის ირგვლივ, სადაც კონცენტრირებულია საზოგადოებრივი და ბიზნესის განვითარების ძირითადი ობიექტები. ამ განლაგებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოხვდეთ ქალაქის ცენტრში. რადიალურ-რგოლოვანი სქემის უპირატესობა არის კომპაქტური ფორმაგეგმა, რომელშიც მინიმუმ ხარისხიარღვევს ქალაქის ბუნებრივ გარემოს.
თუმცა, ამ სქემის სრული სარგებელის რეალიზება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ქალაქებში. ტერიტორიის მატებასთან ერთად ცენტრალური ნაწილიქალაქები განიცდიან ფუნქციურ გადატვირთვასა და ბუნებრივ გარემოს მოწყვეტას, ხოლო პერიფერიული ტერიტორიები ცენტრიდან საკმაოდ დაშორებულია.
რადიალური რგოლის სქემის ვარიაციაა "ვარსკვლავის ფორმის" განლაგება. ამ შემთხვევაში შენობა მდებარეობს ქალაქის ცენტრის გარშემო არაკონცენტრირებულ ზოლებად, მაგრამ კონცენტრირებულია გზატკეცილის სხივების გასწვრივ; ამავდროულად, "ვარსკვლავის" სხივებს შორის შეიძლება განთავსდეს გამწვანების მასივები. ამ შემთხვევაში კარგი კავშირი დამყარდა გარეუბნებსა და ცენტრს შორის. თუმცა, ასეთი სქემით, რთულია პერიფერიული რეგიონების ერთმანეთთან დაკავშირება. ვარსკვლავის ფორმის სქემა ყურადღებას მოითხოვს ცენტრის განვითარებისა და მასში მოძრაობის ინტენსივობის გაზრდის პრობლემაზე.
რადიალური რგოლის სისტემის მაგალითია ქალაქი მოსკოვი (სურ. 4) მოსკოვთან ერთად კლასიკური მაგალითებირადიალურ-რგოლოვანი
განლაგება წარმოადგენს ქალაქებს, როგორიცაა პარიზი (სურათი 5).
ნაკლებად გამოხატულია ბერლინში (სურ. 6) და ბრიუსელში (სურ. 7).

(ნახ.5)
-10-

ნახ.7
-11-
3. ვენტილატორი (სხივი) სისტემა
სხივის (ვენტილატორ) სისტემა - გვხვდება ძირითადად დიდი ქალაქების ცენტრალურ ნაწილებში სხვა სისტემებთან ერთად. ამ შემთხვევაში, არასწორობის და გამტარუნარიანობის კოეფიციენტი განისაზღვრება იმ მარტივი გეომეტრიული სისტემების თვისებებიდან გამომდინარე, რომლებიც ქმნიდნენ ქალაქის ზოგად დაგეგმარ სისტემას.
მაგალითებია ქალაქი კოსტრომა (სურ. 8), სანქტ-პეტერბურგი (სურ. 9), უდმურტიის დედაქალაქი, ქალაქი გლაზოვა (სურ. 10).

სურ.10
-13-
4.ჭადრაკის სისტემა
ჭადრაკის (მართკუთხა) სისტემა, რომელშიც ქუჩები იკვეთება 90° კუთხით, გულისხმობს ტერიტორიის შედარებით ერთგვაროვან განვითარებას. ამ ტიპის დაგეგმვის სტრუქტურა ფართოდ გამოიყენებოდა ნებისმიერ დროს. საჭადრაკო სტრუქტურის უპირატესობა არის მოძრაობის ნაკადების ერთგვაროვანი განაწილების შესაძლებლობა. ამ განლაგებით, ადვილია ტერიტორიების დემარკირება.
თუმცა, ქუჩების გადასასვლელების დიდი რაოდენობა ზრდის ტრანსპორტის გარბენს, ახანგრძლივებს მგზავრობას. საჭადრაკო სქემა ართულებს ქალაქის საცხოვრებელი უბნების მკაფიოდ განსაზღვრული ცენტრალური ბირთვისა და ცენტრების სისტემის ჩამოყალიბებას.
მართკუთხა სისტემის დადებითი თვისებები მოიცავს ურბანული ტერიტორიის დაყოფას შენობისთვის ხელსაყრელ მართკუთხა ბლოკებად. ეს სისტემა ხელსაყრელია თავისი სიმძლავრის მიხედვით, იმის გამო, რომ ამ სისტემის თითოეულ გადაკვეთაზე მხოლოდ ორი მიმართულება იკვეთება.
მართკუთხა სისტემა არახელსაყრელია არასწორობის საშუალო შეწონილი კოეფიციენტის მხრივ, რომელიც აღწევს 1,27 მნიშვნელობას. ასევე, უარყოფითი მხარეები მოიცავს განლაგების ერთფეროვნებას.
მაგალითებია ისეთი ქალაქები, როგორიცაა ფილადელფია (სურ. 11), ოდესა (სურ. 12), დონის როსტოვი (სურ. 13).

ბრინჯი. თერთმეტი
-14-

სურ.13
-15-
5. ხაზოვანი სისტემა
ხაზოვანი (ლენტი) სქემა არის ერთგვარი ჭადრაკის განლაგება, ძლიერ წაგრძელებული ერთი მიმართულებით. ქალაქის ცენტრალური ნაწილის ობიექტები ამ შემთხვევაში განლაგებულია მთავარი მაგისტრალის გასწვრივ ან რამდენიმე პარალელური მაგისტრალის გასწვრივ. ხაზოვანი სქემა უზრუნველყოფს ბუნებრივ გარემოსთან და ძირითად სატრანსპორტო მარშრუტებთან სიახლოვეს. ეს განლაგება საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ მოსახერხებელი სატრანსპორტო კავშირები, რაც ამცირებს მოგზაურობის დროს. თუმცა, როგორც ქალაქი იზრდება, განვითარების ზოლის გახანგრძლივებასთან ერთად, ტერიტორიების მნიშვნელოვანი ნაწილი ძალიან შორს არის სხვადასხვა რანგის ცენტრებიდან. გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად იზრდება მანძილი ქალაქის ცალკეულ ნაწილებს შორის.
ამის მაგალითია ქალაქი ტაიშეტი. (სურ.14), ვოლგოგრადი (სურ.15), არხანგელსკი (სურ.16)

სურ.16
6.კომბინირებული სისტემა
კომბინირებული სისტემა (სურ. 17) - აერთიანებს თავისებურებებს მარტივი სისტემები, მათი შემადგენელი.
ასე, მაგალითად, სანქტ-პეტერბურგის განლაგება, რომელიც აშენებულია მის ცენტრალურ ნაწილში სამ რადიალურ გზატკეცილზე, რომლებიც უახლოვდება ადმირალის შენობას, ქალაქის რიგ რაიონებში აქვს მკაფიოდ განსაზღვრული მართკუთხა სისტემა. ოდესას აქვს მართკუთხა განლაგება, რომელიც შედგება ცალკეული ნაწილები, რომლის საავტომობილო გზების ქსელს ადგილობრივ პირობებთან მიმართებაში განსხვავებული მიმართულება აქვს.
მაგალითებია პეტერბურგი, ტაშკენტი (სურ. 18), ოდესა (სურ. 19).

20-
დასკვნა
ქალაქისა და მისი სატრანსპორტო ორგანიზაციის დაგეგმვის გადაწყვეტის ძიება მთავარი ქუჩებისა და გზების სისტემის და ქსელის სახით. საზოგადოებრივი ტრანსპორტიხორციელდება გენერალური გეგმის ვარიანტების ყოვლისმომცველი შედარების ჩატარებით რიგი დაგეგმარების, კომპოზიციური, სატრანსპორტო და ეკონომიკური ინდიკატორებისთვის, დასახლების სისტემაში ქალაქის ადგილის გათვალისწინებით. ამავდროულად, მიღებულია ქსელის ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები, მოძრაობის უსაფრთხოების პირობები, მოძრაობისა და ფეხით მოსიარულეთა მოხერხებულობა და კომფორტი.
სატრანსპორტო კავშირმა უნდა უზრუნველყოს დანიშნულების ადგილებს შორის უმოკლეს მიმართულებით გადაადგილების შესაძლებლობა, ხოლო ქუჩის ბადის მოხაზულობა უნდა იყოს მარტივი, რთული კვანძებისა და კვეთების გარეშე.

21-
ბიბლიოგრაფია:
ე.ს. კოსიცინა, ნ.ვ. კოროსტელევი, ი.ვ.ზურაბოვა. "დასახლებული პუნქტების დაგეგმვა, მშენებლობა და რეკონსტრუქცია", სახელმძღვანელო VolgGASU, 2011 წ. გვერდები 40-44
გ.მ. ბარსუკოვი. "ქალაქის, მიკრორაიონის დიზაინი." სახელმძღვანელო VolgGASU, 2009 წ. გვერდები 74-78
ე.ს. კოსიცინა, ნ.ვ. კოროსტელევი, ი.ვ.ზურაბოვა. გაიდლაინებისასწავლო კურსის შესახებ დისციპლინის „დასახლებული პუნქტების დაგეგმვა, მშენებლობა და რეკონსტრუქცია“. 2011 წელი გვერდი 4
http://www.coolreferat.com (8.09.13)
http://www.2fj.ru/istoriya/skladыvanie_radialno-kolcevoj_planirovki.php (8.09.13)
http://www.barviha-live.ru/ zhilye-rajony-goroda/29.html (8.09.13)
http://images.yandex.ru (8.09.13)

ნარკვევი მოსკოვის კვლევებზე

"მოსკოვის რადიალურ-წრიული განლაგების დასაკეცი"

მოსწავლე 1061-ე სკოლის მე-9 „დ“ კლასი

დემენკოვი ილია.

მოსკოვი. 1997 წ

1. შესავალი. მოსკოვის განლაგება.

2) დაკეცვის ისტორია რად.-კოლ. მოსკოვი გეგმავს:

ა) ძველი მოსკოვისა და კრემლის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მდებარეობა;

ბ) კიტაი-გოროდი;

in) თეთრი ქალაქიდა დედამიწის ქალაქი;

დ) კამერ-კოლეჟსკის შახტი;

ე) უბანი Რკინიგზა;

3) მოსკოვის მახასიათებლები მის განლაგებასთან დაკავშირებით.

4) პრობლემები და პერსპექტივები.

შესავალი.

Ერთ - ერთი კრიტიკული ფაქტორებირაც გავლენას ახდენს რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქის, ქალაქ მოსკოვის განვითარებაზე, არის მისი განლაგება - რადიალურ-წრიული ან განშტოებული ვენტილატორი. ეს განლაგება დამახასიათებელია ძველი ევროპული ქალაქებისთვის და მსგავსი სტრუქტურაა ნახ. ერთი:

ეს განლაგება კარგია დასახლებებიერთდროულად ასრულებდა სატრანსპორტო-სამრეწველო ცენტრის და სამხედრო-ტაქტიკური ცენტრის როლებს, რომლებიც იყო უძველესი რუსული ქალაქების უმეტესობა, მოსკოვის გამოკლებით, ერთადერთი განსხვავებით, რომ მოსკოვი უფრო მეტ სატრანსპორტო ფუნქციას ასრულებდა, რადგან ის თავდაპირველად მდებარეობდა ქ. კვეთა რამდენიმე სავაჭრო გზები, და მოგვიანებით თავად გახდა მთავარი სატრანსპორტო კვანძი.

რადიალური რგოლის განლაგების სისტემა არის რადიალის სინთეზი, იდეალურია სატრანსპორტო კვანძებიგანლაგება (სურ. 2) და სიმაგრეების კლასიკური ჯაჭვი (ნახ. 3).

ნახ.2 ნახ.3

რადიალური რგოლის განლაგების უდავო უპირატესობები მოიცავს მის კომპაქტურობას, შიდა გადაადგილების სიჩქარეს და შეუზღუდავი შესაძლებლობებიზრდის დროს ყველამიმართულებები. ამ განლაგების მთავარი მინუსი არის ტრანსპორტის გადატვირთვის გარდაუვალობა ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში.

მოსკოვთან ერთად ისეთი ქალაქები, როგორებიცაა პარიზი და ვენა, რადიალურ-წრიული დაგეგმარების კლასიკური მაგალითია. ნაკლებად გამოხატულია ბერლინსა და ბრიუსელში.

ამჟამინდელი რადიალურ-წრიული განლაგება ჩამოყალიბდა მოსკოვში, მაშინვე. როგორ განვითარდა მოსკოვის სტრუქტურა საუკუნეების განმავლობაში, აღწერილია მეორე პარაგრაფში.

დასაკეცი რადიალურ-რგოლოვანის ისტორია

მოსკოვის გეგმები.

რადიალური რგოლის სტრუქტურის ფორმირების წინაპირობები მოსკოვში თავიდანვე გაჩნდა, ქალაქის დაარსების მომენტიდან. ამის მიზეზი ის იყო, რომ მოსკოვი დაარსდა რამდენიმე სავაჭრო გზის კვეთაზე: ტორჟოკი-ტვერ-მოსკოვი-რიაზანი, უგლიჩ-ტვერ-მოსკოვი-კურსკი და ა.შ. მაგრამ იმ დღეებში მოსკოვი ჯერ კიდევ არ იყო "მრგვალი", ანუ მას არ ჰქონდა რადიალური --წრიული განლაგება: კრემლის კედლები- პირველი ხისგან დაწყებული ივან კალიტას მიერ აღმართულებამდე - ისინი ჰგავდნენ სამკუთხედს, რომელიც მდებარეობს კონცხზე მდინარეებს მოსკოვსა და ნეგლინნაიას შორის. პატარა სავაჭრო ქალაქს, როგორიც მაშინ იყო მოსკოვი, არ აქვს არც შესაძლებლობა და არც საჭიროება გადალახოს რაიმე დაბრკოლება მისი ზრდის გზაზე, განსაკუთრებით წყლის.

პირიქით, მდინარე უკეთესად იცავდა, ვიდრე მრავალი ციხე-სიმაგრის გალავანი და მისი ხაზს მიღმა დასახლება არაგონივრული იქნებოდა. ძლიერი ქვის კედლების აგების შემდეგაც კი, რომლებიც აფიქსირებდნენ კრემლის ზომას, ქალაქი განაგრძობდა ზრდას ძირითადად აღმოსავლეთით, სადაც XVI დასაწყისშისაუკუნეში, ივან კალიტეს დროს წარმოიშვა კიტაი-გოროდის კედელი, რომელიც ქალაქში მოიცავდა დასახლებებს, რომლებიც წარმოიშვა ჯერ კიდევ კრემლის პირველი კედლების დროს.

მაგრამ დადგა მომენტი, როდესაც მოსკოვი იმდენად გაიზარდა, რომ ჯერ პატარა ნეგლინნაია, შემდეგ კი დიდი მოსკოვის მდინარე, შეწყვიტა მისი ზრდის დაბრკოლება. ქალაქის ციხესიმაგრეების ორი ახალი ხაზი, აღმართული გვიანი XVIსაუკუნეში, დაფიქსირდა ქალაქის საზღვრების თანდათანობითი დამრგვალება. პირველი ხაზი - თეთრი ქალაქის კედლები - ჰგავდა ძლიერ მოხრილ ცხენს, რომლის ბოლოები ეყრდნობოდა მდინარე მოსკოვს. კედელი, რომელიც გადიოდა მდინარის გასწვრივ, აკავშირებდა ცხენის ბოლოებს კრემლისა და კიტაი-გოროდის კედლებთან. ზოგადად, თეთრი ქალაქი თითქმის სრული რგოლი იყო. როდესაც მისი კედლები დაარღვიეს ას ორმოცდაათი წლის შემდეგ, ცარიელ ადგილას ფართო ბულვარები იყო გაშლილი.რასაც ახლა ბულვარის რგოლს ვუწოდებთ.

და პირველი მთლიანად დახურული რგოლი ქალაქის ირგვლივ ჩამოყალიბდა მიწიერი ქალაქის კედლებმა, რომელიც "გადააბიჯა" მდინარე მოსკოვს და მოიცვა ზამოსკვორეჩიე. ახლა მიწიერი ქალაქის კედლების ადგილზე მდებარეობს ცნობილი ბაღის ბეჭედი.

აშენდა "ქალაქის გალავნის" შემდეგი რგოლი - კამერ-კოლეჟსკის შახტი მეთვრამეტე შუასაუკუნეში, უკვე არა თავდაცვითი მიზნებისთვის, არამედ როგორც ქალაქის საბაჟო საზღვარი - გალავანი ზღუდავდა ტერიტორიას, რომელზედაც მოქმედებდა საგადასახადო ფერმერების ალკოჰოლის მონოპოლია, რომლებმაც მიიღეს უფლება მოსკოვში ალკოჰოლით ექსკლუზიური ვაჭრობის შესახებ. ეს "რგოლი" დაახლოებით 37 კმ სიგრძის იყო არარეგულარული ფორმა. ცენტრიდან განსაკუთრებით შორს დაიწია ჩრდილო-აღმოსავლეთით, სადაც მნიშვნელოვანი და დასახლებული გარეუბნები იყო - პრეობრაჟენსკოე და ლეფორტოვო, ხოლო ჩრდილო-დასავლეთით და სამხრეთ-დასავლეთით მიუახლოვდა ცენტრს, თითქოს "დეპრესიაში" იყო.

კამერ-კოლეჟსკი ვალი ფაქტობრივად გახდა ქალაქის საზღვარი, მაგრამ ცარისტული მთავრობა ამას დიდი ხნის განმავლობაში არ ცნობდა. მაგალითად, 1806 წელს გამოცხადდა, რომ მოსკოვი ქალაქის პოლიციაშეუძლია განკარგოს მთელ კამერ-კოლეჟსკის ვალში, მაგრამ ამავე დროს, ბაღის რგოლი კვლავ ითვლებოდა ქალაქის ოფიციალურ საზღვრად. მოსკოვის დუმამ არაერთხელ მიმართა მთავრობას შესაბამისი უწყების დაარსების თხოვნით. ნამდვილი ზომაქალაქის საზღვარი, მაგრამ ყოველ ჯერზე უარი ეთქვა. ქალაქის ახალი საზღვრების დადგენის შესაძლებლობა მხოლოდ 1917 წელს გაჩნდა.

ამ დროისთვის მოსკოვის გარშემო კიდევ ერთი რგოლი გაჩნდა - რაიონის რკინიგზა. ის არ იყო განკუთვნილი ურბანული მოძრაობისთვის და ძალიან ცუდად ემთხვეოდა რეალური საზღვრებიქალაქი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი აღიარებულ იქნა მოსკოვის ოფიციალურ საზღვარად. ბეჭედი გახდა ერთგვარი მახასიათებელი, რომელიც აჯამებდა ქალაქის ზრდას შვიდნახევარი საუკუნის განმავლობაში - თავად ოქტომბრის რევოლუციამდე.

მაგრამ ექვსი თვის შემდეგ დუმა შეცვალა მოსკოვის საბჭომ და იგი დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა ქალაქის საზღვრებში.

ეს საკითხი მხოლოდ 20-იანი წლების ბოლოს და 30-იანი წლების დასაწყისში გაახსენდათ.

ასე რომ, 1935 წელს შემუშავდა გრანდიოზული გენერალური გეგმა მოსკოვის განვითარებისა და აღდგენისთვის. მსგავსი გეგმები მოგვიანებით შეიქმნა - მაგალითად, 1971 წელს - მაგრამ ისინი უფრო მეტად 1935 წლის გენერალურ გეგმაში ჩამოყალიბებული აზრების გაგრძელება იყო. გეგმა იყო გამჟღავნება პერსპექტიული მიმართულებებიდედაქალაქის განვითარება და სპონტანური, არაორგანიზებული განვითარება. მან შესთავაზა „ქალაქის ისტორიული განლაგების შენარჩუნება და მასში ახალი ელემენტების ერთდროულად დანერგვა“ – როგორიცაა გრძელი სწორი გამზირები (ძირითადად დედაქალაქის სამხრეთ ნაწილში) და დიდი გამწვანებული ადგილები. გეგმის შესაბამისად, კრემლისა და კიტაი-გოროდის საზღვრების გასწვრივ დაიგო ცენტრალური ნახევარწრი, რომელიც შედგებოდა სკვერების ჯაჭვისგან, რომლებიც დაკავშირებული იყო ფართო გამზირებით. მთელ სიგრძეზე გაფართოვდა და კეთილმოეწყო ბაღის რგოლი, აშენდა სატრანსპორტო კვანძები რადიალურ მაგისტრალებთან კვეთაზე. დაიწყო მუშაობა რგოლების - მესამე და პარკის მშენებლობაზე. გეგმის სრულად განხორციელებას ომმა შეუშალა ხელი, მაგრამ ცალკე განყოფილებებიაშენდა ბეჭდები, მოგვიანებით ქ მთავარი სამოქმედო გეგმა 1971 წელს მიიღო ცენტრის ტრაფიკიდან განტვირთვის იდეა შემდგომი განვითარება. ჩანდა, რომ მოსკოვის დაგეგმვის სქემის უძველესი ნაკლოვანების გამოსწორება შორს არ იყო, მაგრამ ეს არ მოხდა. არსებულ შენობებს შორის ახალი ქუჩების გაყვანა, მრავალრიცხოვანი მშენებლობა სატრანსპორტო კვანძები- გვირაბები, გადაფრენები, ხიდები გრძელი და ძვირადღირებული საქმე აღმოჩნდა, გარდა ამისა, სამუშაოს განხორციელებამ ჯიუტ წინააღმდეგობას წააწყდა "ანტიკურობის მოშურნეების" მხრიდან, რომლებიც უარყოფდნენ ძველი მოსკოვის ქუჩების რეკონსტრუქციის ნებისმიერ შესაძლებლობას.

მართალია, მოსკოვმა მიიღო ერთი ახალი ბეჭედი, ის გახდა მოსკოვის ბეჭედი გზატკეცილი(MKAD), აშენდა 50-იანი წლების ბოლოს, როგორც ჩქაროსნული გზატკეცილი, რომლის ყველა ჩახშობა მოეწყო სხვადასხვა დონეზე. თავდაპირველად, ეს 109-კილომეტრიანი რგოლი განკუთვნილი იყო მხოლოდ ქალაქის ირგვლივ ტრანზიტული მანქანების გასავლელად, მაგრამ დღესმნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი როლი შიდა მოძრაობისთვის.

მოსკოვი დიდი ხანია გასცდა MKAD-ს, მაგრამ იგი მსახურობდა მოსკოვის ადმინისტრაციულ საზღვარად მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში.

მოსკოვის მახასიათებლები მის დაგეგმვასთან დაკავშირებით.

რგოლები მოსკოვის გარშემო სხვადასხვა დროსაშენდა სხვადასხვა მიზნებისთვის: კამერ-კოლეჟსკის შახტამდე აშენებული იყო სიმაგრეები, შემდეგ - ცენტრის ტრანსპორტიდან განტვირთვის მცდელობები. ზოგადად, ძალიან მწვავედ დგას ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში რადიალურ-რგოლის განლაგების მქონე ქალაქებში მოძრაობის გადატვირთულობის საკითხი. მაგალითად, პარიზის ცენტრს შეუძლია დღეში 15000 მანქანის მართვა, პიკის საათებში. მოსკოვში ვითარება თითქმის უარესია.

მაგრამ მოსკოვს ასევე აქვს სასიამოვნო თვისებები: მაგალითად, რადიალურ-წრიული განლაგება ხელს უწყობდა დედაქალაქის არქიტექტურულ მრავალფეროვნებას. მოსკოვის მეტროპოლიტენი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული რეკრეაციული ზონაა და ამას არა ცალკეული ღირსშესანიშნაობები, არამედ მოსკოვის განლაგება ევალება.

მოსკოვმა სწრაფად გადალახა ერთადერთი დაბრკოლებები მის გზაზე - მდინარეები ნეგლინნაია და მოსკვა, ამიტომ რადიალურ-წრიული განლაგების უპირატესობები მასში ყველაზე სრულად გამოიხატა - შეგიძლიათ სწრაფად გადაადგილდეთ ქალაქში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მეტროთი სარგებლობისას. სხვათა შორის, მოსკოვის მეტრო უნიკალურია თავის მხრივ, მისი სქემა პრაქტიკულად ერთადერთია, რომელსაც აქვს ასეთი გამოხატული რადიალური რგოლის სტრუქტურა.

ზოგადად მოსკოვის მთავარი თვისება ისაა

რომ ყველაზე მძაფრად გამოხატავდა რადიალურ-წრიული განლაგების თავისებურებებს.

ქალაქის ქუჩები და საგზაო ქსელი განკუთვნილია სატრანსპორტო და საცალფეხო ნაკადების გავლისთვის, ქალაქის ტერიტორიიდან დრენაჟის ორგანიზებისთვის, ასევე საინჟინრო კომუნიკაციების გასავლელად. ქალაქის ქუჩები და გზები უნდა გაერთიანდეს ერთ რაციონალურ სქემაში.

ურბანული ქუჩების ქსელების ძირითადი დაგეგმარების სისტემებია რადიალური, რადიალურ-წრიული, მართკუთხა, მართკუთხა-დიაგონალური, სამკუთხა, კომბინირებული და თავისუფალი.

რადიალი არ არის მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. ზოგიერთისთვის დამახასიათებელია აღმოსავლეთის ქალაქები. (ნახ.10)

მაგრამ ბ

ა - ქუჩების რადიალური სქემა; ბ - სამარკანდის გეგმა

ბრინჯი. ათი რადიალური სქემაქუჩები

რადიალური რგოლის სქემა დამახასიათებელია ევროპისა და რუსეთის მრავალი ძველი ქალაქისთვის. (ნახ.11, 12)

ა ბ

a - რადიალურ-რგოლოვანი სქემა; ბ - ვენის ცენტრის გეგმა

სურ.11. ქუჩების რადიალური რგოლის სქემა

სურ.12. მოსკოვი არის ქუჩების რადიალური რგოლის სქემის მაგალითი.

მართკუთხა და მართკუთხა-დიაგონალი გვხვდება ევროპასა და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით დამახასიათებელია შეერთებული შტატებისთვის. (სურ. 13, 14).

ა ბ

ა - მართკუთხა ნიმუში; ბ - მართკუთხა-დიაგონალური სქემა

სურ.13. მართკუთხა და მართკუთხა-დიაგონალური ქუჩის ნიმუშები

სურ.14. ფილადელფიის გეგმა

სამკუთხა სქემა დამახასიათებელია პარიზის ცენტრალური ნაწილისთვის. (სურ. 15a, 16)

ა ბ in

ა - სამკუთხა სქემა; b - კომბინირებული წრე; ... c - თავისუფალი წრე

სურ.15. ქალაქის ქუჩების გეგმები

სურ.16. პარიზის ცენტრის გეგმა

კომბინირებული განლაგების მაგალითია ლონდონი მის ცენტრალურ ნაწილში, სადაც გაერთიანებულია რადიალურ-რგოლოვანი, მართკუთხა და სამკუთხა განლაგება. (სურ. 15b, 17).

ბრინჯი. 17. ლონდონის ცენტრის გეგმა.

თავისუფალი დაგეგმარება, რომელსაც ზოგჯერ ლანდშაფტს უწოდებენ, დამახასიათებელია არაჩვეულებრივი პეიზაჟებითა და მცირე დასახლებების მქონე ქალაქებისთვის. (სურ. 15c,18)

ბრინჯი. 18. ვენეციის გეგმა

ქალაქის ქუჩებისა და გზების კლასიფიკაცია და ძირითადი პარამეტრები დაფიქსირებულია SNiP 2.07.01-89⃰ ქალაქგეგმარებაში. დაგეგმვა და განვითარება ურბანული და სოფლის დასახლებები. პატარა ქალაქში, რომლის პროექტიც საკურსო სამუშაოების დროს ხორციელდება, უმეტეს შემთხვევაში სამი ტიპის ქუჩებია დაპროექტებული:

- ქალაქის მნიშვნელობის მთავარი ქუჩები კონტროლირებადი მოძრაობა;

- მთავარი ქუჩები რაიონის მნიშვნელობა;

- საცხოვრებელი ქუჩები.

აუცილებელია ქალაქის ქუჩების კლასიფიკაციის შემუშავება და სახელების მიცემა. წარმოადგინეთ შედეგები ცხრილის სახით, მითითებით: ქუჩის კატეგორია, სახელი, სიგრძე, სიგანე და ფართობი (in კვადრატული მეტრი, ქუჩის სიგრძის გაზომვა გენგეგმის მიხედვით ნახაზის მასშტაბის შესაბამისად). (სურ. 19)

ბრინჯი. 19.ქალაქის საგზაო ქსელი ქ საცხოვრებელი ფართი. მაგიდა

№	ქუჩის კატეგორია	ქუჩის სახელი	პროექტით
სიგრძე	სიგანე	კვადრატი
	ა. ქალაქის მნიშვნელობის მთავარი ქუჩები (რეგულირებადი მოძრაობა)	ივანოვა
		პეტროვა
	B რაიონის მნიშვნელობის მთავარი ქუჩები (სატრანსპორტო და საფეხმავლო)	სიდოროვა



	ქუჩებსა და გზებში ადგილობრივი მნიშვნელობა(საცხოვრებელ უბანში)

ქალაქის სატრანსპორტო ქსელმა უნდა უზრუნველყოს შორის გადაადგილების სიჩქარე, კომფორტი და უსაფრთხოება ფუნქციური სფეროებიქალაქებში და მათ შიგნით. დიზაინის გამოწვევები სატრანსპორტო სისტემაექვემდებარება ფუნქციონალურობის, დაცვის მოთხოვნებს გარემოდა ლანდშაფტის მახასიათებლები. პატარა ქალაქის სატრანსპორტო სქემაზე აუცილებელია განთავსება Მატარებლის სადგურიდა ავტოსადგურს, ასევე უზრუნველყოს მათი მოსახერხებელი კავშირი დასახლების ყველა უბანს. ასევე აუცილებელია საცხოვრებელი ფართების საიმედო კავშირის უზრუნველყოფა ინდუსტრიული ტერიტორია, უზრუნველყოფს დამატებით კავშირებს ერთი გზის ჩავარდნის შემთხვევაში.

საკურსო სამუშაოებში აუცილებელია რამდენიმე (მინიმუმ სამი) საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მარშრუტის შემუშავება. რაც უზრუნველყოფს ამ ძირითად ურბანულ კომუნიკაციებს, ასევე საცხოვრებელი უბნების მოსახერხებელ კავშირს ურბანულ ცენტრთან და რეკრეაციულ ზონებთან.

ქალაქი დიდია მოსახლეობის რაოდენობით და გეოგრაფიული ზომებიდასახლება. მისი ეკონომიკური, საყოფაცხოვრებო, საცხოვრებელი და საინჟინრო ობიექტების მთლიანობა განსაზღვრავს მოქალაქეების ცხოვრებისა და საქმიანობის განსაკუთრებული გარემოს ფორმირებას. Ერთ - ერთი კრიტიკული საკითხებიურბანული დაგეგმარება - ქალაქგეგმარების სახეები და მახასიათებლები, რომელთა მრავალფეროვნება შეიძლება შემცირდეს ორ ფუნდამენტურად განსხვავებულ სქემამდე: რადიალური და ჭადრაკი.

დასახლებების ბეჭედი მოწყობილობა

ქრონოლოგიურად შენობების აგების ამ პრინციპის გამოყენება უფრო გვიან დაიწყო, ვიდრე დამახასიათებელი ქუჩების მართკუთხა კვეთა. ხაზოვანი სისტემები. გეგმის თვალსაზრისით, ასეთ სტრუქტურას აქვს მომრგვალებული ფორმა კონცენტრული სტრუქტურით. მისი ჩონჩხი ყალიბდება საერთო ცენტრალურ სივრცეში კვეთით რადიალური ხაზებიერთმანეთთან დაკავშირებულია რინგ ქუჩებით.

მოსკოვი რგოლის მშენებლობის კლასიკური მაგალითია, შეცვლილ ვერსიაში კონცენტრული სტრუქტურა სხვებისთვისაა დამახასიათებელი. ევროპის დედაქალაქები– პარიზი, ვენა, ბერლინი, ბრიუსელი. კომპაქტურობის უპირატესობებით და მარტივი გაფართოების ფართო შესაძლებლობებით, რადიალური ქალაქის გეგმააქვს მთელი რიგი უარყოფითი თვისებები:

ტერიტორიის ზრდასთან ერთად პერიფერიული რაიონები უფრო და უფრო შორდებიან ერთმანეთს და ძირითადი სასიცოცხლო ზონები კონცენტრირდება ცენტრალურ ნაწილში;
ცენტრში სატრანსპორტო ნაკადების გადატვირთვის გარდაუვალობა, რაც იწვევს საგზაო სიძნელეების ფართო განვითარებას როგორც ქალაქში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ;
საავტომობილო გზების რეკონსტრუქციის ან/და მოდიფიკაციის სირთულეები ქალაქის ცენტრში შენობების სიმკვრივის გამო;
ეფექტის არსებობა ბოთლი» - ფენომენი, რომელიც დაკავშირებულია მრავალზოლიანი მაგისტრალის ძლიერ შევიწროებასთან, რაც იწვევს მარშრუტის გამტარუნარიანობის შემცირებას და დროის დამატებით დაკარგვას მანქანების ნაკადის აღდგენისთვის;
რთული მოსაგვარებელი ეკოლოგიური პრობლემებიჰაერის დაბინძურება საავტომობილო და სამრეწველო გამონაბოლქვით, საზოგადოებრივი ბაღების, პარკებისა და სხვა ადგილების ნაკლებობის გამო დასასვენებელი ადგილებიმწვანე ფართებით.

არის პრობლემა, არის გამოსავალი

მოსკოვის მემანქანეებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ რუსეთის დედაქალაქში მანძილი იზომება არა კილომეტრებში, არამედ საათებში. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მოსკოვი ტრადიციულად მსოფლიოში წამყვან პოზიციას იკავებს რეგიონებს შორის გადაადგილებისთვის დახარჯული დროის ხანგრძლივობით.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მოქალაქეები ყოველდღიურად საშუალოდ 1,5-2 საათს ატარებენ საცობებში, ხოლო პიკის პერიოდში ზარალი შეიძლება იყოს ათეულ საათზე მეტი. ეს სიტუაცია გვიჩვენებს, რომ უკვე აშენებული რგოლის ხაზები ვერ ახერხებენ სატრანსპორტო ნაკადების განტვირთვას. ამიტომ, სხვა მეთოდები უნდა იქნას გამოყენებული.

მსოფლიოში რადიალურ-წრიული დაგეგმარების პრობლემა წყდება ურბანული ტრანსპორტის არსებული ფილიალების ახალი ამოქმედებითა და ფუნქციონირების გაფართოებით, მიწისქვეშა და მიწისზედა კომუნიკაციების აშენებით და მაგისტრალების მოდერნიზებით. კარგად გამოიჩინა თავი რგოლების ერთმანეთის გადახურვით აღჭურვილი ცალკეული აკორდებით ჩანაცვლებამ.

ყველა ეს ტექნიკა აქტიურად ვითარდება და დანერგილია მოსკოვში. მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლზე ქალაქის ელექტრომატარებლის მოძრაობა უკვე დაიწყო. მეოთხე სატრანსპორტო რგოლის აშენების მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით, შენდება მცირე ხაზები ყველაზე დიდი გამავალი მაგისტრალების დასაკავშირებლად. ყველაზე დატვირთულ ნაწილებში ქუჩის ქსელიორგანიზებულია საპირისპირო მოძრაობა.

მსხვილი ქალაქების ჩექმის განლაგება

გარეგნულად, ამ ტიპის დასახლების მოწყობილობა არის გამზირის მართკუთხა კვეთა, რის შედეგადაც იქმნება დაახლოებით ცალკეული კვარტლები. თანაბარი ზომა. რეგულარული სტრუქტურა, რომელიც დაფუძნებულია ორი სახმელეთო სავაჭრო გზის გადაკვეთაზე, წარმოიშვა ძველ დროში; ეს შეიძლება შეინიშნოს ძველი ეგვიპტური, უძველესი, აზიური ცივილიზაციების პოლიტიკაში.

Ზე დღევანდელი ეტაპი ტიპიური მაგალითი – პეტერბურგის ქალაქის გეგმა, რომელსაც საფუძველი ჩაუყარა პეტრე დიდმა. ამ ტიპის ურბანული განვითარების სხვა წარმომადგენლები არიან პეკინი, ჩიკაგო, ალმა-ატა. ჭადრაკის ტიპის ჯიში მოიცავს ფირის სისტემას, როდესაც ქუჩის ქსელის განვითარება ერთი მიმართულებით მიდის გეოგრაფიული დაბრკოლების გამო: მთები, მდინარეები, ხეობები. მაგალითი აქ არის ვოლგოგრადი, რომლის სიგრძე 100 კმ-ზე მეტია.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

განლაგების წინა ტიპისგან განსხვავებით, ჭადრაკის ჯიშის მთავარი უპირატესობა სატრანსპორტო ნაკადების ერთგვაროვანი განაწილებაა. შედეგი აქ არის გამოხატული ცენტრალური ზონის არარსებობა, რაც უფრო მეტს იწვევს ერთგვაროვანი განაწილება ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტებიმთელ ქალაქში.

საჭადრაკო ორგანიზაცია დასახლების ზრდის შეუზღუდავ შესაძლებლობებს იძლევა, თუმცა, ქ მთავარი ქალაქებიჩვეულებრივი მართკუთხა შენობისთვის, ხშირად უფრო ადვილია მეზობელ კორპუსამდე ფეხით მისვლა, ვიდრე მანქანით. დიდი რიცხვიქუჩის გადასასვლელები ზრდის კერძო და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გარბენს და ასევე მოითხოვს დიდ პასუხისმგებლობას შუქნიშნების მორგების საკითხებში.

სუფთა სახით, რადიალური ან სტაგნური ურბანული დაგეგმარებაიშვიათად ხვდებიან. როგორც წესი, ქალაქგეგმარებაში გამოყენებული ურბანული გეომეტრიის ტიპი განისაზღვრება ბუნებრივი თვისებებიობიექტის ადგილმდებარეობა. ასე რომ, მთიანეთის თანდასწრებით ან ზღვის სანაპირომომგებიანი ხაზოვანი დიაგრამა, როცა ქალაქი მდინარის მოსახვევთან მდებარეობს, უფრო ხშირად ყალიბდება რადიალურ-წრიული ნაგებობები.

ნარკვევი მოსკოვის კვლევებზე

"მოსკოვის რადიალურ-წრიული განლაგების დასაკეცი"

მოსწავლე 1061-ე სკოლის მე-9 „დ“ კლასი

დემენკოვი ილია.

მოსკოვი. 1997 წ

1. შესავალი. მოსკოვის განლაგება.

2) დაკეცვის ისტორია რად.-კოლ. მოსკოვი გეგმავს:

ა) ძველი მოსკოვისა და კრემლის ეკონომიკური და გეოგრაფიული მდებარეობა;

ბ) კიტაი-გოროდი;

გ) თეთრი ქალაქი და მიწიერი ქალაქი;

დ) კამერ-კოლეჟსკის შახტი;

ე) რაიონული რკინიგზა;

3) მოსკოვის მახასიათებლები მის განლაგებასთან დაკავშირებით.

4) პრობლემები და პერსპექტივები.

შესავალი.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქის, ქალაქ მოსკოვის განვითარებაზე, არის მისი განლაგება - რადიალურ-წრიული ან განშტოებული ვენტილატორი. ეს განლაგება დამახასიათებელია ძველი ევროპული ქალაქებისთვის და მსგავსი სტრუქტურაა ნახ. ერთი:

ეს განლაგება მომგებიანია დასახლებებისთვის, რომლებიც ერთდროულად ასრულებენ სატრანსპორტო და სამრეწველო კერის და სამხედრო ტაქტიკური ცენტრის როლს, რომლებიც იყო უძველესი რუსული ქალაქების უმეტესობა, მოსკოვის გამოკლებით, ერთადერთი განსხვავებით, რომ მოსკოვი უფრო მეტ სატრანსპორტო ფუნქციას ასრულებდა. იგი თავდაპირველად მდებარეობდა კვეთაზე რამდენიმესავაჭრო მარშრუტები და მოგვიანებით თავად გახდა მთავარი სატრანსპორტო კერა.

რადიალური რგოლის განლაგების სისტემა წარმოადგენს რადიალური განლაგების სინთეზს, რომელიც იდეალურია სატრანსპორტო კვანძებისთვის (ნახ. 2) და სიმაგრეების კლასიკური ჯაჭვის (ნახ. 3).

ნახ.2 ნახ.3

რადიალური რგოლის განლაგების უდავო უპირატესობები მოიცავს მის კომპაქტურობას, შიდა მოძრაობის სიჩქარეს და ზრდის შეუზღუდავ შესაძლებლობებს. ყველამიმართულებები. ამ განლაგების მთავარი მინუსი არის ტრანსპორტის გადატვირთვის გარდაუვალობა ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში.

დასაკეცი რადიალურ-რგოლოვანის ისტორია

მოსკოვის გეგმები.

რადიალური რგოლის სტრუქტურის ფორმირების წინაპირობები მოსკოვში თავიდანვე გაჩნდა, ქალაქის დაარსების მომენტიდან. ამის მიზეზი ის იყო, რომ მოსკოვი დაარსდა რამდენიმე სავაჭრო მარშრუტის კვეთაზე: ტორჟოკი-ტვერ-მოსკოვი-რიაზანი, უგლიჩ-ტვერ-მოსკოვი-კურსკი და ა.შ. მაგრამ იმ დღეებში მოსკოვი ჯერ კიდევ არ იყო "მრგვალი", ე.ი. მას არ ჰქონდა რადიალური - რგოლის განლაგება: კრემლის კედლები - პირველი ხის კედლებიდან ივან კალიტას მიერ აღმართულამდე - ჰგავდა სამკუთხედს, რომელიც მდებარეობს კონცხზე მდინარეებს მოსკოვსა და ნეგლინნაიას შორის. პატარა სავაჭრო ქალაქს, როგორიც მაშინ იყო მოსკოვი, არ აქვს არც შესაძლებლობა და არც საჭიროება გადალახოს რაიმე დაბრკოლება მისი ზრდის გზაზე, განსაკუთრებით წყლის.

პირიქით, მდინარე უკეთესად იცავდა, ვიდრე მრავალი ციხე-სიმაგრის გალავანი და მისი ხაზს მიღმა დასახლება არაგონივრული იქნებოდა. მყარი ქვის კედლების აგების შემდეგაც კი, რომლებიც აფიქსირებდნენ კრემლის ზომას, ქალაქი აგრძელებდა ზრდას ძირითადად აღმოსავლეთით, სადაც XVI საუკუნის დასაწყისში, ივან კალიტიტის დროს, წარმოიქმნა კიტაი-გოროდის კედელი, რომელიც მოიცავდა დასახლებები, რომლებიც წარმოიშვა ჯერ კიდევ კრემლის პირველი კედლების დროს.

მაგრამ დადგა მომენტი, როდესაც მოსკოვი იმდენად გაიზარდა, რომ ჯერ პატარა ნეგლინნაია, შემდეგ კი დიდი მოსკოვის მდინარე, შეწყვიტა მისი ზრდის დაბრკოლება. მე-16 საუკუნის ბოლოს აღმართული ქალაქის ციხესიმაგრეების ორი ახალი ხაზი დაფიქსირდა ქალაქის საზღვრების თანდათანობით დამრგვალებას. პირველი ხაზი - თეთრი ქალაქის კედლები - ჰგავდა ძლიერ მოხრილ ცხენს, რომლის ბოლოები ეყრდნობოდა მდინარე მოსკოვს. კედელი, რომელიც გადიოდა მდინარის გასწვრივ, აკავშირებდა ცხენის ბოლოებს კრემლისა და კიტაი-გოროდის კედლებთან. ზოგადად, თეთრი ქალაქი თითქმის სრული რგოლი იყო. როდესაც მისი კედლები დაარღვიეს ას ორმოცდაათი წლის შემდეგ, ცარიელ ადგილას ფართო ბულვარები იყო გაშლილი.რასაც ახლა ბულვარის რგოლს ვუწოდებთ.

"ქალაქის გალავნის" შემდეგი რგოლი - კამერ-კოლეჟსკის შახტი - აშენდა მე -18 საუკუნის შუა წლებში არა თავდაცვითი მიზნებისთვის, არამედ როგორც ქალაქის საბაჟო საზღვარი - შახტი ზღუდავდა ტერიტორიას, რომელზეც ალკოჰოლის მონოპოლია იყო. მოქმედებდნენ საგადასახადო ფერმერები, რომლებმაც მოსკოვში ალკოჰოლით ექსკლუზიური ვაჭრობის უფლება მოიპოვეს. დაახლოებით 37 კმ სიგრძის ეს „რგოლი“ არარეგულარული ფორმის იყო. ცენტრიდან განსაკუთრებით შორს დაიწია ჩრდილო-აღმოსავლეთით, სადაც მნიშვნელოვანი და დასახლებული გარეუბნები იყო - პრეობრაჟენსკოე და ლეფორტოვო, ხოლო ჩრდილო-დასავლეთით და სამხრეთ-დასავლეთით მიუახლოვდა ცენტრს, თითქოს "დეპრესიაში" იყო.

კამერ-კოლეჟსკი ვალი ფაქტობრივად გახდა ქალაქის საზღვარი, მაგრამ ცარისტული მთავრობა ამას დიდი ხნის განმავლობაში არ ცნობდა. მაგალითად, 1806 წელს გამოცხადდა, რომ მოსკოვის საქალაქო პოლიციას შეეძლო მართვა მთელი კამერ-კოლეჟსკის ვალში, მაგრამ ამავე დროს, ბაღის რგოლი კვლავ ითვლებოდა ქალაქის ოფიციალურ საზღვრად, მაგრამ ყოველ ჯერზე იგი უარყოფილი იყო. ქალაქის ახალი საზღვრების დადგენის შესაძლებლობა მხოლოდ 1917 წელს გაჩნდა.

ამ დროისთვის მოსკოვის გარშემო კიდევ ერთი რგოლი გაჩნდა - რაიონის რკინიგზა. ის არ იყო განკუთვნილი ურბანული მოძრაობისთვის და ძალიან ცუდად შეესაბამებოდა ქალაქის რეალურ საზღვრებს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, იგი აღიარებულ იქნა მოსკოვის ოფიციალურ საზღვარად. ბეჭედი გახდა ერთგვარი მახასიათებელი, რომელიც აჯამებდა ქალაქის ზრდას შვიდნახევარი საუკუნის განმავლობაში - თავად ოქტომბრის რევოლუციამდე.

ასე რომ, 1935 წელს შემუშავდა გრანდიოზული გენერალური გეგმა მოსკოვის განვითარებისა და აღდგენისთვის. მსგავსი გეგმები მოგვიანებით შეიქმნა - მაგალითად, 1971 წელს - მაგრამ ისინი უფრო მეტად 1935 წლის გენერალურ გეგმაში ჩამოყალიბებული აზრების გაგრძელება იყო. გეგმა იყო დედაქალაქის განვითარების პერსპექტიული მიმართულებების გამოვლენა და სპონტანური, არაორგანიზებული განვითარების პრევენცია. მან შესთავაზა „ქალაქის ისტორიული განლაგების შენარჩუნება და მასში ახალი ელემენტების ერთდროულად დანერგვა“ – როგორიცაა გრძელი სწორი გამზირები (ძირითადად დედაქალაქის სამხრეთ ნაწილში) და დიდი გამწვანებული ადგილები. გეგმის შესაბამისად, კრემლისა და კიტაი-გოროდის საზღვრების გასწვრივ დაიგო ცენტრალური ნახევარწრი, რომელიც შედგებოდა სკვერების ჯაჭვისგან, რომლებიც დაკავშირებული იყო ფართო გამზირებით. მთელ სიგრძეზე გაფართოვდა და კეთილმოეწყო ბაღის რგოლი, აშენდა სატრანსპორტო კვანძები რადიალურ მაგისტრალებთან კვეთაზე. დაიწყო მუშაობა რგოლების - მესამე და პარკის მშენებლობაზე. გეგმის სრულად განხორციელებას ომმა შეუშალა ხელი, მაგრამ აშენდა რგოლების რამდენიმე მონაკვეთი, მოგვიანებით, 1971 წლის გენერალურ გეგმაში ცენტრის მოძრაობის ნაკადებიდან განტვირთვის იდეა კიდევ უფრო განვითარდა. ჩანდა, რომ მოსკოვის დაგეგმვის სქემის უძველესი ნაკლოვანების გამოსწორება შორს არ იყო, მაგრამ ეს არ მოხდა. არსებულ შენობებს შორის ახალი ქუჩების გაყვანა, მრავალი სატრანსპორტო კვანძის - გვირაბების, ესტაკადების, ხიდების აშენება ხანგრძლივი და ძვირადღირებული საქმე აღმოჩნდა, გარდა ამისა, სამუშაოს განხორციელება ჯიუტ წინააღმდეგობას წააწყდა "ანტიკურობის მოშურნეთა" მხრიდან. ვინც უარყო ძველი მოსკოვის ქუჩების აღდგენის შესაძლებლობა.

მართალია, მოსკოვმა მაინც მიიღო ერთი ახალი რგოლი, ის გახდა მოსკოვის რგოლის გზა (MKAD), რომელიც აშენდა 50-იანი წლების ბოლოს, როგორც ჩქაროსნული გზატკეცილი, რომლის ყველა ჩახშობა სხვადასხვა დონეზე იყო მოწყობილი. თავდაპირველად ეს 109-კილომეტრიანი რგოლი განკუთვნილი იყო მხოლოდ ქალაქის ირგვლივ ტრანზიტული მანქანების გადასაადგილებლად, მაგრამ დღეს მისი როლი შიდა სატრანსპორტო მოძრაობაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

მოსკოვის მახასიათებლები მის დაგეგმვასთან დაკავშირებით.

მოსკოვის ირგვლივ "რგოლები" აშენდა სხვადასხვა დროს სხვადასხვა მიზნებისთვის: კამერ-კოლეჟსკის შახტამდე აშენებული ფორტიფიკაციები იყო, რის შემდეგაც ისინი იყო ცენტრის ტრანსპორტიდან განტვირთვის მცდელობები. ზოგადად, ძალიან მწვავედ დგას ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში რადიალურ-რგოლის განლაგების მქონე ქალაქებში მოძრაობის გადატვირთულობის საკითხი. მაგალითად, პარიზის ცენტრს შეუძლია დღეში 15000 მანქანის მართვა, პიკის საათებში. მოსკოვში ვითარება თითქმის უარესია.

ზოგადად მოსკოვის მთავარი თვისება ისაა

პრობლემები და პერსპექტივები.

მოსკოვის მთავარი პრობლემა - ცენტრის სატრანსპორტო საცობები - ახლა მოგვარებასთან ახლოსაა. მოსკოვის ბეჭედი გზა ფართოვდება და სულ უფრო მეტი მოსკოვის მძღოლი მას ურჩევნია შიდა მაგისტრალებს.

მაგრამ არასდროს იქნება ძალიან ბევრი პრობლემა. მოსკოვი იზრდება და მალე - ათეული - კიდევ ერთი წლის შემდეგ - საჭირო იქნება ქალაქის ირგვლივ ახალი რგოლის აშენება. თუმცა, ამას საკმარისი მნიშვნელობა არ ენიჭება: მოსკოვის უახლესი ტერიტორიები, ეგრეთ წოდებული "ემისიები" მოსკოვის რგოლის გზის გარეთ, წარმოიქმნება და იზრდება თითქმის სპონტანურად, იზრდება იმ მიმართულებით, რომლებშიც მოსკოვი უკვე "გადაჭიმულია" - ჩრდილოეთით და სამხრეთ ნაწილებიდედაქალაქები; ისინი არ აჩვენებენ რადიალურ-რგოლოვანი განლაგების რაიმე მინიშნებას. საჭიროა უკვე მორიგი რგოლის მაგისტრალზე ფიქრი და შესაბამისად „ემისიების“ განვითარება.

მოსკოვის ზრდასთან და, შესაბამისად, ქალაქში გადაადგილების გართულებასთან ერთად, მეტროს როლი უნდა გაიზარდოს და დადგება მომენტი, როდესაც ერთი წრის ხაზიმეტრო, დაახლოებით შესაბამისი ბაღის ბეჭედი, არ იქნება საკმარისი. აქაც ისეთივე მდგომარეობაა, როგორიც „გამონაბოლქვებთან“ - ჯერ არ ფიქრობენ ახალ რგოლზე და მეტროს „ტოტებს“ აშენებენ ისე, რომ მალე - 50-60 წელიწადში - საჭირო გახდება.

ზოგადად, ცენტრის სატრანსპორტო გადატვირთულობის პრობლემის მოგვარების შემდეგ, რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქის, ქალაქ მოსკოვის განვითარების მთავარი საკითხი იქნება ახალი ურბანული ტერიტორიების დაგეგმვა.

გამოყენებული ლიტერატურის სია .

1) მოსკოვი. ენციკლოპედია. 1980 წ

„საბჭოთა ენციკლოპედია“, 1980 წ

2) "მოსკოვი. ადამიანი-ქალაქი-ბუნება. ექსპერიმენტული სახელმძღვანელოუფროსი კლასებისთვის.

როგაჩოვი A.V. ბასტარდი, 1994 წ

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

დასახლებების ბეჭედი მოწყობილობა

არის პრობლემა, არის გამოსავალი

მსხვილი ქალაქების ჩექმის განლაგება

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ