legende despre corăbii fantomă misterioase timp de secole au fost înfricoșați de marinarii experimentați și de locuitorii orașelor de coastă. Navele cu echipaje dispărute încă cutreieră mările și oceanele astăzi.
Olandezul zburător
O barcă cu pânze fantomă legendară care nu poate ateriza și este condamnată să navigheze pe mările până la a doua venire. Întâlnirea cu el este considerată un semn rău. O barcă cu pânze fantomă este adesea văzută în apropierea capacului Speranță bună.
Există multe versiuni ale legendei despre el. Potrivit unuia dintre ei, nava, comandată de căpitanul Philip van Der Decken, se întorcea din Indiile de Est în 1641. Un cuplu tânăr a călătorit la bord, căpitanului i-a plăcut fata, i-a propus să devină soție, dar fata a refuzat și Van Der Decken și-a ucis iubitul. După aceea, fata a sărit peste bord. Când încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava a intrat într-o furtună. A început o revoltă printre marinari, navigatorul s-a oferit să aştepte furtuna într-unul dintre golfuri. Inutil să spun că după aceea și navigatorul a fost ucis. Căpitanul a jurat pe oasele mamei sale că nimeni nu va coborî la țărm până nu va ocoli Capul Bunei Speranțe. Van Der Decken s-a ținut de cuvânt: nava fantomă încă mai manevrează la pelerină. Prima mențiune scrisă despre ea apare în 1795.
Octavius
navă comercială engleză. În 1775 se întorcea din China. Găsit în derivă în largul coastei Groenlandei. Întreaga echipă a înghețat și a murit. Jurnalul navei arăta că echipajul a încercat să treacă prin Pasajul de Nord-Vest, care avea să fie depășit cu succes abia la începutul secolului al XX-lea, în 1906. O navă cu un echipaj înghețat a plutit printre gheață timp de 13 ani.
Mary Celeste
Nava comercială. Dintr-un motiv necunoscut, a fost abandonat de echipaj. Găsit la 400 de mile de Gibraltar la 4 decembrie 1872. Nava era înăuntru stare normală, calele erau pline cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era intactă, nu s-a găsit nicio urmă a echipajului. La 7 noiembrie 1872, nava a părăsit portul New York. La bord se aflau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari.
Nava a fost lansată în apă în 1860. Timp de 10 ani, și-a schimbat proprietarii, iar reputație rea. În cele din urmă, și-a schimbat și numele - a fost „Amazon”, și a devenit „Maria Celeste” - Maria a Cerului. Ultimul proprietarși-a schimbat numele, sperând să pună capăt unui șir de ghinion. Nu a ajutat.
De la navă lipsea un jurnal de navă și bărci, care au fost descoperite în 1873 în largul coastei Spaniei. Acestea conțineau un cadavru învelit într-un steag american și încă cinci cadavre neidentificabile. Nu erau femei sau copii printre ei.
Baichimo
A fost construit în 1911 în Suedia. Nava comercială transporta piei. Felul principal este nord-vestul Canadei. În 1931, în timpul călătoriei, nava s-a blocat în gheață, o săptămână mai târziu gheața de sub navă s-a crăpat, iar marinarii și-au putut continua călătoria. Dar după 8 zile nava a rămas din nou blocată în gheață. Echipa a coborât la mal, hotărând să aștepte dezghețul. O lună mai târziu, marinarii s-au întors la locul de închisoare a navei lor, dar Baichimo a dispărut. Și echipa a decis că nava sa scufundat. Totuși, după o săptămână Securitatea litoralului a raportat că nava se afla la 45 de mile de tabăra echipei și era din nou în gheață. Compania Hudson's Bay - proprietarul Baichimo - a decis să-l părăsească, deoarece nava a fost grav avariată. Dar Baichimo a fost eliberat din nou din captivitate și a traversat apele strâmtorii Bering pentru încă 38 de ani. Nava a fost văzută de multe ori. Ultima intalnire cu el a avut loc în 1969, lângă Alaska. În 2006, guvernul Alaska a lansat o campanie de capturare a navei, dar nu a avut succes.
Orang Medan
Navă de marfă. Cursul este Strâmtoarea Malacca. În 1948, două nave americane au primit un semnal SOS deodată. Un bărbat care s-a autointitulat membru al echipei Orange Medan a cerut ajutor – „toată lumea este morți, va veni pentru mine” – acesta a fost mesajul. Apoi a apărut un zgomot ciudat și semnalul s-a oprit. Navele s-au mutat în ajutor. La bord a fost găsit un echipaj, toți în poziții defensive, cu o expresie de groază pe fețe. Temperatura corpurilor a crescut semnificativ, echipa a murit acum 6-8 ore. În încercarea de a tracta nava, a început brusc un incendiu asupra ei, s-a crăpat în jumătate, a tunat o explozie și nava s-a scufundat.
S-a prezentat teoria că nu există Orang Medan și că totul este o farsă, deoarece o astfel de navă nu a fost listată de Lloyd, dar există o mulțime de dovezi de la rudele marinarilor dispăruți că aceștia au fost angajați pe această navă. si a disparut. Doar o fotografie a rămas cu Orange Medan, care a fost făcută de soția unuia dintre membrii echipajului.
Lyubov Orlova
Nava de croazieră sovietică construită în 1976. Până în 1999, a aparținut Orientului Îndepărtat companie de transport maritim, după ce a fost vândut companiei americane de croazieră Quark Expeditions, care în 2010 a vândut nava la fier vechi pentru datorii. Începând cu 22 februarie a anului trecut, nava era în derivă liberă în Oceanul Atlantic, fără echipaj și lumini de semnalizare. În ianuarie 2014, s-a raportat că o navă locuită de șobolani canibali s-ar putea spăla pe coasta Irlandei sau a Regatului Unit.
KZ-II
Iaht catamaran australian, echipajul a dispărut în circumstanțe neclare la mijlocul lui aprilie 2007. Incidentul a generat un imens interes mediatic, care a comparat dispariția echipei cu cazul „Mariei Celeste”. La bord erau 3 persoane. Pe 18 aprilie 2007, un iaht care plutea liber în apropierea Marii Bariere de Corali a fost observat accidental de o patrulă de coastă care zbura deasupra lui. Niciun membru al echipajului nu a fost găsit pe iaht. Iahtul era în stare perfectă de funcționare, motorul era în stare de funcționare, vesela era pusă pe masă, laptopul funcționa, toate vestele de salvare erau la locul lor, ancora era ridicată. Există trei versiuni principale ale ceea ce s-a întâmplat: căderea peste bord din cauza unei furtuni (iahtul s-a abătut ușor de la cursul inițial și a căzut într-o zonă de vreme rea), răpirea către o altă navă neidentificată, iahtul a eșuat, echipajul a coborât să împingă ea, dar a fost dusă de o rafală de vânt.
14 februarie. /TASS/. Pe 14 februarie 2016 se împlinesc 95 de ani de la lansarea celui mai mare vas de antrenament din lume Sedov.
"Sedov"- o barcă cu patru catarge, cea mai mare navă de antrenament din lume (în ani diferiti de asemenea Magdalene Vinnen II, Kommodore Johnsen). Deținut în prezent Agenția Federalăîn pescuit (Rosrybolovstvo), repartizat la Universitatea Tehnică de Stat din Murmansk (MSTU). Căpitanul ambarcațiunii din 2015 este Viktor Nikolin. Indicativul de apel al navei este UELO. Numărul de identificare al Organizației Maritime Internaționale (IMO) - 7946356: numărul de identificare MMSI - 273510000.
Istoria lui "Sedov"
Barcă cu pânze cu carenă de oțel și motor auxiliar combustie interna a fost proiectat în 1919 în Germania. În 1920, ea a fost stabilită din ordinul armatorului din Bremen Friedrich Vinnen la șantierul naval „Germania” Friedrich Krupp Germaniawerft din Kiel, inițial purta numele Magdalene Vinnen II („Magdalena Vinnen II”) în parte a fiicei clientului. Lansat pe 14 februarie (conform altor surse - 23 martie), 1921, a intrat în serviciu în același an și a plecat în călătoria inaugurală la 1 septembrie.
Inițial, scoarța era folosită pentru transportul de mărfuri (cherestea, cărbune, pirite, grâu etc.) între porturile din Europa și America de Sud, Australia, Asia de Sud-Estși Oceania.
Odată cu începutul lumii criză economică anii 1930 exploatarea vasului a devenit nerentabilă, iar în 1936 Friedrich Winnen a vândut scoarța companiei de transport maritim Norddeutscher Lloyd („North German Lloyd”; Bremen, Germania), care a fost susținută de stat. Noul proprietar a numit nava Kommodore Johnsen ("Commodore Johnsen"; în onoarea marinarului flotă comercială Căpitanul-comandant Nicholas Johnsen), a echipat-o cu cabine pentru 70 de cadeți și a început să-l folosească nu numai pentru transportul de mărfuri, ci și în scopuri de antrenament.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nava a fost inclusă ca parte a flotei auxiliare. Germania nazista, a fost folosit ca șlep remorcat pentru livrarea mărfurilor militare.
Anii de după război „Sedov”
În decembrie 1945, velierul a trecut în Uniunea Sovietică ca parte a reparațiilor și a fost redenumit în onoarea exploratorului polar Georgy Sedov (1877-1914). Transferat la clasa navelor de instruire în ianuarie 1946.
Nava de studii a făcut prima sa călătorie sub pavilion sovietic în iunie 1952, iar în 1956 a fost reamenajată. Până în 1966, a aparținut Marinei URSS, în 1966-1991 - Ministerului Pescuitului al URSS. În 1975-1981. a trecut revizuireși modernizarea Uzinei maritime din Kronstadt, după ce au primit carlinge pentru 164 de cadeți, săli de clasă, sala de adunare, debara, cantine, sala de sport, muzeu, sauna.
În 1981-1991 portul de înmatriculare era Riga: „Sedov” făcea parte din detașamentul de nave de instruire din Riga al asociației de producție letone a industriei pescuitului („Latrybprom”) a Ministerului Pescuitului al URSS. Cu puțin timp înainte de prăbușirea URSS în 1991, a fost transferată la Universitatea Tehnică de Stat din Murmansk (acum o instituție de învățământ subordonată Agenției Federale pentru Pescuit), iar Murmansk a devenit portul de înmatriculare.
Pe Sedov sunt antrenați viitori căpitani, navigatori, mecanici, operatori radio.
În 2000, barca a fost arestată în Brest franceză în urma unui proces intentat de compania elvețiană Noga („Picior”) pe seama datoriilor. guvernul rus, însă, avocatul Michel Quimber, care a reprezentat interesele Universității Tehnice de Stat din Murmansk, a dovedit instanței că nava nu poate fi considerată proprietate guvernamentală.
În 2001, Banca Rusiei a emis monede comemorative în valori de 100 și 1000 de ruble. cu o poză cu o barcă cu pânze.
Bark a participat la filmările filmelor „Trandafirul negru - emblema tristeții, Trandafirul roșu - emblema iubirii” (1989, URSS; regizor - Serghei Solovyov) și „Tragedia Pamir” (2006, Germania; Kaspar Heidelbach).
Realizări și recorduri „Sedov”
Din 1966 până în 2016 nava a efectuat aproape 100 de zboruri de antrenament.
În 1987, în Marea Mediterană, barca a stabilit un record mondial de viteză pentru navele cu vele din această clasă (12,6 noduri, 23,34 km/h). „Sedov” a ocupat locul doi (1992), al treilea (1994) și primul (1995) în regata internațională de vele The Cutty Sark Tall Ships „Races (acum - Tall Ships”) Races.
Pe 23 septembrie 2010, barca a traversat paralela 78 a latitudinii nordice și a ancorat în portul rusesc Barentsburg, stabilind un nou record pentru navele din această clasă - astfel de bărci cu pânze nu navigaseră niciodată atât de departe spre nord în sezonul rece. În 2012-2013 „Sedov” a făcut prima călătorie în jurul lumii, programată să coincidă cu aniversarea a 1150 de ani de la nașterea statului rus, parcurgând 47 de mii de kilometri în 14 luni. mile nautice(peste 87 mii km).
În 2016, sunt planificate trei zboruri de antrenament ale lui Sedov: din regiunea Kaliningrad la Murmansk și înapoi (martie-iulie) și cu un apel către Marea Mediterană (august-noiembrie).
Specificațiile barcăi „Sedov”
Lungimea barcă - 97,9 m (cu bompres - 117,5 m); - latime - 14,66 m; - pescaj - 7,52 m; - inaltimea catargelor de la linia de plutire - 58 m; - centrală electrică- motor diesel cu o capacitate de 2 mii 176 cai putere (1 mie 600 kW); - deplasare - 6 mii 148 tone; - suprafață vele - 4 mii 192 mp. m; - viteza - pana la 18 noduri (33,3 km/h) sub vele, 10 noduri (18,5 km/h) - sub motor; - echipaj - 54 marinari, 146 cadeti.
Continuare
TOPUL CELE MAI FAMOSE BĂRCI DE OPERAȚIE DIN LUME:
„Kruzenshtern”
Scoarță cu patru catarge, navă de antrenament a Academiei Flotei de Pescuit a Statului Baltic (Kaliningrad). Construit în 1925-1926. în Geestemünde (azi Bremerhaven, Germania) ca Padova („Padova”), în 1945 a trecut prin reparații către Uniunea Sovietică, redenumită în cinstea navigatorului amiral Ivan Krusenstern (1770-1846). Făcută în mod repetat transatlantic și expediții în jurul lumii. Portul de înmatriculare - Kaliningrad.
Lungimea navei - 114,5 m;
Latime - 17,4 m;
Pescaj - 6,3 m;
Deplasare - 5 mii 220 de tone.
Suprafata de navigatie - 3 mii 640 de metri patrati. m
Viteză sub velă - până la 17,4 noduri (32,2 km / h)
Centrala este diesel, cu o capacitate de 2 mii cai putere;
Echipaj - 70 de marinari, 164 de cadeți.
"Lume"
Fregata cu trei catarge, navă cu vele de antrenament a FSUE „Rosmorport” (până în 2014 a aparținut Universității de Stat de Maritime și flota fluvială lor. Amiralul S.O. Makarov). Construit în 1986-1987. in ordine Uniunea Sovieticăîn Gdansk (poloneză Republica Populară, acum Polonia). Portul de înmatriculare - Sankt Petersburg.
Lungimea navei - 109,6 m;
Latime - 14 m;
Pescaj - 7 m;
Deplasare - 2 mii 247 tone;
Viteza sub velă - până la 21 de noduri (38,8 km / h);
Echipaj - 49 de marinari și 144 de cadeți.
"Pallada"
Fregata cu trei catarge, navă de instrucție a Universității Tehnice de Pescuit de Stat din Orientul Îndepărtat (Vladivostok). Construit în 1988-1989. comandat de Uniunea Sovietică la Gdansk (Republica Populară Polonă, acum - Polonia). Numit după legendara fregata „Pallada” a Marinei Ruse, pe care în 1852-1855. împlinit misiune diplomatică Amiralul Putyatin în Japonia. Folosit în scopuri educaționale și de cercetare. Portul de înmatriculare - Vladivostok.
Lungimea navei - 108,6 m;
Latime - 14 m;
Pescaj - 6,6 m;
Deplasare - 2 mii 284 tone;
Suprafata de navigatie - 2 mii 771 de metri patrati. m;
Viteza sub velă - până la 18,7 noduri (34,6 km / h);
Centrala este diesel, cu o capacitate de 1 mie 140 cai putere;
Echipaj - 51 de marinari, 144 de cadeți.
"Speranţă"
Fregata cu trei catarge, nava de instrucție FSUE „Rosmortport” (până în 2014 a aparținut Marinei universitate de stat lor. amiralul G. I. Nevelsky). Construit în 1989-1991 comandat de Uniunea Sovietică la Gdansk (Republica Populară Polonă, acum - Polonia). Anual efectuează zboruri de antrenament peste Oceanul Pacific, vizitând porturile din Japonia, China și alte țări din regiunea Orientului Îndepărtat. Folosit în scopuri de cercetare. Portul de înmatriculare - Vladivostok.
Lungimea vasului 109,4 - m;
Latime - 14 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 2 mii 984 tone;
Suprafata de navigatie - 2 mii 768 de metri patrati. m;
Viteza sub vele - până la 18 noduri (33,3 km / h);
Centrala este diesel, cu o capacitate de 1.224 cai putere;
Echipaj - 50 de marinari, 143 de cadeți.
Royal Clipper („Royal Clipper”)
O navă de croazieră cu cinci catarge a companiei suedeze Star Clippers Ltd ("Star Clippers Limited"). Construit în 1999-2000 la Gdansk (Polonia) modelat după velierul german Preussen („Prusia”, 1902-1910). Cea mai lungă barcă cu pânze din lume. Portul de înmatriculare - Malta.
Lungimea navei - 134,8 m;
Latime - 16,5 m;
Pescaj - 5,6 m;
Deplasare - 5 mii 61 tone;
Suprafata de navigatie - 5 mii 202 metri patrati. m;
Viteza sub velă - până la 10,9 noduri (20,19 km / h);
Centrala este diesel, cu o capacitate de 22 mii 500 cai putere;
Echipaj - 106 marinari, capacitate pasageri - 227 persoane.
INS Tarangini („Tarangini”)
Barcă cu trei catarge, antrenament barca de navigat Marina Indiei. Construit în 1995-1997. la șantierul naval Goa Shipyard Limited („Goa, Shipyard Limited”, Goa, India). Portul de înmatriculare - Kochi.
Lungimea navei - 54 m;
Latime - 8,5 m;
Pescaj - 4,5 m;
Deplasare - 513 tone;
Suprafata de navigatie - 1 mie 35 de metri patrati;
Viteză sub velă - până la 10 noduri (18,5 km / h);
Centrala este diesel, cu o capacitate de 640 cai putere;
Echipaj - 16 marinari, 45 de cadeți.
Constituția USS („Constituția”)
Fregată Militar forţelor navale SUA, navă muzeu. Cea mai veche navă cu vele din lume care încă plutește. Cunoscut și sub porecla Old Ironsides („Old Ironsides”, engleză. „Iron-side old”), în 1917-1925. a fost numit USS Old Constitution. Construit în 1794-1797. în Boston (buc. Massachusetts, SUA). Ultima călătorie cu vele până în prezent a fost făcută în 2014, din 2015 fiind în reparații programate. Inclus în lista celor mai importante atracții din Statele Unite. Portul de origine - Boston.
Lungimea vasului - 62 m;
Latime - m, pescaj - 7,2 m;
Deplasare - 2 mii 200 tone;
Viteză sub velă - până la 13 noduri (24 km/h);
Echipaj - 450 de persoane (din care 55 marinariiși 30 jung);
Armament: 52 de tunuri (tunuri cu rază lungă de acțiune, caronade etc.).
Yacht cu vele A
Cel mai mare iaht cu vele din lume. Din ordinul miliardarului rus Andrey Melnichenko, acesta este construit din 2014 la șantierul naval Nobiskrug din Kiel (Germania), în nr. în. trece încercări pe mare inainte de livrare. Proiectat cu participarea designerului Philippe Starck, care a creat anterior pentru același client Motor Yacht A - iaht cu motor „A”. Corpul este din oțel, unele dintre elemente sunt din materiale compozite. Nava are opt punți și un heliport.
Lungimea navei - 143 m;
Latime - 25 m;
Deplasare - aproximativ 12 mii 700 de tone;
Viteza sub vele - 21 noduri (38,9 km / h);
Centrala este diesel-electrică, cu o capacitate de 9 mii 654 cai putere;
Echipaj - 54 persoane, capacitate pasageri - 20 persoane.
Materialul a fost pregătit de TASS-DOSIER /Valery Korneev/.
Din momentul în care Omul cavernelor Mi-am dat seama brusc că un copac poate înota, nu se scufundă, marea a devenit o parte integrantă istoria oamenilor. Pornind de la o plăcintă scobită din lemn și terminând cu nave moderne cu motoarele atomice, o persoană nu a pierdut contactul cu navele. Înainte de era motoarelor cu abur, aceasta era în esență singura modalitate de a muta mărfurile în întreaga lume.
Putem spune cu siguranță că navele sunt o parte integrantă a civilizației. Da, și ca mijloc militar, au fost utilizate în mod activ. Toate inovațiile din istoria maritimă, de la energia cu abur la mașinile de construcție, sunt asociate cu un design îmbunătățit al navei. Astfel, navele continuă să ne fascineze, având uneori o atracție mistică pentru ele.
Să-ți imaginezi viitorul fără ei este pur și simplu de neconceput. De-a lungul mileniilor, omenirea a reușit să construiască milioane de nave, dintre care unele au reușit să influențeze istoria. Unele dintre nave au devenit celebre pentru realizările lor, în timp ce altele au devenit un fel de simbol care unește popoarele. Toate aceste legende au supraviețuit secolelor și vor fi discutate mai jos.
Sfanta Maria. Deși această barcă avea o lungime de doar aproximativ 70 de picioare (21,4 metri) și, în mare, era lentă și discretă, puțini îi pot nega gloria. Acesta a fost cel care l-a adus pe Cristofor Columb în Lumea Nouă. Deși călătorul a ajuns să aibă o reputație proastă, mai ales pentru cruzimea sa ca guvernator al Hispaniolei, dar în ciuda tuturor slăbiciunilor sale, faima i-a adus curaj. La urma urmei, lui Columb nu i-a fost frică să meargă în necunoscut, reușind să traverseze Atlanticul de până la 4 ori. Din păcate, fragila Santa Maria nu a putut repeta călătoria căpitanului ei - a eșuat în ziua de Crăciun din 1492. Cherestea ei a fost salvată și era pregătită pentru construcția unei nave noi, La Navidad, care înseamnă „Crăciun”, deoarece epava s-a întâmplat să fie la acea dată. Nava legendară inițială a dispărut de mult, dar de atunci au fost construite cel puțin patru replici ale Santa Maria și toate ar putea merge pe mare. Din păcate, niciunul dintre ei nu poate fi numit. o copie exacta, deoarece nu au rămas înregistrări ale designului original al navei. Acest lucru a făcut posibilă crearea diferitelor configurații ale fostei Santa Maria.
H.L. Hunley. Acest prototip de submarin timpuriu era de fapt mai periculos pentru propriile sale echipaje navale decât pentru adversari. Cu toate acestea, această navă a început o revoluție în ingineria navală, de ale cărei roade ne bucurăm și astăzi. Barca a fost creată de Confederați în 1863 special pentru a scufunda navele nordici, care au blocat o serie de porturi. Barca a făcut doar câteva călătorii, timp în care 13 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv creatorul însuși, H.L. Hunter. Primul botez de luptă a fost programat în seara zilei de 17 februarie 1864. Puțini oameni doreau să servească în Hunley, așa că o echipă de bărbați cu tendințe suicidare s-a strecurat. De prora navei era atașată o știucă cu o încărcătură letală atașată. Căpitanul Dixon a ales ținta, sloop-ul cu aburi Housatonic. Știuca a fost blocată în tribord, submarinul s-a inversat, iar cordonul de declanșare a făcut ca încărcătura să detoneze. Explozia rezultată a scufundat Housatonic, devenind prima navă din istorie care a fost scufundată de un submarin. Din păcate, ambarcațiunea nu s-a mai întors la doc, scufundându-se din motive necunoscute. Timp de 136 de ani, ea a rămas la partea de jos împreună cu opt membri ai echipajului. Abia după 136 de ani în portul din Charleston, H. L. Hunley a fost descoperit și crescut în august 2000 cu mare fanfară. Vasul este surprinzător de bine conservat; astăzi este depozitat într-un recipient special. Și înainte ca romanul lui Jules Verne „20 de mii de leghe sub mare” să dureze până la 5 ani...
USS „Monitor” și CSS „Virginia” (sau „Merrimack”). Chiar dacă multele ore de luptă dintre aceste nave de luptă din Hampton, Virginia, au fost relativ nespectaculoase și s-au încheiat la egalitate. Dar această bătălie este considerată una dintre cele mai importante din istoria marinei. La urma urmei, pentru prima dată într-un duel, două corăbii făcute nu din lemn, ci din fier, s-au prăbușit. De asemenea, monitorul a avut onoarea de a fi prima navă cu turelă rotativă. Acest design a schimbat direcția construcției navelor în secolul următor. Confederația ironclad, Virginia, a fost construită pe baza fregatei Merrimack salvată de pe fund, care fusese scufundată mai devreme. Acesta este ceea ce a cauzat confuzia cu numele. Merrimack a fost prăbușit când Norfolk a fost luat prizonier de către confederați în aprilie 1861. Nava ridicată era echipată cu plăci metalice masive. S-a dovedit nu numai impermeabil la focul de tun, dar a devenit și o armă periculoasă a sudicilor, folosită pentru a inunda câteva arme tradiționale. corăbii de lemn Unire cu o zi înainte bătălie istorică. Nici „Monitorul” și nici „Virginia” nu au jucat un rol semnificativ în război, scufundându-se în curând. Virginia a fost bombardată în mai 1862, când forțele aliate au reluat Norfolk. Monitorul a fost pierdut într-o furtună în largul Capului Hatteras An Nouîn același 1862. Atunci s-au înecat și 16 membri ai echipajului. Apropo, epava acestei nave în largul unui cap din Virginia în 1973 a fost marcată cu un monument național. De atunci, au fost găsite multe artefacte de pe navă, inclusiv turnulețe, tunuri, elice, ancoră, motor, obiecte personale ale echipajului. Toate articolele sunt în prezent expuse la Muzeul Maritimîn Newport News, Virginia.
Constituția USS. În America, această navă este cunoscută sub numele de „Old Ironsides”. Nava, datorită construcției sale solide, este cea mai veche navă intactă a țării și servește ca muzeu în Boston, Massachusetts. Constituția a fost pe linia de plutire de 213 ani, durata sa de viață este neobișnuit de lungă. Nava a fost în funcțiune din 1797 până în război civil, după care au făcut din ea o navă școală. Constituția a plecat periodic pe mare până la retragerea sa definitivă în 1881. În timpul vieții, ea a reușit să participe la două conflicte. Mai întâi, în primul război barbar, când „Constituția” a luptat împotriva celor mai adevărați pirați din Marea Mediterană și în războiul din 1812, când nava s-a remarcat prin înfrângerea fregatelor britanice „Guerrier” și „Java”. Aceste circumstanțe au fost cele care au dat „Constituției” reputația unei nave care i-ar putea respinge pe britanici în luptă personală. La acea vreme, aceasta nu era o operație mică, având în vedere că Royal Navy era la acea vreme cea mai mare și mai puternică din lume. Gloria a salvat nava de la distrugere din 1907. A început să acționeze ca un muzeu pe apă. „Constituția” a fost restaurată și reparată de atâtea ori încât astăzi chiar și chila conține doar o fracțiune din ceea ce a mai rămas din original. Restul părților s-au schimbat de mai multe ori de-a lungul deceniilor. Constituția este încă în mișcare, așa cum demonstrează în fiecare an când este remorcată în portul Boston. Acolo își demonstrează părțile în toată frumusețea lor, întâlnește regate. Oficial, „Constituția” este încă o navă de război, astăzi are șaizeci de membri ai echipajului care sunt membri activi ai Marinei SUA.
Cuirasatul Missouri. Chiar dacă această navă nu a fost un participant activ la bătăliile navale majore. Cu toate acestea, „Mighty Mo”, așa cum l-au numit între ei membrii echipajului, a primit onoarea de a deveni chiar nava pe care au fost semnate documentele de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. S-a întâmplat în golful Tokyo 2 septembrie 1945. Dar nu numai acest război a fost notat în soarta navei. Cuirasat cu o deplasare de 48 de mii de tone pentru mult timp era pe mare. Dezafectat după război, a reluat operațiunile în timpul războiului din Coreea și din nou în 1984, când a devenit parte a planului de 600 de nave al lui Ronald Reagan. Missouri a lucrat în timpul primului război din Golf în 1991, când nava a lansat rachete de croazieră și cartușe de 16 inci împotriva țintelor din Irak. Astăzi, nava este în pace veșnică la Pearl Harbor, servind ca muzeu și memorial de război. Este interesant că de la locul de acostare sunt doar câteva sute de metri de locul prăbușirii navei de luptă Arizona. De fapt, de pe puntea navei se pot vedea locurile unde a început războiul pentru americani și unde s-a terminat.
HMS Victoria. HMS înseamnă „Nava Majestății Sale”. Nicio altă navă nu a servit mai bine ca simbol al puterii pe care Royal Navy o deținea la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea. La urma urmei, Victoria a fost faimoasa și, de fapt, legendara navă amiral a lui Lord Nelson. Nava este una dintre cele mai mari nave din lemn construite vreodată. A văzut o acțiune semnificativă în ultimele decenii al XVIII-lea, și anume lupta atât împotriva flotei franceze, cât și a spaniolei. Victoria a făcut istorie în timpul celebrei bătălii de la Trafalgar din 1805. La urma urmei, pe bordul ei, amiralul Nelson a fost rănit de moarte, reușind să învingă flota combinată a francezilor și spaniolilor înainte de asta. Această victorie a făcut posibilă salvarea Angliei de la o invazie militară. Nava a fost inițial planificată să fie dezafectată după sfârșitul războaielor napoleoniene. Povestea spune că Victoria a fost salvată de soția ministrului Marinei, care, aflând că nava care a servit atât de mult și curajos, va fi distrusă, pur și simplu a izbucnit în plâns și a cerut soțului ei să anuleze casarea. nava. Funcționarul nu a fost un prost, a înțeles cum să mențină echilibrul familiei și a făcut exact ce ia cerut soția lui. Drept urmare, nava a devenit o școală de pregătire pentru marinari pentru următoarea sută de ani. În 1922, guvernul britanic a efectuat lucrări ample de restaurare. Nava funcționează acum ca muzeu în Portsmouth, ceea ce face ca Victoria să fie una dintre cele mai vechi nave care plutesc din lume.
Nava de luptă „Maine”. Unele nave au devenit celebre nu pentru ceea ce au făcut, ci pentru ceea ce reprezentau în general. Nava de luptă Maine era mică în comparație cu monștrii cuirasaților care aveau să apară mai târziu pe baza lui. Dar moartea acestei nave a fost motivul declanșării războiului hispano-american. Acele evenimente au unit națiunea. Nava era situată în portul puțin adânc din Havana, când brusc, la 15 februarie 1898, a fost ruptă în două de o explozie misterioasă. Din cei 355 de membri ai echipajului, doar 89 de oameni au supraviețuit, în timp ce Maine însuși s-a scufundat în câteva minute. Cauza exploziei a rămas neclară. Astăzi, unii istorici și ingineri navali speculează că ar fi putut fi rezultatul unei detonări accidentale a muniției în interiorul unei nave din cauza unui incendiu de cărbune. Cu toate acestea, autoritățile au suspectat imediat un sabotaj deliberat. Se presupune că spaniolii au plantat o mină în avans. Aceste evenimente au implicat țara pentru următoarele câteva luni într-un război, scurt, dar incredibil de reușit. Participarea spaniolilor la incident până la urmă nu a fost niciodată dovedită, ar fi dezavantajoasă pentru ei. Experții spun însă că o mină ar fi făcut o gaură în carena navei, în timp ce aceasta a fost ruptă în jumătate. În orice caz, americanii au primit strigătul de luptă „Remember the Maine”, care a rămas popular timp de câteva decenii după aceea. În ceea ce privește nava în sine, în 1911 rămășițele sale au fost ridicate împreună cu noroi din fundul portului Havana, deoarece acestea au început să reprezinte un pericol pentru alte nave. Bucăți de „Maine” au fost scoase în larg și inundate cu toată lumea onoruri militare. Astfel, sfârșitul navei de luptă a devenit demn. Deși a făcut puțin în timpul vieții, a devenit cauza multor consecințe și a redistribuirii posesiunilor coloniale.
Cuirasatul german Bismarck. Bismarck a devenit principala amenințare pentru flota britanică în primăvara anului 1941. Vas lung de 823 de picioare cu viteza maxima la 30 de noduri a fost cel mai rapid care a fost pe linia de plutire. La sfârșitul lunii mai, Bismarck a părăsit baza din Gdynia, Polonia, intenționând să vâneze nave comerciale britanice. Evoluții ulterioare a devenit cea mai mare vânătoare navală din istoria Marinei Regale, care a fost amintită de ambele părți mult timp. În dimineața zilei de 24 mai, lângă coasta Islandei, a avut loc bătălia cu Bismarck crucișător englezesc„Hood” și cuirasatul „Prince of Wales”. După un scurt schimb de focuri, Capota a explodat - se pare că un obuz a lovit pivnița. În urma morții navei, 1417 membri ai echipajului s-au înecat, doar trei au reușit să scape. „Prințul de Wales” a fost grav avariat și a fost forțat să fugă de pe câmpul de luptă. Bismarck însuși a fost avariat și a fost dus în grabă pe coasta franceză pentru reparații. În timpul campaniei, nava a fost atacată și de torpiliere engleze. Drept urmare, nava germană a fost depășită de cuirasatele engleze Rodney și Regele George V. Puterea lor de foc a fost capabilă să trimită mândria lui Hitler până jos. Ca urmare a unei bătălii de două ore, nava deja rănită a fost în cele din urmă terminată. Aproximativ 2000 de membri ai echipajului său s-au înecat, doar aproximativ 200 de marinari au supraviețuit. Locul scufundării râului Bismarck a fost descoperit abia în 1989 de Robert Ballard, care descoperise Titanic-ul cu trei ani mai devreme. Nava de luptă germană a fost atent studiată. În ciuda anilor care trecuseră, părea că pagubele grele din ultima bătălie îi lăsaseră carcasa practic intactă. Cu toate acestea, au fost găsite defecte grave de proiectare care au dus la pierderea controlului atunci când cârma a fost deteriorată. Acest lucru a făcut posibil să presupunem că cuirasatul nu a fost încă scufundat de britanici, ci a fost inundat. Ultima redută„Bismarck” a arătat că navele de luptă și-au pierdut importanța - rolul principal pe mare a fost transferat portavioanelor.
Cuirasatul Arizona. Printre veteranii americani, sunt puține astfel de nave care trezesc emoții de un fel aparte. Unul dintre ele este Arizona, numit după unul dintre state. Nava a reușit să ia parte la Primul Război Mondial, fără a observa nimic special, și ea Participarea activă Al Doilea Război Mondial a durat doar 15 minute. Atât le-a luat bombardierelor japoneze să scufunde acest cuirasat. În timpul raidului japonez asupra Pearl Harbor, patru bombe grele au lovit Arizona deodată. Au spart mai multe punți și au explodat adânc în interior, unde se aflau obuzele și proviziile de combustibil. O lovitură groaznică a sfâșiat nava de luptă, un val s-a format ca un tsunami. Ca urmare, din 1.400 de membri ai echipajului, 1.177 au fost uciși, inclusiv căpitanul și amiralul. Rămășițele navei au mai ars câteva zile. Arizona a fost atât de grav avariată încât nu avea niciun rost să o refacem. Nava a rămas în Pearl Harbor Bay până astăzi, deja ca un memorial de război, care este vizitat de milioane de oameni în fiecare an. Având în vedere faima navei de astăzi, este interesant că puțin chiar și americanii știu despre soarta Arizona în următorii câțiva ani după război. Cenzorii militari au păstrat tăcerea în legătură cu faptul că cuirasatul a rămas uitat în ape puțin adânci timp de decenii după acel atac. Memorialul a apărut abia la sfârșitul anilor 1960. devenind un simbol al hotărârii Americii și un tribut adus celor căzuți. În fiecare an, pe 7 decembrie, aici are loc o slujbă de rugăciune pentru cei căzuți, noul președinte ales al țării o vizitează în mod tradițional. Multă vreme, uleiul de motor se scurge picătură cu picătură din sala mașinilor navei, răspândindu-se peste apă într-un loc liliac. Arizona plânge după echipajul său...
Linia britanică Titanic. Este ușor să numești cea mai faimoasă navă din istorie - acesta este Titanic. Acest vas luxos a fost conceput pentru a prezenta toate posibilitățile tehnologice ale omului din acea vreme cu strălucire. În schimb, a existat doar o etapă de aroganță. Titanic a devenit cea mai mare și mai rapidă navă de pasageri a timpului său. Nava cu aburi White Star Line a părăsit Anglia pe 10 aprilie 1912, făcându-și călătoria inaugurală la New York. Cu toate acestea, cinci zile mai târziu, gigantul s-a ciocnit de un aisberg și nava s-a scufundat. Deși părea că două ore și jumătate de la momentul coliziunii până la momentul în care Titanic s-a scufundat sub apă ar trebui să fie suficiente pentru a evacua toate cele 2.300 de persoane de la bord, în realitate s-a dovedit că erau doar jumătate. bărci de salvare. Acest lucru a provocat moartea a 1.500 de oameni care s-au găsit un mormânt apos în Atlanticul de Nord. Dezastrul a venit ca un șoc pentru întreaga comunitate maritimă, în urma căreia s-au adus modificări radicale regulilor privind numărul obligatoriu de bărci de salvare la bord, precum și alte măsuri de securitate. În cele din urmă, numele „Titanic” a devenit nu numai sinonim cu tragedia, ci și cu lăcomia, indiferența și privilegiul de clasă. La urma urmei, majoritatea morților erau pasageri de clasa a treia. Istoria lui Titanic este învăluită în mister, care crește doar odată cu trecerea anilor. În 1985, nava a fost descoperită la o adâncime de 3750 de metri și de atunci a servit ca o sursă și mai mare de inspirație atât pentru documentare, cât și pentru lungmetraje. Este foarte posibil să spunem că Titanicul a predat omenirii o lecție grea, ale cărei consecințe le experimentăm până astăzi.
Este probabil imposibil de spus despre toate instanțele cunoscute. Cuirasatele rusești „Potemkin” și „Aurora” (care au devenit simboluri ale revoluțiilor din 1905 și 1917) și HMS „Bounty” (o fregata britanică, renumită pentru revolta de pe ea) și HMS „Endeavour” (pe care căpitanul Cook a studiat insulele) merită atenție. Oceanul Pacific), și Mayflower (pe care pelerinii au fost livrați în Massachusetts în 1620), Louisitania (moartea ei în 1915 a servit drept catalizator pentru intrarea SUA în Primul Război Mondial), USS Independence (cel mai remarcabil portavion din SUA). Marina din cel de-al Doilea Război Mondial), cuirasatul japonez Yamato (cel mai mare cuirasat construit) sau galionul englez „Golden Doe” (pe care Sir Francis Drake a făcut primul său călătorie în jurul lumiiîn 1577-1580).
Pirații au fost întotdeauna asociați cu aventurieri, tâlhari, tâlhari și luptători care și-au câștigat faima nu numai pe mare, în relațiile amoroase, ci chiar și în politică. Dar să ne uităm la activitățile lor în larg, deoarece ea a fost cea care a adus acele bogății fabuloase care sunt încă căutate. Chiar și titluri corăbii de pirați au fost concepute pentru a-și intimida adversarii, iar steagul Jolly Roger a insuflat teamă de panică în echipajul navei atacate.
Cei mai faimoși pirați
Vorbind despre epoca pirateriei, trebuie avut în vedere faptul că nu toți adepții acestui mod de a câștiga și de a exista au fost tocmai pirați în sensul direct al cuvântului. În acele vremuri, exista o împărțire în tâlhari pur și simplu, corsari, corsari, filibusteri etc.
Interesant este că în Anglia a fost legalizată corsaria, care a făcut tot posibilul să împiedice Spania să intre în Lumea Nouă. În linii mari, coroana engleză a eliberat în secret brevete pentru jaful galeoanelor spaniole, care s-au întors cu aur și argint din ambele Americi.
Dar, în general, dacă faci o listă cu cele mai disperate și faimoase personalități ale acelei epoci în domeniul lor, ar putea arăta cam așa:
- Căpitanul Kidd.
- Edward Teach „Barbă Neagră”.
- Henry Morgan.
- L'Ollone.
- Jetrow Flint.
- Olivier Le Wasser.
- William Dampier.
- Aruj Barbarossa.
- Jen Shi și mulți alții.
Nume celebre ale navelor piraților. Listă
Desigur, fiecare dintre acești bătăuși a preferat să aibă propria sa navă și, dacă este posibil, o flotă de trei sau mai multe nave. Totuși, dacă navele secundare aveau uneori chiar nume satirice, nava amiral în fara esec trebuia să poarte un astfel de nume încât să fie pe buzele tuturor. Se foloseau adesea alegorii sau nume sincer sfidătoare. Iată o listă incompletă a celor mai faimoase nave din acea vreme (numele navelor pirați în engleză sau franceză sunt date împreună cu traducerea în rusă):
- „Golden Doe” (Golden Hind);
- Galeria „Adventure” (Adventure Galeria);
- „Revenge of Queen Anne” (Răzbunarea reginei Anne);
- „Careless Corsair” (El corsario descuidad);
- „Periton” (Le Periton) - un cerb zburător;
- „Răzbunător” (Avenger);
- „Ouida” (Whydah);
- „Royal Fortune” (Royal Fortune);
- „Fantezie” (Fantezie);
- „Happy Delivery” (Livrare fericită);
- "Soarele răsare";
- „Răzbunare” (Răzbunare), etc.
Și asta nu este tot. Foarte des s-ar putea întâlni, de asemenea, nume de nave pirați precum „Moartea omniprezentă”, „Victoria - Baroneasă însângerată”, „Premiul norocului”, „Clopotul”, „Cerberus”, „Văduva Neagră”, „Leviathan”, „Bărbierit”. Apă”, în general, fantezia a fost suficientă din belșug. Dar să ne oprim asupra a ceea ce au fost faimoasele corăbii de pirați. Numele lor nu reflecta întotdeauna adevărata natură a amenințării, deoarece, în mare, galeonii spanioli erau fregate cu 36-48 de tunuri, pe care nu a fost posibil să le îmbarce pentru capturare. O navă pirat ar fi fost împușcată la apropiere, indiferent cât de bine ar fi manevrat.
Prin urmare, de obicei, tâlharii se mulțumeau cu fregate de rang inferior. A avea 24, 36 sau 40 de tunuri la bord era considerat călare. Iar escorta de mai multe nave cu 20 sau chiar 12 tunuri la bord ar putea juca un rol decisiv în luptă.
Principalele caracteristici ale navelor
În ciuda numelor zgomotoase și uneori intimidante ale navelor piraților, acestea nu au putut fi întotdeauna comparate cu aceleași nave spaniole sau cu flota engleză.
Deci, de exemplu, „Adventure” de William Kidd a fost o fregata brigantina de 34 de tunuri de tip neobișnuit (cu vele drepte și un echipaj de vâsle).
„Răzbunarea Reginei Anne”, numită inițial „Concorde”, era mai puternică, cu 40 de arme. „Golden Doe” a descins mai întâi din stoc ca sub numele „Pelican”, conform diverselor estimări, cu 18-22 de tunuri.
Cel mai faimos erou literar și escadrila lui
În literatură, numele navelor de pirați au fost completate cu încă unul personaj celebru- Captain Blood (Rafael Sabatini - „The Odyssey of Captain Blood”, „Chronicles of Captain Blood”), a cărui dragoste neimpartasita fiicei guvernatorului Barbados (și apoi Jamaica) forțată să numească fregata de 36 de tunuri Cinco Llagos capturată de la spanioli după ea. De atunci, „Arabella” a devenit o furtună a mărilor.
Apropo, lucrarea menționează și dar se numește erou literar Levaceur, iar nava lui se numește „La Foudre” („Fulger”). Există și numele „Avenger” (Avenger) al unuia dintre oponenții constante ai protagonistului - Căpitanul Easterling.
Căpitanul Blood însuși, în maniera sa umoristică caracteristică, a dat nume unor nave secundare precum „Elizabeth” (în onoarea reginei Angliei) sau în onoarea a trei zeițe grecești- „Atropos”, „Kloto” și „Lachesis”.
Abia spre finalul povestirii a fost capturată fregata de 80 de tunuri Victorieuse, comandată de baronul de Rivarol. Dar, conform intrigii, autorul nu l-a putut redenumi, deoarece Blood a devenit guvernator, iar navele sale au devenit parte din escadronul jamaican.
Cinema
Și cum să faci fără „Perla Neagră” din quadrilogia „Pirații din Caraibe”? Și aici sunt nuanțe. Numele căpitanului Barbossa este în mod clar ecou lui Barbarossa.
Și despre " Olandezul zburător„Nu este nevoie să vorbim deloc. În film, se indică faptul că aceasta este o navă, deși, de fapt, nimeni nu știe cine a deținut această navă fantomă și dacă există deloc și dacă este doar într-o singură copie.
În loc de o postfață
Ei bine, dacă ținem cont de faptul că copiilor le place acest gen de aventură, este ușor să vină cu numele unei corabie de pirați pentru copii, deoarece imaginația lor este adesea mult mai dezvoltată decât cea a unui adult. Chiar și nume obișnuite precum „Furtuna” sau „Tunetul” vor fi potrivite. Aici, copiii sunt maeștri în folosirea asociațiilor care își sperie semenii.
Dar, serios, denumirile navelor piraților sunt foarte adesea asociate nu cu concepte abstracte sau fenomene mistice, ci mai degrabă cu istoria Angliei, deoarece majoritatea acestor căutători de avere, într-un fel sau altul, au fost asociați cu coroana engleză și prin şi mari au luptat împotriva spaniolilor. Bineînțeles, au existat cei care au jefuit fără discernământ, dar corsarul în acele vremuri era, ca să spunem așa, cel mai domnesc comerț cu un număr imens de restricții. Luați același Henry Morgan, care mai târziu a devenit viceguvernatorul Jamaicii, sau domnule (amiral englez). Istoria este plină de surprize...
Numele navelor piraților din secțiunea tematică (site-ul web) „Jolly Roger” (de pe site-ul piraților Spiral):
"Brigă" Fantoma Neagră” . A aparținut cândva unui pirat faimos. Negustorilor le era frică de această navă ca de foc. Este renumit pentru că a apărut de nicăieri și și-a executat atacurile.
fregata pirat „Le peritone”(periton)
Puternicul cerb zburător peryton ar putea, probabil, să fie comparat cu grecul Pegas. După cum mărturisesc legendele antice, fiara avea o trăsătură distinctivă.
A aruncat o umbră umană, datorită căreia oamenii de știință au crezut că peritonul este spiritul călătorilor care au murit departe de casă. Căprioarele înaripate au fost adesea văzute în cele mai vechi timpuri pe insule Marea Mediterana iar în apropierea strâmtorii Gibraltar. Se credea că perytonii se hrănesc cu oameni. Toți turma i-au atacat pe marinarii năuciți și i-au devorat. Nicio armă nu ar putea opri fiara puternică și teribilă.
„El corsario descuidado” În spaniolă – „Careless Corsair”. Tânărul proprietar al acestui cel mai frumos bric cu pânze roșii nu a cunoscut niciodată înfrângerea. A câștigat bătălie după bătălie pe măsură ce a urcat tot mai sus pe scara financiară. A fost vânat - fiecare dintre puteri dorea să obțină capul unui corsar.
Într-o zi, un tânăr pirat, după un alt jaf reușit, și-a umplut cala navei la capacitate maximă. Nava se mișca încet și se scufunda constant. Da, și o scurgere în pupa bricului nu a fost apropo...
Corsarul Nepăsător se opri brusc și se clătină. "Ce s-a întâmplat?" gândi tânărul pirat. Privind peste bord, și-a dat seama că sfârșitul isprăvilor lui venise. Fundul navei lui a fost sfâșiat de recife. Bărcile de rezervă au reușit deja să demonteze echipa.
Tânărul pirat stătea la proba navei sale, fără să creadă ce se întâmpla. Lacrimile i-au curs din ochi, iar capul i s-a lăsat. "De la ce?!" - Piratul a ridicat mâinile spre cer. - "Pentru ce?"
„Pentru nepăsare” – a răspuns comandantul care stătea în apropiere, nedorind să-și părăsească căpitanul.
Nava se scufunda.
Fregată „Moartea omniprezentă” Este o furtună în Caraibe. Un pirat necunoscut care merge pe el a jefuit toate coloniile lumii noi. Când întâlnesc această navă pe mare, comercianții se roagă pur și simplu să rămână în viață, ceea ce nu se întâmplă. Din moment ce nu sunt bani în colonii, acum se îndreaptă spre apele Madagascarului spre un paradis al piraților.
cel mai romantic nume
corvetă „Violet” – numită după fiica căpitanului. Acest nume i-a fost dat de tatăl ei în onoarea celei mai magnifice flori
cel mai maiestuos nume
betlisp „Petru I” este o furtună de la Statul rus pentru Marea Britanie. Aceasta este nava amiral a escadronului care conține alte 6 nave.
Corvetă „Victoria Bloody Baroness”- nava poartă numele unei fete pirat care este cunoscută pentru temperamentul ei rapid și cruzimea incredibilă. Ea însăși a navigat pe această navă. Grațioasă, rapidă ca vântul, corvetă, cu pânze albe și incredibil de frumoasă. Dar, așa cum era întotdeauna de așteptat, dreptatea a predominat - piratul a fost executat, iar nava în sine a fost dată guvernatorului spaniol.
Fregată „Răzbunarea Neagră” groaza tuturor marinarilor, căpitanul său este un adevărat diavol, nava lui dezvoltă o viteză fără precedent, iar carena este impenetrabilă pentru nuclee, conform zvonurilor, comandantul de pe navă poate sparge o navă mică cu o lovitură...
Corvetă "Premiul norocului" era călărit de un pirat necunoscut care
a fost norocos. Corveta lui era destul de puternică și rapidă. Pentru a ajunge din urmă și a rupe.
Fregată "Fată rea"
Acesta este numele popular al navei, deoarece nimeni nu-i știe numele exact..
Un anume căpitan a apărut în apele arhipelagului Caraibe, care a jefuit nave, lăsând doar doi martori: unul fără ochi, celălalt fără limbă... Se pare că pentru a îngrozi oamenii... Trebuie să spun că „cuplurile” a reușit asta cu răzbunare... Din cuvintele „norocoșilor” s-a întocmit un tablou al atacurilor.
Totul s-a întâmplat pe vreme înnorată, dimineața devreme, înainte de răsăritul soarelui, când încă mai era ceață deasupra apei... Tăcerea moartă a fost ruptă de hohote de râs de fete pătrunzând până în oase. Se auzea de pretutindeni, acum dintr-o parte, apoi din cealaltă... Din acest zgomot, timpanele oamenilor au izbucnit, curgea sânge, unii dintre ei, incapabili să mai reziste, au fost aruncați peste bord, în timp ce alții din frica de panică nu se putea deplasa de la locul lor.. Fregata s-a apropiat tăcut, fără o singura incercare. Echipa „fetei” a luat încărcătura, oamenii supraviețuitori și, de asemenea, a pornit în liniște, lăsând doi martori ... Nimeni nu a văzut mai mulți oameni capturați și nu a auzit nimic despre ei...
Aparent, căpitanul pirat a făcut o înțelegere cu Lucifer însuși, care a obținut sufletele oamenilor...
cel mai maiestuos nume
vas de război "propoziție"
Căpitanul acestei corăbii pirați era un om de onoare, așa că le-a oferit întotdeauna victimelor să aleagă - să se predea și apoi li se va da viață sau să lupte și apoi să-i lase pe Diavol să le judece... După acțiunile lor, oamenii ei înșiși au semnat Sentința
Cel mai profund titlu
Nava Bombardier "Clopot"
Motto-ul acestei nave este: „A suna nu este pentru el”
Nava a fost creată special pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă, echipată cu cele mai puternice și cu rază lungă de acțiune.
Când s-a auzit un „zgomot” de pe una dintre părțile laterale ale acestei nave, ar putea însemna un singur lucru - multă vreme salba fatidică avea să răsune în urechile supraviețuitorilor.
numele navei a fost dat de Petru I în timpul construcției flotei Azov
Fregată „Cerberus”.
Multă vreme, insula piraților Bermude a fost un refugiu pentru corsari. Dar acest schelet nu avea o apărare puternică sub formă de fort sau alte fortificații. Singura protecție avea numeroase stânci și recife. Dar de-a lungul timpului s-au întocmit hărți ale acestei insule și pe vreme calmă aceste obstacole naturale nu mai reprezentau un pericol. Un numar mare de navele piraților au fost scufundate în largul coastei Bermudelor de către escadrile engleze și spaniole. Corsarii erau într-o profundă disperare și chiar doreau să părăsească această insulă pentru totdeauna. Și în aceste vremuri cele mai grele pentru ei, fregata neagră sub stindard " Jolly Roger” singur a început să reziste tuturor navelor care încercau să atace „Așezarea Piraților”. Ca o fantomă, el a ieșit din ceață și și-a zdrobit dușmanii. Această navă a stat întotdeauna de pază asupra insulei Bermude, ca un câine de pază, nu a lăsat niciun dușman să se apropie de insulă. Echipajul acestei nave era numeros, caracterizat de furie și poftă de sânge incredibilă. În fruntea echipei se aflau căpitanul lor și doi locotenenți loiali lui. Pentru aceasta, corsarii au numit fregata neagră numele „Cerberus” în cinstea câinelui cu trei capete cu coadă de șarpe și pe spatele capului șerpilor. Exact ca un câine mitic care păzește ieșirea din tărâmurile morților Aida, așa că această fregata a stat de pază peste insula piraților.
Vas de război „Shakespeare”.
Acest vas de luptă este nava amiral a escadronului englez de pe insula Jamaica. În toată Marea Caraibelor și, într-adevăr, dincolo de granițele sale, nu există o singură navă care să se compare cu ea în ceea ce privește puterea de foc sau viteza. A fost numit „Shakespeare” după dramaturgul englez William Shakespeare. Fiecare dintre bătăliile cuirasate a fost o operă de artă, iar „Shakespeare” a fost autorul acestor lucrări. Când îi urmărești lupta, una dintre piesele dramatice ale lui William îți vine imediat în minte. La fel de trist, dar totuși grozav.
Pahar înalt pentru bere "Vaduva Neagra".
După moartea unui pirat faimos într-o luptă inegală cu navele de luptă spaniole, soția sa, fiind fiica unui căpitan și familiarizată cu afacerile maritime, este o femeie disperată și curajoasă, după ce și-a vândut casa și toate proprietățile, cumpără o goeletă, și după ce a angajat o echipă de oameni curajoși, pleacă pe mare pentru a se răzbuna pe ucigașii soțului ei
Pahar înalt pentru bere "Alkonavtika".
Acest nume a fost dat navei pentru dependența sălbatică a căpitanului și echipajului său de rom, vin, bere, ei bine, apropo, de toate substanțele lichide care au alcool în ele. Era imposibil să vezi personalul acestei nave fără să bea. Niciun corsar nu își poate aminti când cel puțin un membru al echipajului navei Alkonavtika era treaz sau cel puțin mahmureala. Nici măcar navele Angliei sau Spaniei nu le atacă când le întâlnesc pe marea liberă. Pentru atitudinea prietenoasă a acestor pirați față de ceilalți, ei au devenit oaspeți bineveniți pe toate insulele pe care pirații aveau voie să înoate.
Brig „Orizont”.
Fiind filosof, căpitanului acestei nave îi plăcea adesea să mediteze la bordul navei sale, privind marea care se întinde peste orizont. El a spus că în cel mai inoportun moment ar putea apărea la orizont o navă aparținând oricărei națiuni. Nu se știa dacă era prietenos sau ostil căpitanului. Și această împrejurare nu depindea de nimeni în afară de Dumnezeu numai. Pentru misterul și imprevizibilitatea pe care orizontul le combina, s-a decis să se numească acest brigand „Orizont” cu acest nume.
Fregată "Zodiac"
Nimeni nu știe de unde a venit și unde a fost construit, din moment ce mizanul lui purta pânze înclinate, ceea ce l-a făcut și mai rapid. Atacând exclusiv noaptea și chiar în furtună, nu a lăsat nimănui nicio șansă de mântuire. Zvonurile spun că după apariția sa, însuși Morgan a început să se simtă inconfortabil în arhipelag.
Corvetă „Lacrimile îngerilor”
Și-a primit numele după istorie tragică i s-a întâmplat unui corsar
De multă vreme singur neînfricat, îndrăzneț și nobil corsar pe corveta ta „Sabia Apocalipsei” i-a îngrozit pe toată lumea coasta spaniolă Lume noua. Din Belize până în Kumana, în fiecare oraș, în piețe și în taverne, erau semne cu răsplata promisă pe cap. Dar nu au putut să-l prindă în niciun fel pe acest „El Diablo”. Și totuși a căzut cumva într-o capcană aranjată pentru el. După ce a rezistat unei lupte groaznice cu forțe superioare și a rămas în mod miraculos pe linia de plutire, Sabia Apocalipsei, aproape complet ruptă, cu rămășițele echipei, s-a îndreptat spre laguna sa pentru a-și linge rănile, dar pe parcurs a izbucnit o furtună aprigă. Cu ultimele puteri, luptându-se cu elementele, echipa deja rănită a făcut tot posibilul pentru a-și salva nava iubită. Dându-și seama că toate eforturile au fost în zadar, căpitanul a ordonat: - Toți în bărci! Lasă nava! - Echipa s-a repezit să îndeplinească ordinul, iar în curând barca cu marinarii supraviețuitori a început să se îndepărteze de corveta care se scufunda. Și numai după ce s-au deplasat de o anumită distanță, marinarii au observat brusc că căpitanul nu era cu ei. Iar căpitanul, stând pe pod, s-a uitat la mare și, împreună cu corabia, s-a scufundat în apă. Curând, marea a înghițit complet nava.
- adevărat căpitan nu-și părăsește niciodată nava, spuse comandantul. - Dar trebuie să supraviețuim.
Au reușit să ajungă pe uscat și multă vreme în taverne marinarii supraviețuitori au reluat această poveste și au jurat că atunci când ultimul klotik a dispărut prin apă, au văzut un înger pe cer.
Barcă lungă „Îndrăzneață și frumoasă”. Căpitanul acestei nave se consideră cel mai îndrăzneț pirat din Caraibe, iar barca sa lungă - cea mai frumoasă navă din toate timpurile și popoarele. M-am gândit... Până într-o zi am fugit în larg cu Flota de Aur a Spaniei. Piratul era îndrăzneț. Barca era frumoasa.
Manowar „Leviathan”. Această capodopera a fost construită de britanici la șantierul naval al orașului Portsmouth. La crearea sa au participat cei mai buni constructori de nave ai statului. S-a investit o sumă imensă de bani. Construcția navei a fost foarte dificilă și lentă. Iar rezultatul... s-a justificat pe deplin. Și s-a născut Leviatan. Un vas de o putere și o frumusețe fără precedent. Manowar a fost trimis în Caraibe pentru a întări forțele navale britanice. Și în curând a devenit cea mai puternică navă din aceste ape. Nici măcar nu este o navă, este o forță a naturii care degradează o persoană. Monstru marin. Leviatan.
Corvette „Apă de bărbierit”. Această navă aparține unuia dintre cei mai periculoși pirați din Caraibe. Un bărbat pe nume Raven. Nimeni nu știe adevărata istorie a acestei nave, cu excepția căpitanului însuși. Se știe că Shaving Water este cea mai rapidă navă din Caraibe. Nicio navă nu o poate egala ca viteză. Când oamenii văd cum o corvetă arat marea, se pare că nava rade apa. Ca un brici ascuțit, trece prin valuri.
Fregata „Iubit”. Căpitanul acestei nave, Nicholas, era un corsar în slujba Franței. El și-a slujit cu onestitate și devotament puterea, ducând la îndeplinire cele mai dificile sarcini ale guvernatorului insulei N. La una dintre audiențe cu guvernatorul, și-a întâlnit fiica, fermecătoarea Jacqueline. Curând, fata a fost răpită. Dar Nakolas a găsit-o și a smuls-o pe Jacqueline din ghearele ticăloșilor. Nicholas și Jacqueline s-au îndrăgostit și au vrut să se căsătorească. Dar tatăl strict al lui Jacqueline a interzis nunta până când Nicholas a devenit bogat și faimos. Nicholas a acceptat acești termeni. Și datorită hotărârii și curajului său, a primit în curând titlul de baron și gradul de amiral Marina Franceză. Iar guvernatorul nu a avut de ales decât să-și căsătorească singura fiică cu un corsar. Și a fost o nuntă. Nimeni din Caraibe nu a văzut sau auzit vreodată o astfel de nuntă. Până și faimosul Versailles a dispărut. Și în cinstea acestui eveniment, guvernatorul i-a dăruit ginerelui său o fregată magnifică. Fără să se gândească de două ori, Nicholas l-a numit „Iubit” în onoarea iubitei sale soții.
Caravelă „Cercul vieții”. Leii sunt prădători. Ei mănâncă antilope. Antilopele sunt ierbivore, mănâncă iarbă. Leii mor și iarba crește în acel loc. Antilopa mănâncă iarba asta. Și asta înseamnă că toată viața este închisă într-un cerc. Cercul vietii. În secolul al XVII-lea, acest lucru a fost observat de un om de știință și cercetător care a studiat natura Africa de Sud. Și în aceeași zi și-a numit caravela „Cercul vieții”.
"Pandora" Deținând flacăra divină furată de Prometeu, oamenii au încetat să se supună cereștilor, au învățat diferite științe și au ieșit din starea lor mizerabilă. Încă puțin - și ar fi câștigat fericirea deplină...
Atunci Zeus a decis să trimită pedeapsă asupra lor. Zeul fierar Hephaestus a modelat frumoasa femeie Pandora din pământ și apă. Restul zeilor i-au dat: unii - viclenie, alții - curaj, alții - o frumusețe extraordinară. Apoi, înmânându-i o cutie misterioasă, Zeus a trimis-o pe pământ, interzicându-i să scoată capacul din cutie. Pandora curioasă, abia venind pe lume, deschise ușor capacul. Imediat, toate dezastrele umane au zburat de acolo și s-au împrăștiat în tot universul.
Așa că apariția „Pandorei” mele la orizont promitea negustorilor neglijenți doar durere și dezastru.
Corvetă "Scorpionul Negru" (Scorpionul Negru)
Puternic și iute, el apare de nicăieri și dispare în neant, ca un scorpion, își vânează victimele și atacă ca o fantomă, fără a le lăsa nicio șansă. Când își dau seama ce se întâmplă, este deja prea târziu - soarta lor este pecetluită...
Această navă și căpitanul ei au apărut în Marea Caraibilor pentru a se răzbuna... Pentru a răzbuna o fată frumoasă a cărei viață s-a încheiat atât de repede în temnițele Sfintei Inchiziții. Setea nepotolită de răzbunare a cuprins atât de mult sufletul tânărului căpitan și i-a înrobit mintea încât a încetat să mai vadă lumea în alte culori decât negru și a ucis... A ucis fără să se uite înapoi și, fără discernământ, a ucis pentru a ucide. Nava lui, o corvetă magnifică - rapidă ca o panteră, puternică ca un leu și periculoasă ca un scorpion... Black Scorpion...
Pahar înalt pentru bere" Imponderabilitate"
Pe vremea aceea, imponderabilitate nu se cunoștea, navele nu zburau în spațiu, dar existau bărci cu pânze magnifice, un ocean nesfârșit și o iubire nesfârșită, al căror foc se umfla și mai mult sub briza proaspătă a mării. Doi oameni, două jumătăți dintr-o inimă se aflau acum în aceeași cabină a căpitanului, iar nava lor, ca pe aripi, parcă fără greutate, a alergat în mare, spre infinit...
fregata" apa moarta"
O navă de pirați teribilă care pare să fi strâns la bordul celor mai notorii bandiți din tot arhipelagul Caraibe. Căpitanul navei, lipsit de orice compasiune, și inima lui trebuie să se fi transformat de mult într-o piatră tare, rece ca marmura. La vederea acestei nave la orizont, marinarii au preferat să sară în mare înainte de a o întâlni față în față.
După ei înșiși, acești pirați nu lasă un singur suflet viu și aruncă toate trupurile în mare... Apa din aceste locuri va rămâne moartă mult timp...
Manowar "Iuda"
A fost un uriaș manowar, care a făcut parte din expediția spaniolă punitivă în Lumea Nouă. El a adus multe necazuri dușmanilor coroana spaniolă. Acest navă puternică a devenit un instrument groaznic în mâinile Sfintei Inchiziții.
Dar odată, plecând pentru a îndeplini o altă misiune în Bermude, „Iuda” nu s-a întors niciodată... Ce sa întâmplat cu el, nimeni nu știe până astăzi...
fregata" transcendentis" ("Debordant") lat.
Nava și-a respectat numele, insuflând încredere în echipajul său și teroare echipei adverse.
Corvetă" Grimasă„- pe prova navei s-a făcut un cap de lup uriaș cu un rânjet teribil.
Doar înfățișarea ei îi îngrozea pe negustorii lași și îi făcea să tremure chiar și pe războinicii experimentați.
În combinație cu o performanță excelentă și o echipă mutată la cap plin, condusă de căpitan, a semănat multă vreme teroarea în întregul arhipelag.
Fregată " răzbunarea neagră", groaza tuturor marinarilor, arme uriașe și o grămadă de pirați scheleți care au supraviețuit vieții lor. Atât luggerul, cât și cuirasatul se tem de el. Are o viteză de 19 noduri în secunde, 2 sute de tunuri de calibru 48, ei bine, cum să nu-ți fie frică de el? .. "
