SIMFEROPOL 15. mája - RIA Novosti Krym. - most cez Kerčský prieliv dlhý 19 km. Najdlhšie v Rusku. Náklady na výstavbu sú 227,92 miliardy rubľov. Trasa začína o polostrov Taman, prechádza ostrovom Tuzla, prechádza Kerčským prielivom a smeruje na pobrežie Krymu.

Otázka jeho výstavby je v centre pozornosti od znovuzjednotenia Krymu s Ruskom v marci 2014. Celý ten čas bola hlavnou dopravnou tepnou spájajúcou Krym s pevninským Ruskom trajektový prechod cez Kerčský prieliv (prístav "Krym" - prístav "Kavkaz").

V júni 2014 na základe výsledkov práce odbornej rady a medzirezortného pracovná skupina stavba je skolaudovaná. Odborníci zvažovali viac ako 70 možností dopravného prechodu. V auguste ruská vláda vymenovala za objednávateľa výstavby mosta Federálnu diaľničnú agentúru (Rosavtodor). V dôsledku toho bol vybraný ten najoptimálnejší: dva paralelné mosty - automobilový a železničný, ktoré prechádzajú pozdĺž kosy a ostrova Tuzla.

Vo februári 2015 federálna štátna inštitúcia „Department of Federal diaľnic"Taman" z Rosavtodoru (FKU Uprdor "Taman") podpísal štátnu zmluvu s LLC "Stroygazmontazh". V apríli podpísal Stroygazmontazh zmluvu o dizajne s CJSC Institute Giprostroymost - Petrohrad.

V roku 2015 sú brehy úžiny prieskumné sapérmi. Výskumná práca vykonali archeológovia. Počas vykopávok sa študujú pamiatky doba bronzová, Starovek, Stredovek. Všetky nálezy vedeckej hodnoty sa presúvajú do múzeí. Ekológovia vykonávajú činnosti na ochranu flóry a fauny, suchozemskej aj morskej. Zvieratá a rastliny z Červenej knihy sa presúvajú do iných oblastí.

Aktívna fáza výstavby sa začala vo februári 2016. V marci začali stavbári stavať pilótové základy stavby. Ruský prezident Vladimir Putin zároveň skontroloval postup prác.

V máji 2016 začala svoju činnosť Verejná rada pre výstavbu. Zahŕňa predstaviteľov vlády, biznisu, novinárov, environmentalistov a sociálnych aktivistov, známych umelcov, historikov. Televízna moderátorka Larisa Verbitskaya (narodená vo Feodosii), speváčka Alena Sviridová (vyrástla v Kerči) a zástupkyňa Štátna duma, boxer Nikolaj Valev.

Ruský prezident Vladimir Putin a premiér Dmitrij Medvedev sa rozprávajú s robotníkmi pri kontrole stavby dopravného prechodu cez Kerčský prieliv. Vpravo - riaditeľ LLC "Stroygazmontazh" pre výstavbu mosta cez Kerčský prieliv Leonid Ryzhenkin

© Foto: Infocentrum " Krymský most"

© Fotografia informačného centra "Krymský most"

© Foto: informačné centrum "Krymský most"

© Foto: informačné centrum "Krymský most"

© RIA Novosti Krym. Alexander Polegenko

Vo februári 2017 hlava Rosavtodoru, Roman Starovoit, a hlava Krymskej republiky Sergej Aksenov spustili výstavbu automatického približovania zo strany Kerčského polostrova. Už skôr sa začala výstavba podobného prístupu na polostrove Taman.

V auguste 2017 špecialisti upevnili železničný oblúk s hmotnosťou 6000 ton na podpery plavebnej dráhy vo výške 35 metrov nad morom. Počas nasledujúceho týždňa prešlo pod oblúkom viac ako 550 lodí. V októbri - cesta klenutá rozpätie s hmotnosťou 5 tisíc ton vo výške 35 metrov. Do konca roka stavitelia mostov dokončili montáž nadstavieb cestnej časti, pričom úplne vytvorili plátno od pobrežia Taman po pobrežie Kerč. Šnúra kovových konštrukcií s celkovou hmotnosťou viac ako 100 tisíc ton je natiahnutá nad Kerčským prielivom medzi 288 podperami, z ktorých 85 sa nachádza v mori. Do päty pilierov pod vozovkou bolo zapustených viac ako 3000 pilót, hĺbka ich zapustenia bola v priemere 50 metrov od povrchu pozemku alebo vody, na jednom zo stavieb dosahovala 88 metrov. V súčasnosti stavbári pokračujú v prácach na železničnom úseku.

Koncom roka 2017 sa konalo ľudové hlasovanie o názve mosta na polostrov. 64 % hlasujúcich zvolilo možnosť Krymský most, 24 % – Kerčský most a 6 % na Most znovuzjednotenia. Preto bol zvolený ako oficiálny názov prechodu.

V januári 2018 sa začali kolaudačné práce na základni mostnej prevádzky a ďalej hotové pozemky Stavbári začali klásť asfaltový chodník. Nasledovali práce na vybavení mosta zvodidlovým zábradlím, osvetľovacím systémom, napájacím a sanitačným systémom, ako aj automatickým riadením. cestnej premávke, ktorá je potrebná ako pre riadenie dopravy na moste, tak aj pre informovanie vodičov o aktuálnej situácii v zariadení v čase jeho prevádzky.

V prvých desiatich májových dňoch objednávateľ stavby mosta FKU Uprdor „Taman“ oznámil, že Stroygazmontazh dokončil stavbu cestnej časti a je pripravený na otvorenie. Cestári potom v priebehu niekoľkých dní dokončili úpravu hotovej cesty. dopravné značky a prevádzkové služby pripravili všetky systémy a oddelenia na zabezpečenie bezpečnej premávky na novej diaľnici. V pondelok 14. mája Štátny výbor pre cestné zariadenia Kazašskej republiky oznámil dokončenie výstavby automobilového približovania z Kerču. Otvorené deň predtým robotnícke hnutie vozidiel po nadjazde cez auto-nájazd na most.

Myšlienka vytvorenia dopravnej cesty na Krym bola oživená spolu s pristúpením polostrova k Rusku v roku 2014. Stelesnenie tohto grandiózny projekt umožní spojiť oblasť Krymu s pevninskou časťou štátu, otvorí sa skvelé príležitosti aktivovať turistický priemysel na Kryme a Rusi budú mať právo navštíviť polostrov bez toho, aby museli prejsť.

Určite každého Rusa zaujíma otázka ako Prebieha výstavba most na Krym a kedy bude postavený. Teraz je to v plnom prúde av tomto článku je dôkladne preštudovaný projekt Kerčského mosta a jeho vlastnosti.

!
.
Aktualizácia z 15. mája 2018. Hotovo! Prečítajte si náš článok o slávnosti. Od 16. mája bude môcť každý ísť na Krym autom cez most!
.
!

História Kerčského mosta. V skutočnosti myšlienka mosta vznikla už dávno, v minulosti Ruská ríša za cára Mikuláša II. Prvotný náčrt projektu bol vytvorený už v roku 1910, ale most nebol postavený kvôli vypuknutiu prvej svetovej vojny.

Potom sa vrátili k projektu mosta v 30. rokoch, za čias Stalina (ktorý ho postavil v Malajskej Sosnovke). Potom bola myšlienka stavať železnice cez Kerčský prieliv, no realizácii mosta zabránil začiatok 2. svetovej vojny.
V roku 1944 v r čo najskôr, za sedem mesiacov postavili železničný most, ktorý však v roku 1945 rozobrali pre poškodenie časti podpier ľadom z r. Azovské more.

Ďalší náčrt projektu, zohľadňujúci všetky chyby, vznikol v roku 1949, no taktiež nebol zrealizovaný.

Rusko a Ukrajina aktívne diskutovali o vytvorení prepravného priechodu cez Kerčský prieliv v rokoch 2010-2013 a bola podpísaná bilaterálna dohoda. Výstavba Kerčského mosta sa však začala po vstupe Krymu do Ruskej federácie.

Tento projekt je technicky veľmi zložitý. Z viacerých možností bol vybraný náčrt mosta cez Kerčský prieliv Celková dĺžka 19 kilometrov cez kose Tuzla. Most bude mať 4 pruhy diaľnice s rýchlosťou 120 km/h a 2 koľaje pre železničnú dopravu.

Dĺžka Kerčského mosta na Krym

Kapacita mosta je až štyridsaťtisíc vozidiel denne. Uvádza sa, že prejazd po diaľnici bude voľný. Aj keď v ruskojazyčnom segmente internetu sa vedú mnohé polemiky o tom, či bude prejazd po moste pre motoristov voľný. Z času na čas sa objavujú názory a fámy, že za cestovné sa predsa len bude účtovať nejaký ten poplatok.

Presná odpoveď bude známa, keď začne premávka na Kerčskom moste, ale podľa nepriamych dôkazov bude stále zadarmo. Svedčí o tom napríklad aj to, že do výstavby neboli zapojené prostriedky od zahraničných investorov. Celý projekt financuje štát. Možno to bolo urobené zámerne, aby sa zachránilo bezplatné cestovanie pre autá.

Za zmluvnú spoločnosť pre výstavbu tohto veľkolepého projektu bol vymenovaný Stroygazmontazh, známy ruský podnikateľ Arkady Rotenberg.

Pred výberom tejto spoločnosti sa posudzovalo najmenej 70 návrhov. Bolo potrebné nájsť dodávateľa, ktorý spĺňal všetky požiadavky na čas výstavby, náklady a záruky plnenia zmluvy.

Táto firma má dobrá skúsenosť pre takýto projekt. Stroygazmontazh je hlavným dodávateľom Gazpromu na výstavbu plynovodov.

Stroygazmontazh LLC má tiež právo angažovať subdodávateľov: je známe, že sa uskutočnili určité rokovania so spoločnosťami z Južná Kórea prilákať odborníkov do práce.

Stavebné náklady

Koľko stojí most na Krym? Kerčský most bude vzhľadom na náročnosť stavby jedným z najdrahších mostov na svete. Počiatočné náklady boli 50 miliárd rubľov, ale potom sa zvýšili kvôli kombinácii cestných a železničných tratí. K nárastu hodnoty prispelo aj oslabenie ruskej meny voči americkému doláru.

V zime 2015 boli podľa výsledkov aukcie stanovené maximálne náklady na prácu - dosiahli 228,3 miliardy rubľov.

Vybudovanie dopravného prechodu cez úžinu financuje štát z prostriedkov Fondu národného blahobytu.

Dĺžka a šírka Kerčského mosta

Mostná konštrukcia sa buduje pozdĺž kose Tuzla. To umožní použiť malý kúsok zeme v úžine na posilnenie celej konštrukcie. Pre dodržanie časového rámca prebieha výstavba na viacerých miestach naraz.

Dĺžka mosta na Krym je 19 km. Medzi nimi:

• 7 km: úsek mora od kosy Tuzla po rovnomenný ostrov;
• 6,5 km: pevnina na ostrove;
• 6,1 km: úsek mora od ostrova po Kerč.

Šírka mosta bude pozostávať zo štyroch jazdných pruhov po 3,75 m, šírky ramena 3,75 m a spevneného ramena 0,75 m.

Hĺbka Kerčského prielivu v mieste stavby mosta

Šírka Kerčského prielivu je od 4,5 do 15 km. Maximálna hĺbka- 18 metrov.

Podperné pilóty budú ukotvené do stabilného skalného podložia na vystuženie celej konštrukcie. Pilóty budú zarážané do zeme do hĺbky 90 m.

Na to sa použije:

• železobetónové podpery na ponorenie do 16 m v oblasti Kerč;
• pilóty z rúr so železobetónovým jadrom na ponorenie do 94 m v hlavnom úseku;
• podpery zo železobetónu na ponorenie do 45 metrov v oblasti polostrova Taman.

Dodávka a dokončenie stavby Kerčského mosta

Všetci sa nepochybne tešia na stavbu mosta cez Kerčský prieliv. Toto rozsiahly projekt plánovaná implementácia čo najskôr (štyri roky). Podľa plánu sa už v decembri 2018 môže spustiť robotnícke hnutie. Termín dokončenia Kerčského mosta je jún 2019.

Most cez Kerčský prieliv na mape

Na Krymský polostrov sa bude možné dostať z územia Ruska cez nový most na Krasnodarskom území, na polostrove Taman.

Kerčský prieliv a most na Krym na mape:

Okrem samotného mosta sa k nemu postavia aj prístupy: cesty a železnice, aby sa obyvatelia a hostia Ruska mohli voľne pohybovať z Krymu na pevninu štátu a späť. Tieto prístupy budú súčasťou trasy A-290 Novorossijsk-Kerč, ktorá prechádza cez mesto Anapa.

Z vonkajšej strany bude dĺžka priblíženia 22 km, zo strany polostrova Taman - 40 km.

Výstavba a uvedenie do prevádzky Kerčského mosta otvorí veľké vyhliadky pre domáci cestovný ruch v Rusku. Ak chcete navštíviť Kerč, Simferopol, dobre sa opáliť na pobreží Čierneho mora, zaplávať si a len tak cestovať po divokých miestach Krymu, nebudete si musieť pripraviť pas. Bude stačiť kúpiť si lístok na vlak alebo sadnúť do auta - a môžete vyraziť na výlet!

Video o stavbe Kerčského mosta:

Nech ste kdekoľvek v Rusku, viackrát ste počuli správy o najambicióznejšom ruskom projekte federálnej úrovni. Je to o o krymskom moste cez Kerčský prieliv. V tomto článku stručne rozoberieme všetko, čo ste o ňom chceli vedieť – dôležité charakteristiky, presné fakty, čísla a plány.

Čo sa nakoniec stane?

Výška nad vodou nie je najveľkolepejšou črtou tohto projektu. K týmto údajom sa však určite vrátime. Samotný objekt je skutočne rozsiahly - bude to jeden z najdlhších mostov v Rusku (celková dĺžka - 19 km). Priecestie bude diaľničné aj železničné.

Most bude pochádzať z polostrova Taman, potom bude prechádzať pozdĺž päťkilometrovej priehrady a prejsť okolo. Tuzla. Potom sa rozšíri cez Kerčský prieliv, aby sa zo strany mysu Ak-Burun dostal k pobrežiu Krymského polostrova.

Podľa predbežných plánov prejdú prvé autá cez most v decembri 2018. A pohyb vlakov bude spustený o niečo neskôr - v roku 2019.

Stručná história a konštrukčné prvky

Len pár slov o histórii návrhu a výstavby krymského mosta cez Kerčský prieliv. Nápad sa zrodil hneď potom historické stretnutie RF a Krym. V januári 2015 bol už hotový detailný koncept grandiózneho dopravného prechodu.

Ďalšou fázou je vydanie príkazu vládou Ruska na určenie jedného dodávateľa, ktorý je povinný projekt v plnej miere pripraviť a predložiť a uviesť ho do života. Dokonca vývoj musel zahŕňať všetky detaily vrátane výpočtu výšky oblúka Krymského mosta.

Vláda Ruskej federácie vydala 30. januára 2015 vyhlášku č.118-r, ktorá určila hlavné osoby zapojené do projektu. 17. február 2015 federálne diaľnice"Taman" z ruskej diaľnice podpísal zmluvu s "Stroygazmontazh" LLC. ALE túto organizáciu v apríli toho istého roku uzavrela zmluvu o vývoji projektu s CJSC "Inštitút Giprostroymost St. Petersburg". V roku 2015 bola vytvorená aj LLC "SGM-Most" - organizácia, ktorej cieľom je riadiť výstavbu zariadenia.

• Hlboké dno.
• Zvýšená seizmická aktivita.
• špecifické klimatické podmienky.

To všetko je potrebné vziať do úvahy, aby sa vybudovala odolná konštrukcia, ktorá si v budúcnosti vyžaduje minimálne opravy a reštaurátorské práce, aby sa predišlo hrozným tragédiám.

O lodných oblúkoch

Nový most v žiadnom prípade nebude brániť ani obmedzovať plavbu na trase cez Kerčský prieliv. Pre nerušený prechod lodí a lodí sú k dispozícii špeciálne oblúky dlhé 227 metrov.

Aká je výška krymského mosta nad vodou? Týči sa 35 metrov nad hladinou mora. Z toho vyplýva, že svetlá výška lešenia sa rovná tejto hodnote.

O diaľnici

Spolu s výškou krymského mosta nad vodou majú Rusi záujem poznať vlastnosti budúcej diaľnice:

• Plánuje sa spustenie štvorprúdovej diaľnice: dva v jednom smere, dva v druhom.
• Predpokladaná rýchlosť vozidiel na moste dosiahne 120 km/h.
• Odhaduje sa, že priepustnosť Aktuálne rozostavané priecestie dosiahne 40 000 nadrozmerných vozidiel denne!

O železnici

Cestovatelia a milenci južný sviatok na pobreží mierne teplého mora nevzrušuje ani tak výška krymského mosta nad vodou, ale vlastnosti železničná doprava ním.

Tu sú potrebné informácie:

• Priechodnosť priecestia odborníci odhadujú na 47 párov vlakov za deň.
• Predpokladaná rýchlosť osobných vlakov bude 120 km/h.
• Teraz o „komoditných pracovníkoch“. maximálna rýchlosť pohyb nákladných vlakov - 80 km/h.

Železnica bude viesť popri ceste, súbežne s ňou.

Ciele projektu

Takže sme riešili najviac dôležité vlastnosti Krymský most vo výstavbe. Pozrime sa na ciele, ktoré štát sleduje a začína tento veľkolepý projekt:

• Vytvorenie úplne voľného cestného spojenia so Sevastopolom aj s celým Krymom.
• Zvýšenie turistickej atraktivity regiónu vďaka jednoduchosti cestovania do neho.
• Nepretržitá nákladná a osobná železničná doprava.
• rast investičná atraktivita Kubáň aj Krymský polostrov.
• Impulz pre ekonomický vývoj južné regióny RF.
• Vytvorenie stabilného obchodného obratu medzi pevninským Ruskom a polostrovom.

Zistili sme teda nielen to, že výška krymského mosta ponad hladkú hladinu Čierneho mora je 35 metrov, ale aj iné zaujímavé informácie o tomto veľkom objekte. Priebeh jeho výstavby môžete naďalej sledovať ako na oficiálnej stránke projektu, tak aj v komunitách mnohých sociálne siete- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", na "YouTube".

Budú autá kontrolovať?

Neexistuje úplná kontrola, ako pri prechode trajektom. Ale na oboch stranách mosta boli zriadené kontrolné stanovištia, kde možno autá selektívne zastaviť a kontrolovať. Pozor, príspevky už fungujú!

Prečo nemôžete zastaviť na moste

Zastavenie na moste je prísne zakázané. to priame porušenie SDA a milovníci selfie, ktorí sa stále odvážia urobiť si pre fotenie časový limit, budú čeliť pokute. Na dodržiavanie pravidiel cestnej premávky dohliada 19 videokamier a 10 automatických riadiacich systémov.

Porušenia sú okamžite hlásené na automatizovaný systém riadenie dopravy a odtiaľ na dopravnú políciu.

Mimochodom, už sú tu prví porušovatelia pravidiel cestnej premávky. Boli to motorkári – účastníci motocyklových pretekov cez most. Desiatky motorkárov hrubo porušili pravidlá tým, že zastavili priamo na oblúku, aby si urobili selfie. Autá museli milovníkov „selfies“ obchádzať.

O pohybe cyklistov na moste vzniklo veľa polemík. Počas otvorenia sa pohybovali aj v kolóne s autami. Cyklisti boli okamžite zastavení a vrátení späť.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie neskôr vysvetlilo, že vypracovaná schéma organizácie dopravy na automobilovej časti Krymského mosta nepočíta s obmedzeniami pre cyklistov. Tí, ktorí chcú týmto spôsobom prejsť z jedného brehu na druhý, by však mali počítať s tým, že na moste si nemôžete urobiť „pauzu“.

Zákaz zastavenia na moste platí pre všetkých – motoristov, motorkárov, cyklistov.

Zákaz zastavenia platí pre každého. V opačnom prípade sa cyklista automaticky zaradí do kategórie previnilcov. Vo všeobecnosti treba prejsť 19 km bez zastavenia. Okrem toho nezabudnite na poveternostné podmienky- dážď a vietor. Vo všeobecnosti vypočítajte svoju silu.

Ak sa zastaví na moste

Ide o okolnosť vyššej moci, ktorá nie je porušením pravidiel cestnej premávky. Počkajte na evakuačnú službu. Na vzniknutú situáciu by mali reagovať do niekoľkých minút. Evakuácia sa uskutoční buď na Taman alebo na krymské pobrežie, v závislosti od toho, kde je auto bližšie. Evakuácia na pobrežie je bezplatná. Ďalej však bude musieť vodič zaplatiť za služby podľa svojich sadzieb.

Čo je ASUDD a prečo je to potrebné

ASUDD je automatický systém riadenie dopravy. Bol vyvinutý na základe ruštiny inovatívne technológie. Jeho hlavnou úlohou je riadenie dopravy a komplexná kontrola, ktorá zahŕňa dodržiavanie pravidiel cestnej premávky, kontrolu hmotnosti a rozmerov vozidiel a sledovanie plynulosti premávky.

Na 36 monitoroch ako na dlani sa online premietajú všetky parametre počasia, zaťaženie mosta a ďalšie údaje. Systém nielen upozorní na nehodu na moste, ale tiež pomôže vodičom nájsť východisko zobrazením informácií na výsledkovej tabuli (je ich sedem), v prípade zablokovania jazdného pruhu budú môcť spomaliť a preradiť jazdných pruhov.

Systém tiež vopred upozorní vodičov na námrazu, silný vietor hmla a navrhnite, ako rýchlo sa pohybovať v závislosti od poveternostných podmienok.

10 tipov pre tých, ktorí pôjdu na Krym na mosteFoto: instagram.com/cat_the_most

Na slávnostnom otvorení cestnej časti Krymského mosta. Hlava štátu sa oboznámila s pripravenosťou jediné centrum riadenie dopravy a všetky prevádzkové služby k prevádzke dopravného priecestia. Premávka na moste sa spustí 16. mája.

Krymský most spojí Kerčský polostrov (Krym) s polostrovom Taman ( Krasnodarský kraj). Zabezpečí to neprerušované dopravné spojenie Krym s pevninským Ruskom. Most začína na polostrove Taman, vedie pozdĺž existujúcej päťkilometrovej priehrady a ostrova Tuzla, prechádza cez Kerčský prieliv, obchádza mys Ak-Burun zo severu a vychádza na krymské pobrežie. Dopravný prechod tvoria súbežné automobilové a železničné ťahy. Pešie zóny a cyklotrasy nie sú zabezpečené.

Príbeh

Železničný most cez Kerčský prieliv bol prvýkrát postavený počas Veľkej Vlastenecká vojna. Na jeseň roku 1944 ho postavili sovietski vojenskí inžinieri za 150 dní. Most spájal pobrežie Krasnodar pri Chushke Spit s krymským pobrežím pri dedine Žukovka. Konštrukcia s dĺžkou 4,5 km a šírkou 22 m pozostávala zo 115 polí a zariadenia na prechádzanie lodí. 18. februára 1945 bol most zničený silným ľadom z Azovského mora. Namiesto mostného prechodu začala 22. septembra 1954 premávať trajektová doprava cez Kerčský prieliv (prístav Krasnodar „Kaukaz“ – prístav „Krym“).

Od konca deväťdesiatych rokov minulého storočia o myšlienke výstavby kombinovaného cestného a železničného mosta cez úžinu aktívne diskutovali ruské a ukrajinské orgány. Vo februári 2014 po vynútená zmena na Ukrajine boli rokovania ukončené. V marci toho istého roku sa Krym opäť zjednotil s Ruskom. Hlavným dopravným koridorom spájajúcim polostrov s pevninou Ruskej federácie zostal trajektový prechod Kerč.

Ruský prezident Vladimir Putin dal 19. marca 2014 ruskému ministerstvu dopravy za úlohu postaviť most cez úžinu v dvoch verziách – cestnej a železničnej. Z niekoľkých navrhovaných projektov bol za najoptimálnejší uznaný ten, ktorý predpokladal výstavbu nie v najužšom úseku úžiny, ako napríklad most postavený v roku 1944, ale na juh - od polostrova Taman po Kerč cez ostrov Tuzla. Ruský prezident Vladimir Putin v auguste 2014 schválil projektovú dokumentáciu na stavbu mosta s diaľnicou a elektrifikovanými železnicami.

Realizátori projektov

Objednávateľom projektu bola Federálna štátna inštitúcia "Oddelenie federálnych diaľnic "Taman" Federálnej cestnej agentúry Ruskej federácie. V súlade s nariadením vlády zo dňa 30. januára 2015 spoločnosť Stroygazmontazh LLC (súčasť skupiny SGM Arkadyho Rotenberga z r. spoločnosti) bol vymenovaný za generálneho dodávateľa diela Riadenie stavebného projektu mosta vykonáva spoločnosť Stroygazmontazh-Most LLC.

Na stavbe mosta sa podieľalo takmer 220 ľudí. ruských podnikov, stavbu realizuje viac ako 30 mostných osádok, viac ako 10 tisíc robotníkov a vyše 1,5 tisíc inžinierskych a technických špecialistov.

Hlavné technické vlastnosti

• Celková dĺžka mosta je 19 km (stane sa najdlhším v Rusku);
• štvorprúdový diaľnice(dva jazdné pruhy v každom smere) s celkovou kapacitou do 40 000 vozidiel denne;
• povolená rýchlosť na diaľnici pre autá - 90 km / h;
• dva železničné trate s kapacitou do 47 párov vlakov denne;
• povolená rýchlosť osobných vlakov - 90 km/h, nákladných - 80 km/h;
• kapacita - 14 miliónov cestujúcich a 13 miliónov ton nákladu ročne;
• na prepravu oblúkové rozpätia 35 m vysoký.

Projekt dopravného prechodu zahŕňa aj výstavbu železničnej a automobilovej infraštruktúry pozdĺž oboch brehov Kerčského prielivu. Buduje sa viac ako 100 km ciest a železníc.

Železnica sa k mostu približuje zboku Krasnodarské územie a Krym - to sú cesty s dĺžkou 40 a 17,5 km. Do prevádzky budú uvedené v roku 2019 súčasne so železničnou časťou priecestia.

Financovanie

Náklady na štátnu zákazku na projektovanie a výstavbu mosta (výdavky dodávateľa LLC Stroygazmontazh) boli schválené vo výške 223 miliárd 143 miliónov rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Celkové náklady výstavba bude predstavovať 227,922 miliardy rubľov. Práce sa vykonávajú iba na náklady federálneho rozpočtu v rámci federálneho cieľový program„Socioekonomický rozvoj Krymskej republiky a mesta Sevastopoľ do roku 2020“.

Názov mosta

Dopravný prechod cez Kerčský prieliv mal do konca roka 2017 č oficiálny názov. Otázka názvu budúceho mosta bola 23. decembra 2016 položená ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi na veľkej tlačovej konferencii. V reakcii na to hlava štátu ponúkla, že názor Rusov zistí prostredníctvom prieskumu.

Dňa 16. novembra 2017 sa na stránke nazovimost.rf spustilo hlasovanie, počas ktorého mali používatelia vybrať názov mosta. Na posúdenie bolo predložených päť najobľúbenejších možností: Krymský, Kerčský, Tuzlinský, Most priateľstva a Most znovuzjednotenia. Účastníci hlasovania mohli navrhnúť aj vlastnú verziu názvu.

Stavebné etapy

Do konca roka 2015 bola na oboch stranách Kerčského prielivu vytvorená potrebná infraštruktúra na výstavbu. Na zabezpečenie dopravného spojenia s offshore oblasťami boli postavené dočasné pracovné mosty, z ktorých technologické práce vo vodách úžiny. V októbri 2015 prvý funkčný most s dĺžkou 1,2 km spojil polostrov Taman a Tuzlu. Ďalšie dve (s dĺžkou 1,8 a 2 km) - smerom k sebe od Kerchu a ostrova Tuzla - boli uvedené do prevádzky v lete 2016. 18. marca toho istého roku navštívil stavenisko po prvý raz ruský prezident Vladimir Putin.

10. marca 2016 začali stavbári s výstavbou pilótových základov pre podpery Kerčského mosta na súši a 17. mája na pobrežných úsekoch.

V polovici júna 2017 bola dokončená montáž plavebného oblúka železničnej časti mosta (hmotnosť - asi 6 tisíc ton, pozostáva z viac ako 400 veľkých prvkov). Železničné pole je kombináciou rozponovej konštrukcie s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Montáž oblúka začala 27.8.2017. Špeciálnym plávajúcim systémom bola dodaná na dopravnú križovatku, následne bola konštrukcia zdvihnutá na podpery plavebnej dráhy. 29. augusta bolo rozpätie železničného oblúka zdvihnuté do projektovanej výšky. Prevádzka na mori na prepravu a zdvíhanie oblúka sa stala jedinečnou pre ruskú stavbu mostov. Podľa stavebného informačného centra sa oblúkové rozpätia s takýmito rozmermi ešte v morských podmienkach nemontovali.

Koncom júla 2017 bola na Kerčskom pobreží dokončená montáž cestnej časti mosta (hmotnosť - asi 5,5 tisíc ton, pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov). Oblúkové rozpätia sú najrozmernejšími prvkami krymského mosta, dĺžka každého z nich je 227 m, výška oblúka je najvyšší bod- 45 m.Dňa 11.10.2017 začala operácia na prevoz cestného oblúka. 12. októbra bolo oblúkové rozpätie zdvihnuté k podperám plavebnej dráhy a zaistené. Po nainštalovaní poskytoval lodiam nerušený prechod cez voľný priestor široký 185 m a vysoký 35 m nad morom.

2. februára 2017 sa začala výstavba rozpätí medzi námornými podperami prechodu. Do začiatku roka 2018 boli osadené takmer všetky pilóty pre cestnú a železničnú časť budúceho mosta – viac ako 6,5 tisíc kusov. V niektorých oblastiach hĺbka ich ponoru dosahovala 105 m, čo zodpovedá výške 35-poschodovej budovy. Z takmer 250 000 ton kovových konštrukcií nadstavieb sa zmontovalo viac ako 130-tisíc.

Stavbári do konca apríla 2018 ukončili pokládku asfaltobetónovej vozovky na cestnej časti prejazdu, vykonali statické a dynamické skúšky tejto časti mosta. Začiatkom mája objednávateľ stavby - Federálna správa diaľnic Taman - akceptoval cestnú časť Krymského mosta, aby dokončil prípravy na otvorenie premávky.

Otvorenie premávky na moste

Otvorenie pracovného pohybu áut na moste bolo plánované na december 2018, začiatok dočasnej prevádzky železničnej trate - v decembri 2019.

Vo viacerých oblastiach sa práce vykonali v predstihu. Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý stavenisko navštívil, 14. marca 2018 nevylúčil, že pohyb áut bude otvorený v predstihu. Šéf firmy Stroygazmontazh Arkady Rotenberg zároveň uviedol, že stavitelia budú pripravení odovzdať automobilovú časť zariadenia po 9. máji 2018.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje fázovú schému organizácie dopravy na automobilovej časti prechodu cez Kerčský prieliv. V prvej etape - v máji 2018 - bude priechod otvorený pre autá a osobné autobusy. Začiatok pravidelnej premávky nákladná doprava naplánované na koniec roka 2018.

Podľa informačné centrum„Krymský most“, doprava pre motoristov bude otvorená 16. mája o 05:30 moskovského času súčasne z oboch brehov Kerčského prielivu. Zároveň bude hodinu pred oficiálnym spustením premávky otvorený vjazd do auta na most zo strany polostrovov Taman a Kerč. Z územia Krasnodar vedie most federálna diaľnica A-290 na križovatku s novou cestou na polostrove Taman, potom 40 km po auto-nájazde k mostu. Z krymskej strany doprava začína od križovatky na existujúcej diaľnici Simferopol – Kerč a ďalej 8,6 km po dopravný priechod.