15 दिसंबर 2014
दिसंबर 2014 के अंत में, पहले खंड पर यातायात खोला जाएगा टोल रोडएम -11 "मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग"। यह लंबे समय से प्रतीक्षित सड़क खिमकी में "मारे गए" लेनिनग्रादस्कॉय राजमार्ग को उतार देगी, और मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के सैकड़ों हजारों निवासी कई वर्षों से इसकी प्रतीक्षा कर रहे हैं।
राजमार्ग के साथ, कई जंक्शन भी खोले जा रहे हैं जो राजमार्ग को मॉस्को रिंग रोड, लेवोबेरेज़्नी के खिमकी जिले में लाइब्रेरी स्ट्रीट और डोलगोप्रुडनी शहर में लिकचेवस्की राजमार्ग से जोड़ेंगे। और पहला खंड पूर्वोत्तर राग, जो मॉस्को में एम-11 हाईवे को जारी रखेगा और मॉस्को रिंग रोड से फ़ेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक चलेगा, और साथ ही फ़ेस्टिवलनाया स्ट्रीट को टैल्डोम्स्काया से जोड़ेगा।
अगर आपको समझ में नहीं आ रहा है कि ये सभी वस्तुएँ भू-भाग से कैसे जुड़ी हैं, तो हमारे सड़क निर्माण मानचित्र पर एक नज़र डालें। और अगर आप सोच रहे हैं कि कैसे उत्तर-पूर्वी से गुजरेगाइसके बारे में लेख में आगे, इसके बारे में
दुर्भाग्य से वहाँ है खिमकी के लेवोबेरेज़्नी जिले और डोलगोप्रुडनी शहर के निवासियों के साथ हस्तक्षेप करने वाली 4 समस्याएंबाकी के साथ इन सभी सड़कों का आनंद लें। इन सभी समस्याओं और उनके समाधानों के बारे में बहुत कम कहा जाता है और उनके बारे में बहुत कम लिखा जाता है। आइए इस अंतर को भरने की कोशिश करें।
तीन समस्याएं: संक्रमण + संक्रमण + लिकचेवस्कॉय
इल्या वरलामोव ने हाल ही में पहली समस्या के बारे में लिखा है: Avtodor Group ने लेवोबेरेज़्नी क्षेत्र में राजमार्ग के पार पैदल यात्री क्रॉसिंग के निर्माण के लिए प्रदान नहीं कियानतीजतन, सोवखोज़्नाया स्ट्रीट पर घरों नंबर 27 और 29 के 3,000 लोगों ने खुद को जिले, किंडरगार्टन, स्कूलों और क्लीनिकों से परिवहन अलगाव में पाया।
सौभाग्य से, निवासियों ने वोरोब्योव क्षेत्र के राज्यपाल की ओर रुख करने के बाद, इस समस्या का समाधान पाया। अब राजमार्ग पर एक पूर्वनिर्मित पैदल पुल का निर्माण किया जा रहा है, और नदी के किनारे राजमार्ग के नीचे एक स्थानीय कनेक्टिंग रोड (जिसे "घोड़े की नाल" के रूप में जाना जाता है) बिछाया जा रहा है, जो मिनीबस, साइकिल और कारों द्वारा क्षेत्र के चारों ओर घूमने की अनुमति देगा।
दूसरी समस्या पैदल यात्री भी है: मास्को रिंग रोड के पार खिमकी के लेवोबेरेज़्नी जिले के पास कोई क्रॉसवॉक नहीं!क्षेत्र से भविष्य के लिए एक सीधी रेखा में खोवरिनो मेट्रो स्टेशन केवल 1 किलोमीटर, 10-15 मिनट की पैदल दूरी पर है। और सबसे छोटे रास्ते पर कोई संक्रमण नहीं है, निकटतम पुल प्रत्येक तरफ से 900 मीटर दूर हैं; लेकिन 3 किलोमीटर लंबी पैदल यात्रा मार्ग की परवाह किसे है? 
Businovskaya इंटरचेंज के ओवरपास यहाँ बहुत अधिक हैं। और उनके और मॉस्को रिंग रोड के बीच का पैदल पुल पूरी तरह से फिट होगा। यह, जगह छोड़ने के बाद, मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर के एक कर्मचारी द्वारा पुष्टि की गई, जहां निवासियों ने आवेदन किया था। 
इस प्रकार, संक्रमण का निर्माण न करने के लिए कोई तकनीकी कारण नहीं हैं. केवल एक दृढ़-इच्छाशक्ति वाला निर्णय लेना और धन प्रदान करना आवश्यक है: MKAD लेआउट परियोजना में इस संक्रमण को शामिल करें और मास्को के लक्षित निवेश कार्यक्रम में इसके प्राथमिकता निर्माण के लिए प्रदान करें। यह सब ( . के अपवाद के साथ) पगडंडीलेवोबेरेज़्नी में ही) राजधानी के अधिकारियों पर निर्भर करता है। और यह मास्को के हित में है: यदि आप एक संक्रमण का निर्माण करते हैं, तो यह कई हजार लोगों को मेट्रो का उपयोग करने के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन देगा, न कि एक निजी कार।
तीसरी समस्या है « टोंटी» ठोस अपशिष्ट लैंडफिल के पास लिकचेवस्कोए शोसे पर।लिकचेवका का पुनर्निर्माण 2014 के अंत से पहले पूरा होने वाला था, लेकिन एक बेईमान ठेकेदार के कारण, सड़क अभी भी "एक पैर खाई में है।" इसके अलावा, सबसे संकरी जगह, प्रत्येक दिशा में 1 लेन, भाग्य की एक बुरी विडंबना से, घरों की बारी के ठीक विपरीत है 27 और 29। लेकिन आप इसे नहीं ले सकते हैं और जल्दी से इसका विस्तार कर सकते हैं: गैस पाइपलाइन जिसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता है हस्तक्षेप करता है। 
बेशक, अब अनुबंध समाप्त करने के लिए ठेकेदार के साथ अदालतें हैं। और अदालत के फैसले के बाद, मॉस्को क्षेत्र की सड़क सुविधाओं का मुख्य विभाग एक अन्य ठेकेदार के साथ लिकचेवस्कॉय राजमार्ग को पूरा करने के लिए एक नया अनुबंध समाप्त करेगा। लेकिन सबसे आशावादी पूर्वानुमानों के अनुसार, 2015 के अंत में ही काम पूरा करना संभव होगा!
चौथी समस्या: लेवोबेरेज़्नी जिले को छोड़ना
दुर्भाग्य से, समस्या # 4 पहले तीन संयुक्त के लायक है। यदि इसे जल्दी से हल नहीं किया जाता है, तो लिकचेवस्को-कोरोविंस्काया इंटरचेंज पर एम -11 राजमार्ग के खुलने के तुरंत बाद, एक परिवहन पतन संभव है। और न तो लेफ्ट बैंक और न ही डोलगोप्रुडी सुबह मास्को के लिए रवाना हो पाएंगे।
वे अब कैसे जा रहे हैं और क्या बदलेगा?
लेफ्ट बैंक के लिए मास्को में प्रवेश करने का मुख्य मार्ग हमेशा डायबेंको स्ट्रीट रहा है, जो पॉज़र्स्की स्ट्रीट के माध्यम से पहुंचा था। इसके अलावा, Businovskaya इंटरचेंज के निर्माण के दौरान भी इस मार्ग को अस्थायी रूप से संरक्षित किया गया था। सच है, ऊंचाई के अंतर के कारण, लोगों ने इसे "बकरी पथ" कहा, लेकिन इसने हजारों मोटर चालकों को हर दिन इसका उपयोग करने से नहीं रोका। 
और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन Businovskaya इंटरचेंज के खुलने के बाद, इस मार्ग को सहेजना संभव नहीं होगा। क्योंकि इसके साथ बहने वाला प्रवाह एम-11 हाईवे से तक हाई स्पीड फ्लो के रास्ते में होगा बाहरएमकेएडी.
तथाकथित एस -6 निकास वाम बैंक छोड़ने की समस्या को हल करने वाला था। इसके साथ लाइब्रेरी स्ट्रीट से एम -11 तक जाने के बाद, कोई भी आसानी से डायबेंको स्ट्रीट तक पहुंच सकता है। लेकिन अवतोडोर ने इस कांग्रेस का निर्माण नहीं किया! इसे जीएसके नंबर 6 द्वारा रोका गया था, जिसके साथ एव्टोडोर स्टेट कॉरपोरेशन या तो नहीं कर सका, या भूमि विवाद को हल नहीं करना चाहता था। तो, 28 गैरेज के कारण, पूरे जिले में एक सुविधाजनक निकास खो जाएगा।
वैकल्पिक
"बकरी पथ" और अधूरे C-6 निकास के बजाय लोगों को क्या दिया जाता है? यह प्रतीत हो रहा है वैकल्पिकबहुत सारे निकास हैं, जितने 3. लेकिन अगर आप देखें, तो ये सभी न केवल लेफ्ट बैंक छोड़ने की समस्या का समाधान करते हैं, बल्कि अभी भी गंभीर हैं दुष्प्रभावलिकचेव्स्की राजमार्ग और डोलगोप्रुडी के निवासियों के लिए।
पहला विकल्प - सड़क से बाहर निकलें. पॉज़र्स्की,एम -11 के तहत एक संकीर्ण अंडरपास, और फिर तकनीकी केंद्रों और गैस स्टेशनों के क्षेत्र के माध्यम से मॉस्को रिंग रोड पर।
| मार्ग 1.1.मॉस्को रिंग रोड और उत्तर-पूर्वी तार के माध्यम से, 8 किलोमीटर | मार्ग 1.2. मॉस्को रिंग रोड के माध्यम से और लेनिनग्राद राजमार्ग के माध्यम से एक मोड़, 7 कि। मी |
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इस संस्करण में, सब कुछ खराब है।ट्रैफिक जाम और ट्रैफिक लाइट के बिना 2.5 किमी के बजाय, लोगों को ट्रैफिक जाम के माध्यम से 7-8 किमी तक ड्राइव करने की आवश्यकता होगी।
दूसरा विकल्प- लिकचेवस्को राजमार्ग के माध्यम से बाहर निकलने के साथ निर्माणाधीन ("घोड़े की नाल") के माध्यम से यात्रा करें।
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इस वेरिएंट में भी सब कुछ खराब है।सबसे पहले, इसका मतलब ओवररन (2.5 के बजाय 7 किमी) भी है। दूसरे, सोवखोज़्नाया स्ट्रीट "अचानक" पारगमन होगा। लेकिन इसके उत्तरी भाग में (14 और 16 घरों के पास) दोनों दिशाओं में यात्रा के लिए अब केवल 3.5-4 मीटर हैं! जबकि आने वाला यातायात केवल इसलिए संभव है क्योंकि सड़क एक मृत अंत है और उस पर यातायात न्यूनतम है। लेकिन जैसे ही सैकड़ों कारें यहां आएंगी, सोवखोजनाया स्ट्रीट को ब्लॉक कर दिया जाएगा। तीसरा, जो भाग्यशाली लोग फिर भी इस अड़चन को तोड़ते हैं, वे उन्हीं घरों नंबर 27 और 29 के पास के मार्ग से होकर गुजरेंगे। और चौथा, यह सभी प्रवाह सबसे संकरी जगह पर लिकचेवस्कॉय हाईवे पर "ब्रेक आउट" होगा, एक दो पर -लेन खंड पूर्व लैंडफिल SDW, Dolgoprudny से घनी धारा में गिर गया!
मैं यह क्यों कर रहा हूँ? और इस तथ्य के लिए कि पहले 2 विकल्प इतने खराब हैं कि तीसरा विकल्प सबसे लोकप्रिय हो सकता है - सॉलिड वेस्ट लैंडफिल के पास लिकचेवस्कॉय हाईवे पर यू-टर्न के साथ लाइब्रेरी स्ट्रीट के साथ यात्रा करें।
लेफ्ट बैंक के निवासियों के लिए यह विकल्प सबसे अच्छा लग सकता है। लेकिन डोलगोप्रुडी के निवासियों के लिए, यह एक वास्तविक दुःस्वप्न में बदल सकता है। क्योंकि प्रति घंटे सैकड़ों कारें लिकचेवस्कॉय राजमार्ग के चौराहे पर जाएंगी और 27 और 29 के घरों को यू-टर्न बनाने के लिए पारित होंगी! यहाँ, एक संकरी जगह में, उस जगह से जहाँ इसे फिल्माया गया था:
लेकिन इतनी संकरी जगह में तीन शक्तिशाली धाराओं का चौराहा न केवल ट्रैफिक जाम है, बल्कि यह एक दुर्घटना भी है। यहां सुबह क्या होगा, इसकी कल्पना करना भी मुश्किल है। (यह अच्छा है कि मास्को क्षेत्र के अधिकारियों द्वारा MSW लैंडफिल को ही बंद कर दिया गया था।)
मुझे लगता है कि अब यह स्पष्ट है कि न केवल लेफ्ट बैंक के लिए, बल्कि डोलगोप्रुडी के लिए भी स्थिति क्यों खराब होगी। इसके अलावा, यह सब दिसंबर के अंत में, 2 सप्ताह में हो सकता है,नए साल का क्या दुखद तोहफा है...
क्या करें?
बेशक, निकास संख्या 6 का निर्माण करना आवश्यक है। लेकिन अदालती मामले और भूमि पंजीकरण कुछ और वर्षों तक चल सकते हैं, और एक निर्णय जल्दी से आवश्यक है। निवासियों और इच्छुक लोगों के साथ समस्या पर चर्चा करने के बाद, Probok.net ने 2 . तैयार किया संभावित विकल्पजिले को सामान्य निकास कैसे प्रदान करें और लिकचेवस्कॉय राजमार्ग पर एक पतन को रोकें। दोनों को लागत, परियोजना से विचलन और संयुक्त की आवश्यकता होगी शीघ्र निर्णयमास्को क्षेत्र के GUDH और कंपनियों के एव्टोडोर समूह से।
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विकल्प 1।अस्थायी संगठन दोनों ही तरफ से यातायातसड़क से बाएं मोड़ के संगठन के साथ सी -8 निकास पर। पुस्तकालय। इसके लिए सी-8 निकास पर लगभग 30 मीटर के कनेक्टिंग रोड सेक्शन के निर्माण की आवश्यकता होगी, साथ ही अस्थायी ट्रैफिक लाइट की स्थापना के साथ सी-8 निकास और लाइब्रेरी ड्राइव पर ट्रैफिक पैटर्न में बदलाव की आवश्यकता होगी। विकल्प 2. C-5 निकास और C-13 निकास के बीच लगभग 30-40 मीटर की लंबाई वाली सड़क के एक कनेक्टिंग सेक्शन का निर्माण. यह समाधान लेवोबेरेज़्नी जिले से यातायात मुक्त निकास सुनिश्चित करेगा मौजूदा प्रणालीकांग्रेस, आंदोलन की दिशा बदले बिना। |
सी -8 निकास के माध्यम से अस्थायी दो-तरफा निकास का संगठन केवल 3 किमी की लंबाई के साथ डायबेंको स्ट्रीट के लिए एक सीधा मार्ग तैयार करेगा। सुरक्षा और यातायात नियंत्रण दोनों के लिए एक ट्रैफिक लाइट की आवश्यकता होती है: सुबह में, बाएं किनारे से बाहर निकलने का चरण, बाएं मोड़ के साथ, लंबा होना चाहिए, और शाम को, इसके विपरीत, खिंचाव करना आवश्यक है दोनों दिशाओं में पुस्तकालय का सीधा मार्ग।
टर्निंग लूप लगभग वहीं निकला होगा जहां पीला लोडर है।
निकास C-5 और C-13 के बीच 30-40 मीटर के मार्ग के निर्माण के साथ दूसरा विकल्प और भी बेहतर है। मार्ग थोड़ा लंबा है, 4.2 किमी, लेकिन ट्रैफिक लाइट के बिना। और पहले विकल्प के विपरीत, यह कांग्रेस अस्थायी नहीं, बल्कि आरक्षित की जा सकती है और होनी चाहिए! यानी सी-6 बनने के बाद इसे रखना है। 2 निशान संभव हैं, लेकिन ओवरपास से बाहर निकलना अधिक यथार्थवादी है।
बेशक, दोनों विकल्पों में है कानूनी विशेषताएंऔर परिणाम।तथ्य यह है कि कुछ निकास (सी -8, सी -15) के निर्माण का अनुबंध मॉस्को क्षेत्र के एमओडीसी द्वारा किया जा रहा है, और लाइब्रेरी स्ट्रीट की निरंतरता में ओवरपास, अनबिल्ट सी -6, निर्मित निकास C-5, Avtodor State Corporation द्वारा चलाया जाता है। न केवल उन्हें ODD पर एक संयुक्त निर्णय की आवश्यकता होगी, बल्कि किसी को लागत वहन करनी होगी (निष्पक्षता में - Avtodor, क्योंकि इसने C-6 निकास का निर्माण नहीं किया था)। यूडीडी में परिवर्तन के साथ कांग्रेस के निर्माण के लिए अनुबंध को बंद करने के मुद्दे को हल करना भी आवश्यक होगा, और यह पहले से ही मॉस्को क्षेत्र की सरकार की क्षमता है और संघीय निकायप्राधिकरण (डिजाइन योजना को बदलना वास्तव में कानून द्वारा अनुमत नहीं है)।
25 (भविष्य के लिए) पर सोवखोज़्नाया गली से अतिरिक्त निकास
Levoberezhny और Dolgoprudny के कई निवासियों ने 25 के क्षेत्र में "घोड़े की नाल" से इस तरह के एक निकास को व्यवस्थित करने की पेशकश की। इस विकल्प पर हमारा निष्कर्ष।
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पेशेवरों - एम-11 और गली तक सीधी पहुंच की संभावना। वाम बैंक के Dybenko निवासियों, सेंट के निवासियों के लिए बाहर निकलने की निकटता. Sovkhoznaya, लाइब्रेरी स्ट्रीट के साथ चौराहे से बाहर निकलने की आवश्यकता नहीं है। - एम-11 और सेंट के लिए वैकल्पिक निकास। डीडी के निवासियों के लिए Dybenko। सड़क पर 27 और 29। सोवखोज़्नाया, लिकचेवस्को हाईवे को दरकिनार करते हुए माइनस सारांश |
निम्नलिखित में से कौन-सा दिसंबर में किया जा सकता है और अन्य क्या विकल्प हैं?
हम सबसे कठिन प्रश्न पर आते हैं। मैं गलत होना चाहूंगा, लेकिन मुझे लगता है कि दिसंबर 2014 में ऊपर सूचीबद्ध प्रस्तावों में से कोई भी समय पर नहीं किया जा सकता है।बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको आराम करने और कुछ भी नहीं करने की आवश्यकता है: आपको अभी शुरू करने की आवश्यकता है। आपको बस निर्णय के समय, वित्तीय और संविदात्मक बाधाओं और मौसम की स्थिति का गंभीरता से आकलन करने की आवश्यकता है।
तो क्या लेफ्ट बैंक और डोलगोप्रुडी में परिवहन के पतन से बचना संभव है? मेरी राय में, यह संभव है। पर्याप्त "बकरी पथ" रखें और डायबेंको गली तक सीधी पहुँच प्राप्त करेंजब तक हमारे प्रस्तावों के अनुसार सी-6 या वैकल्पिक निकास का मुद्दा हल नहीं हो जाता। लेकिन इसे बनाए रखने के लिए, बसिनोवस्काया इंटरचेंज का निर्माण कर रहे एव्टोडोर और मॉस्को को एक बहुत ही कठिन निर्णय की आवश्यकता होगी: दिसंबर 2014 में एम -11 के उत्तर से मॉस्को रिंग रोड के बाहरी हिस्से में निकास नहीं खोलना। और यहां दो विकल्प हैं।
किसी भी निर्णय की छवि और परिवहन लागत दोनों होती है, यह दो बुराइयों का विकल्प होगा। लेकिन खुला नई सड़कअस्थायी रूप से कांग्रेस के बिना बाहरी एमकेएडीलेफ्ट बैंक और डोलगोप्रुडी के परिवहन नाकाबंदी की व्यवस्था करने के लिए अभी भी बेहतर है। इसके अलावा, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 23 दिसंबर को सभी 43 किलोमीटर (15 से 58 किमी तक) नहीं खोले जाएंगे, लेकिन केवल 2 खंड - मॉस्को रिंग रोड से शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे के दक्षिणी टर्मिनलों तक और ज़ेलेनोग्राड से सोलनेचोगोर्स्क तक। इसलिए, सबसे पहले, एम -11 पर लोड एक डिजाइन की तुलना में काफी कम होगा। और इसलिए यह मई 2015 तक चलेगा, जब 15-58 किमी के पूरे खंड को खोल दिया जाएगा। इन 5 महीनों के दौरान, वाम बैंक छोड़ने की समस्या को हल किया जा सकता है और होना चाहिए।
यह समझना महत्वपूर्ण है कि "अवसर की खिड़की" बहुत छोटी है।: यदि एम-11 निकास 23 दिसंबर को खुले हैं, तो उन्हें वापस बंद करना (और "बकरी ट्रेल" को पुनर्स्थापित करना) अधिक कठिन होगा।
मैं वास्तव में आशा करता हूं कि मैं बकरी ट्रेल के बंद होने के परिवहन परिणामों को कम करके आंक रहा हूं। और मुझे गलत होने में खुशी होगी। लेकिन क्या यह जाँच के लायक है?
सामग्री को खिमकी, जिला, खिमकी पब्लिक चैंबर, खिमकी पब्लिक काउंसिल, निवासियों के एक पहल समूह के प्रशासन के साथ लेफ्ट बैंक में तीन सप्ताह के काम के परिणामों के आधार पर तैयार किया गया था। सक्रिय लोगखिमकी और डोलगोप्रुडी से। सब कुछ खिमकी शहर, डोलगोप्रुडी शहर के प्रशासन को, सड़क सुविधाओं के मुख्य निदेशालय और मास्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय को स्थानांतरित कर दिया गया था। तैयारी में मदद करने वाले सभी लोगों और सड़कों के सहयोगियों को धन्यवाद। फोटो के लिए ViktuK और Shu_B। मैं समस्या की चर्चा और समाधान में भाग लेना जारी रखूंगा: दोनों Probok.net विशेषज्ञ केंद्र के उप प्रमुख और मॉस्को क्षेत्र के सार्वजनिक चैंबर के सदस्य के रूप में।
कृपया वितरित करें।
मास्को के उत्तर और उत्तर पूर्व: सड़क नेटवर्क का डीफ़्रैग्मेन्टेशन 6 अगस्त, 2013
कुछ समय पहले मैंने मास्को के बारे में लिखा था। आइए इस विषय को उत्तरी और उत्तर-पूर्वी जिलों की मुख्य वस्तुओं की समीक्षा के साथ जारी रखें।
एक सुखद आश्चर्य: मास्को के उत्तर और उत्तर-पूर्व में एक नहीं, बल्कि दो कॉर्ड कॉरिडोर बन रहे हैं! उनमें से एक के बारे में, मुख्य ट्रैफिक लाइट पूर्वोत्तर राग, सुप्रसिद्ध हैं। और यहाँ स्थानीय और ट्रैफिक लाइट कॉर्ड है फेस्टिवलनाया गली से मालीगीना गली तक(Malyginsky proezd तक विस्तार की संभावना के साथ) स्थानीय निवासियों के लिए भी अज्ञात है।
ब्लू नॉर्थईस्ट कॉर्ड, ग्रीन लोकल कॉर्ड सेंट। फेस्टिवलनाया - सेंट। मालीगिन
चोरदा मेजर, नॉर्थईस्टर्न
नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्ड (पूर्व नॉर्दर्न रोकेड) सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को टोल रोड से मॉस्को-नोगिंस्क टोल रोड तक चलेगा। इसका अनुरेखण पूरी तरह से रेलवे (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) के साथ है - यातायात मुक्त राजमार्ग पारित करने के लिए सबसे अच्छा संभव गलियारा। 
साइट के नक्शे
बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज MKAD . से
धारा बसिनोव्स्काया - महोत्सवनाया
सेक्शन फेस्टिवलनाया - मोसेलमाशो
दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक की धारा
यारोस्लाव राजमार्ग से खंड खुला राजमार्ग(के माध्यम से मूस द्वीप) अभी भी डिजाइन किया जा रहा है, कोई योजना नहीं है।
Otkrytoye से Schelkovskoye राजमार्ग तक खंड
Schelkovskoye से Izmailovskoye राजमार्ग तक खंड
एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक खंड
Entuziastov राजमार्ग से MKAD . तक की धारा
अब 2 खंड सक्रिय रूप से बनाए जा रहे हैं: उत्तर में (बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज और फ़ेस्टिवलनाया स्ट्रीट का खंड) और पूर्व में (एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोवस्की राजमार्ग तक का खंड, जिसे पहले चौथी रिंग के शीर्षक में शामिल किया गया था)। बाकी को डिजाइन किया जा रहा है।
चोरदा माइनर, अनाम
यह तार स्थानीय नेटवर्क की कनेक्टिविटी को बढ़ाएगा, रेलवे द्वारा फाड़ा जाएगा, और एसएओ और एसवीएओ, लेनिनग्रादस्कॉय, कोरोविंस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, अल्टुफेवस्कॉय शोसे और येनिसेस्काया सड़क को जोड़ेगा। और भविष्य में यह भी होगा यारोस्लाव राजमार्ग.
हालाँकि, यह स्थानीय राग इतना कम ज्ञात है कि इसका कोई सामान्य नाम भी नहीं है! उसे कहा जाता था " उत्तरी छात्रएमकेएडी. एक दुर्भाग्यपूर्ण विकल्प: कॉरिडोर स्थानीय सड़कों को जोड़ेगा, जो ट्रैफिक लाइट बने रहेंगे, मॉस्को रिंग रोड किस तरह की समझ है? 2013-2015 के लिए मास्को के लक्षित निवेश कार्यक्रम में। इस सड़क को "सड़क से राजमार्ग" कहा जाता है। फेस्टिवलनाया से अल्टुफेवस्को हाईवे तक। लेकिन यह भी सच नहीं है: गलियारा अल्तुफेवस्कॉय हाईवे के साथ समाप्त नहीं होता है, लेकिन मालीगिन्स्की मार्ग तक विस्तार की संभावना के साथ, बिबिरेवस्काया, शिरोकाया और मालीगिना सड़कों पर जाता है। सामान्य तौर पर, स्पष्टता के लिए, मैं इसे कॉल करने का प्रस्ताव करता हूं फेस्टिवलनाया गली से मालीगिन्स्की प्रोज़ड तक राजमार्ग।
यह गलियारा इंटरचेंज के साथ 3 ओवरपास द्वारा बनाया जाएगा - ओक्टाबर्सकोय, सेवेलोवस्कॉय और यारोस्लावस्कॉय दिशाओं के माध्यम से रेलवे. नीचे दिए गए आरेख में वर्तमान पदमामले
उनमें से पहला, फेस्टिवलनाया और तलडोम्सकाया के बीच, पहले से ही निर्माणाधीन है। 
मुझे आश्चर्य है कि यह क्या बना रहा है पूर्वोत्तर तार के भीतर(अधिक सटीक रूप से, उत्तरी रोकेड के शीर्षक से, जैसा कि इसे कहा जाता था)। कॉर्ड के कुछ विरोधी इसे याद रखना पसंद नहीं करते हैं: यह तथ्य विचारधारा में फिट नहीं होता है "कॉर्ड स्थानीय कनेक्शन को तोड़ता है।" जैसा कि हम देखते हैं, में इस मामले मेंट्रैफिक-मुक्त उत्तर-पूर्वी कॉर्ड न केवल स्थानीय कनेक्टिविटी को तोड़ता है, बल्कि इसे बढ़ाता भी है! 2013-2015 के लिए मास्को के एआईपी में इस इंटरचेंज को "मॉस्को का खंड - सेंट पीटर्सबर्ग (उत्तरी रोकाडा) राजमार्ग" कहा जाता है, पथ - संगमफेस्टिवलनाया स्ट्रीट के चौराहे पर।" इसके निर्माण के लिए 4,100 मिलियन रूबल आवंटित किए गए हैं। शर्तें 2012-2014।
दूसरा ओवरपास एक अलग शीर्षक "मैजिस्ट्रल फ्रॉम द स्ट्रीट" के तहत बनाया जाएगा। मास्को रेलवे के सेवेलोव्स्की दिशा के साथ एक ओवरपास के साथ अल्टुफेवस्को राजमार्ग के लिए फेस्टिवलनाया। लक्षित निवेश कार्यक्रम में डिजाइन के लिए 200 मिलियन आवंटित किए गए हैं, डिजाइन समय 2014-2016 है। निर्माण के लिए 2685 मिलियन आवंटित किए गए थे, शर्तें 2015-2016 हैं। अभी कोई योजना नहीं है।
एआईपी में अभी तक कोई तीसरा ओवरपास (रेलवे की यारोस्लाव दिशा के माध्यम से) नहीं है। लेकिन मालिग्ंस्की प्रोएज़ड के पार ओवरपास, जिसे अब यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में पूरा किया जा रहा है, आने वाले वर्षों में इस ओवरपास को एआईपी में शामिल करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें बनाता है। यह यारोस्लाव क्षेत्र के बाकी उत्तर-पूर्वी जिले से अलगाव को समाप्त कर देगा और यारोस्लाव राजमार्ग को उन लोगों से उतार देगा, जिन्हें केंद्र की आवश्यकता नहीं है, बल्कि उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले या उत्तरी प्रशासनिक जिले की आवश्यकता है।
SVAO में और कौन से नए लिंक दिखाई देंगे?
फटे हुए हिस्से आखिरकार आपस में जुड़ जाएंगे मार्ग शोकाल्स्की. अब हर किसी को 2 व्यस्त चौराहों और मेदवेदकोवो मेट्रो स्टेशन से गुजरते हुए 1.5 किलोमीटर की फिर से दौड़ लगानी होगी।
Probok.net ने इस प्रस्ताव को 2011 में रोड पैराडॉक्स कार्यक्रम में प्रस्तुत किया था। 
एआईपी में, शीर्षक को "ज़ारेवॉय मार्ग से ग्रीकोव स्ट्रीट तक शोकाल्स्की के मार्ग का खंड" कहा जाता है, 2014 में डिजाइन के लिए 5 मिलियन और 2015 में निर्माण के लिए 30 मिलियन आवंटित किए गए थे।
आगे क्या होगा?
यह सिर्फ पश्चिम में स्थानीय राग फेस्टिवलनाया - मालिग्ंस्की के विस्तार की भीख माँगता है, वास्तव में मास्को के बाकी हिस्सों से अलग है उत्तर पश्चिमी जिला. दुर्भाग्य से, लेनिनग्रादस्कॉय शोसे के क्षेत्र में फेस्टिवलनाया स्ट्रीट खिमकी जलाशय पर टिकी हुई है, और याना रेनिस बुलेवार्ड के साथ संबंध जो खुद को यहां बताता है वह सामान्य योजना 2025 में भी नहीं है। हम योजनाओं के परिवर्तनों और कार्यान्वयन का पालन करेंगे।
मास्को में पिछले महीनेनॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे (SVKh) का तीसरा खंड खोला - फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक। लगभग 5 किमी लंबा यह मार्ग, ओक्त्रबर्स्काया रेलवे की पटरियों के साथ चलता है। 8 कृत्रिम संरचनाएं- 7 ओवरपास और लिखोबोरका नदी पर एक पुल। मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन 5 सितंबर को उद्घाटन समारोह में आए। उनके अनुसार, उत्तर-पूर्वी तार का 2/3 भाग पहले ही बन चुका है।
टोल रोड M-11 सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को लंबे समय से मास्को से संपर्क किया है और Businovskaya इंटरचेंज में प्रवेश किया है, लेकिन यह एक समय में निर्माण का अंत था। यह इतना बड़ा निकला संघीय राजमार्गशहर की सड़कों के साथ सामान्य एकीकरण नहीं है। टोल रोड से सभी मोटर चालक मास्को रिंग रोड पर समाप्त होते हैं और मॉस्को रिंग रोड पर सामान्य ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं। इसका मतलब है कि राजमार्ग ही ठीक से काम नहीं कर रहा है, - मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने कहा।
अब, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक के खंड के लिए धन्यवाद, संघीय राजमार्ग एम -11 "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" पूरी तरह से शहर में प्रवेश कर गया है। अब मॉस्को क्षेत्र के सेंट पीटर्सबर्ग, टवर, ज़ेलेनोग्राड, शेरेमेटेवो हवाई अड्डे और शहरों से कारें सीधे मॉस्को रिंग रोड को दरकिनार कर शहर में प्रवेश कर सकती हैं, उत्तर-पश्चिमी कॉर्ड पर मुड़ सकती हैं और मॉस्को के आधे हिस्से से मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट तक ड्राइव कर सकती हैं। या वे जा सकते हैं दिमित्रोव राजमार्गऔर उस पर मास्को के केंद्र में जाने के लिए।
यह मॉस्को और मेक . में कई सड़कों को उतार देगा टोल रोडअधिक कुशल। यह लेनिनग्रादका, दिमित्रोव्का और कोरोविंस्कॉय हाईवे, बोलश्या अकादिमिचेस्काया से लोड का हिस्सा हटा देगा। सामान्य तौर पर, यह मास्को के उत्तर में स्थिति में सुधार करेगा। यह उत्तरी जिले के कम से कम पांच जिलों पर लागू होता है - शहर के मेयर ने समझाया।
अगला चरण दो खंडों का निर्माण होगा: दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक और यारोस्लावस्कॉय हाईवे से ओटक्रिटोय हाईवे तक। सर्गेई सोबयानिन के अनुसार, निर्माण 2019 में शुरू होगा, जिसमें दो से तीन साल लगेंगे।
हमने लंबे समय तक डिजाइन नहीं किया, समानांतर में निर्माण नहीं किया। संचार से जुड़ी कठिनाइयाँ सड़क नेटवर्क, रेलवे। मुझे उम्मीद है कि हम इसे दो या तीन साल के भीतर बनाएंगे, ”मॉस्को के मेयर ने कहा।
निकट भविष्य में, खोवरिनो इंटरचेंज हब का निर्माण पूरा हो जाएगा, जिसमें एक मेट्रो स्टेशन, एक नया रेलवे प्लेटफॉर्म और एक इंटरसिटी बस स्टेशन शामिल होगा। और फिर शहर न केवल मोटर चालकों, बल्कि एम -11 राजमार्ग के यात्रियों को प्राप्त करने के लिए पूरी तरह से तैयार हो जाएगा सार्वजनिक परिवहन. पेट्रोवस्को-रज़ुमोव्स्काया मेट्रो स्टेशन के पास एक ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब भी बनाया जा रहा है।
और इस समय
एंटुज़ियास्तोव हाईवे से मॉस्को रिंग रोड तक नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे का ट्रैफिक लाइट सेक्शन खोला गया। यह शहर के दक्षिणपूर्वी और पूर्वी क्षेत्रों में परिवहन की स्थिति में सुधार करेगा।
पूर्वोत्तर राग के बारे में
उत्तर पूर्वी तार गुजर जाएगामास्को-सेंट पीटर्सबर्ग सड़क से, ओक्त्रैब्र्स्काया रेलवे के पश्चिमी किनारे से, मास्को के साथ केंद्रीय वलय, इससे पहले नया इंटरचेंजमॉस्को रिंग रोड पर वेश्नाकी - हुबर्ट्सी हाईवे के साथ चौराहे पर।
मार्ग प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: इस्माइलोव्सकोय, श्चेल्कोवस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, अल्टुफ़ेवस्कॉय और ओटक्रिटोय राजमार्ग।
भूखंडों
दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से यारोस्लावस्कॉय हाईवे तक - निर्माण 2019 में शुरू होगा;
यारोस्लाव राजमार्ग से ओटक्रिटोय राजमार्ग तक - निर्माण 201 9 में शुरू होगा;
हम बात कर रहे हैं उत्तर-पूर्वी जीवा (आरेख देखें) के साथ संबंध के बारे में। यह मॉस्को रिंग रोड पर बसिनोवस्काया इंटरचेंज से फ़ेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक - रेलवे के रास्ते के दाईं ओर एक मार्ग बनाने की योजना है। यह 2.5 किमी लंबा खंड (प्रत्येक दिशा में 4 लेन) मास्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग का शहरी हिस्सा बन जाएगा। इस पर 4 ओवरपास बनाए जाएंगे। ज़ेलेनोग्रैड्सकाया स्ट्रीट को प्रत्येक दिशा में 2 लेन तक विस्तारित करने की योजना है। इसके अलावा, सड़क का हिस्सा राजमार्ग मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग की मुख्य दिशा के ओवरपास के नीचे होगा। भविष्य के राजमार्ग से सटे घरों को शोर स्क्रीन से अवरुद्ध कर दिया जाएगा।
दूसरा निर्माण स्थल फेस्टिवलनया स्ट्रीट के क्षेत्र में है। यहां, ज़ेलेनोग्रैड्सकाया स्ट्रीट और भविष्य के मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग के चौराहे पर, 15 फ्लाईओवर के साथ एक "सुपर इंटरचेंज" दिखाई देगा कुल लंबाई 5.3 किमी.
फेस्टिवलनाया स्ट्रीट का पुनर्निर्माण किया जाएगा और प्रत्येक दिशा में 4 लेन तक विस्तार किया जाएगा, और तल्डोम्स्काया और पुटेस्काया सड़कों - प्रत्येक दिशा में 2 लेन तक।
फेस्टिवलनाया से तलडोम्सकाया स्ट्रीट तक 8-लेन का ओवरपास बिछाया जाएगा। वह रेल द्वारा अब तक अलग किए गए को जोड़ देगा उत्तरी क्षेत्रलेवोबेरेज़्नी, खोवरिनो, बसिनोवो और अन्य। अब, उदाहरण के लिए, कार द्वारा खोवरिनो से लेवोबेरेज़्नी जिले तक जाने के लिए, आपको मॉस्को रिंग रोड या थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के माध्यम से "लोहे के टुकड़े" के चारों ओर जाना होगा। ओवरपास में 2.7 किमी की कुल लंबाई के साथ दो फ्लाईओवर शामिल होंगे: एक - ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के ऊपर, दूसरा - पुटेस्काया सड़क पर।
इसके अलावा, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और लावोचकिना स्ट्रीट के चौराहे पर (यह सड़क उत्तर-पूर्वी तार का एक खंड बन जाएगी), दोनों दिशाओं में राइट-टर्न रैंप के साथ एक इंटरचेंज बनाने की योजना है। यह टैल्डोम्स्काया स्ट्रीट से जाने वाले वाहनों को कॉर्ड के माध्यम से क्षेत्र की ओर जाने की अनुमति देगा, और दाएं और बाएं-मोड़ निकास के साथ वापस जाने की अनुमति देगा।
उत्तर-पूर्वी राग के साथ लावोच्किन गली के चौराहे के पास त्योहार की गलीसाथ जुडा हुआ नया मार्गमास्को, सेंट पीटर्सबर्ग। इसके अलावा, मार्ग शहर के पूर्व में दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के माध्यम से जाएगा, जो ओस्ताशकोवस्कॉय, स्चेलकोवस्कॉय और को जोड़ता है। इस्माइलोव्स्को हाईवे, तब तक खुला क्षेत्रचौथा परिवहन रिंग और आगे - दक्षिण-पूर्व में, जहां, मॉस्को रिंग रोड को पार करते हुए, यह हुबर्टसी तक पहुंच जाएगा।
निर्माण अवधि - 2 वर्ष। साथ ही, मौजूदा मार्गों पर यातायात रोकने या रेलवे शेड्यूल में अतिरिक्त विंडो शुरू करने की कोई योजना नहीं है।
वैसे
नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेस-वे के अलावा शहर में तीन और बनाए जाएंगे। उनकी परियोजनाओं में पटरियों के "टुकड़े" का भी इस्तेमाल किया गया था जो एक बार चौथे रिंग रोड में गिर गए थे। दक्षिणपूर्व रागवोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट से शुरू होगा और मॉस्को रिंग रोड से बाहर निकलेगा, वर्शवका तक नहीं पहुंचेगा। दक्षिण रुबलेवस्को हाईवे को जोड़ेगा, बालाक्लाव्स्की संभावनाऔर गली बोरिसोवस्की तालाब, इसके लिए वार्शवस्कॉय और काशीरस्कॉय राजमार्गों के बीच एक सुरंग बनाई जाएगी। द्वारा उत्तर पश्चिमी तार(स्कोल्कोवो से यारोस्लाव राजमार्ग तक) काम पहले से ही चल रहा है।
: 55°53′09″ एस। श्री। 37°28'42' पूर्व' डी। / 55.885833° उत्तर श्री। 37.478333° ई डी।/ 55.885833; 37.478333(जी) (मैं)
| बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज | |
| जगह | |
|---|---|
| प्रकार |
Bessvetofornaya |
| देखना |
दिशात्मक रैंप के साथ विभेदित तिपतिया घास के रूप में पांच-स्तरीय संचयी |
| सड़क पार करना | |
| इंटरचेंज की संरचना | |
| निर्माण की अवधि | |
| खुला | |
| कीमत | |
| अधिकतम ऊँचाई | |
| डिजाइनर | |
यह सभी देखें
- मॉस्को रिंग रोड के जंक्शनों की सूची
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Businovskaya denouement की विशेषता वाला एक अंश
"बाप रे बाप!" - किसी की उदासी भरी पुकार सुनाई दी।लेकिन वीरशैचिन से बचने वाले आश्चर्य के उद्घोष के बाद, वह दर्द से कराह उठा, और इस रोना ने उसे बर्बाद कर दिया। जो बढ़ा उच्चतम डिग्रीखंड मैथा मानवीय भावना, जो अभी भी भीड़ को थामे हुए थी, तुरंत भड़क उठी। अपराध शुरू हो गया था, उसे पूरा करना जरूरी था। भीड़ की भयानक और क्रोधित दहाड़ से तिरस्कार की वादी कराह डूब गई। पिछली सातवीं लहर तोड़ने वाले जहाजों की तरह, यह आखिरी अजेय लहर पीछे की पंक्तियों से ऊपर उठी, सामने तक पहुंच गई, उन्हें नीचे गिरा दिया और सब कुछ निगल लिया। जिस ड्रैगन ने मारा था, वह अपना प्रहार दोहराना चाहता था। वीरशैचिन डरावनी चीख के साथ, अपने हाथों से खुद को बचाते हुए, लोगों के पास पहुंचा। लंबा आदमी, जिस पर उसने ठोकर खाई थी, वीरशैचिन की पतली गर्दन को अपने हाथों से पकड़ लिया, और एक जंगली चीख के साथ, उसके साथ, गर्जने वाले लोगों के पैरों के नीचे गिर गया, जिन्होंने ढेर किया था।
कुछ ने वीरशैचिन को पीटा और फाड़ दिया, अन्य लंबे साथी थे। और कुचले हुए लोगों के रोने और लंबे साथी को बचाने की कोशिश करने वालों ने ही भीड़ को भड़काया। लंबे समय तक ड्रेगन खूनी को मुक्त नहीं कर सके, कारखाने के कर्मचारी को पीट-पीट कर मार डाला। और एक लंबे समय के लिए, भीड़ ने एक बार काम शुरू करने के बाद जिस तेजी से काम को पूरा करने की कोशिश की, उसके बावजूद, वीरशैचिन को पीटने, गला घोंटने और फाड़ने वाले लोग उसे नहीं मार सके; परन्तु भीड़ ने उन्हें चारों ओर से कुचल दिया, और उन्हें बीच में से कुचल दिया;
"कुल्हाड़ी से मारो, या क्या? .. कुचला हुआ ... गद्दार, मसीह को बेच दिया! .. जीवित ... जीवित ... चोर के लिए पीड़ा। फिर कब्ज़!.. ज़िंदा है अली?
केवल जब पीड़िता ने संघर्ष करना बंद कर दिया था और उसके रोने की जगह एक समान खींची हुई घरघराहट ने ले ली थी, भीड़ जल्दी से पड़ी हुई, खून से लथपथ लाश के चारों ओर घूमने लगी। हर कोई ऊपर आया, देखा कि क्या किया गया था, और डरावने, तिरस्कार और आश्चर्य के साथ वापस भीड़ में आ गया।
"हे भगवान, लोग एक जानवर की तरह हैं, जीवित कहाँ हो सकता है!" भीड़ में सुना था। "और साथी जवान है... व्यापारियों से होना चाहिए, फिर लोग! .. वे कहते हैं, वह नहीं ... वह कैसे नहीं ... हे भगवान ... एक और पीटा गया, वे कहते हैं , थोड़ा ज़िंदा ... एह, लोग ... पाप से कौन नहीं डरता ... - उन्होंने कहा अब वही लोग, एक दर्दनाक दयनीय अभिव्यक्ति के साथ, देख रहे हैं लाशएक नीले चेहरे के साथ, खून और धूल से सना हुआ, और एक लंबी पतली गर्दन के साथ।
एक मेहनती पुलिस अधिकारी ने, महामहिम के प्रांगण में एक लाश की उपस्थिति को अशोभनीय पाते हुए, ड्रैगूनों को शव को सड़क पर खींचने का आदेश दिया। दो बदमाशों ने कटे-फटे पैरों को पकड़कर शव को घसीटा। खून से लथपथ, धूल से सना हुआ, मृत, मुंडा सिर एक लंबी गर्दन पर, ऊपर दबा हुआ, जमीन पर घसीटा गया। लोग लाश के पास से भाग निकले।
जब वीरशैचिन गिर गया और भीड़, एक जंगली गर्जना के साथ, झिझक कर उस पर झपटा, रोस्तोपचिन अचानक पीला पड़ गया, और पीछे के बरामदे में जाने के बजाय, जहाँ घोड़े उसकी प्रतीक्षा कर रहे थे, उसने न जाने कहाँ और क्यों, अपने सिर, त्वरित कदमों के साथ गलियारे के साथ भूतल पर कमरों की ओर जाता है। काउंट का चेहरा पीला पड़ गया था, और वह अपने निचले जबड़े को कांपने से नहीं रोक सकता था जैसे कि बुखार में हो।
