គម្រោងផែនការសម្រាប់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ ផ្លូវគ្មានចរាចរណ៍ប្រវែង 11 គីឡូម៉ែត្រនេះដែលមាន 3 ផ្លូវចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗគួរតែឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក MKAD ជាមួយនឹងផ្លូវវាងនៃទីក្រុង Odintsovo តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Usovskaya តាមបណ្តោយផ្លូវ Ivana Franko ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ធ្វើដំណើរតាមពួកគេទៅ ស្ថានីយ៍ Fili និងដោយបែងចែកជាស្ពានពីរចុះទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទំនប់ Presnenskaya និងផ្លូវ Krasnogvardeisky ទី 1 ។ ការធ្វើដំណើរលើការសិក្សាគឺត្រូវបង់។ អាជ្ញាធរក្រុងកំពុងព្យាយាមស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដែលនឹងសាងសង់ផ្លូវនេះ ហើយនៅពេលអនាគតសងត្រលប់មកវិញនូវការវិនិយោគដោយប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែប្រសិនបើរកមិនឃើញអ្នកវិនិយោគទេ ការសាងសង់ដោយចំណាយថវិកាទីក្រុងមិនត្រូវបានបដិសេធឡើយ។

យោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធលំហូរនៃការបម្រុងទុកនឹងមាន 3600-4600 ឡានក្នុងមួយម៉ោងប្រញាប់ក្នុងទិសដៅមួយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt នឹងថយចុះពី 30 ទៅ 20 នាទីជាមួយនឹងការថយចុះនៃការកកស្ទះ 25% យានយន្ត។ ចំងាយនឹងថយចុះ ៥០ លានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយផ្ទុយនឹងតក្កវិជ្ជាបឋម។ ចម្ងាយផ្លូវរបស់យានយន្តអាចថយចុះ ប្រសិនបើផ្នែកវែងនៃផ្លូវត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវខ្លី ហើយលំហូរបច្ចុប្បន្ននៃរថយន្តត្រូវបានរក្សាទុក។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំងាយ អ្នកអាចកាត់បន្ថយលំហូរខណៈពេលដែលរក្សាប្រវែងផ្លូវ។ វាក៏គ្រោងនឹងសាងសង់ស្របទៅនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់ផងដែរ។ ផ្លូវថ្មី។ប្រវែងដូចគ្នា ពោលគឺតាមទ្រឹស្តី ខណៈពេលដែលរក្សាចំនួនរថយន្ត លំហូរនឹងត្រូវបានចែកចាយឡើងវិញពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវពីរ ហើយចម្ងាយនឹងនៅដដែល។

តាមការពិត មានតម្រូវការមិនពេញចិត្តដ៏ធំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តនៅទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់។ នៅថ្ងៃធ្វើការ យ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដែលចតនៅពេលយប់នៅតែស្ថិតក្នុងទីធ្លា ហើយសម្រាប់យានដ្ឋាន សមាមាត្រនេះអាចខ្ពស់ជាងនេះ។ ដោយសារកម្រិតនៃការលួងលោមក្នុងរថយន្តឯកជនគឺខ្ពស់ជាងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរគឺអាចប្រៀបធៀបបាន ជម្រើសរវាងរថយន្តឯកជន និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយពេលវេលាធ្វើដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺតាមទំហំនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍។ . ប្រសិនបើផ្លូវវាង Odintsovo ដែលបង់ថ្លៃអាចបង្វែរបរិមាណចរាចរណ៍មួយចំនួនពីផ្លូវហាយវេ Minsk និង Mozhaisk នោះកន្លែងទំនេរនឹងត្រូវបានកាន់កាប់ភ្លាមៗដោយអ្នកស្រុក Lesnoy Gorodok និង Odintsovo ដែលបានប្តូរទៅប្រើរថយន្តពីរថភ្លើង និងឡានក្រុង។ ជាលទ្ធផលលំហូរនៅច្រកចូលទីក្រុងមូស្គូតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Mozhaisk នឹងមិនថយចុះទេប៉ុន្តែលំហូរដែលបានខិតជិតទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្លងកាត់ Odintsovo នឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅវាហើយចម្ងាយសរុបនៃយានយន្តនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះដែលផ្ទុយពីការសន្យា។ របស់អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោង។

និក្ខេបបទស្តីពីការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt មើលទៅមានជោគជ័យ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកវាស់ប្រវែងផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅ ចិញ្ចៀនសួន(13.3 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយគណនាល្បឿនដែលបានគ្រោងទុកវានឹងស្មើនឹង 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនច្រើនទេសម្រាប់ផ្លូវធំដែលគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ តើការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានរចនាឡើងនៅ Kutuzovka ដែរឬទេ?

ចូរយើងពិចារណាអំពីការតភ្ជាប់នៃការសិក្សាជាមួយបណ្តាញផ្លូវមួយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពេញលេញ ពោលគឺអាចបើកបរពីគ្រប់ទិសទីទៅគ្រប់ទិសទី។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលផ្លាស់ទីទៅកណ្តាលច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Bozhenko ច្រកចូលពីផ្លូវ Mozhayskoye ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Kubinka ច្រកចេញពីរទៅ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានរចនាឡើង: ទៅផ្លូវ Minskaya និងតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវ Barclay ទៅ Pobeda Square ។ នៅពេលបើកបរទៅកណ្តាលច្រកចូលពីរត្រូវបានគ្រោងទុកពី Kutuzovsky Prospekt: ​​នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយផ្លូវ Minskaya ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Ivan Franko និងច្រកចូលពីផ្លូវ Bozhenko ។ នៅតំបន់ទីក្រុងមូស្គូ ច្រកចេញត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះអ្នកស្រុក បណ្តាញផ្លូវវាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចូលទៅក្នុងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី (TTK) ហើយចេញពីវាទៅ understudy តែតាមរយៈផ្លូវប្រសព្វភ្លើងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Krasnogvardeisky ទី 1 ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាភាគច្រើននៃច្រកចេញពីការសិក្សាត្រូវបានតម្រង់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌល ហើយច្រកចូលភាគច្រើនគឺសំដៅទៅកាន់តំបន់។ ច្រកចូលតែមួយគត់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលពីផ្លូវ Kubinka មានច្រកចេញមិនស្មើគ្នាពីកណ្តាលទៅផ្លូវ Ivana Franko ដែលមានទីតាំងនៅម្ខាងទៀត។ ផ្លូវដែកហើយផ្លូវបច្ចុប្បន្នពី Ivan Franko ទៅ Kubinka ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានលុបចោលនៅក្នុងគម្រោង។ ដូចគ្នានេះផងដែរយោងទៅតាមអ្នករចនាច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវ Ivan Franko គួរតែបម្រើជាចម្បងសម្រាប់ការបង្វែរពីការសិក្សាទៅផ្លូវ Yartsevskaya (ផ្នែក។ អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យ) ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់នៃលំហូរឆ្លងកាត់នេះតាមបណ្តោយផ្លូវតូចចង្អៀតក្នុងស្រុក។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរនៅចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាជាមួយ South Rokada (ផ្លូវហាយវេ Rublevskoye និង Aminevskoye) ទេ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបែបនេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើវាជំនួស Kutuzovsky Prospekt សម្រាប់ការធ្វើដំណើរមិនប្រក្រតី ហើយបង្ហាញថាគោលបំណងនៃផ្លូវនេះគឺដើម្បីណែនាំលំហូរចរាចរណ៍ពីតំបន់ និងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។

ការសិក្សាមានសក្តានុពលខ្លាំងក្នុងការបង្កើនការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ និងបង្កើតថ្មី។ ឥឡូវនេះនៅលើ Kutuzovsky Prospekt ផ្នែកពីផ្លូវ Minskaya ទៅ TTK ដែលមាន 4 ផ្លូវចរាចរណ៍គឺមមាញឹកបំផុត។ គម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃ Kutuzovsky Prospekt មិនមានគម្រោងពង្រីកផ្នែកនេះទេ។ ប្រសិនបើការសិក្សាត្រូវបានសាងសង់ នោះនៅពេលបើកបរទៅកណ្តាល 5 ផ្លូវនៃ Kutuzovsky Prospekt 1 ផ្លូវពី understudy និង 2 ផ្លូវពី Minskaya Street នឹងរួមតូចជា 4 ផ្លូវដែលនឹងធានាបាននូវការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រហែលពី ផ្លូវ Kremenchugskaya ទៅ Minskskaya នៅលើ Kutuzovsky Prospekt វាក៏អាចបង្កើតការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅគន្លងខាងស្តាំរបស់អ្នកសិក្សាផងដែរ។ ប្រសិនបើការតម្រង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានសាងសង់ពីផ្លូវហាយវេ Rublevskoye ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kuntsevskaya ទៅ Kutuzovsky Prospekt នោះលំហូរមកតាមបណ្តោយផ្លូវចំនួន 2 ពីការជាប់នឹងបន្ថែមការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងនេះ " កដប"។ ដោយសារតែលំហូរចាកចេញពីការសិក្សាតាមរយៈផ្លូវ Barclay ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកើនឡើងនៅគន្លងខាងស្តាំនៃ Kutuzovsky Prospekt រវាងទីលាន Pobedy និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ទី 3 ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏អាចកើនឡើងនៅលើផ្លូវ Bolshaya Dorogomilovskaya ផងដែរ។ ភាគច្រើនទំនងជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏នឹងកើតឡើងនៅច្រកចេញចូលទីក្រុងផងដែរ ចាប់តាំងពីច្រកចូលចំណតរថយន្តនឹងមិនអាច "រំលាយ" លំហូរចូលមកកាន់ស្មុគ្រស្មាញពីអ្នកសិក្សា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី ការតភ្ជាប់ជាមួយ Zvenigorodskoe បានទេ។ ផ្លូវហាយវេ និងពីបណ្តាញផ្លូវក្នុងស្រុក។

នៅពេលបើកបរចូលទៅក្នុងតំបន់ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកកកុញនៅលើ Kutuzovsky Prospekt ទល់មុខទីលាន Pobeda ដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀតពី 7 ផ្លូវទៅ 4 ។ ជ័យជំនះនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកចូលក្នុងតំបន់នៃមហាវិថី Slavyansky និងពី ផ្លូវ Bozhenko ទាំងនៅច្រកចូលទាំងនេះនិងនៅ understudy ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ប្រសិនបើការបង់ប្រាក់ត្រូវបានប្រមូលនៅច្រកចូល នោះជួរចូលនឹងនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវដែលច្រកចូល។

ការរំលាយយានដ្ឋានចំនួន 1,500 ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivana Franko ដោយមិនផ្តល់ចំណតរថយន្តជាថ្នូរនឹងនាំឱ្យមានតម្រូវការចតរថយន្តពីយានដ្ឋានទាំងនេះនៅតាមដងផ្លូវនៃស្រុក Kuntsevo និងការកើតឡើងដោយធម្មជាតិនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវទាំងនេះ។

កន្លែងចតរថយន្តនៅលើផ្លូវ Ekaterina Budanova ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

គួរជម្រាបថា គ្រប់ទីធ្លា និងផ្លូវខាងក្រៅបំផុតនៃផ្លូវនៅក្នុងស្រុកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរថយន្តរួចហើយ មិនមានកន្លែងសម្រាប់សាងសង់ចំណតរថយន្តច្រើនជាន់នៅតំបន់ជុំវិញផ្លូវ Ivan Franko ខណៈដែលមានចំណតរថយន្តជាច្រើននៅក្នុង តំបន់ដែលមិនមានតម្រូវការខ្លាំង តម្លៃខ្ពស់។សម្រាប់កន្លែងចតរថយន្ត (ឧទាហរណ៍នៅចំណតរថយន្តនៅផ្លូវ Ekaterina Budanova តម្លៃចន្លោះគឺប្រហែល 850 ពាន់រូប្លិ៍វាទទេទាំងស្រុងអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំហើយរថយន្តចតជុំវិញវានៅលើស្មៅនិងចិញ្ចើមផ្លូវ) ។ ហើយទោះបីជាគម្រោង understudy ផ្តល់នូវការរៀបចំកន្លែងចតរថយន្តក៏ដោយ ក៏នឹងនៅតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់ដាក់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ understudy និងចំណតរថយន្ត។

នៅជិតចំណតរថយន្ត។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

នៅក្នុងទីធ្លានៅលើផ្លូវ Ekaterina Budanova ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

ផ្លូវ Ekaterina Budanova ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់នៃការសិក្សានេះ ចម្ការព្រៃឈើនឹងត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងតំបន់ការពារអនាម័យនៃផ្លូវរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko ពីផ្លូវ Partizanskaya ទៅផ្លូវ Kotsyubinsky ទទឹងនៃឧទ្យានតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko នៅក្នុងផ្នែកពីផ្លូវ Kotsyubinsky ទៅផ្លូវ Rublevsky នឹង ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កន្លែងកុមារ និងកីឡា វិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកផ្លូវនៃផ្លូវទៅកាន់ផ្ទះ។ នៅក្នុងតំបន់នៃមហាវិថី Slavyansky នៅសល់នៃចម្ការផ្លែប៉ោមមួយនឹងត្រូវកាប់បំផ្លាញ។

សួនកុមារនៅសួនច្បារនៅលើផ្លូវ Ivan Franko ។ រូបថតរបស់ Dmitry Skalkin

នៅសល់នៃចម្ការផ្លែប៉ោមមួយនៅលើមហាវិថី Slavyansky ។ រូបថតរបស់ Ksenia Kuranina

ផ្លូវហាយវេដែលរត់ជាចម្បងតាមបណ្តោយស្ពានអាកាសនឹងបង្កើតសំឡេងរំខានពីគ្រប់ទិសទី ហើយសំឡេងរំខានពីផ្លូវរថភ្លើងក៏នឹងកាន់តែខ្លាំងផងដែរ។ គុណភាពនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ខ្យល់បរិយាកាសទទឹងផ្លូវ ៣០០-៤០០ ម៉ែត្រ។ យោងតាមស្តង់ដារអនាម័យ សុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃអគារលំនៅដ្ឋាន និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៃលំនៅដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍របស់មនុស្សមិនត្រូវបានធានានៅក្នុងផ្លូវនេះទេ។

ការវាស់វែងនៅលើផ្លូវហាយវេស្រដៀងគ្នានៅទីក្រុងមូស្គូបង្ហាញពីចំនួនលើសនៃកំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៅក្នុងខ្យល់ជាពិសេស។ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដូចជាអូហ្សូន, អាសូតឌីអុកស៊ីត, styrene - 1.5-2 ដង, formaldehyde - 3 ដង។ ការលើសបែបនេះក្នុងរយៈពេលខ្លីនាំឱ្យមានការថយចុះនៃសុខុមាលភាពការថយចុះប្រសិទ្ធភាពនិងរូបរាងនៃភាពអស់កម្លាំងថេរ។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម - ដល់ការលេចឡើងនៃជំងឺរ៉ាំរ៉ៃនិងការថយចុះនៃអាយុសង្ឃឹមរស់។ មិនមានវិធានការសន្តិសុខទេ។ បរិស្ថានប្លង់គម្រោងមិនផ្តល់សម្រាប់ការសិក្សា។

សរុបមក យើងអាចនិយាយបានថា សម្រាប់អ្នករស់នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុងមូស្គូ អ្នកសិក្សានឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទេ ហើយនឹងមិនក្លាយជាជម្រើសជំនួសផ្លូវ Mozhayskoye Highway និង Kutuzovsky Prospekt ដោយសារតែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធច្រកចេញ។ ផ្ទុយទៅវិញ វានឹងធ្វើឱ្យបញ្ហានេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយផ្តល់ច្រករបៀងសម្រាប់ការចូលនៃរថយន្តបន្ថែមជាច្រើនម៉ឺនគ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃពីតំបន់មូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ ជាចម្បងទៅកាន់បរិវេណទីក្រុងមូស្គូ ដែលនឹងនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍កើនឡើង។ . នេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពបរិស្ថានកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅតាមផ្លូវ។

ជម្រើសមួយសម្រាប់ការសាងសង់នៃការសិក្សាភាគខាងជើងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូអាចជាការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលមាន ស្ថានីយ​រថភ្លើងនិងចំណតរថយន្តស្ទាក់ចាប់ពហុកម្រិតសម្រាប់រថយន្ត 7-10 ពាន់គ្រឿងដោយគ្មានកន្លែងលក់រាយនិងកម្សាន្តនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្ម Kuntsevo (ស្ថានីយ៍ Kuntsevo-2 នៃសាខា Usovskaya) និងការតភ្ជាប់ផ្លូវនៃការផ្ទេរនេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលជាមួយនឹងការប្តូរនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនិង ផ្លូវវាងខាងជើង Odintsov ។ ពី TPU នេះ វាអាចរៀបចំចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុង-ទីក្រុង (ស្រដៀងទៅនឹង S-Bahn របស់អាល្លឺម៉ង់ និង Parisian RER) នៅចន្លោះពេលខ្លីរហូតដល់ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Belorusskyនិងបន្តទៅ Savelovskoye និង ទិសដៅ Kursk. សេវាកម្មបែបនេះអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគុណភាពនៃរថភ្លើងក្រោមដី ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកន្លែងអង្គុយទាំងអស់ទៅកាន់បរិវេណទីក្រុងមូស្គូ និងការផ្ទេរនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kuntsevskaya ។ មហាវិថី Slavyansky, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya ជាដើម ការសាងសង់ផ្លូវលេខ 3 និងទី 4 នៅលើផ្លូវសំខាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ - Odintsovo សម្រាប់អង្គការនៃសេវាកម្មបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយគ្រោងការណ៍ទូទៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកម៉ូស្គូ ការស្ថាបនាឡើងវិញ សាខា Usovskaya កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះ។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង:

MIBC "ទីក្រុង"

• អ្នកចូលរួមដែលបានគ្រោងទុកនៃស្មុគស្មាញទីក្រុងម៉ូស្គូ: 200-250 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ
• ចំនួនចំណតរថយន្តនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ: 33,000

ការសិក្សាភាគខាងជើង

ថ្លៃដើមនៃការសិក្សា៖

• ជាមួយ ផ្នែកខាងជើងទិសដៅ Smolensk នៃផ្លូវរថភ្លើង: 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• ជាមួយ ផ្នែក​ខាងត្បូងទិសដៅ Smolensk នៃផ្លូវរថភ្លើង: 45 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• លើផ្លូវរថភ្លើង: 110 ពាន់លានរូប្លិ៍។

សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ៖ 5,500 នាក់/ម៉ោង (1.2 នាក់ក្នុងឡាន)

ក្រោមដី

• ការចំណាយលើការសាងសង់ Metro: 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• សមត្ថភាពរថភ្លើងក្រោមដី៖ 15,000 នាក់/ម៉ោង (សម្រាប់តែកន្លែងអង្គុយ)
• សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់រថភ្លើងក្រោមដី៖ 52,000 នាក់ / ម៉ោង (ពេញ, នៅដង់ស៊ីតេ 4,5 នាក់ / sq.m)

រថភ្លើងអគ្គិសនី

• តម្លៃនៃការសាងសង់ 3-4 ខ្សែ Moscow-Odintsovo: 30 ពាន់លានរូប្លិ៍។
• សមត្ថភាពផ្ទុក e/p: 18,000 នាក់/ម៉ោង (សម្រាប់តែកៅអី)
• សមត្ថភាពផ្ទុក e / p: 27,500 នាក់ / ម៉ោង (ពេញ, នៅដង់ស៊ីតេ 4.5 នាក់ / sq.m)

Andrey Podrubaev

តើពួកគេបានមកជាមួយអ្វី ការសិក្សាភាគខាងជើងអនាគត Kutuzovsky?
ទាំងនៅក្នុងសវនាការ ឬនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន មិនមានចម្លើយដែលអាចយល់បានអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេ "ចេញ" ថ្មី នឹងជួយទីក្រុង និងរបៀបដែលការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាវានឹងមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់។
អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ "សម្រាប់" ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម:
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។
តោះ​ទៅ វិធីឡូជីខលតោះសាកល្បងសាកល្បងការអះអាងទាំងនេះ។
សូមក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃអ្វីដែលមានរួចហើយនិងអ្វីដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នាពេលខាងមុខនេះ។

ផ្លូវហាយវេគួរតែផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt ។ ទាំងនោះ។ ផ្លូវនៃចលនារបស់រថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវថ្មីមួយ ផ្លូវបង់ថ្លៃ. ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លូវត្រូវផ្តល់ការចូលនិងចេញពីវាតាមរបៀបដែលជាលទ្ធផលទិសដៅនៃចលនាស្របគ្នានឹងផ្លូវដែលចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទៅតាមផ្លូវនេះទៀត? និយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកត្រូវយល់ពីកន្លែងដែលនិងកន្លែងដែលលំហូរនឹងទៅពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនគម្រោង។
ពីកន្លែងដែលវាច្បាស់ជាងឬតិចជាង - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ឥស្សរជន​ម្នាក់​កំពុង​ធ្វើ​ការ​នៅ​ទី​នោះ​ដែល​រស់​នៅ​លើ Rublyovka។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលជុំវិញក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលយើងធ្វើការ។ តើបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប៉ុន្មានភាគរយអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល? តើពួកគេប៉ុន្មាននាក់អាចទិញផ្ទះនៅលើ Rublyovka? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ហើយពួកគេមិនទៅការិយាល័យដើម្បីធ្វើការក្នុងម៉ោងប្រញាប់នោះទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនទៅណាទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ 99% នៃបុគ្គលិកគឺជាការិយាល័យដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងផ្លូវនៅគ្រប់ទិសទី ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅរបស់ Rublyovka នោះទេ។
ភស្តុតាង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់សាជីវកម្មឈានមុខគេ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
មិនអីទេ ឧបមាថាយើងបានជឿ ហើយលំហូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសិក្សានៅភាគខាងជើង។ តើពួកគេគួរហូរចេញពីកន្លែងណា? ការសិក្សានៅភាគខាងជើងកាត់តាមទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និង 17 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់វា ដោយបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនៃការសិក្សា (គោលដៅដែលលំហូរស្វែងរក) ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ។ មានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវហាយវេ Podushkinskoye និង Krasnogorskoye ។ ពួកវាជាផ្លូវទោល ហើយខ្យល់បក់ខ្លាំង ឧ. លំហូររបស់ពួកគេគឺសូន្យ។ ព្រោះតែរឿងអី? ផ្លូវវាង Odintsovo? ប៉ុន្តែយើងកំពុងសម្លឹងមើលគ្រោងការណ៍ - ផ្លូវហាយវេ Minsk គឺជាផ្លូវវាងនៃ Odintsovo វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនេះតាំងពីដំបូងហើយក្រៅពីនេះវាទៅ Minsk ពោលគឺឧ។ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវហាយវេ Kutuzovsky, Mozhayskoye និង Minskoye ។
ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ធ្លាក់​មក​លើ​សមាជ​ទាំង​ពីរ​នេះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរៀបចំដ៏ចម្លែកនៃចំណុចបង់ប្រាក់។ នៅលើបែបនោះ។ ផ្នែកតូច ផ្លូវបង់ថ្លៃ(17 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីបិទផ្លូវហាយវេទាំងស្រុងពីរដងហើយប្រមូលការទូទាត់ពីរដងពីរថយន្តទាំងអស់ (100 រូប្លិនៅលើមួយនិង 50 រូប្លិ៍នៅលើទីពីរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) - ហេតុអ្វី? នៅទូទាំងពិភពលោកវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រមូលម្តងពីមនុស្សគ្រប់គ្នាប្រសិនបើ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្នែកដូចគ្នាដោយគ្មានច្រកចេញមធ្យម ឬប្រមូលនៅច្រកចូល/ចេញដូចគ្នានេះ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ តើអ្វីជាចំណុចនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនបែបនេះទេ អ្នកនឹងត្រូវតម្រង់ជួរនៅការិយាល័យប្រអប់រៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបង្ហាញថាអតិថិជនមិនជឿថាគោលបំណងសំខាន់នៃចលនានឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ដូច្នេះដូចគ្នា គោលដៅគឺចេញ 1 និង 2 ។
ប្រសិនបើវាមិនមែនជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុងទៅទីនោះតើនរណា? ប្រសិនបើ ក កម្រិតបញ្ជូនជាក់ស្តែងពួកគេមិនប្រយុទ្ធទេ ដូច្នេះវាមិនមែននិយាយអំពីលំហូររថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាការតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ទោងទោល?
នៅក្នុងដ្យាក្រាម រូបតំណាង M និង NO បង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Meiendorf និង Novo-Ogaryovo ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការចៃដន្យមួយ, ក៏ដូចជាការពិតដែលថាទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកស្រុកនៃអចលនទ្រព្យទាំងនេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ understudy នេះ។
វិនិយោគិន ពាណិជ្ជករ មិនអាចវិនិយោគ 40 ពាន់លានដើម្បីតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ពន្លឺភ្លើងនោះទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំលំហូរនៃប្រាក់ចំណេញពោលគឺឧ។ ពួកគេបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាលំហូរនៃរថយន្តនឹងប្រមូលមកវិញនូវការចំណាយរបស់ពួកគេដោយមិនទាក់ទាញថវិកាក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនមែនជាករណីដែរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងសំណង់ថ្លៃ ៗ ពួកគេមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។
នៅទីនោះ ជាការពិត រាល់ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងអស់គឺចេញដោយអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង មានតែប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសន្យាជាមួយគាត់ ហើយគាត់មិនត្រូវការ។ គោលដៅសំខាន់គឺសំណងប្រចាំឆ្នាំនៃការចំណាយរបស់វា ដោយមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនោះទេ។ ទាំងនោះ។ សម្បទានិកយកប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំគាត់ទទួលបានសំណងច្រើនជាងការចំណាយពីថវិកា ហើយបន្តជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនកាត់បន្ថយការទូទាត់សំណង។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលបានធានាការគាំទ្រពីធនាគារជាច្រើនពាន់លានរូប្លិតនឹងអាចខិតទៅជិតការប្រកួតប្រជែងនោះអ្នកចូលរួមដែលមិនចង់បាននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេ។ ហើយបានប្រកាស គម្រោងវិនិយោគការពិតត្រូវបានទទួលហិរញ្ញប្បទានពីថវិកា។ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់អ្នកសិក្សាភាគខាងជើងពីទីក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគួរតែត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះដើម្បីឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។ - មិនពិតទេ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។ - មិនពិតទេ មានផ្លូវវាងហើយ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។ - ប្រហែលជាមិនពិតទេ។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតគឺឡូជីខលជាង។
ខ្សែនេះត្រូវការដោយមន្ត្រី។ គ្រាន់តែពួកគេទៅពីកណ្តាលទៅ Rublyovka និងត្រឡប់មកវិញ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយកាលវិភាគ និងការប្រជុំពេលព្រឹក។ ពួកគេត្រូវការផ្លូវដែលអ្នកដទៃអាចរក្សាទុកបាន កាត់ចេញដោយការបង់ប្រាក់ និងការរអាក់រអួលនៃជួរ។ មន្ត្រីខ្លួនឯងនឹងដើរតាមច្រករបៀងពណ៌បៃតងជាមួយនឹងច្រកពិសេស។ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ច្រក​ចេញ​និង​ច្រក​ចូល​តាម​ផ្លូវ​ទេ​គឺ​មាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ- Rublyovka - មជ្ឈមណ្ឌល។ មិន​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វី​សម្រាប់​ទីក្រុង​នេះ​ទេ។ ហើយពួកគេងាយស្រួលទូទាត់សំណងសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងកម្សាន្តបែបនេះពីថវិកា។
ហើយបាទ 2 ពាន់លានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាលុយសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេ។

អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ និងអាននៅទីក្រុងមូស្គូបានទាក់ទាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Sobyanin អត្ថបទអបអរសាទរអំពីរបៀបដែល Sobyanin "ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត", "កំណត់ការបើកបរ" និង "បានផ្តល់អាទិភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ( ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ការបម្រើបែបនេះនៅ Revzin: "រថយន្តត្រូវបានបង្ក្រាបអ្នកថ្មើរជើងបានក្លាយជាសំខាន់") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអត្ថបទបំពានផងដែរ អ្នកនិពន្ធដែលមិនមានជម្លោះ "autogenocide" ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។

ដូច្នេះដោយមិនគិតពីការវាយតម្លៃ - ទាំងអស់នេះគឺជាការកុហក។
គោល​នយោបាយ​ពិត​ប្រាកដ​របស់ Sobyanin នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​រិចរិល ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈនិងលើកទឹកចិត្តដល់ម្ចាស់រថយន្ត។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ Sobyanin មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបណ្តាញផ្លូវដែកទេ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ Mosgortrans កំពុងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម្ចាស់ឯកជន ហើយ Mosgortrans ខ្លួនវាច្បាស់ណាស់កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ពន្ធ OT កើនឡើងលឿនជាងអតិផរណា។
"ថ្ងៃគ្មានឡាន" ប្រចាំឆ្នាំនៅក្រោម Sobyanin ទីបំផុតបានបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយក្បួនដង្ហែរកង់គួរឱ្យអស់សំណើច។
មានការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមិនបណ្តាលមកពីការព្រួយបារម្ភរបស់អ្នករស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារផែនការសម្រាប់ "ការវិនិយោគ" ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ការពារ។

ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរ Sobyanin បង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ផ្តល់ថាពួកគេមិនទៅកណ្តាលទីក្រុង។
សម្រាប់រថយន្ត Sobyanin សាងសង់ដោយមិនចំណាយថវិការ វាលស្មៅធំទូលាយ នោះគឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង។

ឧទាហរណ៍បុរាណ- "North-Eastern Chord" កាត់កាត់ឧទ្យាន Kuskovo ទោះបីជាមានការតវ៉ារបស់ Muscovites ក៏ដោយ។
សូម្បីតែលោកពូទីនត្រូវបានគេសួរអំពីករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ប៉ុន្តែគាត់ជាធម្មតា "មិនដឹង"៖ ទាក់ទងនឹងឧទ្យាន Kuskovo អ្វីដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅទីនោះ ជាទូទៅខ្ញុំលឺជាលើកដំបូង។ ហេតុអ្វីបានជាកាត់ឧទ្យាន Kuskovo ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ Mikhail Alexandrovich បានសុំនិយាយជាមួយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំពិតជានឹងនិយាយ។

ពីល្ខោនអូប៉េរ៉ាដូចគ្នា "អង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច" - ពួកគេគ្រាន់តែកាត់វាតាមតំបន់លំនៅដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។

ឧទាហរណ៍មួយទៀត - ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospektពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Sobyanin បានព្យាយាមដាក់វានៅលើ Muscovites រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅក្នុងសវនាការ គាត់បានទទួលការតវ៉ាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ហើយបានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការបំផ្លាញនេះ។
ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​ត្រូវ​ដក​ចេញ​វិញ​ហើយ។
ចរាចរណ៍កំពូលដែលបានព្យាករណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ 6 ផ្លូវនេះគឺ 4670 ឡានក្នុងមួយម៉ោង ដែលច្រើនជាងនៅលើផ្លូវ Mozhayskoe Highway (4240 ឡានក្នុងមួយម៉ោង)។

ជាក់ស្តែង អ្នករចនា Sobyanin នៃផ្លូវហាយវេនេះមិនជឿលើ "ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ណាមួយឡើយ។ ប្រហែលជាពួកគេមិនបានអាន Revzin ហើយមិនដឹងថា "ចំនួនផ្លូវ ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការបំផ្លាញសំណល់នៃរុក្ខជាតិបៃតង" គឺជាគំនិត "លែងប្រើ" នៅក្រោម Sobyanin ។
ហើយ "សោភ័ណភាព" របស់ Sobyanin ដែលស្តីបន្ទោសខ្សែរថក្រោះស្តើង "រារាំងមេឃ" ដោយហេតុផលមួយចំនួនមិនជំទាស់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាភ័ណភ្ពដ៏ធំនិងមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធសោភ័ណភាពទាំងអស់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ដូចជា Sobyanin បានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Mozhaisk:

ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016នៅក្រោមការក្លែងបន្លំ ថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មីត្រូវបានតែងតាំង សវនាការសាធារណៈ សម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុង ស្រុកចំនួនបីក្រុមហ៊ុន។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមជំរុញអ្នកស្រុកដោយស្មោះត្រង់នៃស្រុក Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - មកសវនាការហើយនិយាយថា ប្រភេទ "NO" ផ្លូវហាយវេថ្មី។ .

នៅក្នុងស្រុក Mozhaisk សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18.00 ក្នុងអាគារ GBPOU ZKNO តាមអាស័យដ្ឋាន៖ st. ឆ្មាំ, ឃ 15, អាគារ។ ២.

នៅក្នុងស្រុក Kuntsevo សវនាការនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 តទៅ តាមអាសយដ្ឋាន៖ Moscow, st. Bobruiskaya អាយុ 23 ឆ្នាំ (GBPOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Moskovsky ស្មុគស្មាញអប់រំខាងលិច") ។

នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 នៅអាស័យដ្ឋាន៖ st. Kremenchugskaya អាយុ 46 ឆ្នាំ GBOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "សាលាលេខ 97" ។

វាជាការប្រសើរជាងមុនក្នុងការមកទាន់ពេល ព្រោះថាអ្នកបើកលុយនឹងពិតជាព្យាយាមកាន់កាប់សាល។ បើអាច ចេញពីការងារទាន់ពេល។

ជូនដំណឹងដល់អ្នកជិតខាង សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អំពីសវនាការ! កុំអោយ Sobyanin សម្លាប់ទីក្រុង!

ប្រកាសត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើ៖

ទាំងនេះ ពាក្យចម្លែកនៅក្នុងចំណងជើង - ឈ្មោះនៃវត្ថុដ៏អស្ចារ្យ ការសាងសង់ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកបានឮពួកគេ - អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនិងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។ - គ្រាន់តែជាច្រកចេញពីផ្លូវហាយវេ Schelkovo ទៅកាន់ឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ ហើយឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលការដ្ឋានសំណង់ទាំងនេះពីលើអាកាស។ ផ្នែកទីមួយនៅលើ TSW ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយខ្ញុំនៅក្នុងខែឧសភា - ។

នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវចំនួន 104 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលជាការសម្រេចបានកំណត់ត្រាមួយ។

សរុបមក ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2016) ផ្លូវចំនួន 544 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ (ប្រហែល 12.5% ​​នៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូល។ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុង) រួមទាំង៖
- រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន ១៦២ (ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពាន) និងផ្លូវថ្មើរជើងក្រៅផ្លូវចំនួន ១៦០ ត្រូវបានសាងសង់។
- ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 (126 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវឆ្លាស់គ្នាពេញលេញត្រូវបានបង្កើតឡើង ក៏ដូចជាគន្លងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានប្រវែងសរុប 150 គីឡូម៉ែត្រ (នេះគឺ 60% នៃប្រវែងទាំងមូលនៃគន្លងដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីក្រុង។ - 250 គីឡូម៉ែត្រ), ហោប៉ៅបើកបរ 350 ត្រូវបានបង្កើតឡើង;
- បានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញចំនួន ១៣ ដែលធំជាងគេ និងស្មុគស្មាញបំផុត។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 61 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 36 ។

ការស្ទង់មតិពីលើអាកាសទាំងអស់បានបញ្ចប់ ស្ទឺរមែន ពី urbanoid.pro ។ គាត់មាននៅលើ ឆានែលនៅលើយូធូបអ្នកអាចរកឃើញវីដេអូគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។

1. ដ្យាក្រាមបង្ហាញចំងាយត្រឹមតែតាមអង្កត់ធ្នូប៉ុណ្ណោះ៖ តើចំនួនប៉ុន្មានបានធ្វើរួចហើយ អ្វីដែលកំពុងដំណើរការ និងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានរចនា។

2. ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយ រ៉ូកាដាខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សា ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់គឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ - ការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា.

3. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

4. ដំណាក់​កាល​ទី​ពីរ ដូច​ខ្ញុំ​យល់​ហើយ គឺ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​រកា​ដា​ខាង​ត្បូង។ ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោងការណ៍និងការបង្ហាញបែបនេះ។

5. យើងបានគ្រប់គ្រងការហោះហើរ មុនពេលព្យុះកំបុតត្បូង។

៦-​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រោម​ផ្លូវដែក​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដូច​ធម្មតា​ដោយ​មិន​ឈប់​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ឡើយ ។

7. ហើយឥឡូវនេះ T-junction ដ៏ល្បីល្បាញនៅលើអាកាស។ នេះគឺជាចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

8. គ្រោងការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។


.::អាចចុចបាន::.

9. ប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

10. នៅចំកណ្តាលផ្លូវ ឡានខាងក្រោយមួយត្រូវបានទុកសម្រាប់បន្តការសិក្សាពីភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាល តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។

11. ការសិក្សាភាគខាងត្បូងនឹងទៅខាងឆ្វេង ហើយឧបសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា។

12. ប៉ុន្តែខ្លាំងណាស់ ទិដ្ឋភាពមិនធម្មតាប្រាកដណាស់

13. ហើយនេះគឺជាប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយ South Rokada ។ វាត្រូវបានបង្ហាញផងដែរនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើ។

14. អ្វីដែលឆ្ងាញ់បំផុតគឺការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូនៅក្នុងផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច។

15. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

16. វាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងស្ពាន Krylatsky ដែលមានស្រាប់។

១៧.រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានចាស់ ធ្វើទម្រង់ជាធ្នឹមដែកជាប់គ្នា ជាមួយនឹងការជិះពីលើ រូបមន្តវិសាលភាព 51.2 + 90.0 + 51.2 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្អែកលើធ្នឹមរាងប្រអប់ចំនួន 2 កំពស់ 2.5 m កំពស់ 2.74 មធំទូលាយគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះឈើអ័រតូត្រូពិក។ ធ្នឹមស្ថិតនៅលើការគាំទ្ររាងអក្សរ V ធម្មតាពីរ។ ទទឹងស្ពានសរុប ២៥.៤ម រួមទាំងផ្លូវរទេះភ្លើង ១៨.០ម (៤គន្លង)។ តាម​ខ្ញុំ​យល់ ស្ពាន​ថ្មី​នឹង​ចម្លង​ចាស់​តាម​គម្រោង។

18. ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចពីស្ពានទៅភាគខាងជើង understudy នៃ Kutuzovsky Prospekt ។

19. ហើយនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើការសាងសង់ 300 ម៉ែត្រ ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបតាមច្រកផ្លូវលេខ៩

20. គាត់នឹងភ្ជាប់ផ្លូវ កងជីវពលប្រជាជនជាមួយ Nizhniye Mnevniki នៅលើសោរតាមបណ្តោយបន្ទាត់រាងពងក្រពើមិនឆ្ងាយពីស្ពាន Karamyshevsky តូចដែលមានស្រាប់។ ជាមួយគ្នានេះ គេគ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់ថ្មើរជើង និងកន្លែងសង្កេតការណ៍នៅលើស្ពានព្យួរ។

21. មើលឆ្ពោះទៅប្រសព្វនៃ Marshal Zhukov Avenue និង Narodnogo Opolcheniya Street ។

22. ហើយនៅពេលល្ងាចយើងបានឈប់នៅសំណង់ អង្កត់ធ្នូឦសាននៅតំបន់នៃផ្លូវបុណ្យ។

23. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ សម្គាល់សាខាពណ៌ប្រផេះទៅខាងកើត។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្គាល់ - បន្ទាប់មកនេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅគ្រោងការណ៍ផ្សេងទៀត។


.::អាចចុចបាន::.

24. ផ្លូវប្រសព្វនៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្នែកជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។

25. ស្អាត, damn វា។

26. មើលឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

27. ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ភ្លេចបន្ទាប់មកគ្រោងការណ៍សម្រាប់គេហទំព័រដែលបានសាងសង់រួចហើយ។ និយាយអីញ្ចឹងពេលយើងដើរក្រោមស្ពានអាកាស មានកាម៉េរាឃ្លាំមើលនៅការគាំទ្រនីមួយៗ!!! មិនមានតំបន់ស្លាប់ទាល់តែសោះ។ វ៉ោ​វ។


.::អាចចុចបាន::.

28. មើលឆ្ពោះទៅរកវេទិកា "NATI", "Likhobory" MCC, ដេប៉ូ "Likhobory" LDL ។

29. មើលថា ដើម្បីរក្សាទុកខ្សែផ្លូវដែកចូល ទីលាននៃការគាំទ្រត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។

30. មើលឆ្ពោះទៅ Festivalnaya ។

31. ការផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងផ្នែកដែលនឹងទៅខាងកើត។

32. ស្ថានីយ៍ "Likhobory" MCC ។

33. ស្ថានីយ៍ Likhobory និងឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នដែលកំពុងសាងសង់។

34. ការផ្លាស់ប្តូរនៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញដេប៉ូថ្មី "" នៃបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ។

35. និងទេសភាព 3D ។ ដើម្បីមើល និងបង្វិលពួកវា - សូមស្វាគមន៍នៅទីនេះ៖ https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. សំណង់ធំ។

37. ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង។

38. សរុបមក ផ្លូវចំនួន 561 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នេះគឺប្រហែល 12.5% ​​នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនចំនួន 13 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ ៗ ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រវែងនៃការបម្រុងទុក និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសគឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 61 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 36 ។

39. រីករាយថ្ងៃអ្នកសាងសង់!

10.05.2016

Kutuzovsky នឹងគូរការសិក្សានៅភាគខាងត្បូង។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រកួតប្រជែង​ការ​រចនា​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​គ្រោង​នឹង​បូក​សរុប​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៦ ឧសភា

អាជ្ញាធរទីក្រុងបានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនានៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ បន្ថែមពីលើការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់ ទីក្រុងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចំណាយលើការឈូសឆាយទឹកដី ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្ម និងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចទៅនឹងបណ្តាញវិស្វកម្ម។ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដោយខ្លួនឯងនឹងត្រូវផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយអ្នកវិនិយោគដែលនឹងសាងសង់អចលនទ្រព្យនៅជិតអ្នកសិក្សា។

ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់ត្រូវបានប្រកាសដោយនាយកដ្ឋានសំណង់។ វាត្រូវបានអនុវត្តបន្ថែមលើគម្រោងផែនការ។ ផ្លូវថ្មី។ដែលសាលាក្រុងបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ ២០១៥។ អ្នកឈ្នះការដេញថ្លៃនឹងត្រូវអនុវត្តការងាររចនា និងស្ទាបស្ទង់ក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាងសង់ជាបន្តបន្ទាប់ប្រហែល 11.5 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ រួមទាំងផ្លូវធំ 5.5 គីឡូម៉ែត្រ មហាសន្និបាត 4.3 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ Minsk 1.2 គីឡូម៉ែត្រ និង 0.5 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកជាប់គ្នានៃផ្លូវ - បណ្តាញផ្លូវ។

លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួន 4 និងរបាំងសំឡេងប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្នែកដែលបានគ្រោងទុក (ពីផ្លូវ Minskaya ទៅរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី) ។ នៅកន្លែងកែលម្អ អ្នករចនាត្រូវតែផ្តល់សម្រាប់ការរៀបចំផ្លូវកង់។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រកួត​គួរ​ត្រូវ​បូក​សរុប​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៦ ខែ​ឧសភា។

លក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោងគឺផ្អែកលើផែនការប្លង់នៃ Southern Understudy ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែកសំខាន់ៗ - ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Aminyevskoye ពីផ្លូវហាយវេ Aminyevskoye ទៅផ្លូវ Minsk និងពីផ្លូវ Minsk ទៅ ចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបី។ ផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតដំបូងនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម Ochakovo ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងជួសជុល ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់សង្កាត់ចំនួន 4 នៃទីក្រុងមូស្គូ - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo និង Dorogomilovo ។ ដូចនៅក្នុងករណីនៃ Northern Understudy ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវរត់តាមបណ្តោយ ផ្លូវរថភ្លើងទិសដៅ Kyiv ។

ប៉ុន្តែផ្លូវក៏មានលក្ខណៈពិសេសមួយផងដែរ - PA "តំបន់បម្រុងធម្មជាតិ "ជ្រលងនៃទន្លេ Setun" ធ្លាក់ក្នុងផ្នែកនៃឥទ្ធិពលរបស់វា។
ផ្លូវដែក ការពារពិសេស តំបន់ធម្មជាតិក៏ដូចជាផ្លូវហាយវេដែលមានស្រាប់ ដែលការសាងសង់នៃ Southern Understudy គួរតែត្រូវបានតភ្ជាប់ កំណត់វត្តមាននៅក្នុងគម្រោង មួយចំនួនធំ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត. ជាពិសេសលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងនៃការប្រកួតប្រជែងផ្តល់សម្រាប់ការរចនាស្ពានឆ្លងកាត់ពីរនៅលើផ្នែកពីផ្លូវ Minskaya ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី ស្ពានបេតុងពង្រឹងចំនួន 4 ឆ្លងកាត់ទន្លេ Setun ផ្លូវចំនួន 5 និងផ្លូវពីរ។ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ដែលនឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញស្របតាមបន្ទុកថ្មី ក៏ដូចជាស្ពានអាកាសថ្មីមួយទៀតឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។

គម្រោងប្លង់នេះក៏រាយបញ្ជីប្រភេទផ្សេងទៀតនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតផងដែរ ពួកវាគួរតែលេចឡើងតាមវគ្គសិក្សាផ្ទាល់នៃ South Understudy, ប្រវែង​សរុបដែលជិតដល់ ១១ គ.ម. ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូដល់ក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី ស្ពានអាកាសមួយនឹងត្រូវសាងសង់នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជាផ្លូវរូងក្រោមដីនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Ryabinovaya ផ្លូវឆ្លងកាត់មួយទៀតនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់តំបន់ឧស្សាហកម្ម Ochakovo ។ ផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ General Dorohova និង Aminevsky Highway (វា។ នឹងឆ្លងកាត់ទីពីរ"ថ្នាក់" លើផ្លូវបំបែកដែលកំពុងសាងសង់នៅក្នុងកន្លែងនេះ) ក៏ដូចជាស្ពានអាកាសនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយទិសដៅ Kyiv នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។

នៅចំណុចប្រសព្វនៃ Southern Understudy ជាមួយនឹងសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ - ផ្លូវ Mosfilmovskaya ផ្លូវ Minskaya និងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី - ការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតជាមួយនឹងការចេញដោយផ្ទាល់ត្រូវបានគ្រោងទុក។ លើសពីនេះទៀតគម្រោងផែនការផ្តល់ការងារដើម្បីពង្រីកផ្លូវ Mosfilmovskaya ទៅផ្លូវ Matveevskaya ជាមួយនឹងចំនុចប្រសព្វនៃទិសដៅ Kyiv នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។

នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់រវាងស្រុក Ramenki និង Matveevskoye និងផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អគារលំនៅដ្ឋាននិងសាធារណៈដែលនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីនៃផ្ទះពាណិជ្ជកម្ម Volynskaya ។ នៅក្នុងផ្នែកនេះ ការសិក្សាឆ្លងកាត់នៅជិតតំបន់ការពារ (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត នៅខាងលើវា) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋបាលក្រុងធានាថា រុក្ខជាតិ និងសត្វ បម្រុងធម្មជាតិស្ទើរតែគ្មានផលប៉ះពាល់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយការសាងសង់នឹងត្រូវបានអមដោយភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាទេសភាពនិង ការងារស្តារនីតិសម្បទារួមទាំងការការពារធនាគារ និងការបង្កើតឡើងវិញ។

ការប្រកួតប្រជែងដែលបានប្រកាសដោយនាយកដ្ឋានសំណង់ផ្តល់នូវការរចនាសម្រាប់តែផ្នែកមួយនៃ understudy និងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតដែលបានរាយក្នុងគម្រោងផែនការ។ តម្លៃដំបូង (អតិបរមា) នៃកិច្ចសន្យាគឺ 1.022 ពាន់លានរូប្លិ៍។ រដ្ឋបាលក្រុងរំលឹកថា ផ្លូវហាយវេនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌខុសគ្នាជាង Northern Understudy ដែលកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានត្រូវបានបញ្ចប់រួចហើយ។ “កម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការរចនាអគារ ការរំដោះទឹកដី ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃទំនាក់ទំនងវិស្វកម្ម និងការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ទៅកាន់បណ្តាញវិស្វកម្ម។ ការសាងសង់ និងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេនេះ គ្រោងនឹងធ្វើឡើងដោយមានការចូលរួមពីមូលនិធិរបស់អ្នកវិនិយោគ»។

គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ល្បីបំផុត ឆ្ពោះទៅរក Southern Understudy ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Inteko ។ នាងមានគម្រោងសាងសង់ 714,000 sq. ម៉ែត្រនៃអចលនទ្រព្យរួមទាំង 295 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ែត្រនៃលំនៅដ្ឋាន។ ការ​ប្រគល់​អគារ​លំនៅឋាន​ដំណាក់​កាល​ទី​១ គ្រោង​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៨ ការ​សាងសង់​នឹង​បន្ត​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ​២០២៣។ លើសពីនេះទៀត 58 ហិកតានៅលើ Michurinsky Prospekt ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធនាគារ VTB - វាទទួលបានដីសម្រាប់បំណុល។ ទីតាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ microdistrict លំនៅដ្ឋានមួយដែលមានផ្ទៃដី 600 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ ម៉ែត្រ។

គម្រោង​រៃអង្គាស​ថវិកា​ឯកជន​សម្រាប់​ការ​សាងសង់ Southern Understudy មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​ប្រកាស​នៅ​ឡើយ​ទេ ប៉ុន្តែ​មិន​ទាន់​មាន​ការ​ពិភាក្សា​អំពី​សម្បទាន។ ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសគឺសំដៅលើការរួមចំណែកពីអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ទៅកាន់មូលនិធិផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តការជាក់លាក់ និងភាគហ៊ុននៅក្នុងសហហិរញ្ញប្បទាននៅតែជាកម្មវត្ថុនៃការពិភាក្សា ក៏ដូចជាតម្លៃនៃបញ្ហានេះ។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន អគារសំណង់បានប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃនៃ Southern Understudy នៅ 30 ពាន់លានរូប្លិ៍។

Ekaterina Shmeleva