កងនាវាចរគឺជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃកងទ័ពជើងទឹកទំនើប។ ប្រហែលឆ្នាំ 3000 មុនគ្រឹស្តសករាជ ទូកចែវមានកប៉ាល់សម័យដើមរួចទៅហើយ ដែលមនុស្សប្រើកម្លាំងខ្យល់។ គ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់ជិះទូកក្តោងដំបូង គឺជាក្រណាត់ចតុកោណកែង ឬស្បែកសត្វដែលចងជាប់នឹងដៃអាវខ្លី។ "ទូកក្តោង" បែបនេះត្រូវបានប្រើតែជាមួយខ្យល់បក់ដោយយុត្តិធម៌ហើយបំពេញភារកិច្ចរបស់នាវាជំរុញជំនួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃសង្គមកងនាវាក៏មានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ។

ក្នុងសម័យសក្តិភូមិ ទូកចែវបានបង្ហាញខ្លួន ទំហំធំជាមួយ​នឹង​ក្ដោង​ពីរ និង​ក្ដោង​ជាច្រើន ហើយ​ក្ដោង​បាន​ប្រើ​ទម្រង់​ទំនើប​ជាង​មុន​រួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ដែលមានសំពៅមិនទទួលបានការប្រើប្រាស់ច្រើនទេនៅពេលនោះ ចាប់តាំងពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវានៅក្នុងសង្គមដែលជាម្ចាស់ទាសករត្រូវបានលក្ខខណ្ឌដោយការប្រើប្រាស់ពលកម្មទាសករ ហើយកប៉ាល់នៅសម័យនោះនៅតែចែវ។ ជាមួយនឹងការដួលរលំនៃរបបសក្តិភូមិ ពលកម្មសេរីក៏បាត់បន្តិចម្តងៗ។ ការកេងប្រវ័ញ្ច នាវាធំជាមួយនឹងចំនួនច្រើននៃ rowers បានក្លាយជាមិនអាចទទួលយកបាន។ លើសពីនេះទៀត ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ តំបន់នាវាចរណ៍របស់កប៉ាល់ក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ - ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រកាន់តែយូរ។ មានតម្រូវការសម្រាប់នាវានៃការរចនាថ្មីដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយ។ កប៉ាល់បែបនេះគឺជាកប៉ាល់សំពៅ - នាវាចរដែលមានប្រវែងរហូតដល់ ៤០ ម៉ែត្រនិងអាចផ្ទុកទំនិញបានរហូតដល់ ៥០០ តោន។ ក្រោយ​មក កប៉ាល់​សំពៅ​បី​បាន​លេច​ចេញ​ជា​រូបរាង​ក្នុង​ប្រទេស​ព័រទុយហ្គាល់ - karakki ដោយ​មាន​សំពៅ​ត្រង់​នៅ​លើ​បង្គោល​ពីរ​ដំបូង និង​សំពៅ​ឡាតាំង​រាង​ត្រីកោណ​នៅ​លើ​ដើម​ទីបី។ ក្រោយមក កប៉ាល់ទាំងពីរប្រភេទបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រភេទមួយនៃកប៉ាល់សំពៅទំនើបជាង ដែលបម្រើជាគំរូដើមសម្រាប់កប៉ាល់ និងនាវាចម្បាំង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 16 កប៉ាល់សំពៅ - ហ្គាឡេន - បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ទាំង​នេះ​មាន​ធ្នូ​វែង​និង​ដើម​ដុះ​បួន។ កប៉ាល់​ក្បាល​របស់​ហ្គាឡេន​បាន​ដឹក​ក្ដោង​ត្រង់​ពីរ​ឬ​បី​សំពៅ​ដែល​តឹង​គឺ​សំពៅ​ឡាតាំង​ដែល​បត់​។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 ទាក់ទងនឹងការរកឃើញភូមិសាស្ត្រថ្មី និងការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃពាណិជ្ជកម្ម កងនាវាចរបានចាប់ផ្តើមប្រសើរឡើង។ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់អាស្រ័យលើគោលបំណងរបស់ពួកគេ។ ប្រភេទថ្មីនៃឡានដឹកទំនិញបានបង្ហាញខ្លួន នាវាសំពៅអាចទទួលយកបានសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយ។ រឿងធម្មតាបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺ ទូក កប៉ាល់ និងអ្នកជិះស្គីពីរក្រោយ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃការដឹកជញ្ជូននៅចុងសតវត្សទី 18 ការរចនានិងគ្រឿងសព្វាវុធនៃកប៉ាល់សំពៅមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការចាត់ថ្នាក់បង្រួបបង្រួមនៃនាវាសំពៅ និងកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាវាចម្បាំង អាស្រ័យលើចំនួនកាំភ្លើង និងប្រភេទអាវុធ ត្រូវបានបែងចែកទៅជា លីនេអ៊ែរ នាវាចម្បាំង corvettes និងរអិល។ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករ អាស្រ័យលើគ្រឿងសព្វាវុធបើកទូក ត្រូវបានបែងចែកទៅជា កប៉ាល់ កប៉ាល់ កប៉ាល់ ស្ទូច ប៊ីហ្គេនទីន និងសំបកកង់។

បច្ចុប្បន្ននេះ វាជាទម្លាប់ក្នុងការចាត់ថ្នាក់ពួកវាទៅតាមគ្រឿងសព្វាវុធជិះទូករបស់ពួកគេ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃក្ដោង ទូកក្ដោងទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកប៉ាល់ដែលមានឧបករណ៍សំពៅផ្ទាល់ កប៉ាល់ដែលមាន oblique ឧបករណ៍សំពៅនិងកប៉ាល់ដែលមានអាវុធសំពៅចម្រុះ។

កប៉ាល់ជាមួយនឹងការបើកសំពៅផ្ទាល់

ក្រុមទីមួយនៃការចាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់សំពៅរួមមានកប៉ាល់ដែលសំខាន់គឺសំពៅត្រង់។ នៅក្នុងវេនក្រុមនេះបើយោងតាមចំនួននៃ masts ប្រដាប់ដោយក្ដោងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោម:

ក) កប៉ាល់ដែលមានជើងទម្រចំនួនប្រាំ (មានជើងទម្រចំនួនប្រាំជាមួយនឹងក្ដោងត្រង់);

ខ) កប៉ាល់​មាន​ជើង​ទម្រ​បួន (ជើង​ទឹក​បួន​មាន​ក្ដោង​ត្រង់​)

កប៉ាល់ (បង្គោលបីជាមួយនឹងក្ដោងត្រង់)

ក) របាំងដែកប្រាំមួយ (បង្គោលបួនដែលមានក្ដោងត្រង់ មួយនៅខាងដើមមានក្ដោង oblique);

ខ) របាំងដែកចំនួនបួន (បង្គោលបីដែលមានក្ដោងត្រង់ មួយមាន oblique)

ក) barque ( masts ពីរជាមួយ sails ត្រង់, មួយជាមួយ oblique);

ខ) brig (បង្គោលពីរដែលមានក្ដោងត្រង់)

កប៉ាល់ដែលរឹងរូស

ទៅក្រុមទីពីរ ការចាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់សំពៅរួមបញ្ចូលកប៉ាល់ដែលកប៉ាល់សំខាន់គឺ oblique ។ ប្រភេទកប៉ាល់លេចធ្លោនៅក្នុងក្រុមនេះគឺ schooners ដែលបែងចែកជា gaff, topsail និង Bermuda-rigged schooners ។ នៅក្នុង gaff schooners, trysels បម្រើជា sails សំខាន់។ អ្នករត់ប្រណាំងនៅ Marseille មិនដូចអ្នករត់ប្រណាំង gaff មាននៅលើ mast ខាងមុខ ហើយជួនកាលនៅលើ mast សំខាន់ - topsail និង bramsail ។

ខ) រទេះរុញពីរជាន់ (បង្គោលដែលមានក្បូនពីរ និងក្ដោងត្រង់ខាងលើជាច្រើននៅលើដើម) ;

ក្នុង) ស្នូកជើងវែងបី - អាវធំ (ទាំងអស់ដែលមានក្ដោងរអិល និងមួយចំនួនទៀត។ កប៉ាល់ផ្ទាល់ខាងលើនៅលើកំពូល);

នៅក្នុង schooner-rigged Bermuda, ក្ដោងសំខាន់មានរាងត្រីកោណ, luff ដែលត្រូវបានភ្ជាប់នៅតាមបណ្តោយ mast និងទាបជាងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការរីកចំរើន។

អ្នករត់តុនៅប៊ឺមូដា

បន្ថែមពីលើអ្នករត់តុ ក្រុមនេះរួមបញ្ចូលទាំងកប៉ាល់សមុទ្រតូចមួយដែលមានរបាំងមុខតូច - ដេញថ្លៃនិងជម្រាលមួយក៏ដូចជានាវាពីរ - ketch និង iol ។ វា​ជា​ទម្លាប់​ក្នុងការ​ហៅ​នាវា​ដេញថ្លៃ​ថា​ជា​កប៉ាល់​ដែល​មាន​របាំង​តែមួយ​ជាមួយនឹង​ធ្នូ​ដែល​អាច​ដក​បាន​ដោយ​ផ្ដេក។

មិនដូចការដេញថ្លៃទេ ជម្រាលមួយមានធ្នូដែលកំណត់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅលើដងក្ដោងនៃកប៉ាល់សំពៅទាំងពីរប្រភេទ ក្ដោងដែលមានជម្រាល (trisail និង topsail) ត្រូវបានដាក់។

ក) ទន់ភ្លន់ (មួយដើមជាមួយនឹងក្ដោងដែលមានជម្រាល);

ខ) ចំណោត (បង្គោលមួយមានកប៉ាល់ដែលបត់)

នៅក្នុងកប៉ាល់នៃប្រភេទ ketch និង iol, mast ឆ្ពោះទៅមុខត្រូវបានប្រដាប់ដោយវិធីដូចគ្នានឹងការដេញថ្លៃឬរអិល។ បង្គោល​ទីពីរ​ដែល​មាន​ទីតាំង​ខិត​ទៅ​ជិត​ស្តុប​នោះ​មាន​ទំហំ​តូច​បើ​ធៀប​នឹង​ដើម​ដំបូង ដែល​ជា​អ្វី​ដែល​សម្គាល់​កប៉ាល់​ទាំង​នេះ​ពី​អ្នក​ដែល​មាន​បង្គោល​ពីរ។

ក) ketch (បង្គោលពីរដែលមានក្ដោងរអិល និង mizzen - បង្គោលនៅពីមុខមួក);

ខ) អាយអូល (បង្គោលពីរដែលមានក្ដោង oblique មួយតូចជាង - mizzen - នៅពីក្រោយមួក)

កប៉ាល់ដែលមានឧបករណ៍សំពៅចម្រុះ

នៅក្នុងក្រុមទី 3 នៃកប៉ាល់សំពៅ កប៉ាល់ត្រង់ និង oblique ត្រូវបានប្រើជាចម្បង។ នាវានៅក្នុងក្រុមនេះរួមមាន:

ក) brigantine (ស្ពាន schooner; មួយដើមជាមួយនឹងក្ដោងត្រង់ និងមួយទៀតមានជម្រាល);

b) barquentine (schooner-bark; កប៉ាល់បីឬច្រើនជាងនេះដែលមានក្ដោងត្រង់នៅលើបង្គោលខាងមុខនិង slant នៅលើនៅសល់)

ក) ការទម្លាក់គ្រាប់បែក (ដើមមួយស្ទើរតែនៅកណ្តាលកប៉ាល់ដែលមានកប៉ាល់ផ្ទាល់ហើយមួយទៀតបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងចុង - ជាមួយ oblique មួយ);

ខ) កាវ័រ (បង្គោលបី; ផ្នែកខាងមុខជាមួយក្ដោងត្រង់ នៅសល់ជាមួយក្ដោងឡាតាំង);

គ) trabacollo ( trabacollo របស់អ៊ីតាលី; បង្គោលពីរជាមួយ lugger ពោលគឺ rake sails)

ក ) xebec ( masts បី; ផ្នែកខាងមុខនិង masts សំខាន់ជាមួយនឹងក្ដោងឡាតាំង, និង mizzen mast ជាមួយ slanting);

b) felucca (ដង្កៀបពីរទំនោរឆ្ពោះទៅរកធ្នូ ជាមួយនឹងក្ដោងឡាតាំង);

គ) tartan (មួយដើមជាមួយនឹងសំពៅឡាតាំងធំ)

ក) បូវ៉ូ (បូវ៉ូរបស់អ៊ីតាលី; បង្គោលពីរ៖ ផ្នែកខាងមុខមានកប៉ាល់ឡាតាំង ខាងក្រោយមានកប៉ាល់ ឬក្ដោងឡាតាំង);

b) navisello (អ៊ីតាលី navicello; ពីរ masts: ទីមួយគឺនៅក្នុងធ្នូ, លំអៀងទៅមុខយ៉ាងខ្លាំង, ដឹកក្ដោង trapezoidal,

ភ្ជាប់ទៅនឹងមេ; mainmast - ជាមួយឡាតាំងឬកប៉ាល់ oblique ផ្សេងទៀត);

គ) balansella (អ៊ីតាលី biancella; មួយ mast ជាមួយសំពៅឡាតាំង)

kat (មួយ mast ជាមួយ gaff sail ត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅយ៉ាងខ្លាំងទៅមុខ)

lugger (បង្គោលបីជាមួយនឹងក្ដោង raked ប្រើនៅប្រទេសបារាំងក្នុងការរុករកតាមឆ្នេរសមុទ្រ)

បន្ថែមពីលើទូកក្ដោងដែលបានរាយបញ្ជី ក៏មានទូកក្តោងធំៗចំនួនប្រាំពីរ ប្រាំ និងបួន ផងដែរ ដែលភាគច្រើនជាជនជាតិអាមេរិកាំង ដែលដឹកតែសំពៅរអិល។

នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 កងនាវាចរបានឈានដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។ ការកែលម្អការរចនា និងឧបករណ៍សំពៅ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានបង្កើតប្រភេទកប៉ាល់ជិះទូកតាមសមុទ្រទំនើបបំផុត - ។ នៃថ្នាក់នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿននិងភាពជាប់សមុទ្រល្អ។

ច្រឹប

អាហ្រ្វិក អាល់បានី អារ៉ាប់ អាមេនី អាហ្សែបែហ្សង់ បាស បេឡារុស្ស ប៊ុលហ្គារី កាតាឡាន ចិន (សាមញ្ញ) ចិន (ប្រពៃណី) ក្រូអាត ឆេក ដាណឺម៉ាក រកឃើញភាសា ហូឡង់ អង់គ្លេស អេស្តូនី ហ្វីលីពីន ហ្វាំងឡង់ បារាំង ហ្គាលីស ហ្សកហ្ស៊ី អាឡឺម៉ង់ ក្រិក ហៃទី ក្រេអូល ហេប្រ៊ូ ហិណ្ឌូ ហុងគ្រី អ៊ីស្លង់ ជនជាតិ ឥណ្ឌូនេស៊ី ម៉ាឡាទីន ភាសាអៀរឡង់ ប៉ូឡូញ ព័រទុយហ្គាល់ រ៉ូម៉ានី រុស្ស៊ី ស៊ែប៊ី ស្លូវ៉ាគី ស្លូវេនី អេស្បាញ ស្វាហ៊ីលី ស៊ុយអែត ថៃ ទួរគី អ៊ុយក្រែន អ៊ូឌូ វៀតណាម វេល យិដឌីស ⇄ អាហ្រ្វិក អាល់បានី អារ៉ាប់ អាមេនី អាហ្សែបែហ្សង់ បាស បេឡារុស ប៊ុលហ្គារី កាតាឡាន ចិន (សាមញ្ញ) ចិន (ប្រពៃណី) ជនជាតិ ក្រូអាត ហ្វីលីព ជនជាតិ ឆេក ជនជាតិ ក្រិក ហិណ្ឌូ ហិណ្ឌូ អ៊ីស្លង់ ឥណ្ឌូណេស៊ី អៀរឡង់ អ៊ីតាលី ជប៉ុន កូរ៉េ ឡាតវី ឡាតវី លីទុយអានី ម៉ាសេដូនៀ ម៉ាឡេ ម៉ាល់ទី ន័រវេស ពែរ្ស ប៉ូឡូញ ព័រទុយហ្គាល់ រ៉ូម៉ានី រុស្ស៊ី ស៊ែប៊ី ស្លូវ៉ាគី ស្លូវេនី អេស្ប៉ាញ ស្វាហ៊ីលី ស្វា edish ថៃ ទួរគី អ៊ុយក្រែន អ៊ូឌូ វៀតណាម វែល អ៊ីដឌីស

ភាសាអង់គ្លេស (រកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ) » រុស្ស៊ី

លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃការចាត់ថ្នាក់ក្នុងស្រុកនៃនាវាគឺជាគោលបំណងរបស់វា។ នាវាស៊ីវិលទាំងអស់ អាស្រ័យលើគោលបំណងរបស់ពួកគេ ត្រូវបានបែងចែកទៅជាការដឹកជញ្ជូន ការនេសាទ សេវាកម្ម និងនាវាជំនួយ និងកងនាវាបច្ចេកទេស។

នាវាដឹកជញ្ជូន

កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនបង្កើតបានជាស្នូលសំខាន់នៃកងនាវាសមុទ្រ និងទន្លេ។ ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរផ្សេងៗគ្នាហើយត្រូវបានបែងចែកទៅជាទំនិញដឹកទំនិញអ្នកដំណើរដឹកទំនិញ - អ្នកដំណើរនិងកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនពិសេស។

ប្រភេទនៃនាវាដឹកទំនិញ

កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានបែងចែកជាពីរថ្នាក់ធំ - ទំនិញស្ងួតនិងនាវាដឹកប្រេងដែលនៅក្នុងវេនរួមបញ្ចូលកប៉ាល់នៃប្រភេទនិងគោលបំណងផ្សេងៗ។

ប្រភេទនៃនាវាដឹកទំនិញស្ងួត

ថ្នាក់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតរួមមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតនៃគោលបំណងទូទៅនិងកប៉ាល់ឯកទេស - សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួន។

នាវាដឹកទំនិញស្ងួតកប៉ាល់គោលបំណងទូទៅត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅ និងជាប្រភេទកប៉ាល់ទូទៅបំផុត។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត () មានកន្លែងផ្ទុកទំនិញធំទូលាយដែលកាន់កាប់ផ្នែកសំខាន់នៃសមបក ហើយជាធម្មតាមាននាវាពីរ (កប៉ាល់តូចមាននាវាតែមួយ នាវាធំមានពីរ និងបីជាន់)។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន ជាក្បួនជាមួយនឹងការដំឡើងម៉ាស៊ូត មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងដើម ឬផ្លាស់ប្តូរទៅមុខដោយកន្លែងផ្ទុកទំនិញមួយ ឬពីរ។ កន្លែងស្តុកទុកនីមួយៗមានទ្រុងដឹកទំនិញ (ជួនកាលពីរ) បិទដោយបិទដែកជាមួយដ្រាយមេកានិច។ ស្ទូច ឬ ប៊ូម ដែលមានសមត្ថភាពលើករហូតដល់ ១០ តោន ត្រូវបានប្រើជាយានជំនិះ; សម្រាប់ការដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ការលើកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពលើកពី 30 ទៅ 200 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតទំនើបជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយទូរទឹកកកមួយសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចខូចបាន និងធុងជ្រៅសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនប្រេងដែលអាចបរិភោគបាន។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតតាមដងទន្លេ ដោយមិនគិតពីទំហំរបស់វា ជាធម្មតាមានផ្ទុកទំនិញតែមួយប៉ុណ្ណោះ - សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុក។

ទៅ សម្រាប់នាវាដឹកទំនិញស្ងួតពិសេសរួមមានទូរទឹកកក កុងតឺន័រ កប៉ាល់រ៉ឺម៉ក កប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន នាវាដឹកជញ្ជូនឈើ កប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនយានជំនិះ បសុសត្វ។ល។

កប៉ាល់ទូរទឹកកកត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលដែលអាចបំផ្លាញបាន (ត្រីសាច់ផ្លែឈើ) ។ កន្លែងផ្ទុកទំនិញរបស់ពួកគេមានអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលផ្តល់នូវភាពត្រជាក់នៃកន្លែងផ្ទុក។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកត្រូវបានរក្សាទុកពី +5 ទៅ -25 អង្សាសេ។

ទូទឹកកកមួយចំនួនមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដ៏មានឥទ្ធិពល ដែលមិនត្រឹមតែរក្សាសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កកទំនិញយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ នាវាបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាការផលិតនិងដឹកជញ្ជូនទូទឹកកក។ នាវាដែលមានបំណងដឹកជញ្ជូនផ្លែឈើ (អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្លែចេក) បានពង្រឹងខ្យល់ចេញចូល។

សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃកប៉ាល់ទូរទឹកកកឈានដល់ 8000-12000 តោន។ ល្បឿនគឺខ្ពស់ជាងកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតទូទៅបន្តិច ដោយសារទំនិញដែលអាចខូចបានទាមទារការដឹកជញ្ជូនលឿនដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ។

នាវាកុងតឺន័រ() ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានវេចខ្ចប់ជាមុននៅក្នុងធុងធ្ងន់ពិសេសដែលទម្ងន់នៃទំនិញគឺ 10-20 តោន។ សមត្ថភាពផ្ទុករបស់កប៉ាល់កុងតឺន័រគឺពី ៨.០០០ ទៅ ២០.០០០ តោនល្បឿនគឺ ៣០ knots ។

ដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមែនជាទំនិញដែលមានទំហំ និងទម្ងន់ផ្សេងៗត្រូវបានដាក់ក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ប៉ុន្តែកុងតឺន័រស្តង់ដារ ប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់កុងតឺន័រត្រូវបានអនុវត្តលឿនជាងលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតធម្មតា 10 ដង។

កប៉ាល់កុងតឺន័រត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបើកនាវាធំមួយនៅពីលើកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដែលលុបបំបាត់ប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកដូចជាចលនាផ្ដេកនៃទំនិញនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក។ រទេះរុញដែលមានសមត្ថភាពលើកពី 20 ទៅ 25 តោន ជាធម្មតាត្រូវបានគេប្រើជាយានដឹកទំនិញនៅលើកប៉ាល់កុងតឺន័រ (នាវាកុងតឺន័រ feeder) ។ នៅលើនាវាកុងតឺន័រមួយចំនួនដែលបម្រើខ្សែបន្ទាត់អចិន្ត្រៃយ៍ មិនមានឧបករណ៍ដឹកទំនិញអ្វីទាំងអស់។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយស្ថានីយ - រថយន្តស្ទូចតាមច្រក។

កប៉ាល់កុងតឺន័រជាច្រើនប្រភេទ គឺជាកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូន ទូកកុងតឺន័រអណ្តែតទឹក ហៅថា។ កប៉ាល់បែបនេះដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 250-300 តោនត្រូវបានដកចេញពីកប៉ាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើទឹកបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានអូសទៅកន្លែងចតរបស់អ្នកទទួលទំនិញ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ចរាចរណ៍ចម្រុះ (ផ្លូវដែក - ឡាន - កប៉ាល់) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអ្នកផ្ញើទៅអ្នកទទួលដោយចំណាយតិចតួចនៅពេលផ្ទុកឡើងវិញពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយទៅមធ្យោបាយមួយទៀត។ ពេលវេលាធានាសុវត្ថិភាពល្អនៃទំនិញ។ កប៉ាល់កុងតឺន័របានទទួល ឆ្នាំមុនការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយ និងជាប្រភេទនាវាដឹកទំនិញស្ងួតដែលមានសក្តានុពលបំផុត។

នាវាដឹកអ្នកដំណើរត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​នៅ​ក្នុង​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា រ៉ឺម៉ក​រ៉ឺម៉ក ()។ ទំនិញដែលដាក់ក្នុងរ៉ឺម៉កកង់បីអាចផ្ទុកបាន (ឬមិនផ្ទុក) ដោយរមៀលចូល ឬចេញសណ្តោងរ៉ឺម៉កលើ និងចេញពីកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី - ក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង ជំនួសឱ្យរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតធម្មតា។ សមត្ថភាពផ្ទុកនៃកប៉ាល់សណ្តោងគឺពី 1000 ទៅ 10000 តោនល្បឿនគឺ 20-26 knots ។ ដូចជាកុងតឺន័រ រ៉ឺម៉កដឹកចូល ពេលថ្មីៗនេះកំពុងរីករាលដាល។ កប៉ាល់ថ្មីៗមួយចំនួននៃប្រភេទនេះកំពុងត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីដឹករ៉ឺម៉ក (នៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក) និងកុងតឺន័រ (នៅលើនាវាខាងលើ) ក្នុងពេលតែមួយ។ នាវាបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា piggyback ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរ៉ែ រ៉ែប្រមូលផ្តុំ ធ្យូងថ្ម ជីរ៉ែ។ សម្ភារសំណង់គ្រាប់ធញ្ញជាតិ។ល។ ទំនិញទាំងនេះមានប្រហែល 70% នៃទំនិញស្ងួតទាំងអស់ដែលដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដូច្នេះចំនួនកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមានចំនួនច្រើនជាង 20% នៃតោននៃសមុទ្រពិភពលោកទាំងមូល។ កងនាវាដឹកជញ្ជូន។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើន () ត្រូវបានបែងចែកទៅជានាវាផ្ទុករ៉ែ នាវាផ្ទុកទំនិញធ្ងន់បំផុត នាវាសម្រាប់ដឹកទំនិញធុនស្រាល និងជាសកល។ កប៉ាល់ទាំងនេះខ្លះអាចមានគោលបំណងពីរ ឧទាហរណ៍ ពួកវាផ្ទុកទំនិញច្រើនក្នុងទិសដៅតែមួយ ហើយរថយន្តក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ឬរ៉ែនៅទីនោះ និងប្រេង (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេង) ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

នាវានៃប្រភេទនេះ ជាប្រភេទនាវាតែមួយ ដែលមានបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងដើម។ ពួកវាខុសគ្នាពីកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកធំរហូតដល់ 150,000 តោន និងល្បឿនទាបប្រហែល 14-16 knots ។

កន្លែងផ្ទុកទំនិញ ជាក្បួនមានជញ្ជាំងចំណោតនៅផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើ ដែលធានាដល់ការចែកចាយទំនិញដោយខ្លួនឯង (ដេរដោយខ្លួនឯង) ទាំងក្នុងទិសបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់។ រថក្រោះដែលស្ថិតនៅចន្លោះជញ្ជាំងទាំងនេះ និងចំហៀងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលទឹក ballast ដែលជាធម្មតាមានទំហំធំជាងនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតទូទៅ។ កប៉ាល់ខ្លះមានក្បាលទ្រនាប់បណ្តោយនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ដែលកាត់បន្ថយកែងជើងនៅពេលដឹកទំនិញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើនាវា ហើយបាតទីពីរមានកម្រាលក្រាស់ និងពង្រឹងដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយការចាប់។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញសំពីងសំពោងភាគច្រើនមិនមានគ្រឿងបរិក្ខារដឹកទំនិញទេ ហើយត្រូវបានផ្ទុក និងផ្ទុកដោយមធ្យោបាយកំពង់ផែ។ នៅសល់ ទាំង rotary ឬ reeling cranes ត្រូវបានប្រើ។ កប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូនខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដឹកទំនិញដោយស្វ័យប្រវត្តិចេញពីកន្លែងផ្ទុក (កប៉ាល់ដែលផ្ទុកដោយខ្លួនឯង)។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈើត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឈើ - ឈើមូលនិងឈើ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនឈើខុសពីកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដែលមានគោលបំណងទូទៅក្នុងល្បឿនទាបរបស់ពួកគេ (១៣-១៥ knots) វត្តមាន - ដោយមិនគិតពីទំហំនៃនាវា - នៃនាវាតែមួយគត់និងការពង្រឹងទឹកកកដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ។ Polar Basin មកពីណា ជាមូលដ្ឋាន គេយកឈើចេញ។

គម្របជាន់ខាងលើ និងគម្របដែលបានពង្រឹង ផ្តល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងច្រើន (ប្រហែលមួយភាគបី) នៅលើដំបូលបើក។ អ្នកដឹកជញ្ជូនឈើជាធម្មតាយកទឹក 6 allast (ប្រហែល 10 ភាគរយនៃសមត្ថភាពផ្ទុក) ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាព ទោះបីជានៅពេលផ្ទុកពេញក៏ដោយ ដូច្នេះពួកគេមានធុងផ្ទុកធុងធំ។

អ្នកដឹកជញ្ជូនឈើគ្មានបាល់ក៏មានដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលធ្វើដំណើរដោយគ្មានឈើ ពួកគេជួបប្រទះនឹងការគៀបឈើដែលមិនគួរចង់បាន។ ថ្មីៗ​នេះ​ឈើ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹក​ជញ្ជូន​ជា​កញ្ចប់។ វិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូននេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃកន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈើមានមួកធំ និងឧបករណ៍ដឹកទំនិញដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (ស្ទូច ឬរំកិល gantry cranes, boom cranes)។

ប្រភេទនៃធុងផ្ទុក

ប្រភេទនៃនាវាដឹកប្រេងត្រូវបានបែងចែកទៅជា៖ នាវាដឹកប្រេងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅ និងផលិតផលប្រេង (ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រេងកាត។ ស្ពាន់ធ័រ។

ធុង

រថក្រោះគឺជាប្រភេទនាវាដឹកជញ្ជូនទូទៅបំផុតមួយដែលមានចំនួនប្រហែល 40% នៃទម្ងន់សរុបរបស់ពិភពលោកនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូន។

វា​ជា​នាវា​មួយ​ជាន់​ដែល​មាន​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​នៅ​ខាងក្រោយ និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​ទំនើប​។ ផ្នែកដឹកទំនិញនៃនាវាដឹកប្រេងត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ និងមួយ ពីរ ឬបីក្បាលបណ្តោយ ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញ ដែលហៅថា ធុងដឹកទំនិញ។ ផ្នែកមួយនៃរថក្រោះត្រូវបានយកទៅឆ្ងាយសម្រាប់ ballast ទឹក ដែលនាវាដឹកប្រេងតែងតែធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ។

ផ្នែកដឹកទំនិញនៅក្នុងធ្នូ និងនៅផ្នែកខាងដើមត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ជិតខាងដោយបន្ទប់ស្ងួតតូចចង្អៀតដែលមិនជ្រាបចូលប្រេង និងឧស្ម័នហៅថាទំនប់កៅស៊ូ។

បន្ទប់បូមដែលមានស្នប់ដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្ទុកកប៉ាល់ចេញពីប្រេងមានទីតាំងនៅខាងមុខបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរវាងរចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកខាងក្រោយ និងផ្ទៃដំបូល ដែលឧបករណ៍សម្រាប់ដាក់យុថ្កាស្ថិតនៅ ស្ពានអន្តរកាលត្រូវបានបំពាក់។ រថក្រោះធំៗមួយចំនួនត្រូវបានសាងសង់ដោយគ្មានផ្លូវដើរ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវដើរតាមបណ្តោយជាន់ខាងលើ ហើយបណ្តាញអគ្គិសនីដែលជាធម្មតាត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវដើរ ក្នុងករណីនេះត្រូវបានទាញដោយបំពង់ដែក។

រថក្រោះដែលមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសទាក់ទងនឹងអគ្គីភ័យត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដែលអាចទុកចិត្តបាន។

សមត្ថភាពផ្ទុករបស់កប៉ាល់ដឹកប្រេងមានការប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយ ចាប់ពី 1,000 តោនសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងចែកចាយដល់ 400,000 តោនសម្រាប់នាវាដឹកទំនិញធុនធំ ដែលជាកប៉ាល់ធំជាងគេនៅលើពិភពលោក។ វិមាត្រនៃរថក្រោះអាស្រ័យលើសមត្ថភាពដឹករបស់វា។ កប៉ាល់ដឹកតាមដងទន្លេមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 150 ទៅ 5000 តោន និងល្បឿនពី 10 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សមត្ថភាព​ដឹក​ទំនិញ​របស់​កប៉ាល់​ដឹក​តាម​ដង​ទន្លេ​ឡើង​ដល់​១២.០០០​តោន។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហ្គាស

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន LNG ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលធម្មជាតិរាវ និងប្រេង ពោលគឺឧ។ ឧស្ម័នដែលបញ្ចេញកំឡុងពេលផលិតប្រេង - មេតាន ប្រូផេន ប៊ូតាន អាម៉ូញាក់។ ឧស្ម័នទាំងនេះ ដែលជាឥន្ធនៈដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងជាវត្ថុធាតុដើមដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ ឧស្សាហកម្មគីមីដឹកជញ្ជូនក្នុងស្ថានភាពរាវ ក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ (នៅក្នុងធុងដែលមានអ៊ីសូឡង់) ឬស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។

មិនដូចនាវាដឹកប្រេង ដែលរថក្រោះដឹកទំនិញបង្កើតជាធាតុនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមបក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហ្គាសមានធុងដឹកទំនិញឯករាជ្យ - ស៊ីឡាំង (បញ្ឈរ ឬផ្ដេក) ស្វ៊ែរ ឬចតុកោណ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ (រហូតដល់ -161.5 ° C) មានតែធុងរាងចតុកោណដែលមានអ៊ីសូឡង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដឹកទំនិញដែលមានម៉ាស៊ីនបូម ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ បំពង់បង្ហូរប្រេង និងធុងមធ្យម។ ដោយសារវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យយក ballast ទឹកចូលទៅក្នុងធុងដឹកទំនិញ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នត្រូវបានបំពាក់ដោយធុង ballast (នៅក្នុងបាតពីរឬនៅតាមបណ្តោយភាគី) ។

ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការផ្ទុះនៃទំនិញ។ ដើម្បីជៀសវាងការកកើតនៃល្បាយឧស្ម័នខ្យល់ផ្ទុះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហ្គាសត្រូវបានផ្តល់នូវប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រអប់បង្ហាប់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធ្នូ និងប្រព័ន្ធជូនដំណឹងអំពីការកកើតនៃកំហាប់ឧស្ម័នគ្រោះថ្នាក់។ ប្រព័ន្ធកាបូនឌីអុកស៊ីត ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីពន្លត់ភ្លើង។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់រួមបញ្ចូលគ្នាមួយប្រភេទកំពុងមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ពោលគឺ កប៉ាល់ដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រភេទជាក់លាក់មួយចំនួន ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ខ្លាំងនៅក្នុងករណីនៃការមកដល់។ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដូចដែលវាមិនរាប់បញ្ចូលការរត់ ballast ទទេ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញប្រភេទនេះរួមមាន នាវាផ្ទុករ៉ែប្រេង នាវាដឹកជញ្ជូនឈើកប្បាស និងផ្សេងៗទៀត។

ប្រភេទនៃនាវាដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើររួមមាន កប៉ាល់ដែលមានបំណងសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ។ ពេលខ្លះកាប៊ីនអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញធម្មតាដែរ ប៉ុន្តែកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរមួយត្រូវបានគេពិចារណាប្រសិនបើវាជិះលើអ្នកដំណើរលើសពី 12 នាក់។ ប្រសិនបើនៅលើកប៉ាល់បែបនេះ ទំនិញដែលទទួលយកបានលើសពី 40 ភាគរយនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសរុបនោះ កប៉ាល់នោះត្រូវបានគេហៅថា កប៉ាល់ដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរ។

យោងទៅតាមគោលបំណង ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជាកប៉ាល់សម្រាប់បម្រើខ្សែបន្ទាត់ធម្មតា កប៉ាល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទេសចរណ៍ កប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមនុស្សយ៉ាងច្រើន និងកប៉ាល់សម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក។

ប្រភេទនៃនាវាសម្រាប់បម្រើខ្សែបន្ទាត់អ្នកដំណើរធម្មតា។

ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដែលធ្វើការហោះហើររវាងកំពង់ផែដែលបានផ្តល់ឱ្យតាមកាលវិភាគជាក់លាក់មួយ។ ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅទីនេះគឺនាវាដឹកអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 2,000-3,000 នាក់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 100,000 តោននិងល្បឿន 30 knots ។

ទូកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទេសចរណ៍

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍ (នាវាទេសចរណ៍) ដែលបានរីករាលដាលជាពិសេសនាពេលថ្មីៗនេះ មានល្បឿនមធ្យមបន្ថែមទៀត (18-22 knots) និងមានទំហំធំ។

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរតាមដងទន្លេបម្រើខ្សែបន្ទាត់ធម្មតា ឬប្រើសម្រាប់ការស្នាក់នៅដែលមានអ្នកដំណើររហូតដល់ 600 នាក់នៅលើយន្តហោះ និងមានល្បឿនប្រហែល 27 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅលើកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរតាមមហាសមុទ្រទំនើប អ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវកាប៊ីនមួយ ពីរ បី បួន គ្រែ ឬបន្ទប់ជួលជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់។ សម្រាប់ការកម្សាន្ដ និងការកម្សាន្តរបស់អ្នកដំណើរ មានកន្លែងអង្គុយ បន្ទប់លេងហ្គេម កន្លែងហាត់ប្រាណ អាងហែលទឹក ភោជនីយដ្ឋាន ហាងកាហ្វេ ក្លឹបកម្សាន្ត និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរធំៗ គឺវត្តមានរបស់នាវា និងវេទិកាជាច្រើននៅក្នុងសមបក និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលអភិវឌ្ឍច្រើនជាន់។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើការធានាសុវតិ្ថភាពនៃការរុករក - ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត វិធានការពន្លត់អគ្គីភ័យ ធានាការមិនលិចទឹក។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹង។

នាវាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុក

កប៉ាល់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងស្រុករួមមានទាំងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរតូច និងកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ធំដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 500-600 ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងល្បឿនរហូតដល់ 40 knots ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 600 នាក់ ក៏ដូចជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ។

ប្រភេទនៃនាវាដឹកជញ្ជូនពិសេស

ថ្នាក់នៃនាវាដឹកជញ្ជូនពិសេសរួមមានសាឡាង នាវាដឹកជញ្ជូន និងទូករុញ។

SEA FERRYមានផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង-រថយន្ត យានយន្ត-អ្នកដំណើរ និងអ្នកដំណើរ។ ពួកគេបម្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក រថយន្ត ក៏ដូចជាអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវសាឡាងដែលតភ្ជាប់សរសៃឈាមផ្លូវដីគោក។ លើសពីនេះ សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរតាមរថយន្ត ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ - សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។

សាឡាងផ្លូវដែកមានកន្លែងដឹកទំនិញមួយ ហើយសាឡាងរថយន្តមានមួយ ឬពីរ។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីការផ្ទុករថយន្តនៅលើនាវាជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តពីច្រាំងនៅកម្រិតនៃនាវាមួយ ជណ្តើរយន្ត ឬផ្លូវជម្រាលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរពួកវាទៅកាន់នាវាមួយផ្សេងទៀត។

នៅលើសាឡាងផ្លូវដែក ការចូលទៅកាន់កន្លែងដឹកទំនិញត្រូវបានអនុវត្តពីចំណោត លើសាឡាងរថយន្ត - ពីផ្នែកខាងចុង ពីធ្នូ ឬចំហៀង។ ការបើកច្រកចូល (ច្រកភ្លៅ) ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របហ៊ីង។ នៅលើសាឡាងរថយន្តមួយចំនួនផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមបកត្រូវបានបត់នៅក្នុងធ្នូ - ដែលគេហៅថាច្រមុះហៀរ។ កន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរ រួមទាំងកន្លែងអង្គុយ និងកន្លែងដេក អាស្រ័យលើរយៈពេលនៃការហោះហើរ ក៏ដូចជាកន្លែងអង្គុយ បារ ភោជនីយដ្ឋាននៅលើកប៉ាល់សាឡាង មានទីតាំងនៅក្នុងអគារទំនើបនេះ។ សាឡាងជាធម្មតាមានស្ថានីយបញ្ជាចំនួនពីរ (នៅត្រង់ធ្នូ និងផ្នែករឹង) ឧបករណ៍ទប់លំនឹង និងឧបករណ៍រុញ ដើម្បីធានាបាននូវភាពបត់បែនបានល្អនៅពេលចត។

សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់សាឡាងទំនើបមានចាប់ពី ២០០ ទៅ ៦០,០០០ តោន។ មធ្យម កាណូតរថយន្ត និងអ្នកដំណើរផ្ទុករថយន្តប្រហែល ២០០ និងអ្នកដំណើរ ១០០០ នាក់ ផ្លូវដែក - រហូតដល់ ៥០ រទេះ។

រទេះដឹកជញ្ជូន និងរុញច្រានបម្រើជាយានជំនិះសម្រាប់កប៉ាល់ដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង និងមិនរុញច្រានដោយខ្លួនឯង ភាគច្រើននៅលើផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសំពៅ ឧបករណ៍ភ្លើង រថភ្លើងផ្នែក។ល។

មិន​ដូច​រទេះ​រុញ​ទេ​ រុញរុញអនុវត្តចលនារបស់កប៉ាល់ដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯងដោយការរុញ និងអូស។

ប្រភេទនាវា៖

អាហ្រ្វិក អាល់បានី អារ៉ាប់ អាមេនី អាហ្សែបែហ្សង់ បាស បេឡារុស្ស ប៊ុលហ្គារី កាតាឡាន ចិន (សាមញ្ញ) ចិន (ប្រពៃណី) ក្រូអាត ឆេក ដាណឺម៉ាក រកឃើញភាសា ហូឡង់ អង់គ្លេស អេស្តូនី ហ្វីលីពីន ហ្វាំងឡង់ បារាំង ហ្គាលីស ហ្សកហ្ស៊ី អាឡឺម៉ង់ ក្រិក ហៃទី ក្រេអូល ហេប្រ៊ូ ហិណ្ឌូ ហុងគ្រី អ៊ីស្លង់ ជនជាតិ ឥណ្ឌូនេស៊ី ម៉ាឡាទីន ភាសាអៀរឡង់ ប៉ូឡូញ ព័រទុយហ្គាល់ រ៉ូម៉ានី រុស្ស៊ី ស៊ែប៊ី ស្លូវ៉ាគី ស្លូវេនី អេស្បាញ ស្វាហ៊ីលី ស៊ុយអែត ថៃ ទួរគី អ៊ុយក្រែន អ៊ូឌូ វៀតណាម វេល យិដឌីស ⇄ អាហ្រ្វិក អាល់បានី អារ៉ាប់ អាមេនី អាហ្សែបែហ្សង់ បាស បេឡារុស ប៊ុលហ្គារី កាតាឡាន ចិន (សាមញ្ញ) ចិន (ប្រពៃណី) ជនជាតិ ក្រូអាត ហ្វីលីព ជនជាតិ ឆេក ជនជាតិ ក្រិក ហិណ្ឌូ ហិណ្ឌូ អ៊ីស្លង់ ឥណ្ឌូណេស៊ី អៀរឡង់ អ៊ីតាលី ជប៉ុន កូរ៉េ ឡាតវី ឡាតវី លីទុយអានី ម៉ាសេដូនៀ ម៉ាឡេ ម៉ាល់ទី ន័រវេស ពែរ្ស ប៉ូឡូញ ព័រទុយហ្គាល់ រ៉ូម៉ានី រុស្ស៊ី ស៊ែប៊ី ស្លូវ៉ាគី ស្លូវេនី អេស្ប៉ាញ ស្វាហ៊ីលី ស្វា edish ថៃ ទួរគី អ៊ុយក្រែន អ៊ូឌូ វៀតណាម វែល អ៊ីដឌីស

ភាសាអង់គ្លេស (រកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ) » រុស្ស៊ី

ពីបុរាណរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ កងទ័ពជើងទឹកឆ្អឹងខ្នងនៃប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមានច្រកចូលសមុទ្រ។ នរណាម្នាក់មានកប៉ាល់ទំនើបៗដ៏មានឥទ្ធិពល នរណាម្នាក់ហៅទូកចាស់ៗមួយចំនួនថាជាកងនាវា។ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារគឺដូចគ្នាសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា កប៉ាល់ទាំងនេះការពារផ្ទៃទឹក។

នាវាចម្បាំងបានមកផ្លូវឆ្ងាយពី biremes និង galleys ទៅកាន់នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីល នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទំនើប និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនាវិកដូចជាគ្មាននរណាម្នាក់ទេ គោរពតាមប្រពៃណី ជាពិសេសនៅក្នុងឈ្មោះ និងការចាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់។

នាវាចម្បាំងមុនសតវត្សទី 20

នៅសម័យបុរាណ កប៉ាល់ភាគច្រើនដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍តាមឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានបែងចែកទៅតាមចំនួនជួរនៃ oars ។ វត្តមាន​របស់​អ្នក​ចែវ​ទូក​ជាច្រើន​នាក់​ដែល​ត្រូវការ​អាហារ​ច្រើន​មិន​បាន​រួម​ចំណែក​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​នោះ​ទេ។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃសំពៅ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវា និងការពង្រីកកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើម។ រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ឧបករណ៍រុករកនិងបច្ចេកវិទ្យា កងនាវាបានអភិវឌ្ឍ ដែលនៅសតវត្សទី 15 ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើនាវាចរណ៍សំខាន់ៗជាលើកដំបូងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ។

ទ្រព្យសម្បត្តិនៃពិភពលោកថ្មីបានជំរុញអ្នកសាងសង់កប៉ាល់អឺរ៉ុប ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងសតវត្សទី 16 ការរចនានៃនាវាចម្បាំងបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនិងកាន់តែស្មុគស្មាញ។ បន្តិចក្រោយមក កងនាវានឹងចាប់ផ្តើមបែងចែកជាថ្នាក់ និងថ្នាក់។ នៅពេលនោះ ទាំងចំនួនកាំភ្លើង ឬគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បង។

កប៉ាល់អាស្រ័យលើចំនួនកាំភ្លើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 (ប្រហែល 100 កាំភ្លើងនិងច្រើនទៀត) ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 (ប្រហែល 90 កាំភ្លើង) ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 (ប្រហែល 75) និងបន្តបន្ទាប់រហូតដល់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 6 ។

ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរបានបែងចែកកប៉ាល់អាស្រ័យលើវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃកប៉ាល់ជាក់លាក់។ មានទូកក្ដោងបី និងពីរជាន់ ក៏ដូចជាប្រភេទកប៉ាល់តូចបំផុត ដែលប្រើជាក្បួនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសំបុត្រ។

ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់អាចជាឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន សាសនា ឬសមាសធាតុភូមិសាស្ត្រ។ មានករណីនៅពេលដែលសម្រាប់គុណសម្បត្តិពិសេស ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានទុកនៅក្នុងកងនាវា ទោះបីជាកប៉ាល់ខ្លួនឯងប្រហែលជាមិនមានក៏ដោយ។ នៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺសំពៅ "បារត" និងកប៉ាល់ជាច្រើន "ការចងចាំបារត" ។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តការ និងការផ្លាស់ប្តូរពីសំពៅទៅឡាន ឈ្មោះជាច្រើននៃប្រភេទកប៉ាល់បានចាក់ឬស ហើយនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃកប៉ាល់ណាមួយគឺទំហំ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ឬទម្ងន់។ ប្រវត្តិនៃនាវាចំហុយ ថ្វីត្បិតតែមិនមានអាយុកាលច្រើនសតវត្សដូចសំពៅក៏ដោយ ក៏ទំព័រចារឹកយ៉ាងភ្លឺស្វាងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹក។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាបាននាំទៅដល់ក្រុមទាំងមូលនៃកប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យដែលធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយបានផ្ទេរថ្នាក់ទៅថ្នាក់ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ជា​ឧទាហរណ៍ សតវត្ស​ទី​២០​បាន​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ទន់ខ្សោយ​នៃ​នាវា​ចម្បាំង​នៅ​ចំពោះ​មុខ​ក្រុម​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ។​ សង្គ្រាមលោកជាទូទៅបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ចំពោះរូបភាពនៃនាវាចម្បាំងនៅក្នុងពិភពលោក។ ហើយប្រសិនបើកាលពី 300 ឆ្នាំមុន នាវាចម្បាំងគឺជាកប៉ាល់ធំមួយ ឥឡូវនេះវាបានចុះដល់ដំណាក់កាលនៃកប៉ាល់ល្បាត។

យោងតាមច្បាប់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ កប៉ាល់នីមួយៗធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្នាក់ជាក់លាក់របស់ខ្លួន។ ច្បាប់ទាំងនេះ ដើម្បីជៀសវាងការភ័ន្តច្រឡំ ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយនាវិកសូវៀត ក៏ដូចជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ពួកគេ គឺកប៉ាល់នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី។

កប៉ាល់ត្រូវបានបែងចែកតាមតោន ឬការផ្លាស់ទីលំនៅ ក៏ដូចជាប្រភេទអាវុធនៅលើយន្តហោះ ពោលគឺគេអាចនិយាយបានថាប្រព័ន្ធចាស់បានចូលទៅក្នុងការពិតថ្មីនៃកប៉ាល់ទំនើប។

យោងតាមឯកសារទាំងនេះ កប៉ាល់ធំៗត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងក្រុមធ្វើកូដកម្ម ហើយទាំងនេះគឺ៖

• នាវាផ្ទុកយន្តហោះ អាស្រ័យលើទម្ងន់អាចមានទំហំធំ មធ្យម និងតូច រៀងគ្នា កម្លាំងនៃអាកាសចរណ៍ជើងទឹកលើពួកវាក៏ខុសគ្នាដែរ។
• នាវាចម្បាំង ក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការផ្លាស់ទីលំនៅ មានភារកិច្ចច្រើនយ៉ាង ចាប់ពីការយាមក្បួន និងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ រហូតដល់ការស្ទាក់ចាប់នាវាសត្រូវ និងការបាញ់ផ្លោងតាមឆ្នេរសមុទ្រ។
• នាវាមុជទឹក ដែលជារឿយៗមានទំហំ និងគ្រឿងសព្វាវុធល្អជាងសម្រាប់នាវាលើផ្ទៃ ត្រូវបានបែងចែកទៅតាមទំហំរបស់វា និងប្រភេទរោងចក្រថាមពលដែលបានប្រើ។
• នាវាពិឃាត ដែលអនុវត្តការឈ្លបយកការណ៍ និងសន្តិសុខនៃកប៉ាល់មួយក្រុមដែលផ្ទុកគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ក្នុងទម្រង់ជាគ្រាប់មីន និង torpedoes;
• ទូក torpedo ដែលមានទំហំធំដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារកប៉ាល់ធំ ៗ នៅក្នុងកងអនុសេនាធំខណៈពេលដែលនាវាតូចៗដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ។
• កប៉ាល់ល្បាតដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការពារក្បួនប្រយុទ្ធ និងតំបន់ទឹកនៃកំពង់ផែ ឬវត្ថុផ្សេងទៀត។

វាក៏មានការបែងចែកល្អិតល្អន់នៃប្រភេទកប៉ាល់ទាំងនេះផងដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗពួកគេមានលក្ខណៈ និងលក្ខណៈរៀងៗខ្លួន។

ថ្នាក់រងធំទីពីររួមមាននាវាជំនួយ។ ពួកគេអាចបែងចែកតាមលក្ខខណ្ឌជាក្រុមជាច្រើន៖

• មូលដ្ឋានអណ្តែតទឹកដែលចាំបាច់សម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់អាស្រ័យលើឯកទេសនៃមូលដ្ឋានសម្រាប់ថ្នាក់នីមួយៗនៃនាវា។
• នាវាផ្គត់ផ្គង់ មិនដូចមូលដ្ឋានទេ គឺចល័តជាង និងលឿន ទោះបីជាគោលដៅ និងភារកិច្ចសម្រាប់ពួកគេគឺដូចគ្នាទៅនឹងខាងលើក៏ដោយ។
• គ្រឿងបរិក្ខារជួសជុល សិក្ខាសាលាបណ្តែតដែលចាំបាច់សម្រាប់ការជួសជុលកប៉ាល់នៅលើសមុទ្រខ្ពស់;
• នាវាសង្គ្រោះដែលបានរចនាឡើងដើម្បីជួយទាំងនាវាមុជទឹក និងនាវាលើផ្ទៃក្នុងករណីមានអាសន្ន។
• នាវាស្រាវជ្រាវសាកល្បងថ្មី។ ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស;
• កប៉ាល់បណ្តុះបណ្តាលដែលបម្រើដើម្បីទទួលបាន និងធ្វើជាម្ចាស់នៃជំនាញនៃការនៅសមុទ្រ;
• នាវាពិសេសដែលសាកល្បងប្រព័ន្ធសព្វាវុធ និងស្មុគស្មាញសម្រាប់យានអវកាស។

នាវិកនៃកប៉ាល់គាំទ្រដោះស្រាយភារកិច្ចជាច្រើនដើម្បីរក្សាសមត្ថភាពប្រយុទ្ធនៃកងនាវាសំខាន់។ នៅក្នុងកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀតក៏មានប្រព័ន្ធនៃភាពខុសគ្នារវាងកប៉ាល់តាមឈ្មោះផងដែរ។ ដូច្នេះនៅក្នុងកងនាវាចរខាងជើង យូរមានអង្គភាពឃ្លាំមើលសូវៀត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ផ្នែកអាកាសធាតុអាក្រក់" ។

ទីមួយនៅក្នុងស៊េរីគឺកប៉ាល់ "ព្យុះ" ហើយជាកិត្តិយសរបស់វា កប៉ាល់ជាបន្តបន្ទាប់នៃថ្នាក់ដូចគ្នា ការផ្លាស់ទីលំនៅ និងគ្រឿងសព្វាវុធបានទទួលឈ្មោះ "ភ្លៀង" ។ ជាឧទាហរណ៍ រលកនៃសមុទ្រ Barents បានបក់បោក ពេលវេលាខុសគ្នា"ព្យុះ", "ព្យុះទឹកកក", "Purga" និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតដែលមានឈ្មោះស្រដៀងគ្នា។

នៅលើកប៉ាល់ខ្លួនឯង អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មានការបែងចែកជាក្បាលគ្រាប់ ឬក្បាលគ្រាប់ ដែលនីមួយៗកំណត់ផ្នែកនៃកប៉ាល់ និងគោលបំណងរបស់វា។

នាវាចម្បាំងនៃកងនាវានៃប្រទេសផ្សេងៗគ្នា

ប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់កប៉ាល់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសហគមន៍អន្តរជាតិបានបង្ហាញថាមិនសមរម្យសម្រាប់កងនាវាមួយចំនួន។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធ​បែងចែក​នាវា​របស់​ជប៉ុន​អាច​បង្ក​សំណួរ​យ៉ាងតិច​ជាច្រើន​ពី​មនុស្ស​ល្ងង់ខ្លៅ។ ប្រទេសជប៉ុនដែលមានកងនាវាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលជានាវាល្អបំផុតមួយនៅអាស៊ី ទន្ទឹមនឹងនោះបានធ្វើដំណើរទៅឆ្ងាយដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់។

ជាលទ្ធផល ថ្នាក់ដូចគ្នានៃនាវាចម្បាំងអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វាអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត។ ដូច្នេះ អ្នកបំផ្លាញដូចគ្នាក្នុងការបម្រើអាចជួបទាំងអស់។ តម្រូវការទំនើបប្រសិនបើសាងសង់នាពេលថ្មីៗនេះ ហើយអាចត្រូវនឹងនាវាចម្បាំង ឬ corvettes នៃកងនាវាផ្សេងទៀត។

កម្លាំងសំខាន់កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានាវាពិឃាត-ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ទោះបីជាមានឈ្មោះក៏ដោយ ពួកវាជានាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាល ដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទំនើប។ ថ្នាក់នេះរួមមានកប៉ាល់ពីរប្រភេទគឺ "Hyuuga" ដែលតំណាងដោយកប៉ាល់មួយគូ និង "Shirane" ក៏ជាកប៉ាល់មួយគូផងដែរ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កប៉ាល់ពីរចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងនាវាត្រឡប់មកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

ប្រភេទទីពីរមាននាវាពិឃាត URO (អាវុធមីស៊ីលដឹកនាំ) ។ ក៏មាននាវានៃប្រភេទផ្សេងៗផងដែរ។ ទំនើបបំផុតដូចជា "Atago" ដែលតំណាងដោយនាវាពីរ។ ថ្នាក់កុងហ្គោមានកប៉ាល់ចំនួនបួនដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ប្រភេទ Hatakase ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ជាមួយនឹងកប៉ាល់ពីរបីគ្រឿងឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើជានាវាហ្វឹកហាត់។

ប្រភេទមួយទៀត ទីបី នាវាពិឃាតម្តងទៀត ប៉ុន្តែស្រដៀងទៅនឹងបងប្អូននៃកងនាវាផ្សេងទៀត។ នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ប្រភេទ​ជា​ច្រើន​ដែល​បាន​បំបែក​ដោយ​អាស្រ័យ​លើ​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​សាង​សង់​។ ប្រភេទទី៤ នាវាមុជទឹកត្រូវបានតំណាងដោយនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតចំនួន ១៧គ្រឿង។ ទី៥ រួមមាននាវាចុះចត និងនាវាជំនួយ ក៏ដូចជាអ្នកបំបែកទឹកកក។

ចំណាត់ថ្នាក់របស់វានៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ នាវាត្រូវបានបែងចែកទៅតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ។ ដើម្បីសម្គាល់ពួកវា ប្រព័ន្ធអ៊ិនគ្រីបអក្ខរក្រមត្រូវបានណែនាំ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ អក្សរ "BB" មានន័យថា BigBattleship ដែលត្រូវគ្នានឹងថ្នាក់នៃនាវាចម្បាំងនៅក្នុងកងនាវាផ្សេងទៀត។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលជួនកាលកប៉ាល់ផ្លាស់ប្តូរថ្នាក់របស់វាប៉ុន្តែអក្សរត្រូវបានបន្សល់ទុកដោយការសម្រេចចិត្តរបស់បញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក។

វាបានកើតឡើងជាច្រើនដងបន្ទាប់ពីការកែទម្រង់ដ៏ធំនៃកងនាវាពេញមួយសតវត្សរ៍ទី 20 ។ ជាទូទៅសម្រាប់កប៉ាល់ទាំងអស់គឺអក្សរ "USS" ដែលមានន័យថា "កប៉ាល់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក" នៅក្នុងការបកប្រែ។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះគឺជាប្រភេទកប៉ាល់ធំជាងគេ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានតំណាងដោយការប្រែប្រួលជាមួយនឹងអក្សរ "CV" ។ ពួកវាខុសគ្នាក្នុងទំហំ និងប្រភេទយន្តហោះ យន្តហោះ ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ជាក្រុមក្នុងថ្នាក់មួយ។

សម្រាក នាវាលើផ្ទៃមានការរចនាអក្សរដើមដូចជា "C" - នាវា "D" - នាវាពិឃាត "F" - frigate ។ ក្នុងឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា ទាំងអ្នកឃ្លាំមើល និងម៉ូនីទ័រត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមលេខកូដ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅពួកគេត្រូវបានដកចេញពីសមាសភាពរបស់ពួកគេដោយកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។

កងនាវាមុជទឹកពាក់អក្សរជាកាតព្វកិច្ច "S" ដែលមានច្រើនផងដែរ។ តម្លៃបន្ថែមអាស្រ័យលើប្រភេទអាវុធ ឬរោងចក្រថាមពល។ អក្សរ "P" មានន័យថា ទូក ដែលមានទំហំ និងប្រភេទអាវុធខុសៗគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅលើពួកវា។

មានអក្សរសម្ងាត់ជាច្រើនដែលប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមវៀតណាម ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងសាមញ្ញ។

អ្នកក៏អាចដាក់អាមេរិចបានដែរ។ នាវាចម្បាំងឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ ជាអង្គភាពដាច់ដោយឡែក។ អក្សរ "L" មានន័យថាកប៉ាល់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងនាវាចុះចត។ វាខុសគ្នាត្រង់កប៉ាល់ចុះចតដ៏ធំ ដឹកជញ្ជូនទាហានពីទ្វីបមួយទៅទ្វីបមួយទៀត និងយានចុះចត ថ្មើរជើងចុះចត និងឧបករណ៍ដោយផ្ទាល់នៅលើដី។ ក្រោយមកទៀតមានចរិតលក្ខណៈនៃ amphibians ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍កប៉ាល់ទាំងនេះក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ នៅពេលដែលកងម៉ារីនបានចុះចត និងប្រយុទ្ធនៅលើកោះ។ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កនិងនៅតំបន់ចុះចតដ៏ល្បីល្បាញនៅ Normandy ។ អក្សរ "A" តំណាងឱ្យនាវាជំនួយទាំងអស់។

ថ្វីបើអតីតភាពរុងរឿងរបស់ម្ចាស់ស្រីសមុទ្រក៏ដោយក៏កងនាវាអង់គ្លេសបានបាត់បង់អតីតអំណាចរបស់ខ្លួន។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សិទ្ធិ​អំណាច​របស់​នាវិក​អង់គ្លេស​នៅ​តែ​ស្ថិត​នៅ​លើ​កំពូល។ ការចាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសគឺពិបាកអនុវត្តណាស់។

ជាការពិតណាស់ ក្នុងចំនោមពួកគេមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះដូចគ្នា នាវាពិឃាត corvettes និងកប៉ាល់ ប៉ុន្តែពួកគេខុសគ្នាក្នុងចំនួន pennant ។

កងនាវានីមួយៗមាន pennant ពិសេសរបស់ខ្លួន ហើយកប៉ាល់នៅក្នុង flotilla នេះត្រូវបានផ្តល់លេខមួយ ហើយបន្ទាប់មកមានអក្សរដែលបង្ហាញពីថ្នាក់នៃកប៉ាល់។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅក្នុង numerology មិនមានលេខ "13" ទាល់តែសោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអកុសលក្នុងចំណោមនាវិក។

ប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់តាមលេខ និងសញ្ញាបន្តមាន ការផ្លាស់ប្តូរតូចចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ប្រវត្តិនៃកងទ័ពជើងទឹក មានអាយុកាលរាប់រយឆ្នាំ។ ដោយសារនាវិកគឺជាមនុស្សដែលមានអបិយជំនឿយ៉ាងខ្លាំង ពួកគេរក្សាប្រពៃណី រួមទាំងអ្នកដែលជាប់ទាក់ទងនឹង "ផ្ទះកំណើត" របស់ពួកគេផងដែរ - កប៉ាល់ ក្នុងនាមកប៉ាល់ និងនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេ អ្នកអាចរកឃើញពាក្យ និងការរចនាចាស់ៗជាច្រើនដែលមិនធ្វើឱ្យកងនាវាតិចជាង មានប្រសិទ្ធភាព។

វីដេអូ

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចូរយើង "រត់" យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដោយសង្ខេបទៅកាន់សតវត្សទី 15 ហើយនៅទីនោះ យើងនឹងបង្ហាញបញ្ហានេះឱ្យកាន់តែលម្អិតរួចហើយ។ ដូច្នេះសូមចាប់ផ្តើម៖

កប៉ាល់សំពៅដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបប្រហែលឆ្នាំ 3000 មុនគ។ អ៊ី នេះ​ជា​ភស្តុតាង​ដោយ​ផ្ទាំង​គំនូរ​ដែល​តុបតែង​ថូ​បុរាណ​អេហ្ស៊ីប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្ទះរបស់ទូកដែលបង្ហាញនៅលើថុនោះ ទំនងជាមិនមែនជាជ្រលងទន្លេនីលទេ ប៉ុន្តែជាឈូងសមុទ្រពែក្សដែលនៅជិតនោះ។ ការបញ្ជាក់អំពីនេះគឺជាគំរូនៃទូកស្រដៀងគ្នាដែលបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នូរ Obeid នៅទីក្រុង Eridu ដែលឈរនៅលើច្រាំងនៃឈូងសមុទ្រពែក្ស។

នៅឆ្នាំ 1969 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រន័រវេស Thor Heyerdahl បានធ្វើការប៉ុនប៉ងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដើម្បីសាកល្បងការសន្មត់ថាកប៉ាល់ដែលបំពាក់ដោយក្ដោងធ្វើពីដើមចំបើងអាចធ្វើដំណើរមិនត្រឹមតែនៅលើទន្លេនីលប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ផងដែរ។ កប៉ាល់នេះ ជាក្បូនដ៏សំខាន់មួយ មានប្រវែង ១៥ម ទទឹង ៥ម និងកម្ពស់ ១,៥ម ដោយមានជើងទម្រ ១០ ម៉ែត្រ និងក្បូនត្រង់តែមួយ ត្រូវបានចង្កូតដោយចង្កូត។

មុនពេលប្រើខ្យល់ យានអណ្តែតទឹក ផ្លាស់ទីដោយអូឬត្រូវបានទាញដោយមនុស្ស ឬសត្វដែលដើរតាមច្រាំងទន្លេ និងព្រែក។ នាវាបានធ្វើឱ្យវាមានលទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង ដែលជាផលិតភាពច្រើនជាងការដឹកជញ្ជូនសត្វតាមក្រុមនៅលើដី។ ទំនិញភាគច្រើនក៏ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាចម្បងតាមទឹកផងដែរ។

នាវា papyrus

បេសកកម្មកងទ័ពជើងទឹកដ៏ធំមួយរបស់មេដឹកនាំនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីប Hatshepsut ដែលធ្វើឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 15 ត្រូវបានបញ្ជាក់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ BC អ៊ី បេសកកម្មនេះ ដែលប្រវត្ដិវិទូជឿថាក៏ជាការធ្វើពាណិជ្ជកម្មមួយ បានដំណើរការតាមរយៈសមុទ្រក្រហមទៅកាន់ប្រទេសបុរាណ Punt នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក (នេះគឺប្រហែលប្រទេសសូម៉ាលីសម័យទំនើប)។ កប៉ាល់​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​យ៉ាង​ធ្ងន់​ដោយ​ទំនិញ និង​ទាសករ​ផ្សេងៗ។

នៅក្នុងការរុករកយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ជនជាតិ Phoenicians បានប្រើជាចម្បងនូវកប៉ាល់ឈ្មួញស្រាលដែលមាន oars និង sail rake ត្រង់។ នាវាដែលមានបំណងសម្រាប់ការរុករកចម្ងាយឆ្ងាយ និងនាវាចម្បាំងមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ Phoenicia មិនដូចអេហ្ស៊ីបមានអំណោយផលខ្លាំងណាស់ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិសម្រាប់ការសាងសង់កងនាវា៖ នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ នៅលើជម្រាលភ្នំលីបង់ ព្រៃឈើបានកើនឡើង គ្របដណ្តប់ដោយដើមតាត្រៅលីបង់ និងដើមឈើអុកដ៏ល្បីល្បាញ ក៏ដូចជាប្រភេទដើមឈើដ៏មានតម្លៃផ្សេងទៀត។

បន្ថែមពីលើការកែលម្អកប៉ាល់សមុទ្រ ជនជាតិ Phoenicians បានបន្សល់ទុកនូវកេរដំណែលដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតគឺពាក្យ "galley" ដែលប្រហែលជាចូលជាភាសាអឺរ៉ុបទាំងអស់។ កប៉ាល់ Phoenician បានចេញដំណើរពីទីក្រុងកំពង់ផែធំៗដូចជា Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala ជាដើម។ ក៏ជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំផងដែរ។

ឯកសារប្រវត្តិសាស្រ្តក៏និយាយអំពីការធ្វើដំណើររបស់ Phoenicians នៅក្នុង ខាងត្បូងឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ ជនជាតិ Phoenicians ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិត្តិយសនៃការធ្វើដំណើរលើកដំបូងនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិកនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 7 ។ BC e. ពោលគឺជិត 2000 ឆ្នាំមុន Vasco da Gama ។

ជនជាតិក្រិករួចហើយនៅក្នុងសតវត្សទី IX ។ BC អ៊ី ពួកគេបានរៀនពីពួក Phoenicians ដើម្បីបង្កើតកប៉ាល់ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ពេលនោះ ហើយដើមដំបូងនៃការធ្វើអាណានិគមនៃទឹកដីជុំវិញនោះ។ នៅសតវត្សទី VIII-VI ។ BC អ៊ី តំបន់នៃការជ្រៀតចូលរបស់ពួកគេគ្របដណ្តប់ ឆ្នេរខាងលិច សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ Pontus Euxinus (សមុទ្រខ្មៅ) ទាំងមូល និងឆ្នេរសមុទ្រ Aegean នៃអាស៊ីមីន័រ។

មិនមានកប៉ាល់បុរាណឈើតែមួយឬផ្នែកខ្លះរបស់វាបានរួចរស់ជីវិតទេហើយនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងបញ្ជាក់ពីគំនិតនៃប្រភេទសំខាន់ៗនៃ Galleys ដែលបានអភិវឌ្ឍនៅលើមូលដ្ឋាននៃការសរសេរនិងសម្ភារៈប្រវត្តិសាស្ត្រផ្សេងទៀត។ អ្នកមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹកបន្តរុករកបាតសមុទ្រនៅទីតាំងនៃសមរភូមិទ័ពជើងទឹកបុរាណ ដែលកប៉ាល់រាប់រយត្រូវបានបាត់បង់។ រូបរាង និងរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងរបស់ពួកវាអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយសញ្ញាប្រយោល - ឧទាហរណ៍ដោយការគូសវាសត្រឹមត្រូវនៃទីតាំងនៃកប៉ាល់ដីឥដ្ឋ និងវត្ថុលោហៈដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅកន្លែងដែលកប៉ាល់ដាក់។ ការវិភាគ និងការស្រមើស្រមៃមិនអាចត្រូវបានចែកចាយជាមួយទេ។

កប៉ាល់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើផ្លូវដោយមធ្យោបាយនៃដៃចង្កូតដែលមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងហោចណាស់ពីរលើ rudder ក្រោយ: វាធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្វែរនាវាស្ថានីមួយនិងងាយស្រួលជំនួស oar ដៃចង្កូតដែលខូចឬខូច។ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករមានទំហំធំទូលាយ និងមានកន្លែងផ្ទុកច្រើនដើម្បីផ្ទុកទំនិញ។

កប៉ាល់​នោះ​ជា​កប៉ាល់​សង្គ្រាម​ក្រិក​ប្រហែល​សតវត្ស​ទី ៥ មុន​គ្រិស្តសករាជ។ BC e. អ្វីដែលគេហៅថា bireme ។ ជាមួយនឹងជួរនៃ oars ដែលត្រូវបានរៀបចំជាពីរថ្នាក់នៅតាមបណ្តោយសងខាង នាងមានល្បឿនលឿនជាងកប៉ាល់ដែលមានទំហំដូចគ្នាជាមួយនឹងចំនួនពាក់កណ្តាលនៃ oars ។ នៅក្នុងសតវត្សដូចគ្នានេះ triremes បានរីករាលដាល - នាវាចម្បាំងដែលមានអ្នកចែវបី "ជាន់" ។ ការរៀបចំស្រដៀងគ្នានៃកាឡេគឺជាការរួមចំណែករបស់ចៅហ្វាយនាយក្រិកបុរាណចំពោះការរចនានាវាសមុទ្រ។ កប៉ាល់យោធាមិនមែនជា "កប៉ាល់វែង" ទេ ពួកគេមាននាវាមួយ កន្លែងខាងក្នុងសម្រាប់ទាហាន និងចៀមឈ្មោលដ៏មានអានុភាពពិសេស ចងភ្ជាប់ជាមួយបន្ទះទង់ដែង ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខកម្រិតទឹក ដែលបានទម្លុះផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់សត្រូវកំឡុងពេលសមរភូមិទ័ពជើងទឹក។ ជនជាតិក្រិចបានទទួលយកឧបករណ៍ប្រយុទ្ធស្រដៀងគ្នាពី Phoenicians ដែលបានប្រើវានៅសតវត្សទី 8 ។ BC អ៊ី

ទោះបីជាជនជាតិក្រិចអាច ជាអ្នកបើកទូកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អក៏ដោយ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រគឺជាអាជីវកម្មដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅពេលនោះ។ មិនមែនគ្រប់កប៉ាល់ទាំងអស់បានទៅដល់គោលដៅរបស់ខ្លួនទេ ដោយសារការលិចកប៉ាល់ ឬការវាយប្រហារដោយចោរសមុទ្រ។
Galleys នៃប្រទេសក្រិកបុរាណបានភ្ជួររាស់ស្ទើរតែពាសពេញមេឌីទែរ៉ាណេ និង ស​មុ​ទ្យ​ខ្មៅមានភស្តុតាងនៃការជ្រៀតចូលរបស់ពួកគេតាមរយៈ Gibraltar ទៅភាគខាងជើង។ នៅទីនេះពួកគេបានទៅដល់ប្រទេសអង់គ្លេស ហើយប្រហែលជា Scandinavia ។ ការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទី។

នៅឯការប៉ះទង្គិចដ៏ធំជាលើកដំបូងជាមួយ Carthage (នៅក្នុងទីមួយ សង្គ្រាម Punic) ជនជាតិរ៉ូមបានដឹងថាពួកគេមិនអាចសង្ឃឹមសម្រាប់ជ័យជំនះដោយមិនមានកងទ័ពជើងទឹកខ្លាំង។ ដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេសក្រិកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីពួកគេបានសាងសង់សាលធំចំនួន 120 ហើយផ្ទេរទៅសមុទ្រនូវវិធីសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមដែលពួកគេប្រើនៅលើដី - ការប្រយុទ្ធគ្នានៃអ្នកចម្បាំងប្រឆាំងនឹងអ្នកចម្បាំងដែលមានអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ជនជាតិរ៉ូមបានប្រើអ្វីដែលគេហៅថា "ក្អែក" - ស្ពានឡើងជិះ។ នៅលើស្ពានទាំងនេះ ដែលបានទម្លុះលើនាវារបស់សត្រូវជាមួយនឹងទំពក់ដ៏មុតស្រួច ដោយបង្អត់គាត់ពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធនោះ ទាហានរ៉ូម៉ាំងបានទម្លុះចូលទៅក្នុងនាវារបស់សត្រូវ ហើយចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធតាមរបៀបធម្មតា។

កងនាវារ៉ូម៉ាំង ដូចជាកងនាវាក្រិកសហសម័យ មានកប៉ាល់ធំៗពីរប្រភេទ៖ ឈ្មួញ "ជុំ" និង កងនាវាចម្បាំងដ៏ស្តើង។

ការកែលម្អមួយចំនួនអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធនាវិក។ នៅលើដងទន្លេមេ (មេ) ក្ដោងត្រង់រាងការ៉េធំមួយត្រូវបានរក្សាទុក ដែលជួនកាលត្រូវបានបន្ថែមដោយក្ដោងរាងត្រីកោណតូចពីរ។ ក្ដោងរាងបួនជ្រុងតូចជាងលេចឡើងនៅលើដងទន្លេដែលមានទំនោរទៅមុខ - bowsprit ។ កើនឡើង ផ្ទៃដី​សរុបកប៉ាល់បានបង្កើនកម្លាំងដែលប្រើដើម្បីជំរុញកប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្ដោងនៅតែជាឧបករណ៍បំលាស់ទីបន្ថែម ក្រវិលដែលមិនបង្ហាញក្នុងរូប នៅតែជាផ្នែកសំខាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃកប៉ាល់នេះពិតជាកើនឡើងជាពិសេសលើការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងរហូតដល់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ការរកឃើញរបស់អ្នករុករកជនជាតិក្រិច Gippal បានជួយ៖ ខ្យល់មូសុងភាគនិរតីនៃខែសីហា និងខែមករា ភាគឦសានបានរួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់កប៉ាល់អតិបរិមា ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ បានបង្ហាញទិសដៅយ៉ាងជឿជាក់ ដូចជាត្រីវិស័យនៅពេលក្រោយ។ ផ្លូវពីអ៊ីតាលីទៅឥណ្ឌា ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់កម្រិតមធ្យមដោយចរ និងកប៉ាល់តាមដងទន្លេនីលពីអាឡិចសាន់ឌ្រីទៅសមុទ្រក្រហមមានរយៈពេលប្រហែលមួយឆ្នាំ។ ពីមុនផ្លូវដើរតាមមាត់ច្រាំងសមុទ្រអារ៉ាប់គឺវែងជាង។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរពាណិជ្ជកម្ម ជនជាតិរ៉ូមបានប្រើប្រាស់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេជាច្រើន។ ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានលើកឡើងរួចហើយ ប៉ុន្តែកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងដំបូងគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ Alexandria ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ដីសណ្ដ Nile ដែលសារៈសំខាន់ជាចំណុចឆ្លងកាត់បានកើនឡើងនៅពេលដែលពាណិជ្ជកម្មរបស់ទីក្រុងរ៉ូមជាមួយប្រទេសឥណ្ឌា និងចុងបូព៌ាបានកើនឡើង។

អស់រយៈពេលជាងកន្លះសហស្សវត្សរ៍ ក្រុម Knights បានរក្សាអឺរ៉ុបដោយភ័យខ្លាច សមុទ្រខ្ពស់។- វីកឃីង។ ពួកគេជំពាក់ការចល័ត និងវត្តមានរបស់ពួកគេចំពោះ dracars - ស្នាដៃពិតនៃសិល្បៈសាងសង់កប៉ាល់។

នៅលើកប៉ាល់ទាំងនេះ Vikings បានធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រឆ្ងាយ។ ពួកគេបានរកឃើញអ៊ីស្លង់ ដែលជាឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃហ្គ្រីនលែន តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មុនពេលកូឡុំបឺស ពួកគេបានទៅលេងអាមេរិកខាងជើង។ ក្បាលពស់នៃដើមនៃកប៉ាល់របស់ពួកគេត្រូវបានឃើញដោយអ្នកស្រុកបាល់ទិក, មេឌីទែរ៉ាណេនិង Byzantium ។ រួមគ្នាជាមួយក្រុម Slavs ពួកគេបានតាំងទីលំនៅក្នុងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏អស្ចារ្យពី Varangians ទៅក្រិក។

គ្រឿងបំលាស់ទីដ៏សំខាន់របស់ ដ្រាកា គឺជាទូកក្ដោងដែលមានផ្ទៃដី 70 ម 2 ឬច្រើនជាងនេះ ដេរពីបន្ទះបញ្ឈរដាច់ដោយឡែក តុបតែងយ៉ាងបរិបូរណ៍ដោយខ្ចោមាស គំនូរនៃអាវធំរបស់មេដឹកនាំ ឬ សញ្ញាផ្សេងៗនិងនិមិត្តសញ្ញា។ រ៉េបានក្រោកឡើងជាមួយនឹងកប៉ាល់។ ដើមខ្ពស់ត្រូវបានគាំទ្រដោយការស្នាក់នៅពីវាទៅចំហៀង និងដល់ចុងនាវា។ ភាគីត្រូវបានការពារដោយខែលលាបពណ៌យ៉ាងសម្បូរបែបនៃអ្នកចម្បាំង។ ស្រមោលនៃកប៉ាល់ Scandinavian គឺជាប្រភេទមួយ។ វាមានគុណសម្បត្តិសោភ័ណភាពជាច្រើន។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃកប៉ាល់នេះគឺគំនូរនៃកំរាលព្រំដ៏ល្បីល្បាញពី Bae ដែលប្រាប់អំពីការចុះចតនៅឆ្នាំ 1066 របស់ William the Conqueror នៅប្រទេសអង់គ្លេស។

នៅដើមសតវត្សទី 15 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ទ្រុងពីរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតការកសាងកប៉ាល់ពិភពលោកត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 15 ទៅជាកប៉ាល់ដែលមានបង្គោលបី។ ជាលើកដំបូងនាវាប្រភេទនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅភាគខាងជើងនៃទ្វីបអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1475 ។ ដើមរបស់វា និង mizzen masts ត្រូវបានខ្ចីពីកប៉ាល់ Venetian មេឌីទែរ៉ាណេ។

កប៉ាល់​មាន​បង្គោល​បី​ដំបូង​ដែល​ចូល​សមុទ្រ​បាល់ទិក​គឺ​កប៉ាល់​បារាំង La Rochelle។ ស្បែករបស់កប៉ាល់នេះដែលមានប្រវែង 43 ម៉ែត្រ និងទទឹង 12 ម៉ែត្រ គឺមិនត្រូវបានដាក់រាបស្មើដូចជាក្បឿងនៅលើដំបូលផ្ទះដូចដែលបានធ្វើពីមុននោះទេ ប៉ុន្តែរលោង: ក្តារមួយនៅជិតមួយទៀត។ ហើយថ្វីត្បិតតែវិធីកាត់រោមនេះត្រូវបានគេស្គាល់ពីមុនក៏ដោយ ក៏គុណសម្បត្តិនៃការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ត្រូវបានសន្មតថាជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់មកពី Brittany ឈ្មោះ Julian ដែលបានហៅវិធីសាស្ត្រនេះថា "carvel" ឬ "craveel" ។ ឈ្មោះនៃចានក្រោយមកបានចូលទៅក្នុងឈ្មោះនៃប្រភេទនៃកប៉ាល់ - "caravel" ។ Caravels មានភាពឆើតឆាយជាង coggs និងមានឧបករណ៍ជិះទូកប្រសើរជាង ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអ្នករកឃើញនៅមជ្ឈិមសម័យបានជ្រើសរើសកប៉ាល់ដ៏រឹងមាំ លឿន និងទូលាយទាំងនេះសម្រាប់យុទ្ធនាការនៅក្រៅប្រទេស។ លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈនៃកាវ គឺផ្នែកខ្ពស់ នាវាជ្រៅនៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ និងឧបករណ៍សំពៅចម្រុះ។ មាន​តែ​ខាង​ដើម​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​ក្ដោង​ត្រង់​រាង​ការ៉េ។ ទូកឡាតាំងនៅលើចំណោតចំណោតនៃបង្គោលមេ និង mizzen បានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ហែលយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងខ្យល់។

នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 15 កប៉ាល់ដឹកទំនិញដ៏ធំបំផុត (ប្រហែលជា 2000 តោន) គឺជា karakka ពីរជាន់ដែលមានពីរជាន់ ប្រហែលជាមានដើមកំណើតព័រទុយហ្គាល់។ នៅសតវត្សរ៍ទី 15-16 កន្សោមសមាសធាតុបានលេចឡើងនៅលើកប៉ាល់សំពៅដែលដឹកសំពៅជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ តំបន់នៃ topsails និង kruysels (កំពូល sails) ត្រូវបានកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និង maneuver នាវា។ សមាមាត្រនៃប្រវែងរាងកាយទៅទទឹងមានចាប់ពី 2:1 ដល់ 2.5:1។ ជាលទ្ធផល ភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ដែលហៅថា "ជុំ" ទាំងនេះមានភាពប្រសើរឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងទៅអាមេរិក និងឥណ្ឌា និងសូម្បីតែជុំវិញពិភពលោក។ ភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់រវាងអ្នកជំនួញបើកទូក និងកប៉ាល់យោធាមិនមាននៅពេលនោះទេ។ អស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ មានតែទូកចែវមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលជានាវាចម្បាំងធម្មតា។ Galleys ត្រូវបានសាងសង់ដោយមួយ និងពីរ ហើយមានក្ដោងឡាតាំង។

"វ៉ាសា" នាវាចម្បាំងស៊ុយអែត

នៅដើមសតវត្សទី XVII ។ ប្រទេសស៊ុយអែតបានពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងនៅអឺរ៉ុប។ ស្ថាបនិកនៃរាជវង្សថ្មីគឺ Gustav I Vasa បានធ្វើជាច្រើនដើម្បីនាំប្រទេសចេញពីភាពយឺតយ៉ាវនៅមជ្ឈិមសម័យ។ គាត់បានរំដោះប្រទេសស៊ុយអែតពីការគ្រប់គ្រងរបស់ដាណឺម៉ាក បានធ្វើកំណែទម្រង់មួយ ដោយចាត់ចែងក្រុមជំនុំដែលមានអំណាចពីមុនមកជារដ្ឋ។
សង្គ្រាមសាមសិបឆ្នាំនៃឆ្នាំ 1618-1648 កំពុងដំណើរការ។ ប្រទេសស៊ុយអែត ដែលអះអាងថាជាប្រទេសលេចធ្លោមួយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប បានស្វែងរកការបង្រួបបង្រួមទីតាំងលេចធ្លោរបស់ខ្លួននៅក្នុងបាល់ទិក។

គូប្រជែងសំខាន់របស់ប្រទេសស៊ុយអែតនៅភាគខាងលិចនៃសមុទ្របាល់ទិកគឺប្រទេសដាណឺម៉ាកដែលកាន់កាប់ច្រាំងទន្លេទាំងពីរនៃសំឡេង និងកោះដ៏សំខាន់បំផុតនៃសមុទ្របាល់ទិក។ ប៉ុន្តែវាគឺជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយ។ បន្ទាប់មកជនជាតិស៊ុយអែតបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់របស់ពួកគេ។ ច្រាំងខាងកើតសមុទ្រនិងលើសពីនេះ។ សង្រ្គាមដ៏យូរបានចាប់យកទីក្រុង Yam, Koporye, Karela, Oreshek និង Ivan-gorod ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រុស្ស៊ីយូរមកហើយដូច្នេះដកហូតរដ្ឋរុស្ស៊ីនៃការចូលទៅកាន់សមុទ្របាល់ទិក។
ទោះយ៉ាងណា Gustav II Adolf - ស្តេចថ្មី។រាជវង្ស Vasa (1611-1632) ចង់សម្រេចបាននូវការត្រួតត្រារបស់ស៊ុយអែតទាំងស្រុងនៅសមុទ្របាល់ទិកភាគខាងកើត ហើយបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពជើងទឹកដ៏រឹងមាំមួយ។

នៅឆ្នាំ 1625 កន្លែងផលិតនាវា Stockholm Royal Shipyard បានទទួលការបញ្ជាទិញដ៏ធំមួយសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ធំ ៗ 4 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ស្តេច​បាន​បង្ហាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​បំផុត​ក្នុង​ការ​សាង​សង់​ថ្មី។ ស្មាតហ្វូន. កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "វ៉ាសា" ដែលជាកិត្តិយសនៃរាជវង្សវ៉ាសារបស់ស៊ុយអែតដែល Gustav II Adolf ជាកម្មសិទ្ធិ។

សិប្បករកប៉ាល់ វិចិត្រករ ជាងចម្លាក់ និងអ្នកឆ្លាក់ឈើដ៏ល្អបំផុតបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់វ៉ាសា។ Hendrik Hibertson ដែលជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យធ្វើជាប្រធានអ្នកសាងសង់។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក កប៉ាល់ត្រូវបានបើកដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព ហើយបានអូសទៅកាន់ផែខាងក្រៅ ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមបង្អួចនៃព្រះបរមរាជវាំង។

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទី 16 នៅប្រទេសអង់គ្លេស ហើយដើមឡើយត្រូវបានគេហៅថា "Pelican" ។ នៅលើវាគឺជាអ្នករុករកភាសាអង់គ្លេស Francis Drakeនៅឆ្នាំ 1577-1580 ជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំនៃកប៉ាល់ចំនួន 5 គាត់បានធ្វើបេសកកម្មចោរសមុទ្រទៅកាន់ West Indies ហើយបានធ្វើការធ្វើនាវាចរណ៍ទីពីរនៃពិភពលោកបន្ទាប់ពី Magellan ។ ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់របស់គាត់ Drake បានប្តូរឈ្មោះវាថា "Golden Hind" ហើយបានដំឡើងរូបសត្វព្រាបធ្វើពីមាសសុទ្ធនៅក្នុងធ្នូនៃកប៉ាល់។ ប្រវែងនៃហ្គាឡេនគឺ 18,3 ម៉ែត្រ, ទទឹងគឺ 5,8 ម៉ែត្រ, សេចក្តីព្រាងគឺ 2,45 ម៉ែត្រ។

កប៉ាល់ធំជាងហ្គាលៀគឺ ហ្គាឡឺស៖ ពួកវាមានបង្គោលបីជាមួយនឹងកប៉ាល់ឡាទីន ដៃចង្កូតធំពីរនៅផ្នែកខាងចុង នាវាពីរ (ខាងក្រោមសម្រាប់ចែវទូក ផ្នែកខាងលើសម្រាប់ទាហាន និងកាណុង) និងចៀមឈ្មោលនៅលើក្បាល។ នាវាចម្បាំងទាំងនេះបានប្រែទៅជាប្រើប្រាស់បានយូរ: ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងសតវត្សទី 18 ស្ទើរតែទាំងអស់។ មហាអំណាចសមុទ្របានបន្តបំពេញបន្ថែមកងនាវារបស់ពួកគេជាមួយនឹងហ្គាលី និងកាឡឺ។ ក្នុងកំឡុងសតវត្សទី 16 រូបរាងរបស់កប៉ាល់សំពៅត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងមូលដែលត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ កប៉ាល់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទំហំប្រសិនបើសម្រាប់សតវត្សទី 15 កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពី 200 តោនគឺកម្រណាស់នោះនៅចុងសតវត្សទី 16 មានយក្សតែមួយឈានដល់ 2000 តោនហើយកប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ប្តូរពី 700-800 តោនលែងជាកម្រទៀតហើយ។ . ចាប់ពីដើមសតវត្សរ៍ទី ១៦ នៅគ ការកសាងនាវាអឺរ៉ុបកប៉ាល់ slanting បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេប្រើកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ជាដំបូងនៅក្នុង ទម្រង់បរិសុទ្ធដូចដែលបានធ្វើនៅអាស៊ី ប៉ុន្តែនៅចុងសតវត្ស អាវុធសំពៅចម្រុះបានរីករាលដាល។ កាំភ្លើងធំបានប្រសើរឡើង - ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃសតវត្សទី 15 និងទីបញ្ចុះសពនៅដើមសតវត្សទី 16 នៅតែមិនសមរម្យសម្រាប់នាវាបំពាក់អាវុធប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 16 បញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការបាញ់ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយហើយកាំភ្លើងកងទ័ពជើងទឹកដែលធ្លាប់ស្គាល់បានលេចឡើង។ ប្រហែលឆ្នាំ 1500 កំពង់ផែកាណុងត្រូវបានបង្កើត វាអាចដាក់កាណុងនៅក្នុងថ្នាក់ជាច្រើន ហើយជាន់ខាងលើត្រូវបានដោះលែងពីពួកវា ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើស្ថេរភាពរបស់កប៉ាល់។ ភាគីនៃកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមបំពេញខាងក្នុង - ដូច្នេះកាំភ្លើងនៃថ្នាក់ខាងលើខិតទៅជិតអ័ក្សនៃស៊ីមេទ្រីនៃកប៉ាល់។ ទីបំផុតនៅក្នុងសតវត្សទី 16 កងទ័ពជើងទឹកធម្មតាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុបជាច្រើន។ ការបង្កើតថ្មីទាំងអស់នេះមានទំនាញឆ្ពោះទៅរកការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 16 ប៉ុន្តែដោយសារពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្ត វារីករាលដាលដល់ទីបញ្ចប់របស់វា។ ជាថ្មីម្តងទៀត អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ក៏ត្រូវទទួលបានបទពិសោធន៍ផងដែរ ពីព្រោះដំបូងឡើយ កប៉ាល់ប្រភេទថ្មីមានទម្លាប់រំខានក្នុងការក្រឡាប់ភ្លាមៗនៅពេលចាកចេញពីស្តុក។

ក្នុងកំឡុងសតវត្សទី 16 រូបរាងរបស់កប៉ាល់សំពៅត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងមូលដែលត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ កប៉ាល់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទំហំប្រសិនបើសម្រាប់សតវត្សទី 15 កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសពី 200 តោនគឺកម្រណាស់នោះនៅចុងសតវត្សទី 16 មានយក្សតែមួយឈានដល់ 2000 តោនហើយកប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ប្តូរពី 700-800 តោនលែងជាកម្រទៀតហើយ។ . ចាប់ពីដើមសតវត្សទី 16 ការកសាងកប៉ាល់អ៊ឺរ៉ុបកាន់តែខ្លាំងឡើងបានចាប់ផ្តើមប្រើក្ដោង oblique ដំបូងឡើយក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធដូចដែលបានធ្វើនៅអាស៊ី ប៉ុន្តែនៅចុងសតវត្ស នាវាសំពៅចម្រុះបានរីករាលដាល។ កាំភ្លើងធំបានប្រសើរឡើង - ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃសតវត្សទី 15 និងទីបញ្ចុះសពនៅដើមសតវត្សទី 16 នៅតែមិនសមរម្យសម្រាប់នាវាបំពាក់អាវុធប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 16 បញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការបាញ់ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយហើយកាំភ្លើងកងទ័ពជើងទឹកដែលធ្លាប់ស្គាល់បានលេចឡើង។ ប្រហែលឆ្នាំ 1500 កំពង់ផែកាណុងត្រូវបានបង្កើត វាអាចដាក់កាណុងនៅក្នុងថ្នាក់ជាច្រើន ហើយជាន់ខាងលើត្រូវបានដោះលែងពីពួកវា ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើស្ថេរភាពរបស់កប៉ាល់។ ភាគីនៃកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមបំពេញខាងក្នុង - ដូច្នេះកាំភ្លើងនៃថ្នាក់ខាងលើខិតទៅជិតអ័ក្សនៃស៊ីមេទ្រីនៃកប៉ាល់។ ទីបំផុតនៅក្នុងសតវត្សទី 16 កងទ័ពជើងទឹកធម្មតាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុបជាច្រើន។ ការបង្កើតថ្មីទាំងអស់នេះមានទំនាញឆ្ពោះទៅរកការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 16 ប៉ុន្តែដោយសារពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្ត វារីករាលដាលដល់ទីបញ្ចប់របស់វា។ ជាថ្មីម្តងទៀត អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ក៏ត្រូវទទួលបានបទពិសោធន៍ផងដែរ ពីព្រោះដំបូងឡើយ កប៉ាល់ប្រភេទថ្មីមានទម្លាប់រំខានក្នុងការក្រឡាប់ភ្លាមៗនៅពេលចាកចេញពីស្តុក។

នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសតវត្សទី 16 កប៉ាល់មួយបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងទ្រព្យសម្បត្តិថ្មីជាមូលដ្ឋាននិងគោលបំណងខុសគ្នាទាំងស្រុងពីកប៉ាល់ដែលមានពីមុន។ កប៉ាល់នេះមានគោលបំណងប្រយុទ្ធដើម្បីឧត្តមភាពនៅសមុទ្រដោយការបំផ្លាញនាវាចម្បាំងរបស់សត្រូវនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំនិងរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្វ័យភាពដ៏សំខាន់សម្រាប់សម័យនោះជាមួយនឹងអាវុធខ្លាំងបំផុត។ កប៉ាល់ចែវដែលមានរហូតមកដល់ចំណុចនេះអាចគ្រប់គ្រងបានតែច្រកតូចចង្អៀតមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះ ប្រសិនបើពួកគេមានមូលដ្ឋាននៅកំពង់ផែមួយនៅលើច្រាំងនៃច្រកសមុទ្រនេះ លើសពីនេះថាមពលរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនកងទ័ពនៅលើនាវា និង នាវាកាំភ្លើងធំអាចធ្វើសកម្មភាពដោយឯករាជ្យពីថ្មើរជើង។ កប៉ាល់ប្រភេទថ្មីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថាលីនេអ៊ែរ - នោះគឺនាវាសំខាន់ៗ (ដូចជា "ថ្មើរជើងលីនេអ៊ែរ", "រថក្រោះលីនេអ៊ែរ" ឈ្មោះ "កប៉ាល់លីនេអ៊ែរ" មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយជួរ - ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានសាងសង់បន្ទាប់មកគ្រាន់តែនៅក្នុង ជួរឈរមួយ) ។

នាវាចម្បាំងដំបូងដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមុទ្រភាគខាងជើង ហើយក្រោយមកនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេមានទំហំតូច - 500-800 តោន ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅសម័យនោះ។ សូម្បីតែអ្នកធំជាងគេក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ខ្លួនដោយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជករដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ ហើយនាវាចម្បាំងត្រូវបានបញ្ជាដោយរដ្ឋដែលមិនមានអ្នកមាននៅពេលនោះ។ កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 50-90 ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាកាំភ្លើងខ្លាំងទេ - ភាគច្រើនមានទម្ងន់ 12 ផោនជាមួយនឹងល្បាយតូចមួយនៃ 24 ផោននិងសារធាតុចម្រុះដ៏ធំនៃកាំភ្លើងតូចនិង culverins ។ ភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រមិនបានឈរចំពោះការរិះគន់ណាមួយទេ - សូម្បីតែនៅសតវត្សទី 18 កប៉ាល់នៅតែត្រូវបានសាងសង់ដោយគ្មានគំនូរ (ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយប្លង់) ហើយចំនួនកាំភ្លើងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទទឹងនៃកប៉ាល់ដែលបានវាស់វែងជាជំហាន - នោះគឺ វាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រវែងជើងរបស់ប្រធានវិស្វករនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ប៉ុន្តែនេះគឺនៅក្នុងថ្ងៃទី 18 ហើយនៅក្នុងថ្ងៃទី 16 ការជាប់ទាក់ទងគ្នារវាងទទឹងនៃនាវានិងទម្ងន់នៃកាំភ្លើងមិនត្រូវបានគេដឹងទេ (ជាពិសេសដោយសារតែវាមិនមាន) ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ដោយគ្មានមូលដ្ឋានទ្រឹស្តី មានតែផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ ដែលស្ទើរតែមិនមាននៅក្នុងសតវត្សទី 16 និងដើមសតវត្សទី 17 ។ ប៉ុន្តែនិន្នាការចម្បងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ - កាំភ្លើងក្នុងបរិមាណបែបនេះមិនអាចចាត់ទុកជាអាវុធជំនួយបានទៀតទេ ហើយការរចនាសំពៅសុទ្ធសាធបង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នាចង់ទទួលបានកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ទោះបីជាពេលនោះ នាវាចម្បាំងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយគ្រឿងសព្វាវុធនៅកម្រិត 1.5 ផោនក្នុងមួយតោននៃការផ្លាស់ទីលំនៅ។

កប៉ាល់កាន់តែលឿន កាំភ្លើងកាន់តែតិចដែលវាអាចមានទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ ដោយសារម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់កាន់តែច្រើន - បង្គោល។ មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​ក្បូន​ខ្លួន​ឯង​ដែល​មាន​ខ្សែ​ពួរ និង​ក្ដោង​មាន​ទម្ងន់​សមរម្យ​នោះ​ទេ ពួក​គេ​ក៏​បាន​រំកិល​ចំណុច​កណ្តាល​នៃ​ទំនាញ​ឡើង​លើ​ដែរ ដូច្នេះ​ពួក​គេ​ត្រូវ​មាន​លំនឹង​ដោយ​ដាក់​វា​នៅ​ក្នុង​ទ្រ។ បរិមាណដ៏ច្រើន។ ballast ដែកដេញ។

នាវាចម្បាំងនៃសតវត្សទី 16 នៅតែមានឧបករណ៍សំពៅមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជិះទូកក្ដោងនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ (ជាពិសេសនៅតំបន់ភាគខាងកើតរបស់វា) និងបាល់ទិក។ ព្យុះ​នេះ​បាន​បោកបក់​កង​ទ័ព​អេ​ស្ប៉ា​ញ​ចេញពី​ប៉ុស្តិ៍​អង់គ្លេស​។

រួចហើយនៅក្នុងសតវត្សទី 16 អេស្ប៉ាញ អង់គ្លេស និងបារាំងរួមគ្នាមានកប៉ាល់ប្រហែល 60 នៃខ្សែនេះ ជាមួយនឹងអេស្ប៉ាញច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួននេះ។ ប្រទេសស៊ុយអែត ដាណឺម៉ាក ទួរគី និងព័រទុយហ្គាល់ បានចូលរួមជាមួយក្រុមទាំងបីនេះក្នុងសតវត្សទី 17 ។

នាវានៃសតវត្សទី 17 និង 18

នៅភាគខាងជើងនៃទ្វីបអឺរ៉ុបនៅដើមសតវត្សទី XVII លេចឡើង ប្រភេទថ្មី។កប៉ាល់ស្រដៀងនឹងខ្លុយ - ប៉ីណាសបី (pinasse) ។ កប៉ាល់ប្រភេទដូចគ្នានេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវហ្គាឡិនដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 ដែលជាកប៉ាល់យោធាដែលមានដើមកំណើតព័រទុយហ្គាល់ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃជនជាតិអេស្ប៉ាញនិងអង់គ្លេស។ ជាលើកដំបូងកាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅលើហ្គាឡិនទាំងខាងលើនិងខាងក្រោមនាវាធំដែលនាំឱ្យមានការសាងសង់បន្ទះថ្ម។ កាំភ្លើងឈរនៅសងខាង ហើយបាញ់តាមច្រកនានា។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ហ្គាឡេនអេស្បាញធំបំផុតនៃឆ្នាំ 1580-1590 គឺ 1000 តោន ហើយសមាមាត្រនៃប្រវែងនៃសមបកទៅនឹងទទឹងគឺ 4: 1 ។ អវត្ដមាននៃរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ និងសមបកដ៏វែងបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ទាំងនេះបើកទូកលឿន និងចោតជាងទៅនឹងកប៉ាល់ "មូល" ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនចំនួននិងតំបន់នៃក្ដោងត្រូវបានកើនឡើង កប៉ាល់បន្ថែមបានបង្ហាញខ្លួន - កញ្ជ្រោងនិងខ្សែក្រោម។ នៅពេលនោះគ្រឿងអលង្ការត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានិមិត្តសញ្ញានៃទ្រព្យសម្បត្តិនិងអំណាច - រាជវាំងរបស់រដ្ឋនិងរាជវង្សទាំងអស់ត្រូវបានតុបតែងយ៉ាងប្រណីត។ ភាពខុសគ្នារវាងកប៉ាល់ចម្បាំង និងកប៉ាល់ឈ្មួញកាន់តែមានភាពខុសប្លែកពីគេ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 17 នាវាចម្បាំងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសដែលមានកាំភ្លើងរហូតដល់ 60 ដើមនៅលើនាវាពីរ និងនាវាចម្បាំងតូចៗដូចជា corvette, sloop, bombard និងផ្សេងទៀត។

នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 17 នាវាចម្បាំងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - ខ្លះមានរហូតដល់ 1500 តោន។ ចំនួនកាំភ្លើងនៅតែដដែល - ៥០-៨០ ដុំ ប៉ុន្តែកាំភ្លើង ១២ ផោននៅសល់តែនៅលើធ្នូ ដើម និងជាន់ខាងលើ កាំភ្លើង ២៤ និង ៤៨ ផោនត្រូវបានដាក់នៅលើនាវាផ្សេងទៀត។ ដូច្នោះហើយសមបកកាន់តែរឹងមាំ - វាអាចទប់ទល់នឹងសំបកទម្ងន់ 24 ផោន។ ជាទូទៅសតវត្សទី 17 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយកម្រិតទាបនៃការប្រឆាំងនៅសមុទ្រ។ ប្រទេសអង់គ្លេសស្ទើរតែពេញមួយប្រវែងរបស់វា មិនអាចដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពចលាចលផ្ទៃក្នុងបានទេ។ ជនជាតិហូឡង់ចូលចិត្តកប៉ាល់តូចៗ ដោយពឹងផ្អែកលើចំនួនរបស់ពួកគេ និងបទពិសោធន៍របស់នាវិក។ ប្រទេសបារាំងដែលមានអំណាចនៅពេលនោះបានព្យាយាមដាក់អនុត្តរភាពរបស់ខ្លួនលើអឺរ៉ុបដោយសង្រ្គាមនៅលើដី - បារាំងចាប់អារម្មណ៍តិចតួចចំពោះសមុទ្រ។ ប្រទេសស៊ុយអែតបានសោយរាជ្យកំពូលនៅសមុទ្របាល់ទិក ហើយមិនបានទាមទារលើសាកសពទឹកផ្សេងទៀតទេ។ អេស្បាញ និងព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយជារឿយៗរកឃើញថាពួកគេពឹងផ្អែកលើប្រទេសបារាំង។ ទីក្រុង Venice និង Genoa បានប្រែក្លាយទៅជារដ្ឋលំដាប់ទីបីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេត្រូវបានបែងចែក - ផ្នែកខាងលិចបានទៅអឺរ៉ុបខាងកើត - ទៅទួរគី។ ភាគីទាំងសងខាងមិនបានស្វែងរកការធ្វើឱ្យខូចតុល្យភាពនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Maghreb បានបញ្ចប់នៅក្នុងផ្នែកនៃឥទ្ធិពលអឺរ៉ុប - កងទាហានអង់គ្លេសបារាំងនិងហូឡង់បានកម្ចាត់ចោរសមុទ្រក្នុងអំឡុងសតវត្សទី 17 ។ មហាអំណាចដែនសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃសតវត្សទី 17 មាននាវាចម្បាំងពី 20 ទៅ 30 គ្រឿង ហើយនៅសល់តែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ប្រទេសទួរគីក៏ចាប់ផ្តើមសាងសង់នាវាចម្បាំងពីចុងសតវត្សទី 16 ។ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ូដែលអ៊ឺរ៉ុប។ ជាពិសេស​រូបរាង​នៃ​សមុទ្ទ​និង​អាវុធ​ក្ដោង។ កប៉ាល់ចម្បាំងទួរគីមានល្បឿនលឿនជាងនាវាអឺរ៉ុប (នេះជាការពិតជាពិសេសនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ) កាន់កាំភ្លើង ៣៦-៦០ ទម្ងន់ ១២-២៤ ផោន ហើយមានពាសដែកខ្សោយជាង - មានតែស្នូល ១២ ផោនប៉ុណ្ណោះ។ គ្រឿងសព្វាវុធគឺមួយផោនក្នុងមួយតោន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ 750-1100 តោន។ នៅសតវត្សរ៍ទី 18 ប្រទេសទួរគីបានចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា។ កប៉ាល់ចម្បាំងទួរគីនៃសតវត្សទី 18 ស្រដៀងនឹងនាវាអឺរ៉ុបនៃសតវត្សទី 17 ។

ក្នុងកំឡុងសតវត្សទី 18 ការរីកចម្រើននៃទំហំនៃកប៉ាល់នៃបន្ទាត់បានបន្តដោយគ្មានការរំខាន។ នៅចុងសតវត្សនេះ នាវាចម្បាំងបានឈានដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 5,000 តោន (ដែនកំណត់សម្រាប់កប៉ាល់ឈើ) គ្រឿងសឹកបានកើនឡើងដល់កម្រិតមិនគួរឱ្យជឿ សូម្បីតែគ្រាប់បែកទម្ងន់ 96 ផោនក៏មិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពួកគេគ្រប់គ្រាន់ដែរ ហើយកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលទម្ងន់ 12 ផោនត្រូវបាន លែងប្រើលើពួកវាទៀតហើយ។ មានតែ 24 ផោនសម្រាប់ជាន់ខាងលើ 48 ផោនសម្រាប់នាវាកណ្តាលពីរ និង 96 ផោនសម្រាប់ជាន់ក្រោម។ ចំនួនកាំភ្លើងមានដល់ទៅ ១៣០ ដើម។ ពិតមែន ក៏មាននាវាចម្បាំងតូចៗដែលមានកាំភ្លើង ៦០-៨០ ដើមផងដែរ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល ២០០០ តោន។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ជាញឹកញាប់ជាង 48 ផោន caliber ហើយពួកគេក៏ត្រូវបានការពារពីវាផងដែរ។

បង្កើនចំនួននាវាចម្បាំងមិនគួរឱ្យជឿ។ អង់គ្លេស បារាំង រុស្ស៊ី ទួរគី ហូឡង់ ស៊ុយអែត ដាណឺម៉ាក អេស្ប៉ាញ និងព័រទុយហ្គាល់ មានកងនាវាចម្បាំង។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ប្រទេសអង់គ្លេសមានការគ្រប់គ្រងស្ទើរតែគ្មានការបែងចែកនៅសមុទ្រ។ នៅចុងសតវត្សនេះ នាងមាននាវាចម្បាំងជិតមួយរយគ្រឿង (រួមទាំងនាវាដែលមិនប្រើប្រាស់សកម្ម)។ បារាំងបានពិន្ទុ 60-70 ប៉ុន្តែពួកគេខ្សោយជាងអង់គ្លេស។ ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្រោមលោក Peter បានបោះត្រានាវាចម្បាំងចំនួន 60 ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រញាប់ប្រញាល់ដោយមិនដឹងខ្លួន។ នៅក្នុងវិធីដ៏សម្បូរបែបមានតែការរៀបចំឈើប៉ុណ្ណោះ - ដូច្នេះវាប្រែជាពាសដែក - គួរតែចំណាយពេល 30 ឆ្នាំ (តាមពិត កប៉ាល់រុស្ស៊ី ហើយក្រោយមកត្រូវបានសាងសង់មិនមែនពីដើមឈើអុកទេ ប៉ុន្តែពី larch វាធ្ងន់ ទន់។ ប៉ុន្តែមិនរលួយទេ ហើយប្រើបានយូរជាងដើមឈើអុក 10 ដង)។ ប៉ុន្តែចំនួនរបស់ពួកគេតែម្នាក់ឯងបានបង្ខំឱ្យស៊ុយអែត (និងអឺរ៉ុបទាំងមូល) ទទួលស្គាល់សមុទ្របាល់ទិកថាជាដីគោករបស់រុស្ស៊ី។ នៅចុងសតវត្សនេះ ទំហំនៃកងនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីបានថយចុះ ប៉ុន្តែកប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបាននាំយកមកតាមស្តង់ដារអឺរ៉ុប។ ហូឡង់ ស៊ុយអែត ដាណឺម៉ាក និងព័រទុយហ្គាល់ មានកប៉ាល់ 10-20 គ្រឿង អេស្បាញ - 30 ទួរគី - ផងដែរអំពីរឿងនោះប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់នៃកម្រិតមិនមែនអឺរ៉ុបរួចទៅហើយ។

សូម្បីតែនៅពេលនោះ ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់នាវាចម្បាំងត្រូវបានបង្ហាញថាពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងភាគច្រើនសម្រាប់ចំនួន - ដូច្នេះពួកគេមិនមែនសម្រាប់សង្គ្រាមទេ។ វាមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការសាងសង់ និងថែទាំពួកវា ហើយថែមទាំងបំពាក់ឱ្យពួកគេជាមួយនឹងនាវិក គ្រឿងផ្គត់ផ្គង់គ្រប់ប្រភេទ និងបញ្ជូនពួកគេទៅក្នុងយុទ្ធនាការ។ ពួកគេបានរក្សាទុកនៅលើនេះ - ពួកគេមិនបានផ្ញើវាទេ។ ដូច្នេះ សូម្បី​តែ​ប្រទេស​អង់គ្លេស​បាន​ប្រើ​តែ​មួយ​ផ្នែក​តូច​នៃ​កង​នាវា​ប្រយុទ្ធ​របស់​នាង​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ។ គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់យុទ្ធនាការនៃនាវាចម្បាំង 20-30 ក៏ជាកិច្ចការជាតិសម្រាប់ប្រទេសអង់គ្លេសផងដែរ។ រុស្ស៊ី​បាន​រក្សា​តែ​នាវា​ចម្បាំង​ពីរ​បី​គ្រឿង​នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន។ កប៉ាល់ចម្បាំងភាគច្រើនបានចំណាយពេលពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេនៅក្នុងកំពង់ផែដោយមាននាវិកតិចតួចបំផុតនៅលើនាវា (មានសមត្ថភាពក្នុងករណីត្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីវ៉ាជែងកប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែមួយផ្សេងទៀត) និងកាំភ្លើងដែលមិនផ្ទុក។

កប៉ាល់​បន្ទាប់​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ពី​ក្រោយ​កប៉ាល់​ចម្បាំង​គឺ​នាវា​ចម្បាំង​ដែល​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ចាប់ រាងកាយ​នៃ​ទឹក. ជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយចៃដន្យនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាង (លើកលែងតែនាវាចម្បាំង) ដែលមាននៅក្នុងលំហនេះ។ ជាផ្លូវការ នាវាចម្បាំងគឺជាកប៉ាល់ជំនួយនៅក្នុងកងនាវាចម្បាំង ប៉ុន្តែដោយសារថា នាវាក្រោយៗទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងយឺតយ៉ាវ នាវាចម្បាំងបានក្លាយទៅជានាវាពេញនិយមបំផុតនៅសម័យនោះ។ នាវាចម្បាំង ដូចជា នាវាចម្បាំងក្រោយៗមក អាចបែងចែកជា ធុនស្រាល និងធុនធ្ងន់ បើទោះបីជា ការដាក់កម្រិតបែបនេះ មិនត្រូវបានអនុវត្តជាផ្លូវការក៏ដោយ។ នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់បានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 17 វាជាកប៉ាល់ដែលមានកាណុង 32-40 រាប់ចំនួន falconets និងផ្លាស់ប្តូរទឹក 600-900 តោន។ កាំភ្លើងមានទម្ងន់ 12-24 ផោន ដោយគ្រាប់ចុងក្រោយមានច្រើនជាងគេ។ គ្រឿងសឹកអាចទប់ទល់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង 12 ផោន គ្រឿងសព្វាវុធគឺ 1.2-1.5 តោនក្នុងមួយផោន ហើយល្បឿនគឺធំជាងនាវាចម្បាំង។ ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃការកែប្រែចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 18 ឈានដល់ 1500 តោនមានរហូតដល់ 60 កាណុងប៉ុន្តែជាធម្មតាមិនមាន 48 ផោនទេ។

នាវាចម្បាំងធុនស្រាលគឺជារឿងធម្មតាតាំងពីសតវត្សទី 16 ហើយនៅសតវត្សទី 17 ពួកគេបានបង្កើតភាគច្រើននៃនាវាចម្បាំងទាំងអស់។ សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេ ដើមឈើមួយត្រូវបានទាមទារយ៉ាងសំខាន់បន្ថែមទៀត គុណភាព​អន់ជាងការសាងសង់នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់។ Larch និង OAK ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាធនធានយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយស្រល់ដែលសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើ masts នៅអឺរ៉ុប និងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានរាប់ និងយកមកពិចារណា។ នាវាចម្បាំងធុនស្រាលមិនបានបំពាក់ពាសដែកទេ ក្នុងន័យថាសមបករបស់ពួកគេទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលរលក និងបន្ទុកមេកានិច ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើពុតជាលើសពីនេះទេ កម្រាស់ស្បែកគឺ 5-7 សង់ទីម៉ែត្រ។ ចំនួនកាំភ្លើងមិនលើសពី 30 ដើមទេហើយមានតែនៅលើនាវាចម្បាំងធំបំផុតនៃថ្នាក់នេះគឺ 4 24 ផោននៅលើនាវាទាប - ពួកគេមិនបានសូម្បីតែកាន់កាប់ជាន់ទាំងមូល។ ការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ 350-500 តោន។

នៅសតវត្សទី 17 និងដើមសតវត្សទី 18 នាវាចម្បាំងធុនស្រាលគ្រាន់តែជានាវាចម្បាំងថោកបំផុត កប៉ាល់ដែលអាចបង្កើតបានជាពពកទាំងមូល និងឆាប់រហ័ស។ រួមទាំងដោយឧបករណ៍ឡើងវិញនៃនាវាឈ្មួញ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតជាពិសេស នាវាស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែដោយសង្កត់ធ្ងន់លើ ល្បឿនកំពូល- corvettes ។ មានកាណុងបាញ់តិចជាងមុននៅលើ corvettes ពី 10 ទៅ 20 (តាមពិតមានកាណុង 12-14 នៅលើកប៉ាល់កាំភ្លើង 10 ប៉ុន្តែអ្នកដែលមើលធ្នូ និង stern ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា falconets) ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ 250-450 តោន។

ចំនួននាវាចម្បាំងនៅសតវត្សទី 18 គឺមានសារៈសំខាន់។ ប្រទេសអង់គ្លេសមានច្រើនជាងនាវានៃបន្ទាត់ ប៉ុន្តែនៅតែមានច្រើន។ ប្រទេសដែលមានកងនាវាចម្បាំងតូចៗមាននាវាចម្បាំងច្រើនដងច្រើនជាងនាវាចម្បាំង។ ករណីលើកលែងគឺរុស្ស៊ីដែលមាននាវាចម្បាំងមួយសម្រាប់នាវាចម្បាំងបី។ ចំនុចនោះគឺថា នាវាចម្បាំងមានបំណងចាប់យកលំហ ហើយជាមួយវា (លំហ) នៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ និងបាល់ទិក វាមានភាពតឹងតែងបន្តិច។ នៅផ្នែកខាងក្រោមបំផុតនៃឋានានុក្រមមានចំណោត - កប៉ាល់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តសេវាកម្មឆ្មាំ ឈ្លបយកការណ៍ ការលួចចម្លងការប្រយុទ្ធជាដើម។ នោះ​គឺ​មិនមែន​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​នឹង​នាវា​ចម្បាំង​ផ្សេង​ទៀត​ទេ។ តូចបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាអ្នករត់ប្រណាំងធម្មតាដែលមានទម្ងន់ 50-100 តោនជាមួយនឹងកាំភ្លើងជាច្រើនដែលមានទម្ងន់តិចជាង 12 ផោន។ ធំបំផុតមានកាំភ្លើង 12 ផោនដល់ទៅ 20 ដើម ហើយមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 350-400 តោន។ Sloops និងនាវាជំនួយផ្សេងទៀតអាចជាលេខណាមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសហូឡង់នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី ១៦ មានកប៉ាល់ពាណិជ្ជករចំនួន ៦០០០ គ្រឿង ដែលភាគច្រើនជាអាវុធ។

ដោយការដំឡើងកាំភ្លើងបន្ថែម 300-400 នៃពួកវាអាចប្រែទៅជានាវាចម្បាំងធុនស្រាល។ នៅសល់គឺនៅក្នុងជម្រាល។ សំណួរមួយទៀតគឺថាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករបាននាំប្រាក់ចំណេញទៅរតនាគារហូឡង់ហើយនាវាចម្បាំងឬស្លាយបានប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណេញនេះ។ នៅ​ពេល​នោះ ប្រទេស​អង់គ្លេស​មាន​កប៉ាល់​ពាណិជ្ជករ​ចំនួន ៦០០ គ្រឿង។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នៅលើកប៉ាល់ទាំងនេះ? A គឺខុសគ្នា។ ជាគោលការណ៍ ទូកក្ដោងអាចមានសមាជិកនាវិកម្នាក់ សម្រាប់រាល់ការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ទម្លាប់​កាន់តែ​អាក្រក់ និង​កាត់បន្ថយ​ស្វ័យភាព។ ម៉្យាងវិញទៀតនាវិកកាន់តែច្រើន កប៉ាល់ត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធកាន់តែច្រើន។ ជាគោលការណ៍មនុស្ស 20 នាក់អាចគ្រប់គ្រងកប៉ាល់របស់នាវាចម្បាំងធំមួយ។ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងអាកាសធាតុល្អ។ ពួកគេអាចធ្វើដូចគ្នានៅក្នុងព្យុះមួយ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើការលើម៉ាស៊ីនបូមទឹក និង battening ចុះគម្របច្រកដែលគោះចេញដោយរលក ពួកគេអាចធ្វើវាបានក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ភាគច្រើនទំនងជាកម្លាំងរបស់ពួកគេនឹងបញ្ចប់លឿនជាងខ្យល់។ ដើម្បីធ្វើការប្រយុទ្ធនៅលើកប៉ាល់កាំភ្លើងចំនួន 40 នាក់ យ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្ស 80 នាក់ត្រូវបានទាមទារ - 70 នាក់ផ្ទុកកាំភ្លើងពីម្ខាង ហើយ 10 នាក់ទៀតរត់ជុំវិញនាវានិងដឹកនាំ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើកប៉ាល់ធ្វើសមយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះជាវេន ខ្មាន់កាំភ្លើងទាំងអស់នឹងត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ពីជាន់ក្រោមទៅជាន់លើ - នៅពេលបត់ កប៉ាល់ប្រាកដជាត្រូវរើប្រឆាំងនឹងខ្យល់មួយរយៈ ប៉ុន្តែសម្រាប់រឿងនេះ វា វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការដាក់សំពៅផ្ទាល់ទាំងអស់ឱ្យតឹង ហើយបន្ទាប់មកបើកវាម្តងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវឡើងលើបង្គោលនោះ រត់ចូលកាន់កាំភ្លើងធំ - ពួកគេនឹងមិនបាញ់ច្រើនទេ។

ជាធម្មតា ទូកក្ដោងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដ៏វែង ឬជិះទូកដ៏វែង មានមនុស្សម្នាក់នៅលើទូកសម្រាប់ទម្ងន់ 4 តោន។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការចុះចត ឬឡើងជិះនាវិកអាចឡើងដល់មនុស្សម្នាក់ក្នុងមួយតោន។ តើ​ពួក​គេ​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​របៀប​ណា? ប្រសិនបើកប៉ាល់ស្មើៗគ្នាពីរបានជួបគ្នាក្នុងសមុទ្រក្រោមទង់នៃមហាអំណាចសង្រ្គាម នោះពួកគេទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមយកទីតាំងដែលមានប្រយោជន៍ជាងពីចំហៀងនៃខ្យល់។ មួយបានព្យាយាមចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់ផ្សេងទៀត - ដូច្នេះវាគឺអាចធ្វើបាននៅពេលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដើម្បីដកខ្យល់ពីសត្រូវ។ ដោយពិចារណាថាកាំភ្លើងត្រូវបានដឹកនាំដោយសមបក ហើយភាពបត់បែនរបស់កប៉ាល់គឺសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿនរបស់វា គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ផ្លាស់ទីប្រឆាំងនឹងខ្យល់នៅពេលប៉ះទង្គិចនោះទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយមានខ្យល់បក់ខ្លាំងពេក វាអាចរអិលទៅមុខ ហើយបណ្តោយឱ្យសត្រូវឆ្លងកាត់ទៅខាងក្រោយ។ របាំ​ទាំង​អស់​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ដើម​ក្នុង​ន័យ​ថា​វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដោយ​អាច​ធ្វើ​ចលនា​បាន​តែ​តាម​ទិសដៅ​ប៉ុណ្ណោះ។

ជាការពិតណាស់រឿងទាំងមូលមិនសមនឹងក្របខ័ណ្ឌ LiveJournal ទេដូច្នេះសូមអានការបន្តនៅលើ InfoGlaze -

កប៉ាល់សំពៅគឺជាក្រុមនៃកប៉ាល់ដែលផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីសំពៅ។ តាមក្បួនមួយការប្រើប្រាស់កងនាវាភ្លាមៗត្រូវបានអមដោយរូបរាងនៃកប៉ាល់ខ្លួនឯងដែលសមរម្យសម្រាប់បេសកកម្មដ៏វែងឬការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពជើងទឹក។

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃទូកក្តោង

កប៉ាល់សំពៅដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃវត្ថុបុរាណ។ ពួកគេ​មាន​កប៉ាល់​ដែល​ជិះ​សំពៅ​សម័យ​ដើម ហើយ​អាច​ឈាន​ដល់​ល្បឿន​ខ្ពស់ជាង​ខ្យល់។ ក្រុមនៃកប៉ាល់បែបនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជាកងនាវាពេញលេញទេពីព្រោះ។ ម្នាក់ៗធ្វើសកម្មភាពដោយឯករាជ្យក្នុងការប្រយុទ្ធ ហើយលទ្ធផលនៃសមរភូមិត្រូវបានសម្រេចជាចម្បងដោយលេខ។ បច្ចេកទេសចម្បងនៃការប្រឈមមុខគ្នាគឺ ការវាយលុក ការប្រមូលផ្តុំ និងការឡើងយន្តហោះ។ កប៉ាល់​ដែល​មាន​សំពៅ​ធំៗ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​អាវុធ​បន្ថែម​ទៀត​គឺ​អ្នក​គប់​ដុំ​ថ្ម (ជា​ចម្បង​សម្រាប់​យក​បន្ទាយ​តាម​ឆ្នេរ) ពិណ និង​ភ្លើង​ក្រិក។

នៅសតវត្សទី 12 - ទី 13 កប៉ាល់បានលេចឡើងដែលកាន់កាំភ្លើងយោធានៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទិសដៅនៃអំណាចផ្ទាល់ខ្លួន។ នាវានៃប្រភេទ Karakka អាចប្រយុទ្ធតែម្នាក់ឯងប្រឆាំងនឹងក្រុមតូចមួយនៃនាវា ក៏ដូចជាធ្វើប្រតិបត្តិការវាយឆ្មក់ផងដែរ។

បើ​យើង​និយាយ​អំពី​កប៉ាល់​សំពៅ​ដែល​មាន​លក្ខណៈ​ពេញ​លេញ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ជា​លើក​ដំបូង ចក្រភព​អង់គ្លេសនៅសតវត្សទី 16 ។ គាត់បានដាក់ឈ្មោះថា Great Harry ("Great Harry") ។ កប៉ាល់យោធារុស្ស៊ីដំបូងគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1668 ។ វា​មិន​មែន​ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​ប្រភេទ​ជាក់លាក់​ទេ ហើយ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា "ឥន្ទ្រី"។

កប៉ាល់ "Great Harry"

កងទ័ពជើងទឹកធម្មតានៃទូកក្តោងលេចឡើងនៅដើមសតវត្សទី 17 នៅក្នុងមហាអំណាចលោកខាងលិច។ នៅក្នុងអត្ថប្រយោជន៍ដ៏លើសលប់ ទាំងនេះគឺជាចក្រភពអាណានិគម - អង់គ្លេស ព័រទុយហ្គាល់ អេស្ប៉ាញ និងបារាំង។ បន្ទាប់ពី 100 ឆ្នាំមក កងនាវាពេញលេញមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅស្ទើរតែទាំងអស់នៃទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលក្រោយមកបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនពង្រីក។ ដូចគ្នានេះផងដែរនាវាចម្បាំងត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយឧក្រិដ្ឋជនជាច្រើន - ចោរសមុទ្រ។

យុគសម័យទូកក្តោងនៃសតវត្សទី ១៧

ជាមួយនឹងការរកឃើញម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក នាវាចម្បាំងដ៏ធំនៃកងនាវាសំពៅមានមួយរយៈមកហើយ ប៉ុន្តែសំពៅលែងបម្រើជាកម្លាំងសំខាន់សម្រាប់ចលនារបស់កប៉ាល់ទៀតហើយ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាមធ្យោបាយបន្ថែមនៃការរុករកក្នុងករណីមានការបែកបាក់ boiler ឬដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងនៅពេលមានខ្យល់ខ្លាំង។ នាវាសំពៅត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយភាពភ័យខ្លាច និងនាវាចម្បាំង។ កប៉ាល់​ដែល​មាន​កំពែង​ការពារ​មិន​មាន​ឱកាស​ប្រឆាំង​នឹង​កប៉ាល់​ពាសដែក​ទេ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទី 19 មិនមានកាំភ្លើងធំទេហើយការភ័យខ្លាចមិនអាចរលាយបានទេ។

ការចាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់សំពៅ

តម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់គឺផ្អែកលើភារកិច្ចដែលពួកគេបានធ្វើ - សម្រាប់បេសកកម្ម ឬប្រតិបត្តិការយោធា។ ក្នុងករណីទី 2 កប៉ាល់ត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅកលល្បិចជាក់លាក់ដែលនាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃនាវា។ លក្ខណៈសំខាន់នៃអង្គភាពទ័ពជើងទឹកប្រយុទ្ធណាមួយគឺ៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅ ចំនួននៃបំណែកកាំភ្លើងធំ និងដងមហាសមុទ្រ។ នៅទីបញ្ចប់ ចំណាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់តាមលំដាប់ថ្នាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

• បីដំបូងរួមបញ្ចូលតែកប៉ាល់នៃបន្ទាត់;
• 4 - 5 ជួរគឺជានាវាចម្បាំង;
• ទី 6 - ចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 នៃនាវាតូចៗផ្សេងទៀត (នាវា, ដេញថ្លៃ, corvettes) ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអង្គភាពប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ នាវាបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីដោះស្រាយកិច្ចការជំនួយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើសមរភូមិ។

ជាទូទៅពួកគេគឺ៖

• ជញ្ជាំងភ្លើង។ កប៉ាល់​ដែល​មាន​គ្រឿង​ផ្ទុះ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ដើម្បី​ដុត​កប៉ាល់​សត្រូវ។ ពួកគេបានអភិវឌ្ឍតាមរយៈការរៀបចំសាមញ្ញ។ នាវាពន្លត់អគ្គីភ័យមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ ហើយតាមពិតទៅ ពួកគេមិនមែនជាថ្នាក់ឯករាជ្យរបស់នាវានោះទេ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ប្រើ​ពួក​វា​ជា​ញឹក​ញាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​រួច​ហើយ​នៅ​ក្នុង​ដំណើរ​នៃ​សមរភូមិ​សម្រាប់​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន នាវា​ពិការ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដែល​មិន​អាច​ប្រយុទ្ធ​បាន ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​មាន​សមត្ថភាព​បើក​ទូក។ មានឥទ្ធិពលពិសេសមួយ ប្រសិនបើកប៉ាល់សត្រូវស្ថិតក្នុងការកៀកជាមួយអ្នកដទៃ ឬស្ថិតនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ។
• នាវាទម្លាក់គ្រាប់បែក។ បើនិយាយពីសមត្ថភាពរបស់វា វាមិនខុសពីកប៉ាល់សមរភូមិសំខាន់ៗទេ ពោលគឺជាកប៉ាល់ធំ 3-masted ជាមួយនឹងបំណែកកាំភ្លើងធំ។ វាមានជ្រុងទាប ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់វាយលុកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្នេរសមុទ្រ (ឆ្នេរសមុទ្រ ចត កំពែង)។ នៅក្នុងសមរភូមិទ័ពជើងទឹក គាត់ក៏អាចបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដែរ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាគីរបស់គាត់ គាត់បានក្លាយជាគោលដៅងាយស្រួល។
• នាវាដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងចំណោមពួកគេក៏មានដែរ។ ប្រភេទផ្សេងគ្នានាវាសម្រាប់ ភារកិច្ចជាក់លាក់(ក្លីប រអិល ទូក កញ្ចប់។ល។)

គួរកត់សំគាល់ថាកប៉ាល់ដឹកទំនិញក្នុងចំណោមកប៉ាល់នៃកងនាវាចរ អំណាចអាណានិគមអវត្តមានជាក់ស្តែង។ ទំនិញត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើកប៉ាល់សំខាន់ៗ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ នាវាដឹកជញ្ជូនទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវបានជួលពីបុគ្គលឯកជន

នាវាចម្បាំងសំខាន់ៗ

កងទ័ពជើងទឹកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Renaissance បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់រដ្ឋណាមួយ ហើយអំណាចរបស់វាត្រូវបានកំណត់ នយោបាយពិភពលោកពេលនោះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍កប៉ាល់បានបន្តអស់រយៈពេលពីរសតវត្សមុនពេលពួកគេទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ច្បាស់លាស់។ នាវាចម្បាំងសំខាន់ៗនៃកងនាវាចរគឺ៖

• Brigantine ។ កប៉ាល់ 2- masted ជាមួយផ្នែកខាងមុខត្រង់ និងមេដើម oblique ។ បានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 17 ហើយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍។ នៅលើយន្តហោះមានកាំភ្លើង ៦-៨ ដើម។
• កងពលតូច កប៉ាល់ 2-masted នៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 7 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 400 តោន។ វាគឺជានាវាស៊ើបការណ៍ដ៏សំខាន់នៅក្នុងកងនាវាទាំងអស់នៃពិភពលោក។ នៅលើយន្តហោះក៏មានកាំភ្លើងពី 8 ទៅ 24 ដើមដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់ប្រហារនៅពេលរត់គេចពីការដេញតាម។ វាបានលេចចេញជាកំណែជាក់ស្តែង និងសាមញ្ញជាងរបស់ brigantine ប៉ុន្តែមិនបានជំនួសវាទាំងស្រុងនោះទេ។
• Galion ។ កប៉ាល់ធំបំផុតពីសតវត្សទី 15-17 ។ វាអាចរួមបញ្ចូលពី 2 ទៅ 4 បង្គោល ហើយការផ្លាស់ទីលំនៅមានរហូតដល់ 1600 តោន។ Halions គឺជាកប៉ាល់ដែលលេចធ្លោនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមុនពេលការមកដល់នៃនាវាចម្បាំង។
• ខារ៉ាវី។ ៣ - កប៉ាល់​សាកល​ចំនួន ៤ គ្រឿង​ដែល​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់​បាន​ដល់​ទៅ ៤៥០ តោន កម្មវិធីធំទូលាយបានទទួលនៅលើបេសកកម្ម។ ភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រល្អត្រូវបានសម្រេចបានដោយសារដងក្ដោង និងរចនាសម្ព័ន្ធដ៏អស្ចារ្យនៅក្បាល និងផ្នែកខាង។ ថ្វីត្បិតតែមានផ្នែកខ្ពស់ក៏ដោយ នាវាចរគឺគ្រាន់តែជានាវាតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ពួកគេតែងតែបម្រើជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពបាញ់ចេញពី នាវាតូចៗនិងជាមួយនឹងការរំលូតកូន។
• ការ៉ាកកា។ កប៉ាល់ធំ ៣ ដើមនៃសម័យដើម។ វាមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 2000 តោននិងកាំភ្លើង 30 ទៅ 40 នៅលើយន្តហោះ។ កប៉ាល់នេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានយ៉ាងច្រើនរហូតដល់ ១៣០០នាក់។ Karakka បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងសតវត្សទី 13 - 16 ថាជានាវាដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់តែម្នាក់ឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការបង្កើតកងនាវានិងរូបរាងនៃកប៉ាល់ធំ ៗ ពួកគេបានបាត់បង់សារៈសំខាន់របស់ពួកគេ។
• Corvette ។ 2 - នាវា 3 គ្រឿងដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 600 តោនសម្រាប់កិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រ។ បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសតវត្សទី 18 និងមួយក្នុងចំណោមពីរ (រួមជាមួយនឹងនាវាចម្បាំង) ថ្នាក់នៃកប៉ាល់ដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបរបាញ់តាមទូក ឬបំផ្លាញគោលដៅតែមួយ ដែលមិនសូវជាញឹកញាប់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍។ បំពាក់ដោយថ្មកាំភ្លើងធំបើកចំហ ឬបិទជាមួយនឹងកាំភ្លើងរាប់សិបដើម។
• នាវាចម្បាំង។ កប៉ាល់ធំជាងគេបំផុត 3 ដែលមាននាវាកាំភ្លើងធំបី (ភាគច្រើនមានថ្មរុំព័ទ្ធ) ។ យោងតាមស្ដង់ដារ កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 5000 តោនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជានាវាចម្បាំង ប៉ុន្តែកប៉ាល់ជាច្រើននៃប្រភេទនេះ និងរហូតដល់ 8000 តោនត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ថ្មទាំងមូលអាចរួមបញ្ចូលកាំភ្លើងរហូតដល់ 130 គូដែលមានទីតាំងនៅសងខាង។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ចម្បង​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​នឹង​កប៉ាល់​ធំៗ​ដូច​គ្នា​និង​ការ​បាញ់​ផ្លោង​តាម​ឆ្នេរ។ នាវាចម្បាំងគឺជាកប៉ាល់ជិះទូកក្តោងមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ប្រយុទ្ធមួយចំនួនដែលបានបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពជើងទឹករហូតដល់ដើមសតវត្សទី 20 ។
• ខ្លុយ។ ៣- ទូកក្តោងដឹកជញ្ជូន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅនេះធ្វើឡើងតាមអំពើចិត្ត ប៉ុន្តែជារឿយៗមិនលើសពី 800 តោនទេ។ ពួកគេមានកាំភ្លើងរហូតដល់ 6 ដើម ហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពបត់បែនខ្ពស់។ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើដោយ corsairs សម្រាប់ប្លន់។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីខ្លុយដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងនាវាបាល់ទិកក្នុងសតវត្សទី 17 ។
• នាវាចម្បាំង។ កប៉ាល់ 3-masted ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 3500 តោន។ ថាមពលបន្ទាប់បន្ទាប់ពីនាវាចម្បាំងហើយមានកាំភ្លើងរហូតដល់ 60 គូនៅលើយន្តហោះ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​កប៉ាល់​ជំនួយ​ដ៏​ធំ​នៅ​ជួរ​មុខ​ទាំង​មូល ឬ​ដើម្បី​បំពេញ​កិច្ចការ​ទំនាក់​ទំនង (យាម​នាវា​ពាណិជ្ជករ)។ វាជានាវាចម្បាំងដ៏សំខាន់នៃកងនាវាចរនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។
• រអិល។ កប៉ាល់ 3- masted ជាមួយភាគីទាប។ វាមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 900 តោននិងកាំភ្លើងធំ 16 - 32 ដុំ។ បម្រើជានាវាឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ឬនាវាបេសកកម្ម។ Sloops មានប្រជាប្រិយភាពនៅសតវត្សទី 17 និង 19 ក្នុងចំណោមអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់រុស្ស៊ីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក។
• Shnyava ។ ទូកក្ដោងតូចមួយដែលមានដងក្ដោងត្រង់ចំនួន 2 ដែលពេញនិយមនៅក្នុងតំបន់ Scandinavian។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយ Peter I សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ មុនពេលប្រយុទ្ធ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 150 តោនហើយចំនួនកាំភ្លើងមានចាប់ពី 2 ដល់ 18 ។
• Schooner ។ នាវា​ដែល​មាន​ការ​ផ្លាស់​ទីលំនៅ​ដោយ​បំពាន ភាគច្រើន​ជា​ការ​ផ្លាស់​ទីលំនៅ​ធំ។ វាអាចរួមបញ្ចូលកាំភ្លើងរហូតដល់ ១៦ ដើម ហើយត្រូវបានចែកចាយជាផ្នែកនៃកងនាវាចរនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ នាវាចម្បាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គោលពីរ ហើយកប៉ាល់នាំសារមានចំនួនបង្គោលតាមអំពើចិត្ត។

អេ ប្រទេសដែលបានជ្រើសរើសមាន​ប្រភេទ​នាវា​ចម្បាំង​ប្លែកៗ​ដែល​មិន​បាន​រីក​រាលដាល។ ជាឧទាហរណ៍ កប៉ាល់ព័រទុយហ្គាល់ ដែលអាចប្រៀបធៀបនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅទៅនឹងនាវាចម្បាំង ប៉ុន្តែមាននាវាផ្ទុកកាំភ្លើងជាច្រើន ត្រូវបានគេហៅថានាវាទេសចរណ៍ ទោះបីជាប្រភេទនេះត្រូវបានជួសជុលរួចហើយជាង នាវាទំនើប.

កប៉ាល់ធំ ៗ នៃកងនាវាចររុស្ស៊ី

ការលើកឡើងដំបូងនៃទូកក្ដោងរបស់រុស្ស៊ីអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង The Tale of Bygone Years ដែលប្រាប់អំពីយុទ្ធនាការរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Oleg ទៅ Byzantium នៅលើកប៉ាល់។ កប៉ាល់សំពៅរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Peter I រួចហើយ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដំបូងបានដំណើរការតាមរបៀបអឺរ៉ុប។ ទីមួយ ការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់កងនាវាក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រារព្ធជាមួយស៊ុយអែតនៅក្នុងសង្គ្រាមខាងជើងដ៏អស្ចារ្យ។ នៅពេលអនាគត កម្លាំងទ័ពជើងទឹកទើបតែចាប់ផ្តើមកើនឡើង។

នាវារាជធានី កងនាវាចរបាល់ទិក

កប៉ាល់សំពៅយោធាដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (ក៏ដូចជានៅលើពិភពលោក) គឺជានាវាចម្បាំង។ កប៉ាល់ចម្បាំងដំបូងគេត្រូវបានគេដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Ladoga ដែលមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ធំៗ ដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ទាំងនោះទទួលបានភាពជាប់សមុទ្រមិនល្អ និងអាចបត់បែនបាន។ បញ្ជីនៃនាវាចម្បាំងរបស់កងនាវាចក្រពត្តិរុស្ស៊ី ដែលបានក្លាយជានាវាដំបូងគេនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក៖

• រីហ្គា
• វីបឺក
• Pernov,

នាវាទាំងបីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1710 ហើយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជានាវាចម្បាំងនៃលំដាប់ទី 4 ។ នៅសងខាងត្រូវបានដាក់កាំភ្លើងចំនួន 50 នៃទំហំខុសៗគ្នា។ នាវិកនៃកប៉ាល់មានចំនួន 330 នាក់។ កប៉ាល់សំពៅចូល កងនាវារុស្ស៊ីក៏បាត់បង់សារៈសំខាន់របស់ពួកគេជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហុយ និងបន្ទះដែក ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍រហូតដល់សម័យសង្គ្រាមស៊ីវិល។

ការអានដែលបានណែនាំ៖