პირველი მსოფლიო ომის ავიაცია. რუსული ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში

ამ ფოტოების ყურებისას მხოლოდ გაკვირვება და აღფრთოვანება ჩნდება - როგორ შეძლეს მათ არა მხოლოდ ფრენა, არამედ საჰაერო ბრძოლების ჩატარება ფიცრებისა და ნაწიბურებისგან დამზადებულ ამ სტრუქტურებზე?!

1915 წლის 1 აპრილს პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე დასრულდა გერმანული ბანაკიფრანგული თვითმფრინავი გამოჩნდა და უზარმაზარი ბომბი ჩამოაგდო. ჯარისკაცები ყველა მიმართულებით გაიქცნენ, მაგრამ აფეთქებას არ დაელოდნენ. ბომბის ნაცვლად დიდი ბურთი დაეშვა წარწერით "გილოცავ პირველ აპრილს!".

ცნობილია, რომ ოთხი წლის განმავლობაში მეომარმა სახელმწიფოებმა ჩაატარეს ასი ათასი საჰაერო ბრძოლა, რომლის დროსაც ჩამოაგდეს 8073 თვითმფრინავი, 2347 თვითმფრინავი განადგურდა მიწიდან ცეცხლით. გერმანულმა ბომბდამშენმა 27000 ტონაზე მეტი ბომბი ჩამოაგდო მტერზე, ბრიტანულ და ფრანგულზე - 24000-ზე მეტი.

ბრიტანელები აცხადებენ, რომ 8100 მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ფრანგები - 7000. გერმანელები აღიარებენ 3000 თვითმფრინავის დაკარგვას. ავსტრია-უნგრეთმა და გერმანიის სხვა მოკავშირეებმა 500-ზე მეტი მანქანა დაკარგეს. ამრიგად, ანტანტის გამარჯვებების საიმედოობის კოეფიციენტი არ აღემატება 0,25-ს.

მთლიანობაში, ანტანტის ტუზებმა ჩამოაგდეს 2000-ზე მეტი გერმანული თვითმფრინავი. გერმანელებმა აღიარეს, რომ საჰაერო ბრძოლებში დაკარგეს 2138 თვითმფრინავი და დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი არ დაბრუნებულა მტრის პოზიციიდან.
ვინ იყო პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიული მფრინავი? 1914-1918 წლებში მოიერიშე თვითმფრინავების გამოყენების შესახებ დოკუმენტებისა და ლიტერატურის ფრთხილად ანალიზი აჩვენებს, რომ ეს არის ფრანგი მფრინავი რენე პოლ ფონკი 75 საჰაერო გამარჯვებით.

აბა, რა შეიძლება ითქვას მანფრედ ფონ რიხტჰოფენზე, რომელსაც ზოგიერთი მკვლევარი მიაწერს მტრის თითქმის 80 განადგურებულ თვითმფრინავს და მას პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე პროდუქტიულ ტუზად მიიჩნევს?

თუმცა, ზოგიერთი სხვა მკვლევარი თვლის, რომ ყველა საფუძველი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ რიხტოფენის 20 გამარჯვება არ არის სანდო. Ასე რომ ეს შეკითხვაკვლავ ღია რჩება.
რიხტოფენი საერთოდ არ თვლიდა ფრანგ პილოტებს პილოტებად. რიხტჰოფენი სულ სხვანაირად აღწერს საჰაერო ბრძოლებს აღმოსავლეთში: „ჩვენ ხშირად ვფრინავდით, იშვიათად მივდიოდით ბრძოლაში და არ გვქონია. განსაკუთრებული წარმატება".
M. von Richthofen-ის დღიურზე დაყრდნობით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რუსი ავიატორები არ იყვნენ ცუდი მფრინავები, ისინი უბრალოდ ნაკლები იყვნენ ფრანგ და ინგლისელ პილოტებთან შედარებით. დასავლეთის ფრონტი.

იშვიათად ჩართული აღმოსავლეთის ფრონტიმოეწყო ეგრეთ წოდებული „ძაღლების ჩხუბი“, ე.ი. "ძაღლების ნაგავსაყრელი" (მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლა, რომელშიც მონაწილეობდა დიდი რაოდენობით თვითმფრინავი), რომლებიც გავრცელებული იყო დასავლეთ ფრონტზე.
ზამთარში რუსეთში თვითმფრინავები საერთოდ არ დაფრინავდნენ. სწორედ ამიტომ, ყველა გერმანელმა ტუზმა მოიპოვა ამდენი გამარჯვება ზუსტად დასავლეთის ფრონტზე, სადაც ცა უბრალოდ მტრის თვითმფრინავებით იყო სავსე.

პირველ მსოფლიო ომში უდიდესი განვითარება მიიღო ანტანტის საჰაერო თავდაცვამ, რომელიც იძულებული გახდა ებრძოლა გერმანიის თავდასხმებს მის სტრატეგიულ უკანა მხარეს.
1918 წლისთვის საჰაერო თავდაცვაში ცენტრალური რეგიონებისაფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს ჰქონდათ ათობით საზენიტო იარაღი და გამანადგურებელი, სატელეფონო სადენიანი სონარების რთული ქსელი და მოწინავე გამოვლენის პოსტები.

თუმცა, შეუძლებელი იყო უკანა მხარის სრული დაცვა საჰაერო თავდასხმებისგან: 1918 წელს გერმანულმა ბომბდამშენებმა დაარბიეს ლონდონი და პარიზი. პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილება საჰაერო თავდაცვის კუთხით 1932 წელს სტენლი ბოლდუინმა შეაჯამა ფრაზაში „ბომბდამშენი ყოველთვის იპოვის გზას“.

1914 წელს იაპონიამ, ბრიტანეთთან და საფრანგეთთან მოკავშირეობით, თავს დაესხა გერმანულ ჯარებს ჩინეთში. კამპანია დაიწყო 4 სექტემბერს და დასრულდა 6 ნოემბერს და აღინიშნა იაპონიის ისტორიაში ავიაციის პირველი გამოყენებით ბრძოლის ველზე.
იმ დროს იაპონიის არმიას ჰყავდა ორი ნიუპორტის მონოპლანი, ოთხი ფარმანი და რვა პილოტი ამ მანქანებისთვის. თავდაპირველად ისინი შემოიფარგლებოდნენ მხოლოდ სადაზვერვო ფრენებით, მაგრამ შემდეგ დაიწყო ხელით ჩამოგდებული ბომბების ფართო გამოყენება.

ყველაზე ცნობილი ქმედება იყო გერმანული ფლოტის ერთობლივი თავდასხმა ცინგტაოში ფლოტთან. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი სამიზნე - გერმანული კრეისერი - არ მოხვდა, ტორპედო ნავი ჩაიძირა.
საინტერესოა, რომ რეიდის დროს მოხდა ისტორიაში პირველი საჰაერო ბრძოლა. იაპონური ავიაცია. გერმანელი მფრინავი აფრინდა იაპონური თვითმფრინავების დასაჭერად ტაუბზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბრძოლა უშედეგოდ დასრულდა, გერმანელი მფრინავი იძულებული გახდა ავარიული დაშვება ჩინეთში, სადაც მან თავად დაწვა თვითმფრინავი, რათა ჩინელებს არ მიეღოთ იგი. მთლიანობაში Nieuport-ისა და Farmana-ს მოკლე კამპანიისთვის იაპონიის არმიაგააკეთა 86 გაფრენა, ჩამოაგდო 44 ბომბი.

ქვეითი თვითმფრინავი ბრძოლაში.

1916 წლის შემოდგომისთვის გერმანელებმა შეიმუშავეს მოთხოვნები ჯავშანტექნიკის "ქვეითი თვითმფრინავისთვის" (Infantrieflugzeug). ამ სპეციფიკაციის გამოჩენა პირდაპირ კავშირში იყო თავდასხმის ჯგუფის ტაქტიკის გამოჩენასთან.
ქვეითი დივიზიის ან კორპუსის მეთაური, რომელსაც ესკადრონები ფლ. აბტს უპირველეს ყოვლისა უნდა გაეგო სად ამ მომენტშიარის მისი ქვედანაყოფები, რომლებმაც გაჟონეს თხრილის ხაზი და ოპერატიულად ახორციელებენ ბრძანებებს.
შემდეგი ამოცანაა მტრის ქვედანაყოფების იდენტიფიცირება, რომლებიც დაზვერვამ ვერ დაადგინა შეტევამდე. გარდა ამისა, საჭიროების შემთხვევაში, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საარტილერიო მნახველი. ისე, დავალების შესრულებისას გათვალისწინებული იყო ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის დარტყმა მსუბუქი ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის დახმარებით, თუნდაც იმისთვის, რომ თავად არ ჩამოაგდეს.

სამმა კომპანიამ Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke და Junkers Flugzeug-Werke AG ერთდროულად მიიღეს შეკვეთები ამ კლასის მოწყობილობებისთვის. J-დანიშნული თვითმფრინავებიდან მხოლოდ იუნკერის თვითმფრინავი იყო სრულიად ორიგინალური დიზაინი, დანარჩენი ორი იყო სადაზვერვო ბომბდამშენების ჯავშანტექნიკის ვერსიები.
ასე აღწერეს გერმანელმა მფრინავებმა ქვეითი ალბატროსების თავდასხმის მოქმედებები Fl.Abt (A) 253-დან - ჯერ დამკვირვებელმა ჩამოაგდო პატარა გაზის ბომბები, რამაც აიძულა ბრიტანელი ქვეითები დაეტოვებინათ თავშესაფრები, შემდეგ მეორე პერსპექტივაში, სიმაღლეზე. არაუმეტეს 50 მეტრისა, მათ ესროლა მისი სალონის იატაკზე დაყენებული ორი ტყვიამფრქვევიდან.

დაახლოებით ამავე დროს, ქვეითმა თვითმფრინავებმა დაიწყეს სამსახურში შესვლა დამრტყმელი ესკადრონებით - შლასტა. ამ რაზმების ძირითადი შეიარაღება იყო მრავალფუნქციური ორადგილიანი მებრძოლები, როგორიცაა Halberstadt CL.II / V და Hannover CL.II / III / V, "ქვეითი" იყო მათთვის ერთგვარი დანამატი. სხვათა შორის შემადგენლობა დაზვერვის ქვედანაყოფებიასევე ჰეტეროგენული იყო, ამიტომ ფლ. Abt (A) 224, გარდა Albatros და Junkers J.1 იყო Roland C.IV.
ტყვიამფრქვევების გარდა, ქვეითი თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო 20 მმ-იანი ბეკერის ქვემეხებით, რომლებიც გამოჩნდნენ ომის ბოლოს (შეცვლილ AEG J.II კოშკურაზე და სპეციალურ სამაგრზე პორტის მხარეს, მსროლელის კაბინის მახლობლად, Albatros J.I). .

ფრანგულ VB 103-ის ესკადრილიას წითელი ემბლემა ჰქონდა ხუთქიმიანი ვარსკვლავი 1915-1917 წწ

პირველი სამყაროს რუსი ტუზები

ლეიტენანტი ი.ვ სმირნოვი ლეიტენანტი მ.საფონოვი - 1918 წ

ნესტეროვი პეტრ ნიკოლაევიჩი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ბევრი ტექნიკური განვითარებაბოლო საუკუნე. სწორედ ამ დროს ჩამოყალიბდა ახალი ტიპის იარაღები, რომლებიც აქამდე არასდროს გამოუყენებიათ ომში. კერძოდ, ასეთი იარაღი გახდა პირველი მსოფლიო ომის თვითმფრინავი. მე-20 საუკუნის დასაწყისში არავის ეგონა, რომ თვითმფრინავს იარაღად გამოიყენებდნენ. თუმცა, 5 წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, ჯარისთვის თვითმფრინავების მშენებლობის პირველი შეკვეთები დაიწყო.

1914 წლის შუა პერიოდში ევროპის ქვეყნების შეიარაღებულ ძალებში 700-ზე მეტი თვითმფრინავი იყო. რუსეთის ფედერაციაში იმ დროს დაახლოებით 250 თვითმფრინავი იყო. საფრანგეთში 200-ზე მეტია, ხოლო გერმანიაში დაახლოებით 300.

თავდაპირველად თვითმფრინავები ომში გამოიყენებოდა დაზვერვის მიზნით. თურქეთთან ომის დროს მტრის დასარტყმელად იტალიელებმა პირველად გამოიყენეს თვითმფრინავი. იმ დროს ეს იყო პრიმიტიული ბომბები, რომლებიც პილოტებმა ხელით ჩამოაგდეს კაბინიდან. დაბომბვისთვის თვითმფრინავების გამოყენების დაწყების მიუხედავად, ომის დასაწყისში, თითქმის არავინ იცოდა ფრონტზე თვითმფრინავების რეალური მნიშვნელობის შესახებ.

საომარი მოქმედებების დასაწყისშიც კი, ასეთი თვითმფრინავების ძირითადი ამოცანები იყო საკომუნიკაციო მხარდაჭერა და დაზვერვა. ამ დროს აშკარა გახდა საჰაერო დაზვერვის უპირატესობა ჩვეულებრივი კავალერიის მიმართ. მთავარი უპირატესობა იყო თვითმფრინავის მაღალი სიჩქარე. ცხენოსანმა რაზმმა რამდენიმე დღე გაატარა 100 კილომეტრიან დარბევაზე. ამისთვის თვითმფრინავს მხოლოდ რამდენიმე საათი დასჭირდა. კომუნიკაციის შესანარჩუნებლად და ინფორმაციის სწრაფად გადაცემის მიზნით, მფრინავებმა ადგილზე ისროდნენ შეტყობინებები. საჰაერო ფოტოგრაფიის გამოყენება დაიწყო დაზვერვისთვის. ასეთი ფოტოები განკუთვნილი იყო ტერიტორიების უფრო დეტალური შესწავლისთვის. რუსეთის ფედერაცია ამ მხრივ სხვა ქვეყნებს უსწრებდა. აქ გამოიყენებოდა ნახევარფილმიანი კამერები, ხოლო ყველა სხვა სახელმწიფო იყენებდა კასეტის კამერებს.

თუ მე-20 საუკუნის დასაწყისში საუბარი არ იყო თვითმფრინავის იარაღად სერიოზულ გამოყენებაზე, მაშინ დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ისინი მივიდნენ ამ აზრამდე. რამდენიმე ექსპერიმენტის შემდეგ გაირკვა, რომ თვითმფრინავებზე იარაღის დაყენება არაეფექტურია, როგორც ადრე ჩანდა. თვითმფრინავების არსენალში გამოჩნდა ტყვიამფრქვევები, ბომბები, ლითონის ისრები. იმდროინდელ თვითმფრინავებში ბომბის თაროები არ იყო. შეიარაღება პირდაპირ კაბინაში იყო განთავსებული. თვითმფრინავები ამ დროს არ განსხვავდებოდნენ საბრძოლო დანიშნულებით. იყო ან ექსკლუზიურად სადაზვერვო თვითმფრინავი ან მსუბუქი ბომბდამშენი. ცალკე კატეგორიას წარმოადგენდა სასწავლო თვითმფრინავიც.

Fokker DR1 Triplane

თვითმფრინავების მრავალფეროვნება

პირველი მსოფლიო ომის დროს ავიაციაში სხვადასხვა თვითმფრინავი იმყოფებოდა. საომარ მოქმედებებში გამოიყენებოდა ყველა ის თვითმფრინავი, რომელიც ამა თუ იმ ქვეყანას ჰქონდა.გერმანიაში კერძო გერმანულ თვითმფრინავებსაც კი აძლევდნენ სამხედრო მიზნებისთვის. კერძოდ, Taube monoplane გამოიყენებოდა საომარ მოქმედებებში. იმ დღეებში ეს იყო ძალიან ცნობილი თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავიდან პირველი ბომბები ჩამოაგდეს საფრანგეთის დედაქალაქში.

თვითმფრინავების შემუშავებისა და შექმნის შედარებით მარტივმა პროცესმა, რომელიც არსებობდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში, შესაძლებელი გახადა სხვადასხვა თვითმფრინავების უზარმაზარი რაოდენობის შექმნა. დეველოპერებმა სწრაფად გააცნობიერეს, რომ თვითმფრინავის სპეციფიკური დიზაინი დიდ გავლენას ახდენს მის საბრძოლო შესაძლებლობებზე. 1913 წელს შეიქმნა მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი, რომელიც სპეციალურად შეიარაღებული ძალებისთვის იყო განკუთვნილი. მისი განსხვავება იყო მორგებული დიზაინი. ფრთა მდებარეობდა ფიუზელაჟის ზემოთ. ამან კარგი მიმოხილვა მისცა ეკიპაჟს.

რუსეთი

რუსეთის ფედერაციაში იმ დროისთვის ადგილობრივი სპეციალისტების მიერ შემუშავებული ავიახაზები ძალიან ცოტა იყო. ფრონტის ხაზიდან აღსანიშნავია პირველი მსოფლიო ომის რუსული თვითმფრინავი, რომელსაც "გედი" ერქვა. ეს თვითმფრინავი დაპროექტებული იყო ალბატროსის თვითმფრინავის მსგავსად, რომელიც გამოიყენება დაზვერვაში. ასევე რუსეთის ფედერაციაში გამოიყენეს თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია ოდესაში. რამდენიმე ასეული იყო. გარდა ამისა, შეიქმნა რამდენიმე ასეული ლებედის თვითმფრინავი. იმ დროს რუსეთში უკვე რამდენიმე ასეული ფრანგული თვითმფრინავი იყო, რაც რუსული ავიაციის საფუძველს წარმოადგენდა.

საფრანგეთი

ომის დასაწყისში საფრანგეთში ცნობილი ავიახაზებიდან Voisin-მა და Farman-მა შექმნეს ბომბდამშენების მთელი განყოფილება. ბორტზე ამ თვითმფრინავს შეეძლო თან წაეღო 200 კგ-ზე მეტი ბომბი. ბომბდამშენების ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო იარაღით. თუმცა, იმ წლებში ასეთი იარაღი იშვიათად გამოიყენებოდა თვითმფრინავებში. ეს თვითმფრინავები სტრუქტურულად განსხვავდებოდნენ იმდროინდელი თვითმფრინავების გაბატონებული უმრავლესობისგან. მისი მთავარი განსხვავება იყო უკანა ძრავა. ასეთ თვითმფრინავებში პროპელერი იყო პუშერის ტიპის და არა გამწევი.

1917 წელს საფრანგეთში გამოიცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც აკრძალული იყო ასეთი თვითმფრინავების აგება და დაპროექტება. პირველი აპლიკაციების შემდეგ, ამ თვითმფრინავების დიდი მინუსი აღმოაჩინეს. მთავარი მინუსი ის იყო, რომ მფრინავი ვერ ახერხებდა მტერზე სროლას, თუ ის უკან იყო. ამან ეს თვითმფრინავები მარტივი მტაცებელი გახადა მოწინააღმდეგეებისთვის საჰაერო ბრძოლაში. ეს ორი ტიპის თვითმფრინავი შეიცვალა გაუმჯობესებული Breguet 14 მოდელებით. ეს იყო თუ არა პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავი, მაშინ ერთ-ერთი საუკეთესო საფრანგეთში. ამ თვითმფრინავებში სტრუქტურის ნაწილი, რომელიც წინა მოდელებში ხისგან იყო დამზადებული, თხელი, მაგრამ ძლიერი ალუმინის ელემენტებისგან იყო დამზადებული. და ეკიპაჟის ადგილები დაჯავშნული იყო.

ბრიტანეთი

საუკეთესო ბრიტანული სამხედრო თვითმფრინავი იყო ე.წ. De Havillands. თავდაპირველად, მე-4 სერიის ასეთი თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. მაგრამ თანდათან მათი წარმოება გაუმჯობესდა. ეს მოდელი შემუშავებულია მე-9 სერიამდე. განვითარების პროცესში სპეციალისტებმა ყურადღება მიაქციეს ისეთ ასპექტს, როგორიცაა ეკიპაჟის წევრების ურთიერთქმედება ფრენის დროს. თუ პირველ მოდელებს ჰქონდათ მანძილი დაახლოებით 1 მ კაბინასა და დამკვირვებელს შორის, მაშინ უახლეს მოდელებში ეს მანძილი მნიშვნელოვნად შემცირდა, რადგან იმ დროს არ არსებობდა ბორტზე კომუნიკაცია. ამ თვითმფრინავებს იმ დროისთვის ყველაზე ძლიერი ძრავები ჰქონდათ. მათ ასევე ახასიათებდნენ უფრო მაღალი საბრძოლო დატვირთვა იმ დროის სხვა ერთძრავიან თვითმფრინავებთან შედარებით. საბჭოთა R-1 თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენებოდა დაზვერვისთვის, იყო უახლესი De Haviland მოდელის ასლი.

რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალების ემბლემა და საიდენტიფიკაციო ნიშანი

საჰაერო ძალები გამოიყენებოდა პირველი მსოფლიო ომის ყველა ფრონტზე. ავიაცია იმ დროს წარმოდგენილი იყო საჰაერო ხომალდებით, თვითმფრინავებით და ბუშტები. მაგრამ ამ სტატიაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მხოლოდ თვითმფრინავებზე.

იმდროინდელ თვითმფრინავს არქაული დიზაინი ჰქონდა, მაგრამ ომის დროს მათი კონსტრუქციულობა გაუმჯობესდა. სწრაფად. წამყვან მსოფლიო ძალებს აქვთ კარგი ავიაციადა გამოიყენა იგი მტრის თვითმფრინავების დაზვერვის, დაბომბვისა და განადგურებისთვის.

რუსეთის თვითმფრინავი

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში რუსეთს მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ფლოტი ჰქონდა.

რუსული ავიაციის საბრძოლო გზა დაიწყო იტალო-თურქეთისა და ბალკანეთის ორი ომის დროს, 1911-1913 წლებში. ბალკანეთში რუსი მფრინავების წარმატების შედეგი იყო გენერალური შტაბის მთავარი საინჟინრო დირექტორატის დაქვემდებარებაში არსებული სპეციალური საავიაციო განყოფილების შექმნა, რომელმაც შეიმუშავა შიდა საჰაერო ძალების შექმნის გეგმა. 1914 წლის 1 აგვისტოსთვის 244 თვითმფრინავი 39 ესკადრილიაში მუშაობდა.

ამავე დღეს გერმანიას ჰყავდა 232 თვითმფრინავი 34 რაზმში, საფრანგეთს - 138 25-ში, ინგლისს - 56 პირველი რიგის თვითმფრინავი, ავსტრია-უნგრეთს - დაახლოებით 30 თვითმფრინავი. იმის გათვალისწინებით, რომ გერმანიის ბლოკის სახელმწიფოებმა თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი კონცენტრირდნენ დასავლეთ და სერბეთის ფრონტებზე, რუსეთის საჰაერო ძალებმა ომის დასაწყისში მტრის რიცხობრივი უპირატესობა მიიღეს.

Feat Nesterov: ვერძი

რუსული თვითმფრინავების უმეტესობა აშენდა შვიდ შიდა ქარხანაში. ომის დროს ამოქმედდა კიდევ ხუთი ქარხანა. მაგრამ თვითმფრინავების მშენებლობის მინუსი ის იყო, რომ ომის სამინისტრომ ფაქტობრივად გამოირიცხა თვითმფრინავების წარმოების კოორდინაცია, ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, იწარმოებოდა უცხოური დიზაინის თვითმფრინავები (16 უცხოური მოდელი და მხოლოდ 12 შიდა). უცხოური ფირმები არ ჩქარობდნენ თავიანთი უახლესი ტექნიკური განვითარება რუსებს გადაეცათ და მხოლოდ მოძველებულებს აზიარებდნენ. და ნიჭიერი რუსი დიზაინერების გამოგონებები - სიკორსკი, სტენგლაუ, გაკელი - არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება. იგივე სიტუაცია იყო იმ დროისთვის S.A. Ulyanin-ისა და V.F. Potte-ის სისტემების საჰაერო გადაღების ყველაზე თანამედროვე მოწყობილობებთან დაკავშირებით. მაგალითად, ულიანინმა 1914 წელს შესთავაზა ომის სამინისტროს მსოფლიოში პირველი აპარატის პროექტი. დისტანციური მართვათვითმფრინავი, რომელიც წარმატებით გამოსცადეს საზღვაო ადმინისტრაციაში, მაგრამ არ მიუღია მხარდაჭერა შიდა ბიუროკრატებისგან. წავიდა ლონდონში და იქ განაგრძო მოღვაწეობა.

რუსეთში თვითმფრინავების არასაკმარისი წარმოება ანაზღაურდა საზღვარგარეთ შესყიდვებით. და მხოლოდ 1916 წლის ზაფხულში საბოლოოდ გამოიყო სახსრები ცენტრალიზებული შესყიდვებისთვის. მიწოდება დიდი შეფერხებით ხდებოდა და ვერდენთან ბრძოლების შემდეგ მკვეთრად დაეცა. საერთო ჯამში, 1916 წლის 1 ნოემბრამდე საზღვარგარეთიდან მიიღეს 883 თვითმფრინავი და 2326 ძრავა. აქედან თვითმფრინავების 65% და ძრავების 90% შეძენილია საფრანგეთში, 10% ინგლისში, 25% იტალიაში, მაგრამ ყველა მათგანი არ იყო მაღალი ხარისხის. თავად რუსეთში მთელი ომის განმავლობაში მხოლოდ 511 თვითმფრინავის ძრავა იყო წარმოებული.

ომის დასაწყისში თითო თვითმფრინავზე საშუალოდ ორი პილოტი იყო. პილოტებს გადამზადება გაუწიეს ორ უდიდეს სკოლაში - გაჩინაში (ვარშავაში ფილიალით) და სევასტოპოლში. ომის დროს დამატებით მოეწყო საავიაციო სკოლები: მოსკოვში, ოდესაში, პეტროგრადში. მაგრამ რუსეთი გახდა ერთადერთი მეომარი ქვეყნებიდან, რომელსაც არ ჰქონდა მობილიზაციის გეგმა სამოქალაქო პილოტები- ყველა ეს ხარვეზი ომის დროს აღმოიფხვრა.

რუსეთში არც ერთი სარემონტო ქარხანა არ იყო - თვითმფრინავი, რომელიც სჭირდებოდა კაპიტალური რემონტი, წავიდა მშენებლობის ადგილზე, რამაც საბოლოოდ იმოქმედა ახალი მანქანების წარმოებაზე. მცირე რემონტი ჩატარდა აეროდრომებზე, უფრო რთული რემონტი ჩატარდა საავიაციო პარკებში.

ერთიანი ხელმძღვანელობის არარსებობამ, მრეწველობის შედარებით სისუსტემ და სარემონტო ბაზის ნაკლებობამ, კვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობამ მაშინვე უაღრესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო რუსული ავიაცია, საიდანაც იგი ვერ გამოვიდა მთელი ომის განმავლობაში.

ბრძოლა

მიუხედავად ყველა ამ სირთულისა, რუსი ავიატორები წარმატებით იბრძოდნენ. 1916 წლის ზაფხულისთვის უკვე 135 ესკადრილია იყო. საარტილერიო რაზმები შეიქმნა უკვე ომის დროს, როცა პოზიციური ხასიათიბრძოლებმა წინასწარ განსაზღვრა საარტილერიო ცეცხლის უფრო ზუსტი კორექტირების საჭიროება. 1917 წლის 20 ივლისს სამი აქტიური და ერთი წარმოშობილი საარტილერიო რაზმი იყო. სახელმწიფოს ცნობით, თითოეულ მათგანს 22 თვითმფრინავი უნდა ჰქონოდა. მოიერიშე რაზმებმა შექმნეს 4 საჰაერო ჯგუფი, სადაც 196 მანქანა და 81 მებრძოლი იყო მზვერავების დასაფარად.

მთელი ომის განმავლობაში ავიაციის მთავარი ამოცანა იყო სადაზვერვო და საარტილერიო ცეცხლის კორექტირება. თავდაპირველად, საჰაერო დაზვერვა არაეფექტური იყო თვითმფრინავის დიზაინის არასრულყოფილების გამო, რამაც გაზარდა მტრის ტერიტორიაზე დაშვების რისკი. უკვე 1914 წლის აგვისტოში, მფრინავი ა.ა. ვასილიევი და გენერალი ა.კ. მაკაროვი, რომლებიც ატარებდნენ საჰაერო დაზვერვას, იძულებულნი გახდნენ დაეშვათ ფრონტის ხაზის უკან და ტყვედ ჩავარდნენ.

პირველი მსოფლიო ომი: ცაში

საჰაერო დაზვერვა დიდ დახმარებას უწევდა რუსული ჯარების დიდი დარტყმების ორგანიზებას. 1916 წლის აპრილში ავსტრიის ფრონტის გარღვევის მომზადებისას, ა.ა. ბრუსილოვმა ყველა ბრძანებით მოითხოვა ავიაციის მასიური ჩართვა. პილოტებმა შეძლეს გადაეღოთ ყველა ავსტრიული ქვედანაყოფის მდებარეობა - შედეგად, რუსეთის არმიამ რამდენიმე საათში ჩაახშო გრძელვადიანი სიმაგრეები და მტრის საცეცხლე წერტილები.

დაბომბვა ასევე მოდიოდა დაზვერვით: ფრენისას მფრინავები ხშირად იღებდნენ ბომბებს თან, რათა არა მხოლოდ გადაეღოთ, არამედ გაენადგურებინათ მტრის სამიზნეები. ავიაცია შეიარაღებული იყო 4, 6, 10, 16, 32 კგ ბომბებით - მებრძოლებისთვის და დაზვერვისთვის; 1915 წელს ილია მურომეცის ტიპის თვითმფრინავებისთვის გამოჩნდა 48,80, 160, 240 და 400 კგ ბომბები. თავდაპირველად, დაბომბვის ეფექტურობა დაბალი იყო, მაგრამ მას ძალიან ძლიერი მორალური გავლენა ჰქონდა. არ იყო დაბომბვის სპეციალური ღირშესანიშნაობები, არ იყო ბომბის თაროები - შესაბამისად, არ არსებობდა ბომბდამშენები, როგორც სპეციალური ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავი. ბომბების გარდა, რუსულმა ავიაციამ ასევე გამოიყენა ვ. „ისრები“ განსაკუთრებით ეფექტური იყო კავალერიის წინააღმდეგ.

სლესარევის მიერ შექმნილი "ისრები".

მტერზე „ისრების“ დაყრით, პილოტს შეეძლო მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს მის სახმელეთო ძალებს. ისინი განსაკუთრებით ეფექტური იყვნენ კავალერიის წინააღმდეგ.

რუსეთი ერთადერთი ქვეყანა იყო, რომელსაც ომის დასაწყისში გააჩნდა შორ მანძილზე ბომბდამშენი თვითმფრინავი - ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდები, შექმნილი რუსეთ-ბალტიის ქარხნის სპეციალურ ლაბორატორიაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა I.I. Sikorsky. 1914 წლის ოქტომბერში მურომცევები გაერთიანდნენ საჰაერო ხომალდების ესკადრილიად გენერალ-მაიორ შიდლოვსკის მეთაურობით. ესკადრონი დაფუძნებული იყო ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტის სოფელ სტარაია იაბლონაში. თითოეული თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო 2 ტყვიამფრქვევით და 1 კარაბინით 360 ტყვიით და 500 კგ ბომბით. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგებოდა 3 ადამიანისგან - მეთაური, მეორე პილოტი და ოფიცერი დამკვირვებელი.

თვითმფრინავები საკმაოდ დაუცველი იყო გამანადგურებელი და სახმელეთო ცეცხლის მიმართ. ამიტომ, 1916 წელს შემუშავებულ მურომეტებში მხოლოდ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი სამიზნეები იყო გათვალისწინებული; ფრენებისთვის შეიქმნა 2-4 მანქანიანი სპეციალური დანაყოფები; აკრძალული იყო აფრენა მებრძოლის საფარის გარეშე. 1917 წელს უკვე არსებობდა 5 მურომის დივიზია საერთო რაოდენობა 38 მანქანა, რომელიც უშუალოდ შტაბს ექვემდებარებოდა უზენაესი სარდალი. ესკადრის პირადი შემადგენლობა 1350 კაცი იყო. მას ჰქონდა საკუთარი მეტეოროლოგიური სადგური, სარემონტო მაღაზიები, ფოტოლაბორატორია, ავტოფარეხი და პარკი, ასევე საზენიტო ბატარეა. შიდლოვსკის ესკადრილიამ მოახერხა ბრძოლა ყველა ფრონტზე - სტარაია იაბლონადან იგი გადაიტანეს ბიალისტოკში, იქიდან ლიდაში, ფსკოვში, ვინიცაში და ყველგან მხოლოდ დადებითი გამოხმაურება მიიღო.

პირველი მსოფლიო ომის დროს მთავარი სამიზნეები იყო ციხესიმაგრეები და გრძელვადიანი გამაგრებული ადგილები. ნაკლები ხარისხი- საოჯახო ნივთები: სატრანსპორტო კვანძები, საწყობები, აეროდრომები. 1915 წელს, პრზემისლის შტურმისთვის მომზადებისას, მურომეტებმა ჩამოაგდეს 200 მძიმე ბომბი ციხეზე, ხოლო 1917 წელს რუსებმა მოახერხეს გერმანიის ჰიდრო თვითმფრინავის ბაზის დამარცხება რიგის ტბაზე ანგერნის მახლობლად.

მაგრამ მოწინავე მტრის პოზიციების დაბომბვა პირველ მსოფლიო ომში დიდი განვითარებაარ მიუღია.

მოიერიშე ავიაცია შეიქმნა მტრის თვითმფრინავებთან საბრძოლველად. მაგრამ თავიდან თვითმფრინავებს არ ჰქონდათ ჩაშენებული ბორტზე იარაღი; რეკომენდირებულია "მტრის თვითმფრინავის შემჩნევა, მისკენ ფრენა და მასზე ფრენისას ზემოდან ჭურვი ჩამოაგდე". ამავდროულად, ისრები, წონები ან უბრალოდ ლითონის ზოლები ასრულებდნენ „ჭურჭელს“, რომლითაც ისინი ცდილობდნენ თვითმფრინავის დაზიანებას ან პილოტის მოკვლას. იგი ასევე შემოთავაზებული იყო "მფრინავი თვითმფრინავის მახლობლად ოსტატური მანევრით, რათა ჩამოეყალიბებინა საჰაერო ქარები, რომლებიც მას კატასტროფით ემუქრება". ვერძები აქტიურად გამოიყენეს პირველ საჰაერო ბრძოლებში. ამ შემთხვევაში, მფრინავები, როგორც წესი, ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ან ფრთების გატეხვას საკუთარი მანქანის ბორბლებით. ვერძი პირველად 1914 წლის 8 სექტემბერს გამოიყენა რუსმა ტუზმა პ.ნ. ნესტეროვი. შედეგად ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა. სამწუხაროდ, ეს ვერძი იყო მისი ბოლო. 1915 წლის მარტში კიდევ ერთი რუსი მფრინავი ა.ა. კაზაკოვმა პირველად გამოიყენა ვერძი საკუთარი თვითმფრინავის დაცემის გარეშე და დაბრუნდა ბაზაზე.

შეუძლებელია ამ გმირების იგნორირება. რამდენიმე სიტყვა მათ შესახებ.

პეტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვი

რუსი სამხედრო მფრინავი, შტაბის კაპიტანი, აერობატიკის ფუძემდებელი (ნესტეროვის მარყუჟი) დაიბადა ქ. ნიჟნი ნოვგოროდი 1887 წელს კადეტთა კორპუსის ოფიცერ-პედაგოგის ნიკოლაი ფედოროვიჩ ნესტეროვის ოჯახში. დაამთავრა ამავე კორპუსი, შემდეგ კი მიხაილოვსკის საარტილერიო სკოლა.

ავიაციისადმი გატაცება დაიწყო 1910 წელს, როდესაც ნესტეროვი შეხვდა პროფესორ ნ.ე.ჟუკოვსკის სტუდენტს - პ.სოკოლოვს და მალე გახდა ნიჟნი ნოვგოროდის აერონავტიკის საზოგადოების წევრი. 1912 წელს ნესტეროვმა ჩააბარა გამოცდები ავიატორის მფრინავისა და სამხედრო მფრინავის წოდებებისთვის და უკვე 1912 წლის სექტემბერში 25 წლის ლეიტენანტმა პიოტრ ნესტეროვმა პირველი სოლო ფრენა განახორციელა, ხოლო 1913 წელს დაასრულა ავიაციის კურსი. ოფიცერთა საავიაციო სკოლის განყოფილება. იგი დაინიშნა კიევში შექმნილ საავიაციო რაზმში. მალე რაზმის მეთაური გახდა პ.ნესტეროვი. ახალ მორიგე სადგურზე გაგზავნამდე იგი გაგზავნეს ვარშავაში, რათა ივარჯიშონ ნიუპორტის თვითმფრინავზე, რომელმაც შემდეგ მიიღო არმია.

თვითმფრინავის "ნიუპორტის" მოდელი, რომელზეც ნესტეროვმა შეასრულა "მკვდარი მარყუჟი"

გამოცდილი პილოტი რომ გახდა, ნესტეროვი ასევე ეწეოდა საპროექტო საქმიანობებს, მან ააშენა პლანერი და დაფრინდა მასზე. მოგვიანებით, ფრინველების ფრენის შესწავლის საფუძველზე, მან შეიმუშავა ორიგინალური თვითმფრინავის დიზაინი ვერტიკალური კუდის გარეშე. სამხედრო დეპარტამენტმა უარყო პროექტი. 1913 წელს პიოტრ ნესტეროვმა შეიმუშავა კვლევის დიზაინი 120 ცხენის ძალის შვიდცილინდრიანი ძრავისთვის. თან. ჰაერით გაცივებული. მოგვიანებით იგი ერთადგილიანი ჩქაროსნული თვითმფრინავის კონსტრუქციით იყო დაკავებული, რომლის დასრულებას ომმა ხელი შეუშალა.

ფლობს ღრმა ცოდნამათემატიკისა და მექანიკის დარგში, პილოტირების საკმარისი გამოცდილებით, პ. რაზმის მეთაურად დანიშვნის შემდეგ, ნესტეროვმა შემოიტანა წვრთნა ფრენებში ღრმა მობრუნებით და დაშვება გამორთული ძრავით წინასწარ განსაზღვრულ ადგილზე.

მან ასევე შეიმუშავა საავიაციო და სახმელეთო ძალების ურთიერთქმედების საკითხები და დირიჟორობა საჰაერო ბრძოლადაეუფლა ღამის ფრენებს.

იდეა მკვდარი მარყუჟიწარმოიშვა ნესტეროვთან 1912 წლამდე, მაგრამ სწორედ ამ წელს მან უკვე თეორიულად დაამტკიცა "მკვდარი მარყუჟის" შესაძლებლობა. „ჰაერი არის საშუალო სრულიად ერთგვაროვანი ყველა მიმართულებით. ის დაიცავს თვითმფრინავს ნებისმიერ პოზიციაზე, თუ ის სათანადოდ კონტროლდება“, - წერს ის. მან 1913 წლის 27 აგვისტოს, 6 საათზე, კიევში, სირეცის სამხედრო აეროდრომზე მკვდარი მარყუჟი გააკეთა. 15 წუთი. საღამოები.

აი, როგორ წერდა ის ნესტეროვზე თანამედროვე ჟურნალი"კვირის ნაპერწკლები" დათარიღებული 1914 წლის 7 სექტემბერს: "ნესტეროვი აღმერთებდა თავის ავიაციას, ხედავდა მასში არა მხოლოდ ტექნიკურ გამარჯვებას ჰაერზე. ის სულით პოეტი იყო, ავიაციას ისე უყურებდა განსაკუთრებული სახისხელოვნება. ის არ ცნობდა სტერეოტიპულ ტექნიკას. მას იზიდავდა „მკვდარი მარყუჟი“, როგორც ახალი სილამაზე, როგორც ახალი მსოფლიო შესაძლებლობები. ნესტეროვი ძალიან ხალისიანი ადამიანი იყო, თეატრისა და ლიტერატურის მცოდნე, რომელსაც ხარბად უყვარდა ცხოვრება. ხშირად ამბობდა: "რა ბედნიერებაა ცხოვრება, რა სასიამოვნოა სუნთქვა, ფრენა და მოძრაობა!" Ერთად პრაქტიკული სავარჯიშოებიაეროდრომზე, P.N. Nesterov, რომელსაც ჰქონდა ძალიან მნიშვნელოვანი ცოდნა ტექნოლოგიასა და მექანიკაში, მთელი თავისი თავისუფალი დრო დაუთმო აერონავტიკის თეორიულ განვითარებას. ესენი თეორიული სამუშაოდა მიიყვანა იგი ვერტიკალურ სიბრტყეში ჰაერში შემობრუნების შესაძლებლობის ან ეგრეთ წოდებული "მკვდარი მარყუჟის" იდეამდე. ”მე ჯერ არ მქონდა დრო ამ საკითხის თეორიული განვითარების სრულად დასასრულებლად,” - თქვა მოგვიანებით პ. მერე თეორიულ გათვლებს თავი დავანებე და გადავწყვიტე შანსი გამომეყენებინა. „მკვდარი მარყუჟის“ გაკეთება ჩემთვის სიამაყის საგანი იყო, რადგან ექვს თვეზე მეტია ამ საკითხს ქაღალდზე ვიკვლევ“. მოგეხსენებათ, P. N. Nesterov ბრწყინვალედ შეასრულა თავისთვის დასახული დავალება: გასული წლის 27 აგვისტოს კიევის აეროდრომზე, თანამემამულე პილოტებისა და პრესის წარმომადგენლების თანდასწრებით, მან ჰაერში აღწერა უზარმაზარი დიამეტრის სრული "მკვდარი მარყუჟი". ნესტეროვმა ეს გაუგებარი ექსპერიმენტი ჩაატარა ნიუპორტის ძველ აპარატზე, რომელსაც არ გააჩნდა რაიმე სპეციალური მოწყობილობა. ამ მხრივ ნესტეროვის უპირატესობის უფლება მოსკოვში ბოლო ყოფნისას საჯაროდ მოწმობდა თავად „მკვდარი მარყუჟის“ მეფე პეგუმ. მკვდარმა მარყუჟმა ნესტეროვი ფართოდ გახადა ცნობილი არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ომის დაწყებისთანავე, შტაბის კაპიტანი ნესტეროვი, რომელიც აპირებდა თანამდებობიდან გადადგომას, რათა თავი დაეთმო თვითმფრინავების დიზაინს, ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც წინა პლანზე წავიდა, სადაც დიდებული სიკვდილი იპოვა.

ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ კაზაკოვი

დაიბადა დიდგვაროვან ოჯახში ხერსონის პროვინციაში 1889 წელს. დაამთავრა ვორონეჟი. კადეტთა კორპუსი 1906 წელს. 1908 წელს დაამთავრა ელიზავეტგრადი საკავალერიო სკოლადა გამოუშვეს ჯარში კორნეტად. მსახურობდა მე-12 ბელგოროდის ლანსერების პოლკში, 1911 წლიდან - ლეიტენანტი. 1914 წლის იანვრიდან მან დაიწყო საფრენოსნო სწავლება გაჩინის პირველ რუსულ ოფიცერთა აერონავტიკაში. 1914 წლის სექტემბერში მან მიიღო კვალიფიკაცია "სამხედრო პილოტად", მაგრამ შემდეგ გარკვეული დროით გაიუმჯობესა კვალიფიკაცია სამხედრო საავიაციო სკოლაში.

სკოლის დამთავრების შემდეგ 1914 წლის დეკემბერში - ქ აქტიური არმიაპირველი მსოფლიო ომის ფრონტებზე. პირველი საჰაერო გამარჯვება - 1915 წელს მან გააკეთა მეორე საჰაერო ვერძი პიოტრ ნესტეროვის შემდეგ, რომელშიც ჩამოაგდო ალბატროსის ტიპის გერმანული აპარატი და ის უვნებლად დაეშვა. ამ ღვაწლისთვის დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის იარაღით. იგი აღიარებული იყო, როგორც ყველაზე პროდუქტიული რუსი გამანადგურებელი პილოტი პირველი მსოფლიო ომის დროს.

სამხედრო ფიცის ერთგული, კაზაკოვმა არ მიიღო ოქტომბრის რევოლუცია და მოხსნეს ბრძანებიდან. მაგრამ 1918 წლის გაზაფხულზე იგი დარეგისტრირდა სამხედრო სპეციალისტად და გააფრთხილეს წითელ არმიაში შესაძლო ჩარიცხვის შესახებ. არ სურდა ემსახურა წითლებს, 1918 წლის ივნისში იგი ფარულად გაემგზავრა მურმანსკში. როდესაც 1918 წლის აგვისტოში არხანგელსკში დაიწყო 1-ლი სლავურ-ბრიტანული საავიაციო რაზმის ფორმირება, კაზაკოვი დაინიშნა მის მეთაურად. ამავდროულად, მხოლოდ მას მიენიჭა სამეფო ლეიტენანტის წოდება საჰაერო ძალა, ხოლო დანარჩენი რუსი მფრინავი ოფიცრები რაზმში ჯარისკაცების წოდებით ჩაირიცხნენ.

იბრძოდა სამოქალაქო ომიჩრდილოეთში, ჩრდილოეთის არმიის ჯარებთან და ანტანტის ჯარების ნაწილებთან ერთად. 1919 წლის იანვარში დაიჭრა ტყვიით მკერდში, არაერთხელ გამოირჩეოდა დაზვერვისა და დაბომბვისას. 1919 წლის 1 აგვისტოს კაზაკოვი დაიღუპა ავიაკატასტროფაში, ჩამოვარდა მის აეროდრომზე. ამ უბედური შემთხვევის თვითმხილველთა ზოგადი მოსაზრების თანახმად, ალექსანდრე კაზაკოვმა თავი მოიკლა, ორი დღით ადრე დაწყებული მურმანსკიდან ბრიტანეთის ჯარების ევაკუაციის შედეგად. ამ ვერსიას ისეთი ფაქტებიც ამყარებს, რომ კაზაკოვმა დვინის საავიაციო დივიზიის მეთაურის პოსტზე რამდენიმე დღით ადრე უარს იტყოდა, ხოლო სიკვდილამდე ორი დღით ადრე მან უარი თქვა დიდ ბრიტანეთში ევაკუაციის შეთავაზებაზე.

მაშ ასე, გავაგრძელოთ ისტორია პირველ მსოფლიო ომში მფრინავების საბრძოლო მოქმედებების შესახებ.

მტრის სახმელეთო იძულება იყო პრაქტიკული. ამავდროულად, ისინი ცდილობდნენ ან ზედმეტად მაღლა აეყვანათ, რომ ძრავა გაეყინა, ან მტრის მიწაზე დაჭერა, რათა მანევრირების უნარი ჩამოერთვა. ისინი ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავზე ლასოს ან „კატის“ გადაგდებას, რათა პროპელერი არ ემუშავა. ხანდახან „კატაზე“ კვამლის ან დინამიტის ჯოხებს ამაგრებდნენ.

შემდეგ პილოტები შეიარაღებულნი იყვნენ პისტოლეტებითა და კარაბინებით: მფრინავი წარმატებით უნდა აფრენილიყო მტერთან და ესროლა. შემდეგ მათ დაიწყეს ავტომატების დაყენება თვითმფრინავებზე. ვლადიმერ ჰარტმანმა და პიოტრ ნესტეროვმა აღნიშნეს ეს ჯერ კიდევ 1913 წელს, მაგრამ ფრანგი მფრინავი როლან გარო იყო პირველი, ვინც დააყენა ავტომატი თავის მებრძოლზე. Garro ტყვიამფრქვევს ჰქონდა მოწყობილობა, რომელიც იძლეოდა სროლის საშუალებას პროპელერით (სინქრონიზატორი).

გარკვეული პერიოდის შემდეგ ფრანგებმა თავიანთი აღმოჩენა მოკავშირეებს გაუზიარეს. მალე გერმანელებმაც შეიტყვეს სინქრონიზატორის შესახებ. ამისათვის მათ სჭირდებოდათ გაროს ჩამოგდება და ტყვედ წაყვანა. გერმანელებმა პილოტი და მისი თვითმფრინავის ნაშთები ბერლინში გადაიტანეს, სადაც გაროს აპარატმა ნამდვილი სენსაცია გამოიწვია. 1916 წლისთვის ყველა მეომარი ქვეყნის ავიაციას ჰყავდა მებრძოლები ჩაშენებული სადესანტო იარაღით.

რუსულმა ავიაციამ ფაქტობრივად შეწყვიტა არსებობა "ძველ" არმიასთან ერთად 1917 წლის ბოლოს და 1918 წლის დასაწყისში. საავიაციო ქონების მნიშვნელოვანი ნაწილი გერმანელებს გადაეცათ აღმოსავლეთში შეტევის დროს, წინა დღეს. ბრესტის მშვიდობა. რამდენიმე პილოტი, თვითმფრინავებთან ერთად, თეთრების მხარეს გადავიდა. მაგრამ საბჭოთა მთავრობამ მოახერხა რუსული საჰაერო ფლოტის ხერხემლის შენარჩუნება.

რუსეთის თვითმფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დროს

მებრძოლი ოლხოვსკი

მებრძოლი ოლხოვსკი "ტორპედო"

ერთ-ერთი პირველი საშინაო მებრძოლის შემქმნელი იყო პროფესიონალი მფრინავი, სამხედრო მფრინავი, რუსული არმიის შტაბის კაპიტანი. ვლადიმერ მიხაილოვიჩ ოლხოვსკი(1889-1929 წწ.). 1916-1917 წლებში. მან, როგორც ბრაიანსკის მახლობლად მე-5 საავიაციო პარკის მეთაურმა, ჩაატარა მრავალმხრივი სამუშაოები ამ სამხედრო ნაწილის სახელოსნოებში (SWARM).

SWARM-ის მთავარი ამოცანა იყო იმ თვითმფრინავების შეკეთება, რომლებიც ჩავარდა ბრძოლაში ან ოპერაციებში ჩავარდნის გამო. სარდლობისგან ნებართვის მიღების შემდეგ, ვ.მ. ოლხოვსკიმ, გარდა სარემონტო სამუშაოებისა, საკუთარი ინიციატივით წამოიწყო საქმიანობა სახელოსნოებში შესული თვითმფრინავების დიზაინის დახვეწისა და გაუმჯობესების მიზნით.

ტექნოლოგიისადმი ბუნებრივი მიდრეკილების, კაშკაშა თავითა და ოქროს ხელებით, ოლხოვსკის შეეძლო აბსოლუტურად ყველაფერი გამოესწორებინა და გამოსაყენებელ მდგომარეობაში მიყვანა. თავად რეკონსტრუქციის პროცესი აინტერესებდა მას მუშაობის შედეგზე არანაკლებ და ზოგჯერ უფრო მეტადაც, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც ესა თუ ის აპარატი მას პირველად შეხვდა. ერთჯერადი რემონტიდან, ვ.მ. ოლხოვსკი სწრაფად გადავიდა გაუმჯობესებაზე, შემდეგ კი ახალი თვითმფრინავების შექმნაზე.

მისი ერთ-ერთი პირველი ნამუშევარი იყო ფრანგული მონოპლანი Nieuport-IV-ის ეგრეთ წოდებული „ოლხოვსკის ფრთებით“ აღჭურვა. ეს არის გოშის სისტემის ნაცვლად შემოტანილი ელერონები, ანუ ფრთის ბოლოების დახრილობა მათი საკაბელო კონტროლის გაყვანილობის დაძაბულობის გამო. მოწყობილობა თავად დიზაინერმა აფრინდა 1916 წლის ივლისში და გადასცა ჯარებს. მალევე მოჰყვა დაშლილ Voisin IA-ს შეცვლა: შეიცვალა ეკიპაჟის გონდოლა, საჭე და სადესანტო მოწყობილობა.

"ტორპედო" ოლხოვსკი

თვითმფრინავი შემსუბუქდა, გაუმჯობესდა აეროდინამიკა. ომის მეორე ნახევარში სხვა სამუშაოები ჩატარდა, მაგრამ ყველაზე სასარგებლო იყო Moran-Saulnier-I წარმოების თვითმფრინავის მოდიფიკაციის გამოცდილება.

ფრენის მონაცემები "მორან" ოლხოვსკი ორიგინალური ნიმუშის მახასიათებლებთან შედარებით გაუმჯობესებულია. მოწყობილობა მრავალი თვალსაზრისით იყო საფუძველი ახალი, ორიგინალური სქემისა და დიზაინისთვის, სახელწოდებით "ტორპედო", ან "მონოპლენი-ტორპედო". ეს იყო ბრჭყალებიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო მრავალფუნქციური გამოყენებისთვის. ორადგილიანი ვერსიით, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საჰაერო დაზვერვის ან მსუბუქი ბომბდამშენი, ასევე ორადგილიანი გამანადგურებელი. ერთში (უკანა თავისუფალ სავარძელში) - როგორც მებრძოლი, შეიარაღებული სინქრონული ტყვიამფრქვევით.

რუსული მებრძოლი "ტერეშჩენკო No7"

მებრძოლი "ტერეშჩენკო"

ავიაციის ისტორიაში იყო პარადოქსული ეპიზოდები. ასე რომ, დიზაინერებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ცნობილი უკრაინელი შაქრის მწარმოებლის სახელი გვიანი XIX- მე-20 საუკუნის დასაწყისი, რომელიც ცხოვრობდა კიევის მახლობლად სოფელ ჩერვონოეში, ფედორ ფედოროვიჩ ტერეშჩენკო. მისი წვლილით არსებობდა კიევის აერონავტიკის საზოგადოება. გარდა ამისა, ტერეშჩენკომ უბრალოდ შემთხვევით, ნახატების მიხედვით, ააგო Blériot ტიპის თვითმფრინავი. სოფელ ჩერვონომში იყო სახელოსნოები, რომლებშიც თვითმფრინავები შეკეთდა და აშენდა ... სრულიად რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტის დაკვეთით.

რუსული გამანადგურებელი "SKM" კაპიტანი მოდრაჰი

მებრძოლი "SKM"

Ერთად ფართო აპლიკაციაუცხოური სამხედრო ტექნიკა პირველი მსოფლიო ომის სიმაღლეზე, არმიის საჰაერო ფლოტმა დაიწყო შიდა მებრძოლებით შევსება. SCM მებრძოლები, რომლებიც გამოჩნდნენ 1916-1917 წლების მიჯნაზე, ამ კლასის სრულსისხლიანი საბრძოლო თვითმფრინავები იყვნენ.

მძიმე თვითმფრინავი "ილია მურომეც" ("რუსეთ-ბალტიის ვაგონების სამუშაოები" 1915 წ.)

მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შექმნის იდეა გაჩნდა I.I. სიკორსკი 1912 წელს, მას შემდეგ რაც ხელმძღვანელობდა RBVZ-ის საავიაციო დიზაინის განყოფილებას. ქარხნის მენეჯმენტის თანხმობის მიღების შემდეგ, მან დაიწყო ორძრავიანი თვითმფრინავის დიზაინი. 1913 წლის 27 აპრილს მსოფლიოში პირველი მძიმე საჰაერო ხომალდი S-21 „გრანდი“ ჰაერში აიყვანა თავად სიკორსკიმ. იმ დროისთვის თვითმფრინავს ძალიან შთამბეჭდავი ზომები ჰქონდა: ბიპლანი ყუთის სიგრძე იყო 27 მ, სიგრძე 20 მ. ქვედა ფრთაზე ორი ხაზოვანი ძრავა იყო დაყენებული (ცილინდრები გაერთიანებულია საერთო ბლოკი, ზედიზედ მათი განთავსება) არგუსი (140 ცხ.ძ.) გამწევ პროპელერებით. გრძელი ფიუზელაჟი იწყებოდა აივნით, რომელზედაც შესვლა შეიძლებოდა ფრენის დროს, რასაც მოჰყვა დიდი სალონი ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის, სადაც ჩალის სკამები იყო განთავსებული. ბიპლანის ყუთის ქვედა ფრთა ზედაზე ბევრად მოკლე იყო. შასი შედგებოდა ორმაგი ბორბლებისგან, ასევე ტალახის საწინააღმდეგო და ჩექმის საწინააღმდეგო თხილამურებისგან. მალე თვითმფრინავს ეწოდა "რუსული რაინდი" (სერია A) და მასზე დამონტაჟდა კიდევ ორი Argus ძრავა (80 ცხ.ძ.).

"ილია მურომეც"

"ილია მურომეც" შესანიშნავი იარაღი იყო შორ მანძილზე დაზვერვისა და დაბომბვისთვის. ფრენის ხანგრძლივობა ბომბის დატვირთვით იყო 5 საათი და დაახლოებით 10 საათი ბომბების გარეშე. ბომბის დატვირთვა შეგროვდა მრავალი პატარა ბომბიდან ან დიდი ბომბებიდან, რომელთა წონა იყო 160,240,400 და თუნდაც 640 კგ. ბომბდამშენი საკმაოდ ზუსტი იყო: ბომბების 60-90% მიზანში მოხვდა. სხვა ინსტრუმენტებმა ომის დაწყებიდანვე მურომეტებს ღამით ფრენის საშუალება მისცეს.

მთელი 1915 წლის განმავლობაში, მურომეტებმა განახორციელეს 100-მდე საბრძოლო ფრენა, მტერზე ჩამოაგდეს 22 ტონამდე ბომბი. 1916 წელს ილია მურომეცის მფრინავებმა უკვე გააკეთეს 156 გაფრენა, მტერს 20 ტონამდე ბომბი ჩამოაგდეს. მთელი 1917 წლის განმავლობაში მძიმე თვითმფრინავებმა შეასრულეს 70-მდე საბრძოლო ფრენა, მტერს ჩამოაგდეს 11 ტონამდე ბომბი. ზოგადად, ფრონტზე 51 საბრძოლო ხომალდი შევიდა, მათგან დაახლოებით 40 იბრძოდა. მათ გააკეთეს 350-მდე გაფრენა, ჩამოაგდეს დაახლოებით 58 ტონა ბომბი.

I. I. Sikorsky იყო პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი რუსული თვითმფრინავის - ილია მურომეცის გიგანტური თვითმფრინავის და S-16 გამანადგურებლის კონსტრუქტორი.

სადაზვერვო თვითმფრინავი "Anatra-D"

1916 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო კიდევ ერთი სადაზვერვო თვითმფრინავი - "ანადე" ("ანატრა-დ"). ამ თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1915 წელს არტურ ანატრას მიერ დაარსებულ თვითმფრინავების ქარხანაში. დიზაინის მიხედვით, თვითმფრინავი იყო ორადგილიანი, ორ სვეტიანი ბიპლანი 100 ცხენის ძალის გნომის ძრავით. მცირე რაოდენობის თვითმფრინავზე დამონტაჟდა Cklerget ძრავა, რომელიც ავითარებდა 110 ცხენის ძალას, შემდეგ კი თვითმფრინავს ეწოდა Anakler. მას სახელი „დეკანიც“ ერქვა.

თვითმფრინავის დიზაინი იყო მარტივი და რაციონალური. ფიუზელაჟი ოთხკუთხა განყოფილებისაა, ზემოდან ოდნავ მომრგვალებული, წინა ნაწილში იგი დაფარული იყო პლაივუდით, უკანა ნაწილში - ტილოთი. აილერონები დამონტაჟდა მხოლოდ ზედა ფრთებზე, ხოლო სტაბილიზატორი თითქმის სამკუთხა ფორმა იყო.

თვითმფრინავის სამართავი - საჭე და პედლები - განლაგებული იყო მხოლოდ კაბინაში და ამიტომ მისი ადგილიდან დამკვირვებელს არ შეეძლო გავლენა მოეხდინა ფრენაზე პილოტის გარდაცვალების შემთხვევაშიც კი. მას შეეძლო მხოლოდ მფრინავის დაკვირვება და დაცვა, რომელზეც მათი სიცოცხლე იყო დამოკიდებული მტრის თვითმფრინავებთან შეხვედრისას. ამისათვის იგი შეიარაღებული იყო მბრუნავ სადგამზე დამაგრებული ავტომატით. გარდა ამისა, მის განკარგულებაში იყო 25-30 კგ ბომბი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება მტრის ტერიტორიაზე ჩამოაგდო.

პირველად "ანადე" ჰაერში გამოსცადეს 1915 წლის 19 დეკემბერს. პირველი წარმოების თვითმფრინავი მიიტანეს. სახელმწიფო კომისია 1916 წლის 16 მაისი სულ 1916-1917 წწ დამზადდა 170 ეგზემპლარი, რომლებსაც ჰქონდათ განსხვავებები ცალკეულ სერიებში. ანადის თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენებოდა პირველი მსოფლიო ომის დროს და მოგვიანებით მონაწილეობდა რუსეთში გაჩაღებულ სამოქალაქო ომში.

ომის დროს შეიცვალა ამ თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლების შეფასება. 1915 წლის ბოლოსთვის იგი ითვლებოდა ყველაზე მოწინავე და საუკეთესოდ კი მთელ რიგ უცხოურ თვითმფრინავებს შორის. 1918 წლისთვის ანადე უკვე მოძველებული იყო და ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც სასწავლო თვითმფრინავი. ამისათვის 1917 წელს გამოვიდა ტრენინგი "ანადე". ორმაგი კონტროლიდა წყვილი ბორბალი წინ, რაც ხელს უშლის გადახვევას დაშვებისას. ეს თვითმფრინავი ძალიან სტაბილური იყო ფრენისას. თვითმფრინავ "ანადაში" შესაძლებელი გახდა "ნესტეროვის მარყუჟის" შესრულებაც კი. ასე, მაგალითად, სამხედრო პილოტის შტაბის კაპიტანი დ.ა. 1917 წლის 31 მაისს მაკაროვმა დაასრულა ორი ძალიან სუფთა მარყუჟი.

გამანადგურებელი "S-16"

ალბათ პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი მებრძოლი იყო თვითმფრინავი "S-16"შექმნილი I.I. სიკორსკი 1915 წელს. თავდაპირველად განზრახული იყო ილია მურომეცის დირიჟალების ესკორტირება და აეროდრომების დაცვა მტრის თვითმფრინავებისგან. პირველი სამი მანქანა წარმატებით გამოსცადეს საჰაერო ხომალდების ესკადრილიაში და 1915 წლის 24 სექტემბერს რუსეთ-ბალტიის სატვირთო სამუშაოებმა მიიღო შეკვეთა 18 S-16 თვითმფრინავის წარმოებისთვის.

აი, როგორ ი.ი. სიკორსკი თავის მემორანდუმში, გენერალ-მაიორი მ.ვ. შიდლოვსკი: „S-16 მანქანები ყველაზე სწრაფია... ისინი აღჭურვილია პროპელერის მეშვეობით სროლის მოწყობილობით Vickers-ის ავტომატიდან. "სიკორსკი-მეთექვსმეტე" ავტომატით შეიძლება სერიოზული საფრთხე იყოს მტრის თვითმფრინავისთვის.

"S-16" გახდა I.I. Sikorsky-ის პირველი მებრძოლი, რომელიც აღჭურვილი იყო სინქრონული ტყვიამფრქვევით პროპელერის მეშვეობით სროლისთვის.

მძიმე ბომბდამშენების გარდა, I. I. Sikorsky-მ ასევე შეიმუშავა მსუბუქი თვითმფრინავები. 1915 წლიდან მცირე ზომის S-16 ბიპლანი დაიწყო მასობრივი წარმოება, ჯერ როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი, შემდეგ კი როგორც გამანადგურებელი გამანადგურებელი. S-17 ორმაგი გამანადგურებელმა და სადაზვერვო თვითმფრინავმა განაგრძო S-6 და S-10 თვითმფრინავების განვითარების ხაზი. ორძრავიანი S-18 იყო ესკორტის გამანადგურებელი.

შემდეგ სიკორსკიმ შექმნა პირველი საშინაო თავდასხმის თვითმფრინავი "S-19". კონსტრუქტორის მიერ რუსეთში აშენებული ბოლო თვითმფრინავი იყო S-20 ერთადგილიანი გამანადგურებელი, რომელიც თავისი მახასიათებლებით აჭარბებდა მსგავს უცხოურ მოდელებს. სულ რუსეთში 1909-1917 წწ. II სიკორსკიმ შექმნა 25 ტიპის თვითმფრინავი და 2 ვერტმფრენი.

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი- რუსი და ამერიკელი ავიაკონსტრუქტორი, მეცნიერი, გამომგონებელი, ფილოსოფოსი. მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავის „რუსული რაინდი“ (1913), სამგზავრო თვითმფრინავი „ილია მურომეც“ (1914), ტრანსატლანტიკური ჰიდრო თვითმფრინავი, სერიული ერთროტორიანი ვერტმფრენის (აშშ, 1942) შემქმნელი. დაიბადა 1889 წელს კიევში ცნობილი ფსიქიატრის, კიევის უნივერსიტეტის პროფესორის - ივან ალექსეევიჩ სიკორსკის ოჯახში.

სწავლობდა პეტერბურგის საზღვაო სასწავლებელში, კიევის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში.

1908-1911 წლებში. ააშენა თავისი პირველი ორი მარტივი ვერტმფრენი. 1909 წლის სექტემბერში აშენებული აპარატის ტევადობა 9 ფუნტს აღწევდა. იგი იმავე წლის ნოემბერში კიევში ორდღიან აერონავტიკულ გამოფენაზე იყო წარმოდგენილი. ვერც ერთი აშენებული ვერტმფრენი ვერ აფრინდა პილოტთან ერთად და სიკორსკი თვითმფრინავების მშენებლობაზე გადავიდა.

1910 წლის იანვარში მან გამოსცადა საკუთარი დიზაინის თოვლმავალი.

1910 წელს მან აფრინდა თავისი დიზაინის პირველი თვითმფრინავი C-2.

1911 წელს მიიღო პილოტის დიპლომი.

პირველი მსოფლიო ომის დროს მუშაობდა რუსეთის სასიკეთოდ, მაგრამ არ მიიღო ოქტომბრის რევოლუცია და 1918 წლის 18 თებერვალს რუსეთი არხანგელსკის გავლით დატოვა ჯერ ლონდონში, შემდეგ კი პარიზში. პარიზში მან თავისი მომსახურება შესთავაზა საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტს, რომელმაც მას 5 ბომბდამშენის აგების ბრძანება მისცა. თუმცა, 1918 წლის 11 ნოემბერს ზავის შემდეგ, ბრძანება გაუქმდა, როგორც არასაჭირო და სიკორსკის თვითმფრინავების დიზაინის საქმიანობა საფრანგეთში შეწყდა.

1919 წლის მარტში სიკორსკი ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში, დასახლდა ნიუ-იორკში, თავდაპირველად მათემატიკის სწავლებით გამოიმუშავა ფული. 1923 წელს მან დააარსა Sikorsky Aero Engineering Corporation, საავიაციო ფირმა, სადაც დაიკავა პრეზიდენტის თანამდებობა. მისი საქმიანობის დაწყება აშშ-ში ძალიან რთული იყო. ასე რომ, ცნობილია, რომ გამოჩენილი რუსი კომპოზიტორი სერგეი რახმანინოვი პირადად მონაწილეობდა მის საწარმოში, ეკავა ვიცე-პრეზიდენტის თანამდებობა. სიკორსკის ფირმის განადგურებისგან გადასარჩენად რახმანინოვმა გაგზავნა ჩეკი 5000 დოლარის ოდენობით (დაახლოებით 80000 დოლარი 2010 წელს). 1929 წელს, როდესაც კომპანიის ბიზნესი გაუმჯობესდა, სიკორსკიმ ეს ფული რახმანინოვს პროცენტით დაუბრუნა.

1939 წლამდე სიკორსკიმ შექმნა დაახლოებით 15 ტიპის თვითმფრინავი. 1939 წლიდან იგი გადაერთო ერთროტორიანი შვეულმფრენების დიზაინზე, რომელიც ფართოდ გავრცელდა.

სიკორსკის მიერ შეერთებულ შტატებში შექმნილი პირველი ექსპერიმენტული ვერტმფრენი Vought-Sikorsky 300 მიწიდან აფრინდა 1939 წლის 14 სექტემბერს. არსებითად, ეს იყო მისი პირველი რუსული ვერტმფრენის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1909 წლის ივლისში.

მისმა ვერტმფრენებმა პირველებმა გადაუფრინეს ატლანტის (S-61; 1967) და წყნარი ოკეანის (S-65; 1970) ოკეანეებს (ფრენის დროს საწვავის შევსებით). Sikorsky მანქანები გამოიყენებოდა როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მიზნებისთვის.

გადასახლებაში ხელმძღვანელობდა ტოლსტოისა და პუშკინის საზოგადოებებს, სწავლობდა ფილოსოფიასა და თეოლოგიას.

1963 წელს მიენიჭა უმაღლესი სამეცნიერო ჯილდო ამერიკული საზოგადოებაინჟინერ-მექანიკოსი - ASME მედალი.

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი გარდაიცვალა 1972 წელს და დაკრძალეს წმინდა იოანე ნათლისმცემლის ბერძნულ კათოლიკურ სასაფლაოზე სტრატფორდში (კონექტიკუტი).

პირველი საჰაერო ბრძოლა (1914)

ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში შეუიარაღებლად შევიდა. ძირითადად თვითმფრინავები იყო საჰაერო დაზვერვა, ნაკლებად ხშირად - დაბომბვით (უფრო მეტიც, მფრინავებმა მტერს ჩამოაგდეს ჩვეულებრივი ხელყუმბარები, ფოლადის ისრები, ზოგჯერ მცირეკალიბრიანი საარტილერიო ჭურვები). ბუნებრივია, 1914 წლის „დაბომბვამ“ მტერს ფაქტობრივად ზიანი არ მოუტანა (გარდა იმ პანიკისა, რომელიც ამ ახალი, მფრინავი ტიპის სამხედრო ტექნიკამ გამოიწვია ქვეითებსა და კავალერიაში). ამასთან, თვითმფრინავების როლი მტრის ჯარების გადაადგილების გამოვლენაში იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ გადაუდებელი აუცილებლობა გახდა სადაზვერვო თვითმფრინავების განადგურება. ამ აუცილებლობამ გამოიწვია საჰაერო ბრძოლა.

მეომარი ქვეყნების დიზაინერებმა და პილოტებმა დაიწყეს მუშაობა თვითმფრინავებისთვის იარაღის შექმნაზე. რაც მათ უბრალოდ არ გამოუვიდათ: თვითმფრინავის კუდზე მიბმული ხერხები, რომლებითაც აპირებდნენ თვითმფრინავების და სტრატოსფერული ბუშტების ტყავის გახეხვას, კატის კაუჭები კაბელზე, რომლითაც აპირებდნენ ფრთების მოწყვეტას. მტრის თვითმფრინავზე... აზრი არ აქვს ჩამოვთვალოთ ყველა ეს მკვდრადშობილი განვითარება, გამოყენების მცდელობები, რომელთა გამოყენება დღეს ანეკდოტურად გამოიყურება. საჰაერო მტრის განადგურების ყველაზე რადიკალური გზა აღმოჩნდა ვერძი - თვითმფრინავის მიზანმიმართული შეჯახება, რამაც გამოიწვია სტრუქტურის განადგურება და თვითმფრინავების დაღუპვა (როგორც წესი, ორივე!).

საჰაერო ბრძოლის წინაპარად შეიძლება ჩაითვალოს რუსი მფრინავი პეტრა ნესტეროვა. 1914 წლის 26 აგვისტოს ქალაქ ჟოლკევის თავზე მან ჩამოაგდო ავსტრიული თვითმფრინავი, რომელიც ახორციელებდა რუსული ჯარების დაზვერვას დარტყმით. თუმცა, ამ დარტყმის დროს ძრავა მორან ნესტეროვს გაუჩნდა და გმირი გარდაიცვალა. ვერძი ორმხრივად სახიფათო იარაღი აღმოჩნდა, იარაღი, რომლის გამუდმებით გამოყენება არ შეიძლებოდა.

ამიტომ, თავდაპირველად, დაპირისპირებული მხარეების მფრინავები, შეხვედრისას, რევოლვერებიდან ესროდნენ ერთმანეთს, შემდეგ მოქმედებაში გადავიდნენ თოფები და ტყვიამფრქვევები, რომლებიც დამონტაჟებულია კაბინების გვერდებზე. მაგრამ ასეთი იარაღით მტრის დარტყმის ალბათობა ძალიან დაბალი იყო, გარდა ამისა, თოფებისა და ტყვიამფრქვევის გამოყენება მხოლოდ მოუხერხებელ ორადგილიან მანქანებზე იყო შესაძლებელი. წარმატებული საჰაერო ბრძოლისთვის საჭირო იყო მსუბუქი, მანევრირებადი ერთადგილიანი თვითმფრინავის შექმნა, რომლის ტყვიამფრქვევები მთელი კორპუსით სამიზნისკენ იქნებოდა მიმართული. თუმცა, პროპელერი ხელს უშლიდა თვითმფრინავის ცხვირზე ტყვიამფრქვევის დაყენებას - ტყვიები აუცილებლად ისვრიან მის პირებს. ეს პრობლემა მხოლოდ მომავალ წელს მოგვარდა.

ასე მოგვარდა პირველ თვითმფრინავებზე შეიარაღების პრობლემა

იარაღი, რომელსაც იყენებდნენ საჰაერო ბრძოლებში სხვადასხვა ქვეყნის ავიატორები 1914 - 1915 წლის დასაწყისში.

თვითდამტენი პისტოლეტი Browning mod. 1903 წელი (გამოიყენეს ყველა ქვეყნის ავიატორები)

თვითდამტენი პისტოლეტი Mauser S.96 (გამოიყენება ყველა ქვეყნის ავიატორების მიერ)

თოფი Mauser arr. 1898 წელი (გამოიყენეს გერმანელი ავიატორები)

კარაბინი Lebel arr. 1907 წელი (გამოიყენეს ფრანგი ავიატორები)

მოსინის თოფი არრ. 1891 წელი (გამოიყენეს რუსი ავიატორები)

ლუისის მსუბუქი ტყვიამფრქვევი (გამოიყენება ანტანტის ავიატორების მიერ)

მსოფლიოში პირველი თვითდამტენი მექსიკური მონდრაგონის თოფი. 1907 წელი (გამოიყენეს გერმანელი ავიატორები)

ავტომატი (მსუბუქი ტყვიამფრქვევი) Madsen arr. 1902 წელი (გამოიყენეს რუსი ავიატორები)

პირველი მებრძოლების გამოჩენა
მეომარი მხარეების საჰაერო ნაწილებში 1915 წ

ᲛᲐᲠᲢᲨᲘ

1915 წელს მფრინავები მსოფლიოს ყველა ქვეყნიდან შევიდნენ თითქმის უიარაღოდ: პირადი რევოლვერებიდან ან საკავალერიო კარაბინებიდან მტრის განურჩეველი სროლა შესამჩნევი შედეგი არ მოიტანა; ორადგილიანი თვითმფრინავები, რომლებიც აღჭურვილი იყო პივოტური ტყვიამფრქვევებით, ძალიან მძიმე და ნელი იყო წარმატებული საჰაერო ბრძოლისთვის. მფრინავები, რომლებიც მტრის განადგურებას ცდილობდნენ, ეძებდნენ მტრის თვითმფრინავების განადგურების ახალ გზებს. ყველასთვის ნათელი გახდა, რომ მტრის დასამარცხებლად საჭირო იყო სწრაფი სროლის იარაღი – ავტომატი; უფრო მეტიც, ეს იარაღი მყარად უნდა იყოს დამაგრებული თვითმფრინავზე ისე, რომ მფრინავის ყურადღება არ გადაიტანოს თვითმფრინავის მართვისგან.

მსუბუქი მანევრირებადი მანქანების ტყვიამფრქვევით შეიარაღების პირველი მცდელობები განხორციელდა სინქრონიზატორის შექმნამდეც კი, 1914-1915 წლების მიჯნაზე. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში, ბრისტოლ სკაუტის მსუბუქ თვითმფრინავებზე დამონტაჟდა იმპროვიზირებული ტყვიამფრქვევის სამაგრები; თუმცა, იმისთვის, რომ პროპელერის პირები არ გაესროლათ, ეს ტყვიამფრქვევები დამონტაჟდა კაბინის მარცხნივ ან მარჯვნივ 40-45 გრადუსიანი კუთხით, რაც მიზნობრივ ცეცხლს თითქმის არარეალურს ხდიდა. უფრო და უფრო აშკარა ხდებოდა, რომ ავტომატი ზუსტად წინ უნდა იყურებოდეს, რათა თვითმფრინავის მთელი სხეულით მიზანში დამიზნებულიყო; მაგრამ ამის განხორციელება შეუძლებელი იყო პროპელერის პირების სროლის საშიშროების გამო, რაც გამოიწვევს თვითმფრინავის დაღუპვას.

ბრიტანული თვითმფრინავი ბრისტოლის "სკაუტი" ტყვიამფრქვევით პორტის მხარეს, დამაგრებული პირდაპირი კურსიდან 40 გრადუსიანი კუთხით.
ძრავი: Gnome (80 ცხ.), სიჩქარე: 150 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი „ლუისი“

ᲐᲞᲠᲘᲚᲨᲘ

ფრანგებმა პირველებმა მოახერხეს ნამდვილი მებრძოლის შექმნა. მტრის თვითმფრინავზე მცირე რევოლვერით მუდმივი წარუმატებლობისგან დაღლილი მფრინავი როლან გარო მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ სამიზნეზე დასარტყმელად მას სჭირდებოდა თვითმფრინავის კაპოტზე მყარად დამაგრებული ტყვიამფრქვევი - რათა დამიზნებულიყო. სამიზნეზე თვითმფრინავის მთელი სხეულით, შეტევის დროს ყურადღების გადატანის გარეშე, აპარატის ცალკე კონტროლისთვის და მტრის მიმართ მობილური იარაღიდან. თუმცა, გაროს, ისევე როგორც ყველა მებრძოლი ქვეყნის სხვა მფრინავებს, დაუძლეველი ამოცანის წინაშე დადგა: როგორ გაესროლა მშვილდის ტყვიამფრქვევიდან საკუთარი პროპელერის პირების გასროლის გარეშე? შემდეგ გარო მიუბრუნდა თვითმფრინავის დიზაინერს რაიმონდ საულნიერს, რომელმაც პილოტს შესთავაზა სინქრონიზატორი, რომელიც საშუალებას აძლევდა კაპოტზე მკაცრად დამაგრებულ ტყვიამფრქვევს ესროლა მბრუნავი პროპელერით, მეორე გასროლაც გამოტოვა იმ მომენტში, როდესაც პროპელერის პირი მისი ლულის წინ იყო. ფაქტობრივად, რაიმონდ სოლნიემ თავისი სინქრონიზატორი ჯერ კიდევ 1914 წელს შეიმუშავა. თუმცა, მაშინ ეს გამოგონება არ დააფასეს და ის „თაროზე დადეს“, მაგრამ 1915 წელს გაროს წყალობით გაიხსენეს. გარომ, სოლნიერის დახმარებით, დაამონტაჟა ეს ინსტალაცია თავის მორანზე. მართალია, ფრანგული სინქრონიზატორი არასანდო აღმოჩნდა და ავტომატი დროდადრო მუშაობდა არასაჭირო მომენტში, ისროდა პირებს. საბედნიეროდ, ეს გამოვლინდა მიწაზე სროლის დროსაც და სიკვდილის თავიდან აცილების მიზნით, ტყვიამფრქვევის ლულის დონეზე პროპელერის პირებზე დამაგრებული იყო ფოლადის ფირფიტები, რომლებიც ასახავდა „მოცურებულ“ ტყვიებს. ამან დაამძიმა პროპელერი და გააუარესა თვითმფრინავის ფრენის თვისებები, მაგრამ ახლა ის შეიარაღებული იყო და შეეძლო ბრძოლა!

სოლნიერის მიერ შექმნილი პირველი სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის სამაგრი

სოლნიერმა და გარომ 1915 წლის მარტის ბოლოს დაამონტაჟეს სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი როლანდ მორან-პაროლზე და უკვე 1 აპრილს გარომ წარმატებით გამოსცადა სინქრონიზატორი ბრძოლაში, ჩამოაგდო პირველი მტრის თვითმფრინავი - ეს დღე იყო მოიერიშე თვითმფრინავის დაბადების დღე. 1915 წლის აპრილში სამი კვირის განმავლობაში გარომ გაანადგურა 5 გერმანული თვითმფრინავი (თუმცა ბრძანებამ მისი მსხვერპლიდან მხოლოდ 3 აღიარა ოფიციალურ გამარჯვებად). სპეციალიზებული მებრძოლის წარმატება აშკარა იყო. თუმცა, 19 აპრილს გაროს თვითმფრინავი გერმანელმა ქვეითებმა ჩამოაგდეს და ფრანგი იძულებული გახდა დაეშვა მტრის ტერიტორიაზე და დანებებულიყო (სხვა წყაროების მიხედვით, გაროს ძრავა უბრალოდ ჩამქრალიყო). გერმანელებმა შეისწავლეს მიღებული სიახლე და ფაქტიურად 10 დღის შემდეგ გერმანულ თვითმფრინავებზე საკუთარი სინქრონიზატორები გამოჩნდა.

ძრავა: Gnome (80 ცხ.ძ.), სიჩქარე 120 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული Hotchkiss ავტომატი

გერმანული სინქრონიზატორი არ იყო ფრანგების გაუმჯობესებული ასლი, როგორც ავიაციის ბევრი ენთუზიასტი თვლის. სინამდვილეში, გერმანიაში მსგავსი მოწყობილობა ჯერ კიდევ 1913-1914 წლებში შეიქმნა ინჟინერ შნაიდერის მიერ. უბრალოდ, ეს გამოგონება, როგორც საფრანგეთში, თავდაპირველად დადებითად არ შეფასდა. გერმანიის ხელმძღვანელობა. ამასთან, არაერთმა დანაკარგმა განიცადა ახალი ფრანგული გამანადგურებლის ხანძრის შედეგად, ისევე როგორც Saulnier-ის სინქრონიზატორი, რომელიც გერმანელებმა მიიღეს ტროფეის სახით, აიძულა კაიზერის საავიაციო ბრძანება მიეღო წინსვლა მათი ახალი მექანიზმისთვის.

ავტომატის სინქრონიზატორის გერმანული ვერსია, რომელიც შექმნილია ინჟინერ შნაიდერის მიერ და დამზადებულია ენტონი ფოკერის მიერ.

ჰოლანდიელმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ენტონი ფოკერმა, რომელიც ემსახურებოდა გერმანიას, დააინსტალირა ეს სინქრონიზატორი საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავზე და 1915 წლის ივნისში დაიწყო პირველი გერმანული სერიული გამანადგურებლის Fokker E.I-ს წარმოება, უფრო ცნობილი როგორც Fokker-Eindecker.

ენტონი ჰერმან ჯერარდ ფოკერი

ამ თვითმფრინავს შეუყვარდა გერმანელი ავიატორები და ნამდვილ ჭექა-ქუხილად იქცა ანტანტის ავიაციისთვის - ის ადვილად უმკლავდებოდა ფრანგებისა და ბრიტანელების მოუხერხებელ დაბალსიჩქარიან თვითმფრინავებს. სწორედ ამ თვითმფრინავზე იბრძოდნენ გერმანიის პირველი ტუზები - მაქს იმელმანი და ოსვალდ ბოელკე. მტრის მიერ იგივე სპეციალიზირებული მებრძოლების გამოჩენამაც კი არ შეცვალა სიტუაცია - ბრძოლაში დაკარგული 1 ეინდეკერისთვის განადგურდა ანტანტის 17 თვითმფრინავი. მხოლოდ 1916 წლის დასაწყისში მოკავშირე ორპლანი მებრძოლების Nieuport-11-ისა და DH-2-ის ექსპლუატაციაში შესვლამ აღადგინა ჰაერში არასტაბილური წონასწორობა, მაგრამ გერმანელებმა ამაზე უპასუხეს Fokker E-IV-ის ახალი ვერსიის შექმნით. ძლიერი ძრავა და სამი (!) სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი. ამან აინდეკერს საშუალება მისცა ფრონტზე კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში გაძლება, მაგრამ 1916 წლის შუა პერიოდისთვის ფოკერებმა საბოლოოდ დაკარგეს უპირატესობა და ჩაანაცვლეს უფრო მოწინავე მანქანები. სულ დამზადდა 415 ინდეკერი ოთხ მოდიფიკაციაში.

ძრავა: Oberrursel U (80 ცხ.ძ. E-1-ზე, 160 ც.ძ. E-IV-ზე); სიჩქარე: 130 კმ/სთ - E-1, 140 კმ/სთ - E-IV; იარაღი: E-1 - 1 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი "Parabellum" ან "Spandau"; E-IV - 3 სინქრონიზებული Spandau ტყვიამფრქვევი

თითქმის ამავე დროს, პირველმა ფრანგმა სპეციალიზებულმა მებრძოლებმა ტყვიამფრქვევებით Moran Saulnier N დაიწყეს საფრანგეთის საჰაერო ნაწილებში შესვლა (სულ 49 ცალი იყო წარმოებული). თუმცა, ეს მანქანა ზედმეტად მკაცრი აღმოჩნდა კონტროლის დროს, გარდა ამისა, მას მუდმივი პრობლემები ჰქონდა ავტომატის სინქრონიზაციასთან დაკავშირებით. ამიტომ, Moran Saulnier N ფართოდ არ გამოიყენებოდა და 1916 წლის აგვისტოში დარჩენილი რამდენიმე მანქანა გამოირიცხა დანაყოფებიდან (მაგრამ რუსეთში გაგზავნილი 11 მორანი N იბრძოდა იქ 1917 წლის შემოდგომამდე).

ძრავა: Ron 9C (80 ცხ.ძ.), სიჩქარე: 144 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 სინქრონიზებული Hotchkiss ან Vickers ავტომატი

1915 წლის ივნისში საფრანგეთის ავიაციამ დიდი რაოდენობით 1000 Nieuport-10 ბიპლანი მებრძოლმა დაიწყო ჩამოსვლა. ეს თვითმფრინავი წარმოებაში შევიდა ომამდეც, მაგრამ ბრძოლის პირველ წელს ის იყო სადაზვერვო თვითმფრინავი. ახლა Nieuport-10 გადაკეთდა გამანადგურებლად. უფრო მეტიც, თვითმფრინავი იწარმოებოდა ორი ვერსიით: მძიმე ორადგილიანი გამანადგურებელი ორი არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით და მსუბუქი ერთადგილიანი გამანადგურებელი ერთი ფიქსირებული კურსის ტყვიამფრქვევით ზედა ფრთის ზემოთ (სინქრონიზატორის გარეშე). ყველაზე მასიურ ფრანგულ გამანადგურებელზე სინქრონიზატორის არარსებობა განპირობებულია იმით, რომ ფრანგული სინქრონიზატორი ჯერ კიდევ არასრულყოფილი იყო, მისი რეგულირება მუდმივად იშლებოდა და ავტომატმა დაიწყო საკუთარი თვითმფრინავის პირების სროლა. სწორედ ამან აიძულა ფრანგი ინჟინრები ტყვიამფრქვევი ზედა ფრთაზე აეყვანათ ისე, რომ ნასროლი ტყვიები პროპელერს ზემოთ მოეფრინდა; ასეთი იარაღიდან სროლის სიზუსტე გარკვეულწილად დაბალი იყო, ვიდრე ქუდზე სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევიდან, მაგრამ მაინც ეს იყო პრობლემის ერთგვარი გადაწყვეტა. ამრიგად, ეს თვითმფრინავი უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე Moran Saulnier და, შესაბამისად, იგი გახდა მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი 1915 წლის მთელი მეორე ნახევრისთვის (1916 წლის იანვრამდე).

Fighter Nieuport-10 ერთ ვერსიაში არასინქრონიზებული კურსის ტყვიამფრქვევით "Lewis" ფრთის ზემოთ
ძრავი: გნომი (80 ც.ძ.), სიჩქარე: 140 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი „კოლტი“ ან „ლუისი“ ფრთის ზემოთ.

პირველი SPAD თვითმფრინავი, SPAD A2 ორადგილიანი გამანადგურებლები, დაიწყო ფრენა საფრანგეთის საჰაერო ქვედანაყოფებში (წარმოებულია 99 ცალი). თუმცა, ეს თვითმფრინავი არც ფრანგ პილოტებს დააკმაყოფილებდა: აღმოჩნდა ძალიან მძიმე და ნელი, ასევე უჩვეულო იყო მსროლელის კაბინაც, რომელიც პირდაპირ მოძრავი პროპელერის წინ იყო დამაგრებული. მსროლელი, რომელიც ამ კაბინაში იმყოფებოდა, რეალურად თვითმკვლელი ტერორისტი იყო: მსროლელები დაიღუპნენ, როდესაც თვითმფრინავი ცხვირწინ იყო, იყო შემთხვევები, როდესაც სალონი ჩამოგლიჯა მანქანას პირდაპირ ჰაერში, როდესაც მის სვეტებს ესროლეს; მოხდა ისე, რომ ისრის შარფი, რომელიც ქარში ფრიალებს, მის უკან გააფთრებული მბრუნავი პირების ქვეშ დაეცა, პროპელერის ირგვლივ მოიხვია და ადამიანი ჩაახშო... ამიტომ, ფრანგებმა მიიღეს მხოლოდ 42 თვითმფრინავი (მათ დასავლეთის ფრონტზე იყენებდნენ ბოლომდე. 1915). დარჩენილი 57 SPAD A2 გაიგზავნა რუსეთში, სადაც ისინი იბრძოდნენ სანამ არ გამოიცვეს.

ფრანგული გამანადგურებელი SPAD-2 რუსული ავიაციის ნიშნებით
ძრავი: Ron 9C (80 ცხ.), სიჩქარე: 112 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 მოძრავი ტყვიამფრქვევი „ლუისი“, „მადსენი“ ან „ვიკერსი“

პფალცის მებრძოლებმა გერმანიის ავიაციის საჰაერო განყოფილებაში ჩამოსვლა დაიწყეს. ეს მანქანები იყო Moran-Saulnier ტიპის თვითმფრინავები, რომლებიც აშენდა გერმანიაში საფრანგეთიდან შეძენილი ლიცენზიით. ქუდზე სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევის დაყენებით მებრძოლებად ქცეული პფალცის მაგალითები აღინიშნა Palatinate E. მისი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, ეს თვითმფრინავი თითქმის იდენტური იყო Eindecker-ის, მაგრამ პფალცის სიმძლავრე ვერ შეედრება. ფოკერის კომპანიის ძალა. ამიტომ, Palatinate E მებრძოლი დარჩა მისი ცნობილი კოლეგის ჩრდილში და წარმოებული იყო მცირე სერიებში.

ძრავი: Oberursel U.O (80 ცხ.ძ.), სიჩქარე: 145 კმ/სთ, შეიარაღება: 1 LMG.08 სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი

ფრანგულმა ავიაციამ დიდი რაოდენობით მიიღო თავისი დროისთვის ძალიან წარმატებული Nieuport-11 1.5 თვითმფრინავის გამანადგურებელი არასინქრონიზებული Lewis ტყვიამფრქვევით, რომელიც დამონტაჟებულია ზედა ფრთის ზემოთ. ახალი თვითმფრინავი იყო Nieuport-X-ის უფრო მცირე ვერსია, რის გამოც პილოტებმა მას მეტსახელი "Bebe" - "Kid" შეარქვეს. ეს თვითმფრინავი გახდა 1916 წლის პირველი ნახევრის მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი (წარმოებულია 1200 ერთეული) და პირველი მოკავშირეთა გამანადგურებელი, რომელმაც თავისი თვისებებით აჯობა გერმანულ მებრძოლს Eindeker. „ბებეს“ გააჩნდა შესანიშნავი მანევრირება, კონტროლის სიმარტივე და კარგი სიჩქარე, მაგრამ გააჩნდა არასაკმარისი სტრუქტურული სიმტკიცე, რაც ხანდახან იწვევდა ფრთების „დაკეცვას“ მაღალი გადატვირთვისას. ამ თვითმფრინავებიდან 650 ემსახურებოდა იტალიას, 100 კი რუსეთში.
Nieuport-11-ის მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო ტყვიამფრქვევის ძალიან მაღალი მდებარეობა, რომლის გადატვირთვაც ძალზე რთული იყო ბრძოლაში (ამისთვის პილოტს მოუწია კაბინაში დგომა, საკონტროლო ღილაკი მუხლებით ეჭირა!). ბრიტანელები და რუსები ცდილობდნენ გამოესწორებინათ ეს ხარვეზი კაბინაში ტყვიამფრქვევის ჩაშვების სისტემების შემუშავებით. ფრანგები კი ამ ნაკლოვანებას თავისებურად იტანენ: მაგალითად, ჟან ნავარდი სროლისას ადგა კაბინაში ქ. სრული სიმაღლედა მტერს უმიზნებდა ტყვიამფრქვევის სანახავად ...

ᲗᲔᲑᲔᲠᲕᲐᲚᲨᲘ

ბრიტანული DH-2 მებრძოლები (400 ერთეული) ჩავიდნენ საფრანგეთში ბრძოლებში მონაწილეობის მისაღებად, რომლებიც სწრაფად მოძველდა მტრის მიერ უფრო მოწინავე თვითმფრინავების გამოჩენის გამო, მაგრამ მიუხედავად ამისა, 1917 წლის გაზაფხულამდე ისინი დარჩნენ ყველაზე გავრცელებული RFC. მებრძოლი (სამეფო Საჰაერო ძალა). თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი ჰორიზონტალური მანევრირება, მაგრამ ვერტიკალებზე ცუდი იყო, საკმაოდ ნელი, რთული პილოტირება და ბრუნვის ტენდენცია. მისი ნაკლოვანებების უმეტესი ნაწილი თვითმფრინავის მოძველებული კონცეფციით იყო განპირობებული: იმისათვის, რომ სინქრონიზატორი არ გამოეგონა, ბრიტანელებმა ეს თვითმფრინავი შექმნეს არა გამწევი პროპელერით, არამედ გამწევი პროპელერით. გონდოლას უკან დაყენებულმა ძრავამ თვითმფრინავის ცხვირს ათავისუფლებდა ტყვიამფრქვევისთვის, მაგრამ ძრავისა და ამწე პროპელერის ეს განლაგება არ იძლეოდა მანქანის სიჩქარისა და სიმძლავრის გაზრდის საშუალებას. შედეგად, DH-2 ხარისხით ჩამოუვარდებოდა მტრის თვითმფრინავებს; თუმცა, უკეთესის არარსებობის გამო, ბრიტანელებს დიდი ხნის განმავლობაში მოუწიათ ბრძოლა ამ თვითმფრინავზე ...

ᲛᲐᲘᲡᲨᲘ

ფრანგულმა ავიაციამ მიიღო ახალი თვითმფრინავი Nieuport-17 (2000 ცალი) - თავის დროზე უკიდურესად წარმატებული გამანადგურებელი, რომელშიც შესაძლებელი გახდა Nieuport-11-ის ნაკლოვანებების თავიდან აცილება მისი ყველა უპირატესობის შენარჩუნებით. Nieuport-17 და მისი მოდიფიკაცია Nieuport-23 წლის ბოლომდე დარჩა მთავარ ფრანგულ მებრძოლებად, გარდა ამისა, ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ ბრიტანელი, ბელგიელი, იტალიელი, ბერძენი და რუსი პილოტებით; გერმანელებმაც კი შექმნეს დატყვევებული Nieuport 100 Siemens-Schuckert მსუბუქი მებრძოლების მოდელი, რომლებიც ძირითადად აღმოსავლეთის ფრონტზე გამოიყენებოდა.
Nieuport-17-მა საბოლოოდ მიიღო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი კაპოტზე, თუმცა ზოგიერთმა ფრანგმა მფრინავმა ასევე დაამონტაჟა არასინქრონიზებული ტყვიამფრქვევი (ნიუპორტ-11-ის მოდელის მიხედვით) ცეცხლის სიმძლავრის გასაზრდელად.

1916 წლის მაისში დასავლეთის ფრონტზე გამოჩნდა ახალი გერმანული ჰალბერშტადტის ორპლანი მებრძოლი (227 აშენებული). მას ჰქონდა კარგი მანევრირება და ძალა, მაგრამ ყველა სხვა ასპექტით ჩამორჩებოდა ნიუპორტს. მიუხედავად ამისა, ალბატროსის სერიის თვითმფრინავების მოსვლამდე ჰალბერშტადტის თვითმფრინავები, ეინდეკერებთან ერთად, იყვნენ კაიზერის ავიაციის მთავარი მებრძოლები.

ᲐᲒᲕᲘᲡᲢᲝᲨᲘ

ჩრდილოეთ საფრანგეთში ბრიტანელებმა დაიწყეს F.E.8 გამანადგურებლის (300 ცალი) გამოყენება, რომელიც ხარისხით აღემატებოდა DH-2-ს, მაგრამ თითქმის არ ჰქონდათ წარმატების შანსი ახალ გერმანულ მებრძოლებთან ბრძოლებში. 1916 წლის II ნახევრის განმავლობაში ამ ტიპის მანქანების უმეტესობა ჩამოაგდეს და ისინი მოხსნილი იქნა სამსახურიდან.

აგვისტოში საფრანგეთის მოიერიშე შენაერთებმა მიიღეს პირველი SPAD-7 ბიპლანი, რომელიც ყველა თავისი თვისებით იყო სრული უპირატესობა მტრის ყველა მებრძოლზე. ამან განსაზღვრა ახალი თვითმფრინავის წარმოების მუდმივი ზრდა (აშენდა 3500), რომელიც 1917 წლის გაზაფხულისთვის გახდა საფრანგეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი; გარდა ამისა, ეს თვითმფრინავი ემსახურებოდა ინგლისელებს (405 ერთეული), იტალიელებს (214 ერთეული), ამერიკელებს (190 ერთეული) და რუსებს (143 ერთეული). თვითმფრინავი დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ყველა ამ ქვეყნის პილოტებს შორის მისი მაღალი სიჩქარის, კარგი მართვის, ფრენის დროს სტაბილურობის გამო, ძრავის საიმედოობისა და სტრუქტურული სიმტკიცის გამო.

ᲡᲔᲥᲢᲔᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

ფრონტზე ჩავიდნენ პირველი გერმანული Albatros D.I მებრძოლები, რომლებმაც მაშინვე მოიპოვეს პოპულარობა გერმანელ მფრინავებში იმ დროისთვის მათი შესანიშნავი ფრენის მონაცემების გამო. პირველი ბრძოლების გამოცდილების თანახმად, იგი ოდნავ გაუმჯობესდა იმავე თვეში და Albatross D.II გახდა მთავარი გერმანელი მებრძოლი 1916 წლის II ნახევარში (სულ გერმანული ავიაციამიიღო 50 D.I და 275 D.II).

ᲝᲥᲢᲝᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

იტალიელებმა მიიღეს ფრანგული წარმოების მებრძოლი Anrio HD.1, რომელიც თავად ფრანგებმა მიატოვეს იმის გამო, რომ უკვე თითქმის იდენტურ Nieuport-ს აწარმოებდნენ. აპენინის ნახევარკუნძულზე ანრიო გახდა მთავარი მებრძოლი (900 ცალი) და წარმატებით გამოიყენებოდა იტალიელების მიერ ომის ბოლომდე.

ოქტომბერში ავსტრიის ავიაციაში შევიდა ჰანსა-ბრანდენბურგის გამანადგურებელი (95 ერთეული), რომელიც შექმნილია გერმანელების მიერ სპეციალურად ავსტრიისთვის, რომელიც 1917 წლის გაზაფხულამდე იყო ავსტრიის ავიაციის მთავარი მებრძოლი.

ახალმა ბრიტანულმა გამანადგურებელმა Sopwith "Pap"-მა (1850 ცალი) დაიწყო მონაწილეობა დასავლეთის საომარ მოქმედებებში, რამაც ბრიტანელი მფრინავების სიყვარული გააღვიძა კონტროლის სიმარტივით და შესანიშნავი მანევრირებით. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში 1917 წლის დეკემბრამდე.

ᲓᲔᲙᲔᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

გერმანიის გამანადგურებელმა ნაწილებმა დაიწყეს ახალი Albatros D.III თვითმფრინავის მიღება, რომელიც გახდა მთავარი გერმანული გამანადგურებელი 1917 წლის 1-ელ ნახევარში (წარმოებულია 1340 ერთეული) - 1917 წლის გაზაფხულის დასაწყისისთვის იგი შეადგენდა მთლიანი 2/3-ს. გამანადგურებელი თვითმფრინავების ფლოტი. გერმანელმა პილოტებმა ამ მანქანას თავისი დროის საუკეთესო მებრძოლი უწოდეს.

დეკემბერში გერმანიის მოიერიშე ნაწილებმა მიიღეს კიდევ ერთი მანქანა - Roland D.II, რომელიც გარკვეულწილად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Albatross, მაგრამ მისი პილოტირების სირთულე, კუდში გაჩერების ტენდენცია, დაბალი ხილვადობა დაშვებისას და არასანდოობა. ძრავმა სწრაფად დააბრუნა პილოტები ამ მანქანის წინააღმდეგ, რის შედეგადაც 2 თვის შემდეგ Roland-ის წარმოება შეწყდა (წარმოებულია 440 ერთეული).

ᲘᲐᲜᲕᲐᲠᲨᲘ

საფრანგეთის საჰაერო ძალების საუკეთესო ტუზებმა დაიწყეს პირადი სარგებლობისთვის ისტორიაში პირველი 20 SPAD-12 ქვემეხი მებრძოლის მიღება, რომლებიც აღჭურვილია 37 მმ-იანი ერთჯერადი Hotchkiss ქვემეხებით. სიმართლე,

სიახლით დაინტერესებული ტუზების უმეტესობა მალევე დაუბრუნდა ტყვიამფრქვევის მანქანებს - ქვემეხის ხელით გადატვირთვა საჰაერო ბრძოლისთვის უვარგისი აღმოჩნდა. თუმცა, ზოგიერთმა ყველაზე ჯიუტმა პილოტმა მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებებს ამ უჩვეულო მანქანაზე: მაგალითად, რენე ფონკმა ჩამოაგდო მინიმუმ 7 გერმანული თვითმფრინავი ქვემეხ SPAD-ზე.

ავსტრიულმა ავიაციამ დაიწყო გამანადგურებლით აღჭურვა საკუთარი წარმოება- ავიატიკი "ბერგი" (740 ცალი). ეს იყო წარმატებული მებრძოლი, უპრეტენზიო ექსპლუატაციაში და სასიამოვნო საფრენად; მას ძალიან აფასებდნენ ოპონენტები - იტალიელები. ფრენის მახასიათებლების მიხედვით, Berg Aviatik აღემატებოდა Albatross-ს და ძალიან პოპულარული იყო პილოტებში; მასზე ავსტრიელი ტუზების უმეტესობა დაფრინდა. თვითმფრინავის თავისებურებები იყო ის, რომ მას ჰქონდა კარგი გრძივი დაბალანსება დაბალ სიჩქარეზე და კარგი გრძივი კონტროლირებადი მაღალი სიჩქარით, ხოლო ტყვიამფრქვევის კონდახები განლაგებული იყო პილოტის გვერდით, რაც აადვილებდა იარაღის მომსახურებას.

ფრანგულმა ავიაციამ მიიღო თავისი მთავარი გამანადგურებლის ახალი ვერსია Nieuport-24, რომელსაც წინამორბედთან შედარებით გაუმჯობესებული აეროდინამიკა ჰქონდა. საერთო ჯამში, მათგან 1100 იყო წარმოებული, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა 1917 წლის ბოლომდე.

ამ მანქანამ საბოლოოდ მიიღო საჰაერო ჩარჩოს გაძლიერებული დიზაინი და ნიუპორტის მფრინავების მუდმივი პრობლემა - ფრთების განცალკევება ჩაყვინთვის დროს - შემცირდა.

აპრილში, საფრანგეთში მებრძოლმა 6 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა ესკადრილიამ მიიღო ახალი გამანადგურებელი Sopwith Triplane (150 ცალი), რამაც გამოიწვია მფრინავების ენთუზიაზმით გამოწვეული პასუხების მთელი ქარიშხალი. ამ მანქანას ჰქონდა კარგი სიჩქარე და თითქმის წარმოუდგენელი მანევრირება; მისი ერთადერთი ნაკლი იყო სუსტი მცირე იარაღი. თუმცა სამხედრო სამსახურიეს თვითმფრინავი ხანმოკლე იყო: გაჩნდა უფრო მძლავრი აქლემი, რომელსაც თითქმის იგივე მანევრირება ჰქონდა, რასაც 1917 წლის ზაფხულის ბოლოს მიჰყვა ტრიპლანის სრული გაუჩინარება ჯარებიდან.

აპრილში საფრანგეთში ჩამოვიდა პირველი ბრიტანული მოიერიშე ქვედანაყოფი, რომელიც აღჭურვილი იყო უახლესი SE-5 გამანადგურებლით - ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ბრიტანული მებრძოლით. Se-5-ს ჰქონდა ოდნავ უარესი ჰორიზონტალური მანევრირება ვიდრე Nieuport-ს, მაგრამ ჰქონდა შესანიშნავი სიჩქარე და გამძლეობა, ასევე მარტივი პილოტირება და კარგი ხილვადობა.

დასავლეთის ფრონტზე ბრიტანული წარმოების D.H.5 თვითმფრინავი (550 ერთეული) გამოყენება დაიწყო ავსტრალიურ და კანადურ გამანადგურებელ შენაერთებში, რაც არ იყო პოპულარული მფრინავებში, რადგან. იყო არასტაბილური ტაქსის დროს, რთული პილოტირება, სიმაღლის აწევა რთული და ადვილად დაკარგა ბრძოლაში; მანქანის უპირატესობა იყო დიდი სიმტკიცე და კარგი ხილვადობა.

მაისში ავსტრიულმა ავიაციამ დაიწყო OEFAG გამანადგურებლის მიღება, რომელიც შეიქმნა გერმანული "Albatross D.III" ბაზაზე, მაგრამ აჯობა მის წინამორბედს მთელი რიგი პარამეტრებით (აშენდა 526 ერთეული).

ᲘᲕᲜᲘᲡᲨᲘ

ივნისის დასაწყისში, საფრანგეთში მებრძოლმა ბრიტანულმა მოიერიშე ნაწილებმა დაიწყეს ახალი Sopwith Camel თვითმფრინავის მიღება, რომელსაც გააჩნდა განსაკუთრებული მანევრირება ბიპლანგისთვის, რაც ამ მხრივ აიგივებს ტრიპლანის კლასს, შესანიშნავი სიჩქარეს და ძლიერ მცირე იარაღს. შედეგად, Camel გახდა ყველაზე პოპულარული გამანადგურებელი ბრიტანელ მფრინავებს შორის და ომის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ეს თვითმფრინავი ასევე ყველაზე პროდუქტიული იყო ანტანტის ყველა მებრძოლიდან! მთლიანობაში, ბრიტანულმა ინდუსტრიამ აწარმოა დაახლოებით 5700 აქლემი, რომლებიც ომის ბოლოს აღჭურვილი იყო 30-ზე მეტი მოიერიშე ესკადრილიით.

ივნისში ყველაზე მეტი ფრანგებმა მიიღეს საუკეთესო მებრძოლიიმდროინდელი - „SPAD-13“, რომელსაც წინამორბედთან შედარებით ჰქონდა დიდი სიჩქარედა ცეცხლის ძალა, თუმცა, ამავე დროს, სტაბილურობა გარკვეულწილად გაუარესდა და პილოტირება უფრო გართულდა. ეს თვითმფრინავი გახდა პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე მასიური გამანადგურებელი (9300 ცალი) და იყო ომის მეორე ნახევრის მთავარი ფრანგული გამანადგურებელი.

ივნისში, გერმანიის ავიაციის ბავარიულმა მოიერიშე ნაწილებმა მიიღეს Palatinate D.III თვითმფრინავი (1000 ერთეული იწარმოებოდა), რომელიც ფრენის მახასიათებლებით ჩამოუვარდებოდა გერმანულ ალბატროსს, თუმცა აჯობა მას სიძლიერით.

ივლისიდან ბელგიელმა პილოტებმა დაიწყეს ფრენა უკვე ნახსენები ფრანგული გამანადგურებელი Anriot HD.1-ით, რომლებიც ამ მანქანას ამჯობინებდნენ ანტანტის ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავს. საერთო ჯამში, ომის დროს ბელგიელებმა მიიღეს 125 ასეთი თვითმფრინავი.

ᲐᲒᲕᲘᲡᲢᲝᲨᲘ

აგვისტოში გერმანულმა საჰაერო დანაყოფმა Yashta-11 მიიღო ახალი Fokker Dr.I Triplane გამანადგურებლის 2 ეგზემპლარი წინა ხაზზე გამოცდებისთვის.
ᲝᲥᲢᲝᲛᲑᲔᲠᲨᲘ

ოქტომბრის შუა რიცხვებში რიხტოფენის ესკადრონმა მიიღო კიდევ 17 Fokker Dr.I ტრიპლანი, რის შემდეგაც ამ თვითმფრინავმა დაიწყო სხვა საჰაერო ნაწილებში შესვლა (აშენდა 320 ერთეული). მანქანამ მიიღო ძალიან წინააღმდეგობრივი მიმოხილვები: ერთი მხრივ, მას ჰქონდა ასვლის შესანიშნავი მაჩვენებელი და უნიკალური მანევრირება, მაგრამ, მეორე მხრივ, რთული იყო პილოტირება და ძალიან საშიში დაბალი კვალიფიკაციის მქონე პილოტებისთვის მტერთან შედარებით დაბალი სიჩქარისა და არასაკმარისი სიჩქარის გამო. ფრთის სიმტკიცე (რამაც არაერთი კატასტროფა გამოიწვია და ფრთის გამაგრების სამუშაოებისთვის ამ ტიპის ყველა დანადგარი მთელი დეკემბრის განმავლობაში მწყობრიდან გამოვიდა). ეს თვითმფრინავი განსაკუთრებით უყვარდათ მაღალი კლასის გერმანელ ტუზებს იმ უპირატესობების გამო, რაც გამოცდილ პილოტებს აძლევდა მანევრირებად ბრძოლაში.

იანვარში 4 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა ესკადრილიამ და 1 საჰაერო თავდაცვის ესკადრილიამ მიიღო ახალი Sopwith Dolphin თვითმფრინავი (სულ 1500 აშენდა), რომელიც გამიზნული იყო ბომბდამშენების ესკორტისთვის და სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. თვითმფრინავს ჰქონდა კარგი შესრულების მახასიათებლები და ემორჩილებოდა კონტროლს, მაგრამ პილოტებს არ მოსწონდათ ეს მანქანა, რადგან ცხვირწინ ან თუნდაც უხეში დაშვების შემთხვევაში, პილოტი, ამ თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების გამო, უბრალოდ განწირული იყო. სიკვდილი ან, საუკეთესო შემთხვევაში, მძიმე დაზიანება.

ᲗᲔᲑᲔᲠᲕᲐᲚᲨᲘ

თებერვალში ავსტრიულმა ავიაციამ მიიღო Phoenix-ის მებრძოლები (236 ერთეული) - თვითმფრინავი კარგი სიჩქარით, მაგრამ ინერტული, მკაცრი კონტროლით და არასაკმარისად სტაბილური ფრენისას.

მარტში ფრანგებმა გადასცეს ამერიკულ ავიაციას, რომელიც საფრანგეთში ბრძოლებისთვის ემზადებოდა, მათი ახალი Nieuport-28 გამანადგურებელი (300 ცალი) - მათ თავად არ მიიღეს ეს წარუმატებელი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში, რადგან კარგი სიჩქარითა და მანევრირებით, Nieuport-28 აღარ იყო შედარება მტრის თვითმფრინავებთან ასვლისა და ჭერის თვალსაზრისით, ასევე ჰქონდა სუსტი სტრუქტურული სიძლიერე - ციცაბო შემობრუნებისა და ჩაყვინთვის დროს, კანი ამოღებული იყო თვითმფრინავებიდან. ამერიკელებმა Nieuport-28 იყენებდნენ მხოლოდ 1918 წლის ივლისამდე. მთელი რიგი კატასტროფების შემდეგ, მათ მიატოვეს ეს თვითმფრინავი და გადავიდნენ SPADS-ზე.

აპრილის დასაწყისში ფრონტზე გამოჩნდა პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო გერმანელი მებრძოლი Fokker D.VII, რომელიც ომის ბოლოს გახდა მთავარი გერმანული მებრძოლი (აშენდა 3100 ერთეული). სიჩქარით თითქმის უდრის "Spuds"-ს და SE-5a-ს, მან ბევრად აჯობა მათ სხვა მაჩვენებლებში (განსაკუთრებით - ვერტიკალებზე). ამ მანქანამ მაშინვე მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა გერმანელ მფრინავებში.

მაისის ბოლოს - ივნისის დასაწყისში, გერმანული ავიაციის ბავარიულმა ქვედანაყოფებმა დაიწყეს ახალი Pfalz D.XII გამანადგურებლის (სულ 800 ცალი) მიღება, რომელიც შესრულების მახასიათებლებით აჭარბებდა მთავარ გერმანულ Albatross D.Va გამანადგურებელს; თუმცა, ეს მანქანა არ გახდა პოპულარული ბავარიელებში, რადგან მათ უკვე გაიგეს ახლის შესანიშნავი თვისებების შესახებ გერმანელი მებრძოლიფოკერი D.VII. ამ აპარატის მუშაობას თან ახლდა დიდი რაოდენობითავარიები და ზოგიერთ შემთხვევაში პილოტებმა განზრახ ჩამოაგდეს თვითმფრინავი, იმ იმედით, რომ სანაცვლოდ მიიღებდნენ ფოკერს...

მოდიფიკაცია
ფრთების სიგრძე, მ

სიმაღლე, მ
ფრთის ფართობი, მ2
წონა, კგ
ცარიელი თვითმფრინავი
ნორმალური აფრენა
ძრავის ტიპი
სიმძლავრე, hp
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ
ფრენის ხანგრძლივობა, სთ
ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წთ
პრაქტიკული ჭერი, მ

შეიარაღება:	შეუძლია 1 7.7მმ ლუისის ტყვიამფრქვევის დაყენება

ფრენის შესრულება

F.15 F.16 F.16 float F.20
1912 წ 1913 წ 1913 წ 1913 წ
ფრთა, მ. 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
სიგრძე, მ 9,92 8,06 8,5 8,06
ფრთის ფართი, კვ.მ. 52.28 35.00 35.00 35.00
მშრალი წონა, კგ. 544 410 520 416
ასაფრენი წონა, კგ 864 650 740 675
ძრავა: Gnome "Gnome" "Gnome"
ძალა, ლ. თან. 100 80 80
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 96 90 85 95
Დროის დაყენება
სიმაღლე 2000 მ, წთ 55
ფრენის დიაპაზონი, კმ 220 315
ჭერი,მ 1500 2500 1500 2500
ეკიპაჟი, პერს. 2 2 2 2
შეიარაღება no no no 1 ავტომატი
100 კგ ბომბი

ფარმანი XXII
ფრენის შესრულება

F.22 F.22bis F.22 float
1913 წ 1913 წ 1915 წ
ფრთა, მ 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
სიგრძე, მ 8,90 8,90 9,0
ფრთის ფართი, კვ.მ. 41.00 40.24 41.00
მშრალი წონა, კგ. 430 525 630
ასაფრენი წონა, კგ 680 845 850
ძრავა: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
მონოსუპაპი"
ძალა, ლ. თან. 80 100 80
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 90 118 90
Დროის დაყენება
სიმაღლე 2000 მ, წთ 55
ფრენის დიაპაზონი, კმ 300 320
ჭერი მ 2000 3000 1500
ეკიპაჟი, პერს. 2 2 2
შეიარაღება 1

სამხედრო ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში. Მე -2 ნაწილი

პირველ მსოფლიო ომში დაპირისპირებული მხარეების ძალები არათანაბარი იყო. ანტანტის შემადგენლობაში შედიოდნენ დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი და რუსეთი. შეერთებული შტატები შეუერთდა 1918 წელს. ის იყო ანტანტისა და ბელგიის ნაწილი, მაგრამ მას არ გააჩნდა საკუთარი თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიები, მაგრამ შეიძინა თვითმფრინავები საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში. უნდა ითქვას, რომ მხოლოდ დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს ჰქონდათ განვითარებული საავიაციო ინდუსტრია (ანუ მსხვილი თვითმფრინავების ასაწყობი და ძრავის მშენებელი ფირმები). რუსეთს ჰქონდა რამდენიმე თვითმფრინავის მწარმოებელი ფირმა, მაგრამ ძრავების მუდმივი დეფიციტი იყო. იტალიელებმა 1915 წელს დაარღვიეს ხელშეკრულება გერმანიასთან და ავსტრია-უნგრეთთან და ასევე შეუერთდნენ ანტანტას. ომის დასაწყისისთვის, იტალიის საავიაციო ინდუსტრია ადრეულ ეტაპზე იყო, მაგრამ უკვე 1916 წელს დაიწყო ბომბდამშენების და სადაზვერვო თვითმფრინავების წარმოება საკუთარი პროექტების მიხედვით, ხოლო 1917 წლისთვის მებრძოლები, მაგრამ არ იყო საკმარისი, ასე რომ. ზოგიერთი მანქანა იყიდა საფრანგეთსა და ინგლისში.
ანტანტის ქვეყნებს არმიების პერსონალის, მოსახლეობის, ეკონომიკის, ბუნებრივი რესურსების და ა.შ. რიცხობრივი მაჩვენებლებით უპირატესობა ჰქონდათ გერმანიასთან და მის მოკავშირეებთან შედარებით. გერმანიამ დაუპირისპირა თავის ტრადიციულ, მრავალსაუკუნოვან საუკეთესო თვისებებს ბრძოლისა და მუშაობის უნარი ომის დრო: ჯარისკაცების მორალი და გამბედაობა, დისციპლინა და ორგანიზებულობა, მოწინავე სამხედრო მეცნიერება, თანამედროვე დიზაინებიიარაღი და სამხედრო ტექნიკა.

1914 წელს ათობით თვითმფრინავის ქარხანა მუშაობდა ევროპასა და აშშ-ში: გერმანიაში - 36, დიდ ბრიტანეთში - 76, საფრანგეთში - 35, იტალიაში - 22, რუსეთში - 12, აშშ - 31. ამან შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავების წარმოება მთელი პირველი. მსოფლიო ომი დიდი რაოდენობით. მეტიც, ახალი ნიმუშების შექმნაზე და არსებულის მოდერნიზაციაზე მუშაობა არ შეჩერებულა. ომის დასაწყისში მეომარ მხარეებს თვითმფრინავების რაოდენობაში მიახლოებითი თანასწორობა ჰქონდათ: გერმანიას და მის მოკავშირეებს - 1418 თვითმფრინავი, ანტანტას - 1321. თუმცა, ომის ბოლოს ეს პარიტეტი დაირღვა. თვითმფრინავების წარმოების მაჩვენებლები გერმანიასა და ავსტრია-უნგრეთში უფრო დაბალი იყო, ვიდრე მათი ოპონენტები. ანტანტის ქვეყნებმა 1918 წელს გაზარდეს თვითმფრინავების წარმოება დაახლოებით 57-ჯერ, მათმა მოწინააღმდეგეებმა - 11,5-ით. დაახლოებით იგივე თანაფარდობა არსებობდა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის და მათი წარმოების ზრდის ტემპისთვის. წარმოებული ძრავების რაოდენობა პრაქტიკულად არ აღემატებოდა წარმოებული თვითმფრინავების რაოდენობას. ძრავის რესურსმა შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის ექსპლუატაცია მისი მომსახურების მთელი პერიოდის განმავლობაში.

ამრიგად, თვითმფრინავების და იარაღის საბრძოლო შესაძლებლობების რაოდენობის ზრდამ და ზრდამ, ისევე როგორც სხვა ფაქტორებმა, მნიშვნელოვანი გავლენა იქონია ორგანიზაციული სტრუქტურის გაუმჯობესებაზე. სამხედრო ავიაციაპირველი მსოფლიო ომის დროს. თუ 1914 წლის ზაფხულში სამხედრო ავიაციაში სჭარბობდა სადაზვერვო თვითმფრინავი (905 ან მეტი), მაშინ 1918 წელს გამანადგურებელმა თვითმფრინავებმა დაიკავეს სამხედრო ავიაციის 40%. 1915 წელს მოიერიშე თვითმფრინავები გაერთიანდნენ არმიის ესკადრილიებად და ესკადრილიებად. ასე რომ, 1916 წელს რუსეთში შეიქმნა 12 გამანადგურებელი ესკადრა (ერთი საველე არმიისთვის) და სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის გამანადგურებელი საჰაერო ჯგუფი. ხოლო 1917 წლის 1 ოქტომბერს რუსეთს უკვე ჰყავდა 96 ესკადრილია, რომელთაგან მხოლოდ 17 იყო მებრძოლი.

იმავდროულად, საფრანგეთში, ომის პირველ წლებში, იყო ტენდენცია არმიის ავიაციის შემცირებისა და სამხედრო (კორპუსის) ავიაციის რაოდენობის გაზრდის ტენდენცია. გერმანიასა და რუსეთში, პირიქით, გაიზარდა არმიის ავიაციის რაოდენობა. ზოგადად, გართულება ორგანიზაციული ფორმებისამხედრო ავიაციამ გამოიწვია საავიაციო დანაყოფების გაჩენა, როგორიცაა ესკადრილია, ჯგუფი და ბრიგადა. მათ, თავის მხრივ, შედიოდნენ რაზმები და შენაერთები. დიახ, რუსულად გაერთიანებული შეიარაღების ჯარებიფრონტზე მოქმედი საავიაციო დივიზიები ჩამოყალიბდა, რომელშიც შედიოდა საავიაციო რაზმები. 1917 წლის ზაფხულში გერმანიაში დაიწყეს 40-50 თვითმფრინავის გამანადგურებელი საავიაციო ჯგუფების ჩამოყალიბება. ხოლო საფრანგეთში 1918 წელს შეიქმნა საჰაერო განყოფილება.

რუსეთის სამხედრო სამინისტროს ქვეშ მოეწყო საჰაერო ძალების დირექტორატი, რომელსაც დაევალა ყველა საბრძოლო ავიაციის ხელმძღვანელობა.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებასთან ერთად საჭირო გახდა სამხედრო მფრინავების რაოდენობის გაზრდა. მაგალითად, 1915 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება ომის დროს კერძო საავიაციო სკოლების გახსნის შესახებ. მხოლოდ 1915 წელს ამ სკოლებმა მოამზადეს 230-ზე მეტი პილოტი ქვედა წოდებებიდა მონადირეები. 1916 წელს ყველა საგანმანათლებლო დაწესებულებებირუსეთმა ავიაციისთვის მოამზადა 497 მფრინავი, ხოლო თებერვლის რევოლუციისთვის რუსეთის არმიას 700-ზე მეტი პილოტი ჰყავდა. 1915 წლის ზაფხულში პირველი ოფიცერთა სკოლასაზღვაო ავიაცია, ხოლო შემოდგომაზე - მისი ფილიალი ბაქოში, რომელიც უკვე 1917 წელს გახდა დამოუკიდებელი სკოლა. 1917 წელს გაიხსნა კიდევ ერთი საზღვაო აერობატიკის სკოლა პეტროგრადში და ევპატორიაში ზუსტად იგივე, მაგრამ მხოლოდ ავიაციისთვის. სახმელეთო ძალები. ომის დროს სამოქალაქო მოხალისეებისთვის სამხედრო საავიაციო სკოლებზე წვდომა გაფართოვდა. ასე რომ, მოსკოვის ამ სკოლების აპლიკანტებისთვის ყველაზე მაღალი ტექნიკური სკოლა 1914 წლის შემოდგომაზე გაიხსნა. თეორიული კურსებიავიაცია“ მოსამზადებელი პერიოდით 4 თვე.
საერთო ჯამში, ამ კურსებმა მოამზადეს 240-ზე მეტი კანდიდატი საავიაციო სკოლებში მისაღებისთვის. დროს სასწავლო პროცესისამხედრო საავიაციო სკოლების კურსდამთავრებულთა თეორიული და საფრენოსნო მომზადების ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით, ასევე დაინერგა ახალი მეთოდები.

მაგალითად, 1915 წლის ბოლოს სევასტოპოლის საავიაციო სკოლამ გადაწყვიტა შემოეღო მომზადების ფრანგული მეთოდი (სამი ეტაპი): საბრძოლო თვითმფრინავის მოხსნა, მომზადება და განვითარება. მოხსნის დროს, საფრენი ხელოვნების საწყისი სწავლება ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით ჩატარდა. მეორე ეტაპზე მსმენელმა მიიღო 8 საათი ფრენის დრო "ფარმანზე" და 12 საათი "მორანზე", რითაც გაეცნო ბიპლანი და მონოპლანი. დიპლომის მიღების შემდეგ პილოტს საბრძოლო თვითმფრინავით კიდევ 12 საათი მაინც მოუწია ფრენა.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი