រួចរាល់​ហេ​ី​យ! នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 នាយកដ្ឋានសំណង់បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវ 2 គីឡូម៉ែត្រខាងត្បូង Rokada ពី Balaklava ទៅ វិថី Proletarian. ចំនួនទឹកប្រាក់នៃកិច្ចសន្យាគឺ 5 ពាន់លានរូប្លិ៍ផ្លូវនឹងត្រូវបានសាងសង់ដោយ OJSC Moscow Engineering and Construction Company ។ យោងតាមកិច្ចសន្យា 19.5 ខែត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការនេះ: ពួកគេមានគម្រោងចាប់ផ្តើមចលនានៅខែសីហា 2017 ។ ការដ្ឋានសំណង់កំពុងត្រូវបានរៀបចំ ហើយទឹកដីកំពុងត្រូវបានបោសសម្អាត។

ចូរនិយាយអំពីអតីតកាល បច្ចុប្បន្នកាល និងអនាគតដែលអាចកើតមាននៃផ្លូវនេះ។ វដ្ដនៃ 3 អត្ថបទនឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់វា: ទីមួយគឺអំពីអង្កត់ធ្នូម៉ូស្គូជាទូទៅនិងបុរេប្រវត្តិនៃ Rokada ភាគខាងត្បូង, អត្ថបទទីពីរនឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការវិភាគនៃគម្រោងនេះនិងទីបីនឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់អ្នកទាំងនោះ។ វិធានការបន្ថែមដែលត្រូវអនុវត្ត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនពីផ្លូវថ្មី។

តើអ្វីទៅជា Southern Rocade ហើយហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវការ?
Southern Rocade ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា South-Western Chord គឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង ដែលនៅពេលអនាគតនឹងរត់ពី Rublyovka ដ៏មានកិត្យានុភាពទៅកាន់ Kapotnya ដែលកំពុងធ្វើការ ដោយភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងលិច ភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍នៃរដ្ឋធានី។

ផ្នែកប្រវែង 23 គីឡូម៉ែត្រពី Rublevsky ទៅ Varshavskoye Highway មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ឥឡូវនេះផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត 2 គីឡូម៉ែត្រទៅ Proletarsky Prospekt ។ ទាំងផ្លូវ Kantemirovskaya ខាងកើត Proletarsky Prospekt និងផ្លូវ ស្រះទឹក Borisovរហូតដល់ពួកគេប៉ះវា។

ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការអង្កត់ធ្នូ?
នៅថ្ងៃណាមួយនឹងមានផ្លូវអង្កត់ធ្នូសំខាន់ៗចំនួន 4 នៅក្នុងរាជធានី: ខាងជើង - ខាងលិច, ខាងជើង - បូព៌ា, ខាងត្បូង - ខាងលិច (អាកាខាងត្បូង Rocade) និងភាគអាគ្នេយ៍។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មាន​តែ​បី​ដំបូង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​កំពុង​សាងសង់។

ភារកិច្ចដឹកជញ្ជូនរបស់អង្កត់ធ្នូគឺសំខាន់ជាង. ពួកគេនឹងក្លាយជាជម្រើសជំនួសផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នៅពេលធ្វើដំណើរជុំវិញបរិវេណនៃទីក្រុង កាត់បន្ថយការរត់លើសចំណុះ ដកផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីកាល់ និងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់គ្រប់សង្កាត់ទាំងអស់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នេះនឹងបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ "ដេក" បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផ្ទេរការងារទៅឱ្យពួកគេ និងជួយទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីទាំងនេះ។ ជាលទ្ធផលទីក្រុងមូស្គូនឹងកម្ចាត់ការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់នៃការងារនៅក្នុង Sadovoye និងបន្ទុក "ប៉ោល" ឆ្កួត។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន. បន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសម្ភារៈនិង។

ដោយវិធីនេះ អាជ្ញាធរទីក្រុងកំពុងបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់នៃទឹកដីរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 មិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់អ្នកដំណើរដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៀតផង។ ហើយនេះមិនត្រឹមតែអំពីផ្លូវ NOT នាពេលអនាគតនៅលើអង្កត់ធ្នូប៉ុណ្ណោះទេ: នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងមាន រង្វង់ពីរប្រសព្វនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវល្បឿនលឿន. ផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway ដែលលាតសន្ធឹងទៅភាគខាងជើង ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជា "ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី" ចរាចរគួរតែបើកនៅចុងឆ្នាំ 2016 ។ ហើយសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរទី 3 នៃរថភ្លើងក្រោមដីដែលផ្លាស់ប្តូរទៅភាគខាងត្បូងនឹងត្រូវបិទបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2020 ។

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ South Rocade ។

ហេតុអ្វីបានជាផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ទៅ Proletarsky Prospekt ត្រូវការជាពិសេស?
ដោយសារតែរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវ Kolomensky ចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រមិនមានផ្លូវឆ្លងកាត់តែមួយឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Paveletskaya ទេ! ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅនឹងដៃទេ អ្នកអាចយកឈ្នះលើសំណាងអាក្រក់ 2 គីឡូម៉ែត្រដោយបើកបរទាំង 8 ឬ 21 គីឡូម៉ែត្រ - ក្នុងករណីដំបូង ហួស 4 ដងហើយលើកទី 2 ដ៏អស្ចារ្យ 10 ដង! topology បែបនេះ បណ្តាញផ្លូវបង្កើតបន្ទុកព្រៃនៅលើវ៉ារស្សាវ៉ានិង ផ្លូវហាយវេ Kashirskoe, ផ្លូវ Lipetskayaផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវ Kolomensky ។

ហេតុអ្វីផ្លូវនេះមិនសាងសង់យូរម្ល៉េះ?
Southern Rocade គឺមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងរង់ចាំយូរបំផុតនៅក្នុង ស្រុកខាងត្បូងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រឿង​របស់​នាង​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​អាថ៌កំបាំង និង​ដំណើរ​ផ្សងព្រេង។ ជាឧទាហរណ៍ ចូរយកការពិតដែលថាគម្រោងបច្ចុប្បន្នគឺជា "វិធីសាស្រ្តឆ្ពោះទៅរកគ្រាប់ផ្លោង" ទីបីរួចទៅហើយ។

នៅដើមសតវត្សទី 20 មានផ្លូវឆ្លងកាត់ដីចំនួន 2 ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Paveletskaya នៅជាយក្រុងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ: នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវហាយវេ Starokashirskoye និងផ្លូវទី 2 Varshavsky ។ ហេតុ​អ្វី​បាន​គេ​បិទ​ដើម្បី​សុវត្ថិភាព?

ច្រករបៀងសម្រាប់ការសាងសង់ Southern Rokada ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការទូទៅរបស់សហភាពសូវៀតទាំងអស់ ប៉ុន្តែការសាងសង់មិនដែលបានសម្រេចឡើយ។ Yuri Luzhkov បានសន្យាជាលើកដំបូងដើម្បីសាងសង់ Southern Rocade ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1994 គាត់បានទៅអភិបាលក្រុងដោយសន្យាថានឹងសាងសង់ផ្លូវពី Balaklava ទៅ Kantemirovskaya ។ Alas ដោយបានចូលកាន់តំណែងនេះ Yuri Mikhailovich បានភ្លេចដោយសុវត្ថិភាពអំពីការសន្យា ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយគម្រោងសាងសង់សកលជាច្រើនទៀត។

នៅឆ្នាំ 2000 នៅឯក្រុមប្រឹក្សាផែនការទីក្រុងនៃទីក្រុងមូស្គូក្នុងវត្តមានរបស់អភិបាលក្រុងយ៉ាងណាក៏ដោយការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវ "នាពេលខាងមុខ" ។ វត្ថុនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការនៃសកម្មភាពសាងសង់ជាអាទិភាពរហូតដល់ឆ្នាំ 2005។ ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ នៅឆ្នាំ 2005 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Varshavskoye និង Balaklavskoye មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Airbus ត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។

ពួកគេបានត្រលប់ទៅគម្រោងនេះវិញតែក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្វើវាដោយល្ងីល្ងើ៖ ជំនួសឱ្យការរចនាដំបូងនិងសាងសង់ផ្នែកចាំបាច់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មរវាងផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និង Proletarsky Prospekt ការិយាល័យអភិបាលក្រុងបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងច្រើនរវាងផ្លូវ Kantemirovskaya និង Borisovskie Prudy ដោយពង្រីក 3 ដងពាក់កណ្តាល។ នៃផ្លូវ Kantemirovskaya ហើយនៅក្រោមពាក់កណ្តាលទីពីរអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវឆ្ពោះទៅរក Borisov Ponds ចូល ផ្លូវរូងក្រោមដីជ្រៅនៅក្រោមផ្លូវហាយវេ Kashirskoe ។

កំណែដំបូងនៃគម្រោង Southern Rokada (2008) គឺអាចចុចបាន។

វា។ ការសម្រេចចិត្តចម្លែកត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដូចខាងក្រោមៈ "ទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់ការងារលើការលិចផ្លូវរូងក្រោមដី Serebryanoborsky និងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌបន្ថែមទៀត។ ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពស្មុគស្មាញផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏គួរឱ្យធុញ” ។ការបកប្រែទៅជាភាសារុស្សី "ដើម្បីបិទយ៉ាងហោចណាស់កន្លែងណាមួយនៃរបាំងផ្លូវរូងក្រោមដី "អេលីសាបិត" ។ មិនចាំបាច់និយាយទេ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះ រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំដែលបានគ្រោងទុកជាមួយ Proletarsky Prospekt ការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការសាងសង់ជាច្រើនដង ហើយការខ្វះខាតទំនាក់ទំនងជាមួយ Kashirskoye Highway ដោយសារតែការជ្រៀតចូលជ្រៅនឹងសម្លាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកទាំងអស់។ កំហុសឆ្គង និងការខ្វះខាតផ្សេងទៀត បណ្តាលឱ្យមានការជំទាស់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីអ្នកស្រុកនៅសងខាងនៃផ្លូវ Kashirskoye ដែលថែមទាំងបង្កើតគេហទំព័រពិសេសសម្រាប់សម្របសម្រួលសកម្មភាព ហើយនៅឆ្នាំ 2008-2009 ហត្ថលេខាចំនួន 2,300 ត្រូវបានប្រមូលសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគម្រោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីបំផុតគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយវិបត្តិឆ្នាំ 2009 ។ ការចំណាយសម្រាប់ ការសាងសង់ផ្លូវពាក់កណ្តាល ហើយនៅសល់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងសាងសង់ដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ គម្រោងនៃ Southern Rokada ត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ។

កំណែទីពីរនៃគម្រោងបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅក្រោម Sobyanin ក្នុងឆ្នាំ 2011 ។ លើកនេះគ្រោង (ពី ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyទៅផ្លូវ Kantemirovskaya) ភ្លាមៗនោះពួកគេបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែគម្រោងដែលបានរួចរាល់ និងអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2012 មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ៖ ការដេញថ្លៃសំណង់ដែលបានប្រកាសរួចហើយត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនដង ហើយទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

គំនូរព្រាងនៃគម្រោងផែនការ (2012): ផ្លូវខាងត្បូងពី Balaklavsky Prospekt ទៅ Proletarsky Prospekt


គម្រោងអង្គការចរាចរណ៍ចាស់ (ឆ្នាំ 2012)៖ ផ្នែកនៃ South Rokada ពី Balaklavsky Prospekt ទៅ 1st Kotlyakovsky Lane

មូលហេតុ​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​ការ​លុប​ចោល​ការ​ប្រកួត​នេះ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ ។ប៉ុន្តែប្រហែលជាចំណុចគឺការចំណាយខ្ពស់: ដោយសារតែប្រសព្វបីកម្រិតនៃ Varshavsky - Balaklavsky (ផ្លូវក្រោមដីផ្លូវរូងក្រោមដីនិងផ្នែកដី) គម្រោងនេះបានទាញច្រើនជាង 10 ពាន់លាន! លើសពីនេះទៀតគម្រោងនោះត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងចម្លែកទៅជាផ្នែក៖ ទីមួយបានទៅដល់តែផ្លូវតូចចង្អៀតទី 1 Kotlyakovsky និងទីពីរជាមួយនឹងរង្វង់មូលចម្លែកដែលបានទទួលរហស្សនាមថា "Kantemirovskoye Egg" ពីអ្នកស្រុកមិនដែលត្រូវបានរចនាទេ។

ប្រហែលជានៅចុងឆ្នាំ 2013 ការរចនាបានចាប់ផ្តើមនៅលើថ្មីមួយ ហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2015 គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត។ នៅក្នុងខែកញ្ញា 2015 ការដេញថ្លៃសំណង់ត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយនៅក្នុងខែតុលា កិច្ចសន្យាសាងសង់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារហូតដល់ខែសីហា 2017។

តើ​ចរាចរណ៍​នឹង​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​យ៉ាង​ដូច​ម្តេច​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ត្បូង​រកាដា?
ការអនុម័តទាំងស្រុង និងប្រគល់ទៅឱ្យគម្រោងអង្គការចរាចរណ៍អ្នកសាងសង់ (TPDD) មើលទៅដូចនេះ។


យើងនឹងវិភាគវាឱ្យកាន់តែលម្អិតនៅផ្នែកបន្ទាប់។

តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះយានដ្ឋាន និងការប្តូរបង្អួច?
យានដ្ឋានរាប់រយ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតនឹងត្រូវវាយកម្ទេចកំឡុងពេលសាងសង់។ ការប៉ាន់ប្រមាណនៃការសាងសង់ផ្តល់សំណងចំនួន 340 លានរូប្លិ៍ដល់ម្ចាស់។ ប្រសិនបើអ្នកខ្លាចថាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកនឹងមិនត្រូវបានបំផ្លាញទេនោះអ្នកនៅទីនេះឬនៅទីនេះ។ ជាមធ្យម 188 ពាន់រូប្លិ៍ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់សំណងសម្រាប់យានដ្ឋាននីមួយៗ។

ជាធម្មតាដូចករណីនៃគម្រោងសាងសង់ធំៗ បង្អួចនៃផ្ទះនៅក្បែរនោះនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការដំឡើងបង្អួចទ្វេដងកញ្ចក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពងសំឡេងសម្រាប់ការការពារសំឡេងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងរបៀបខ្យល់។ ជាសរុប បង្អួចជាង 1,880 នឹងត្រូវជំនួស។

ហេតុអ្វីបានជាការប្រកួតប្រជែងបង្ហាញពី "ដំណាក់កាលទី 2" ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះដំណាក់កាលទី 1?


ចំណងជើងនៃការដ្ឋានសំណង់នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងដែលជាប់ឆ្នោតត្រូវបានគេហៅថា "ផ្នែកខាងត្បូង Rokada ពី Balaklavsky Prospekt ទៅ Proletarsky Prospekt (ដំណាក់កាលទី 2)" ។ វារួមបញ្ចូលអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅលើដ្យាក្រាម លើកលែងតែ ... ស្ពានអាកាសនាពេលអនាគតសម្រាប់ Paveletskaya ផ្លូវដែកផ្លូវណានឹងឆ្លងកាត់! ការពិតគឺថាទឹកដីនៃផ្លូវរថភ្លើងគឺជាសហព័ន្ធមិនមែនជាដីរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូទេហើយគម្រោងសម្រាប់វាត្រូវតែត្រូវបានអនុម័តមិនមែនដោយអ្នកជំនាញរដ្ឋម៉ូស្គូទីក្រុងម៉ូស្គូទេប៉ុន្តែដោយសហព័ន្ធ Glavgosexpertiza ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគម្រោងនៃស្ពានអាកាសនេះត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុង "ដំណាក់កាលទី 1" ។ ឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅក្នុងការពិនិត្យ ហើយភ្លាមៗនៅពេលដែលវាត្រូវបានអនុម័ត វានឹងត្រូវបានគេចាប់ឆ្នោតជាឡូតិ៍ដាច់ដោយឡែកដែលមានតម្លៃប្រហែល 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ តាមការគ្រោងទុក វានឹងកើតឡើងក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ដែលនឹងអាចសាងសង់ដំណាក់កាលទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ និងប្រគល់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមកាលបរិច្ឆេទដែលបានកំណត់គឺខែសីហា 2017។

សម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍នៅក្រោម spoiler តារាងប្រតិទិន 2 ដំណាក់កាល។



បន្ត៖
ចុងបញ្ចប់:

សូមអរគុណដល់វេទិកា Roads.ru សម្រាប់សម្ភារៈគម្រោង។

ផ្នែកចុងក្រោយនៃ Southern Rokada នឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2018 ។ Marat Khusnullin អភិបាលរងក្រុងមូស្គូទទួលបន្ទុករៀបចំផែនការ និងសាងសង់ទីក្រុងមូស្គូបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា ការរចនាផ្លូវដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវា និងផ្លូវបំបែកចំនួនបីដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកំពុងដំណើរការរួចហើយ។
តើអ្វីនឹងទៅជាការសិក្សាអំពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាននៃវិបផតថល Moscow 24 យល់ឃើញ។

ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃ rocade

រូបថត៖ Portal Moscow 24/Mikhail Kolobaev

ពីផ្លូវ Kashirskoye ផ្លូវ Southern Rokada នឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Borisovskie Prudy ទៅដល់ផ្លូវ Kapotnya ហើយចេញទៅផ្លូវ Verkhnie Polya ។ ផ្លូវហាយវេនេះនឹងត្រូវបាននាំយកទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅក្នុងតំបន់នៃផ្សារ Sadovod និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប Belaya Dacha តាមបណ្តោយផ្លូវ Verkhnie Polya ដែលត្រូវបានកែលម្អ។

ដែលមានស្រាប់ ការបដិសេធ cloverនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងវាលស្រែខាងលើ វាទំនងជាមិនអាចទប់ទល់នឹងលំហូរនៃចរាចរណ៍ដែលនឹងទៅតាមបណ្តោយ South Rocade ពីខាងលិចទៅភាគអាគ្នេយ៍ទេ ដូច្នេះការស្ថាបនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់កំពុងរង់ចាំការបដិសេធ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនៅក្រោមផ្លូវ Verkhnie Polya និងផ្លូវឆ្លងកាត់និងផ្លូវឆ្លងកាត់ - សមាជនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។

ច្រកចេញបន្ថែមពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូនឹងត្រូវបានសាងសង់ទៅកាន់ផ្សារ Sadovod និង មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប"ដាចាពណ៌ស" ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពានអាកាសនឹងមាន ២,៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវសរុប ១៤ គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការផ្លាស់ប្តូរគួរតែកើនឡើង លំហូរ២៥-៣០% ។

Southern Rocade គឺជាផ្លូវហាយវេថ្មីនៅទីក្រុងមូស្គូដែលមានប្រវែងជាង 40 គីឡូម៉ែត្រ។ វាមានដើមកំណើតនៅភាគខាងលិចនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិងផ្លូវ Rublevsky ហើយបញ្ចប់នៅភាគអាគ្នេយ៍នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវ Verkhnie Polya ។ ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ជាច្រើន​។

ពី Proletarsky Prospekt ទៅ Kashirka

នៅក្នុងឆ្នាំថ្មីការសាងសង់ផ្នែកចុងក្រោយពី Proletarsky Prospekt ទៅ Kashirskoye Highway ក៏នឹងចាប់ផ្តើមផងដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងត្បូងនឹងទៅតាមផ្លូវ Kantemirovskaya ហើយនឹងទៅដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Kaspiyskaya ។ នៅលើកំណាត់ផ្លូវពីរគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវមួយនឹងត្រូវដាក់ ហើយស្ពានអាកាសនឹងត្រូវសាងសង់ឡើង។

ផ្លូវ Shosseynaya ដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងទន្លេ Moskva នឹងត្រូវភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវ Kaspiyskaya ដោយស្ពាននិងផ្លូវថ្មីមួយ។ ស្ពាន​រថយន្ត​មួយ​នឹង​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ស្ពាន​ផ្លូវដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់ ហើយ​ផ្លូវ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​នាំ​ទៅ​ផ្លូវ Kashirskoye Highway ដោយ​ភ្ជាប់​វា​ជាមួយ​ផ្លូវ Kaspiyskaya ក្រោម​ផ្លូវ​ហាយវេ។

ប្រវែងនៃផ្នែកថ្មីនឹងមានជិតបីគីឡូម៉ែត្រ។ សរុបមក នៅដំណាក់កាលនេះ គេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវជាងប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ពានឆ្លងកាត់ប្រវែង 1.97 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 6 ផ្លូវចេញពីផ្លូវ Kashirskoye Highway ទៅ Kaspiyskaya Street និងចេញពីផ្លូវ Donetskskaya។

យោងតាមលោក Marat Khusnullin ផ្នែកដែលបានគ្រោងទុកនៃ Southern Rokada ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់នៅឆ្នាំ 2019-2020 ។

ផ្លូវថ្មីពី Varshavka ទៅ Proletarsky Prospekt

ដំណាក់កាលទីពីរនៃ Rokada ភាគខាងត្បូង - ពី Balaklavsky Prospekt នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ទៅ Proletarsky Prospekt - កំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។ អ្នកសាងសង់កំពុងដាក់ផ្លូវប្រាំមួយគន្លងតាមផែនការដែលបានគ្រោងទុក។

ផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ ទិសដៅ Paveletskyផ្លូវដែកទីក្រុងម៉ូស្គូ ទន្លេ Chertanovka បន្ទាប់មកទី 1 Kotlyakovsky Proezd ហើយនឹងចូលរួមជាមួយ Proletarsky Prospekt ។ ពីផ្លូវ Kotlyakovskaya និងផ្លូវ Bekhterev ទៅ Southern Rocade សមាជនឹងត្រូវបានសាងសង់ហើយផ្លូវ Kotlyakovsky ទី 1 និង Proletarsky Prospekt នៅប្រសព្វជាមួយ Rokada នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។

យោងតាមអភិបាលរងក្រុងមូស្គូ លោក Marat Khusnullin ផ្លូវនៅក្នុងផ្នែកនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងយ៉ាងជាក់ស្តែង។ នៅ​លើ ឆ្នាំក្រោយអ្នកសាងសង់នឹងត្រូវចាកចេញពីដំណាក់កាលដ៏លំបាកបំផុត - ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទិសដៅ Paveletsky នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។ សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​មួយ​ខ្សែ​ក្រោម​ ផ្លូវដែកពួកគេនឹងចំណាយពេលប្រហែលមួយឆ្នាំ។ អ្នកបើកបរនឹងអាចផ្លាស់ទីពី Kashirka ទៅ Varshavka ដោយមិនចាំបាច់ឈប់នៅរង្វង់មូលដឹកជញ្ជូនទីបី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំក្រោយ។

ផ្នែកថ្មីនឹងចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវហាយវេ Proletarsky Prospekt, Kashirskoye និង Varshavskoye ។ តាមពិតទៅ វានឹងក្លាយជាអ្នកសិក្សានៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងមូស្គូ។

ដោយវិធីនេះ Southern Rokada បានឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Varshavskoye រួចហើយនៅឆ្នាំនេះ។ នៅថ្ងៃ City Day ចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកនៅតាមបណ្តោយស្ពានអាកាសពី Balaklavsky Prospekt ឆ្លងកាត់ Varshavka ។ ស្ពានអាកាសប្រាំមួយគន្លង មានប្រវែង ៨៤៥ម៉ែត្រ ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៥។

ពីខាងលិចទៅខាងត្បូងតាមដងផ្លូវ

អ្នកបើកបរកំពុងប្រើប្រាស់ផ្នែកទី 1 នៃ Southern Rokada ពីផ្លូវហាយវេ Rublevsky នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងរហូតដល់ចំនុចប្រសព្វនៃ Balaklavsky Prospekt ជាមួយផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ។

វារត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Rublevsky ផ្លូវ Aminevsky ផ្លូវ Lobachevsky ការរំពឹងទុក Michurinsky ការរំពឹងទុក Vernadsky ការរំពឹងទុក Leninsky ផ្លូវ Obruchev ការរំពឹងទុក Balaklavsky និងបញ្ចប់នៅចំនុចប្រសព្វនៃការរំពឹងទុក Balaklavsky ជាមួយផ្លូវ Varshavskoye ។

ផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់ ផ្លូវ Kutuzovជាមួយ Michurinsky, Vernadsky Avenue ជាមួយ Leninsky និងផ្លូវ Profsoyuznaya ជាមួយ Sevastopolsky Avenue ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវ 19,7 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ស្ពានអាកាសចំនួនពីរ - នៅចំណុចប្រសព្វនៃ Michurinsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Lobachevsky និងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Rublevsky Highway ជាមួយ Marshal Timoshenko Street និង Autumn Boulevard ។

នៅលើផ្នែកពីរនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃ rocade ផ្លូវដែលឧទ្ទិសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ: ពី Mozhayskoye Highway ទៅ Vernadsky Avenue និងពី Leninsky Prospektទៅផ្លូវ Chertanovskaya ។ យើងបានសាងសង់ "ហោប៉ៅ" សម្រាប់ការបើកបរចំនួន 84 សម្រាប់កន្លែងឈប់។ សូមអរគុណដល់ហោប៉ៅ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈមិនរំខានដល់លំហូរចរាចរទូទៅ។ អ្នកថ្មើរជើងអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ ឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួនប្រាំពីរ និងផ្លូវដីមួយ។

នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Aminevskoye និងផ្លូវ Generala Dorokhov ផ្លូវ Southern Rocade នឹងជួបជាមួយអង្កត់ធ្នូខាងជើង។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននឹងរួចរាល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ កម្មករ​ធ្វើ​ផ្លូវ​បាន​ក្រាល​កៅស៊ូ ដំឡើង​របង និង​បញ្ចប់​ការងារ​បេតុង​ថ្ម​គោល។

ការងារទាំងអស់នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ហើយចរាចរណ៍នឹងបើក។ ផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Aminyevka និង General Dorokhov Street នឹងអនុញ្ញាតឱ្យបែងចែកលំហូរចរាចរណ៍ បន្ធូរបន្ថយផ្លូវហាយវេ Aminyevskoye បង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំង និងធ្វើអោយស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ជុំវិញប្រសើរឡើង។

ថ្ងៃ ចន្ទ ទី ១៨ ខែ វិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១៣ ម៉ោង ៧:០០ យប់ ស្រុកក្រុងម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងឆ្លងកាត់ សវនាការសាធារណៈយោងតាមគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មីពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបីទៅកាន់តំបន់ Brateevo និងបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Kashirskoye នៅជិតភូមិ Razvilka ។

គម្រោងផ្តល់សម្រាប់ការដាក់ បទថ្មី។ដែលនឹងចាប់ផ្តើមពីផ្លូវបំបែក TTK ជាមួយផ្លូវ Sharikopodshipnikovskaya ។ បន្ទាប់មកវានឹងទៅខាងស្ដាំនៃផ្សារទំនើប "Automobili" នៅកំពង់ផែខាងត្បូង និងឆ្លងកាត់ច្រកខាងត្បូងទី 2 និងផ្នែកតូចមួយ។ ផ្លូវ Yuzhnoportovayaនឹងឆ្លងទៅខាងឆ្វេងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Lublin ហើយឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាស ទិសដៅ Kurskផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។

ផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Lower Fields និងផ្លូវ Pererva ត្រូវបានគ្រោងទុក កម្រិតផ្សេងគ្នាដែលជាការពិតណាស់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់នៅចំណុចប្រសព្វទាំងនេះ។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីគម្រោងនៅទីនេះ៖

ផ្លូវហាយវេនឹងមានបីគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗដែលមានរបងបែងចែក។ នៅតាមផ្លូវដូចទម្លាប់នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងនឹងមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងព្រំដែននៃតំបន់ធម្មជាតិនិងបៃតង។ ម៉េចទៀត?

មានសំណួរជាច្រើនអំពីគម្រោងនេះ។ មួយត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើ។ មួយ​ផ្សេង​ទៀត។

ប្រសិនបើអ្នកសាងសង់ផ្លូវបានរៀនពីរបៀបសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ប្រហែលជាផ្លាស់ទីវាទៅខាងឆ្វេង 500 ម៉ែត្រ ហើយដាក់វាតាមបណ្តោយតំបន់មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវដែករុស្ស៊ី?

ឥឡូវនេះអំពីផ្លូវ Kukhmisterova ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ធ្វើ​ឱ្យ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​រស់​ឡើង​វិញ​និង​នាំ​ឱ្យ​វា​ខិត​ទៅ​ជិត​អគារ​លំនៅដ្ឋាន​។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2013 ក្រុមប្រឹក្សាបានរៀបចំការប្រកួតមួយ: តើត្រូវចំណាយប្រាក់នៅឯណា? ដីទំនេរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះបានឈ្នះសិទ្ធិក្នុងការដាក់សួនកុមារនៅលើវា។ (មើលពីផ្លូវ Polbina ចុះឆ្ពោះទៅផ្លូវ Shosseynaya) ។

ហើយនៅលើវាលរហោស្ថាននេះ ទីក្រុងកុមារឈើមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ មួយនៅឆ្ងាយមានពីមុន។ ពួកគេបានសាងសង់វានៅលើកន្លែងទំនេរដ៏ធំនេះ។ ថាឥឡូវនេះសាខាមួយនៃផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់វា? ហើយ​អ្នក​ស្រុក​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ដាំ​ដើម​ឈើ។

ចាំមើល​ថា​តើ​លទ្ធផល​នៃ​សវនាការ​នឹង​ទៅជា​យ៉ាងណា​នៅ​ថ្ងៃ​ចន្ទ​នេះ​។

អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍?

ទីបំផុតទីក្រុងម៉ូស្គូបានបោះបង់ចោលការសាងសង់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបួន ហើយបានសម្រេចចិត្តសាងសង់កំណាត់ - ផ្លូវហាយវេដែលនឹងរត់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដោយឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង និងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ រថយន្តកំពុងត្រូវបានច្របាច់ចេញពីកណ្តាលបន្តិចម្តងៗ ការតភ្ជាប់ផ្តេករវាងស្រុកនានា ដោយមានជំនួយពីរថភ្លើងក្រោមដី និង MCC បានប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ហើយឥឡូវនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមសម្រួលលំហូររថយន្ត។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គំនិតនៃការបង្កើតផ្លូវហាយវេបែបនេះមិនមែនជារឿងថ្មីទេ —>

យើងរស់នៅក្នុង ពេលវេលាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ នៅ​សហភាព​សូវៀត​មិន​មាន​បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​និង​ការ​ចត​រថយន្ត​ទេ មាន​រថយន្ត​មិន​ច្រើន​ទេ។ មិនមានបញ្ហាអ្វីទេនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដោយសារតែរថយន្តកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ ហើយប្រាក់កម្ចីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចែកចាយទាំងខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង (នៅទីក្រុងមូស្គូ ភាគច្រើននៃរថយន្តត្រូវបានទិញដោយឥណទាន) បន្ទាប់មកជាមួយនឹង បញ្ហានៃការចតរថយន្ត និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ យើងត្រូវបុកគ្នាយ៉ាងលឿន និងច្រើនទៀត ទម្រង់ស្រួចស្រាវជាងប្រទេសជាច្រើនទៀត។

ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះទាំងអស់ និងការសាងសង់មិនទាន់បញ្ចប់នៃសម័យសូវៀតបានលូនចេញមកក្រៅភ្លាមៗ ដែលជាលទ្ធផលដែលអ្វីៗទាំងអស់អាចមើលឃើញនៅលើផែនទីទីក្រុងភ្លាមៗ។ កដប"។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការវិវត្តនៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះត្រូវបានគេគិតទុកជាមុន (ប្រហែលជាមិនមានទម្រង់ស្រួចស្រាវទេ) ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1971 នៅពេលដែលមាន ផែនការទូទៅការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ តោះមើលដ្យាក្រាមនេះ៖

នៅទីនេះយើងឃើញផ្លូវហាយវេជាច្រើនដែលជ្រៀតចូលទៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃទីក្រុង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា M11 ដែលបានបង់បច្ចុប្បន្ន ("Leningradka") ទៅ Sheremetyevo ត្រូវបានគូររួចហើយនៅពេលនោះ។

ដ្យាក្រាមដូចគ្នានេះបង្ហាញថា មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់អង្កត់ធ្នូដែលបានគ្រោងទុកក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដែលផ្លូវមួយចំនួនបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ឥឡូវនេះកំពុងបង្កើតជាកន្លែងដែលនៅទីនោះ។ មិនគួរជាសង្វៀន និងវេនដ៏មុតស្រួចរបស់វានោះទេ ហើយជាកន្លែងដែលផ្លូវហាយវេគួរតែចាកចេញដោយខ្លួនឯងឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ដែលសូម្បីតែធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ធ្លាប់មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទាំងនេះដែរ។

ដោយវិធីនេះ ដ្យាក្រាមដូចគ្នានេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់កល្បជានិច្ចនៅវេនពីផ្លូវ Svoboda ទៅ ផ្លូវហាយវេ volokolamskoeវាមិនគួរទេ ផ្លូវត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀតតាមផែនការ ហើយបានទៅដោយឯករាជ្យទៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង។

បញ្ហាចម្បងក៏ស្ថិតនៅត្រង់ថា ចរាចរណ៍ ប្រសិនបើវាមិនទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូទេ ទោះក្នុងករណីណាក៏ដោយ ត្រូវបង្ខំចិត្តទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ហើយដោយបានច្របាច់តាមច្រកចេញតូចចង្អៀតនៅទីនោះ ជារឿយៗមិនទៅ។ ឆ្ពោះទៅកណ្តាល ប៉ុន្តែទៅកាន់ច្រកចេញបន្ទាប់ និងទៅកាន់ទីក្រុងក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ អង្កត់ធ្នូថ្មីហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ហើយជាការពិតណាស់មជ្ឈមណ្ឌលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។

គំនិតនៃការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវហាយវេបានកើតនៅក្នុងទីក្រុងកាលពីជាងសែសិបឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែពួកគេបានឈានដល់ការសម្រេចបានត្រឹមតែពេលនេះ នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាផ្លូវរវាងស្រុកមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយមិនមានអ្វីសម្រាប់ចរាចរឆ្លងកាត់។ ដើម្បីធ្វើនៅកណ្តាល។

ខាងលើ គម្រោងខ្នាតធំ chord គឺជាអ្នកឯកទេសមកពី Mosinzhproekt JSC ដែលជាទូទៅមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេព្រោះអង្គការនេះទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1958 ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះ។

បន្ទាប់មកនៅព្រឹកព្រលឹមនៃយុគសម័យនៃការសាងសង់លំនៅឋានដ៏ធំ នៅពេលដែលមិនមានការបិទផ្លូវ ប៉ុន្តែតំបន់លំនៅដ្ឋានទាំងមូលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ នៅពេលដែលទីក្រុងមូស្គូចាប់ផ្តើមពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ទីក្រុងត្រូវការអង្គការរចនាដ៏ធំមួយដែលអាចអនុវត្តបាន។ គម្រោងបែបនេះ និងបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអនុវត្តតាំងពីដំបូង ហើយមិនមានអង្គការបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសនៅពេលនោះ។ ពេល​កសាង​ស្រុក​ថ្មី យើង​ត្រូវ​រៀន​ច្រើន ហើយ​បង្កើត​អង្គការ​ថ្មី​បន្តិច​ម្តងៗ។

ដោយសារមិនមានអង្គការស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេស Mosinzhproekt ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មី។ រួមទាំងដោយសារតែនៅពេលបង្កើតអង្កត់ធ្នូអ្នកនឹងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៅក្នុងទឹកដីជុំវិញ
បាទ តំបន់ អង្កត់ធ្នូឦសានឆ្លងកាត់ពី ផ្នែកខាងជើងទិសដៅ Ryazan នៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូចាប់ពីផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy MKAD ដល់ផ្លូវបំបែកនៅលើសង្វៀនដឹកជញ្ជូនទី 4 ប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដូចជា Kosinskaya, Anosova, Plusheva, Masterovaya និង Pervaya Mayovka alley ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមផែនការរបស់អ្នករចនា ផ្លូវទាំងនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរបស់ពួកគេកំពុងត្រូវបានកែលម្អ និងពង្រីក។ ផ្លូវនៃ Mayovka ទី 1 នឹងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដែលនឹងក្លាយជាផ្លូវធំពេញទីក្រុងនៃថ្នាក់ទី 1 ផ្លូវ Anosova នឹងត្រូវបានពង្រីកដល់បួនគន្លង (ពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ។ ផ្លូវជម្រាលថ្មី ផ្លូវ U-turn និង overpass នឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ Veshnyaki ។

វិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការសាងសង់ អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យ. ដូច្នេះនៅពេលរចនាផ្នែកទី 4 របស់វាភ្ជាប់ Marshal Zhukov Avenue និង Rublevskoye Highway វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងស្រុកមួយចំនួនរួមទាំងការសាងសង់ពីរ។ ស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។

នេះត្រូវបានធ្វើដោយគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នករស់នៅតំបន់ជុំវិញក៏ដូចជាផ្នែក "Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Zhukov" ការសាងសង់ដែលកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2016 បច្ចុប្បន្ន។
ដោយវិធីនេះដំណើរការនៃការរចនានិងការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា។ ផ្នែកជាច្រើននៃអង្កត់ធ្នូកំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ខណៈដែលផ្នែកខ្លះទៀតកំពុងត្រូវបានអ្នករចនាកំពុងធ្វើការ។ នោះគឺការរចនាមិនទាន់រួចរាល់ទាំងស្រុងជាមុនទេ ហើយបន្ទាប់មកការសាងសង់ ប៉ុន្តែការងារទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាដំណាក់កាល ហើយធ្វើក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៅតែត្រូវបានរចនា ហើយទីមួយគឺត្រូវបានសាងសង់រួចជាស្រេចដោយកម្លាំង និងមេ។

មិនយូរប៉ុន្មានយើងបានសរសេរអំពីផែនការ។ សព្វថ្ងៃនេះ ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនបានស្គាល់ពី Domodedovo Trans Development។ ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ជូនសម្រាប់ការពិចារណាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនូវគម្រោងមួយដើម្បីបង្កើតបណ្តាញអន្តរក្រុងនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន (MSPT) "Southern Chord" - ការតភ្ជាប់អង្កត់ធ្នូនៃផ្នែកភាគអាគ្នេយ៍ភាគខាងត្បូងនិងភាគនិរតីនៃតំបន់មូស្គូជាមួយនឹងរ៉ាឌីកាល់។ ចេញទៅតំបន់ដែលត្រូវគ្នានៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាផ្នែកមួយនៃ Southern Chord MSPT វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើតខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលចំនួន 4 ។

ដូចដែល Anna Krasnova នាយកអភិវឌ្ឍន៍នៃ Domodedovo Trans Development តាមបណ្តោយផ្លូវអង្កត់ធ្នូ Ramenskoye - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo ជាមួយនឹងការហៅទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo និងអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo បណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវឥឡូវនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងលំបាក។ ល្បឿន​លឿន ផ្លូវរថយន្ត.
ដោយពឹងផ្អែកលើមតិអ្នកជំនាញរបស់សហសេវិកមកពីវិទ្យាស្ថានរៀបចំផែនការទីក្រុង ក៏ដូចជាការពឹងផ្អែកលើការគណនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ Domodedovo Trans Development បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថាបន្ទាត់នៃ South Chord MSSPT នឹងបង្កើត ប្រព័ន្ធនិរន្តរភាពអន្តរក្រុង ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននិងផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមបន្ថែមទៀតនៃទឹកដីទាំងនេះ។ ជាពិសេសដោយគិតគូរពីការពង្រីកផែនការនៃទីក្រុងមូស្គូក្នុងទិសដៅភាគនិរតី វត្តមាននៃមជ្ឈមណ្ឌលខ្យល់ធំៗពីរគឺ Vnukovo និង Domodedovo និង ការអភិវឌ្ឍន៍ទស្សនៈ ក្រុងតំបន់មូស្គូ។

ជម្រើសនៃផ្លូវរថភ្លើងស្រាលគឺដោយសារតែការគណនាសេដ្ឋកិច្ច។ ទិន្នន័យរបស់អ្នកជំនាញបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកស្រាលគឺល្អបំផុតនៅក្នុងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពី 4 ទៅ 30 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង - នេះគឺជាលើកដំបូង។
ការចំណាយលើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលមួយគីឡូម៉ែត្រគឺទាបជាងតម្លៃសាងសង់ផ្លូវមួយគីឡូម៉ែត្រពី 3 ទៅ 8 ដង។ គុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន - ល្បឿន ភាពជឿជាក់ ការទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ - នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដដែល - នេះគឺជាលើកទីពីរ។
លើសពីនេះទៀតលទ្ធភាពនៃការងើបឡើងវិញថាមពលបានធ្វើឱ្យប្រសើរយ៉ាងខ្លាំងនូវការចំណាយនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល - នេះគឺជាទីបី។
សព្វថ្ងៃនេះ គ្មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនណាអាចប្រៀបធៀបជាមួយរថភ្លើងទំនើបបានទេ៖ វាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលស្ងប់ស្ងាត់បំផុត និងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់បរិស្ថាន។ មធ្យោបាយទំនើបសុវត្ថិភាព ផាសុកភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងទេសភាពទីក្រុង។

យើងបានទាក់ទងទៅផ្នែក PR របស់ក្រុមហ៊ុន និងបានស្នើសុំគម្រោងលម្អិតនៃគម្រោង។

គ្រោងការណ៍ដែលបានផ្ញើមកយើងបង្ហាញថា "អង្កត់ធ្នូខាងត្បូង" នឹងឆ្លងកាត់ ព្រំដែនខាងត្បូងទីក្រុង Domodedovo ។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងនឹងអាចទៅព្រលានយន្តហោះ Klimovsk និងផ្សេងទៀត។ ការតាំងទីលំនៅ. រហូតមកដល់ពេលនេះ ទាំងនេះគឺជាផែនការដែលបានគណនារហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ប៉ុន្តែដោយសារល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ និងការកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃរដ្ឋធានី ផែនការនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងល្អ។