वर्तमान में राजधानी में पूरे जोरों परतीन नए राजमार्गों के निर्माण पर काम चल रहा है: उत्तर-पश्चिमी और उत्तर-पूर्वी तार, साथ ही दक्षिणी रोकाडा ..

पूर्वोत्तर तार

लंबाई पूर्वोत्तर रागकरीब 29 किलोमीटर का होगा। इसे राजधानी के केंद्र को दरकिनार करते हुए, मॉस्को के उत्तर और दक्षिण-पूर्व में शहरी क्षेत्रों को सबसे घनी आबादी वाला माना जाता है।

कॉर्ड राजधानी के उत्तर-पूर्व में सबसे बड़े राजमार्गों से होकर गुजरेगा - दिमित्रोवस्कॉय, अल्टुफ़ेवस्कॉय, ओटक्रिटो और इज़मेलोवस्कॉय राजमार्ग, जिससे उन्हें काफी राहत मिलेगी। राग से रखा गया है टोल रोडमास्को - सेंट पीटर्सबर्ग, Oktyabrskaya के पश्चिमी किनारे से रेलवे, मास्को रेलवे की छोटी रिंग के साथ नया इंटरचेंजमॉस्को रिंग रोड पर वेश्नाकी-ह्युबर्ट्सी राजमार्ग के साथ चौराहे पर।

फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से उत्तर-पूर्वी तार के खंड पर दिमित्रोव्स्को हाईवेमर्जी रेलवे ओवरपास. मॉस्को रेलवे जंक्शन की शाखा नंबर 2 को उस पर रखना आवश्यक है, जो खोवरिनो और लिखोबोरी स्टेशनों को जोड़ता है।

इस खंड पर 4 कार ओवरपास बनाने की भी योजना है, दो ओवरपास ओवर रेल की पटरियाँऔर उनके लिए अतिरिक्त कांग्रेस। यह आसपास के क्षेत्रों के निवासियों को दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग पर सड़क पर समय बचाने की अनुमति देगा। फिलहाल हाईवे पर जाने के लिए चक्कर लगाना पड़ता है। इस खंड के खुलने से पेट्रोवस्को-रज़ुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशन के आसपास के क्षेत्र में सीधे राजमार्ग तक पहुंच की अनुमति मिल जाएगी।

पूर्वोत्तर तारवर्गों में विभाजित:

• Businovskaya इंटरचेंज से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक (2014 में कमीशन);


• फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे (निर्माणाधीन) तक;


• दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावस्कॉय हाईवे (अनुमानित) तक;


• यारोस्लाव से तक खुला राजमार्ग(ट्रेस परिभाषित नहीं);


• खुले से तक शेल्कोवो हाईवे(अनुमानित);


• श्चेल्कोवस्कॉय हाईवे से इज़मेलोवस्कॉय हाईवे तक (शेल्कोवस्कॉय हाईवे पर सुरंग को छोड़कर सब कुछ बनाया गया है);


• से इज़मेलोवस्की राजमार्गउत्साही लोगों के राजमार्ग के लिए (निर्माणाधीन);


• उत्साही राजमार्ग से मास्को रिंग रोड वेश्न्याकी के 8 वें किलोमीटर पर इंटरचेंज तक - हुबर्ट्सी (अनुमानित)।

मॉस्को के बिल्डरों ने राजधानी में सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक, नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे (TSW) को तेज गति से लागू करना जारी रखा है। नया ट्रैकदक्षिणपूर्वी और . के बीच एंड-टू-एंड संचार प्रदान करेगा उत्तरी क्षेत्रशहरों। कॉर्ड राजधानी की सड़कों की भीड़भाड़ को काफी कम कर देगा और आम तौर पर चार मिलियन मस्कोवाइट्स के लिए परिवहन की स्थिति में सुधार करेगा। वेबसाइटहमने यह पता लगाने का फैसला किया कि निर्माण कैसे आगे बढ़ रहा है और पहली कारें कब राजमार्ग पर चल सकेंगी।

अभिनव अवधारणा

एक राग क्या है? से स्कूल पाठ्यक्रमज्यामिति, हम जानते हैं कि यह वक्र के दो बिंदुओं को जोड़ने वाला एक खंड है। लेकिन राजधानी के नक्शे पर, वे एक बड़ा अर्थ लेते हैं, शहर के बाहरी इलाके को जोड़ने वाले राजमार्ग बन जाते हैं, लेकिन साथ ही इसे पार नहीं करते हैं। मध्य भाग.

पहली बार राजधानी में कॉर्ड बनाने का विचार 20वीं सदी के पूर्वार्द्ध में प्रस्तावित किया गया था। 1930 के दशक में, शहर के विकास के लिए पहली सामान्य योजना को अपनाने और इसके व्यापक पुनर्निर्माण की शुरुआत के दौरान, प्रसिद्ध शहरीवादी अनातोली यक्षिन ने मास्को में ऐसे राजमार्गों के निर्माण के बारे में बात की थी। बाद में, पहले से ही 70 के दशक में, इस विषय को उनके छात्रों - परिवहन योजना के क्षेत्र में विशेषज्ञों द्वारा उठाया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि उन वर्षों में मॉस्को की सड़कों पर अतुलनीय रूप से कम कारें थीं, तब भी विशेषज्ञों ने समझा कि व्यक्तिगत वाहनों की संख्या में वृद्धि को रोकना असंभव था। इसका मतलब यह है कि आगे मोटरीकरण को ध्यान में रखते हुए, शहर को विकसित करना आवश्यक है।

कॉर्ड की अवधारणा 1971 में मॉस्को की सामान्य योजना में परिलक्षित हुई थी। यह पहले से मौजूद शहर के छल्ले - एमकेएडी और सैडोवो में दो नए छल्ले जोड़ने के साथ-साथ चार उच्च गति वाले तार मार्गों का निर्माण करने वाला था। लेकिन उचित वित्त पोषण भव्य परियोजनानहीं मिला और कागज पर ही रह गया।

धीरे-धीरे, राजमार्गों के लिए आवंटित किए गए क्षेत्रों को आवास, व्यवसाय और के साथ बनाया गया था शॉपिंग मॉल. लेकिन, जैसा कि विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की थी, निजी कारों की संख्या में लगातार वृद्धि के कारण राजधानी में परिवहन की स्थिति गंभीर रूप से खराब हो गई है।

कॉर्ड पर लौटें

2011 में, राजधानी के नेतृत्व ने शहर में परिवहन की स्थिति में सुधार के लिए उपायों का एक सेट विकसित करने का कार्य निर्धारित किया। सबसे पहले, मास्को ने चौथी रिंग रोड बनाने से इनकार कर दिया। मुख्य कारण- परियोजना की भारी लागत: कुल "मूल्य टैग" एक ट्रिलियन रूबल से अधिक हो गया।

फिर कॉर्ड ट्रैक्स की अवधारणा पर लौटने का निर्णय लिया गया।

मॉस्को सिटी हॉल ने एक स्पष्ट योजना विकसित की है आगामी विकाशराजधानी की सड़क संरचना। इसने प्रदान किया गुणात्मक सुधार स्ट्रीट नेटवर्क, समस्या को सुलझाना " बोतल नेक" और "अड़चनें", लेकिन मुख्य बात राजधानी का बहुकेंद्रित विकास है।

इसका अर्थ है पूरे शहर में व्यावसायिक गतिविधि का पुनर्वितरण, न केवल केंद्र में, बल्कि परिधि पर भी व्यावसायिक गतिविधि के लिए आकर्षण के बिंदुओं का निर्माण। इसके लिए धन्यवाद, मॉस्को के केंद्र को उतारना और तथाकथित पेंडुलम प्रवासन की समस्या को हल करना संभव होगा, जब शहर के बाहरी इलाके से लोग सुबह मध्य भाग में जाते हैं और शाम को एक साथ लौटते हैं।

चौथे रिंग रोड के बजाय, महापौर कार्यालय ने कॉर्ड हाईवे बनाने का एक मौलिक निर्णय लिया: उत्तर-पश्चिमी, उत्तर-पूर्वी और दक्षिणी रोकाडा।

राजधानी की तार प्रणाली, यदि आप ऊपर से मास्को के भविष्य के नक्शे को देखते हैं, तो एक अंगूठी जैसा होगा, लेकिन एक महत्वपूर्ण लाभ के साथ: सिस्टम अपने आप बंद नहीं होगा, ड्राइवर को सीमित कर देगा राउंडअबाउट, इसके तत्वों की मॉस्को रिंग रोड तक पहुंच होगी, चौराहों पर एक दूसरे के बीच से बाहर निकलें और बाहर निकलें।

नतीजतन, आपको रिंग का एक एनालॉग मिलेगा, लेकिन यातायात प्रवाह के वितरण में उच्च कार्यक्षमता और दक्षता के साथ।

इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रांसपोर्ट इकोनॉमिक्स एंड ट्रांसपोर्ट पॉलिसी ऑफ द नेशनल के विशेषज्ञ अनुसंधान विश्वविद्यालय "ग्रेजुएट स्कूलइकोनॉमी" (NRU HSE) ने बार-बार तर्क दिया है कि मॉस्को को कॉर्ड्स के निर्माण की आवश्यकता है। उनकी राय में, ऐसी संगठन प्रणाली बंद रिंग की तुलना में 20% अधिक कुशल है।

फेस्टिवलनाया से दिमित्रोव्स्की तक

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्सों में से एक फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक चलता है - सीधे ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की लाइन के साथ। इसका निर्माण फरवरी 2016 में शुरू हुआ था। सभी काम 2018 की चौथी तिमाही में पूरा होने की उम्मीद है। कुल लंबाईखंड - 10.7 किलोमीटर।

कुल मिलाकर, मुख्य मार्ग के चार ओवरपास और निकास ओवरपास की समान संख्या, लिखोबोरका नदी के पार एक पुल, ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के NATI स्टेशन के पास एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग कॉर्ड के रास्ते में दिखाई देगा, उपचार सुविधाएं. बिल्डर्स ध्वनिरोधी ब्लॉक स्थापित करेंगे, नए इंजीनियरिंग संचार करेंगे। TSW अनुभाग के भीतर भी त्योहार की गली- दिमित्रोव्स्को हाईवे में 189 मीटर की लंबाई के साथ ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर एक ओवरपास होगा।

जैसा कि मास्को निर्माण परिसर के प्रमुख मरात खुसनुलिन ने पहले उल्लेख किया था, इस खंड पर यातायात के शुभारंभ से राजधानी के उत्तर में परिवहन की स्थिति में काफी सुधार होगा। "यदि अब, दिमित्रोव्का जाने के लिए, मॉस्को रिंग रोड के पास स्थित क्षेत्रों के निवासियों को रिंग में जाने की आवश्यकता है, तो कॉर्ड के साथ वे पेट्रोवस्को-रज़ुमोवस्काया मेट्रो स्टेशन के पास राजमार्ग पर जाएंगे," उन्होंने जोर दिया।

हवा के साथ

फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का खंड बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट से एक कनेक्शन प्रदान करेगा और उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे तक पहुंच प्रदान करेगा। खंड का शुभारंभ एक्सप्रेसवे के शहर के लिए एक निरंतरता और गहरा प्रवेश द्वार बनाएगा संघीय महत्व"मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग" राजधानी के भीतर दिमित्रोव्स्की राजमार्ग तक और आगे केंद्र की ओर। कॉर्ड हाईवे परिवहन के अतिरेक को कम करेंगे और कुल समयशहर के चारों ओर घूम रहा है।

साइट के चालू होने से यातायात प्रवाह का पुनर्वितरण होगा और राजधानी के उत्तर में मुख्य परिवहन मार्गों पर भार कम होगा: लेनिनग्रादस्को और दिमित्रोव्स्को राजमार्ग और मॉस्को रिंग रोड का उत्तरी खंड। वहां स्थित जिलों के अंदर भी स्थिति में सुधार होगा: कोप्टेवो, तिमिर्याज़ेव्स्की, गोलोविंस्की के साथ कुल ताकतकई सौ हजार लोगों की आबादी।

कार्य प्रगति पर

वर्तमान में काम कर रहा है अस्थायी भंडारण गोदाम का खंडफेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक 75% पूरा हुआ। मुख्य मार्ग नंबर 1 का ओवरपास 80% तैयार है, मुख्य मार्ग के अन्य तीन ओवरपास की तैयारी 40-55% है। अस्थायी भंडारण गोदाम से बाहर निकलने के तीन ओवरपास व्यावहारिक रूप से बनाए गए हैं।

Oktyabrskaya रेलवे की कनेक्टिंग शाखा पर रेलवे ओवरपास 60% तैयार है, अंतिम समापन कार्यबिल्डर्स लिखोबोरका पर पुल में ला रहे हैं, और एक भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग व्यावहारिक रूप से बनाया गया है। 5.3 हजार विंडो ब्लॉकों की स्थापना और इंजीनियरिंग संचार बिछाने का काम 70% पूरा हो गया है।

परिणाम "सात साल"

कुल मिलाकर, 2011 से 2017 तक, 667 किलोमीटर सड़कें, 190 पैदल यात्री क्रॉसिंग और 199 कृत्रिम संरचनाएं बनाई गईं और मॉस्को में परिचालन में आईं। महानगरीय सड़कों की लंबाई में 16% की वृद्धि हुई।

पिछले साल, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक खंड का निर्माण पूरा हो गया था, मास्को के भीतर स्केलकोवस्कॉय राजमार्ग का पुनर्निर्माण पूरा हो गया था, और न्यू मॉस्को की मुख्य परिवहन धमनी के आधुनिकीकरण के दो चरण, कलुगा राजमार्ग, पूरा हो गया था।

14 प्रमुख परिवहन इंटरचेंज का भी पुनर्निर्माण किया गया है, जिसमें प्रोसोयुज़नाया स्ट्रीट के साथ मॉस्को रिंग रोड भी शामिल है। केवल के लिए पिछले साल 124 किलोमीटर सड़कें, 37 कृत्रिम संरचनाएं और 30 पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाए गए और उन्हें चालू किया गया। 2018-2020 में, राजधानी में एक और 289 किलोमीटर सड़क दिखाई देगी, साथ ही 76 कृत्रिम संरचनाएं और 42 पैदल यात्री क्रॉसिंग भी दिखाई देंगे।

उत्तर-पूर्वी तार विस्तृत नक्शा 2019 - पेरोवो और व्याखिनो में मुख्य इंटरचेंज के निर्माण में नवीनतम परिवर्तन हमेशा वेश्न्याकी को प्रभावित करेंगे और पैदल और साइकिल पथ के अस्तित्व को खतरे में डाल सकते हैं परिवहन केंद्र"बोटैनिकल गार्डन"। ताजा खबरकॉर्ड के निर्माण के बारे में अब विरोध और बंदियों के बारे में सुर्खियों में नहीं हैं - लोग कुस्कोवो में वनों की कटाई, सार्वजनिक उद्यान को बंद करने और कई सांस्कृतिक वस्तुओं को खोने के खतरे के बारे में जानते हैं। एक ही समय में, नया कामट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने की अनुमति देगा और शहर के रसद में कई बार सुधार करते हुए इज़मेलोव्स्कोए, श्चेलकोवस्कोए अल्तुफेवस्को और दिमित्रोव्स्को राजमार्गों को जोड़ देगा। मुख्य टकराव शहरी निवासियों-पैदल चलने वालों के साथ-साथ ड्राइवर-उद्यमियों के बीच होता है। बड़ी मात्रा को देखते हुए बजट निधिऔर महत्वपूर्ण आर्थिक लाभ जो मास्को को उत्तर के चालू होने के बाद प्राप्त होंगे पूर्वी रागपर्यावरण और हरे भरे स्थानों की रक्षा करने वाले लोगों के पास स्थिति को प्रभावित करने का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं है।

इसलिए, एनोसोव और प्लायशचेव सड़कों के निवासियों, जिन्होंने पेड़ों और गंदे खेल के मैदानों को काटने की शिकायत की, अधिकारियों से सलाह ली कि अगर ताजी हवा उनके लिए इतनी महत्वपूर्ण है तो पूरी तरह से मास्को छोड़ दें। दरअसल, बहुत से लोग राजधानी के इन इलाकों में रहना चाहते हैं, भले ही उन्हें हवा के बजाय केवल निकास गैसों से सांस लेने की पेशकश की जाए। न केवल रूस में बल्कि विदेशों में भी अधिकांश मेगासिटी का यही हाल है। कंक्रीट के जंगल हरे भरे स्थानों को घेर रहे हैं - एक प्रवृत्ति जो केवल पहुंच को सीमित करके ही प्रभावित हो सकती है सड़क परिवहनराजधानी को। लेकिन इसका मतलब होगा नुकसान और आपूर्ति की समस्या, जो अधिकारी नहीं चाहते हैं।

उत्तर पूर्व कॉर्ड पर विस्तृत आरेख 2019 से पता चलता है कि वर्तमान यातायात की स्थिति को देखते हुए सड़क वास्तव में आवश्यक है। हालाँकि, लोग काफी समझ में आते हैं, यह देखते हुए कि कई मुद्दों पर वे एक भी नहीं थे जन सुनवाई. परियोजना में जो परिवर्तन किए गए थे, वे बहुत मामूली हैं, इसलिए समझौता करने के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। वर्तमान में, कुस्कोवो एस्टेट में कार्यकर्ता ड्यूटी पर हैं, हर कोई संरक्षित क्षेत्र में पेड़ों को काटने की शुरुआत का इंतजार कर रहा है। यह उल्लेखनीय है कि आस-पास के घरों के निवासियों के लिए एक बहुत ही दुखद भाग्य इंतजार कर रहा है, क्योंकि भारी वाहन उनके क्षेत्र से चलना शुरू कर देंगे, जिसके उत्सर्जन की कल्पना करना भी कठिन है। क्या कुस्कोवो पार्क को बचाना संभव होगा - बड़ा सवाल, लेकिन याचिका और बड़ी संख्या में अपीलों के बावजूद इस मुद्दे पर कार्यकर्ताओं का कोई संयुक्त मोर्चा नहीं है। यहां तक ​​कि दो पुलिस दस्ते भी एक छोटे से ढेर को तितर-बितर कर सकते हैं।

विस्तृत 2019 नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे प्रकाशित होने और विरोध शुरू होने के बाद, विवादास्पद क्षेत्रों पर काम निलंबित कर दिया गया था, लेकिन इसका मतलब निर्माण के परित्याग की संभावना नहीं है। बल्कि, यह सबसे सक्रिय नागरिकों की सतर्कता को कम करने और त्वरित कटौती करने का एक प्रयास है, जिसके बाद कुछ भी साबित करना असंभव होगा, और विरोध अपना अर्थ खो देंगे।

यह शरद ऋतु, उत्तर-पूर्वी और उत्तर पश्चिमी तारमास्को में बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर एक टर्निंग ओवरपास द्वारा जोड़ा जाएगा। निर्माण विभाग के प्रथम उप प्रमुख प्योत्र अक्सेनोव ने इस बारे में पत्रकारों को तब बताया जब उन्होंने निर्माणाधीन नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे के एक खंड का दौरा किया।

जैसा कि आरजी ने पहले ही लिखा है, निर्माण के पैमाने और शहर के यातायात पर प्रभाव के संदर्भ में मेट्रोपॉलिटन कॉर्ड की तुलना मॉस्को रिंग रोड या थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग से की जा सकती है। वे मस्कोवाइट्स को दसियों किलोमीटर की दौड़ से बचाएंगे, जो अब वे पड़ोसी क्षेत्र में जाने के लिए मजबूर हैं। कॉर्ड्स आपको ऐतिहासिक केंद्र पर रुके बिना शहर को पार करने की अनुमति देंगे। दोनों हाईवे फ्री रहेंगे।

विशेष रूप से, SZH दिमित्रोव्स्की से स्कोल्कोवस्कॉय हाईवे तक चलेगा, और SZH मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल रोड से मॉस्को रिंग रोड और वेश्नाकी-ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज के चौराहे पर इंटरचेंज तक चलेगा। राजमार्गों के पूरी तरह से लॉन्च होने के बाद, मॉस्को की सामान्य योजना के एनआई और पीआई की गणना के अनुसार, आउटबाउंड मार्गों पर लोड में 20-25 प्रतिशत की कमी आएगी।

कॉर्ड के अलग-अलग खंड पहले से ही मोटर चालकों द्वारा उपयोग किए जाते हैं, और उनके कुछ तत्वों को अभी भी पूरा किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और दिमित्रोवस्कॉय हाईवे का जंक्शन। यह लगभग 11 किमी लंबा है, और इस रास्ते का आधा हिस्सा पुलों और फ्लाईओवर के साथ जाता है। कृत्रिम निर्माणवे विशेष रूप से डिजाइन किए गए थे ताकि वे घरों से जितना संभव हो सके चले जाएं और उनके निवासियों को असुविधा न हो। फिर भी, बस के मामले में, पूर्वोत्तर के गगनचुंबी इमारतों में, बिल्डरों ने 6,000 खिड़कियों को खामोश से बदल दिया। हालांकि, निर्माण पहले ही खत्म हो चुका है। नेत्रहीन, ओवरपास लगभग तैयार हैं, इंजीनियरिंग पक्ष पर अभी भी कुछ खत्म होना बाकी है।

अक्सेनोव ने कहा कि हमने वास्तव में 90 प्रतिशत काम पूरा कर लिया है। - लेकिन थोड़ी देरी हुई। भूखंडों में से एक पर खोवरिंस्की पंपिंग स्टेशन है, जहां संचार को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। सर्दियों में ऐसा नहीं किया जा सकता ताकि 3.5 हजार को नुकसान न हो स्थानीय निवासीजिनके घर इससे संचालित होते हैं।

स्टेशन को बंद करना, यह निकला, 15 मई को ही संभव है। अक्सेनोव के अनुसार, सितंबर में सिटी डे तक कॉर्ड के उत्तरी भाग को लॉन्च करना संभव है। इससे अस्थाई भंडारण गोदाम की लगभग पूरी लंबाई का काम पूरा हो जाएगा। Schelkovskoye और Otkrytoye राजमार्गों के बीच के खंड पर निर्माण अभी भी जारी है।

इन्फोग्राफिक्स "आरजी" / अलेक्जेंडर चिस्तोव / सर्गेई बबकिन

निकट भविष्य में, शहर के दक्षिण-पश्चिम में, उत्तर-पूर्वी मार्ग उत्तर-पश्चिम से जुड़ जाएगा। बोलश्या अकादेमीचेस्काया स्ट्रीट के क्षेत्र में, एक साथ कई कनेक्टिंग ओवरपास बनाने की योजना है। उनमें से पहला, एक उलट, इस साल अक्टूबर में पूरा किया जाएगा। यह आपको दिमित्रोव राजमार्ग के साथ एक चक्कर पर समय बर्बाद किए बिना एक कॉर्ड ट्रैक से दूसरे तक ड्राइव करने की अनुमति देता है। मुझे ध्यान दें कि मॉस्को के अधिकारियों को 2020-2021 तक दोनों जीवाओं को पूरा करने की उम्मीद है।

मास्को के उत्तर और उत्तर पूर्व: डीफ़्रैग्मेन्टेशन सड़क नेटवर्क 6 अगस्त, 2013

कुछ समय पहले मैंने मास्को के बारे में लिखा था। आइए इस विषय को उत्तरी और उत्तर-पूर्वी जिलों की मुख्य वस्तुओं की समीक्षा के साथ जारी रखें।

एक सुखद आश्चर्य: मास्को के उत्तर और उत्तर-पूर्व में एक नहीं, बल्कि दो कॉर्ड कॉरिडोर बन रहे हैं! उनमें से एक के बारे में, मुख्य ट्रैफिक लाइट पूर्वोत्तर राग, सुप्रसिद्ध हैं। और यहाँ स्थानीय और ट्रैफिक लाइट कॉर्ड है फेस्टिवलनाया गली से मालीगीना गली तक(Malyginsky proezd तक विस्तार की संभावना के साथ) स्थानीय निवासियों के लिए भी अज्ञात है।

ब्लू नॉर्थईस्ट कॉर्ड, ग्रीन लोकल कॉर्ड सेंट। फेस्टिवलनाया - सेंट। मालीगिन

चोरदा मेजर, नॉर्थईस्टर्न

पूर्वोत्तर तार (पूर्व उत्तरी रोकेड) से गुजरेगा टोल रोड"सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को" टोल राजमार्ग "मॉस्को - नोगिंस्क" के लिए। इसका अनुरेखण पूरी तरह से रेलवे (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) के साथ है - यातायात मुक्त राजमार्ग पारित करने के लिए सबसे अच्छा संभव गलियारा।

साइट के नक्शे
बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज MKAD . से

धारा बसिनोव्स्काया - महोत्सवनाया

सेक्शन फेस्टिवलनाया - मोसेलमाशो

दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक की धारा

यारोस्लाव हाईवे से ओपन हाईवे तक का खंड (के माध्यम से) मूस द्वीप) अभी भी डिजाइन किया जा रहा है, कोई योजना नहीं है।
Otkrytoye से Schelkovskoye राजमार्ग तक खंड

Schelkovskoye से Izmailovskoye राजमार्ग तक खंड
एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक खंड

Entuziastov राजमार्ग से MKAD . तक की धारा

अब 2 खंड सक्रिय रूप से बनाए जा रहे हैं: उत्तर में (बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज और फ़ेस्टिवलनाया स्ट्रीट का खंड) और पूर्व में (एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक का खंड, जिसे पहले चौथी रिंग के शीर्षक में शामिल किया गया था)। बाकी को डिजाइन किया जा रहा है।

चोरदा माइनर, अनाम

यह तार स्थानीय नेटवर्क की कनेक्टिविटी को बढ़ाएगा, रेलवे द्वारा फाड़ा जाएगा, और एसएओ और एसवीएओ, लेनिनग्रादस्कॉय, कोरोविंस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, अल्टुफेवस्कॉय शोसे और येनिसेस्काया सड़क को जोड़ेगा। और भविष्य में यह भी होगा यारोस्लाव राजमार्ग.

हालाँकि, यह स्थानीय राग इतना कम ज्ञात है कि इसका कोई सामान्य नाम भी नहीं है! उसे कहा जाता था " उत्तरी छात्रएमकेएडी. एक दुर्भाग्यपूर्ण विकल्प: कॉरिडोर स्थानीय सड़कों को जोड़ेगा, जो ट्रैफिक लाइट बने रहेंगे, मॉस्को रिंग रोड किस तरह की समझ है? 2013-2015 के लिए मास्को के लक्षित निवेश कार्यक्रम में। इस सड़क को "सड़क से राजमार्ग" कहा जाता है। फेस्टिवलनाया से अल्टुफेवस्को हाईवे तक। लेकिन यह भी सच नहीं है: गलियारा अल्टुफेवस्कॉय हाईवे के साथ समाप्त नहीं होता है, लेकिन मालीगिन्स्की मार्ग तक विस्तार की संभावना के साथ, बिबिरेवस्काया, शिरोकाया और मालीगिना सड़कों पर जाता है। सामान्य तौर पर, स्पष्टता के लिए, मैं इसे कॉल करने का प्रस्ताव करता हूं फेस्टिवलनाया गली से मालीगिंस्की प्रोज़्ड तक राजमार्ग।

यह गलियारा इंटरचेंज के साथ 3 ओवरपास द्वारा बनाया जाएगा - रेलवे के ओक्त्रैब्रस्कॉय, सेवेलोवस्कॉय और यारोस्लावस्कॉय दिशाओं के माध्यम से। नीचे दिए गए आरेख में वर्तमान पदमामले

उनमें से पहला, फेस्टिवलनाया और तलडोम्सकाया के बीच, पहले से ही निर्माणाधीन है।

मुझे आश्चर्य है कि यह क्या बना रहा है पूर्वोत्तर तार के भीतर(अधिक सटीक रूप से, उत्तरी रोकेड के शीर्षक से, जैसा कि इसे कहा जाता था)। कॉर्ड के कुछ विरोधी इसे याद रखना पसंद नहीं करते हैं: यह तथ्य विचारधारा में फिट नहीं होता है "कॉर्ड स्थानीय कनेक्शन को तोड़ता है।" जैसा कि हम देखते हैं, में इस मामले मेंट्रैफिक-मुक्त उत्तर-पूर्वी कॉर्ड न केवल स्थानीय कनेक्टिविटी को तोड़ता है, बल्कि इसे बढ़ाता भी है! 2013-2015 के लिए मास्को के एआईपी में इस इंटरचेंज को "मॉस्को का खंड - सेंट पीटर्सबर्ग (उत्तरी रोकाडा) राजमार्ग" कहा जाता है, पथ - संगमफेस्टिवलनाया स्ट्रीट के चौराहे पर।" इसके निर्माण के लिए 4,100 मिलियन रूबल आवंटित किए गए हैं। शर्तें 2012-2014।

दूसरा ओवरपास एक अलग शीर्षक "मैजिस्ट्रल फ्रॉम द स्ट्रीट" के तहत बनाया जाएगा। मास्को रेलवे के सेवेलोव्स्की दिशा के साथ एक ओवरपास के साथ अल्टुफेवस्को राजमार्ग के लिए फेस्टिवलनाया। लक्षित निवेश कार्यक्रम में डिजाइन के लिए 200 मिलियन आवंटित किए गए हैं, डिजाइन समय 2014-2016 है। निर्माण के लिए 2685 मिलियन आवंटित किए गए थे, शर्तें 2015-2016 हैं। अभी कोई योजना नहीं है।

एआईपी में अभी तक कोई तीसरा ओवरपास (रेलवे की यारोस्लाव दिशा के माध्यम से) नहीं है। लेकिन मालिग्ंस्की प्रोएज़ड के पार ओवरपास, जिसे अब यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में पूरा किया जा रहा है, आने वाले वर्षों में इस ओवरपास को एआईपी में शामिल करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें बनाता है। यह यारोस्लाव क्षेत्र के बाकी उत्तर-पूर्वी जिले से अलगाव को समाप्त कर देगा और यारोस्लाव राजमार्ग को उन लोगों से उतार देगा, जिन्हें केंद्र की आवश्यकता नहीं है, बल्कि उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले या उत्तरी प्रशासनिक जिले की आवश्यकता है।

SVAO में और कौन से नए लिंक दिखाई देंगे?
फटे हुए हिस्से आखिरकार आपस में जुड़ जाएंगे मार्ग शोकाल्स्की. अब हर किसी को 2 व्यस्त चौराहों और मेदवेदकोवो मेट्रो स्टेशन से गुजरते हुए 1.5 किलोमीटर की फिर से दौड़ लगानी होगी।

Probok.net ने इस प्रस्ताव को 2011 में रोड पैराडॉक्स कार्यक्रम में प्रस्तुत किया।

एआईपी में, शीर्षक को "ज़रेवॉय मार्ग से ग्रीकोव स्ट्रीट तक शोकाल्स्की के मार्ग का खंड" कहा जाता है, 2014 में डिजाइन के लिए 5 मिलियन और 2015 में निर्माण के लिए 30 मिलियन आवंटित किए गए थे।

आगे क्या होगा?
यह सिर्फ स्थानीय राग फेस्टिवलनाया - मालिग्ंस्की को पश्चिम में विस्तारित करने की भीख माँगता है, वास्तव में मास्को के बाकी हिस्सों से अलग है उत्तर पश्चिमी जिला. दुर्भाग्य से, लेनिनग्रादस्कॉय शोसे के क्षेत्र में फेस्टिवलनाया स्ट्रीट खिमकी जलाशय पर टिकी हुई है, और याना रेनिस बुलेवार्ड के साथ संबंध जो खुद को यहां बताता है वह सामान्य योजना 2025 में भी नहीं है। हम योजनाओं के परिवर्तनों और कार्यान्वयन का पालन करेंगे।