អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលស្ថានការណ៍ "មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់អង្គការ ចរាចរណ៍" (TsODD) Andrey Mukhortikov បាននិយាយនៅក្នុងប្លុករបស់គាត់អំពីផែនការសម្រាប់ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋធានីរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។
នៅលើផែនទី ផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័តរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ក្រហម ពណ៌ផ្កាឈូក - ទិសដៅដែលអាចធ្វើបានការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ។
ផ្លូវហាយវេពីផ្លូវ Krasny Mayak ទៅផ្លូវ Lipetskaya
រូបថត៖ វិបផតថលរបស់អភិបាលក្រុង និងរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងមូស្គូ
ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេ - ស្ពានអាកាស កម្មាភិបាល Podolsk- ជណ្តើរយន្តត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា។ ហើយសូមអរគុណដល់ការបត់ឆ្វេងថ្មីពីរ៉ាឌីយ៉ាល់ទី 6 ផ្លូវហាយវេនេះនឹងភ្ជាប់ទិសដៅរ៉ាឌីយ៉ាល់សំខាន់ៗទាំងប្រាំមួយនៃសង្កាត់រដ្ឋបាលខាងត្បូងពីផ្លូវ Chertanovskaya ទៅផ្លូវហាយវេ Besedinskoye ។
Rocade ភាគខាងត្បូងពី Balaklavsky ទៅ Proletarsky Prospekt
ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបានរង់ចាំជាយូរមកហើយនៃតំបន់ Chertanovo និង Moskvorechye កំពុងត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ ស្ពានអាកាសដែលនឹងលើកផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ាខាងលើ ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyនឹងបើកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2017 ។
ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ M-4 "ដុន" និងផ្លូវ Lipetskaya ។
គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមតែឥឡូវនេះប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីនេះនឹងលេចឡើង ផ្លូវរូងក្រោមដីនិងផ្លូវហោះហើរទិសដៅជាច្រើន រួមទាំងផ្លូវដែលត្រូវការបំផុតចំនួនពីរ៖ ពីខាងក្នុងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់តំបន់ និងពី M-4 Don ទៅផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ រយៈពេលសាងសង់គឺបីឆ្នាំ។ ពេលបញ្ចប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលល្ងាចបានបើក ខាងក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូពី Volgogradsky Prospekt ទៅផ្លូវបំបែកជាមួយ M-4 នឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ផ្លូវ Yuzhnoportovaya
ឥឡូវនេះ Yuzhnoportovaya គឺ " ផ្លូវស្រវឹង"តាមរយៈការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការតម្រង់ផ្លូវនឹងមិនត្រឹមតែបំបាត់បញ្ហានៃការឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយចម្ងាយបានមួយគីឡូម៉ែត្រផងដែរ។ ច្រកចូល និងចេញពីស្រុក Pechatniki នឹងប្រសើរឡើង ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Volgogradsky Prospekt នឹងត្រូវដកថយបន្តិច។ ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ស្ពានអាកាសជិតរួចរាល់ហើយ វានឹងបើកដំណើរការនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2017 ។
ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូពី ZIL ទៅ Pechatniki
ស្ពាននេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខពីទំនប់ក្រោមផ្លូវ Andropov ដល់ផ្លូវ Yuzhnoportovy។ ឥទ្ធិពលចម្បងនឹងមកពីការបង្កើតទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរវាងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទឹកដី ZIL និង Pechatniki៖ វានឹងអាចទៅដល់ទីនោះដោយឆ្លងកាត់ផ្លូវ Andropov Avenue ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នាពេលខាងមុខនេះ ការពង្រីកទំនប់វារីអគ្គិសនី និងឆ្ពោះទៅកណ្តាល ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣។
ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវបំបែក Besedinskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ
នេះជាផ្លូវប្រសព្វមួយក្នុងចំណោមផ្លូវប្រសព្វ "មិនមែនផ្កាខាត់ណា" នៅលើរង្វង់មូល។ លំហូរខ្លាំងជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្រសព្វគ្នានៅលើតូចមួយ រង្វង់មូលនៅក្នុងការសន្ទនា។ ដោយសារតែនេះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់កល្បជានិច្ចសម្រាប់ការចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសម្រាប់ការចូលទីក្រុងម៉ូស្គូពី នៅខាងក្រៅ MKAD ការស្ថាបនាឡើងវិញដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ ទាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងសម្រាប់ការចាកចេញពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង។ បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងក្លាយជារឿងអតីតកាល។ រយៈពេលសាងសង់គឺបីឆ្នាំ។
ផ្លូវថ្នល់
ឥឡូវនេះផ្លូវមានបីផ្នែកដែលខូចពួកគេនឹងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកហើយនាំយកទៅផ្លូវ Kantemirovskaya ។ បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ ផ្លូវនេះនឹងមានផ្លូវចំនួនបួន ហើយនឹងបន្តពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅ រកាដាខាងត្បូង. ការងារត្រៀមនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2017 ។
ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva តាម MCC ពី ZIL ទៅ Nagorny passage (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)
រូបថត៖ Portal Moscow 24/Mikhail Kolobaev
កន្លែងនេះត្រូវបានកំណត់ទុកជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការសាងសង់ក្រោយឆ្នាំ ២០២០។ រួមគ្នាជាមួយស្ពានទៅ Yuzhnoportovaya ស្ពាននេះនឹងបង្កើតអង្កត់ធ្នូជំនួសក្នុងតំបន់សម្រាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី។
ស្ពានរវាងផ្លូវ Caspian និង Shosseynaya (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)
ស្ពាននេះនឹងតភ្ជាប់សង្កាត់ភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុងមូស្គូ។ តំបន់នេះកំពុងសន្យា អង្កត់ធ្នូអាគ្នេយ៍នឹងបង្កើតតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយ ដែលវាខ្វះខាតខ្លាំង៖ រវាង ស្ពានជិតខាង, Nagatinskiy និង Brateevskiy ។ នៅពេលមួយផ្លូវនេះស្ថិតនៅក្នុងកម្មវិធីវិនិយោគអាស័យដ្ឋាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបោះចោល។
ការស្ថាបនាផ្លូវបំបែកនៅវាលស្រែខាងលើក្បែរផ្សារ "សួន" (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)
នៅថ្ងៃធ្វើការ ការផ្លាស់ប្តូរជាធម្មតាមិនបង្កបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែនៅចុងសប្តាហ៍ នៅពេលដែលមនុស្សទៅផ្សារដ៏ធំ ហើយទុកវាចោល នោះមានការដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ គម្រោងនេះបានត្រៀមខ្លួនជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនការសាងសង់នឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។
ផ្លូវក្រាលឥដ្ឋ - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (គម្រោងដែលអាចធ្វើបាន)
គម្រោងផែនការសម្រាប់ផ្លូវក្នុងស្រុកនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់តភ្ជាប់ Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny និង Biryulyovo-Zapadny បានរួចរាល់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ពានតូចៗចំនួនពីរឆ្លងកាត់ Kursk និង ទិសដៅ Paveletsky. ជាអកុសល នៅឆ្នាំ 2013 ការសាងសង់របស់វាត្រូវបានពន្យារពេល ហើយមិនទាន់បានត្រលប់មកវិញទេ។
ការសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូកាលពីខែធ្នូឆ្នាំ 2003 ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ Betonka (A-107) និង Bolshaya Betonka (A-108) ។
អាជ្ញាធរក្រុងគ្រោងថា ក្រោយការសាងសង់រួចរាល់ រថយន្តប្រមាណ ៣៤.០០០ គ្រឿងនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវធំជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ជម្រើសនៃអ្នកបើកបរនឹងមិនចៃដន្យទេ ព្រោះសម្រាប់ថ្លៃសេវាតិចតួច ពួកគេនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដូចជា៖
- គ្មានការកកស្ទះចរាចរណ៍;
- ថ្នាំកូតទំនើបដែលមានគុណភាពខ្ពស់;
- សមត្ថភាពក្នុងការឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សម្រាប់គោលបំណងនេះ អគារបាញ់បង្ហោះចំនួន 5 ដែលមានប្រវែងសរុប 525 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវសាងសង់។ ផ្នែកពីរដំបូងគឺជិតរួចរាល់ហើយ៖
- ស្មុគស្មាញ№1ប្រវែង ១១៣,៤៥ គីឡូម៉ែត្រ;
- ស្មុគស្មាញ№5ប្រវែងជាង ៨៩,៩៧ គីឡូម៉ែត្រ។
ការបើកដំណើរការនាពេលខាងមុខ
នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2018 លោក Sergei Sobyanin បានសន្យាថាផ្នែកពីរដំបូង ផ្លូវបង់ថ្លៃនឹងបើកនៅចុងបញ្ចប់ ឆ្នាំបច្ចុប្បន្នប៉ុន្តែការបើកផ្នែកទី 3 និងទី 4 នឹងត្រូវរង់ចាំព្រោះ។ លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានពន្យាពេលកំណត់សម្រាប់ការចែកចាយរបស់ពួកគេដល់ឆ្នាំ ២០១៩។
បើកដំណើរការស្មុគស្មាញលេខ 1
ផ្លូវនេះនឹងគ្របដណ្តប់លើទឹកដីនៃស្រុក Podolsky និង Naro-Fominsk ក៏ដូចជាសង្កាត់ទីក្រុង Domodedovo និង Troitsky ។ ស្រុករដ្ឋបាលរាជធានី។ ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកទទួលបន្ទុកនឹងមាន 49.5 គីឡូម៉ែត្រ (ពី 96 ទៅ 146 គីឡូម៉ែត្រ) ។
ផ្នែកទី១ នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល នឹងខុសពីផ្លូវផ្សេងទៀត ដោយមានវត្តមាន៖
- 24 មគ្គុទ្ទេសក៍;
- ស្ពានចំនួន ១២;
- 6 ការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិត;
- ស្ពានអាកាសចំនួន ៣;
- ផ្ទាំងក្រណាត់សម្រាប់ផ្លូវ 4 - 6 ក្នុងទិសដៅចរាចរណ៍ទាំងពីរ;
- វត្តមាននៃរបាំងពិសេសរវាងលំហូរ។
សំខាន់! រាល់គីឡូម៉ែត្រនៃការបើកបរនៅលើគេហទំព័រនឹងត្រូវចំណាយអស់ម្ចាស់ យានជំនិះនៅ 2.32 rubles ។ វានឹងមិនមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ Muscovites និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃអ្នកបើកបរទេ។
ឯណា ល្បឿនអតិបរមារថយន្តនឹងមានល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បើកដំណើរការស្មុគស្មាញលេខ 5
អគារបាញ់បង្ហោះទី 5 នឹងត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយ Istra, Naro-Fominskoye, Odintsovo, ស្រុក Solnechnogorskនិងសង្កាត់ទីក្រុងនៃ Zvenigorod ។ នៅពេលអនាគត ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល និងផ្លូវហាយវេ Kaluga ដែលបានស្ដារឡើងវិញនឹងបង្កើត ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន"ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី" ។
នៅឆ្នាំ 2017 ផ្នែកនៃស្មុគ្រស្មាញទី 5 (ប្រវែង 3.6 គីឡូម៉ែត្រ) បានក្លាយជាផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលបើកចំហសម្រាប់ចរាចរណ៍ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវឆ្លងកាត់ Zvenigorod ។ ការបញ្ចប់ការសាងសង់ទាំងស្រុងត្រូវបានរំពឹងទុកនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៨។ ទោះបីជានៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក៏ដោយ Andrei Vorobyov បាននិយាយថា 50-90 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំនេះ។ រង្វង់មូលថ្មី លោកមិនបានបញ្ជាក់ថា មួយណាទេ។ គ្រោងទៅសុន្ទរកថា។
ហេតុផលសម្រាប់ការបង្កើត
បន្ថែមលើកត្តាបច្ចេកទេសសំខាន់ៗក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ អ្នកជំនាញបានលើកឡើងជាពិសេសពីការកកស្ទះ និងកង្វះខាត។ មួយចំនួនធំច្រកចេញ និងផ្លូវប្រសព្វ គម្រោងនេះក៏មានហេតុផលផ្នែកសង្គម និងផែនការទីក្រុងផងដែរ។
ដូច្នេះ ប្រសិនបើអាជ្ញាធរសម្រេចដើរតាមគន្លងនៃការសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវបេតុណកនោះ ពួកគេប្រាកដជាត្រូវប្រឈមមុខនឹងការមិនសប្បាយចិត្តពីប្រជាពលរដ្ឋដែលមានផ្ទះស្ថិតនៅជិតផ្លូវជាតិជាមិនខាន។ ឧទាហរណ៍ A-107 ឆ្លងកាត់នៅជាប់នឹងបែបនេះ ទីក្រុងធំៗដូចជា៖
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- អេឡិចត្រូស្តាល់;
- Zvenigorod;
- Domodedovo ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អគារនានាស្ថិតនៅចំងាយត្រឹមតែ 5-30 ម៉ែត្រពី "ហាសិបគីឡូម៉ែត្រ" ។ អគារនានានឹងត្រូវកម្ទេចចោលដោយជៀសមិនរួច ប្រសិនបើអ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់។
សម្គាល់ឃើញថា ចិញ្ចៀនកណ្តាលនឹងក្លាយជាផ្លូវនៃប្រភេទបច្ចេកទេសទី១ (I-A)។ នេះមានន័យថា ភាពកោង ទទឹងស្មា កម្រិតនៃជម្រាលបណ្តោយ និងសូចនាករផ្សេងទៀតនៃផ្លូវហាយវេនឹងបំពេញតាមស្តង់ដារដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ដូច្នេះហើយ នៅទីនេះ សូម្បីតែយានជំនិះធុនធ្ងន់នឹងអាចផ្លាស់ទីដោយសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនលឿន។
ឥតគិតថ្លៃ A-107 និង A-108 មិនអាចអួតពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារដែលទទួលយកបានទេ។ ដើម្បីឱ្យសមស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ផ្លូវហាយវេទាំងពីរនឹងត្រូវធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុង រួមទាំង។ បំផ្លាញផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវប្រសព្វ ការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការបដិសេធជាច្រើន។ ការគូរឡើងវិញនូវកម្រាលផ្លូវបែបនេះនឹងមានភាពងាយស្រួលជាងការសាងសង់ផ្លូវបិទថ្មីនៅជិតក្រុងម៉ូស្គូ។
គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត
អាជ្ញាធរកំពុងបង្កើតផែនការសម្រាប់ការសាងសង់សរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនចំនួន 3 បន្ថែមទៀតនៅក្នុងស្រុក Novomoskovsky និង Troitsky ។ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងលេចឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលជាមួយ Kaluga និង ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ាហើយនៅជាប់នឹងអ្នករើសទី 26 ហើយប្រវែងរបស់ពួកគេនឹងមានច្រើនជាង 22 គីឡូម៉ែត្រ។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តដាក់កម្រិតខ្លួនឯងចំពោះបញ្ហានេះ ដើម្បីកុំឱ្យហួសផ្លូវឆ្លងកាត់។
សូមរំលឹកថា ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលក្នុងជីវិតជាលើកដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 ។ គម្រោងដែលការអនុវត្តបានចំណាយប្រាក់ជាង ៣០០ ពាន់លានរូពី មានគោលបំណងបង្កើតផ្លូវទំនើបចម្ងាយ ៥៣០ គីឡូម៉ែត្រ។
ថវិកាបានមកពីប្រភពចំនួន ៣៖
- ការវិនិយោគរបស់អ្នកវិនិយោគ និងសម្បទានិក;
- មូលនិធិពីមូលនិធិទ្រព្យសម្បត្តិជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ី;
- ការឧបត្ថម្ភធនពីរតនាគារសហព័ន្ធ។
នៅលើផ្លូវបង់ថ្លៃ (ខាងកើតខាងជើងនិង ការសិក្សាភាគខាងត្បូង MMK ឬ A-107) អ្នកបើកបរនឹងអាចឈានដល់ល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងផ្នែកឥតគិតថ្លៃតែមួយគត់ (ខាងលិច)។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយដែលនឹងធ្លាក់នៅឆ្នាំ 2020-2025 ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងតំបន់មូស្គូ។
វីដេអូអំពីការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលឆ្នាំ ២០១៨៖
ផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលនៃតំបន់មូស្គូពីផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវហាយវេ M-4 Don ។ ផ្លូវហាយវេដែលមានប្រវែងជាង 520 គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងពី 4 ទៅ 8 ផ្លូវនឹងរត់ពី 25 ទៅ 65 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។
ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឆ្នាំ 2001 ប៉ុន្តែផ្លូវពីគំនិតរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់បានចំណាយពេលយូរ 13 ឆ្នាំ។ ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ នៅឯការផ្លាស់ប្តូរអនាគតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ M-4 Don កន្សោមអនុស្សាវរីយ៍ត្រូវបានដាក់ដើម្បីសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់។ 
ផ្នែកទី 1 នៃអគារទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល គីឡូម៉ែត្រ 96 - គីឡូម៉ែត្រ 146 ។ វាមានប្រវែង 49.49 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនឹងរត់ពីផ្លូវបំបែក M4 Don ទៅផ្នែក A-107 រវាងផ្លូវហាយវេ Kaluga និង Kyiv ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងក្រោម សម្គាល់ជាពណ៌ក្រហម។ 
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, ព័ត៌មានបើកចំហអំពីផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលគឺមិនពេញលេញ និងផ្ទុយគ្នា។ តោះសាកល្បងយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចទុកចិត្តបាននៅពេលនេះ ហើយរកមើលថាហេតុអ្វីបានជាផ្លូវនេះត្រូវការ តើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្ដាលត្រូវសាងសង់តាមលំដាប់ណា ថ្លៃឈ្នួលប៉ុន្មាន ហើយបន្តទៀត។ កើតឡើងជាមួយផ្លូវ A-107 និង A-108 ("បេតុងតូច" និង"បេតុងធំ")។
តើផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលមានប្រវែងប៉ុន្មាន ហើយតើខ្ញុំអាចមើលគម្រោងផ្លូវឆ្លងកាត់របស់វានៅឯណា?
វាហាក់បីដូចជាសំណួរនៃប្រវែងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលគឺបឋម។ ប៉ុន្តែចម្លើយគឺមិនសាមញ្ញទេ: ខ្ញុំបានជួបជម្រើស 5 ក្នុងចម្ងាយពី 520 ទៅ 530 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការអនុម័តនិងការរចនាគម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ការកែសម្រួលជាច្រើន។ អេ ពេលនេះចម្លើយត្រឹមត្រូវ 529.02 គ.ម.វាគឺជាប្រវែងនេះដែលនឹងត្រូវបានទទួលបានប្រសិនបើយើងបន្ថែមប្រវែងនៃការដាក់ដំណើរការស្មុគស្មាញទាំងអស់។
គ្រោងការណ៍ទូទៅនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលជាមួយនឹងការជាន់លើដីមើលទៅដូចនេះ។ 
សម្រាប់អ្នកដែលចង់មើលកាន់តែច្បាស់ទៅណា ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ដើម្បីប៉ាន់ស្មានចម្ងាយពីផ្លូវទៅកាន់វត្ថុមួយចំនួន ផែនទីសាងសង់ផ្លូវរបស់យើងនឹងជួយ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលទាំងមូលនៅទីនោះទេ។ ខ្ញុំក៏ផ្តល់ដំបូន្មានដល់គ្រោងការណ៍ Roads.ru ជាមួយនឹងការត្រួតលើគ្នានៅលើផែនទី Yandex ។
តើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាលត្រូវសាងសង់តាមលំដាប់ណា?
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយវាក្យស័ព្ទ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយស្ទើរតែទាំងអស់ឥឡូវនេះប្រើពាក្យ "ផ្នែក" ហើយសរសេរអំពី "4 ផ្នែករហូតដល់ឆ្នាំ 2018" ។ តាមពិត ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល ចែកចេញជា ៥ ផ្នែក (PC) ឬ ១០ ផ្នែក.
លើសពីនេះទៀតមានផ្នែកតភ្ជាប់តូចមួយរវាង 3 PC និង 5 PC ដែលមានប្រវែង 5.3 គីឡូម៉ែត្រ។ វាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងបរិវេណចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលទេ ហើយក្រុមហ៊ុន Avtodor Group of Companies កំពុងសាងសង់វាដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន។
បន្ថែមទៀត ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលចែកចេញជា២ដំណាក់កាល. នៅដំណាក់កាលទី 1 នៅឆ្នាំ 2018 ផ្នែក 6 ក្នុងចំណោម 10 នឹងត្រូវបានសាងសង់ដែលនឹងបង្កើតជារង្វង់ប្រវែង 338.35 គីឡូម៉ែត្រដោយអនុវត្តការចម្លង MMK ។ ទទឹងផ្លូវនឹងជាចម្បង 4 គន្លង។ នៅដំណាក់កាលទី ២ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៥ កំណាត់ផ្លូវដែលនៅសល់ចំនួន ៤ ដែលមានប្រវែង ១៩០,៦៧ គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង ៦ គន្លង នឹងត្រូវសាងសង់ ហើយអ្វីៗដែលបានសាងសង់ក្នុងក្របខ័ណ្ឌដំណាក់កាលទី១ នឹងត្រូវពង្រីកពី ៤ ទៅ ៦ ផ្លូវ (រហូតដល់ 8 នៅកន្លែងខ្លះ) ។ 
ដំណាក់កាលនៃការសាងសង់តាមគ្រោងការណ៍ដែលមានចលនា៖
មេ លក្ខណៈបច្ចេកទេសបើកដំណើរការស្មុគ្រស្មាញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល។
តើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាលនឹងត្រូវបង់ ហើយតម្លៃសំបុត្រនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន?
ផ្នែកទាំងអស់នឹងត្រូវបានបង់ លើកលែងតែ 5 PCs - ផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវ A-107 ដែលហៅថាផ្លូវ Zvenigorodsky នៃ "ផ្លូវបេតុងតូច។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាថ្លៃឈ្នួលសម្រាប់ ផ្នែកដែលបានបង់សម្រាប់រថយន្តវានឹងមានចំនួន 2.32 រូប្លិក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ។ 
តើ CRR នឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?
ឥទ្ធិពលនៃផ្លូវគឺពិបាកប៉ាន់ស្មានលើស។ ជាងនេះទៅទៀត វានឹងក្លាយជាកន្លែងដ៏ធំសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ តំបន់មូស្គូ និងរុស្ស៊ីទាំងមូល។
ទីក្រុងម៉ូស្គូផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងជួយដោយទទួលយកផ្នែកនៃការដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ធ្ងន់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងធានានូវការតភ្ជាប់នៃទឹកដីដែលបានភ្ជាប់ជាមួយតំបន់មូស្គូ។ លើសពីនេះទៅទៀត វានឹងជួយសង្រ្គោះទីក្រុងម៉ូស្គូពីតួនាទីបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយទំនិញទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី ដោយស្ទាក់ចាប់ទំនិញសម្រាប់តំបន់ផ្សេងទៀតនៅលើ វិធីសាស្រ្តឆ្ងាយជាមួយនឹងការតម្រៀបឡើងវិញ និងបញ្ជូនតាមតំបន់។ ទាំងពីរនេះគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
តំបន់មូស្គូផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងមានប្រយោជន៍ជាង។ ជាដំបូង វានឹងផ្ទុកចេញពីការឆ្លងកាត់ "ផ្លូវបេតុងតូច" A-107 និងផ្នែកខាងលិចនៃ "ផ្លូវបេតុងធំ" ក៏ដូចជាផ្នែក "ក្បាល" នៃផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីល រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងកណ្តាល។ ផ្លូៈកោង។ លើសពីនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាល នឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់មួយនៃតំបន់មូស្គូ និងមូស្គូ - កង្វះការងារនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ដោយសារតែអ្នកស្រុករាប់រយរាប់ពាន់នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃចូលរួមក្នុងការធ្វើចំណាកស្រុក "ប៉ោល" ដោយធ្វើដំណើរទៅកាន់រដ្ឋធានី។ នៅពេលព្រឹកនិងផ្ទះនៅពេលល្ងាច។ យោងតាមអាជ្ញាធរ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល នឹងបង្កើតការងារថ្មីដល់ទៅ ២០០,០០០កន្លែង! វាហាក់បីដូចជាការវាយតម្លៃនេះគឺត្រឹមត្រូវ៖ ផ្លូវនៃកម្រិតនេះនឹងជៀសមិនរួច "ទាក់ទាញ" ច្រើនជាងគម្រោងវិនិយោគរាប់សិប ទាំងផលិតកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន។ ហើយពាក្យសុំដំបូងនេះបើយោងតាមអភិបាល Vorobyov ត្រូវបានទទួលរួចហើយ។ កុំភ្លេចអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេវាផ្លូវថ្នល់៖ វាត្រូវបានគ្រោងរួចហើយក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 32 ដែលមានផ្សារតូច និងហាងកាហ្វេអាហាររហ័ស ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈពហុមុខងារចំនួន 30 ដែលមានហាងកាហ្វេចំនួន 22 ស្ថានីយសេវាកម្មចំនួន 18 ផ្ទះសំណាក់ចំនួន 18 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល។
ដូចជាសម្រាប់ រុស្ស៊ីជាទូទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់កកណ្តាលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតផ្លូវអង្កត់ធ្នូដែលនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចំនួនបួន (ITC) ។
រួមគ្នាជាមួយនឹងការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវធំរបស់សហព័ន្ធដែលកំពុងដំណើរការ និងគ្រោងរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya) ទាំងអស់នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសនេះសម្រេចបាន។ សក្តានុពលដឹកជញ្ជូនរបស់វា។ ឥឡូវនេះ វាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលនិយាយថា រុស្ស៊ីរកបាន 5% នៃអ្វីដែលខ្លួនអាចធ្វើបានពីការឆ្លងកាត់។ ហើយវាទទួលបានតិចជាងនៅក្នុងថវិការបស់ប្រទេសនេះបើយោងតាមគណៈកម្មាធិការរដ្ឋឌូម៉ាស្តីពីការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 2.5 ពាន់ពាន់លាន។ rubles ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ការឆ្លងកាត់ - វិធីដ៏អស្ចារ្យប្រវត្តិរូប កំណើនសេដ្ឋកិច្ចបង្កើតការងាររាប់រយពាន់នាក់ ទាក់ទាញការវិនិយោគបន្ថែមលើផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងការចម្រាញ់ប្រេង។ (បន្ថែមទៀតអំពីសក្តានុពលឆ្លងកាត់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។
ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ ឥទ្ធិពលពីផ្លូវហាយវេ ទោះបីតូចជាងក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានរំពឹងទុកសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ជិតខាង - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula និង Smolensk ។ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងល្បឿនធ្វើដំណើរនឹងកើនឡើង ការចល័តមនុស្សនឹងកើនឡើង។ ចលនានៃទំនិញនៅក្នុងប្រទេសនឹងត្រូវបានពន្លឿន និងមានតម្លៃថោក ហើយការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលរុស្ស៊ីណាមួយនឹងកើនឡើង។
ជាការប្រសើរណាស់ កម្រិតក៏នឹងថយចុះផងដែរ។ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៅលើ បរិស្ថាន៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់។ ការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅ 5-10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង វាខ្ពស់ជាង 4-10 ដងក្នុងល្បឿន 60-80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ 
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការ បទថ្មី។? ហេតុអ្វីបានជាមិនគ្រាន់តែសាងសង់រង្វង់មូល A-107 ឬ A-108 ឡើងវិញ?
ជម្រើសនេះត្រូវបានពិចារណា ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយហេតុផលបីយ៉ាង។
មូលហេតុទីមួយគឺសង្គម។ ផ្លូវទាំងពីរនេះឆ្លងកាត់ទីក្រុង និងទីប្រជុំជន។នៅលើ A-107 ប្រវែងនៃផ្នែក "ប្រជាជន" គឺច្រើនជាង 40 គីឡូម៉ែត្រផ្លូវបេតុងឆ្លងកាត់ Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod និងផ្សេងទៀតចម្ងាយទៅអគារនៅក្នុងកន្លែងគឺ 5-30 ម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការកសាងឡើងវិញ។ ផ្លូវរហូតដល់ 6 ផ្លូវ មួយនឹងត្រូវសាងសង់ផ្លូវវាងក្រុងច្រើន ឬទិញអចលនទ្រព្យច្រើន។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅក្នុងជម្រើសទីពីរនឹងនៅតែមានការមិនពេញចិត្តជាច្រើន - បន្ទាប់ពីទាំងអស់មានតែទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានរុះរើប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទិញចេញហើយមិនមែននៅផ្ទះទាំងអស់នៃអ្នកដែលមិនចង់រស់នៅក្បែរផ្លូវហាយវេទេ។
មូលហេតុទីពីរគឺបច្ចេកទេស។ ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវហាយវេមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ គួរតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 130-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានខ្ញុំ ប្រភេទបច្ចេកទេស. នេះមានន័យខ្លាំងណាស់ តម្រូវការខ្ពស់។ដើម្បីកោង, ជម្រាលបណ្តោយ, ទទឹងស្មា, ចំនួនប្រសព្វ។ល។ ប៉ុន្តែទាំង MMK និង MBC មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទាំងនេះសូម្បីតែនៅជិត! ដើម្បីស្ថាបនាឡើងវិញនូវប្រភេទណាមួយ ខ្ញុំមានន័យថា សាងសង់វាឡើងវិញទាំងស្រុង តាមការពិតដើម្បីកម្ទេចវា។ ផ្លូវចាស់ហើយសង់កន្លែងថ្មីនៅកន្លែងនោះ។
ហេតុផលទី៣ គឺការរៀបចំផែនការ និងផែនការទីក្រុង។ ពិចារណាថានៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូដង់ស៊ីតេ បណ្តាញផ្លូវទាបជាង ៤-៥ ដង ប្រទេសអឺរ៉ុបជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេប្រជាជនស្រដៀងគ្នា វាប្រសើរជាងដែលមានផ្លូវ 2 ក្នុងស្រុក និងឆ្លងកាត់ ហើយមិនមែនកូនកាត់តែមួយទេ។ជាមួយនឹងការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ MMK ឬ MBC ផ្លូវ "ល្បឿនលឿន" នឹងមានទាំងចរាចរក្នុងស្រុកយឺត និងលឿន។ ត្រាក់ទ័រ រថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ Gazelkas ក្នុងស្រុក និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់អន្តរជាតិនឹងនៅតែធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដដែល។ លើសពីនេះ យើងត្រូវតែដោះស្រាយបញ្ហានៃផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វរាប់រយទាំងនោះដែលមាននៅលើ "បេតុង" ឥឡូវនេះ។ ហើយទាំងបង្កើតការរត់ឡើងវិញដ៏ធំនៃរាប់សិប ឬពីរគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ ឬសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវបំបែកបន្ថែមរាប់សិប។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលថាផ្លូវ A-107 ដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ Zvenigorodsky Khod នឹងមាន 4 ផ្លូវធំទូលាយវានឹងរក្សាភ្លើងចរាចរណ៍ (ទោះបីជាផ្លូវបំបែកជាច្រើននឹងត្រូវបានសាងសង់) ហើយវានឹងមានបច្ចេកទេសតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រភេទ II ។
ជាទូទៅ ដំណោះស្រាយដែលបានជ្រើសរើស តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំគឺល្អបំផុត។
ហើយតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះ "បេតុង" និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់លើពួកគេ?
ប្លុកបេតុងទាំងពីរនឹងនៅទំនេរ ហើយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់។ ហើយផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទាំងអស់នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ស្ពានឆ្លងកាត់នឹងត្រូវបានសាងសង់ជំនួសវិញ។ ស្ពានអាកាសចំនួន 2 នៅ Alabino និង White Pillars នៅលើ A-107 កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ។
ស្ពានអាកាសកំពុងសាងសង់លើ A-107 ក្នុងសសរស្តម្ភស (អាចចុចបាន)
ស្ពានអាកាសដែលកំពុងសាងសង់នៅលើ A-108 ក្នុងទីក្រុង Alabin (អាចចុចបាន)។
ស្ពានអាកាសចំនួន 3 ផ្សេងទៀតនៅ Lvov នៅលើ A-107 នៅ Sharapova Okhota និង Lipitino នៅលើ A-108 នឹងត្រូវសាងសង់នៅឆ្នាំនេះ។ ឥឡូវនេះមានការរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់។
ស្ពានអាកាស A-107 នៅ Lvov (អាចចុចបាន)។
ស្ពានអាកាស A-108 នៅ Sharapova Okhota (អាចចុចបាន)។
បន្ទាប់នៅក្នុងជួរគឺការឆ្លងកាត់ Golitsino និង Yurovo នៅលើចិញ្ចៀនតូចនិង Dorohovo នៅលើ Bolshoi ។ ស្ពានអាកាសនៅ Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) នឹងត្រូវបានសាងសង់មុនឆ្នាំ 2018 ក្រោមចំណងជើងដាច់ដោយឡែកមួយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងអគារទី 5 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល។ នៅអាស័យដ្ឋានពីរផ្សេងទៀត ផ្លូវឆ្លងកាត់ក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកផងដែរ កាលបរិច្ឆេទដាក់ឱ្យដំណើរការគឺពីឆ្នាំ 2018 ដល់ឆ្នាំ 2020។
សូមអរគុណដល់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ Avtodor និងវេទិកា Roads.ru សម្រាប់ព័ត៌មានដែលបានផ្តល់។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញកំហុសនៅក្នុងអត្ថបទនេះ សូមសរសេរអំពីវា ប៉ុន្តែមានតែភ្ជាប់ជាមួយភស្តុតាងដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈគឺជាថ្ងៃប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro និងសម្រាប់អ្នករស់នៅទាំងអស់នៃរដ្ឋធានី។ ផ្នែកដំបូងនៃ Bolshoi ត្រូវបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃចន្ទ បន្ទាត់រង្វង់រថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ១០.៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកនេះរួមមានស្ថានីយ៍ចំនួនប្រាំ៖ Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម"។ ការចាប់ផ្តើមនៃសាខាថ្មីត្រូវបានប្រកាសដោយអភិបាលក្រុង Sergei Sobyanin ។ រួមគ្នាជាមួយអ្នកសាងសង់ កីឡាករ កីឡាការិនី ប្រជាពលរដ្ឋ ប្រមុខរាជធានី បានបើកឡានឆ្លងកាត់គ្រប់ស្ថានីយទាំងអស់នៃសង្វៀនធំ។
ចុចលើរូបភាពដើម្បីមើល
ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានរំពឹងទុកជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដោយសារតែគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងថ្មីត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងទីក្រុងអស់រយៈពេល 3 ឬ 4 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 មក រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងនឹងមិនចងចាំការបើកដំណើរការទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះទេ - ដើម្បីបើកស្ថានីយចំនួន 5 ក្នុងពេលតែមួយ។
សម្រាប់ បើកសម្ពោធបានជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ភ្លឺបំផុតមួយនៃបន្ទាត់ - "CSKA" ។ នាងបានសាងសង់ ផ្លូវបើកចំហនៅជម្រៅ 28 ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាផ្ទះក្រោមដីជិតប្រាំបួនជាន់។ អ្នកអាចចុះពីរថភ្លើងក្រោមដីនៅ ឧទ្យានថ្មី។នៅលើវាល Khodynka ពីស្ថានីយ៍វាងាយស្រួលក្នុងការដើរទៅស្ថានីយ៍ Zorge នៃក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ។
លោក Sergei Sobyanin ដែលឈរនៅលើវេទិកាមួយនៅកណ្តាលសាល បាននិយាយថា ផ្នែកដំបូងនៃខ្សែរង្វង់ធំនៃរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ - វាគឺជាផ្នែកមួយនៃភាគច្រើនបំផុត។ បន្ទាត់ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ នឹងធ្វើឱ្យស្រុកមួយចំនួនអាចចូលទៅដល់បានកាន់តែច្រើន ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ។ ទិសដៅ annular និង radial ក៏នឹងត្រូវបាន unloaded ផងដែរ។
អភិបាលក្រុងបានថ្លែងអំណរគុណចំពោះអ្នកសាងសង់សម្រាប់ការងារដែលបានធ្វើ។ លោកបានហៅការខិតខំរបស់ពួកគេ ហើយលទ្ធផលគឺជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យ។
អ្នកត្រូវតែឆ្លងកាត់ការលំបាក លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ, - Sergei Sobyanin បាននិយាយទៅកាន់អ្នកសាងសង់។ - អ្នកត្រូវឆ្លងកាត់ជាច្រើន។ បន្ទាត់ក្រោមដីក្រោមដី ផ្លូវដែក, ផ្លូវហាយវេ។
ជាមួយគ្នានេះ អ្នកសាងសង់បានថ្លែងអំណរគុណចំពោះប្រមុខរាជធានីសម្រាប់ការជឿទុកចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងលំដាប់ពិភពលោក។
- លោក Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)
អត្ថបទ៖ Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova
ភាគអាគ្នេយ៍នៃតំបន់មូស្គូថ្មីៗនេះបានក្លាយជាតំបន់ខាងក្រៅ - តំបន់ឧស្សាហកម្ម អគារក្រាស់។ ផ្លូវសហព័ន្ធ"Ural" តែងតែផ្ទុកនិងគ្រោះថ្នាក់។ ឥឡូវនេះការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye និងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ ការផ្លាស់ប្តូរធំ.
Infographics: Alexey Stepikin
នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦ ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoeបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីលឿនជាងមុន - ស្ពានអាកាសដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយត្រូវបានសាងសង់នៅលើ Volgogradsky Prospekt, st ។ ការឆ្លងកាត់ Lyublinskaya និង Ostapovsky ការបើកបរហោប៉ៅបានបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ. ជាលទ្ធផលល្បឿននៃចលនាតាមបណ្តោយ Volgogradsky Prospekt បានកើនឡើង 25-30% និងបន្ធូរបន្ថយលំហូរចរាចរបានយ៉ាងល្អនៅលើ Novoryazanka ។ មិនត្រឹមតែអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង Lyubertsy ចាប់ផ្តើមទៅរដ្ឋធានីលឿនជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកស្រុកនៃស្រុក Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya និង Zhulebino ផងដែរ។
គុណវិបត្តិគឺកង្វះកន្លែងចតរថយន្ត (មនុស្សជាច្រើនត្រូវទុករថយន្តរបស់ពួកគេនៅទីធ្លា ដែលរំខានទាំងអ្នករស់នៅ និងអ្នកបើកបរមកពីជាយក្រុង)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានទំហំធំ ថ្នាំងផ្លាស់ប្តូរនៅលើផ្លូវហាយវេ Ryazan និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថ្មីនៅក្នុងតំបន់ Novoryazanka - នេះនឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែងាយស្រួល។
តើពួកគេកំពុងធ្វើអ្វី? ការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kotelniki កំពុងដំណើរការ។
សាខានៃរថភ្លើងក្រោមដីស្រាលកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ដែលគួរតែចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃតំបន់មូស្គូ។
ការត្រៀមរៀបចំកំពុងដំណើរការសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye វត្ថុសំខាន់នៃការកសាងឡើងវិញគឺស្ពានអាកាស និងស្ពានថ្មើរជើងកើនឡើង។
ថ្ងៃស្អែក (2017 - 2018)
ពួកគេសន្យាថានឹងបើកផ្លូវប្រសព្វមួយនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Lytkarinsky និងផ្លូវហាយវេ M-5 Ural ក្នុងតំបន់ទីក្រុង Lyubertsy ។ វាគួរតែភ្ជាប់ផ្លូវ M-5 Ural ផ្លូវហាយវេ Lytkarinskoye និងផ្នែកនៃគម្រោង Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - ផ្លូវហាយវេក្នុងតំបន់ Zheleznodorozhny ក៏ដូចជាទឹកដីនៃស្រុកទីក្រុង Lytkarino ស្រុក Lyubertsy និង Ramensky ។ ផ្លូវបំបែកនឹងពង្រីកយ៉ាងសំខាន់ និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye ដែលជាសហព័ន្ធ ផ្លូវ M-5 "Ural" ហើយនឹងផ្តល់នូវច្រកចេញដែលមិនមានការរំខានពី Lytkarino ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអរគុណចំពោះវាការកកស្ទះនៅក្នុងតំបន់នៃការបញ្ឈប់ការប្រមូលផលនឹងថយចុះ។ ស្ពានអាកាសដែលមានគន្លងចរាចរណ៍ចំនួន 3 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗនឹងត្រូវសាងសង់នៅលើផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye ។ ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoe នឹងត្រូវបានពង្រីកដល់ទៅ 5 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងផ្លូវចំហៀងដែលមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅសងខាងផ្លូវនឹងត្រូវបានបំពាក់។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ត្រូវសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងកម្ពស់ និងដំឡើងរបង។
ពីថ្ងៃស្អែក (រហូតដល់ឆ្នាំ 2020)
ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye នឹងក្លាយជាគំរូរហូតដល់ប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវបម្រុងជាច្រើន ជាពិសេសឆ្លងកាត់ Oktyabrsky និង Ostrovtsy ដើម្បីជួយសង្គ្រោះតំបន់ទាំងនេះពី ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ. បន្ទាប់ - ដើម្បីបន្តការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoe ឆ្លងកាត់ Bronnitsy ទៅ Urals ។ ឥឡូវនេះ ផ្លូវហាយវេ Novoryazanskoye ពីចម្ងាយពី 50 ទៅ 115 គីឡូម៉ែត្រ នៅតែជាផ្លូវគ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់៖ មិនមានមធ្យមទេ ហើយល្បឿន និងលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើដងផ្លូវជារឿយៗកើតឡើងនៅលើដងផ្លូវ។ ផ្លូវនេះគឺមិនមានសុវត្ថិភាពបំផុតពី Bronnitsy ទៅ Kolomna ។ គេនៅមិនទាន់ដឹងនៅពេលណាដែលផ្នែកនេះនឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញ។
