იარაღის ერთ-ერთ სტანდარტად ითვლება საჰაერო ვერძი, როდესაც პილოტი შეგნებულად რისკავს საკუთარი ცხოვრება, ჩამოაქვს თავისი თვითმფრინავი მტრის თვითმფრინავზე. ჩვენმა პილოტებმა მსგავსი ვერძები დიდის დროს გააკეთეს სამამულო ომიზოგიერთი წყაროს მიხედვით, ექვსასზე მეტი. რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებელი შორს არის საბოლოოსგან, ის მუდმივად იცვლება: თვითმხილველთა ანგარიშები და საარქივო დოკუმენტებიშეამოწმეთ მტრის მონაცემებით, გახდით ცნობილი სახელებიახალი გმირები და დამატებითი დეტალები ამ საოცარი სიკეთეების შესახებ.
მათ შორის, ვინც ერთ-ერთმა პირველმა დაიცვა ჩვენი ლამაზი ოდესა, იყო 146-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი კონსტანტინე ობორინი. AT საბრძოლო ანგარიშიოდესის სამხედრო ოლქის 21-ე საჰაერო დივიზიის შტაბმა მოკლედ იტყობინება, რომ 1941 წლის 25 ივნისს, აბსოლუტურ სიბნელეში, ობორინმა, საზენიტო ტყვიამფრქვევის პუნქტებიდან მკვლევარი ტყვიების მიმართულებით, იპოვა და დაარტყა მტრის თვითმფრინავი, როგორც რის შედეგადაც დაეცა. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი ღამის საჰაერო ვერძი დიდ სამამულო ომში, რომელიც ჩადენილი იყო ომის მეოთხე დღეს. და სანამ უმცროსი ლეიტენანტი ვიქტორ ტალალიხინი შეასრულებდა მტერს მოსკოვის რეგიონის ცაში 6-7 აგვისტოს ღამეს, ჯერ კიდევ იყო მთელი თვენახევარი. თუმცა, ტალალიხინმა მიიღო თავისი ვერძი ოქროს ვარსკვლავიგმირი და მისი სახელი ცნობილი გახდა მთელ ქვეყანაში. მოგვიანებით ცნობილი გახდა კიდევ ერთი პილოტის - უფროსი ლეიტენანტი პიოტრ იერემეევის შესახებ, რომელმაც ასევე ჩაიდინა ღამის ვერძიმოსკოვის მახლობლად, მაგრამ ტალალიხინამდე - 1941 წლის 29-30 ივლისის ღამეს. მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან გვიან, მას მაინც მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება 1995 წლის 21 სექტემბერს.
უფროს ლეიტენანტ ობორინს ამ მხრივ გაცილებით ნაკლებად გაუმართლა. სამწუხაროდ, ობორინის ბედი პრაქტიკულად უცნობია და მისი სახელი დაიკარგა ომის ბევრ უცნობ გმირს შორის. დროა გამოვასწოროთ ეს შეურაცხმყოფელი უსამართლობა და ოქროს ასოებით ჩავწეროთ კონსტანტინე ობორინის სახელი გმირთა დიდებულ კოჰორტაში.
კონსტანტინე პეტროვიჩ ობორინი დაიბადა 1911 წლის 3 იანვარს პერმში. სკოლის მეექვსე კლასის დამთავრების შემდეგ ჯერ სტუდენტობაში, შემდეგ კი ცივი ლითონის ოსტატად მუშაობდა ერთ-ერთ ადგილობრივ საწარმოში. მაგრამ, როგორც იმდროინდელმა ბევრმა ბიჭმა, ისიც ცას იზიდავდა. 1933 წლის აგვისტოში იგი შევიდა მე-3 ორენბურგში სამხედრო სკოლაპილოტები და წარმატებით დაასრულეს. შეკვეთით სახალხო კომისარი 1936 წლის 5 ნოემბრის თავდაცვის №02126 მიენიჭა „ლეიტენანტის“ წოდება და ჩაირიცხა ბორისოგლებსკის მებრძოლი პილოტების II სკოლის მოსწავლედ. 1937 წლიდან მსახურობდა მოსკოვის სამხედრო ოლქის 68-ე საავიაციო ესკადრილიის უმცროს პილოტად. 1938 წლის მაისში დაინიშნა მე-16-ის პარაშუტის სამსახურის უფროსად მოიერიშე პოლკი. 1939 წლის 17 თებერვლის NPO No0766/p ბრძანებით მიენიჭა „უფროსი ლეიტენანტის“ წოდება. 1940 წლის იანვარში ობორინი გახდა მე-16 პოლკის ესკადრილიის ადიუტანტი. თუმცა მალევე დაინიშნა ოდესის სამხედრო ოლქში. აქ საბრძოლო პილოტის კარიერა წარმატებით გრძელდება. 1940 წლის აგვისტოში დაინიშნა 146-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ფრენის მეთაურად, 1941 წლის მარტში გახდა ესკადრილიის უფროსი ადიუტანტი, ხოლო 1941 წლის მაისიდან უკვე 146-ე პოლკის მე-2 ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე იყო. შესანიშნავი პილოტი, ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც დაეუფლა ახალ გამანადგურებელს MiG-3. ომის პირველივე დღეებიდან კონსტანტინე ობორინი აქტიურად მონაწილეობდა ნაცისტების საჰაერო თავდასხმების მოგერიებაში. და მალე მან შეასრულა შესანიშნავი წარმატება.
1941 წლის 24-25 ივნისის ღამეს, 03:20 საათზე, საჰაერო განგაში გამოცხადდა აეროდრომზე რეგიონალურ ცენტრ ტარუტინოს მახლობლად (ოდესას სამხრეთ-დასავლეთით 126 კილომეტრში), სადაც მაშინ 146-ე პოლკი იყო დაფუძნებული. მალევე, გამთენიისას, აეროდრომის თავზე მტრის ორი Heinkel-111 ბომბდამშენის სილუეტებმა დაიწყეს გაქრობა. საზენიტო ტყვიამფრქვევებმა მათ ცეცხლი გაუხსნეს, მაგრამ გერმანელებმა განაგრძეს აეროდრომის გარშემო წრე. სამიზნის პოვნის შემდეგ, მტრის პილოტებმა 03:47 საათზე დაიწყეს ბომბების სროლა.
რეიდის მოსაგერიებლად აფრინდა ორი MiG-3 და ერთი I-16. მალე, ცის ფონზე, სადაც საზენიტო ტყვიამფრქვევის კვალი იყო გადაჭიმული, ერთ-ერთი MiG-ის პილოტმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ობორინმა აღმოაჩინა მტრის ბომბდამშენი. მიუახლოვდა მას, ობორინმა დაუმიზნა და ჩახმახს დააჭირა. სწრაფი სროლის შკას ტყვიამფრქვევები ყრუ ღრიალებდნენ, მაგრამ, როგორც ჩანს, ტყვიები არ მოხვდა სისუსტეებიმტრის მანქანა. გერმანულმა თვითმფრინავმა ჩამოაგდო ბომბების კიდევ ერთი სერია და დაიწყო შემობრუნება მიზანთან ახალი მიდგომისთვის.
აეროდრომზე მათ გაიგეს მებრძოლის ტყვიამფრქვევის სროლის ხმა და საზენიტო მსროლელებმა სროლა შეწყვიტეს. ჩვენმა პილოტმა გაიმეორა შეტევა, მაგრამ მცირე აფეთქების შემდეგ ავტომატები გაჩუმდნენ. ობორინმა იარაღი გადატვირთა, მაგრამ ამის შემდეგ გასროლა არ ყოფილა: ავტომატები ჩაიშალა...
შემდეგ, ძრავის სიჩქარის მაქსიმალურად გაზრდის შემდეგ, ობორინმა დაიწყო ჰაინკელთან მიახლოება. მტერს მჭიდროდ მიახლოებისას მან თავისი მებრძოლის პროპელერით Xe-111-ის მარცხენა ფრთაზე დაარტყა. ბომბდამშენი შემოვიდა და ნელ-ნელა ფრთაზე დაცემა დაიწყო. მალე სიბნელეში კაშკაშა აფეთქება იფეთქა. ჩავარდნისას ობორინმა თავი დაარტყა სანახაობას, მაგრამ გონება არ დაკარგა და დაიწყო თავისი მებრძოლის გასწორება, რომელმაც დაცემა დაიწყო. დაზიანებული პროპელერის გამო, თვითმფრინავის ძრავა ძლიერად კანკალებდა, მაგრამ სადესანტო მექანიზმის გათავისუფლების შემდეგ პილოტმა შეძლო უსაფრთხო დაშვება აეროდრომზე. აპარატის შემოწმებისას აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ პროპელერის სპინერი იყო დახრილი და პროპელერები ცუდად მოხრილი. ზოგადად, დაზიანება უმნიშვნელო იყო და მცირე შეკეთების შემდეგ MiG-3 დაბრუნდა სამსახურში.
ობორინმაც განაგრძო ბრძოლა. გადაეცა ლენინის ორდენს პირველთა შორის სამხრეთ ფრონტიმან მოახერხა კიდევ 30 გაფრენა და ჩამოაგდო მეორე მტრის თვითმფრინავი. Მაგრამ სამწუხაროდ, სამხედრო ბედიგმირი ძალიან მოკლე იყო. 1941 წლის 29 ივლისის ღამეს, ხარკოვის აეროდრომზე რთულ პირობებში დაშვებისას, ობორინის გამანადგურებელი შემოვიდა და პილოტს ხერხემლის მოტეხილობა ჰქონდა. ტრავმა საბედისწერო აღმოჩნდა: 1941 წლის 18 აგვისტოს კონსტანტინე ობორინი გარდაიცვალა No3352 საველე ჰოსპიტალში და დაკრძალეს ხარკოვის No2 სასაფლაოზე. ლენინის ორდენის დაჯილდოების პრეზენტაცია კი სადღაც შტაბში დაიკარგა. ..
ეს შეიძლება იყოს ამ ამბის დასასრული. მაგრამ ცოტა ხნის წინ ცნობილი გახდა რამდენიმე საინტერესო დეტალი გერმანული ბომბდამშენის შესახებ, რომელსაც ობორინი დაეჯახა. აღმოჩნდა, რომ Xe-111 პილოტი ერთ-ერთი იყო საუკეთესო პილოტები 27-ე ბომბდამშენი ესკადრილია "ბელკე" ლეიტენანტი ჰელმუტ პუცი. მას დაჯილდოვდა ორი რკინის ჯვარი, ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში ბრწყინვალებისთვის და ეგრეთ წოდებული ოქროს ბალთა 150 გაფრენისთვის, რომელიც მან საფრანგეთისა და ინგლისის ცაში გაფრინდა. სწორედ ამ უზარმაზარმა საბრძოლო გამოცდილებამ გადაარჩინა პუცისა და მისი ეკიპაჟის სიცოცხლე.
აღმოჩნდა, რომ ბომბდამშენი შეჯახებისთანავე არ ჩამოვარდა. რუსული მებრძოლის ვერძის თავდასხმის შემდეგ, ჰეინკელის ნავიგატორი, კაპიტანი კარლ-ჰაინც ვოლფი (სხვათა შორის, ოქროს ჯვრით დაჯილდოვდა ესპანეთისთვის ბრილიანტებით!) იძულებული გახდა სასწრაფოდ დაეგდო დანარჩენი ბომბები. ამ ბომბების აფეთქება საბჭოთა აეროდრომზე აღიქმებოდა, როგორც მტრის თვითმფრინავის დაცემა და აფეთქება. თუმცა, Xe-111, რომელსაც გამოცდილი პილოტი აკონტროლებდა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აგრძელებდა ფრენას. მიუხედავად ამისა, შეჯახების დროს მიღებული ზიანი იმდენად სერიოზული იყო, რომ 130 კილომეტრის ფრონტის ხაზამდე მისვლამდე პუტსს მოუწია ავარიული დაშვება ფიუზელაჟზე მდინარე დნესტრის მახლობლად მინდორში. მაგრამ აქაც გერმანელ ეკიპაჟს წარმოუდგენლად გაუმართლა. თვითმფრინავის დაშვებისას ეკიპაჟი არ დაშავებულა, უფრო მეტიც, ამ ტერიტორიაზე სადესანტო ადგილი არ ყოფილა. საბჭოთა ჯარები. ეკიპაჟის რადიოს ოპერატორმა შეძლო რადიოში მოხსენება ავარიის შესახებ და, როდესაც შეიტყო პუცის ეკიპაჟის სავალალო მდგომარეობის შესახებ, მისი ესკადრილიიდან ორი სხვა Xe-111 გაფრინდა მის დასახმარებლად. ჰაინკელის პილოტებმა, ლეიტენანტებმა ვერნერ კრაუსმა და პოლ ფენდტმა, თავიანთი თვითმფრინავები ჩამოსხეს დანგრეული თვითმფრინავის გვერდით მინდორში და წაიყვანეს პუცის ეკიპაჟი. და "ჰაინკელის" ნომრის 6830-ის ნამსხვრევები კუდის კოდით 1G + FM დარჩა დაჟანგული უსახელო ველზე ...
და მაინც პუცმა ვერ აიცილა თავი საბჭოთა ტყვეობა: ორი წლის შემდეგ, 1943 წლის 13 ივნისს, როგორც ესკადრილიის მეთაური და რაინდის ჯვრის მფლობელი, იგი ჩამოაგდეს ჩვენი საზენიტო მსროლელების მიერ კოზელსკის მახლობლად და ეკიპაჟთან ერთად ტყვედ ჩავარდა.
ჩხუბების შემდეგ შორეული მიდგომებიოდესამდე, 146-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკი იბრძოდა სამხრეთ-დასავლეთ ფრონტზე 1941 წლის 17 ივლისიდან, შემდეგ კი სხვა ფრონტებზე. 1943 წლის 3 სექტემბერს, პოლკის მფრინავების მიერ ბრძოლაში გამოვლენილი სიმამაცისა და სიმამაცისთვის, 146-ე პოლკი გადაკეთდა 115-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში. შემდგომში პოლკს მიენიჭა საპატიო წოდება "ორშანსკი", ხოლო ალექსანდრე ნეველისა და კუტუზოვის ორდენები გამოჩნდა პოლკის ბანერზე. გვარდიის პილოტები იბრძოდნენ 1945 წლის მაისამდე ბერლინის ოპერაციაგააკეთა 1215 გაფრენა და ჩამოაგდო 48 გერმანული თვითმფრინავი. 1945 წლის 1 მაისს პოლკის პილოტთა ჯგუფი 1-ლი მფრინავების ჯგუფთან ერთად. მცველთა პოლკიდაევალა საპატიო მისია: ბერლინის თავზე ჩამოეგდო ბანერები წარწერით „გამარჯვება!“. და "გაუმარჯოს 1 მაისს!". დავალება წარმატებით შესრულდა: ორი ექვსმეტრიანი წითელი ბანერი ჩამოაგდეს ზუსტად დამწვარი დედაქალაქის ცენტრში. ნაცისტური გერმანია. სხვათა შორის, 16 მებრძოლის გაერთიანებულ ჯგუფში იყო ორი მფრინავი, რომლებიც გამოირჩეოდნენ 1941 წელს ოდესის დაცვაში: გმირი. საბჭოთა კავშირიმაიორი ვ.ნ.ბუიანოვი 115-ე გვარდიის პოლკიდან და საბჭოთა კავშირის გმირი მაიორი პ.ვ.პოლოზი, 69-ე პოლკის ყოფილი მფრინავი.
საერთო ჯამში, ომის წლებში, ოდესიდან ბერლინამდე საბრძოლო მარშრუტზე, 115-ე გვარდიის საავიაციო პოლკის მფრინავებმა განახორციელეს 8895 გაფრენა და გაანადგურეს 445 მტრის თვითმფრინავი. პოლკის ოთხ მფრინავს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov და B. A. Khlud ...
146-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ისტორიის შესწავლა, რომელიც იცავდა ოდესის შორეულ მიდგომებს და სამძებრო სამუშაოებიგააგრძელე. დადგენილია 1941 წლის ივნის-ივლისის პირველ ბრძოლებში დაღუპული მფრინავების სახელები, ეძებენ მათ საფლავებს ტარუტინსკის აეროდრომთან ახლოს. ნაპოვნი იქნა მასალები, რომლის მიხედვითაც, ომის მესამე დღეს, იმავე პოლკის მეთაურმა, ლეიტენანტმა ალექსეი ივანოვიჩ იალოვოიმ, ჯგუფურ ბრძოლაში, ჯერ დაარტყა, შემდეგ კი მტრის თვითმფრინავი ვერძით დაასრულა. ეს ალბათ ტარუტინის რაიონშიც მოხდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ამ ბრძოლის დეტალები ჯერ უცნობია. შესაძლოა ამის მიზეზი იყო პილოტის ნაადრევი გარდაცვალება, რომელიც გარდაიცვალა 1941 წლის 26 ივლისს. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ A. I. Yalovoy დაიბადა 1915 წელს დნეპროპეტროვსკის ოლქის ნოვომოსკოვსკის რაიონის სოფელ სპასკოეში. კარიერის სამხედრო მფრინავი, ის დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში და დაკრძალეს კიროვოგრადში ...
ითვლება, რომ დროთა განმავლობაში ანალებში გმირული დაცვაოდესაში დაიწერება ყველა მისი მამაცი დამცველის სახელი.
მესამე რაიხის (ლუფტვაფე) საჰაერო ძალებს საბჭოთა კავშირთან ომის დაწყებიდანვე უნდა განეცადათ საბჭოთა „ფალკონების“ რისხვა. ჰაინრიხ გორინგი, საიმპერატორო საჰაერო სამინისტროს რაიხის მინისტრი 1935-1945 წლებში, იძულებული გახდა დაევიწყებინა სიამაყე, რომ "არავინ ვერასოდეს მოიპოვებს საჰაერო უპირატესობას გერმანულ ტუზებზე!"
დიდი სამამულო ომის პირველ დღეს გერმანელი მფრინავებიშეხვდა ისეთ ტექნიკას, როგორიცაა საჰაერო ვერძი. ეს ტექნიკა პირველად შემოგვთავაზა რუსმა მფრინავმა ნ. მან ჩამოაგდო ავსტრიული თვითმფრინავი - სკაუტი.
დიდ სამამულო ომში საჰაერო ვერძი არ იყო გათვალისწინებული სამხედრო რეგულაციებინებისმიერი მითითება ან მითითება და საბჭოთა მფრინავები ამ ტექნიკას მიმართავდნენ არა ბრძანების ბრძანებით. საბჭოთა ხალხიაღძრულია სამშობლოს სიყვარულით, დამპყრობლების სიძულვილით და ბრძოლის მრისხანებით, მოვალეობის გრძნობითა და პირადი პასუხისმგებლობით სამშობლოს ბედზე. როგორც წერდა მთავარი მარშალიავიაცია (1944 წლიდან), ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ ნოვიკოვი, რომელიც იყო საბჭოთა საჰაერო ძალების მეთაური 1943 წლის მაისიდან 1946 წლამდე: ”საჰაერო დარტყმა არ არის მხოლოდ ელვისებური გაანგარიშება, განსაკუთრებული გამბედაობა და თვითკონტროლი. ცაში ვერძი, უპირველეს ყოვლისა, არის მზადყოფნა თავგანწირვისთვის, ხალხის, საკუთარი იდეალების ერთგულების უკანასკნელი გამოცდა. ეს არის ერთ-ერთი უმაღლესი ფორმებითანდაყოლილი ძალიან მორალური ფაქტორის გამოვლინებები საბჭოთა ხალხი, რაც მტერმა არ გაითვალისწინა და ვერ გაითვალისწინა.
დიდი ომის დროს საბჭოთა მფრინავებმა გააკეთეს 600-ზე მეტი საჰაერო ვერძი (მათი ზუსტი რაოდენობა უცნობია, რადგან კვლევა ამჟამად გრძელდება, თანდათან ხდება ცნობილი სტალინის ფალკონების ახალი ექსპლუატაციები). ვერძების ორ მესამედზე მეტი მოდის 1941-1942 წლებში - ეს ყველაზე მეტია რთული პერიოდიომი. 1941 წლის შემოდგომაზე, ლუფტვაფეს გაუგზავნეს ცირკულარიც კი, რომელიც კრძალავდა მიახლოებას. საბჭოთა თვითმფრინავი 100 მეტრზე უფრო ახლოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ჰაერი.
აღსანიშნავია, რომ პილოტები საბჭოთა საჰაერო ძალებივერძები გამოიყენებოდა ყველა ტიპის თვითმფრინავზე: გამანადგურებლებზე, ბომბდამშენებზე, თავდასხმის თვითმფრინავებზე და სადაზვერვო თვითმფრინავებზე. საჰაერო შეჯახება განხორციელდა ერთ და ჯგუფურ ბრძოლებში, დღე და ღამე, მაღალ და დაბალ სიმაღლეებზე, საკუთარ ტერიტორიაზე და მტრის ტერიტორიაზე, ნებისმიერ ადგილას. ამინდის პირობები. იყო შემთხვევები, როდესაც პილოტები ხმელეთის ან წყლის სამიზნეს დაეჯახა. ასე რომ, სახმელეთო ვერძების რაოდენობა თითქმის უტოლდება საჰაერო თავდასხმებს - 500-ზე მეტი. შესაძლოა, ყველაზე ცნობილი სახმელეთო ვერძი არის წარმატება, რომელიც განხორციელდა 1941 წლის 26 ივნისს DB-3f-ზე (IL-4, ორძრავიანი გრძელი- დისტანციური ბომბდამშენი) კაპიტან ნიკოლაი გასტელოს ეკიპაჟის მიერ. ბომბდამშენი მოწინააღმდეგის საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით მოხვდა და ე.წ. "ცეცხლოვანი ვერძი", ურტყამს მტრის მექანიზებულ კოლონას.
გარდა ამისა, არ შეიძლება ითქვას, რომ საჰაერო ვერძი აუცილებლად მოჰყვა პილოტის სიკვდილს. სტატისტიკის თანახმად, მფრინავების დაახლოებით 37% დაიღუპა საჰაერო შეჯახების დროს. დანარჩენი პილოტები არამარტო ცოცხლები დარჩნენ, არამედ თვითმფრინავიც კი შეინარჩუნეს მეტ-ნაკლებად საბრძოლო მზადყოფნაში, ამიტომ ბევრ თვითმფრინავს შეეძლო საჰაერო ბრძოლის გაგრძელება და წარმატებული დაშვება. არის მაგალითები, როდესაც მფრინავებმა ერთ საჰაერო ბრძოლაში ორი წარმატებული ვერძი გააკეთეს. რამდენიმე ათეულმა საბჭოთა პილოტმა გააკეთა ე.წ. „ორმაგი“ ვერძი, ეს ის შემთხვევაა, როცა მტრის თვითმფრინავი პირველად ვერ ჩამოაგდეს, შემდეგ კი საჭირო გახდა მისი დასრულება მეორე დარტყმით. არის შემთხვევაც კი, როდესაც მოიერიშე მფრინავის ო.კილგოვატოვს მოწინააღმდეგის განადგურების მიზნით ოთხი დარტყმა მოუწია. 35 საბჭოთა პილოტმა თითო 2 ვერძი დაამზადა, ნ.ვ.ტერეხინი და ა.ს. ხლობისტოვი - სამი.
ბორის ივანოვიჩ კოვზანი(1922 - 1985) - ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი მფრინავი, რომელმაც ოთხი საჰაერო ვერძი გააკეთა და სამჯერ დაბრუნდა მშობლიურ აეროდრომზე თავისი თვითმფრინავით. 1942 წლის 13 აგვისტოს, კაპიტანმა ბი.ი. პილოტმა აღმოაჩინა მტრის ბომბდამშენების და მებრძოლების ჯგუფი და მათთან ბრძოლაში შევიდა. სასტიკ ბრძოლაში მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. მტრის ტყვიამფრქვევი აფეთქდა მოიერიშეს კაბინაში, დაფა დაამტვრია, ფრაგმენტებმა კი პილოტს თავი მოაჭრა. მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა. ბორის კოვზანმა იგრძნო მკვეთრი ტკივილი თავისა და ერთი თვალის არეში, ამიტომ მან ძლივს შეამჩნია, როგორ წავიდა მას ერთ-ერთი გერმანული თვითმფრინავი ფრონტალურ შეტევაში. მანქანები სწრაფად უახლოვდებოდნენ. "თუ გერმანელი ვერ გაუძლებს ახლა და აღმოჩნდება, მაშინ საჭირო იქნება ვერძი", - გაიფიქრა კოვზანმა. ცეცხლმოკიდებულ თვითმფრინავში თავში დაჭრილი პილოტი ვერძთან წავიდა.
როდესაც თვითმფრინავები ჰაერში შეეჯახნენ, მკვეთრი დარტყმის შედეგად კოვზანი კაბინიდან გადმოაგდეს, რადგან ქამრები უბრალოდ ასკდა. მან გაფრინდა 3500 მეტრი პარაშუტის გახსნის გარეშე ნახევრად ცნობიერ მდგომარეობაში და მხოლოდ უკვე თავად მიწის ზემოთ, სულ რაღაც 200 მეტრის სიმაღლეზე, გაიღვიძა და გამონაბოლქვი რგოლი გამოსწია. პარაშუტმა გახსნა, მაგრამ ზემოქმედება მიწაზე მაინც ძალიან ძლიერი იყო. საბჭოთა ტუზი მოსკოვის საავადმყოფოში მეშვიდე დღეს გონს მოეგო. მას რამდენიმე ნამსხვრევი ჭრილობა აღენიშნებოდა, მოტეხილი ჰქონდა ყბის ძვალი და ყბა, ორივე ხელი და ფეხები. ექიმებმა პილოტის მარჯვენა თვალი ვერ გადაარჩინეს. კოვზანის მკურნალობა გაგრძელდა ორი თვის განმავლობაში. ყველამ კარგად იცოდა, რომ ამ საჰაერო ბრძოლაში მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა. ბორის კოვზანისთვის კომისიის ვერდიქტი ძალიან რთული იყო: „აღარ შეგიძლია ფრენა“. მაგრამ ეს იყო ნამდვილი საბჭოთა ფალკონი, რომელიც ვერ წარმოიდგენდა ცხოვრებას ფრენებისა და ცის გარეშე. კოვზანი მთელი ცხოვრება მისდევდა ოცნებას! ერთ დროს მათ არ სურდათ მისი მიღება ოდესის სამხედრო საავიაციო სკოლაში, შემდეგ კოვზანმა ერთი წელი მიუწერა საკუთარ თავს და ექიმებს ევედრებოდა. სამედიცინო კომისია, თუმცა ნორმაზე 13 კილოგრამ წონას ვერ მიაღწია. და მან მიაღწია თავის მიზანს. მას ხელმძღვანელობდნენ მტკიცე ნდობათუ გამუდმებით ისწრაფვი მიზნისკენ - ის მიიღწევა.
დაჭრილია, მაგრამ ახლა ჯანმრთელია, თავი ადგილზე აქვს, ხელები და ფეხები გამოჯანმრთელებულია. შედეგად, პილოტი მივიდა საჰაერო ძალების მთავარსარდალ ა.ნოვიკოვთან. დახმარება დაჰპირდა. მიიღო სამედიცინო საბჭოს ახალი დასკვნა: "შესაფერისი ფრენა ყველა ტიპის მებრძოლზე". ბორის კოვზანი წერს მოხსენებას მეომარ ნაწილებში გაგზავნის თხოვნით, იღებს რამდენიმე უარს. მაგრამ ამჯერად მან გზა გაიარა, პილოტი 144-ე დივიზიონში ჩაირიცხა საჰაერო თავდაცვა(საჰაერო თავდაცვა) სარატოვთან. დიდი სამამულო ომის წლებში საბჭოთა პილოტიგააკეთა 360 გაფრენა, მონაწილეობა მიიღო 127 საჰაერო ბრძოლაში, ჩამოაგდო 28 გერმანული თვითმფრინავი, მათგან 6 შემდეგ მძიმედ დაჭრილიდა ცალთვალა. 1943 წლის აგვისტოში მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
კოვზან ბორის ივანოვიჩი
საბჭოთა პილოტები დიდი სამამულო ომის დროს იყენებდნენ სხვადასხვა ტექნიკასაჰაერო ვერძი:
თვითმფრინავის პროპელერი მტრის კუდს ურტყამს.შემტევი თვითმფრინავი მტერს უკნიდან ხვდება და კუდზე პროპელერით ურტყამს. ამ დარტყმამ გამოიწვია მტრის თვითმფრინავის განადგურება ან კონტროლის დაკარგვა. ეს იყო ყველაზე გავრცელებული საჰაერო დარტყმის ტექნიკა დიდი ომის დროს. სწორად შესრულების შემთხვევაში, შემტევი თვითმფრინავის პილოტს გადარჩენის საკმაოდ კარგი შანსი ჰქონდა. მტრის თვითმფრინავთან შეჯახებისას, როგორც წესი, მხოლოდ პროპელერი იტანჯება და მისი წარუმატებლობის შემთხვევაშიც კი იყო მანქანის დაშვების ან პარაშუტით გადახტომის შანსი.
ფრთის დარტყმა.იგი განხორციელდა როგორც თვითმფრინავის ფრონტალური მიახლოებისას, ასევე მტრის უკნიდან მიახლოებისას. დარტყმა ფრთამ მიიტანა მტრის თვითმფრინავის კუდზე ან ფიუზელაჟზე, სამიზნე თვითმფრინავის კაბინის ჩათვლით. ზოგჯერ ეს ტექნიკა ასრულებდა ფრონტალურ შეტევას.
ფიუზელაჟი მოხვდა.იგი ითვლებოდა ყველაზე საშიშ სახეობად მფრინავისთვის. ეს ტექნიკა ასევე მოიცავს თვითმფრინავის შეჯახებას ფრონტალური შეტევის დროს. საინტერესოა, რომ ამ შედეგითაც კი, ზოგიერთი პილოტი გადარჩა.
თვითმფრინავის კუდის დარტყმა (ჩავარდნა ი. შ. ბიკმუხამეტოვის მიერ).ვერძი, რომელიც დაამზადა იბრაგიმ შაგიახმედოვიჩ ბიკმუხამეტოვმა 1942 წლის 4 აგვისტოს. ის სრიალით შევიდა მტრის თვითმფრინავის შუბლზე და შემობრუნებით დაარტყა მისი მებრძოლის კუდი მტრის ფრთაზე. შედეგად, მტრის მებრძოლმა დაკარგა კონტროლი, ჩავარდა კუდში და გარდაიცვალა, იბრაგიმ ბიკმუხამეტოვმა კი შეძლო თავისი LaGG-Z აეროდრომზე მიტანა და უსაფრთხოდ დაეშვა.
ბიკმუხამეტოვმა დაამთავრა ბორისოგლებსკის მე-2 წითელი დროშის სამხედრო საავიაციო პილოტის სკოლა. ვ.პ.ჩკალოვა, 1939 - 1940 წლების ზამთარში მონაწილეობდა ფინეთთან ომში. დიდ სამამულო ომში პრაპორშჩიკიმონაწილეობდა თავიდანვე, 1941 წლის ნოემბრამდე მსახურობდა 238-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში (IAP), შემდეგ მე-5 გვარდიის IAP-ში. პოლკის მეთაურმა აღნიშნა, რომ პილოტი იყო "გაბედული და მტკიცე".
1942 წლის 4 აგვისტოს მე-5 გვარდიის IAP-ის ექვსი ერთადგილიანი და ერთძრავიანი LaGG-Z მებრძოლი, გვარდიის მაიორის გრიგორი ონუფრიენკოს მეთაურობით, გაფრინდა რჟევის რაიონში სახმელეთო ჯარების დასაფარად. ამ ჯგუფში ასევე შედიოდა ფრენის მეთაური იბრაგიმ ბიკმუხამეტოვი. ფრონტის ხაზის უკან საბჭოთა მებრძოლები შეხვდნენ 8 მტრის მე-109 მებრძოლს. გერმანელები პარალელურ კურსს გაჰყვნენ. დაიწყო ხანმოკლე საჰაერო ბრძოლა. ჩვენი პილოტების გამარჯვებით დასრულდა: განადგურდა 3 Luftwaffe თვითმფრინავი. ერთი მათგანი ჩამოაგდო ესკადრილიის მეთაურმა გ.ონუფრიენკომ, დანარჩენი ორი მესერშმიტი ი.ბიკმუხამეტოვი. პირველი Me-109 მფრინავი შეუტია საბრძოლო მოსახვევში, დაარტყა მას ქვემეხი და ორი ტყვიამფრქვევი, მტრის თვითმფრინავი მიწაზე წავიდა. ბრძოლის სიცხეში ი.ბიკმუხამეტოვმა გვიან შეამჩნია მოწინააღმდეგის კიდევ ერთი თვითმფრინავი, რომელიც ზემოდან მისი მანქანის კუდში შევიდა. მაგრამ ფრენის მეთაურს თავი არ დაუკარგავს, ენერგიულად სრიალებდა და მკვეთრი შემობრუნებით გაემართა გერმანელისკენ. მტერმა ვერ გაუძლო შუბლში შეტევას და ცდილობდა თვითმფრინავის გადაბრუნებას. მტრის პილოტმა ი.ბიკმუხამეტოვის მანქანის პროპელერის პირებთან შეხვედრის თავიდან აცილება შეძლო. მაგრამ ჩვენმა პილოტმა მოიფიქრა და, მკვეთრად შემობრუნდა მანქანა, დაარტყა გადაფურცვლამისი "რკინის" კუდი (როგორც საბჭოთა მფრინავები უწოდებდნენ ამ გამანადგურებელს) "მესერის" ფრთის გასწვრივ. მტრის მებრძოლი კუდში ჩავარდა და მალევე ჩავარდა უღრანი ტყის სქელში.
ბიკმუხამეტოვმა ძლიერად დაზიანებული მანქანის აეროდრომზე მიტანა შეძლო. ეს იყო იბრაგიმ ბიკმუხამეტოვის მიერ ჩამოგდებული მტრის მე-11 თვითმფრინავი. ომის დროს პილოტს მიენიჭა წითელი დროშის 2 ორდენი და წითელი ვარსკვლავის ორდენი. მამაცი პილოტი გარდაიცვალა 1942 წლის 16 დეკემბერს ვორონეჟის რეგიონი. ზემდგომ მტრის ძალებთან ბრძოლის დროს მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და ავარიული დაშვებისას, მებრძოლის გადარჩენის მცდელობისას, დაჭრილი პილოტი ჩამოვარდა.
LaGG-3
დიდი სამამულო ომის პირველი ვერძები
მკვლევარები დღემდე კამათობენ იმაზე, თუ ვინ შექმნა პირველი ვერძი 1941 წლის 22 ივნისს. ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ ეს იყო უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვისხვები უწოდებენ დიდი სამამულო ომის პირველი ვერძის ავტორს, უმცროს ლეიტენანტ დიმიტრი ვასილიევიჩ კოკორევს.
ივანოვი (1909 - 1941 წლის 22 ივნისი) მსახურობდა წითელ არმიაში 1931 წლის შემოდგომიდან, შემდეგ კომსომოლის ბილეთით გაგზავნეს პერმის საავიაციო სკოლაში. 1933 წლის გაზაფხულზე ივანოვი გაგზავნეს ოდესის მე-8 სამხედრო საავიაციო სკოლაში. თავდაპირველად მსახურობდა კიევის სამხედრო ოლქის მე-11 მსუბუქ ბომბდამშენ პოლკში, 1939 წელს მონაწილეობდა ქ. პოლონური კამპანიადასავლეთ უკრაინისა და დასავლეთ ბელორუსიის გასათავისუფლებლად, შემდეგ ფინეთთან „ზამთრის ომში“. 1940 წლის ბოლოს დაამთავრა მოიერიშე პილოტის კურსები. დაინიშნა მე-14 შერეული საავიაციო დივიზიის თანამდებობაზე, 46-ე IAP-ის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილედ.
ივან ივანოვიჩ ივანოვი
1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვი მზადყოფნაში აფრინდა ცაში I-16 ფრენის სათავეში (სხვა ვერსიით, მფრინავები იმყოფებოდნენ I-153-ზე) მტრის თვითმფრინავების ჯგუფის დასაჭერად. მლინოვის აეროდრომს უახლოვდებოდნენ. ჰაერში საბჭოთა პილოტებმა აღმოაჩინეს 6 He-111 ორძრავიანი ბომბდამშენი KG 55 Vulture ესკადრილიის მე-7 ესკადრილიიდან. უფროსი ლეიტენანტი ივანოვი ხელმძღვანელობდა მებრძოლთა ფრენას მტერზე თავდასხმისთვის. Ბმული საბჭოთა მებრძოლებიჩაყვინთა ტყვიის ბომბდამშენზე. ბომბდამშენებმა საბჭოთა თვითმფრინავებს ცეცხლი გაუხსნეს. ჩაყვინთვის გამოსვლისას, I-16-მა გაიმეორა შეტევა. ერთ-ერთი ჰეინკელი მოხვდა. დანარჩენმა მტრის ბომბდამშენებმა მიზნის მიღწევამდე ჩამოაგდეს ბომბები და დაიწყეს დასავლეთისკენ გასვლა. წარმატებული შეტევის შემდეგ, ივანოვის ორივე ფრთამი წავიდა საკუთარ აეროდრომზე, რადგან მტრის მსროლელთა ცეცხლიდან მოშორებით, მანევრირებისას, მათ თითქმის მთელი საწვავი მოიხმარეს. ივანოვმა, რომელმაც ისინი სადესანტოდ შეუშვა, განაგრძო დევნა, მაგრამ შემდეგ მანაც გადაწყვიტა დაეშვა, რადგან. საწვავი იწურებოდა და საბრძოლო მასალა დასრულდა. ამ დროს საბჭოთა აეროდრომზე მტრის ბომბდამშენი გამოჩნდა. მისი შემჩნევისას ივანოვი მის შესახვედრად გაემართა, მაგრამ გერმანელმა, რომელიც ტყვიამფრქვევის ცეცხლს ისროდა, კურსი არ გათიშა. Ერთადერთი გზამტრის შესაჩერებლად ვერძი იყო. დარტყმისგან ბომბდამშენმა (საბჭოთა თვითმფრინავმა პროპელერით კუდი მოსჭრა გერმანულ მანქანას), რომელსაც ხელმძღვანელობდა უნტერ-ოფიცერი ჰ.ვოლფეილი, დაკარგა კონტროლი და დაეჯახა მიწას. მთელი გერმანული ეკიპაჟი დაიღუპა. მაგრამ ივანოვის თვითმფრინავიც ძლიერ დაზიანდა. დაბალი სიმაღლის გამო პილოტმა პარაშუტით სარგებლობა ვერ შეძლო და გარდაიცვალა. ეს ვერძი დილის 4:25 წუთზე რივნეს რაიონის სოფელ ზაგოროშჩასთან მოხდა. 1941 წლის 2 აგვისტოს უფროსი ლეიტენანტი ივან ივანოვიჩ ივანოვი სიკვდილის შემდეგ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.
I-16
დაახლოებით ამავე დროს, უმცროსი ლეიტენანტი დიმიტრი ვასილიევიჩ კოკორევი(1918 - 10/12/1941). რიაზანის რეგიონის მკვიდრი, ის მსახურობდა მე-9 შერეულ საავიაციო დივიზიაში, 124-ე IAP-ში (დასავლეთის სპეციალური სამხედრო ოლქი). პოლკი განლაგებული იყო სასაზღვრო აეროდრომზე ვისოკო-მაზოვიეკში, ქალაქ ზამბროვთან (დასავლეთ უკრაინა). ომის დაწყების შემდეგ, პოლკის მეთაურმა, მაიორმა პოლუნინმა, ახალგაზრდა მფრინავს დაავალა სიტუაციის დაზვერვა სსრკ სახელმწიფო საზღვრის მიდამოში, რომელიც ახლა გახდა საბჭოთა და გერმანიის ჯარებს შორის კონტაქტის ხაზი.
დილის 4:05 საათზე, როდესაც დიმიტრი კოკორევი დაზვერვიდან ბრუნდებოდა, ლუფტვაფემ პირველი ძლიერი დარტყმა მიაყენა აეროდრომს, რადგან პოლკმა ხელი შეუშალა ფრენას შიდა. ბრძოლა სასტიკი იყო. აეროდრომი ძლიერ დაზიანდა.
შემდეგ კი კოკარევმა დაინახა Dornier-215 სადაზვერვო ბომბდამშენი (სხვა ინფორმაციით, Me-110 მრავალფუნქციური თვითმფრინავი), რომელიც ტოვებდა საბჭოთა აეროდრომს. როგორც ჩანს, ეს იყო ნაცისტური დაზვერვის ოფიცერი, რომელიც აკონტროლებდა მებრძოლ პოლკზე პირველი დარტყმის შედეგს. გაბრაზებამ დააბრმავა საბჭოთა მფრინავი, უეცრად შეაძრწუნა MiG მაღალსიმაღლე გამანადგურებელმა საბრძოლო შემობრუნებაში, კოკორევი შეტევაზე წავიდა, სიცხის დროს მან დროზე ადრე გახსნა ცეცხლი. მან ააცილა, მაგრამ გერმანელმა მსროლელმა სწორად დაარტყა - შესვენებების ხაზი მისი მანქანის მარჯვენა თვითმფრინავში გაიელვა.
მტრის თვითმფრინავი მაქსიმალური სიჩქარეწავიდა სახელმწიფო საზღვარი. დიმიტრი კოკორევი მეორე შეტევაზე გადავიდა. მან შეამცირა მანძილი, უგულებელყო გერმანელი მსროლელის გააფთრებული სროლა, მიუახლოვდა გასროლის მანძილს, კოკორევმა დააჭირა ჩახმახს, მაგრამ საბრძოლო მასალა ამოიწურა. დიდი ხნის განმავლობაში საბჭოთა მფრინავი არ ფიქრობდა, რომ მტერი არ უნდა გაეშვა, მან მკვეთრად გაზარდა სიჩქარე და მტრის მანქანას მებრძოლი ესროლა. MiG-ი პროპელერით დაიჭრა Dornier-ის კუდთან.
ეს საჰაერო შეჯახება მოხდა 0415 საათზე (სხვა წყაროების მიხედვით - 04.35 საათზე) ფეხით ჯარისკაცების და მესაზღვრეების თვალწინ, რომლებიც იცავდნენ ქალაქ ზამბროვს. გერმანული თვითმფრინავის ფიუზელაჟი განახევრდა და Dornier ჩამოვარდა მიწაზე. ჩვენი მებრძოლი კუდში შევიდა, ძრავა გაჩერდა. კოკორევი გონს მოვიდა და საშინელი ბრუნიდან მანქანის გამოყვანა შეძლო. სადესანტო ჩიხი ავირჩიე და წარმატებით დავეშვი. უნდა აღინიშნოს, რომ უმცროსი ლეიტენანტი კოკორევი იყო რიგითი საბჭოთა კერძო მფრინავი, რომელთაგან ასობით იყო Საჰაერო ძალაᲬითელი არმია. უმცროსი ლეიტენანტის უკან მხოლოდ ფრენის სკოლა იყო.
სამწუხაროდ, გმირმა არ იცოცხლა გამარჯვების სანახავად. მან გააკეთა 100 გაფრენა, ჩამოაგდო მტრის 5 თვითმფრინავი. როდესაც მისი პოლკი იბრძოდა ლენინგრადის მახლობლად, 12 ოქტომბერს, დაზვერვის ცნობით, ა დიდი რიცხვიმტერი იუნკერები. ამინდი არ იყო მფრინავი, გერმანელები ასეთ პირობებში არ აფრინდნენ და ჩვენს თვითმფრინავებს არ დაელოდნენ. გადაწყდა აეროდრომზე დარტყმა. ჩვენი Pe-2 მყვინთავის ბომბდამშენების 6 კაციანი ჯგუფი (მათ ეძახდნენ "ლომბარდებს"), 13 MiG-3 მებრძოლის თანხლებით, "სივერსკაიას" თავზე გამოჩნდა, ნაცისტებისთვის სრული სიურპრიზი იყო.
დაბალ სიმაღლეზე ცეცხლგამჩენი ბომბები მოხვდა პირდაპირ მიზანზე, ტყვიამფრქვევის ცეცხლი და გამანადგურებელი რაკეტები ასრულებდა მარშრუტს. გერმანელებმა მხოლოდ ერთი მებრძოლის ჰაერში აყვანა შეძლეს. პე-2-ებმა უკვე დაბომბეს და მიდიოდნენ, მხოლოდ ერთი ბომბდამშენი ჩამორჩებოდა. კოკორევი მის დასაცავად მივარდა. მან ჩამოაგდო მტერი, მაგრამ ამ დროს მან გაიღვიძა საჰაერო თავდაცვაგერმანელები. დიმიტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს და ჩამოვარდა.
Პირველი…
ეკატერინა ივანოვნა ზელენკო(1916 - 12 სექტემბერი, 1941) გახდა პირველი ქალი პლანეტაზე, რომელმაც გაფრინდა საჰაერო ვერძი. ზელენკომ დაამთავრა ვორონეჟის მფრინავი კლუბი (1933 წელს), ორენბურგის მე-3 სამხედრო საავიაციო სკოლა. კ.ე.ვოროშილოვი (1934 წელს). მსახურობდა ხარკოვის მე-19 მსუბუქი ბომბდამშენი საავიაციო ბრიგადაში, იყო საცდელი პილოტი. 4 წლის განმავლობაში მან აითვისა შვიდი ტიპის თვითმფრინავი. ის ერთადერთი ქალიპილოტი, რომელიც მონაწილეობდა "ზამთრის ომში" (როგორც მე-11 მსუბუქი ბომბდამშენის ნაწილი საავიაციო პოლკი). დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით - შეასრულა 8 გაფრენა.
იგი პირველივე დღიდან მონაწილეობდა დიდ სამამულო ომში, იბრძოდა მე-16 შერეული საავიაციო დივიზიის შემადგენლობაში, იყო 135-ე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის მე-5 ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე. მოახერხა 40 გაფრენა, ღამის ჩათვლით. 1941 წლის 12 სექტემბერს მან განახორციელა 2 წარმატებული სადაზვერვო გაფრენა სუ-2 ბომბდამშენზე. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ მეორე ფრენის დროს მისი Su-2 დაზიანდა, ეკატერინა ზელენკო იმავე დღეს მესამედ აფრინდა. უკვე დაბრუნებულ ქალაქ რომნის რაიონში ორ საბჭოთა თვითმფრინავს თავს დაესხნენ მტრის 7 მებრძოლი. ეკატერინა ზელენკომ შეძლო ჩამოეგდო ერთი Me-109 და როცა საბრძოლო მასალა ამოიწურა, მეორეს დაეჯახა. გერმანელი მებრძოლი. პილოტმა გაანადგურა მტერი, მაგრამ ამავე დროს ის თავად გარდაიცვალა.
ეკატერინა ზელენკოს ძეგლი კურსკში.
ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინი(1918 - 27 ოქტომბერი, 1941) გააკეთა ღამის რბოლა, რომელიც ყველაზე ცნობილი გახდა ამ ომში, ჩამოაგდო Xe-111 ბომბდამშენი I-16-ზე პოდოლსკის რეგიონში (მოსკოვის რეგიონი) 1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით. . Დიდი ხანის განმვლობაშიითვლებოდა, რომ ეს იყო პირველი ღამე ავიაციის ისტორიაში. მხოლოდ მოგვიანებით გახდა ცნობილი, რომ 1941 წლის 29 ივლისის ღამეს 28-ე IAP-ის მოიერიშე მფრინავი პიოტრ ვასილიევიჩ ერემეევი MiG-3 თვითმფრინავზე, მტრის ბომბდამშენი Junkers-88 ჩამოაგდეს შეტევის შედეგად. იგი გარდაიცვალა 1941 წლის 2 ოქტომბერს საჰაერო ბრძოლაში (1995 წლის 21 სექტემბერს ერემეევი გამბედაობისა და სამხედრო ოსტატობისთვის, მშობიარობის შემდგომ მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება).
1941 წლის 27 ოქტომბერს 6 მებრძოლი ვ.ტალალიხინის მეთაურობით გაფრინდა ჩვენი ძალების დასაფარად სოფელ კამენკას მიდამოში, ნარას ნაპირზე (85 კმ. დედაქალაქის დასავლეთით). ისინი შეეჯახნენ მტრის 9 მებრძოლს, ბრძოლაში ტალალიხინმა ჩამოაგდო ერთი "მესერი", მაგრამ მეორემ შეძლო მისი დარტყმა, მფრინავი გარდაიცვალა მამაცის სიკვდილით ...
ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინი.
ვიქტორ პეტროვიჩ ნოსოვის ეკიპაჟისაჰაერო ძალების 51-ე მაღარო-ტორპედო პოლკიდან ბალტიის ფლოტიგააკეთა გემის პირველი შეჯახება ომის ისტორიაში მძიმე ბომბდამშენის დახმარებით. ლეიტენანტი მეთაურობდა A-20 ტორპედო ბომბდამშენს (American Douglas A-20 Havoc). 1945 წლის 13 თებერვალს, ბალტიის ზღვის სამხრეთ ნაწილში, როდესაც თავს დაესხნენ მტრის 6 ათასი ტონიანი ტრანსპორტი, ჩამოაგდეს საბჭოთა თვითმფრინავი. მეთაურმა ცეცხლმოკიდებული მანქანა პირდაპირ მტრის ტრანსპორტისკენ მიმართა. თვითმფრინავი მიზანს დაეჯახა, აფეთქება მოხდა, მტრის გემი ჩაიძირა. თვითმფრინავის ეკიპაჟი: ლეიტენანტი ვიქტორ ნოსოვი (მეთაური), უმცროსი ლეიტენანტი ალექსანდრე იგოშინი (ნავიგატორი) და სერჟანტი ფიოდორ დოროფეევი (მსროლელი-რადიოოპერატორი), დაიღუპა გმირული სიკვდილით.
1941 წლის 7 აგვისტოს მოსკოვის საჰაერო ბრძოლაში პირველი ღამის ვერძის ავტორი, ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინი, თავისი სამუშაო ბიოგრაფიის დასაწყისში, ძლივს წარმოიდგენდა თავს სამხედრო მფრინავად, თუმცა მისმა უფროსმა ძმებმა მათგან ისწავლეს.
1933 წელს, 15 წლის ასაკში, მუშად მიიყვანეს მოსკოვის ხორცის გადამამუშავებელ ქარხანაში, რომელსაც მალე მისი წინამორბედის, მაშინდელი სახალხო კომისრის სახელი დაარქვეს. Კვების ინდუსტრიასსრკ ანასტას ივანოვიჩ მიკოიანი. საწარმო, სადაც საბჭოთა კავშირის გმირის მომავალი მფრინავი მიიღეს, გახდა გრძელი წლებიკრემლის მთავარი მიმწოდებელი სხვადასხვა მოხარშული და შებოლილი ძეხვი, ლორი, პაშტეტი და ხორცის სხვა დელიკატესები.
ვიტია ტალალიხინი, რომელიც თავდაპირველად მუშაობდა საჭრელად, ერთდროულად გადაიყვანეს ქარხნის FZU სკოლაში (ქარხნული ტრენინგი), სადაც მან მიიღო მეტი. მაღალკვალიფიციურიბონკერი. რთული, ყველასთვის არა, პროფესია: იმდროინდელი ნორმების მიხედვით, თითოეულ მუშაკს მოეთხოვებოდა ერთ ცვლაში მინიმუმ ექვსი ცხოველის ლეშის დაკვლა, მათი ხორცი მთლიანად გამოეყო ძვლებისა და მყესებისგან.
საბჭოთა კავშირში ხორცის შესაფუთ ქარხანაში დასაქმება ნიშნავდა არამარტო ოჯახის დახმარებას, არამედ ნათესავებსაც. თითოეულ ასეთ საწარმოში მენეჯერები მუშებს აძლევდნენ შესაძლებლობას ყოველდღიურად მიეღოთ ხორცის ძვლები უფასოდ ან დაბალ ფასებში (ისინი დადიოდნენ სუპებზე), ძეხვის სამკაულები (არა მაღაზიაში ნაყიდი, ნაგავი, არამედ ქარხანაში დამზადებული, მაღალი ხარისხის - შიმშილის წლები ისინი დელიკატესს წარმოადგენდნენ მოსკოველთა ნებისმიერი თაობისთვის) და სხვა ე.წ. "ნარჩენების წარმოება". ხორცის შესაფუთ ქარხანაში, სადაც მომავალი გმირი-პილოტი მუშაობდა, ორ კვირაში ერთხელ ხორცის რაციონს ეყრდნობოდნენ, საიდანაც პროდუქტებს თანამშრომლებს 75 პროცენტიანი ფასდაკლებით ყიდდნენ. ხორცის ნაკრები მოიცავდა: 1,5 კგ-მდე ხორცი ძვალზე, 1,5 კგ ღვიძლი (ეს არის ღვიძლი, თირკმელები, გული, ფილტვები, დიაფრაგმა, ტრაქეა მათ ნატურალურ კომბინაციით), ასევე ფუნტი მოხარშული ძეხვი.
მომავალი ცნობილი პილოტი სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ჯალათად მუშაობდა. მაგრამ ის წითელ არმიაში გაიწვიეს და ამავე დროს ჩაირიცხა ბორისოგლებსკის სამხედრო საავიაციო სკოლაში პილოტებისთვის.
მოკლე ბიოგრაფიული ცნობა
ტალალიხინი ვიქტორ ვასილიევიჩი დაიბადა 1918 წლის 18 ოქტომბერს სარატოვის პროვინციის ვოლსკის რაიონის სოფელ ტეპლოვკაში. მცირე ასაკში ოჯახთან ერთად მოსკოვში გადავიდა საცხოვრებლად. 1933-1937 წლებში მუშაობდა მოსკოვის ხორცის გადამამუშავებელ ქარხანაში. 1938 წელს დაამთავრა ბორისოგლებსკის სამხედრო საავიაციო სკოლა ვორონეჟის ოლქში და მიიღო უმცროსი ლეიტენანტის წოდება. Მონაწილე საბჭოთა- ფინეთის ომი, რომლის დროსაც I-153 ბიპლანმა განახორციელა 47 გაფრენა, ჩამოაგდო მტრის 4 თვითმფრინავი. დაჯილდოებულია ორდენითᲬითელი ვარსკვლავი. დიდი სამამულო ომის წინა დღეს გაიარა გადამზადების კურსები. დაინიშნა 177-ე საჰაერო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილედ, რომელიც გახდა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ნაწილი. 1941 წლის 7 აგვისტოს ღამეს I-16 გამანადგურებელზე, დედაქალაქის ცის პირველმა დამცველმა წარმატებით დაარტყა მძიმე გერმანული ბომბდამშენი He-111. ტალალიხინს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ასევე დააწინაურეს ესკადრილიის მეთაურად. დაიღუპა 1941 წლის 27 ოქტომბერს მოსკოვის ოლქის პოდოლსკის წინააღმდეგ ბრძოლაში. დაკრძალულია ქ ნოვოდევიჩის სასაფლაომოსკოვში.
1939 წლის 30 ნოემბერს დაიწყო ომი სსრკ-სა და ფინეთს შორის, რომელშიც ვიქტორ ტალალიხინმა მიიღო საბრძოლო გამოცდილება, რომელიც მის საჰაერო თავდაცვის ბევრ კოლეგას არ ჰქონდა 1941 წელს მოსკოვის ცაზე.
ფინეთის ომში თანამებრძოლები, მოკრძალებული მომღიმარი ბიჭი მოსკოვიდან, გაიხსენეს იმით, რომ პირველ ბრძოლაში მან ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი. ამ ბრძოლებში კიდევ ერთი დასამახსოვრებელი ეტაპი იყო ტალალიხინის მიერ მისი მეთაურის, მიხაილ კოროლევის გადარჩენა. მან ოსტატურად მოწყვიტა გვერდიდან და ასე ლამაზად გაანადგურა საზენიტო იარაღი, მტერი და შემდეგ გაანადგურა გერმანული FW-190 ("Fokker").
მაგრამ, რა თქმა უნდა, მფრინავის საბრძოლო ბიოგრაფიის მთავარი აქტი იყო ისტორიაში პირველი ღამის ვერძი, რომელიც მან ჩაიდინა დედაქალაქის ცაზე 1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით.
ფინეთის ომის შემდეგ ვიქტორ ტალალიხინი ცხოვრობდა კლინში, რომლის მიდამოებშიც მისი ესკადრილია იყო დაფუძნებული. 1941 წლის 21 ივლისს მოსკოვზე პირველი გერმანული საჰაერო თავდასხმის შემდეგ, პილოტის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო ე.წ. „თავისუფალი ნადირობა“. ჩვეულებრივ, იგი ტარდებოდა სხვა მებრძოლთან ტანდემში, მტრის "ბომბარდირების" მიახლოების შესახებ შორეული მიდგომებიდან მოხსენებისთანავე.
საბჭოთა მფრინავები თვალყურს ადევნებდნენ მიზანს, ჩამოაჭრეს ჯგუფიდან და გაანადგურეს. სიცოცხლე ნებისმიერ საჰაერო ერთეულში დროს დიდი ომიარსებითად, იგივეა და ყოველი დღე ცოტათი განსხვავდება მეორისგან. დასვენება, კვება, დასვენება, დასვენება, შემოწმება მოვლამისი დაფა, ისევ მიფრინავს ომში.
წითელ არმიაში კვების ნორმები დიდი სამამულო ომის დროს რეგულირდება სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს და ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის 15.05.41 No1357-551ss ბრძანებულებებით. და 24.05.41 NPO No208 ბრძანება. ძალიან ღირსეული სტანდარტები, რაც უხსნის კეთილდღეობის შესაძლებლობას როგორც წოდებრივ, ისე ოფიცრებისთვის. სსრკ-ს ტერიტორიაზე ნაცისტების შემოსევასთან ერთად საკვების მარაგი მკვეთრად შემცირდა. დან დასავლეთის რეგიონებივერ მოხერხდა ნაციონალური ზონის სამხედროების თითქმის 70% ევაკუაცია. წითელ არმიაში საკვების რაციონი უნდა შემცირებულიყო, მაგრამ საჰაერო ძალები პრივილეგირებულ მდგომარეობაში დარჩა.
ზაფხულში - 1941 წლის შემოდგომის დასაწყისში, საჰაერო თავდაცვის საჰაერო ნაწილების მფრინავები, რომლებიც იცავდნენ მოსკოვის ცას, რომელთაგან ერთ-ერთში ვიქტორ ტალალიხინი მსახურობდა, დღეში სამ სავალდებულო ცხელ კვებას იღებდნენ.
როგორ იკვებებოდნენ პილოტები?
ეკიპაჟების დღიური რაციონი ასევე შეიცავდა:
გარდა ამისა, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, თითოეულ ეკიპაჟის წევრზე 3 ქილა შედედებული რძე და 3 ქილა ხორცის კონსერვი, 800 გრამი ორცხობილა, 400 გრამი შოკოლადი ან 800 გრამი ნამცხვარი, 400 გრამი შაქარი უნდა დაეყენებინათ. მხარე გაუთვალისწინებელი სიტუაციის შემთხვევაში.
მატიანე 7 აგვისტო
სოვინფორმბიუროს მოხსენებებიდან, რომელსაც ხელს აწერს მისი ლიდერი და ამავე დროს მოსკოვის მთავარი პარტიის მერი ა.შჩერბაკოვი:
„ჩრდილოეთის არმიის მე-18 არმიამ გაარღვია მე-8 არმიის თავდაცვის ფრონტი და 7 აგვისტოს მიაღწია სანაპიროს. ფინეთის ყურეკუნდას რეგიონში, წყვეტს ლენინგრადი-ტალინის რკინიგზას და გზატკეცილს. საბჭოთა ჯარები, რომლებიც ესტონეთში იბრძოდნენ, ორ ნაწილად გაიჭრნენ“.
„26-ე არმია სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტიწამოიწყო კონტრშეტევა ბოგუსლავის მიმართულებით და მეორე დღეს გაათავისუფლა ქალაქი, რამაც საფრთხე შეუქმნა მტრის 1-ლი სატანკო ჯგუფის უკანა მხარეს.
„7 აგვისტოს ჩვენმა ჯარებმა განაგრძეს ჯიუტი ბრძოლები მტერთან კეკსგოლმსკის, ხოლმსკის, სმოლენსკის და ბელოცერკოვსკის მიმართულებით.
საბჭოთა საინფორმაციო ბიურომ იმავე დღეს შეაფასა გერმანიის დანაკარგები ომის დაწყებიდან: 6000 ტანკი, 7000 იარაღი, 6000 თვითმფრინავი.
წითელი არმიის დანაკარგები შეტყობინებაში: 5 ათასი ტანკი. 7 ათასი იარაღი, 4 ათასი თვითმფრინავი.
1941 წლის 7 აგვისტო - ხუთშაბათი, სსრკ-სა და გერმანიას შორის ომის მეშვიდე კვირა. იმავე დღეს მოსკოვის საქალაქო აღმასკომმა მიიღო ორი გადაწყვეტილება. პირველი No30/15-ისთვის „ხანძრის შედეგად დაზარალებულთა დახმარების პუნქტების ორგანიზების შესახებ“. დოკუმენტში, კერძოდ, რაიონული საკრებულოების თავმჯდომარეებს დაევალა, მოეწყოთ რეგიონული ცენტრები ხანძრის შედეგად დაზარალებულთა დახმარებისთვის და ამ მიზნებისთვის ევაკუაციის ცენტრების გამოყენების დაშვება.
მეორე გადაწყვეტილება No30/16 სათაურია „გეგმის შესახებ კაპიტალური რემონტი საბინაო მარაგიმოსკოვის საბჭოს 1941 წელს და წლის II ნახევრისთვის "დოკუმენტში, კერძოდ, ნათქვამია:" მოსკოვის საქალაქო აღმასრულებელი კომიტეტის 1941 წლის 24 თებერვლის გადაწყვეტილების შეცვლის მიზნით, მთლიანობაში, მ.შ. . ჩაატაროს გადაუდებელი და აღდგენითი სამუშაოები, ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებები, სპეციალური სამუშაოები.
დედაქალაქში მიმდინარე დღის სხვა ღონისძიებებიდან. მოსკოვის სარკინიგზო კვანძის მაგისტრალებზე მოსკოვის მე-4 რკინიგზის სკოლის მოსწავლეებმა დაიწყეს ვარჯიში, 8 თვიანი ვარჯიშის შემდეგ დაიწყეს ორთქლის ლოკომოტივების შემწყობად მუშაობა. იმავე დღეს ქალაქის ქალთა ბრიგადები წავიდნენ ტორფის მოპოვებაზე, ხოლო ცპკო -ში. გორკი და სოკოლნიკის პარკი სახელმწიფო ბიბლიოთეკალენინის სახელობის სსრკ-მ გახსნა თავისი საზაფხულო ფილიალები.
ხოლო 1941 წლის 7 აგვისტო არის ლითონის ჯართის მასობრივი შეგროვების კიდევ ერთი დღე. გამოუყენებელი სამოვრები, ღუმელები, უთოებიც კი მოაქვთ.
ეს დღე იყო მე-16 და ერთ-ერთი ბოლო დიდი რეიდი ნაცისტური ავიაციამოსკოვისკენ.
თავად ვიქტორ ტალალიხინმა სამხედრო ჟურნალისტებს განუცხადა მისი ღამის დარბევის გარემოებები (ციტატა მათი ჩანაწერიდან):
„მთვარის მხრიდან წასვლისას დავიწყე მტრის თვითმფრინავების ძებნა და 4800 მეტრის სიმაღლეზე დავინახე ჰეიკელ-111. გადმომფრინდა და მოსკოვისკენ გაემართა. მის კუდში შევედი და იერიში მივედი. მოვახერხე. დაარტყა ბომბდამშენის მარჯვენა ძრავა.", შეცვალა კურსი და შემცირებით უკან გაფრინდა. მტერთან ერთად ჩამოვედი დაახლოებით 2500 მეტრის სიმაღლეზე. შემდეგ კი საბრძოლო მასალა ამომეწურა. დარჩა მხოლოდ ერთი - ვერძს. თუ მოვკვდები, მაშინ ერთი, - გავიფიქრე, - და ბომბდამშენში ოთხი ნაცისტია. გადავწყვიტე მტრის კუდი მომეჭრა ხრახნით, დავიწყე მასთან მიახლოება. აქ ჩვენ გვაშორებს ცხრა. ანუ ათი მეტრი.მე ვხედავ მტრის თვითმფრინავის ჯავშანსატანკო მუცელს.ამ დროს მტერმა მძიმე ტყვიამფრქვევიდან აფეთქება ესროლა. მარჯვენა ხელი. მან მაშინვე გაზი მისცა და აღარც პროპელერით, მაგრამ მაშინვე მტერს მთელი თავისი მანქანით შეეჯახა. საშინელი ბზარი იყო. ჩემი „ქორი“ თავდაყირა დატრიალდა. პარაშუტით უნდა გამოვსულიყავით“.
არც შეკრება და არც გამოკლება. განწირული მანქანიდან გადმოხტომის შემდეგ, ვიქტორ ტალალიხინმა გაფრინდა დაახლოებით 800 მეტრი პარაშუტის გახსნის გარეშე - ის დაზღვეული იყო გერმანული თვითმფრინავის ტყვიებისგან. პოდოლსკის მახლობლად ტბაზე ჩამოვფრინდი. და უსაფრთხოდ მიაღწია მისი ესკადრილიის აეროდრომის სახლს.
იმ დროისთვის, ბრძოლის მოწმეები საბჭოთა მხარედააფიქსირა ვერძი. ბრძანებას ასევე მიიტანეს ლუფტვაფეს მფრინავებს შორის კომუნიკაციების რადიო ჩანაწერების ჩანაწერები, რომლებშიც ნათქვამია "შეშლილი რუსი მფრინავის" შესახებ, რომელმაც თავისი მანქანით გაანადგურა მძიმე გერმანული ბომბდამშენი.
ისტორიის პარადიგმა არაპროგნოზირებადია. მაგრამ ყოველთვის გასაგები. ეს იყო 1941 წლის 7 აგვისტოს შორ მანძილზე მყოფი ავიაციაწითელი არმიის საჰაერო ძალებმა პირველად დაბომბე ბერლინი, რამაც მთელი ნაცისტური ხელმძღვანელობის აღშფოთება გამოიწვია. 9 აგვისტო საბჭოთა გაზეთებიდაბეჭდა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულება პილოტ ვიქტორ ტალალიხინს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭების შესახებ, ოქროს ვარსკვლავის მედლით და ლენინის ორდენით.
მამაცი მფრინავი გარდაიცვალა ორი თვისა და 20 დღის შემდეგ მისი ბედიდან, ჩამოაგდეს ცაში იმავე ადგილას, პოდოლსკის თავზე. საჰაერო ბრძოლაში მან თავის არეში მძიმე ტყვიამფრქვევის ჭრილობა მიიღო. და ის უბრალოდ ვერ აკონტროლებდა თავის მებრძოლს და არც მისგან გადმოხტა პარაშუტით.
კიდევ ვინ ამზადებდა ვერძებს
ცნობილმა რუსმა აერონავტმა, აერობატიკის კლასიკის შემქმნელმა, მათ შორის ცნობილმა "ნესტეროვის მარყუჟმა", პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა გააკეთა პირველი ვერძი მსოფლიოში 1914 წლის 26 აგვისტოს (8 სექტემბერი), პატარა ქალაქ ჟოლკიევის ცაზე. ლვოვის პროვინცია. ეს იყო პირველი Მსოფლიო ომი. რუსეთი ომობდა გერმანელებთან. მიწიდან იარაღისთვის მიუწვდომელ სიმაღლეზე დაფრინავდა მძიმე ავსტრიული ალბატროსის თვითმფრინავი. უყოყმანოდ პიოტრ ნესტეროვმა ჰაერში ასწია თავისი „მორანი“. და რადგან ბორტზე არ იყო იარაღი (როგორც, მართლაც, პარაშუტები), მან უბრალოდ დაარტყა და გაანადგურა მტრის თვითმფრინავი. მაგრამ ის თავად გარდაიცვალა.
”შეგნებულად აბუჩად იგდებდა პირადი საფრთხე, ის განზრახ ადგა, გაუსწრო და დაარტყა მტრის თვითმფრინავს საკუთარი მანქანით და გარდაიცვალა, დაეჯახა მიწას”, - ნათქვამია რუსული ავიაციის ლეგენდის, შტაბის კაპიტან ნესტეროვის ჯილდოს მშობიარობის შემდგომ წარდგენაში. და, არსებითად, ვერძი არის საჰაერო ბრძოლის ტექნიკა, რომელიც არც თუ ისე იშვიათად გამოიყენება სხვადასხვა დროის სხვადასხვა ომებში.
ცნობილია მინიმუმ 7 ტიპის ვერძი. ეს არის დარტყმა თქვენი მხარის სადესანტო მოწყობილობაზე მტრის თვითმფრინავის ფრთაზე, დარტყმა სამიზნის კუდზე პროპელერით, დარტყმა მტრის მანქანაზე ფრთით, დარტყმა მთელ ფიუზელაჟზე. სხვა ტიპის ვერძები ატარებენ მათი "ავტორების" - მფრინავების იბრაგიმ ბიკმუხამეტოვის, ვალენტინ კულიაპინის, სერაფიმ სუბოტინის სახელებს. ამავდროულად, ბოლო ორმა მფრინავმა "გამოიგონეს" თავიანთი ვერძები უკვე ეპოქაში რეაქტიული თვითმფრინავი, ძირითადად, საბჭოთა საჰაერო ძალების მონაწილეობის დროს კორეის ნახევარკუნძულზე ომში.
ყოველ შემთხვევაში, ვერძი - უკანასკნელი იმედისაჰაერო ბრძოლაში მტრის განადგურება, როდესაც ყველა სხვა რეზერვი ამოიწურება. ასე რომ, დიდი სამამულო ომის დროს " სტალინის ფალკონები„მივიდა ვერძიზე, ძირითადად უკიდურესობამდე: ან იარაღი და აღჭურვილობა გაფუჭდა, ან საბრძოლო მასალა ამოიწურა.
ვერძები და ნაცისტებთან ბრძოლის პირველი დღის სხვა ექსპლუატაციები არც თუ ისე ბევრია რეკლამირებული, რადგან 1941 წლის 22 ივნისს დეტალების დაბნეულობა და პრაქტიკული იგნორირება "წყევლად" იქცა. სამხედრო ისტორიადა ახლა მხოლოდ ზოგადი თვალსაზრისითცნობილია, რა გმირობაზე წავიდნენ წითელი არმიის ჯარისკაცები. დოკუმენტებში, კერძოდ, შეგიძლიათ ნახოთ, რომ მხოლოდ 06/22/41. დაფიქსირდა 7 ვერძი. მათ გააკეთეს უფროსი ლეიტენანტები I.I.Ivanov და A.I.Moklyak, ლეიტენანტები L.G.Butelin, E.M.Panfilov და P.S.Ryabtsev, უფროსი პოლიტიკური ინსტრუქტორი A.S.Danilov და უმცროსი ლეიტენანტი D.V. Kokorev. ყველა არ გადარჩა, მაგრამ დამპყრობლების თვითმფრინავები განადგურდა.
თუმცა, ომის ისტორიაში იყვნენ ისეთებიც, ვინც ვერძზე არაერთხელ წავიდა. და გადარჩა. და ეს, პირველ რიგში, სამხედრო მფრინავი ბორის კოვზანია. ის 4-ჯერ და ყოველი - საკუთარი თავისთვის უშედეგოდ განადგურდა მტრის თვითმფრინავივერძი. გარდაიცვალა ბუნებრივი სიკვდილით მინსკში 1985 წელს რეზერვში ავიაციის პოლკოვნიკის წოდებით. და მაინც, ყველაზე მეტად ვერძი დიდი სამამულო ომისთვის - "ცეცხლოვანი". ისინი გაკეთდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების 237 მფრინავის ბოლო ძალებისგან, მათ დამწვარი და დამწვარი მანქანებზე, რომლებიც მიმართეს მათ მტრის ჯარების, აღჭურვილობის დაგროვებაში. რკინიგზის სადგურები, ხიდები და სხვა სტრატეგიული მნიშვნელოვანი ობიექტები. ამ გმირებს შორის ყველაზე ცნობილია ნიკოლაი ფრანცევიჩ გასტელო და ალექსანდრე პროკოფიევიჩ გრიბოვსკი.
და მოსკოვის საჰაერო ბრძოლაში პირველი ღამის ვერძის "ავტორის" ფერფლი, ვიქტორ ვასილიევიჩ ტალალიხინი, განისვენებს ქვეყნის მთავარ სასაფლაოზე - ნოვოდევიჩიში. მის პატივსაცემად დასახელებულია ქუჩები დედაქალაქში, ბორისოგლებსკში, ვოლგოგრადში, ჩელიაბინსკში და სხვა ქალაქებში. პოდოლსკში, რომლის მიდამოებშიც მამაცი მფრინავი დაიღუპა, მას ძეგლი დაუდგეს.
ევგენი კუზნეცოვი
რემინგი, როგორც საჰაერო ბრძოლის მეთოდი, რჩება ბოლო არგუმენტად, რომელსაც პილოტები მიმართავენ გამოუვალი მდგომარეობა. ამის შემდეგ ყველა ვერ ახერხებს გადარჩენას. მიუხედავად ამისა, ჩვენმა ზოგიერთმა პილოტმა რამდენჯერმე მიმართა მას.
მსოფლიოში პირველი ვერძი
მსოფლიოში პირველი საჰაერო ვერძი შექმნა "მკვდარი მარყუჟის" შტაბის ავტორმა, კაპიტანმა პიოტრ ნესტეროვმა. ის 27 წლის იყო და ომის დასაწყისში 28 გაფრენის შემდეგ გამოცდილ პილოტად ითვლებოდა.
ნესტეროვს დიდი ხანია სჯეროდა, რომ მტრის თვითმფრინავი შეიძლება განადგურდეს თვითმფრინავებზე ბორბლებით დარტყმით. ეს იყო იძულებითი ღონისძიება - ომის დასაწყისში თვითმფრინავები არ იყო აღჭურვილი ტყვიამფრქვევებით, ხოლო ავიატორები დაფრინავდნენ მისიებზე პისტოლეტებით და კარაბინებით.
1914 წლის 8 სექტემბერს, ლვოვის რეგიონში, პიოტრ ნესტეროვმა დაარტყა მძიმე ავსტრიულ თვითმფრინავს ფრანც მალინასა და ბარონ ფრიდრიხ ფონ როზენტალის კონტროლის ქვეშ, რომელიც დაფრინავდა რუსეთის პოზიციებზე და ახორციელებდა დაზვერვას.
ნესტეროვი მსუბუქ და სწრაფ თვითმფრინავზე "მორანზე" აფრინდა, დაეწია "ალბატროსს" და დაეჯახა, კუდს დაარტყა. ეს მოხდა ადგილობრივების თვალწინ.
ავსტრიული თვითმფრინავი ჩამოვარდა. შეჯახებისას ნესტეროვი, რომელიც აფრენას ჩქარობდა და ღვედები არ შეიკრა, კაბინიდან გაფრინდა და დაეჯახა. სხვა ვერსიით, ნესტეროვი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადარჩენის იმედით თავად გადმოხტა.
ფინეთის ომის პირველი ვერძი
პირველი და ერთადერთი ვერძი საბჭოთა-ფინეთის ომიჩაიდინა უფროსმა ლეიტენანტმა იაკოვ მიხინმა, ჩკალოვის სახელობის ბორისოგლებსკის სამხედრო ავიაციის საპილოტე სკოლის მე-2 კურსდამთავრებულმა. ეს მოხდა 1940 წლის 29 თებერვალს, ნაშუადღევს. 24 საბჭოთა თვითმფრინავი I-16 და I-15 თავს დაესხნენ ფინეთის რუოკოლაჰტის აეროდრომს.
თავდასხმის მოსაგერიებლად აეროდრომიდან 15 მებრძოლი აფრინდა.
გაიმართა სასტიკი ბრძოლა. ფრენის მეთაური იაკოვ მიხინი თვითმფრინავის ფრთით ფრონტალურ შეტევაში მოხვდა ფოკერის, ცნობილი ფინელი ასის, ლეიტენანტი ტატუ გუგანანტის კილს. დარტყმის შედეგად კილი გაწყდა. Fokker მიწას დაეჯახა, პილოტი დაიღუპა.
იაკოვ მიხინმა გატეხილი თვითმფრინავით მოახერხა აეროდრომზე მისვლა და უსაფრთხოდ დაეშვა თავისი ვირი. უნდა ითქვას, რომ მიხინმა გაიარა მთელი დიდი სამამულო ომი, შემდეგ კი განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში.
დიდი პატრიოტის პირველი ვერძი
ითვლება, რომ დიდი სამამულო ომის პირველი შეტევა ჩაატარა 31 წლის უფროსმა ლეიტენანტმა ივან ივანოვმა, რომელიც 1941 წლის 22 ივნისს დილის 4:25 საათზე I-16-ზე (სხვა წყაროების მიხედვით - I- 153) დუბნოს მახლობლად მდებარე მლინოვის აეროდრომზე დაეჯახა ჰეინკელის ბომბდამშენს ”, რის შემდეგაც ორივე თვითმფრინავი დაეცა. ივანოვი მკვდარია. ამ სიკეთისთვის მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა.
მის უპირატესობას ეწინააღმდეგება რამდენიმე მფრინავი: უმცროსი ლეიტენანტი დიმიტრი კოკორევი, რომელიც შეეჯახა მესერშმიტს ზამბროს რაიონში ივანოვის ღვაწლიდან 20 წუთის შემდეგ და გადარჩა.
22 ივნისს 5:15 წუთზე უმცროსი ლეიტენანტი ლეონიდ ბუტერინი გარდაიცვალა. დასავლეთ უკრაინა(სტანისლავი), იუნკერს-88 ვერძზე აყვანა.
კიდევ 45 წუთის შემდეგ, უცნობი U-2 მფრინავი გარდაიცვალა ვიგოდაზე, რომელიც დაეჯახა მესერშმიტს.
დილის 10 საათზე მესერი ბრესტს დაეჯახა და ლეიტენანტი პიოტრ რიაბცევი გადარჩა.
ზოგიერთმა პილოტმა რამდენჯერმე მიმართა ჭედვას. საბჭოთა კავშირის გმირმა ბორის კოვზანმა 4 ვერძი გააკეთა: ზარაისკზე, ტორჟოკზე, ლობნიცასა და სტარაია რუსაზე.
პირველი "ცეცხლოვანი" ვერძი
„ცეცხლოვანი“ ვერძი არის ტექნიკა, როდესაც პილოტი ჩამოგდებულ თვითმფრინავს სახმელეთო სამიზნეებისკენ მიმართავს. ყველამ იცის ნიკოლაი გასტელოს ბედი, რომელმაც თვითმფრინავი გაგზავნა სატანკო სვეტისაწვავის ავზებით. მაგრამ პირველი "ცეცხლოვანი" ვერძი 1941 წლის 22 ივნისს გააკეთა 27 წლის უფროსმა ლეიტენანტმა პიოტრ ჩირკინმა 62-ე თავდასხმის საავიაციო პოლკიდან. ჩირკინმა დანგრეული I-153 კოლონას მიმართა გერმანული ტანკებიუახლოვდება ქალაქ სტრიის (დასავლეთ უკრაინა).
საერთო ჯამში, 300-ზე მეტმა ადამიანმა გაიმეორა მისი ბედი ომის წლებში.
პირველი ქალი ვერძი
საბჭოთა მფრინავი ეკატერინა ზელენკო გახდა მსოფლიოში ერთადერთი ქალი, რომელმაც ვერძი. ომის წლებში მან მოახერხა 40 გაფრენა, მონაწილეობა მიიღო 12 საჰაერო ბრძოლაში. 1941 წლის 12 სექტემბერს განხორციელდა სამი გაფრენა. რომნის რაიონში მისიიდან დაბრუნებისას მას თავს დაესხნენ გერმანული Me-109. მან მოახერხა ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება და როცა საბრძოლო მასალა ამოიწურა, მტრის თვითმფრინავს დაეჯახა და გაანადგურა. ის თავად გარდაიცვალა. ის 24 წლის იყო. ამ ღვაწლისთვის ეკატერინა ზელენკოს მიენიჭა ლენინის ორდენი, ხოლო 1990 წელს მას მშობიარობის შემდგომ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
პირველი რეაქტიული შეჯახება
სტალინგრადის მკვიდრმა, კაპიტანმა გენადი ელისეევმა თავისი ვერძი MiG-21 გამანადგურებელზე 1973 წლის 28 ნოემბერს გააკეთა. ამ დღეს ქ საჰაერო სივრცესაბჭოთა კავშირს აზერბაიჯანის მუგანის ველის თავზე ირანული „ფანტომ-II“ შემოიჭრა, რომელიც აშშ-ის დავალებით ახორციელებდა დაზვერვას. კაპიტანი ელისეევი ვაზიანის აეროდრომიდან ჩასაჭრელად გაფრინდა.
რაკეტები "ჰაერი-ჰაერი" არ მისცეს სასურველი შედეგი: ფანტომმა გაათავისუფლა სითბოს ხაფანგები. ბრძანების შესასრულებლად ელისეევმა გადაწყვიტა, ვერძი დაარტყა ფანტომის კუდს ფრთით. თვითმფრინავი ჩამოვარდა და მისი ეკიპაჟი დააკავეს. მიგ ელისეევმა დაცემა დაიწყო და მთას დაეჯახა. გენადი ელისეევს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. სადაზვერვო თვითმფრინავის ეკიპაჟი, ამერიკელი პოლკოვნიკი და ირანელი პილოტი, ირანის ხელისუფლებას 16 დღის შემდეგ გადაეცა.
სატრანსპორტო თვითმფრინავის პირველი შეჯახება
1981 წლის 18 ივლისს არგენტინული ავიაკომპანიის სატრანსპორტო თვითმფრინავმა „Canader CL-44“ დაარღვია სსრკ-ს საზღვარი სომხეთის ტერიტორიაზე. თვითმფრინავის ბორტზე შვეიცარიელი ეკიპაჟი იმყოფებოდა. ესკადრილიის მოადგილეს, პილოტს ვალენტინ კულიაპინს დაევალა დამრღვევების დაშვება. შვეიცარიელებმა არ უპასუხეს პილოტის მოთხოვნებს. შემდეგ თვითმფრინავის ჩამოგდების ბრძანება გავიდა. მანძილი Su-15TM-სა და „ტრანსპორტერს“ შორის მცირე იყო R-98M რაკეტების გასაშვებად. შემოჭრილი საზღვრისკენ წავიდა. შემდეგ კულიაპინმა გადაწყვიტა ვერძთან წასვლა.
მეორე მცდელობისას მან კანადის სტაბილიზატორის ფიუზელაჟს დაარტყა, რის შემდეგაც იგი უსაფრთხოდ გადმოვარდა დაზიანებული თვითმფრინავიდან, ხოლო არგენტინელი კუდში ჩავარდა და საზღვრიდან სულ რაღაც ორ კილომეტრში დაეცა, მისი ეკიპაჟი გარდაიცვალა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ თვითმფრინავს იარაღი გადაჰქონდა.
ამ წარმატებისთვის პილოტს მიენიჭა წითელი ვარსკვლავის ორდენი.
საჰაერო ვერძი, როგორც საბრძოლო ტექნიკა, პირველად რუსებმა გამოიგონეს და გამოიყენეს. 1914 წლის 8 სექტემბერს (26 აგვისტო, ძველი სტილით), ქალაქ ჟოვქვასთან, ჩვენმა ცნობილმა მფრინავმა პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა გააკეთა მსოფლიოში პირველი საჰაერო შეტევა, დაარტყა ავსტრიული ალბატროსი. მსოფლიოში პირველი ღამის დარბევა ასევე ჩაატარა რუსმა მფრინავმა ევგენი სტეპანოვმა, რომელმაც 1937 წლის 28 ოქტომბერს ესპანეთში, ბარსელონას ცაზე, I-15 თვითმფრინავით ჩამოაგდო იტალიური ბომბდამშენი Savoia Marchetti S.M.81 დარტყმით.
ოთხი წლის შემდეგ, დიდი სამამულო ომის დროს, მოსკოვისთვის ბრძოლაში, სტეპანოვის საქციელი გაიმეორა უმცროსმა ლეიტენანტმა ვიქტორ ტალალიხინმა.
1941 წლის 7 აგვისტოს ღამით, როცა ესროლა მთელი თავისი საბრძოლო მასალა, დაიჭრა ხელში, გამანადგურებელმა პილოტმა შეაჯახა გერმანული ბომბდამშენი. ვიქტორს გაუმართლა: მისმა I-16-მა (მას შესახებ - TuT), რომელმაც He-111-ის კუდი ამოჭრა პროპელერით, დაიწყო ვარდნა, მაგრამ პილოტმა შეძლო ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადმოხტომა და პარაშუტით დაშვება. . ტალალიხინმა აიღო ადგილობრივები, პირველადი დახმარება აღმოუჩინეს და დაეხმარნენ განყოფილებაში მისვლაში.
მფრინავის ბედი ცნობილი გახდა სიტყვასიტყვით იმავე დღეს, 7 აგვისტოს, ხოლო მეორე დღეს ვიქტორს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
„7 აგვისტოს ღამეს, როდესაც ფაშისტური ბომბდამშენები ცდილობდნენ მოსკოვში გარღვევას, მე, ბრძანების ბრძანებით, ავფრინდი ჩემი გამანადგურებელი. მთვარის მხრიდან წასვლისას დავიწყე მტრის თვითმფრინავების ძებნა. და 4800 მეტრ სიმაღლეზე დავინახე ჰეიკელ-111. ის ჩემს ზევით მოფრინდა და მოსკოვისკენ მიდიოდა, კუდში ჩავდექი და თავს დაესხა. მოვახერხე ბომბდამშენის მარჯვენა ძრავის დარტყმა. მტერი მკვეთრად შემობრუნდა, შეიცვალა. კურსი და შემცირებით გაფრინდა უკან...
მტერთან ერთად დავეშვი დაახლოებით 2500 მეტრის სიმაღლეზე. შემდეგ კი საბრძოლო მასალა დამიმთავრდა... მხოლოდ ერთი რამ დამრჩა - ვერძი. „მე რომ მოვკვდე, მაშინ ერთი, – გავიფიქრე მე, – და ბომბდამშენში ოთხი ფაშისტია“.
გადავწყვიტე მტრის კუდის მოჭრა ხრახნით, დავიწყე მასთან მიახლოება. აქ ჩვენ გვაშორებს ცხრა-ათი მეტრი. მე ვხედავ მტრის თვითმფრინავის ჯავშანსატანკო მუცელს...“
ლეიტენანტი გამოცდილი პილოტი იყო. მაგრამ მან ვერ შეძლო ჰეინკელის კუდის ისრის ჩახშობა. ბრძოლის სიცხეში ლეიტენანტს არ ახსოვდა, რომ მთავარი ის იყო, რომ ბომბდამშენი არავითარ ფასად არ ჩამოეგდო, მაგრამ არ მიეცა საშუალება, შეასრულოს დავალება და ცოცხალი დაბრუნდეს, გადაარჩინა თავისი მანქანა.
მაგრამ ის იყო უშიშარი და გადაწყვეტილი გამარჯვებისთვის: „ამ დროს მტერმა მძიმე ტყვიამფრქვევიდან გაისროლა აფეთქება, მარჯვენა ხელი დაუწვა, მაშინვე გაზი მისცა და მტერს მთელი თავისი მანქანით დაარტყა და არა პროპელერით. იქ. საშინელი ბზარი იყო. ჩემმა „ქორმა“ ბორბლები ამოატრიალა. საჭირო იყო, რაც შეიძლება მალე გადმოგვესროლა პარაშუტით.
ტალალიხინს გაუმართლა - ღამის ნახტომები საშიშია. ის პირდაპირ მდინარე სევერკაში დაეშვა. ხალხმა მფრინავი პარაშუტისტი დაინახა და მის დასახმარებლად მივარდა, ხაზებში ჩახლართვასა და დახრჩობას ხელი არ შეუშალა.
დილით ტალალიხინმა თანამებრძოლებთან ერთად ბომბდამშენის დაცემის ადგილი მოინახულა. თვითმფრინავის ნამსხვრევებს შორის იპოვეს რკინის ჯვრით დაჯილდოვებული ლეიტენანტი პოლკოვნიკის ცხედრები და ეკიპაჟის სამი წევრი.
ვიქტორ ტალალიხინი 22 წლის იყო. 18 სექტემბერს 23 წლის გახდა, 27 ოქტომბერს კი გარდაიცვალა - ბრძოლისას თავში ტყვია მოხვდა. ვიქტორ ტალალიხინს ხანმოკლე, მაგრამ ფერადი ცხოვრება ჰქონდა.
1941 წლის 27 ოქტომბერს ტალალიხინი გაფრინდა ექვსი მებრძოლის სათავეში, რათა დაეფარა სახმელეთო ჯარები მოსკოვის რეგიონის ქალაქ პოდოლსკის მახლობლად. სოფელ კამენკის მახლობლად ვიქტორი ხელმძღვანელობდა ჯგუფს მტრის პოზიციებზე თავდასხმისთვის. ამ დროს ღრუბლების გამო ჩვენს თვითმფრინავებს 6 მტრის მე-109 მებრძოლი დაეცა. მოხდა საჰაერო ბრძოლა. ტალალიხინი იყო პირველი, ვინც შეუტია და ჩამოაგდო ერთი მესერშმიტი, მაგრამ მაშინვე თავს დაესხა მტრის სამი მებრძოლი. წამყვანი უთანასწორო ბრძოლამან სხვა მტერი დაამარცხა, მაგრამ ამ დროს მტრის ჭურვი იქვე აფეთქდა. ტალალიხინის თვითმფრინავი შეკრთა და საცობივით ჩამოვარდა.
დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ ეს იყო პირველი ღამის ვერძი მოსკოვის ცაში, მაგრამ ეს მთლად ასე არ არის - 29 ივლისს, 27-ე საჰაერო პოლკის პილოტმა P.V. Yeremeev-მა ჩამოაგდო Ju-88 ბომბდამშენი MiG-ზე. -3 მებრძოლი. ეს იყო პირველი ღამის ვერძი მოსკოვის ცაზე. პრეზიდენტის ბრძანებულება რუსეთის ფედერაცია 1995 წლის 21 სექტემბერს პ.ვ. ერემეევს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა რუსეთის გმირის წოდება.
