უძველესი ტომები მომთაბარე იყვნენ. საუკუნეების მანძილზე კარგი ბანაკები, მდიდარი საძოვრები, მდიდარი მინდვრები იპოვეს, ხალხები გადავიდნენ დასახლებულ ცხოვრების წესზე. ზღვების სანაპიროებზე, დიდი მდინარეების შესართავთან, წყლის გზების გასწვრივ, ნელ-ნელა იზრდებოდა დასახლებები და ქალაქები. ნაყოფიერი ნიადაგების ამოწურვამ, მოსახლეობის გამრავლებით გამოწვეულმა ხალხმრავლობამ აიძულა კაცობრიობა ესწრაფვოდა კონტინენტებზე შემდგომი შეღწევისკენ. საბოლოოდ, პროდუქტების გაცვლის აუცილებლობამ, ვაჭრობამ აიძულა ყველაზე მეწარმეები ეძიათ გასასვლელი სხვა ქვეყნებში.
ამრიგად, ბუნებრივია, მიწა და წყლის კომუნიკაციები. სავსებით ნათელია, რომ დროში პირველი, რა თქმა უნდა, იყო სახმელეთო გზები და მდინარის მარშრუტები, როგორც ყველაზე ხელმისაწვდომი, მოგვიანებით კი - საზღვაო. წყლის გზების საშუალებით შესაძლებელი გახდა უსასყიდლო მამოძრავებელი ძალის გამოყენება: დენი და ქარი.
დროთა განმავლობაში ადამიანებმა ისწავლეს კომფორტული ჭუჭყიანი და საავტომობილო გზების აშენება, დაიწყეს მდინარეების გასწორება და პორტების აშენება. თუმცა, როგორც ყველაზე ნაცრისფერ ანტიკურ ხანაში, მამოძრავებელი ძალა იყო წყლის გზებიდენი, ქარი და ხალხის ძალა, ხოლო ხმელეთზე, ადამიანებისა და ცხოველების ძალა.
გამოგონება წელს გვიანი XVIIIსაუკუნეში ორთქლმავალი, in XIX დასაწყისშისაუკუნე - ორთქლმავალმა და ორთქლის ლოკომოტივმა მკვეთრად შეცვალა ყველა ის პირობა, რომელიც იმ დრომდე არსებობდა და არსებობდა მრავალი ათასწლეულის განმავლობაში.
ორთქლის რკინიგზისა და საჰაერო კომუნიკაციების გამოგონებამ კოლოსალური რევოლუცია მოახდინა კომუნიკაციების მუშაობაში.
რკინიგზა ახლა ყველა კონტინენტზე არსებობს ანტარქტიდის გარდა. სარკინიგზო ქსელმა მოიცვა მთელი მსოფლიო.
შეუძლებელია შეხვედრა ცივილიზებული ადამიანირომელსაც სიცოცხლეში ერთხელ მაინც არ გამოუყენებია ტრანსპორტის ეს მეთოდი. მაგრამ შედარებით ცოტას, მათ შორის, ვინც ხშირად სარგებლობს რკინიგზაზე, ნათლად ესმის, რა კოლოსალური საწარმოა ეს.
რა არის რკინიგზა? რას აძლევს და რა შეუძლია მისცეს ქვეყანას? რა არის მისი გამოყენების საუკეთესო გზა? როგორ შევამციროთ მისი მუშაობის ღირებულება, გავხადოთ ყველაზე ხელმისაწვდომი და მოსახერხებელი მოსახლეობისთვის?
მათთვის, ვისაც არ უფიქრია მსგავსი კითხვები, ისინი შეიძლება უბრალო და უსაქმური ჩანდეს. მაგრამ ეს არ არის.
რკინიგზა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და სრულყოფილი სახეობატრანსპორტი.
Ისინი არიან ძირითადი წყაროები შინაგანი ძალა, თითოეული ქვეყნის პროდუქტიულობა და სიმდიდრე. ისინი მოძრაობენ პროგრესს, ავრცელებენ კულტურას, არიან პოლიტიკის იარაღი და სოციალური სტრუქტურაადამიანთა მასები. სარკინიგზო ქსელის განვითარების ხარისხი დამოკიდებულია სამხედრო და ეკონომიკური ცხოვრებაშტატები.
რკინიგზას, ისევე როგორც ყველა საკომუნიკაციო საშუალებას, ჰქონდა და აქვს, ზოგადად, განსაკუთრებული მნიშვნელობა ყველა ხალხის ცხოვრებაში და განვითარებაში. ბევრი მაგალითია. დიდი დაპყრობები, ცოდნის, გამოგონების, კულტურის გავრცელება მოძრაობის შესაძლებლობის გარეშე წარმოუდგენელი იქნებოდა.
გასაკვირი არ არის ცნობილი ინგლისელი მწერალირ.კიპლინგი - თქვა: „ტრანსპორტი ცივილიზაციაა“.
რკინიგზას შეიძლება ეწოდოს სამრეწველო საწარმო. ყველა სამრეწველო საწარმოს მიზანია პროდუქციის წარმოება და მომგებიანი მარკეტინგი.
საწარმოს ამოცანა და მისწრაფება უნდა იყოს გააუმჯობესოს და შეამციროს წარმოების ღირებულება გაყიდვების გაზრდის დროს.
არსი სწორი პარამეტრინებისმიერი საწარმოს არის წარმოების მეთოდების სათანადო შესაბამისობა გაყიდვის პირობებთან. აუცილებელია, რომ პროდუქტის ბაზარზე გავრცელებასთან ერთად, მისი თვისებებიც უკეთესობისკენ შეიცვალოს. ამავდროულად, საჭიროა გაუმჯობესება, ღირებულების შემცირება და წარმოების მეთოდების გამარტივება, მაქსიმალური პროდუქტიულობის მიღწევა. ეს შესაძლებელს გახდის პროდუქტის ფასის შემცირებას.
რკინიგზის მთავარი ამოცანა, მისი წარმოების პროდუქტი ტრანსპორტია. ნებისმიერი სამრეწველო საწარმოს მსგავსად, რკინიგზაც უნდა ცდილობდეს წარმოების გაფართოებას, გაყიდვების გაზრდას, რაც ექვემდებარება ხარისხის გაუმჯობესებას და პროდუქტის ღირებულების შემცირებას.
სატრანსპორტო მოძრაობის გაზრდის მიზნით, რკინიგზამ უნდა შეამციროს თავისი ღირებულება მომხმარებლისთვის და ღირებულება. მეორეს მხრივ, რაც უფრო სწრაფი იქნება ტრანსპორტირება, მით უფრო მომგებიანი იქნება ტვირთის მიმღებისთვის და რაც უფრო მალე გამოიშვება მოძრავი შემადგენლობა ახალი ტრანსპორტირებისთვის. ტრანსპორტი უნდა იყოს მუდმივი და რეგულარული. ისინი უსაფრთხო უნდა იყოს მომხმარებლისთვის და მუშებისთვის და გზის თანამშრომლებისთვის. მათ უნდა შეიძინონ მასობრივი ხასიათი და სათანადოდ ემსახურონ მოსახლეობას.
აქედან გამომდინარეობს რკინიგზის როლისა და დანიშნულების კონცეფცია. ისინი გადაუდებელი, რეგულარული და მუდმივი სატრანსპორტო საშუალებაა. მათი ძირითადი ელემენტებია სიჩქარე, სიიაფე და უსაფრთხოება.
რკინიგზის განსაკუთრებული მნიშვნელობა არის მგზავრებისა და ტვირთების მასობრივი გადაყვანის შესაძლებლობა დიდ დისტანციებზე.
თანამედროვე რკინიგზა შედგება ორი დიდი ქვესისტემისგან: საერთო და არასაზოგადოებრივი სარგებლობის რკინიგზა. რკინიგზა საერთო გამოყენებაგანახორციელოს საქონლისა და მგზავრების კომერციული გადაზიდვა; ემსახურება ეკონომიკის ყველა სექტორს, ყველა სოციალური ჯგუფებიდა მოსახლეობის სეგმენტები. Რკინიგზაარასაჯარო ან სამრეწველო ტრანსპორტი, როგორც წესი, ახორციელებს საქონლის ტექნოლოგიურ გადაადგილებას და მუშათა გადაზიდვას საწარმოების ტერიტორიებზე (ქარხნები, ელექტროსადგურები, მაღაროები, მაღაროები, ლიფტები და ა. არასაჯარო რკინიგზა - ეს არის ბორდიურები სამრეწველო საწარმოები, აუცილებელი ღონისძიებები და ხშირად საკუთარი მოძრავი შემადგენლობა.
რკინიგზის განსაკუთრებული სახეობა წარმოდგენილია სპეციალიზებული სარკინიგზო სისტემებით - მეტრო (გზები მიწისქვეშა, მიწისქვეშა და ამაღლებული ხაზებით); ურბანული რკინიგზა (ჩვეულებრივ მიწის ხაზებიიზოლირებული ან ჩართული ქსელში ჟ.ტ საზოგადოებრივი სარგებლობისთვის); ტრამვაი, რომელიც ახორციელებს მასობრივ მგზავრთა გადაყვანას ქალაქებში და საგარეუბნო ტერიტორიები. 1980-იან წლებში ბევრ ქვეყანაში გამოჩნდა ახალი ურბანული სარკინიგზო ტრანსპორტი - მსუბუქი სარკინიგზო(მეტრო-ტრამვაი), რომლის ხაზები ნაწილობრივ გაყვანილია მიწისქვეშეთში, სადაც შესაძლებელია მოძრაობა გაზრდილი სიჩქარით.
რკინიგზის პერსპექტიული სფეროა მაღალსიჩქარიანი სახმელეთო ტრანსპორტი, რომლის ხაზებზე მოძრაობა ხორციელდება 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ეს არის მომავლის შესაძლო რკინიგზა, ან "მეორე თაობის რკინიგზა", რომელიც ეწინააღმდეგება საჰაერო მოგზაურობას სიჩქარით. რიგ ხაზებზე დასავლეთ ევროპადა იაპონიაში, ჩქაროსნული მატარებლები აღწევენ 350 კმ/სთ სიჩქარეს, ზოგიერთ შემთხვევაში - ქ. 500 კმ/სთ ჩვენს ქვეყანაში, ხუთშაბათს, 1984 წლის 1 მარტიდან, ლენინგრადსა (სანქტ-პეტერბურგი) და მოსკოვს შორის გაიქცა. მაღალსიჩქარიანი მატარებელი ER200. შაბათი, 2009 წლის 1 მარტს ისტორიულ რკინიგზის სადგურილიუბანი სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად, მას ჩაუტარდა კაპიტალური რემონტი. 25 წლის განმავლობაში, რეგულარულად ხუთშაბათს ლენინგრადიდან, პარასკევს მოსკოვიდან, ის მგზავრებს ატარებდა. ახლა ის შეიცვალა იმპორტირებული საფსანის მატარებლებით, რომლებიც დააკავშირებს ორ უდიდესს რუსეთის ქალაქებისაათით უფრო სწრაფი ვიდრე ER-200.
01.11.1851
Პირველი ნაბიჯებიდასრულდა 1837 წლის ოქტომბერი. ოცდამეათე დღეს, 12:30 საათზე, სადგურის ზარი ორჯერ გაისმა, Agile ლოკომოტივის სასტვენმა გაისმა და პირველი მატარებელი დაიძრა საზოგადოებრივი რკინიგზის სანკტ-პეტერბურგზე - ცარსკოე სელო.
თუმცა, სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ რუსეთში პირველი ორთქლის რკინიგზა 1834 წელს გამოჩნდა. იგი აშენდა ურალის ნიჟნი თაგილის მეტალურგიულ ქარხანაში ყმის ხელოსნების მიერ. ამ გზისთვის ორი ორთქლის ლოკომოტივიც ააშენეს. და კიდევ უფრო ადრე, 1809 წლის 20 ნოემბერს, გამოვიდა მეფის მანიფესტი, რომელშიც ნათქვამია: ”სოფლის მეურნეობისა და მრეწველობის გავრცელება, დედაქალაქის მოსახლეობის მზარდი და მოძრაობა შიდა და საგარეო ვაჭრობაგადააჭარბეთ კომუნიკაციის წინა საშუალების ზომას“.
ამან შექმნა ახალი სტრუქტურები. წყლის კომუნიკაციების დეპარტამენტისა და საგზაო სამშენებლო ექსპედიციის ნაცვლად შეიქმნა წყლისა და სახმელეთო კომუნიკაციების მთავარი დირექტორატი, კორპუსი და რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტი, რომელიც მდებარეობდა ყოფილ იუსუპოვის სასახლეში. კორპუსს დაევალა კომუნიკაციის ყველა საშუალების მშენებლობა და ექსპლუატაცია, ინსტიტუტს კი ამ მიზნებისათვის საჭირო სპეციალისტების მომზადება. ცნობილი ესპანელი მეცნიერი, მექანიკოსი და მშენებელი გახდა ინსტიტუტის ორგანიზატორი და პირველი დირექტორი.
ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს შორის იყვნენ მომავალი გამოჩენილი ინჟინრები, რკინიგზის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დარგის მეცნიერები:, ნ. კრაფტი და მრავალი სხვა. მათი ძალისხმევითა და შეუპოვრობით რკინიგზის ლიანდაგი გადაჭიმული იყო რუსეთის ტერიტორიებზე. 1842 წლის 1 თებერვალს აღინიშნა მნიშვნელოვანი მოვლენა. იმპერატორი ნიკოლოზ 1 პ.პ. მელნიკოვა და ნ.ო. კრაფტამ ხელი მოაწერა საიმპერატორო განკარგულებას სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ და მუშაობა დაიწყო უკვე 1 აგვისტოს. გზის მშენებლობა დაიყო ორ დირექტორატად: ჩრდილოეთი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მელნიკოვი და სამხრეთი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა კრაფტი. ისინი 27 ახალგაზრდა ინჟინერმა - რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის კურსდამთავრებულმა გაგზავნა.
გზა აშენდა საინჟინრო პარამეტრების მიხედვით, რაც ეკონომიკურ მიზანშეწონილობასთან ერთად უზრუნველყოფს საჭირო გამტარუნარიანობას მომავლის გათვალისწინებით. შეირჩა ოპტიმალური ფერდობები, მრუდის რადიუსი და სხვა მახასიათებლები. თიხის საწოლი მაშინვე ორი ლიანდაგის ქვეშ იყო აღმართული. პირველად დაიწყო ფართო ძირიანი რკინის რელსების დაგება. მელნიკოვის დაჟინებული თხოვნით, ლიანდაგი დაყენდა 5 ფუტზე ან 1524 მილიმეტრზე. იგი გახდა სტანდარტი რუსეთის ყველა გზისთვის.
წყლის ბარიერების დასაძლევად მშენებლებს მოუწიათ 8 დიდი და 182 საშუალო და პატარა ხიდის აშენება, გზაზე 34 სადგური აშენდა. ორი დიდი რკინიგზის სადგური აშენდა მოსკოვსა და პეტერბურგში ცნობილი არქიტექტორის კ.ა. ტონი. ისინი მაინც ახარებენ თვალს მათი ფორმების სრულყოფილებით. 1851 წლის 1 ნოემბერს გაიხსნა ყველაზე გრძელი ორლიანდაგიანი რკინიგზა და 11:15 წუთზე მატარებელი გაემგზავრა პეტერბურგიდან მოსკოვში. გზად 21 საათი 45 წუთი იყო და მოსკოვში მეორე დღეს დილის 9 საათზე ჩავიდა.
პირველი რუსული მაგისტრალი, რომელიც დღეს ოქტიაბრსკაიას რკინიგზის ნაწილია, დაიწყო მუშაობა. მის გასწვრივ მიდიოდა მატარებლები, რომლებიც ამოძრავებდნენ პეტერბურგში ალექსანდრეს ქარხანაში აშენებული ორთქლის ლოკომოტივებით. ტრანსპორტის მოცულობა სწრაფად გაიზარდა. უკვე 1852 წელს გზაზე გადადიოდა 719 ათასი მგზავრი და 164 ათასი ტონა ტვირთი. მანძილი პეტერბურგიდან მოსკოვამდე - 650 კილომეტრი - სწრაფმა მატარებელმა 12 საათში გადალახა.
მარია პავლოვნა ივანოვა
სანაპიროს ქვეშ, მოუთიშავ თხრილში,
იტყუება და გამოიყურება, თითქოს ცოცხალია,
ფერად შარფში, ლენტებზე დაყრილ,
ლამაზი და ახალგაზრდა.
ისე მოხდა, რომ ღირსეული სიარულით დადიოდა
ახლომდებარე ტყის მიღმა ხმაურისა და სასტვენისკენ.
მთელი გრძელი პლატფორმის გვერდის ავლით,
ელოდა, შეშფოთებული, ტილოების ქვეშ.
სამი ნათელი თვალი მოდის -
ნაზი რუჟი, უფრო მაგარი ხვეული:
ალბათ ერთ-ერთი მოგზაური
დააკვირდით ფანჯრებს...
ვაგონები ჩვეული ხაზით მოძრაობდნენ,
აკანკალებდნენ და ღრიალებდნენ;
მდუმარე ყვითელი და ლურჯი;
მწვანეში ტიროდა და მღეროდა.
ადექი ნამძინარევი შუშის მიღმა
და თანაბარი მზერა
პლატფორმა, ბაღი გაცვეთილი ბუჩქებით,
ის, მის გვერდით ჟანდარმი...
მხოლოდ ერთხელ ჰუსარი, უყურადღებო ხელით
ალისფერ ხავერდზე დაყრდნობილი,
ნაზი ღიმილით გადაიჩეჩა მასზე,
გადაიჩეხა - და მატარებელი შორს გაიქცა.
ასე ჩქარობდა უსარგებლო ახალგაზრდობა,
ცარიელ ოცნებებში, გამოფიტული...
სანატრელი გზა, რკინა
სასტვენი, გულის გატეხვა...
დიახ, გული დიდი ხანია ამოუღია!
ამდენი მშვილდი მიეცა
იმდენი ხარბი მზერა ესროლა
ვაგონების მიტოვებულ თვალებში...
ნუ მიუახლოვდებით მას კითხვებით
შენ არ გაინტერესებს, მაგრამ ეს მისთვის საკმარისია:
სიყვარული, ჭუჭყიანი ან ბორბლები
ის დამსხვრეულია - ყველაფერი მტკივა.
ბლოკის ლექსის „რკინიგზაზე“ ანალიზი
ლექსი „რკინიგზაზე“ (1910 წ.) შესულია ბლოკის ციკლში „სამშობლო“. პოეტმა ასახა არა მხოლოდ ორთქლის ლოკომოტივის ბორბლების ქვეშ ქალის გარდაცვალების შემთხვევითი ეპიზოდი. ის სიმბოლური გამოსახულებამძიმე რუსული ბედი. ბლოკმა აღნიშნა, რომ შეთქმულება ეფუძნებოდა ტრაგიკული ისტორიაანა კარენინას გარდაცვალება.
რა თქმა უნდა, ჰეროინი ღრმად უკმაყოფილოა. სადგურზე მისვლა მას ტანჯავს და ბედნიერების იმედი აქვს. ორთქლის ლოკომოტივის მოსვლამდე ქალი ყოველთვის ძალიან ღელავს და ცდილობს საკუთარ თავს უფრო მიმზიდველი გარეგნობა მიანიჭოს („ნაზი რუჟა“, „უფრო მაგარი დახვევა“). ასეთი პრეპარატები დამახასიათებელია მარტივი სათნოების გოგოსთვის. მაგრამ ძნელად რკინიგზის პლატფორმასწორი ადგილი კლიენტების მოსაძებნად.
ბლოკი მკითხველს ეპატიჟება, რომ თავად „დაასრულოს“ ქალის ბედი. თუ ეს გლეხი ქალია, შესაძლოა, მისგან თავის დაღწევას ცდილობს სოფლის ცხოვრება. ავტორი ხაზს უსვამს ჰუსარის წარმავალ ღიმილს, რამაც წამიერად იმედი მისცა გოგონას. ეს სცენა ნეკრასოვის ტროიკას მოგვაგონებს. განსხვავება მხოლოდ მანქანაშია.
მაგრამ დღეები დღეების შემდეგ გადის და გამვლელი ორთქლის ლოკომოტივების მგზავრებს მარტოხელა გოგო არ აინტერესებთ. მისი ახალგაზრდობა შეუქცევად გადის ტკივილსა და უსარგებლო მოლოდინში. ჰეროინი სასოწარკვეთილებაში ვარდება, მის გაუთავებელ „მშვილდს“ და „ხარბ თვალებს“ არავითარ შედეგამდე არ მივყავართ. შეყვარებულებმა, ალბათ, დიდი ხანია იპოვეს თავიანთი ცხოვრების პარტნიორები და ის კვლავ ცხოვრობს მის წარმოსახვაში. ამ მდგომარეობაში იგი გადაწყვეტს თვითმკვლელობას. რკინიგზამ წაართვა ახალგაზრდობა, დაე, სიცოცხლე წაართვას. ფიზიკური სიკვდილიამას აღარ აქვს მნიშვნელობა, რადგან გოგონა დიდი ხანია "გაანადგურა სიყვარულმა ... გაანადგურა". მან განიცადა ნამდვილი ტკივილი ცხოვრებაში.
ბოლო სტროფში ავტორი აფრთხილებს: „ნუ მიუახლოვდებით მას კითხვებით, არ გაინტერესებთ...“. როგორც ჩანს, ამ გარდაცვლილ გოგონას უკვე "არ აინტერესებს". მაგრამ ბლოკი კონკრეტულად ამახვილებს ყურადღებას ამაზე. ხალხი ჭორაობს და მიდის თავის საქმეზე, ავიწყდება რა მოხდა. გოგონამ კი ტანჯვის ჭიქა ბოლომდე დალია. სიკვდილი მისთვის შვება იყო. მისი ბედის განხილვა და მოტივები, რამაც აიძულა იგი თვითმკვლელობამდე მიიყვანა, იქნება სუფთა სულის ხსოვნის შეურაცხყოფა.
ლექსი „რკინიგზაზე“ გიბიძგებთ დაფიქრდეთ რა მიზეზებზე უბიძგებს ახალგაზრდებს და ჯანსაღი ადამიანებითვითმკვლელობამდე. ქრისტიანობაში ეს ითვლება საშინელი ცოდვა. მაგრამ ასეთმა ნაბიჯმა შეიძლება გამოიწვიოს სხვების ჩვეულებრივი გულგრილობა შესაფერისი მომენტიარ სურდა სასოწარკვეთილი ადამიანის მხარდაჭერა.
| ავტორი | Წიგნი | აღწერა | წელიწადი | ფასი | წიგნის ტიპი |
|---|---|---|---|---|---|
| გიუნტერ გ. | ეს წიგნი დამზადდება თქვენი შეკვეთის შესაბამისად Print-on-Demand ტექნოლოგიის გამოყენებით. გერმანიაში ძალიან პოპულარული გიუნტერის წიგნის გამოცემისას გამომცემლობა შესაძლებლად არ თვლის... - ЁЁ Media, - | 1930 | 759 | ქაღალდის წიგნი | |
| ჰერბერტ გიუნტერი | Რკინიგზა. მისი წარმოშობა და ცხოვრება | - ბიბლიოთეკის ფონდი, ელექტრონული წიგნი | 1930 | ელექტრონული წიგნი | |
| გიუნტერ გ. | რკინიგზა: მისი წარმოშობა და ცხოვრება | გერმანიაში დიდი პოპულარობით სარგებლობს გიუნტერის წიგნის გამოცემისას გამომცემლობა შესაძლებლად არ მიიჩნევს გერმანული ორიგინალის თარგმნით შემოიფარგლოს. წიგნი შესწორებულია ... - Yoyo Media, | 1930 | 952 | ქაღალდის წიგნი |
აგრეთვე იხილეთ სხვა ლექსიკონები:
პეტერბურგი მოსკოვი → ნიკოლაევის რკინიგზა ... ვიკიპედია
ჩინური სახალხო რესპუბლიკა, ჩინეთი (ჩინ. Zhonghua Renmin Gunhego). ᲛᲔ. Ზოგადი ინფორმაციაკანადა ყველაზე დიდია მოსახლეობის რაოდენობით და ერთ-ერთი უდიდესი ქვეყანა ფართობით მსოფლიოში; მდებარეობს ცენტრალურ და აღმოსავლეთ აზია. Აღმოსავლეთში…
რსფსრ. I. ზოგადი ინფორმაცია RSFSR ჩამოყალიბდა 1917 წლის 25 ოქტომბერს (7 ნოემბერი). ჩრდილო-დასავლეთით ესაზღვრება ნორვეგიას და ფინეთს, დასავლეთით პოლონეთს, სამხრეთ-აღმოსავლეთით ჩინეთს, MPR-ს და DPRK-ს და ასევე. საკავშირო რესპუბლიკები, რომლებიც სსრკ-ს ნაწილია: დასავლეთით ... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
1) ავსტრალიის კავშირი, Ქალბატონი. სახელწოდება ავსტრალია (ავსტრალია) ეფუძნება ავსტრალიის მატერიკზე არსებულ მდებარეობას, სადაც მდებარეობს შტატის ტერიტორიის 99%-ზე მეტი. მე-18 საუკუნიდან ბრიტანეთის მფლობელობა. ამჟამად ის არის ავსტრალიის თანამეგობრობის ფედერაცია ... ... გეოგრაფიული ენციკლოპედია
- (საქართველოს საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა) საქართველო (საქართველო). I. ზოგადი ინფორმაცია საქართველოს სსრჩამოყალიბდა 1921 წლის 25 თებერვალს, 1922 წლის 12 მარტიდან 1936 წლის 5 დეკემბრამდე იყო ამიერკავკასიის ფედერაციის შემადგენლობაში (იხ. ამიერკავკასიის ... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
I. შესავალი II რუსული ზეპირი პოეზია ა. ზეპირი პოეზიის ისტორიის პერიოდიზაცია ბ. ანტიკური ზეპირი პოეზიის განვითარება 1. ზეპირი პოეზიის უძველესი წარმოშობა. ზეპირი პოეზია ძველი რუსეთი X-დან მეთექვსმეტე შუა in. 2. ზეპირი პოეზია XVI საუკუნის შუა ხანებიდან ბოლომდე ... ... ლიტერატურული ენციკლოპედია
I I. რკინიგზის განვითარების ისტორია. ჟ. გზა, როგორიც ახლა არსებობს, მაშინვე არ გამოიგონეს. სამმა ელემენტმა, მისმა შემადგენლებმა, სარკინიგზო ლიანდაგმა, სატრანსპორტო საშუალებებმა და მამოძრავებელმა ძალამ გაიარა განვითარების თითოეული ეტაპი, ... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონიფ. ბროკჰაუსი და ი.ა. ეფრონი
ᲛᲔ. გეოგრაფიული მონახაზიქვეყნები. II. კლიმატი. III. მოსახლეობა. IV. ეთნოგრაფიული ნარკვევიციმბირის მოსახლეობა. V. მიწის საკუთრება. VI. სიმდიდრის წყაროები სოფლის მოსახლეობა(სოფლის მეურნეობა, მესაქონლეობა, ხელოსნობა). VII. მრეწველობა, ვაჭრობა და ...... ენციკლოპედიური ლექსიკონი F.A. ბროკჰაუსი და ი.ა. ეფრონი
მე დიდი ბრიტანეთი ( Დიდი ბრიტანეთი) კუნძულზე ატლანტის ოკეანე, რომელიც არის ბრიტანეთის კუნძულების ჯგუფის ნაწილი (იხ. ბრიტანეთის კუნძულები). იხილეთ დიდი ბრიტანეთი (შტატი). II დიდი ბრიტანეთი ოფიციალური სახელიდაკავშირებულია...... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
შინაარსი: I. ფიზიკური ნარკვევი. II. მოსახლეობა. III. ეკონომიკური მიმოხილვა. IV. ფინანსები. V. ადმინისტრაცია და სასამართლო ხელისუფლება. VI. ფინეთის ჯარები და გაწვევა. VII. Განათლება. VIII. მეცნიერება, ხელოვნება, ბეჭდვა და საზოგადოებრივი ცხოვრება. IX. ეკლესია. x… ენციკლოპედიური ლექსიკონი F.A. ბროკჰაუსი და ი.ა. ეფრონი
შუადღე მშვიდობისა თუ საღამო, ბლოკის ძვირფასო მკითხველო! ამ სტატიაში მოგიყვებით ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლებისა და. ამას წინათ ჩემს ცნობისმოყვარე ქალიშვილს ვუთხარი, მეც გეტყვით. მე ყოველთვის ვცდილობ ვუპასუხო მის კითხვებს, მაგრამ აქ მან უბრალოდ დამაბრკოლა. "ვინ გამოიგონა რკინიგზა?" მკითხა მან. პასუხი არ ვიცოდი და არც მინდოდა ამის აღიარება. გარშემო დავიწყე ყურება და ჩემი ქალიშვილის კითხვაზე პასუხი ვიპოვე. გაინტერესებთ?
რკინიგზის გარეგნობის წინაპირობები
თურმე მეთექვსმეტე საუკუნის შუა ხანებშიც მაღაროებში იყენებდნენ ხის საწოლებს ნახშირისა და მადნის ზედაპირზე გადასატანად. შემდეგ ცხენებს ხის ურმებზე ამაგრებდნენ. მაგრამ ასეთი მასალისგან დამზადებული საწოლები სწრაფად ჩაიშალა. წლების განმავლობაში, წარმოების მოცულობა გაიზარდა. მყარი საწვავი და მადანი ვაჭრობდა მეზობელ ქალაქებთან და სხვა ქვეყნებთან. საჭირო იყო დიდი ტვირთის გადაზიდვა არა მხოლოდ საზღვაო, არამედ სახმელეთო გზით. ხის რელსები რკინის რელსებმა შეცვალა. ცხენის წევა გამოიგონეს უფრო პროდუქტიული ორთქლის ძრავით შესაცვლელად.
ორთქლის ლოკომოტივის გამომგონებლები
იცით თუ არა, რომ სწორედ რუსმა მექანიკოსმა ივან პოლზუნოვმა გამოიგონა ორთქლის დახმარებით მოძრავი დგუშის სისტემით ღუმელში ჰაერის მიწოდების მეთოდი 1766 წელს? თავად მანქანა ხისგან იყო დამზადებული. მის შიგნით დაამონტაჟა ლითონის ქვაბი და ორი ცილინდრი დგუშით. ქვაბში წყალი დუღდა და ორთქლი სათითაოდ ამოძრავებდა დგუშებს ცილინდრებიდან. ამ გზით მოძრაობდნენ, ბეწვები გაბერეს და ჰაერი ფოლადის ღუმელში შევიდა. მაგრამ სამწუხაროდ ეს ნიჭიერი ადამიანიიმავე წელს გარდაიცვალა. 42 დღის მუშაობის შემდეგ მანქანა გაუფუჭდა. არავინ იყო შესაკეთებელი და მისი ჭკუა დაშალეს და გადააგდეს.
კიდევ 18 წელი გავიდა მანამ, სანამ ახალგაზრდა მექანიკოსმა ინგლისიდან ჯეიმს უოტმა დაასრულა ეს მეთოდი და შექმნა პირველი ორთქლის ძრავა. და უკვე მეცხრამეტე საუკუნის დასაწყისში, მანქანები ბორბლებზე ორთქლის ძრავით, ორთქლის ნავები და.
იცით რომელ წელს და ვის მიერ აშენდა პირველი რუსული ორთქლის ლოკომოტივი? ამ სტატიაში მოგიყვებით ეფიმ ჩერეპანოვზე და მის შვილზე მირონზე. ეს მექანიკა - ნუგეტები იყვნენ სელექციონერ დემიდოვის ყმები. ისინი მუშაობდნენ ნიჟნი თაგილის მეტალურგიულ ქარხანაში. 1834 წელს მათ შექმნეს ორთქლის ლოკომოტივი და სარკინიგზო ბილიკი საყოფაცხოვრებო მასალებისგან.
რკინიგზის გამომგონებლები
გამოდის, რომ პირველი სარკინიგზო ბილიკი ორასზე მეტი წლის წინ 1804 წელს ინგლისში დაიდო. მაინერების მუშაობის გასაადვილებლად ინგლისელი ინჟინერირიჩარდ ტრევიტიკმა დააპროექტა ორთქლის ძრავა, რომელიც 15 კმ სიგრძის სატვირთო ლიანდაგზე აზიდავდა ტროლეიბებს ზედაპირზე. სარკინიგზო ლიანდაგი თუჯისგან იყო გაკეთებული და აღმოჩნდა, რომ არ იყო საკმარისად ძლიერი ასეთი მძიმე მანქანისთვის და სწრაფად ცვდებოდა. მოახდინა ლოკომოტივის მოდერნიზება და შესთავაზა სარკინიგზო ტრასისთვის უფრო გამძლე გუბე რკინის გამოყენება - ჯორჯ სტეფანსონი. და ამ ინგლისელ ინჟინერს ასევე გაუჩნდა იდეა, რომ აშენებულიყო სანაპიროები ახალი გზასარკინიგზო სახსრები.
ჯორჯ სტეფონსონი რკინიგზის მამაა.
ჯორჯ სტეფანსონი დაიბადა 1781 წელს ინგლისური ქალაქივილამე ღარიბ მაინინგ ოჯახში. იცით, რომ მას რვა წლის ბავშვობაში ნახშირის დამხარისხებლად უნდა დაეწყო მუშაობა? შვილები გყავთ? თქვენ წარმოიდგინეთ თქვენი შვილი - პირველკლასელი ნახშირის მაღაროში ნიჩბით ხელში.
ცნობისმოყვარე ბიჭი დაინტერესდა ტუმბოებით, რომლებიც წყალს მაღაროდან ამოჰყავდათ. ეს ტუმბოები წყალს ორთქლის ძრავის მოქმედებით ამოტუმბავდნენ. როდესაც ის გაიზარდა, მან დაიწყო მუშაობა ქვანახშირის მაღაროში მემანქანედ. ჭკვიანი და ნიჭიერი ბიჭი გულმოდგინედ სწავლობდა, სწავლობდა ორთქლის ძრავას. და 30 წლის ასაკში მან შეძლო გაეუმჯობესებინა მანქანა, რომელიც წყალს ამოტუმბავს მის მაღაროში. იგი მაშინვე დაინიშნა მაღაროს მთავარ ინჟინერად.
და 1812 წელს ის იწყებს ახალი მანქანების გამოგონებას ორთქლის ძრავით. მძიმე შრომამან პირადად იცნობდა მაღაროელს. მაღაროელების მუშაობის გასაადვილებლად მან გამოიგონა ორთქლის „სამოგზაურო მანქანა“ და შესთავაზა მაღაროების მფლობელებს. თანხმობისა და ფულის მიღების შემდეგ მან ააშენა თავისი პირველი ორთქლის ლოკომოტივი 1813 წელს. მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში სტეფანსონი მუშაობდა ამ მოდელის გაუმჯობესებაზე. მისი საინჟინრო საქმიანობის მნიშვნელობის გადაჭარბება რთულია.
ყოველივე ამის შემდეგ, უპირველეს ყოვლისა, მისი დამსახურებაა, რომ 1825 წელს გაიხსნა პირველი სტოკტონ-დარლინგტონის რკინიგზა ტრანსპორტირებისთვის, რომლის სიგრძე 35 კმ-ია. მის გასწვრივ დაიძრა პირველი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა სტეფანსონის მიერ გამოგონილი და აშენებული ორთქლის ლოკომოტივისგან და ნახშირითა და ფქვილით დატვირთული ექვსი ვაგონისგან. ვაგონებში მგზავრებისთვის სკამებიც დამონტაჟდა. თავის ორთქლის ლოკომოტივს, რომელსაც ქვანახშირის ღუმელი ჰქონდა, უწოდა „ლოკომოშენი“ („მოძრაობა“) და გახდა მისი პირველი მემანქანე. ამ სამგზავრო-სატვირთო მატარებლის სიჩქარე არ იყო დიდი, მხოლოდ 8 კმ/სთ.
მოგეხსენებათ, ჩვენს დროში ამ გზაზე მატარებლები მოძრაობენ.
და ხუთი წლის შემდეგ, 1830 წელს, 54 კილომეტრიანი სარკინიგზო ხაზი აკავშირებდა ქალაქებს ლივერპულსა და მანჩესტერს. ისევსერ ჯორჯ სტეფანსონმა გააოცა მსოფლიო, როდესაც მან იმ დროისთვის ულტრა სწრაფი ორთქლის ლოკომოტივი შექმნა. მისი სიჩქარე 50 კმ/სთ-ს აღწევდა. მას შემდეგ გზების მშენებლობამ სწრაფად მოიპოვა იმპულსი მთელ მსოფლიოში. მას შემდეგ გაიარა რკინიგზა, რომელმაც შეცვალა მსოფლიო.
სად აშენდა პირველი რუსული სამგზავრო გზა?
რუსეთში პირველი რკინიგზა 1788 წელს პეტროზავოდსკში, ალექსანდრიის მეტალურგიულ ქარხანაში გამოჩნდა. იყენებდნენ თუჯის ბლანკების გადასატანად სახელოსნოებს შორის. იმ დროს სარკინიგზო ლიანდაგს ძირითადად მრეწველობაში იყენებდნენ. იყო წინადადებები ორთქლის ლოკომოტივების მწარმოებლებისგან, რომ გამოეყენებინათ ისინი სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ რუსეთის საზოგადოება სკეპტიკურად იყო განწყობილი.
გაიმარჯვა საზოგადოების პროგრესულად განწყობილმა ნაწილებმა და 1934 წელს ჩეხი პროფესორი ფრანც ანტონ ფონ გერსტნერი მიიწვიეს რუსეთში. მას უკვე ჰქონდა ევროპაში რკინიგზის მშენებლობის გამოცდილება. ყველა პირობის შესწავლის შემდეგ, მან დაასაბუთა ნიკოლოზ I-ს მშენებლობის საჭიროება სარკინიგზო ლიანდაგებიშეტყობინებები და მიიღო პრივილეგია აეგო გზა პეტერბურგს შორის, ცარსკოე სელოდა პავლოვსკი.
სამუშაოები 1836 წლის გაზაფხულზე დაიწყო სანაპიროზე და დასრულება დაგეგმილი იყო 1 ოქტომბრისთვის. ხევის რელიეფზე მიწის სამუშაოები უნდა განხორციელებულიყო, ჭაობის დაშრობა, მდინარეებზე ხიდების აშენება. ყველა ამ სირთულემ გზის მშენებლობა შეფერხდა. რომ თარიღის თანახმადმზად იყო მხოლოდ პავლოვსკსა და ცარსკოე სელოს შორის მონაკვეთი. ლოკომოტივები ინგლისში აშენდა და მათი მიწოდება მხოლოდ იმავე წლის ნოემბერში იყო მოსალოდნელი. მაგრამ 1836 წლის 27 სექტემბერს პირველი მატარებელი დაიძრა ახალ რკინიგზაზე. პავლოვსკის პარკში ასობით მაყურებელი მეზობელი ქალაქებიდან და შემოგარენიდან შეიკრიბა. კომპოზიცია, რომელიც 100 კაცს იტევდა, ორმა შეკაზმულმა ცხენმა ლიანდაგზე მიათრია. ასეთი იყო ოთხი. შეადარეთ ჩვენს დროს.
და ბოლოს, 1837 წლის 30 ოქტომბერს დაიგეგმა ისტორიული ცერემონიალი პავლოვსკიდან სანკტ-პეტერბურგისკენ მიმავალი გზის მთელი ხაზის გასწვრივ, ოცდაშვიდი კილომეტრის სიგრძის გასახსნელად.
ამ მოვლენამ დაიწყო მგზავრის სწრაფი განვითარება სარკინიგზო ტრანსპორტირუსეთში. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, სხვა ამბავია.
სხვათა შორის, განსაკუთრებით ბავშვებისთვის, ვიპოვე წიგნი, რომელშიც ყველაფერი მარტივი და უბრალო ენა, აქ არის მისი ბმული « რკინიგზის საიდუმლოებები» , არ ინანებ)
დიახ, და არ დაგავიწყდეთ ბლოგის განახლებების გამოწერა)
