Ang ideya ng digmaan sa himpapawid ay nagmula higit sa dalawang libong taon na ang nakalilipas, na nakapaloob sa mga engkanto, alamat at alamat ng iba't ibang mga tao sa mundo. Ang pag-imbento ng mga saranggola, powder rocket, balloon at, sa wakas, mga airship sa bawat pagkakataon ay nagdulot ng pagsulong ng interes sa ideyang ito at ang paglitaw ng marami pa o hindi gaanong kamangha-manghang mga proyekto. Ngunit ang mga bagay ay hindi lumampas sa mga indibidwal na episodic na halimbawa, tulad ng hindi matagumpay na pambobomba sa Venice mula sa mga lobo noong 1849. Tanging ang pagdating ng mga eroplano ang naging posible upang maisagawa ang palaging itinuturing na maraming manunulat ng science fiction.
Dagdag pa, tulad ng alam mo, nabuo ang mga kaganapan sa bilis ng kidlat. Mula sa mga unang pagtalon ng Wright's Flyer sa Kitty Hawk Beach hanggang sa mga unang bombang ibinagsak mula sa isang eroplano sa ulo ng kalaban, wala pang sampung taon ang lumipas.
Ang mga unang karanasan ng paggamit ng labanan ng abyasyon ay nabibilang sa mga digmaang Italo-Turkish (1911) at Balkan (1912). Ngunit ang mga eksperimentong ito ay napakalimitado at walang malubhang epekto sa kurso ng labanan. Duda pa rin ng mga nagdududa sa militar ang kakayahan ng mga "flying whatnots" hindi lamang para magbigay ng tunay na tulong sa mga ground troops, ngunit hindi man lang maging pabigat para sa kanila. Ang lahat ng mga pag-aalinlangan na ito ay napawi ng Unang Digmaang Pandaigdig, na agad na nagkumpirma na ang mga eroplano ay maaaring magpasya sa kinalabasan ng pinakamahalagang estratehikong operasyon. Noong Agosto 1914, itinatag ng Pranses, salamat sa aerial reconnaissance, ang direksyon ng pangunahing pag-atake. hukbong Aleman, na naging posible upang wastong pag-concentrate ang mga reserba at, sa huli, upang manalo ng isang makasaysayang tagumpay sa Marne.
Sa pagsisimula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang isang malinaw na sistema ng mga pananaw sa papel at kahalagahan ng abyasyon sa mga operasyong pangkombat ay hindi pa nabuo. Ito ay makikita sa katotohanan na walang dibisyon sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng militar depende sa layunin. Sa lahat ng naglalabanang kapangyarihan, isang tiyak na pangkalahatang klase ng "eroplano ng hukbo" ang nabuo, na angkop para sa mga komunikasyon, reconnaissance, pagsasaayos ng sunog ng artilerya at "paghagis ng mga shell" (bilang panuntunan, manu-manong ibinagsak ang maliliit na bomba). Kapansin-pansin na ang hitsura sa hinaharap ng magkahiwalay na mga klase ng fighter at bomber aircraft ay hindi humantong sa pagkawala ng malawak na kategoryang ito ng unibersal o multi-purpose combat vehicle. Sa kabaligtaran, mga tampok digmaang trench na humantong sa ang katunayan na ang kanilang mga pag-andar ay lumawak pa. Simula noong 1916, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay minsan ay itinuturing na pang-atakeng sasakyang panghimpapawid at magaan na transportasyon. At sa England, ang kasunod na nakalimutang terminong "trench fighter" - "trench fighter" ay ipinanganak pa.
Hindi ito nangangahulugan na ang lahat ng mga eroplano ng ganitong uri na binuo noong mga taon ng digmaan ay pantay na unibersal. Ang ilan ay pangunahing inilaan para sa reconnaissance, habang ang iba, tulad ng kanyon na "Voisins", ay nilikha pangunahin bilang "flying gun emplacement". Ngunit gayunpaman, ang hanay ng mga gawain na kanilang ginawa ay napakalawak na wala sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang maaaring maiugnay nang may buong garantiya sa alinmang
mula sa mga espesyal na klase.
Ang aklat na ito ay nakatuon sa naturang "air handymen" ng Unang Digmaang Pandaigdig - mga scout, light bombers, attack aircraft, liaisons at spotters. Upang hindi mainip ang mambabasa na may mahabang enumeration ng mga function, ginamit ko ang pangkalahatang termino - "Front-line aircraft".
Pati na rin ang Dating trabaho ng siklong ito - "Mga Manlalaban ng Unang Digmaang Pandaigdig", ang aklat na ito ay nahahati sa dalawang bahagi para sa mga kadahilanang teknolohikal at pinansyal. Kasama sa unang bahagi ang sasakyang panghimpapawid mula sa Great Britain, Italy, Russia at France. Sa pangalawa - ang mga makina ng Alemanya at Austria-Hungary. Bilang isang apendiks sa ikalawang bahagi magkakaroon ng isang nakalarawan na seksyon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid noong 1914-1918.
Ang paraan ng pagpili at paglalahad ng materyal sa aklat na ito ay karaniwang inuulit ang nauna. Ang lahat ng mga sasakyan sa produksyon na nakibahagi sa mga labanan sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig at ginawa sa halagang higit sa 20 mga kopya ay inilarawan. Walang mga pang-eksperimentong, eksperimentong at maliliit na eroplano, pati na rin ang mga itinuturing na front-line noong 1911-1913, ngunit sa simula ng digmaan ay inalis mula sa serbisyo o inilipat sa kategorya ng pagsasanay (halimbawa, " Farman 4"). Ang mga guhit ay ibinibigay sa isang solong sukat - 1/72. Ang pag-decode ng pinakakaraniwang mga pagdadaglat at pagdadaglat ay inilalagay sa paunang salita sa "Mga Manlalaban ng Unang Digmaang Pandaigdig". Ang lahat ng mga pagtatalaga ng dayuhang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Latin na script.
Alinsunod sa kagustuhan ng mga mambabasa, ang dami ng materyal na teksto ay bahagyang nadagdagan kumpara sa "Fighters ...". Sa partikular, inilalarawan ito nang mas detalyado tungkol sa paggamit ng ilang mga makina sa Russia bago at pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre.
Marat Khairulin, Vyacheslav Kondratiev
sasakyang panghimpapawid ng militar nawalang imperyo. Aviation sa Digmaang Sibil
Panimula
Mahigit 80 taon na ang lumipas mula nang matapos ang digmaang sibil sa Russia, at sa lahat ng oras na ito ang pinakadakila tunggalian sa lipunan Ang ikadalawampu siglo ay umaakit sa atensyon ng mga siyentipiko, manunulat, at mga taong walang malasakit sa kasaysayan. Ngunit, sa kabila ng paglalathala ng libu-libong aklat, mga artikulo sa pahayagan at magasin, daan-daang mga pelikula at dula sa teatro, pati na rin ang maraming mga siyentipikong disertasyon, maraming aspeto ng paksang ito ay nananatiling hindi nabubunyag. Ang isa sa mga ito ay, sa aming palagay, ang kasaysayan ng digmaang sibil sa himpapawid, iyon ay, ang kasaysayan ng paglikha hukbong panghimpapawid magkasalungat na panig at ang kanilang paggamit sa labanan.
Sa pagkakaalam natin, wala sa Russia o sa ibang bansa ang nai-publish na mga siyentipikong papeles na nagbubuod at nag-systematize ng impormasyon sa ang isyung ito. Gayundin, walang nai-publish na mga gawa na nagbibigay ng higit o hindi gaanong kumpleto at detalyadong kronolohiya ng mga aksyon ng pula at puting abyasyon sa Digmaang Sibil noong 1918-1921.
Ang ilang mga publikasyon ng mga istoryador ng Sobyet at "post-Soviet", pati na rin ang mga memoir ng pula at puti na mga piloto, ay hindi nagbigay sa interesadong mambabasa ng isang kumpleto at komprehensibo, at pinaka-mahalaga, isang layunin na larawan ng mga kaganapan. Karamihan sa mga aklat na ito ay nagtataglay ng imprint ng personal na pang-unawa ng mga may-akda, at kadalasan ay isang tiyak na pasanin sa ideolohiya. Ang tendentiousness ng isang bilang ng mga pag-aaral, kung minsan ay umaabot sa tahasang mga palsipikasyon, ay nakikita, gaya ng sinasabi nila, sa mata. Bilang karagdagan, ang mga may-akda na nanirahan sa Unyong Sobyet, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay kailangang tumahimik tungkol sa maraming bagay, kung hindi, ang kanilang mga gawa ay hindi nai-publish. Ang lahat ng ito, na sinamahan ng matagal nang interes sa kasaysayan ng aviation, ay nag-udyok sa amin na isulat ang aklat na hawak mo sa iyong mga kamay.
Sa totoo lang, hindi namin inaasahan na magiging ganito kahaba at mahirap ang kasong ito. Nangangailangan ito mula sa amin ng ilang taon ng maingat na trabaho sa archive at pag-aaral ng dose-dosenang mga mga mapagkukunang pampanitikan sinusundan ng pagsusuri sa nakuhang impormasyon. Maraming mga kabanata ang kailangang muling isulat nang maraming beses, dahil ang mga bagong natuklasang impormasyon ay madalas na pinabulaanan ang mga nauna, na pumipilit sa amin na tingnan muli ang ilang mga kaganapan. Ang ilang tila kilalang katotohanan ay naging kathang-isip lamang sa pagpapatunay.
Hindi rin madaling makaabala mula sa itinatag na mga stereotype ng ideolohikal at pananaw sa mundo, sinusubukan nang may pinakamataas na objectivity, tulad ng sinasabi nila, "nang walang galit at predilection" upang maunawaan ang mga kumplikadong intricacies ng mga sinaunang kaganapan at tadhana. Kung hanggang saan kami nagtagumpay ay nasa inyo na ang humusga.
Dapat pansinin na sinubukan naming gawin ang aming trabaho bilang hindi gaanong "tuyo" hangga't maaari at kaakit-akit sa isang malawak na hanay ng mga mambabasa na interesado sa pambansa at militar na kasaysayan. Samakatuwid, sadyang hindi namin isinama dito ang ilang impormasyon at istatistikal na data na para lamang sa interes makitid na mga espesyalista(halimbawa, buong listahan ng pamilya ng mga piloto ayon sa harapan, mga listahan ng lahat ng sorties o detalyadong mga sanggunian para sa pagkuha at logistik ng mga yunit ng aviation).
Hiwalay, dapat itong sabihin tungkol sa mga materyales sa paglalarawan na kasama sa aklat. Sinubukan naming tumuon sa natatangi, hindi pa nai-publish na mga larawan. Para sa ilan sa kanila, ginawa ang mga projection sa gilid ng kulay, na nagbibigay-daan sa iyong malaman kung ano ang hitsura ng mga ito sa kulay sasakyang panghimpapawid ng labanan na nakibahagi sa Digmaang Sibil. Sa kasamaang palad, may mas kaunting mga larawan ng puting aviation kaysa sa mga pula, kaya naman ang mga larawan at projection ng mga sasakyan ng Red Army ay napipilitang mangibabaw sa mga ilustrasyon.
Sa mga nakaraang taon, ang iba't ibang mga publikasyong Ruso at dayuhan ay naglathala ng isang serye ng mga larawan ng aviation na may kaugnayan sa Digmaang Sibil, ngunit nagbigay ng mga maling anotasyon. Ang ganitong mga pagkakamali ay madalas na "gumagala" mula sa isang publikasyon patungo sa isa pa. Para sa kadahilanang ito, nagpasya kaming muling ilagay ang mga larawang ito sa aklat, kasama ang mga ito ng mas tumpak na mga lagda, na na-verify ayon sa data ng archival.
Bilang pagtatapos, nais naming pasalamatan ang lahat ng bumili ng aklat na ito para sa kanilang interes sa kasaysayan ng militar ng Russia at sa aming gawain.
WINGS WALA SA HANGIN
Sa bisperas ng Rebolusyong Oktubre, ang armada ng hangin ng Russia ay isang kahanga-hangang puwersa. Kasama dito ang higit sa 300 iba't ibang bahagi at mga subdivision, kabilang ang 14 na dibisyon ng aviation, 91 air squadron, Ilya Muromets Aircraft Squadron (4 combat squadron), 87 aeronautical squadrons, 32 hydro squadron, 11 aviation at aeronautical schools, isang naval aviation division, pati na rin ang maraming air fleets mga pagawaan, mga base ng hangin, mga aeronautical park atbp. Sa mga yunit na ito, mayroong hanggang 35,000 sundalo at opisyal at humigit-kumulang 1,500 eroplano. iba't ibang uri.
Ang pamumuno ng air fleet ay ipinamahagi sa tatlo sentral na awtoridad. Paglipad ng mga panloob na distrito ng militar, institusyong pang-edukasyon, ang organisasyon ng supply ng mga front-line unit at ang pagbili ng sasakyang panghimpapawid ay namamahala sa Office of the Air Force (Uvoflot o UVVF), na nasa ilalim ng Ministro ng Digmaan. Matapos ang Rebolusyong Pebrero, ang Propesor ng Nikolaev Military Engineering Academy, Major General D.V. Yakovlev, ay naging pinuno ng Uvoflot.
Ang Naval Aviation ay pinamumunuan ng Naval Aviation Administration (UMA).
Sa wakas, ang paggamit sa labanan ng aviation sa mga harapan ay pinangunahan ng Field Directorate of Aviation and Aeronautics sa punong-tanggapan ng Supreme Commander-in-Chief (PUAiV), na nabuo noong Abril 16, 1917 (noong 1917 ang lahat ng mga petsa ay ibinigay ayon sa ang lumang istilo, mamaya - ayon sa bago. - Tandaan. ed.) sa batayan ng Aviakanets - ang Opisina ng Field Inspector General of Aviation, na dati nang gumanap ng mga katulad na tungkulin. Malinaw, "sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos" sa mga dokumento noon, ang bagong nabuong Direktor ay madalas na patuloy na tinatawag na "Aviakan". Noong Abril 23, si Koronel S.A. ay hinirang na pinuno ng PUAiV na may mga karapatan ng isang kumander ng corps. Nemchenko.
Pagkatapos ay saglit siyang pinalitan ng mas sikat na Colonel S.A. sa mga lupon ng aviation. Ulyanin, na dating deputy head ng UVVF. Ngunit sa lalong madaling panahon, na binanggit ang kamangmangan sa mga detalye ng mga aksyon ng front-line aviation, siya, nang hindi sinimulan ang kanyang mga tungkulin, at hindi man lang nakarating sa Headquarters, ay bumalik sa kanyang dating posisyon.
Noong Hunyo 9, ang kilalang combat pilot lieutenant colonel (mula noong Agosto - koronel) na si V.M. ay hinirang na pinuno ng PUAiV. Si Tkachev, na nagsimulang lumaban noong 1914 bilang bahagi ng 11th corps squadron, at pagkatapos ay pinamunuan ang 20th corps squadron at ang aviation inspection ng Southwestern Front.
Noong Setyembre 1917, sa alon ng pangkalahatang demokratisasyon, isa pa namumunong katawan– All-Russian Aviation Council (Aviation Council), unang nahalal All-Russian Aviation Congress at inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Major General Verkhovsky. Ang pampublikong organisasyong ito na may hindi maintindihan na katayuan, ngunit may mahusay na mga ambisyon, ay pinamumunuan ng isang piloto ng observer, isang miyembro ng Socialist-Revolutionary Party, Tenyente D.D. Chrysocoleo. Ang komposisyon ng multi-party ng Aviation Council ay humantong sa pagkakahati nito kaagad pagkatapos ng kudeta noong Oktubre. Ang ilan sa mga kinatawan, sa isang kadahilanan o iba pa, ay sumuporta sa mga Bolshevik, habang ang natitira ay sinalubong ang susunod na rebolusyon nang may poot.
Isang araw pagkatapos ng kanyang sikat na paglipad mula sa Winter Palace, sinubukan ng chairman ng Provisional Government na si Kerensky na mag-organisa ng isang kampanya ng mga dibisyon ng Cossack laban sa Petrograd upang maibalik ang "lehitimong kapangyarihan." Noong una, suportado siya ng mga piloto ng Gatchina paaralan ng paglipad. Noong Oktubre 30, nagkalat ang dalawang eroplano ng anti-Bolshevik leaflets sa kabisera, ngunit nilimitahan nito ang kanilang partisipasyon sa "pagpapanumbalik ng kaayusan." Di-nagtagal, ang mga detatsment ng mga rebolusyonaryong mandaragat ay bumaba sa Gatchina. Karamihan sa mga opisyal ay tumakas, at ang natitirang mas mababang hanay ay pumunta sa gilid ng mga Pula. Di-nagtagal, ang karamihan sa mga air squadrons ng Petrograd Military District ay nagpahayag ng kanilang sarili na "mga air squadrons ng Red Guard." Sa gayon nagsimula ang pagsilang ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet.
Kasabay nito, nagsimula ang mga kagiliw-giliw na pagbabago sa pinakamataas na echelon ng Russian aviation. Isang pangkat ng inisyatiba ng mga aviator ng Petrograd na binubuo ng A.V. Mozhaeva, E.I. Akhmatovich, S.E. Andreeva, K.V. Akasheva at M.D. Nagpasya si Ermolaeva na kunin ang renda ng Air Fleet sa kanyang sariling mga kamay. Noong Oktubre 28, inayos nila ang kanilang sariling awtoridad, kahanay sa Uvoflot, sa ilalim ng Petrograd Military Revolutionary Committee, ang tinatawag na Petrograd Bureau of Aviation and Aeronautics Commissars. Si Mozhaev ay nahalal na chairman. Para sa Bureau, ang silid No. 73 ay inilaan sa punong-tanggapan ng Petrograd Bolsheviks - Smolny.
Sa una Digmaang Pandaigdig Ang Russia, na itinuturing na atrasado at magsasaka, ay aktwal na pumasok bilang isa sa mga nangungunang kapangyarihan sa abyasyon. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan at ang antas ng pagsasanay, ang Russian Air Force ay halos hindi mas mababa sa alinman sa mga kaalyado sa Entente o sa mga kalaban. Totoo, ang mga Russian aviator ay hindi nagtagumpay sa pagkakaroon ng air supremacy. Sila " Achilles sakong"Naging hindi pag-unlad ng istruktura ng industriya ng aviation: ang kakulangan ng sarili nitong paggawa ng makina at ang mababang antas ng teknolohikal ng mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta - ganap na pag-asa sa mga suplay ng dayuhan. At kahit na ang mga eroplano ng purong Russian "pinagmulan" na nakakuha ng pagkilala sa buong mundo - tulad ng "Ilya Muromets" at mga lumilipad na bangka ni Grigorovich, ay binuo gamit ang mga imported na bahagi.
Pagsubok at pagkakamali sa paglipad
Pumasok ang Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 244 na sasakyang panghimpapawid, pinagsama sa 6 na kumpanya ng aviation at 39 na iskwad ng aviation. Bilang karagdagan, ang All-Russian Aero Club ay bumuo ng isang espesyal na iskwadron ng boluntaryo (mamaya ang 34th Corps).
Ang isang makabuluhang bilang ng mga eroplano sa air fleet ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapakilos sa pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid fleet ng mga flying club at flying school. Karaniwan, ang mga ito ay gawa sa French na sasakyang panghimpapawid, na angkop para lamang gamitin bilang reconnaissance aircraft - Nieuport-4 at Farmans ng ika-7, ika-15, ika-16 na modelo. Ang bilis ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lalampas sa 115 km / h, at ang praktikal na kisame - 1500-2000 m. Bilang karagdagan sa mga tripulante at gasolina para sa isa o dalawang oras ng paglipad, maaari silang magtaas ng hindi hihigit sa 30 kg ng kargamento.
Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga hindi napapanahong makina na ito, ang aviation ng militar ng Imperyo ng Russia ay mayroon ding mas advanced na sasakyang panghimpapawid: ang Moran-Parasol, na nakabuo ng bilis hanggang 125 km / h at umakyat ng 4000 metro, ang Deperdussen (sa karagdagang pag-unlad Mga disenyo ng SPAD), mabigat na eroplano na "Ilya Muromets" at ang pinakabagong lumilipad na mga bangka ng D.P. Grigorovich.
Ang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid na inilagay sa serbisyo, at higit sa lahat, ang ganap na pag-asa sa supply ng mga makina at ekstrang bahagi para sa kanila mula sa Europa hanggang sa katapusan ng digmaan ay naging napakahirap sa kanilang operasyong labanan, at hindi sa pinakamahusay na paraan nakaapekto sa pagsasanay ng mga piloto. Ang isang partikular na mahirap na panahon sa bagay na ito ay ang pinakasimula ng digmaan, kapag walang mga teoretikal na konsepto para sa paggamit ng labanan ng abyasyon, walang praktikal na karanasan. Bilang resulta ng mga pagsubok at pagkakamali, sa unang tatlong buwan lamang ng digmaan, ang mga detatsment ng aviation, halimbawa, na bahagi ng ika-3, ika-5, ika-8 at ika-9 na hukbo ng Russia, mula sa 99 na sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo, ay nawala. 91 Humigit-kumulang pareho ang mga pagkalugi sa ibang mga hukbo na nag-attach ng mga detatsment ng aviation.
Si Emperor Nicholas II sa harap na balkonahe ng apat na makina na sasakyang panghimpapawid na "Grand", na itinayo para sa mga pangangailangan ng hukbo ng Russia. 1913 Larawan: Archive / ITAR-TASS
Sa simula ng digmaan, ang armada ng aviation ng militar ng Aleman ay binubuo ng 232 sasakyang panghimpapawid, pinagsama sa 34 na mga pakpak ng hangin. Karaniwan, ang mga ito ay hindi na ginagamit na mga disenyo, na ang pinaka-kawili-wili ay ang Taube monoplane. Kasunod nito, mula sa pagtatapos ng 1915, ang Fokker E.I monoplane ay naging pinakasikat na makina ng Aleman, at mula sa kalagitnaan ng 1916, ang Albatros D (sa mga pagbabagong DI, DII at DIII), na maaaring ituring na isa sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Ang industriya ng abyasyon ng Aleman sa kabuuan ay binuo nang mas tuluy-tuloy at masigla. Ang kalakaran na ito ay paunang natukoy sa pagkakaroon ng sarili nitong pambansang paaralan ng gusali ng motor, na hindi pa malapit sa Russia hanggang sa pagtatapos ng digmaan. Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na idinisenyo batay sa mga makina na pinalamig ng tubig na uri ng sasakyan na Daimler-Benz, Mercedes, Argus, ay naging napaka-matagumpay sa huli, na nakikilala sa pamamagitan ng survivability ng labanan at mahusay na pagganap.
Sa paghahambing sa Alemanya at Russia, ang nangungunang mga bansa ng Entente - England at France - kahit na tila kabalintunaan, ay may makabuluhang mas mahina na mga puwersa ng hangin.
Ang English air fleet sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig ay binubuo lamang ng 56 na sasakyang panghimpapawid, at ang flight crew ay halos eksklusibo ng mga boluntaryong boluntaryo. Ang mas hindi gaanong mahalaga para sa panahon ng Agosto 1914 ay ang armada ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng US, na pumasok sa digmaan nang maglaon - sa pagtatapos ng 1913, ang mga Amerikano ay mayroon lamang 17 sasakyang panghimpapawid ng militar, mayroong 114 na mga piloto sa estado. iba't ibang antas paghahanda.
Nalampasan ng France ang Great Britain sa bilang at kalidad ng sasakyang panghimpapawid nito. Sa simula ng digmaan, mayroong 138 sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, karamihan sa mga pinakabagong uri: Nieuport-11 at Farman-16 (ang huli ay magagamit lamang para sa reconnaissance). Kaagad pagkatapos pumasok sa digmaan, pinakilos ng mga Pranses ang mga tauhan ng paglipad ng mga pribadong paaralan ng aviation, na napakarami sa Pransya, sa hukbo, salamat sa kung saan sa lalong madaling panahon sila ay nag-deploy ng 25 squadrons sa harap. Sa isang binuo na high-tech na industriya, mabilis na nasimulan ng France ang pagbuo at mass production ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pagkaatrasado sa industriya ng Russia mula sa mga nangungunang bansa sa Europa ay nagtakda ng isang permanenteng pagkaantala sa bilang at kalidad ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa Inglatera, Pransya at Alemanya na noong panahon ng digmaan. pranses Industriyang panghimpapawid, halimbawa, ginawa noong 1913 541 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri, pati na rin ang 1065 na makina. Sa parehong panahon, ang industriya ng Russia ay nagtayo lamang ng 296 na sasakyang panghimpapawid, karamihan ay mga lisensyadong tatak, at hindi isang solong serial aircraft na makina ng sarili nitong disenyo.
Noong 1914, nagawa ng Germany na gumawa ng 1348 na sasakyang panghimpapawid, at sa mga sumunod na taon ay makabuluhang pinataas nito ang rate ng produksyon, at higit sa lahat, ang kalidad ng mga produkto ng aviation. Kasabay nito, ang kabuuang output ng lahat ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, kahit na sa pinaka-kanais-nais na taon ng 1916, ay hindi lalampas sa 30-40 na sasakyang panghimpapawid bawat buwan, at ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. pambansang kaunlaran ay nawawala pa rin. Kahit na sa istrukturang sasakyang panghimpapawid ng Russia, halimbawa, sa parehong Ilya Muromets, alinman sa mga dayuhang makina ang ginamit, o ang mga lisensyadong motor ay binuo mula sa mga dayuhang sangkap.
Tulad ng nabanggit sikat na mananalaysay Russian aeronautics P.D. Duz, noong Enero 1, 1914, sa mga tuntunin ng kabuuang kubiko na kapasidad ng mga airship, ang Russia ay sumasakop lamang sa ika-apat na puwesto, sa likod ng Germany, France at Italy. Ang mga mahigpit na airship ng German Graf Zeppelin na uri ay hindi itinayo sa Russia, kahit na ang partikular na uri ng airship ay ang pinaka-makabagong, na angkop para sa pangmatagalang pagsalakay at pagsasagawa ng mga independiyenteng gawain sa pagpapatakbo.
Aircraft propeller na dinisenyo ni Igor Sikorsky. Sa pagitan ng 1910 at 1915. Larawan: US Library of Congress
Sino ang namamahala sa himpapawid
Noong 1912, napagpasyahan na ilipat sa hurisdiksyon ng General Staff ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pag-unlad ng armada ng hangin ng Russia. Sa lalong madaling panahon ay naging malinaw, gayunpaman, na walang sinuman doon tamang antas kakayahan upang matiyak ang pangangasiwa ng teknikal na bahagi ng pag-unlad ng motor at sasakyang panghimpapawid construction. Bilang resulta, napagpasyahan na ilipat ang mga teknikal na isyu sa hurisdiksyon ng Main Engineering Directorate, na binago sa Main Military Technical Directorate (GVTU), at ang mga isyu sa pagpapatakbo ng paggamit ng aviation ay naiwan sa General Staff.
Ang mga digmaang Balkan (1912-1913) ay nag-udyok sa pamunuan ng departamento ng militar ng Russia na magsagawa ng mas maingat na mga hakbang sa pag-aayos ng industriya ng sasakyang panghimpapawid at paggamit ng abyasyong militar. Opisyal, hindi maaaring ipadala ng gobyerno ng Russia ang sasakyang panghimpapawid nito sa conflict zone nang walang pormal na pagpasok sa digmaan. Para sa Imperyo ng Russia, ito ay ginawa ng "First Russian Aeronautics Partnership", sa modernong slang - isang pampublikong organisasyon na bumuo ng isang Russian volunteer detachment at bumili ng sasakyang panghimpapawid para sa Bulgarian army sa Russian aviation enterprises. Ang detatsment na ito ay aktibong bahagi sa digmaan sa pagitan ng Bulgaria at Turkey, nagsagawa ng aerial reconnaissance, nakuhanan ng larawan ang mga kuta ng Turko, at, sa abot ng makakaya nito, sinubukang bombahin ang mga konsentrasyon ng mga tropang Turko.
Sa batayan ng karanasang ito, ang Main Military Technical Directorate (GVTU) ay inatasan sa mabilis na pagbuo ng materyal at teknikal na base ng mga bagong tatag na yunit ng aviation. Hindi nagtataglay ng sarili nitong base ng produksyon, nag-order ang GVTU para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid, makina at mga bahagi kapwa sa nangungunang mga negosyo sa Russia at sa ibang bansa. Bilang isang resulta, bago ang simula ng 1913, 12 corps, isang field at 5 fortress military aviation detachment ang nabuo, na may 6 na sasakyang panghimpapawid bawat isa. Para sa Pagpapanatili ang mga makina ay nabuo ng tatlong kumpanya ng aviation.
Sa panahon ng talakayan noong 1913 - unang bahagi ng 1914. ang tinatawag na "Maliit" at "Malaki" na mga programa para sa rearmament ng hukbo, ang pag-unlad ng military aviation ay isinasaalang-alang din nang detalyado. Ang resulta nito ay isang bagong desisyon ng Main Directorate ng General Staff sa paglikha sa hukbo ng 40 corps, 10 field, 9 fortress squadrons, 8 special-purpose squadrons at 11 aviation technical companies. Ang kabuuang fleet ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ng Russia ay dadalhin ng hanggang 300 sasakyang panghimpapawid. Ang programang ito ay idinisenyo para sa panahon hanggang 1917, at pagsapit ng Agosto 1914 ang mga unang hakbang lamang ang nagawa. Ang malaking sukat at dynamics ng lumaganap na labanan ay pinilit ang Stavka Kataas-taasang Utos sa lalong madaling panahon upang simulan ang isang tunay na restructuring ng pamamahala ng militar aviation.
Bilang unang hakbang noong kalagitnaan ng Agosto 1914, sa punong-tanggapan ng punong kumander timog-kanlurang harapan itinatag ang Office of Aviation Affairs. Ang isang katulad na departamento sa ilalim ng Commander-in-Chief ng North-Western Front ay pinamumunuan ng isang kahanga-hangang piloto ng militar, mananaliksik ng China at Gitnang Asya, Baron Alexander Vasilyevich Kaulbars. Pangkalahatang pamumuno Ang Russian military aviation ay ipinagkatiwala kay Grand Duke Alexander Mikhailovich, pinuno ng Imperial Air Force.
Noong Enero 1915, ang kanyang opisina ay muling inayos sa Aviation Department ng Headquarters ng Commander-in-Chief, at pagkatapos ay sa Office of the Head of Aviation. Sa wakas, sa huling yugto ng reporma noong Disyembre 1916, nabuo ang Tanggapan ng Field Inspector General ng Air Force. Pareho Grand Duke Alexander Mikhailovich. Ang direktang relasyon ni Alexander Mikhailovich kay Emperor Nicholas II, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi napigilan ang pinuno ng Russian military aviation na maging isang mahusay na espesyalista sa aviation at gumawa ng maraming kapaki-pakinabang na bagay para sa pagpapaunlad ng domestic air force.
Grand Duke Alexander Mikhailovich. Larawan: US Library of Congress
Kasabay ng mga pagbabago sa istruktura sa pinakamataas na echelon ng command ng Russian air force, ang command ng corps at field squadrons ay muling inayos. Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng labanan, inilagay ang mga iskwadron ng mga korps sa pagtatapon ng punong-tanggapan ng mga pulutong, at ang mga iskwadron sa larangan ay ipinadala sa punong-tanggapan ng punong-komandante ng isang partikular na harapan. Lahat ng fortress squadrons ay nawala ang kanilang operational independence at ginawang corps squadrons. Corps detatsment, mahigpit na kasama sa subordination sa punong-tanggapan pangkat ng hukbo, naging dalawang Russian volunteer formations din: ang Volunteer Detachment ng All-Russian Aviation Club at ang Volunteer Detachment ng Odessa Aviation Club.
Nang maglaon, sa ikalawang kalahati ng 1916, habang ang armada ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ay tumaas at ang nauugnay na karanasan ay nakuha, nagsimula silang bumuo ng malalaking air squadrons ng hukbo upang magsagawa ng mga paglipad ng reconnaissance, pati na rin para sa napakalaking pambobomba sa mga likurang base at mahalagang mga junction ng riles. ng kalaban. Kasabay nito, ang ideya ng paglikha ng malalaking mga dibisyon ng estratehikong aviation ay bahagyang ipinatupad. Ang mga air division ay dapat, sa isip, upang magkaisa at mag-coordinate sa mga aksyon ng mga air squadron ng hukbo sa panahon ng mga pangunahing estratehikong operasyon. Ang Rebolusyong Pebrero ng 1917 at ang sumunod na armadong kudeta ng mga Bolshevik noong Oktubre ay humadlang sa ganap na pagpapatupad nito.
Ngunit ang isa sa mga prototype ng naturang long-range strategic aviation unit na noong Disyembre 1914 ay ang Ilya Muromets squadron ng mabibigat na airship sa ilalim ng utos ni Major General M.V. Shidlovsky. Ang iskwadron ay direktang nasa ilalim ng Punong-tanggapan ng Kataas-taasang Utos, mayroong 10 pangunahing sasakyan at ilang mga pagsasanay para sa pagsasanay ng mga bagong dating na crew. Kasunod nito, ang squadron na "Muromtsev" M.V. Si Shidlovsky ay pinalaki.
Ang nahulog ay wala na
Sa kasamaang palad, ang teknikal na estado ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng Russia sa unang taon ng digmaan (parehong quantitatively at qualitatively) ay maaari lamang tantyahin ng humigit-kumulang. Ang hindi maiiwasang pagkalito ng organisasyon na nagsimula noong Agosto 1, 1914 at tumagal ng higit sa anim na buwan ay hindi nag-ambag sa pagpapanatili ng malinaw at tumpak na mga istatistika sa pagkawala at kita ng fleet ng mga eroplano. Ang pagkalito ay lalo pang tumaas dahil sa patuloy na panloob na muling pagtatalaga ng mga air squadrons. Mayroong malinaw na mga istatistika para sa unang taon ng digmaan para lamang sa Ilya Muromets Heavy Aircraft Squadron, na pinamumunuan ni General M.V. Shidlovsky.
Ayon sa mga kalkulasyon ng isang kilalang espesyalista sa larangan ng kasaysayan ng hukbo at hukbong-dagat ng Imperyo ng Russia, si L.G. Bezkrovny, noong Setyembre 15, 1915, sa 208 na mga eroplano na nasa serbisyo kasama ng mga Ruso noong panahong iyon, 94 na sasakyan ang umalis kaagad. Noong 1915, ang hukbo ay nakatanggap ng 772 na sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika ng Russia, kung saan 18 sa mga ito ay sa uri ng Ilya Muromets (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 724 na mga eroplano ang natanggap mula sa mga pabrika ng Russia), at 250 mula sa mga pabrika ng Pransya. Sa simula ng 1916, tulad ng nabanggit ni L.G. . Walang dugo, mayroong 360 sasakyan sa Russian aviation, 783 sa allied French aviation, at 1600 sa German lamang (hindi kasama ang Austria-Hungary).
Kaugnay ng halos kumpletong pangingibabaw ng German aviation sa himpapawid, ang Russian Special Defense Conference ay nagbigay ng pahintulot na maglagay sa mga pabrika ng domestic aircraft. utos ng gobyerno para sa 1472 na sasakyang panghimpapawid. Bilang bahagi ng pagpapatupad ng utos na ito, sa pagtatapos ng 1916, 1384 na sasakyang panghimpapawid at 1398 na makina ang ginawa.
Mga bahagi ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia na na-hijack mga tropang Aleman. 1914-1915 taon. Larawan: US Library of Congress
Ang mga hakbang na ito, kahit na binawasan nila ang antas ng presyon sa German aviation, malayo sa pagtanggal nito. Nanaig pa rin ang mga eroplano ng Aleman hindi lamang sa dami, kundi pati na rin sa husay. Upang labanan ang pangingibabaw ng "malungkot na henyo ng Aleman" sa hangin, sinimulan nila ang malakihang produksyon ng mga mandirigma at ang pagbuo ng mga fighter squadrons, kung saan mayroon nang 10 sa kalagitnaan ng 1916.
Gayunpaman, ang rate ng pagkalugi ng Russian aviation ay patuloy pa ring tumaas. Gaya ng binanggit ni L.G. Bezkrovny, sa isa sa mga pagpupulong ng Special Conference on Defense, ang mga naroroon ay nagulat sa impormasyon ng front-line general M.A. Belyaev na sa aktibong hukbo ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga corps at army formations ay bumaba sa 199, at sa fortress squadrons - sa 64.
Bilang resulta ng mga bagong malakihang pagbili ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga kaalyadong bansa ng Entente, sa pagtatapos ng 1916, posible sa ilang lawak na patatagin ang sitwasyon sa armada ng sasakyang panghimpapawid. Para sa panahong ito, 12 dibisyon, 15 hukbo at 64 na corps, 3 kuta at 12 fighter squadron, pati na rin ang isang espesyal na iskwadron na nagbabantay sa Headquarters, ay nagpapatakbo sa harap. Sa kabuuan, sa simula ng 1917, mayroong 774 na sasakyang panghimpapawid sa Russian military aviation.
Nabuo noong Disyembre 1916, ang Opisina ng Inspektor Heneral ng Hukbong Panghimpapawid - aktwal na Ministri ng Aviation na malapit sa harapan - binalak noong unang kalahati ng 1917 na dagdagan ang bilang ng mga dibisyon ng hangin sa 15, at mga detatsment ng iba't ibang antas - upang 146, kasama ang pagkakaloob ng mga istrukturang ito sa harap na linya na may 1500 sasakyang panghimpapawid.
Upang masakop lamang (nang hindi madagdagan ang mga tauhan) ang labanan at emerhensiyang pagkawala ng mga sasakyan, ang harap ay kailangang tumanggap ng hindi bababa sa 400 sasakyang panghimpapawid mula sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Upang malutas ang problemang ito noong Pebrero 1917, isang espesyal na pagpupulong ng Espesyal na Kumperensya sa Depensa ang ipinatawag.
Sa pagsasalita nito, Chairman Estado Duma M.V. Isinailalim ni Rodzianko ang sitwasyon sa industriya ng aviation sa matalas na pagpuna: "Sa kabila ng katotohanan na ang digmaan ay nagpapatuloy sa ikatlong taon, ang pag-unlad ng Russian aviation ay mahina pa rin, ang bilang ng mga eroplano ay dahan-dahang tumataas, ang bilang ng mga piloto na nagtatapos sa mga paaralan ay hindi gaanong mahalaga, at ang hindi kanais-nais na balanse ng ating Ang mga puwersa ng aviation kasama ang kaaway ay hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagbabago sa ating benepisyo." Dagdag pa, binigyang-diin ng Tagapangulo ng Estado Duma na kung sa simula ng digmaan ang Russian aviation ay mas marami ang aviation ng kaaway, pagkatapos ay mula 1916 nagsimula itong mahuli nang malaki.
Tagapangulo ng Estado Duma na si Mikhail Rodzianko. Larawan: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Ipinaalam ng mga kinatawan ng Pangunahing Military Technical Directorate ang Espesyal na Pagpupulong na para sa buong taon ng 1917 at ang unang kalahati ng 1918, ang kabuuang pangangailangan ng front para sa combat aircraft ay 10,065 na sasakyan. Sa mga ito, 895 ang kinakailangan para sa mga iskwadron ng hukbo, 4351 para sa mga corps, 4214 para sa mga mandirigma, 485 para sa pagsasanay, pati na rin ang hindi bababa sa 120 mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets. Ang mga kinatawan ng State Higher Technical School ay napilitang sabihin na ang industriya ng domestic aircraft ay hindi nakapagbigay ng ganoong dami ng sasakyang panghimpapawid sa harapan.
Ang malinaw na katotohanan na ang nakararami sa pribadong industriya ng aviation sa Russia ay walang kakayahan sa malakihang pag-unlad ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng isang pandaigdigang labanan ng militar sa wakas ay nagtulak sa departamento ng militar ng imperyo sa desisyon na magtayo ng isang malaking pabrika ng sasakyang panghimpapawid na pag-aari ng estado. Napagpasyahan na magtayo ng isang malaking planta para sa paggawa ng mga makina at sasakyang panghimpapawid sa Kherson, kung saan itinayo na ang isang maliit na planta ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang makagawa ng 200 sasakyang panghimpapawid at makina bawat taon. Ipinapalagay na ito rin ay magiging sentro para sa pagbuo ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid para sa mga order ng gobyerno.
Ang pagbagsak ng sistema kapangyarihan ng estado, na naganap na sa Russia noong Pebrero 1917, ay hindi nagtagal ay ipinagpatuloy ng isang armadong putsch ng mga Bolshevik, pagkatapos nito ang lahat ng pagtatayo ng aviation sa Russia ay tumigil sa mahabang panahon.
Ang estado ng fleet ng sasakyang panghimpapawid sa Russia sa pagtatapos ng 1917 ay nalulumbay. Sa pangkalahatan, mayroong 1109 na sasakyang panghimpapawid sa bansa (para sa paghahambing, sa Alemanya - higit sa 2800). Sa mga ito, 579 na sasakyan ang nasa harapan bilang bahagi ng siyamnapu't isang iskwadron. Ang natitirang 530 sasakyang panghimpapawid ay nasa pagtatapon ng mga sentro ng pagsasanay. Talagang binoikot ng mga kaalyado ng Entente ang katuparan ng mga utos ng Russia para sa supply ng kagamitan sa aviation. Ayon sa naaprubahan na mga kontrata, mula sa 1153 na sasakyang panghimpapawid na iniutos sa ibang bansa, 148 lamang na may pakpak na sasakyang panghimpapawid ang dumating sa daungan ng Arkhangelsk bago ang Enero 1, 1918.
Sagisag at tanda ng pagkakakilanlan Russian Imperial Air Force
Ang mga hukbong panghimpapawid ay ginamit sa lahat ng larangan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang paglipad noong panahong iyon ay kinakatawan ng mga airship, eroplano at mga lobo. Ngunit sa artikulong ito ay tumutok lamang tayo sa sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon ay may lipas na disenyo, ngunit sa panahon ng digmaan ang kanilang pagiging konstruktibo ay mabilis na bumuti. Ang mga nangungunang kapangyarihan sa daigdig ay mayroon magandang paglipad at ginamit ito para sa reconnaissance, pambobomba at pagsira ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Sasakyang panghimpapawid ng Russia
Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang Russia ang may pinakamalaking air fleet sa mundo.
Ang landas ng labanan ng Russian aviation ay nagsimula sa panahon ng Italo-Turkish at dalawa Mga digmaan sa Balkan, noong 1911-1913. Ang resulta ng tagumpay ng mga piloto ng Russia sa Balkans ay ang paglikha ng isang espesyal na departamento ng aeronautical sa ilalim ng Main Engineering Directorate ng General Staff, na bumuo ng isang plano para sa paglikha ng isang domestic air force. Noong Agosto 1, 1914, 244 na sasakyang panghimpapawid ang nasa serbisyo sa 39 na iskwadron.
Sa parehong petsa, ang Germany ay mayroong 232 na eroplano sa 34 na detatsment, France - 138 sa 25, England - 56 first-line na sasakyang panghimpapawid, Austria-Hungary - mga 30 sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang na ang mga estado ng German bloc ay nakakonsentra sa karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid sa Western at Serbian na mga harapan, ang Russian Air Force ay nakatanggap ng isang numerical na kalamangan sa kaaway sa simula ng digmaan.
Feat Nesterov: ram
Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Russia ay itinayo sa pitong lokal na pabrika. Noong panahon ng digmaan, lima pang pabrika ang nagsimula. Ngunit ang kawalan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay iyon ministeryo sa digmaan sa katunayan, ito ay inalis mula sa koordinasyon ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid, samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang mga eroplano ng mga dayuhang disenyo ay ginawa (16 na dayuhang modelo at 12 domestic lamang). Ang mga dayuhang kumpanya ay hindi nagmamadaling ilipat ang kanilang mga pinakabagong teknikal na pag-unlad sa mga Ruso, na nagbabahagi lamang ng mga hindi na ginagamit. At ang mga imbensyon ng mga mahuhusay na taga-disenyo ng Russia - Sikorsky, Stenglau, Gakkel - ay hindi kailanman inilagay sa mass production. Ang sitwasyon ay pareho sa mga pinaka-modernong aparato para sa aerial photography ng mga sistema ng S. A. Ulyanin at V. F. Potte noong panahong iyon. Halimbawa, si Ulyanin, noong 1914 ay iminungkahi sa Ministri ng Digmaan ang unang draft sa mundo ng isang kagamitan para sa remote control sasakyang panghimpapawid na dumaan matagumpay na mga pagsubok sa administrasyong pandagat, ngunit hindi nakatanggap ng suporta mula sa mga lokal na burukrata. Pumunta siya sa London at doon ipinagpatuloy ang kanyang trabaho.
Ang hindi sapat na produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nabayaran ng mga pagbili sa ibang bansa. At sa tag-araw lamang ng 1916 ang mga pondo ay sa wakas ay inilalaan para sa mga sentralisadong pagbili. Ang mga paghahatid ay isinagawa nang may malaking pagkaantala, at pagkatapos ng mga labanan malapit sa Verdun, sila ay bumagsak nang husto. Sa kabuuan, hanggang Nobyembre 1, 1916, 883 na sasakyang panghimpapawid at 2326 na makina ang natanggap mula sa ibang bansa. Sa mga ito, 65% ng sasakyang panghimpapawid at 90% ng mga makina ay binili sa France, 10% sa England, 25% sa Italya, ngunit hindi lahat ng mga ito ay may mataas na kalidad. Sa Russia mismo, 511 na makina ng sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa sa buong digmaan.
Sa simula ng digmaan, mayroong isang average ng dalawang piloto bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay sinanay sa dalawang pinakamalaking paaralan - Gatchina (na may sangay sa Warsaw) at Sevastopol. Sa panahon ng digmaan, ang mga paaralan ng aviation ay karagdagang inayos: sa Moscow, Odessa, Petrograd. Ngunit naging isa lamang ang Russia sa mga naglalabanang bansa na walang plano sa pagpapakilos mga piloto ng sibil- lahat ng mga pagkukulang na ito ay inalis sa panahon ng digmaan.
Walang isang solong planta ng pag-aayos sa Russia - ang mga sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng malalaking pag-aayos ay ipinadala sa lugar ng pagtatayo, na sa huli ay nakaapekto sa paggawa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga menor de edad na pag-aayos ay isinagawa sa mga paliparan, ang mas kumplikadong pag-aayos ay isinagawa sa mga parke ng aviation.
Ang kawalan ng isang pinag-isang pamumuno, ang kamag-anak na kahinaan ng industriya at ang base ng pag-aayos, ang kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan ay agad na naglagay ng Russian aviation sa isang napakahirap na sitwasyon, kung saan hindi ito makakalabas sa buong digmaan.
lumalaban
Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap na ito, matagumpay na nakipaglaban ang mga aviator ng Russia. Sa tag-araw ng 1916, mayroon nang 135 na iskwadron. Ang mga detatsment ng artilerya ay nilikha na sa panahon ng digmaan, kapag ang posisyonal na katangian ng labanan ay paunang natukoy ang pangangailangan para sa mas tumpak na pagsasaayos ng sunog ng artilerya. Noong Hulyo 20, 1917, mayroong tatlong aktibo at isang umuusbong na detatsment ng artilerya. Ayon sa estado, ang bawat isa sa kanila ay dapat magkaroon ng 22 sasakyang panghimpapawid. Ang mga fighter detachment ay bumuo ng 4 na air groups, kung saan mayroong 196 na sasakyan at 81 na manlalaban upang masakop ang mga scout.
Sa buong digmaan pangunahing gawain aviation ay reconnaissance at artillery fire adjustment. Sa una, ang aerial reconnaissance ay hindi epektibo dahil sa di-kasakdalan ng mga disenyo ng eroplano, na nagpapataas ng panganib na lumapag sa teritoryo ng kaaway. Noong Agosto 1914, ang piloto na si A. A. Vasiliev at Heneral A. K. Makarov, ay nagsasagawa ng aerial reconnaissance, ay napilitang lumapag sa likod ng front line at nahuli.
Unang Digmaang Pandaigdig: sa langit
Malaking tulong ang air reconnaissance sa pag-oorganisa ng malalaking welga ng mga tropang Ruso. Paghahanda ng isang pambihirang tagumpay ng Austrian front noong Abril 1916, hiniling ni A. A. Brusilov sa lahat ng mga order ang napakalaking paglahok ng aviation. Nakuha ng mga piloto ang lokasyon ng lahat ng mga yunit ng Austrian - bilang isang resulta, ang hukbo ng Russia ay pinigilan ang mga pangmatagalang kuta at mga punto ng pagpapaputok ng kaaway sa loob ng ilang oras.
Ang pambobomba ay nagmula din sa reconnaissance: kapag lumilipad, ang mga piloto ay madalas na nagdadala ng mga bomba sa kanila upang hindi lamang kunan ng larawan, kundi pati na rin upang sirain ang mga target ng kaaway. Ang aviation ay armado ng mga bomba 4, 6, 10, 16, 32 kg - para sa mga mandirigma at reconnaissance; noong 1915, lumitaw ang mga bomba na 48.80, 160, 240 at 400 kg para sa sasakyang panghimpapawid ng uri ng Ilya Muromets. Sa una, ang bisa ng pambobomba ay mababa, ngunit nagkaroon ito ng napakalakas na epekto sa moral. Walang mga espesyal na tanawin para sa pambobomba, walang mga bomb rack - nang naaayon, walang mga bombero bilang isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa mga bomba, ginamit din ng Russian aviation ang tinatawag na "mga arrow" na idinisenyo ni V. L. Slesarev - mga lead bullet (apat na beses na mas malaki kaysa sa karaniwan) na may isang stabilizer ng lata, na ibinagsak sa kaaway sa pamamagitan ng mano-manong pagbagsak ng isang kahon ng playwud. Ang mga "arrow" ay lalong epektibo laban sa mga kabalyerya.
"Mga Arrow" na dinisenyo ni Slesarev
Ang pag-drop ng "mga arrow" sa kaaway, ang piloto ay maaaring magdulot ng malaking pinsala sa kanyang mga puwersa sa lupa. Lalo silang naging epektibo laban sa mga kabalyerya.
Ang Russia ang tanging bansa na nagkaroon sa simula ng digmaan sasakyang panghimpapawid ng bomba mahabang hanay- Ilya Muromets airships, nilikha sa isang espesyal na laboratoryo sa Russian-Baltic Plant, na pinamumunuan ni I. I. Sikorsky. Noong Oktubre 1914, ang mga Muromtsev ay pinagsama sa isang iskwadron ng mga airship sa ilalim ng utos ni Major General Shidlovsky. Ang iskwadron ay nakabase sa nayon ng Staraya Yablonna sa North-Western Front. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay armado ng 2 machine gun at 1 carbine na may 360 rounds at 500 kg ng bomba. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 3 tao - ang kumander, co-pilot at officer-observer.
Ang mga eroplano ay medyo mahina sa fighter fire at mga pasilidad sa lupa. Samakatuwid, sa Muromets na binuo noong 1916, tanging ang mga partikular na mahahalagang target ang ibinigay; para sa mga flight, nilikha ang mga espesyal na yunit ng 2-4 na makina; bawal mag-take off nang walang fighter cover. Noong 1917, mayroon nang 5 mga dibisyon ng Murom na may kabuuang 38 mga sasakyan, na direktang nasa ilalim ng punong-tanggapan. Supreme Commander. Mga tauhan ang mga iskwadron ay 1350 katao. Mayroon siyang sariling istasyon ng panahon, mga repair shop, photo lab, garahe at parke, pati na rin ang isang anti-aircraft na baterya. Ang iskwadron ni Shidlovsky ay pinamamahalaang lumaban sa lahat ng larangan - mula sa Staraya Yablonna ay inilipat ito sa Bialystok, mula doon hanggang Lida, Pskov, Vinnitsa at saanman ay nakatanggap lamang ng positibong feedback.
Sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang pangunahing mga target ay pangunahing mga kuta at pangmatagalang pinatibay na mga lugar, sa mas mababang lawak - mga bagay sa bahay: mga hub ng transportasyon, mga bodega, mga paliparan. Noong 1915, habang naghahanda na salakayin ang Przemysl, ang mga Muromets ay naghulog ng 200 mabibigat na bomba sa kuta, at noong 1917 ay nagawang talunin ng mga Ruso ang base ng seaplane ng Aleman sa Lake Angern malapit sa Riga.
Ngunit ang pambobomba sa mga advanced na posisyon ng kaaway sa Unang Digmaang Pandaigdig ay hindi nakatanggap ng maraming pag-unlad.
Ang fighter aviation ay nabuo upang labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit sa simula, ang mga eroplano ay walang built-in na on-board na armas; ito ay inirerekomenda, "na mapansin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, lumipad patungo dito at, lumipad sa ibabaw nito, maghulog ng isang projectile dito mula sa itaas." Kasabay nito, ang mga darts, mga timbang o mga bar lamang ng metal ay nagsilbing isang "projectile", kung saan sinubukan nilang sirain ang eroplano o patayin ang piloto. Iminungkahi din ito "sa pamamagitan ng isang mahusay na maniobra malapit sa isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid upang bumuo ng mga whirlwind ng hangin na nagbabanta sa kanya ng isang sakuna." Ang mga Ram ay aktibong ginamit sa mga unang labanan sa himpapawid. Sa kasong ito, karaniwang sinubukan ng mga piloto na basagin ang fuselage o mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang mga gulong ng kanilang sariling sasakyan. Ang ram ay unang ginamit noong Setyembre 8, 1914 ng Russian ace na si P.N. Nesterov. Bilang isang resulta, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa lupa. Sa kasamaang palad, ang ram na ito ay ang kanyang huling. Noong Marso 1915, isa pang piloto ng Russia, si A.A. Si Kazakov, sa unang pagkakataon ay gumamit ng ram nang hindi nahulog ang kanyang sariling eroplano at bumalik sa base.
Imposibleng balewalain ang mga bayaning ito. Ilang salita tungkol sa kanila.
Petr Nikolaevich Nesterov
Petr Nikolaevich Nesterov
Ang piloto ng militar ng Russia, kapitan ng kawani, tagapagtatag ng aerobatics (Nesterov's loop) ay ipinanganak sa Nizhny Novgorod noong 1887 sa pamilya ng isang opisyal-educator ng cadet corps na si Nikolai Fedorovich Nesterov. Nagtapos siya sa parehong gusali, at pagkatapos ay ang Mikhailovsky Artillery School.
Nagsimula ang pagnanasa para sa aviation noong 1910, nang makilala ni Nesterov ang isang mag-aaral ni Propesor N. E. Zhukovsky - P. Sokolov at sa lalong madaling panahon naging miyembro ng Nizhny Novgorod Aeronautics Society. Noong 1912, ipinasa ni Nesterov ang mga pagsusulit para sa pamagat ng pilot-aviator at piloto ng militar, at noong Setyembre 1912, ang 25-taong-gulang na tenyente na si Pyotr Nesterov ay gumawa ng kanyang unang solo na paglipad, at noong 1913 nagtapos siya sa kurso ng aviation departamento ng Officer Aeronautical School. Siya ay itinalaga sa isang aviation detachment na nabuo sa Kyiv. Di-nagtagal ay naging kumander ng detatsment si P. Nesterov. Bago ipadala sa isang bagong istasyon ng tungkulin, ipinadala siya sa Warsaw upang magsanay sa sasakyang panghimpapawid ng Nieuport, na pagkatapos ay nagpatibay ng hukbo.
Modelo ng sasakyang panghimpapawid na "Nieuport", kung saan isinagawa ni Nesterov ang "patay na loop"
Ang pagiging isang bihasang piloto, si Nesterov ay nakikibahagi din sa mga aktibidad sa disenyo, nagtayo siya ng isang glider at lumipad dito. Nang maglaon, batay sa pag-aaral ng paglipad ng ibon, binuo niya ang disenyo ng orihinal na sasakyang panghimpapawid na walang patayong buntot. Tinanggihan ng departamento ng militar ang proyekto. Noong 1913, bumuo si Pyotr Nesterov ng disenyo ng pananaliksik para sa isang 120-hp na pitong silindro na makina. kasama. pinalamig ng hangin. Nang maglaon ay nakikibahagi siya sa pagtatayo ng isang single-seat high-speed aircraft, na pinigilan ng digmaan na makumpleto.
pagmamay-ari malalim na kaalaman sa larangan ng matematika at mekanika, pagkakaroon ng sapat na karanasan sa pilotage, P. N. Nesterov theoretically substantiated ang posibilidad ng pagsasagawa ng malalim na mga liko at ilagay ang mga ito sa pagsasanay. Matapos mahirang na kumander ng detatsment, ipinakilala ni Nesterov ang pagsasanay sa mga flight na may malalim na pagliko at pag-landing na naka-off ang makina sa isang paunang natukoy na site.
Nakabuo din siya ng mga isyu ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng aviation at ground forces at air combat, at pinagkadalubhasaan ang night flight.
ideya ng patay na loop nagmula kay Nesterov bago ang 1912, ngunit sa taong ito ay pinatunayan na niya sa teorya ang posibilidad ng isang "patay na loop". "Ang hangin ay isang daluyan na ganap na homogenous sa lahat ng direksyon. Hahawakan nito ang sasakyang panghimpapawid sa anumang posisyon kung ito ay maayos na kinokontrol, "isinulat niya. Gumawa siya ng dead loop sa Kyiv sa Syrets military airfield noong Agosto 27, 1913 sa alas-6 ng gabi. 15 minuto. mga gabi.
Narito kung paano siya sumulat tungkol kay Nesterov modernong magasin"Sparks of Sunday" na may petsang Setyembre 7, 1914: "Sinambahin ni Nesterov ang kanyang aviation, nakita nito hindi lamang isang teknikal na tagumpay sa hangin. Isa siyang makata sa puso, tinitingnan ang aviation bilang isang espesyal na uri ng sining. Hindi niya nakilala ang mga stereotyped na pamamaraan. Siya ay naaakit ng "patay na loop", bilang bagong kagandahan bilang mga bagong pagkakataon sa mundo. Si Nesterov ay isang napakasayang tao, isang connoisseur ng teatro at panitikan, na sakim na nagmamahal sa buhay. Madalas niyang sabihin: "Napakasayang mabuhay, kay sarap huminga, lumipad at gumalaw!" Pati na rin ang mga praktikal na pagsasanay sa paliparan, si P. N. Nesterov, na may napakalaking kaalaman sa teknolohiya at mekanika, ay ibinigay ang kanyang lahat. libreng oras teoretikal na pag-unlad ng mga katanungan ng aeronautics. Ang mga ito teoretikal na gawain at dinala siya sa ideya ng posibilidad na lumiko sa hangin sa isang patayong eroplano, o ang tinatawag na "patay na loop". "Wala pa akong oras upang ganap na makumpleto ang teoretikal na pag-unlad ng isyung ito," sabi ni P. N. Nesterov nang maglaon, "nang malaman ko na ang French aviator na si Pegu ay naghahanda din na gumawa ng" dead loop ". Pagkatapos ay sumuko ako sa mga teoretikal na kalkulasyon at nagpasyang kumuha ng pagkakataon. Ang paggawa ng isang "patay na loop" ay isang bagay ng pagmamalaki para sa akin, dahil sa loob ng higit sa anim na buwan ay sinasaliksik ko ang isyung ito sa papel." Tulad ng alam mo, mahusay na natupad ni P. N. Nesterov ang gawain na itinakda niya para sa kanyang sarili: noong Agosto 27 noong nakaraang taon sa paliparan ng Kiev, sa presensya ng mga kapwa piloto at kinatawan ng press, inilarawan niya sa himpapawid ang isang kumpletong "patay na loop" ng malaking diameter. Ginawa ni Nesterov ang nakakagulat na eksperimentong ito sa isang lumang kagamitan ng Nieuport, na walang anumang mga espesyal na aparato. Ang karapatan ni Nesterov na maging superior sa bagay na ito ay pinatotohanan sa publiko ng hari ng "patay na loop" na si Pegu mismo sa kanyang huling pananatili sa Moscow. "Dead loop" nilikha Nesterova malawak na katanyagan hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa ibang bansa. Sa sandaling magsimula ang digmaan, ang kapitan ng kawani na si Nesterov, na malapit nang magbitiw upang italaga ang kanyang sarili sa disenyo ng mga eroplano, ay isa sa mga unang pumunta sa harapan, kung saan natagpuan niya ang isang maluwalhating kamatayan.
Alexander Alexandrovich Kazakov
Alexander Alexandrovich Kazakov
Ay ipinanganak sa marangal na pamilya sa lalawigan ng Kherson noong 1889. Nagtapos siya sa Voronezh cadet corps noong 1906. Noong 1908 nagtapos siya sa Elizavetgrad paaralan ng kabalyerya at pinakawalan sa hukbo bilang isang kornet. Naglingkod siya sa ika-12 Belgorod Lancers Regiment, mula noong 1911 - isang tenyente. Mula Enero 1914, nagsimula siyang pagsasanay sa paglipad sa unang Russian Officer Aeronautical School sa Gatchina. Noong Setyembre 1914 siya ay naging kwalipikado bilang isang "pilot ng militar", ngunit pagkatapos ay pinahusay ang kanyang mga kasanayan sa loob ng ilang panahon sa Military Aviation School.
Matapos makapagtapos ng paaralan noong Disyembre 1914 - sa hukbo sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang unang tagumpay sa himpapawid - noong 1915, ginawa niya ang pangalawang air ram pagkatapos ni Pyotr Nesterov, kung saan binaril niya ang isang aparatong Aleman ng uri ng Albatross, at ligtas siyang nakarating. Para sa gawaing ito siya ay ginawaran ng sandata ng St. George. Siya ay kinilala bilang ang pinaka produktibong piloto ng manlalaban ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Tapat sa panunumpa ng militar, hindi tinanggap ni Kazakov ang Rebolusyong Oktubre at inalis sa utos. Ngunit noong tagsibol ng 1918, siya ay nakarehistro bilang isang espesyalista sa militar at binalaan ang isang posibleng pagpapatala sa Pulang Hukbo. Hindi gustong maglingkod sa Reds, noong Hunyo 1918 ay lihim siyang umalis patungong Murmansk. Nang magsimula ang pagbuo ng 1st Slavic-British Aviation Detachment sa Arkhangelsk noong Agosto 1918, si Kazakov ay hinirang na kumander nito. Kasabay nito, siya lamang ang itinalaga sa ranggo ng tenyente ng Royal Air Force, at ang natitirang mga opisyal ng piloto ng Russia ay inarkila sa detatsment na may ranggo ng mga pribado.
Nakipaglaban sa digmaang sibil sa Hilaga, kasama ang mga tropa hukbong hilaga at mga bahagi ng tropang Entente. Noong Enero 1919 siya ay nasugatan ng isang bala sa dibdib, nakilala ang kanyang sarili ng maraming beses sa reconnaissance at pambobomba sorties. Agosto 1, 1919 Namatay si Kazakov sa isang pag-crash ng eroplano, bumagsak sa kanyang paliparan. Ayon sa pangkalahatang opinyon ng mga nakasaksi ng aksidenteng ito, si Alexander Kazakov ay nagpakamatay na natabunan ng paglisan ng mga tropang British mula sa Murmansk na nagsimula dalawang araw bago ito. Ang bersyon na ito ay sinusuportahan din ng mga naturang katotohanan na ilang araw bago tumanggi si Kazakov sa post ng kumander ng Dvina Aviation Division, at dalawang araw bago ang kanyang kamatayan, tumanggi siya sa isang alok na lumikas sa UK.
Kaya, ipagpatuloy natin ang kuwento tungkol sa mga operasyong pangkombat ng mga piloto noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Isinasagawa ang pagpilit sa kaaway na lumapag. Kasabay nito, sinubukan nilang itaboy siya nang napakataas upang ang kanyang makina ay nagyelo, o idiin ang kaaway sa lupa upang maalis sa kanya ang kakayahang magmaniobra. Sinubukan nilang maghagis ng laso o "pusa" sa eroplano ng kalaban upang pigilan ang paggana ng propeller. Minsan ang usok o dynamite stick ay nakakabit sa "pusa".
Pagkatapos ang mga piloto ay armado ng mga pistola at carbine: ang piloto ay kailangang matagumpay na lumipad patungo sa kaaway at barilin siya. Pagkatapos ay nagsimula silang mag-install ng mga machine gun sa sasakyang panghimpapawid. Itinuro ito nina Vladimir Hartman at Pyotr Nesterov noong 1913, ngunit ang pilotong Pranses na si Roland Garro ang unang naglagay ng machine gun sa kanyang manlalaban. Ang Garro machine gun ay may isang aparato na nagpapahintulot sa pagpapaputok sa pamamagitan ng isang propeller (synchronizer).
Pagkaraan ng ilang oras, ibinahagi ng mga Pranses ang kanilang natuklasan sa mga kaalyado. Di-nagtagal, nalaman din ng mga Aleman ang tungkol sa synchronizer. Upang magawa ito, kailangan nilang barilin si Garro at dalhin siyang bilanggo. Inihatid ng mga Aleman ang piloto at ang mga labi ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa Berlin, kung saan nagdulot ang aparato ni Garro tunay na sensasyon. Noong 1916, ang aviation ng lahat ng naglalabanang bansa ay may mga mandirigma na may built-in na airborne weapons.
Ang aviation ng Russia ay talagang tumigil na umiral kasama ang "lumang" hukbo sa pagtatapos ng 1917 at simula ng 1918. Ang isang makabuluhang bahagi ng ari-arian ng aviation ay napunta sa mga Germans sa panahon ng opensiba sa silangan sa bisperas ng Brest Peace. Ilang mga piloto, kasama ang kanilang mga eroplano, ang pumunta sa gilid ng mga puti. Ngunit ang pamahalaang Sobyet ay pinamamahalaang panatilihin ang gulugod ng armada ng hangin ng Russia.
Sasakyang panghimpapawid ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig
Manlalaban Olkhovsky
Manlalaban Olkhovsky "Torpedo"
Ang tagalikha ng isa sa mga unang domestic fighters ay isang propesyonal na aviator, piloto ng militar, kapitan ng kawani ng hukbo ng Russia. Vladimir Mikhailovich Olkhovsky(1889-1929). Sa panahon ng 1916-1917. siya, bilang kumander ng 5th Aviation Park malapit sa Bryansk, ay nagsagawa ng maraming gawain sa mga workshop (SWARM) ng yunit ng militar na ito.
Ang pangunahing gawain ng SWARM ay ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid na nabigo sa labanan o dahil sa mga pagkabigo sa operasyon. Ang pagkakaroon ng pahintulot mula sa utos, si V. M. Olkhovsky, bilang karagdagan sa pag-aayos ng trabaho, sa kanyang sariling inisyatiba ay naglunsad ng mga aktibidad upang pinuhin at pagbutihin ang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa mga workshop sa karaniwang paraan.
Ang pagkakaroon ng likas na hilig para sa teknolohiya, isang maliwanag na ulo at ginintuang mga kamay, maaaring ayusin ni Olkhovsky ang lahat ng bagay at dalhin ito sa isang magagamit na kondisyon. Ang proseso ng muling pagtatayo mismo ay interesado sa kanya nang hindi kukulangin kaysa sa resulta ng trabaho, at kung minsan ay higit pa, lalo na sa mga kaso na ito o ang device na iyon ay nakilala siya sa unang pagkakataon. Mula sa isang beses na pag-aayos, mabilis na lumipat si V. M. Olkhovsky sa pagpapabuti, at pagkatapos ay sa paglikha ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang isa sa kanyang mga unang gawa ay ang pagbibigay ng French monoplane na Nieuport-IV ng tinatawag na "Olkhovsky wings". Ito ang mga aileron na ipinakilala sa halip na ang goshi system, ibig sabihin, ang skew ng mga dulo ng pakpak dahil sa pag-igting ng kanilang mga cable control wiring. Ang aparato ay pinalipad mismo ng taga-disenyo noong Hulyo 1916 at ipinasa sa mga tropa. Ang pagbabago ng baldado na Voisin IA ay sumunod din: ang gondola, timon at landing gear ng crew ay pinalitan.
"Torpedo" Olkhovsky
Ang sasakyang panghimpapawid ay gumaan, ang aerodynamics ay napabuti. Sa ikalawang kalahati ng digmaan, ang iba pang gawain ay isinagawa, ngunit ang pinakakapaki-pakinabang ay ang karanasan sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Moran-Saulnier-I.
Ang data ng flight na "Moran" Olkhovsky kumpara sa mga katangian ng orihinal na sample ay napabuti. Ang aparato ay sa maraming paraan ang batayan para sa isang bago, orihinal na scheme at disenyo, na tinatawag na "Torpedo", o "Monoplan-Torpedo". Isa itong braced high-wing aircraft na idinisenyo para sa multi-purpose na paggamit. Sa isang bersyon na may dalawang upuan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitin bilang isang aerial reconnaissance o light bomber, gayundin bilang isang manlalaban na may dalawang upuan. Sa isang solong (na may isang libreng upuan sa likuran) - tulad ng isang manlalaban, armado ng isang kasabay na machine gun.
Russian fighter "Tereshchenko No. 7"
Manlalaban "Tereshchenko"
Nagkaroon ng mga kabalintunaan na yugto sa kasaysayan ng abyasyon. Kaya, sa mga taga-disenyo ay mahahanap mo ang pangalan ng isang sikat na producer ng asukal sa Ukrainian noong huling bahagi ng XIX - unang bahagi ng XX siglo, na nanirahan malapit sa Kyiv sa nayon ng Chervonoe, Fedor Fedorovich Tereshchenko. Sa kanyang mga kontribusyon ay mayroong Lipunan ng Kiev mga balloonist. Bilang karagdagan, si Tereshchenko nang random, ayon sa mga guhit, ay nagtayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng uri ng Blériot. Sa nayon ng Chervonoye mayroong mga workshop kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ay naayos at itinayo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng ... ang All-Russian Military Department.
Russian fighter "SKM" kapitan Modrah
Manlalaban "SKM"
Pati na rin ang malawak na aplikasyon dayuhang kagamitang militar sa kasagsagan ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang armada ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ay nagsimulang maglagay muli ng mga domestic fighters. Ang mga mandirigma ng SCM na lumitaw sa pagliko ng 1916-1917 ay mga full-blooded combat aircraft ng klase na ito.
Malakas na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" ("Russian-Baltic Carriage Works" 1915)
Ang ideya na lumikha ng isang mabigat na multi-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagmula sa I.I. Sikorsky noong 1912 matapos niyang pamunuan ang departamento ng disenyo ng aviation ng RBVZ. Nang matanggap ang pag-apruba ng pamamahala ng halaman, nagsimula siyang magdisenyo ng isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid. Noong Abril 27, 1913, ang unang mabigat na sasakyang panghimpapawid na S-21 "Grand" sa mundo ay itinaas mismo ni Sikorsky sa himpapawid. Para sa oras na iyon, ang sasakyang panghimpapawid ay may napakakahanga-hangang sukat: ang span ng biplane box ay 27 m, ang haba ay 20 m. screws. Ang mahabang fuselage ay nagsimula sa isang balkonahe, na maaaring ma-access sa panahon ng paglipad, na sinusundan ng isang malaking cabin para sa mga tripulante at mga pasahero, kung saan matatagpuan ang mga straw na upuan. Ang ibabang pakpak ng kahon ng biplane ay mas maikli kaysa sa itaas. Ang chassis ay binubuo ng twin wheels, pati na rin ang anti-mud at anti-boot skis. Sa lalong madaling panahon ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na "Russian Knight" (serye A) at dalawa pang Argus engine (80 hp) ang na-install dito.
"Ilya Muromets"
Ang "Ilya Muromets" ay isang mahusay na tool para sa pangmatagalang reconnaissance at pambobomba. Ang tagal ng flight na may bomb load ay 5 oras at halos 10 oras na walang bomba. Ang pagkarga ng bomba ay nakuha mula sa maraming maliliit na bomba o malalaking bomba na tumitimbang ng 160,240,400 at maging 640 kg. Ang bombsight ay medyo tumpak: 60-90% ng mga bomba ang tumama sa target. Ang iba pang mga instrumento ay nagpapahintulot sa mga Muromets na lumipad sa gabi mula sa pinakadulo simula ng digmaan.
Para sa buong 1915, ang mga Muromets ay nagsagawa ng humigit-kumulang 100 mga flight ng labanan, na bumababa ng hanggang 22 tonelada ng mga bomba sa kaaway. Noong 1916, ang mga piloto ng Ilya Muromets ay nakagawa na ng 156 sorties, na bumababa ng hanggang 20 tonelada ng mga bomba sa kaaway. Para sa buong 1917, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng humigit-kumulang 70 mga flight ng labanan, na bumababa ng hanggang 11 tonelada ng mga bomba sa kaaway. Sa pangkalahatan, 51 barkong pandigma ang pumasok sa harapan, halos 40 sa kanila ang lumaban. Gumawa sila ng hanggang 350 sorties, na naghulog ng humigit-kumulang 58 tonelada ng mga bomba.
Si I. I. Sikorsky ay ang taga-disenyo ng pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng Russia noong Unang Digmaang Pandaigdig - ang higanteng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets at ang S-16 fighter.
Reconnaissance aircraft "Anatra-D"
Reconnaissance aircraft "Anatra-D"
Noong 1916, nakatanggap ang Russian Air Force ng isa pang reconnaissance aircraft - "Anade" ("Anatra-D"). Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1915 sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid na itinatag ni Artur Anatra. Sa disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay isang two-seat, two-pillar biplane na may 100 hp Gnome engine. Sa isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ang Cklerget engine ay na-install, na bumubuo ng kapangyarihan hanggang sa 110 hp, at pagkatapos ang sasakyang panghimpapawid ay tinawag na Anakler. Nakalapat din sa kanya ang pangalang "Dean".
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay simple at makatuwiran. Ang fuselage ay isang seksyon ng tetrahedral, bahagyang bilugan sa itaas, sa harap na bahagi ito ay pinahiran ng playwud, sa likurang bahagi - na may canvas. Ang mga aileron ay naka-install lamang sa itaas na mga pakpak, at ang stabilizer ay may halos tatsulok na hugis.
Ang mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid - ang manibela at mga pedal - ay matatagpuan lamang sa sabungan, at samakatuwid ang tagamasid mula sa kanyang upuan ay hindi maimpluwensyahan ang paglipad kahit na sa kaganapan ng pagkamatay ng piloto. Maaari lamang niyang obserbahan at protektahan ang piloto, kung kanino nakasalalay ang kanilang buhay sa panahon ng pakikipagpulong sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Upang gawin ito, siya ay armado ng isang machine gun na naka-mount sa isang umiikot na stand. Bilang karagdagan, mayroon siyang 25-30 kg ng mga bomba sa kanyang pagtatapon, na, kung kinakailangan, ay maaaring ihulog sa teritoryo ng kaaway.
Sa unang pagkakataon, ang "Anade" ay nasubok sa hangin noong Disyembre 19, 1915. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay ipinasa sa komisyon ng estado noong Mayo 16, 1916. Sa kabuuan para sa 1916-1917. 170 kopya ang ginawa, na may mga pagkakaiba sa indibidwal na serye. Ang sasakyang panghimpapawid ng Anade ay malawakang ginamit sa pakikipaglaban sa Unang Digmaang Pandaigdig at kalaunan ay lumahok sa digmaang sibil na sumiklab sa Russia.
Ang pagtatasa ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagbago sa panahon ng digmaan. Para sa pagtatapos ng 1915, ito ay itinuturing na pinaka-advanced at kahit na ang pinakamahusay sa isang bilang ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Noong 1918, ang Anade ay luma na at pangunahing ginagamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Upang gawin ito, noong 1917, isang pagsasanay na "Anade" ang inilabas na may dalawahang mga kontrol at isang pares ng mga gulong sa harap, na pumipigil sa pagtapik kapag lumapag. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napaka-stable sa paglipad. Sa eroplano na "Anada" posible pa ring isagawa ang "Nesterov's loop". Kaya, halimbawa, ang kapitan ng mga tauhan ng piloto ng militar na si D.A. Noong Mayo 31, 1917, nakumpleto ni Makarov ang dalawang napakalinis na mga loop.
Manlalaban "S-16"
Manlalaban "S-16"
Marahil ang pinakatanyag na manlalaban ng Unang Digmaang Pandaigdig ay ang eroplano "S-16" nilikha ng I.I. Sikorsky noong 1915. Sa una, nilayon nitong i-escort ang mga airship ng Ilya Muromets at protektahan ang mga airfield mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang unang tatlong makina ay matagumpay na nasubok sa iskwadron ng mga airship, at noong Setyembre 24, 1915, ang Russian-Baltic Carriage Works ay nakatanggap ng isang order para sa paggawa ng 18 S-16 na sasakyang panghimpapawid.
Narito kung paano I.I. Sikorsky sa kanyang memo Major General M.V. Shidlovsky: "Ang mga sasakyang S-16 ay ang pinakamabilis ... Nilagyan sila ng isang aparato para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng propeller mula sa isang Vickers machine gun. Ang "Sikorsky-labing-anim" na may machine gun ay maaaring maging isang seryosong banta sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang "S-16" ay naging unang manlalaban ng I. I. Sikorsky, na nilagyan ng isang kasabay na machine gun para sa pagpapaputok sa pamamagitan ng propeller.
Bilang karagdagan sa mga mabibigat na bombero, ang I. I. Sikorsky ay nakabuo din ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1915, ang maliit na S-16 biplane ay nagsimulang maging mass-produce, una bilang isang reconnaissance aircraft, at pagkatapos ay bilang isang fighter-interceptor. Ang S-17 double fighter at reconnaissance aircraft ay nagpatuloy sa linya ng pag-unlad ng S-6 at S-10 na sasakyang panghimpapawid. Ang twin-engine na S-18 ay isang escort fighter.
Pagkatapos ay nilikha ng Sikorsky ang unang domestic attack aircraft na "S-19". Ang huling sasakyang panghimpapawid na itinayo ng taga-disenyo sa Russia ay ang S-20 single-seat fighter, na nalampasan ang mga katulad na dayuhang modelo sa mga katangian nito. Kabuuan sa Russia noong 1909-1917. II Sikorsky ay lumikha ng 25 uri ng sasakyang panghimpapawid at 2 helicopter.
Igor Ivanovich Sikorsky
Igor Ivanovich Sikorsky
Igor Ivanovich Sikorsky- Ruso at Amerikanong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, siyentipiko, imbentor, pilosopo. Lumikha ng unang apat na makina na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" (1913), sasakyang panghimpapawid ng pasahero na "Ilya Muromets" (1914), transatlantic seaplane, serial single-rotor helicopter (USA, 1942). Ipinanganak noong 1889 sa Kyiv sa pamilya ng isang sikat na psychiatrist, propesor sa Kyiv University - Ivan Alekseevich Sikorsky.
Nag-aral sa Petersburg paaralang maritime, sa Kiev Polytechnic Institute.
Noong 1908-1911. nagtayo ng kanyang unang dalawang simpleng helicopter. Ang kapasidad ng pagdadala ng apparatus na itinayo noong Setyembre 1909 ay umabot sa 9 pounds. Ito ay ipinakita sa isang dalawang araw na eksibisyon ng aeronautical sa Kyiv noong Nobyembre ng parehong taon. Wala sa mga ginawang helicopter ang maaaring lumipad gamit ang isang piloto, at si Sikorsky ay lumipat sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Enero 1910 sinubukan niya ang isang snowmobile ng kanyang sariling disenyo.
Noong 1910 inilabas niya ang unang sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyong C-2.
Noong 1911 nakatanggap siya ng diploma ng isang piloto.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig, nagtrabaho siya para sa ikabubuti ng Russia, ngunit hindi tinanggap ang Rebolusyong Oktubre at noong Pebrero 18, 1918, umalis siya sa Russia sa pamamagitan ng Arkhangelsk, una sa London, at pagkatapos ay sa Paris. Sa Paris, inaalok niya ang kanyang mga serbisyo sa departamento ng militar ng Pransya, na nagbigay sa kanya ng utos na magtayo ng 5 bomber. Gayunpaman, pagkatapos ng armistice noong Nobyembre 11, 1918, ang utos ay nakansela bilang hindi kinakailangan, at ang mga aktibidad sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky sa France ay tumigil.
Noong Marso 1919, lumipat si Sikorsky sa Estados Unidos, nanirahan sa lugar ng New York, sa una ay kumita ng pera sa pamamagitan ng pagtuturo ng matematika. Noong 1923, itinatag niya ang Sikorsky Aero Engineering Corporation, isang kumpanya ng aviation, kung saan siya ang naging presidente. Ang simula ng kanyang mga aktibidad sa Estados Unidos ay napakahirap. Kaya, alam na ang natitirang kompositor ng Russia na si Sergei Rachmaninov ay personal na lumahok sa kanyang negosyo, na may hawak na posisyon ng bise presidente. Upang iligtas ang kumpanya ng Sikorsky mula sa pagkasira, nagpadala si Rachmaninoff ng tseke para sa $5,000 (mga $80,000 noong 2010 na termino). Noong 1929, nang umunlad ang negosyo ng kumpanya, ibinalik ni Sikorsky ang perang ito kay Rachmaninov nang may interes.
Hanggang 1939, lumikha si Sikorsky ng halos 15 uri ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1939, lumipat siya sa disenyo ng mga single-rotor helicopter na may swashplate, na naging laganap.
Ang unang eksperimentong helicopter na Vought-Sikorsky 300, na nilikha ng Sikorsky sa Estados Unidos, ay lumipad mula sa lupa noong Setyembre 14, 1939. Sa esensya, ito ay isang modernized na bersyon ng kanyang unang Russian helicopter, na nilikha noong Hulyo 1909.
Ang kanyang mga helicopter ang unang lumipad sa karagatan ng Atlantic (S-61; 1967) at Pacific (S-65; 1970) (na may in-flight refueling). Ang mga makinang Sikorsky ay ginamit para sa parehong mga layuning militar at sibilyan.
Sa pagkatapon, pinamunuan niya ang mga lipunan ng Tolstoy at Pushkin, nag-aral ng pilosopiya at teolohiya.
Noong 1963 siya ay ginawaran ng pinakamataas pang-agham na parangal Lipunang Amerikano mga inhinyero ng makina - ASME medal.
Namatay si Igor Ivanovich Sikorsky noong 1972 at inilibing sa Greek Catholic cemetery ni St. John the Baptist sa Stratford (Connecticut).
Tulad ng alam mo, ang mga unang tangke na napunta sa labanan eksaktong 100 taon na ang nakalilipas ay Ingles, at pagkatapos ng British, sinimulan ng mga Pranses na itayo at gamitin ang mga ito. Ang mga Aleman, sa kabilang banda, ay malayo sa kanilang mga kalaban sa paglikha ng mga nakabaluti na sasakyang panlaban sa lupa. Gayunpaman, mayroon silang walang kundisyon na priyoridad sa pag-unlad at paggamit ng mga "flying tank", iyon ay, armored combat aircraft na idinisenyo upang atakehin ang mga target sa lupa, na sa kalaunan sa Russia ay tatawaging mga militante, at kahit na mamaya - pag-atake ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang naturang sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1917 ng kumpanya ng Albatros Flygzeugwerk ayon sa disenyo ng mga inhinyero na sina Schubert at Thelen. Ang kanyang larawan ay nakalagay sa screensaver. Ang sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng Albatros J.I index, ay isang biplane na may halo-halong disenyo na may mga pakpak na gawa sa kahoy at aft fuselage, na hindi binago mula sa Albatros C.XII reconnaissance aircraft. Ang gitnang bahagi ng fuselage ay isang nakabaluti na kahon, na nilagyan ng 5 mm makapal na mga sheet ng bakal, na naglalaman ng isang double cabin at isang tangke ng gas.
Ang armament ay binubuo ng isang Parabellum turret machine gun at dalawang Spandau machine gun na may 1000 rounds ng mga bala, na naka-mount sa harap ng cockpit sa isang anggulo na 45 degrees pababa at nagpapaputok sa mga butas sa ilalim ng fuselage. Bilang karagdagan, ang 30-50 kg ng maliliit na bomba ay maaaring ilagay sa likurang sabungan, na manu-manong itinapon ng tagabaril, na naglalayong "sa pamamagitan ng mata". Ang ilang mga sasakyan ay karagdagang nilagyan ng pinakabagong mga armas - isang 20 mm Becker na awtomatikong kanyon, na naka-mount sa gilid ng daungan at ginamit sa pagpapaputok sa mga target sa lupa.
Ang sasakyang panghimpapawid ay lubos na pinahahalagahan ng utos ng Aleman, na unang nag-order ng 50 kopya, at pagkatapos ay pinataas ang order sa 240. Gayunpaman, sila paggamit ng labanan nagpakita na ang booking Hindi sapat si J.I. Ang isang napaka-mahina na makina na pinalamig ng tubig ay nanatili sa labas ng armored hull, na maaaring "i-off" gamit ang isang bala. Sa karagdagan, ang pababang-pointing machine guns ay napatunayang hindi epektibo, dahil ang mga ito ay bulag na pinaputok.
Isinasaalang-alang ang mga komentong ito, sa simula ng 1918, ang sasakyang panghimpapawid ay radikal na binago. Ang bagong pagbabago, na tinatawag na J.II, ay may baluti na sumasaklaw sa buong harapan ng sasakyan, kabilang ang makina. Ang radiator ay nakabaluti din mula sa ibaba at mula sa mga gilid, na naka-mount sa mga rack sa harap ng itaas na pakpak. Masasabing booking Ang J.II ay bahagyang mas mahusay kaysa sa dalawang-upuan na bersyon ng Il-2 attack aircraft, kung saan nakaupo ang mga gunner sa likod ng armored hull at mas madalas na namatay kaysa sa mga piloto.
Ang pagtaas sa dami ng armor ay humantong sa isang makabuluhang weighting ng sasakyan. Sinubukan nilang mabayaran ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas malakas na makina, gayunpaman, ang mga katangian ng paglipadMalaki ang pagbaba ng J.II kumpara saJ.I. Sa partikular, pinakamataas na bilis nahulog mula 160 hanggang 140 km / h, ang kadaliang mapakilos at rate ng pag-akyat ay lumala din. Gayunpaman, para sa isang pag-atake na sasakyang panghimpapawid, ang antas ng proteksyon ay itinuturing na isang mas mahalagang tagapagpahiwatig atInilunsad ang J.II sa mass production upang palitan ang hinalinhan nito.Sa prototype at unang mga kopya ng produksyonmayroon pa ring mga hilig na machine gun, ngunit pagkatapos ay silanapalitan ng mga kasabay na nagpaputok sa direksyon ng paglipad upang makita ng piloto kung saan siya nagpapaputok.
Hanggang sa katapusan ng digmaan, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 90 hanggang 120 na kopya ang itinayo.J.II, na nakibahagi sa mga huling laban sa Western Front.
Albatros J.II sa paglilitis. Ang armored hull ay pininturahan ng kulay abo, ang turret machine gun ay hindi naka-install.
Ang isa pang uri ng armored attack aircraft na pinagtibay ng German Air Force noong 1917 ay isang sasakyang panghimpapawid na binuo ng aviation department ng Allgemeine Electricity Gesellschaft concern (AEG for short) sa ilalim ng designation na AEG J.I. Sa mga tuntunin ng layout, laki at armament, ito ay tumutugma sa Albatross J.I, ngunit sa disenyo ito ay isang mas advanced na makina na may isang all-metal na frame na hinangin mula sa manipis na pader na bakal na mga tubo.
Ang mga sheet ng armored hull na 5.1 mm ang kapal ay nakakabit sa frame na may bolts screwed sa may sinulid na bushings. Ang bigat ng sandata ay 380 kg - higit sa isang-kapat ng kabuuang masa ng sasakyan. Ang armor ay may hawak na ordinaryong rifle-caliber bullet sa layo na 100-200 metro (depende sa anggulo ng impact), at armor-piercing bullet sa layo na 500 metro.
Noong 1918, lumitaw ang pangalawang pagbabago - AEG J.II na may bahagyang pinahaba na fuselage at isang pinalaki na timon upang mapabuti ang katatagan at pagkontrol. Ang pagbabagong ito ay ipinapakita sa splash screen. Ang armored hull ay pininturahan ng brown minium, ang natitirang mga ibabaw ay natatakpan ng "lozeng" camouflage fabric. Mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawidAng AEG sa pagtatapos ng digmaan ay naging ang pinaka-napakalaking uri ng armored attack aircraft sa German aviation, sa kabuuang 607 sa kanila ay itinayo - halos dalawang beses na mas marami kaysa sa Albatrosses. Nasa ibaba ang mga larawan AEG J.I.
Ang kwento ng armored attack aircraft ng Unang Digmaang Pandaigdig hindi kumpleto ang digmaan nang hindi binabanggit ang pinakanamumukod-tanging at pinaka-advanced na makina ng klaseng ito na Junkers J.I, na lumitaw sa kanlurang harapan noong Agosto 1917. Hindi tulad ng mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid na "Albatross" atAEG siya ay all-metal, at ang kanyang mga pakpak ay walang braces. Masasabi nating ang kotseng ito ay nauuna sa oras nito ng isang dekada at kalahati, ngunit ang kakulangan ng sapat na planta ng kuryente pumigil sa kanya na maabot ang kanyang buong potensyal.
Ang 200-horsepower na Benz Bz-IV engine, na nasa "armored Junkers", ay masyadong mahina para sa isang medyo malaking eroplano na may take-off na timbang na 2200 kg, ngunit ang mga tagabuo ng makina ng Aleman sa oras na iyon ay hindi maaaring mag-alok ng anupaman. makapangyarihan. Samakatuwid, si J.I ay may mababang data ng paglipad, nagtaas ng hindi gaanong pagkarga ng bomba, at higit sa lahat, kailangan niya ng napakahabang distansya ng pag-alis. Dahil dito, hindi siya maaaring ibase sa mga short front-line runway. Karaniwang kailangang lumipad ng mahabang panahon ang mga tripulante patungo sa kanilang mga target mula sa likurang mga paliparan, nag-aaksaya ng gasolina, na kakaunti na sa sakay. Alinsunod dito, ang oras para sa "pagproseso" ng mga target ay nabawasan.
Gayunpaman, ang seguridad ng kotse ay higit sa papuri. Narito ang isinulat ng isa sa mga piloto ng J.I pagkatapos ng isa pang sortie: "Noong Marso 28, 1918, lumipad kami upang suportahan ang infantry, ang taas ay hindi hihigit sa 80 metro. Nakatanggap ang aking eroplano ng mahigit 100 hit mula sa mga anti-aircraft machine gun, ngunit wala sa mga ito ang nagdulot sa kanya ng malubhang pinsala. Kumbinsido ako na tanging ang Junkers machine lang sa ganoong sitwasyon ang nakapagligtas sa buhay ko. Walang ibang sasakyang panghimpapawid ang makatiis sa ganoong kakapal na apoy."
Sa kabuuan, bago matapos ang digmaan, 189 na nakabaluti na Junker ang itinayo at ipinadala sa harapan. Ang isa pang 38 na makina ay ginawa pagkatapos ng armistice, ngunit ang mga Aleman ay kailangang sirain ang mga ito alinsunod sa mga tuntunin ng Versailles Peace Treaty.
Ang armored hull ng Junkers J.I, na binuo mula sa mga sheet ng bakal na may kapal na 4 hanggang 5.5 mm, ganap na sakop ang makina, tangke ng gas at sabungan mula sa ibaba at mula sa mga gilid. Ang radiator, na pinalakas sa ilalim ng itaas na pakpak, ay nakalagay din sa isang pambalot ng armor.
J.I sa field airfield.
Mga tipikal na camouflageJ.I. Sa itaas - maaga, ibaba - mamaya, gamit ang "lozeng" na tela.
Ang pangkat ng airfield ay nagpapagulong sa eroplano habang ang makina ay naka-idle sa panimulang posisyon.
Pinoprotektahan ng armored box ang mga tripulante hindi lamang mula sa sunog ng kaaway, kundi pati na rin sa mga emergency landing. Ang mga tripulante ng isang ordinaryong (kahoy) na sasakyang panghimpapawid mula sa Unang Digmaang Pandaigdig, pagkatapos ng gayong landing, ay halos hindi magmukhang napakasaya.
Ang mga nakabaluti na "Junkers" ay ginamit hindi lamang para sa reconnaissance, pag-atake at pagsasaayos ng sunog ng artilerya, kundi pati na rin para sa pagpapatakbo ng supply ng mga advanced na yunit. Sa kanang larawan, sa halip na mga bomba, mga tinapay at mga lata ng de-latang pagkain ang inilalagay sa likurang sabungan ng isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid.
Para sa kadalian ng transportasyonJ. Mayroon akong isang collapsible na disenyo. Ang mga pakpak ng console at stabilizer ay magkasya sa fuselage. Sa larawan - sinusuri ng mga Scots ang isang attack aircraft na nakunan sa isa sa mga paliparan ng German.
Ang mga Allies ay nakapagbigay ng sagot sa mga "flying tank" ng Aleman sa pinakadulo ng digmaan. Ang unang squadron ng British armored attack aircraft na Sopwith TF.2 "Salamander" ay nakarating sa harapan dalawang linggo bago matapos ang labanan. Hindi siya gumanap ng anumang papel sa labanan. Hindi tulad ng mga Germans, ginawa ng British ang kanilang attack aircraft batay sa Snipe single-seat fighter na may rotary air-cooled engine.
Ang nakabaluti na kahon na "Salamander" ay nagpoprotekta sa piloto, tangke ng gas at mga kahon ng cartridge ng mga machine gun. Ang motor ay nasa labas ng armored hull at natatakpan lamang ng isang light aluminum hood. Naniniwala ang British na ang mga air-cooled na makina ay hindi gaanong mahina kaysa sa mga likidong makina, at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng proteksyon ng sandata. Ang Ilyushin design bureau ay nakipagtalo din, na lumilikha ng isang bersyon ng Il-2 attack aircraft na may M-82 star-shaped engine, na hindi rin nakabaluti, pagkatapos ng 24 na taon. Gayunpaman, para sa ilang mga kadahilanan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kailanman inilunsad sa mass production. Medyo ilang "Salamanders" ang itinayo - 419 piraso, ngunit may kaugnayan sa pagtatapos ng digmaan, karamihan sa kanila ay agad na ipinadala sa mga base ng imbakan, at mula doon, pagkaraan ng ilang oras, sa isang landfill.
