ក្រសួងអប់រំនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស

ស្ថាប័នអប់រំ "សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Brest"

នាយកដ្ឋាន OFIGiG

អរូបី

ប្រធានបទ៖ទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ បណ្តាញផ្លូវនិងទិសដៅសំខាន់ៗ វឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេសផ្លូវហាយវេ

បញ្ចប់ដោយ៖ ក្រុមនិស្សិត 611 Evgeniy Vorozin;

ទទួលបានដោយ៖ សាស្រ្តាចារ្យ P.V. Shvedovsky ។

ប្រេស - ឆ្នាំ ២០០៩

សេចក្តីផ្តើម

ស្ថានភាពនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេសព្វថ្ងៃនេះ

កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម "ផ្លូវនៃប្រទេសបេឡារុស្ស"

ការកែលម្អការរចនា និងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាន

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ និងស្ពាន

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវថ្នល់ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ

ការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍

ការកែលម្អគុណភាព ការងារផ្លូវនិងមធ្យោបាយផ្លូវ

ការកែលម្អសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃវិស័យផ្លូវថ្នល់

បញ្ហាបុគ្គលិក

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ

បណ្តាញផ្លូវថ្នល់គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ច ដែលអនុវត្តមុខងារនៃប្រព័ន្ធឈាមរត់មួយប្រភេទនៅក្នុងសារពាង្គកាយស្មុគស្មាញរបស់ប្រទេស។ វាមិនត្រឹមតែជួយបំពេញតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងចំនួនប្រជាជនក្នុងការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរួមជាមួយនឹងទីក្រុងនានា បង្កើតជា "គ្រោងឆ្អឹង" នៃទឹកដី ផ្តល់ ឥទ្ធិពលសំខាន់អំពីថាមវន្ត និងប្រសិទ្ធភាពនៃសង្គម ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ចតំបន់នីមួយៗ និងប្រទេសទាំងមូល។ បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា បើគ្មានការដឹកជញ្ជូនអភិវឌ្ឍន៍ បណ្តាញរថយន្តវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

និន្នាការបច្ចុប្បន្ន ការចាំបាច់ជាសាកល និងជាតិកំណត់គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សថាជាការកើនឡើងយ៉ាងស្វាហាប់នៃកម្រិតសុខុមាលភាព ភាពសំបូរបែបនៃវប្បធម៌ សីលធម៌របស់ប្រជាជន ដោយផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍បញ្ញា និងការច្នៃប្រឌិតនៃសេដ្ឋកិច្ច។ វិស័យសង្គម និងខាងវិញ្ញាណ ការថែរក្សាបរិស្ថានសម្រាប់មនុស្សជំនាន់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។ សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សមានសំណុំនៃកត្តាអំណោយផល និងលក្ខខណ្ឌដែលរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅកាន់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ នេះជាដំបូងនៃការទាំងអស់:

ទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច-ភូមិសាស្រ្ត និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយអំណោយផល;

បានបង្កើតប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មជាទូទៅ។ល។

សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សមានទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្រ្តអំណោយផល ដោយស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃទ្វីបអឺរ៉ុប នៅផ្លូវបំបែកនៃប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម និងទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់បំផុតរវាងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិចដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងតំបន់នៃអឺរ៉ាស៊ី ដែលមានធនធានធម្មជាតិសម្បូរបែបបំផុត។ សូចនាករសំខាន់បំផុតនៃការរួមបញ្ចូល ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស គឺជាការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃបណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់ ការសម្រេចបាននូវគុណសម្បត្តិនៃទីតាំងភូមិសាស្រ្ត និងសមត្ថភាពទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួន ការផ្តល់ វិធីខ្លីបំផុត។បណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបដែលមានទ្វីបខាងកើត និងអាស៊ី។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សប្រែក្លាយទៅជាប្រព័ន្ធផ្លូវលំដាប់ពិភពលោកឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តទំនើបកម្មនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវទាំងមូល។

ដូច្នេះប្រធានបទដែលបានជ្រើសរើសនៃការងារគឺពាក់ព័ន្ធណាស់។

គោលបំណងនៃការងារគឺដើម្បីសិក្សាពីការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងបង្កើតមធ្យោបាយកែលម្អឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់។

ស្ថានភាពនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេសព្វថ្ងៃនេះ

បណ្តាញផ្លូវធំទូលាយមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្ស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ការទំនាក់ទំនងពេញមួយឆ្នាំជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅទាំងអស់។ ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវ ការប្រើប្រាស់ទូទៅគឺ 83.640 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 15.426 គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវសាធារណៈ និង 68214 ជាផ្លូវក្នុងស្រុក ខណៈដែលដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវក្នុង 1,000 គីឡូម៉ែត្រក្រឡានៃទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋគឺច្រើនជាង 360 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍផ្លូវថ្នល់នៃទ្វីបអឺរ៉ុប បេឡារុស្សជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 12 ទាក់ទងនឹងប្រវែងសម្រាប់ប្រជាជន 1,000 នាក់ និងទីដប់ប្រាំទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេនៃផ្លូវជាតិ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអន្តរជាតិត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយជាតិ និងតំបន់ ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនការភ្ជាប់បណ្តាញទីក្រុង និង ការតាំងទីលំនៅជនបទប្រទេស និងផ្តល់ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចបរទេសរបស់ពួកគេ។

ទីតាំងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃប្រទេសបេឡារុស្សត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាសាធារណរដ្ឋមានទីតាំងនៅចន្លោះប្រទេសធំបំផុតនៃ CIS ដែលវាជាសមាជិកនិងបណ្តាប្រទេសនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ ទឹកដីនៃប្រទេសបេឡារុស្ស គឺជាតំបន់ទឹកសម្រាប់អាងទឹកនៃសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។

ផ្លូវហាយវេ M1/E30 ព្រំដែន Brest-Minsk-រុស្ស៊ី (592 គីឡូម៉ែត្រ) គឺជាការបន្តនៃផ្លូវហាយវេអឺរ៉ុប Cork-London-Berlin-Warsaw ។ ផ្លូវហាយវេ Kaliningrad - Kaunas - Vilnius - Minsk - Gomel ឆ្លងកាត់ប្រទេសបេឡារុស្សពីភាគពាយព្យទៅភាគអាគ្នេយ៍ ហើយធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រធំបំផុត។ ផ្លូវហាយវេដ៏ធំបំផុតដែលលាតសន្ធឹងពី St. Petersburg ទៅ Odessa កាត់តាម Vitebsk, Orsha, Mogilev និង Gomel តភ្ជាប់តំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយឆ្លងកាត់ប្រទេស Scandinavian ជាមួយអ៊ុយក្រែន និងកំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅ។ ផ្លូវសំខាន់ Minsk - Grodno - Gdansk ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតរវាងបណ្តាប្រទេសនៃភាគខាងជើងនៃអឺរ៉ុបខាងលិចតាមរយៈកំពង់ផែសមុទ្រ Gdansk ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញជាមួយបេឡារុស្សរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែន។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវអន្តរជាតិដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ជាង 60 ប្រទេសនៃពិភពលោក។ នៅសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅលើ ព្រំដែនរដ្ឋនៅប្រទេសបេឡារុស្ស មានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យផ្លូវចំនួន ៣៧ បណ្តាញចំណតរថយន្ត ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ សណ្ឋាគារ ហាងកាហ្វេ ស្ថានីយ៍បញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើង និងកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។

មានស្ថានីយ៍ពិនិត្យរោគវិនិច្ឆ័យ និងចំណុចត្រួតពិនិត្យចំនួន 155 រួមទាំងឧបករណ៍ចល័តចំនួន 25 ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់ម្ចាស់រថយន្តសម្រាប់សេវាត្រួតពិនិត្យរដ្ឋ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវសាធារណៈសាធារណៈត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

មានកន្លែងបង់រំលស់ចំនួន ១១១៦ កន្លែងដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវម៉ូតូ និងកន្លែងផ្តល់សេវាតាមដងផ្លូវចំនួន ៦៥ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងការអនុម័តចំនួន 205 សម្រាប់ការដាក់កន្លែងផ្តល់សេវាផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចេញ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺពេញនិយមបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ គុណសម្បត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមានដូចខាងក្រោម៖

Maneuverability - សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលផ្តុំការដឹកជញ្ជូនតាមតម្រូវការ។ ការប្រមូល និងដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ផ្ទុកឡើងវិញទៅគ្រប់ចំណុចដែលរថយន្តអាចទៅដល់។ វាគឺជាលក្ខណៈនេះ ច្រើនជាងអ្វីផ្សេងទៀត ដែលត្រូវយកមកពិចារណា នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកត្រូវបានគេពេញចិត្តជាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតទាំងអស់។

ភាពបន្ទាន់និងភាពទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូន។ ពេលវេលានៃការប្រមូល និងដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ នេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលកម្លាំងពលកម្មពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទុកនិងការផ្ទុកហើយនៅពេលដែលការមកដល់នៃទំនិញត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងតម្រូវការនៃការផលិត។ ការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានរៀបចំដោយយោងទៅតាមប្រព័ន្ធ "គ្រាន់តែទាន់ពេលវេលា" - គ្រាន់តែទាន់ពេលវេលា;

សុវត្ថិភាពខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ការបាត់បង់ ការបាត់បង់ និងការបំពុលនៃទំនិញគឺទាបជាងច្រើន ដោយសារអ្នកបើកបរដែលធ្វើការដឹកជញ្ជូនមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការវេចខ្ចប់ត្រូវបានទាមទារក្នុងបរិមាណតូចជាង ឬសូម្បីតែមិនត្រូវបានទាមទារ ព្រោះជាក្បួនមិនមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញឡើយ។

កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម "ផ្លូវនៃប្រទេសបេឡារុស្ស"

យោងតាមនាយកដ្ឋាន "Belavtodor" កម្មវិធីឧស្សាហកម្ម "ផ្លូវនៃប្រទេសបេឡារុស្ស" កំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ។ គោលបំណងនៃកម្មវិធីគឺបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លាបន្ថែមទៀតនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ធានានូវសមត្ថភាពសន្តិសុខ និងការពារប្រទេស ការអនុវត្តគោលនយោបាយសង្គមរបស់រដ្ឋ និងការបង្កើនសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ប្រជាជនបន្ថែមទៀត។

ប្រព័ន្ធនៃវិធានការដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីគឺជាសំណុំនៃវិធានការ និងយន្តការដែលទាក់ទងគ្នាក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ និងការផ្តល់នូវវិស័យជាក់ស្តែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងប្រជាជនជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ សកម្មភាពត្រូវបានគាំទ្រដោយវិសាលភាពនៃការងារលើការសាងសង់ និងការកសាងឡើងវិញ ការជួសជុលឡើងវិញ។ ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននិងថែទាំផ្លូវហាយវេ។ កម្មវិធីនេះកំណត់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសកម្មភាពក្នុងវិស័យកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ វឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា, បុគ្គលិក , ការអភិវឌ្ឍន៍សេវាតាមដងផ្លូវ។

ដូច្នេះជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តកម្មវិធីនៅឆ្នាំ 2016 ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននិងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវសាធារណៈនឹងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់: យោងតាមសូចនាករអាំងតេក្រាលនៃភាពស្មើគ្នាប្រវែងផ្នែកដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនមិនពេញចិត្តនិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ (2680 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នឹងត្រូវបានដកចេញ ជាមួយនឹងការពេញចិត្តវានឹងថយចុះពី 7734 គីឡូម៉ែត្រទៅ 6897 គីឡូម៉ែត្រ ហើយក្នុងស្ថានភាពល្អបានកើនឡើងពី 4992 គីឡូម៉ែត្រទៅ 8636 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេដែលមានរយៈពេលជួសជុលលើសកំណត់សម្រាប់ការជួសជុលធំ ៗ នឹងថយចុះពី 10,729 គីឡូម៉ែត្រទៅ 7,145 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងអស់នឹងគោរពតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនៃផ្លូវសាធារណៈសាធារណៈនៃប្រភេទទី 1 នឹងកើនឡើង 314 គីឡូម៉ែត្រដែលនឹងសរុប 1,408 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវហាយវេសាធារណៈរដ្ឋតភ្ជាប់ទីក្រុង Minsk ជាមួយ មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ហើយនៅលើទិសដៅនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនឹងផ្តល់នូវការឆ្លងកាត់នៃបន្ទុកនៅលើអ័ក្សតែមួយនៃ 11,5 តោន។ ដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ ការចំណាយលើការសាងសង់ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផ្លូវវាងនឹងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ទីក្រុងដូចខាងក្រោមៈ Baranovichi, Verkhnedvinsk, Vitebsk, Kalinkovichi, Volkovysk, Grodno, Lida, Slonim, Mogilev, Molodechno និងការតាំងទីលំនៅបែបទីក្រុង Pogranichny ។

ការកែលម្អការរចនា និងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាន

ផ្លូវដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃការពង្រីកផលិតកម្មដាក់ចំនួននៃ បញ្ហាសំខាន់ៗទាមទារដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់។

វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃការសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ឧស្សាហកម្មដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មបំផុតលើការដឹកជញ្ជូន ដែលគេហៅថា ការដឹកជញ្ជូនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង បានដាក់លក្ខខណ្ឌថ្មីលើវា ដើម្បីបង្កើនល្បឿន និងបង្កើនទម្ងន់នៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន។

ទិសដៅនេះផ្តល់នូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវិធីសាស្រ្តនៃការរចនា និងការងារស្ទង់មតិដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់រីករាលដាលនៃចុងក្រោយបំផុត។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ, ការបង្កើតបច្ចុប្បន្នភាព ក្របខ័ណ្ឌ​ច្បាប់ក្នុងវិស័យរចនា និងសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពាន ការរៀបចំ និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវសាធារណៈ។ វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតសម្ភារៈ រចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីៗ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ និងភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ ដោយផ្អែកលើការពង្រឹងចំណេះដឹងក្នុងវិស័យយន្តការ និងលំនាំនៃប្រតិបត្តិការទាំងអស់។ ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវក្នុងស្ថានភាពធម្មជាតិផ្សេងៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានៃការបង្កើនភាពជឿជាក់និងភាពធន់មិនគួរបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការវិនិយោគដើមទុននៅដំណាក់កាលនៃការងារនោះទេ។ អគារស្មុគស្មាញ. ការអនុវត្តការងារក្នុងទិសដៅនេះគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានឱកាសហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវសាធារណៈនិងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនៅលើពួកវាដោយកាត់បន្ថយការចំណាយលើសំណង់។

ទិសដៅរួមមាន:

ការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការស្ទង់មតិវិស្វកម្ម និងការរចនាកុំព្យូទ័រជំនួយនៃផ្លូវសាធារណៈ និងស្ពាន រួមទាំង។ ការអភិវឌ្ឍនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ GPS;

ការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ផ្លូវសាធារណៈ ដោយគិតគូរពីតម្រូវការក្នុងការចុះសម្រុងគ្នានឹងស្តង់ដារក្នុងស្រុក និងបរទេស ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ឯកសណ្ឋាននៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ។

ការអភិវឌ្ឍបទដ្ឋានក្នុងវិស័យនៃការរៀបចំនិងការត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ផ្លូវសាធារណៈដោយគិតគូរពីការផ្តល់កម្រិតដែលត្រូវការនៃគុណភាពនៃការងារផ្លូវ;

ការបង្កើត និងការអនុវត្តសម្ភារៈសិប្បនិម្មិតថ្មីជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងមេកានិចដែលបានគ្រប់គ្រងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុង ស្រទាប់ផ្សេងគ្នារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្មីដែលមិនមែនជាប្រពៃណី;

ការអភិវឌ្ឍនៃ binders ជំនួសសម្រាប់ថ្នាំកូតនៃផ្លូវហាយវេនៃប្រភេទខ្ពស់;

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តនៃការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវបេតុងស៊ីម៉ង់ត៍ប្រើប្រាស់បានយូរ។

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ និងស្ពាន

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការកើនឡើងដែលមិនគួរឱ្យចង់បានបំផុតក្នុងជីវិតសេវាកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងស្ពានដោយមិនមានការជួសជុលធំដុំគឺជាលក្ខណៈ អាស្រ័យហេតុនេះ ដំណើរការនៃភាពចាស់នៃសម្ភារៈនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេនៅតែបន្ត។ អាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យមនៃផ្ទៃផ្លូវ និងស្ពានបានកើនឡើង។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវជាតិបេឡារុស្សបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកសាងសង់ផ្លូវ ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលមិនតែងតែមានវិធានការបង្ការដ៏ពេញនិយមនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តជាក់លាក់ អ្នកសាងសង់ផ្លូវក្នុងពេលជាមួយគ្នាយល់ច្បាស់ថាផ្លូវមិនមានដោយខ្លួនឯងទេ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងនោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មនោគមវិជ្ជាផ្លូវ មិនអាចដើរផ្ទុយនឹងមនោគមវិជ្ជាទូទាំងប្រទេស ដែលបដិសេធមិនប្រកាន់និន្នាការនយោបាយឡើយ។ មនុស្ស​ធម្មតាវិធីសាស្រ្ត " ការព្យាបាលដោយឆក់"។ "ការព្យាបាល" បែបនេះនៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្សគឺមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ផ្លូវផងដែរ។ យើងកំពុងនិយាយនៅទីនេះអំពីនិន្នាការធម្មជាតិ ប៉ុន្តែមិនអំណោយផលនៅក្នុងរយៈពេលនៃការខ្វះខាតធនធានហិរញ្ញវត្ថុធ្ងន់ធ្ងរនេះ ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញភ្លាមៗពីការឆ្លងកាត់យានជំនិះធុនធ្ងន់ដូចគ្នាជាច្រើនតាមរយៈសាធារណរដ្ឋរបស់យើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

កម្មករផ្លូវថ្នល់ក្នុងស្ថានភាពនេះ ដើម្បីការពារបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ លោក Willy-nilly ត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យដើរតួនាទីរារាំង។ អាស្រ័យហេតុនេះ មធ្យោបាយមាសត្រូវតែរកឃើញនៅក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាអាចនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញពីការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សាធារណៈរដ្ឋរបស់យើង និងម្យ៉ាងវិញទៀត ការពារការខូចខាតដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានចំពោះផ្លូវក្នុងស្រុក។ យ៉ាងណាមិញ រដ្ឋ​នៅ​មិនទាន់​មាន​ថវិកា​រាប់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​សម្រាប់​ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​នៅឡើយ​ទេ​។ ជាមួយនឹងការយល់ដឹងទាំងអស់អំពីសារៈសំខាន់សម្រាប់គ្រួសារ និងប្រជាពលរដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋ ផ្លូវក្នុងស្រុកវាត្រូវតែចងចាំថាការកេងប្រវ័ញ្ចខ្លាំងបំផុតគឺផ្លូវសាធារណៈដែលផ្តល់ជាង 70% នៃការងារដឹកជញ្ជូននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងស្ទើរតែទាំងអស់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអន្តរជាតិ។ លទ្ធផលនៃការវិភាគប្រចាំឆ្នាំនៃផ្លូវសាធារណៈសាធារណៈបង្ហាញពីនិន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើនឆ្ពោះទៅរកការថយចុះនៃការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងសូចនាករប្រតិបត្តិការ (សមត្ថភាពផ្ទុក និងភាពស្មើគ្នានៃផ្ទៃផ្លូវ)។

ដើម្បីការពារផ្លូវនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនអំណោយផលជាពិសេសអ្នកសាងសង់ផ្លូវបេឡារុស្សត្រូវបានបង្ខំឱ្យណែនាំការរឹតបន្តឹងបណ្តោះអាសន្នលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រទម្ងន់សម្រាប់ចលនារបស់រថយន្តធុនធ្ងន់នៅនិទាឃរដូវ។ យានជំនិះនៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួន។ មនុស្សជាច្រើនត្អូញត្អែរជាទូទៅអំពីការផ្ទុកទាបដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងខណៈពេលដែលចង្អុលទៅផ្លូវអឺរ៉ុប។ ជាការពិតណាស់យោងទៅតាមស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុបនៅក្នុងការអនុវត្តដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេការផ្ទុកនៅលើអ័ក្សតែមួយគឺ 11,5 តោន។ ប៉ុន្តែនេះមិនយកទៅក្នុងគណនីទេ។ ទិដ្ឋភាពសំខាន់បំផុត, ជា លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាផ្លូវអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះ នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៃសហភាពអឺរ៉ុប កម្រាស់នៃផ្លូវថ្នល់គឺធំជាងប្រទេសបេឡារុស្ស 2 ដង ហើយសមត្ថភាពទ្រនាប់គឺជិត 3 ដង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ការឆ្លងកាត់នៃរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់នៅទីនោះ គឺផ្តល់ជូនតែតាមច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិប៉ុណ្ណោះ ដោយយោងតាមច្បាប់ដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ការកែលម្អប្រព័ន្ធជួសជុល និងថែទាំផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន គឺសំដៅបង្កើតនូវវិធានការដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ដែលអាចក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី និងក្នុងកម្រិតសមហេតុផលនៃការចំណាយ បង្កើតបានជារចនាសម្ព័ន្ធជួសជុលដែលមិនទាន់បានប្រមូលទុក ក៏ដូចជាបង្កើតអង្គភាព។ និង​មូលដ្ឋាន​វិទ្យាសាស្ត្រ​សម្រាប់​ការផ្លាស់ប្តូរ​ជា​ចម្បង​ទៅនឹង​ការ​ប្រើប្រាស់​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​នៃ​វិធានការ​បង្ការ​ដែល​អាច​កាត់បន្ថយ​ការចំណាយ​យ៉ាងច្រើន​សម្រាប់​ការជួសជុល និង​ថែទាំ​ផ្លូវថ្នល់ និង​ស្ពាន​។ វិធានការសំខាន់បំផុតគឺការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធរដ្ឋនៃការថែទាំផ្លូវ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ និង ការគាំទ្រវិធីសាស្រ្ត. ទៅ ការគាំទ្រផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រការកែលម្អ​មធ្យោបាយ​ជួសជុល និង​ថែទាំ​ផ្លូវថ្នល់​ក៏​រួមមាន​៖

ការអភិវឌ្ឍនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការវាយតម្លៃនិងការទស្សន៍ទាយស្ថានភាពនៃ subgrade ចិញ្ចើមផ្លូវនិងថ្នាំកូតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ;

ការអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការបង្កើនភាពធន់នឹងការបង្ក្រាបនៃផ្លូវបេតុង asphalt នៅលើមូលដ្ឋានផ្សេងគ្នា;

ការអភិវឌ្ឍន៍គោលការណ៍ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តវិធានការបង្ការ និងជួសជុលដែលអាចកាត់បន្ថយការចំណាយលើការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវបានយ៉ាងច្រើន រួមទាំងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាយតម្លៃ ការព្យាករណ៍ និងការបង្កើតស្នាមប្រេះ រលាក់ ស្នាមប្រេះ របក និងប្រេះ។

ការអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការលុបបំបាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយនិងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ subgrade និងចិញ្ចើមផ្លូវនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ពួកគេ;

ការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ក្នុងការជួសជុលនិងថែទាំផ្លូវ;

ស្វែងរកវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការថែរក្សារដូវរងារនៃផ្លូវ, ការការពារផ្លូវពី ព្រិលធ្លាក់ការព្យាករណ៍ និងការការពារភាពរអិលក្នុងរដូវរងាដោយបង្កើតថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិត សម្ភារៈគីមីថ្មីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃ និងព្យាករណ៍អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ស្ពានដែលកំពុងដំណើរការដោយផ្អែកលើការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេ។

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវថ្នល់ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ

ដោយសារកង្វះធនធានហិរញ្ញវត្ថុ នាយកដ្ឋាន Belavtodor ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរ តំបន់អាទិភាពនៅក្នុងការងារផ្លូវ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការថែទាំជាប្រព័ន្ធនៃបណ្តាញផ្លូវដែលមានស្រាប់ ការការពារ និងលុបបំបាត់ការខូចខាតបន្តិចបន្តួចចំពោះផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធ និងការកែលម្អលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលុបបំបាត់ស្នាមប្រេះនៃផ្ទៃផ្លូវបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស អនុវត្តស្រទាប់ការពារស្តើង អនុវត្តការសម្គាល់ផ្លូវ កែលម្អការយល់ដឹងរបស់អ្នកបើកបរអំពីលក្ខខណ្ឌ និងទិសដៅនៃចលនាដោយការណែនាំការតំរង់ទិសផ្លូវ និងការជំនួសទាន់ពេលវេលា ឬការដំឡើងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការ។ ស្ថានភាពនៅលើផ្លូវតាមរយៈប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ ជាការពិតណាស់ នៅចំពោះមុខកង្វះខាតធនធានហិរញ្ញវត្ថុ បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងការសន្សំសំចៃបានកើតមានឡើង។

ទិសដៅរួមមាន:

ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃធាតុនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ដោយការអភិវឌ្ឍស្តង់ដារពិសេសនិងតម្រូវការសម្រាប់ការរចនានៃការកសាងឡើងវិញ;

ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្គូផ្គងដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននៃ subgrade ដែលមានស្រាប់និងថ្មី, មូលដ្ឋាននិងចិញ្ចើមផ្លូវ, ផ្តល់ឱ្យពួកគេស្មើគ្នាកម្លាំងនិងស្ថេរភាព;

ការអភិវឌ្ឍន៍ វិធីសាស្រ្តទំនើបការកសាងឡើងវិញនូវបំពង់ ស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មផ្សេងៗទៀត។

ការកែលម្អគុណភាពនៃការងារផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ

ក្នុងទិសដៅនេះ ជាដំបូង ការស្រាវជ្រាវគឺចាំបាច់ដែលបង្កើតស្តង់ដារចាំបាច់សម្រាប់គុណភាពនៃការងារផ្លូវ ដោយគិតគូរពីសម្ភារៈ និងស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃឧស្សាហកម្ម និងការសិក្សាអំពីភាពជឿជាក់នៃការងារផ្លូវហាយវេ។ ប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់អាយុសេវាកម្មដែលអាចសម្រេចបានផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃធាតុបុគ្គលនៃប្រព័ន្ធនេះ។

ដើម្បីកែលម្អវិន័យបច្ចេកវិជ្ជា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់ការទទួលខុសត្រូវចំពោះគុណភាពការងារ ក៏ដូចជាស្តង់ដារដែលបង្កើតអាយុកាលសេវាកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

ទិសដៅរួមមាន:

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យគុណភាពឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការងារផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន និងកញ្ចប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវ ឯកសារបទដ្ឋានដោយគុណភាព;

ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបញ្ជាក់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ផលិតផល និងសេវាកម្មផ្លូវថ្នល់;

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធគាំទ្រផ្នែកម៉ែត្រសម្រាប់វិស័យផ្លូវថ្នល់;

ការអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្ត និងឧបករណ៍រហ័សសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃសម្ភារៈផ្លូវ និងការងារផ្លូវ និងស្ពាន។

ការកែលម្អសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃវិស័យផ្លូវថ្នល់

ប្រតិបត្តិការ និង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​សាធារណៈ​មាន​ឥទ្ធិពល​ខ្លាំង​ដល់​បរិស្ថាន។ ដោយផ្អែកលើគោលគំនិតនៃការការពារបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព ប្រព័ន្ធនៃដំណោះស្រាយផ្នែកបច្ចេកទេស និងការរៀបចំគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តដើម្បីការពារបរិស្ថានរស់នៅរបស់ប្រជាជនពីការបំភាយយានយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ប្រព័ន្ធធម្មជាតិលើការប្រើប្រាស់ធនធានធម្មជាតិដោយសមហេតុផល។ ភារកិច្ចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃផ្លូវសាធារណៈដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់នៅលើទឹកដីនៃការតាំងទីលំនៅ និងការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាអាទិភាព។

ក្នុងន័យនេះ បានផ្តល់អាទិភាពដល់ ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រតំបន់ខាងក្រោម៖

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិធីសាស្រ្តដែលអនុញ្ញាត ដោយមានកម្រិតនៃភាពអាចជឿជាក់បានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពបរិស្ថាននៅតំបន់ផ្លូវថ្នល់ ដោយគិតគូរពីអាំងតង់ស៊ីតេ សមាសភាព និងស្ថានភាពចរាចរណ៍ គុណភាពដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវសាធារណៈ ឧបករណ៍ការពារ និងកត្តាក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។ ;

ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃ និងព្យាករណ៍ការខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៅដំណាក់កាលនៃការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវសាធារណៈ។

ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្តកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីរោងចក្រ asphalt និងសហគ្រាសផ្លូវផ្សេងទៀត ដោយគិតគូរពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងធម្មជាតិ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីផ្លូវសាធារណៈ;

ការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតនៃការគ្រប់គ្រងបរិស្ថានក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់;

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តកម្មវិធីថ្នាក់តំបន់ ដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃផ្លូវសាធារណៈ។

បញ្ហាបុគ្គលិក

គោលបំណងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទិសដៅនេះគឺដើម្បីផ្តល់នូវវិស័យផ្លូវថ្នល់ជាមួយនឹងបុគ្គលិកវិស្វកម្ម និងវិទ្យាសាស្រ្តដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ កម្រិតខ្ពស់គុណភាពនៃការសាងសង់ ការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវថ្នល់ដោយប្រើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងស្រុក និងបរទេស និងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលសម្រេចបានក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក។

ភាពពាក់ព័ន្ធនៃទិសដៅត្រូវបានកំណត់ដោយការប្រកួតប្រជែងដែលមិនធ្លាប់មានពីអង្គការ និងក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកនៃការងារសាងសង់ និងជួសជុលផ្លូវ។

ទិសដៅរួមមាន:

ការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មនិងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំឯកទេសខ្ពស់និងមធ្យមសិក្សានៃប្រទេសបេឡារុស្សយោងទៅតាមកម្មវិធីដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានិងស្របតាមអាទិភាពនៃគោលនយោបាយវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេស;

ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ មូលដ្ឋានសម្ភារៈពិសេសខ្ពស់ជាង និងអនុវិទ្យាល័យ ស្ថាប័នអប់រំតាមរយៈប្រព័ន្ធនៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់;

ការកែលម្អប្រព័ន្ធបន្ថែម ការអប់រំវិជ្ជាជីវៈបុគ្គលិកនៃវិស័យផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងការវាយតម្លៃ និងការព្យាករណ៍តម្រូវការបុគ្គលិក ការរៀបចំទុនបម្រុងសម្រាប់បំពេញមុខតំណែងអ្នកគ្រប់គ្រង។

ការបង្កើតប្រព័ន្ធលើកទឹកចិត្តដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេងដែលមានទេពកោសល្យបំផុត និងអ្នកឯកទេសផ្លូវទៅកាន់ការសិក្សាក្រោយឧត្តមសិក្សា និងបណ្ឌិត។

ការរៀបចំប្រព័ន្ធកម្មសិក្សាផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់អ្នកឯកទេសវ័យក្មេងនៅក្នុងប្រទេសដែលសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា ការសាងសង់ផ្លូវ;

ការសំរបសំរួលប្រធានបទបេក្ខជន និងនិក្ខេបបទថ្នាក់បណ្ឌិត ជាមួយនឹងអាទិភាពនៃគោលនយោបាយវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃវិស័យផ្លូវ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យើងបានធ្វើឱ្យប្រាកដថានៅក្នុងដំណើរការនេះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើបមានបញ្ហាថ្មីជាមូលដ្ឋានដែលមិនមាន analogues ពីមុន ដំណោះស្រាយដែលទាមទារការស្វែងរកវិធីសាស្រ្តថ្មី និងមធ្យោបាយថ្មីនៃការដោះស្រាយរបស់ពួកគេ។

សក្តានុពលនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវ។

គោលបំណងនៃការស្រាវជ្រាវគឺដើម្បីបង្កើត មូលដ្ឋានគ្រឹះទ្រឹស្តីនិងគោលការណ៍ ក៏ដូចជាបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គ្រប់គ្រងដំណើរការនៃការថែទាំ កែលម្អ និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដោយផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តទំនើបនៃការវិនិច្ឆ័យ ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ និងការព្យាករណ៍របស់រដ្ឋ។ ការបញ្ជាក់ពីតម្រូវការ និងជម្រើសនៃយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវថ្នល់; ការចែកចាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃមូលនិធិសម្រាប់ការថែទាំ ជួសជុល ការកសាងឡើងវិញ។ល។

ទិសដៅសំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវមានដូចខាងក្រោម៖

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តក្នុងការរចនា និងការកសាងផ្លូវ និងស្ពាន;

ការកែលម្អបុគ្គលិកនៃវិស័យផ្លូវថ្នល់;

ការកែលម្អសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃវិស័យផ្លូវថ្នល់;

ការកែលម្អគុណភាពនៃការងារផ្លូវថ្នល់និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ;

ការកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវ;

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តនៃការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវនិងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ;

ការកែលម្អវិធីសាស្រ្តជួសជុល និងថែទាំផ្លូវ និងស្ពាន។

ទ្រព្យសម្បត្តិ ភាពចម្រុះធម្មជាតិវត្តមាននៃបឹងជាច្រើន និងវាលភក់ដែលបានអភិរក្សកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃប្រទេសបេឡារុស្សដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃបណ្តាញអេកូឡូស៊ីនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ ក្នុងន័យនេះ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មដែលផ្តល់ឲ្យ សុវត្ថិភាពបរិស្ថាននិងភាពប្រកួតប្រជែង ឈានដល់កម្រិតខ្ពស់នៃសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យា។

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ

1. សៀវភៅណែនាំ "រដ្ឋនៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោក" ។ មូលនិធិប្រជាជនអង្គការសហប្រជាជាតិ ឆ្នាំ ១៩៩៨

2. ធនធានព័ត៌មានបេឡារុស្ស៖ កាតាឡុក។ កិច្ចការ។ ៦/ ប. V. N. Agafonov [និងអ្នកដទៃ]; ក្រោម។ សរុប ed ។ O. I. Galinovsky, N. M. Strukov ។ - ទីក្រុង Minsk: Adukatsiya និង vykhavanne, 2007 ។

3. Aksenok I.Ya. ការដឹកជញ្ជូន៖ ប្រវត្តិសាស្ត្រ ភាពទំនើប ការរំពឹងទុក បញ្ហា។ - M.: Nauka ។ - ឆ្នាំ 1985 ។

4. Degtyarenko V.P. ផ្លូវហាយវេ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរបស់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម។ - អិមៈ វីស។ សាលា - ឆ្នាំ 1981 ។

5. អនុសញ្ញាស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ កិច្ចព្រមព្រៀងអឺរ៉ុបដែលបំពេញបន្ថែមអនុសញ្ញាស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ, ASMAP, ឆ្នាំ 1990

6. កម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស រហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៥ (អនុម័តដោយសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០០១ លេខ ៣៣ )

7. កម្មវិធីនៃការអភិវឌ្ឍន៍សង្គមនិងសេដ្ឋកិច្ចនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សសម្រាប់ឆ្នាំ 2001-2005 (អនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 2001 លេខ 427) ។

8. Alexander PANICH “ផ្លូវ និងស្ពាននៃសាធារណរដ្ឋ។ ស្ថានភាព និងទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន”

9. សម្ភារៈនៃការតាំងពិព័រណ៍សំណង់ "Budpragres" ។

ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃការងារដើម្បីនាំយកផ្លូវចូលទៅក្នុងរដ្ឋបទដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងផ្លូវនៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឬត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយវា។ នីតិបុគ្គលនិងអ្នកម៉ៅការចូលរួមនៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែង។ មូលនិធិថវិកាគោលដៅនៃមូលនិធិផ្លូវដែនដីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងការចំណាយនៃ៖

ពន្ធដឹកជញ្ជូន;

ពន្ធលើផលិតផលប្រេងឥន្ធនៈក្នុងចំនួន 50 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូល;

ពន្ធលើដីក្នុងចំនួន 100 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលដែលត្រូវផ្ទេរទៅថវិកានៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;

ប្រាក់ចំណូលពីការសងបំណុលដែលបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2014 លើពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ការផាកពិន័យ និងការផាកពិន័យសម្រាប់ការបង់យឺតយ៉ាវនៃពន្ធនេះ ក៏ដូចជាលើការគណនាចុងក្រោយលើពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 ។

Subventions ទៅថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វិស័យផ្លូវថ្នល់;

ប្រភពផ្សេងទៀតដែលមិនផ្ទុយនឹងច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលបានផ្ញើទៅមូលនិធិផ្លូវទឹកដីស្របតាមច្បាប់នៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីថវិកា។

ទំនោរក្នុងការកាត់បន្ថយការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃវិស័យផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនាំឱ្យមានការរំខានដល់ដំណើរការនៃសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីនិងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋ។ ការចំណាយសម្រាប់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វិស័យផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងការចំណាយនៃថវិកាសហព័ន្ធនិងថវិកានៃមុខវិជ្ជានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានថយចុះពី 389 ពាន់លានរូប្លិ៍ក្នុងរយៈពេលនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដល់ 182 ពាន់លានរូប្លែដែលរំពឹងទុកក្នុងឆ្នាំ 2016 ពោលគឺច្រើនជាង 2 ដង។

នៅក្នុងថវិកាសម្រាប់ឆ្នាំ 2015 ចំនួន 11.9 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់វិស័យផ្លូវថ្នល់។ តិចជាងឆ្នាំ 2014

ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការឧបត្ថម្ភធនដែលបានបែងចែកដោយថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់និងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវសាធារណៈបានថយចុះ។ ការកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតនៃការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់វិស័យផ្លូវថ្នល់នឹងនាំឱ្យការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 2016 ប្រវែងផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធដែលត្រូវបានប្រើលើសពីសូចនាករនៃការដឹកជញ្ជូននិងប្រតិបត្តិការដែលបានបង្កើតឡើងនឹងកើនឡើង 1.4 ដង។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះ ល្បឿន​មធ្យមចរាចរណ៍ 20% ។ ជាង 80% នៃផ្លូវសហព័ន្ធ និងជាង 95% នៃផ្លូវសាធារណៈ សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់នៅឆ្នាំ 2016 ពួកគេនឹងមិនបំពេញតាមបទដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូន និងសូចនាករប្រតិបត្តិការ ដែលជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការថែទាំ និងជួសជុលរបស់ពួកគេ។

ការពិតគឺថាបន្ទាប់ពីការអនុម័តកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលការផ្លាស់ប្តូរបានកើតឡើងនៅក្នុងច្បាប់ពន្ធដារ: ពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវត្រូវបានលុបចោលប្រព័ន្ធនៃការកាត់កងទៅជាមូលនិធិផ្លូវទឹកដីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតពន្ធលើឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ហើយជាលទ្ធផល នៅក្នុងមុខវិជ្ជាភាគច្រើននៃសហព័ន្ធ មូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ការបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធមូលនិធិផ្លូវថ្នល់ធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មខាតបង់ចំនួន 80 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាលទ្ធផល ភាគច្រើននៃមូលនិធិក្នុងការចោលរបស់ពួកគេត្រូវបានចំណាយដោយអ្នកសាងសង់ផ្លូវយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងការថែរក្សាបណ្តាញដែលមានស្រាប់ ហើយការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារថ្មីត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុវត្តទៅតាមគោលការណ៍សំណល់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែដើម្បីសម្រេចបាននូវកិច្ចការតិចតួចនេះ មូលនិធិសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់ជាងការងារដែលឧស្សាហកម្មសព្វថ្ងៃធ្លាក់ចូល។

ថ្វីបើថ្មីៗនេះ ផ្លូវហាយវេមួយចំនួនត្រូវបានសាងសង់ឡើងស្របតាមស្តង់ដារពិភពលោកដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ ផ្លូវរុស្ស៊ីជាងពាក់កណ្តាលមានផ្លូវថ្នល់មិនគ្រប់គ្រាន់ ច្រើនជាងមួយភាគបីនៃផ្លូវហាយវេត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ វានៅសល់ដើម្បីបន្ថែមថា 40 ភាគរយនៃស្ពានរបស់យើងត្រូវការការជួសជុលធំ ៗ ហើយ 5 ភាគរយកំពុងខូច។ នេះគឺជាស្ថានភាពនៃបណ្តាញផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2010 ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើន GDP របស់រុស្ស៊ីទ្វេដង។ ប៉ុន្តែមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត វានឹងត្រូវអនុវត្តនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូក្នុងចរាចរណ៍ដឹកទំនិញនឹងកើនឡើងពី 8.8 ភាគរយទៅ 11 ភាគរយ ហើយក្នុងបរិមាណនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពី 50 ភាគរយទៅ 55 ភាគរយ។ ផ្លូវហាយវេរបស់យើងមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបែបនេះបានទេ។ នៅក្នុងពាក្យមួយផ្លូវទាំងដោយផ្ទាល់និង តាមន័យធៀបក្លាយ​ជា​ឧបសគ្គ​សម្រាប់​សេដ្ឋកិច្ច​រុស្ស៊ី​ក្នុង​ការ​ឈាន​ទៅ​មុខ។

អ្នកមិនអាចពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថា "ទីផ្សារនឹងគ្រប់គ្រងអ្វីគ្រប់យ៉ាង" ។ បទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បំផុតបង្ហាញថា ឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ បទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋ. និងរបស់យើង។ បទពិសោធន៍រុស្ស៊ីបង្ហាញថាកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវគឺជោគជ័យបំផុតនៅពេលដែលវាមានឋានៈជាប្រធានាធិបតី។

កំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធហិរញ្ញប្បទានដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីអនុវត្តជាពីរដំណាក់កាល។ នៅដំណាក់កាលដំបូង វាត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវអំណាច និងកាតព្វកិច្ចចំណាយនៅកម្រិតនៃអំណាចរដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាលស្វ័យភាពក្នុងតំបន់។ ជាឧទាហរណ៍ កម្មវិធីគោលដៅបច្ចុប្បន្នមិនគិតគូរពីបញ្ហាទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវក្រុងទាល់តែសោះ។ ជាលទ្ធផល នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងភាគច្រើន មូលនិធិមិនត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវក្នុងទីក្រុងនោះទេ។ ប្រភពថវិកាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យផ្លូវថ្នល់គួរតែត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតបីនៃប្រព័ន្ធថវិកា៖ សហព័ន្ធ តំបន់ និងក្រុង។

នៅដំណាក់កាលទី 2 គួរតែមានការបង្កើនបន្ទុកពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវជាបណ្តើរៗ ដូច្នេះហើយនៅទីបញ្ចប់គឺអ្នកដែលបើកបរលើផ្លូវដែលបង់ថ្លៃថែទាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះពួកគេស្នើឱ្យប្រើបន្ថែមទៀត ថវិកាបន្ថែមសម្រាប់ការអនុវត្តផ្លូវថ្នល់ ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវបង់ប្រាក់ផងដែរ។

ការ​អនុវត្ត​វិធានការ​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ និង​ផ្លូវ​ថ្នល់​ពី ១៥ ទៅ ២០ ភាគរយ។

បញ្ហាមួយទៀត - ប្រហែលជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់អ្នកបើកបររបស់យើង។ ស្ថិតិនៃការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរបស់យើងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាផ្លូវរបស់យើងមិនតែងតែស្របតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍តម្រូវការសម្រាប់ហ៊ុមព័ទ្ធនៅលើផ្លូវធំគឺពេញចិត្តមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ។

ការផ្លាស់ប្តូរនីតិបញ្ញត្តិ ឆ្នាំថ្មីៗនេះក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយបន្ទុកពន្ធលើសហគ្រាស ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់វិស័យផ្លូវថ្នល់។ លើសពីនេះទៅទៀត ការកាត់បន្ថយប្រភពសម្រាប់អង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺមានសារៈសំខាន់ជាងសម្រាប់សហព័ន្ធ ទោះបីជាវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមពីថវិកាសហព័ន្ធក៏ដោយ។ ការកាត់បន្ថយបន្ទុកពន្ធបានជះឥទ្ធិពលអំណោយផលដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែការថយចុះលើសកម្រិតនៃសមត្ថភាពពន្ធរបស់អង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃសហព័ន្ធនិយម។ នៅពេលអនាគត នេះកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៃតំបន់ក្នុងការរក្សាកំណើនសេដ្ឋកិច្ច អាចក្លាយជាឧបសគ្គដល់ការអភិវឌ្ឍន៍មិនត្រឹមតែវិស័យផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេ។

Rosavtodor (សេវាគ្រប់គ្រងផ្លូវរដ្ឋ) តម្រូវឱ្យតម្លៃនៃសេវាជួសជុល និងថែទាំផ្លូវដែលធ្វើឡើងដោយ DRSU ទាបជាងទីផ្សារសេរី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបោះចោលដោយឆន្ទៈខ្លាំងនៅក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់របស់រដ្ឋមិន "សន្សំ" ថវិកាថវិកាច្រើននោះទេ ព្រោះវានាំឱ្យឧស្សាហកម្មនេះធ្លាក់ចុះ និងបាត់បង់បុគ្គលិកដោយទំនុកចិត្ត។ ការផ្តល់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ជាមួយនឹងការពិតដែលថា Rosavtodor ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងនៃជម្លោះផលប្រយោជន៍: វាផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ DRSUs របស់រដ្ឋ (ជាការពិតដើរតួជាស្ថាបនិក) ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះដែរគឺ អតិថិជនរបស់រដ្ឋសម្រាប់ពួកគេ។

ការវិភាគអំពីសក្ដានុពលនៃហិរញ្ញប្បទានដែលសំដៅលើការថែទាំ ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន និងការជួសជុលសំខាន់ៗនៃផ្លូវជាតិសហព័ន្ធបានបង្ហាញថា ការចំណាយទាំងនេះ ជាមួយនឹងនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។ បរិមាណសរុបមូលនិធិសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ស្ទើរតែទ្វេដង: ពី 18,804 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ដល់ 35,409 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 (តម្លៃធៀបនឹងឆ្នាំ 2010)។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការវិភាគបទពិសោធន៍ក្នុងស្រុក និងបរទេសក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងគុណភាព និន្នាការចម្បងនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការផ្លាស់ប្តូរពីគំនិតនៃគុណភាពល្អបំផុតទៅជាគំនិតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដោយផ្អែកលើស្តង់ដារគុណភាពអន្តរជាតិ។ នោះគឺ _ ដើម្បីកសាងការងាររបស់សហគ្រាសទាំងមូលស្របតាមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព (QMS) ស្របតាមតម្រូវការនៃ ISO 9001 ។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតកម្រិតគុណភាពដែលត្រូវការពេញមួយវដ្តជីវិតទាំងមូលនៃផ្លូវ (ពី ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​ទី​ផ្សារមុនពេលប្រតិបត្តិការ) បញ្ហាចម្បងនៃការធានាគុណភាពត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលសាងសង់ជាពិសេសសព្វថ្ងៃនេះមិនមាន QMS នៅសហគ្រាសដែលអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសទេ។

បញ្ហាដាច់ដោយឡែកមួយគឺការកែលម្អស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយអត្រាពាក់របស់វា និងបង្កើនការផ្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (ប្រហែលមួយភាគបួននៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកអ័ក្ស 10 តោន ខណៈពេលដែលការរឹតបន្តឹងដែលដាក់ដោយបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប។ តម្រូវ​ឱ្យ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក​ទម្ងន់ 11 .5 តោន​) ។

បញ្ហាផ្ទៃក្នុងនៃឧស្សាហកម្មគឺ៖ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការគ្រប់គ្រង និងការចំណាយ មូលនិធិថវិកា; កម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាទាប និងគុណភាពនៃការងារផ្លូវថ្នល់ ខ្វះភាពចាស់ទុំ ស្ថាប័នទីផ្សារនិងយន្តការគ្រប់គ្រងតម្រូវការទីផ្សារ។ នៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាទាបនៃឧស្សាហកម្មនេះ មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ស្ថានភាពនេះគឺការខ្វះចំណាប់អារម្មណ៍ទីផ្សារលើផ្នែកនៃអតិថិជននិងអ្នកម៉ៅការក្នុងការធានានូវគុណភាពខ្ពស់នៃការងារផ្លូវ។ ដោយមិនគិតពីលទ្ធផល "អតិថិជនចំណាយយ៉ាងណាក៏ដោយ" ។ គ្រាន់​តែ​គាត់​មិន​បង់​លុយ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​ការ​ខូច​ខាត​រថយន្ត​របស់​គាត់​បាត់​បង់​សុខភាព​និង​ពេល​វេលា។ បញ្ហាប្រព័ន្ធបន្ទាប់គឺភាពទាក់ទាញនៃការវិនិយោគទាបនៃឧស្សាហកម្មដែលជាលទ្ធផលដែលការចំណាយស្ទើរតែទាំងអស់សម្រាប់ការថែទាំ និងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់សព្វថ្ងៃនេះធ្លាក់ទៅលើថវិកា។

ផ្ទុយទៅវិញ ឧបសគ្គដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងការទាក់ទាញដើមទុនឯកជនគឺការខ្វះខាតចាំបាច់ ក្របខ័ណ្ឌនីតិបញ្ញត្តិ. សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​យើង​មិន​មាន​ច្បាប់​ដែល​នឹង​គ្រប់គ្រង​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​សម្បទាន​ ការ​បង្កើត​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់​ ទំនាក់ទំនង​ដីធ្លី​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ទេ។ បើគ្មាននេះទេ វាពិបាកក្នុងការបង្កើតយន្តការទីផ្សារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដំណើរការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវ ដើម្បីធ្វើឱ្យមានភាពទាក់ទាញ និងមានតម្លាភាពសម្រាប់ការចូលរួមពីមូលធនឯកជន។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវកំពុងក្លាយជាកត្តាសំខាន់មួយ ដែលរារាំងដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងប្រទេស។ យោងតាមការព្យាករណ៍ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវនិន្នាការដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ 2016៖

ជាងហុកសិបភាគរយនៃផ្លូវនឹងមិនបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការ វានឹងមានការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងខ្លាំងនៃបណ្តាញផ្លូវ។

ចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នឹងកើនឡើងពីសែសិបទៅហាសិបភាគរយ (40 ទៅ 45%);

ចរាចរណ៍ស្ទើរតែខ្វិនទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជន និងនៅលើផ្លូវទៅកាន់ ទីក្រុងធំៗ;

ប្រវែង ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធលើសពីបន្ទុកស្តង់ដារនឹងកើនឡើង 4 ដងដែលនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនជាមធ្យមនៅលើផ្លូវនៃប្រទេសចំនួនម្ភៃភាគរយ (20%) ។

និន្នាការធ្លាក់ចុះនៅជនបទ ការតាំងទីលំនៅនិងការបាត់បង់ មួយចំនួនធំដីកសិកម្ម;

ការសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញនូវសម្ភារៈបរិក្ខារស្ទើរតែទាំងអស់នឹងត្រូវបញ្ឈប់។

វិធានការដែលបានបង្ហាញសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធីរងគឺសំដៅលើការដោះស្រាយជាដំណាក់កាលនៃបញ្ហាដែលបានពិចារណា និងជំនះនិន្នាការអវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់។ បទពិសោធន៍នៃប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោក (សហរដ្ឋអាមេរិក ជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ ចិន) បង្ហាញថា ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ និងកម្រិតហិរញ្ញប្បទានគ្រប់គ្រាន់ ផ្លូវថ្នល់អាចក្លាយជាមូលដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំណើនប្រកបដោយគុណភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានសាងសង់។ កើនឡើងនៅក្នុង សកម្មភាពសង្គមនិងសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាជន។

ក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ជាដំបូងវាផ្តល់ដំណោះស្រាយនូវកិច្ចការសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការងារទី១ គឺការថែរក្សា និងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ ការបញ្ចប់ការសាងសង់ដែលបានចាប់ផ្តើម និងជំនះទំនោរបំផ្លាញផ្លូវ។ បណ្តាញ។ ទីពីរគឺការធ្វើទំនើបកម្មជាអាទិភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវឆ្អឹងខ្នង ជាចម្បងផ្លូវហាយវេដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ក៏ដូចជាផ្លូវថ្នល់ដែលធានាបាននូវភាពសុចរិតនៃលំហសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស និងការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ហើយកិច្ចការទីបីគឺការកែលម្អ និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ និងក្រុង ដើម្បីដឹងពីសក្តានុពលនៃទឹកដី ទីក្រុង និងភូមិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងធនធានសំខាន់ៗនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវថ្នល់នឹងផ្តោតលើការថែទាំ ទំនើបកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធ។ នៅក្រោម ការត្រួតពិនិត្យពិសេសវត្ថុនៃសំណង់មិនទាន់បញ្ចប់នឹងត្រូវយក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលកម្មវិធីរង "ផ្លូវ" ដែលជាផ្នែកមួយនៃ FTP "ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ដើម្បីនាំវាឱ្យស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើឱកាសថវិកាដែលមានស្រាប់ សហព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ កម្មវិធីគោលដៅ និងជាឱកាស និងឧបករណ៍ថ្មីៗត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគក្រៅថវិកាបន្ថែម។ ដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម បញ្ជីនៃវត្ថុអាទិភាពសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងទំនើបកម្មបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់វត្ថុនីមួយៗទាំងនេះ បរិមាណចាំបាច់នៃហិរញ្ញប្បទាន លំដាប់លំដោយ និងពេលវេលារំពឹងទុកនៃការងារត្រូវបានកំណត់។

សូចនាករការអនុវត្តនៃការវិនិយោគដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិនៅក្នុង ពេញការងារលើការសាងសង់ដែលកំពុងដំណើរការ វាអាចផ្លាស់ទីទៅការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដែលជាផ្នែកសំខាន់ដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តនាពេលអនាគត។

បទពិសោធន៍នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចបង្ហាញថា ជាមួយនឹងគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុមានសមត្ថកិច្ច និងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌស្ថាប័នគ្រប់គ្រាន់ ផ្លូវនានា ទោះបីជាទម្រង់នៃកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋអាចក្លាយជាផ្នែកដ៏ទាក់ទាញនៃការវិនិយោគឯកជន។ កត្តាសំខាន់មួយគឺការបង្កើតគំរូ - ទីមួយ " រឿងវិជ្ជមាន» ការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យ គម្រោងវិនិយោគ. ទម្រង់ស្ថាប័ន និងច្បាប់សំខាន់ៗសម្រាប់ការទាក់ទាញការវិនិយោគក្រៅថវិកាគួរតែជាស្ថាប័ននៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈយន្តការនៃសម្បទាន។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាននឹងជាផ្លូវបង់ប្រាក់ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានការចូលរួមពីមូលនិធិពីសម្បទានិកនាពេលអនាគត (ធម្មតា ការអនុវត្តពិភពលោក- នេះគឺជាការចែកចាយថវិការវាងរដ្ឋ និងធុរកិច្ច) ហើយផ្ទេរទៅឱ្យវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងរយៈពេលយូរ។

.
ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈដែលបានផ្តល់ទៅឱ្យសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ NIiPI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

បញ្ហានៃទីក្រុងទំនើប។

ថ្មីៗ​នេះ ស្ថានភាព​ដឹកជញ្ជូន​ពិបាក​បន្តិច​បាន​និង​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​ក្នុង​រាជធានី។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការដួលរលំនៃកងនាវានៅលើដៃមួយ។ ម៉្យាងវិញទៀត បណ្តាញផ្លូវថ្នល់មិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ កង្វះខាតផ្លូវសំខាន់ៗ កង្វះចំណតសម្រាប់ទុកដាក់ និងចតរថយន្ត កង្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរក្នុងប្រព័ន្ធរៀបចំ ការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ និងថ្មើរជើង ក៏ដូចជាភាពមិនល្អឥតខ្ចោះរបស់ ប្រព័ន្ធផែនការ និងកង្វះមូលដ្ឋានទិន្នន័យ។ ហើយជាការពិតណាស់ បញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវ។

ការវិភាគដែលបានធ្វើឡើងជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកដឹកជញ្ជូននៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់បញ្ហាចម្បងនៅក្នុងស្ថានភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ កង្វះបណ្តាញផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងដែនកំណត់ទីក្រុងគឺប្រហែល 250-300 គីឡូម៉ែត្រ។

ការធ្លាក់ចុះរ៉ាំរ៉ៃនៃការសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានពីតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃយានជំនិះ នាំឱ្យផ្លូវហាយវេ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនប្រហែល 80% ជាពិសេសនៅផ្នែកកណ្តាលនៃ ទីក្រុងកំពុងដំណើរការនៅកម្រិតសមត្ថភាព។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ នាំឱ្យមានការចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរទៅកាន់ផ្លូវលំលំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ក្នុងត្រីមាសដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការឆ្លងកាត់របស់ពួកគេ។ ស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនខ្លាំង។ ដង់ស៊ីតេទាបនៅក្នុងតំបន់ថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានដ៏ធំ បណ្តាញផ្លូវ សារៈសំខាន់ក្នុងស្រុក, មិនមានផ្លូវលំនៅដ្ឋាន។

បច្ចុប្បន្ន​នេះ​មិន​មាន​ចំណត​ប្រហែល​មួយ​លាន​កន្លែង​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ទុក​រថយន្ត​ឯកជន​នោះ​ទេ។

លើសពីនេះ ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។

ភារកិច្ចចម្បងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

កាត់បន្ថយការបាត់បង់ពេលវេលានៃចំនួនប្រជាជនសម្រាប់ចលនាដឹកជញ្ជូន; ធានាបាននូវការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ជុំវិញនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ។ ដោះ​បន្ទុក តំបន់កណ្តាលទីក្រុងពីលំហូរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់; ការកែលម្អភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ; កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន។

នៅតែមានតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ក្រៅផ្លូវ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈដែលជាការរារាំងដល់ការប្រើប្រាស់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ អេ ផែន​ការ​មេវាត្រូវបានទទួលយកថានៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនបុគ្គលមិនលើសពី 15-20% នៃអ្នកដំណើរនឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ដើម្បីធានាបាននូវសូចនាករនេះ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការណែនាំបន្ថែមបណ្តាញឆ្អឹងខ្នងប្រវែង 2,000 គីឡូម៉ែត្រ និងសាងសង់ចំណតរថយន្តជាង 1,700,000 កន្លែង។

បណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវធំ។

ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេដើម្បីឆ្លងកាត់បរិមាណចរាចរណ៍ដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់រយៈពេលប៉ាន់ស្មាននឹងមានពី 3100-3200 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅទីក្រុងមូស្គូ គម្រោងនៃផ្លូវហាយវេបានបង្កើតឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលវាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទៀតទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានធានាដោយការបង្កើតផ្លូវហាយវេក្រវ៉ាត់ថ្មីបន្ថែមលើ MKAD ដែលមានស្រាប់ និង Garden Ring ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ធំនិងតូចនិងផ្លូវ Intracity Ring Highway ដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវ Minskaya, Nakhimovsky Prospekt បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ស្រុក Kolomenskoye និង Pechatniki ។

គ្រោងការណ៍រង្វង់មូលនៃរាជធានីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយទិសដៅអង្កត់ធ្នូ និងឆ្លងកាត់ ដែលផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងខ្លីបំផុតរវាងស្រុកនានារបស់ទីក្រុង។

ការអនុវត្តកម្មវិធីនេះនឹងជួយបន្ធូរបន្ថយកណ្តាលទីក្រុងពីចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ និងធ្វើឱ្យស្ថានភាពបរិស្ថានប្រសើរឡើង។

វាក៏ផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ការបម្រុងទុកនៃផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗផងដែរ - Volgogradsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Mozhayskoye Highway និងផ្សេងទៀត។ ផងដែរ ជំហាននេះនឹងបង្កើនចំនួននៃការចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ ផ្លូវហាយវេដូចជា Leningradsky, Kutuzovsky, Leninsky, Volgogradsky ការរំពឹងទុកនិងមួយចំនួនទៀតត្រូវបានគេគ្រោងនឹងធ្វើផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈការសាងសង់ផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូន។

រក្សាទុកទីក្រុងធំ។

សូម្បីតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទុកកណ្តាលទីក្រុងពីការកកស្ទះចរាចរណ៍តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅឆ្នាំ 1971 វាត្រូវបានគ្រោងរួចហើយដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេក្រវ៉ាត់បន្ថែមនិងទិសដៅចរាចរអង្កត់ធ្នូជាច្រើនដើម្បីឆ្លងកាត់កណ្តាល។ ជាអកុសល សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗគ្នា គម្រោងទាំងនេះជាច្រើនមិនដែលទទួលបានផ្លែផ្កាទេ។ ដូច្នេះហើយ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្ទាល់គឺអភិបាលក្រុង Yu.M. Luzhkov ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កថ្មីដ៏សំខាន់មួយបានចាប់ផ្តើមហើយ ដោយមិនដែលទីក្រុងនេះនឹង "ថប់ដង្ហើម" នោះទេ។ ផ្នែកខ្លះឆ្លងកាត់តាមដងផ្លូវដែលមានស្រាប់ដែលត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញ និងនាំយកផ្លូវទាំងមូលទៅជាសូចនាករបច្ចេកទេស។ ការចូលទៅក្នុងចិញ្ចៀនទីបីនឹងអាចដោះចេញបាន។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងនិងកណ្តាលទីក្រុងដោយ 15-20% ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនមួយ: ថ្ងៃនិងយប់។ ឧបករណ៍នាំចូលដ៏ថ្លៃបំផុត និងទំនើបបំផុតត្រូវបានចូលរួម ធនធានមនុស្សសំខាន់ៗត្រូវបានបោះចោល។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើផ្នែកជាច្រើន។ គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេលនេះគម្រោងផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 ការលំបាកថ្មីបានលេចឡើង។ ការកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធសហព័ន្ធសម្រាប់មូលនិធិផ្លូវ ហើយដូច្នេះ ការលុបបំបាត់ចុងក្រោយនេះនាំឱ្យមានការខ្វះខាតថវិកាយ៉ាងមហន្តរាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុង។ ការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ត្រូវបានផ្អាកដោយការអនុវត្តលើកលែងតែរង្វង់ទី 3 ។ ដូច្នេះចិញ្ចៀនគឺ កិច្ចការសំខាន់បំផុតសម្រាប់ពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ហើយនៅពេលអនាគត ... វានឹងត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ប្រសិនបើមានថវិកា នឹងមានគម្រោង។

ពាក្យពីរបីអំពីចិញ្ចៀនខ្លួនឯង។

ចិញ្ចៀនទីបីមានពីរ។ តូច ប្រវែង 35 គីឡូម៉ែត្រ មានទីតាំងស្ថិតនៅស្ទើរតែស៊ីមេទ្រីទៅកណ្តាលទីក្រុង។ ហើយ Bolshoi ដែលមានប្រវែង 54 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្នែកភាគច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវនៃក្រវ៉ាត់តូចមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវដែក. នៅភាគខាងត្បូងចិញ្ចៀនទាំងពីររត់ទៅម្ខាង។ រង្វង់ទី 3 គឺជាផ្លូវហាយវេទីក្រុងទំនើបដែលមានចរាចរណ៍បន្តនិង ផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស នេះគឺជាគម្រោងដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងផ្លូវទាំងមូល សំណង់សិប្បនិម្មិត. តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​នឹង​មាន​រថយន្ត​៦-៨​ពាន់​គ្រឿង​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ក្នុង​ទិស​ដៅ​នីមួយៗ។ ល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៃផ្លូវគឺ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការ​កំណត់​ល្បឿន​ដោយ​គិត​ពី​ស្ថានភាព​ផ្លូវ និង​ស្ថានភាព​នឹង​មាន​ល្បឿន ៨០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ខ្សែទាំងមូលគឺឆ្នាំ 2005 ។ ចូរយើងរង់ចាំរហូតដល់វាកាន់តែងាយស្រួល និងរីករាយក្នុងការផ្លាស់ទីជុំវិញទីក្រុងរបស់យើង។

បណ្តាញទូទៅផ្លូវហាយវេ ប្រទេស​រុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្ន 927 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ. រួមទាំងប្រវែងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ 728.3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងនោះ 40.6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវសហព័ន្ធ)។

សូចនាករដាច់ខាតនៃប្រវែងផ្លូវមិនមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្តល់របស់ប្រទេស ទឹកដីដែលមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ជាសូចនាករគោលបំណងកាន់តែច្រើន ជាធម្មតាពីរត្រូវបានប្រើដែលកំណត់លក្ខណៈដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវ៖

ថ្ងៃសុក្រ - ប្រវែងដែលទាក់ទងនៃបណ្តាញផ្លូវទៅកាន់តំបន់នៃទឹកដីដែលបានបម្រើដោយបណ្តាញនេះ (ដង់ស៊ីតេនៅលើទឹកដី - ថ្ងៃសុក្រ, គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2);

ច័ន្ទ - ដង់ស៊ីតេទំនាក់ទំនងនៃបណ្តាញផ្លូវដោយចំនួនប្រជាជន - ច័ន្ទ, គីឡូម៉ែត្រ / 1000 នាក់។

តួលេខទាំងនេះសម្រាប់ប្រទេសមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ ២.១.

T a b l e 2.1

ជាអកុសលផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសព្វថ្ងៃនេះមិនត្រឹមតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយដង់ស៊ីតេទាបបំផុត (យោងទៅតាមអ្នកសេដ្ឋកិច្ចបរទេសទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងដង់ស៊ីតេនៃបណ្តាញផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនិងកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច) ប៉ុន្តែក៏មានបច្ចេកទេសទាបផងដែរ។ កម្រិត។

ក្នុងចំណោមហេតុផលដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូនបែបនេះ អាចត្រូវបានសម្គាល់ដូចខាងក្រោមៈ

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1984 អត្រានៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេបានយឺតជាងការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ។ ជាលទ្ធផលបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើផ្លូវកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរដែលនាំឱ្យមានការពាក់មុនអាយុរបស់ពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1995 139 មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់(7.5%) មិនមានទំនាក់ទំនងតាមរយៈផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈរដ្ឋ តំបន់ និងតំបន់ ហើយអចលនទ្រព្យកណ្តាលនៃសហគ្រាសកសិកម្មចំនួន 1688 (6.7%) ក៏មិនមានផ្លូវចូលផងដែរ។

បណ្តាញផ្លូវក្រាលកៅស៊ូយោងទៅតាមការគណនារបស់អ្នកឯកទេសគួរតែមាន 1,5 លានគីឡូម៉ែត្រ។

គុណភាពទាបនៃសំណង់ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងបន្ទុកលើស។ ជាង 70% នៃបណ្តាញផ្លូវត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុក 6 តោនខណៈពេលដែល ភាគច្រើនផាកកា ឡានដឹកទំនិញមានបន្ទុកអ័ក្សលើសពី 10 តោន។ ជាលទ្ធផល ការពាក់ចិញ្ចើមផ្លូវនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្ទុកទម្ងន់ 6 តោន និងប្រើប្រាស់ដោយយានជំនិះដែលមានបន្ទុកអ័ក្ស 10 តោន កើនឡើង 2.9 ដង។

នៃចំនួនសរុបនៃស្ពានរាជធានី 5% ស្ថិតក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម 40% ត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញ ឬជួសជុលធំៗ និង 40% ទៀតត្រូវការការថែទាំបង្ការ។

ជាក់ស្តែងមិនមានប្រព័ន្ធសេវាទំនើបសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងអស់ដែលចាំបាច់នៅលើដងផ្លូវ ដែលបង្កើនភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ និងរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។

វាមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពមិនអំណោយផលនៅក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់។ កម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ការធ្វើទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2002-2010)"ទម្រង់បែបបទរង "ផ្លូវរថយន្ត» .

ជាចម្បង ទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រនៃកម្មវិធីរង ទទួលយក៖

ការបញ្ចប់នៃការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ;

ការរួមបញ្ចូលផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេទៅក្នុងប្រព័ន្ធ Eurasian នៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ;

ទំនើបកម្មនៃផ្លូវសហព័ន្ធ និងដែនដីដែលមានស្រាប់ នាំមកនូវកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេស្របតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចំណតរថយន្តរបស់ប្រទេស និងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍។

ការកែលម្អគុណភាពនៃប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់ កម្រិតនៃការរៀបចំរបស់ពួកគេ សេវាផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូន។

ការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុង ជនបទដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងស្ថិរភាពនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅដែលភាគច្រើននៃប្រជាជនជនបទរស់នៅ។

បង្កើនប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដោយ 1.35-1.4 ដង;

សម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃផ្លូវថ្នល់លើបរិស្ថាន។

A. Rikoshinsky

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវថ្នល់នៅមានការរីកចម្រើនយឺតយ៉ាវ ដែលអត្រាកំណើនគឺពី 5 ទៅ 7% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ឥឡូវនេះប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវគឺ 925 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញវាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1,5 លានគីឡូម៉ែត្រ។ រហូតដល់ 20% នៃផ្លូវហាយវេដំណើរការក្នុងរបៀបផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ជាមួយនឹងប្រវែង 4.3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេច្រើនគន្លងតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេគឺ 8 ពាន់។

ពីមុន ថ្ងៃនេះការបង្កើតបណ្តាញសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធតភ្ជាប់ទាំងអស់។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលមានលក្ខណៈស្រួចស្រាវជាពិសេសនៅស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ បច្ចុប្បន្ន ចុងបូព៌ា Chukotka ។ តំបន់ភាគខាងជើង Yakutia តំបន់ Krasnoyarsk តំបន់ Tomsk និងតំបន់មួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ចេញពីបណ្តាញផ្លូវរួមរបស់ប្រទេស។ តំបន់ជាច្រើនមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយគ្នាទាល់តែសោះ ជាលទ្ធផលនៃការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ក្នុងទិសដៅខ្លះលើសពី 500-1000 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវភាគច្រើនក្នុងប្រទេសមានសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក ដែលមិនឆ្លើយតបទៅនឹងបន្ទុកអ័ក្សរបស់យានជំនិះទំនើប។ ចលនា​យានយន្ត​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ​មាន​ការ​លំបាក។

បណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធមានចំនួន 5% នៃប្រវែងសរុប និងស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃការងារដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ (ម៉ាយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ) រួមទាំងស្ទើរតែ 100% នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៃការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មបរទេស។ កង្វះសមត្ថភាពនៃបណ្តាញផ្លូវសហព័ន្ធកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅលើវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ និង មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនប្រទេស។ ការតាំងទីលំនៅចំនួន 39,000 ដែលមានមនុស្សជាង 10 លាននាក់រស់នៅ មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹងនោះទេ។ ហើយសូម្បីតែបណ្តាញផ្លូវនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍។

កម្រិតបច្ចេកទេសទាបនៃផ្លូវថ្នល់មានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 30% និងតម្លៃសរុបនៃការដឹកជញ្ជូន 1.5 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសូចនាករនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។ បើប្រៀបធៀបជាមួយពួកគេ កម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺខ្ពស់ជាង ២-៣ ដង មនុស្ស ២.០០០ នាក់ស្លាប់ និង ៩.០០០ នាក់រងរបួសក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទាំងអស់នេះចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការ ស្នាដៃធំៗនៅលើបណ្តាញផ្លូវ។

អង្គការប្រហែល 3,000 ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងវិស័យផ្លូវនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានបុគ្គលិកជាង 750,000 នាក់។ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារការងារផ្លូវថ្នល់ ការកើនឡើងនូវកម្រិតគុណភាពនៃការប្រកួតប្រជែង ដោយសារការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់កាន់តែទូលំទូលាយនូវប្រព័ន្ធប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កិច្ចសន្យាផ្តល់រង្វាន់ គួរតែជួយកែលម្អគុណភាពនៃការងារផ្លូវ ដោយផ្អែកលើការណែនាំនូវសមិទ្ធិផលចុងក្រោយនៃវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។

អនុលោមតាមកម្មវិធី "ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21" (ត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2001) ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់និងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេប្រវែង 11,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានបង់ទៅការបង្កើតផ្លូវហាយវេពហុផ្លូវ - មូលដ្ឋាននៃបណ្តាញផ្លូវ។ ប្រវែងផ្លូវប្រភេទ I នឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2010 ដល់ 8,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬជិតពីរដង។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅឆ្នាំ 2010 ផ្លូវសហព័ន្ធភាគច្រើនគួរតែមានផ្ទៃមូលធនដែលសមរម្យសម្រាប់យានជំនិះទំនើបដែលមានបន្ទុកអ័ក្ស និងល្បឿនខ្ពស់។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវសហព័ន្ធនៅឆ្នាំ 2010 នឹងកើនឡើងដល់ 50,000 គីឡូម៉ែត្រ។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវបង់ប្រាក់ និងស្ពាន ប្រវែង​សរុប 3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដូចជាការរៀបចំប្រតិបត្តិការដែលបានបង់របស់ពួកគេ។

នៅតំបន់កណ្តាលបន្ថែមពីលើការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកក្បាលនៃផ្លូវធំ Kholmogory, Belarus, Volga, Ural និង Russia វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធជាមួយនឹងការពង្រីកដល់បួនគន្លងដែលជាផ្នែកនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិលេខ 2 និង 9 ។ បញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ "ដុន" ដែលផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី តំបន់រមណីយដ្ឋាននិងកំពង់ផែសមុទ្រនៅលើឆ្នេរនៃសមុទ្រខ្មៅនិង Azov ក្នុងតំបន់ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Voronezh ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកានៅជិត Kineshma និងនៅលើផ្លូវវាងនៃ Yaroslavl ក៏ដូចជាដើម្បីបញ្ចប់ការបង្កើតផ្លូវអន្តរតំបន់មូស្គូ - Yekaterinburg ដែលនឹងសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារមួយចំនួនរួមទាំងផ្លូវវាង Kostroma ជាមួយនឹងស្ពានមួយ។ ឆ្លងកាត់វ៉ុលកា។ ការបញ្ចប់ការសាងសង់ និងការកសាងឡើងវិញនូវផ្នែកផ្លូវនៅលើផ្លូវនៃព្រំដែនអ៊ុយក្រែន - Kursk - Voronezh - Saratov - Uralsk នឹងផ្តល់នូវច្រកចេញខ្លីបំផុតពីអឺរ៉ុបកណ្តាលទៅកាន់អាស៊ីកណ្តាល ហើយនឹងជួយពង្រឹងផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និង សន្តិសុខជាតិប្រទេស​របស់​យើង។

នៅតំបន់ភាគពាយ័ព្យផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង St. Petersburg នឹងត្រូវបានសាងសង់ ច្រកចូលកំពង់ផែដែលកំពុងសាងសង់ និងទំនើបកម្មនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ ក្នុងតំបន់ Leningrad នឹងត្រូវបានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញ។ នេះនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកំពង់ផែនៅភាគខាងជើងនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ និងផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កំពង់ផែដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Kronstadt ។

ការសាងសង់ក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកផងដែរនៅលើផ្លូវ St. Petersburg - Vologda - Kirov - Perm - Yekaterinburg St. Petersburg - Arkhangelsk - Kotlas - Syktyvkar - Kudymkar - Perm ដោយប្រើស្ពានដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2001 ឆ្លងកាត់ភាគខាងជើង Dvina នៅជិត Kotlas ។ វត្ថុធំនៅលើផ្លូវទាំងនេះគឺជាផ្នែកនៃផ្លូវនៅលើទឹកដីនៃ Karelia, Arkhangelsk និង តំបន់ Vologdaក៏ដូចជាស្ពានឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រ Kola នៅជិត Murmansk នៅលើផ្លូវអន្តរជាតិទៅកាន់រដ្ឋ Scandinavian ។ វាត្រូវបានគ្រោងផងដែរដើម្បីកែលម្អកម្រិតបច្ចេកទេសនៃផ្នែកនៃខ្សែផ្លូវដែកតាមបណ្តោយព្រំដែនភាគខាងលិចនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Leningrad និង Pskov ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវវាងនៅក្នុងទីក្រុង Gatchina និង Pskov ។

អេ តំបន់ភាគខាងត្បូង, បន្ថែមពីលើការងារលើផ្លូវនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវអឺរ៉ាស៊ីឆ្លងទ្វីប ការសាងសង់ផ្លូវសហព័ន្ធផ្សេងទៀតនឹងបន្តធានានូវការចែកចាយឡើងវិញ និងការឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកអន្តរតំបន់ និងអន្តរជាតិតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់កំពង់ផែខ្មៅ។ និង Azov Seas និងនៅ Transcaucasia ។ គ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះជាច្រើនមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងការការពារ។ ក្នុងចំណោម វត្ថុធំបំផុតផ្នែកនៃផ្លូវម៉ូតូ Mineralnye Vody - Kochubey, Beslan - Vladikavkaz - ព្រំដែននៃហ្សកហ្ស៊ីដោយឆ្លងកាត់ទីក្រុង Sochi ក៏ដូចជាស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកានៅជិត Volgograd ។

នៅតំបន់វ៉ុលកាស្ពានឆ្លងកាត់ Volga នៅ Ulyanovsk នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយដំណាក់កាលទីពីរនៃស្ពានឆ្លងកាត់ Volga នៅជិត Saratov នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​ផ្លូវ​វាង​នៃ​ប្រទេស​កាហ្សាក់ស្ថាន​ការ​សាង​សង់​និង​ការ​កសាង​ឡើង​វិញ​ ផ្នែកបុគ្គលនៅលើផ្លូវ Perm - Khanty-Mansiysk - Surgut - Tomsk ។

អេ តំបន់ស៊ីបេរី ភារកិច្ចចម្បងគឺដើម្បីបញ្ចប់ការបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន East-West ដែលមានភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏សំខាន់ និង សារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ. វត្ថុធំបំផុតនៅទីនេះគឺការសាងសង់ផ្លូវវាង Novosibirsk និង Krasnoyarsk ក៏ដូចជាការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកផ្លូវដែលមានកម្រិតបច្ចេកទេសទាប ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវអន្តរតំបន់ដែលផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ការសាងសង់ផ្លូវនឹងបន្តនៅក្នុងតំបន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៅភាគខាងជើងនៃតំបន់ Irkutsk នៅតំបន់ស្វយ័ត Evenk Okrug និងទឹកដីផ្សេងទៀតនៃតំបន់ភាគខាងជើង ផ្នែកនៃផ្លូវនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅលើផ្លូវទៅកាន់ព្រំដែនរដ្ឋនៅភាគខាងត្បូង។ នៃតំបន់។

នៅតំបន់ចុងបូព៌ាបន្ថែមពីលើការដ្ឋានសំណង់ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ប្រទេស - ផ្លូវហាយវេ Chita-Khabarovsk ផ្លូវនានានឹងត្រូវបានសាងសង់ដែលផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កំពង់ផែ Far East ដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនភាគខាងជើងទៅកាន់ Yakutia តំបន់ Magadan ។ និងទឹកដីភាគខាងជើងផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាផ្លូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងដោះស្រាយ បញ្ហាសង្គមចំនួនប្រជាជន។

អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវត្ថុ និងទិសដៅដែលមាន តម្លៃខ្ពស់បំផុតដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍ទាំងតំបន់នីមួយៗ និងប្រទេសជាតិទាំងមូល ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន៖

Omsk - Novosibirsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk - Ulan-Ude - Khabarovsk - Vladivostok មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក, ទីក្រុងម៉ូស្គូ - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក);

ទីក្រុងមូស្គូ - វ៉ូរ៉ូនហ្ស - រ៉ូស្តូវ - លើ - ដុន (ការស្ថាបនាឡើងវិញរបស់វានឹងជួយបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវថ្នល់យ៉ាងខ្លាំងនិងធានាឱ្យមានចលនាសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តនៅក្នុង ខាងត្បូងជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់មជ្ឈឹមបូព៌ា);

មូស្គូ - មីនស្ក៍ និងមូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ - ព្រំដែនរដ្ឋដែលតភ្ជាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច និងស្កែនឌីណាវី។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបែងចែក 331,8 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានាំយកមក ទំនាញ​ជាក់លាក់ប្រភេទផ្លូវ I, II, III រហូតដល់ 20% ធៀបនឹង 18.3 នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវជាតិដោយសារតែការផ្ទេរផ្នែកនៃផ្លូវនាយកដ្ឋាន និងការសាងសង់ផ្លូវថ្មីទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈនឹងកើនឡើងដល់ 620 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជាសរុប សម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ និងស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវ 61,000 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបែងចែក 803.3 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះរួមទាំង 266.9 ពាន់លានរូប្លិ៍ពីថវិកាសហព័ន្ធ។ និងពីថវិកានៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - 536,4 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៃវិធីសាស្រ្តក្នុងការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវត្រូវបានរំពឹងទុក។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរពីការជួសជុលដែលបានអនុវត្តពីមុននៃផ្នែកតូចៗនីមួយៗនៃផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើពួកវាទៅបច្ចេកវិទ្យានៃការជួសជុលផ្លូវនៃផ្នែកបន្ថែមដោយផ្អែកលើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយប្រើវិធីសាស្រ្តស្វ័យប្រវត្តិទំនើបសម្រាប់ការទស្សន៍ទាយស្ថានភាពផ្លូវ និង ផែនការការងារជួសជុល។ វាក៏ត្រូវបានគ្រោងធ្វើទំនើបកម្ម និងនាំយកទៅផ្នែកស្តង់ដាររដ្ឋនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុងដែលប្រើដើម្បីឆ្លងកាត់លំហូរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់តាមតំបន់ និងអន្តរតំបន់។ ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ. ការងារជួសជុលនឹងរួមបញ្ចូលនូវជួរទាំងមូលនៃការងារលើការស្ដារឡើងវិញនូវធាតុផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជា និងសម្ភារៈទំនើប។

ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវថ្នល់ដ្រលដោយសារការកកស្ទះ មិនទាមទារការផ្ទេរទៅប្រភេទខ្ពស់ជាងមុន ប៉ុន្តមិនបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពទំនើប និងសមត្ថភាពផ្ទុក។ វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតឱ្យមាននិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព ប្រព័ន្ធរដ្ឋការថែរក្សាផ្លូវថ្នល់ ដែលមានសមត្ថភាពធានានូវការថែទាំ និងសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដ៏ល្អប្រសើរនៃថវិកាដែលបានបែងចែក និងធនធានសម្ភារៈ និងបច្ចេកទេស។

វិធានការសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ ផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃបរិមាណការងារជួសជុលក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០២-២០០៥។ ដោយ 4 - 6% ជារៀងរាល់ឆ្នាំជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃ 1.6 ដងក្នុងរយៈពេល 2006 - 2010 ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងជួសជុលផ្លូវសហព័ន្ធប្រវែង 48 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែល 311,5 ពាន់លានរូប្លិ៍នឹងត្រូវបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ដែលក្នុងនោះ 127,2 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការជួសជុលធំ ៗ (ការវិនិយោគ) សម្រាប់ការថែទាំ (តម្រូវការផ្សេងទៀត) - 184,3 ពាន់លានរូប្លិ៍។

កម្មវិធីជួសជុល និងថែទាំផ្លូវក្នុងទឹកដីផ្តល់ការកែលម្អផ្លូវប្រវែង ៥៤,៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចំណាយ ៦៦៤,៨ ពាន់លានរូប្លែនៅឆ្នាំ ២០១០ រួមទាំងថវិកាសហព័ន្ធចំនួន ១១,៧ ពាន់លានរូប្លិ៍។ (រួមទាំងការវិនិយោគដើមទុនចំនួន 5,7 ពាន់លានរូប្លិ៍) និងថវិកានៃប្រធានបទនៃសហព័ន្ធ - 653,1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ (រួមទាំងការវិនិយោគដើមទុនចំនួន 177.0 ពាន់លានរូប្លែ)។

សម្រាប់ទំនើបកម្ម មូលដ្ឋានផលិតកម្មវាត្រូវបានគ្រោងនឹងចំណាយ 14.1 ពាន់លានរូប្លិ៍លើវិស័យផ្លូវនៅឆ្នាំ 2010 ដែលក្នុងនោះ 3.5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីថវិកាសហព័ន្ធនិង 10,6 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីប្រភពក្រៅថវិកា។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការលុបបំបាត់ពន្ធលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលមានស្រាប់នាពេលខាងមុខ កម្មវិធីនេះផ្តល់សម្រាប់ការកែទម្រង់ប្រព័ន្ធផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់តាមរយៈការណែនាំពន្ធដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការចំណាយថវិកា។ ដូច្នេះ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍បរទេស និងនិន្នាការសកលលោកទូទៅក្នុងការកែលម្អប្រព័ន្ធពន្ធដារ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាដំបូង ដោយការដាក់ពន្ធដោយផ្ទាល់លើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ រួមទាំងការដំឡើងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតហើយការកែលម្អប្រព័ន្ធហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់ក្នុងអំឡុងពេលកម្មវិធីក៏គួរតែគិតគូរផងដែរអំពីការបញ្ចូលរុស្ស៊ីទៅក្នុង WTO និងផ្តល់ភាពសុខដុមរមនានៃថ្លៃផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង ដែលនឹងត្រូវកាត់មិនត្រឹមតែពីក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មកពី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបរទេស ជាមួយនឹងថ្លៃសេវាជាធរមាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបន្តការងារលើការទាក់ទាញវិស័យឯកជនឱ្យផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ផ្លូវដោយផ្អែកលើយន្តការនៃសម្បទានឯកជន និងការបង្កើតសាជីវកម្មផ្លូវរដ្ឋ។

នៅលើផ្លូវសហព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុត ជាចម្បងដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើត និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង និងព័ត៌មានជាក់លាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ការចំណាយលើការអនុវត្ត ការគាំទ្រព័ត៌មាននៃស្មុគស្មាញផ្លូវនឹងមានចំនួន 7,5 ពាន់លានរូប្លិ៍ដែលក្នុងនោះ 7,45 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ពីថវិកាសហព័ន្ធ។

គោលដៅសំខាន់នៃកម្មវិធី "ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21" គឺដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកែលម្អស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស ពង្រឹងសមត្ថភាពការពារជាតិ និងសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច បង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្នុងស្រុក បង្កើនការចល័តរបស់ ចំនួនប្រជាជន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដី ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន នៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាដំណាក់កាល និងទំនើបកម្មផ្លូវសាធារណៈ។

ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៃកម្មវិធីសតវត្សទី 21 គិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃការអនុវត្តកម្មវិធីផ្លូវពីមុន ប៉ុន្តែមិនដូចវាទេ វាយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះជម្រើសនៃអាទិភាពនៃការវិនិយោគ ការប្រមូលផ្តុំធនធានលើគម្រោងវិនិយោគដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដែលផ្តល់អតិបរមា។ ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចក៏ដូចជាការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវថ្នល់បង្រួបបង្រួមរបស់ប្រទេសដែលជាផ្នែកមួយ។ ធាតុសំខាន់ៗប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់វាដោយផ្អែកលើ ការធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នានៅកម្រិតសហព័ន្ធ និងតំបន់។

ឥទ្ធិពលនៃការអនុវត្តកម្មវិធី "ផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងសតវត្សទី 21" មានពីរផ្នែកគឺសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គម។ លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃធនធានក្នុងតំបន់គឺជាទុនបំរុងដ៏សំខាន់បំផុតទាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់នីមួយៗ និងសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ចជាតិប្រទេសទាំងមូល។ វិស័យដូចជាវិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ ការផលិតសម្ភារសំណង់ ការដឹកជញ្ជូន ការចម្រាញ់ប្រេង និងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនទៀត រួមទាំងឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្ម ដែលនឹងចូលរួមក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធីជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងសេវាកម្ម ទទួលបានកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ពួកគេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍។ ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចជាតិពីការអនុវត្តកម្មវិធីអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 8.5 ពាន់ពាន់លាន។ ជូត។

កម្មវិធីនេះត្រូវបានរចនាឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ជាមួយនឹងការអនុវត្តជាពីរដំណាក់កាល។

នៅដំណាក់កាលទី១ (២០០២-២០០៥) ការងារនឹងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីថែទាំបណ្តាញផ្លូវ កាត់បន្ថយការកកស្ទះក្នុងន័យជួសជុលផ្លូវ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតបច្ចេកទេស និងការឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍លើសទម្ងន់ - ទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ និងផ្លូវប្រសព្វផ្សេងទៀត ការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារដែលធានាផលប្រយោជន៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសន្តិសុខរបស់រដ្ឋនឹងបន្ត។

នៅដំណាក់កាលទី 2 (2006-2010) វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីលុបបំបាត់ backlog នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុលនៅលើបណ្តាញនៃផ្លូវសហព័ន្ធនិងកាត់បន្ថយវានៅលើបណ្តាញនៃផ្លូវទឹកដី។ បរិមាណនៃការងារលើការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវដែលមានស្រាប់នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ។ ការងារនឹងបន្តលើផ្នែកដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវសហព័ន្ធ និងផ្លូវសំខាន់ៗដែលផ្តល់ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ និងអន្តរតំបន់។