Din „Yandex-photos”, apoi voi posta o altă porțiune fotografii rare de acolo. De exemplu, aici este. Căile foto Gara Kievsky la Moscova în 1936. Luat din „însuși cer”, Fotograful s-a urcat pe fermele ajurate care susțin acoperișul de sticlă peste peronul gării și a făcut această fotografie memorabilă. Mă întreb dacă există scări care duc acolo sau dacă autorul fotografiei a folosit echipament de cățărat.

Locomotiva diesel Gakkel GE1 (Shchel1), una dintre primele locomotive diesel principale din lume, construită în 1924 la Leningrad. Și cine e pe piedestal? Nu este însuși designerul său Yakov Modestovich Gakkel? Aici, există o fotografie în care aceeași persoană a fost filmată chiar în centrul unui grup de camarazi care stăteau în fața unei locomotive diesel. Cel mai probabil este el, iar fotografia a fost făcută în noiembrie 1924, imediat după ce au început testele locomotivei diesel

Mașină „Russo-Balt”, adaptată pentru deplasarea pe calea ferată. Sub țar, autoritățile feroviare au efectuat astfel de călătorii de inspecție.

Un grup de camarazi, împușcați pe fundalul lui C10-12, Surami Italian la începutul anilor 30 în Georgia. Nu există nicio semnătură sub imagine și putem doar ghici cine sunt acești oameni și ce legătură au cu locomotiva care stă în spatele lor.

Tren diesel maghiar DP (cu trei vagoane) în Sukhumi, 1950. Fotografie din revista „Spark”. Îmi amintesc cât de mult m-a impresionat vederea acestui tren când l-am văzut pentru prima oară în filmări vechi de știri de la începutul anilor 50. A fost filmat în Abhazia și conducea de-a lungul drumului chiar de-a lungul coastei Mării Negre.

Lucrători feroviari în fața singurei locomotive electrice de pasageri sovietice PB21. Filmat clar după război (judecând după bretele). Dar unde este Georgia sau Perm?

Cel mai probabil Georgia. Iată o fotografie a acelorași oameni, dar pe fundalul unei vegetații mai exotice decât avem în Urali. Locomotiva electrică PB21 a fost trimisă în Georgia în 1952, așa că ambele fotografii au fost făcute la începutul anilor 50.

Și acesta este Nikita Sergeevich Hrușciov însuși pe piciorul unei locomotive electrice din seria „F”. Fotografia a fost făcută în timpul vizitei lui Hrușciov în Franța în 1960. Secretarul general a decis să „accepte” personal locomotivele electrice fabricate de Alstom pentru URSS. Apropo, această locomotivă electrică nu este aceeași care se află acum în muzeul de la Gara Finlanda? Acela are denumirea Fk07, iar acesta din fotografie este Fp07. Dar, după cum știm, litera „k” a apărut în numele locomotivei abia după modernizarea acesteia în URSS. Deci este foarte posibil ca singura locomotivă electrică din seria F care a supraviețuit în Rusia să fie exact cea pe care a călcat Hrușciov.

Această fotografie a fost făcută cel mai probabil în același loc și în același timp. Doar generalul de Gaulle este deja la ușa locomotivei electrice. Din păcate, camarazii sovietici nu au salvat locomotiva electrică, la bordul căreia a călcat piciorul președintelui Franței.

Căile ferate rusești sunt una dintre cele mai multe mari mistere din trecut. Și uitându-se la vechi materiale istorice, începi să înțelegi ce amploare de falsificări a fost efectuată în istoria lor, ca, într-adevăr, în întreaga istorie a Rusiei țariste.

Tema vechilor căi ferate Imperiul Rus foarte interesant, la fel ca orice subiect industrial al secolului al XIX-lea. Despre căile ferate din Imperiul Rus s-au compus chiar și poezii despre cum era munca grea. Munca acolo a fost cu adevărat grea, cu un asemenea volum de muncă, gradul de mecanizare a muncii era extrem de scăzut.

În fotografie, construcția căii ferate Amur la 568 verste în 1911. Movila din fundal este lucrată manual, ceea ce reprezintă o cantitate colosală de muncă. Și puteți vedea colibele care au adormit fluxul de resturi care pare să fi fost foarte recentă. În astfel de colibe locuiau constructori. Condițiile, știi, sunt foarte grele. Dar, în final, țara a primit linii de comunicare care au dat un impuls puternic dezvoltării sale. Aceste căi de comunicație nu erau deloc la fel ca acum, dar la vremea aceea era cea mai mare realizare tehnologie. Ei bine, după cum spun istoricii, Dezvoltarea Rusiei căile ferate, ca întotdeauna, au rămas în urma celei europene. Acest lucru nu este surprinzător - distanțele nu sunt deloc aceleași și alte specificități structura statului. Și care au fost acele prime căi de comunicare? Din solutii tehnice, folosit atunci, acum raman doar facilitatile de cale si vagon, si nici atunci nu fara modificari. Unitatea de tracțiune (TC), unitatea de criptare (SCH), unitatea de alimentare cu energie (EC) și alte servicii s-au schimbat fundamental exact invers (lucrătorii de la căile ferate vor înțelege care sunt aceste abrevieri). Aceste schimbări au fost întotdeauna determinate de? progres tehnic? Să aruncăm o privire și să începem mic - cu sistemele de alimentare cu apă ale locomotivelor cu abur.

După cum știți, o locomotivă cu abur are nevoie de apă la fel ca și combustibil. Fără el, cazanul de abur nu va funcționa. Și, firește, la fiecare stație majoră exista un punct de alimentare cu apă a locomotivelor cu abur, ca, de exemplu, în fotografie. Apa pentru un astfel de punct a fost extrasa in general dupa schema standard de captare a apei - dispozitiv de ridicare a apei - dispozitiv de stocare - dispozitiv de distributie. S-au păstrat multe fotografii vechi ale acestor noduri. De exemplu, o fotografie a clădirii neconservate de ridicare a apei a stației Ob a căii ferate din Siberia Centrală (acum în acea formă care nu există, acum este Novosibirsk-Main), publicația oficială a albumului foto " mare drum» din 1899.

O fotografie este ca o fotografie, dacă nu pentru un „dar”, și anume aceeași fotografie, de exemplu, așa.

Evident, aceasta este aceeași fotografie, doar fum este pictat pe partea de sus a țevii. Pentru ce? Dacă te uiți cu atenție la fotografia de jos, poți vedea că nu există deloc fum și chiar și frunzele copacilor de deasupra coșului de fum se văd foarte bine. Din experiența de a lucra cu astfel de fotografii, pot spune cu siguranță că dacă retușătorul a pictat pe un detaliu la un alt detaliu existent în fotografie, atunci acest detaliu existent ar trebui căutat pentru o captură. Unde ar putea fi? În mod ciudat, există o altă fotografie a acestui loc și, în mod clar, nu a fost făcută în aceeași zi cu cea anterioară:

Și din nou ceva este pictat sau văruit incorect în apropierea vârfului țevii. De ce a trebuit retușătorul să acorde atât de multă atenție acestei părți a țevii, și anume, să arate artificial prezența fumului care iese? Dacă argumentăm dinspre est contrariul, se dovedește că aici nu era deloc fum și nici nu putea fi. Dar cum rămâne cu apa pentru locomotivele cu abur? Este necesar indiferent de anotimp, atat iarna cat si vara. Iar in cazul exemplului cu scara statiei Ob, volumul de apa consumat a fost semnificativ, ba chiar si pe drumul de la aceasta cladire de ridicare a apei pana la colectorul de apa au existat statii intermediare de ridicare a apei, care au ramas inca in locuri din acea zonă a Novosibirsk.

Este dificil acum de spus cum arăta acest sistem din punct de vedere geografic. Stația Ob a fost reconstruită aproape complet, materiale cartografice despre forma sa originală în acces liber Nu. De ce mai aveai nevoie să pictezi pe fum? Răspunsul poate fi găsit în fotografii similare alte dispozitive de ridicare a apei la alte stații din acea vreme. Mai mult, a apărut o altă fotografie interesantă.

Aceasta este o vedere a clădirii de ridicare a apei Violem de la gara Vilno a căii ferate din Varșovia în 1911. Fotografia arată clar că țeava este sigilată cu o carcasă metalică și nici măcar nu au adăugat fum. Și de ce a trebuit etanșat țeava așa? Cel mai probabil, aceasta nu este conservare pentru dezafectare, pur și simplu nu existau alte sisteme de ridicare a apei. Se pare că este o țeavă? Apropo, s-au păstrat o mulțime de fotografii vechi ale structurilor similare din diferite locuri geografice.

Aceasta este gara Luga a căii ferate din Varșovia în 1911.

Aceasta este stația Kamala a căii ferate din Siberia în 1910.

Aceasta este gara Darg-Koh a căii ferate Rostov-Vladikavkaz din 1913.

După cum puteți vedea, este la fel peste tot - nu iese fum din coșuri, nu există suporturi pentru a ridica focarul pe coș. Oameni cu cunoştinţe confirmați că fără curățarea periodică a produselor de ardere de pe pereți, astfel de țevi nu vor funcționa mult timp. Dar un fapt este un fapt, un curător de coș nu se poate urca pe o astfel de țeavă din exterior. Pare ciudat la prima vedere, dar totul va deveni clar dacă aceste conducte nu sunt altceva decât o parte a unei pompe care funcționează folosind electricitatea atmosferică. După cum înțelegeți, nu s-au păstrat astfel de structuri până în prezent. Există multe desene tipice ale clădirilor de ridicare a apei în rețea. Poate e ceva interesant acolo? De exemplu, aici este un astfel de desen, dar este greu de înțeles dacă este de lucru sau executiv.

Din anumite motive, echipamentul din clădire nu este indicat, dar nu contează, poate că accentul s-a pus pe clădirea în sine. Un specialist va observa imediat unele neconcordanțe în logică. În primul rând, coșul focarului cu o țeavă relativ joasă, dintr-un motiv oarecare, merge orizontal sub marcajul zero. În absența unui extractor de fum, tirajul unor astfel de cuptoare va lăsa mult de dorit. Modele similare sunt utilizate în principal în cuptoarele Ammosov sau în cuptoarele cu retortă în care se face cărbune și chiar și atunci nu în toate. Ei bine, sau în afumătoarele afumate la rece, dacă a văzut cineva. În al doilea rând, camera pentru cazane de abur (în stânga) și echipamente de pompare (în centru) este oarecum situată ciudat. La organizarea transmisiei, în mod logic, pompele ar trebui să fie înăuntru linie paralelă spre cazane, mai degrabă decât perpendicular, pentru a simplifica designul scripetelui. Aici e invers. Sunt indicate trei locuri pentru cazane și trei pentru pompe. Poate că au fost folosite în astfel de cantități, dacă nu pentru un alt desen.

În mod ciudat, în fabricile de gaz se folosesc cuptoarele cu retortă, iar clădirea de ridicare a apei în sine, deși fără țeavă, arată complet diferit. Evident, în primul desen, un inginer (sau nu chiar un inginer) a adaptat pur și simplu un desen al unei uzine de gaz într-o clădire de ridicare a apei. Totul este foarte simplu acolo, trei cuptoare și nicio transmisie. În favoarea acestei concluzii, există un alt desen găsit.

Experți în cazane, aruncați o privire și fiți uimiți. Ce fel de neînțeles este desenat în locul cazanelor, astfel încât să existe o inserție în țeavă cu un spațiu liber obligatoriu de materialul țevii? Nu poate exista foc deschis în conductă, iar aerul fierbinte de acolo în mod clar nu este un factor distructiv. Dar țeava este trasă conform tuturor regulilor, partea orizontală a coșului este pornită nivelul corect. Și nicio transmisie de la „cazane” la pompe și nu numai transmisii, ci chiar și scripetele nu sunt desenate în mod convențional. Pompele sunt prezentate destul de realist, dar ce fel de piese cilindrice sunt pe ele? Foarte ciudat. În puțul de recepție de la capetele conductelor de admisie există câteva elemente similare, dar cel mai probabil acestea sunt doar filtre. Într-o astfel de schemă, nu sunt necesare pompe secundare, deși totul aici depinde și de distanța dintre puț și clădire, precum și de diametrul conductei de alimentare. După cum ați înțeles deja, nimic de genul acesta nu stă în Kherson de mult timp, chiar și nu există clădiri.

Ei bine, de fapt, aici s-a încheiat declarația desenelor și au început ipotezele. Faptul că acesta nu este un cazan cu abur îmi este deja clar personal (vă rog, dacă mă înșel, obiectați). Și cel mai probabil, acesta este un șemineu ușor modificat care nu a folosit arderea combustibilului. Mai precis, căptușeala din conductă îndeplinește însăși funcția de a colecta electricitatea atmosferică, care este trimisă către un obiect cilindric mare în locul cazanului. În ea are loc un fel de conversie a energiei, în urma căreia se eliberează căldură, care, sub formă de aer încălzit, este îndepărtată prin conductă. Într-una dintre fotografii, pe țeavă există o grilă, ceea ce indică faptul că gazul care iese din ea nu are impurități. Dar această căldură este pierderea obișnuită datorată conversiei de energie, a cărei componentă utilă este utilizată (sau primită) de un mic cilindru care stă pe pompă și care îndeplinește funcțiile unui motor cu pompă. Se dovedește un fel de transformator, care funcționează conform legilor complet necunoscute până acum. Pompa, judecând după conductele de intrare-ieșire, este desenată destul de realist, este o pompă rotativă de lichid obișnuită de tip „melc”, fără supape. Poate că desenul este simplificat, iar aceste căptușeli din țeavă merg pe toată înălțimea sa, nu fără motiv toate partea interioarăȚeava este împărțită în trei secțiuni conice. Pentru un coș de fum convențional, acest lucru nu este deloc necesar. De fapt, acordați atenție clădirii din stânga din imaginea principală. Ce iese din țeavă?

Se pare că din nou unele forțe ne-au indus în eroare, introducând desene standard ale clădirilor și structurilor căilor ferate antice. Și, în același timp, pictează fum pe fotografie unde nu ar putea fi în principiu.

În ultima parte, ne-am uitat la structurile de ridicare a apei care au fost parte integrantă sistemele de alimentare cu apă a locomotivelor. Ei bine, au găsit câteva secrete pierdute acum acolo. Cu toate acestea, sistemul de alimentare cu apă nu se termină cu structuri de ridicare a apei. Are un alt nod important - o clădire de rezervor, denumită în mod obișnuit turn de apă. Sarcina sa este de a acumula apă la o anumită înălțime pentru a o furniza prin gravitație consumatorii finali (locomotive cu abur în acest caz). Rămășițele acelor clădiri vechi de rezervor din cantitati mariîncă păstrat în multe stații ale unei țări vaste, pe alocuri chiar într-o formă bine îngrijită. Mărimea clădirilor lacului de acumulare a fost determinată de consumul specific de apă. La stațiile mari de joncțiune, clădirile rezervoarelor au fost semnificative dimensiuni mari decât la alții, acest lucru este destul de de înțeles. La prima vedere, nu este nimic complicat din punct de vedere tehnic aici. Dar asta este doar la prima vedere. Să ne scufundăm în material. Deci, clădirile de apă în fotografiile vechi.

Aceasta este o clădire de rezervor la o stație neidentificată la începutul secolului al XX-lea. În spatele clădirii de ridicare a apei. Destul de ciudat, dar afară este iarnă și nu iese fum din niciun coș. Apa tinde să înghețe, iar dacă conductele îngheață în astfel de dispozitive, va fi aproape un dezastru (cei care s-au confruntat cu astfel de manifestări nu vor minți).

Fotografii similare pentru alte posturi. Pe turnurile din centru sunt evident coșuri de fum, dar fumul nu vine din niciunul dintre ele. Dacă vrei, google, există o mulțime de fotografii vechi cu astfel de structuri, dar nu vei găsi nicăieri fumul care iese din coșul clădirii rezervorului. Și care este distracția? Ei bine, judecând după faptul că în clădirile care ridică apă (vezi. ultimul articol) au existat niște dispozitive de neînțeles cu țeavă nedestinată fumului, evident, secretul clădirilor lacului de acumulare trebuie căutat în interior. Sa incercam.

Aceasta este o clădire de lac de acumulare tipică binecunoscută, care a fost modelată cu sute în toată țara la aproape toate stațiile unde era nevoie de ele. Câteva mici detalii: coșul de fum, marcat clar pe desen, se rupe brusc și nu există locuri de instalare pentru focar; Coșul de fum în sine nu este în mod clar unul dintre pereții cazanului, este trecut prin manșon și fixat de sus cu șnur de structurile de susținere ale acoperișului. Este dificil să judeci primul detaliu, poate că inginerul și-a simplificat munca pentru a nu aglomera desenul. Dar la a doua întrebare apare. De ce a fost trecut hornul prin manșon prin cazan? Transferul de căldură către apa din rezervor în acest caz se deteriorează semnificativ. Să presupunem că, în acest caz, desenul a fost desenat de o persoană departe de ingineria termică și să ne uităm la alte desene.

Acesta este „Albumul desenelor standard executive ale căii ferate districtuale din Moscova” 1903-1908. Se vede că deja desenau oameni mai mult sau mai puțin competenți. Conductele pentru alimentarea și preluarea apei în rezervoare, precum și dispozitivul de încălzire din partea de jos în centru, sunt desenate destul de competent. Să aruncăm o privire mai atentă.

Este destul de logic ca hornul să treacă din nou prin manșonul cazanului fără a atinge pereții. Întrucât în ​​acele vremuri nu se făcea sudură, rezervoarele se făceau pe nituri, din cea mai mică măsură dilatare termică s-ar forma goluri în detaliile rezervorului prin care ar începe să curgă apa. Pentru încălzirea apei s-au folosit conducte speciale de circulație, conectate în partea de jos la un cazan convențional cu combustibil. Pentru a încălzi apa din rezervorul superior (de exemplu), a fost necesar să treacă apa prin cazanul topit în direcțiile indicate de săgeți. Teoretic apa poate merge asa, daca nu pentru una DAR - pentru ca apa sa circule este necesar sa faci o "aspiratie" din cotul superior. Cu o asemenea lungime de țevi și diametrul lor, este imposibil să faci plămâni umani. Și fără aceasta, apa va rămâne pur și simplu și, chiar dacă este încălzită, vor fi doar nori de abur și nicio circulație (am observat ceva similar de mai multe ori, când stăpânii nefericiți au făcut o încălzire greșită a apei). Se pare că au desenat bine, dar problema este cu principiul acțiunii. Inca o eroare:

Acesta este același cazan de încălzire, din aceeași colecție. Este bun pentru toată lumea, dar din nou câteva DAR: designul este nituit, iar presiunea apei din două rezervoare este foarte mare; dimensiunea focarului este de așa natură încât să poată fi aruncat în ea doar un buștean sau o găleată de cărbune. Conform primului detaliu, putem spune că din cauza încălzirii locale a metalului, acest design este foarte nesigur în ceea ce privește etanșeitatea. Cel mai mic gol și apa din rândurile superioare de nituire pot pătrunde în cuptor și umple flacăra. Este foarte greu de reparat un astfel de defect. Este complet imprudent să sperăm că decalajul se va coroda în timp, în acest caz, știu din practică că acest lucru nu se întâmplă din cauza încălzirii și răcirii constante. Conform celui de-al doilea detaliu, putem spune că acest cazan nu este în mod clar proiectat pentru o cantitate mare de combustibil combustibil. Judecând după lățimea vizuală a unei țevi de doi inci, focarul avea 0,2 m lățime, 0,1 m înălțime și, în același timp, era încă oval. Iar diametrul exterior al cazanului propriu-zis (cu grosimea peretelui) era de numai 1.062 m. Chiar și în băile urbane, sobele fără apă de încălzire pe toată suprafața lor erau mai mari, iar focarele lor erau mai largi. Cu un astfel de volum al clădirii ca un rezervor și prezența unui element de încălzire specific, pe lângă aer - apă, iarna trebuie încălzit continuu și dimensiunile sale trebuie să fie mult mai mari pentru a evita înghețarea admisiei și conducte de evacuare. În aceste conducte nu a existat o circulație constantă, apa stătea periodic în ele, așa că această problemă a avut loc în această iarnă. Și ce se întâmplă conform desenelor? Ei bine, măcar că istoria industriei autohtone nu ne spune ceva. Ca maxim ca toate accesul gratuit documente de arhivă plină de falsificare pseudo-istorică, născută după 1920, iar în momentul digitizării a devenit galbenă, astfel încât nu mai poate fi distinsă vizual de documentele secolului al XIX-lea. Uneori, material plauzibil trece prin omisiunile cenzorilor, dar aceasta este mai degrabă excepția decât regula. Și în acest caz, în desene, ne-au strecurat un titan obișnuit care arde pe lemne, care a fost folosit în secolul al XX-lea până la apusul URSS și în special în cazărmi de cale ferată. Prin definiție, el nu putea lucra într-o clădire de rezervor cu asemenea dimensiuni. Clădirea rezervorului de la stația Likhobory este foarte misterioasă. Proiectul său a fost tipic, aceleași clădiri au fost instalate la stațiile Cherkizovo și Ugreshskaya.

Fumul, destul de ciudat, nu vine din coș, deși pare că ninge. La gara Ugreshskaya, clădirea a fost conservată și chiar restaurată:

Dar, judecând după vizibilitatea din ferestre, rezervoarele de acolo au fost demontate. În plus, acoperișul a fost înlocuit. Cel mai probabil, toate secretele clădirii au fost distruse. Au fost alte clădiri de apă:

Aceasta este stația Uyar. În mod surprinzător, conductele de încălzire se sparg și ele undeva în mijlocul clădirii. Să aruncăm o privire mai atentă:

Ciudat, dar clarobscurul din vârful țevii sugerează că acesta nu este un coș de fum care se stinge, ci o singură piesă cilindrică. Nu există tavan și practic nu există spațiu la mansardă. Foarte ciudat din punct de vedere al economisirii căldurii. Dar aceasta nu este o greșeală, nu este fără motiv că există o inscripție despre așezarea pâslei de acoperiș sau a pâslei gudronate de pe fundul acoperișului. Si foarte interesanta inscriptie despre o lespede cioplită în streașină. Ce fel de tehnologie este aceasta cu o astfel de dimensiune a clădirii?

Vizorul iese în afară cel puțin o jumătate de metru și nu sunt vizibile cusături de legătură.

Nu există nicio îndoială în general (aș putea să greșesc, dar nu văd altul) - acesta este un lucru comun beton armat cu legături metalice groase în interior. Coșurile de fum, desigur, nu mai sunt acolo. Si o multime de ferestre la mansarda pentru ventilatie, cu partide diferite clădire. Arhitectură foarte manierată. Care era secretul aici? Se pare că în desen nu a fost fără motiv că „hornurile” au fost tăiate la mijloc. Un titan care arde din lemn în partea lor inferioară ar părea evident ca o prostie. Aici puteți vedea obișnuita cupolă dublă și nu există nimic mai mult decât biserica tehnologica. Ceva asemănător a fost descris odată de mine. Dacă, în urma examinării detaliilor cornișei și cărămizii de deasupra ferestrelor, s-ar găsi în ele legături metalice, nu ar exista nicio îndoială cu privire la ce și cum a funcționat aici.

În mod surprinzător, clădirea a supraviețuit destul de bine. Dar dacă te uiți îndeaproape la acoperișul clădirii vechi și a celei noi, poți observa că deasupra betonului armat mai era o cornișă suplimentară, care acum lipsește. Și materialul acoperișului este deja diferit. Secretele clădirii sunt și ele distruse aici. Dar să ne întoarcem la colecția „Descrierea construcției secțiunii Harkiv-Kherson” din 1905-1907, pe care au fost găsite desene ciudate ale dispozitivelor de ridicare a apei în ultima parte.

Hmmm .. Și aici se dovedește că un coș de fum nu este deloc o țeavă, dar un cazan sau titanul care arde pe lemne nu este deloc la fel și nici măcar o nișă pentru curățarea grătarului nu este prevăzută. Orice altceva este foarte realist. Interesant este că în prezent nu există un astfel de turn la gara Kopani. Poate că războiul a distrus-o, dar sunt prea multe coincidențe pentru dispariția ei misterioasă. Dar, în general, există multe fotografii vechi ale clădirilor rezervoarelor, în care o țeavă este într-adevăr capturată în partea de sus, și nu un fel de semifabricat cilindric. Există și un desen interesant pe acest subiect:

După cum puteți vedea, în locul cazanului există același dispozitiv de neînțeles din care iese conducta. Și nu există conducte de circulație care să se potrivească cu acest dispozitiv de alimentare cu apă pentru încălzire. Ce este acest dispozitiv? Trebuie remarcat faptul că toate țevile, chiar și cele de preaplin, sunt afișate până la flanșe. Din păcate, nu există o singură fotografie a clădirii rezervorului de cale ferată din Herson, nici veche, nici modernă, în domeniul public. Este foarte greu de stabilit dacă sunt acum sau nu. Dar nu este încă întrebarea principală. Principalul lucru este ce fel de dispozitiv este amplasat în ele în locul titanului care arde lemnul? Din păcate, nu există fotografii cu structura interna nu există nici rezervoare de apă ale căilor ferate în acces liber. Aveți fotografii cu alte clădiri? Destul de ciudat, există, dar nu aici, ci pe resurse străine.

Ce este acest dispozitiv minunat? Dacă te uiți cu atenție, este o sobă, dar numai fără focar, suflantă și grătare. Și „țeava” acestui cuptor merge la conexiunea metalică a scărilor. De fapt, comparați cu desenele clădirilor rezervorului căii ferate Harkiv-Kherson și, după cum se spune, găsiți 10 diferențe (văd un singur lucru - aici este cilindric și acolo are formă de ou).

Ne mai vedem. Va urma.

P.S. Nu credeți marea majoritate a desenelor executive ale clădirilor și structurilor căilor ferate rusești înainte de ediția din 1917. Aceasta este o umplutură gigantică de prostii.

P.P.S. După lansarea acestui material, au fost mai multe fotografii interesante:

Stația Lapy Grodno provincia. — Calea ferată Varșovia

Gara Grodno - calea ferată Varshavskaya

Gara Novoselye, provincia Petersburg. — calea ferată baltică

Gara Pskov - calea ferată Varshavskaya

Stația Strugi Belye - calea ferată Pribaltiyskaya

Gara Verzhbolovo - calea ferată Varshavskaya

Continuăm o expunere retrospectivă a caracteristicilor neobișnuite la facilitățile primelor căi ferate rusești.

Subiectul de astăzi va fi structurile civile ale căilor ferate (voi scrie despre clădirile de pasageri cumva separat). Acestea erau toate celelalte clădiri, de la barăcile căilor ferate și toaletele stradale până la clădirile departamentelor și departamentelor de drumuri. Probabil că va fi interesant pentru angajații NMS (dacă există un astfel de serviciu în Căile Ferate Ruse). Particularitatea Rusiei a fost că a avut (și încă mai are) întinderi nesfârșite. Pentru a le acoperi cu o rețea de căi ferate au fost necesare cheltuieli colosale de resurse materiale, inclusiv pentru construirea de clădiri în diverse scopuri. În construcția clădirilor, de regulă, s-au folosit materiale de construcție locale. Au fost proiecte standard clădiri pentru stații de diferite clase, care au fost implementate cu succes în aceste scopuri. Nu este nimic surprinzător în asta, de regulă, cheresteaua, lemnul și piatra din carierele din apropiere au fost folosite aproape peste tot, în care Mama Rusia a fost întotdeauna bogată. Desigur, pentru clădiri administrative și alte clădiri similare, construcția s-a realizat conform proiecte individuale iar materialele de construcție au fost alese mai degrabă decât adaptate din cele locale. Ei bine, fondurile pentru asta au fost și ele alocate în consecință. De ce este totul? Interesant este că în marea majoritate a cazurilor, toate aceste clădiri au supraviețuit mai multor epoci și sunt încă în funcțiune. Chiar și barăcile de pe margini continuă să trăiască, în ciuda fragilității structuri din lemn. Abia acum, aceste clădiri au fost furnizate aproape peste tot cu energie electrică și (sau) termică centralizată. Dar cum era sub țar, când era tehnic irealizabil într-un asemenea volum? Trebuie să fi fost niște secrete. Să aruncăm o privire. Să începem, ca în Marine, cu latrinele latrinelor platformei.

Dacă te uiți cu atenție, atunci ceva este o țeavă prea groasă pe toaleta cu platformă. Dacă există o sobă obișnuită cu lemne, atunci de ce astfel de dificultăți?

Într-adevăr, acesta nu este un caz izolat. Conductă pe o clădire latrină evident ca nu este usor. Ce secret poate păstra pentru sine? Nu voi intrigă și voi da din nou desenul executiv din volumul pe calea ferată Harkov-Kherson, care reflectă realitatea mai bine decât toate volumele similare.

Oricine a avut vreodată o toaletă similară va fi imediat ușor surprins. Ei bine, probabil, acest nod din acest design este cel mai puțin protejat de vandalism și furt, cel puțin prin faptul că pe pereții de acolo este înfățișat un felinar. Dar ce este dispozitivul încercuit cu roșu în toaletă? Este un cuptor? Este foarte posibil ca pe unele vederi de sus să fie desenat chiar și ceva asemănător cu un focar. Atunci de ce nu a indicat inginerul un coș de aer dublat unul în celălalt, așa cum ar trebui să fie în mod logic? Și logica în general este destul de simplă - acesta este un cuptor care nu folosește combustibil. De aceea, vârfurile țevilor de pe acoperișurile toaletelor sunt suspect de curate. De fapt, acestea nu sunt deloc coșuri, ci conducte de ventilație, dintre care una elimină aerul din chiuvele, cealaltă din toaletă în sine. Ei bine, aragazul dă toată căldura în cameră fără nicio țeavă, vedere aproximativă este specificat un astfel de cuptor. Toaleta este o clădire pentru șederea temporară a oamenilor și nu a fost nevoie de o evacuare separată a aerului evacuat de sobă în exterior. Își poate imagina cineva o toaletă asemănătoare undeva acum? Câte dintre ele le-am văzut, și chiar și, evident, vechi, într-un asemenea spectacol, nicăieri nu am văzut vreodată în ele indicii de iluminat sau de încălzire. Dar cum a funcționat un astfel de cuptor? E greu de înțeles din desene. Secretul se afla cel mai probabil din nou în turlele ascuțite de pe acoperișul toaletei și în conducta în sine, care deasupra ar putea avea cache-cavități pentru așezarea anumitor articole. După cum puteți vedea, tehnologia era aceeași peste tot și era folosită aproape peste tot. Mergi mai departe.

După cum știți, personalul de linie de pe tronsoanele de drum locuia în cazarmă. Cine a fost acolo, își imaginează aproximativ ce este. Clădirile tipice ale unor astfel de barăci pot fi găsite aproape peste tot; ele nu au suferit modificări semnificative de-a lungul anilor.

Să ne uităm la un desen din aceeași colecție veche și să notăm câteva detalii.

După cum puteți vedea, acoperișul unei barăci tipice conține din nou elemente ascuțite, între care se află o zăbrele. Faptul că aceasta este o zăbrele este dincolo de orice îndoială, deoarece hașura acestui element nu coincide cu acoperișul. Dar de ce sunt toate țevile pe coama acoperișului? Poate inginerul și-a simplificat munca și a instalat țevi ca să nu deseneze prea mult? Poate, dar în vedere de sus, aproape toate coșurile de fum sunt într-adevăr situate strict de-a lungul axei centrale a clădirii, în locul peretelui principal. Pentru ca structura acoperișului să fie stabilă sub zăpadă, este necesar ca în coama acoperișului să existe o singură grindă inextricabilă (corect dacă este greșit). Coșurile de fum sunt complet deplasate aici. Ne uitam la fotografie modernă barăci. Coșurile de fum sunt departe de locul crestei. Ce se întâmplă aici? Să privim mai departe. În camera șefului de drum există un fel de cuptor triunghiular cu maniere. Se vede ca nu era un om usor, ei bine, avea un cuptor, respectiv, dupa statutul lui. Probabil așa ceva.

Bah, da, acesta este vechiul nostru prieten, un șemineu transformat în sobă. Fotografia, aparent, este deja o revizuire târzie a unui astfel de dispozitiv pentru combustibil. Dar dacă presupunem că în forma sa inițială a fost un șemineu fără combustibil, atunci de ce țeava lui a mers pe coama acoperișului și a traversat grătarul cu elemente ascuțite? Răspunsul sugerează de la sine - grătarul a fost motivul muncii lui, iar de la acesta până la șemineul din perete era o conexiune metalică. Pornirea și oprirea unui astfel de „șemineu” a fost efectuată printr-o gaură cu o ușă în partea de sus sau în lateral (întotdeauna, uitându-mă la astfel de uși, m-am gândit la ce serveau). Ei bine, ce s-a întâmplat cu sobele din camerele de personal de rang inferior?

Am fost nu mai puțin surprins mai devreme de cuptoarele cu un astfel de design. În mod dureros, ele nu se potriveau nici în interior, nici în înțelegerea procesului. Am observat la mulți că orificiile cuptorului de pe ele, atât de sus, cât și de jos, arată ca corpuri străine și, uneori, existau chiar bănuieli că ușile lor au fost luate din alte structuri. Se dovedește că au acționat pe același principiu? Nesurprinzător. Când eram copil, am văzut odată cum au spart o astfel de sobă. Pereții săi din interior au fost căptușiți cu cărămizi, iar în cusăturile acestei cărămizi au fost găsite monede din 1952. Un detaliu complet irelevant, dar tot spune ceva. Dar cum arătau astfel de barăci chiar în momentul în care au fost construite?

Poate părea, dar țevile stau într-adevăr pe coama acoperișului și sunt acoperite (sau acoperite) cu carcase metalice deasupra, de parcă n-ar fi fost deloc coșuri de fum. Și există o mulțime de astfel de fotografii. M-da .. Se pare ca totul e clar cu incalzirea. Cum a fost electricitatea? Din păcate, există foarte puține fotografii cu interiorul structurilor feroviare civile aflate în domeniul public. Dar cele care există sunt impresionante.

Nu presupun că afirm că această lumină este un produs al electricității atmosferice, dar există foarte multe indicii în acest sens. Fotografie de la începutul secolului al XX-lea.

După cum puteți vedea, în istoria căilor ferate, nu totul este atât de simplu.

Ne continuăm excursia de-a lungul vechii căi ferate.

Subiectul de azi va fi podurile și pasajele supraterane. Ce ar putea fi mai ușor, deși producția lor este una dintre cele mai grele lucrări? Dar nu, și aici întâlnim minuni de neînțeles. De multe ori am auzit versiuni că în timpul construcției primelor căi ferate, constructorii au adaptat structurile existente pentru poduri și viaducte, iar originea acestor structuri este destul de întunecată. Hai să aruncăm o privire.

Probabil că nu, clădirile sunt în construcție. Doar aspectul pietrei este ușor ciudat. Sentimentul că aceasta este o piatră prelucrată anterior, care stătuse deja în zidărie undeva înainte. Poate mai sunt si alte fotografii?

Deși fotografia este alb-negru, se vede clar că piatra de pe partea de sus a taurului și de pe părțile sale laterale este complet diferită de culoare și, cel mai probabil, diferă și prin materialul pietrei. Aceasta este construcția unui pod peste râul Zeya la începutul secolului al XX-lea. Oare chiar de dragul unei astfel de ocazii au fost extrase pietre și aduse de departe tipuri diferite? Și dacă te uiți mai atent la piatra din laterale?

Ceva suspect de piatră este perfect rotund în fotografia de jos, ca și cum blocul de piatră finit a fost tăiat în pietre separate și reasamblat cu mortar într-un cheson pe fundul râului. Ei bine, în fotografia de sus, toate pietrele au aceeași lățime (între față și interior), de parcă ar fi făcute în aceeași formă, ca o cărămidă brută. Foarte ciudat. O altă fotografie a construcției acestui pod:

Privește cu atenție pietrele. Dacă ar fi cioplite, atunci grămezi de gunoi ar trebui să se afle aici. Dar el nu este. Și toate pietrele au o formă dreptunghiulară suspectă. După cum știm, natura nu tolerează unghiurile drepte și, în această formă, pietrele nu se găsesc în forma lor originală. Ce este asta? Da, de fapt nimic complicat, această piatră pentru decorarea exterioară a taurilor podului este pur și simplu turnată din beton geopolimer, al cărui secret este acum pierdut (cel puțin oficial).

Ei bine, aceasta este extracția de piatră într-o carieră pentru construirea unui pod peste râul Tom. Sentimentul pe care constructorii îl demontează megalit antic, destul de lovit de un fel de cataclism.

Greu înăuntru munca generala- construirea de poduri. Și responsabil. În general, constructorii de poduri au o tradiție în timpul testării podului de a conduce întreaga echipă de proiectare și construcție sub pod și de a-l încărca la maximum. buna traditie. Și iată o fotografie a unui test al unui pod peste același râu Zeya din regiunea Alekseevsk (pe care se poate face clic).

După cum putem vedea, nu există nicio echipă de proiect sub pod, dar vârful cerului de deasupra podului a fost tăiat cu ceva de un retușător. Stop.
M-aș fi gândit mult timp de ce a fost brusc atât de întreruptă, dacă nu ar fi fost materialul trimis cu amabilitate de agrish. Numai că aici drumul este puțin diferit din punct de vedere geografic (Sud-Vest, acum este Ucraina-Moldova, dar nu asta e ideea).

Obiecte foarte interesante încep să iasă brusc la iveală pe podurile de cale ferată, pasajele supraterane și podurile de peste șine. Calitatea nu este foarte bună, dar ceea ce este acolo este un pic surprinzător ca să spun.

Acesta este faimosul Boyarka. Se pune întrebarea, de ce a scăpat Pavka Korchagin de acolo, procurând combustibil, chiar dacă podurile de la această stație erau iluminate de ceva necunoscut (mai precis, este clar că nu de combustibil)?

Aici e cam la fel, dar mai sus. A existat o versiune în care lămpile cu kerosen erau în astfel de felinare, dar după o astfel de complexitate a designului, această versiune nu va fi consecventă.

În general, același lucru. Pe corpul podului se află lumini de neînțeles și sunt parte integrantă a designului său.

Ei bine, un astfel de tunel a fost odată în gara Zhmerinka (îmi amintesc ceva din lucrarea lui Willy Tokarev despre Zhmerinka, din care au fugit în America). Mă întreb dacă un astfel de tunel este viu acolo (cu siguranță ar câștiga în nominalizarea pentru cea mai accesibilă locuință pentru cetățeni individuali)?

Interesant este că nicăieri în volumele de desene executive din acei ani nu există ceva asemănător măcar cu paranteze pentru felinare situate pe travele podurilor. Aparent, un alt mister învăluit în întuneric.

Dacă visezi la o cale ferată, înseamnă că vei descoperi în curând că afacerea ta are nevoie de o atenție specială, întrucât dușmanii tăi încearcă să preia inițiativa în ea.

Dacă o fată visează la o cale ferată, înseamnă că va merge într-o excursie pentru a-și vizita prietenii și pentru a se distra de minune acolo.

A visa la o barieră pe o cale ferată înseamnă trădare în treburile tale.

Trecerea prin intersecția traverselor de pe calea ferată înseamnă o perioadă de anxietate și muncă obositoare.

Mersul pe șine într-un vis este un semn că vei obține o mare fericire datorită managementului tău priceput al afacerii.

Vedeți în vis căi ferate, inundat apă curată, înseamnă că nenorocirea va întuneca bucuria vieții pentru o vreme, dar va renaște din nou, ca un Phoenix din cenușă.

Interpretarea viselor - Căi ferate

Calea ferată într-un vis oferă o călătorie profitabilă pe cheltuiala altcuiva. Dacă într-un vis conduceți de-a lungul ei, înseamnă că destul de curând aflați singuri care este exact un obstacol în afacerile dvs. și începeți cu hotărâre să eliminați aceste obstacole.

visând stație de cale ferată spune că în următoarele zile va trebui să utilizați serviciile de transport în comun.

Pentru ca o fată tânără să viseze la ea însăși garăînseamnă că va merge bucuroasă la prietenii ei care sunt în vacanță în afara orașului și se va distra de minune cu ei acolo.

Văzut într-un vis Trecere de cale ferată simbolizează dorința ta pentru obiectiv nou care va întâmpina obstacole și dificultăți semnificative. Mersul pe dormitoare într-un vis prevestește intensificarea activităților dumneavoastră într-o nouă direcție, care va aduce succes imediat și venituri mari.

Săgeata de cale ferată înseamnă că în acest moment te afli la o răscruce în viață, mișcă săgeata - fă alegerea finală.

Trecerea șinelor de cale ferată în fața unui tren care se apropie rapid înseamnă declanșarea unei alarme în viața ta, plină de muncă minuțioasă, dar neprofitabilă.

Trecerea peste un pod de cale ferată peste un râu mare și nesfârșit într-un vis înseamnă că o scădere temporară a afacerilor tale va fi înlocuită cu o creștere bruscă. Văzându-te într-un vis ca conducător de vagon de cale ferată - în realitate, va trebui să apelezi la cei mai apropiați vecini pentru un mic serviciu.

Dacă visezi că mergi cu trenul printr-o zonă absolut fără speranță tunelul feroviar- asta înseamnă că în curând vei fi implicat într-o întreprindere neobișnuită care se va dovedi a fi evenimente triste sau necazuri nesfârșite pentru tine. Mergând într-un vis de-a lungul unei treceri de cale ferată subterană - nu veți putea niciodată să dezvăluiți misterul asupra căruia v-ați zguduit de mult timp. A te pierde într-o astfel de tranziție înseamnă că te angajezi pe o cale care nu te va conduce la succes, ci te va îndepărta de el.