Abbildungs-Copyright Getty Images Bildbeschreibung Diese Transportart sollte ein Mittelglied zwischen teurem Lufttransport und billigem Seetransport sein
China hat direkte Güterzugverbindungen nach Großbritannien aufgenommen.
Der erste Zug ist mit einer Ladung Kleidung, Taschen und anderen Konsumgütern aus der Stadt Yiwu im Osten Chinas abgefahren.
Es wird erwartet, dass der Zug in 18 Tagen eine Strecke von 12.000 Kilometern zurücklegen und im Londoner Stadtteil Barking ankommen wird.
Auf der Strecke wird der Zug die Gebiete Kasachstan, Russland, Weißrussland, Polen, Deutschland, Belgien und Frankreich durchqueren.
IN letzten Jahren China hat im Rahmen des milliardenschweren Regierungsprojekts „Neue Seidenstraße“ seinen Schienenverkehr auf europäische Länder ausgeweitet.
Großbritannien liegt bereits auf Platz 18 Europäisches Land, mit dem die VR China direkte Bahnverbindungen hergestellt hat.
Und London wird der 15. sein Europäische Hauptstadt, wo regelmäßig Güterzüge aus China verkehren.
Vorrang für die Eisenbahn
Als Teil der Strategie wirtschaftliche Entwicklung Die Regierung von Xi Jinping hat auf die Eisenbahn gesetzt. Nach Angaben der chinesischen Behörden soll diese Art der Frachtzustellung zum Mittelglied zwischen günstiger, aber langsamer Zustellung werden auf dem Seeweg und schnelle, aber teure Flugzeuge.
Bis Juni 2016 kamen 1.881 Züge von China nach Europa an, darunter auch Frachtströme umgekehrte Richtung. 502 verließen Europa in Richtung China Güterzüge Aus Deutschland brachten sie Fleischprodukte, aus Frankreich Wein und aus Russland Holz.
Nach Angaben der China Railway Corporation neue Route wird die Beziehungen zwischen China und China stärken Westeuropa und Verbesserung der chinesisch-britischen Handelsbeziehungen.
Die chinesischen Exporte beliefen sich 2015 auf insgesamt 2,27 Billionen US-Dollar, verglichen mit 2,34 Billionen US-Dollar im Jahr 2014, und das Wirtschaftswachstum war im gleichen Zeitraum das schwächste seit 25 Jahren.
Es überrascht nicht, dass die chinesischen Behörden große Hoffnungen in das Projekt der Neuen Seidenstraße setzen, das den Handelsumsatz und das Wirtschaftswachstum fördern soll.
Der Schienenverkehr in China ist einer der vorrangigen Transportarten sowohl für kurze als auch für lange Strecken. Die Gleisinfrastruktur ist sehr gut ausgebaut und hat gute Qualität. Es hat viele Jahre und Geld gekostet, es zu bauen und zu verbessern. Die Eisenbahn aus China hat Verbindungen mit Transportsysteme Russland, Mongolei, Kasachstan, Vietnam, Nordkorea.
Eisenbahngeschichte
In verschiedenen historische Perioden Der Bau der Eisenbahnen in China erfolgte auf unterschiedliche Weise. Im Jahr 1876 wurde die erste Straße gelegt, die Shanghai mit Wusong verband.
Im Jahr 1881 wurde beschlossen, eine zehn Kilometer lange Straße vom Gebiet Zitang Shanquan zur Siedlung Suige zu bauen. In der Zeit von 1876 bis 1911 wurden im Land Gleise gebaut, deren Länge 9.100 km betrug. 1912 wurde das erste Konzept zum Bau einer Eisenbahn vorgeschlagen. Bis 1949 erreichte die Länge der Eisenbahn im Land 26.200 km.
Im alten China wurde der Bau langsam, in kleinen Mengen und mit großer Geschwindigkeit durchgeführt geringe Qualität. Die Leitungen wurden überwiegend entlang der Küste verlegt. Im Südwesten und Nordwesten des Landes gab es keine Eisenbahnen. Die Strecken wurden in Abschnitte unterteilt und von verschiedenen Institutionen kontrolliert.
Unter New China entstand das Eisenbahnministerium, in dessen Abteilung alles fiel Eisenbahnverbindungen. Es wurde ein Arbeitsprogramm für den Bau und die Sanierung von Autobahnen und Brücken erstellt. China entwickelte sich, die Eisenbahn wurde 1996 ausgebaut und erreichte eine Länge von 64.900 km. Bahnhöfe wurden gebaut und restauriert, die Produktion von Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven und Personenkraftwagen wurde gesteigert.
Im Jahr 2013 betrug die Länge der Eisenbahnstrecken 103.144 km. Als Ergebnis der Transformationen wurde die Durchsatz und Zuggeschwindigkeit. Das Volumen des Güter- und Personenverkehrs hat zugenommen und die Dichte des Zugverkehrs hat zugenommen.
Bis 2020 will das Land mehr als 120.000 km Gleise bauen. Eine Eisenbahn von China nach Chabarowsk wird gebaut. Darüber hinaus wird ein Projekt entwickelt, das die chinesische Süd-Xinjiang-Eisenbahn mit Kirgisistan verbinden soll.
Eisenbahngleisdiagramm
Heutzutage ist Chinas Eisenbahninfrastruktur eine der am weitesten entwickelten. Die Länge der Gleise im Land beträgt heute mehr als 110.000 km. Viel Aufmerksamkeit ist der Entwicklung gewidmet Eisenbahnbau in Hafengebieten und im Westen, tief in den kontinentalen Teil hinein.
Die Bevölkerung in China ist ungleich verteilt höchste Dichte Chinas Eisenbahnkarte liegt im Südwesten und Osten des Landes. Um das gesamte Territorium der Republik abzudecken, wird das Streckennetz erweitert und neue Technologien eingeführt.
Zugklassifizierung
In China wird die Zugnummer angegeben Großbuchstabe und Zahlen. Der Buchstabe gibt die Zugkategorie an. Die Zugkategorie wird durch Geschwindigkeit, Service und Anzahl der Haltestellen beeinflusst.
- Der Zug vom Typ „G“ ist superschnell und kann Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen.
- Ein Zug vom Typ „D“ ist ein Hochgeschwindigkeitszug, seine Geschwindigkeit beträgt mehr als 200 km/h und er hält nur an Hauptbahnhöfen auf der Strecke. In den Zügen gibt es Waggons erster und zweiter Klasse, es gibt Schlafplätze.
- Der Zug vom Typ „Z“ fährt nonstop, erreicht eine Geschwindigkeit von 160 km/h und hält an großen Bahnhöfen. In der Regel handelt es sich um einen Nachtzug, er besteht aus reservierten Sitzplätzen und Abteilen.
- Der Zugtyp „T“ ist ein Schnellzug, seine Geschwindigkeit erreicht 140 km/h und hält bei große Städte und an Verkehrsstationen. Der Zug verfügt über Sitz-, Sitzplatz- und Abteilwagen.
- Der Zug vom Typ „K“ hat eine Geschwindigkeit von 120 km/h und hält sowohl in Großstädten als auch in Ortschaften. Es verfügt über Sitz- und Reservewagen.
- Züge ohne Buchstaben haben kein Präfix, dazu zählen auch alte Züge mit sehr geringer Geschwindigkeit.
Unterricht in Zügen
Waggons in chinesischen Zügen können in 4 Typen (Klassen) eingeteilt werden.
- Ein Soft Sleeper ist ein Zweisitzer- oder Viersitzer-Abteil.
- Der Hardsleeper ist ein Fach mit sechs Einlegeböden.
- Weiches Sitzen.
- Hartes Sitzen.
In Zügen des Typs „D“ gibt es das Konzept „Sitze erster und zweiter Klasse“, deren Unterschied im Komfort der Sitze liegt.
Hochgeschwindigkeitszüge
Um sich weiterhin dynamisch zu entwickeln, muss China schnell und bequem vorgehen. Die Regierung des Landes tut alles, um dies zu erreichen. Eines der größten Infrastrukturprojekte Chinas ist der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes. Es hat einen breiten Anwendungsbereich und deckt ab großes Gebiet Land und ist eines der größten der Welt. Die Olympischen Spiele 2007 gaben auch den Anstoß für den Bau solcher Strecken.
Die meisten Hochgeschwindigkeitsbahnen in China sind auf Überführungen gebaut – sie haben die Form von Hunderten Kilometer langen Brücken. Die Zuggeschwindigkeit beträgt durchschnittlich 200 km/h. Die Länge solcher Routen in China betrug Ende 2013 15.400 km. Es gibt Streckenabschnitte, auf denen ein Zug Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen kann.
In China gibt es folgende Einteilung der Strecken nach Geschwindigkeit:
- Normal (100-120 km/h).
- Mittlere Geschwindigkeit (120-160 km/h).
- Hohe Geschwindigkeit (160–200 km/h).
- Hohe Geschwindigkeit (200–400 km/h).
- Ultrahohe Geschwindigkeit (mehr als 400 km/h).
Hohe Berglinien
Der Bau der Hochgebirgsbahn in China begann im Jahr 1984. Zuerst wurde der leichte Abschnitt entwickelt, und im Jahr 2001 begann man mit der Entwicklung des schwierigen Abschnitts. Im Sommer 2006 wurde die höchste Bergbahn der Welt, die Qinghai-Tibet-Eisenbahn, eröffnet. Sie verbindet China mit Tibet, ihre Länge beträgt 1956 km. Ein 1.142 km langer Streckenabschnitt führt durch die Berge. Etwa 550 km Eisenbahnstrecke sind in der Hochgebirgstundrazone verlegt, die höchste Erhebung der Straße erreicht 5072 Meter über dem Meeresspiegel.
Passagiere leiden während der Reise nicht unter Symptomen der Höhenkrankheit, da die Waggons versiegelt sind, die Luft in den Waggons mit Sauerstoff angereichert ist und ein Schutz vor Sonneneinstrahlung besteht.
In der hochgebirgigen Tundrazone fährt der Zug mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h, auf den übrigen Streckenabschnitten fährt der Zug mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h.
Die Eisenbahn von China nach Tibet sorgt für eine stabile Kommunikation zwischen Staaten. Der einfache und schnelle Zugang sicherte seine Beliebtheit nicht nur bei den Bewohnern dieser Länder, sondern auch bei Touristen.
Eisenbahnen auf der Insel Hainan
Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnen werden nicht nur auf dem Festland, sondern auch auf den Inseln ausgebaut. Ihr Bau auf der Insel Hainan ist interessant und einzigartig. Die Eisenbahn auf diesem Stück Land ist ein Ring, der herkömmlicherweise in eine westliche und eine östliche Hälfte unterteilt ist. Die Länge des Rings beträgt 308 km. Der Bau im westlichen Teil der Insel erfolgte im Jahr schwierige Zeit Zweiter Weltkrieg. Es wurde in Teilen gebaut. Die Arbeiten wurden erst 2004 endgültig abgeschlossen. In den Jahren 2006–2007 wurde er modernisiert und bedient nun Züge mit einer Geschwindigkeit von 120–160 km/h. Im Jahr 2007 wurde die Eisenbahn der Insel per Fähre mit dem Festland verbunden.
Der Bau der Strecke im östlichen Teil der Insel begann Ende 2007, endete 2010 und im selben Jahr wurde der zweite Teil des Rings in Betrieb genommen.
Merkmale chinesischer Eisenbahnen
In China gibt es eine Sonderregelung für den Zugang zur Plattform. Sie können den Zug erst erreichen, wenn er ankommt. An den Stationen, die er ohne anzuhalten passiert, sind nur Stationsmitarbeiter zu beobachten.
Schwach in China Verkehrsanbindung mit Nachbarstaaten. Obwohl es eine Durchgangsstrecke und eine funktionierende Infrastruktur gibt, ist die Eisenbahn aus China gesperrt und die Grenze muss zu Fuß überquert werden.
Auch der Kauf einer Bahnfahrkarte hat seine Eigenheiten. Alle Tickets in China werden nur mit Ausweisdokumenten verkauft. Ein Gast des Landes kann eine Eintrittskarte nur an der Abendkasse erwerben. Beim Kauf am Automaten ist ein chinesischer Personalausweis erforderlich.
Im Land gibt es praktisch keinen Nahverkehr.
Bahnhöfe in Städten
Chinesisch Bahnhöfe haben eine Standardarchitektur und sind einander ähnlich. Die einzigen Ausnahmen sind alte Bahnsteige in kleinen Dörfern oder Städten mit historischer Vergangenheit.
Neue Bahnhöfe entstehen überwiegend am Stadtrand Siedlungen. Bestehende Eisenbahnen werden aus dem Zentrum verlegt, alte Gebäude werden abgerissen oder saniert. Chinesische Bahnhöfe sind mit Flughäfen vergleichbar – sie sind großflächig, mit Infrastruktur ausgestattet und verfügen über viele Ebenen.
In China ist es unmöglich, ohne Fahrkarte zum Bahnhof zu gelangen, nur für einige sehr begrenzte Abschnitte. An alten Bahnhöfen können Sie jedoch bereits vor dem Einsteigen zum Bahnsteig gelangen; hierfür müssen Sie an der Kasse ein spezielles Ticket erwerben. Es berechtigt zum Aufenthalt auf dem Bahnsteig, jedoch nicht zum Einsteigen in den Zug.
Russland-China
Die Wegelegung in China ist historisch mit Russland verbunden. Im Jahr 1897 begann der Bau der Chinesischen Ostbahn (CER), die den südlichen Zweig darstellt. In der Zeit von 1917 bis 1950 wurde sie aufgrund militärischer und politischer Aktionen nach China verlegt und hörte auf zu existieren. Dies geschah im Jahr 1952. Stattdessen erschien die chinesische Changchun-Eisenbahn auf der Weltkarte.
In naher Zukunft wird die China-Russland-Eisenbahn an Popularität gewinnen. Es wird ein Projekt für einen euroasiatischen Hochentwickelt, der Peking mit Moskau verbinden soll. Die Strecken verlaufen durch das Territorium Kasachstans; die Fahrt auf ihnen wird zwei Tage dauern.
Unserer Meinung nach ist der Zug das beste Heilmittel Reisen in China. Die meiste Zeit ist es sauber und angenehm. Sie gehen jeden Tag spazieren, für eine sehr lange Zeit eine seltene Ausnahme. Der Aufenthalt an den Bahnhöfen ist recht angenehm und die Bahnangestellten sind ordentlich gekleidet und freundlich, wie alle Chinesen. Außerdem der Zug tolle Möglichkeit Lernen Sie das Land von innen kennen, indem Sie einfach aus dem Fenster auf die vorbeiziehenden Landschaften schauen oder mit Menschen sprechen. Wir waren erstaunt, wie kontaktfreudig die Chinesen sind! Es gibt chinesische Züge verschiedene Typen, Orte können auch unterschiedlich komfortabel sein. Und nun weitere Details. Diese Informationen werden Ihnen bei der Planung einer unabhängigen Reise durch das Reich der Mitte nützlich sein.
Chinesische Zugkategorien
1. Züge des Typs G — 高速 „G“-Züge (Hochgeschwindigkeit)
Die schnellsten und schnellsten Züge mit den wenigsten Haltestellen sind am teuersten. Dies ist nur eine Sitzgelegenheit. Welchen Sinn hat es, Liegeräder zu bauen, wenn die Fahrt nur 5 Stunden dauert?)) Sie beschleunigen auf 350 km/h oder mehr. Ein solcher Zug fliegt beispielsweise in fünfeinhalb Stunden von Peking nach Shanghai und kostet ab 550 Yuan. Am meisten Hochgeschwindigkeitszug der Welt - Shanghai Maglev, beschleunigt auf 486 km/h!
2. Züge Typ C und D — 城际„C“-Züge (Inter-City)动 „D“-Züge
Zug vom Typ C
Auch sehr schnell. Sie haben etwas mehr Haltestellen und fahren etwas langsamer als die G-Züge. Sie haben sowohl Liege- als auch Sitzplätze. Beispielsweise legt ein Zug die gleiche Strecke Peking-Shanghai in 8–9 Stunden zurück und kostet ab 408 Yuan.
3. Z-Züge — 直达 „Z“-Züge (direkt)
Z-Zug
Hochgeschwindigkeitszüge verbinden Peking mit anderen Großstädte Länder. Bei diesen Zügen handelt es sich in der Regel um Nachtzüge, die durchgehend verkehren. Es gibt verschiedene Sitzplätze: Sitzplatz, reservierter Sitzplatz, Coupé. Die Strecke Peking-Xi'an dauert 11 Stunden und kostet ab 275 Yuan.
4. T-Züge — 特快 „T“-Züge (Express)
Zug vom Typ T
Auch normale Züge. Es gibt alle Arten von Orten. Xi'an-Urumqi (2500 km) dauert etwas mehr als einen Tag und kostet ab 280 Yuan. Solche Züge verkehren im ganzen Land.
5. Züge des Typs K — 快 „K“-Züge (schnell)
Zug vom Typ K
Das sind genau die, die wir gefahren sind. Sie fahren etwas langsamer als T-Züge. Die Waggons sind normalerweise rot. Es gibt auch alle Arten von Orten. Xi'an-Urumqi (2500 km) reist in 24 Stunden und 10 Stunden und kostet ab 273 Yuan. Sie sind zu spät, manchmal um 10 Minuten, manchmal um eine Stunde ...
6. Kein Buchstabenpräfix — Kein Präfix (allgemein)
Züge mit Zahlen ohne Buchstabenvorsatz
Der langsamste und damit günstigste Zugtyp in China. Aber es ist durchaus möglich, dorthin zu fahren, da es alles gibt, was Sie für Ihren Aufenthalt benötigen.
Wagentypen in chinesischen Zügen
Es gibt 4 Arten (Klassen) von Autos:
1. harter Sitz- ein Analogon des russischen Elektrozuges, also normale Sitze. Es kann die Psyche von Menschen erschüttern, die nicht resistent gegen Stress sind. Aber... es hängt davon ab, wie Sie es angehen. Wenn Sie Komfort mögen, reisen Sie in Waggons einer höheren Klasse. Der Trick besteht darin, dass, wenn die Plätze knapp werden, die Abendkasse beginnt, Tickets ohne Sitzplatz zu verkaufen, d. h. Stehen. Unser Freund hat ein solches Ticket genommen, hatte aber 2 Tage Zeit für die Reise! Aber nichts, er kam lebend und gesund zurück))
Schematische Karte der chinesischen Eisenbahnen
Und zum Schluss noch ein bisschen Video über die neue Schnellstraße, die Peking und Guangzhou verbindet. Es ist bereits gebaut!
Wir hoffen, dass dieser Artikel hilfreich war! Wenn Sie Fragen haben, stellen Sie sie, wir werden versuchen, sie zu beantworten.
Rundgang durch China und mehr.
25. Februar 2017 - ChinaPk
Das chinesische Eisenbahnnetz ist derzeit nach den USA das zweitgrößte der Welt. Auch im Hinblick auf den Personen- und Güterverkehr liegt es weltweit an zweiter Stelle, wobei der Personenverkehr im Jahr 2017 voraussichtlich mit 3,03 Milliarden seinen Höhepunkt erreichen wird. Bis vor Kurzem wurden die Eisenbahnen vollständig von der staatlichen China Railway Corporation (CRC) kontrolliert und betrieben. Um die Schulden in Höhe von 4 Billionen Yuan zu reduzieren, wurde das Stromnetz jedoch teilweise privatisiert. Trotz der enormen Verschuldung ist das Netz das beliebteste Transportsystem in China und wird ständig erweitert und modernisiert.
Zunächst ist anzumerken, dass es in China zwei Arten von Eisenbahnen gibt – traditionelle, die mehr als 100.000 km zurücklegen, und sich ständig verbessernde Hochgeschwindigkeitsstrecken, die erstmals 2007 eingeführt wurden und sich als äußerst erfolgreich erwiesen haben Projekt. Heute gibt es 19.000 km Hochgeschwindigkeitszüge, fast doppelt so viel wie noch vor drei Jahren. Wir können auch die Tatsache nicht ignorieren, dass China nicht nur über das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt verfügt, sondern auch über das längste – die Strecke Peking-Guangzhou ist 2.298 km lang. Ein Grund dafür, dass diese Züge so beliebt geworden sind, ist ihre Geschwindigkeit von 350 km/h, die ihnen einen großen Wettbewerbsvorteil auf kurzen und mittleren Strecken verschafft. Die Netzgröße wächst rasant, wobei die Behörden bis 2050 eine Gesamtnetzlänge von über 270.000 km anstreben und das Hochgeschwindigkeitsnetz bis 2020 auf 50.000 km ausbauen wollen.
Obwohl die China Railway Corporation verschuldet ist, gehört der weitere Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems zu den obersten Prioritäten der Regierung des Landes. China plant den Bau des längsten U-Bootes der Welt Eisenbahntunnel Unter der Bohai-Bucht, die die Provinzen Liaoning und Shandong verbinden und die Reisezeit von 8 Stunden mit der Fähre auf 40 Minuten mit dem Zug verkürzen wird, belaufen sich die geschätzten Kosten des Projekts auf 200 Milliarden Yuan. Die Regierung versucht, diese rasante Entwicklung der Infrastruktur als Impulsgeber zu nutzen Wirtschaftswachstum vor dem Hintergrund einer allgemeinen Abschwächung. Muss aufpassen Besondere Aufmerksamkeit und auf Investitionen in Eisenbahnen in entlegeneren Gebieten, in der Hoffnung, dass dies das Wachstum von Städten zweiter und dritter Klasse in der Zukunft ankurbeln würde. Zum Beispiel einige von neueste Erweiterungen Eisenbahnen eroberten die südliche Provinz Guangdong, die südwestlichen Provinzen Guangxi und Sichuan, Innere Mongolei Und westliche Provinz Gansu.
Kürzlich fand ein Probebetrieb einer neuen Linie von Urumqi nach Hami statt. Das ist ein Teil großes Projekt, die Urumqi, die Hauptstadt von Xinjiang, mit der Hauptstadt der Provinz Gansu, Lanzhou, verbinden wird. Xi Jinping plant den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes im Ausland; der Präsident der Volksrepublik China ist an der Finanzierung und dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken interessiert, die im Westen Chinas beginnen und durch China führen sollen Zentralasien nach Europa sowie ein Linienprojekt von Südwestchina nach Singapur. Dieser Plan ist als „Neu“ bekannt Seidenstraße" Und obwohl es jetzt wie etwas weit weg und zu groß erscheint, plant China, sein bereits riesiges Eisenbahnnetz in Tibet auszubauen. Die neue Linie wird Lhasa mit strategischen Punkten auf dem Weg verbinden umstrittene Grenze mit Indien, in der Nähe von Arunachal Pradesh.
Mit dem Bau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes eröffnen sich neue Ziele und die Reisezeiten verkürzen sich rapide. Es ist schwierig, die Unermesslichkeit in nur 10 Jahren zu erfassen, obwohl die meisten von ihnen das meiste getan haben Großstädte Obwohl das Land bereits in ein Netz eingebunden ist, müssen noch zahlreiche Hochgeschwindigkeitsstrecken an das Hauptnetz angeschlossen werden. Beispielsweise wird die Strecke Chengdu-Chongqing bis Ende 2017 an das Hauptnetz angeschlossen sein. China ist nun auf dem besten Weg, bis 2020 alle Megastädte und Provinzhauptstädte (außer Lhasa) mit einem Hochgeschwindigkeitsnetz zu verbinden, was zu einer erheblichen Reduzierung der Geschwindigkeit führen wird Reisezeiten, wie in der Karte oben dargestellt.
Bis 2009 blieben Chinas Eisenbahnen weit hinter dem Luft- und Straßenverkehr zurück. Heutzutage ist das Reisen in chinesischen Zügen ein sehr, sehr angenehmes Erlebnis, oft moderner und luxuriöser als beispielsweise das Reisen mit dem Flugzeug. Aber was ist das Beste daran? Hochgeschwindigkeitszüge– es liegt nicht einmal an der Qualität, sondern an der Bequemlichkeit und dem Komfort, sie können Sie an fast jeden Ort bringen, während es bei Fluggesellschaften und Flughäfen ständig zu Verspätungen kommt, Züge bringen Sie in den meisten Fällen pünktlich und normalerweise in die Innenstadt. Hinzu kommt, dass dieses Vergnügen sehr wenig Geld kostet, alles wird von Hochgeschwindigkeitsbahnen erledigt der perfekte Weg durch China reisen.
Gute Reise!
China entwickelt sich allmählich zur weltweit führenden Eisenbahnmacht. Er deckt mit einem dichten Netzwerk ab Schnellstraßen nicht nur ihr Territorium, sondern auch Nachbarländer. In diesem Testbericht erzählen wir Ihnen davon Phänomen der chinesischen Eisenbahnen, und auch über Perspektiven sein Einfluss auf Russland, weil China bereits Pläne zum Bau einer Autobahn zwischen Peking und Moskau im Wert von 242 Milliarden US-Dollar angekündigt hat.
Tatsächlich überrascht die Nachricht über Chinas milliardenschwere Investitionen in den Ausbau der Eisenbahnstrecke Peking-Moskau nur diejenigen, die nichts über die Realität wissen momentane Situation Angelegenheiten in Verkehrsinfrastruktur Himmlisches Reich. Tatsache ist, dass dieses Land in den letzten zwei Jahrzehnten enorme Geldsummen in den Bau neuer Straßen, Brücken, Anschlussstellen, Überführungen, Tunnel und anderer Einrichtungen investiert hat, darunter auch solche, die für den Eisenbahnbedarf notwendig sind. Darüber hinaus legt China bei der Entwicklung seiner Infrastruktur den Schwerpunkt auf den Schienenverkehr, denn nur dieser ermöglicht eine schnelle, effiziente und relativ kostengünstige Anbindung verschiedene Regionen ein Staat, der flächen- und bevölkerungsmäßig riesig ist.
Chinesische Eisenbahnen
Statistiken sagen das in In letzter Zeit In China werden jährlich mehr als zweitausend Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, auf denen neue Auszubildende unterwegs sind Chinesische Züge, in der Lage, auf 500 Stundenkilometer zu beschleunigen. Allerdings echt Durchschnittsgeschwindigkeit Der Verkehr auf Chinas Eisenbahnen ist immer noch dreimal geringer.
Dank dieser rasanten Entwicklung des Eisenbahnnetzes, der Bequemlichkeit und Geschwindigkeit des Reisens sowie relativ niedriger Fahrpreise und dynamischer Preispolitik sind Züge zum wichtigsten Personentransportmittel in China geworden.
Der Ausbau des Eisenbahnnetzes wirkt sich auch positiv auf das Wachstum der ohnehin schon starken Wirtschaft des Landes aus. Schließlich ist der Güterverkehr und nicht der Personenverkehr die Haupteinnahmequelle der Eisenbahnen eines jeden Staates sowie die wichtigste Logistik für Güter und Ressourcen.
Die chinesischen Behörden waren sich der enormen Bedeutung der Eisenbahnen bewusst und hatten bei ihrem Bau und Betrieb auf dem Territorium ihres Landes erhebliche Erfolge erzielt. Daher beschlossen sie vor einigen Jahren, mit der Expansion der Eisenbahnen in andere Länder zu beginnen. Zuerst und so weiter dieser Moment Der Schwerpunkt dieser Tätigkeit lag auf Südostasien.
China und Südostasien
Im Jahr 2011 kündigte das chinesische Eisenbahnministerium den Start eines Programms zur Schaffung der Asiatischen Eisenbahn an, das die Eisenbahninfrastruktur von Laos, Vietnam, Kambodscha, Thailand, Malaysia, Myanmar und Singapur in einem einzigen Netzwerk vereinen wird. Das Himmlische Imperium beabsichtigt, die in diesen Ländern befindlichen Linien aufzukaufen, um sie dann wieder aufzubauen und viele neue Routen zu schaffen. Insgesamt wird dieses zukunftsträchtige Netz aus rund 40.000 Kilometern neuer Eisenbahnstrecken bestehen.
Gleichzeitig wird die Asiatische Eisenbahn genau die Länder vereinen, die seit zehn Jahren die größten Konsumgüterproduzenten der Welt sind. Und China erlangt durch die Eisenbahninfrastruktur die Kontrolle über die Produktions- und Logistikprozesse in diesen Staaten.
Aber auch Südostasien Chinas Transportinteressen sind nicht begrenzt. Dieses Land prüft Ideen für einen viel umfassenderen Ausbau der Infrastruktur nach Westen und Osten.
China und Amerika
Eines der jüngsten vielversprechenden Eisenbahnprojekte in China ist die Idee, eine transkontinentale Hochgeschwindigkeitsstrecke von Peking nach Los Angeles zu bauen.Es mag wie ein Scherz klingen, aber China denkt tatsächlich ernsthaft darüber nach, Asien und Asien in absehbarer Zukunft per Bahn zu verbinden. Nordamerika. Die 13.000 Kilometer lange Strecke wird in Peking beginnen und durch die Küste Wladiwostok führen Ochotskisches Meer, wird in einen 200 Kilometer langen Tunnel unter der Beringstraße eintauchen und dann wieder über Land durch ganz Alaska fahren, Westküste Kanada mit Vancouver und dann quer durch die Vereinigten Staaten von Amerika nach Los Angeles. Zukünftig könnte es nach Osten bis nach New York und nach Süden bis nach Südamerika ausgedehnt werden.
Chinesische Hochgeschwindigkeitszüge werden die Strecke zwischen Peking und Los Angeles in nur 24 Stunden zurücklegen können. Für den Personenverkehr ist das eine ganze Menge, für den Gütertransport ist das aber unvorstellbar schnell und diese Straße wird hauptsächlich als Güterstraße genutzt.
China und Europa
Auch die chinesischen Behörden blicken nach Westen. Am 18. November 2014 verließ ein aus drei Dutzend Waggons bestehender Güterzug mit chinesischen Waren die Stadt Yiwu im Osten Chinas. Einundzwanzig Tage später erreichte er den Endpunkt seiner Route, Madrid, nachdem er 13.000 Kilometer und acht Länder entlang der Straße zurückgelegt hatte: China, Kasachstan, Russland, Weißrussland, Polen, Deutschland, Frankreich und tatsächlich Spanien.
Chinesische Behörden haben erklärt, dass solche Güterzüge regelmäßig auf dieser Strecke verkehren werden. Die Leute nennen das bereits einen Rekord langer Weg„Neue Seidenstraße“ oder „Seidenstraße des 21. Jahrhunderts“.
Allerdings in den beiden vorherigen Absätzen wir reden über ausschließlich über den Güterverkehr zwischen China und westlichen Ländern. Aber das Himmlische Imperium heckt Pläne aus, um auch Passagiere zu schaffen Hochgeschwindigkeitsautobahnen, die es mit Europa verbinden wird. Vor einigen Jahren gaben die chinesischen Behörden bekannt, dass sie künftig einen neuen „Orient Express“ schaffen wollen, der Peking und London verbinden soll. Dies wird der Hauptzug der Welt sein, der Eurasien, das sich über 15.000 Kilometer von West nach Ost erstreckt, endgültig in einen einzigen Kontinent verwandeln wird.
China und Russland
Doch der Weg nach London ist eine Frage der Zukunft. In der Zwischenzeit plant China, an seinen unmittelbaren Grenzen Fuß zu fassen. Davon zeugt der Wunsch Pekings, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Moskau zu bauen.Das habe ich erwartet Gesamtlänge Die Straße wird etwa 7.000 Kilometer lang sein. Es wird in Peking beginnen und durch Nordwestchina, Kasachstan und führen Europäischer Teil Russland nach Moskau. Züge werden diese Strecke in nur 2 Tagen zurücklegen, während aktuelle Züge sie in mehr als 7 Tagen zurücklegen.
Mit der Ankündigung seiner Pläne, eine Eisenbahnstrecke nach Moskau zu bauen, macht China eigentlich deutlich, dass es Russland als einen seiner wichtigsten Partner betrachtet und an den es glaubt weitere Entwicklung Wirtschaft dieses Staates sowie politische und Wirtschaftsbeziehungen zwischen der Russischen Föderation und der Volksrepublik China.
