ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ kamikaze ។ Kamikaze - តើវាជាអ្វី? អត្ថន័យនៃពាក្យ "កាមីកាហ្សេ"

ពាក្យ kamikaze បានចូលយ៉ាងរឹងមាំរបស់យើង។ វាក្យសព្ទ. ជាញឹកញយ យើងហៅពួកគេថា "មនុស្សមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" ដែលមិនឱ្យតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ ដែលប្រថុយនឹងការស្លាប់ដោយមិនសមហេតុផល ម្យ៉ាងវិញទៀត ការធ្វើអត្តឃាត។ ដូច្នេះយើងបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ តម្លៃពិត. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សជាច្រើនដឹងថាវាត្រូវបានគេហៅថា អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុនវាយប្រហារនាវាសត្រូវ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមតិចតួចសូម្បីតែដឹងពីប្រវត្តិនៃចលនានេះក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចតួចទេ សូម្បីតែអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក៏ដឹងថានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតច្រើនដូចជា kamikazes ដែរ។ ហើយពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពមិនត្រឹមតែនៅលើអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើដី លើទឹក និងក្រោមទឹក។ ហើយពួកគេមិនត្រូវបានគេហៅថា kamikaze ទាល់តែសោះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលរឿងរបស់យើងនឹងនិយាយអំពី។

រួចហើយនៅឆ្នាំ 1939 ចលនាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅប្រទេសជប៉ុន ជាដំបូងដើម្បីបម្រើក្នុងជួរកងទ័ព បន្ទាប់មកធ្វើការនៅក្នុងសហគ្រាស។ កសិកម្ម, នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ដបានបង្កើតក្រុមផ្ដាច់ខ្លួន ដែលត្រូវបានគេហៅថា teixintai ។ នៅក្នុងជួរកងទ័ព ក្នុងចំណោមការផ្ដាច់ខ្លួនបែបនេះ ក្រមទស្សនវិជ្ជាមជ្ឈិមសម័យរបស់សាមូរ៉ៃ Bushido ត្រូវបានរីករាលដាល ដែលមានន័យថាជាមធ្យោបាយដើម្បីស្លាប់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ postulates យោធានិយមរបស់ Bushido ជាមួយនឹងជាតិនិយមទាមទារពីអ្នកចម្បាំងទាំងស្រុងការលះបង់ចំពោះព្រះ - អធិរាជ Hirohito ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមការស្លាប់សម្រាប់អធិរាជនិងប្រទេស។ ដោយគុណធម៌នៃប្រព័ន្ធជំនឿនេះ ការលះបង់ជីវិតដើម្បីបុព្វហេតុដ៏ថ្លៃថ្នូ ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ និងខ្ពស់បំផុតនៃការសម្រេចបាននូវអត្ថន័យនៃជីវិត។ "សេចក្តីស្លាប់គឺស្រាលដូចប៊ិច" គឺជាឃ្លាដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមជួរកងទ័ពជប៉ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥស្សរជនដែលកំពុងកាន់អំណាចរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាឧត្តមគតិខ្ពស់បែបនេះគឺហួសពីកម្លាំងនៃស្មារតីរបស់អ្នកចម្បាំងទាំងអស់។ ដូច្នេះ ការលើកទឹកចិត្តជាសម្ភារៈសុទ្ធសាធត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមនោគមវិជ្ជា។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតដែលបានស្លាប់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមពួកបរិសុទ្ធនៃប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជា វីរបុរសជាតិសាច់ញាតិរបស់ពួកគេប្រែទៅជាខ្លាំងណាស់ មនុស្សជាទីគោរពដែលធ្លាប់ប្រើជាក់លាក់ អត្ថប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ. ហើយទោះបីជាមិនមានការខ្វះខាតនៃអ្នកដែលចង់ចូលទៅក្នុង teixintai ក៏ដោយក៏ការជ្រើសរើសចូលទៅក្នុងការបំបែកត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងដោយយុត្តិធម៌ មិនមែនដោយគ្មាន ធម្មតា. បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 អង្គភាពកងទ័ព teixintai បានក្លាយជាអង្គភាពធ្វើកូដកម្មអត្តឃាត។ ពួកគេ។ ច្បាប់ទូទៅក្លាយជាការលះបង់ខ្លួនឯង ដើម្បីបំផ្លាញកម្លាំងកំពូលរបស់សត្រូវ។

teixintai មានប្រាំប្រភេទ។ ទីមួយ - kamikaze - អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយទីមួយគឺមានបំណងបំផ្លាញកប៉ាល់ និងទីពីរ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ជួរឈររថក្រោះ ឬឡានដឹកទំនិញ។ ផ្លូវដែកស្ពាន និងវត្ថុសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ ទីពីរ - ទាហានឆ័ត្រយោង Teixintai - ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះ គ្រាប់រំសេវ និងឥន្ធនៈនៅឯអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវដោយប្រើគ្រាប់បែក និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ ទីបី - teishintai ក្រោមទឹក - ដោយប្រើនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនិងមនុស្ស - torpedo ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ពួកគេក៏រួមបញ្ចូលអ្នកមុជទឹកកម្ទេច (ហ្វូគូរីយូ "នាគនៃសំណាង") ។ ទីបួន - teishintai ផ្ទៃ - ប្រតិបត្តិការលើទូកផ្ទុះល្បឿនលឿនដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ហើយប្រភេទទីប្រាំ ដែលជាប្រភេទទូទៅបំផុត និងជាច្រើន - ដី teishintai - ទាហានថ្មើរជើងធ្វើអត្តឃាតដែលមានមីនប្រឆាំងរថក្រោះនៅលើបង្គោល ឬឧបករណ៍ពិសេស ឬដោយសាមញ្ញជាមួយនឹងគ្រឿងផ្ទុះនៅក្នុងកាបូបស្ពាយ និងផ្សេងទៀតបានវាយប្រហាររថក្រោះសត្រូវ និងរថពាសដែក។ ប្រភេទនីមួយៗនៃប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតខាងក្រោម។

Kamikaze - teishintai នៅលើអាកាស

បន្ទាប់ពីចាញ់សមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1943-1944 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានពង្រឹងដោយកម្លាំងឧស្សាហកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរមួយជំហានឆ្ពោះទៅកាន់កោះជប៉ុន។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះជប៉ុន ជាពិសេសយន្តហោះចម្បាំងមានសភាពអន់ជាងក្នុង ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសម៉ូដែលអាមេរិកថ្មី។ ដោយសារតែការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំង មានការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៅប្រទេសជប៉ុន។ លើសពីនេះទៀត កង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ និងប្រេងបានធ្វើឱ្យប្រទេសជប៉ុនពិបាកក្នុងការកាន់តំណែងសំខាន់ណាមួយ ប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ចូលទៅក្នុងបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីអាមេរិកដណ្តើមបានកោះ Saipan ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤៤ សម្ព័ន្ធមិត្តមានឱកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទឹកដីជប៉ុន។ ការឈានទៅមុខបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសហ្វីលីពីនបានគំរាមចាកចេញពីប្រទេសជប៉ុនដោយគ្មានប្រភពប្រេងចូល អាស៊ីអាគ្នេយ៏. ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី ១ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមវាយប្រហារពិសេសមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 19 ខែតុលា លោក Onishi បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថាមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះនៅចំពោះមុខយើងទេ លើកលែងតែការទម្លាក់គ្រាប់បែក Zero ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក" ។ ដូច្នេះ Onishi ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឪពុករបស់ kamikaze" ។

ឈ្មោះ kamikaze មកពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ដែលត្រូវបានគេហៅថាព្យុះទីហ្វុងដែលពីរដងក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការឈ្លានពានរបស់កងនាវាម៉ុងហ្គោលនៃ Khan Kublai ។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអធិស្ឋានរបស់ជនជាតិជប៉ុន ព្យុះទីហ្វុងបានបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវនៅឆ្នេរសមុទ្រប្រទេសជប៉ុន។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នា អាកាសយានិក kamikaze ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយសង្គ្រោះប្រទេសពីការបរាជ័យ។

Kamikaze គឺជាផ្នែកមួយនៃចលនា teishintai នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ហើយទោះបីជាពួកគេត្រូវបានគេហៅជាផ្លូវការថា "Divine Wind Special Assault Squad", ជាមួយ ដៃស្រាលអ្នកបកប្រែជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមហៅពួកគេយ៉ាងសាមញ្ញថា kamikaze តាមការពិត ដូចជាប្រភេទផ្សេងទៀតទាំងអស់។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជប៉ុន. បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ជនជាតិជប៉ុនបានអនុញ្ញាតឱ្យអានអក្សរចារឹកអក្សរចារឹកក្នុងការបកស្រាយ "អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាត"។

ការផ្តាច់ខ្លួនដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបូជាជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីប្រទេសរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដំបូងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចំនួន 2,525 នាក់ ហើយ 1,387 នាក់ទៀតត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ភាគច្រើននៃ kamikaze គឺជាមន្ត្រីដែលមិនមែនជាស្នងការវ័យក្មេង ឬជាមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ពោលគឺបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាទ័ពជើងទឹក និងសាលាហោះហើរយោធា។ ទោះបីជាមាននិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យដែលមានអាយុម្ភៃឆ្នាំដែលបានចូលរួមជាមួយក្រុមផ្តាច់ខ្លួនក៏ដោយ ទាំងការជំរុញទឹកចិត្តស្នេហាជាតិ និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីលើកតម្កើងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការលើកទឹកចិត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់យុវជនស្ម័គ្រចិត្តគឺបំណងប្រាថ្នាដើម្បីការពារគ្រួសាររបស់ពួកគេពី "អំពើឃោរឃៅ" ដែលអាចកើតមានរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ ដែលត្រូវបាន "ត្រែ" យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុន។ ពួកគេបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាអ្នកការពារចុងក្រោយ។ អ្នកដែលចូលទៅក្នុងក្រុម kamikaze ទាំងអស់បានទទួលឋានៈជាមន្ត្រី ហើយអ្នកដែលមានវាក៏ទទួលបានឋានៈមិនធម្មតា។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកក្នុងទម្រង់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze មានកន្សែងពណ៌ស និងទង់ព្រះអាទិត្យក្រហម។ ហើយផ្កា chrysanthemum គឺជានិមិត្តសញ្ញារបស់ kamikaze ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេដាក់នៅលើប៊ូតុងលង្ហិននៃឯកសណ្ឋាន ដែលពេលនោះជាពានរង្វាន់ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់នាវិកអាមេរិក។

យូរៗទៅ ពិធីគោរព kamikaze បានកើតឡើងនៅពេលពួកគេនៅមានជីវិត។ នៅមុនថ្ងៃចេញដំណើរក្នុងបេសកកម្ម ពួកគេត្រូវបានទទួលអាហារល្ងាចដ៏មានឱជារស ហើយមុនពេលចេញដំណើរ មេបញ្ជាការបានចាក់កែវស្រាសម្រាប់ពិធីមួយ។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវខ្សែពាក់ក្បាល - hachimaki - ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញានៃទង់ជាតិរបស់ប្រទេសជប៉ុនឬខ្សែកពណ៌សជាមួយនឹងការសរសេរ hieroglyphs បំផុសគំនិត។ Hachimaki ជានិមិត្តរូបនៃភាពមិនបត់បែននៃចេតនា និងគាំទ្រស្មារតីប្រយុទ្ធ។ វាក៏មានមុខងារផ្ទាល់ផងដែរ - ដើម្បីការពារមុខពីញើស។ ជាធម្មតា hachimaki មានទំហំទទឹង 50 មីលីម៉ែត្រ និងបណ្តោយ 1200 មីលីម៉ែត្រ។

ជារឿយៗ kamikaze ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវ senninbari ដែលជា "ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយពាន់ថ្នេរ" ឬ "ម្ជុលមួយពាន់" ដែលត្រូវបានដេរដោយស្ត្រីមួយពាន់នាក់ដែលម្នាក់ៗបានធ្វើដេរឬប៉ាក់មួយ។ វាត្រូវបានគេពាក់នៅចង្កេះ ឬចងជុំវិញក្បាល ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រឿងអលង្កាដ៏រឹងមាំបំផុត ក៏ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យព្រលឹងទៅកើតជាថ្មីបន្ទាប់ពីការស្លាប់។ ពេលខ្លះនៅពេលបញ្ជូនចេញនៅជើងហោះហើរចុងក្រោយ ក្រៅពីមិត្តរួមការងារក៏មានដែរ។ ជនស៊ីវិល. ឧទាហរណ៍ សិស្សវិទ្យាល័យមកពីសាលា ឬក្មេងស្រីមកពីក្រុម teixintai ។ ការលាគ្នានេះមានភាពឧឡារិក អ្វីមួយនៅក្នុងទម្រង់នៃការជួបជុំ។ ខគម្ពីរអរព្រះគុណ ឬលើកតម្កើងត្រូវបានអានឱ្យពួកគេ។

មូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងដែលចូលទៅក្នុងក្រុម kamikaze គឺការរៀបចំសម្រាប់ការត្រៀមខ្លួនស្លាប់។ ចំពោះបញ្ហានេះ វិធីសាស្រ្តជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ចាប់ពីការលាងខួរក្បាលដោយស្នេហាជាតិ និងការដាក់កម្រិតនៃសាសនា រហូតដល់ការធ្វើទារុណកម្មរាងកាយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការហ្វឹកហ្វឺនជំនាញហោះហើរត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាជំនាញបឋមសាមញ្ញ៖ ការហោះហើរ និងការចុះចត ការហោះហើរក្នុងទម្រង់បង្កើត ការធ្វើត្រាប់តាមការវាយប្រហារ។ សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze រៀបរាប់អំពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរត្រូវវាយប្រហារ។ វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថានៅពេលវាយលុកពីកម្ពស់ចំណុចគោលដៅល្អបំផុតគឺកន្លែងរវាងស្ពាននិងបំពង់ផ្សែង។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកគួរតែស្វែងរកជណ្តើរយន្ត ឬ "កោះ" (រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ពីលើនាវា)។ សម្រាប់ការវាយប្រហារផ្តេក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវ "តម្រង់ទៅកណ្តាលកប៉ាល់ ខ្ពស់ជាងខ្សែទឹកបន្តិច" ឬ "តម្រង់ទៅច្រកចូលឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះ"។ វាក៏មានច្បាប់មួយនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រសិនបើគោលដៅមិនត្រូវបានរកឃើញ។ វាត្រូវបានគេជឿថាជីវិតមិនគួរត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយស្រាលទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីជាច្រើនដែលបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញម្តងហើយម្តងទៀតអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបាញ់សម្រាប់ភាពកំសាក។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺមិនត្រឹមតែនាំអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនល្អទៅកាន់គោលដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកត់ត្រាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារផងដែរ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះក៏ដោយ ការព្យាយាមនាំយកការផ្ដាច់ខ្លួនទៅកាន់គោលដៅមិនតែងតែជោគជ័យនោះទេ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាយោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុនមិនមានការខ្វះខាតអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត kamikaze ទេបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការយោធាដំបូងរបស់ពួកគេយុទ្ធនាការដ៏ធំមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសដើម្បីលើកតម្កើងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតហើយភាពរំជើបរំជួលត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ អាជ្ញាធរបានអំពាវនាវដល់ប្រជាពលរដ្ឋដោយស្នើសុំគាំទ្រអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត ជួយក្នុងការជ្រើសរើសពួកគេចូលទៅក្នុងការផ្ដាច់ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើសម្ភារៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ខិត្តប័ណ្ណ ខិត្តប័ណ្ណ ផ្ទាំងរូបភាព សូម្បីតែរឿងនិទានរបស់កុមារអំពីភាពក្លាហានរបស់ kamikaze ត្រូវបានផលិត។ ចាប់តាំងពីភាពច្របូកច្របល់នេះបានអូសបន្លាយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ប្រហែលជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះចូលរៀនច្រើននៅក្នុងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ មានករណីដែលគេដឹងអំពីការផ្ទេរដោយបង្ខំនៃការបង្កើតកងទ័ពទៅក្រុម kamikaze ។ ហើយជាចំណុចកំពូលនៃគំនិតនៃ "ការស្ម័គ្រចិត្ត" វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអក្សរសិល្ប៍ពិពណ៌នាអំពីករណីនៅពេលដែល kamikaze វាយលុកបញ្ជាការរបស់គាត់។

បណ្តាលឱ្យមានការសង្ស័យ និងសាទរ សូម្បីតែ kamikazes ដែលយល់ព្រមធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 មួយនៃ អ្នកបំផ្លាញអាមេរិកទាញអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីទឹក ដែលមិនអាចបុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះបាន ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ គាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានណាមួយដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយបានបញ្ជាក់ថា នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា អង្គភាពរបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅកលល្បិច kamikaze ។ តាំងពីដើមដំបូងមក អ្នកបើកយន្តហោះយល់ឃើញថាគំនិតនេះល្ងង់ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនហ៊ានប្រាប់សមមិត្តអំពីវាទេ។ ការពិតដែលថាគាត់បានរស់រានមានជីវិតពីការប៉ះទឹកបង្ហាញពីមុំមុជសុវត្ថិភាពនៃជីវិត ដែលនាំអោយមានចម្ងល់ថាតើការនឹករបស់គាត់គឺចៃដន្យឬយ៉ាងណា។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថានៅក្នុង រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមជនជាតិជប៉ុនបានផ្សព្វផ្សាយការសង្ស័យអំពីភាពស្ម័គ្រចិត្តនៃការបង្កើតក្រុម kamikaze នៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ អាជ្ញាធរបានបន្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការវាយប្រហារ kamikaze លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ប្រឆាំងនឹងនាវាចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអូស្ត្រាលី ដែលជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់អូស្ត្រាលី។ ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារ "អូស្ត្រាលី" ធ្វើឱ្យកំទេចកំទី និងប្រេងឥន្ធនៈនៅតាមបណ្តោយ។ តំបន់ធំទោះជាយ៉ាងណា នាវានោះមានសំណាងណាស់ ហើយគ្រាប់បែកមិនបានផ្ទុះឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្ស 30 នាក់បានស្លាប់រួមទាំងមេបញ្ជាការកប៉ាល់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា "អូស្ត្រាលី" បានទទួលការប៉ះទង្គិចមួយទៀតបន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុល (នាវាបានត្រលប់ទៅបម្រើនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយជាសរុបនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម "អូស្ត្រាលី" បានរួចផុតពីការវាយប្រហារដោយ kamikaze ចំនួន 6 ។ យន្តហោះ) ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ការផ្ដាច់ខ្លួន kamikaze ដឹកនាំដោយ Yukio Seki បានវាយប្រហារលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមួយនៅភាគខាងកើតនៃឈូងសមុទ្រ Leyte ។ Zero ដំបូងបានបុកផ្នែកខាងជើងនៃ USS Senty ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 16 នាក់ក្នុងការផ្ទុះនិងការឆេះ។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Swany" ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ អគ្គីភ័យដែលកើតឡើងពី kamikaze បានវាយប្រហារលើនាវានៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលអមដំណើរ Saint Lo ភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះឃ្លាំងអាវុធដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរហែកដាច់។ សមាជិកនាវិក 114 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ជាសរុប ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះ ជប៉ុនបានលិចមួយ និងបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា យន្តហោះ kamikaze បានបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Franklin (យន្តហោះ 33 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើកប៉ាល់, នាវិក 56 នាក់បានស្លាប់) និង Bello Wood (92 នាក់បានស្លាប់ និង 44 នាក់ទៀតរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាត Abner Reed ត្រូវបានលិច ហើយនាវាពិឃាត 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Lexington ត្រូវបានខូចខាត (មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់ 126 នាក់បានរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា kamikazes បានវាយប្រហារការដឹកជញ្ជូននិងគ្របដណ្តប់កប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ នាវាពិឃាត Cooper ត្រូវបានលិច នាវាចម្បាំង Colorado រដ្ឋ Maryland នាវាចម្បាំង St. Louis និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅក្នុងខែធ្នូ នាវាពិឃាត Mahan, Ward, Lamson និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានលិច នាវារាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 នាវា kamikaze បានបុកលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Omani Bay បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយភ្លាមៗនោះ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ កប៉ាល់បានផ្ទុះ និងលិច ដោយយកនាវិក 95 នាក់ទៅជាមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា នាវាចម្បាំង New Mexico និងកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលបានរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី Pearl Harbor ត្រូវបានខូចខាត។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze ក្នុងសមរភូមិហ្វីលីពីន ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 10 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 23 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។

សកម្មភាពបន្ថែមទៀតលើការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃ kamikaze បានលាតត្រដាងក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Iwo Jima ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈដែលជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យដែលបណ្តាលមកពីការវាយលុក kamikaze នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bismarck Sea បានឆេះនិងលិច (មនុស្ស 318 នាក់បានស្លាប់) នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Ticonderoga ក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ ការខាតបង់របស់វាមានចំនួន 140 នាក់។ ជាពិសេសដែលងាយរងគ្រោះចំពោះ kamikaze គឺជានាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដែលខុសពីសមភាគីអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ មិនមានគ្រឿងសឹកនៅលើយន្តហោះ ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរ Casablanca ផងដែរ។

អាំងតង់ស៊ីតេអតិបរមានៃការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានឈានដល់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអូគីណាវ៉ា - សរុបមានយន្តហោះចំនួន 1,465 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា កោះ USS Wake ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី ៦ ខែមេសា រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល (៩៤នាក់) នាវាពិឃាត Bush ត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះ ៤ គ្រឿងបានធ្លាក់។ នាវាពិឃាត Calhoun ក៏ត្រូវបានលិចដែរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hancock ត្រូវបានខូចខាត យន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ 72 នាក់បានស្លាប់ និង 82 នាក់បានរងរបួស។ រហូតមកដល់ថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា នាវាពិឃាតមួយគ្រឿងទៀតត្រូវបានលិច នាវាផ្ទុកយន្តហោះ៣គ្រឿង នាវាចម្បាំង១គ្រឿង និងនាវាពិឃាត៩គ្រឿង ត្រូវបានផ្អាកសកម្មភាព ។ កាលពីថ្ងៃទី ៤ ខែឧសភា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Sangamon ដែលមានយន្តហោះចំនួន ២១ គ្រឿងនៅលើនោះបានឆេះអស់ទាំងស្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ការវាយលុកដោយ kamikazes ចំនួនពីរបានបណ្តាលឱ្យមានការឆេះនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bunker Hill ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 80 ត្រូវបានបំផ្លាញ មនុស្សចំនួន 391 នាក់បានស្លាប់ និង 264 នាក់បានរងរបួស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិអូគីណាវ៉ា កងនាវាអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាចំនួន 26 គ្រឿង 225 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង kamikazes បានផ្តល់លទ្ធផល - 90% នៃយន្តហោះជប៉ុនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស។

ការពង្រឹងការការពារប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅនិទាឃរដូវបានធ្វើឱ្យការវាយឆ្មក់ kamikaze ពេលថ្ងៃស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ ហើយបញ្ជាការរបស់ជប៉ុនបានប៉ុនប៉ងវាយប្រហារពេលយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការតម្រៀបជាច្រើនដោយក្រុម kamikaze ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការអនុវត្តនេះ ដោយសារមិនមានយន្តហោះតែមួយអាចស្វែងរកគោលដៅបាន ហើយស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេបានស្លាប់ដោយវង្វេង។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការខាតបង់មានចំនួន ៣៤គ្រឿងបានលិច និង ២៨៨ គ្រឿងខូច។ មានលេខផ្សេងទៀតផងដែរ។ ជាក់ស្តែង យើងនឹងមិនដឹងទិន្នន័យច្បាស់លាស់ទេ ព្រោះអ្នករាល់គ្នាគិតខុសគ្នា។ ឧទាហរណ៍ នាវាចម្បាំងដូចគ្នា "អូស្ត្រាលី" ត្រូវបានខូចខាត 6 ដង។ រាប់វាជាមួយ ឬប្រាំមួយ? ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃក្រុម kamikaze នេះបើយោងតាមជនជាតិជប៉ុន យន្តហោះចំនួន 2,800 ត្រូវបានបាត់បង់ ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតចំនួន 3,862 នាក់បានស្លាប់ ដែលក្នុងនោះប្រហែល 12-15% គឺជាបុគ្គលិកយោធាអាជីព។ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែច្រើនដែលត្រូវបានសម្លាប់គឺត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្លាប់របស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងអ្នកផ្ទុកគ្រាប់ផ្លោង MXY7 ដែលជាកន្លែងដែលមាននាវិកជាច្រើន។ ថាតើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្លាប់ ស្ថិតក្នុងចំណោមការខាតបង់យ៉ាងណានោះ មិនត្រូវបានដឹងទេ ទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ។ វាក៏មិនដឹងថាមានការធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងស្ថិតិនៃការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមែនជាសមាជិកនៃក្រុម kamikaze នោះទេ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាជាអ្នកវាយប្រហារ ឬវាយប្រហារលើកប៉ាល់តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬដោយការអស់សង្ឃឹម។ យោងតាមអ្នកជំនាញយ៉ាងហោចណាស់ 200-300 ករណីបែបនេះ។

នាវិកសម្ព័ន្ធមិត្តពី 3 ទៅ 7 ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារ kamikaze ហើយពី 5 ទៅ 6 ពាន់នាក់បានរងរបួសដែលស្មើនឹង 68% នៃរបួសប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងនាវា។ ការជជែកវែកញែកអំពីតួលេខទាំងនេះក៏កំពុងបន្ត។ អ្នកខ្លះគិតត្រឹមតែការបាត់បង់នៅសមុទ្រ ខ្លះទៀតរាប់បញ្ចូលទាំងអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកខ្លះទៀតបន្ថែមអ្នករបួសដែលមិននៅរស់។ លើសពីនេះទៀតដំបូង ឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តផលិតដោយនាវិកអាមេរិក។ ហើយទោះបីជាជនជាតិអាមេរិកមើលស្រាលវា ហើយជនជាតិជប៉ុននិយាយបំផ្លើសវាក៏ដោយ ក៏នាវិកជាច្រើនពាន់នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំង។ យូរ ៗ ទៅការភ័យខ្លាចនៅលើកប៉ាល់បានកន្លងផុតទៅ។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងចំណោម 30% ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដោយបញ្ជាការជប៉ុនមានតែ 9% នៃយន្តហោះ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាយចំគោលដៅមានត្រឹមតែ 19% ប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិត តួលេខទាំងពីរនេះបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ។

ដំបូងឡើយ សម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze យន្តហោះធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ហើយជារឿយៗមិនមែនដើម្បីធ្វើការប៉ះទង្គិចគ្នាប្រកបដោយផលិតភាពជាមួយកប៉ាល់សត្រូវនោះទេ។ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយសារធាតុផ្ទុះដែលមាននៅក្នុងដៃ៖ គ្រឿងផ្ទុះ គ្រាប់បែក torpedoes ធុងដែលមានល្បាយដែលអាចឆេះបាន។

មិនយូរប៉ុន្មានដោយសារតែការថយចុះនៃចំនួនយន្តហោះក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុនវាត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រភេទពិសេសយន្តហោះសម្រាប់ kamikaze - Yokosuka MXY-7 ហៅថា "Ohka" ដែលនៅក្នុងការបកប្រែមានន័យថាផ្កា cherry ឬ sakura ។ ដោយឃើញយន្តហោះនេះ ទាំងសកម្មភាព និងចាប់នៅលើដី ជនជាតិអាមេរិកមិនស្គាល់ឈ្មោះ បានដាក់រហស្សនាមឧបករណ៍នេះថា "បាកា" (មនុស្សល្ងង់ ល្ងង់)។ យោងតាមកំណែមួយទៀត ឈ្មោះ "បាកា" ត្រូវបានណែនាំដោយការឃោសនារបស់អាមេរិក ក្នុងគោលបំណងដើម្បីពង្រឹងទំនុកចិត្តដល់ទាហាន និងនាវិកអាមេរិក ចាប់តាំងពី ស្របតាមការប្រកាស។ ផលប៉ះពាល់ផ្លូវចិត្ត៖ "សត្រូវដែលចំអកមិនគួរឱ្យខ្លាចឡើយ"។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់អាមេរិក កាំជ្រួចទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "បាកា" ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះនោះជាគ្រាប់បែកមនុស្សដើរដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត ដែលដឹកទៅកន្លែងវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ឬ Heavy Nakajima G8N។ នៅក្នុងតំបន់ដែលគោលដៅស្ថិតនៅ - តាមបន្ទាត់ផ្ទាល់នៃការមើលឃើញនៃកប៉ាល់សត្រូវ - "Ohka" ត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយបានរអិលរហូតដល់អាកាសយានិករក្សាលំនឹងវាហើយតម្រង់ទៅគោលដៅហើយបន្ទាប់ពីបើកឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែតដែលដំណើរការ។ អស់រយៈពេល 8-10 វិនាទីបានចូលទៅជិតវារហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះនៃបន្ទុក។ យន្តហោះមានប្រវែង 6-6.8 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 1.6 ម៉ែត្រ ស្លាបស្លាប 4.2-5.1 ម៉ែត្រ តំបន់ស្លាប - 4-6 ម៉ែត្រការ៉េ ទំងន់ទប់ស្កាត់ - 1.4-2.1 តោន; ម៉ាស់បន្ទុក - 600-1200 គីឡូក្រាម, ល្បឿនកំពូល- 570-650 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជ្រមុជទឹក - 800 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរហោះហើរ - 40 គីឡូម៉ែត្រ, នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងការរចនាដ៏សាមញ្ញមួយ ដើម្បីបើកដំណើរការផលិតកម្មរបស់ខ្លួននៅឯសហគ្រាសដែលមិនមានបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាព។ យន្តហោះនោះមានឧបករណ៍រំកិលឈើដែលមានបន្ទុកផ្ទុះនៅច្រមុះ កាប៊ីនយន្តហោះកៅអីមួយនៅកណ្តាល និងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ វាមិនមានម៉ាស៊ីនហោះឡើង និងឧបករណ៍ចុះចតទេ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនមួយ ការជួបប្រជុំគ្នានៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតជំរុញកម្លាំងបីដែលដាក់នៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបមក រថយន្តចំនួន 854 គ្រឿងនៃការកែប្រែចំនួន 6 ត្រូវបានផលិត ដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នានៃម៉ាស៊ីន រូបរាងស្លាប ម៉ាស់នៃសារធាតុផ្ទុះ និងសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់ចេញពីរូងភ្នំ ឬនាវាមុជទឹក។

កំណត់ "Ohka" ឡើងវិញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

យន្តហោះ Ohka បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ។ ប៉ុន្តែជោគវាសនាខ្លួនឯងមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេនៅលើសមរភូមិទេ។ ទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងត្រូវបានលិច បន្ទាប់មកសត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន បន្ទាប់មកនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ នៅតែស្ថិតនៅជិតឆ្ងាយទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ កាំជ្រួចចំនួន 6 គ្រាប់បានវាយប្រហារកប៉ាល់អាមេរិក នៅជិតកោះអូគីណាវ៉ា។ នាវាចម្បាំង West Virginia ត្រូវបានខូចខាត ទោះបីជាវាមិនទាន់ដឹងច្បាស់ថាជាយន្តហោះ Ohka ឬយន្តហោះ kamikaze ធម្មតាពីរក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាការវាយប្រហារពី 9 "Ohka" បានកើតឡើង - នាវាពិឃាត "Mannert L. Abele" បានលិចនាវាពិឃាត "Stanly" ត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាកងនាវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Ohka 7 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា - ប្រាំមួយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា - បួន។ គ្មានអ្នកណាប៉ះចំគោលដៅទេ។

វិធានការទូទៅដែលធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ kamikaze បានផ្តល់ឱ្យ ឥទ្ធិពលវិជ្ជមាននិងប្រឆាំងនឹងការបាញ់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ ការខាតបង់របស់កងនាវាអាមេរិក ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយឆ្មក់ kamikaze ក៏ដោយ ក៏កាន់តែតិចទៅៗ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Ohkas ប្រាំពីរ មួយគ្រឿងបានបុកស្ពានរុករករបស់អ្នកបោសសម្អាតមីន Shea ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានបំផ្លាញនាវាពិឃាត Hugh W. Hadley ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយគ្មានការជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា 11 Ohkas ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា 6 បានបរាជ័យក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះបាញ់កាំជ្រួចពិសេសបានប្រែជាទាបជាងយន្តហោះធម្មតាដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze នៅលើយន្តហោះ។ ហើយការផលិតយន្តហោះ Ohka ទាំងមូលប្រហែលពីរដប់នៅតែនៅដដែល ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានរាយប៉ាយនៅជុំវិញសារមន្ទីរនៃពិភពលោក។

សម្រាប់សកម្មភាព kamikaze យន្តហោះពិសេសមួយប្រភេទផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង - Nakajima Ki-115 ហៅថា "Tsurugi" ដែលមានន័យថាដាវ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្តង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានប្រវែង និងស្លាប ៨.៦ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៣.៣ ម៉ែត្រ ទម្ងន់ ១.៧ តោន កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១.១៥០ សេស ល្បឿនអតិបរមា ៥៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយហោះហើរ ១២០០ គីឡូម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ គ្រាប់បែក ៥០០ ឬ ៨០០ គីឡូក្រាម។ , នាវិក - ១ នាក់។ បន្ទាប់ពីការហោះឡើង ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានទម្លាក់ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្តទៀត ហើយយន្តហោះប្រសិនបើសំណាងបានត្រឡប់មកវិញនោះ បានចុះចតនៅលើ "ពោះ" របស់វា។

យន្តហោះគំរូនេះត្រូវបានផលិតនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការផលិតរបស់វាសូម្បីតែនៅក្នុងរោងចក្រតូចៗដោយកម្មករដែលគ្មានជំនាញក៏ដោយ។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់តែដែក និងឈើប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះនេះបានប្រើម៉ាស៊ីនលែងប្រើក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩២០-១៩៣០។ យន្តហោះនេះមានពិការភាពការរចនាជាច្រើន ដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការហោះហើរវា។ ដូច្នេះ យន្តហោះមានការព្យួរតួយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលលើសពីនេះទៅទៀត ក៏មិនគោរពតាមក្រយ៉ៅដៃផងដែរ ដែលជារឿយៗនាំឱ្យមានការវិលជុំវិញអំឡុងពេលហោះហើរ។ ការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃបន្ទុកនៅលើស្លាប និងកន្ទុយ បណ្តាលឱ្យយន្តហោះជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះ និងវេន។ បើតាមអ្នកធ្វើតេស្ត យន្តហោះនេះមិនស័ក្តិសមនឹងការហោះហើរទេ។

បញ្ជាការយោធាបានចាត់ទុកថា វាអាចប្រើយន្តហោះជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលក្នុងនោះមានតែម៉ាស៊ីន និងនាវិកប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគេស្នើឱ្យដំឡើងថ្មីបន្ទាប់ពីយន្តហោះចុះចត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 105 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែការពិតនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងអរិភាពមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

បន្ថែមពីលើយន្តហោះពិសេសទាំងពីរនេះសម្រាប់ kamikaze ឧស្សាហកម្មជប៉ុនបានបង្កើតយន្តហោះពីរប្រភេទបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីដាក់ពួកវាទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

យុទ្ធសាស្ត្រការពារដំបូងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងនឹង kamikazes មិនបានបង្ហាញខ្លួនរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1945 ។ នាងបានសន្មត់ថាល្បាតនៅលើអាកាសក្នុងកាំ 80 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋានកងនាវា ឬទីតាំងសំខាន់នៃកប៉ាល់។ នេះធានាបាននូវការស្ទាក់ចាប់ដំបូងនៃយន្តហោះសត្រូវដែលបានរកឃើញដោយស្ថានីយ៍រ៉ាដានៅលើវិធីសាស្រ្តរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ចម្ងាយបែបនេះក៏ធ្វើឱ្យវាអាចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវដែលទម្លុះតំបន់ល្បាត ដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យទៅដល់កប៉ាល់របស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្របានវាយប្រហារជាទៀងទាត់លើអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុននៅក្បែរនោះ រួមទាំងគ្រាប់បែកដែលមានការពន្យារពេលនៃការផ្ទុះ ដើម្បីរំខានយ៉ាងសកម្មដល់ការងារជួសជុលផ្លូវរត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កប៉ាល់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះខ្នាតធំ បានចាប់ផ្តើមប្រើគ្រាប់ផ្លោងវិទ្យុសកម្មប្រឆាំងនឹង kamikaze ដែលជាមធ្យមមានប្រសិទ្ធភាពជាង 7 ដង។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានកើនឡើង។ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះធុនតូច ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ kamikaze ចូលទៅជិតនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ លើសពីនេះទៀត ពន្លឺស្វែងរកប្រឆាំងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើកប៉ាល់ សូម្បីតែនៅពេលថ្ងៃ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែកនៅចម្ងាយជិត។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងដែលព្រំដែននៃការលើកយន្តហោះដែលចូលចិត្តចង់បាញ់កាំមីកាហ្សេស ត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ស ពួកគេត្រូវគូររូបក្លែងក្លាយ ហើយលាងសម្អាតថ្នាំលាបចេញពីរបស់ពិត។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះ kamikaze គ្រាន់តែធ្លាក់នៅលើនាវាពាសដែក ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចតួច ឬគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់កប៉ាល់។ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានរបស់ពួកគេ។ ហើយទោះបីជានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម kamikaze បានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺទាបជាងអ្វីដែលបានធ្វើនៅចុងឆ្នាំ 1944 ។

ការវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់ kamikaze វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារូបរាងរបស់ពួកគេទោះបីជាត្រូវបានបម្រើដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុនដែលជាកម្លាំងជំរុញនៃព្រលឹងរបស់ជនជាតិជប៉ុនក៏ដោយ។ ការបង្ហាញកំពូលស្នេហាជាតិ។ល។ ជាដើម គឺជាការបិទបាំងសម្រាប់គោលនយោបាយយោធានិយមនៃអំណាច ការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការលំបាក និងការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់សម្រាប់សង្រ្គាមដែលបញ្ចេញដោយពួកគេមកលើប្រជាជន។ នៅពេលរៀបចំការបំបែក kamikaze បញ្ជាការជប៉ុនដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនឹងមិនអាចបញ្ឈប់សម្ព័ន្ធមិត្ត ឬបង្វែរជំនោរនៃសង្រ្គាមបានទេ សូម្បីតែដោយមានជំនួយពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ពិតប្រាកដក៏ដោយ ហើយមិនមែនថាដោយមានជំនួយពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលខ្សោយនោះទេ។ ហើយសិស្ស តើពួក kamikaze ខ្លួនឯងយល់ពីរឿងនេះទេ? ការវិនិច្ឆ័យដោយការចងចាំរបស់អ្នករស់រានមានជីវិត - តិចតួចណាស់។ ហើយសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ គេមិនយល់ថាគេបំពុលដោយការឃោសនាប៉ុន្មានទេ។ តើការខូចខាតដែលបង្កដោយ kamikaze ទៅលើសម្ព័ន្ធមិត្តមានភាពរសើប មានសារៈសំខាន់ដែរឬទេ? ដោយគ្មានមធ្យោបាយណា! ចំនួនកប៉ាល់ដែលបាត់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មអាមេរិកក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីខែ។ ការខាតបង់បុគ្គលិកគឺនៅក្នុងកំហុសស្ថិតិនៅក្នុង ការខាតបង់សរុបសម្រាប់សង្គ្រាម។ ជាលទ្ធផល - ទេវកថានិងរឿងព្រេងទៅកាន់ពិភពលោកហើយចំពោះជនជាតិជប៉ុនខ្លួនឯងមានសារមន្ទីររាប់សិប។

អ្នកលោតមេឃ Teixintai

នៅឆ្នាំ 1944-1945 សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសទាំងស្រុងនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាទៀងទាត់របស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងរបស់ពួកគេ បញ្ជាការជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញពិសេសពីទាហានឆត្រយោងដើម្បីវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិក។ ដោយសារប្រតិបត្តិការបែបនេះមិនបានផ្តល់ការជម្លៀសអង្គភាពបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ច ហើយលទ្ធភាពនៃការរស់រានមានជីវិតពីទាហានឆត្រយោងគ្រាន់តែជាការសន្មត់ប៉ុណ្ណោះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

ការបង្កើតក្រុមបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1944 ក្រោមការបញ្ជារួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Kyoji Tominaga ។ អង្គភាពកងកម្លាំងពិសេសរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបានគេហៅថា "Giretsu kuteitai" (ទាហានឆត្រយោងវីរៈបុរស) ។ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវធ្វើនៅពេលយប់ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតបានលោតឆ័ត្រយោង ឬចុះចតលើយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅឯអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវ ជាមួយនឹងភារកិច្ចបំផ្ទុះឃ្លាំងផ្ទុកឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ទាហានឆ័ត្រយោងនីមួយៗមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងផ្ទុះ និងគ្រាប់បែកដៃ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេមានភាពងាយស្រួល អាវុធតូច៖ កាំភ្លើងវាយប្រហារ Toure-100, កាំភ្លើង Toure-99, កាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល Toure-99, កាំជ្រួច Toure-30, កាំភ្លើងខ្លី Toure-89 និងកាំភ្លើងខ្លី Toure-94 ។

ប្រតិបត្តិការដំបូង "Giretsu" នៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហានឆ័ត្រយោង 750 នាក់មកពីក្រុមវាយឆ្មក់ទី 1 ។ ការផ្ទេរទៅកាន់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Ki-57 ដែលត្រូវបានអូសដោយអ្នកជិះស្គី (មនុស្ស 13 នាក់ក្នុងម្នាក់ៗ) ។ ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន រួមទាំងពីរនៅ Dulag និងពីរនៅ Tacloban នៅលើកោះ Leyte ។ បេសកកម្មដំបូងគឺធ្វើអត្តឃាត៖ យោងតាមបញ្ជា ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវទាំងអស់ដែលពួកគេអាច ហើយបន្ទាប់មកការពារទីតាំងរបស់ពួកគេទៅទាហានចុងក្រោយ។ ជាលទ្ធផល អ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានចុះចតលើគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក - យន្តហោះជប៉ុនផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនម៉ោង ទាហានឆ័ត្រយោងទាំងអស់ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់ត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះអាមេរិក និងអាកាសយានដ្ឋានបានទេ។

ប្រតិបត្តិការមួយទៀតរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវបានអនុវត្តនៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi Ki-21 ចំនួនប្រាំបួន (ក្នុងមួយគ្រឿងមានអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ 14 នាក់នៅលើយន្តហោះ) បានវាយឆ្មក់ចូលអាកាសយានដ្ឋាន Yontan ក្នុងកោះ Okinawa ។ យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានត្រលប់មកវិញដោយសារតែបញ្ហាម៉ាស៊ីន បីត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែនៅសល់ 5 គ្រឿងទៀតអាចចុះចតបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះ ទាហានឆ័ត្រយោង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គ្រាប់បែកដៃ គ្រាប់បែកដៃ ផូស្វ័រ និងសារធាតុផ្ទុះ បានបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ចំនួន 70,000 លីត្រ បានបំផ្លាញយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 9 គ្រឿង និងខូចខាតចំនួន 26 គ្រឿងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាពពេញមួយថ្ងៃ។ យោងតាមជនជាតិជប៉ុន មានតែទាហានឆត្រយោងម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីប្រតិបត្តិការនេះ ហើយបានទៅដល់ខ្លួនឯងជិតមួយខែក្រោយមក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាគេមិនទាន់ដឹងឈ្មោះរបស់វីរជនរូបនេះថាស្លាប់ទៅណា ឬក៏មិនមានទាល់តែសោះ។ បើមិនដូច្នេះទេ ការឃោសនារបស់ជនជាតិជប៉ុននឹងមិនខកខានឱកាសបែបនេះដើម្បីផ្សព្វផ្សាយវីរភាពនិយមនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ជប៉ុនបានរៀបចំផែនការវាយប្រហារ Giretsu ដ៏ធំប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 នៅលើកោះ Saipan, Tinian និង Guam ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារនេះ ការដឹកជញ្ជូនចំនួន 200 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ជូនអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញចំនួន 2,000 ទៅកាន់គោលដៅ។ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការនេះមិនត្រូវបានគេអនុវត្តទេ ព្រោះយន្តហោះរបស់ជប៉ុនត្រូវបានបំផ្លាញខណៈពេលកំពុងស្ថិតនៅលើដី។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 19-23 ខែសីហា ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីប្រទេសជប៉ុនបានបិទបាំង វាមិនមានគោលដៅកើតឡើងនោះទេ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលបញ្ជីនៃប្រតិបត្តិការយោធារបស់ទាហានឆត្រយោង Giretsu បញ្ចប់។ ប៉ុន្តែទោះបីជាបែបនេះក្តី «ទាហានឆត្រយោងវីរជន» នៅប្រទេសជប៉ុននៅតែត្រូវបានគេចងចាំ។ សូម្បីតែអនុស្សាវរីយ៍មួយក៏ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាកិត្តិយសរបស់ពួកគេ។

អាមេរិក? លែងជាអាមេរិករបស់អ្នកទៀតហើយ..

ទំនៀមទម្លាប់យោធាជប៉ុនបានរួមចំណែកដល់ភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមកដល់។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់គូប្រជែងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ប្រជាជនរបស់ពួកគេផងដែរ ដែលពួកគេបានការពារ។ សម្រាប់វណ្ណៈយោធាជប៉ុននាសម័យនោះ គំនិតនៃការបោះពុម្ពផ្សាយជ័យជម្នះយោធាគឺសាមញ្ញមិនអាចគិតបាន ហើយការទទួលស្គាល់អាត់ណាមួយក៏មិននឹកស្មានដល់ដែរ។ យន្តហោះចម្បាំងជាទូទៅ។ មានតែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលការបរាជ័យចុងក្រោយរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជាជៀសមិនរួច តើការឃោសនាយោធាអនុញ្ញាតឱ្យឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងពីរនាក់គឺ Shioki Sugita និង Saburo Sakai ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្លូវការមួយ។ ទំនៀមទម្លាប់យោធារបស់ជប៉ុនទទួលស្គាល់តែវីរបុរសដែលបានស្លាប់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ នៅក្នុង អាកាសចរណ៍ជប៉ុនវាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការសម្គាល់ជ័យជំនះលើយន្តហោះទេ ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ។ ប្រព័ន្ធវណ្ណៈដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាននៅក្នុងជួរកងទ័ពក៏បានបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ឆ្នើមឱ្យប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវសង្គ្រាមក្នុងឋានៈជាពលទាហាន។ នៅពេលដែលបន្ទាប់ពី 60 ជ័យជំនះលើអាកាសហើយរយៈពេល 11 ឆ្នាំនៃការបម្រើជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ Saburō Sakai បានក្លាយជាមន្រ្តីនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន ដោយបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជនជាតិជប៉ុនបានសាកល្បងស្លាបប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅលើមេឃលើប្រទេសចិនជាយូរមកហើយមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទោះបីជាពួកគេកម្រជួបប្រទះនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនៅទីនោះក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានទទួលបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងការបាញ់ប្រយុទ្ធពិតៗនៅគោលដៅអាកាស ហើយទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងដែលបានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃឧត្តមភាពនៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានក្លាយជាផ្តាច់មុខ។ ផ្នែកសំខាន់ការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហោះគ្រប់បែបយ៉ាងនៅលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានសាបព្រោះស្លាប់លើប្រទេសហ្វីលីពីន និង ចុងបូព៌ាជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធឆ្នើម។ ពួកគេពូកែទាំងក្នុងសិល្បៈនៃការជិះយន្តហោះ និងការបាញ់ពីលើអាកាស ដែលនាំឱ្យពួកគេទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើន។ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានឆ្លងកាត់សាលាដ៏តឹងរ៉ឹង និងតឹងរ៉ឹងបែបនេះ ដូចជាគ្មានកន្លែងផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក។ ជាឧទាហរណ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ចក្ខុវិស័យ ការសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ដែលមានបង្អួចកែវពង្រីកដែលតម្រង់ទៅមេឃត្រូវបានគេប្រើ។ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងបានចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់បែបនេះ ដោយសម្លឹងមើលទៅលើមេឃ។ ភ្នែករបស់ពួកគេមានភាពមុតស្រួចដែលពួកគេអាចមើលឃើញផ្កាយនៅពេលថ្ងៃ។
យុទ្ធសាស្ត្រដែលជនជាតិអាមេរិកប្រើនៅដើមសង្គ្រាមបានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃរបស់អាកាសយានិកជប៉ុនដែលស្ថិតនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងលេខសូន្យរបស់ពួកគេ។ នៅពេលនោះ យន្តហោះចម្បាំង Zero គឺគ្មានគូប្រៀបនៅក្នុង "កន្លែងចាក់ឆ្កែ" កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ ភាពបត់បែន និងទម្ងន់ទាបនៃយន្តហោះ Zero បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់ ដែលបានកើតឡើងដើម្បីជួបពួកគេនៅក្នុង dogfightsការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ សូន្យគឺស្ថិតនៅចំណុចកំពូលនៃសិរីរុងរឿងរបស់វា ដោយប្រយុទ្ធជាមួយ Wildcats, Air Cobras និង Tomahawks ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកអាចបន្តសកម្មភាពសម្រេចចិត្តបន្ថែមទៀតបានលុះត្រាតែពួកគេបានទទួលយន្តហោះចម្បាំង F-6F Hellket ដ៏ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងទិន្នន័យហោះហើររបស់ពួកគេ និងជាមួយនឹងការមកដល់នៃ F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 Thunderbolt” និង P-51 Mustang ដែលជាថាមពលអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនចាប់ផ្តើមរសាយបន្តិចម្តងៗ។
កំពូលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនទាំងអស់ បើគិតពីចំនួនជ័យជម្នះដែលឈ្នះគឺ Hiroshi Nishizawa ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងចម្បាំង Zero ពេញមួយសង្រ្គាម។ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុនបានហៅ Nishizawa ក្នុងចំណោមពួកគេថា "អារក្ស" ចាប់តាំងពីគ្មានឈ្មោះហៅក្រៅណាមួយអាចបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់គាត់ និងការបំផ្លាញសត្រូវបានយ៉ាងល្អ។ ជាមួយនឹងកម្ពស់ ១៧៣ សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ពស់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន មានមុខស្លេកស្លាំង គាត់ត្រូវបានគេដកខ្លួនចេញ ក្រអឺតក្រទម និង មនុស្សសម្ងាត់ដែលបានគេចវេះមិនរួចពីក្រុមសមមិត្តរបស់ខ្លួន។
នៅលើអាកាស Nishizawa បានធ្វើឱ្យ Zero របស់គាត់ធ្វើរឿងដែលគ្មាននរណាម្នាក់អាចធ្វើម្តងទៀតបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន. ឆន្ទៈខ្លះរបស់គាត់ហាក់ដូចជាផ្ទុះឡើង ហើយភ្ជាប់ជាមួយយន្តហោះ។ នៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ដែនកំណត់នៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនគឺគ្មានន័យអ្វីទាំងអស់។ គាត់អាចភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះ Zero ដែលរឹងប៉ឹងជាមួយនឹងថាមពលនៃការហោះហើររបស់គាត់។
អាត់ជប៉ុនមួយក្នុងចំណោមអាត់មួយចំនួនដែលបានជ្រើសរើសហោះហើរជាមួយ Lae Air Wing នៅ New Guinea ក្នុងឆ្នាំ 1942 Nishizawa ងាយនឹងកើតជំងឺគ្រុនឈាម ហើយជារឿយៗឈឺដោយជំងឺមួល។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់បានលោតចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ គាត់បានបោះចោលនូវជំងឺ និងភាពទន់ខ្សោយទាំងអស់របស់គាត់ដោយដួលមួយរំពេចដូចជាអាវធំ ភ្លាមៗនោះគាត់ទទួលបានចក្ខុវិស័យរឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់ និងសិល្បៈនៃការហោះហើរ ជំនួសឱ្យស្ថានភាពដ៏ឈឺចាប់ស្ទើរតែថេរ។
Nishizawa ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 103 បើយោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 84 ប៉ុន្តែសូម្បីតែតួលេខទីពីរក៏អាចភ្ញាក់ផ្អើលដល់នរណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់លើលទ្ធផលទាបជាងសន្លឹកអាត់របស់អាមេរិក និងអង់គ្លេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Nishizawa បានចេញដោយមានចេតនាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការឈ្នះសង្រ្គាម ហើយជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាអ្នកបាញ់ប្រហារដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលគាត់ចូលប្រយុទ្ធ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយគាត់សង្ស័យថា Nishizawa បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាងមួយរយ។ គាត់ក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 តែមួយគត់ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាមេរិកជាង 90 គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 Nishizawa បានសាកល្បងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លោះគ្មានអាវុធ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីទទួលបានយន្តហោះថ្មីនៅ Clark Field ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ យានជំនិះដ៏ធ្ងន់ និងច្របូកច្របល់ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ Hellcats របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសូម្បីតែជំនាញ និងបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់ Nishizawa បង្ហាញថាគ្មានប្រយោជន៍។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនបានខិតជិតមកដល់ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ធ្លាក់មកក្រោម សម្លាប់ជីវិតរបស់ Devil និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតជាមួយវា។ គួរកត់សម្គាល់ថា ការមើលងាយសេចក្តីស្លាប់ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុន មិនបានជិះឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេទេ គឺមានតែកាំភ្លើងខ្លី ឬដាវសាមូរ៉ៃប៉ុណ្ណោះ។ លុះត្រាតែការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាយជាមហន្តរាយ ទើបបញ្ជាបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេ។

ចំណងជើងនៃសន្លឹកអាត់ជប៉ុនទីពីរគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃថ្នាក់ទីមួយនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក Shioki Sugita ដែលបានទទួលជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 80 ។ Sugita បានប្រយុទ្ធពេញមួយសង្រ្គាមរហូតដល់វា។ ខែថ្មីៗនេះនៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកចាប់ផ្តើមហោះហើរលើកោះជប៉ុនខ្លួនឯង។ នៅពេលនេះគាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Sinden ដែលនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍មិនទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនោះទេ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 Sugita ត្រូវបានវាយប្រហារកំឡុងពេលហោះចេញពីមូលដ្ឋានអាកាស Kanoya ហើយ Sinden របស់គាត់បានបញ្ចេញពន្លឺ។ ដូចជាផ្លេកបន្ទោរធ្លាក់មកដី ក្លាយជាភ្លើងបុណ្យសពរបស់អាត់ទីពីររបស់ជប៉ុន។
នៅពេលដែលភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់មនុស្សត្រូវបានគេចងចាំទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស មនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងអាជីពរបស់អនុសេនីយ៍ទោ Saburo Sakai ដែលជាកំពូលស្តេចអាត់ជប៉ុនដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមដែលមានយន្តហោះទម្លាក់ 64 គ្រឿង។ Sakai បានចាប់ផ្តើមវាយបកវិញក្នុងប្រទេសចិន ហើយបានបញ្ចប់សង្រ្គាមបន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន។ ជ័យជំនះដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺការបំផ្លាញយន្តហោះ B-17 វីរបុរសខ្យល់សហរដ្ឋអាមេរិក - Colin Kelly ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃជីវិតយោធារបស់គាត់ត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើកនៅក្នុង សៀវភៅជីវប្រវត្តិ"សាមូរ៉ៃ" និពន្ធដោយ Sakai សហការជាមួយអ្នកកាសែត Fred Saido និងប្រវត្តិវិទូអាមេរិក Martin Caidin ។ ពិភពអាកាសចរណ៍ស្គាល់ឈ្មោះរបស់ជើងចាស់ Bader ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Maresyev ដែលបាត់ជើង ហើយ Sakai មិនអាចបំភ្លេចបានឡើយ។ ជនជាតិជប៉ុនក្លាហានហោះដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម ដោយមានភ្នែកតែម្ខាង! ឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នានេះពិបាករកណាស់ ព្រោះចក្ខុវិស័យគឺជាធាតុសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។
បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងឃោរឃៅជាមួយ យន្តហោះអាមេរិកនៅលើ Guadalcanal, Sakai បានត្រលប់ទៅ Rabul ស្ទើរតែខ្វាក់, ពិការដោយផ្នែកនៅក្នុងយន្តហោះដែលខូច។ ការហោះហើរនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃ ឧទាហរណ៍លេចធ្លោការតស៊ូដើម្បីជីវិត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានជាសះស្បើយពីរបួសរបស់គាត់ ហើយទោះបីជាបាត់បង់ភ្នែកស្តាំរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ ដោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយសត្រូវ។
វាពិតជាពិបាកនឹងជឿថា អ្នកបើកយន្តហោះភ្នែកម្ខាងនេះ នៅមុនថ្ងៃនៃការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុន បានហោះចេញពី Zero របស់គាត់នៅពេលយប់ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 Superfortress ។ នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ ក្រោយមកគាត់បានសារភាពថាគាត់បានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមតែដោយសារការបាញ់ពីលើអាកាសមិនល្អរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើននាក់ ដែលតែងតែនឹកគាត់។
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនម្នាក់ទៀតគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Naoshi Kanno មានភាពល្បីល្បាញដោយសារសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដែលបង្កការភ័យខ្លាចដល់អាកាសយានិកជប៉ុនជាច្រើនជាមួយនឹងទំហំ កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងថាមពលនៃការបាញ់ការពារ។ ពិន្ទុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Kanno នៃការទទួលជ័យជម្នះ 52 រួមមាន Flying Fortresses ចំនួន 12 ។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលគាត់បានប្រើប្រឆាំងនឹង B-17 រួមមានការវាយប្រហារតាមអឌ្ឍគោលទៅមុខ អមដោយការវិល ហើយត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅដើមសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង។
Kanno ត្រូវបានគេសម្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលផ្នែកចុងក្រោយនៃការការពារកោះជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Major Julius Meinberg (ជ័យជម្នះ 53 ដង) ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងអនុសេនាធំ JG-53 និង JG-2 ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតនិងការប្រើប្រាស់ដំបូងនៃការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមានអំនួតយ៉ាងហោចមានករណីលើកលែងមួយចំពោះ " តួអក្សរជប៉ុន"នៅក្នុងជួររបស់គាត់។ អនុសេនីយ៍ឯក Tamei Akamatsu ដែលបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន គឺជាមនុស្សពិសេស។ គាត់គឺជា "ក្អែកស" សម្រាប់កងនាវាទាំងមូល និងជាប្រភពនៃការខឹងសម្បារ និងថប់បារម្ភឥតឈប់ឈរសម្រាប់បញ្ជារបស់គាត់។ សមមិត្តនៅក្នុងដៃ គាត់គឺជាអ្នកហោះហើរអាថ៌កំបាំងមួយ ហើយចំពោះក្មេងស្រីនៃប្រទេសជប៉ុនគឺជាវីរបុរសដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់។ សម្គាល់ដោយកំហឹងដ៏ឃោរឃៅគាត់បានក្លាយទៅជាអ្នកបំពានច្បាប់និងទំនៀមទម្លាប់ទាំងអស់ហើយនៅតែអាចទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសយ៉ាងច្រើន។ មិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់មិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ដែលឃើញ Akamatsu ស្ទុះរត់ឆ្លងកាត់តំបន់ទល់មុខឃ្លាំង ទៅកាន់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ដោយលើកដបស្រា ដោយមិនអើពើនឹងច្បាប់ និង កងទ័ពជប៉ុនគាត់បានបដិសេធមិនចូលរួមការពន្យល់ពីអ្នកបើកបរ។ សារអំពីជើងហោះហើរនាពេលខាងមុខត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់គាត់ដោយអ្នកនាំសារពិសេស ឬតាមទូរស័ព្ទដើម្បីឱ្យគាត់អាចវង្វេងតាមការជ្រើសរើសរបស់គាត់ ផ្ទះបនវិធីទាំងអស់ ពេលចុងក្រោយ. ប៉ុន្មាននាទីមុននឹងឡើងយន្តហោះ គាត់អាចបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឡានដែលវាយដំបុរាណ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយគ្រហឹមដូចបិសាច។
គាត់ត្រូវបានគេបដិសេធជាច្រើនដង។ បន្ទាប់ពីបម្រើការអស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ គាត់នៅតែជាអនុសេនីយ៍ឯកដដែល។ ទម្លាប់មិនចេះរីងស្ងួតរបស់គាត់នៅលើដីបានកើនឡើងទ្វេដងនៅលើអាកាស ហើយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញពិសេសមួយចំនួន និងជំនាញយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។ លក្ខណៈទាំងនេះនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់គាត់គឺមានតម្លៃណាស់ដែលពាក្យបញ្ជាអនុញ្ញាតឱ្យ Akamatsu ឈានដល់ការបំពានវិន័យជាក់ស្តែង។
ហើយគាត់បានបង្ហាញពីជំនាញហោះហើររបស់គាត់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដោយបើកយន្តហោះចម្បាំង Raiden ធុនធ្ងន់ និងពិបាកហោះហើរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាប្រហែល 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការជិះយន្តហោះនោះទេ។ ស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់គឺពូកែក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ ហើយវាមានការលំបាកក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើម៉ាស៊ីននេះជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់នេះក៏ដោយ Akamatsu នៅលើ "Raiden" របស់គាត់បានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត "Mustangs" និង "Hellkets" ហើយដូចត្រូវបានគេស្គាល់ថាបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់រាប់សិបនាក់នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។ ភាពក្រអឺតក្រទម ភាពក្រអឺតក្រទម និងភាពក្រអឺតក្រទមរបស់គាត់នៅលើដី មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទទួលស្គាល់ដោយសមហេតុផល និងច្បាស់លាស់អំពីឧត្តមភាពនៃយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ វាអាចទៅរួចដែលថាមានតែតាមរបៀបនេះប៉ុណ្ណោះដែលគាត់អាចរស់បានក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយមិននិយាយអំពីជ័យជម្នះជាច្រើនរបស់គាត់។
Akamatsu គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដ៏ល្អបំផុតមួយរូបដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 50 ជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ ក្រោយបញ្ចប់ការប្រទូស្តរ៉ាយគ្នា គាត់បានចូលធ្វើអាជីវកម្មភោជនីយដ្ឋានក្នុងទីក្រុងណាហ្គោយ៉ា ។
អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងឈ្លានពាន ដែលជាមន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ Kinsuke Muto បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ដ៏ធំចំនួនបួន។ នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសជាលើកដំបូង ជនជាតិជប៉ុនស្ទើរតែបានជាសះស្បើយពីភាពតក់ស្លុតដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំង និងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះ B-29 ជាមួយនឹងល្បឿនដ៏មហិមា និងកម្លាំងដ៏សាហាវនៃការបាញ់ការពារ បាននាំសង្រ្គាមទៅកាន់កោះជប៉ុនខ្លួនឯង វាបានក្លាយជាជ័យជំនះខាងសីលធម៌ និងបច្ចេកទេសរបស់អាមេរិក ដែលជប៉ុនពិតជាមិនអាចទប់ទល់បានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអួតពីការបាញ់ទម្លាក់ B-29 ខណៈដែល Muto មានយន្តហោះបែបនេះជាច្រើននៅលើគណនីរបស់គាត់។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានហោះឡើងលើអាកាសតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Zero ចាស់របស់គាត់ ដើម្បីចាប់យកគោលដៅវាយប្រហារ F-4U Corsairs ចំនួន 12 នៅទីក្រុងតូក្យូ។ ជនជាតិអាមេរិកស្ទើរតែមិនជឿភ្នែករបស់ពួកគេនៅពេលដែល មូតូបានបាញ់ទៅលើ Corsairs ពីរគ្រាប់មួយបន្ទាប់ពីមួយរំពេច ធ្វើឱ្យខូចចិត្ត និងខកចិត្តចំពោះការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកដែលនៅសល់ទាំងដប់។ ជនជាតិអាមេរិកនៅតែអាចទាញខ្លួនពួកគេរួមគ្នា ហើយចាប់ផ្តើមវាយលុក Zero តែម្នាក់ឯង។ ប៉ុន្តែក្បាច់រាំដ៏អស្ចារ្យ និងយុទ្ធសាស្ត្រឈ្លានពានបានអនុញ្ញាតឱ្យ Muto ស្ថិតនៅលើស្ថានការណ៍ និងជៀសវាងការខូចខាតរហូតដល់គាត់អស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះ Corsairs ពីរគ្រឿងទៀតបានធ្លាក់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតបានដឹងថាពួកគេកំពុងទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ បណ្ណសារបង្ហាញថា Corsairs ទាំងបួននេះគឺជាយន្តហោះអាមេរិកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទីក្រុងតូក្យូនៅថ្ងៃនោះ។
នៅឆ្នាំ 1945 សូន្យត្រូវបានទុកចោលយ៉ាងសំខាន់ដោយយុទ្ធជនសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់ដែលបានវាយប្រហារប្រទេសជប៉ុន។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 Muto នៅតែបន្តហោះហើរ Zero ដោយរក្សាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះគាត់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារលើ Liberator ពីរបីសប្តាហ៍មុនពេលបញ្ចប់សង្គ្រាម។
ច្បាប់របស់ជប៉ុនការបញ្ជាក់អំពីជ័យជំនះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងច្បាប់របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ប៉ុន្តែបានអនុវត្តយ៉ាងរលុង។ ជាលទ្ធផល គណនីផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចនឹងមានបញ្ហា។ ដោយសារតែចង់កាត់បន្ថយទម្ងន់ដល់កម្រិតអប្បបរមា ពួកគេមិនបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្តរូបថតនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេទេ ដូច្នេះហើយមិនមានភស្តុតាងរូបថតដើម្បីបញ្ជាក់ពីជ័យជម្នះរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពនៃការនិយាយបំផ្លើស និងកំណត់ការទទួលជ័យជម្នះមិនពិតចំពោះខ្លួនឯងមានតិចតួចណាស់។ ដោយសារវាមិនបានសន្យាថានឹងផ្តល់រង្វាន់ ភាពខុសគ្នា ការដឹងគុណ ឬការផ្សព្វផ្សាយ ក៏ដូចជាកិត្តិនាម វាមិនមានការជម្រុញសម្រាប់ទិន្នន័យ "បំប៉ោង" លើយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់នោះទេ។
ជនជាតិជប៉ុនមានអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 20 ឬតិចជាងនេះចំពោះកិត្តិយសរបស់ពួកគេ មួយចំនួនតូចជាមួយនឹងជ័យជម្នះចន្លោះពី 20 ទៅ 30 និងមួយចំនួនតូចដែលឈរនៅជាប់នឹង Nishizawa និង Sugita ។
អាកាសយានិកជប៉ុន ជាមួយនឹងជោគជ័យដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងជោគជ័យទាំងអស់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកនៃអាកាសចរណ៍អាមេរិក ដែលបានទទួលអំណាចបន្តិចម្តងៗ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកត្រូវបានបំពាក់អាវុធ បច្ចេកទេសល្អបំផុតមានការសម្របសម្រួលសកម្មភាពកាន់តែប្រសើរ ការទំនាក់ទំនងល្អ និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។

kamikaze ពិតប្រាកដមិនមែនជាភេរវករទេ។ អាកាសយានិកជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ជីវិតដើម្បីមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។

ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កោះ Luzon, មូលដ្ឋានផ្ទះអាកាសចរណ៍ជប៉ុននៅហ្វីលីពីន។ កិច្ចប្រជុំរបស់មេបញ្ជាការអង្គភាពប្រយុទ្ធ ធ្វើឡើងដោយ ឧត្តមនាវីឯក Onishi...

ពីរថ្ងៃនៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧត្តមនាវីឯកយល់ថា ទាំងគាត់ និងមនុស្សក្រោមបង្គាប់គាត់មិនអាចបំពេញមុខងារដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ អ្វីដែល Onesi ទទួលបានត្រូវបានគេហៅថាជាទីមួយយ៉ាងអស្ចារ្យ កងនាវាចរអាកាស- ប៉ុន្តែតាមពិតវាគ្រាន់តែជាសមរភូមិបីដប់ប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកប្រយុទ្ធសូន្យនិងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty ជាច្រើន។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការឈ្លានពានរបស់អាមេរិកលើប្រទេសហ្វីលីពីនដ៏ធំមួយ កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនដែលរួមបញ្ចូលនាវាចម្បាំងទំនើបពីរ - យ៉ាម៉ាតូ និងមូសាស៊ី។ យន្តហោះ Onisi ត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់កងនាវានេះពីលើអាកាស ប៉ុន្តែឧត្តមភាពជាច្រើននៃសត្រូវនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសបានធ្វើឱ្យរឿងនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

លោក Onishi បានប្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់នូវអ្វីដែលពួកគេយល់ ទោះបីជាគ្មានគាត់ក៏ដោយ - កងនាវាជប៉ុនកំពុងជិតដល់គ្រោះមហន្តរាយ កប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃនឹងត្រូវបានបង្ហោះទៅកាន់បាតដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង ទោះបីជាអ្នកបំពាក់អាវុធឱ្យពួកគេដោយគ្រាប់បែកក៏ដោយ។ Zeros មិនមានការមើលឃើញគ្រាប់បែកទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេមិនមានជំនាញដើម្បីធ្វើដូច្នេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានវិធីធ្វើអត្តឃាតមួយចេញក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ - អ្នកប្រយុទ្ធដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ! មន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់ Onisi បានយល់ស្របជាមួយឧត្តមនាវីឯកថា ពួកគេមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ចប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក កងវរសេនាតូចវាយប្រហារពិសេសនៃខ្យល់ដ៏ទេវភាព Kamikaze Tokubetsu Kogekitai ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការលះបង់ខ្លួនឯងជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ឥឡូវនេះពាក្យ "kamikaze" បានក្លាយជាពាក្យគ្រួសារ ដូចដែលគេហៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត និងក្នុងន័យធៀប និងគ្រាន់តែជាមនុស្សដែលមិនខ្វល់ពីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ kamikaze ពិតប្រាកដមិនមែនជាភេរវករទេប៉ុន្តែជាទាហាន - អាកាសយានិកជប៉ុននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងសង្រ្គាម អ្នកណាម្នាក់ប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងលះបង់វាដោយចេតនាទៀតផង។ ជាញឹកញយ មេទ័ពក៏ចេញបញ្ជាដែរ ប្រតិបត្តិករដែលមិនមានឱកាសរស់រានមានជីវិត។ ប៉ុន្តែ kamikaze គឺជាគំរូតែមួយគត់នៅក្នុងមនុស្សជាតិ នៅពេលដែលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅសាខាពិសេសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាពិសេសដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលបានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ពួកគេហើយនៅក្នុង ការិយាល័យរចនាឧបករណ៍ពិសេសដែលបានរចនា...

បន្ទាប់ពីឧត្តមនាវីឯក Onishi បានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ការលះបង់ខ្លួនឯងបានឈប់ជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ ហើយបានទទួលឋានៈជាគោលលទ្ធិយោធាផ្លូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Onishi ទើបតែរកឃើញពីរបៀបប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធនឹងនាវាអាមេរិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអាកាសយានិកជប៉ុនបានប្រើប្រាស់រួចមកហើយ។ នៅឆ្នាំ 1944 ស្ថានភាពអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេស ព្រះអាទិត្យរះគួរឲ្យអាណិត។ មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រេងសាំង ប៉ុន្តែលើសពីអ្វីទាំងអស់ អ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាព។ ខណៈពេលដែលសាលារៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីរាប់រយនាក់ នោះមិនមានប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលបម្រុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ។ ប្រសិនបើជនជាតិអាមេរិកដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានដកចេញភ្លាមៗពីជួរមុខហើយត្រូវបានតែងតាំងជាគ្រូបង្រៀន (ដូច្នេះដោយវិធីនេះអាត់អាមេរិកមិនភ្លឺទេ។ មួយចំនួនធំយន្តហោះទម្លាក់ចុះ) បន្ទាប់មកជនជាតិជប៉ុនជាក្បួនបានប្រយុទ្ធរហូតដល់គាត់ស្លាប់។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំមក ស្ទើរតែគ្មានអ្វីនៅសល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនោះទេ។ រង្វង់ដ៏កាចសាហាវមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ធ្វើសកម្មភាពតិចទៅតិច ហើយស្លាប់លឿនជាង។ ការព្យាករណ៍របស់ឧត្តមនាវីទោ Yamamoto ដែលបានស្លាប់នៅពេលនោះបានក្លាយជាការពិត៖ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1941 អ្នករៀបចំការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានព្រមានថា សង្រ្គាមដ៏យូរប្រទេសរបស់គាត់មិនទាន់រួចរាល់ទេ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ឧទាហរណ៍ដំបូងបានលេចឡើងអំពីរបៀបដែលអាកាសយានិកជប៉ុនដែលបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនតិចតួច ដែលមិនអាចបុកកប៉ាល់អាមេរិកដោយគ្រាប់បែកបានធ្លាក់ចូលសត្រូវ។ យន្តហោះដែលមុជលើនាវាពិបាកនឹងឈប់ បើទោះជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបង្កការខូចខាតយ៉ាងច្រើនលើវាក៏ដោយ ក៏វានឹងសម្រេចបានគោលដៅ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានសម្រេចចិត្តថា "គំនិតផ្តួចផ្តើម" បែបនេះអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យស្របច្បាប់ជាផ្លូវការ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះដែលធ្លាក់ចូលនាវានឹងកាន់តែខ្ពស់ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបំពេញដោយគ្រឿងផ្ទុះ…

ការវាយប្រហារ kamikaze ដ៏ធំលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីននៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កប៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Saint Lo ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Zero តែមួយគត់ត្រូវបានលិច។ ភាពជោគជ័យនៃ kamikaze ដំបូងបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាបទពិសោធន៍របស់ Onishi ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ការរចនាទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូររបស់ Zero បានធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញយន្តហោះជាមួយនឹងទំនិញបន្ថែម - គ្រឿងផ្ទុះ។

ការស្លាប់មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនវាទេ។

មិនយូរប៉ុន្មានមានបួន ការតភ្ជាប់ខ្យល់- Asahi, Shikishima, Yamazakura និង Yamato ។ មានតែអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយកនៅទីនោះ ពីព្រោះការស្លាប់ក្នុងការរៀបចំអាកាសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាលក្ខខណ្ឌមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ ហើយនៅពេលដែលជប៉ុនចុះចាញ់ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងជួរត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវា kamikaze ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាពាក្យ "kamikaze" មានន័យថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ខ្យល់ព្យុះដែលបានបំផ្លាញកងនាវាសត្រូវនៅសតវត្សទី 13 ។ វាហាក់បីដូចជា តើយុគសម័យកណ្តាលមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចបច្ចេកវិទ្យាទេ អ្វីៗទាំងអស់គឺស្ថិតក្នុងលំដាប់ជាមួយនឹង "ការគាំទ្រមនោគមវិជ្ជា" របស់យោធាជប៉ុន។ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានបញ្ជូនមកដោយព្រះ Amaterasu ដែលជាបុព្វបុរសនៃសន្តិសុខរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ នាងបានផ្ញើវានៅពេលដែលគ្មានអ្វីអាចរារាំងការសញ្ជ័យប្រទេសរបស់នាងដោយកងទ័ពម៉ុងហ្គោល-ចិនដែលមានកម្លាំង 300,000 នាក់នៃ Khan Kublai ។ ហើយឥឡូវនេះនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានខិតជិតព្រំដែននៃចក្រភពប្រទេសនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានសង្គ្រោះដោយ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ពេលនេះមិនមែនជាបាតុភូតធម្មជាតិនោះទេប៉ុន្តែចំពោះយុវជនដែលចង់លះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីមាតុភូមិ។ . បានឃើញនៅក្នុង kamikaze កម្លាំងតែមួយគត់មានសមត្ថភាពបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកជាយក្រុងនៃកោះជប៉ុន។

ការបង្កើត Kamikaze ហាក់ដូចជាមានឥស្សរជនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈខាងក្រៅនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលបានចូលទៅក្នុងការបំបែក ការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមមិនត្រូវការ។ ហើយអ្នកថ្មីថ្មោង kamikaze ត្រូវបានរៀបចំកាន់តែអាក្រក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាទៅទៀត។ ពួកគេមិនត្រូវបានបង្រៀនពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬការបាញ់ប្រហារ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមការដឹកនាំរបស់កងទ័ពរបស់ប្រទេសជប៉ុន មានតែការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ធំនៃ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកបាន។

អ្នកអាចអានព័ត៌មានចម្លែកៗជាច្រើនអំពី kamikaze - ឧទាហរណ៍ថាពួកគេមិនត្រូវបានគេបង្រៀនពីរបៀបចុះចត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានបង្រៀនឱ្យចុះចតទេនោះ ទីមួយ និងចុងក្រោយសម្រាប់គាត់នឹងមិនមែនជាការប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ដំបូងបំផុត! ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ហេតុការណ៍ដ៏កម្រមួយនៅលើយន្តហោះ kamikaze គឺឧបករណ៍ចុះចតបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចចុះចតបាន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវយន្តហោះចម្បាំង Zero ធម្មតា ឬសូម្បីតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹក ឬអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងផ្ទុះ - ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែតួនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានរកឃើញគោលដៅដែលសក្តិសមក្នុងអំឡុងពេលចេញដំណើរ គាត់ត្រូវតែត្រលប់ទៅ មូលដ្ឋានយោធាហើយរង់ចាំកិច្ចការគ្រប់គ្រងបន្ទាប់។ ដូច្នេះហើយ កាមីកាហ្សេជាច្រើនដែលបង្កើតក្បាច់ប្រយុទ្ធបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ…

ការវាយឆ្មក់ kamikaze លើកដំបូងបានបង្កើតឥទ្ធិពលដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ - នាវិកនៃកប៉ាល់អាមេរិកមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាការបុកកប៉ាល់សត្រូវគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញទាប។ ហើយពួកគេប្រាកដជាមិនដឹងពីរបៀបដើម្បីគេចពីអ្នកប្រយុទ្ធ kamikaze របស់អាមេរិក។ ហេតុដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលពួកគេឃើញប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធទាបរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអត្តឃាត ជនជាតិអាមេរិកបានស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច ខណៈបញ្ជារបស់ជប៉ុន ផ្ទុយទៅវិញ មានការងឿងឆ្ងល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានបង្កើតរួចហើយសម្រាប់ kamikaze ដែលយោងទៅតាមផែនការរបស់អ្នកបង្កើតវានឹងពិបាកក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកនិពន្ធគំនិត Mitsuo Ota "បានវាយលុក" គម្រោងនេះ សូម្បីតែមុនពេលក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង (ដែលបង្ហាញម្តងទៀតថាគំនិតនៃ kamikaze គឺនៅលើអាកាសនៅពេលនោះ)។ អ្វីដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងនេះនៅ Yokosuka ទំនងជាមិនមែនជាយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែជាគ្រាប់បែកដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សមួយប្រភេទ...

នៅដើមសង្រ្គាម "សូន្យ" បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកភ័យខ្លាច ហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជា kamikaze ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

កាំជ្រួច Cruise ជាមួយអ្នកបើកបរ

យន្តហោះតូច MXY-7 "Oka" (ភាសាជប៉ុនសម្រាប់ "Cherry Blossom") ស្រដៀងទៅនឹងគ្រាប់បែករអិលរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដើមទាំងស្រុង។ គ្រាប់បែករៀបចំផែនការត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ហើយម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើវា ធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់គ្រាប់បែកដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធ និងតាមទាន់យន្តហោះដែលបានបាញ់បង្ហោះ។ Oka ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ kamikaze ដែលអង្គុយនៅក្នុងនោះ ហើយឧបករណ៍ជំរុញយន្តហោះបានបម្រើដើម្បីបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដល់ល្បឿនជិត 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅតាមផ្លូវទៅកាន់គោលដៅ។ វាត្រូវបានគេជឿថាក្នុងល្បឿននេះ អូគីនឹងអាចរងគ្រោះថ្នាក់បានទាំងការប្រឆាំងយន្តហោះ និងអ្នកប្រយុទ្ធ។

វាជាលក្ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលស្តីពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ kamikaze នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះចម្បាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានបង្កើត ក៏ដូចជាទូកខ្នាតតូចរបស់នាវាមុជទឹក ដែលដំបូងឡើយត្រូវបាញ់ torpedo ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវាយប្រហារលើចៀមឈ្មោល ដោយបន្ទាយអាមេរិក Flying Fortresses and Liberators ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ទីក្រុងរបស់ប្រទេសជប៉ុន. ក្រោយមកក៏មាន… ដីកាមីកាសេរុញរទេះដាក់គ្រឿងផ្ទុះនៅពីមុខ ។ ជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះនៅក្នុងកងទ័ព Kwantung ពួកគេបានព្យាយាមទប់ទល់នឹងរថក្រោះសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ គោលដៅសំខាន់របស់ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ កាំជ្រួចដឹកជញ្ជូនតាមនាវាដែលផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះរាប់តោនត្រូវបានគេសន្មត់ថា បើមិនលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ នោះយ៉ាងហោចណាស់ក៏ខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ហើយទុកវាចោលក្នុងរយៈពេលយូរ។ Oka ត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Betty ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅជិតកងទាហានអាមេរិកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅចម្ងាយមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រ kamikaze បានផ្ទេរពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទៅ Oka គ្រាប់បែកណែនាំបានបំបែកចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការយឺត ៗ នៅក្នុង ទិសដៅត្រឹមត្រូវ។. ឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតរឹងចំនួន 3 ដំណើរការបានត្រឹមតែដប់វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែបើកឱ្យនៅជិតគោលដៅ។

Kamikaze ខុសពីអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិជប៉ុនផ្សេងទៀតក្នុងសម្លៀកបំពាក់សូត្រ និងពាក់ក្បាលពណ៌សជាមួយនឹងរូបភាពនៃព្រះអាទិត្យរះ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដំបូងបំផុត គឺជាការសម្លាប់រង្គាលពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែជនរងគ្រោះមិនមែនជានាវិកនៃកប៉ាល់អាមេរិកទេ គឺជាអ្នកបើកបរជនជាតិជប៉ុន។ ត្រូវការហោះហើរជិតដល់គោលដៅ
បានធ្វើឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានភាពងាយរងគ្រោះខ្លាំង - ពួកគេបានចូលទៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ហើយបានបាត់បង់ភ្លាមៗ។ ហើយរ៉ាដាដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលជនជាតិអាមេរិកមាននៅពេលនោះ បានធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញការបង្កើតសត្រូវដែលខិតជិតមកដល់ មិនថាជាក្រុម kamikaze ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធម្មតា ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នោះទេ។ លើសពីនេះ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ កាំជ្រួច Cruise បានបង្កើនល្បឿន ក្រោមសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន មិនបានបង្វែរទិសដៅបានល្អទេ ហើយមិនបានកំណត់គោលដៅបានច្បាស់លាស់។

ដូច្នេះ kamikaze មិនអាចជួយសង្គ្រោះជប៉ុនពីការបរាជ័យក្នុងសង្គ្រាមបានទេ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលចង់ចុះឈ្មោះក្នុងអង្គភាពអាកាស គោលបំណងពិសេសគ្រប់គ្រាន់រហូតដល់ពេលនៃការចុះចាញ់។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីយុវជនដ៏ឧត្តុង្គឧត្តម ដែលមិនស្រូបម្សៅកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពេលធ្វើសង្គ្រាមទៀតផង។ ទីមួយ អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ធ្លាប់បានប្រើគំនិតនៃការស្លាប់របស់ខ្លួនឯង។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកត្រូវបានបំបាត់កំហុស ប្រព័ន្ធប្រសិទ្ធភាពស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់នៅសមុទ្រ ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះសមុទ្រ និងនាវាមុជទឹក (នេះជារបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Avenger torpedo លោក George W. Bush ដែលជាប្រធានាធិបតីអាមេរិកនាពេលអនាគតត្រូវបានរក្សាទុក)។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលធ្លាក់នោះ ភាគច្រើនតែងតែលង់ទឹកក្នុងសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់គាត់…

ទីពីរ លទ្ធិ Shintoism ដែលត្រួតត្រាប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតឡើង ការព្យាបាលពិសេសដល់ស្លាប់។ ប្រព័ន្ធសាសនា និងទស្សនវិជ្ជានេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនូវក្តីសង្ឃឹម បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ចដើម្បីចូលរួមជាមួយម្ចាស់ផ្ទះនៃអាទិទេពជាច្រើន។ ទីបី កាន់តែជៀសមិនរួច ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនហាក់ដូចជាកាន់តែជៀសមិនរួច ហើយប្រពៃណីយោធាជប៉ុនមិនទទួលស្គាល់ការចុះចាញ់ឡើយ។

ជាការពិតណាស់ ការនិយមជ្រុលណាមួយគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze គឺជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម ហើយបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសត្រូវ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតសម័យទំនើប ដែលត្រូវបានហៅដោយពាក្យនេះដោយគ្មានហេតុផល។

ហើយអ្នកដែលដឹកនាំកាមីកាហ្សេជប៉ុនមិនមែនជាមនុស្សតិរច្ឆានដែលបង្ហូរឈាមអ្នកដ៏ទៃ មិនចង់លះបង់ប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនឡើយ។ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុនបានជ្រើសរើសផ្លូវចេញសម្រាប់ខ្លួនគាត់ដែលឈ្មោះដែលមិនចាំបាច់បកប្រែពីភាសាជប៉ុន - hara-kiri ។

Kamikaze - តើវាជាអ្វី? វាគឺជាការពិតដែលគេស្គាល់ថាពាក្យនេះមានន័យថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ។ ដូចដែលរឿងព្រេងនិទានបាននិយាយថានៅពេលដែលទេពធីតា Amaterasu ដែលជាបុព្វបុរសដ៏ពិសិដ្ឋរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានអំពាវនាវដល់កងកម្លាំងនៃធម្មជាតិដើម្បីការពារកម្មសិទ្ធិរបស់នាងពោលគឺខ្យល់ព្យុះដ៏ខ្លាំងនិងបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបានបំផ្លាញកងនាវាសត្រូវពីរដងក្នុងសតវត្សទី 13 ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ kamikaze

ក្នុងយុគសម័យកណ្តាលឆ្ងាយ ដើម្បីការពារប្រទេសជប៉ុនពីកងទ័ពម៉ុងហ្គោល-ចិនទី 300,000 ដែលដឹកនាំដោយ ខាន់ ឃោរឃៅ Kublai, កម្លាំងដ៏អស្ចារ្យនៃធម្មជាតិបានមកដល់។ វាជាឱកាសចុងក្រោយ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីគេចចេញពីការវាយប្រហារ ហើយជាច្រើនដងក្នុងមួយសតវត្ស សត្រូវត្រូវបានកម្ចាត់។ ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ គំនិតនៃ "kamikaze" បានផ្លាស់ប្តូរអត្ថន័យរបស់វាបន្តិច។ អត្ថន័យនៃពាក្យនេះបានចាប់ផ្ដើមត្រូវបានពិចារណាក្នុងបរិបទផ្សេងគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ខ្យល់ដ៏ទេវភាពត្រូវបានហៅរួចហើយថាមិនមែនជាធាតុបំផ្លិចបំផ្លាញធម្មជាតិដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានឡើយ ប៉ុន្តែជាទាហានដែលអស់សង្ឃឹម និងក្លាហានដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីលះបង់ជីវិតដើម្បីមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។

តើអ្វីទៅជា kamikaze: និយមន័យ

ទាំងនេះគឺជាទាហានដែលដឹងខ្លួន និងស្ម័គ្រចិត្ដទៅស្លាប់របស់ពួកគេ ដោយដឹកនាំយន្តហោះរបស់ពួកគេទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ព និងឧបករណ៍របស់សត្រូវ។ Kamikaze គឺជាឈ្មោះសម្រាប់អង្គភាពអាកាសចរណ៍ពិសេសរបស់ជប៉ុន ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរជាមួយអាមេរិក។ លក្ខណៈពិសេសនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃទម្រង់នៃអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតគឺជាកន្សែង ពណ៌សនិងទង់ជាតិដែលមានព្រះអាទិត្យក្រហម។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក សរុបមក គ្រឿងបរិក្ខារកងទ័ពជើងទឹកចំនួន 45 គ្រឿងត្រូវបានជន់លិចដោយអង្គភាព kamikaze ហើយនាវាចម្បាំងប្រហែល 300 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងជំនោរនៃសង្រ្គាមបានទេ។

យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃការលះបង់ខ្លួនឯង

Kamikaze - តើវាជាអ្វី? ហើយហេតុអ្វីបានជាគោលគំនិតនេះជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងភេរវករទៅដល់ការស្លាប់របស់ពួកគេ? ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ នេះគឺជាឈ្មោះដែលផ្តល់អោយអ្នកបើកយន្តហោះយោធាជប៉ុន ដែលបានយល់ព្រមលះបង់ជីវិតដោយស្ម័គ្រចិត្ត ដើម្បីជ័យជំនះ និងកិត្តិយសរបស់ប្រទេស។ អ្នករាល់គ្នាដែលទៅប្រកួតគឺដឹងពីលទ្ធភាពដែលពួកគេអាចនឹងមិនត្រឡប់មកផ្ទះវិញ។ ប៉ុន្តែ kamikaze គឺប្រហែលជា, ឧទាហរណ៍តែមួយគត់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ពេលដែលអ្នកដែលស្លាប់របស់ពួកគេបានរួបរួមគ្នា ឯកតាពិសេសដែលយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយយន្តហោះពិសេសត្រូវបានរចនាឡើង។

ជោគជ័យដំបូង

គោលបំណងនៃការចាត់ថ្នាក់ដ៏ធំដំបូងបង្អស់មួយគឺការវាយប្រហារតាមផ្លូវអាកាសលើប្រទេសហ្វីលីពីន (10/25/1944) ដែលនាំទៅដល់ការលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំ និងការខូចខាតដល់នាវាជាច្រើន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក កងប្រយុទ្ធ kamikaze 4 បន្ថែមទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសនៅពេលនោះ។ ពួកគេត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Asahi", "Sikima", "Yamazakura" និង "Yamato" ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរៀបចំ

ដំបូងឡើយ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តភាគច្រើនត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងជួរនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ប៉ុន្តែដល់ពេលដែលការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុនគឺជៀសមិនរួច ស្ទើរតែទាំងអស់ ពីឡុតទាំងអស់ដែលឧបករណ៍របស់ពួកគេនៅតែបម្រើការ បានក្លាយជា kamikazes ។ ការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាច្រើនពីការបណ្តុះបណ្តាលវរជននៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ អេ ប្រភពផ្សេងៗអ្នកអាចរៀនពីការពិតដ៏ចម្លែក និងគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាច្រើនអំពីរឿងនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្រៀនពីរបៀបចុះចតយន្តហោះ និងទម្លាក់ឧបករណ៍ចុះចត ហើយឧបករណ៍ដែលពួកគេផ្តល់ឱ្យគឺមិនមែនជាការអាណិតនោះទេ។

ទស្សនវិជ្ជានៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត

ក្នុងចំណោមហេតុផលដែលទាហានយល់ព្រមលះបង់ខ្លួនក្នុងនាមរបស់ គោលបំណងរួម, មានដូចខាងក្រោម៖

នៅប្រទេសជប៉ុននៅពេលនោះ សាសនា Shintoism បានគ្របដណ្ដប់ ដែលលើកទឹកចិត្តដល់ការលាចាកលោកតាមរបៀបដ៏ថ្លៃថ្នូ។ តាមការចោទប្រកាន់បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ kamikaze ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមអាទិទេពដ៏ពិសិដ្ឋ។

ជ័យជំនះ ឬការស្លាប់ - នេះជារបៀបដែលទាហានជប៉ុនមានទម្លាប់ធ្វើសង្គ្រាម។ ការអាម៉ាស់ណាមួយ រួមទាំងការបរាជ័យក្នុងសមរភូមិ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ គួរតែត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយឈាម។ ពួកគេគ្រាន់តែមិនអាចទទួលស្គាល់ និងទទួលយកភាពគ្មានអំណាចរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ សូម្បីតែក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការក៏គ្មានអ្នកណាដែលឈាមត្រជាក់បញ្ជូនមនុស្សទៅស្លាប់ទាំងនៅមានសុវត្ថិភាពដែរ។ ឧទាហរណ៍នៃសាមគ្គីភាពសម្រាប់ទាហានរបស់គាត់គឺឧត្តមនាវីទោ Tagijiro Onishi ដែលបានតាំងខ្លួនគាត់ជាហារ៉ាគីរីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះចាញ់។

មានអ្នករស់រានមានជីវិតក្នុងចំណោម kamikaze

សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន kamikaze ដើមឡើយត្រូវវិនាសដល់ស្លាប់ ប៉ុន្តែនៅគ្រប់ទីកន្លែងមានករណីលើកលែង។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានរកឃើញចំណុចដែលសក្តិសមសម្រាប់ការវាយប្រហារ ហើយបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានរបស់គាត់ដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនមានគ្រោះថ្នាក់ ឬបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារត្រូវបានលើកនៅសមុទ្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាករណីដាច់ដោយឡែក។ ឈ្មោះអ្នកសំណាងម្នាក់ត្រូវបានគេស្គាល់ថា - មន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ Yamamura ដែលបានរួចផុតពីសេចក្តីស្លាប់ចំនួនបីដង។ លើកទីមួយដែលគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ គាត់ត្រូវបានអ្នកនេសាទក្នុងតំបន់ចាប់យកមកសង្គ្រោះ។ ពីរខែក្រោយមក ភ្លៀង និងការមើលឃើញមិនល្អបានរារាំងការហោះហើរ។ ហើយជាលើកទីបីហើយ ដែលវាអាចរួចជីវិតបានដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃយន្តការផ្អាករបស់យន្តហោះដែលអាចបាញ់បាន។ សង្គ្រាមបានចប់ហើយ លែងត្រូវការបូជាជីវិតក្នុងនាមជាតិមាតុភូមិទៀតហើយ។

អ្នករស់រានមានជីវិត kamikaze ម្នាក់ទៀតគឺលោក Hayashi មានអាយុ 93 ឆ្នាំហើយសំណើចុងក្រោយរបស់គាត់គឺដើម្បីកំចាត់ផេះរបស់គាត់នៅក្នុងសមុទ្រក្បែរកោះភាគខាងត្បូងនៃ Okinawa ជាកន្លែងដែលសហការីរបស់គាត់បានស្លាប់។ ដរាបណាគាត់និយាយ សង្រ្គាមរបស់គាត់នឹងមិនបញ្ចប់ឡើយ។ គាត់គឺជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដំបូងគេដែលត្រូវបានហៅ ហើយរហូតដល់ដង្ហើមចុងក្រោយរបស់គាត់គាត់បានស្តីបន្ទោសខ្លួនឯងចំពោះការមិននៅជាមួយអ្នកដែលត្រូវបានបញ្ជូនជាមួយគាត់ទៅសមរភូមិចុងក្រោយ។

យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក Corsair បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty របស់ជប៉ុន ដែលគ្រាប់បែកគ្រប់គ្រង Oka បានបំបែករួចហើយ

នៅដើមសង្រ្គាម Zero បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកភ័យខ្លាច ហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជាអាវុធ kamikaze ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។

មុនពេលយន្តហោះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ជាក្បួន អាវុធ និងឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃបំផុតត្រូវបានដកចេញពីវា។

ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កោះ Luzon ជាមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍សំខាន់របស់ជប៉ុនក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ កិច្ចប្រជុំរបស់មេបញ្ជាការអង្គភាពប្រយុទ្ធ ធ្វើឡើងដោយ ឧត្តមនាវីឯក Onishi...

ពីរថ្ងៃនៅក្នុងមុខតំណែងថ្មីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧត្តមនាវីឯកយល់ថា ទាំងគាត់ និងមនុស្សក្រោមបង្គាប់គាត់មិនអាចបំពេញមុខងារដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ អ្វីដែលលោក Onishi បានទទួលបញ្ជាគឺត្រូវបានហៅថាជាកងនាវាចរអាកាសទីមួយ ប៉ុន្តែតាមពិតវាគ្រាន់តែជាអ្នកប្រយុទ្ធ Zero បីបួននាក់ដែលពាក់សមរភូមិ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Betty ពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីការពារការលុកលុយរបស់អាមេរិកមកហ្វីលីពីន កងនាវាជប៉ុនដ៏ធំមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនេះ ដែលរួមមាននាវាចម្បាំងទំនើបពីរគឺ Yamato និង Musashi ។ យន្តហោះ Onisi ត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់កងនាវានេះពីលើអាកាស - ប៉ុន្តែឧត្តមភាពជាច្រើននៃសត្រូវនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសបានធ្វើឱ្យរឿងនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

លោក Onishi បានប្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់នូវអ្វីដែលពួកគេយល់ ទោះបីជាគ្មានគាត់ក៏ដោយ - កងនាវាជប៉ុនកំពុងជិតដល់គ្រោះមហន្តរាយ កប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃនឹងត្រូវបានបង្ហោះទៅកាន់បាតដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង ទោះបីជាអ្នកបំពាក់អាវុធឱ្យពួកគេដោយគ្រាប់បែកក៏ដោយ។ Zeros មិនមានការមើលឃើញគ្រាប់បែកទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេមិនមានជំនាញដើម្បីធ្វើដូច្នេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានវិធីធ្វើអត្តឃាតមួយចេញក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ - អ្នកប្រយុទ្ធដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ! អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ Onisi បានយល់ស្របជាមួយឧត្តមនាវីឯកថា ពួកគេមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ចប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក កងវរសេនាតូចវាយប្រហារពិសេសនៃខ្យល់ដ៏ទេវភាព Kamikaze Tokubetsu Kogekitai ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការលះបង់ខ្លួនឯងជាយុទ្ធសាស្ត្រ

ឥឡូវនេះពាក្យ "kamikaze" បានក្លាយជាពាក្យគ្រួសារ ដូចដែលគេហៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត និងក្នុងន័យធៀប ហើយគ្រាន់តែជាមនុស្សដែលមិនខ្វល់ពីសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ kamikaze ពិតប្រាកដមិនមែនជាភេរវករទេប៉ុន្តែជាទាហាន - អាកាសយានិកជប៉ុននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងសង្រ្គាម អ្នកណាម្នាក់ប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងលះបង់វាដោយចេតនាទៀតផង។ ជាញឹកញយ មេទ័ពក៏ចេញបញ្ជាដែរ ប្រតិបត្តិករដែលមិនមានឱកាសរស់រានមានជីវិត។ ប៉ុន្តែ kamikaze គឺជាឧទាហរណ៍តែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ នៅពេលដែលអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅសាខាពិសេសនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាពិសេសដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលទីស្នាក់ការកណ្តាលបានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ពួកគេ ហើយការិយាល័យរចនាបានរចនាឧបករណ៍ពិសេស...

បន្ទាប់ពីឧត្តមនាវីឯក Onishi បានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ការលះបង់ខ្លួនឯងបានឈប់ជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗ ហើយបានទទួលឋានៈជាគោលលទ្ធិយោធាផ្លូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Onishi ទើបតែរកឃើញពីរបៀបប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធនឹងនាវាអាមេរិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលអាកាសយានិកជប៉ុនបានប្រើប្រាស់រួចមកហើយ។ នៅឆ្នាំ 1944 ស្ថានភាពអាកាសចរណ៍នៅក្នុងដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រេងសាំង ប៉ុន្តែលើសពីអ្វីទាំងអស់ អ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាព។ ខណៈពេលដែលសាលារៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីរាប់រយនាក់ នោះមិនមានប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលបម្រុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ។ ប្រសិនបើជនជាតិអាមេរិកដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានដកចេញភ្លាមៗពីជួរមុខហើយត្រូវបានតែងតាំងជាគ្រូបង្រៀន (ដូច្នេះដោយវិធីនេះអាត់អាមេរិចមិនភ្លឺជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយចំនួនធំ) បន្ទាប់មកជនជាតិជប៉ុនជាក្បួនបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ ការស្លាប់របស់គាត់។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំមក ស្ទើរតែគ្មានអ្វីនៅសល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនោះទេ។ រង្វង់ដ៏កាចសាហាវមួយ - អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ធ្វើសកម្មភាពតិចទៅតិច ហើយស្លាប់លឿនជាង។ ការព្យាករណ៍របស់ឧត្តមនាវីទោ Yamamoto ដែលបានស្លាប់នៅពេលនោះបានក្លាយជាការពិត៖ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1941 អ្នករៀបចំការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានព្រមានថាប្រទេសរបស់គាត់មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់សង្រ្គាមដ៏យូរនោះទេ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ឧទាហរណ៍ដំបូងបានលេចឡើងអំពីរបៀបដែលអាកាសយានិកជប៉ុនដែលបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងលំបាក ដែលមិនអាចយកគ្រាប់បែកពីកប៉ាល់អាមេរិកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសត្រូវ។ យន្តហោះដែលមុជលើនាវាពិបាកនឹងឈប់ បើទោះជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបង្កការខូចខាតយ៉ាងច្រើនលើវាក៏ដោយ ក៏វានឹងសម្រេចបានគោលដៅ។

ការវាយប្រហារ kamikaze ដ៏ធំលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅប្រទេសហ្វីលីពីននៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ កប៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Saint Lo ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Zero តែមួយគត់ត្រូវបានលិច។ ភាពជោគជ័យនៃ kamikaze ដំបូងបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាបទពិសោធន៍របស់ Onishi ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ការស្លាប់មិនមែនជាទីបញ្ចប់នៅក្នុងខ្លួនវាទេ។

ទម្រង់ខ្យល់ចំនួនបួនត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះ - Asahi, Shikishima, Yamazakura និង Yamato ។ មានតែអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយកនៅទីនោះ ពីព្រោះការស្លាប់នៅក្នុងយន្តហោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាលក្ខខណ្ឌមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។ ហើយនៅពេលដែលជប៉ុនចុះចាញ់ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងជួរត្រូវបានផ្ទេរទៅកងកំលាំង kamikaze ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាពាក្យ "kamikaze" មានន័យថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ខ្យល់ព្យុះដែលបានបំផ្លាញកងនាវាសត្រូវនៅសតវត្សទី 13 ។ វាហាក់បីដូចជា តើយុគសម័យកណ្តាលមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចបច្ចេកវិទ្យាទេ អ្វីៗទាំងអស់គឺស្ថិតក្នុងលំដាប់ជាមួយនឹង "ការគាំទ្រមនោគមវិជ្ជា" របស់យោធាជប៉ុន។ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានបញ្ជូនមកដោយព្រះ Amaterasu ដែលជាបុព្វបុរសនៃសន្តិសុខរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ នាងបានផ្ញើវានៅពេលដែលគ្មានអ្វីអាចរារាំងការសញ្ជ័យប្រទេសរបស់នាងដោយកងទ័ពម៉ុងហ្គោល-ចិនដែលមានកម្លាំង 300,000 នាក់នៃ Khan Kublai ។ ហើយឥឡូវនេះនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានខិតជិតព្រំដែននៃចក្រភពប្រទេសនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានសង្គ្រោះដោយ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - ពេលនេះមិនមែនជាបាតុភូតធម្មជាតិនោះទេប៉ុន្តែចំពោះយុវជនដែលចង់លះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីមាតុភូមិ។ . kamikaze ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាកម្លាំងតែមួយគត់ដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកតាមព្យញ្ជនៈនៅជាយកោះជប៉ុន។

ការបង្កើត Kamikaze ហាក់ដូចជាមានឥស្សរជនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈខាងក្រៅនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលបានចូលទៅក្នុងកងរំពងមិនត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមទេ។ ហើយអ្នកថ្មីថ្មោង kamikaze ត្រូវបានរៀបចំកាន់តែអាក្រក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាទៅទៀត។ ពួកគេមិនត្រូវបានបង្រៀនពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក ឬការបាញ់ប្រហារ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមការដឹកនាំរបស់កងទ័ពរបស់ប្រទេសជប៉ុន មានតែការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ធំនៃ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់អាមេរិកបាន។

អ្នកអាចអានព័ត៌មានចម្លែកៗជាច្រើនអំពី kamikaze - ឧទាហរណ៍ថាពួកគេមិនត្រូវបានគេបង្រៀនពីរបៀបចុះចត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានបង្រៀនឱ្យចុះចតទេនោះ ទីមួយ និងចុងក្រោយសម្រាប់គាត់នឹងមិនមែនជាការប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ដំបូងបំផុត! ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយម ហេតុការណ៍ដ៏កម្រមួយនៅលើយន្តហោះ kamikaze គឺឧបករណ៍ចុះចតបានធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីការហោះហើរ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចចុះចតបាន។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវយន្តហោះចម្បាំង Zero ធម្មតា ឬសូម្បីតែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹក ឬអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងផ្ទុះ - ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែប្រែតួនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានរកឃើញគោលដៅដែលសក្តិសមក្នុងអំឡុងពេលចេញដំណើរទេ គាត់ត្រូវតែត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានយោធាវិញ ហើយរង់ចាំការចាត់តាំងបន្ទាប់ពីថ្នាក់ដឹកនាំ។ ដូច្នេះហើយ កាមីកាហ្សេជាច្រើនដែលបង្កើតក្បាច់ប្រយុទ្ធបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ…

កាំជ្រួច Cruise ជាមួយអ្នកបើកបរ

វាជាលក្ខណៈដែលក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលស្តីពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ kamikaze នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះចម្បាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានបង្កើត ក៏ដូចជាទូកខ្នាតតូចរបស់នាវាមុជទឹក ដែលដំបូងឡើយត្រូវបាញ់ torpedo ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់សត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចូលទៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវាយប្រហារលើចៀមឈ្មោល ដោយបន្ទាយអាមេរិក Flying Fortresses and Liberators ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុងនានារបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ក្រោយមកក៏មាន… ដីកាមីកាសេរុញរទេះដាក់គ្រឿងផ្ទុះនៅពីមុខ ។ ជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះនៅក្នុងកងទ័ព Kwantung ពួកគេបានព្យាយាមទប់ទល់នឹងរថក្រោះសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ គោលដៅសំខាន់របស់ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ កាំជ្រួចដឹកជញ្ជូនតាមនាវាដែលផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះរាប់តោនត្រូវបានគេសន្មត់ថា ប្រសិនបើមិនលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះទេ នោះយ៉ាងហោចណាស់ក៏បំផ្លាញវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបិទវាក្នុងរយៈពេលយូរ។ Oka ត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ Betty ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅជិតកងទាហានអាមេរិកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅចម្ងាយមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រ kamikaze បានផ្ទេរពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទៅ Oka គ្រាប់បែកដឹកនាំបានបំបែកចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការយឺត ៗ ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ឧបករណ៍ជំរុញគ្រាប់រ៉ុក្កែតរឹងចំនួន 3 ដំណើរការបានត្រឹមតែដប់វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែបើកឱ្យនៅជិតគោលដៅ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដំបូងបំផុត គឺជាការសម្លាប់រង្គាលពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែជនរងគ្រោះមិនមែនជានាវិកនៃកប៉ាល់អាមេរិកទេ គឺជាអ្នកបើកបរជនជាតិជប៉ុន។ តម្រូវការក្នុងការហោះហើរទៅកាន់គោលដៅយ៉ាងជិតបានធ្វើឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពងាយរងគ្រោះយ៉ាងខ្លាំង - ពួកគេបានចូលទៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះហើយបានធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ។ ហើយរ៉ាដាដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលជនជាតិអាមេរិកមាននៅពេលនោះ បានធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញការបង្កើតសត្រូវដែលខិតជិតមកដល់ មិនថាជាក្រុម kamikaze ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែក យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធម្មតា ឬយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នោះទេ។ លើសពីនេះ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ កាំជ្រួច Cruise បានបង្កើនល្បឿន ក្រោមសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន មិនបានបង្វែរទិសដៅបានល្អទេ ហើយមិនបានកំណត់គោលដៅបានច្បាស់លាស់។

ដូច្នេះ kamikazes មិនអាចជួយសង្គ្រោះជប៉ុនពីការចាញ់ក្នុងសង្រ្គាមនោះទេ ហើយនៅតែមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តគ្រប់គ្រាន់ដែលចង់ចុះឈ្មោះក្នុងអង្គភាពអាកាសដែលមានគោលបំណងពិសេសរហូតដល់ពេលនៃការចុះចាញ់។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីយុវជនដ៏ឧត្តុង្គឧត្តម ដែលមិនស្រូបម្សៅកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពេលធ្វើសង្គ្រាមទៀតផង។ ទីមួយ អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ធ្លាប់បានប្រើគំនិតនៃការស្លាប់របស់ខ្លួនឯង។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ប្រព័ន្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយសម្រាប់ការស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់នៅសមុទ្រ ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះសមុទ្រ និងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបំបាត់កំហុស (នេះជារបៀបដែលអ្នកបាញ់ពីលើអាកាសរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Avenger torpedo លោក George W. Bush ដែលជាប្រធានាធិបតីអាមេរិកនាពេលអនាគត។ ត្រូវបានរក្សាទុក) ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលធ្លាក់នោះ ភាគច្រើនតែងតែលង់ទឹកក្នុងសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់គាត់…

ទីពីរ សាសនា Shintoism ដែលត្រួតត្រាប្រទេសជប៉ុនបានធ្វើឱ្យមានអាកប្បកិរិយាពិសេសចំពោះសេចក្តីស្លាប់។ ប្រព័ន្ធសាសនា និងទស្សនវិជ្ជានេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនូវក្តីសង្ឃឹម បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ចដើម្បីចូលរួមជាមួយម្ចាស់ផ្ទះនៃអាទិទេពជាច្រើន។ ទីបី បន្ថែមទៀត កាន់តែច្រើន

ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនហាក់ដូចជាជៀសមិនរួច ហើយប្រពៃណីយោធាជប៉ុនមិនទទួលស្គាល់ការចុះចាញ់ឡើយ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង