"कंक्रीट" के बारे में कुछ तथ्य।
- मॉस्को की मिसाइल रोधी रक्षा की सैन्य परिवहन जरूरतों के लिए 1950-1960 के दशक में संघीय राजमार्ग A-107 "मॉस्को स्मॉल रिंग" और A-108 "मॉस्को बिग रिंग" बनाए गए थे। इसलिए, 1990 तक, उन्हें सभी मानचित्रों और सड़क एटलसों पर चिह्नित नहीं किया गया था। लेकिन मोटर चालकों ने जल्दी से नए सुविधाजनक मार्गों के बारे में जान लिया और दोनों छल्ले सड़क बन गए। सामान्य उपयोग- पहला वास्तविक, और 1980 के दशक के अंत में और कानूनी तौर पर।
- दोनों सड़कों के आधार पर कंक्रीट स्लैब की कई परतें हैं जो बहु-टन रॉकेट ट्रैक्टरों के वजन का समर्थन करने में सक्षम हैं। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, स्लैब डामर से ढके हुए थे, लेकिन इन मार्गों को अभी भी लोगों द्वारा "कंक्रीट" कहा जाता है। वैसे, इसके दूसरे संस्करण में मॉस्को रिंग रोड भी "कंक्रीट" था - यह केवल 60 के दशक के अंत में डामरीकृत किया गया था।
- द स्मॉल रिंग की लंबाई 335 किमी है और यह मास्को के केंद्र से 40-50 किमी दूर स्थित है। 550 किमी लंबी बड़ी रिंग "शून्य किलोमीटर" से 70-90 किमी दूर है।

कई लोगों का मानना ​​है कि सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के कारण, "कंक्रीट" को पूरी तरह से छोड़ दिया जाएगा ताकि इसे एक नए रास्ते पर ले जाया जा सके। टोल रोडहर कोई जो ट्रैफिक जाम में खड़ा नहीं होना चाहता। और व्यर्थ में: सड़क बनाने वाले पहले से ही दोनों रिंगों में सक्रिय रूप से लगे हुए हैं, और बेहतर के लिए गंभीर बदलाव आखिरकार शुरू हो गए हैं। आइए सब कुछ इकट्ठा करने की कोशिश करें सड़क परियोजनाओंइन मार्गों से संबंधित, और हम यह पता लगाएंगे कि 2020 तक यहां क्या सुधार किया जाएगा। सड़कों का उद्घाटन - 2014 18 दिसंबर रोसावतोडोर ने यातायात चालू किया उत्तरी बाईपासदिमित्रोव "बिग कंक्रीट" (A-108) पर।नई दो-लेन की सड़क, 7.5 किमी लंबी, ने बाईपास अर्धवृत्त को बंद करना और पारगमन यातायात को आवासीय क्षेत्रों को बायपास करना संभव बना दिया। फेडरल हाईवे एजेंसी की गणना के अनुसार, दिमित्रोव का बाईपास मार्जिन के साथ बनाया गया था बैंडविड्थ 20 साल के लिए। काम अगस्त 2012 में शुरू हुआ, और निवेश की राशि 1.3 बिलियन रूबल थी। सड़क में 2 ओवरपास (सड़क और रेल) ​​शामिल हैं।

"छोटे कंक्रीट" के लिए, दो खुशखबरीपतझड़ में वापस आया।

15 अक्टूबर को यातायात चालू कर दिया गया था व्हाइट स्टॉल्बी में A-107 पर लंबे समय से प्रतीक्षित ओवरपास, राजमार्ग M4 "डॉन" के पास। कई बर्च के पेड़ों के कारण उद्घाटन में एक साल की देरी हुई, जिसके "विध्वंस" पर सहमति नहीं बन सकी।

और 29 नवंबर 2014 को उन्होंने खोला Selyatyn में A-107 पर ओवरपास,कीव राजमार्ग के पास।

"बिग कंक्रीट" की सड़क संभावनाएं

24 किमी की लंबाई के साथ ओरेखोवो-ज़ुएवो और लिकिनो-दुलोवो शहरों का एक बाईपास पहले से ही A-108 पर बनाया जा रहा है। जब यह पूरा हो जाएगा, तो इन शहरों को अंततः पारगमन से छुटकारा मिल जाएगा। साइट में कई ओवरपास और इंटरचेंज शामिल हैं। अनुबंध के अनुसार, इसे 2015 के अंत में पूरा किया जाना चाहिए, लेकिन यह संभव है कि अनसुलझे कारणों से भूमि के मुद्देतिथि 2016 तक बढ़ाई जा सकती है

"बिग कंक्रीट" पर अगले 2 ओवरपास मिखनेवो शहर के पास लिपिटिनो गांव के पास और सर्पुखोव के प्रवेश द्वार पर सिम्फ़रोपोल और ओल्ड सिम्फ़रोपोल राजमार्गों के बीच शारापोवा ओखोटा गाँव के पास होंगे। दोनों केंद्रों पर निर्माण की तैयारी चल रही है। पूर्ण होने की तिथि - मार्च 2016।

लिपिटिनो में ओवरपास: निर्माण की अवधि के लिए यातायात का संगठन (क्लिक करने योग्य)। निर्माण के दौरान ट्रैफिक को बाइपास करने की इजाजत होगी।

शारापोवा ओखोटा (क्लिक करने योग्य) में A-108 पर ओवरपास।

एक और ओवरपास "बिग कंक्रीट" पर होगा डोरोखोवो में मोजाहिद राजमार्ग के पास।जहां तक ​​ज्ञात है, यह भी निर्माणाधीन है। समाप्ति दिनांक 2016

पुनर्निर्माण द्वारा कवर नहीं किया गया रेलवे क्रॉसिंग बना हुआ है नोवोपेत्रोव्स्कपर वोल्कोलामस्क राजमार्ग. इसे लेकर अभी कोई निश्चितता नहीं है।

आखिरकार, Volokolamskoye और Leningradskoye राजमार्गों के बीच 12 किमी (23 से 35 किमी) के खंड पर"बिग कंक्रीट" का 2 से 4 लेन तक विस्तार किया जाएगा। 2015 में काम पूरा करना।

"छोटा कंक्रीट": सड़क के दृष्टिकोण
सबसे लंबे समय से प्रतीक्षित वस्तुओं में से एक क्लिमोव्स्क के पास लवोव्स्की में ओवरपास है। यह पहले से ही निर्माणाधीन है, अनुबंध के तहत काम की अवधि मार्च 2016 है। अत्यधिक महत्वपूर्ण वस्तु, क्योंकि यह इस साल खोले गए ओवरपास के बीच में स्थित है, जो कि स्लीयाटिन और व्हाइट पिलर में है।

लावोव में A-107 पर ओवरपास (क्लिक करने योग्य)

गोलित्सिन में ओवरपास 2018 तक बनाया जाएगा। अभी तक कोई योजना नहीं है।

पश्चिमी में उत्कृष्ट संभावनाएं कीव राजमार्ग से लेनिनग्राद राजमार्ग तक "छोटे कंक्रीट" का खंड, 82 किमी लंबा।इस खंड को "सेंट्रल रिंग रोड का 5वां प्रक्षेपण परिसर" कहा जाता है और 2018 तक इसे 2 से 4 लेन तक विस्तारित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, यह खंड, हालांकि इसे सेंट्रल रिंग रोड में शामिल किया जाएगा, मुक्त रहेगा।

पहले से ही निर्माणाधीन है के साथ "छोटी कंक्रीट सड़क" का आदान-प्रदान दिमित्रोव राजमार्ग. पूर्णता तिथि सितंबर 2018 है। यह न केवल टी-जंक्शन को उतारने की अनुमति देगा, बल्कि दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग के विस्तार की तैयारी भी करेगा, जिसे 2018 में भी पूरा किया जाना चाहिए।

अशांत रहना युरोवो की ओर बढ़ रहा है Novoryazanskoye और Egoryevskoye राजमार्गों के बीच और सोफ्रिनो में जा रहा हैप्रति यारोस्लाव राजमार्ग. पहले के अनुसार, 2020 तक एक ओवरपास बनाने की योजना है। मेरे पास दूसरे के लिए डेटा नहीं है।

कंक्रीट सड़कों पर स्थानीय घटनाओं के बारे में क्या?
विरोधाभासी रूप से, स्थानीय लोग सबसे अधिक हैं कमज़ोरीरोसावतोडोर। करोड़ों का आवंटन बड़ी वस्तुएं, फेडरल हाईवे एजेंसी "लालची" है, जो छोटी-छोटी चौड़ीकरणों पर बचत करती है। और पूरी तरह से व्यर्थ: 5-10 मिलियन के लिए चौराहे पर कुछ छोटे चौड़ीकरण कभी-कभी 2 बिलियन के फ्लाईओवर के निर्माण के बराबर प्रभाव दे सकते हैं। इसके अलावा, स्थानीय घटनाओं की उपेक्षा के कारण, बड़ी सड़क निर्माण परियोजनाओं का प्रभाव "धुंधला" होता है। उदाहरण के लिए, व्हाइट पिलर्स पर एक सुंदर ओवरपास के खुलने के बाद, चौराहे पर लोड के साथ काशीरस्कोय राजमार्ग. क्योंकि उस पर कुछ भी विस्तृत नहीं किया गया था!

Lvovsky में पड़ोसी ओवरपास के निर्माण के दौरान, पुराने सिम्फ़रोपोल राजमार्ग के साथ चौराहे का कोई चौड़ीकरण भी प्रदान नहीं किया गया है। कृपया ध्यान दें: पश्चिम से, ट्रैफिक जाम राजमार्ग के साथ चौराहे से ठीक 4 किमी दूर है, और क्रॉसिंग तक नहीं!

लेकिन ओवरपास खुलने के बाद चौराहे पर लोड और बढ़ेगा। यह पता चलेगा कि कुछ अरब रूबल के लिए एक ओवरपास के निर्माण के बाद, ट्रैफिक जाम कहीं नहीं जाएगा, सिवाय इसके कि यह थोड़ा कम हो जाएगा। और सभी 10 मिलियन रूबल खर्च करने की अनिच्छा के कारण, ओवरपास की कीमत का 0.5%!

रोसावतोडोर से संपर्क करना सुनिश्चित करेंबनाने के लिए कह रहा है लक्ष्य कार्यक्रमस्थानीय कार्यक्रम। यह आवश्यक है कि किसी तरह अड़चनों को दूर किया जाए संघीय राजमार्ग, जहां कोई इंटरचेंज नहीं हैं और अपेक्षित नहीं हैं। प्रति वर्ष मास्को क्षेत्र की संघीय सड़कों पर कम से कम 100 चौड़ीकरण किए जा सकते हैं और किए जाने चाहिए। 1 घटना के लिए लगभग 5 मिलियन रूबल की लागत के साथ, यह सौ पतों के लिए 500 मिलियन रूबल है। एक इंटरचेंज की लागत का केवल 15-20%!

सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि 2018 तक, जब सेंट्रल रिंग रोड का पहला चरण पूरा हो जाएगा, तो सबसे बड़ी समस्याओं को दूर करते हुए दोनों कंक्रीट ब्लॉकों को ठीक कर दिया जाएगा। पेड सेंट्रल रिंग रोड मुख्य पारगमन को स्वीकार करेगा, जबकि मुफ्त एमएमके और एमबीसी में मुख्य रूप से स्थानीय और उपनगरीय यातायात होगा। किसी भी मामले में, एक विकल्प होगा, और यह पहले से ही बहुत कुछ है।

यदि आपके पास A-107 और A-108 के बारे में कोई जानकारी है जो इस लेख का पूरक होगा, तो मैं आपका आभारी रहूंगा।

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पूरी तरह से मास्को शहर के आसपास काम करेगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा बनाई गई थी, लेकिन 2014 में ही शुरू हुई।

सेंट्रल रिंग रोड की विशेषताएं

यह पांच सौ उनतीस किलोमीटर लंबा और चार से आठ लेन चौड़ा होगा। यह पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी पर मास्को से गुजरेगा। सड़क को नए से लैस किया जाएगा स्वचालित प्रणालीयातायात नियंत्रण, मौसम विज्ञान के लिए अवलोकन स्टेशन, हेलीकाप्टर पैड, तीव्र संचार के साधन, विश्राम क्षेत्र और सड़क सेवाएं। सेंट्रल रिंग रोड से प्रतिदिन सत्तर-अस्सी हजार कारें गुजर सकेंगी। एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगा।

मॉस्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी। ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को लगभग एक शर्त बताया आर्थिक क्रांतिक्षेत्र के लिए।

सेंट्रल रिंग रोड कहां और कैसे बनेगी? किराया कितना होगा, और कंक्रीट का क्या होगा? इस लेख में इन और अन्य सवालों पर चर्चा की गई है।

सेंट्रल रिंग रोड की जरूरत क्यों है?

यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है।

मास्को के लिए, जो पहले कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह भारी-शुल्क और पारगमन यातायात के कुछ हिस्से को खींचने के साधन के रूप में काम करेगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए नियत माल का अधिग्रहण करेगा। इससे राजधानी में ट्रैफिक जाम काफी हद तक कम हो जाएगा।

अधिक में अधिक लाभप्रद स्थितिमास्को क्षेत्र होगा। सेंट्रल रिंग रोड छोटे कंक्रीट ब्लॉक को पूरी तरह से उतार देगी। और पश्चिमी भाग में - और एक बड़ी कंक्रीट सड़क भी, मास्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच सड़कों के खंड। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, मास्को क्षेत्र में 200,000 तक नई नौकरियां दिखाई देंगी, जो मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए स्थिति को बहुत कम कर देगी, जो काम करने के लिए हर दिन मास्को की यात्रा करते हैं।

रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से कॉर्ड सड़कों का निर्माण किया जाएगा, ITC के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे। सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण कई के पुनर्निर्माण के साथ होगा और कुछ वर्षों में देश पूरी तरह से पारगमन पर कमाई करने में सक्षम होगा। वास्तव में, वर्तमान में, यह वास्तव में जितना हो सकता है, उसका केवल पांच प्रतिशत पारगमन से प्राप्त करता है। इसके बारे मेंढाई ट्रिलियन रूबल तक की वार्षिक आय पर। यह सैकड़ों हजारों नई नौकरियां पैदा करेगा, और तेल शोधन और रसद में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बनेगा।

मॉस्को क्षेत्र से सटे क्षेत्र, जहां सेंट्रल रिंग रोड बनेगा, को भी लाभ होगा, क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती हो जाएगी और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी।

एक छोटे कंक्रीट ब्लॉक का पुनर्निर्माण क्यों नहीं करते?

सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगी और ए-107 और ए-108 सड़कों, जिन्हें "कंक्रीट" कहा जाता है, को फिर से नहीं बनाने का निर्णय क्यों लिया गया, इस बारे में एक अलग क्रम के कई कारक हैं। इन निर्णयों के कारणों पर नीचे चर्चा की जाएगी।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण

सबसे पहले, कई खंडों में दोनों सड़कें कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। एक छोटी कंक्रीट की सड़क ब्रोंनित्सी, नोगिंस्क, ज़ेवेनगोरोड, एलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से होकर गुजरती है। इस पर इमारतें पाँच से तीस मीटर की दूरी पर स्थित हैं। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान, शहरों के बाईपास का निर्माण करना या सड़क के आसपास के क्षेत्र में डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया जाता तो भी बहुत सारे होते असंतुष्ट लोगजो आस-पास के घरों में रहते हैं और उनके बगल में हाईवे सहना पड़ता है।

हालांकि, निर्माण के दौरान नई सड़कसेंट्रल रिंग रोड, बायपास के निर्माण में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहां लोग रहते हैं, उस भूमि को वापस लेने की समस्या से बचा नहीं जा सका। यहां उन्होंने "सोची" पथ का पालन करने और राज्य की जरूरतों के लिए निकासी की त्वरित और सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग करने का निर्णय लिया। मुआवजा बाजार भाव पर दिया जाएगा।

तकनीकी कारण

पारगमन की सुविधा के लिए, सड़क पर गति एक सौ तीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचनी चाहिए और पहली तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। उत्तरार्द्ध अनुदैर्ध्य ढलानों, वक्रता, कंधे की चौड़ाई, और इसी तरह के बारे में गंभीर आवश्यकताओं को दर्शाता है। हालांकि, न तो छोटे और न ही बड़े कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने का दावा कर सकते हैं। उपरोक्त मानकों को पूरा करने के लिए सड़कों का पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना आवश्यक होगा।

MMK और MBK सड़कों (छोटी और बड़ी कंक्रीट सड़कों) में केवल तीसरी और चौथी श्रेणियां हैं, कुछ स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक हैं। उनके कई चौराहे, जंक्शन और ऑफसेट हैं। इसलिए इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित प्रतीत नहीं होता है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी नियोजन कारण

चूंकि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों का घनत्व की तुलना में चार गुना कम है यूरोपीय देश, दो सड़कों का होना बहुत बेहतर है, जिनमें से एक सामान्य स्थानीय होगी, और दूसरी ट्रांज़िट होगी, जहाँ आप ड्राइव कर सकते हैं उच्च गति. अन्यथा, स्थानीय और पारगमन दोनों वाहन एक ही सड़क पर होंगे, और स्थानीय ट्रैक्टर अंतरराष्ट्रीय भारी ट्रकों के साथ एक ही सड़क साझा करेंगे। अलावा, एक बड़ी संख्या कीचौराहों और कंक्रीट सड़कों से बाहर निकलने के लिए या तो पुनर्निर्माण करना होगा या हटाना होगा। इसीलिए, उदाहरण के लिए, सड़क का पुनर्निर्मित खंड, जहाँ सेंट्रल रिंग रोड होगा, जिसे "ज़ेवेनगोरोडस्की मूव" कहा जाएगा, चार लेन चौड़ा होगा और इसमें केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।

उन पर कंक्रीट और रेलवे क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?

छोटे और बड़े दोनों तरह के कंक्रीट के ब्लॉक रहेंगे मुक्त सड़कें, जो अधिकतर स्थानीय यातायात से भरा होगा। के बजाय रेलवे क्रॉसिंगओवरपास बनाए जाएंगे। ए-107 रोड पर बेलीये स्टॉल्बी और अलाबिनो में इस तरह के ओवरपास लगभग बन चुके हैं।

उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और लवोव्स्की में अन्य ओवरपास का निर्माण शुरू हुआ। अगली पंक्ति में गोलित्सिनो और युरोवो के लिए रेलवे क्रॉसिंग एक छोटी कंक्रीट सड़क पर और डोरोहोवो एक बड़े पर हैं। उनका निर्माण 2020 के लिए निर्धारित है।

सेंट्रल रिंग रोड का वित्तपोषण

प्रारंभ में, परियोजना की लागत तीन सौ से साढ़े तीन सौ अरब रूबल तक थी। हालांकि, रूबल विनिमय दर के संबंध में इन आंकड़ों को संशोधित करना होगा।

सेंट्रल रिंग रोड को तीन स्रोतों से वित्तपोषित किया जाता है:

• संघीय बजट से सब्सिडी।
• राष्ट्रीय धन कोष (राष्ट्रीय कल्याण कोष) की निधि।
• रियायतग्राहियों और निवेशकों की निधि।

2014 और 2015 में, Avtodor को राष्ट्रीय कल्याण कोष से अड़तीस बिलियन से अधिक रूबल प्राप्त करना है, जो सड़क के पहले और पांचवें हिस्से में जाएगा। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद किया गया था। ये इलाके एक-दूसरे से सटे हुए हैं। वे पश्चिमी के साथ गुजरते हैं दक्षिण की ओरमास्को से और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक खिंचाव। इन भूखंडों की लागत क्रमशः उनतालीस और बयालीस अरब रूबल से अधिक होगी।

इस सड़क के लिए अधिकांश धन राज्य द्वारा भुगतान किया जाएगा, स्ट्रायट्रांसगाज़ द्वारा पच्चीस प्रतिशत और निजी निवेश कंपनियों द्वारा दस से चौदह प्रतिशत।

2013 के अंत से सड़क के निर्माण में राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन का निवेश करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, एक साल बाद, इस और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए बैंकों की पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। Gazprombank ने इसका लाभ उठाया और राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन के साथ Avtodor बांड खरीदे। ऐसी योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ कार्यान्वित की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।

तीसरा और चौथा भाग, जिसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है और एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक की लागत का वित्त पोषण किया जाएगा, का सवाल अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुआ है। अब तक इन्हीं हिस्सों पर प्रतियोगिताएं होती रही हैं।

भूखंडों

सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगा, यह जानने के लिए आप प्रोजेक्ट के नक्शे को देख सकते हैं। इस नक्शे को यैंडेक्स मानचित्र पर ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।

पूरी साइट, मॉस्को क्षेत्र में, पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स या दस साइटों में विभाजित है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पाँच किलोमीटर से अधिक की लंबाई वाला एक खंड है, जिसे Avtodor ने अपने खर्च पर बनाया है। यह साइट लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल नहीं है।

सेंट्रल रिंग रोड को दो चरणों में बनाने की योजना है। इसकी योजना इस तरह दिखती है।

प्रथम चरण

निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा किया जाना चाहिए। इस समय तक, तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की कुल लंबाई के साथ एक अंगूठी बनाते हुए, दस में से छह खंडों का निर्माण किया जाना चाहिए। रिंग, जहां सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगी, यहां पूरी तरह से छोटी कंक्रीट सड़क या ए-107 की नकल करती है।

चरण 2

दूसरा चरण 2020 से 2025 तक चलेगा, जिसके दौरान शेष चार खंडों को छह लेन में एक सौ नब्बे किलोमीटर और साठ-सात मीटर की लंबाई के साथ बनाया जाएगा।

सेंट्रल रिंग रोड पर इंफ्रास्ट्रक्चर

ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय राजमार्गों को काटेगा, बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल मिलाकर चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ अठहत्तर पुल बनाने की योजना है।

ऐसे की सड़क उच्च स्तररसद और उत्पादन दोनों, विभिन्न निवेशकों के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर द्वारा पहले से ही निवेशकों से प्राप्त आवेदनों से इसकी पुष्टि होती है।

जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, वहां बत्तीस गैस स्टेशन बनाए जाएंगे, जहां कैफे और मिनीमार्केट संचालित होंगे, कैफे-रेस्तरां वाले तीस गैस स्टेशन, अठारह स्टेशन रखरखावऔर अठारह मोटल।

किराया

पांचवें स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स को छोड़कर, जहां यह एक छोटी कंक्रीट सड़क या A-107 राजमार्ग के एक खंड से होकर गुजरेगा, सड़क को हर जगह भुगतान किया जाएगा। के लिए किराया भुगतान किए गए खंड, संघीय बजट की कीमत पर निर्मित, के लिए तय करने की योजना है कारोंदो रूबल बत्तीस कोपेक प्रति किलोमीटर। जिन जगहों पर निजी निवेश आकर्षित होगा, वहां लागत अधिक हो सकती है।

मास्को क्षेत्र के निवासियों के लिए, सेंट्रल रिंग रोड निःशुल्क होगा।

परिस्थितिकी

चूंकि सेंट्रल रिंग रोड पर गति बढ़ेगी, पर्यावरण पर पड़ने वाले नकारात्मक प्रभाव के स्तर में भी कमी आएगी। पाँच से दस किलोमीटर प्रति घंटे की गति साठ से अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दस गुना अधिक उत्सर्जन तक बढ़ जाती है।

जिस रास्ते से सेंट्रल रिंग रोड गुजरता है, वह प्रकृति भंडार और अन्य विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों को नहीं छूएगा, इसलिए विशेष पर्यावरण समीक्षा नियुक्त नहीं की गई थी।

हालाँकि, परियोजना ने एक सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा पारित की, जिसमें मुख्य पर्यावरण वैज्ञानिकों ने भाग लिया।

यह ज्ञात है कि जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, मॉस्को क्षेत्र के पूरे क्षेत्र के सौ प्रतिशत पेड़ों को काट दिया जाएगा। बदले में वृक्षों और झाड़ियों के क्षतिपूरक रोपण की योजना है।

इसके अलावा, पहली बार घरेलू में सड़क निर्माण 100% वर्षा जल उपचार, जानवरों के लिए क्रॉसिंग और उन जगहों पर जहां आवासीय भवन पास में स्थित हैं, प्रदान किए जाते हैं।

मॉस्को क्षेत्र के सड़क सुविधाओं के मुख्य विभाग के प्रमुख कॉन्स्टेंटिन ल्याशकेविच कहते हैं, "मास्को क्षेत्र में उद्यमों के लिए मुख्य और पहुंच सड़कों पर 490 से अधिक रेलवे क्रॉसिंग हैं।" - उनमें से कुछ पर पीक ऑवर्स के दौरान बैरियर खुलता है, यानी सुबह छह से दस बजे तक, वाहनों के गुजरने के लिए केवल 40 मिनट के लिए! यहां से कई किलोमीटर का जाम लग जाता है। साथ ही, मोटर चालकों के साथ, वे बाधा के उद्घाटन के लिए इंतजार करने के लिए मजबूर हैं और आपातकालीन सेवाएं: रोगी वाहन, आग के ट्रक। कुर्स्क दिशा और Oktyabrskaya रेलवे पर, समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि यहां न केवल इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं, बल्कि यह भी तेज़ गति की ट्रेनें. क्रॉसिंग के कारण एक विशेष रूप से कठिन परिवहन स्थिति विकसित हुई है जहां एक साथ तीन क्रॉसिंग हैं, पावलोवस्की पोसाद और स्टुपिनो, जहां शहर के केंद्र में क्रॉसिंग बाद के दो भागों में विभाजित करता है।

स्थानांतरित करने का मुद्दा अब सक्रिय रूप से संबोधित किया जा रहा है, इसके अलावा, अलग-अलग तरीकों से।

"मास्को क्षेत्र की सरकार, संघीय राजमार्ग एजेंसी और रूसी रेलवे के बीच एक त्रिपक्षीय समझौते के हिस्से के रूप में, 2006 में संपन्न हुआ, ओवरपास के निर्माण के लिए सबसे अधिक समस्याग्रस्त क्षेत्रों की पहचान की गई," लयाशकेविच कहते हैं। - राज्यपाल के कार्यक्रम "हमारा मास्को क्षेत्र" के "नि: शुल्क पुनर्वास" परियोजना में 17 प्राथमिकता स्थानान्तरण शामिल थे। सभी ओवरपास के अनुसार डिजाइन किए गए हैं व्यक्तिगत परियोजनाएं. प्रक्रिया शहर के स्थान और स्थापत्य उपस्थिति को ध्यान में रखती है। पर इस पलमास्को क्षेत्र के क्षेत्र में 7 ओवरपास बनाए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, डोलगोप्रुडी शहर में खलेबनिकोवो प्लेटफॉर्म पर एक ओवरपास के निर्माण के अंत में पूरा करने की योजना है इस साल. 6 क्रॉसिंग के निर्माण के लिए राज्य के अनुबंधों का समापन किया गया: परखुशकोवो प्लेटफॉर्म पर, मोजाहिस्कोय राजमार्ग के 33 किमी पर, स्टुपिनो-गोरोडिश-ओज़ेरी सड़क के 1 किमी पर और जिलेवो गांव के पास रेलवे के साथ चौराहे पर, नोगिंस्क जिला - नोसोविखिंस्की राजमार्ग के 20 किमी के साथ-साथ पावलोवस्की पोसाद और डोलगोप्रुडी में, नोवोडाचनया मंच के पास। संघीय बजट से धन की पुष्टि के साथ, निर्माण 2017 के अंत तक पूरा करने की योजना है।

लेकिन ये उपाय, निश्चित रूप से, पर्याप्त नहीं हैं। इसलिए, भुगतान किए गए स्थानान्तरण के रूप में एक विकल्प बचाव के लिए आना चाहिए। फिलहाल, 50 टोल ओवरपास बनाने का निर्णय लिया गया है, जिसमें सुरंग का नजारा और पास दोनों हो सकते हैं रेलवे की पटरियां. शायद वे स्थिति को कम कर देंगे, जैसा कि पहले से ही टोल सड़कों पर हो रहा है। उसी समय, कानून के अनुसार, एक भुगतान किए गए ओवरपास के निर्माण के लिए, यह आवश्यक है कि उसके पास एक नि: शुल्क "समझदार" हो। इसे भुगतान किए गए से 5 किमी से अधिक की दूरी पर एक चाल माना जा सकता है।

"इस तथ्य को देखते हुए कि एक ओवरपास की लागत औसतन लगभग 3-4 बिलियन रूबल है, और इस क्षेत्र को कम से कम 100 ओवरपास की आवश्यकता है, किसी भी बजट से पर्याप्त पैसा नहीं होगा," लयाशकेविच कहते हैं। - इसलिए, निवेशकों को निर्माण के लिए आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। सार्वजनिक-निजी भागीदारी के हिस्से के रूप में 50 क्रॉसिंग बनाने की योजना है। पिछले साल के अंत में, GUDH ने टोल ओवरपास के निर्माण के लिए एक अवधारणा के विकास के लिए एक राज्य अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। निविदा के विजेता, डिजाइन कंपनी सीजेएससी पीटरबर्ग-डोरसर्विस को निवेश के दृष्टिकोण से सबसे आकर्षक स्थानों का निर्धारण करना चाहिए। फिलहाल, यातायात प्रवाह के संकेतक, इसकी तीव्रता, वैकल्पिक क्रॉसिंग की उपलब्धता, परिवहन और शहरी विकास की संभावना, साथ ही अधिकारों की परीक्षा भूमिक्रॉसिंग से सटे, जिसके आधार पर पहले टोल ओवरपास, यात्रा की लागत और पेबैक अवधि के स्थान पर प्रस्ताव तैयार किए जाएंगे। अवधारणा के विकास की अवधि अप्रैल 2014 है। उसके बाद, उन निवेशकों के बीच एक प्रतियोगिता आयोजित करने की योजना है जो क्रॉसिंग के निर्माण में निवेश करने के लिए तैयार हैं। पहले से ही अब हम कह सकते हैं कि ये ऐसे क्रॉसिंग होंगे जिनमें बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता नहीं होगी, और जिसके निर्माण में अधिक समय नहीं लगेगा। के ढांचे के भीतर पहला टोल ओवरपास करता है यह अनुबंध 2015-2016 की शुरुआत में दिखाई दे सकता है। निर्माण का समय चुनी हुई तकनीक पर निर्भर करेगा, और अपेक्षित पेबैक अवधि औसतन लगभग 23 वर्ष है, फिर निवेशक वस्तुओं को मॉस्को क्षेत्र की संपत्ति में स्थानांतरित करता है।

महानगरीय क्षेत्र के लिए, प्राथमिकताओं की सूची में, Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo के स्टेशनों पर क्रॉसिंग। यानी जहां सबसे ज्यादा तनावपूर्ण स्थिति है।

किराया मध्यम रहने की संभावना है। "अब तक, इस मुद्दे पर वित्तीय सलाहकारों द्वारा काम किया जा रहा है, जिन्हें संभावित लागत का निर्धारण करना होगा," Lyashkevich जवाब देता है।

हालांकि, मॉस्को क्षेत्र से सटे निज़नी नोवगोरोड और रियाज़ान क्षेत्रों में पहले से मौजूद भुगतान किए गए क्रॉसिंग के अभ्यास को देखते हुए, किराया 20 से 40 रूबल तक हो सकता है। उदाहरण के लिए, ऐसी कीमतें पहले रूसी निजी ओवरपास पर लागू होती हैं, जो रियाज़ान शहर के दो माइक्रोडिस्ट जिलों को जोड़ती है और एक साल पहले थोड़ी देर पहले खुली थी।

लेकिन एक बात और है: परिवहन मंत्रालय के अनुसार, में पहुंच सड़कों के निर्माण की लागत विभिन्न अवसर, क्योंकि वे कभी-कभी क्रॉसिंग के निर्माण की लागत से अधिक हो सकते हैं।

वैसे, उपरोक्त टोल ओवरपास ZAO Regionalnye द्वारा बनाए गए थे पथकर मार्ग”, जिसने Vzlyotnaya - Vostryakovo खिंचाव पर क्रॉसिंग के निर्माण की जिम्मेदारी ली। यह प्रोजेक्ट पायलट बन सकता है। यह उम्मीद की जाती है कि वोस्त्रीकोव्स्की टोल ओवरपास इस साल के अंत तक खुल जाएगा। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, कंपनी भविष्य में मॉस्को क्षेत्र में लगभग 20 टोल ओवरपास का निर्माण कर सकती है, अगर यह कार्यक्रम मॉस्को क्षेत्र की सरकार द्वारा अपनाया जाता है। संभावित परियोजनाओं में कई दिशाओं के वर्गों के लिए स्थानांतरण हैं: पावेलेट्स्की (डोमोडेडोवो - व्हाइट स्टॉल्बी, बैरीबिनो - वेल्लामिनोवो, एनीकेवका - नखाबिनो), गोर्की (ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी - कुपावना), स्मोलेंस्की (स्वास्थ्य स्थल - झावोरोनकी, चस्तोव्स्काया - पोर्टनोव्स्काया, पोर्टनोव्स्काया - Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), कज़ान (Ramenskoye-Bronnitsy), यारोस्लाव (इलीच के नियम - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - 1 मई फ़ैक्टरी), रीगा (रॉबिन - Dedovsk, Manikhino-1 - नोवोएरुसलिमस्काया, चेखोवस्काया - खोलशेविकी ), सेवेलोव्स्की (यख्रोमा - दिमित्रोव), बड़ी अंगूठी(189 किमी, ड्युडकोवो - ऑप 190)। हालाँकि, यह सब, जाहिरा तौर पर, एक खाका है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण से क्रॉसिंग के निर्माण को सुगम बनाया जाना चाहिए। इसके लिए धन्यवाद, जिन क्षेत्रों पर पहले अधिकार नहीं था निवेश आकर्षण. यह भी ज्ञात है कि मास्को क्षेत्र के निवासी सक्रिय रूप से निजी चलन के भविष्य के स्वरूप का स्वागत करते हैं।

TsKAD (सेंट्रल रिंग रोड) हाइवे) - निर्माणाधीन वैकल्पिक "स्मॉल कंक्रीट रिंग" (सड़क A107)। सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण पांच प्रक्षेपण परिसरों में बांटा गया था, जिनमें से तीन वर्तमान में चल रहे हैं निर्माण कार्य. सेंट्रल रिंग रोड का मुख्य उद्देश्य वाहनों के पारगमन प्रवाह को पुनर्वितरित करके मॉस्को रिंग रोड को उतारना है। कुल लंबाईसेंट्रल रिंग रोड - 525 किमी। पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स और दूसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स के सेक्शन को छोड़कर, सेंट्रल रिंग रोड के सभी खंड, प्रत्येक दिशा में दो लेन के साथ एक टोल हाईवे, केंद्र में एक रेलिंग और 150 किमी/घंटा की अनुमानित गति होगी। अधिक सटीक रूप से, यह एक श्रेणी IA सड़क होगी। टोल मोटरवे A107 के समानांतर चलेगा और अधिकांश भाग के लिए, इसके निकट होगा।

1. इक्षा क्षेत्र में मास्को नहर के बाढ़ के मैदान के साथ चौराहे पर सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण।

पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंड A107 की जगह लेंगे और 90 किमी/घंटा की सामान्य गति सीमा और 80 और 60 किमी/घंटा की अतिरिक्त सीमा के साथ निःशुल्क होंगे। बस्तियों. हां, अधिकांश भाग के लिए सड़क पुराने प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करेगी, Zvenigorod के बाईपास पर खंड को छोड़कर और Zvenigorod से पहले लॉन्च कॉम्प्लेक्स के साथ जंक्शन तक का खंड।

2. सामान्य योजनासेंट्रल रिंग रोड। पहला (काला), तीसरा (लाल) और पांचवां (नारंगी) प्रक्षेपण परिसर वर्तमान में निर्माणाधीन हैं। बाकी पर काम नहीं हो रहा है। छवि © Avtodor निवेश।

निर्माण की शुरुआत 2011 के लिए योजना बनाई गई थी, लेकिन वास्तव में निर्माण कार्य 2016 में शुरू हुआ था। निर्माण की अनुमानित पूर्णता तिथि 2022 है। फिर भी, पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के पहले खंड में लॉन्च होने का वादा किया गया है आगामी वर्ष. टोल संग्रह बिंदु बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है और सड़क को छोटे खंडों में परिचालन में लाया जा सकता है।

मुझे नहीं लगता कि सेंट्रल रिंग रोड किसी तरह मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम को प्रभावित करेगा, क्योंकि मॉस्को रिंग रोड लंबे समय से बाईपास रोड नहीं है और वहां बहुत कम ट्रांजिट ट्रैफिक है। वास्तव में, मास्को रिंग रोड लंबे समय से एक साधारण शहरी राजमार्ग में बदल गया है। लेकिन ट्रक ड्राइवरों के लिए जिन्हें दिन के दौरान मास्को रिंग रोड में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है, यह राजमार्ग जीवन को आसान बना देगा। लेकिन अब उनमें से बहुत से A107 और A108 पर नहीं हैं।

यह प्रकाशन तीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स पर ध्यान केंद्रित करेगा, जो एम 7 वोल्गा राजमार्ग के साथ चौराहे पर शुरू होता है और चौराहे पर समाप्त होता है। तीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंड सबसे साथ चलते हैं सुरम्य स्थान, और मास्को नहर के क्षेत्र में एक विशाल अवकाश इसके आकार में आ रहा है।

3. पहले कृत्रिम संरचना TsKAD 3 पर बेज्वेरखोवो गांव के पास स्थित है और भविष्य के ओवरपास का एक मजबूत पिंजरा है जो मैदान से बाहर चिपके हुए हैं। यह M11 के काफी करीब है।

4. दृश्यमान कार्य वाला अगला भाग A107 और Rogachevskoye राजमार्ग के चौराहे पर शुरू होता है।

5. रोजचेव राजमार्ग से मास्को नहर तक, औसतन, भूकंप के चरण में। कुछ स्थानों पर, पीपीएस (रेत-अंतर्निहित परत) पहले ही भर चुका है, और कुछ स्थानों पर केवल समाशोधन है।

5. स्टारो गांव के पास एक खड्ड।

6. खड्ड के पास एक विशाल रेत का गड्ढा है, जिसे सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण शुरू होने से बहुत पहले खोला गया था। इस जगह पर रेत की डिलीवरी में कोई समस्या नहीं है।

7. वही खड्ड, विपरीत दिशा में देखें।

9. और यह लगभग इक्षा है।

10. अधिकांश भाग के लिए, भविष्य का राजमार्ग ऐसा दिखता है।

11. इस अवकाश के कारण, मैंने तीसरे प्रक्षेपण परिसर से सेंट्रल रिंग रोड दिखाना शुरू किया। सेंट्रल रिंग रोड पर अन्य जगहों पर ऐसा कुछ नहीं है।

12. एक मिलियन क्यूबिक मीटर की खुदाई। यहाँ Avtodor के पास वास्तव में गर्व करने के लिए कुछ है। M11 की ओर देखें।

13. मास्को नहर की ओर देखें।

14. नहर के बाढ़ के मैदान में एक तटबंध, यह पुल के भविष्य के समर्थन के लिए एक अस्थायी सेवा मार्ग है, जो दिमित्रोव राजमार्ग (A104), रेलवे, मास्को नहर और 46K-8221 राजमार्ग के ऊपर से गुजरेगा।

15. यहीं से सड़क पर बना पुल खत्म होगा। पुल की अनुमानित लंबाई 1.6 किमी है।

16. विपरीत दिशा में देखें।

17. नोगिंस्क और एम7 वोल्गा की ओर देखें।

18. मास्को नहर पर पुल के तुरंत बाद, सेंट्रल रिंग रोड A107 तक जाती है और फिर लगभग हर जगह इसके साथ जाती है।

19. हर जगह प्रगति अलग है, कहीं शिक्षण स्टाफ भर दिया गया है, कहीं मिट्टी का काम किया जा रहा है, और कहीं कुछ भी नहीं है।

20. A107 के साथ निर्माण करने की आवश्यकता होगी अधिक मात्राआसन्न सड़कों पर पुल। इस संबंध में समानांतर में एक राजमार्ग का निर्माण करने के लिए स्थानीय सड़कबहुत इष्टतम नहीं। इसके अलावा इलाके में बिजली के कई तार हैं। झाड़ियों में आप यारोस्लाव मार्ग के साथ चौराहे पर रेलवे क्रॉसिंग देख सकते हैं। मूविंग सबसे में से एक है बड़ी समस्याएं A107 और A108 पर। ट्रेनें अक्सर चलती हैं, क्रॉसिंग अक्सर बंद हो जाते हैं।

21. यह पहले से ही M8 के लिए है। Krasnoarmeyskoye राजमार्ग के क्षेत्र में, भविष्य का मोटर मार्ग बायपास करता है उद्यान भूखंडऔर A107 से दूर चला जाता है। इस स्थान पर, पहले से ही ओवरपास पर बीम लगाए गए हैं, और राजमार्ग पर SCHPS (कुचल पत्थर-रेत मिश्रण) की एक परत बिछाई गई है।

22. आखिरी जगह जहां मैंने हवा से गोली मारी थी। आगे नोगिंस्क और राजमार्ग निकटता में गुजरता है सैन्य इकाइयाँ. इनके साथ खिलवाड़ न करना सबसे अच्छा है।

स्थिति केंद्र के उप प्रमुख "संगठन केंद्र ट्रैफ़िक" (TsODD) एंड्री मुखोर्टिकोव ने अपने ब्लॉग में योजनाओं के बारे में बात की सड़क विकास 2020 तक राजधानी के दक्षिण में।

मानचित्र पर, 2020 तक स्वीकृत सड़कों को लाल, गुलाबी रंग में चिह्नित किया गया है - संभव दिशाएँसड़क विकास।

Krasny Mayak Street से Lipetskaya Street तक का राजमार्ग

फोटो: मास्को के मेयर और सरकार का पोर्टल

राजमार्ग का मुख्य भाग - एक ओवरपास पोडॉल्स्क कैडेट- लिफ्ट 31 अगस्त को खोली गई थी। और 6 रेडियलनया से नए बाएं मोड़ के लिए धन्यवाद, यह राजमार्ग वास्तव में दक्षिण प्रशासनिक जिले के सभी छह मुख्य रेडियल दिशाओं को चेरतनोव्सकाया स्ट्रीट से बेसेडिंस्कॉय राजमार्ग तक जोड़ देगा।

Balaklavsky से Proletarsky Prospekt तक दक्षिणी रोकेड

Chertanovo और Moskvorechye क्षेत्रों का लंबे समय से प्रतीक्षित परिवहन कनेक्शन सक्रिय रूप से बनाया जा रहा है। एक ओवरपास जो वारसॉ राजमार्ग को ऊपर उठाएगा बालाक्लाव्स्की संभावनाशरद ऋतु 2017 में खुल जाएगा।

M-4 "डॉन" राजमार्ग और लिपेत्स्काया सड़क के साथ मास्को रिंग रोड के इंटरचेंज का पुनर्निर्माण

परियोजना कुछ साल पहले विकसित की गई थी, लेकिन निर्माण अभी शुरू होने जा रहा है। यहाँ दिखाई देगा टर्निंग टनलऔर कई दिशात्मक फ्लाईओवर, जिनमें दो सबसे आवश्यक हैं: मॉस्को रिंग रोड के अंदर से क्षेत्र तक और एम-4 डॉन से मॉस्को रिंग रोड के अंदर तक। निर्माण अवधि तीन वर्ष है। पूरा होने पर शाम को ट्रैफिक जाम लगा रहता है अंदर Volgogradsky Prospekt से M-4 के साथ इंटरचेंज तक मास्को रिंग रोड में काफी कमी आएगी।

युज़्नोपोर्टोवाया गली

अब युज़्नोपोर्टोवाया है " नशे में सड़क"एक अतिभारित रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से। सड़क को सीधा करने से न केवल क्रॉसिंग की समस्या दूर होगी, बल्कि एक किलोमीटर की दूरी भी कम हो जाएगी। Pechatniki जिले से प्रवेश और निकास में सुधार होगा, उसी समय Volgogradsky Prospekt थोड़ा अनलोड हो जाएगा दोनों दिशाएं ओवरपास लगभग तैयार है, यह 2017 के पतन में खुल जाएगा।

ZIL से Pechatniki तक मास्को नदी पर पुल

यह पुल निकट भविष्य में एंड्रोपोव एवेन्यू के तहत तटबंध से युज़्नोपोर्टोवी मार्ग तक बनाया जाएगा। मुख्य प्रभाव ZIL क्षेत्र और Pechatniki के नए विकास के बीच एक परिवहन लिंक के निर्माण से होगा: अतिभारित एंड्रोपोव एवेन्यू को दरकिनार करना संभव होगा। निकट भविष्य में, तटबंध का विस्तार और केंद्र की ओर, तीसरी रिंग रोड तक।

मॉस्को रिंग रोड पर बेसेडिंस्काया इंटरचेंज का पुनर्निर्माण

यह चौराहे पर अंतिम "नॉन-क्लॉवर" जंक्शनों में से एक है। कई तीव्र प्रवाह एक छोटे पर छेड़छाड़ करने के लिए मजबूर हैं राउंडअबाउटबातचीत में। इस वजह से, मॉस्को छोड़ने और मॉस्को में प्रवेश करने के लिए हमेशा के लिए ट्रैफ़िक जाम हो जाता है बाहरएमकेएडी। पुनर्निर्माण मॉस्को रिंग रोड और मास्को को रिंग रोड तक छोड़ने के लिए सभी समस्याओं को हल करता है। निर्माण के बाद जाम बीते दिनों की बात हो जाएगी। निर्माण अवधि तीन वर्ष है।

सड़क मार्ग

अब सड़क में तीन टूटे हुए खंड हैं, उन्हें एक दूसरे से जोड़ा जाएगा और कांतिमिरोवस्काया गली में लाया जाएगा। पुनर्निर्माण के बाद, सड़क में चार ट्रैफ़िक लेन होंगे और मॉस्को रिंग रोड से निरंतर होंगे दक्षिण रोकड़ा. प्रारंभिक कार्य 2017 के अंत में शुरू होगा।

ZIL से नागोर्नी मार्ग (संभावित परियोजना) तक MCC के साथ मोस्कवा नदी पर पुल

फोटो: पोर्टल मॉस्को 24/मिखाइल कोलोबाएव

यह सुविधा अस्थायी रूप से 2020 के बाद निर्माण के लिए निर्धारित है। युज्नोपोर्टोवाया के पुल के साथ मिलकर, यह पुल तीसरी रिंग रोड के दक्षिणी खंड के लिए एक स्थानीय वैकल्पिक कॉर्ड बनाएगा।

कैस्पियन और शोसेनाया सड़कों के बीच पुल (संभावित परियोजना)

पुल मास्को के दक्षिणी और दक्षिण-पूर्वी जिलों को जोड़ेगा। होनहार दक्षिण-पूर्वी एक्सप्रेसवे का यह खंड एक नया परिवहन लिंक बनाएगा जहाँ इसकी कमी है: के बीच पड़ोसी पुल, नागाटिंस्की और ब्रेटेवस्की। एक समय यह सड़क मॉस्को के एड्रेस इन्वेस्टमेंट प्रोग्राम में थी, तब इसे फेंक दिया गया था।

बाजार "माली" (संभावित परियोजना) के पास ऊपरी क्षेत्रों में इंटरचेंज का पुनर्निर्माण

सप्ताह के दिनों में, इंटरचेंज आमतौर पर समस्याओं का कारण नहीं बनता है, लेकिन सप्ताहांत पर, जब लोग बड़े पैमाने पर बाजार जाते हैं और इसे छोड़ देते हैं, तो मॉस्को रिंग रोड पर एक वास्तविक परिवहन नरक होता है। लंबे समय से प्रोजेक्ट बनकर तैयार है, लेकिन किसी कारणवश निर्माण शुरू नहीं हो सका।

रोड ब्रिक रिसेस - बुलतनिकोवस्काया - ज़ागोरिवेस्काया (संभावित परियोजना)

इस स्थानीय सड़क के लिए नियोजन परियोजना, जो कि चेरतनोव-युज़नी, बिरयूल्योवो-वोस्तोचन और बिरयूल्योवो-ज़ापडनी को जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण है, कई साल पहले तैयार हुई थी। इसमें दो छोटे ओवरपास का निर्माण शामिल है रेलवेकुर्स्क और पेवलेट्स्की दिशा. दुर्भाग्य से, 2013 में इसका निर्माण स्थगित कर दिया गया था और अभी तक वापस नहीं किया गया है।