სიტუაციური ცენტრის „ორგანიზაციის ცენტრის“ უფროსის მოადგილე მოძრაობა” (TsODD) ანდრეი მუხორტიკოვმა თავის ბლოგში ისაუბრა გეგმებზე გზის განვითარებადედაქალაქის სამხრეთით 2020 წლამდე.

რუკაზე 2020 წლამდე დამტკიცებული გზები მონიშნულია წითლად, ვარდისფრად - შესაძლო მიმართულებებიგზის განვითარება.

გზატკეცილი კრასნი მაიაკის ქუჩიდან ლიპეცკაიას ქუჩამდე

ფოტო: მოსკოვის მერის და მთავრობის პორტალი

მაგისტრალის ძირითადი ნაწილი - ესტაკადა პოდოლსკის იუნკრები- ლიფტი 31 აგვისტოს გაიხსნა. და მე-6 რადიალნაიადან ახალი მარცხნივ შემობრუნების წყალობით, ეს გზატკეცილი რეალურად დააკავშირებს სამხრეთ ადმინისტრაციული ოლქის ექვსივე მთავარ რადიალურ მიმართულებას ჩერტანოვსკაიას ქუჩიდან ბესედინსკოეს გზატკეცილამდე.

სამხრეთ როკადი ბალალავსკიდან პროლეტარსკის პროსპექტამდე

აქტიურად შენდება ჩერტანოვოსა და მოსკვორეჩიეს რეგიონების დიდი ხნის ნანატრი სატრანსპორტო კავშირი. ესტაკადა, რომელიც მაღლა ასწევს ვარშავის გზატკეცილს ბალაკლავსკის პერსპექტივაგაიხსნება 2017 წლის შემოდგომაზე.

მოსკოვის ბეჭედი გზის გადაკვეთის რეკონსტრუქცია M-4 "დონის" გზატკეცილთან და ლიპეცკაიას ქუჩასთან.

პროექტი რამდენიმე წლის წინ შემუშავდა, თუმცა მშენებლობა მხოლოდ ახლა დაიწყება. აქ გამოჩნდება შემობრუნების გვირაბიდა რამდენიმე მიმართულების გადაფრენა, მათ შორის ორი ყველაზე საჭირო: მოსკოვის რგოლის შიგნიდან რეგიონამდე და M-4 დონიდან მოსკოვის რგოლის გზის შიგნით. მშენებლობის ვადა სამი წელია. დასრულების შემდეგ, საღამოს საცობი ჩართულია შიგნითმნიშვნელოვნად შემცირდება მოსკოვის ბეჭედი გზა ვოლგოგრადსკის პროსპექტიდან M-4-ის გადაკვეთამდე.

იუჟნოპორტოვაიას ქუჩა

ახლა იუჟნოპორტოვაია არის " მთვრალი გზა"გადატვირთული სარკინიგზო გადასასვლელით. ქუჩის გასწორება არა მხოლოდ გადაკვეთის პრობლემას მოხსნის, არამედ მანძილს ერთი კილომეტრით შეამცირებს. პეჩატნიკის რაიონიდან შესვლა და გამოსვლა გაუმჯობესდება, ამავდროულად ვოლგოგრადის პროსპექტი ოდნავ განიტვირთება. ორივე მიმართულებით ესტაკადა თითქმის მზად არის, გაიხსნება 2017 წლის შემოდგომაზე.

ხიდი მდინარე მოსკოვზე ZIL-დან პეჩატნიკამდე

ეს ხიდი აშენდება უახლოეს მომავალში ანდროპოვის გამზირის ქვეშ მდებარე სანაპიროდან იუჟნოპორტოვის გადასასვლელამდე. მთავარი ეფექტი იქნება სატრანსპორტო კავშირის შექმნა ZIL ტერიტორიის ახალ განვითარებასა და პეჩატნიკს შორის: იქ მისვლა შესაძლებელი იქნება გადატვირთული ანდროპოვის გამზირის გვერდის ავლით. უახლოეს მომავალში სანაპიროს გაგრძელება და ცენტრისკენ მესამე რგოლისკენ.

ბესედინსკაიას კვეთის რეკონსტრუქცია მოსკოვის ბეჭედზე

ეს არის ერთ-ერთი ბოლო "არა სამყურა" გზაჯვარედინზე. რამდენიმე ინტენსიური ნაკადი იძულებულია გადაიკვეთოს პატარაზე შემოვლითი გზასაუბრებში. ამის გამო მარადიული საცობებია მოსკოვის გასასვლელად და მოსკოვში შესვლისთვის გარეთ MKAD. რეკონსტრუქცია წყვეტს ყველა პრობლემას როგორც მოსკოვის რგოლისთვის, ასევე მოსკოვის რგოლისკენ მიმავალ გზაზე. რეკონსტრუქციის შემდეგ საცობები წარსულს ჩაბარდება. მშენებლობის ვადა სამი წელია.

გზის ქუჩა

ახლა გზა სამი გატეხილი მონაკვეთისგან შედგება, ისინი ერთმანეთს დაუკავშირდებიან და კანტემიროვსკაიას ქუჩაზე მიიტანენ. რეკონსტრუქციის შემდეგ ქუჩას ექნება ოთხი სატრანსპორტო ზოლი და უწყვეტი იქნება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან სამხრეთ როკადა. მოსამზადებელი სამუშაოებიდაიწყება 2017 წლის ბოლოს.

ხიდი მდინარე მოსკოვზე MCC-ის გასწვრივ ZIL-დან ნაგორნის გადასასვლელამდე (შესაძლო პროექტი)

ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ კოლობაევი

ამ ობიექტის მშენებლობა სავარაუდოთ 2020 წლის შემდეგაა დაგეგმილი. იუჟნოპორტოვაიას ხიდთან ერთად, ეს ხიდი შექმნის ადგილობრივ ალტერნატიულ აკორდს მესამე რგოლის გზის სამხრეთ მონაკვეთისთვის.

ხიდი კასპიისა და შოსეინაიას ქუჩებს შორის (შესაძლებელია პროექტი)

ხიდი დააკავშირებს მოსკოვის სამხრეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ რაიონებს. ეს სფერო პერსპექტიულია სამხრეთ-აღმოსავლეთის აკორდიშექმნის ახალ სატრანსპორტო კავშირს, სადაც ის ძალიან აკლია: შორის მეზობელი ხიდები, ნაგატინსკი და ბრატეევსკი. ოდესღაც ეს გზა მოსკოვის მისამართის საინვესტიციო პროგრამაში იყო, მერე გადააგდეს.

ბაზრობა „მებაღეს“ ზემო მინდვრებში კვეთის რეკონსტრუქცია (შესაძლო პროექტი)

სამუშაო დღეებში, ცვლა, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს, მაგრამ შაბათ-კვირას, როდესაც ხალხი მასობრივად მიდის ბაზარში და ტოვებს მას, მოსკოვის ბეჭედზე ნამდვილი სატრანსპორტო ჯოჯოხეთია. პროექტი დიდი ხანია მზად იყო, თუმცა მშენებლობა რატომღაც არ დაიწყება.

გზის აგურის ჩაღრმავები - ბულატნიკოვსკაია - ზაგორიევსკაია (შესაძლო პროექტი)

ამ ადგილობრივი გზის დაგეგმარების პროექტი, რომელიც მნიშვნელოვანია ჩერტანოვ-იუჟნი, ბირიულოვო-ვოსტოჩნი და ბირიულოვო-ზაპადნი აკავშირებს, რამდენიმე წლის წინ მზად იყო. იგი გულისხმობს კურსკის გასწვრივ ორი ​​პატარა ესტაკადის მშენებლობას და პაველეცკის მიმართულება. სამწუხაროდ, 2013 წელს მისი მშენებლობა გადაიდო და ჯერ არ დაბრუნებულა.

ცენტრალური რგოლის გზის აშენების გადაწყვეტილება მიიღო მოსკოვის რეგიონის მთავრობამ ჯერ კიდევ 2003 წლის დეკემბერში, მოსკოვის რგოლის, ბეტონკას (A-107) და ბოლშაია ბეტონკას (A-108) დატვირთვის შესამცირებლად.

ქალაქის ხელისუფლება გეგმავს, რომ მშენებლობის დასრულების შემდეგ გადასახადის მაგისტრალზე ყოველდღიურად დაახლოებით 34 000 მანქანა გაივლის. მძღოლების არჩევანი არ იქნება შემთხვევითი, რადგან მცირე საფასურისთვის ისინი მიიღებენ სარგებელს, როგორიცაა:

• არ არის საცობები;
• მაღალი ხარისხის თანამედროვე საფარი;
• 150 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევის უნარი;

ამ მიზნით აშენდება 5 გამშვები კომპლექსი, საერთო სიგრძით 525 კმ. პირველი ორი ნაწილი თითქმის დასრულებულია:

1. კომპლექსი №1სიგრძე 113,45 კმ;
2. №5 კომპლექსისიგრძე 89,97 კმ-ზე მეტი.
   

მომავალი გაშვება

2018 წლის 26 ივლისს სერგეი სობიანინმა პირობა დადო, რომ პირველი ორი განყოფილება ფასიანი გზაბოლომდე ღია იქნება მიმდინარე წელს, მაგრამ მესამე და მეოთხე განყოფილების გახსნას მოუწევს ლოდინი, რადგან. ვლადიმერ პუტინმა მათი მიწოდების ვადები 2019 წლამდე გადადო.

გაშვება კომპლექსი No1

გზა მოიცავს პოდოლსკისა და ნარო-ფომინსკის ოლქების ტერიტორიას, ასევე დომოდედოვოსა და ტროიცკის ურბანულ ოლქს. ადმინისტრაციული ოლქიდედაქალაქები. Სრული სიგრძეექსპლუატაციაში შესული მონაკვეთი იქნება 49,5 კილომეტრი (96-დან 146 კმ-მდე).

ცენტრალური რგოლის გზის 1-ლი მონაკვეთი სხვა გზებისგან განსხვავდება:

• 24 გიდი;
• 12 ხიდი;
• 6 მრავალდონიანი ცვლა;
• 3 ფრენა;
• ტილოები 4 - 6 ზოლისთვის მოძრაობის ორივე მიმართულებით;
• ნაკადებს შორის სპეციალური ბარიერის არსებობა.

Მნიშვნელოვანი! ადგილზე გავლის ყოველი კილომეტრი მფლობელებს დაუჯდებათ მანქანები 2.32 რუბლზე. არ იქნება შეღავათები მოსკოველებისთვის და სხვა კატეგორიის მძღოლებისთვის.

სადაც მაქსიმალური სიჩქარემანქანები 140 კმ/სთ იქნება.

გაშვების კომპლექსი No5

მე-5 გაშვების კომპლექსი განთავსდება ისტრას, ნარო-ფომინსკოეს, ოდინცოვოს გასწვრივ, სოლნეჩნოგორსკის ოლქებიდა ზვენიგოროდის საქალაქო უბანი. მომავალში ჩამოყალიბდება მოსკოვის ბეჭედი, ცენტრალური ბეჭედი და კალუგის აღდგენილი გზატკეცილი სატრანსპორტო სისტემა"ახალი მოსკოვი".

2017 წელს მეხუთე კომპლექსის სეგმენტი (3,6 კმ სიგრძით) გახდა ცენტრალური რგოლის გზის პირველი მონაკვეთი, რომელიც ღია იყო მოძრაობისთვის, რომელმაც ზვენიგოროდის შემოვლით გზა მოასფალტდა. მშენებლობის სრული დასრულება 2018 წლის დეკემბერშია მოსალოდნელი. მიუხედავად იმისა, რომ მედიასთან ინტერვიუში ანდრეი ვორობიოვმა განაცხადა, რომ ამ წლის ბოლოს 50-90 კმ გაშვებული იქნება. ახალი შემოვლითი გზა, მან არ დააკონკრეტა რომელი ნაკვეთები მიდისმეტყველება.

შექმნის მიზეზები

ავტომაგისტრალის მშენებლობაში ძირითადი ტექნიკური ფაქტორების გარდა, რომელთა შორის ექსპერტები განსაკუთრებით ხაზს უსვამენ მის დაბალ გადატვირთვასა და ნაკლებობას. დიდი რიცხვიგასასვლელები და კვეთა, ამ პროექტს ასევე აქვს მთელი რიგი სოციალური და ურბანული დაგეგმარების მიზეზები.

ასე რომ, თუ ხელისუფლება გადაწყვეტდა ბეტონოკის რეკონსტრუქციის გზას გაჰყოლოდა, მათ აუცილებლად უნდა შეექმნათ იმ ადამიანების უკმაყოფილება, რომელთა სახლებიც მაგისტრალების მახლობლად მდებარეობს. მაგალითად, ასეთის გვერდით გადის A-107 მთავარი ქალაქები, როგორ:

• ნოგინსკი;
• ბრონნიცი;
• ელექტროსტალი;
• ზვენიგოროდი;
• დომოდედოვო.

ამასთან, შენობები განლაგებულია „ორმოცდაათი კილომეტრიდან“ მხოლოდ 5-30 მ მანძილზე. შენობები აუცილებლად დაინგრევა, თუ დიზაინერები არსებული მარშრუტების გაფართოებას დაიწყებდნენ.

შეამჩნია, რომ ცენტრალური ბეჭედიიქნება 1-ლი ტექნიკური კატეგორიის გზა (I-A). ეს ნიშნავს, რომ გამრუდება, მხრების სიგანე, გრძივი ფერდობების ხარისხი და მაგისტრალის სხვა მაჩვენებლები დააკმაყოფილებს მკაცრად დადგენილ სტანდარტებს. აქედან გამომდინარე, აქ მძიმე მანქანებიც კი შეძლებენ უსაფრთხოდ გადაადგილებას მაღალი სიჩქარით.

უფასო A-107 და A-108 ვერ დაიკვეხნის მიღებულ სტანდარტებთან შესაბამისობით. იმისათვის, რომ ისინი რეგულაციებში მოერგოს, ორივე გზატკეცილი მთლიანად უნდა გადაკეთდეს, მათ შორის. გაანადგურეთ მრავალი კვანძი, გზაჯვარედინები, გადაადგილება და გადაადგილება. გზის კალაპოტის ასეთი გადახაზვა გაცილებით ნაკლებად მიზანშეწონილი იქნება, ვიდრე მოსკოვის მახლობლად ახალი დახურული გზის მშენებლობა.

მომავალი განვითარების კონცეფცია

ხელისუფლება ამუშავებს გეგმებს 3 დამატებითი სატრანსპორტო არტერიის მშენებლობისთვის ნოვომოსკოვსკის და ტროიცკის რაიონებში. კვეთა გამოჩნდება ცენტრალური ბეჭედი გზის გადაკვეთაზე კალუგასთან და ვარშავის გზატკეცილიდა 26-ე პიკეტის გვერდით და მათი სიგრძე 22 კმ-ზე მეტი იქნება. ტრანსპორტის დეპარტამენტმა გადაწყვიტა ამით შემოიფარგლა, რათა არ გადაივსოს სატრანზიტო მარშრუტი.

შეგახსენებთ, რომ ცენტრალური რგოლის გზის სქემის ცხოვრებაში განხორციელება პირველად 2015 წლის დეკემბერში დაიწყო. პროექტი, რომლის განხორციელებასაც 300 მილიარდ რუბლზე მეტი დასჭირდა, მიზნად ისახავდა თანამედროვე 530 კილომეტრიანი ავტომაგისტრალის შექმნას.

მისი დაფინანსება მოდიოდა 3 წყაროდან:

• ინვესტორებისა და კონცესიონერების ინვესტიციები;
• სახსრები რუსეთის ეროვნული სიმდიდრის ფონდიდან;
• სუბსიდიები ფედერალური ხაზინიდან.

ფასიანი გზების საწოლებზე (აღმოსავლეთი, ჩრდილოეთი და სამხრეთის მეცნიერები MMK, ანუ A-107), მძღოლები შეძლებენ მიაღწიონ სიჩქარეს 140 კმ/სთ, ხოლო 80 კმ/სთ-ს ერთადერთ თავისუფალ მონაკვეთზე (დასავლეთში). დასკვნითი ეტაპისთვის, რომელიც დაეცემა 2020-2025 წლებში, ცენტრალური ბეჭედი იქნება ყველაზე დიდი მრავალფუნქციური სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ცენტრი მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში.

ვიდეოცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის შესახებ 2018 წელს:

მოსკოვის რეგიონის ცენტრალური რგოლის გზის პირველი მონაკვეთი M-4 დონის გზატკეცილის კვეთიდან. 520 კმ-ზე მეტი სიგრძისა და 4-დან 8 ზოლის სიგანის ავტომაგისტრალი მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 25-65 კილომეტრზე გაივლის.

ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობა გათვალისწინებული იყო რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2001 წლის დადგენილებით, მაგრამ გზას კონცეფციიდან მშენებლობის დაწყებამდე გრძელი 13 წელი დასჭირდა. ამ ღონისძიების საპატივცემულოდ, ცენტრალური ბეჭედი გზის მომავალ კვეთაზე M-4 დონის გზატკეცილთან, მშენებლობის დაწყების აღსანიშნავად სამახსოვრო კაფსულა დაიდო.


ცენტრალური რგოლის გზის 1-ლი დამწყები კომპლექსის 1-ლი მონაკვეთი, კმ 96 - კმ 146. მისი სიგრძე 49,49 კმ-ია და მიემართება M4 Don-ის გადაკვეთიდან A-107 მონაკვეთამდე კალუგასა და კიევის მაგისტრალებს შორის. ქვემოთ მოყვანილ დიაგრამაზე, აღნიშნულია წითლად.

გასაკვირია, ღია ინფორმაციაცენტრალური რგოლის შესახებ არასრული და წინააღმდეგობრივია. შევეცადოთ შევკრიბოთ ყველაფერი, რაც ამ მომენტში საიმედოდ არის ცნობილი და გავარკვიოთ, რატომ არის საჭირო ეს გზა, რა თანმიმდევრობით აშენდება ცენტრალური რგოლის გზის მონაკვეთები, რა დაჯდება მგზავრობა და ასე გაგრძელდება. მოხდეს A-107 და A-108 მაგისტრალებთან („პატარა ბეტონის გზა“ და „დიდი ბეტონი“).

რამდენი იქნება ცენტრალური რგოლის სიგრძე და სად ვნახო მისი გავლის სქემა?
როგორც ჩანს, ცენტრალური რგოლის სიგრძის საკითხი ელემენტარულია. მაგრამ პასუხი არც ისე მარტივია: მე შევხვდი 5 ვარიანტს 520-დან 530 კმ-მდე დიაპაზონში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ წლების განმავლობაში დამტკიცებისა და დიზაინის პროექტმა განიცადა რამდენიმე კორექტირება. AT ამ მომენტშისწორი პასუხი 529,02 კმ.სწორედ ეს სიგრძე მიიღება, თუ დავამატებთ ყველა გაშვების კომპლექსის სიგრძეს.

ცენტრალური ბეჭედი გზის ზოგადი სქემა რელიეფზე გადაფარვით ასე გამოიყურება.

მათთვის, ვისაც სურს უფრო ზუსტად ეძებოს სად ტრასა გაივლისგზიდან რომელიღაც ობიექტამდე მანძილის შესაფასებლად ჩვენი საგზაო სამშენებლო რუკა დაგვეხმარება, მაგრამ ჯერჯერობით მთელი ცენტრალური ბეჭედი არ არის იქ. მე ასევე ვურჩევ Roads.ru სქემას Yandex რუკაზე გადაფარვით.

რა თანმიმდევრობით აშენდება ცენტრალური ბეჭედი გზის მონაკვეთები?
დავიწყოთ ტერმინოლოგიით. ახლა თითქმის ყველა მედია იყენებს ტერმინს „სექცია“ და წერს „4 სექციაზე 2018 წლამდე“. Სინამდვილეში ცენტრალური ბეჭედი დაყოფილია 5 გამშვებ კომპლექსად (PC) ან 10 სექციად.


გარდა ამისა, არის პატარა დამაკავშირებელი განყოფილება 3 კომპიუტერსა და 5 კომპიუტერს შორის 5.3 კმ სიგრძით. ის არ შედის ცენტრალური ბეჭედი გზის გაშვების კომპლექსებში და კომპანია Avtodor-ის ჯგუფი საკუთარი ხარჯებით აშენებს.

Უფრო, ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა დაყოფილია 2 ეტაპად. პირველ ეტაპზე, 2018 წლისთვის, აშენდება 10-დან 6 სექცია, რომელიც შექმნის 338,35 კმ სიგრძის რგოლს, რაც პრაქტიკულად აორმაგებს MMK-ს. გზის სიგანე ძირითადად 4 ზოლიანი იქნება. მეორე ეტაპზე, 2020 წლიდან 2025 წლამდე, აშენდება დარჩენილი 4 მონაკვეთი 190,67 კმ სიგრძით და 6 ზოლის სიგანით, ხოლო ყველაფერი, რაც აშენებულია 1 ეტაპის ფარგლებში, გაფართოვდება 4-დან 6 ზოლამდე (მდე ზოგან 8).


მშენებლობის ეტაპები ანიმაციურ სქემაზე:

მთავარი ტექნიკური მახასიათებლებიცენტრალური რგოლის გზის კომპლექსების გაშვება.

გადაიხდება თუ არა ცენტრალური რგოლის გზის ყველა მონაკვეთი და რა ეღირება მგზავრობის საფასური?
გადახდილი იქნება ყველა მონაკვეთი, გარდა 5 ცალი - A-107 ავტომაგისტრალის რეკონსტრუირებული მონაკვეთი, ე.წ. დაგეგმილია მგზავრობის საფასური ფასიანი სექციებიმანქანებისთვის ეს იქნება 2,32 რუბლი 1 კილომეტრზე.

რა სარგებელს მოუტანს CRR?
გზის ეფექტის გადაჭარბება ძნელია. უფრო მეტიც, ეს იქნება კოლოსალური მოსკოვისთვის, მოსკოვის რეგიონისთვის და მთლიანად რუსეთისთვის.

მოსკოვიცენტრალური ბეჭედი ხელს შეუწყობს მოსკოვის ბეჭედი გზიდან ტრანზიტისა და მძიმე მოძრაობის ნაწილის აღებას და ანექსირებული ტერიტორიების მოსკოვის რეგიონთან დაკავშირების უზრუნველყოფას. უფრო მეტიც, ეს გადაარჩენს მოსკოვს მისი ამჟამინდელი როლისაგან, როგორც სრულიად რუსული ტვირთის განაწილების ცენტრიდან, ტვირთების დაჭერით სხვა რეგიონებისთვის. შორეული მიდგომებირეგიონების მიხედვით ხელახალი დახარისხებითა და გაგზავნით. ორივე მძლავრი საშუალებაა მოსკოვის საცობებთან გამკლავებისთვის.

მოსკოვის რეგიონიცენტრალური ბეჭედი კიდევ უფრო სასარგებლო იქნება. უპირველეს ყოვლისა, იგი განტვირთავს ტრანზიტიდან "პატარა ბეტონის გზას" A-107 და "დიდი ბეტონის გზის" დასავლეთ მონაკვეთს, ასევე მოსკოვის რგოლსა და ცენტრალურს შორის რადიალური მაგისტრალების "სათავის" მონაკვეთებს. ბეჭედი გზა. გარდა ამისა, ცენტრალური ბეჭედი გზა დაეხმარება მოსკოვის რეგიონისა და მოსკოვის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემის გადაჭრას - სამუშაო ადგილების ნაკლებობას მოსკოვის რეგიონში, რის გამოც ასობით ათასი მაცხოვრებელი ყოველდღიურად მონაწილეობს "ქანქარის" მიგრაციაში, რომელიც მიემგზავრება დედაქალაქში. დილით და საღამოს სახლში. ხელისუფლების განცხადებით, ცენტრალური ბეჭედი 200 000-მდე ახალ სამუშაო ადგილს შექმნის! როგორც ჩანს, ეს შეფასება გამართლებულია: ამ დონის გზა აუცილებლად „მოიზიდავს“ ათზე მეტ საინვესტიციო პროექტს, როგორც წარმოებას, ასევე ლოჯისტიკას. და პირველი განაცხადები, გუბერნატორი ვორობიოვის თქმით, უკვე მიღებულია. არ დავივიწყოთ საგზაო მომსახურების ინფრასტრუქტურა: უკვე იგეგმება 32 ბენზინგასამართი სადგურის აშენება მინიმარკეტებითა და სწრაფი კვების კაფეებით, 30 მრავალფუნქციური ბენზინგასამართი სადგური 22 კაფე-რესტორნით, 18 ავტოგასამართი სადგური, 18 მოტელი ცენტრალური რგოლის გასწვრივ.

რაც შეეხება ზოგადად რუსეთიცენტრალური ბეჭედი საშუალებას მისცემს აკორდული გზების ჩამოყალიბებას, რომელიც გახდება ოთხი საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის (ITCs) ნაწილი.

უკვე დაწყებული და 2020 წლამდე დაგეგმილი მთავარი ფედერალური მაგისტრალების რეკონსტრუქციასთან ერთად (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), ეს ყველაფერი საშუალებას მისცემს ქვეყანას გააცნობიეროს მისი სატრანზიტო პოტენციალი. ახლა სასაცილოა იმის თქმა, რომ რუსეთი ტრანზიტით შოულობს იმის 5%-ს, რაც შეეძლო. და ის იღებს ნაკლებს ქვეყნის ბიუჯეტში, სახელმწიფო დუმის ტრანსპორტის კომიტეტის მიხედვით, 2,5 ტრილიონამდე. რუბლი წელიწადში. ტრანზიტის განვითარება - შესანიშნავი გზაგაგრძელება ეკონომიკური ზრდა, ასობით ათასი სამუშაო ადგილის შექმნა, დამატებითი ინვესტიციების მოზიდვა ლოჯისტიკაში და ნავთობის გადამუშავებაში. (დაწვრილებით რუსეთის ფედერაციის სატრანზიტო პოტენციალის შესახებ).

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მაგისტრალის ეფექტი, თუმცა უფრო მცირეა, მოსალოდნელია მეზობელი რეგიონების ეკონომიკებისთვის - ტვერის, იაროსლავის, ვლადიმირის, რიაზანის, კალუგას, ტულასა და სმოლენსკის. გაიზრდება საგზაო უსაფრთხოება და მგზავრობის სიჩქარე, გაიზრდება ხალხის მობილურობა. ქვეყნის შიგნით საქონლის გადაადგილება დაჩქარებული და იაფი იქნება და ნებისმიერი რუსული პროდუქტის კონკურენტუნარიანობა გაიზრდება.

უცნაურად საკმარისია, დონეც შემცირდება ნეგატიური გავლენაზე გარემო: ყველაფრის შემდეგ მავნე გამონაბოლქვი 5-10 კმ/სთ-ზე 4-10-ჯერ მეტია, ვიდრე 60-80 კმ/სთ სიჩქარის დროს.


რატომ გჭირდება ახალი სიმღერა? რატომ არ უნდა აღვადგინოთ A-107 ან A-108 შემოვლითი გზა?
ეს ვარიანტი განიხილებოდა, მაგრამ სამი მიზეზის გამო მიტოვებული იქნა.

პირველი მიზეზი არის სოციალური. ორივე ეს გზა გადის ქალაქებსა და დაბებში. A-107-ზე "დასახლებული" მონაკვეთების სიგრძე 40 კმ-ზე მეტია, ბეტონის გზა გადის ნოგინსკზე, ელექტროსტატალზე, ბრონნიცზე, ზვენიგოროდზე და სხვებზე, მანძილი შენობებამდე ადგილებზე 5-30 მ. რეკონსტრუქციაში. 6-მდე შესახვევიდან, ან უნდა აეშენებინათ ბევრი ქალაქის შემოვლითი გზა, ან ბევრი ქონების ყიდვა. მეტიც, მეორე ვარიანტში მაინც ბევრი უკმაყოფილო იქნებოდა - ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ დანგრეულ ქონებას იყიდიდნენ და სულაც არა ყველა იმ სახლს, ვისაც არ სურდა სატრანზიტო გზატკეცილთან ცხოვრება.

მეორე მიზეზი ტექნიკურია. გზატკეცილი ტრანზიტისთვის მიმზიდველი რომ გახდეს, ის უნდა იყოს გათვლილი 130-150 კმ/სთ სიჩქარისთვის და ჰქონდესმე ტექნიკური კატეგორია. ეს ნიშნავს ძალიან მაღალი მოთხოვნებიგამრუდებამდე, გრძივი ფერდობებზე, მხრების სიგანეზე, შეერთების რაოდენობაზე და ა.შ. მაგრამ არც MMK და არც MBC არ აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს მჭიდროდ! რომელიმე მათგანის I კატეგორიაში რეკონსტრუქცია ნიშნავს მის მთლიანად აღდგენას, ფაქტობრივად მის დანგრევას ძველი გზადა მის ადგილას ავაშენოთ ახალი.

მესამე მიზეზი არის დაგეგმვა და ურბანული დაგეგმარება. იმის გათვალისწინებით, რომ მოსკოვის რეგიონში სიმჭიდროვე საგზაო ქსელი 4-5-ჯერ დაბალია ვიდრე ევროპული ქვეყნებიმოსახლეობის მსგავსი სიმჭიდროვე, ბევრად ჯობია გქონდეს 2 გზა ლოკალური და ტრანზიტული და არა ერთი ჰიბრიდი. MMK ან MBC-ის რეკონსტრუქციით, „მაღალსიჩქარიან“ მარშრუტს ექნება როგორც ნელი ადგილობრივი, ასევე სწრაფი სატრანზიტო მოძრაობა. ტრაქტორები, სამგზავრო ავტობუსები, ადგილობრივი გაზელკები და საერთაშორისო მძიმე სატვირთო მანქანები კვლავ იმავე გზის გასწვრივ იმოგზაურებენ. გარდა ამისა, მოგვიწევდა იმ ასობით კვანძისა და გზაჯვარედინის პრობლემა, რომელიც ახლა „ბეტონზეა“. ან შექმენით ათიოდე ან ორი კილომეტრის კოლოსალური გამეორებები ადგილობრივი ტრაფიკისთვის, ან ააშენეთ ათობით დამატებითი გადასასვლელი მოსახვევი და კვეთა. სწორედ ამ მიზეზით, A-107 მაგისტრალი, რომელიც რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს ზვენიგოროდსკი ჰოდის ცენტრალური რგოლის გზის ფარგლებში, იქნება 4 ზოლის სიგანე, მასზე შუქნიშნები იქნება შენარჩუნებული (თუმცა აშენდება რამდენიმე კვეთა) და მას მხოლოდ II ტექნიკური კატეგორია ექნება.

ზოგადად, არჩეული გადაწყვეტა, ჩემი აზრით, ოპტიმალურია.

და რა ბედი ეწევა მათზე არსებულ „ბეტონის“ და რკინიგზის გადასასვლელებს?
ორივე ბეტონის ბლოკი დარჩება თავისუფალი და გამოყენებული იქნება ძირითადად ადგილობრივი ტრანსპორტით. და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდება ყველა სარკინიგზო გადასასვლელს, აშენდება ესტაკადები. 2 ესტაკადა ალაბინოში და თეთრ სვეტებში A-107-ზე უკვე სრულდება.

ესტაკადა მშენებარე A-107-ზე White Pillars-ში (დაწკაპუნებით)

ესტაკადა მშენებარე A-108-ზე ალაბინში (დაწკაპუნებით).

კიდევ 3 ესტაკადა, ლვოვში A-107-ზე, შარაპოვაში ოხოტასა და ლიპიტინოში A-108-ზე, წელს აშენდება. ახლა არის მზადება მშენებლობისთვის.

ესტაკადა A-107-ზე ლვოვში (დაწკაპუნებით).

ესტაკადა A-108-ზე შარაპოვა ოხოტაში (დაწკაპუნებით).

შემდეგი რიგია გოლიცინოსა და იუროვოს გადაკვეთები მცირე რგოლზე და დოროჰოვო ბოლშოიზე. ესტაკადა გოლიცინში (Bolshiye Vyazemy) 2018 წლამდე ცალკე სახელწოდებით აშენდება ცენტრალური რგოლის გზის მე-5 დამწყებ კომპლექსთან ერთად. დანარჩენ ორ მისამართზე ასევე დაგეგმილია ესტაკადები, ექსპლუატაციაში გაშვების ვადები 2018 წლიდან 2020 წლამდეა.

მადლობა სახელმწიფო კომპანია Avtodor-ს და Roads.ru ფორუმს მოწოდებული ინფორმაციისთვის. თუ ამ სტატიაში შეცდომებს იპოვით, დაწერეთ ამის შესახებ, მაგრამ მხოლოდ სანდო დამადასტურებელი ბმულით.

26 თებერვალი ისტორიული დღეა მოსკოვის მეტროსთვის და დედაქალაქის ყველა მაცხოვრებლისთვის. ბოლშოის პირველი მონაკვეთი ორშაბათს ამოქმედდა წრის ხაზიმეტრო 10,5 კილომეტრი. სეგმენტი მოიცავს ხუთ სადგურს: პეტროვსკის პარკი, CSKA, ხოროშევსკაია, შელეპიხა, Ბიზნეს ცენტრი". ახალი ფილიალის დაწყება ქალაქის მერმა სერგეი სობიანინმა გამოაცხადა. მშენებლებთან, სპორტსმენებთან, მოქალაქეებთან ერთად დედაქალაქის ხელმძღვანელმა დიდი რინგის ყველა სადგური გაიარა.

სანახავად დააწკაპუნეთ სურათზე

ამ მოვლენას რამდენიმე წელია მოსალოდნელია, რადგან ბოლო სამი-ოთხი წელია ქალაქში განიხილება ახალი სარკინიგზო გზის პროექტი. და 1992 წლიდან, მეტროპოლიტენს არ ახსოვს ასეთი მასშტაბური გაშვება - ერთდროულად ხუთი სადგურის გახსნა.

ამისთვის გრანდიოზული გახსნააირჩია ხაზის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი სადგური - "CSKA". ის აშენებულია ღია გზა 28 მეტრის სიღრმეზე. ეს არის თითქმის ცხრასართულიანი მიწისქვეშა სახლი. მეტროდან შეგიძლიათ გადმოხვიდეთ ახალი პარკიხოდინკას ველზე, ასევე სადგურიდან ადვილია მოსკოვის ცენტრალური რგოლის ზორგეს სადგურამდე ფეხით მისვლა.

მეტროპოლიტენის დიდი წრის ხაზის პირველი მონაკვეთი ექსპლუატაციაში შედის, - თქვა სერგეი სობიანინმა, რომელიც დარბაზის ცენტრში მდებარე პლატფორმაზე იდგა. - ერთ-ერთი ყველაზე ყველაზე დიდი ხაზებიმსოფლიოში. ის მდებარეობს მოსკოვის შუაგულში, რიგ რაიონებს უფრო ხელმისაწვდომს გახდის, ხოლო მგზავრებისთვის მგზავრობის დრო შემცირდება. ასევე განიტვირთება რგოლოვანი და რადიალური მიმართულებები.

მერმა მშენებლებს გაწეული სამუშაოსთვის მადლობა გადაუხადა. მან მათ შრომას უწოდა შრომა, შედეგს კი - საოცარი, ნამდვილი ბედი.

რთული გავლა მოგიწია გეოლოგიური პირობები, - მიმართა მშენებლებს სერგეი სობიანინმა. - რამდენიმეს გადაკვეთა მოგიწია მიწისქვეშა ხაზებიმიწისქვეშა, რკინიგზა, მაგისტრალები.

მშენებლებმა, თავის მხრივ, მადლობა გადაუხადეს დედაქალაქის ხელმძღვანელს მსოფლიო დონის პროექტის განხორციელებისადმი ნდობისთვის.

— სერგეი სობიანინი (@MosSobyanin)

ტექსტი: ალექსანდრა ზაიცევა, ევგენია აკიმოვა

მოსკოვის რეგიონის სამხრეთ-აღმოსავლეთი ბოლო დროს იყო აუტსაიდერი - ინდუსტრიული ზონები, მკვრივი შენობები, ფედერალური გზატკეცილი„ურალი“, ყოველთვის დატვირთული და საშიში. ახლა დასრულდა ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქცია და მეტროს მშენებლობა დიდი ცვლილებები.

ინფოგრაფიკა: ალექსეი სტეპიკინი

2016 წლის სექტემბერში ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილიდაიწყო უფრო სწრაფად მოძრაობა - დიდი ხნის ნანატრი ფრენა აშენდა ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე, ქ. ლიუბლინსკაიასა და ოსტაპოვსკის გადასასვლელი, მართვის ჯიბეები გამოჩნდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. შედეგად, ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე მოძრაობის სიჩქარე გაიზარდა 25-30% -ით და კარგად გაათავისუფლა მოძრაობის ნაკადი ნოვორიაზანკაზე. არა მხოლოდ ქალაქ ლიუბერცის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს დედაქალაქში უფრო სწრაფად მოხვედრა, არამედ ბრატეევოს, მერინოს, ლიუბლინოს, ტექსტილშჩიკის, კუზმინკის, კაპოტნიასა და ჟულებინოს რაიონების მაცხოვრებლებმა.

მინუსი არის ავტოსადგომის არარსებობა (ბევრს უწევს მანქანების ეზოებში დატოვება, რაც აღიზიანებს როგორც მოსახლეობას, ასევე გარეუბნიდან ჩამოსულ მემანქანეებს). თუმცა, დიდი ურთიერთგაცვლის კვანძირიაზანის გზატკეცილზე და ახალ მეტროსადგურებზე ნოვორიაზანკას რაიონში - ეს გაამარტივებს სიტუაციას.

Რას აკეთებენ? კოტელნიკის მეტროსადგურის მშენებლობა მიმდინარეობს.

მიმდინარეობს მსუბუქი მეტროს ფილიალი, რომელიც მოსკოვის რეგიონის სიღრმეში უნდა შევიდეს.

მიმდინარეობს მზადება ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილის რეკონსტრუქციის პროექტის განსახორციელებლად, რეკონსტრუქციის ძირითადი ობიექტებია გადაფრენა და ამაღლებული საფეხმავლო ხიდი.

ხვალ (2017 - 2018)

ისინი გპირდებიან, რომ გახსნიან კვანძს ლიტკარინსკის გზატკეცილისა და M-5 ურალის გზატკეცილის კვეთაზე, ლიუბერცის ურბანულ რაიონში. მან უნდა დააკავშიროს M-5 ურალის გზა, ლიტკარინსკოიეს გზატკეცილი და დაგეგმილი ლიტკარინო - ტომილინო - კრასკოვო - ჟელეზნოდოროჟნი რეგიონალური მაგისტრალის მონაკვეთი, ასევე ლიტკარინოს, ლიუბერცის და რამენსკის რაიონის ურბანული რაიონების ტერიტორიები. კვეთა მნიშვნელოვნად გააფართოვებს და განტვირთავს ფედერალურ ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილს გზა M-5 "ურალი" და უზრუნველყოფს უპრობლემოდ გასასვლელს ლიტკარინოდან. ასევე, მისი წყალობით, მოსავლის გაჩერების ტერიტორიაზე შეშუპება შემცირდება. ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილზე აშენდება ესტაკადა 3 ზოლით თითოეული მიმართულებით. ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი გაფართოვდება 5 ზოლამდე თითოეული მიმართულებით, აღიჭურვება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლები და გვერდითი ზოლები გზის ორივე მხარეს შუქნიშნით. მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია ამაღლებული საფეხმავლო ხიდის აშენება და ღობეების მოწყობა.

ხვალინდელი დღე (2020 წლამდე)

მომდევნო სამი წლის განმავლობაში ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი სამაგალითო გახდება მოსკოვის ბეჭედი გზიდან დაახლოებით 25 კილომეტრში. გარდა ამისა, დაგეგმილია რამდენიმე სარეზერვო გზის მშენებლობის დაწყება, კერძოდ, ოქტიაბრსკის და ოსტროვსკის გვერდის ავლით, რათა გადავარჩინოთ ეს ტერიტორიები. სატვირთო ტრანსპორტი. შემდეგი - გააგრძელოს Novoryazanskoe გზატკეცილის მშენებლობა ბრონნიცის გვერდის ავლით ურალისკენ. ახლა ნოვორიაზანსკოეს გზატკეცილი, დაახლოებით 50-დან 115 კილომეტრამდე, რჩება ერთ-ერთ ყველაზე სახიფათო რეგიონში: არ არსებობს მედიანა, ხოლო სატვირთო ტრანსპორტის სიჩქარე და ნაკადი უკიდურესად მაღალია, ამიტომ გზაზე ხშირად ხდება შეჯახება. მარშრუტი ყველაზე სახიფათოა ბრონნიციდან კოლომნამდე. როდის მოხდება ამ მონაკვეთის რეკონსტრუქცია ჯერ უცნობია.