მენსბი
4.8
გასტელოს ბედი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი დიდის ისტორიაში სამამულო ომი, ხოლო სახელი გასტელო საოჯახო სახელია. საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის პერიოდში, ჩადენილი იქნა მტრის აღჭურვილობის მრავალი ვერძი ...
110 წლის წინ, 1907 წლის 6 მაისს, დაიბადა საბჭოთა სამხედრო მფრინავი და დიდი სამამულო ომის გმირი ნიკოლაი გასტელო. მისი "ცეცხლოვანი ვერძი" 1941 წლის 26 ივნისს, როდესაც გერმანელების მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავის საჭესთან მჯდომმა მფრინავმა პირდაპირ მტრის ტექნიკის სვეტთან გაგზავნა, გახდა სიმამაცისა და სამშობლოსთვის სიკვდილის მზადყოფნის სიმბოლო. .
N.F. გასტელოს ღვაწლი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გახდა დიდი სამამულო ომის ისტორიაში, ხოლო სახელი გასტელო გახდა საოჯახო სახელი. "გასტელიტებს" უწოდეს მფრინავები, რომლებმაც "ცეცხლოვანი ვერძი" შექმნეს. საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის პერიოდში, 595 „კლასიკური“ საჰაერო ვერძი (თვითმფრინავი), 506 ვერძი სახმელეთო სამიზნე თვითმფრინავით, 16 საზღვაო ვერძი (ამ რიცხვში შეიძლება მოიცავდეს ვერძები მტრის ზედაპირული და სანაპირო სამიზნეების საზღვაო პილოტებს) და დამზადდა 160 სატანკო ვერძი. არის სხვა ნომრებიც.
წარმოშობა
ნიკოლაი ფრანცევიჩ გასტელო დაიბადა 1907 წლის 23 აპრილს (6 მაისს) მოსკოვში, პრესნიას სამუშაო უბანში. მისი მამა, ფრანც პავლოვიჩ გასტელო, წარმოშობით ბელორუსი (სხვა ვერსიით, რუსი გერმანელი), წარმოშობით ღარიბი გლეხის ოჯახიდან იყო, 1900 წელს მოსკოვში ჩავიდა მინსკის პროვინციის ნოვოგრუდოკის რაიონის სოფელ პლუჟიდან სამუშაოს საძიებლად და. უკეთესი ცხოვრება. რკინიგზაზე მდებარე სამსხმელო ქარხნებში სპეციალურ გუმბათოვან ღუმელებში (კუპოლას მუშა) ადუღებდა ლითონს. ეს სამუშაო ფიზიკურად უაღრესად რთული იყო, მაგრამ ასევე ანაზღაურებადი. დედა - ანასტასია სემიონოვნა კუტუზოვა, წარმოშობით რუსი, მკერავი იყო. მუშათა ოჯახში პირველი შვილი იყო ნიკოლაი, მისი და ნინა დაიბადა 1912 წელს, ხოლო ძმა ვიქტორი 1913 წელს (გარდაიცვალა 1942 წლის სექტემბერში).
1915-1918 წლებში. ნიკოლაი გასტელო სწავლობდა A.S. პუშკინის სახელობის სოკოლნიკის მე-3 ქალაქ მამაკაცთა სკოლაში. 1918 წელს, შიმშილის გამო, ის ბაშკირში გადაიყვანეს მოსკოველი სკოლის მოსწავლეების ჯგუფის შემადგენლობაში, მაგრამ ქ. მომავალ წელსდაბრუნდა მოსკოვში და თავის სკოლაში, სადაც სწავლობდა 1921 წლამდე. შრომითი საქმიანობანიკოლაი გასტელომ დაიწყო 1923 წელს, გახდა დურგლის შეგირდი. 1924 წელს გასტელოს ოჯახი საცხოვრებლად მირომში გადავიდა, სადაც ნიკოლაი ლოკომოტივის სამშენებლო ქარხანაში მუშა გახდა. F. E. Dzerzhinsky, სადაც მამამისიც მუშაობდა. 1928 წელს შეუერთდა CPSU(b). 1930 წელს გასტელოს ოჯახი დაბრუნდა მოსკოვში და ნიკოლაი სამუშაოდ წავიდა 1 მაისს სამშენებლო მანქანების სახელმწიფო მექანიკურ ქარხანაში.
სერვისი
1932 წლის მაისში გაიწვიეს წითელ არმიაში. გაგზავნილია სასწავლებლად ქალაქ ლუგანსკში მფრინავების საავიაციო სკოლაში. სწავლობდა დონბასის პროლეტარიატის სახელობის მე-11 სამხედრო ავიაციის პილოტთა სკოლაში. პირველად ცაში ავიდა U-2 თვითმფრინავით. შემდეგ ის გაფრინდა საბრძოლო თვითმფრინავით - R-1 და I-5. 1933 წლის დეკემბერში დაამთავრა სამხედრო მფრინავების სკოლა. ნიკოლაი ოსტატურად პილოტირებდა I-5 გამანადგურებელს, მაგრამ ბრძანების გასაკვირად, კურსდამთავრებულმა ითხოვა გაგზავნა ბომბდამშენის ავიაციაში. ”ჩემი ოცნებაა მძიმე თვითმფრინავები, დიდი გემები”, - თქვა მან. და მისი მოთხოვნა დაკმაყოფილდა. 1933-1938 წლებში. მსახურობდა დონის როსტოვში დაფუძნებული 21-ე მძიმე ბომბდამშენი საავიაციო ბრიგადის 82-ე მძიმე ბომბდამშენის ესკადრილიაში. დაიწყო ფრენა TB-3 ბომბდამშენზე მეორე პილოტად, ნიკოლაი გასტელო უკვე 1934 წლის ნოემბრიდან დამოუკიდებლად მართავდა თვითმფრინავს.
1938 წელს დანაყოფის რეორგანიზაციის შედეგად ნ.გასტელო 1-ელ მძიმე ბომბდამშენ საავიაციო პოლკში (TBAP) მოხვდა. 1939 წლის მაისში იგი გახდა ფრენის მეთაური, ხოლო ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ გახდა ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე. 1939 წელს 150-ე ჩქაროსნული ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის შემადგენლობაში მონაწილეობდა ბრძოლებში ხალხინ გოლში, რომელიც მიმაგრებული იყო 1-ლი TBAP-ის ესკადრილიაში. უფრო მეტად მოგვიწია ჯარის გადაყვანა ხალხინ გოლში, ტექნიკა, იარაღი, საბრძოლო მასალა, საკვები, დაჭრილები ჩიტაში გაყვანა. მძიმე სამუშაო იყო, დღეში 12-16 საათი გრძელდებოდა მუშაობა. შესვენების დროს პილოტებს ეძინათ პირდაპირ თვითმფრინავის კაბინაში ან ფრთის ქვეშ ბალახზე. ტრანსპორტის გარდა, იყო დაფრენებიც.
ნიკოლაი გასტელო მონაწილეობდა საბჭოთა-ფინეთის ომში და ბესარაბიის ანექსიის ოპერაციაში. ჩრდილოეთ ბუკოვინასსრკ-ს. კარელიის ისტმუსზე მფრინავების მთავარი ამოცანა იყო ჩვენი ჯარების შეტევის პირდაპირი მხარდაჭერა საჰაერო დარტყმებით, დახმარება მანერჰეიმის ხაზის გარღვევაში. ავიაციამ ითამაშა დიდი როლიმტრის სიმაგრეების გარღვევაში. TB-3 ბომბდამშენები დაფრინავდნენ მტრის ფრონტის ხაზის ზემოთ დაბალ სიმაღლეზე და ზუსტი სიზუსტით, ჩვენი ჯარისგან მხოლოდ 500-700 მეტრის დაშორებით, მიზანმიმართულ დაბომბვას ახორციელებდნენ ფინეთის ფორტიფიკაციებზე, არღვევდნენ და აფეთქებდნენ მტრის აბებს. და ბუნკერები. საჰაერო დარტყმისთანავე ჩვენმა ქვეითებმა წინ დაიძრნენ და მტრის დანგრეული სიმაგრეები დაიკავეს, ხოლო მტერს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა გონზე მოსვლა. ეს იყო ძალიან საშიში ოპერაცია: ის უფრო შესაფერისი იყო არა მძიმე, არამედ ფრონტის ხაზის ჩქაროსნული თავდასხმის თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ ფაქტია, რომ საჭირო იყო მძიმე ბომბების ჩამოგდება, რათა გატეხილიყო და აფეთქებულიყო ძლიერი მტრის სიმაგრეები.
1940 წლის შემოდგომაზე საავიაციო განყოფილება გადაიტანეს დასავლეთ საზღვრებში, ქალაქ ველიკიე ლუკიში, შემდეგ კი საავიაციო ქალაქ ბოროვსკოეში სმოლენსკის მახლობლად. 1940 წელს ნ.ფ.გასტელოს მიენიჭა კაპიტნის წოდება. 1941 წლის გაზაფხულზე, ნიკოლაი გასტელომ, გაიარა შესაბამისი გადამზადება, დაეუფლა DB-3f თვითმფრინავს.
იგი შეხვდა დიდი სამამულო ომის დასაწყისს, როგორც მე-3 შორი დისტანციური ბომბდამშენი საჰაერო კორპუსის 207-ე DBAP-ის მე-4 ესკადრილიის მეთაური, შემდეგ მეთაურობდა ამავე ქვედანაყოფის მე-2 ესკადრილიას. 1941 წლის 24 ივნისის დილას, როდესაც ინჟინრები, ტექნიკოსები და უმცროსი ავიაციის სპეციალისტები ბოროვსკოეს აეროდრომზე ინტენსიურად ამზადებდნენ ბომბდამშენებს. საბრძოლო მისია, გაისმა სირენის გამჭოლი ყმუილი. აეროდრომის მახლობლად გაფრინდა ერთი Yu-88 ბომბდამშენი, რომელიც ახორციელებდა დაზვერვას სმოლენსკის მიმართულებით. რამდენიმე წუთის შემდეგ მტრის ბომბდამშენი გამოჩნდა საწინააღმდეგო მიმართულებადა, აეროდრომის მახლობლად ფრენისას, დაბალ სიმაღლეზე ტყვიამფრქვევის ცეცხლი გახსნა მისი ყველა საცეცხლე დანადგარიდან ჩვენს თვითმფრინავზე. მე-4 ესკადრილიის მეთაური, კაპიტანი ნიკოლაი ფრანცევიჩ გასტელო, გაბედულად მივარდა ბომბდამშენთან, გადახტა ზედა კოშკზე და გრძელი ტყვიამფრქვევის აფეთქებით დაარტყა აეროდრომის შტურმით მტერს. დამსხვრეული „იუნკერები“ იძულებული გახდა დაეშვა და დაეშვა კოლმეურნეობის მინდორზე.
გერმანელი პილოტები დაიჭირეს. დატყვევებულმა გერმანელმა პილოტმა მოგვიანებით განაცხადა, რომ ძალიან გაკვირვებული იყო საქმის ასეთი მოულოდნელი შემობრუნებით: „ბევრი გავფრინდი საფრანგეთის, ბელგიის, ჰოლანდიის, ნორვეგიის თავზე. ღირდა იქ ყოფნა გერმანული თვითმფრინავიროგორც ყველა მიმოფანტული სხვადასხვა მიმართულებით. თქვენი მფრინავები კი მიწიდან გვისროლიან. თქვენ გყავთ არა მარტო ჯარისკაცები, არამედ ადგილობრივი გლეხები და გლეხი ქალები შემოვარდნენ ჩვენთან ხელკეტებით. გაუგებარი ქვეყანა, გაუგებარი ომი...“.
იუნკერები 88A-1
Feat
დარბევის მოგერიებაში ნაჩვენები საბრძოლო ინიციატივისთვის გერმანული ავიაციაჩვენს აეროდრომზე და საჰაერო დივიზიის სარდლობამ გადასცა კაპიტანი ნიკოლაი ფრანცევიჩ გასტელო სამთავრობო ჯილდოსთვის, რომელიც ჩამოაგდო მტრის ბომბდამშენმა. მაგრამ სანამ დოკუმენტების შედგენას მოასწრებდნენ, მფრინავმა ახალი, მართლაც უკვდავი მიღწევა მოახდინა, სამუდამოდ განადიდებდა თავის სახელს.
ომის მესამე დღეს 207-ე პოლკი მორიგი საბრძოლო მისიით გაფრინდა ქ. სრული ძალით. მან დაბომბა მოწინავე მტრის ჯარები პრუჟანი-კობრინის რაიონში. პოლკი აუცილებლად დაიბომბა, მაგრამ დაკარგა ათი თვითმფრინავი. ჩამოაგდეს კაპიტან გასტელოს თვითმფრინავიც, ნავიგატორი მძიმედ დაიჭრა. გასტელო აეროდრომთან მივიდა და დაზიანებული მანქანა დაეშვა. ომის მეოთხე დღეს თვითმფრინავის შეკეთება მიმდინარეობდა, მაგრამ კაპიტანი გასტელო სხვა თვითმფრინავით გაფრინდა და მტრის ვილნის აეროდრომი დაბომბა. ომის მეხუთე დღეს, 26 ივნისს, კაპიტანმა გასტელომ მიიღო ბრძანება გაფრენის შესახებ ბმულით - დაბომბეს მტრის ჯარები, რომლებიც ვილნადან მინსკში მიდიოდნენ.
ფრენა შუადღისას განხორციელდა. კაპიტან გასტელოსთან ერთად გაფრინდა უფროსი ლეიტენანტი ფიოდორ ვორობიოვის ეკიპაჟი. მან აღწერა ყველაფერი, რაც მოხდა. წავიდა 1000 მეტრის სიმაღლეზე. ერთი საათის შემდეგ, პატარა ბმულმა აღმოაჩინა დიდი მტრის მოტორიზებული სვეტი რადოშკოვიჩის სამხრეთით. გასტელომ აირჩია გერმანული ტანკებისა და მანქანების ყველაზე დიდი კონცენტრაცია საწვავის შესავსებად და შეუტია მტერს. ნავიგატორმა ანატოლი ბურდენიუკმა ზუსტად მოათავსა ბომბები სამიზნეზე. ესკადრილიის მეთაური აკეთებს მეორე, მესამე გარბენს, საჰაერო მსროლელი-რადიოოპერატორი უფროსი სერჟანტი ალექსეი კალინინი და ესკადრილიის ადიუტანტი (შტაბის უფროსი) ლეიტენანტი გრიგორი სკორობოგატი, რომელიც დაიკავა ლუქის მსროლელის ადგილი, ესვრიან გაქცეულ გერმანელებს.
მიზნიდან გასვლისას, მზის შემობრუნებით, ვორობიოვმა შენიშნა გასტელოს თვითმფრინავიდან გამომავალი კვამლი. ცეცხლში გახვეული თვითმფრინავი მარჯვნივ შემოვიდა, მაგრამ გასტელომ მოახერხა მანქანის გასწორება და სიგნალი მისცა ვორობიოვს, დაბრუნებულიყო ბაზაზე. ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი ფიოდორ ვორობიოვი და ნავიგატორი, ლეიტენანტი ანატოლი რიბასი, გასტელოს ეკიპაჟის ბედს შეესწრნენ. მათ თვალწინ, თვითმფრინავი, ცეცხლში გახვეული, გადაიქცა გერმანული ტანკებისა და მანქანების ჯგუფად, ჩაყვინთა და დაეჯახა მტრის აღჭურვილობას. ბოლო მომენტამდე ლეიტენანტებმა A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty და უფროსი სერჟანტი A. A. Kalinin-მა მტერს ცეცხლი გაუხსნეს ცეცხლმოკიდებული თვითმფრინავიდან. ბოლომდე იბრძოდნენ.
როგორც საჰაერო კორპუსის მეთაურმა, ნ. საგმირო საქმეკაპიტანმა ნიკოლაი გასტელომ, რომელმაც ცეცხლოვანი ვერძი ჩაიდინა, მე ბრძანა გამოგვეგზავნა თვითმფრინავი ფოტო ინსტალაციით და გადაეღო ეკიპაჟის გარდაცვალების ადგილი დაბალი სიმაღლიდან. სიტყვასიტყვით მეორე დღეს, მე და ბრიგადის კომისარს A.K. Odnovolom-მა ხელში გვქონდა ფოტოსურათი, რომელშიც აშკარად ჩანდა ძაბრი, რომელიც ჩამოყალიბდა თვითმფრინავის ზემოქმედების ადგილზე, აფეთქების დროს ჩამოგდებული გემის ნაწილები და მრავალი დამწვარი. ირგვლივ ფაშისტური ტანკებიდა საავტომობილო მანქანები. მტერმა მძიმე ფასი გადაიხადა გასტელოს ლეგენდარული ეკიპაჟის დაღუპვისთვის!
ნახატი ხელში მეჭირა და ვფიქრობდი, რა დიდი მორალური ძალა სჭირდება ადამიანს ასეთი მსხვერპლშეწირვისთვის! ფორმირების ყველა პილოტი შოკირებული იყო ეკიპაჟის გმირული სიკვდილით, ერთდროულად განიცადა ღრმა მწუხარებადა სიამაყე. მწუხარება იმიტომ, რომ დავკარგეთ ისეთი კარგი, გულწრფელი და სიმპატიური პილოტი, როგორიც ნიკოლაი გასტელოა, მისი ეკიპაჟის წევრები. და სიამაყე - იმიტომ, რომ გასტელომ და მისმა ეკიპაჟმა წარმოაჩინეს შეუდარებელი მორალი, სიძლიერე და საბრძოლო თვისებები საბჭოთა ჯარისკაცი. ვერაფერი, სიკვდილის მუქარაც კი, ვერ აიძულებს მას დაემორჩილოს მტერს. ადრე ბოლო წუთსსიცოცხლე, ახსოვს სამშობლოს წინაშე მაღალი მოვალეობა და მისი სიკვდილიც კი გამარჯვებას ამტკიცებს!
1941 წლის 6 ივლისს საბჭოთა საინფორმაციო ბიუროს რადიომესიჯში მთელმა ქვეყანამ შეიტყო მფრინავის სროლის შესახებ. გმირობის განხორციელებიდან ზუსტად ერთი თვის შემდეგ, 26 ივლისს, კაპიტან გასტელოს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა გმირის წოდება. საბჭოთა კავშირი. სამშობლომ გმირული ეკიპაჟის წევრები დააჯილდოვა 1-ლი ხარისხის სამამულო ომის ორდენებით - ნავიგატორი A. A. Burdenyuk, საჰაერო მსროლელი-რადიოოპერატორი A. A. Kalinin, ლუქის მსროლელი G. N. Skorobogaty.
შორ მანძილზე ბომბდამშენი DB-3f (IL-4). ამ ტიპის თვითმფრინავზე, N.F. Gastello-ს ეკიპაჟმა შეასრულა თავისი საქმე
მითი პირველი "ცეცხლოვანი ვერძის" შესახებ
აღსანიშნავია, რომ რამდენიმე მითი ასოცირდება გასტელოს ეკიპაჟის ბედთან. დაუკითხავად და საბჭოთა ბომბდამშენის ეკიპაჟის მნიშვნელობის შემცირების გარეშე, ჯერ კიდევ საჭიროა გავიხსენოთ მრავალი ისტორიული ფაქტები. ასე რომ, დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ ეს იყო ნიკოლაი გასტელო, ვინც პირველი იყო ავიაციის ისტორიაში, რომელმაც მიაღწია ასეთ წარმატებას. ამიტომ, მფრინავებს, რომლებიც ომის წლებში თავს დაესხნენ მტრის ტექნიკას, ეწოდათ გასტელიტები, რის გამოც უმრავლესობას საბჭოთა მოქალაქეებიიცოდა ვინ იყო კაპიტანი ნიკოლაი გასტელო. მაგრამ, როგორც გაირკვა, გასტელო არ ყოფილა პირველი და არც მეორე ან მესამე მფრინავი, რომელმაც „ცეცხლოვანი ვერძი“ შექმნა.
პირველი ოდესმე საბჭოთა საქმე"ცეცხლოვანი ვერძი" მოხდა 1939 წლის 5 აგვისტოს Შორეული აღმოსავლეთიხალხინ გოლის ხეობაში სსრკ-სა და მონღოლთა სამხედრო შეტაკების დროს სახალხო რესპუბლიკაერთის მხრივ და იაპონია და მანჩუკუო მეორეს მხრივ. ამ დღეს 150-ე ბომბდამშენი პოლკის ბატალიონის კომისარმა მიხაილ ანისიმოვიჩ იუუკინმა თავისი მანქანა ჰაერში ასწია საბრძოლო დავალების შესასრულებლად. მტრის პოზიციების დაბომბვის დროს თვითმფრინავს ჭურვი მოხვდა, რომელმაც მარჯვენა ძრავა გააჩინა. პილოტებმა ცეცხლის ჩაქრობა ვერ მოახერხეს, შემდეგ კი მეთაურმა აიღო მისი ბოლო გადაწყვეტილება. მან ეკიპაჟს თვითმფრინავის დატოვება უბრძანა და იაპონურ ბუნკერში ბომბებით სავსე ცეცხლმოკიდებული მანქანა გაგზავნა. როგორც ეკიპაჟის ერთადერთმა წევრმა, რომელმაც მოახერხა მანქანის კაბინის დატოვება, ნავიგატორი ალექსანდრე მორკოვკინი იხსენებს: ”დარწმუნებული ვიყავი, რომ ცეცხლის ჩახშობაში გონების დაკარგვაც კი, ბატალიონის კომისარი იუიუკინი გაუგზავნიდა თავის მომაკვდავ მანქანას ჩირაღდნად გადაქცეულს. მტრის საცეცხლე წერტილების ცენტრში. და ასეც მოხდა." 1939 წლის აგვისტოში, გმირობისა და საბრძოლო მისიის სანიმუშო შესრულებისთვის, მიხაილ იუუკინს მიენიჭა ლენინის ორდენი, ხოლო მისი ეკიპაჟის წევრები - უფროსი ლეიტენანტი ალექსანდრე მორკოვკინი და წვრილფეხა ოფიცერი პიოტრ რაზბოინიკოვი - დაჯილდოვდნენ წითელი დროშის ორდენით.
მსგავსი მიღწევა 1940 წელს საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს მოხდა. შემდეგ კაპიტან კონსტანტინე ორლოვის თვითმფრინავი, რომელსაც ცეცხლი გაუჩნდა ჭურვის დარტყმისგან, გაგზავნეს მტრის ქვეითებსა და აღჭურვილობაში. ეს მოხდა 1940 წლის 11 მარტს. და დიდი სამამულო ომის ისტორიაში სახმელეთო სამიზნის პირველი შეჯახება განხორციელდა 62-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაურმა P.S. Chirkin-მა 1941 წლის 22 ივნისს. მან მანქანა ჰაერში ასწია სოფელ ლისიატიჩის მახლობლად მდებარე აეროდრომიდან საჰაერო დაზვერვის მიზნით და ნაცისტების ცეცხლის ქვეშ მოექცა. როდესაც პ.ჩირკინის მანქანა დაეჯახა, მან მიმართა სატანკო სვეტიმტერი. 24 ივნისს 33-ე ჩქაროსნული ბომბდამშენი პოლკის მეთაურის, უფროსი ლეიტენანტი გრიგორი ხრაფარის ეკიპაჟმა კიდევ ერთი ვერძი გააკეთა. ამჯერად ცეცხლმოკიდებულმა თვითმფრინავმა გაანადგურა გადასასვლელი ქალაქ ბროდის მახლობლად. 25 ივნისს კი კაპიტანმა ავდეევმა გერმანული ტანკები ცეცხლმოკიდებული მანქანით დაარტყა. აშკარაა, რომ ასეთი შემთხვევები უფრო მეტიც შეიძლებოდა ყოფილიყო, ვინაიდან ომის პირობებში ვერ მოხერხდა დაფიქსირებული და დადასტურებული მფრინავების ყველა ღვაწლი, რომლებმაც სიცოცხლე დაასრულეს.
ამრიგად, გასტელოს ბედი შორს იყო პირველისგან. თუმცა, ეს იყო გასტელოს ეკიპაჟის ბედი, რომელიც მოდელად იქნა მიღებული და ის გამოიყენა სახელმწიფო პროპაგანდამ. ამაში ცუდი არაფერია, ეს ომის დროს გავრცელებული პრაქტიკაა. გმირობისა და თავგანწირვის მაგალითები, როგორც ბედიგასტელო, საბჭოთა პილოტებს შორის არ იყო იზოლირებული შემთხვევები. სამხედრო მკვლევარების აზრით, მხოლოდ ომის პირველ წელს დაფიქსირდა 152 საქციელი, როდესაც ბოლო იარაღიპილოტები მომაკვდავი თვითმფრინავი გახდნენ. საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში საბჭოთა პილოტებიდაახლოებით 500-ჯერ გააკეთა "ცეცხლოვანი ვერძები". მათში 505 ეკიპაჟი მონაწილეობდა, რომელთა შორის პირველი ადგილი ბომბდამშენების ეკიპაჟებს ეკუთვნის, მათი რაოდენობა 288-ია. დიდი სამამულო ომის დროს 800-ზე მეტი ადამიანი გახდა „ცეცხლოვანი ვერძების“ გმირი. ამიტომ, გავიხსენოთ გასტელოს ეკიპაჟის ბედი, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კიდევ ასობით პილოტი იმსახურებს ჩვენს ხსოვნას, პატივისცემას და მადლიერებას.
კიდევ ერთი მითი შეიქმნა ქ ხელოვნების ნიმუში, ეს არის მოსაზრება, რომ გასტელომ მებრძოლით ფრენისას ვერძი გააკეთა. ეს მცდარი წარმოდგენა გაჩნდა იმის გამო, რომ ომის შემდგომ მხატვრული ლიტერატურაავიაციის მთავარი გმირები მოიერიშე მფრინავები იყვნენ. შეიქმნა არაერთი ნაწარმოები, მაგალითად, ი.ვ.სტოკის პიესა „გასტელო“ (1947), რომელშიც ნ.ფ.გასტელომ შეასრულა თავისი ბედი მებრძოლზე.
გაშავება
დიდი ხნის განმავლობაში სსრკ მოქალაქეები საჰაერო ვერძიმტკიცედ უკავშირდება კაპიტან ნიკოლაი გასტელოს სახელს. თუმცა, როდესაც დაიწყო „ცვლილების ეპოქა“ - სსრკ-ს, საბჭოთა ცივილიზაციის, მისი ისტორიული სიმბოლოების, გმირების ნგრევა, ისინი ცდილობდნენ გასტელოს ღვაწლის შეურაცხყოფას.
1990-იან წლებში გამოჩნდა პუბლიკაციები, სადაც ნათქვამია, რომ ეს მიღწევა A.S. Maslov-ის ეკიპაჟმა შეასრულა. კაპიტანი მასლოვი იმავე განყოფილებიდან, როგორც გასტელო - მე-3 შორეული საავიაციო კორპუსის 42-ე შორი დისტანციური ბომბდამშენი საავიაციო დივიზიის 207-ე შორ მანძილზე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის 1-ლი საავიაციო ესკადრის მეთაური. ბომბდამშენი ავიაცია. და მისი ეკიპაჟი ასევე გარდაიცვალა 1941 წლის 26 ივნისს, როდესაც დაარტყა მტრის სვეტს მოლოდეჩნო-რადოშკოვიჩის გზატკეცილზე. ერთ-ერთი ვერსიით, მასლოვმა ასევე გაგზავნა დამწვარი მანქანა გზატკეცილზე მტრის ტექნიკის დაგროვებაზე. მასლოვის ვერსიის მხარდამჭერთა ძალისხმევით, 1992 წელს მიენიჭა სამამულო ომის I ხარისხის ორდენი, ხოლო 1996 წელს - რუსეთის გმირის წოდება.
საბჭოთა კავშირის გმირის შვილიშვილის, ბაბუის - ნიკოლაი ვიქტოროვიჩ გასტელოს სახელის მიხედვით, ეს ყველაფერი "უვიცობისა და მტკივნეული ამბიციების შედეგია". ამ დღეს ამ ტერიტორიაზე დაიღუპა 14 ბომბდამშენი ეკიპაჟი, რომლებიც მტერს მებრძოლი საფარის გარეშე შეუტიეს და ყველანი იყვნენ გმირები, რომლებმაც თავიანთი მოვალეობა ბოლომდე შეასრულეს. გასტელოს ამ საქმეს ორი მოწმე ჰყავდა - მთავარი ეკიპაჟის მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ვორობიოვი და ნავიგატორი, ლეიტენანტი რიბასი. გარდა ამისა, აღნიშნულია, რომ მასლოვის ბომბდამშენის ნამსხვრევების და მისი ეკიპაჟის ნაშთების აღმოჩენის ფაქტი მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავი არ დაეჯახა მანქანების კოლონას საწვავითა და საბრძოლო მასალებით, არამედ დაეცა რბილ მიწაზე. მასლოვის თვითმფრინავს არც ერთი მექანიზებული კოლონა არ დაეჯახა, რადგან ის გზიდან 180 მეტრში დაეცა: მანქანა მიწას დაეჯახა „საპარსი“ ფრენისას, ან მასლოვი ცდილობდა მტრის სვეტს დაეჯახა, მაგრამ ვერ შეძლო.
ქალაქი უფა
ლიდერი: დიაგილევი ალექსანდრე ვასილიევიჩი (ისტორიის მასწავლებელი უფას კადეტთა კორპუსში)
კვლევითი სამუშაო "საჰაერო შეტევა - არის თუ არა ეს ექსკლუზიურად რუსების იარაღი?"
Გეგმა:
Შესავალისაჰაერო ვერძების კლასიფიკაცია
B. პირველი საჰაერო ვერძი
ა ვერძების გამოყენების მიზეზები
IV. დასკვნა
V. ბიბლიოგრაფია
Შესავალი
ჩვენ ხშირად ვსაუბრობთ გმირებზე, მაგრამ იშვიათად იმაზე, თუ როგორ მიაღწიეს მათ გამარჯვებებს, რამაც მათი სახელები გააცოცხლა. დავინტერესდი შემოთავაზებული თემით, რადგან ramming არის საჰაერო ბრძოლის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში სახეობა, რომელიც პილოტს ტოვებს გადარჩენის მინიმალურ შანსებს. ჩემი კვლევის საგანი არა მხოლოდ საინტერესო, არამედ მნიშვნელოვანი და აქტუალურია: ბოლოს და ბოლოს, გმირების ღვაწლის თემა, რომლებიც საკუთარი სიცოცხლის ფასად იცავდნენ ჩვენს ბებიებს და ბაბუებს, არასოდეს მოძველდება. ასევე მინდა შევადარო ჩვენი პილოტები სხვა ქვეყნების პილოტებს.
II. რა არის საჰაერო ვერძი
ვერძი იყოფა 2 ტიპად
1) საჰაერო ხომალდის მიზანმიმართული შეჯახება მიზანთან ჰაერში, რაც მას უზარმაზარ ზიანს აყენებს უშუალოდ თავდამსხმელი თვითმფრინავის მიერ.
2) სახმელეთო საგნის ან გემის ვერძი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ - „ცეცხლოვანი ვერძი“.
ა. საჰაერო ვერძების კლასიფიკაცია
სიცხადისთვის, მე შევადგინე ცხრილი, რომელშიც ვაჩვენე ვერძის ტიპი, დამოკიდებულია თვითმფრინავების ტიპებზე, რომლებზეც და რომლებზედაც შესრულდა ეს საჰაერო საბრძოლო ტექნიკა. მე ასევე მსურს შევადარო ჰაერის დარტყმის თითოეული ტექნიკისა და მეთოდის ეფექტურობა და ეფექტურობა
B. პირველი საჰაერო ვერძი
მსოფლიოში პირველი ვერძი 1914 წლის 8 სექტემბერს ნესტეროვ პეტრ ნიკოლაევიჩმა შექმნა.
. ბარონი F. Rosenthal გაბედულად დაფრინავდა მძიმე "ალბატროსზე" მიწიდან სროლისთვის მიუწვდომელ სიმაღლეზე. ნესტეროვი თამამად წავიდა მის გასაწყვეტად მსუბუქი ჩქაროსნული „მორანით“. მისი მანევრი იყო სწრაფი და გადამწყვეტი. ავსტრიელმა გაქცევა სცადა, მაგრამ ნესტეროვმა გაასწრო და თავისი თვითმფრინავი ალბატროსის კუდში ჩამოაგდო. თვითმხილველმა დაწერა:
"ნესტეროვი მოვიდა უკნიდან, დაეწია მტერს და, როგორც ფალკონი ურტყამს მოუხერხებელ ყანჩას, ისე დაარტყა მტერს".
მოცულობითი „ალბატროსი“ კვლავ აგრძელებდა ფრენას, შემდეგ მარცხენა მხარეს დაეცა და სწრაფად დაეცა. ამავე დროს გარდაიცვალა პეტრე ნესტეროვიც.
.
ა. მიზეზები, რის გამოც პილოტი აიძულებს ვერძს:
რა იყო მიზეზები, რამაც აიძულა მფრინავი გაენადგურებინა მტრის თვითმფრინავი, მიუხედავად სასიკვდილო საფრთხისა, დაეძრა?
გმირობა და პატრიოტიზმი საბჭოთა ხალხიდიდი სამამულო ომის წლებში აშკარად გამოვლენილი, ურთიერთდაკავშირებულია. ეს ორი კონცეფცია ერთი და იგივე მონეტის მხარეა. ქვეყანა არ გაუძლებდა ასეთ საშინელ და მძიმე გამოცდას, ერთი ფიქრით რომ არ ეცხოვრა: "ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის!" არა მხოლოდ ომის დროს, არამედ დღემდე, არ იყო სათანადოდ გაანალიზებული მიზეზები, რამაც აიძულა მფრინავები დაძვრას. ვერძი საჭირო იყო. დიახ, გმირობა უდაოა, რამინგი გმირობის გამოვლინების უმაღლესი ფორმაა. პატივი და დიდება თითოეულ მფრინავს, ვინც გადაწყვიტა ამ სასიკვდილო ტექნიკის გაკეთება სამშობლოს საჰაერო ბრძოლის სახელით.
მეორე შეტევის შეუძლებლობა და, შესაბამისად, მტრის თვითმფრინავის დაუყოვნებლივ განადგურების აუცილებლობა. მაგალითად, როდესაც ბომბდამშენმა უკვე გაარღვია სამიზნე და შეუძლია დაიწყოს დაბომბვა; მტრის სკაუტი, რომელიც მისიის დასრულების შემდეგ ბრუნდება თავის აეროდრომზე, ღრუბლებში გაქრება; რეალური საფრთხე ეკიდება თანამებრძოლს, რომელსაც თავს დაესხმება მტრის მებრძოლი და ა.შ.
- ყველა საბრძოლო მასალის საჰაერო ბრძოლაში დახარჯვა, როდესაც გარემოებებმა აიძულა პილოტი გაესროლა დიდი მანძილიდან და დიდი კუთხით ან გრძელი საჰაერო ბრძოლის ჩატარებისას, ბრძოლა მტრის რამდენიმე თვითმფრინავთან.
- საბრძოლო მასალის ამოწურვა შეტევის განხორციელების შეუძლებლობის გამო, მიზანმიმართული სროლის შეუძლებლობის გამო და, პირველ რიგში, სროლა არაგონივრულად დიდი მანძილიდან.
- იარაღის უკმარისობა იარაღში, დანადგარების ან საბრძოლო მასალის დიზაინისა და წარმოების ხარვეზების გამო,
- ტექნიკური პერსონალის არადამაკმაყოფილებელი მომზადების გამო იარაღის წარუმატებლობა.
- იარაღის წარუმატებლობა პილოტის ბრალით.
- იარაღის დაბალი ეფექტურობა.
- დარტყმის ბოლო შესაძლებლობის გამოყენების სურვილი საჰაერო მტერი. მაგალითად, მფრინავის თვითმფრინავი ჩამოგდებულია, ყველაზე მეტად იწვის, თუმცა ძრავა ჯერ კიდევ მუშაობს, მაგრამ აეროდრომამდე ვერ ახერხებენ, მტერი კი ახლოსაა.
რატომ იყენებდნენ ჩვენი პილოტები უფრო ხშირად ვერძს მტრის გასანადგურებლად? ამის გარკვევისას შევადგინე ცხრილი და დავამატე რამდენიმე დიაგრამა მეორე მსოფლიო ომის დროს სსრკ-სა და გერმანიის ავიაციის შესადარებლად.
1941 წელს 
1943 წელს 
ამგვარად, მივედი დასკვნამდე, რომ ბევრი ჩვენი მფრინავი ცდილობდა კომპენსაცია გაუწიოს საბრძოლო მოქმედებებისთვის მზადყოფნას, ფრენის უნარების შეძენის კუთხით მომზადების ნაკლებობას მათი გმირული რწმენით, რომ მტერმა ზიანი არ უნდა მიაყენოს. სამშობლო ქვეყანა. ამიტომ მტერი ნებისმიერ ფასად უნდა განადგურდეს, თუნდაც საკუთარი სიცოცხლის ფასად.
ბ. საჰაერო ვერძები დიდი სამამულო ომის დროს
საჰაერო ვერძი ფართოდ გავრცელდა დიდი სამამულო ომის დროს.
საჰაერო ვერძი არაერთხელ გაიმეორეს საბჭოთა მფრინავებმა დიდი სამამულო ომის დროს, გადაიქცა მტრის თვითმფრინავების გადამწყვეტი განადგურების საშუალებად.
ვერძები მტრის პილოტებზე შეშინებულები!
უკვე ომის მე-17 დღეს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1941 წლის 8 ივლისის ბრძანებულებით, სამ პილოტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ისინი იყვნენ ქალაქ ლენინის მამაცი დამცველები, მფრინავები უმცროსი ლეიტენანტები P.T. ხარიტონოვი, S.I. ზდოროვცევი და M.P. ჟუკოვი, რომლებმაც ომის პირველ დღეებში გააკეთეს საჰაერო ვერძები. (სსრკ-ს 3 გმირი)
მოგვიანებით გავიგეთ, რომ ომის პირველ დღეს საბჭოთა მფრინავებმა 16-ჯერ შეარხიეს თვითმფრინავები ფაშისტური სვასტიკებით. პირველი 1941 წლის 22 ივნისს, 4 საათსა და 25 წუთში, იყო 46-ე ვერძის მეთაური. მოიერიშე პოლკისამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი.
საგულისხმოა, რომ ეს ღვაწლი შესრულდა ჟოვკვას ტერიტორიაზე. ლვოვის რეგიონი, ანუ იქ, სადაც პირველად ავიაციის ისტორიაში შევარდა პეტრე ნესტეროვი. თითქმის ერთდროულად მოხვდა მტრის თვითმფრინავი D.V. Kokarev.
მოდით ვისაუბროთ ომის წლების ყველაზე გამორჩეულ ვერძებზე.
1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით, მას შემდეგ რაც ესროლა მთელი თავისი საბრძოლო მასალა, დაიჭრა მკლავში, გამანადგურებელმა პილოტმა ვიქტორ ტალალიხინმა შეაჯახა გერმანული ბომბდამშენი. ვიქტორს გაუმართლა: მისმა I-16-მა, რომელმაც არა-111-ს (მტრის თვითმფრინავს) პროპელერით კუდი მოსჭრა, დაიწყო ვარდნა, მაგრამ პილოტმა შეძლო ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადმოხტომა და პარაშუტით დაშვება. ყურადღება მივაქციოთ ამ ვერძის მიზეზს: ჭრილობისა და საბრძოლო მასალის უქონლობის გამო ტალალიხინს ბრძოლის გაგრძელების სხვა საშუალება არ ჰქონდა. უდავოდ, ვიქტორ ტალახინმა თავისი საქციელით გამოიჩინა სიმამაცე და პატრიოტიზმი. მაგრამ ისიც ცხადია, რომ ჩავარდნამდე ის კარგავდა საჰაერო ბრძოლას. ბატკანი იყო ტალალიხინის უკანასკნელი, თუმცა ძალიან სარისკო საშუალება გამარჯვების დასაბრუნებლად. (პირველი ღამის ვერძი)
1941 წლის 12 სექტემბერს მოხდა ქალის პირველი საჰაერო დარტყმა. ეკატერინა ზელენკო და მისი ეკიპაჟი დაზიანებულ სუ-2-ზე დაზვერვიდან ბრუნდებოდა. მათ თავს დაესხა 7 მტრის მე-109 მებრძოლი. ჩვენი თვითმფრინავი მარტო იყო შვიდი მტრის წინააღმდეგ. გერმანელებმა რინგზე სუ-2 აიღეს. ჩხუბი მოჰყვა. „სუ-2“ მოხვდა, დაშავდა ეკიპაჟის ორივე წევრი, გარდა ამისა, ამოიწურა საბრძოლო მასალა. შემდეგ ზელენკომ უბრძანა ეკიპაჟის წევრებს დაეტოვებინათ თვითმფრინავი და მან განაგრძო ბრძოლა. მალე მას საბრძოლო მასალა ამოიწურა. შემდეგ იგი შევიდა ფაშისტის კურსში, რომელიც თავს დაესხა მას და მიიყვანა ბომბდამშენი მიახლოებამდე. ფიუზელაჟზე ფრთის დარტყმის შედეგად მესერშმიტი განახევრდა და სუ-2 აფეთქდა, ხოლო პილოტი კაბინიდან გადმოაგდეს. ამრიგად, ზელენკომ გაანადგურა მტრის მანქანა, მაგრამ ამავე დროს ის თავად გარდაიცვალა. ეს არის ქალის მიერ ჩადენილი საჰაერო დარტყმის ერთადერთი შემთხვევა!
1941 წლის 26 ივნისს, ეკიპაჟი კაპიტან ნ.ფ.გასტელოს მეთაურობით, ლეიტენანტი ა.ა.ბურდენიუკის, ლეიტენანტი გ. რადოშკოვიჩი, როგორც ორი ბომბდამშენის კავშირის ნაწილი. გასტელოს თვითმფრინავი საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით მოხვდა. მტრის ჭურვმა დააზიანა საწვავის ავზი, გასტელომ კი ცეცხლოვანი ვერძი გააკეთა - ცეცხლმოკიდებული მანქანა გაგზავნა მტრის მექანიზებულ სვეტში. ეკიპაჟის ყველა წევრი დაიღუპა.
ბორის კოვზანმა 1942 წელს სამჯერ დაარტყა მტრის თვითმფრინავი. პირველ ორ შემთხვევაში, ის უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე თავისი MiG-3 თვითმფრინავით. 1942 წლის აგვისტოში ბორის კოვზანმა აღმოაჩინა მტრის ბომბდამშენების და მებრძოლების ჯგუფი La-5 თვითმფრინავზე. მათთან ბრძოლაში ის მოხვდა, დაიჭრა თვალში, შემდეგ კი კოვზანმა თავისი თვითმფრინავი მტრის ბომბდამშენს გაუგზავნა. დარტყმის შედეგად კოვზანი კაბინიდან გადმოაგდეს და 6000 მეტრის სიმაღლიდან ბოლომდე გაუხსნელი პარაშუტით ჭაობში ჩავარდა, ფეხი და რამდენიმე ნეკნი მოიტეხა. ჭაობიდან მის გამოსაყვანად პარტიზანები მივიდნენ. 10 თვის განმავლობაში გმირი მფრინავი საავადმყოფოში იმყოფებოდა. მან მარჯვენა თვალი დაკარგა, მაგრამ ფრენას დაუბრუნდა.
და რამდენი საჰაერო ვერძი გააკეთეს საბჭოთა მფრინავებმა დიდი სამამულო ომის დროს?
1970 წელს იყო 200-ზე მეტი, ხოლო 1990 წელს 636 საჰაერო ვერძი და იყო მთლიანად 350 სახანძრო ვერძი.
34 მფრინავმა ორჯერ გამოიყენა საჰაერო ვერძი, საბჭოთა კავშირის გმირი ა. ხლობისტოვი, ზდოროვცევი - სამჯერ, ბ. კოვზანი - ოთხჯერ.
V. სხვა ქვეყნების მფრინავების ვერძები
AT საბჭოთა დროყოველთვის ნახსენები იყო მხოლოდ შიდა და იაპონური საჰაერო ვერძები; უფრო მეტიც, თუ საბჭოთა მფრინავების დარტყმა კომუნისტურმა პროპაგანდამ წარმოადგინა, როგორც გმირული შეგნებული თავგანწირვა, მაშინ რატომღაც იაპონელების იგივე ქმედებებს უწოდეს "ფანატიზმი" და "განწირვა". ამრიგად, ყველა საბჭოთა მფრინავი, ვინც თვითმკვლელი თავდასხმა მოახდინა, გარშემორტყმული იყო გმირების ჰალოებით, ხოლო იაპონელი „კამიკაზების“ პილოტები გარშემორტყმული იყვნენ „ანტიგმირების“ ჰალოებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ვერძი გამოიყენებოდა ყველაზე დიდი რაოდენობაჯერ რუსეთში, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ექსკლუზიურად რუსების იარაღი, რადგან სხვა ქვეყნების მფრინავებიც მიმართავდნენ ჭედვას, თუმცა, როგორც ბრძოლის უკიდურესად იშვიათ მეთოდს.
აი, მაგალითად, პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე გასაოცარი საჰაერო ვერძი ბელგიელმა ვილი კოპენსმა შექმნა, რომელმაც 1918 წლის 8 მაისს დაარტყა გერმანული დრეკენის ბუშტს. კოპენსმა თავისი ანრიოს მებრძოლის თვლები დრეკენის კანს დაარტყა; პროპელერის პირები მჭიდროდ გაბერილ ტილოზეც გადაიჭრა და დრეკენი გასკდა. ამავდროულად, HD-1 ძრავა დაიხრჩო გაზის დახეული ცილინდრის ხვრელში შევარდნის გამო და კოპენსი ფაქტიურად არ მოკვდა სასწაულით. ის გადაარჩინა მოახლოებულმა ჰაერის ნაკადმა, რომელმაც პროპელერი ძალით დაატრიალა და ანრიოს ძრავა ჩართო, როცა ის ჩამოვარდნილი დრეკენიდან გადმოვიდა. ეს იყო პირველი და ერთადერთი ვერძი ბელგიის ავიაციის ისტორიაში.
და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ (1937 წლის ივლისში) მეორე მხარეს გლობუსი- ჩინეთში - მსოფლიოში პირველად განხორციელდა ზღვის ვერძი და მასიური ვერძი: ჩინეთის წინააღმდეგ იაპონიის აგრესიის დასაწყისშივე 15. ჩინელი პილოტებითავი შესწირეს მტრის სადესანტო გემებზე ჰაერიდან დაცემით და 7 მათგანის ჩაძირვით!
1939 წლის 22 ივნისს ხალხინ გოლზე პირველი ვერძი შევიდა იაპონური ავიაციადამზადებულია პილოტის შოგო საიტოს მიერ. „მაშებში“ დაჭერილი და მთელი საბრძოლო მასალის გასროლით, საიტო გაემართა გარღვევისკენ, ფრთით მოჭრა მასთან ყველაზე ახლოს მებრძოლის კუდის ნაწილი და გაიქცა გარს.
აფრიკაში, 1940 წლის 4 ნოემბერს, Battle ბომბდამშენის პილოტს, ლეიტენანტ ჰაჩინსონს, მოხვდა საზენიტო ცეცხლი ნიალიში (კენია) იტალიის პოზიციების დაბომბვის დროს. და შემდეგ ჰაჩინსონმა თავისი "ბრძოლა" გაგზავნა იტალიის ქვეითების სქელში, ამის ფასად საკუთარი სიკვდილიგაანადგურა 20-მდე მტრის ჯარისკაცი.
ინგლისის ბრძოლის დროს ბრიტანელი მოიერიშე მფრინავი რეი ჰოლმსი გამოირჩეოდა. 1940 წლის 15 სექტემბერს ლონდონზე გერმანიის დარბევის დროს, ერთმა გერმანულმა Dornier 17 ბომბდამშენმა ბრიტანული გამანადგურებლის ეკრანი გაარღვია ბუკინგემის სასახლეში, დიდი ბრიტანეთის მეფის რეზიდენციაში. სპიკიროვამ თავის "ქარიშხალზე" მტრის თავზე, ჰოლმსმა მოპირდაპირე კურსზე ფრთით მოჭრა დორნიერის კუდი, მაგრამ მან თავად მიიღო ისეთი მძიმე დაზიანება, რომ იძულებული გახდა გაქცეულიყო პარაშუტით.
პირველი ამერიკელი მფრინავი, ვინც რეალურად დაფრინავდა ვერძს, იყო კაპიტანი ფლემინგი, ვინდიკატორის ბომბდამშენი ესკადრილიის მეთაური. საზღვაო ქვეითებიᲐᲨᲨ. 1942 წლის 5 ივნისს მიდვეის ბრძოლის დროს, იგი ხელმძღვანელობდა თავისი ესკადრილიის შეტევას. იაპონური კრეისერები. მიზანთან მიახლოებისას მის თვითმფრინავს საზენიტო ჭურვი მოხვდა და ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ კაპიტანმა განაგრძო შეტევა და დაბომბა. დაინახა, რომ მისი ქვეშევრდომების ბომბები არ მოხვდა მიზანში, ფლემინგი შემობრუნდა და კვლავ ჩაყვინთა მტერს, დაეჯახა Mikuma კრეისერს დამწვრობის ბომბდამშენზე. დაზიანებულმა გემმა დაკარგა საბრძოლო უნარი და მალევე დაასრულა სხვა ამერიკელმა ბომბდამშენებმა.
რამდენიმე მაგალითი გერმანელი მფრინავებირომელმაც ჩაიდინა საჰაერო დარტყმა:
თუ ომის დასაწყისში ყველა ფრონტზე გამარჯვებული გერმანელი მფრინავების დარტყმითი მოქმედებები იყო. იშვიათი გამონაკლისი, შემდეგ ომის მეორე ნახევარში, როდესაც სიტუაცია არ იყო გერმანიის სასარგებლოდ, გერმანელებმა უფრო და უფრო ხშირად დაიწყეს ვერძის თავდასხმების გამოყენება. მაგალითად, 1944 წლის 29 მარტს, გერმანიის ცაში, ცნობილმა ლუფტვაფეს ტუსმა ჰერმან გრაფმა შეაჯახა ამერიკული Mustang მებრძოლი, მძიმე დაზიანებების მიღების დროს, რამაც იგი საავადმყოფოს საწოლში ორი თვის განმავლობაში დააწვინა.
მეორე დღეს, 1944 წლის 30 მარტს აღმოსავლეთის ფრონტიგაიმეორა "გასტელოს ბედი" გერმანელმა ასისტმა, რაინდის ჯვრის მფლობელმა ალვინ ბოერსტმა. იასის რაიონში მან შეუტია საბჭოთა სატანკო კოლონას Ju-87-ის ტანკსაწინააღმდეგო ვერსიაზე, ჩამოაგდო საზენიტო იარაღი და, მოკვდა, დაარტყა ტანკს მის წინ.
დასავლეთში, 1944 წლის 25 მაისს, ახალგაზრდა მფრინავმა, ობერფენრიხ ჰუბერტ ჰეკმანმა Bf.109G-ით დაარტყა კაპიტან ჯო ბენეტის მუსტანგს, მოკვეთა ამერიკელი გამანადგურებელი ესკადრონი, რის შემდეგაც ის პარაშუტით გაიქცა. და 1944 წლის 13 ივლისს კიდევ ერთმა ცნობილმა ტუზმა - უოლტერ დალმა - ჩამოაგდო მძიმე ამერიკული B-17 ბომბდამშენი დარტყმით.
დ. საჰაერო ვერძები სსრკ-ში შემდგომ პერიოდში
ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგ, საბჭოთა მფრინავები აგრძელებდნენ ვერძების გამოყენებას, მაგრამ ეს ბევრად უფრო იშვიათად ხდებოდა:
1951 - 1 ვერძი, 1952 - 1 ვერძი, 1973 - 1 ვერძი, 1981 - 1 ვერძი
მიზეზი საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე ომების არარსებობას და იმ ფაქტს, რომ გამოჩნდა ძლიერი მანქანები აღჭურვილი. ცეცხლსასროლი იარაღიდა მანევრირებადი და მსუბუქი ჩამჭრელი თვითმფრინავი.
Აი ზოგიერთი მაგალითი:
ბრძოლის დროს სუბოტინმა ერთი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, მაგრამ შემდეგ მის თვითმფრინავს მტრის ცეცხლი მოხვდა. Მიხედვით ოფიციალური ვერსია, რის შემდეგაც სუბბოტინმა განზრახ დაარტყა საბერს, რომელიც მისდევდა, გაათავისუფლა სამუხრუჭე ფლაკონი, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის შეჯახება. ამის შემდეგ ის განდევნა. რიგ წყაროებში ეს ეპიზოდი მოხსენიებულია, როგორც პირველი საჰაერო შეჯახება რეაქტიულ თვითმფრინავზე ავიაციის ისტორიაში.
2) 1973 წლის 28 ნოემბერს საჰაერო თავდაცვის სისტემებმა კიდევ ერთი დარღვევა დააფიქსირეს სახელმწიფო საზღვარი. სამიზნის შემჩნევისას ელისეევი პაემანზე წავიდა. დამიზნებული ცეცხლის მანძილის მიღწევის შემდეგ, პილოტმა ესროლა ორი R-3S რაკეტა შემოჭრილს, მაგრამ Phantom-მა გაათავისუფლა სითბოს ხაფანგები და რაკეტებმა, რომ დაიპყრეს ისინი, გაფრინდნენ თვითმფრინავიდან 30 მეტრში და განადგურდნენ. შემდეგ ელისეევმა მტრის თვითმფრინავს არა ფრთით, არამედ მთელი სხეულით დაარტყა. MiG-21 ჰაერში აფეთქდა. ელისეევმა ვერ აიტაცა და მტრის ორივე მფრინავი, სამწუხაროდ, გადარჩა.
3) კიდევ ერთი წარმატებული ვერძი მოგვიანებით გაკეთდა. იგი განხორციელდა კაპიტანი ვალენტინ კულიაპინის მიერ 1981 წლის 18 ივლისს სუ-15-ზე. მან ფიუზელაჟს დაარტყა Canadair CL-44 ტრანსპორტის მარჯვენა სტაბილიზატორზე. CL-44 კუდში შევიდა და საზღვრიდან ორ კილომეტრში დაეცა. დამრღვევის ეკიპაჟი გარდაიცვალა, სარეზერვო პოლკოვნიკი ვალენტინ ალექსანდროვიჩ კულიაპინი ჯერ კიდევ ცოცხალია.
VI. დასკვნა
აი რას წერდა ავიაციის მთავარი მარშალი A.A. ნოვიკოვი საბჭოთა კავშირის ორჯერადი გმირის შესახებ:
რაც შეეხება ჩემს აზრს ბრძოლაში ვერძის როლისა და მნიშვნელობის შესახებ, ის იყო და რჩება უცვლელი…
ცნობილია, რომ საჰაერო ბრძოლის ნებისმიერი მეთოდი, რომელიც მთავრდება მტრის გადამწყვეტი შეტევით, მფრინავისაგან გამბედაობას და უნარს მოითხოვს. მაგრამ თაღლითი განუზომლად დიდ მოთხოვნებს უყენებს ადამიანს. საჰაერო ვერძი არ არის მხოლოდ მანქანის ვირტუოზული ბრძანება, განსაკუთრებული სიმამაცე და თვითკონტროლი, ეს არის გმირობის გამოვლენის ერთ-ერთი უმაღლესი ფორმა, საბჭოთა ადამიანში დამახასიათებელი სწორედ ის მორალური ფაქტორი, რომელიც მტერმა არ გაითვალისწინა. და ვერ გავითვალისწინებდი, რადგან ძალიან ბუნდოვანი წარმოდგენა ჰქონდა“.
Ამგვარადჩემი მუშაობის მიზანი დავისახე, მეჩვენებინა ჰაერი და საცეცხლე ვერძი, როგორც იარაღი, რომელსაც იყენებენ არა მხოლოდ რუსები, არამედ სხვა ქვეყნების მფრინავები იმ მომენტებში, როდესაც წყდება ბრძოლის ბედი. ამავდროულად, მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ თუ სხვა ქვეყნებში მფრინავები მიმართავდნენ ვერძს, როგორც ბრძოლის უკიდურესად იშვიათ მეთოდს, მაშინ საბჭოთა მფრინავები იყენებდნენ ვერძს, როდესაც მათ სხვაგვარად არ შეეძლოთ მტრის განადგურება, ასე რომ მხოლოდ წითელში. არმიამ ვერძი ბრძოლის მუდმივ იარაღად იქცა.
VII. ბიბლიოგრაფია
1. ლ.ჟუკოვა "მე ვირჩევ ვერძს" (ნარკვევები) "ახალგაზრდა გვარდია" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - გერმანული ტუზების კოშმარი. //topwar.ru;
4. სტეპანოვი ა., ვლასოვი პ. საჰაერო ვერძი - არა მხოლოდ საბჭოთა გმირების იარაღი. //www.liveinternet.ru;
5. ფილმი "მე ვაპირებ ვერძს" (2012 წელი რუსეთი)
6. უკვდავი საქმეები. მ., 1980;
ვაჟინი ფ.ა. საჰაერო ვერძი. მ., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - გერმანული ტუზების კოშმარი. //topwar.ru;
ზალუცკი გ.ვ. გამოჩენილი რუსი პილოტები. მ., 1953;
8. ჟუკოვა ლ.ნ. ვერძს ვირჩევ. მ., 1985;
9. შინგარევი ს.ი. ვერძს ვაპირებ. ტულა, 1966;
შუმიხინი V.S., Pinchuk M., Bruz M. სამშობლოს საჰაერო ძალა: ესეები. მ., 1988;
10. ვაჟინი ფ.ა. საჰაერო ვერძი. მ., 1962;
ომის პირველივე დღეებიდან წითელმა არმიამ გამოიჩინა მასობრივი გმირობა, ცდილობდა მტრის წინსვლის შენელებას. არ შორდებოდა და საჰაერო ძალა. ფართოდ გამოიყენებოდა ვერძები, მათ შორის ცეცხლსასროლი ვერძები, რომელთა დახმარებით ანადგურებდნენ დიდი რიცხვიმტრის ცოცხალი ძალა და აღჭურვილობა.
რუსული იარაღი
კლასიკური საჰაერო შეტევა არის თქვენი თვითმფრინავის მიმართულება მტრისკენ. ის პირველად გამოიყენა 1914 წლის სექტემბერში შტაბის კაპიტანმა პიოტრ ნესტეროვმა. 500 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე პილოტმა თავისი მონოპლანი ავსტრიულ თვითმფრინავს მიმართა. მას შემდეგ ჩვენი პილოტები ხშირად იყენებდნენ ბრძოლის ამ მეთოდს.
ვერძმა განსაკუთრებული განაწილება მიიღო დიდი სამამულო ომის დროს. ჩვენი პილოტები მას იყენებდნენ საწვავის და საბრძოლო მასალის მოხმარებისას, ან იარაღის გაუმართაობის შემთხვევაში.
ცურვის ვარიაცია არის ცეცხლოვანი ვერძი. იგი გამოიყენებოდა თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი დაზიანების შემთხვევაში, როცა ცხადი იყო, რომ თვითმფრინავიგარდაუვალი სიკვდილი ელის. ასეთ სიტუაციაში მყოფი პილოტი რთული არჩევანის წინაშე დადგა: ან არ დაასრულოს დავალება და ტყვედ ჩავარდა, ან გაანადგუროს მტერი საკუთარი სიცოცხლის ფასად. ხშირად ამ უკანასკნელს ირჩევდნენ. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი იგზავნებოდა მტრის ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის დასაგროვებლად ადგილზე ან წყლის სამიზნეზე.
მფრინავები ომის ყველა ეტაპზე ცეცხლოვან ვერძებს ამზადებდნენ. ისინი იყვნენ 1941 წლის ზაფხულის ბრძოლების დროს და მოსკოვის, ლენინგრადის და სტალინგრადის თავდაცვის დროს, ბრძოლებში. კურსკის ამობურცულობადა დნეპრი, ბელორუსიასა და პოლონეთში, ასევე გერმანიის დამარცხების შემდეგ - იმპერიული იაპონიის წინააღმდეგ კამპანიაში.
ცეცხლოვანი ვერძი პილოტისგან განსაკუთრებულ ოსტატობას მოითხოვდა, საჭირო იყო რკინის ნერვები და თავგანწირვისთვის მზადყოფნა. საჰაერო მთავარმა მარშალმა ალექსანდრე ნოვიკოვმა თქვა, რომ ვერძი არის უმაღლესი გამოვლინებამორალური ფაქტორი, რომელიც მტერმა ვერ გაითვალისწინა.
დიდი სამამულო ომის დროს დაფიქსირდა ვერძის 600-მდე შემთხვევა, საიდანაც 506 იყო სახმელეთო სამიზნე. მფრინავების სიაში, რომლებმაც ცეცხლოვანი ვერძი გააკეთეს, 450-ზე მეტი ადამიანია. სულ ოთხ წელიწადში 237 ასეთი ვერძი დამზადდა. პილოტების რაოდენობის შეუსაბამობა და სახანძრო ვერძების შემთხვევები აიხსნება იმით, რომ იმ მომენტში თვითმფრინავში 2-3 ადამიანი იმყოფებოდა.
ძალიან იშვიათ შემთხვევებში ცეცხლოვან ვერძთან მიმავალი მფრინავები ცოცხლები რჩებოდნენ. ერთ-ერთი ასეთი იღბლიანი არის ლეიტენანტი ს.ი. კოლდიბინი. მან თვითმფრინავი ცეცხლი გაუგზავნა გერმანიის გადასასვლელზე დნეპრის გადაღმა. პილოტის აფეთქების ტალღა მანქანიდან გადმოვარდა. მხოლოდ ექვსი პილოტი გადარჩა ცეცხლოვანი დარტყმის შემდეგ.
მტერზე!
27 წლის უფროსი ლეიტენანტი პიოტრ ჩირკინი იყო პირველი, ვინც მტერს ცეცხლოვანი თვითმფრინავი გაუგზავნა. ეს მოხდა ქალაქ სტრიის მახლობლად მიმდინარე ბრძოლის დროს დასავლეთ უკრაინა. სიმბოლურია, რომ მან თავისი ღვაწლი ომის პირველ დღეს - 1941 წლის 22 ივნისს შეასრულა. I-153 გამანადგურებელმა ზუსტად გერმანული სატანკო სვეტის ცენტრში შეიჭრა.
სამუდამოდ ჩაიწერა რუსეთის სამხედრო დიდების ისტორიაში და კაპიტან ნიკოლაი გასტელოს ეკიპაჟის ბედში. 26 ივნისს ორმა DB-3f ბომბდამშენმა ესროლა გერმანული ტანკების სვეტს რადოშკოვიჩი-მოლოდეჩნოს მახლობლად. გასტელოს თვითმფრინავმა გადაუფრინა ვერმახტის ჯავშანტექნიკის ჯგუფს, რომელიც საწვავის ავზებთან იყო განლაგებული.
თვითმფრინავი უკვე შორდებოდა სამიზნეს, როდესაც მოულოდნელად ჭურვი თვითმფრინავის საწვავის ავზს მოხვდა. რამდენიმე წამის შემდეგ თვითმფრინავი ცეცხლმა მოიცვა. ამ დროს გასტელომ შემოაბრუნა იგი და მიმართა ტანკების მასაში.
1941 წლის სექტემბერში, ისტორიაში პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც ქალმა ვერძი გააკეთა. პილოტმა ეკატერინა ზელენკომ სუ-2 ბომბდამშენზე მოახერხა ერთი ნაცისტური მებრძოლის განადგურება, შემდეგ კი მეორეზე წავიდა. შეჯახების შედეგად მესერშმიტი განახევრდა და თავად პილოტი გარდაიცვალა.
დაფიქსირდა საზღვაო ცეცხლოვანი ვერძების შემთხვევები. ასე რომ, 1945 წლის 19 მარტს მაიორ მერკულოვის ეკიპაჟი გაფრინდა, რათა დაარტყა კოლონას, რომელიც აწვდიდა გამაგრებას კურლანდის ქვაბში. თვითმფრინავი თავს დაესხა ხომალდებს, მაგრამ მტრის ტყვიამ დააზიანა და ცეცხლი გაუჩნდა. ეკიპაჟმა თვითმფრინავი გერმანულ გემებს გაუგზავნა. ყველა პილოტი დაიღუპა.
გმირის ჯილდოები
მიუხედავად იმისა, რომ ვერძები, მათ შორის ცეცხლსასროლი ვერძები, არ იყო გათვალისწინებული წესდებით, საბჭოთა სარდლობა მათ ზოგადად დადებითად ეპყრობოდა და გმირობის გამოვლინებად თვლიდა. შესაბამისად, ვერძზე წასული პილოტები თითქმის ყოველთვის იღებდნენ ჯილდოს.
Sovinformburo-მ დაიწყო ავიატორების განდიდება, რომლებიც გასტელოს ღვაწლის შემდეგ ვერძზე წავიდნენ. წითელი არმიის სარდლობამ მისი მაგალითი პროპაგანდისტული მიზნებისთვის გამოიყენა. მას შემდგომად მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
რემინგი, როგორც საჰაერო ბრძოლის მეთოდი, რჩება ბოლო არგუმენტად, რომელსაც პილოტები მიმართავენ გამოუვალ სიტუაციაში. ამის შემდეგ ყველა ვერ ახერხებს გადარჩენას. მიუხედავად ამისა, ჩვენმა ზოგიერთმა პილოტმა მას რამდენჯერმე მიმართა.
მსოფლიოში პირველი ვერძი
ნესტეროვს დიდი ხანია სჯეროდა, რომ მტრის თვითმფრინავი შეიძლება განადგურდეს თვითმფრინავებზე ბორბლებით დარტყმით. ეს იყო იძულებითი ღონისძიება - ომის დასაწყისში თვითმფრინავები არ იყო აღჭურვილი ტყვიამფრქვევებით და ავიატორები დაფრინავდნენ მისიებზე პისტოლეტებით და კარაბინებით.
1914 წლის 8 სექტემბერს, ლვოვის რეგიონში, პიოტრ ნესტეროვმა დაარტყა მძიმე ავსტრიულ თვითმფრინავს ფრანც მალინასა და ბარონ ფრიდრიხ ფონ როზენტალის კონტროლის ქვეშ, რომელიც დაფრინავდა რუსეთის პოზიციებზე და ახორციელებდა დაზვერვას.
ნესტეროვი მსუბუქი და სწრაფი თვითმფრინავით "მორანი" აფრინდა, დაეწია "ალბატროსს" და დაეჯახა მას, კუდს დაარტყა. ეს მოხდა ადგილობრივების თვალწინ.
ავსტრიული თვითმფრინავი ჩამოვარდა. შეჯახებისას ნესტეროვი, რომელიც აფრენას ჩქარობდა და ღვედები არ შეიკრა, კაბინიდან გაფრინდა და დაეჯახა. სხვა ვერსიით, ნესტეროვი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადარჩენის იმედით თავად გადმოხტა.
ფინეთის ომის პირველი ვერძი
საბჭოთა-ფინეთის ომის პირველი და ერთადერთი ვერძი გააკეთა უფროსმა ლეიტენანტმა იაკოვ მიხინმა, ჩკალოვის სახელობის ბორისოგლებსკის მე-2 სამხედრო საავიაციო სკოლის კურსდამთავრებულმა. ეს მოხდა 1940 წლის 29 თებერვალს, ნაშუადღევს. 24 საბჭოთა I-16 და I-15 თვითმფრინავი თავს დაესხნენ ფინეთის რუოკოლაჰტის აეროდრომს.
თავდასხმის მოსაგერიებლად აეროდრომიდან აფრინდა 15 მებრძოლი.
გაიმართა სასტიკი ბრძოლა. ფრენის მეთაური იაკოვ მიხინი ფრონტალურ შეტევაში თვითმფრინავის ფრთით მოხვდა ფოკერის, ცნობილი ფინელი ასის, ლეიტენანტი ტატუ გუგანანტის კილს. დარტყმის შედეგად კილი გაწყდა. Fokker მიწას დაეჯახა, პილოტი დაიღუპა.
იაკოვ მიხინმა გატეხილი თვითმფრინავით მოახერხა აეროდრომზე მისვლა და უსაფრთხოდ დაეშვა ვირი. უნდა ითქვას, რომ მიხინმა გაიარა მთელი დიდი სამამულო ომი, შემდეგ კი განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში.
დიდი პატრიოტის პირველი ვერძი
ითვლება, რომ დიდი სამამულო ომის პირველი შეტევა ჩაატარა 31 წლის უფროსმა ლეიტენანტმა ივან ივანოვმა, რომელიც 1941 წლის 22 ივნისს დილის 4:25 საათზე I-16-ზე (სხვა წყაროების მიხედვით - I- 153) დუბნოს მახლობლად მლინოვის აეროდრომზე დაეჯახა ჰეინკელის ბომბდამშენს ”, რის შემდეგაც ორივე თვითმფრინავი დაეცა. ივანოვი მკვდარია. ამ გამარჯვებისთვის მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა.
მის უპირატესობას ეწინააღმდეგება რამდენიმე მფრინავი: უმცროსი ლეიტენანტი დიმიტრი კოკორევი, რომელიც შეეჯახა მესერშმიტს ზამბროს რაიონში ივანოვის ღვაწლიდან 20 წუთის შემდეგ და გადარჩა.
22 ივნისს, 5:15 წუთზე, უმცროსი ლეიტენანტი ლეონიდ ბუტერინი გარდაიცვალა დასავლეთ უკრაინაში (სტანისლავი), აიღო Junkers-88 ვერძზე.
კიდევ 45 წუთის შემდეგ, უცნობი U-2 მფრინავი გარდაიცვალა ვიგოდაზე, რომელიც დაეჯახა მესერშმიტს.
დილის 10 საათზე, მესერი დაეჯახა ბრესტს და ლეიტენანტი პიოტრ რიაბცევი გადარჩა.
ზოგიერთმა პილოტმა რამდენჯერმე მიმართა ჭედვას. საბჭოთა კავშირის გმირმა ბორის კოვზანმა 4 ვერძი გააკეთა: ზარაისკზე, ტორჟოკზე, ლობნიცასა და სტარაია რუსაზე.
პირველი "ცეცხლოვანი" ვერძი
"ცეცხლოვანი" ვერძი არის ტექნიკა, როდესაც პილოტი ჩამოგდებულ თვითმფრინავს სახმელეთო სამიზნეებისკენ მიმართავს. ყველამ იცის ნიკოლაი გასტელოს ბედი (სურათზე), რომელმაც თვითმფრინავი საწვავის ავზებით ავზის სვეტისკენ მიმართა. მაგრამ პირველი "ცეცხლოვანი" ვერძი 1941 წლის 22 ივნისს გააკეთა 27 წლის უფროსმა ლეიტენანტმა პიოტრ ჩირკინმა 62-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკიდან. ჩირკინმა დანგრეული I-153 მიმართა გერმანული ტანკების კოლონას, რომელიც უახლოვდებოდა ქალაქ სტრიის (დასავლეთ უკრაინა).
საერთო ჯამში, 300-ზე მეტმა ადამიანმა გაიმეორა მისი საქციელი ომის წლებში.
Sinimäe-დან არც თუ ისე შორს არის შეუმჩნეველი ძეგლი, ტალინის გზატკეცილის გვერდით.
მლ. ლეიტენანტი ისმაილბეკ ტარანჩიევი ასევე არ არის ისეთი ცნობილი, როგორც კაპიტანი გასტელო. მისი ღვაწლის ადგილზე აღმართეს მოკრძალებული ძეგლი, რომელიც არის მემორიალური ფირფიტა გრანიტის ქვაზე. პილოტი მხოლოდ 21 წლის იყო....
თარანჩიევი ისმაილბეკი - ლენინგრადის ფრონტის მე-13 საჰაერო არმიის 277-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზიის 566-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის პილოტი, უმცროსი ლეიტენანტი.
დაიბადა 1923 წლის 6 აპრილს სოფელ ბაშკუნგეში, ამჟამად ყირგიზეთის ბიშკეკის რეგიონში, გლეხის ოჯახში. ყირგიზული. დაამთავრა 8 კლასი.
წითელ არმიაში 1941 წლის ივნისიდან. 1943 წელს დაამთავრა ჩკალოვის მე-3 სამხედრო საავიაციო პილოტის სკოლა. 1944 წლის იანვრიდან დიდი სამამულო ომის ბრძოლებში. CPSU (b) / CPSU წევრი 1944 წლიდან.
566-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკის პილოტი (277-ე თავდასხმის საავიაციო დივიზია, მე-13 საჰაერო არმია, ლენინგრადის ფრონტი), უმცროსი ლეიტენანტი ისმაილბეკ ტარანჩიევი 1944 წლის 18 მარტისთვის, ოცდათხუთმეტი წარმატებული გაფრენა განახორციელა ილ-2 თვითმფრინავზე თავდაცვითი სტრუქტურების, აღჭურვილობის, ცოცხალი ძალის, რკინიგზის, აეროდრომების და სხვა მტრის სამიზნეების შესატევად.
1944 წლის 26 თებერვალს, ესტონეთის ქალაქ ტარტუში აეროდრომზე თავდასხმის დროს ჯგუფის შემადგენლობაში, ტარანჩიევმა პირადად ცეცხლი წაუკიდა მტრის სამ თვითმფრინავს.
1944 წლის 18 მარტს, ოთხი თვითმფრინავისგან შემდგარი ჯგუფის შემადგენლობაში, რომელიც ასრულებდა სარდლობის საბრძოლო დავალებას მტრის ჯარებისა და აღჭურვილობის შეტევის მიზნით სინიმეს რაიონში, უმცროსმა ლეიტენანტმა ისმაილბეკ ტარანჩიევმა გაგზავნა თავისი ფრთიანი მანქანა ცეცხლში, რომელიც დაარტყა მტრის ანტი-მტრის მიერ. თვითმფრინავის არტილერია, მტრის ტანკების კასეტურში.
ყირგიზ ხალხის დიდებულ შვილს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა 1944 წლის მარტში.
ზეწინააღმდეგ ბრძოლაში გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის სსრკ პრეზიდენტის 1991 წლის 5 მაისის ბრძანებულებით. ფაშისტური გერმანელი დამპყრობლები 1941 - 1945 წლების დიდ სამამულო ომში, უმცროსი ლეიტენანტიტარანჩიევ ისმაილბეკს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. გმირის ნათესავები დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით (No11648).
დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, სამამულო ომის I ხარისხის ორდენით, წითელი ვარსკვლავით და მედლით.
პირველი ქალი ვერძი
საბჭოთა მფრინავი ეკატერინა ზელენკო გახდა მსოფლიოში ერთადერთი ქალი, რომელმაც ვერძი. ომის წლებში მან მოახერხა 40 გაფრენა, მონაწილეობა მიიღო 12 საჰაერო ბრძოლაში. 1941 წლის 12 სექტემბერს განხორციელდა სამი გაფრენა. რომნის რაიონში მისიიდან დაბრუნებისას მას თავს დაესხნენ გერმანული Me-109. მან მოახერხა ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება და როდესაც საბრძოლო მასალა ამოიწურა, მტრის თვითმფრინავს დაეჯახა და გაანადგურა იგი. ის თავად გარდაიცვალა. ის 24 წლის იყო. ამ ღვაწლისთვის ეკატერინა ზელენკოს დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, ხოლო 1990 წელს მშობიარობის შემდგომ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
პირველი რეაქტიული შეჯახება
სტალინგრადის მკვიდრმა, კაპიტანმა გენადი ელისეევმა თავისი ვერძი MiG-21 გამანადგურებელზე 1973 წლის 28 ნოემბერს გააკეთა. ამ დღეს ქ საჰაერო სივრცესაბჭოთა კავშირს აზერბაიჯანის მუგანის ველის თავზე ირანული „ფანტომ-II“ შემოიჭრა, რომელიც აშშ-ის დავალებით ახორციელებდა დაზვერვას. კაპიტანი ელისეევი ვაზიანის აეროდრომიდან ჩასაჭრელად გაფრინდა.
რაკეტები "ჰაერი-ჰაერი" არ მისცეს სასურველი შედეგი: ფანტომმა გამოუშვა სითბოს ხაფანგები. ბრძანების შესასრულებლად ელისეევმა გადაწყვიტა ვერძი და ფრთით მოარტყა ფანტომის კუდს. თვითმფრინავი ჩამოვარდა და მისი ეკიპაჟი დააკავეს. მიგ ელისეევმა დაცემა დაიწყო და მთას დაეჯახა. გენადი ელისეევს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. სადაზვერვო თვითმფრინავის ეკიპაჟი, ამერიკელი პოლკოვნიკი და ირანელი პილოტი, ირანის ხელისუფლებას 16 დღის შემდეგ გადაეცა.
სატრანსპორტო თვითმფრინავის პირველი შეჯახება
1981 წლის 18 ივლისს არგენტინული ავიაკომპანიის სატრანსპორტო თვითმფრინავმა „Canader CL-44“ დაარღვია სსრკ-ს საზღვარი სომხეთის ტერიტორიაზე. თვითმფრინავის ბორტზე შვეიცარიელი ეკიპაჟი იმყოფებოდა. ესკადრილიის მოადგილეს, პილოტს ვალენტინ კულიაპინს დაევალა დამრღვევების დაშვება. შვეიცარიელებმა არ უპასუხეს პილოტის მოთხოვნებს. შემდეგ თვითმფრინავის ჩამოგდების ბრძანება გავიდა. მანძილი Su-15TM-სა და „ტრანსპორტერს“ შორის მცირე იყო R-98M რაკეტების გასაშვებად. შემოჭრილი საზღვრისკენ გაემართა. შემდეგ კულიაპინმა გადაწყვიტა ვერძთან წასვლა.
მეორე მცდელობისას მან კანადის სტაბილიზატორის ფიუზელაჟს დაარტყა, რის შემდეგაც იგი უსაფრთხოდ გადმოვარდა დაზიანებული თვითმფრინავიდან და არგენტინელი ჩავარდა კუდში და დაეცა საზღვრიდან სულ რაღაც ორ კილომეტრში, მისი ეკიპაჟი გარდაიცვალა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ თვითმფრინავს იარაღი გადაჰქონდა.
ამ წარმატებისთვის პილოტს მიენიჭა წითელი ვარსკვლავის ორდენი.
მფრინავების სახელები, რომლებმაც აირბინეს ჰაერში, მოცემულია ანბანური თანმიმდევრობით. სია შედგენილია სსრკ თავდაცვის სამინისტროს არქივში და საჰაერო ძალების პერსონალის დირექტორატის საქმეების კაბინეტში შენახული მასალების საფუძველზე. მასში არ შედის ფრენის ეკიპაჟის წევრების სახელები, რომლებსაც ზუსტი მონაცემები აკლია. ყველა მოცემული მონაცემი მითითებულია ტექსტის მიხედვით.
|
