მშენებლობის დროული განლაგებისა და სამუშაოს აუცილებელი ფრონტის შესაქმნელად, სამშენებლო ორგანიზაციები უპირველეს ყოვლისა აშენებენ სატრანსპორტო კომუნიკაციებს და საინჟინრო ქსელებს.

გზის პარამეტრების (სიგრძე, მდებარეობა, დაფარვა) არჩევა ხორციელდება სამშენებლო მოედანზე მოძრაობის შაბლონის საფუძველზე, რომელიც ითვალისწინებს ყველა სატრანსპორტო საშუალების შეუფერხებლად გავლას მომსახურე ტერიტორიებზე.

მშენებლობის საჭიროებისთვის უპირველეს ყოვლისა გამოიყენება მუდმივი გზები და, მშენებლობის სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე, საჭიროების შემთხვევაში დროებითი გზების გაყვანა ხდება. მუდმივი გზების გამოყენება მშენებლობის საჭიროებისთვის ამცირებს მშენებლობის ღირებულებას და ზრდის წარმოების კულტურას.

გზის დიზაინის თანმიმდევრობა მოიცავს შემდეგ ეტაპებს - მოძრაობის ნიმუშის შედგენა, გზის ტიპის არჩევა, გზების მახასიათებლებისა და სტრუქტურების განსაზღვრა.

დროებითი გზების განლაგებამ უნდა უზრუნველყოს მასალებისა და კონსტრუქციების მიწოდება ამწევი სამშენებლო მანქანების მოქმედების ადგილებში, ამიტომ საგზაო მარშრუტები დაპროექტებულია ამწეების სამონტაჟო ბილიკების განივი და გრძივი შეკვრების შემდეგ. ჩვეულებრივ, დროებითი გზა დაგეგმილია ამწეების დაფარვის ზონის ცენტრთან ახლოს, რათა მოხდეს ტვირთის ყველაზე ეფექტური განტვირთვა. ამწე საოპერაციო ტერიტორიის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს გზასა და შეკრების ლიანდაგებს შორის, გამოყოფილია საწყობების გასახსნელად. მძიმე მასალები. სამშენებლო გზები მოწყობილია რგოლის სახით, ხოლო ჩიხში ჩასასვლელებში მოწყობილია სატრანსპორტო საშუალებების შემობრუნების პლატფორმები. კომპლექსის ობიექტების ექსპლუატაციაში ჩართვასთან ერთად, დროებითი გზების მარშრუტები შესაძლოა შეიცვალოს კომპლექსის ექსპლუატაციაში გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად.

სავალი ნაწილის სიგანე აღებულია სატრანსპორტო მოძრაობის ნიმუშისა და გზების ძირითადი მახასიათებლების მიხედვით, რომლებიც წარმოდგენილია დანართ B - ცხრილში. 10 ᲡᲐᲐᲗᲖᲔ

ცალმხრივი მოძრაობისთვის სავალი ნაწილის სიგანე გათვალისწინებულია 3,5 მ, ორმხრივი მოძრაობისთვის და გაფართოების ადგილებში - 6 მ (დანართი B, ცხრილი B.10). 25 ტონაზე მეტი ტევადობის მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებისას სავალი ნაწილის სიგანე აღებულია 8 მ-მდე გზების შემობრუნების რადიუსები განისაზღვრება მანქანების შემობრუნების რადიუსებით, რომლებიც 12 ... 18 მ. (დანართი B - სურათი B.1). ცალზოლიანი გზის საშუალებით მისი შემობრუნების ადგილებში კეთდება 5 მ-მდე გაფართოება.

გზის განლაგების განსაზღვრისას მხედველობაში მიიღება დასაშვები მანძილი გზის კიდიდან სამშენებლო მოედნის სხვა ელემენტებამდე (დანართი B-ის ცხრილი B.11).

საინჟინრო კომუნიკაციების მოწყობისას, მიზანშეწონილია, პირველ რიგში, სამუშაოების ჩატარება კანალიზაციაზე, რომელიც გამოიყენება სამშენებლო ადგილიდან წყლის ორგანიზებული დრენაჟისთვის.

წყალმომარაგების სისტემის განლაგება ხორციელდება ქალაქის ქსელთან შეერთების ადგილებიდან შენობებში განლაგებულ წყალმრიცხველ ერთეულებამდე. მშენებლობის მოსამზადებელ პერიოდში მიზანშეწონილია მშენებარე ობიექტზე დაპროექტებული მუდმივი წყალმომარაგების ქსელის გაყვანა. დროებითი წყალმომარაგება ხდება მუდმივი ქსელის ჭებიდან სამშენებლო გეგმით გათვალისწინებულ წყლის მოხმარების ადგილებამდე.

წყლის ჭაბურღილებში ხანძრის შესაძლო ჩაქრობისთვის (სასურველია მუდმივი მარყუჟის წყალმომარაგების ქსელზე, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო ნაკადს და წნევას), დამონტაჟებულია სახანძრო ჰიდრანტები - მოწყობილობები წყლის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის დასაკავშირებლად.

ჰიდრანტების რაოდენობამ და მათმა განთავსებამ სამშენებლო მოედანზე ან მის უშუალო სიახლოვეს უნდა უზრუნველყოფდეს ხანძრის ჩაქრობის შესაძლებლობას სამშენებლო მოედნის ნებისმიერ ნაწილში.

მიწისქვეშა ნაწილის დამონტაჟებამდე უნდა დასრულდეს სამუშაოები ელექტროენერგიით მშენებლობის უზრუნველყოფას საკაბელო ქსელების გაყვანისა და ელექტროგადამცემი ხაზების დამონტაჟების, სატრანსფორმატორო ქვესადგურების მშენებლობის გზით.

სამშენებლო ზონაში არსებული ელექტრო ქსელების და ქვესადგურების შესაძლებლობების შესაბამისად, შესაძლებელია სამშენებლო მოედანზე ელექტრომომარაგების ორი სქემა:

დროებითი დაბალი ძაბვის მიწოდების ქსელის მოწყობილობით (0.4 კვ), (სურათი 4.1ა). მიწოდების ელექტრული კაბელის ადგილზე შეყვანის ადგილზე დამონტაჟებულია ელექტრული კარადები - შეყვანის გამანაწილებელი მოწყობილობა მოხმარებული ელექტროენერგიის მრიცხველით, ჩართვის-გამორთვის ჩამრთველით და დაზღვევებით. ელექტრული განათების მავთული 220 ვ ძაბვით (ჩვეულებრივ საჰაერო ხაზი) ​​და დენის ელექტრო კაბელები 380 ვ გადადის შესავალი კაბინეტიდან დენის ყუთებით მომხმარებლამდე - მანქანები და ხელსაწყოები ელექტროძრავებით;

დროებითი მაღალი ძაბვის მიწოდების ქსელის მოწყობილობით (6 ... 10 კვ) (სურათი 4.1ბ). არსებულ დასაწევ ქვესადგურებზე სარეზერვო სიმძლავრეების არარსებობის შემთხვევაში, სამშენებლო მოედანზე დამონტაჟებულია საკუთარი დასაწევი მოწყობილობა - შესაბამისი სიმძლავრის მობილური შეფუთული სატრანსფორმატორო ქვესადგური (KTP). საიტზე არსებული სამომხმარებლო ქსელები - განათება და ელექტროენერგია, იკვებება ამ ქვესადგურიდან.

სურათი 4.1. - სამშენებლო უბნის დროებითი ელექტრომომარაგება: ა) არსებული სატრანსფორმატორო ქვესადგურიდან (TS) დაბალი ძაბვის ელექტრო კაბელის (0.4 კვ) შეყვანა სარეზერვო სიმძლავრეებით; ბ) მაღალი ძაბვის ელექტრო კაბელის შეყვანა (6 ... 10 კვ)

ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდუსტრია ეროვნული ეკონომიკა, რადგან სწორედ ის აკავშირებს ეკონომიკის კომპონენტებს ერთიან ინტეგრირებულ სისტემაში და უზრუნველყოფს მის უწყვეტ ფუნქციონირებას და ტერიტორიულ ორგანიზაციას. სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო კომპლექსი (TKK) წარმოადგენს ძირითად რგოლს საწარმოო და სოციალურ ინფრასტრუქტურაში, მატერიალურ და არამატერიალურ სფეროებში. ტრანსპორტის ეფექტური მუშაობა არის აუცილებელი პირობასტაბილიზაცია, ეკონომიკის სტრუქტურული გარდაქმნები, საგარეო ეკონომიკური აქტივობის განვითარება, მოსახლეობის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება და სოციალური წარმოება ტრანსპორტირებაში, უკრაინის ეკონომიკური ინტერესების დაცვა. ტრანსპორტის წყალობით რეალიზდება ინტეგრაციის პროცესების ძირითადი ეტაპები: თავისუფალი ვაჭრობიდან, საქონლის, მომსახურების, შრომის, კაპიტალის, ინფორმაციის გადაადგილებიდან - ქვეყნის სრულ ინტეგრაციამდე ევროპასა და მსოფლიოში. ეკონომიკური სისტემები. სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო კომპლექსის განვითარების საფუძველზე ყალიბდება შრომის საერთაშორისო (ტერიტორიული) და საშინაო დანაწილების შესაძლებლობები.

ყველა სახის ტრანსპორტი, კომუნიკაციები და კომუნიკაციები გაერთიანებულია ერთში სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო კომპლექსი რომელიც, თავის მხრივ, ახორციელებს ტრანსპორტირების, კომუნიკაციების, ინფორმაციის ნაკადების გაცვლის, კომუნიკაციების პროცესებს ეკონომიკური სისტემების მოთხოვნებისა და მოსახლეობის საჭიროებების შესაბამისად გარემოსთან და ერთმანეთთან მჭიდრო ურთიერთქმედების გამო გარკვეულ ტერიტორიაზე (ქვეყნები). , ეკონომიკური რეგიონი, რეგიონი და ა.შ.). ტრანსპორტის, კომუნიკაციებისა და კომუნიკაციების ცალკეული ტიპები იზოლირებულად არ ფუნქციონირებს. შედეგად ყალიბდება სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო სისტემა, რომელიც ვითარდება ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორთან თანამშრომლობით. სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო სისტემა არის საკომუნიკაციო საშუალებების, საკომუნიკაციო ქსელებისა და კომუნიკაციების ტერიტორიული ერთობლიობა, ტექნიკური საშუალებებიდა სერვისები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ ფუნქციონირებას, რომლებიც ურთიერთქმედებით უზრუნველყოფენ ეროვნულის წარმატებულ ფუნქციონირებას ეკონომიკური კომპლექსიზოგადად. სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს TKK ინფრასტრუქტურა, მათ შორის საკომუნიკაციო მარშრუტები (ცხრილი 9.27), სარკინიგზო ლიანდაგები, სატელეფონო ხაზები, საკაბელო ქსელები, მოძრავი შემადგენლობა, ინტერნეტ პროვაიდერები, სატრანსპორტო საშუალებები (ჯერჯერობით, პლატფორმები, საწყობები, სერვისები), კონტროლი, კომუნიკაციები და კომუნიკაციები, სხვადასხვა ტექნიკური აღჭურვილობა.

ცხრილი 9.27

უკრაინის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ძირითადი ელემენტები და მათი ფორმირების დინამიკა

	საკომუნიკაციო მარშრუტები, კმ
	სარკინიგზო ლიანდაგის სამუშაო სიგრძე საერთო გამოყენება	მათ შორის ელექტრიფიცირებული	მდინარის სანაოსნო მარშრუტების საოპერაციო სიგრძე სულ. გამოყენება	საზოგადოებრივი გზების სიგრძე	მათ შორის მყარი დაფარული	ტროლეიბუსის ხაზების ოპერაციული სიგრძე სულ. გამოყენება	ოპერაციული სიგრძე ტრამვაის ბილიკებისულ გამოყენება	მეტროს ლიანდაგის ოპერაციული სიგრძე სულ. გამოყენება

შედგენილია DSS Ukraine-ის მიხედვით: [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი: ukrstatgov.ua

ტრანსპორტის მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს ეკონომიკისა და მოსახლეობის საწარმოო და არასაწარმოო საჭიროებები ყველა სახის ტრანსპორტირებაში. ტრანსპორტი, კომუნიკაციები და კომუნიკაციები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გადანაწილებაზე ნედლეული, მზა პროდუქცია, საქონელი და მომსახურება, რომელიც გავლენას ახდენს მათ ღირებულებასა და ფასზე, წარმოადგენს საერთაშორისო ურთიერთობების განვითარების საფუძველს.

მიზნების მიხედვით, ტრანსპორტი იყოფა სამ ძირითად ჯგუფად: საზოგადოებრივი ტრანსპორტი (გადაზიდულია ნედლეული, პროდუქცია, მოსახლეობა) უწყებრივი ტრანსპორტი (სამრეწველო, კორპორატიული, მეურნეობის საჭიროებისთვის) და პირადი ტრანსპორტი. 6 ზოგადად, სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტის გამოყოფა; ქალაქური (მეტრო, ტროლეიბუსი, ტრამვაი, საქალაქო ავტობუსი, ტაქსი და სხვ.) რაიონთაშორისი, საერთაშორისო.

მთავარი ტიპები ტრანსპორტი არის:

- მიწა ან სახმელეთო (რკინიგზა, გზა, ელექტრო, შეფუთვა, ცხენებით გაყვანილი)

- წყლის ტრანსპორტი (შედგება ზღვის და მდინარისგან)

- Საჰაერო ტრანსპორტი ;

- მილსადენის ტრანსპორტი (პროდუქტის მილსადენები, გაზსადენები, ნავთობსადენები).

ტრანსპორტის განვითარებაზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი, რომლებიც გაერთიანებულია ორ ჯგუფად: ბუნებრივი (ტერიტორიის ზომა, რელიეფი, კლიმატი და ა.შ.) და სოციალურ-ეკონომიკური (ეკონომიკური და გეოგრაფიული პოზიცია, დონე). ეკონომიკური განვითარება, სახელმწიფოსა და მისი რეგიონების სამეცნიერო და ტექნოლოგიური განვითარების დონე) . სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო კომპლექსის განვითარებაზე ძალიან მნიშვნელოვანი გავლენა უნდა იყოს ტერიტორიის ტრანზიტმა. სახელმწიფოს ეკონომიკური და გეოგრაფიული მდებარეობა არის ერთ-ერთი ეკონომიკური რესურსი, რომელიც მას აქცევს რგოლს გარკვეული ტერიტორიული სივრცის სატრანზიტო სისტემაში და განსაზღვრავს მის სატრანზიტო სტატუსს ამ სივრცეში. ამ თვალსაზრისით, უკრაინა არ არის ევრაზიის კონტინენტის "ყველაზე მდიდარი" ქვეყანა, რადგან მის ტერიტორიაზე დასავლეთ-აღმოსავლეთის (ევროპა-აზია) და ჩრდილოეთ-სამხრეთის (ბალტია-შავი ზღვა) ცულების კვეთა გვაძლევს. ქვეყანა, რომელსაც აქვს დიდი შესაძლებლობები, რომ მოიპოვოს როგორც გეოეკონომიკური, ასევე გეოპოლიტიკური სარგებელი. მსოფლიოს წამყვანი ექსპერტების აზრით, ევროპაში ყველაზე დიდი სატრანზიტო მაჩვენებელი უკრაინას აქვს - 3,75.

სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო კომპლექსი ახასიათებს ისეთ კონცეფციას, როგორიცაა ლოჯისტიკა - სასაქონლო პროდუქციის დისტრიბუციის, განთავსების, ტრანსპორტირების ნაკადების ინტეგრირებული მართვა ტვირთბრუნვის კოორდინაციისა და რაციონალიზაციის მიზნით, სატრანსპორტო მომსახურების დონის ამაღლების, საქონლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გაყიდვისა და მოხმარების ადგილებზე დროული მიწოდების მიზნით. ლოგისტიკა უზრუნველყოფს პროცესებს რაციონალური ორგანიზაციასაქონლისა და მომსახურების მიწოდება ტრანსპორტის ოპტიმალური გზებით (მათი კომბინაცია ან ურთიერთშემცვლელობა), ლოჯისტიკის დაგეგმვა და მიღწევა, ადამიანური რესურსების მომზადება და მოძრაობა, სავაჭრო და კომერციული ორგანიზაციების ლოჯისტიკა სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო საშუალებების გამოყენებით. განვითარება უკრაინაში რამდენიმე წელია მიმდინარეობს თანამედროვე სისტემასატრანსპორტო და ლოჯისტიკური ცენტრები, როგორიცაა კიევი, ოდესა, ლვოვი, დნეპროპეტროვსკი, ჩოპი, კოველი, ხარკოვი, დონეცკი, ილიჩევსკი და ა.შ.

ტრანსპორტის მუშაობის ძირითადი მახასიათებელია საქონლისა და მგზავრების ბრუნვა. ტვირთბრუნვა - სარკინიგზო, საავტომობილო, საზღვაო, მდინარის, საჰაერო ან მილსადენებით სატვირთო მიმოსვლის მოცულობა. იგი განისაზღვრება, როგორც საქონლის წონისა და მათი ტრანსპორტირების მანძილის პროდუქტი და აღინიშნება ტ/კმ (ტ/მილი). ტვირთის მოცულობის ტრანსპორტირება მოხდება ცალკეულ სატრანსპორტო კვანძებში, სადგურებსა და პორტებში, რომელიც შედგება გაგზავნილი და ჩამოსული ტვირთის მთლიანი წონისგან. ტვირთბრუნვა სატვირთო ბრუნვის თვალსაზრისით უკრაინას ეკუთვნის სარკინიგზო ტრანსპორტი (ცხრილი 9.28), ხოლო ტვირთბრუნვის ყველაზე დაბალი მაჩვენებლები საჰაერო ტრანსპორტისთვისაა დამახასიათებელი, ეს ტენდენცია მრავალი წლის განმავლობაში გრძელდება.

ცხრილი 9.28

შესრულების ინდიკატორები სხვადასხვა სახისუკრაინის ტრანსპორტი 2011-2013 წლებში (ტვირთ ბრუნვა)

ტრანსპორტი	ტრანსპორტირება				ტვირთბრუნვა
							მილიონი ტ/კმ
ყველა სახის ტრანსპორტი
მათ შორის
რკინიგზა
საავტომობილო
მილსადენი
ავიაცია

შედგენილია DSS Ukraine-ის მიხედვით: [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი: ukrsiat.gov.ua

მგზავრთა ბრუნვა - ინდიკატორი, რომელიც ითვალისწინებს გადაყვანილ მგზავრთა რაოდენობას და მათი მოგზაურობის მანძილს. ეს არის ტრანსპორტის გარკვეული რეჟიმით გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა დროის ერთეულზე - საათში, დღეში, თვეში, წელიწადში გარკვეულ მანძილზე, ახასიათებს მგზავრების გადაადგილების ინტენსივობას გარკვეული წერტილის ან მიმართულებით. უკრაინის სამგზავრო ბრუნვა 2011-2013 წლებში ტრანსპორტის ყველა სახეობაში კლების ტენდენცია იყო 134,254.0 მილიონი მგზავრიდან. კმ 2011 წელს 128 508 200 000-მდე უღელტეხილზე. კმ 2013 წელს. მგზავრთა ბრუნვის მხრივ წამყვანი ადგილი ავტოტრანსპორტს ეკუთვნის, თუმცა 2013 წელს მისი მაჩვენებლები თითქმის გაუტოლდა სარკინიგზო ტრანსპორტის მაჩვენებელს (ცხრილი 9.29).

უკრაინაში განვითარებულია ყველა სახის ტრანსპორტი. 10 ათას კმ2 ტერიტორიაზე გადის 370 კმ სარკინიგზო ხაზი, 75 კმ მდინარის სანაოსნო მარშრუტები, 2017 კმ დაგებული გზა.

ცხრილი 9.29

2011-2013 წლებში უკრაინაში სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის მუშაობის ინდიკატორები (მგზავრების ბრუნვა)

ტრანსპორტის სახეები	გადაყვანილი მგზავრები				მგზავრთა ბრუნვა
					მილიონი პასს. კმ		მილიონი პასს. კმ
ყველა სახის ტრანსპორტი
მათ შორის
რკინიგზა
საავტომობილო
ავიაცია
ტრამვაი
ტროლეიბუსი
მეტროები

ეკონომიკის ყველა სექტორისთვის მნიშვნელოვანია სატრანსპორტო ხარჯების მაჩვენებელი წარმოების ერთეულზე. შესაძლებელია ტრანსპორტირების ხარჯების შემცირება, როგორც ტრანსპორტის ეფექტურობის გაზრდით, ერთი ტიპის მეორეთი ჩანაცვლებით, ასევე წარმოების ტერიტორიული სტრუქტურის გაუმჯობესებით, რაც შეამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს ნედლეულის, საწვავის და ენერგეტიკული რესურსების, აღჭურვილობის, მზა პროდუქციის ტრანსპორტირებისას. .

ტრანსპორტის ტერიტორიული სტრუქტურის ძირითადი ელემენტებია: რკინიგზის სადგურები, კვანძები; ავტობუსის სადგურები; საზღვაო და მდინარის პორტები, ბურჯები; აეროპორტები. სატრანსპორტო კვანძი იგი იქმნება დასახლების საფუძველზე, რომლის ფარგლებშიც იკვეთება ერთი ან მეტი ტრანსპორტის არანაკლებ სამი ხაზი და არის სატრანსპორტო მხარდაჭერა მგზავრებისა და საქონლის ადგილობრივი და ტრანზიტული ტრანსპორტირებისთვის. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ურთიერთქმედება ხორციელდება შერეული ტიპის სატრანსპორტო კვანძებში (მაგალითად, სარკინიგზო-წყალ-გზის კვანძები - ოდესა, დნეპროპეტროვსკი, კიევი). უკრაინაში ყველა სახის ტრანსპორტი განვითარებულია. ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების განვითარების წინაპირობები საკმაოდ ხელსაყრელია. რაც შეეხება კომუნიკაციებს, ინტერნეტ ქსელების, ავტომატური სატელეფონო სადგურების, მობილური დაფარვის სიმკვრივე იზრდება დასახლების სიდიდისა და საკომუნიკაციო სერვისების მომხმარებელთა რაოდენობის პროპორციულად.

სარკინიგზო ტრანსპორტიუკრაინაში ის ექვემდებარება უკრაინის სარკინიგზო ტრანსპორტის სახელმწიფო ადმინისტრაციას (უკრზალიზნიცია), იგი ასევე მოიცავს სარკინიგზო ზოლებს. სხვადასხვა ფორმებიქონება, რომელიც არ ეკუთვნის საზოგადოებრივ სარკინიგზო ტრანსპორტს. სარკინიგზო ტრანსპორტი უკრაინის სატრანსპორტო სისტემაში წამყვან როლს ასრულებს. სარკინიგზო ქსელის სიგრძით უკრაინა მესამე ადგილზეა ევროპაში (21700 კილომეტრი რკინიგზა). სარკინიგზო ტრანსპორტის წილმა 2013 წელს ყველა სახის ტრანსპორტის მთლიან ტვირთბრუნვაში შეადგინა დაახლოებით 52%, ხოლო სამგზავრო მოძრაობაში - 37%. უკრზალიზნიცია მართავს საზოგადოებრივ სარკინიგზო ტრანსპორტს და ექვემდებარება უკრაინის ინფრასტრუქტურის სამინისტროს (სურ. 9.25).

ბრინჯი. 9.25. უკრაინის რკინიგზა

უკრზალიზნიცის მართვის სფერო მოიცავს ექვს რკინიგზას - დონეცკი (ტრასების სიგრძე - 2928 კმ). ლვოვი (4521 კმ). ოდესა (დაახლოებით 4000 კმ), სამხრეთი (დაახლოებით 3000 კმ), სამხრეთ-დასავლეთი (4668 კმ) და პრიდნეპროვსკაია (3276 კმ) (სურ. 9.25), ასევე სარკინიგზო ტრანსპორტის ასოციაციები, საწარმოები, დაწესებულებები და ორგანიზაციები, მათ შორის 14 სახელმწიფო საწარმო, 13 სპეციალიზებული სააქციო ქარხანა.

უკრზალიზნიცია, ცენტრალიზებულად არეგულირებს ტრანსპორტირების პროცესს შიდა და საერთაშორისო ტრაფიკიდა მართავს ექვსი უკრაინის რკინიგზის საწარმოო და ეკონომიკურ საქმიანობას. დე ფაქტო, ეს არის სახელმწიფო მონოპოლია სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში.

უკრზალიზნიციას 2013 წლის 31 დეკემბრის მონაცემებით: რკინიგზის საერთო სიგრძე 21,6 ათასი კმ-ია, საიდანაც 10 237 კმ ელექტროფიცირებულია (48%); ლიანდაგი - 1520 მმ, არის ვიწროლიანდაგიანი სექციები (აბსოლუტური უმრავლესობა არის 750 მმ სიგანე) და ევროსტანდარტის მცირე სასაზღვრო მონაკვეთები (1435 მმ); რკინიგზის სადგურების რაოდენობა - 1447; რკინიგზის სადგურები- 125, საიდანაც 19 კლასგარეშე, 12 პირველი კლასის, 36 მეორე კლასის, 58 მესამე კლასის, სატვირთო ვაგონების პარკი 116 063 ერთეული; მსუბუქი ავტომობილების პარკი - 7025 ერთეული; დიზელის ლოკომოტივების პარკი - 2447 ერთეული; ლოკომოტივების პარკი - 1547 ერთეული; დასაქმებულთა რაოდენობა - 363 ათასი ადამიანი; 2013 წელს გადაყვანილი მგზავრი - 483 300 000 ადამიანი, 2013 წელს გადაზიდული ტვირთი - 443 200 000 ტონა (ცხრილი 9.30).

ცხრილი 9.30

რკინიგზით გადაზიდული ტვირთის სახეები უკრაინაში 2013 წლის მდგომარეობით

ტვირთის ტიპი	მიღწეულია, მილიონი ტონა	პროცენტულად 2012 წლამდე
გადაზიდული ტვირთი
რომელთაგან გაგზავნილი
მათ შორის საქონლის ნომენკლატურის მიხედვით
ნახშირი
ნავთობი და ნავთობპროდუქტები
რკინისა და მანგანუმის საბადოები
შავი ლითონები
შავი ჯართი
ხის ტვირთი
ქიმიური და მინერალური სასუქები
მარცვლეული და სახეხი პროდუქტები
სამშენებლო მასალები
სხვა ტვირთი

შედგენილია უკრაინის DSS-ის მიხედვით: (ელექტრონული რესურსი] - წვდომის რეჟიმი: ukiatat.gov.ua

სარკინიგზო ქსელის საშუალო სიმჭიდროვეა 40 კმ 1000 კმ2 ტერიტორიაზე. ყველაზე მჭიდრო სარკინიგზო ქსელი დნეპერის, დონბასის და უკრაინის დასავლეთის რეგიონებში (ნახ. 9.26), ამას ხელი შეუწყო ისტორიულმა მახასიათებლებმა, ტყის ინდუსტრიის განვითარებამ და ამჟამინდელი სასაზღვრო პოზიცია. ხერსონის რეგიონს აქვს სარკინიგზო ლიანდაგების ყველაზე დაბალი სიმკვრივე (16 კმ 1000 კმ2-ზე).

ბრინჯი. 9.26. რეგიონების განაწილება სარკინიგზო ლიანდაგების სიმკვრივის მიხედვით, გზების კმ 1 ათას კმ2 ფართობზე, 2013 წლის მდგომარეობით.

წყარო: [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი: ukrproject. gov. ua /

2011 წელს უკრაინის რკინიგზით ტვირთის გადაზიდვა 2010 წელთან შედარებით 8,2%-ით გაიზარდა - 468 100 000 ტონამდე, ხოლო ტვირთბრუნვა 5,7%-ით - 243 500 000 ტონა/კმ-მდე. 2013 წელს უკრაინის რკინიგზამ 2012 წელთან შედარებით 2,5%-ით შეამცირა ტვირთის გადაზიდვა - 443 200 000 ტონამდე. 2013 წელს უკრაინაში სარკინიგზო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვა 2,8%-ით შემცირდა - 223 მლნ ტონა/კმ-მდე (ცხრილი 9.28).

Ყველაზე მნიშვნელოვანი სარკინიგზო ხაზებიუკრაინაა: კიევი - კოროსტენი - ნოვოგრად-ვოლინსკი - შეპეტოვკა - ზდოლბუნოვი - ლვოვი; კოველი - სარნი - კოროსტენი - კიევი; კიევი - ფასტოვი - კაზატინი - ზდოლბუნოვი - ლვოვი; კაზატინი - ჟმერინკა - ოდესა; კიევი - კონოტოპი - შოსკა; კიევი - პოლტავა - ხარკოვი - დებალცევე; ფასტოვი - სმელა - დნეპროპეტროვსკი; კრივოი როგი - დნეპროპეტროვსკი - დონეცკი; ხარკოვი - დნეპროპეტროვსკი - ზაპოროჟიე - სიმფეროპოლი - სევასტოპოლი; ლვოვი - მუკაჩევო - ჩოპ და ა.შ.

ყველაზე დიდი სარკინიგზო კვანძები განვითარებული სადგურის ინფრასტრუქტურით არის კიევი, ზაპოროჟიე, ხარკოვი, დნეპროპეტროვსკი, ოდესა, ჩოპ, ფასტოვი, კოროსტენი, კოველი, ჟმერინკა, სმელა, სტრი, ლოზოვაია, ზნამენკა, კაზატინი, შეპეტოვკა და ა.შ. ძირითადი ტვირთებია მინერალური სასუქი. , სამშენებლო მასალები , ქვანახშირიდა მადნები, კერძოდ რკინა. მნიშვნელოვანი ადგილიასევე იკავებს სხვადასხვა ლითონებსა და ნავთობის ტვირთებს (ცხრილი 9.30). ეს საქონელი შეადგენს ყველა გადაზიდვის დაახლოებით მეოთხედს. ყველაზე ინტენსიური სატვირთო ხაზებია კრივოი როგი - დნეპროპეტროვსკი - დებალცევო, კრივოი როგი - ფასტოვი - კაზატინი - ლვოვი, ასევე ხაზები საზღვაო პორტებამდე: ოდესა, ბერდიანსკი, მარიუპოლი და ა.შ.

რკინიგზა ახორციელებს პირდაპირ და სატრანზიტო კომუნიკაციებს უკრაინასა და ბელორუსიას, რუსეთს, ბალტიისპირეთის ქვეყნებს, მოლდოვას, პოლონეთს, სლოვაკეთს, ჩეხეთს, უნგრეთს, გერმანიას, რუმინეთს შორის. უკრაინისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა ევროპულ სარკინიგზო სისტემაში ინტეგრაციისას არის უკრაინის რკინიგზის ლიანდაგის (1524 მმ) შევიწროება ევროპულ სტანდარტამდე (1435 მმ), როგორც მეზობელ პოლონეთში, სლოვაკეთში, უნგრეთსა და რუმინეთში. ახლა ამ სახელმწიფოების საზღვარზე არის რთული სისტემებილოკომოტივებისა და მატარებლების მოძრავი შემადგენლობის გადატანა ლიანდაგიდან ლიანდაგზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს სარკინიგზო ტრანსპორტის ეფექტურობას, განსაკუთრებით დროში.

უკრაინაში სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები.

მუშაობა გრძელდება ბესკიდის სარკინიგზო გვირაბზე, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს სტაბილური კავშირი უკრაინასა და ცენტრალურ და ცენტრალურ ქვეყნებს შორის. სამხრეთ ევროპატრანზიტული ნაკადების შენარჩუნება და უკრაინის მიერთება ტრანსევროპულ მულტიმოდალურ სატრანსპორტო ქსელში. მშენებლობის დასრულების შემდეგ გვირაბის გამტარუნარიანობა გაიზრდება 47-დან 100 წყვილ მატარებელამდე დღეში, გავლის სიჩქარე კი 40-დან 60 კმ/სთ-მდე.ბესკიდის გვირაბი სიგრძით მეორეა (ლუტუგინსკის შემდეგ) სარკინიგზო გვირაბი. უკრაინაში. მდებარეობს უკრაინის კარპატებში, ბესკიდის უღელტეხილზე. იგულისხმება მე-5 პან-ევროპული სატრანსპორტო დერეფანი (იტალია - სლოვენია - უნგრეთი - სლოვაკეთი - უკრაინა - რუსეთი). პროექტის მიხედვით, რეკონსტრუქციის შემდეგ ახალი გვირაბი იქნება 2 ლიანდაგიანი გვირაბი 1822 მეტრი სიგრძით (პორტალის გარეშე 1764,5 მ). სიგანე 10,5 მეტრი იქნება, სიმაღლე - 8,5 მეტრი.

უზრუნველყოფილია სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ცენტრების თანამედროვე სისტემის განვითარება, მაგალითად, კიევის სარკინიგზო სატრანსპორტო კერის ბაზაზე შეიქმნა უკრაინის ტრანსპორტისა და ლოგისტიკური სამსახურის სახელმწიფო ცენტრი "ლისკი", რომელსაც საკონტეინერო ტერმინალები გადაეცა. სადგურები ოდესა-ლისკი, დნეპროპეტროვსკი-ლისკი, ლუგანსკი-ლისკი, დონეცკი-ლისკი, ხარკოვი-ლისკი, რომლებიც ახლა ემსახურება ვიკინგების გოჭის მატარებელს. ასევე, უკრაინა-უნგრეთის თანამშრომლობის განვითარების ფარგლებში, მიმდინარეობს მოლაპარაკებები უკრაინისა და უნგრეთის მიერ ერთობლივი განხორციელების შესახებ პროექტის კისვარდა-ზახონ-ჩოპ-უჟგოროდის ლოგისტიკური ზონის ფორმირების შესახებ ორივე ქვეყნის ტერიტორიაზე. პროექტი ითვალისწინებს ტრანსპორტის 4 სახეობის კომბინაციას, გარდა რკინიგზისა, კერძოდ, ითვალისწინებს მდ. ნავიგაციის პირობების ეტაპობრივ გაუმჯობესებას. ტიზა, მდინარის პორტების განვითარება, თანამედროვე საჰაერო ტრანსპორტის ცენტრის შექმნა და საერთაშორისო გადაზიდვის სატრანსპორტო და ლოჯისტიკური კერა მუკაჩევოს აეროპორტის ბაზაზე.

2011-2016 წწ რკინიგზის ელექტროფიკაციის პროგრამა ხორციელდება, რაც ტრანსპორტირების ღირებულებას 55%-ით შეამცირებს. გარდა ამისა, რკინიგზის საოპერაციო სიგრძის 1,562 კმ ელექტრიფიცირებული იქნება, ძირითადად, იმ მონაკვეთებზე, რომლებიც გადაეცემა მაღალსიჩქარიან მუშაობას და შედის სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის დელიმიტაციის ფარგლებში.

ასევე, ინერგება ელექტრონული დოკუმენტების მართვა სარკინიგზო ტრანსპორტში. აქტიურდება მულტიმოდალური ტრანსპორტის განვითარება. კომბინირებული (მულტიმოდალური) ტრანსპორტირების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობაა კონტეინერი და გოჭი მატარებლები, რომლებიც იქმნება როგორც უკრაინის ("ვიკინგი" და "იაროსლავი") და სხვა ქვეყნების ტერიტორიაზე. 2012 წლიდან ვიკინგების კომბინირებულმა სატრანსპორტო მატარებელმა დაიწყო რეგულარული (კვირაში ორჯერ) მოძრაობა უკრაინის ტერიტორიაზე (ადრე არ იყო მკაფიოდ განსაზღვრული მატარებლის გამგზავრების სიხშირე, რამაც შეანელა საქონლის გავლა უკრაინის ტერიტორიაზე).

საავტომობილო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჩვენი ქვეყნის მთლიან სატრანსპორტო სისტემაში. მანქანები ფართოდ გამოიყენება ეროვნულ ეკონომიკაში. ისინი გამოიყენება სხვადასხვა ნედლეულის მიწოდებისთვის სამრეწველო საწარმოებში და საწარმოებიდან მზა პროდუქციის და სხვადასხვა სახის სტრუქტურების ექსპორტისთვის შენობებისა და სხვა ნაგებობების მშენებლობისას, აგრეთვე. მასობრივი ტრანსპორტირებასოფლის მეურნეობის პროდუქტები. დიდი როლისაგზაო ტრანსპორტი თამაშობს მგზავრების გადაყვანისას.

ტრანსპორტირებადი ტვირთების მოცულობით პირველ ადგილს იკავებს საგზაო ტრანსპორტი, ტვირთბრუნვის მხრივ კი მესამე ადგილს უკავია უკრაინის სამგზავრო ტრაფიკის 52%. 2013 წელს უკრაინაში დაგებული საზოგადოებრივი გზების სიგრძემ შეადგინა 166,1 ათასი კმ, რაც 70,5 კმ-ით მეტია 2012 წელთან შედარებით (2011 წელს მათი სიგრძე 181 კმ-ით გაიზარდა). ტერიტორიული თვალსაზრისით, საჯარო გზების სიგრძე გაიზარდა ქვეყნის 12 რეგიონში, მაღალი აბსოლუტური ზრდა ზაპოროჟიეს (18,6 კმ-ით), დონეცკის (12,2 კმ-ით) და ტერნოპოლის (10,9 კმ-ით) რეგიონებში. მათი სიგრძის შემცირება დაფიქსირდა ჩერკასის (5,2 კმ-ით), კიროვოგრადის (0,9 კმ-ით) რეგიონებში და ავტონომიური რესპუბლიკაყირიმი (1.1 კმ-ზე).

უკრაინის რეგიონებს შორის, 1000 კმ2-ზე დაგებული გზების ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე დაფიქსირდა ლვოვის (376,0 კმ), ტერნოპოლის (361 კმ), ჩერნივცის (355 კმ), ხმელნიცკის (346 კმ) და ვინიცას (339 კმ) რეგიონებში. ყველაზე პატარა - ხერსონის (174 კმ), მიკოლაივის (195 კმ), ლუგანსკის (219 კმ) და ჩერნიგოვის (227 კმ) რეგიონებში (სურ. 9.27). საერთო ჯამში, 2013 წელს უკრაინაში, საზოგადოებრივი გზების მთლიანი სიგრძის 97,9%-ს აქვს მყარი ზედაპირი. ასფალტირებული გზების ყველაზე დაბალი წილი მათ საერთო სიგრძეში დაფიქსირდა ვოლინის (93.1%), სუმის (93.1%) და ჩერნიჰივის (93.7%) რეგიონებში. საუკეთესო მდგომარეობა იყო ყირიმის ავტონომიურ რესპუბლიკაში (სევასტოპოლის ჩათვლით), ივანო-ფრანკოვსკის და პოლტავას რეგიონებში.

უკრაინის გზების ხარისხი ევროპული სტანდარტების მიხედვით დაბალია. არასრულყოფილი ავტოპარკი და საჭირო სერვისის ნაკლებობა გზებზე, მაღალი ფასისაავტომობილო საწვავი სატრანსპორტო საშუალებებს ტრანსპორტის ერთ-ერთ ყველაზე ძვირად აქცევს. მანქანებს დიდი მნიშვნელობა აქვს მოვლა-პატრონობისთვის აგროინდუსტრიული კომპლექსი, ტრანსპორტირება მცირე დისტანციებზე და საქონლისა და მგზავრების მიტანა ძნელად მისადგომ ადგილებში. უკრაინას აქვს საკმაოდ თანაბრად განაწილებული მკვრივი გზების ქსელი ( საშუალო სიმკვრივე- 300 კმ გზა 1000 კმ2 ტერიტორიაზე).

ბრინჯი. 9.27. რეგიონების განაწილება გზების სიმკვრივის მიხედვით უკრაინაში, კმ გზები 1 ათას კმ2 ფართობზე, 2013 წლის მდგომარეობით.

წყარო: [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი: ukrproject.gov.ua/

საგზაო ტრანსპორტი ტრანსპორტის ერთადერთი სახეობაა, რომელმაც 2013 წელს მიაღწია ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის ზრდას (2,8%-ით), გადაზიდვის მოცულობამ 184 მლნ ტონა ტვირთი შეადგინა.

საზოგადოებრივი გზების განვითარება ჩამორჩება ქვეყანაში მოტორიზაციის ტემპს. ახალი გზები 2010 წელს აშენდა 100 კმ, 2011 წ - 150 კმ, 2012 წ - 50 კმ, 2013 წელს - 3 კმ. არადამაკმაყოფილებელი სატრანსპორტო და ოპერატიული მდგომარეობის გამო უკრაინის გზებზე საშუალო სიჩქარე 2-3-ჯერ დაბალია, ვიდრე დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში. უკრაინის გზების მდგომარეობა ზღუდავს საგზაო ტრანსპორტის განვითარების შესაძლებლობებს, ეკონომიკურად არამომგებიანს ხდის შიდა გზებზე გაუმჯობესებული ტექნიკური და გარემოსდაცვითი მახასიათებლების მქონე თანამედროვე მანქანების მართვას და ავიწროებს უკრაინის სატრანზიტო შესაძლებლობებს. პირველი კატეგორიის გზები მთლიანი სიგრძის მხოლოდ 1%-ს შეადგენს, მეორე - 8%, მესამე - 17%, მეოთხე კატეგორიის - 63%.

ყველაზე დიდი კვანძები არის ყველა რეგიონალური და მრავალი რეგიონალური ცენტრი. ქვეყნის ტერიტორიაზე გადის მნიშვნელოვანი რეგიონთაშორისი და სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალები: სანკტ-პეტერბურგი - ოდესა, მოსკოვი - კიევი - ლვოვი; უჟგოროდი - ქვეყნები ცენტრალური ევროპა; მოსკოვი - ხარკოვი - სევასტოპოლი; კიევი - დნეპროპეტროვსკი - დონეცკი და ა.შ. არსებობს განზრახვები, რომ განხორციელდეს უკრაინის გაერთიანების პროექტი დასავლეთ და ცენტრალური ევროპის სახელმწიფოების თანამედროვე ჩქაროსნულ მაგისტრალებთან. ამისთვის, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია სატრანსპორტო მაგისტრალების, სატრანსპორტო საშუალებების გაუმჯობესება, ხანძრის ეკოლოგიურად სუფთა ტიპებზე გადასვლა (ამ დრომდე უკრაინის ტრანსპორტი ატმოსფეროს წამყვანი დამაბინძურებელია), შეიქმნას ფართო თანამედროვე ავტომომსახურების ქსელი, განვითარდეს მრავალფუნქციური ტრანსპორტი. და ლოჯისტიკური ცენტრები და სხვა.

მილსადენის ტრანსპორტი ნავთობის, ნავთობპროდუქტების, ქიმიური პროდუქტების (ამიაკი, ეთილენი) და გაზის ტრანსპორტირების ყველაზე ეკონომიური სახეობა მოპოვებისა და წარმოების ადგილებიდან მათი გამოყენებისა და გადამუშავების ადგილებში. ძირითადი პროდუქციის მილსადენები, ნავთობსადენები და გაზსადენები ამ პროდუქტებს გადააქვს დიდ მანძილზე, მოკლე ხაზი, ყველაზე მცირე დანაკარგით.

ტვირთბრუნვის სტრუქტურაში მილსადენის ტრანსპორტი მეორე ადგილს იკავებს (40%-ზე მეტი). ახლა მილსადენებით ტრანსპორტირდება არა მხოლოდ თხევადი და აირისებრი ნივთიერებები, არამედ ნაყარი მყარი მასალებიც (ნარევი-რბილობის სახით, ქვეშ მაღალი წნევა). მილსადენის ტრანსპორტი არის ეკოლოგიურად სუფთა, შედარებით იაფი, ეფექტური და უაღრესად მომგებიანი. მილსადენების საერთო სიგრძე უკრაინაში 45725 კმ-ია, რაც მსოფლიოში სიდიდით მეხუთეა.

ნავთობსადენის ტრანსპორტი უკრაინის ეკონომიკის მიერ მოხმარებული მთელი ნავთობის 94% მიეწოდება. უკრაინის მთავარი ნავთობსადენების სისტემა მოიცავს 19 ნავთობსადენს, რომელთა დიამეტრია 720 მმ (53%) 1220 მმ (7%). მარშრუტის გასწვრივ ნავთობსადენების სიგრძე 3506,6 კმ-ია, ხოლო ერთ ძაფში - 4767,1 კმ. ასევე, უკრაინის მთავარი ნავთობსადენების სისტემა მოიცავს ნავთობის სატუმბი სადგურებს (51) და უბნებს (28), იუჟნის ოფშორულ ნავთობტერმინალს (ოდესის რეგიონი), სატანკო მეურნეობებს, ელექტრომომარაგების სისტემებს და ინფრასტრუქტურას. სისტემის შეყვანის სიმძლავრე - 114 მლნ ტონა / წელიწადში, გამომავალი - 56300000. ტონა / წელი.

საზღვაო ნავთობტერმინალი "იუჟნი" განკუთვნილია უკრაინის მთავარი ნავთობსადენებით ნავთობის მიღების, გადაზიდვისა და ტრანსპორტირებისთვის. ტერმინალის სიმძლავრე - 14500000.ტ/წელი, 45მლნ.ტ/წელი გაფართოების შესაძლებლობით. ტანკერების მკვდარი წონაა 150 ათას ტონამდე მაქსიმალური ამოსავალი 13,8 მ, სატანკო ფერმის სიმძლავრე 200 ათასი მ3.

მთავარი ნავთობსადენები უკრაინის ტერიტორიაზე:

- "დრუჟბა", რომელიც გადის ჟიტომირის, ვოლინის, ლვოვის და ტრანსკარპატების რეგიონების ტერიტორიაზე;

ოდესა - ბროდი - გდანსკი - პლოკი, გადის უკრაინის სამხრეთიდან ლვოვის რეგიონის გავლით, შემდგომ პოლონეთსა და ევროპაში;

კაჩანივკა - ახტირკა (სუმიის რაიონი)

გნედინცი - პრილუკი - კრემენჩუგი - ხერსონი (ჩერნიჰივი, პოლტავა, ხერსონის რაიონი)

კრემენჩუკი - ჩერკასი

სამარა - ლისიჩანსკი - კრემენჩუგი - ხერსონი და შემდგომ სნიგირევკას გავლით, შეჯამებულია ოდესამდე;

ველი - დროჰობიჩი (ივანო-ფრანკოვსკი, ლვოვის რეგიონი)

ბიტკოვი - ნადვირნა (ივანო-ფრანკოვსკის რეგიონი)

კრემენჩუგი - ლუბნი - კიევი ნავთობპროდუქტების მილსადენია.

გაზის ტრანსპორტირების სისტემა უკრაინის (GTS) არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი გაზის გადაცემის სისტემა. იგი ასრულებს ორ ძირითად ფუნქციას: უზრუნველყოს შიდა მომხმარებლების ბუნებრივი აირით, ასევე ბუნებრივი აირის ტრანზიტი უკრაინის ტერიტორიის გავლით დასავლეთ და ცენტრალური ევროპის ქვეყნებში. ეს არის გაზის შესანახი ობიექტების, მაგისტრალური გაზსადენების, კომპრესორებისა და გაზის შესანახი სადგურების და სადისტრიბუციო ქსელების სისტემა. უკრაინის GTS სიდიდით მეორე ევროპაში. ის ასევე ერთ-ერთი უდიდესია მსოფლიოში, იგი შედგება მაგისტრალური გაზსადენებისგან, რომელთა საერთო სიგრძე 37600 კილომეტრია. რუსეთისა და უკრაინის საზღვარზე GTS-ის სიმძლავრე 288000000000 მ. GTS-ის სიმძლავრე უკრაინისა და პოლონეთის, რუმინეთის, ბელორუსისა და მოლდოვას საზღვარზე 178500000000 მ3. მათ შორის ევროკავშირის ქვეყნებთან - 142500000000 მ3.

მთავარი გაზსადენები: ბუნებრივი აირი უკრაინაში შედის 22 მაგისტრალური გაზსადენით (სოიუზი, პროგრესი, ურენგოი - პომარი - უჟგოროდი და სხვ.) და ტოვებს უკრაინას - თითო 15. გაზსადენების სიგრძე 37, J ათასი კილომეტრია , საიდანაც 14 ათასი კმ არის ზედმეტად დიდი დიამეტრის (1020-1420 მმ) მილსადენები.

ასევე, უკრაინის GTS აერთიანებს 72 საკომპრესორო სადგურს (122 კომპრესორების მაღაზია) და 13 მიწისქვეშა საწყობს. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს ევროპაში (რუსეთის გარდა) გაზის ყველაზე დიდი მოცულობის ხელმისაწვდომობას - დაახლოებით 32 მილიარდი მ3 ანუ პან-ევროპული გაზის აქტიური მოცულობის 21,3%. მიწისქვეშა გაზის შენახვის სისტემა მოიცავს ოთხ კომპლექსს: დასავლეთ უკრაინულ (პრეკარპათული), კიევი, დონეცკი და სამხრეთ უკრაინული.

ყველაზე დიდი გაზსადენები:

- "ძმობა" მეტროსადგურ დოლინიდან, ივანო-ფრანკოვსკის ოლქი სლოვაკეთამდე, ჩეხეთის რესპუბლიკამდე, უნგრეთამდე;

- „პროგრესი“ რუსეთიდან ცენტრალური უკრაინის გავლით, ტრანსკარპათიიდან დასავლეთ ევროპაში;

ურენგოი - პომარი - უჟგოროდი;

შებელინკა - ხარკოვი; შებელინკა - ბრაიანსკი;

შებელინკა - დნეპროპეტროვსკი - კრივოი როგი - ოდესა - კიშინიოვი;

შებელინკა - დიკანკა - დასავლეთ უკრაინა;

ტორჟოკი - ველი;

ჩრდილოეთ კავკასია - სტავროპოლი - დონბასი - მოსკოვი;

თურქმენეთი - აღმოსავლეთ უკრაინა.

პროდუქტის მილსადენები ფუნქციონირებს უკრაინაში. ევროპის უდიდესი ამიაკის მილსადენი "ტოლიატი - გორლოვკა - ოდესა" შექმნილია ამიაკის ტრანსპორტირებისთვის. მსოფლიოში რამდენიმე ასეთი პროდუქტის მილსადენია, მათგან მეხუთე უკრაინაში მუშაობს. რუსეთში ამიაკის მილსადენის სიგრძე დაახლოებით 1396 კილომეტრია და უკრაინის ტერიტორიაზე - 1018 კილომეტრი. ამიაკის მილსადენი აქვს მაღალი სპეციფიკაციები, ექსპლუატაციის ეკოლოგიური და საწარმოო კულტურა. ამიაკის მთავარი მილსადენის "ტოგლიატი - გორლოვკა - ოდესა" გაშვების დღიდან ოდესის პორტის ქარხანაში 55 000 000 ტონა თხევადი ამიაკი იქნა გადატანილი.

ექსპლუატაციაშია კალუშ-უნგრეთის ეთილენის მილსადენი, რომელიც აგზავნის ნედლეულს პოლიეთილენისა და ეთილენის წარმოებისთვის უნგრეთის ქალაქ ლენინვაროშიდან კარპატნეფტეხიმის საწარმოში კალუში (ივანო-ფრანკოვსკის რეგიონი).

საზღვაო ტრანსპორტი წარმოდგენილია 18 კომერციული საზღვაო ნავსადგურით, რომლებიც განლაგებულია უკრაინის მთელ ზღვის სანაპიროზე: მდინარე დუნაის შესართავი, შავი ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში - დნესტრის, სუხოისა და გრიგორიევსკის შესართავებში, ბუზკო-დნეპროვსკის მხარეში. შესართავში, მდინარეების სამხრეთ ბუგისა და დნეპერის პირებში, კარკინიცკის ყურეში და შემდგომში ყირიმის მთელი ზღვის სანაპიროს გასწვრივ, სამხრეთით და აზოვის ზღვის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში.

ჩრდილო-დასავლეთ შავი ზღვის რეგიონის პორტები - ბელგოროდ-დნესტროვსკი, ილიჩევსკი, ოდესა, იუჟნი (სახელი იუჟნიც გვხვდება), ოქტიაბრსკი, ნიკოლაევი, ხერსონი, სკადოვსკი უზრუნველყოფს საგარეო ვაჭრობის გადაზიდვას და შორეული მიმართულებების ნაყარი ტვირთების სატრანზიტო ნაკადებს. ; ემსახურება ევრაზიის სატრანსპორტო დერეფნის სატვირთო ნაკადებს (მათ შორის ნავთობის ტვირთებს). ამ პორტებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ილიჩევსკი, ოდესა და იუჟნი. საერთო ჯამში, ისინი უკრაინის საზღვაო პორტების მთლიანი ტვირთბრუნვის დაახლოებით 60%-ს შეადგენს. შავი ზღვის ყველა პორტი არ იყინება და მათი მეშვეობით ქვეყნის ექსპორტ-იმპორტის ოპერაციების მნიშვნელოვანი ნაწილი ხორციელდება.

შავი ზღვის ყირიმის სანაპიროების პორტები (ევპატორია, იალტა, სევასტოპოლი, ფეოდოსია) - შავი ზღვის-აზოვისა და ხმელთაშუა ზღვის აუზების რეგიონალური ტვირთების გადაზიდვა და ნაწილობრივ ევრაზიის ნავთობის სატრანსპორტო დერეფნის სატვირთო ნაკადები. სამწუხაროდ, მათი მოქმედება უკრაინაში ყირიმის ავტონომიური რესპუბლიკის ანექსიის გამო შეჩერებულია.

აზოვის პორტები - ბერდიანსკი, მარიუპოლი უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო მომსახურებას სამრეწველო ცენტრებიდონბასი და ვოლგის რეგიონი; მონაწილეობა საექსპორტო ტვირთების გადაზიდვაში ხმელთაშუა ზღვის და ცენტრალური ევროპის ქვეყნებში. აზოვის ზღვაში ნავიგაცია გართულებულია მისი არაღრმა სიღრმით და ზამთარში გაყინვით.

უკრაინის საზღვაო პორტები ორიენტირებულია მშრალი ტვირთის გადაზიდვაზე (ნავთობი, სამშენებლო მასალები, ქვანახშირი, ლითონის მადნები, მარცვლეული, ხე-ტყე, მზა ლითონი), თხევადი ტვირთის გადაზიდვის სიმძლავრეების წილი 26%-ია. საზღვაო პორტებისა და ტერმინალების ფართო ქსელი, რომელიც ემსახურება როგორც საწყისი და დასასრული პუნქტები საქალაქთაშორისო ოკეანის გადაზიდვისთვის, რომელიც აკავშირებს უკრაინის შავი ზღვის რეგიონს სხვა კონტინენტების ქვეყნებთან, ზოგადად, ითვალისწინებს ტვირთის 35%-ის გადაზიდვას. შავი ზღვის რეგიონი. პორტების უმეტესობა უნივერსალურია, ხოლო საერთო და ნაყარი ტვირთების გადაზიდვის შესაძლებლობები ურთიერთშემცვლელია, რაც შესაძლებელს ხდის თავისუფალი სიმძლავრის დატვირთვის გადანაწილებას.

უკრაინაში არის საბორნე გადასასვლელებიილიჩევსკი - ვარნა (ბულგარეთი), რომლის მანძილი 550 კმ-ია; ილიჩევსკი - ფოთი (საქართველო) ქერჩის საბორნე გადასასვლელი.

გრძელდება პირდაპირი საერთაშორისო სარკინიგზო-საბორნე კომუნიკაციის ორგანიზება უკრაინასა და თურქეთს, უკრაინასა და რუმინეთს შორის. ახლა უკრაინასა და თურქეთს შორის წარმატებით ფუნქციონირებს სარკინიგზო-ბორანი ოდესა-სტამბული და 5 საბორნე ხაზი უცხოური ნავიგაციისთვის: ილიჩევსკი-დერინჯე, სკადოვსკი-ზონგულდაკი, სკადოვსკი-სტამბული, ევპატორია-სტამბული, ოდესა-სტამბული, ილიჩევსკი- ქალაქები თურქეთის პორტებია).

უკრაინაში 18 საზღვაო პორტის მქონე კომპლექსში არის 12 მდინარის და 4 სათევზაო პორტი. ტვირთის მოძრაობას 300-მდე გადამზიდავი კომპანია ემსახურება.

ამრიგად, სახელმწიფოს აქვს საზღვაო ინდუსტრია, რომელიც აერთიანებს საზღვაო და მდინარის პორტებს. საზღვაო და მდინარის პორტებით ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა 2013 წელს 2010 წელთან შედარებით 13%-ით შემცირდა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, მოხდა საექსპორტო ტვირთების გადამუშავების მოცულობის შემცირების გამო, საბაზრო პირობების ცვლილების შედეგად. გარკვეული ტიპებიუკრაინაში წარმოებული პროდუქცია და უკრაინის გვერდის ავლით გაგზავნილი სატრანზიტო ტვირთის მოცულობის შემცირების გამო. ამრიგად, 2013 წელს უკრაინის პორტების მიერ ტრანზიტული ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა 2012 წელთან შედარებით 24,6%-ით და 2007 წელთან შედარებით 58%-ით შემცირდა. წყლის ტრანსპორტმა ტრაფიკის ზრდა მხოლოდ 2013 წელს აჩვენა 10,6%-ით 2012 წელთან შედარებით ყირიმის ავტონომიურ რესპუბლიკაში საკრუიზო გადაზიდვების აქტიური განვითარების გამო.

მდინარის ტრანსპორტი არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი, მაგრამ აქვს მთელი რიგი სირთულეები: მოქმედების სეზონურობა, დაბალი სიჩქარე, გემების მოძველებული შემადგენლობა და სხვა. 2013 წელს მდინარის ტრანსპორტით 6 მილიონი ტონა ტვირთის გადაზიდვა მოხდა, რაც 2012 წელთან შედარებით 25%-ით ნაკლებია. ამ ტიპის ტრანსპორტით მოძრაობის წილი მთლიანი მოცულობასატვირთო მიმოსვლა ამჟამად 1%-ზე ნაკლებია. ამავდროულად, მდინარის ტრანსპორტი პერსპექტიულია შერეული მულტიმოდალური საკონტეინერო ტრანსპორტის განვითარებისთვის, ასევე მისი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ეკონომიურობის გათვალისწინებით.

უკრაინის შიდა სანაოსნო მდინარის მარშრუტები ძირითადად გადის დნეპრისა და დუნაის წყლებში, აქვს სიგრძე 5000 კმ-მდე. უკრაინის მთავარი საწყალი გზაა დნეპრის წყალგამტარი გზა, რომლის გავლითაც ხდება საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა. დნეპრის გადაზიდვის მარშრუტები კვეთს მაგისტრალებსა და რკინიგზას და საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნებს, რომლებიც შედის ეროვნულ ქსელში.

საჯარო მდინარის პორტები განლაგებულია შიდა სანაოსნო მდინარის მარშრუტებზე და განლაგებულია უკრაინის სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო პოტენციალის მნიშვნელოვანი კონცენტრაციის ადგილებში - ჩერნიგოვი, კიევი, ჩერკასი. კრემენჩუგი, დნეპროძერჟინსკი, დნეპროპეტროვსკი, ზაპოროჟიე, ახალი კახოვკა, ხერსონი, ნიკოლაევი. უმსხვილესი გადამზიდავი კომპანია მდინარის არტერიებზე არის Ukrrichflot. იგი მოიცავს დნეპროპეტროვსკის, ზაპოროჟიას, ნიკოლაევის, ხერსონისა და ჩერნიგოვის მდინარეების პორტებს ტვირთის გადაზიდვის საერთო სიმძლავრით დაახლოებით 24 მილიონი ტონა. მდინარის პორტები გამოიყენება საექსპორტო-იმპორტის ტვირთების გადაზიდვისთვის, როგორიცაა ნაგლინი ლითონი, ჯართი, ხე-ტყე, ქვანახშირი, კოქსი, ფეროშენადნობი, ქვიშა, ბოქსიტი, მარცვლეული, კონტეინერი და დაფასოებული ტვირთი. კიევის, დნეპროპეტროვსკის, ზაპოროჟიესა და ხერსონის რეგიონებში ყველაზე დიდი სატვირთო მოძრაობაა.

ევროპასთან (10-მდე ქვეყანა) სავაჭრო ოპერაციებისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს დუნაის მთავარ პორტებს - იზმაილს, კილიას, რენის, ვილკოვოს. მცირე რაიონებში ასევე არის სანაოსნო დნესტრი, სამხრეთ ბაგი, სევერსკი დონეცი, დესნა. ამასთან, ქვეყანაში მდინარის ტრანსპორტის 90% -ზე მეტი ხორციელდება დნეპრის, პრიპიატის და დესნას გასწვრივ. მდინარის ტრანსპორტის ყველაზე დიდი პრობლემა სიძველეა მდინარის ფლოტითანამედროვე ინფრასტრუქტურის განვითარების დაბალი დონე, ინვესტიციების საჭიროება.

უკრაინაში წყლის ტრანსპორტის განვითარების პერსპექტივები.

ახლა უკრაინაში, დუნაი-შავი ზღვის არხი შენდება ზღვის ტერიტორიის უკრაინის მონაკვეთზე. AT სრულადდასრულდა 2,73 კმ სიგრძის კაშხლის მშენებლობა საზღვაო მისასვლელი არხისთვის. კაშხლის მშენებლობა შეამცირებს დრენაჟის მოცულობას და, შესაბამისად, კურსის შენარჩუნების ხარჯებს, ასევე დაამყარებს ნავსადგურის ღირებულებას. ახლაც კი, დუნაი-შავი ზღვის ღრმაწყლოვანი გადასასვლელი იღებს გემებს 5,5 მ-ზე მეტი სიგრძით.

დღეს უკრაინის მდინარის პორტებში შესასვლელი გამარტივებულია უცხოური გემებისთვის, რომელთა მფლობელებთან გაფორმებულია საერთაშორისო ხელშეკრულებები შიდა წყალსატევებზე ნავიგაციის შესახებ. იმ კომპანიების სატვირთო გემებს, რომლებთანაც არ არის გაფორმებული საერთაშორისო ხელშეკრულებები შიდა წყალმომარაგების ნავიგაციის შესახებ, ენიჭებათ მდინარის პორტებში შესვლის უფლება საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ერთჯერადი ნებართვის საფუძველზე. ეს ხელს შეუწყობს არა მხოლოდ მდინარის ტრანსპორტით სატრანზიტო მოძრაობის აღორძინებას, არამედ საავტომობილო ტრანსპორტის გარკვეული მოცულობების ეკოლოგიურად მდინარის ტრანსპორტზე გადასვლას. ეს ასევე ხელს შეუწყობს კომბინირებული ტრანსპორტის უფრო ფართო განაწილებას საზღვაო კომპანიების მონაწილეობით (მდინარე-ზღვა) რაინ-დუნაის მდინარის აუზებში გერმანიის, ავსტრიის, უნგრეთის, სლოვაკეთის, რუმინეთის ტერიტორიაზე, ასევე აქვთ კავშირი დნეპერთან. შავი ზღვის საზღვაო გზებით და რომელიც შეიძლება შემდგომ განვითარდეს უკრაინის მონაწილეობით.

წამყვანი კომერციული საზღვაო პორტები ავითარებენ პროგრამებს ნავსადგურის ინფრასტრუქტურის გაფართოებისა და მოდერნიზაციის მიზნით. განხორციელდა შემდგომი განვითარებაწამყვანი კომერციული საზღვაო პორტების ინფრასტრუქტურული ობიექტები, პირველ რიგში, ოდესა, ილიჩევსკი, იუჟნი, ხერსონი, ბელგოროდ-დნესტროვსკი, მარიუპოლი. ოდესაში ახალი საკონტეინერო ტერმინალი შენდება კარანტინის მოლზე, რომელიც შეძლებს თანამედროვე საკონტეინერო გემების მიღებას, რომლებიც ახლა ძირითადად კონსტანტაში ან ნოვოროსიისკში მოძრაობენ.

Საჰაერო ტრანსპორტი უკრაინაში ძირითადად სამგზავრო გადაზიდვისთვის გამოიყენება. ერთი მგზავრის გადაყვანის საშუალო მანძილის მიხედვით, უკრაინაში საჰაერო ტრანსპორტი პირველ ადგილზეა და 10-ჯერ აღემატება სარკინიგზო ტრანსპორტს. საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობებია სიჩქარე, ძნელად მისადგომ ადგილებში საქონლის მიტანის შესაძლებლობა. საჰაერო ფლოტი აუცილებელია მგზავრების, ფოსტის, ღირებული და გადაუდებელი ტვირთების გადასაზიდად. ახორციელებს ტრანსკონტინენტური სამგზავრო გადაზიდვების აბსოლუტურ უმრავლესობას და საქონლის ტრანსპორტირებას ხანმოკლე ვადით დიდ დისტანციებზე. თუმცა, საჰაერო ტრანსპორტი ხასიათდება მაღალი ღირებულებით და ამინდის პირობებზე დამოკიდებულებით.

უკრაინის უდიდეს ქალაქებს აქვთ ორი აეროპორტი, ეს კიევია: "ბორისპოლი", ამ აეროპორტს შეუძლია მიიღოს ყველა თვითმფრინავი, რომელიც არსებობს მსოფლიოში გამონაკლისის გარეშე და "კიევი (ჟულიანი)", ოდესა - "ცენტრალი" და "ზასტავა", მათ შორის. უდიდესია ასევე აეროპორტი "ლვოვი" დანიილ გალიცკის სახელობის, დნეპროპეტროვსკი, დონეცკი, ხარკოვი, სიმფეროპოლი, ზაპოროჟიე.

არსებობს საქალაქთაშორისო ავიახაზები ფრანკფურტში, პარიზში, ტორონტოში, ნიუ-იორკში, ლონდონში, პეკინში, თელ-ავივში, ვენაში. ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებთან, რუსეთთან და ჩინეთთან ურთიერთობა ფართოვდება. ყველაზე მეტი რეისი მოსკოვის მიმართულებით სრულდება.

უკრაინაში სამოქალაქო ავიაციის მიერ ტვირთის გადაზიდვა პრაქტიკულად არ ხორციელდება, მოცულობებით ტრადიციულად არ აღემატება 0,10 მილიონ ტონას წელიწადში და შეადგენს ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი მოცულობის 0,1%-ზე ნაკლებს. უკრაინამ მოახერხა ავიატრანსპორტში სამგზავრო მიმოსვლის შემცირების თავიდან აცილება, მიუხედავად იმისა, რომ 2013 წელს ტრაფიკის მოცულობა შემცირდა 20%-ით, ბაზარზე Aerosvit-ის საქმიანობის შეწყვეტის შედეგად.

დღეისათვის „ბორისპოლის საერთაშორისო აეროპორტი“, სატრანზიტო მოძრაობის მოცულობის გაზრდის მიზნით, ახორციელებს მის ბაზაზე წამყვანი ჰაბის შექმნას. ჰაბ ტერმინალი (ლოგისტიკური კერა) არის ფართომასშტაბიანი ლოჯისტიკური ცენტრი, რომელიც შექმნილია მიწოდებისა და ტრანსპორტირების მთელი მასშტაბის ოპტიმიზაციისთვის და ყველა საწარმო და ტრანსპორტის რეჟიმი, რომელიც გაერთიანებულია ამ ლოგისტიკური ცენტრის მიერ, იღებს სათანადო და შესაბამის დატვირთვას და ყველაზე რაციონალურ მარშრუტებს.

ასევე, გრძელდება მოსამზადებელი სამუშაოებიუკრაინასა და ევროკავშირს შორის საერთო საავიაციო ზონის შესახებ შეთანხმების დადების მიზნით, რომელიც უკრაინას უზრუნველყოფს თანაბარი პირობებიევროკავშირის ქვეყნებთან საჰაერო ტრანსპორტის გლობალურ ბაზარზე შიდა სატრანსპორტო ქსელის მდგომარეობის ევროკავშირის ნორმებთან და სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოყვანით, რაც ხელს შეუწყობს ევროპისა და აზიის ქვეყნებიდან სატრანზიტო ნაკადების მოზიდვას უკრაინის ტერიტორიის გავლით.

უკრაინის ქალაქებსა და დაბებში მუშაობს ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტი მეტროს, ტრამვაის, ტროლეიბუსების, მუნიციპალური ავტობუსების, ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსების და სხვათა სარგებლობის საფუძველზე. მეტრო ხაზები ფუნქციონირებს კიევში, დნეპროპეტროვსკში, ხარკოვში, უკრაინაში სულ 1136 ვაგონია. ტრამვაით სარგებლობენ უკრაინის 24 ქალაქის მცხოვრებლები (კიევი, დნეპროპეტროვსკი, ვინიცა, კრივოი როგი, ხარკოვი და სხვ.). მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი მუშაობს კიევსა და ხარკოვში. ტროლეიბუსით სარგებლობა უკრაინის 46 ქალაქის მაცხოვრებლებს შეუძლიათ, ის მუშაობს 596 ტროლეიბუსიდან. ყველა დიდ ქალაქში, რეგიონულ და რეგიონალური ცენტრებიმგზავრების გადაყვანა ხდება მუნიციპალური ავტობუსებით და ფიქსირებული მარშრუტით ტაქსით (უკრაინაში მათ „მარშუტკებს“ უწოდებენ).

ქალაქებისა და misgechok-ის კომბინაცია უზრუნველყოფს საზოგადოებრივ ავტობუსებს, რომლებიც ახორციელებენ შიდა საქალაქო ტრანსპორტირებას. თითქმის ყველგან, სადაც ისინი უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო მომსახურებასამგზავრო ტაქსები.

კომუნიკაციები და კომუნიკაციები არის ეროვნული ეკონომიკის ყველაზე თანამედროვე, მრავალფეროვანი და სწრაფად მზარდი სექტორი. საკომუნიკაციო და საკომუნიკაციო ინდუსტრია უკრაინის ეკონომიკის ერთ-ერთი პრიორიტეტული კომპონენტია, რომელიც სტაბილურ განვითარებას აჩვენებს (ცხრილი 9.31).

ასე რომ, 2011 წელს საფოსტო, საკომუნიკაციო და საკომუნიკაციო სერვისების გაყიდვიდან შემოსავალმა შეადგინა 50200000000 UAH, მოსახლეობის ჩათვლით - 18400000000 UAH. 2013 წელს ისინი გაიზარდა 4.3% და 83.7%. მრეწველობის შემოსავლის წილი უკრაინის მშპ-ში დაახლოებით 8% იყო. მოსახლეობა საკომუნიკაციო და საკომუნიკაციო სერვისების აქტიური მომხმარებელია.

ცხრილი 9.31

შემოსავალი უკრაინაში 2011-2013 წლებში საკომუნიკაციო, საფოსტო და საკომუნიკაციო სერვისების მიწოდებიდან (მლნ გრივნა)

საკომუნიკაციო, საკომუნიკაციო და საფოსტო მომსახურება	შემოსავალი საფოსტო და საკომუნიკაციო მომსახურების მიწოდებიდან (სულ), მილიონი UAH.		მოსახლეობის ჩათვლით
საფოსტო, საკომუნიკაციო და საკომუნიკაციო მომსახურება, სულ
მათ შორის
საფოსტო
ტელეგრაფიული
ტელეფონი ფიქსირებული
ტელეფონი სოფლის
სატელეფონო საქალაქთაშორისო (მათ შორის საერთაშორისო)
IP ტელეფონი
კურიერის საქმიანობა
მავთულის გადაცემა
სპეციალური და საველე კომუნიკაციები
სატელევიზიო და რადიო გადაცემების გადაცემა და მიღება, რადიო კომუნიკაციები
საკაბელო ტელევიზია
სატელიტური მაუწყებლობა
რადიოსიხშირეების გამოყენებაზე ზედამხედველობა და ტექნიკური კონტროლი
კომპიუტერი
ინტერნეტთან წვდომის უზრუნველყოფა
მობილური
მაგისტრალური
სატელიტი
სადისტრიბუციო სისტემების რადიოკომუნიკაციები (ფართოზოლოვანი წვდომა)
ციფრული უკაბელო ტელეფონია
სხვა სახის მომსახურება

შედგენილია DSS Ukraine-ის მიხედვით: [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი: ukrstat.gov.ua

2013 წელს შემოსავალი სატელევიზიო და რადიო გადაცემების გადაცემისა და მიღების სერვისების მიწოდებიდან, რადიოკავშირები - 9,7%, საკაბელო ტელევიზია - 6,4%, კომპიუტერული კომუნიკაციები - 20%; ინტერნეტით წვდომის სერვისის მიწოდება - 15.3%, საფოსტო კომუნიკაციები - 9.1%, საკაბელო მაუწყებლობა - 18.5%, ქალაქის სატელეფონო კომუნიკაციები - 34.5%, ზედამხედველობა და ტექნიკური კონტროლი რადიო სიხშირეების გამოყენებაზე - 18.3%, სოფლად. ტელეფონი - 31%-ით. სატელეგრაფო მომსახურების მიწოდებიდან მიღებული შემოსავლები შემცირდა 26,3%-ით, სპეციალური და საკურიერო კომუნიკაციები - 1,5%, IP ტელეფონია - 15,5%, საკურიერო საქმიანობა - 7,1%, საქალაქთაშორისო (მათ შორის საერთაშორისო) სატელეფონო კომუნიკაციები - 34, 2%. მობილური სერვისების შემოსავალი მხოლოდ 1.2%-ით გაიზარდა. მობილურის აბონენტების რაოდენობა უკრაინაში 2013 წლის მდგომარეობით შეადგენდა 61 720 000 ადამიანზე მეტს (გააქტიურებული SIM ბარათების რაოდენობა გათვალისწინებულია, რადგან არის ტენდენცია ერთი და იგივე მომხმარებლის მიერ ორი ბარათის გააქტიურებისკენ). ბოლო წლებში მობილური კომუნიკაციები შემოსავლების მხრივ ლიდერად რჩება. მისი სპეციფიკური სიმძიმეამ სექტორის მთლიანმა შემოსავალმა 2013 წელს 62% შეადგინა. მობილურ ოპერატორებთან ერთად არის ურბანული და საქალაქთაშორისო სატელეფონო ქსელები. -ინტერნეტ კომუნიკაციების სწრაფი განვითარების გამო, ტელეგრაფის საჭიროება თანდათან მცირდება, მაგრამ იზრდება საქონლის თანამედროვე ახალი საფოსტო მიწოდების როლი. The Post აქტიურად თანამშრომლობს უკრაინაში ინტერნეტ საიტებით და ადგილზე მიტანის სერვისებით.

ინტერნეტი არის ახალი დონეკომუნიკაციები. უკრაინაც შედის გლობალური ქსელები. გარდა მოსახლეობისა, უკრაინაში ინტერნეტს ფართოდ იყენებს მრავალი კომპანია, როგორც კომუნიკაციის საშუალება - როგორც კომპანიის შიგნით, ასევე სხვა ორგანიზაციებთან; როგორც მხარდაჭერისა და პროდუქტის მხარდაჭერის განყოფილებებთან კომუნიკაციის საშუალება, როგორც მედია საწარმოებისა და ინდუსტრიების ახალი მოვლენებისა და პროდუქტების შესახებ ინფორმაციის გასავრცელებლად, მომხმარებლებთან კომუნიკაციისთვის და ახალი პერსონალის მოსაძებნად, და ბევრი ბიზნესმენი იყენებს ქსელს ტრანზაქციების განსახორციელებლად, მოლაპარაკებებისთვის. , 2013 წელს უკრაინის ზრდასრული მოსახლეობის 49 ,8%-მა ინტერნეტით ისარგებლა. ამრიგად, მომხმარებელთა რიცხვის ზრდა მოსალოდნელზე უფრო სწრაფად გრძელდება. 2012 წლის განმავლობაში ზრდის ტემპი იყო 16%, ოდნავ ჩამორჩება რეკორდულ ნახტომს 34% 2011 წელს. განვითარებულ ქვეყნებთან შედარებით დასავლეთ ევროპადა ჩრდილოეთ ამერიკაუკრაინაში ინტერნეტის შეღწევა უფრო ნელა ვრცელდება. მაგალითად, ინტერნეტის შეღწევადობის დონე (56%) შედარებულია უკრაინასთან შეერთებულ შტატებში 2013 წლის მაისში, მაგრამ არა მთელ ზრდასრულ მოსახლეობაში, არამედ ასაკობრივი ჯგუფი 65 წლის და უფროსი. ამჟამად შეერთებულ შტატებში 2013 წელს ზრდასრულ მოსახლეობაში ინტერნეტის შეღწევადობის დონე 85%-ია, რუსეთში - 7%.

უკრაინაში ინტერნეტის გავრცელების უთანხმოების ძირითადი ღერძი უცვლელი რჩება, ეს არის დასახლების ასაკი და ტიპი. - ჯერ კიდევ არსებობს წრფივი შებრუნებული კავშირი ასაკსა და ინტერნეტის გამოყენებას შორის. რაც უფრო ახალგაზრდაა ასაკი. რაც უფრო მაღალია ინტერნეტის შეღწევადობა. ასეთი უთანხმოება მნიშვნელოვნად აისახება არა მხოლოდ ინფორმაციის მოხმარების ფორმებზე, არამედ მის შინაარსზეც და შეიძლება იყოს თაობებს შორის გაუგებრობის გაღრმავების პოტენციური საფრთხე.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ინტერნეტის შეღწევადობის დისპროპორციები სხვადასხვა ზომის დასახლებებში შესამჩნევად შემცირდა. Ზე ამ მომენტშიძალიან ჩამორჩება ინტერნეტის განვითარებას სოფელიუკრაინა, რომლის მაცხოვრებლები ხშირად აღნიშნავენ შეზღუდვებს იშვიათად დასახლებული ტერიტორიების დაკავშირების ტექნიკურ შესაძლებლობებში.

ჩვენს ქვეყანაში არის საჯარო სამსახურიუკრაინის სპეციალური საკომუნიკაციო და ინფორმაციის დაცვა - სახელმწიფო ორგანო სპეციალური დანიშნულება, რომელიც უზრუნველყოფს ინფორმაციის უსაფრთხოებას უკრაინის ეროვნული უსაფრთხოების კონტექსტში. შექმნილია უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურის სპეციალური სატელეკომუნიკაციო სისტემებისა და ინფორმაციის დაცვის დეპარტამენტის მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზაზე. გათვალისწინებულია კომუნიკაციებისა და კომუნიკაციების ერთიანი ეროვნული სისტემის შექმნა.

სატრანსპორტო კომუნიკაციები ინდუსტრიული კომპლექსების ფორმირებისა და განვითარების ერთ-ერთი წამყვანი ფაქტორია.

ისინი არა მხოლოდ ემსახურებიან ცალკეული დასახლებების გაერთიანებას ერთ ინტეგრალურ კომპლექსურ ურთიერთდაკავშირებულ სისტემაში, არამედ წარმოადგენს ერთ-ერთ მთავარ წინაპირობას კვანძოვანი კონცენტრაციის, აგლომერაციის პროცესების განვითარებისა და ამ საფუძველზე სამრეწველო წარმოების ეკონომიკური ეფექტურობის ზრდისთვის. . ახლა კომუნიკაციების განვითარება კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, რადგან ის ასტიმულირებს ინფორმაციული უსაფრთხოების დონის ზრდას, სამეცნიერო და ინოვაციური ორიენტაციის, ბაზრისა და კომერციული საქმიანობის, სხვადასხვა ტიპის საერთაშორისო ორიენტაციის ზრდას. ადამიანის საქმიანობა.

XX საუკუნის კლასიკურ ეკონომიკურ გეოგრაფიაში. სატრანსპორტო კომუნიკაციებს ერთ-ერთი წამყვანი როლი ენიჭებოდა განსახლების სისტემისა და ტერიტორიული საწარმოო კომპლექსების ფორმირებაში. კერძოდ, საკომუნიკაციო მარშრუტების სიმჭიდროვე და მათი სიმძლავრე განსაზღვრავს გარკვეული წარმოების რესურსების სივრცითი ხელმისაწვდომობის დონეს (ბუნებრივი, შრომითი და ა. რთული ურთიერთობების საფუძველზე. ასევე ცნობილია, რომ ტრანსპორტი (ძირითადად სატვირთო) ქმნის ერთგვარ საწარმოო ეფექტს, რადგან გარკვეული ტერიტორიიდან მოშორებული სხვა საწარმოების პროდუქტები მიეწოდება შუალედურ ან საბოლოო მომხმარებლებს პრაქტიკულად ისევე, როგორც ადგილობრივად წარმოებული (რა თქმა უნდა, გარკვეული ტრანსპორტირების ხარჯები). ბოლოს და ბოლოს, სოციალური ეფექტისატრანსპორტო კომუნიკაციები კლასიკური ეკონომიკური და გეოგრაფიული გაგებით არის საზოგადოების კონსოლიდაცია, სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების დისპროპორციების გასწორება, საუკეთესო პრაქტიკისა და ინოვაციების გავრცელება, რეგიონული მართვის ეფექტური მეთოდების ფორმირება.

გლობალიზაციის საზოგადოებისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად სატრანსპორტო კომუნიკაციების მნიშვნელობის ხელახალი გააზრება იწყება. უფრო და უფრო მეტი მეცნიერი მიდის დასკვნამდე, რომ

ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების განვითარებული ქსელი ქმნის სივრცის თავისებურ თვისებას - გარემოს კომუნიკაბელურობას. იგი მოიცავს სპეციფიკური ეკონომიკურად ხელსაყრელი პირობების შექმნას ადამიანის საქმიანობის სხვადასხვა ტიპების განვითარებისთვის, რაც წარმოიქმნება ფუნქციური კავშირის, კონტაქტის, კონსოლიდაციის, მოდულარობის, გაჩენის, კონგლომერაციის, ურთიერთგამტარობისა და კომპლემენტარობის ზრდის შედეგად. სხვადასხვა ელემენტები სოციალური სისტემები. სივრცის მაღალ კომუნიკაციურ წერტილებში წარმოიქმნება და ყალიბდება რთული ფორმები ტერიტორიული ორგანიზაციასაზოგადოებები - კვანძები, აგლომერაციები, მეტროპოლიები, მეგაპოლისები და ა.შ. მათ ახასიათებთ მაღალი დონეგანვითარება სოციალური გარემო, ლანდშაფტის ღრმა ტრანსფორმაცია, ადამიანთა სხვადასხვა სახის საქმიანობის ეფექტურობის გაზრდა და მაღალი ხარისხიმათი ინოვაციურობა, პიონერულობა, პროგრესულობა, წარმომადგენლობა, ბაზარზე ორიენტაცია, საერთაშორისო ორიენტაცია, მოდულარულობა. ეს ყველაფერი განაპირობებს დასახლებების კომუნიკაბელურობის ინდექსს. იგი ასევე განსაზღვრავს ტერიტორიის სამრეწველო კომპლექსის განვითარების ხასიათს, მის ინტეგრაციას, დაკავშირებას, ღიაობას გარე ფაქტორების მიმართ, ინფორმატიზაციის დონეს და მოდულარულობას.

უკრაინაში ცალკეული დასახლებების კომუნიკაბელურობის დონე პირდაპირ დამოკიდებულია ქალაქის მოსახლეობაზე და იზრდება მისი მოსახლეობის მატებასთან ერთად (ნახ. 3.4). მაგალითად, უკრაინის დედაქალაქი კიევი (10,8 ქულა), ასევე რიგ მთავარი ქალაქები- აგლომერაციის ბირთვები (ოდესა - 8.3, ლვოვი - 6.6, ხარკოვი - 6.9, დონეცკი - 5, დნეპროპეტროვსკი - 5) და კვანძები (ზაპოროჟიე - 5.4, მარიუპოლი - 4, ლუგანსკი - 4, კრივოი როგი - 3.3 და ა.შ.). ამას შეუწყო ხელი შემდეგი ფაქტორებმა:

1) სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო კომუნიკაციების ქსელის ყოვლისმომცველი განვითარება;

2) მაგისტრალის სიმკვრივის, მოძრაობის ინტენსივობის და გამტარუნარიანობის მაღალი მაჩვენებლები;

3) ზემოაღნიშნული ქალაქების ინტეგრაცია ევროპულ და ევრაზიულ სატრანსპორტო დერეფნებში (EMTC No. C, EMTC No. 5, EMTC No. 9, Gdansk - Odessa, Dunabe Waterway, TNASESA). მაღალი კომუნიკაბელურობის წყალობით, ამ ქალაქების გარემო გახდა დინამიური სოციალური განვითარება, გააქტიურდა ბაზარი და სამეწარმეო ძალები, სწრაფად მოძრაობდა სოციალური პროცესები, ჩამოყალიბდა პროგრესული ტენდენციები ინდუსტრიულ კომპლექსში, წარმომადგენლობა საერთაშორისო დონეზე.

მთავარი ფაქტორია მოსახერხებელი ტრანსპორტი და გეოგრაფიული მდებარეობა. კომუნიკაციის დაბალი დონე შეინიშნება უკრაინის მცირე და საშუალო ქალაქებში, რომლებსაც არ აქვთ განვითარებული სატრანსპორტო და კომუნიკაციების ქსელი. ასეთი ქალაქების გარემო, ინფორმაციის ნაკადისგან დაშორებისა და ძირითადი წარმოების რესურსებზე შეზღუდული წვდომის გამო, ნაკლებად არის მიდრეკილი ბაზრის ფუნქციების, სამეწარმეო, სამეცნიერო და ინოვაციური საქმიანობისა და სამრეწველო წარმოების მოწინავე მაღალმომგებიანი ინდუსტრიების განვითარებისკენ.

ამასთან, უკრაინაში ყალიბდება მცირე და საშუალო ქალაქების გარკვეული კლასი, რომლებიც თავისთავად ხასიათდებიან კომუნიკაციურობის ინდექსის დაბალი მაჩვენებლებით, მაგრამ ხელსაყრელი გეოგრაფიული პოზიციის გამო, მათ აქვთ წარმოების ეკონომიკური ეფექტურობის გაზრდილი დონე. ძირითადად, ეს არის ქალაქები, რომლებიც კომპაქტურად განლაგებულია დასახლების სისტემის დიდი ბირთვების პერიფერიულ ზონაში. აგლომერაციის პროცესების განვითარების, მოსახლეობის გადატვირთულობის ზრდისა და ადამიანის სხვადასხვა ტიპის აქტივობის კონცენტრაციის გამო, საკომუნიკაციო მარშრუტების გადაკვეთისა და ურთიერთგადახურვის საფუძველზე, ისინი ექვემდებარება ტერიტორიის მთლიან კომუნიკაციურ პოტენციალს.

ზოგადად, კომუნიკაციებისა და კომუნიკაციების განვითარება მჭიდროდ არის დაკავშირებული წარმოების ეკონომიკური ეფექტურობის ინდიკატორებთან, განსაკუთრებით უკრაინის მაღალგანვითარებული ინდუსტრიული აგლომერაციების გარემოში (კიევი, ხარკოვი, დნეპროპეტროვსკი-დნეპროძერჟინსკი). საკომუნიკაციო მარშრუტების განვითარებული ქსელი მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ამ ტერიტორიებზე წარმოების განვითარების დამატებითი ეკონომიკური ეფექტის ფორმირებას, ბაზრის ტრანსფორმაციების ინტენსივობის ზრდას და სამეწარმეო ინიციატივის გააქტიურებას და უაღრესად მომგებიანი ადგილმდებარეობის უპირატესობის გაზრდას. ეკონომიკის სექტორები.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა -საკომუნიკაციო მარშრუტების ნაკრები სატრანსპორტო საშუალებებიდა ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის მოწყობილობები, რომლებიც განკუთვნილია სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვისთვის, სატრანსპორტო საშუალებების (მოძრავი შემადგენლობის) შეკეთების, ტექნიკური და შენახვისათვის გარკვეულ ტერიტორიაზე. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა მოიცავს: სატრანსპორტო სისტემებიქალაქები, ქალაქის ცენტრების ერთიანი სატრანსპორტო სისტემები და მათკენ მიზიდული ტერიტორიები, სატრანსპორტო სისტემები ცალკეული რეგიონებიდა მთლიანად ქვეყანას.

სატრანსპორტო კომუნიკაციების სახეები, სტრუქტურები და მოწყობილობები და მათი მახასიათებლები

ქალაქების სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა იქმნება ურბანული, საგარეუბნო, გარე ტრანსპორტის ხაზებით, სტრუქტურებითა და მოწყობილობებით.

ქალაქების ქუჩები და საგზაო ქსელიუზრუნველყოფს კავშირებს საცხოვრებელ, სამრეწველო, ტურისტულ და რეკრეაციულ ქალაქგეგმარებით წარმონაქმნებს შორის დასახლების ცენტრთან და ერთმანეთთან, შესასვლელებთან და მისადგომებთან. მიწის ნაკვეთებიყველა შენობა და ნაგებობა, აგრეთვე დასახლების სატრანსპორტო კავშირები მიმდებარე ტერიტორიებთან და სხვა დასახლებებთან.

დასახლებულ პუნქტებში ქუჩებსა და გზებს შორის განსხვავება შემდეგია: ქუჩებიგანკუთვნილია სატრანსპორტო საშუალებების გავლისა და პარკირებისთვის, ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის, შენობებთან და კვარტალში მდებარე ტერიტორიებთან შესასვლელად და მისადგომად, მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის გაჩერების ადგილების განთავსებისა და საინჟინრო კომუნიკაციების დასაყენებლად; გზები -ნაკვეთები საგზაო ქსელიტრანზიტისა და ტვირთის უპირატესი მოძრაობით საგზაო ტრანსპორტიიზოლირებულია საცხოვრებელი ფართებისგან, საზოგადოებრივი ცენტრებიდან, დასასვენებელი ადგილებისგან (რკინიგზის გასწვრივ, ხევებში, ინდუსტრიული ზონების გასწვრივ).

მთავარი ქუჩები და გზები გამოყოფილია და ადგილობრივი მნიშვნელობა.

მთავარი ქუჩები და გზები (უწყვეტი მოძრაობა, ქალაქის მასშტაბით და რაიონის მნიშვნელობა, ქალაქების მთავარი ქუჩები) ასრულებენ დამაკავშირებელ და გამანაწილებელ ფუნქციებს. ისინი უზრუნველყოფენ ძირითადი სატრანსპორტო ნაკადების გავლას, მათ შორის გარე კომუნიკაციებს და კავშირებს ქალაქების ძირითად უბნებს შორის. მათზე გადის საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის მარშრუტები (ტრამვაი, ტროლეიბუსი, ავტობუსი და ა.შ.).

მთავარი ქუჩებისა და გზების სისტემა, როგორც წინა განვითარების შედეგი, აგრძელებს განვითარებას და გარდაქმნას მისი შემდგომი ზრდის პროცესში.

ქალაქის მთავარი ქუჩებიშეასრულოს წარმომადგენლობითი ფუნქცია. მათთან ერთად იქმნება არქიტექტურული ანსამბლები, განთავსებულია ქალაქის მოედნები საზოგადოებრივი შენობებით. მთავარ ქუჩებზე განთავსებულია თეატრები და სხვა უნიკალური კულტურული, მომსახურების და კომერციული ობიექტები.

მთავარ ქუჩებზე სატრანსპორტო დატვირთვის შემცირების მიზნით, მათი დუბლირება ხდება საავტომობილო გზებით.

საავტომობილო ქუჩები და უწყვეტი მოძრაობის გზები -მთავარი საავტომობილო ქუჩები და გზები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მაღალსიჩქარიან კომუნიკაციებს დიდ და დიდ ქალაქებში შორეულ რაიონებს შორის, ქალაქებსა და მიმდებარე ტერიტორიებს შორის (აეროდრომები, დასასვენებელი ადგილები, საგარეუბნო დასახლებები და ა. მანქანის გზებისაერთო გამოყენება.

მიმდებარე შენობების მოსამსახურებლად მათ გასწვრივ მოწყობილია გვერდითი გადასასვლელები.

ქუჩებისა და გზების გასწვრივ ტერიტორიები ინტენსიურია საგზაო მოძრაობააქვს გარემოს არახელსაყრელი ეკოლოგიური მახასიათებლები - გაზრდილი ჰაერის დაბინძურება, ნიადაგის დაბინძურება, ხმაურის დონე, ვიბრაცია, ელექტრომაგნიტური რადიაცია. ყველაზე დიდი უარყოფითი ზეგავლენა ავტომობილის ურბანულ გარემოზე სატვირთო ტრანსპორტი.

მიმდებარე შენობების და ქუჩის ტერიტორიების ხმაურისგან დასაცავად, გამონაბოლქვი აირები, მტვერი, გაღრმავდება და იკვრება გადატვირთული ქუჩები; ხეებისა და ბუჩქების მკვრივი მრავალსართულიანი ნარგავები, მათსა და მიმდებარე შენობებს შორის მოთავსებულია ხმაურის ბარიერები მცენარეულობასთან ერთად, დაპროექტებულია სპეციალური ხმაურდამცავი შენობები.

გადატვირთული ტრაფიკის მქონე ქუჩებზე ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები უნდა შეიქმნას, როგორც წესი, მიწისქვეშა ან მიწისზედა, რაც უზრუნველყოფს ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას და მოძრაობის უწყვეტობას. ამასთან, გასათვალისწინებელია მოსახლეობის დაბალი მობილურობის ჯგუფების მიერ მათი გამოყენების აუცილებლობა.

ქალაქის და რაიონული მნიშვნელობის ქუჩებიშეასრულოს ქალაქებში დამაკავშირებელი და გამანაწილებელი ფუნქციები და უზრუნველყოს ძირითადი სატრანსპორტო ნაკადების გავლა, მათ შორის გარე კომუნიკაციები და კომუნიკაციები ქალაქების ძირითად უბნებს შორის.

ადგილობრივი ქუჩები(პირველადი და მეორადი საცხოვრებელი, სამრეწველო და კომუნალური საცავი, სოფლის გზები, სავალი გზები) უზრუნველყოფს შენობის შიგნით ადგილობრივ კავშირებს, შენობებსა და ნაგებობებში შესასვლელებს.

რკინიგზა.დიდ ქალაქებში, ქალაქებს შორის გარე კავშირების, ქალაქ-გარეუბნების კავშირების გარდა, რკინიგზა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ურბანულ ტერიტორიებს შორის კავშირებისთვის. სარკინიგზო ხაზების ტარების გაზრდის მიზნით, შენდება დამატებითი ლიანდაგები, რომლებზეც საქალაქო მატარებლების პარალელური მოძრაობა ხორციელდება.

რკინიგზა არა მხოლოდ აკავშირებს, არამედ აშორებს ურბანულ ტერიტორიებს და წარმოადგენს მათ შორის სივრცულ ბარიერს. სარკინიგზო გზის უფლება ხშირად ერთადერთი რეზერვია ახალი მაგისტრალების მშენებლობისთვის, რომლის საჭიროებაც ჩნდება ურბანული განვითარების პროცესში.

ისტორიულად არსებობდა დამოკიდებულება რკინიგზის გასწვრივ მდებარე სივრცეების მიმართ, როგორც სასაწყობო და სამრეწველო ობიექტების მქონე ქალაქის „უკანა ეზოები“. ეს დამოკიდებულება ამჟამად იცვლება. რკინიგზის პარალელურად, ახალი მაგისტრალების გაყვანა ხდება, რკინიგზის გზის უფლება გამოიყენება ახალი საზოგადოებრივი და საქმიანი კომპლექსების მშენებლობისთვის. სარკინიგზო ტრანსპორტით გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობის მატებასთან ერთად იზრდება არქიტექტურული და მხატვრული მოთხოვნები გზისპირა ტერიტორიების განვითარებისთვის. რკინიგზა ასევე ტურისტული მარშრუტებია, რომლებითაც ტურისტები შედიან ქალაქებში და მათი პირველი შთაბეჭდილება ქალაქზე მატარებლის ფანჯრიდან ხედებიდან იქმნება.

წყლის გზები.ხალხისა და საქონლის გადაადგილება წყლის გზებიაქვს ხანგრძლივი ტრადიცია და საუკუნეების მანძილზე ყველაზე პოპულარულია. სარკინიგზო, საავტომობილო და სხვა სახის სამგზავრო კომუნიკაციების განვითარებით, იაფმა, მაგრამ ნელა მოძრავმა წყლის ტრანსპორტმა დაკარგა წამყვანი პოზიცია. რუსეთის ტერიტორიის უმეტეს ნაწილში მისი გამოყენების სერიოზული მინუსი არის სამუშაოს სეზონურობა.

მიუხედავად ამისა, ბევრ ქალაქს აქვს მდინარის და საზღვაო პორტები და ბურჯები, და მათში ორგანიზებულია შიდა და გარეუბნები-ქალაქი წყლის სამგზავრო კომუნიკაციები. წყლის ტრანსპორტი ახორციელებს სამგზავრო ტრანსპორტის შედარებით მცირე მოცულობას, მაგრამ ძალიან პოპულარულია, როგორც სიამოვნების და ტურისტულ-ექსკურსიის ტრანსპორტი.

წყლის ტურისტული და საექსკურსიო მარშრუტები ორგანიზებულია მდინარეების, არხების, ტბების, წყალსაცავების გასწვრივ ზღვის სანაპირო. სტაციონარული წყლის სადგურებთან ერთად, მცურავი სადესანტო ეტაპები გამოიყენება წყლის გემების დასამაგრებლად. ისინი საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ მგზავრების აყვანის და ჩამოსვლის ადგილები თითქმის ყველგან და ყველაზე მოსახერხებელია ტურისტული და საექსკურსიო მარშრუტების ორგანიზებისთვის.

სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო (სატრანსპორტო ცვლა) კვანძები- საკომუნიკაციო ხაზების კვეთები და კვანძები ერთ ან სხვადასხვა დონეზე, რომლებიც ემსახურება სატრანსპორტო ნაკადების გადანაწილებას მიმართულებით. ისინი იყრიან (იკვეთენ) ერთი ან ორი წრფის მაინც განსხვავებული ტიპებიტრანსპორტი. სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო კვანძები ხშირად ისტორიულად იყო გადამწყვეტი ფაქტორი ქალაქების წარმოქმნასა და განვითარებაში.

სატრანსპორტო კვანძები არის კონცენტრაციის „კერა“. საჯარო ფუნქციები, მათკენ სივრცულად მიზიდავს საზოგადოებრივი მომსახურების ცენტრები და კომპლექსები (სურ. 5.7.1).

ბრინჯი. 5.7.1.

რკინიგზის სადგურებისა და სადგურების, ავტოსადგურების და ავტოსადგურების, საგარეუბნო ავტობუსის მარშრუტების ბოლო წერტილების საფუძველზე, მიზანშეწონილია ჩამოყალიბდეს ტრანსპორტი და საზოგადოებრივი ცენტრები, რომელიც მოიცავს სავაჭრო ცენტრებს, საყოფაცხოვრებო და საზოგადოებრივი სერვისების ობიექტებს, სადაც მგზავრებს შეუძლიათ მიიღონ ტრანსფერი დამატებითი სერვისები(ნახ. 5.7.2) .

სატრანსპორტო და მომსახურების საწარმოები და ობიექტები -მგზავრთა მომსახურებისთვის განკუთვნილი შენობები, ნაგებობები ან მათი კომპლექსები,

ბრინჯი. 5.7.2. საპროექტო წინადადება მრავალფუნქციური ტრანსპორტისა და საზოგადოებრივი ცენტრის შესაქმნელად

ტვირთის და მოძრავი შემადგენლობით ოპერაციების განხორციელება, სატრანსპორტო საშუალებების შენახვის, ტექნიკური და შეკეთების მიზნით. სატრანსპორტო და მომსახურების საწარმოები და ობიექტები მოიცავს სამგზავრო სადგურებს და სადგურებს, სატვირთო სადგურებს და ტერმინალებს, აეროპორტებს, პორტებს, მარინებს, ნავსადგურებს, მცირე გემების ბაზებს, დეპოებს, პარკებს, ავტოფარეხებს, ავტოსადგომებს, გაჩერების წერტილები(ტერმინალური და შუალედური) სახმელეთო და მიწისქვეშა მარშრუტის ტრანსპორტი, ავტოსადგომები, ავტოგასამართი სადგურები, ბენზინგასამართი სადგურები.

ყველაზე გავრცელებულია სატრანსპორტო და მომსახურების ობიექტები ავტოსადგომები და სხვა ავტოსადგომები.ისინი გამოირჩევიან დიდი მრავალფეროვნებატიპები და სივრცითი გადაწყვეტილებები. ავტოსადგომები შეიძლება იყოს მიწისქვეშა, მიწისქვეშა, შენობის სახურავზე, მის მიმდებარედ, განთავსებული მრავალსართულიან შენობებში.

მიწისქვეშა ავტოსადგომების უპირატესობა არის მშენებლობის დაბალი ღირებულება, მომხმარებლისთვის მოხერხებულობა. ნაკლოვანებები - საჭიროება დიდი ტერიტორიებიტერიტორია.

შენდება ღია და დახურული ტიპის ავტოსადგომები, პანდუსებით (პანდუსებით) და მანქანების შესანახ ადგილებზე გადატანის მექანიზებული მეთოდებით.

თანამედროვე ურბანული დაგეგმარების პრაქტიკაში, მოტორიზაციის დონის მატების გამო, უპირატესობა ენიჭება მიწისქვეშა და ზედაპირული მრავალდონიანი ავტოსადგომების მშენებლობას (სურ. 5.7.3).

ბრინჯი. 5.7.3.

ველო ბილიკები და ველობილიკები.სპეციალურად გამოყოფილი ველოსიპედის ბილიკები შეიძლება ჩართული იყოს სატრანსპორტო და ფეხით მოსიარულეთა ქუჩებში, გაყვანილი გასწვრივ დასასვენებელი ადგილებისაერთო გამოყენება. ველობილიკები და ველობილიკები გამოირჩევა კონტრასტული საფარის, სპეციალური მარკირების დახმარებით, რომელიც აღჭურვილია ხმითა და შუქით. სასიგნალო სისტემები, გამოყოფილია მოძრაობის საპირისპირო მიმართულების ველოსიპედის ბილიკებიდან და სხვა სატრანსპორტო მარშრუტებიდან გამყოფი ზოლების, შემოსაზღვრული სტრუქტურების და რელიეფის მოდელირების დახმარებით.