Seit jeher strebt die Menschheit danach, die Räume der Welt zu erobern.
Die alten Stämme waren Nomaden. Im Laufe der Jahrhunderte fanden die Völker gute Lager, reiche Weiden, reiche Felder und wechselten zu einer sesshaften Lebensweise. Entlang der Küsten der Meere, an den Mündungen großer Flüsse, entlang von Wasserstraßen wuchsen nach und nach Siedlungen und Städte. Die Erschöpfung fruchtbarer Böden, die durch die Vermehrung der Bevölkerung verursachte Verdrängung zwang die Menschheit, nach einem weiteren Vordringen in die Kontinente zu streben. Schließlich zwang die Notwendigkeit, Produkte und Handel auszutauschen, die unternehmungslustigsten Menschen, nach einem Ausgang in andere Länder zu suchen.
So landen und natürlich Wasserkommunikation. Es ist ziemlich klar, dass die ersten natürlich Landstraßen und Flusswege waren, die am besten zugänglich waren, und später - auf dem Seeweg. Wasserstraßen ermöglichten es, die unentgeltliche Antriebskraft zu nutzen: die Strömung und den Wind.
Im Laufe der Zeit lernten die Menschen, wie man bequeme unbefestigte und Autobahnstraßen baut, begannen, Flüsse zu begradigen und Häfen zu bauen. Doch wie in der grauhaarigsten Antike war die treibende Kraft am Werk Wasserstraßen Strömung, Wind und die Kraft von Menschen und an Land die Kraft von Menschen und Tieren.
Erfindung bei spätes XVIII Jahrhundert Dampfmaschine, in frühes XIX Jahrhundert - das Dampfschiff und die Dampflokomotive veränderten dramatisch alle Verhältnisse, die bis dahin bestanden und viele Jahrtausende bestanden.
Die Erfindung der Dampfeisenbahnen und der Luftkommunikation führte zu einer kolossalen Revolution im Kommunikationsbetrieb.
Eisenbahnen gibt es heute auf allen Kontinenten außer der Antarktis. Das Schienennetz umfasste den gesamten Globus.
Treffen unmöglich zivilisierter Mensch der dieses Verkehrsmittel nicht mindestens einmal in seinem Leben benutzt hat. Aber vergleichsweise wenige Menschen, selbst unter denen, die häufig die Eisenbahn benutzen, verstehen klar, was für ein kolossales Unternehmen dies ist.
Was ist eine Eisenbahn? Was gibt und kann es dem Land geben? Was ist der beste Weg, es zu verwenden? Wie kann man die Kosten seiner Arbeit senken, es für die Bevölkerung am zugänglichsten und bequemsten machen?
Für diejenigen, die nicht darüber nachgedacht haben ähnliche Fragen, sie mögen einfach und müßig erscheinen. Aber das ist nicht so.
Eisenbahnen sind eine der mächtigsten und perfekte Sorte Transport.
Sie sind Hauptquelle innere Stärke, Produktivität und Wohlstand jedes Landes. Sie bewegen den Fortschritt, verbreiten Kultur, sind ein Werkzeug der Politik und Sozialstruktur menschliche Massen. Der Ausbaugrad des Eisenbahnnetzes hängt vom Militär ab und wirtschaftliches Leben Zustände.
Eisenbahnen, wie alle Kommunikationsmittel, waren und sind im Allgemeinen von außerordentlicher Bedeutung für das Leben und die Entwicklung aller Völker. Es gibt viele Beispiele. Große Eroberungen, die Verbreitung von Wissen, Erfindungen, Kultur ohne die Möglichkeit der Bewegung wären undenkbar.
Kein Wunder berühmt Englischer Schriftsteller R. Kipling - sagte: "Transport ist Zivilisation."
Die Eisenbahn kann als Industrieunternehmen bezeichnet werden. Das Ziel jedes Industrieunternehmens ist die Herstellung und gewinnbringende Vermarktung von Produkten.
Aufgabe und Anspruch des Unternehmens sollte es sein, die Produktionskosten zu verbessern und zu senken und gleichzeitig den Umsatz zu steigern.
Wesen richtige Einstellung eines jeden Unternehmens ist die ordnungsgemäße Übereinstimmung der Produktionsmethoden mit den Verkaufsbedingungen. Es ist notwendig, dass sich mit der Verbreitung des Produkts auf dem Markt seine Eigenschaften zum Besseren verändern. Es ist wichtig, dass gleichzeitig die Produktionsverfahren verbessert, billiger und einfacher gemacht werden, um die größtmögliche Produktivität zu erreichen. Dadurch wird es möglich, den Preis des Produkts zu reduzieren.
Die Hauptaufgabe der Eisenbahn, das Produkt ihrer Produktion, ist der Transport. Wie jedes Industrieunternehmen sollten Eisenbahnen bestrebt sein, die Produktion zu erweitern und den Umsatz zu steigern, vorausgesetzt, die Qualität zu verbessern und die Kosten des Produkts zu senken.
Um den Verkehr zu erhöhen, müssen die Eisenbahnen ihre Kosten für den Verbraucher und die Kosten senken. Andererseits gilt: Je schneller der Transport durchgeführt wird, desto rentabler ist er für den Frachtempfänger und desto früher wird das Rollmaterial für neue Transporte freigegeben. Der Transport muss konstant und regelmäßig erfolgen. Sie müssen für den Verbraucher und für Arbeiter und Angestellte im Straßenverkehr sicher sein. Sie müssen Massencharakter annehmen und der Bevölkerung angemessen dienen.
Daraus folgt das Konzept der Rolle und des Zwecks der Eisenbahn. Sie sind ein dringendes, regelmäßiges und dauerhaftes Transportmittel. Ihre Hauptelemente sind Geschwindigkeit, Billigkeit und Sicherheit.
Die besondere Bedeutung der Eisenbahn liegt in der Möglichkeit des Massentransports von Personen und Gütern über große Entfernungen.

Die moderne Eisenbahn besteht aus zwei großen Subsystemen: der Eisenbahn der allgemeinen und der nicht öffentlichen Nutzung. Eisenbahnen allgemeiner Gebrauch kommerzielle Beförderung von Gütern und Personen durchführen; bedienen alle Wirtschaftszweige, alle soziale Gruppen und Bevölkerungsschichten. Eisenbahn Nicht-öffentliche oder industrielle Transporte führen in der Regel technologische Warenbewegungen und Transporte von Arbeitern auf den Territorien von Unternehmen (Fabriken, Kraftwerke, Bergwerke, Bergwerke, Aufzüge usw.) durch und lösen eine begrenzte Anzahl von Aufgaben. Nicht-öffentliche Eisenbahn - das sind Abstellgleise Industrieunternehmen, die notwendigen Vorkehrungen und oft auch eigenes Rollmaterial.
Eine besondere Art von Eisenbahnen stellen spezialisierte Schienensysteme dar - die U-Bahn (Straßen mit unterirdischen, oberirdischen und erhöhten Linien); S-Bahnen (meist Festnetz, isoliert oder mit dem Netzwerk verbunden Zh. t. öffentliche Nutzung); Straßenbahn, die Massenpersonenbeförderung in Städten durchführt und Vorstadtgebiete. In den 1980er Jahren In vielen Ländern ist ein neuer städtischer Schienenverkehr entstanden - Stadtbahn(Metro-Straßenbahn), deren Linien teilweise unterirdisch verlegt sind, wo eine Fortbewegung mit erhöhter Geschwindigkeit möglich ist.
Ein zukunftsträchtiger Bereich der Eisenbahnen ist der Hochgeschwindigkeits-Bodenverkehr, auf dessen Strecken der Verkehr mit Geschwindigkeiten über 200 km/h abgewickelt wird. Dies sind mögliche Eisenbahnen der Zukunft oder „Eisenbahnen der zweiten Generation“, die es mit der Geschwindigkeit des Flugverkehrs aufnehmen können. Auf mehreren Zeilen Westeuropa und Japan erreichen Hochgeschwindigkeitszüge teilweise eine Geschwindigkeit von 350 km/h - St. 500 km/h In unserem Land lief ab Donnerstag, dem 1. März 1984, zwischen Leningrad (St. Petersburg) und Moskau Hochgeschwindigkeitszug ER200. Samstag, 1. März 2009 im historischen Bahnhof Lyuban in der Nähe von St. Petersburg wurde er für eine Generalüberholung durchgeführt. 25 Jahre lang beförderte er regelmäßig donnerstags ab Leningrad, freitags ab Moskau Passagiere. Jetzt wurde er durch importierte Sapsan-Züge ersetzt, die die beiden größten verbinden werden Russische Städte eine Stunde schneller als die ER-200.

01.11.1851

Die ersten Schritte

Oktober 1837 endete. Am dreißigsten Tag um 12:30 Uhr schlug die Bahnhofsglocke zweimal, die Pfeife der Agile-Lokomotive ertönte und der erste Zug fuhr auf der öffentlichen Eisenbahn St. Petersburg ab - Zarskoje Selo.
Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass die erste Dampfeisenbahn in Russland 1834 erschien. Es wurde von leibeigenen Handwerkern im Ural Nizhny Tagil Metallurgical Plant gebaut. Sie bauten auch zwei Dampflokomotiven für diese Straße. Und noch früher, am 20. November 1809, erschien das Manifest des Zaren, in dem es heißt: „Die Ausbreitung von Landwirtschaft und Industrie, die wachsende Bevölkerung der Hauptstadt und die Bewegung der Binnen- und Außenhandel das Maß der bisherigen Kommunikationsmittel übersteigen."
Dadurch entstanden neue Strukturen. Anstelle der Abteilung für Wasserkommunikation und der Straßenbauexpedition wurden die Hauptdirektion für Wasser- und Landkommunikation, das Korps und das Institut des Korps der Eisenbahningenieure gebildet, das sich im ehemaligen Jussupow-Palast befand. Das Korps wurde mit dem Bau und Betrieb aller Kommunikationsmittel betraut, das Institut mit der Ausbildung der dafür notwendigen Spezialisten. Der bekannte spanische Wissenschaftler, Mechaniker und Baumeister wurde Organisator und erster Direktor des Instituts.

Unter den Absolventen des Instituts waren zukünftige herausragende Ingenieure, Wissenschaftler auf dem Gebiet des Baus und Betriebs von Eisenbahnen:, N.O. Kraft und viele andere. Durch ihre Bemühungen und Ausdauer erstreckte sich die Eisenbahnstrecke über die russischen Weiten. Der 1. Februar 1842 wurde gefeiert wichtige Veranstaltung. Kaiser Nikolaus 1 nach dem Bericht von P.P. Melnikova und N.O. Krafta unterzeichnete das kaiserliche Dekret über den Bau der Eisenbahnstrecke St. Petersburg - Moskau, und die Arbeiten begannen bereits am 1. August. Der Bau der Straße wurde in zwei Direktionen aufgeteilt: die nördliche unter der Leitung von Melnikov und die südliche unter der Leitung von Kraft. Sie wurden von 27 jungen Ingenieuren abgeordnet - Absolventen des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure.

Die Straße wurde nach ingenieurtechnischen Parametern gebaut, die neben der wirtschaftlichen Machbarkeit die erforderliche Durchsatzleistung unter Berücksichtigung der Zukunft bieten. Optimale Steigungen, Kurvenradien und andere Eigenschaften wurden gewählt. Das Erdbett wurde unmittelbar unter zwei Gleisen errichtet. Erstmals wurden breit besohlte Eisenschienen verlegt. Auf Drängen von Melnikov wurde die Spurweite auf 5 Fuß oder 1524 Millimeter eingestellt. Es ist zum Standard für alle Straßen in Russland geworden.
Die Bauherren mussten 8 große und 182 mittlere und kleine Brücken bauen, um Wasserbarrieren zu überwinden. 34 Stationen wurden auf der Straße gebaut. Zwei große Bahnhöfe wurden in Moskau und St. Petersburg nach den Entwürfen des berühmten Architekten K.A. Ton. Noch heute erfreuen sie das Auge mit der Vollkommenheit ihrer Formen. Am 1. November 1851 wurde die längste zweigleisige Eisenbahn eröffnet, und um 11:15 Uhr verließ ein Zug St. Petersburg nach Moskau. Unterwegs war er 21 Stunden 45 Minuten und kam am nächsten Tag um 9 Uhr in Moskau an.
Die erste russische Autobahn, die heute Teil der Oktjabrskaja-Eisenbahn ist, nahm ihren Betrieb auf. Auf ihm fuhren Züge, die von Dampflokomotiven angetrieben wurden, die im Alexanderwerk in St. Petersburg gebaut wurden. Das Verkehrsaufkommen wuchs rasant. Bereits 1852 beförderte die Straße 719.000 Passagiere und 164.000 Tonnen Fracht. Die Entfernung von St. Petersburg nach Moskau - 650 Kilometer - hat ein Schnellzug in 12 Stunden überwunden.

Maria Pawlowna Iwanowa

Unter der Böschung, im ungemähten Graben,
Liegt und sieht aus wie lebendig,
In einem farbigen Schal, auf Zöpfe geworfen,
Schön und jung.

Es kam vor, dass sie mit würdevollem Gang ging
Zum Rauschen und Pfeifen hinter dem nahen Wald.
Den ganzen langen Bahnsteig umgehen,
Wartete besorgt unter einem Baldachin.

Drei helle Augen entgegen -
Zartes Rouge, kühlere Locken:
Vielleicht einer der Reisenden
Schau mal genauer aus den Fenstern...

Die Wagen bewegten sich entlang der üblichen Linie,
Sie zitterten und knarrten;
Stilles Gelb und Blau;
In Grün weinte und sang.

Steh hinter dem Glas schläfrig auf
Und wirf einen gleichmäßigen Blick
Plattform, Garten mit verblichenen Büschen,
Sie, der Gendarm neben ihr ...

Nur einmal ein Husar, mit sorgloser Hand
Gestützt auf scharlachroten Samt,
Mit einem sanften Lächeln über sie geschlüpft,
Ausgerutscht - und der Zug raste in die Ferne.

So gehetzte nutzlose Jugend,
In leeren Träumen, erschöpft ...
Sehnsuchtsstraße, Eisen
Pfeife, das Herz brechen ...

Ja, das Herz wurde schon lange herausgenommen!
So viele Bögen wurden gegeben
So viele gierige Blicke geworfen
In die verlassenen Augen der Wagen...

Kommen Sie nicht mit Fragen auf sie zu
Es ist dir egal, aber es reicht ihr:
Liebe, Schmutz oder Räder
Sie ist am Boden zerstört - alles tut weh.

Analyse des Gedichts „On the Railway“ von Blok

Das Gedicht „On the Railroad“ (1910) ist in Bloks Zyklus „Motherland“ enthalten. Der Dichter schilderte nicht nur eine zufällige Episode des Todes einer Frau unter den Rädern einer Dampflokomotive. Das symbolisches Bild schweres russisches Schicksal. Block gab an, dass die Handlung darauf basierte tragische Geschichte der Tod von Anna Karenina.

Sicher ist, dass die Heldin zutiefst unglücklich ist. Auf den Bahnhof zu kommen, lässt sie leiden und auf Glück hoffen. Vor der Ankunft einer Dampflok ist eine Frau immer sehr besorgt und versucht, sich ein attraktiveres Aussehen zu geben („sanftes Erröten“, „kühlere Locken“). Solche Vorbereitungen sind typisch für ein Mädchen von leichter Tugend. Aber kaum Bahnsteig der richtige Ort, um Kunden zu finden.

Blok lädt den Leser ein, das Schicksal einer Frau selbst zu „beenden“. Wenn dies eine Bäuerin ist, versucht sie möglicherweise zu entkommen Dorfleben. Der Autor hebt das flüchtige Lächeln des Husaren hervor, das dem Mädchen für einen Moment Hoffnung gab. Diese Szene erinnert an Nekrasovs Troika. Der einzige Unterschied ist das Fahrzeug.

Aber die Tage vergehen nach Tagen, und die Passagiere der vorbeifahrenden Dampflokomotiven kümmern sich nicht um ein einsames Mädchen. Ihre Jugend vergeht unwiderruflich in Angst und nutzloser Erwartung. Die Heldin gerät in Verzweiflung, ihre endlosen "Bögen" und "gierigen Augen" führen zu keinem Ergebnis. Freundinnen haben wahrscheinlich schon lange ihre Lebenspartner gefunden, und sie lebt immer noch in ihrer Fantasie. In diesem Zustand beschließt sie, Selbstmord zu begehen. Die Eisenbahn nahm ihr die Jugend, ließ sie ihr Leben nehmen. körperlicher Tod es spielt keine Rolle mehr, da das Mädchen seit langem "von Liebe niedergeschlagen ... niedergeschlagen" ist. Sie erlebte echten Schmerz im Leben.

In der letzten Strophe warnt der Autor: "Gehen Sie nicht mit Fragen auf sie zu, es ist Ihnen egal...". Es scheint, dass dieses tote Mädchen bereits "egal" ist. Aber Blok macht ausdrücklich darauf aufmerksam. Die Leute klatschen und gehen ihren Geschäften nach und vergessen, was passiert ist. Und das Mädchen trank den Leidenskelch bis zum Ende. Der Tod war für sie eine Erleichterung. Eine Diskussion über ihr Schicksal und die Motive, die sie zum Selbstmord trieben, wäre eine Schändung der Erinnerung an eine reine Seele.

Das Gedicht „On the Railroad“ regt zum Nachdenken über die Gründe an, die die Jugend antreiben gesunde Menschen zum Selbstmord. Im Christentum wird dies berücksichtigt schreckliche Sünde. Aber ein solcher Schritt kann zu der üblichen Gleichgültigkeit anderer führen, die in richtiger Moment wollte eine verzweifelte Person nicht unterstützen.

Autor	Buch	Beschreibung	Jahr	Preis	Buchtyp
Günther G.		Dieses Buch wird gemäß Ihrer Bestellung im Print-on-Demand-Verfahren produziert. Bei der Veröffentlichung von Günthers Buch, das in Deutschland sehr beliebt ist, hält es der Verlag nicht für möglich ... - ЁЁ Media, -	1930	759	Buch aus Papier
Herbert Günter	Eisenbahn. Sein Ursprung und Leben	- Bibliotheksfonds, E-Book	1930		E-Book
Günther G.	Eisenbahn: Ursprung und Leben	Bei der Veröffentlichung von Günthers Buch, das in Deutschland sehr beliebt ist, hält es der Verlag nicht für möglich, sich auf die Übersetzung des deutschen Originals zu beschränken. Das Buch wurde überarbeitet in Übereinstimmung mit ... - Yoyo Media,	1930	952	Buch aus Papier

Siehe auch andere Wörterbücher:

Petersburg Moskau → Nikolaev-Eisenbahn ... Wikipedia

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Inhalt: I. Physikalischer Aufsatz. II. Bevölkerung. III. Wirtschaftsbericht. IV. Finanzen. V. Verwaltung und Justiz. VI. Finnische Truppen und Wehrpflicht. VII. Bildung. VIII. Wissenschaft, Kunst, Druck u öffentliches Leben. IX. Kirche. x… Enzyklopädisches Wörterbuch F.A. Brockhaus und I.A. Efron

Guten Tag oder Abend, lieber Leser des Blocks! In diesem Artikel erzähle ich Ihnen von den Erfindern der Dampflokomotive und. Ich habe kürzlich meiner neugierigen Tochter davon erzählt, ich werde es Ihnen auch erzählen. Ich bemühe mich immer, ihre Fragen zu beantworten, aber hier hat sie mich einfach verblüfft. "Wer hat die Eisenbahn erfunden?" Sie fragte mich. Ich wusste die Antwort nicht, und ich wollte es nicht zugeben. Ich begann mich umzusehen und fand die Antwort auf die Frage meiner Tochter. Bist du interessiert?

Voraussetzungen für das Erscheinen der Bahn

Es stellt sich heraus, dass bereits Mitte des 16. Jahrhunderts Holzbetten in den Bergwerken verwendet wurden, um Kohle und Erz an die Oberfläche zu transportieren. Dann wurden Pferde vor Holzkarren gespannt. Aber Betten aus solchem ​​Material versagten schnell. Im Laufe der Jahre sind die Produktionsmengen gewachsen. Feste Brennstoffe und Erz wurden mit Nachbarstädten und anderen Ländern gehandelt. Große Lasten mussten nicht nur auf dem Seeweg, sondern auch auf dem Landweg transportiert werden. Eisenschienen ersetzten Holzschienen. Die Pferdetraktion wurde erfunden, um durch eine produktivere Dampfmaschine ersetzt zu werden.

Erfinder der Dampflokomotive

Wissen Sie, dass es der russische Mechaniker Ivan Polzunov war, der 1766 die Methode erfand, dem Ofen Luft mit einem Kolbensystem zuzuführen, das sich mit Hilfe von Dampf bewegte? Das Auto selbst war aus Holz. Darin installierte er einen Metallkessel und zwei Zylinder mit einem Kolben darin. Im Kessel kochte Wasser und der Dampf drückte die Kolben einen nach dem anderen aus den Zylindern. Auf diese Weise blähten sie die Pelze auf, und die Luft trat in den Stahlofen ein. Aber das leider talentierte Person starb im selben Jahr. Nach 42 Tagen Arbeit ging das Auto kaputt. Es gab niemanden, der repariert werden konnte, und seine Idee wurde zerlegt und weggeworfen.

Weitere 18 Jahre vergingen, bis ein junger Mechaniker aus England, James Watt, diese Methode perfektionierte und die erste Dampfmaschine baute. Und bereits zu Beginn des neunzehnten Jahrhunderts wurden Autos auf Rädern mit einer Dampfmaschine, Dampfschiffen und.

Wissen Sie, in welchem ​​Jahr und von wem die erste russische Dampflokomotive gebaut wurde? In diesem Artikel erzähle ich Ihnen von Efim Cherepanov und seinem Sohn Miron. Diese Mechanik - Nuggets waren die Leibeigenen des Züchters Demidov. Sie arbeiteten in einem Hüttenwerk in Nischni Tagil. 1834 schufen sie ihre Dampflokomotive und Schienen aus einheimischen Materialien.

Erfinder der Eisenbahn

Es stellt sich heraus, dass die erste Eisenbahnstrecke vor über zweihundert Jahren im Jahr 1804 in England verlegt wurde. Um die Arbeit der Bergleute zu erleichtern Englischer Ingenieur Richard Trevithick entwarf eine Dampfmaschine, die auf 15 km langen Transportgleisen Trolleys an die Oberfläche zog. Die Schiene bestand aus Gusseisen und erwies sich als nicht stark genug für eine so schwere Maschine und nutzte sich schnell ab. Modernisierte die Lokomotive und schlug vor, haltbareres Puddeleisen für die Schienen zu verwenden - George Stefanson. Und dieser englische Ingenieur hatte auch die Idee, Böschungen zu bauen, entwickelt neuer Weg Schienenstöße.

George Stefonson ist der Vater der Eisenbahn.

George Stefanson wurde 1781 in geboren Englische Stadt Wilame in einer armen Bergbaufamilie. Wissen Sie, dass er als Achtjähriger als Kohlensortierer anfangen musste? Hast du Kinder? Sie können sich Ihren Sohn vorstellen - ein Erstklässler in einer Kohlenmine mit einer Schaufel in den Händen.

Ein neugieriger Junge interessierte sich für Pumpen, die Wasser aus der Mine pumpten. Diese Pumpen pumpten Wasser unter der Wirkung einer Dampfmaschine. Als er aufwuchs, begann er als Maschinist in einem Kohlebergwerk zu arbeiten. Ein kluger und talentierter Junge lernte fleißig, studierte die Dampfmaschine. Und im Alter von 30 Jahren konnte er die Maschine verbessern, die Wasser aus seiner Mine pumpt. Er wurde sofort zum Chefingenieur der Mine ernannt.

Und 1812 beginnt er, neue Maschinen mit einer Dampfmaschine zu erfinden. Harte Arbeit er kannte den Bergmann aus erster Hand. Um die Arbeit der Bergleute zu erleichtern, erfand er eine Dampf-„Reisemaschine“ und bot sie den Besitzern der Minen an. Nachdem er die Genehmigung und das Geld erhalten hatte, baute er 1813 seine erste Dampflokomotive. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts arbeitete Stefanson an der Verbesserung dieses Modells. Es ist schwer, die Bedeutung seiner Ingenieurtätigkeit zu überschätzen.

Schließlich ist es in erster Linie sein Verdienst, dass 1825 die erste Stockton-Darlington-Eisenbahn für den Transport eröffnet wurde, deren Länge 35 km beträgt. Der erste Zug fuhr entlang, bestehend aus einer von Stefanson erfundenen und gebauten Dampflokomotive und sechs mit Kohle und Mehl beladenen Waggons. In den Waggons wurden auch Sitzbänke für die Passagiere eingebaut. Er nannte seine Dampflokomotive, die einen Kohleofen hatte, "Locomotion" ("Bewegung") und wurde ihr erster Fahrer. Die Geschwindigkeit dieses Personen- und Güterzuges war nicht groß, nur 8 km / h.

Wissen Sie, Züge fahren in unserer Zeit auf dieser Straße.

Und fünf Jahre später, 1830, verband eine 54 km lange Eisenbahnlinie die Städte Liverpool und Manchester. Einmal mehr Sir George Stefanson überraschte die Welt, als er für diese Zeit eine ultraschnelle Dampflokomotive schuf. Seine Geschwindigkeit erreichte 50 km / h. Seitdem hat der Straßenbau weltweit rasant Fahrt aufgenommen. Seitdem passierten die Eisenbahnen, die die Welt verändert haben.

Wo wurde die erste russische Personenstraße gebaut?

Die erste Eisenbahn in Russland erschien 1788 im Alexandria Metallurgical Plant in Petrosawodsk. Verwendete es, um Gusseisenrohlinge zwischen Werkstätten zu transportieren. Damals wurde die Bahnstrecke hauptsächlich industriell genutzt. Es gab Vorschläge von Herstellern von Dampflokomotiven, sie für den Personenverkehr einzusetzen, aber die russische Öffentlichkeit war skeptisch.

Fortschrittliche Teile der Gesellschaft gewannen, und 1934 wurde der tschechische Professor Franz Anton von Gerstner nach Russland eingeladen. Er hatte bereits Erfahrung im Bau einer Eisenbahn in Europa. Nachdem er alle Bedingungen studiert hatte, begründete er gegenüber Nikolaus I. die Notwendigkeit zu bauen Eisenbahngleise Botschaften und erhielt das Privileg, eine Straße zwischen Petersburg, Zarskoje Selo und Pawlowski.

Die Arbeiten begannen im Frühjahr 1836 mit dem Damm und sollten bis zum 1. Oktober abgeschlossen sein. Auf Schluchtengelände mussten Erdarbeiten durchgeführt werden, um den Sumpf zu entwässern, Brücken über die Flüsse zu bauen. All diese Schwierigkeiten verzögerten den Bau der Straße. Zu Geburtstermin nur der Abschnitt zwischen Pawlowsk und Zarskoje Selo war fertig. Die Lokomotiven wurden in England gebaut und ihre Lieferung wurde erst im November desselben Jahres erwartet. Aber am 27. September 1836 fuhr der erste Zug auf der neuen Bahn. Hunderte von Zuschauern aus Nachbarstädten und der Umgebung versammelten sich im Pawlowski-Park. Die Komposition, die Platz für 100 Personen bot, wurde von zwei angespannten Pferden über die Schienen gezogen. Davon gab es vier. Vergleichen Sie mit unserer Zeit.

Und schließlich war am 30. Oktober 1837 eine historische Zeremonie geplant, um die Bewegung entlang der gesamten 27 Kilometer langen Straße von Pawlowsk nach St. Petersburg zu eröffnen.

Mit diesem Ereignis begann die rasante Entwicklung des Passagiers Schienenverkehr in Russland. Aber das ist, wie sie sagen, eine andere Geschichte.

Übrigens, speziell für Kinder habe ich ein Buch gefunden, in dem alles einfach und gemalt ist einfache Sprache, hier ist ein Link dazu « Geheimnisse der Eisenbahn» , Sie werden es nicht bereuen)

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