អាមេរិក? លែងអាមេរិកទៀតហើយ..

ទំនៀមទម្លាប់យោធាជប៉ុនបានរួមចំណែកដល់ភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមកដល់។ ហើយមិនត្រឹមតែសម្រាប់គូប្រជែងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ប្រជាជនរបស់ពួកគេផងដែរ ដែលពួកគេបានការពារ។ សម្រាប់វណ្ណៈយោធារបស់ជប៉ុននាសម័យនោះ គំនិតនៃការបោះពុម្ពផ្សាយជ័យជំនះខាងយោធាគឺសាមញ្ញមិនអាចគិតបាន ហើយការទទួលស្គាល់ណាមួយនៃយន្តហោះចម្បាំងជាទូទៅក៏មិននឹកស្មានដល់ដែរ។ មានតែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលការបរាជ័យចុងក្រោយរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជាជៀសមិនរួច តើការឃោសនាយោធាអនុញ្ញាតឱ្យឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងពីរនាក់គឺ Shioki Sugita និង Saburo Sakai ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្លូវការមួយ។ ទំនៀមទម្លាប់យោធារបស់ជប៉ុនត្រូវបានទទួលស្គាល់តែប៉ុណ្ណោះ វីរបុរសដែលបានស្លាប់, សម្រាប់ហេតុផលនេះ, នៅក្នុង អាកាសចរណ៍ជប៉ុនវាមិនមែនជាទម្លាប់ក្នុងការសម្គាល់ជ័យជំនះលើយន្តហោះទេ ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ។ ប្រព័ន្ធវណ្ណៈដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាននៅក្នុងជួរកងទ័ពក៏បានបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ឆ្នើមឱ្យធ្វើសង្គ្រាមស្ទើរតែទាំងស្រុងក្នុងឋានៈជាពលទាហាន។ នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 60 និងរយៈពេល 11 ឆ្នាំនៃការបម្រើជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ Saburo Sakai បានក្លាយជាមន្រ្តីនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុនគាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជនជាតិជប៉ុនបានសាកល្បងស្លាបប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅលើមេឃលើប្រទេសចិនជាយូរមកហើយមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ទោះបីជាពួកគេកម្រជួបប្រទះនឹងការតស៊ូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរណាមួយនៅទីនោះក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានទទួលបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងការបាញ់ប្រយុទ្ធពិតៗនៅគោលដៅអាកាស ហើយទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងដែលបានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃឧត្តមភាពនៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានក្លាយជាផ្តាច់មុខ។ ផ្នែកសំខាន់ការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហោះគ្រប់បែបយ៉ាងនៅលើកំពង់ផែ Pearl Harbor បានសាបព្រោះស្លាប់លើប្រទេសហ្វីលីពីន ចុងបូព៌ាជាអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធឆ្នើម។ ពួកគេពូកែទាំងក្នុងសិល្បៈនៃការជិះយន្តហោះ និងការបាញ់ពីលើអាកាស ដែលនាំឱ្យពួកគេទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើន។ ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានឆ្លងកាត់សាលារៀនដ៏តឹងរ៉ឹង និងតឹងរ៉ឹងបែបនេះ ដូចជាគ្មានកន្លែងណាផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក។ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ចក្ខុវិស័យ ការសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ដែលមានបង្អួចកែវពង្រីកដែលតម្រង់ទៅមេឃត្រូវបានគេប្រើ។ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងបានចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់បែបនេះ ដោយសម្លឹងមើលទៅលើមេឃ។ ភ្នែក​របស់​ពួកគេ​កាន់តែ​មុត​ស្រួច​ដែល​ពួកគេ​អាច​មើល​ឃើញ​ផ្កាយ​នៅពេល​ថ្ងៃ។
យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែល​ជនជាតិ​អាមេរិក​ប្រើ​ក្នុង​ដើម​សង្គ្រាម​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​ក្នុង​ដៃ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ជប៉ុន​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង​លេខ​សូន្យ​របស់​ពួកគេ។ នៅពេលនោះ យន្តហោះចម្បាំង Zero មិនមានភាពស្មើគ្នានៅក្នុងខ្យល់ដ៏តឹងតែង "កន្លែងចាក់សំរាម" កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ ភាពបត់បែន និងទម្ងន់ទាបនៃយន្តហោះ Zero បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានកើតឡើងដើម្បីជួបពួកគេ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅដើមសង្គ្រាម។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ សូន្យគឺស្ថិតនៅចំណុចកំពូលនៃសិរីរុងរឿងរបស់វា ដោយប្រយុទ្ធជាមួយ Wildcats, Aircobras និង Tomahawks ។
អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបន្តឆ្ពោះទៅរកសកម្មភាពកាន់តែច្បាស់ ដោយបានទទួលតែយន្តហោះចម្បាំង F-6F Hellket ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងទិន្នន័យហោះហើររបស់ពួកគេ និងជាមួយនឹងការមកដល់នៃ F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 ។ Thunderbolt និង R-51 "Mustang" ថាមពលអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមរសាយបន្តិចម្តងៗ។
ល្អបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនទាំងអស់ បើគិតពីចំនួនជ័យជំនះគឺ Hiroshi Nishizawa ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងចម្បាំង Zero ពេញមួយសង្រ្គាម។ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុនបានហៅ Nishizawa ថា "អារក្ស" ក្នុងចំណោមពួកគេ ដោយសារគ្មានឈ្មោះហៅក្រៅណាមួយអាចបង្ហាញអំពីលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងបំផ្លាញសត្រូវបានយ៉ាងល្អ។ ជាមួយនឹងកម្ពស់ 173 សង់ទីម៉ែត្រ ខ្ពស់ណាស់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនដែលមានមុខស្លេកស្លាំង គាត់គឺជាមនុស្សបម្រុង ក្រអឺតក្រទម និងលាក់កំបាំង ដែលគេចវេះពីក្រុមសមមិត្តរបស់គាត់។
នៅលើអាកាស Nishizawa បានធ្វើឱ្យ Zero របស់គាត់ធ្វើរឿងដែលគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចធ្វើម្តងទៀតបាន។ ឆន្ទៈខ្លះរបស់គាត់ហាក់ដូចជាផ្ទុះឡើង ហើយភ្ជាប់ជាមួយយន្តហោះ។ នៅក្នុងដៃរបស់គាត់ ដែនកំណត់នៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនគឺគ្មានន័យអ្វីទាំងអស់។ គាត់អាចភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះ Zero ដែលរឹងប៉ឹងជាមួយនឹងថាមពលនៃការហោះហើររបស់គាត់។
អាត់ជប៉ុនមួយក្នុងចំណោមអាត់មួយចំនួនដែលបានជ្រើសរើសហោះហើរជាមួយ Lae Air Wing នៅ New Guinea ក្នុងឆ្នាំ 1942 Nishizawa ងាយនឹងកើតជំងឺគ្រុនឈាម ហើយជារឿយៗឈឺដោយជំងឺមួល។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគាត់បានលោតចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ គាត់បានបោះចោលនូវជំងឺ និងភាពទន់ខ្សោយទាំងអស់របស់គាត់ដោយដួលមួយរំពេចដូចជាអាវធំ ភ្លាមៗនោះគាត់ទទួលបានចក្ខុវិស័យរឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់ និងសិល្បៈនៃការហោះហើរ ជំនួសឱ្យស្ថានភាពដ៏ឈឺចាប់ស្ទើរតែថេរ។
Nishizawa ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 103 បើយោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 84 ប៉ុន្តែសូម្បីតែតួលេខទីពីរក៏អាចភ្ញាក់ផ្អើលដល់នរណាម្នាក់ដែលទម្លាប់ធ្វើការកត់សំគាល់លើលទ្ធផលទាបនៃសន្លឹកអាត់អាមេរិក និងអង់គ្លេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Nishizawa បានដកខ្លួនចេញពី ចេតនារឹងមាំឈ្នះសង្រ្គាម ហើយគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ និងជាអ្នកបាញ់គ្រាប់ពិត ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលគាត់ចូលប្រយុទ្ធ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយគាត់សង្ស័យថា Nishizawa បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាងមួយរយ។ គាត់​ក៏​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​តែ​ម្នាក់​គត់​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​ដែល​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ជាង ៩០ នាក់។ យន្តហោះអាមេរិក.
នៅថ្ងៃទី 16 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 Nishizawa បានសាកល្បងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លោះគ្មានអាវុធ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីទទួលបានយន្តហោះថ្មីនៅ Clark Field ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ ម៉ាស៊ីនដ៏ធ្ងន់ និងច្របូកច្របល់ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ Hellcats របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយសូម្បីតែជំនាញ និងបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានរបស់ Nishizawa បានបង្ហាញថាគ្មានប្រយោជន៍។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនខិតជិតមកដល់ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ហើយបានធ្លាក់ដោយយកជីវិតរបស់ Devil និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទៅជាមួយ។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​មើល​ងាយ​សេចក្ដី​ស្លាប់ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនពួកគេមិនបានជិះឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេទេ គឺមានតែកាំភ្លើងខ្លី ឬដាវសាមូរ៉ៃប៉ុណ្ណោះ។ លុះត្រាតែការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាយជាមហន្តរាយ ទើបបញ្ជាបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឆ័ត្រយោងជាមួយពួកគេ។

ចំណងជើងនៃសន្លឹកអាត់ជប៉ុនទីពីរគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃថ្នាក់ទីមួយនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក Shioki Sugita ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 80 ។ Sugita បានប្រយុទ្ធពេញមួយសង្រ្គាមរហូតដល់ខែចុងក្រោយរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកចាប់ផ្តើមហោះហើរលើកោះជប៉ុនខ្លួនឯង។ នៅពេលនេះគាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Sinden ដែលនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍មិនទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនោះទេ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 Sugita ត្រូវបានវាយប្រហារកំឡុងពេលហោះចេញពីមូលដ្ឋានអាកាសនៅ Kanoya ហើយ Sinden របស់គាត់បានបញ្ចេញពន្លឺដូចជា ផ្លេកបន្ទោរបានធ្លាក់មកដី ក្លាយជាពិធីបុណ្យសពរបស់អាត់ទីពីររបស់ប្រទេសជប៉ុន។
នៅពេលដែលភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់មនុស្សត្រូវបានគេចងចាំទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស មនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងអាជីពរបស់អនុសេនីយ៍ទោ Saburo Sakai ដែលជាកំពូលស្តេចអាត់ជប៉ុនដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមដែលមានយន្តហោះទម្លាក់ 64 គ្រឿង។ Sakai បាន​ចាប់​ផ្តើម​វាយ​បក​វិញ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ហើយ​បាន​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​បន្ទាប់​ពី​ការ​ចុះចាញ់​របស់​ជប៉ុន។ ជ័យជំនះដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺការបំផ្លាញយន្តហោះ B-17 វីរបុរសខ្យល់សហរដ្ឋអាមេរិក - Colin Kelly ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃជីវិតយោធារបស់គាត់ត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើកនៅក្នុង សៀវភៅជីវប្រវត្តិ"សាមូរ៉ៃ" និពន្ធដោយ Sakai សហការជាមួយអ្នកកាសែត Fred Saido និងប្រវត្តិវិទូអាមេរិក Martin Caidin ។ ពិភព​អាកាសចរណ៍​ស្គាល់​ឈ្មោះ​របស់​ជើង​ចាស់ Bader ដែល​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី Maresyev ដែល​បាត់​ជើង ហើយ Sakai មិន​អាច​បំភ្លេច​បាន​ឡើយ។ ជនជាតិជប៉ុនក្លាហានហោះដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម ដោយគ្រាន់តែភ្នែកម្ខាង! ឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នានេះពិបាករកណាស់ ព្រោះចក្ខុវិស័យគឺជាធាតុសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។
បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នាដ៏សាហាវមួយជាមួយយន្តហោះអាមេរិកនៅលើ Guadalcanal, Sakai បានត្រឡប់ទៅ Rabul ស្ទើរតែពិការភ្នែក ពិការដោយផ្នែកនៅក្នុងយន្តហោះដែលរងការខូចខាត។ ការហោះហើរនេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ឆ្នើមមួយនៃការតស៊ូដើម្បីជីវិត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានជាសះស្បើយពីរបួសរបស់គាត់ ហើយទោះបីជាបាត់បង់ភ្នែកស្តាំរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ ដោយចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយសត្រូវ។
វាពិតជាពិបាកនឹងជឿថា អ្នកបើកយន្តហោះភ្នែកម្ខាងនេះ នៅមុនថ្ងៃនៃការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុន បានហោះចេញពី Zero របស់គាត់នៅពេលយប់ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 Superfortress ។ នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ ក្រោយមកគាត់បានសារភាពថាគាត់បានរួចរស់ជីវិតពីសង្រ្គាមតែដោយសារការបាញ់ពីលើអាកាសមិនល្អរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកជាច្រើននាក់ ដែលតែងតែនឹកគាត់។
អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនម្នាក់ទៀតគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Naoshi Kanno មានភាពល្បីល្បាញដោយសារសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដែលបង្កការភ័យខ្លាចដល់អាកាសយានិកជប៉ុនជាច្រើនជាមួយនឹងទំហំ កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ និងថាមពលការពារ។ ពិន្ទុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Kanno នៃការទទួលជ័យជម្នះ 52 រួមមាន 12 Flying Fortresses ។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលគាត់បានប្រើប្រឆាំងនឹង B-17 រួមមានការវាយប្រហារតាមអឌ្ឍគោលទៅមុខ អមដោយការវិល ហើយត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅដើមសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង។
Kanno ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ផ្នែក​ចុង​ក្រោយ​នៃ​ការ​ការពារ​កោះ​ជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Major Julius Meinberg (ជ័យជម្នះ 53 ដង) ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងអនុសេនាធំ JG-53 និង JG-2 ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតនិងការប្រើប្រាស់ដំបូងនៃការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនមានអំនួតយ៉ាងហោចណាស់មួយករណីលើកលែងចំពោះ "តួអក្សរជប៉ុន" នៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។ អនុសេនីយ៍ឯក Tamei Akamatsu ដែលបម្រើការជាជនជាតិជប៉ុន កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជ, គឺជាបុគ្គលិកលក្ខណៈពិសេសណាស់។ គាត់គឺជា "ក្អែកស" សម្រាប់កងនាវាទាំងមូល និងជាប្រភពនៃការខឹងសម្បារ និងការថប់បារម្ភឥតឈប់ឈរចំពោះពាក្យបញ្ជា។ ចំពោះសមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងដៃ គាត់គឺជាអាថ៌កំបាំងនៃការហោះហើរ ហើយចំពោះក្មេងស្រីនៃប្រទេសជប៉ុន ដែលជាវីរបុរសដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់។ ដោយ​មាន​ឥទ្ធិពល​ព្យុះ​ភ្លៀង គាត់​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បំពាន​លើ​ច្បាប់ និង​ទំនៀម​ទម្លាប់​ទាំងអស់ ហើយ​គាត់​អាច​ឈ្នះ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​តាម​អាកាស​ដ៏​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់មិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ដែលឃើញ Akamatsu ស្ទុះស្ទាពេញតំបន់នៅពីមុខឃ្លាំងឆ្ពោះទៅរកអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ដោយដាក់ដបស្រា។ ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងច្បាប់ និងទំនៀមទម្លាប់ ដែលហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់កងទ័ពជប៉ុន គាត់បានបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងការសង្ខេបពីអ្នកបើកបរ។ សារអំពីជើងហោះហើរនាពេលខាងមុខត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់គាត់ដោយអ្នកនាំសារពិសេស ឬតាមទូរស័ព្ទដើម្បីឱ្យគាត់អាចរស់នៅក្នុងផ្ទះបនដែលគាត់បានជ្រើសរើសរហូតដល់ពេលចុងក្រោយបំផុត។ ប៉ុន្មាននាទីមុនពេលហោះឡើង គាត់អាចបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឡានបុរាណដែលវាយដំដោយប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយគ្រហឹមដូចបិសាច។
គាត់ត្រូវបានគេបដិសេធជាច្រើនដង។ ក្រោយ​បម្រើ​ការ​បាន​ដប់​ឆ្នាំ គាត់​នៅ​តែ​ជា​អនុសេនីយ៍ឯក​ដដែល។ ទម្លាប់មិនចេះរីងស្ងួតរបស់គាត់នៅលើដីបានកើនឡើងទ្វេដងនៅលើអាកាស ហើយត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញពិសេស និងជំនាញយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ។ ទាំងនេះគឺជារបស់គាត់។ ចរិតលក្ខណៈនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមានតម្លៃណាស់ដែលពាក្យបញ្ជាអនុញ្ញាតឱ្យ Akamatsu ទៅរកការបំពានវិន័យជាក់ស្តែង។
ហើយគាត់បានបង្ហាញពីជំនាញហោះហើររបស់គាត់យ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដោយបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធ្ងន់ និងពិបាកហោះហើររបស់ Raiden ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាប្រហែល 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការជិះយន្តហោះនោះទេ។ ស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់គឺពូកែក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ ហើយវាពិបាកក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើម៉ាស៊ីននេះជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់នេះក៏ដោយ Akamatsu នៅលើ "Raiden" របស់គាត់ច្រើនជាងម្តងបានវាយប្រហារ "Mustangs" និង "Hellkets" ហើយដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះយ៉ាងហោចណាស់រាប់សិបនាក់នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។ ភាពក្រអឺតក្រទម ភាពក្រអឺតក្រទម និងភាពក្រអឺតក្រទមរបស់គាត់នៅលើដី មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទទួលស្គាល់ដោយសមហេតុផល និងច្បាស់លាស់អំពីឧត្តមភាពនៃយន្តហោះអាមេរិកនោះទេ។ វាអាចទៅរួចដែលថាមានតែតាមរបៀបនេះប៉ុណ្ណោះដែលគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយមិននិយាយអំពីជ័យជម្នះជាច្រើនរបស់គាត់។
Akamatsu គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដ៏ល្អបំផុតមួយរូបដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីសង្រ្គាមជាមួយនឹងជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 50 តាមការសរសើររបស់គាត់។ ក្រោយ​ពី​បញ្ចប់​អរិភាព​លោក​បាន​ចូល​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ភោជនីយដ្ឋាន​នៅ​ទីក្រុង​ណាហ្គោយ៉ា។
អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន និងឈ្លានពាន ដែលជាមន្ត្រីមិនមែនជាស្នងការ Kinsuke Muto បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ដ៏ធំចំនួនបួន។ នៅពេលដែលយន្តហោះទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសជាលើកដំបូង ជនជាតិជប៉ុនស្ទើរតែបានជាសះស្បើយពីភាពតក់ស្លុតដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំង និងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះ B-29 ជាមួយនឹងល្បឿនដ៏ខ្លាំងក្លា និងកម្លាំងដ៏សាហាវនៃការបាញ់ការពារ បាននាំសង្រ្គាមទៅកាន់កោះជប៉ុនខ្លួនឯង វាបានក្លាយជាជ័យជំនះខាងសីលធម៌ និងបច្ចេកទេសរបស់អាមេរិក ដែលជប៉ុនពិតជាមិនអាចទប់ទល់បានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអួតពីការបាញ់ទម្លាក់ B-29 ខណៈដែល Muto មានយន្តហោះបែបនេះជាច្រើននៅលើគណនីរបស់គាត់។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានហោះឡើងលើអាកាសតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Zero ចាស់របស់គាត់ ដើម្បីចាប់យកគោលដៅវាយប្រហារ F-4U Corsairs ចំនួន 12 នៅទីក្រុងតូក្យូ។ ជនជាតិអាមេរិកស្ទើរតែមិនជឿភ្នែករបស់ពួកគេ នៅពេលដែល មូតូបានបាញ់ទៅលើ Corsairs ពីរគ្រាប់ មួយគ្រាប់ភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យខូចចិត្ត និងខកចិត្តចំពោះការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកដែលនៅសល់ទាំងដប់។ ជនជាតិអាមេរិកនៅតែអាចទាញខ្លួនពួកគេរួមគ្នា ហើយចាប់ផ្តើមវាយលុក Zero តែម្នាក់ឯង។ ប៉ុន្តែក្បាច់រាំដ៏អស្ចារ្យ និងយុទ្ធសាស្ត្រឈ្លានពានបានអនុញ្ញាតឱ្យ Muto ស្ថិតនៅលើស្ថានការណ៍ និងជៀសវាងការខូចខាតរហូតដល់គាត់អស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់។ នៅពេលនេះ យន្តហោះ Corsairs ពីរគ្រឿងទៀតបានធ្លាក់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅរស់បានដឹងថាពួកគេកំពុងដោះស្រាយជាមួយមួយក្នុងចំណោមនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតជប៉ុន។ បណ្ណសារបង្ហាញថា Corsairs ទាំងបួននេះគឺជាយន្តហោះអាមេរិកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើទីក្រុងតូក្យូនៅថ្ងៃនោះ។
នៅឆ្នាំ 1945 សូន្យត្រូវបានទុកចោលយ៉ាងសំខាន់ដោយយុទ្ធជនសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់ដែលបានវាយប្រហារប្រទេសជប៉ុន។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 Muto នៅតែបន្តហោះហើរ Zero ដោយនៅតែស្មោះត្រង់នឹងគាត់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ Liberator ពីរ​បី​សប្តាហ៍​មុន​ពេល​បញ្ចប់​សង្គ្រាម។
ច្បាប់​ជប៉ុន​សម្រាប់​បញ្ជាក់​ពី​ជ័យជម្នះ​គឺ​ស្រដៀង​នឹង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ដែរ ប៉ុន្តែ​អនុវត្ត​បាន​ធូររលុង​ខ្លាំង។ ជាលទ្ធផល គណនីផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនអាចនឹងមានបញ្ហា។ ដោយសារតែចង់កាត់បន្ថយទម្ងន់ដល់កម្រិតអប្បបរមា ពួកគេមិនបានដំឡើងកាំភ្លើងយន្តរូបថតនៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេទេ ដូច្នេះហើយមិនមានភស្តុតាងរូបថតដើម្បីបញ្ជាក់ពីជ័យជម្នះរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពនៃការនិយាយបំផ្លើស និងកំណត់ការទទួលជ័យជម្នះមិនពិតចំពោះខ្លួនឯងមានតិចតួចណាស់។ ដោយសារវាមិនបានសន្យាថានឹងផ្តល់រង្វាន់ ភាពខុសគ្នា ការដឹងគុណ ឬការផ្សព្វផ្សាយ ក៏ដូចជាកិត្តិនាម វាមិនមានការជម្រុញសម្រាប់ទិន្នន័យ "បំប៉ោង" លើយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់នោះទេ។
ជនជាតិជប៉ុនមានអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនដែលមានជ័យជំនះ 20 ឬតិចជាងនេះតាមកិត្តិយសរបស់ពួកគេ មួយចំនួនតូចដែលមានជ័យជំនះចន្លោះពី 20 ទៅ 30 និងមួយចំនួនតូចដែលឈរក្បែរ Nishizawa និង Sugita ។
អាកាសយានិកជប៉ុន ជាមួយនឹងជោគជ័យដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងជោគជ័យទាំងអស់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកនៃអាកាសចរណ៍អាមេរិក ដែលបានទទួលអំណាចបន្តិចម្តងៗ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកត្រូវបានបំពាក់អាវុធ បច្ចេកទេសល្អបំផុតមានការសម្របសម្រួលសកម្មភាពកាន់តែប្រសើរ ការទំនាក់ទំនងល្អ និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។

Kamikaze គឺជាពាក្យដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពាក្យនេះតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុនដែលបានវាយប្រហារយន្តហោះ និងកប៉ាល់របស់សត្រូវ ហើយបានបំផ្លាញពួកគេដោយការបាញ់ប្រហារ។

អត្ថន័យនៃពាក្យ "កាមីកាហ្សេ"

រូបរាងនៃពាក្យនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង Kublai Khan ដែលបន្ទាប់ពីការសញ្ជ័យរបស់ប្រទេសចិនពីរដងបានប្រមូលផ្តុំកងនាវាដ៏ធំដើម្បីទៅដល់ច្រាំងនៃប្រទេសជប៉ុននិងដណ្តើមបានវា។ ជប៉ុន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ធ្វើ​សង្គ្រាម​ជាមួយ​កងទ័ព​ច្រើន​ដង​លើស​កម្លាំង​របស់​ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1281 ម៉ុងហ្គោលបានប្រមូលផ្តុំកប៉ាល់ជិត 4,5 ពាន់និងកងទ័ពមួយរយបួនម៉ឺននាក់។

ប៉ុន្តែទាំងពីរដង ការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់វាមិនដំណើរការទេ។ ប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រពួកគេនិយាយថា នៅឯនាយសមុទ្រនៃប្រទេសជប៉ុន កប៉ាល់របស់កងនាវាម៉ុងហ្គោលីត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយព្យុះភ្លាមៗ។ ព្យុះទីហ្វុងទាំងនេះដែលបានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការសញ្ជ័យ ត្រូវបានគេហៅថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ឬ "kamikaze" ។

ហើយនៅពេលដែលក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ វាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិជប៉ុនបានចាញ់សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្ត ការផ្ដាច់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតបានលេចចេញមក។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រសិនបើមិនបង្វែរជំនោរនៃអរិភាពទេនោះយ៉ាងហោចណាស់ធ្វើឱ្យខូចខាតដល់សត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា kamikaze ។

ជើងហោះហើរ kamikaze ដំបូង

តាំងពីដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមមក មានចៀមឈ្មោលតែមួយ ដែលធ្វើដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលត្រូវភ្លើងឆេះ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យលះបង់។ នៅឆ្នាំ 1944 ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតជាផ្លូវការត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូង។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួនប្រាំនាក់នៅលើយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi Zero ដឹកនាំដោយប្រធានក្រុម Yukio Seki បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ពីអាកាសយានដ្ឋានហ្វីលីពីន Mabarakat ។

ជនរងគ្រោះដំបូងនៃ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក Saint Lo ។ វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះរបស់ Seki និងយន្តហោះចម្បាំងមួយផ្សេងទៀត។ កប៉ាល់​បាន​ឆេះ​ហើយ​ភ្លាមៗ​ក៏​លិច​។ ដូច្នេះពិភពលោកទាំងមូលបានដឹងថានរណាជា kamikaze ។

"អាវុធរស់" របស់កងទ័ពជប៉ុន

បន្ទាប់ពីជោគជ័យរបស់ Yukio Seki និងសមមិត្តរបស់គាត់ ការរំជើបរំជួលយ៉ាងខ្លាំងអំពីការធ្វើអត្តឃាតដោយវីរភាពបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ យុវជនរាប់ពាន់នាក់បានសុបិនចង់ធ្វើដូចគ្នា - ស្លាប់បំផ្លាញសត្រូវដោយតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ។

"ការផ្តាច់ការឆក់ពិសេស" ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមទាហានឆ័ត្រយោងផងដែរ ដែលត្រូវបានទម្លាក់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន ឬរចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតរបស់សត្រូវ។ ក្រុមនាវិកដែលធ្វើអត្តឃាតបានដំណើរការទាំងទូកដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះ ឬ torpedo នៃថាមពលដ៏ធំសម្បើម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការសកម្មនៃស្មារតីរបស់យុវជនត្រូវបានអនុវត្ត ពួកគេត្រូវបានបំផុសគំនិតថា kamikaze គឺជាវីរបុរសដែលលះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីសង្គ្រោះជាតិមាតុភូមិ។ ពួក​គេ​គោរព​តាម​អ្នក​ដែល​អំពាវនាវ​ឲ្យ​មាន​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​និច្ច​សម្រាប់​សេចក្ដី​ស្លាប់។ អ្វីដែលគួរប្រាថ្នា។

ប្រភេទចុងក្រោយនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតត្រូវបានរៀបចំជាពិធីដ៏ឧឡារិក។ បង់រុំពណ៌សនៅលើថ្ងាស ធ្នូ ពែងចុងក្រោយនៃស្រាគឺជាផ្នែកសំខាន់របស់វា។ ហើយស្ទើរតែជានិច្ចកាល - ផ្កាពីក្មេងស្រី។ ហើយសូម្បីតែ kamikaze ខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានគេប្រៀបធៀបជាញឹកញាប់ទៅនឹងផ្កា cherry ដែលបង្ហាញពីល្បឿនដែលពួកគេរីក និងធ្លាក់ចុះ។ អ្វីៗទាំងអស់នេះហ៊ុំព័ទ្ធសេចក្តីស្លាប់ជាមួយនឹងក្លិននៃមនោសញ្ចេតនា។

សាច់ញាតិរបស់ kamikaze ដែលបានស្លាប់ត្រូវបានរង់ចាំដោយកិត្តិយសនិងការគោរពនៃសង្គមជប៉ុនទាំងមូល។

លទ្ធផល​នៃ​សកម្មភាព​របស់​កងទ័ព​ឆក់​

Kamikaze គឺ​ជា​អ្នក​ដែល​បង្កើត​បាន​ជិត​បួន​ពាន់​ប្រភេទ ដែល​នីមួយៗ​ជា​ស្នាដៃ​ចុង​ក្រោយ។ ការហោះហើរភាគច្រើនបានដឹកនាំ ប្រសិនបើមិនឈានដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញទេ នោះនឹងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់កប៉ាល់ និងឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀតរបស់សត្រូវ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងការបំផុសគំនិតភ័យរន្ធត់នៅក្នុងនាវិកអាមេរិកអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ហើយមានតែឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមជាមួយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានរៀនប្រយុទ្ធ។ សរុបមក បញ្ជីឈ្មោះសត្វក្ងានដែលបានស្លាប់មានចំនួន ៦៤១៨នាក់។

តួលេខផ្លូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនិយាយអំពីនាវាប្រហែល 50 បានលិច។ ប៉ុន្តែ​តួលេខ​នេះ​ស្ទើរតែ​មិន​ឆ្លុះបញ្ចាំង​ពី​ការខូចខាត​ដែល​បង្កឡើង​ដោយ kamikaze នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់មិនតែងតែលិចភ្លាមៗទេ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយជោគជ័យរបស់ជនជាតិជប៉ុន ពួកគេអាចនៅអណ្តែតបាន ពេលខ្លះអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ កប៉ាល់ខ្លះអាចត្រូវបានគេសណ្តោងទៅច្រាំង ដែលជាកន្លែងដែលការជួសជុលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនមានការវិនាសឡើយ។

ប្រសិនបើ​យើង​ពិចារណា​លើ​ការ​ខូច​ខាត​កម្លាំង​ពលកម្ម និង​ឧបករណ៍ នោះ​លទ្ធផល​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ភ្លាមៗ។ យ៉ាងណាមិញ សូម្បីតែនាវាផ្ទុកយន្តហោះយក្សដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ក៏មិនមានភាពស៊ាំពីភ្លើង និងការផ្ទុះនៅទីបញ្ចប់ដែរ។ ចៀមឈ្មោលភ្លើង. កប៉ាល់ជាច្រើនបានឆេះស្ទើរតែទាំងស្រុង ទោះបីជាពួកគេមិនបានទៅដល់បាតក៏ដោយ។ នាវាប្រហែល 300 ត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវិកអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តប្រហែល 5,000 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

Kamikaze - តើពួកគេជានរណា? ការផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈពិភពលោក

បន្ទាប់ពី 70 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការលេចឡើងនៃក្រុមធ្វើអត្តឃាតដំបូងប្រជាជនជប៉ុនកំពុងព្យាយាមកំណត់ដោយខ្លួនឯងអំពីរបៀបព្យាបាលពួកគេ។ តើ kamikaze ជានរណា? វីរបុរសដែលជ្រើសរើសការស្លាប់ដោយចេតនាក្នុងនាមឧត្តមគតិ bushido? ឬជនរងគ្រោះប្រើប្រាស់គ្រឿងញៀនដោយការឃោសនារបស់រដ្ឋ?

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ​ទេ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ សម្ភារៈបណ្ណសារនាំឱ្យមានការឆ្លុះបញ្ចាំង។ សូម្បីតែ kamikaze ដំបូងបង្អស់ដែលជា Yukio Seki ដ៏ល្បីល្បាញក៏ជឿថាប្រទេសជប៉ុនកំពុងសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួនដោយឥតប្រយោជន៍។ ពួកគេនឹងនាំយកមក អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមទៀតខណៈពេលដែលបន្តហោះហើរនិងវាយប្រហារសត្រូវ។

ដូច្នោះហើយ kamikaze គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ផ្នែកដែលបណ្តាលឱ្យមានមោទនភាពចំពោះជនជាតិជប៉ុនធម្មតាចំពោះវីរភាពរបស់ពួកគេ និងការបដិសេធខ្លួនឯង និងការអាណិតដល់មនុស្សដែលបានស្លាប់នៅក្នុងជីវិតដ៏សំខាន់។ ប៉ុន្តែនាងមិនទុកឱ្យនរណាម្នាក់ព្រងើយកន្តើយឡើយ។

ពាក្យ kamikaze បានចូលក្នុងវាក្យសព្ទរបស់យើងយ៉ាងរឹងមាំ។ ជាញឹកញយ យើងហៅពួកគេថា "មនុស្សមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" ដែលមិនឱ្យតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ ដែលប្រថុយនឹងការស្លាប់ដោយមិនសមហេតុផល ម្យ៉ាងវិញទៀត ការធ្វើអត្តឃាត។ ដូច្នេះ​យើង​បង្ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ តម្លៃពិត. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មនុស្សជាច្រើនបានដឹងថា នេះគឺជាឈ្មោះដែលផ្តល់ឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុន ដែលបានវាយប្រហារលើនាវាសត្រូវ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមតិចតួចសូម្បីតែដឹងពីប្រវត្តិនៃចលនានេះក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចតួចទេ សូម្បីតែអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក៏ដឹងថានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតច្រើនដូចជា kamikazes ដែរ។ ហើយពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពមិនត្រឹមតែនៅលើអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើដី លើទឹក និងក្រោមទឹក។ ហើយពួកគេមិនត្រូវបានគេហៅថា kamikaze ទាល់តែសោះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលរឿងរបស់យើងនឹងនិយាយអំពី។

រួច​ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ 1939 ចលនា​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ដំបូង​ដើម្បី​បម្រើ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព បន្ទាប់​មក​ធ្វើការ​នៅ​ក្នុង​សហគ្រាស កសិកម្ម, នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ដបានបង្កើតក្រុមផ្ដាច់ខ្លួនដែលត្រូវបានគេហៅថា teixintai ។ នៅក្នុងជួរកងទ័ព ក្នុងចំណោមការផ្ដាច់ខ្លួនបែបនេះ ក្រមទស្សនវិជ្ជាមជ្ឈិមសម័យរបស់សាមូរ៉ៃ Bushido ត្រូវបានរីករាលដាល ដែលមានន័យថាជាមធ្យោបាយដើម្បីស្លាប់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ postulates យោធានិយមរបស់ Bushido ជាមួយនឹងជាតិនិយមទាមទារពីអ្នកចម្បាំងទាំងស្រុងការលះបង់ចំពោះព្រះ - អធិរាជ Hirohito ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមការស្លាប់សម្រាប់អធិរាជនិងប្រទេស។ ដោយគុណធម៌នៃប្រព័ន្ធជំនឿនេះ ការលះបង់ជីវិតដើម្បីបុព្វហេតុដ៏ថ្លៃថ្នូ ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ និងខ្ពស់បំផុតនៃការសម្រេចបាននូវអត្ថន័យនៃជីវិត។ "សេចក្តីស្លាប់គឺស្រាលដូចប៊ិច" គឺជាឃ្លាដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមជួរកងទ័ពជប៉ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥស្សរជនដែលកំពុងកាន់អំណាចរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាឧត្តមគតិខ្ពស់បែបនេះគឺហួសពីកម្លាំងនៃស្មារតីនៃអ្នកចម្បាំងទាំងអស់។ ដូច្នេះ ការលើកទឹកចិត្តជាសម្ភារៈសុទ្ធសាធត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមនោគមវិជ្ជា។ លើសពីនេះ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតដែលបានស្លាប់ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមពួកបរិសុទ្ធនៃប្រទេសជប៉ុន បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិ សាច់ញាតិរបស់ពួកគេបានប្រែក្លាយទៅជាមនុស្សដែលមានការគោរពយ៉ាងខ្លាំង ដែលបានប្រើប្រាស់ជាក់លាក់។ អត្ថប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ. ហើយទោះបីជាមិនមានការខ្វះខាតនៃអ្នកដែលចង់ចូលទៅក្នុង teixintai ក៏ដោយក៏ការជ្រើសរើសចូលទៅក្នុងការបំបែកត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងដោយយុត្តិធម៌ មិនមែនដោយគ្មាន ធម្មតា. បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 អង្គភាពកងទ័ព teixintai បានក្លាយជាអង្គភាពធ្វើកូដកម្មអត្តឃាត។ ច្បាប់​ទូទៅ​របស់​ពួក​គេ​គឺ​ការ​លះបង់​ខ្លួន​ឯង​ក្នុង​គោល​បំណង​ដើម្បី​បំផ្លាញ​កម្លាំង​សត្រូវ​ដ៏​ពូកែ។

teixintai មានប្រាំប្រភេទ។ ទីមួយ - kamikaze - អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយទីមួយគឺមានបំណងបំផ្លាញកប៉ាល់ និងទីពីរ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ជួរឈររថក្រោះ ឬឡានដឹកទំនិញ ផ្លូវដែក ស្ពាន និងផ្សេងៗទៀត។ វត្ថុសំខាន់ៗ. ទីពីរ - ទាហានឆ័ត្រយោង Teixintai - ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះ គ្រាប់រំសេវ និងឥន្ធនៈនៅឯអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវដោយប្រើគ្រាប់បែក និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ ទីបី - teishintai ក្រោមទឹក - ដោយប្រើនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនិងមនុស្ស - torpedo ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ពួកគេក៏រួមបញ្ចូលអ្នកមុជទឹកកម្ទេច (ហ្វូគូរីយូ "នាគនៃសំណាង") ។ ទីបួន - teishintai ផ្ទៃ - ប្រតិបត្តិការលើទូកផ្ទុះល្បឿនលឿនដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ហើយប្រភេទទីប្រាំ ទូទៅបំផុត និងជាច្រើន - ដី teishintai - ទាហានថ្មើរជើងធ្វើអត្តឃាត ដែលមានមីនប្រឆាំងរថក្រោះនៅលើបង្គោល ឬឧបករណ៍ពិសេស ឬដោយសាមញ្ញជាមួយនឹងគ្រឿងផ្ទុះនៅក្នុងកាបូបស្ពាយ និងផ្សេងទៀតបានវាយប្រហាររថក្រោះសត្រូវ និងរថពាសដែក។ ប្រភេទនីមួយៗនៃប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតខាងក្រោម។

Kamikaze - teishintai នៅលើអាកាស

បន្ទាប់ពីចាញ់សមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1943-1944 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានពង្រឹងដោយកម្លាំងឧស្សាហកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរមួយជំហានឆ្ពោះទៅកាន់កោះជប៉ុន។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះ​ជប៉ុន ជាពិសេស​យន្តហោះ​ចម្បាំង​គឺ​មាន​កម្រិត​បច្ចេកទេស​ទាប​ជាង​ម៉ូដែល​អាមេរិក​ថ្មី។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​បាត់​បង់​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង មានការ​ខ្វះខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន។ លើសពីនេះ កង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ និងឥន្ធនៈបានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ធំណាមួយជាបញ្ហាសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីអាមេរិកដណ្តើមបានកោះ Saipan ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤៤ សម្ព័ន្ធមិត្តមានឱកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទឹកដីជប៉ុន។ ការឈានទៅមុខបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសហ្វីលីពីនបានគំរាមចាកចេញពីប្រទេសជប៉ុនដោយគ្មានប្រភពប្រេងចូល អាស៊ី​អា​គ្នេ​យ៏. ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី ១ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមវាយប្រហារពិសេសមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 19 ខែតុលា លោក Onishi បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថាមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះនៅចំពោះមុខយើងទេ លើកលែងតែការទម្លាក់គ្រាប់បែក Zero ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក" ។ ដូច្នេះ Onishi ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឪពុករបស់ kamikaze" ។

ឈ្មោះ kamikaze មកពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ដែលត្រូវបានគេហៅថាព្យុះទីហ្វុងដែលពីរដងក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការឈ្លានពានរបស់កងនាវាម៉ុងហ្គោលនៃ Khan Kublai ។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអធិស្ឋានរបស់ជនជាតិជប៉ុន ព្យុះទីហ្វុងបានបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវនៅឆ្នេរសមុទ្រប្រទេសជប៉ុន។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នា អាកាសយានិក kamikaze ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយសង្គ្រោះប្រទេសពីការបរាជ័យ។

Kamikaze គឺជាផ្នែកមួយនៃចលនា teishintai នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ហើយទោះបីជាពួកគេត្រូវបានហៅជាផ្លូវការថា "ក្រុមវាយប្រហារពិសេសនៃខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់អ្នកបកប្រែជនជាតិអាមេរិកពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញ kamikaze តាមការពិតដូចជាប្រភេទផ្សេងទៀតនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតរបស់ជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ជនជាតិជប៉ុនបានអនុញ្ញាតឱ្យអានអក្សរចារឹកអក្សរសាស្ត្រក្នុងការបកស្រាយ "អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត"។

ការផ្តាច់ខ្លួនដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបូជាជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីប្រទេសរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដំបូងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចំនួន 2,525 នាក់ ហើយ 1,387 នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ភាគច្រើននៃ kamikaze គឺជាមន្ត្រីដែលមិនមែនជាស្នងការវ័យក្មេង ឬជាមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ពោលគឺបញ្ចប់ការសិក្សាផ្នែកទ័ពជើងទឹក និងជើងហោះហើរយោធា។ ស្ថាប័នអប់រំ. ទោះបីជាមាននិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យដែលមានអាយុម្ភៃឆ្នាំដែលបានចូលរួមជាមួយក្រុមផ្តាច់ខ្លួនក៏ដោយ ទាំងការជំរុញទឹកចិត្តស្នេហាជាតិ និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីលើកតម្កើងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការលើកទឹកចិត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់យុវជនស្ម័គ្រចិត្តគឺបំណងប្រាថ្នាដើម្បីការពារគ្រួសាររបស់ពួកគេពី "អំពើឃោរឃៅ" ដែលអាចកើតមាននៃសម្ព័ន្ធមិត្តបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ដែលត្រូវបាន "ត្រែ" យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុន។ ពួកគេបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាអ្នកការពារចុងក្រោយ។ អ្នក​ដែល​ចូល​ក្នុង​ក្រុម kamikaze ទាំងអស់​បាន​ទទួល​ឋានៈ​ជា​មន្ត្រី ហើយ​អ្នក​ដែល​មាន​វា​រួច​ហើយ​ក៏​ទទួល​បាន​ឋានៈ​មិនធម្មតា​ដែរ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកក្នុងទម្រង់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze គឺកន្សែងពណ៌ស និងទង់ព្រះអាទិត្យក្រហម។ ហើយផ្កា chrysanthemum គឺជានិមិត្តសញ្ញារបស់ kamikaze ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេដាក់នៅលើប៊ូតុងលង្ហិននៃឯកសណ្ឋាន ដែលពេលនោះជាពានរង្វាន់ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់នាវិកអាមេរិក។

យូរ ៗ ទៅពិធីគោរព kamikaze បានកើតឡើងនៅពេលពួកគេនៅមានជីវិត។ នៅមុនថ្ងៃចេញដំណើរក្នុងបេសកកម្ម ពួកគេត្រូវបានទទួលអាហារពេលថ្ងៃត្រង់ ហើយមុនពេលចេញដំណើរ មេបញ្ជាការបានចាក់កែវស្រាសម្រាប់ពិធីបុណ្យ។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវខ្សែពាក់ក្បាល - hachimaki - ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញានៃទង់ជាតិរបស់ប្រទេសជប៉ុនឬខ្សែកពណ៌សដែលមានអក្សរចារឹកបំផុសគំនិតសរសេរនៅលើវា។ Hachimaki ជានិមិត្តរូបនៃភាពមិនបត់បែននៃចេតនា និងគាំទ្រស្មារតីប្រយុទ្ធ។ វាក៏មានមុខងារផ្ទាល់ផងដែរ - ដើម្បីការពារមុខពីញើស។ ជាធម្មតា hachimaki មានទំហំទទឹង 50 mm និងបណ្តោយ 1200 mm ។

ជារឿយៗ kamikaze ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវ senninbari ដែលជា "ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយពាន់ថ្នេរ" ឬ "ម្ជុលមួយពាន់" ដែលត្រូវបានដេរដោយស្ត្រីមួយពាន់នាក់ដែលម្នាក់ៗបានធ្វើដេរឬប៉ាក់មួយ។ វាត្រូវបានគេពាក់នៅចង្កេះ ឬចងជុំវិញក្បាល ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រឿងអលង្កាដ៏រឹងមាំបំផុត ក៏ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យព្រលឹងបានទៅកើតជាថ្មីបន្ទាប់ពីការស្លាប់។ ពេលខ្លះជនស៊ីវិលមានវត្តមាននៅឯការលាគ្នានៅលើជើងហោះហើរចុងក្រោយ បន្ថែមពីលើមិត្តរួមការងារ។ ឧទាហរណ៍ សិស្សវិទ្យាល័យមកពីសាលា ឬក្មេងស្រីមកពីក្រុម teixintai ។ ការលាគ្នានេះមានភាពឧឡារិក អ្វីមួយនៅក្នុងទម្រង់នៃការជួបជុំ។ ខគម្ពីរអរព្រះគុណ ឬលើកតម្កើងត្រូវបានអានឱ្យពួកគេ។

មូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងដែលបានចូលទៅក្នុងក្រុម kamikaze គឺការរៀបចំសម្រាប់ការត្រៀមខ្លួនដើម្បីស្លាប់។ ចំពោះបញ្ហានេះ វិធីសាស្រ្តជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ចាប់ពីការលាងខួរក្បាលដោយស្នេហាជាតិ និងការដាក់កម្រិតនៃសាសនា រហូតដល់ការធ្វើទារុណកម្មរាងកាយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញហោះហើរត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាជំនាញបឋមសាមញ្ញ៖ ការហោះហើរ និងការចុះចត ការហោះហើរក្នុងទ្រង់ទ្រាយ ការក្លែងធ្វើការវាយប្រហារ។ សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze រៀបរាប់អំពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរត្រូវវាយប្រហារ។ វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថានៅពេលវាយលុកពីកម្ពស់ចំណុចគោលដៅល្អបំផុតគឺកន្លែងរវាងស្ពាននិងបំពង់ផ្សែង។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកគួរតែស្វែងរកជណ្តើរយន្ត ឬ "កោះ" (រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ពីលើនាវា)។ សម្រាប់ការវាយប្រហារផ្តេក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវ "តម្រង់ទៅកណ្តាលកប៉ាល់ ខ្ពស់ជាងខ្សែទឹកបន្តិច" ឬ "តម្រង់ទៅច្រកចូលឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះ"។ វាក៏មានច្បាប់មួយនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រសិនបើគោលដៅមិនត្រូវបានរកឃើញ។ វាត្រូវបានគេជឿថាជីវិតមិនគួរត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយស្រាលទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីជាច្រើនដែលបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញម្តងហើយម្តងទៀតអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបាញ់សម្រាប់ភាពកំសាក។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺមិនត្រឹមតែនាំអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនល្អទៅកាន់គោលដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកត់ត្រាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារផងដែរ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះក៏ដោយ ការព្យាយាមនាំយកការផ្ដាច់ខ្លួនទៅកាន់គោលដៅមិនតែងតែជោគជ័យនោះទេ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាយោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុនមិនមានការខ្វះខាតអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត kamikaze ទេបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការយោធាដំបូងរបស់ពួកគេ យុទ្ធនាការដ៏ធំមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសដើម្បីលើកតម្កើងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ហើយការរំជើបរំជួលត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ អាជ្ញាធរ​បាន​អំពាវនាវ​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដោយ​ស្នើ​សុំ​គាំទ្រ​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត ជួយ​ជ្រើសរើស​ពួកគេ​ចូល​ក្នុង​ក្រុម​ផ្ដាច់​ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើសម្ភារៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ខិត្តប័ណ្ណ ខិត្តប័ណ្ណ ផ្ទាំងរូបភាព សូម្បីតែរឿងនិទានរបស់កុមារអំពីភាពក្លាហានរបស់ kamikaze ត្រូវបានផលិត។ ចាប់តាំងពីភាពច្របូកច្របល់នេះបានអូសបន្លាយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ប្រហែលជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះចូលរៀនច្រើននៅក្នុងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ មាន​ករណី​ដែល​គេ​ដឹង​នៃ​ការ​បង្ខំ​ឱ្យ​ផ្ទេរ​ទម្រង់​កងទ័ព​ទៅ​កង​ទ័ព kamikaze ។ ហើយជាចំណុចកំពូលនៃគំនិតនៃ "ស្ម័គ្រចិត្ត" វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអក្សរសិល្ប៍ពិពណ៌នាអំពីករណីនៅពេលដែល kamikaze វាយលុកបញ្ជាការរបស់គាត់។

បណ្តាលឱ្យមានការសង្ស័យ និងសាទរ សូម្បីតែ kamikazes ដែលយល់ព្រមធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 នាវាពិឃាតអាមេរិកម្នាក់បានទាញអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីទឹកដែលមិនអាចបុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ គាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានណាមួយដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយបានបញ្ជាក់ថា នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា អង្គភាពរបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅកលល្បិច kamikaze ។ តាំងពីដើមដំបូងមក អ្នកបើកយន្តហោះយល់ឃើញថាគំនិតនេះល្ងង់ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនហ៊ានប្រាប់សមមិត្តអំពីវាទេ។ ការពិតដែលថាគាត់បានរស់រានមានជីវិតពីការប៉ះទឹកបង្ហាញពីមុំមុជសុវត្ថិភាពនៃជីវិត ដែលនាំឱ្យសំណួរថាតើការនឹករបស់គាត់គឺចៃដន្យឬអត់។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថានៅក្នុង រយៈពេលក្រោយសង្គ្រាមជនជាតិជប៉ុនបានផ្សព្វផ្សាយការសង្ស័យអំពីភាពស្ម័គ្រចិត្តនៃការបង្កើតក្រុម kamikaze នៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ អាជ្ញាធរបានបន្តយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការវាយប្រហារ kamikaze លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ប្រឆាំងនឹងនាវាចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអូស្ត្រាលី ដែលជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់អូស្ត្រាលី។ ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារ "អូស្ត្រាលី" ធ្វើឱ្យកំទេចកំទី និងប្រេងឥន្ធនៈនៅតាមបណ្តោយ។ តំបន់ធំទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា នាវា​នោះ​មាន​សំណាង​ណាស់ ហើយ​គ្រាប់​បែក​មិន​បាន​ផ្ទុះ​ឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្ស 30 នាក់បានស្លាប់រួមទាំងមេបញ្ជាការកប៉ាល់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា "អូស្ត្រាលី" បានទទួលការវាយលុកមួយទៀតបន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់ត្រូវបញ្ជូនទៅជួសជុល (នាវាបានត្រលប់ទៅបម្រើនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយជាសរុបនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម "អូស្ត្រាលី" បានរួចផុតពីការវាយប្រហារដោយ kamikaze ចំនួន 6 ។ យន្តហោះ) ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ការផ្ដាច់ខ្លួន kamikaze ដឹកនាំដោយ Yukio Seki បានវាយប្រហារការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមួយនៅភាគខាងកើតនៃឈូងសមុទ្រ Leyte ។ Zero ដំបូង​បាន​បុក​ចំ​ចុង​នាវា USS Senty ដោយ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស 16 នាក់​នៅ​ក្នុង​ការ​ផ្ទុះ​និង​ការ​ឆេះ​។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Swany" ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ អគ្គីភ័យដែលកើតឡើងពីកាមីកាហ្សេបានបុកនៅលើនាវានៃនាវាដឹកយន្តហោះដែលអមដំណើរ Saint Lo ភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះឃ្លាំងអាវុធដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរហែកដាច់។ សមាជិកនាវិក 114 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះ ជប៉ុនបានលិចមួយ និងបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា យន្តហោះ kamikaze បានបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Franklin (យន្តហោះ 33 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើកប៉ាល់ 56 នាក់បានស្លាប់) និង Bello Wood (92 នាក់បានស្លាប់ 44 រងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាត Abner Reed ត្រូវបានលិច ហើយនាវាពិឃាត 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Lexington ត្រូវបានខូចខាត (មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់ 126 នាក់បានរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា kamikazes បានវាយប្រហារការដឹកជញ្ជូននិងគ្របដណ្តប់កប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ នាវាពិឃាត Cooper ត្រូវបានលិច នាវាចម្បាំង Colorado រដ្ឋ Maryland នាវាចម្បាំង St. Louis និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅក្នុងខែធ្នូ នាវាពិឃាត Mahan, Ward, Lamson និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានលិច នាវារាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 នាវា kamikaze បានបុកលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Omani Bay បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយភ្លាមៗនោះ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ កប៉ាល់បានផ្ទុះ និងលិច ដោយយកនាវិក 95 នាក់ទៅជាមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា នាវាចម្បាំង New Mexico និងកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលបានរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី Pearl Harbor ត្រូវបានខូចខាត។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze ក្នុងសមរភូមិហ្វីលីពីន ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 10 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 23 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។

សកម្មភាពបន្ថែមទៀតលើការប្រើប្រាស់ kamikaze ដ៏ធំបានលាតត្រដាងក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Iwo Jima ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យដែលបណ្តាលមកពីការបុក kamikaze នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bismarck Sea បានឆេះនិងលិច (មនុស្ស 318 នាក់បានស្លាប់) នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Ticonderoga ក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ ការខាតបង់របស់វាមានចំនួន 140 នាក់។ ជាពិសេសដែលងាយរងគ្រោះចំពោះ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដែលខុសពីសមភាគីអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ មិនមានគ្រឿងសឹកលើយន្តហោះ ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Casablanca-class ផងដែរ។

អាំងតង់ស៊ីតេអតិបរមានៃការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានឈានដល់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអូគីណាវ៉ា - សរុបមានយន្តហោះចំនួន 1,465 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា កោះ USS Wake ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសា រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល (មនុស្ស 94 នាក់) នាវាពិឃាត Bush ត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះ 4 គ្រឿងបានធ្លាក់។ នាវាពិឃាត Calhoun ក៏ត្រូវបានលិចផងដែរ។ កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hancock ត្រូវបានខូចខាត យន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ 72 នាក់បានស្លាប់ និង 82 នាក់បានរងរបួស។ រហូត​មក​ដល់​ថ្ងៃ​ទី​១៦ ខែ​មេសា នាវា​ពិឃាត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​លិច នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​៣​គ្រឿង នាវា​ចម្បាំង​១​គ្រឿង និង​នាវា​ពិឃាត​៩​គ្រឿង ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​សកម្មភាព ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Sangamon ដែលមានយន្តហោះ 21 គ្រឿងនៅលើនោះបានឆេះទាំងស្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ការវាយលុកដោយ kamikazes ចំនួនពីរបានបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bunker Hill ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 80 ត្រូវបានបំផ្លាញ មនុស្សចំនួន 391 នាក់បានស្លាប់ និង 264 នាក់បានរងរបួស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិអូគីណាវ៉ា កងនាវាអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាចំនួន 26 គ្រឿង 225 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង kamikazes បានផ្តល់លទ្ធផល - 90% នៃយន្តហោះជប៉ុនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស។

ការពង្រឹងការការពារប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅនិទាឃរដូវបានធ្វើឱ្យការវាយឆ្មក់ kamikaze ពេលថ្ងៃស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ ហើយបញ្ជាការរបស់ជប៉ុនបានប៉ុនប៉ងវាយប្រហារពេលយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការតម្រៀបជាច្រើនដោយក្រុម kamikaze ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការអនុវត្តនេះ ដោយសារមិនមានយន្តហោះតែមួយអាចស្វែងរកគោលដៅបាន ហើយស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេបានស្លាប់ដោយវង្វេង។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការខាតបង់មានចំនួន ៣៤ លិច និង ២៨៨ គ្រឿងខូចខាត។ មានលេខផ្សេងទៀតផងដែរ។ ជាក់ស្តែង យើង​នឹង​មិន​ដឹង​ទិន្នន័យ​ច្បាស់​លាស់​ទេ ព្រោះ​គ្រប់​គ្នា​គិត​ខុស​គ្នា។ ឧទាហរណ៍ នាវាចម្បាំងដូចគ្នា "អូស្ត្រាលី" ត្រូវបានខូចខាត 6 ដង។ រាប់វាជាមួយឬប្រាំមួយ? ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃក្រុម kamikaze នេះបើយោងតាមជនជាតិជប៉ុន យន្តហោះចំនួន 2,800 ត្រូវបានបាត់បង់ ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតចំនួន 3,862 នាក់បានស្លាប់ ដែលក្នុងនោះប្រហែល 12-15% គឺជាបុគ្គលិកយោធាអាជីព។ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែច្រើនត្រូវបានសម្លាប់ត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្លាប់របស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងអ្នកដឹកជញ្ជូននៃគ្រាប់មីស៊ីល MXY7 ដែលជាកន្លែងដែលមាននាវិកជាច្រើន។ ថាតើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្លាប់ ស្ថិតក្នុងចំណោមការខាតបង់យ៉ាងណានោះ មិនត្រូវបានដឹងទេ ទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ។ វាក៏មិនដឹងថាមានការធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងស្ថិតិនៃការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមែនជាសមាជិកនៃក្រុម kamikaze នោះទេ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាជាអ្នកវាយប្រហារ ឬវាយប្រហារលើកប៉ាល់តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬដោយការអស់សង្ឃឹម។ យោងតាមអ្នកជំនាញយ៉ាងហោចណាស់ 200-300 ករណីបែបនេះ។

នាវិកសម្ព័ន្ធមិត្តពី 3 ទៅ 7 ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារ kamikaze ហើយពី 5 ទៅ 6 ពាន់នាក់បានរងរបួសដែលស្មើនឹង 68% នៃការរងរបួសប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងនាវា។ ការជជែកវែកញែកអំពីតួលេខទាំងនេះក៏កំពុងបន្ត។ អ្នក​ខ្លះ​គិត​ត្រឹម​តែ​ការ​បាត់​បង់​នៅ​សមុទ្រ ខ្លះ​ទៀត​រាប់​បញ្ចូល​ទាំង​អាកាសយានដ្ឋាន អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​បន្ថែម​អ្នក​របួស​ដែល​មិន​នៅ​រស់។ លើសពីនេះទៀតដំបូង ឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តផលិតដោយនាវិកអាមេរិក។ ហើយទោះបីជាជនជាតិអាមេរិកបានមើលងាយវា ហើយជនជាតិជប៉ុននិយាយបំផ្លើសវាក៏ដោយ ក៏នាវិកជាច្រើនពាន់នាក់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំង។ យូរ ៗ ទៅការភ័យខ្លាចនៅលើកប៉ាល់បានកន្លងផុតទៅ។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងចំណោម 30% ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដោយបញ្ជាការជប៉ុន មានតែ 9% នៃយន្តហោះ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលបានទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាយចំគោលដៅមានត្រឹមតែ 19% ប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិត តួលេខទាំងពីរនេះបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ។

ដំបូងឡើយ សម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze យន្តហោះធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ហើយជារឿយៗមិនមែនដើម្បីធ្វើការប៉ះទង្គិចគ្នាប្រកបដោយផលិតភាពជាមួយកប៉ាល់សត្រូវនោះទេ។ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះដែលមាននៅនឹងដៃ៖ គ្រឿងផ្ទុះ គ្រាប់បែក torpedoes ធុងដែលមានល្បាយដែលអាចឆេះបាន។

មិនយូរប៉ុន្មានដោយសារតែការថយចុះនៃចំនួនយន្តហោះក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុនប្រភេទពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះសម្រាប់ kamikaze - Yokosuka MXY-7 ហៅថា "Ohka" ដែលនៅក្នុងការបកប្រែមានន័យថាផ្កា cherry ឬ sakura ។ ដោយឃើញយន្តហោះនេះ ទាំងសកម្មភាព និងចាប់នៅលើដី ជនជាតិអាមេរិកមិនស្គាល់ឈ្មោះ បានដាក់រហស្សនាមឧបករណ៍នេះថា "បាកា" (មនុស្សល្ងង់ ល្ងង់)។ យោងតាមកំណែមួយទៀតឈ្មោះ "បាកា" ត្រូវបានណែនាំដោយការឃោសនារបស់អាមេរិកក្នុងគោលបំណងដើម្បីពង្រឹងទំនុកចិត្តលើទាហានអាមេរិកនិងនាវិកចាប់តាំងពីស្របតាមការប្រកាសនៃផលប៉ះពាល់ផ្លូវចិត្ត: "សត្រូវដែលចំអកមិនគួរឱ្យភ័យខ្លាច" ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់អាមេរិក គ្រាប់ផ្លោងទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "បាកា" ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះ​នោះ​ជា​គ្រាប់បែក​មនុស្ស​ដើរ​ដោយ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត ដែល​ដឹក​ទៅ​កន្លែង​វាយប្រហារ​ដោយ​យន្តហោះ Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ឬ Heavy Nakajima G8N។ នៅក្នុងតំបន់ដែលគោលដៅស្ថិតនៅ - តាមបន្ទាត់ផ្ទាល់នៃការមើលឃើញនៃកប៉ាល់សត្រូវ - "Ohka" ត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយបានហោះរហូតដល់អាកាសយានិករក្សាលំនឹងវាហើយតម្រង់ទៅគោលដៅហើយបន្ទាប់ពីបើកឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែតដែលដំណើរការ។ អស់រយៈពេល 8-10 វិនាទីបានចូលទៅជិតវារហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះនៃបន្ទុក។ យន្តហោះមានប្រវែង 6-6.8 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 1.6 ម៉ែត្រ ស្លាបស្លាប 4.2-5.1 ម៉ែត្រ តំបន់ស្លាប - 4-6 ម៉ែត្រការ៉េ ទំងន់ទប់ស្កាត់ - 1.4-2.1 តោន; ម៉ាស់បន្ទុក - 600-1200 គីឡូក្រាមល្បឿនអតិបរមា - 570-650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងល្បឿនជ្រមុជទឹក - 800 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងជួរហោះហើរ - 40 គីឡូម៉ែត្រនាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងការរចនាដ៏សាមញ្ញមួយ ដើម្បីឱ្យការផលិតរបស់វានៅសហគ្រាសដែលមិនមានបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាព។ យន្តហោះ​នោះ​មាន​ឧបករណ៍​រំកិល​ឈើ​ដែល​មាន​បន្ទុក​ផ្ទុះ​នៅ​ច្រមុះ កាប៊ីន​យន្តហោះ​កៅអី​មួយ​នៅ​កណ្តាល និង​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​នៃ​សមបក។ វាមិនមានម៉ាស៊ីនហោះឡើង និងឧបករណ៍ចុះចតទេ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនមួយ ការជួបប្រជុំគ្នានៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតជំរុញកម្លាំងបីដែលដាក់នៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបមក រថយន្តចំនួន 854 គ្រឿងនៃការកែប្រែចំនួន 6 ត្រូវបានផលិត ដែលខុសគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីន រូបរាងស្លាប ម៉ាសនៃសារធាតុផ្ទុះ និងសមត្ថភាពបាញ់ចេញពីរូងភ្នំ ឬនាវាមុជទឹក។

កំណត់ "Ohka" ឡើងវិញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

យន្តហោះ Ohka បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ។ ប៉ុន្តែជោគវាសនាខ្លួនឯងមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេនៅលើសមរភូមិទេ។ ទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងត្រូវបានលិច បន្ទាប់មកសត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន បន្ទាប់មកនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ នៅតែស្ថិតនៅចម្ងាយឆ្ងាយទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ កាំជ្រួចចំនួន 6 គ្រាប់បានវាយប្រហារលើនាវាអាមេរិក នៅជិតកោះអូគីណាវ៉ា។ នាវាចម្បាំង West Virginia ត្រូវបានខូចខាត ទោះបីជាវានៅមិនទាន់ដឹងច្បាស់ថាជាយន្តហោះ Ohka ឬយន្តហោះ kamikaze ធម្មតាពីរក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាការវាយប្រហារពី 9 "Ohka" បានកើតឡើង - នាវាពិឃាត "Mannert L. Abele" បានលិចនាវាពិឃាត "Stanly" ត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាកងនាវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Ohka 7 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា - ប្រាំមួយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា - បួន។ គ្មាន​អ្នក​ណា​ប៉ះ​ចំ​គោលដៅ​ទេ។

វិធានការទូទៅដែលបានធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ kamikaze បានផ្តល់ឱ្យ ឥទ្ធិពលវិជ្ជមាននិងប្រឆាំងនឹងការបាញ់យន្តហោះ។ លើសពីនេះ ការខាតបង់នៃកងនាវាអាមេរិក ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយឆ្មក់ kamikaze ក៏ដោយ ក៏កាន់តែតិចទៅៗ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Ohkas ប្រាំពីរ មួយគ្រឿងបានបុកស្ពានរុករករបស់អ្នកបោសសំអាតមីន Shea ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានបំផ្លាញនាវាពិឃាត Hugh W. Hadley ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយគ្មានការជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា 11 Ohkas ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា 6 បានបរាជ័យក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះបាញ់កាំជ្រួចពិសេសបានប្រែជាទាបជាងយន្តហោះធម្មតាដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze នៅលើយន្តហោះ។ ហើយការផលិតយន្តហោះ Ohka ទាំងមូលប្រហែលពីរដប់នៅតែនៅដដែល ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានរាយប៉ាយនៅជុំវិញសារមន្ទីរនៃពិភពលោក។

សម្រាប់សកម្មភាព kamikaze យន្តហោះពិសេសមួយប្រភេទទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង - Nakajima Ki-115 ហៅថា "Tsurugi" ដែលមានន័យថាដាវ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្តង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានប្រវែង និងស្លាប ៨.៦ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៣.៣ ម៉ែត្រ ទម្ងន់ ១.៧ តោន កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១.១៥០ សេស ល្បឿនអតិបរមា ៥៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយហោះហើរ ១២០០ គីឡូម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ គ្រាប់បែក ៥០០ ឬ ៨០០ គីឡូក្រាម។ , នាវិក - 1 នាក់។ បន្ទាប់ពីហោះឡើង ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានទម្លាក់ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្តទៀត ហើយយន្តហោះប្រសិនបើសំណាងបានត្រឡប់មកវិញនោះ បានចុះចតនៅលើ "ពោះ" របស់វា។

គំរូ​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​នៅ​ខែ​មករា ឆ្នាំ​១៩៤៥ ហើយ​ការ​ផលិត​របស់​វា​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​ខែ​មីនា។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការផលិតរបស់វាសូម្បីតែនៅក្នុងរោងចក្រតូចៗដោយកម្មករដែលគ្មានជំនាញក៏ដោយ។ សម្ភារទាំងនោះប្រើតែដែក និងឈើ។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​លែង​ប្រើ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ១៩២០-១៩៣០។ យន្តហោះនេះមានពិការភាពការរចនាជាច្រើន ដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការហោះហើរវា។ ដូច្នេះ​យន្តហោះ​មាន​ការ​ព្យួរ​តួ​រឹង​ខ្លាំង​ដែល​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត​ក៏​មិន​បាន​ស្តាប់​តាម​ក្រយ៉ៅ​ដៃ​ផង​ដែរ ដែល​ជា​ញឹកញាប់​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​វិល​ពេល​ហោះ​ឡើង​។ ការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃបន្ទុកនៅលើស្លាប និងកន្ទុយ បណ្តាលឱ្យយន្តហោះជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះ និងវេន។ បើ​តាម​អ្នក​ធ្វើ​តេស្ត យន្តហោះ​នេះ​មិន​ស័ក្តិសម​នឹង​ការ​ហោះហើរ​ទេ។

បញ្ជាការយោធាបានចាត់ទុកថា វាអាចប្រើយន្តហោះជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលក្នុងនោះមានតែម៉ាស៊ីន និងនាវិកប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​ដំឡើង​ថ្មី​បន្ទាប់​ពី​យន្តហោះ​បាន​ចុះ​ចត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 105 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែការពិតនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងអរិភាពមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

បន្ថែមពីលើយន្តហោះពិសេសទាំងពីរនេះសម្រាប់ kamikaze ឧស្សាហកម្មជប៉ុនបានបង្កើតយន្តហោះពីរប្រភេទបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីដាក់ពួកវាទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

យុទ្ធសាស្ត្រការពារដំបូងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងនឹង kamikazes មិនបានបង្ហាញខ្លួនរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1945 ។ នាងបានសន្មត់ថាបានល្បាតនៅលើអាកាសក្នុងកាំនៃ 80 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋាននៃកងនាវាឬទីតាំងសំខាន់នៃកប៉ាល់។ នេះធានាបាននូវការស្ទាក់ចាប់ដំបូងនៃយន្តហោះសត្រូវដែលបានរកឃើញដោយស្ថានីយ៍រ៉ាដានៅលើវិធីសាស្រ្តរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ចម្ងាយបែបនេះក៏ធ្វើឱ្យវាអាចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លុះតំបន់ល្បាត ដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យទៅដល់កប៉ាល់របស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្របានវាយប្រហារជាទៀងទាត់លើអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុននៅក្បែរនោះ រួមទាំងគ្រាប់បែកដែលមានការពន្យារពេលនៃការផ្ទុះ ដើម្បីរំខានយ៉ាងសកម្មដល់ការងារជួសជុលផ្លូវរត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កប៉ាល់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះខ្នាតធំ បានចាប់ផ្តើមប្រើគ្រាប់ផ្លោងវិទ្យុសកម្មប្រឆាំងនឹង kamikaze ដែលជាមធ្យមមានប្រសិទ្ធភាពជាង 7 ដងច្រើនជាងធម្មតា។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានកើនឡើង។ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះធុនតូច ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ kamikaze ចូលទៅជិតនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ លើសពីនេះ ពន្លឺស្វែងរកប្រឆាំងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើកប៉ាល់ សូម្បីតែនៅពេលថ្ងៃ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែកនៅចម្ងាយជិត។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងដែលព្រំដែននៃការលើកយន្តហោះដែលចូលចិត្តខ្លាំងណាស់ក្នុងការតម្រង់ kamikazes ត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ស ពួកគេត្រូវគូររូបមិនពិត ហើយលាងសម្អាតថ្នាំលាបចេញពីរបស់ពិត។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះ kamikaze គ្រាន់តែធ្លាក់នៅលើនាវាពាសដែក បណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួច ឬគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់កប៉ាល់។ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានរបស់ពួកគេ។ ហើយទោះបីជានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម kamikaze បានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងដែលបានធ្វើឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1944 ។

ការវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់ kamikaze វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារូបរាងរបស់ពួកគេទោះបីជាត្រូវបានបម្រើដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុនដែលជាកម្លាំងជំរុញនៃព្រលឹងរបស់ជនជាតិជប៉ុនក៏ដោយ។ ការបង្ហាញកំពូលស្នេហាជាតិ។ល។ ជាដើម ជាការពិត គឺជាការបិទបាំងសម្រាប់គោលនយោបាយយោធានិយមនៃអំណាច ការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការលំបាក និងការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់សម្រាប់សង្រ្គាមដែលបញ្ចេញដោយពួកគេមកលើប្រជាជន។ នៅពេលរៀបចំការបំបែក kamikaze បញ្ជាការជប៉ុនដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនឹងមិនអាចបញ្ឈប់សម្ព័ន្ធមិត្ត ឬបង្វែរជំនោរនៃសង្រ្គាមបានទេ សូម្បីតែដោយមានជំនួយពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ពិតប្រាកដក៏ដោយ ហើយមិនមែនថាដោយមានជំនួយពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលតិចតួចនោះទេ។ ហើយសិស្ស តើពួក kamikaze ខ្លួនឯងយល់ពីរឿងនេះទេ? ការវិនិច្ឆ័យដោយការចងចាំរបស់អ្នករស់រានមានជីវិត - តិចតួចណាស់។ ហើយ​សូម្បី​តែ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ គេ​មិន​យល់​ថា​គេ​បំពុល​ដោយ​ការ​ឃោសនា​ប៉ុន្មាន​ទេ។ តើការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយ kamikaze ទៅលើសម្ព័ន្ធមិត្តមានភាពរសើប មានសារៈសំខាន់ដែរឬទេ? ដោយ​គ្មាន​មធ្យោបាយ​ណា! ចំនួននាវាដែលបាត់បង់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មអាមេរិកក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីខែ។ ការបាត់បង់បុគ្គលិកគឺនៅក្នុងកំហុសស្ថិតិនៅក្នុង ការខាតបង់សរុបសម្រាប់សង្គ្រាម។ ជាលទ្ធផល - ទេវកថានិងរឿងព្រេងទៅកាន់ពិភពលោកហើយចំពោះជនជាតិជប៉ុនខ្លួនឯងមានសារមន្ទីររាប់សិប។

អ្នកលោតមេឃ Teixintai

នៅឆ្នាំ 1944-1945 សហរដ្ឋអាមេរិកទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសដាច់ខាតនៅក្នុង ល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកសកម្មភាពយោធា។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាទៀងទាត់របស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ភាព​តានតឹង​របស់​ពួកគេ បញ្ជាការ​ជប៉ុន​បាន​សម្រេចចិត្ត​បង្កើត​ក្រុម​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ពិសេស​ពី​ទាហាន​ឆត្រយោង​ដើម្បី​វាយប្រហារ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​អាមេរិក។ ដោយសារប្រតិបត្តិការបែបនេះមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការជម្លៀសអង្គភាពបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ភារកិច្ច ហើយលទ្ធភាពនៃការរស់រានមានជីវិតពីទាហានឆត្រយោងគឺគ្រាន់តែជាការសម្មតិកម្ម ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

ការបង្កើតក្រុមបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1944 ក្រោមការបញ្ជារួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Kyoji Tominaga ។ អង្គភាពកងកម្លាំងពិសេសរបស់ទាហានឆត្រយោងមានឈ្មោះថា "Giretsu kuteitai" (ទាហានឆត្រយោងវីរៈបុរស)។ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវធ្វើនៅពេលយប់ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតបានលោតឆ័ត្រយោង ឬចុះចតលើយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅឯអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវ ជាមួយនឹងភារកិច្ចបំផ្ទុះឃ្លាំងផ្ទុកឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ទាហានឆ័ត្រយោងនីមួយៗមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងផ្ទុះ និងគ្រាប់បែកដៃ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេមានភាពងាយស្រួល អាវុធតូច៖ កាំភ្លើងវាយប្រហារ Toure-100, កាំភ្លើង Toure-99, កាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល Toure-99, កាំជ្រួច Toure-30, កាំភ្លើងខ្លី Toure-89 និងកាំភ្លើងខ្លី Toure-94 ។

ប្រតិបត្តិការដំបូង "Giretsu" នៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហានឆ័ត្រយោង 750 នាក់មកពីក្រុមវាយឆ្មក់ទី 1 ។ ការផ្ទេរទៅកាន់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Ki-57 ដែលត្រូវបានអូសដោយអ្នកជិះស្គី (មនុស្ស 13 នាក់ក្នុងម្នាក់ៗ) ។ ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន រួមទាំងពីរនៅ Dulag និងពីរនៅ Tacloban នៅលើកោះ Leyte ។ បេសកកម្មដំបូងគឺធ្វើអត្តឃាត៖ យោងតាមបញ្ជា ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវទាំងអស់ដែលពួកគេអាច ហើយបន្ទាប់មកការពារទីតាំងរបស់ពួកគេរហូតដល់ ទាហានចុងក្រោយ. ជាលទ្ធផល អ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានចុះចតលើគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក - យន្តហោះជប៉ុនផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនម៉ោង ទាហានឆ័ត្រយោងទាំងអស់ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់ត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះអាមេរិក និងអាកាសយានដ្ឋានបានទេ។

ប្រតិបត្តិការមួយទៀតរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវបានអនុវត្តនៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi Ki-21 ចំនួនប្រាំបួន (ក្នុងមួយគ្រឿងមានអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ 14 នាក់នៅលើយន្តហោះ) បានវាយឆ្មក់ចូលអាកាសយានដ្ឋាន Yontan ក្នុងកោះ Okinawa ។ យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានត្រលប់មកវិញដោយសារតែបញ្ហាម៉ាស៊ីន បីត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែនៅសល់ 5 គ្រឿងទៀតអាចចុះចតបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គ្រាប់បែកដៃ គ្រាប់បែកដៃ ផូស្វ័រ និងសារធាតុផ្ទុះ បានបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ចំនួន 70,000 លីត្រ បានបំផ្លាញយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 9 គ្រឿង និងខូចខាត 26 គ្រឿងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាពពេញមួយថ្ងៃ។ យោងតាមជនជាតិជប៉ុន មានតែទាហានឆ័ត្រយោងម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីប្រតិបត្តិការនេះ ហើយបានទៅដល់ខ្លួនឯងជិតមួយខែក្រោយមក។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​គេ​មិន​ទាន់​ដឹង​ឈ្មោះ​របស់​វីរជន​រូប​នេះ​ថា​ស្លាប់​ទៅ​ណា​ ឬ​ក៏​មិន​មាន​នៅ​ឡើយ​ទេ។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ ការ​ឃោសនា​របស់​ជប៉ុន​នឹង​មិន​បាត់​បង់​ឱកាស​បែប​នេះ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ភាព​ល្បី​ល្បាញ​ឡើយ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ជប៉ុនបានរៀបចំផែនការវាយប្រហារ Giretsu ដ៏ធំប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 នៅលើកោះ Saipan, Tinian និង Guam ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារនេះ ការដឹកជញ្ជូនចំនួន 200 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ជូនអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញចំនួន 2,000 ទៅកាន់គោលដៅ។ ប៉ុន្តែ​ប្រតិបត្តិការ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ទេ ព្រោះ​យន្តហោះ​របស់​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ខណៈ​កំពុង​នៅ​លើ​ដី។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 19-23 ខែសីហា ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីប្រទេសជប៉ុនបានបិទបាំង វាមិនមានគោលដៅកើតឡើងនោះទេ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលបញ្ជីនៃប្រតិបត្តិការយោធារបស់ទាហានឆត្រយោង Giretsu បញ្ចប់។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​បែប​នេះ​ក្តី «ទាហាន​ឆត្រយោង​វីរជន» នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចងចាំ។ សូម្បី​តែ​ពិធី​រំលឹក​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឡើង​ជា​កិត្តិយស​របស់​ពួកគេ។

ប៊ូតុងត្រូវបានជាប់គាំងហើយ propeller ព្យួរ
ដូចជាស្លាបខូច។
Carlson ឡើងលើយន្តហោះដោយគ្មានឧបករណ៍ចុះចត
ព្រះអាទិត្យមានឈាមហើយភ្លឺ។
គ្មាន​ការ​វិល​វិញ​ដូច​បក្សី​គ្មាន​ជើង -
វា​ជា​ច្បាប់​ដែល​មិន​បាន​សរសេរ
ប្រសិនបើមានដាវសាមូរ៉ៃនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ
ដូចជា validol នៅក្រោមអណ្តាត ...
Oleg Medvedev, Carlson

ពួកគេបានសរសេរ សំបុត្រលាហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ បន្ទាប់ពីបានផឹកស្រាមួយពែង ហើយក្រាបថ្វាយបង្គំនៅទិសនៃព្រះបរមរាជវាំងតូក្យូ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងឡានឈើរបស់ពួកគេ ហើយហោះទៅសមុទ្រ។ ក្មេងស្រីបានឃើញពួកគេដូចជាវីរបុរស។ ពួកគេបានកាត់តាមអាកាសធាតុអាក្រក់ និងអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ តាមរយៈកាំភ្លើងបាញ់ផ្ទាល់របស់កប៉ាល់ ទាល់តែមានសំណាងណាមួយបុកនាវា ហើយប្រែទៅជាដុំភ្លើង។ មួយដែលត្រូវបានពណ៌នានៅលើទង់ជាតិនៃប្រទេសរបស់ពួកគេ។

ដើមកំណើតនៃការលះបង់ខ្លួនឯង

ករណី ការស្លាប់របស់វីរជនក្នុងនាមមាតុភូមិមានជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមណាមួយ។ ជាធម្មតាសកម្មភាពបែបនេះគឺជាលទ្ធផលនៃកម្លាំងចិត្តមួយភ្លែត៖ នៅពេលដែលភ្លាមៗនោះមិនមានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីជួយសង្គ្រោះអ្នកដទៃដោយតម្លៃជីវិតរបស់អ្នក ឬយកសត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានជាមួយអ្នក។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងយន្តហោះដែលឆេះនោះ ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកចៀមឈ្មោល ហើយអ្នកប្រយុទ្ធក៏ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់លេនដ្ឋានដើម្បីការពារសមមិត្តរបស់គាត់ពីគ្រាប់កាំភ្លើងជាមួយនឹងដងខ្លួនរបស់គាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងករណីភាគច្រើនលើសលប់ ទាហានម្នាក់ដែលទៅធ្វើសង្គ្រាមនៅតែសង្ឃឹមថានឹងនៅមានជីវិត។

ជនរងគ្រោះ kamikaze ជប៉ុនត្រូវបានគ្រោងទុក។ ប្រតិបត្តិការយោធាសន្មត់ជាមុនថាមនុស្សទាំងនេះនឹងស្លាប់។ អាវុធនៃ "គោលបំណងពិសេស" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមិនគិតពីការអភិរក្សជីវិតមនុស្ស - អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាសម្ភារៈប្រើប្រាស់។

គួរកត់សំគាល់ភ្លាមៗថា kamikaze ភាគច្រើនមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រទេ។ យុវជនជនជាតិជប៉ុនធម្មតា មានចិត្តស្ងប់ស្ងាត់ និងរីករាយ ពួកគេមិនបានបង្ហាញទាំងការបាក់ទឹកចិត្ត ការឃ្លាតឆ្ងាយពីគ្នា ឬភ័យស្លន់ស្លោ បើទោះបីជាពួកគេដឹងអំពីការស្លាប់ដែលជិតមកដល់ក៏ដោយ។ កំណត់ត្រារបស់ kamikazes ដែលត្រឡប់មកពីការតម្រៀបមិនជោគជ័យត្រូវបានរក្សាទុក (ជួនកាលមានករណីដែលអ្នកបើកយន្តហោះរកមិនឃើញគោលដៅ ឬត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់មកវិញដោយសារតែបញ្ហានៅក្នុងយន្តហោះ ដើម្បីហោះហើរម្តងទៀតនៅថ្ងៃបន្ទាប់): ទាំងនេះគឺជាអាគុយម៉ង់ដ៏ត្រឹមត្រូវរបស់ មនុស្ស​ដែល​ដឹង​ពី​ការងារ​របស់​ខ្លួន​ច្បាស់ ហើយ​ត្រៀម​ខ្លួន​ធ្វើ។ ក្នុងចំណោមកំណត់ចំណាំ អ្នកអាចស្វែងរកការពិភាក្សាអំពីកំហុសបច្ចេកទេស អំពីទិដ្ឋភាពផ្លូវចិត្ត និង បច្ចេកទេសជាក់ស្តែងការវាយលុក។

ចុះ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​មនុស្ស​ទាំង​នេះ​សុខ​ចិត្ត​ស្លាប់? ហេតុអ្វីបានជាជប៉ុនងាកមករកយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើអត្តឃាត?

មានហេតុផលជាច្រើន ហើយទីមួយគឺចិត្តគំនិតរបស់ជនជាតិជប៉ុន ដែលខុសពីផ្នត់គំនិតអឺរ៉ុបដែលយើងធ្លាប់ប្រើ។ ជាច្រើនត្រូវបានលាយឡំនៅទីនេះ៖ សាសនា Shintoism ព្រះពុទ្ធសាសនា កូដសាមូរ៉ៃមជ្ឈិមសម័យ "Bushido" និងការគោរពរបស់អធិរាជ និងជំនឿលើការជ្រើសរើសរបស់ប្រជាជាតិជប៉ុន ដែលបានចិញ្ចឹមបីបាច់ថែរក្សាភាពឯកោជាច្រើនសតវត្សមកហើយ និងគាំទ្រដោយជោគជ័យផ្នែកយោធា។ វាជារឿងសំខាន់ដែលអាកប្បកិរិយារបស់ជនជាតិជប៉ុនចំពោះការស្លាប់គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីប្រពៃណីគ្រិស្តសាសនាអឺរ៉ុប៖ ពួកគេមិនខ្លាចការស្លាប់បែបនេះទេ ហើយមិនចាត់ទុកការធ្វើអត្តឃាតជាអំពើបាបនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ ជួនកាលពួកគេចូលចិត្តការស្លាប់ជាជីវិត។ (យើងអាចរំឮកបានភ្លាមៗនូវពិធីសម្អាតរបស់សេពគុ)។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលនៃភាពមិនអាត្មានិយមដែលបង្កឱ្យមាន kamikaze អាចត្រូវបានគេហៅថាជារឿងធម្មតារបស់ប្រជាជនជប៉ុន: មនុស្សម្នាក់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសមាជិកនៃគ្រួសាររបស់គាត់ហើយមានតែពេលនោះទេ - ជាមនុស្សឯករាជ្យ; អាស្រ័យហេតុនេះ អំពើដ៏ថោកទាបដែលប្រព្រឹត្តដោយគាត់ ធ្វើឱ្យមានស្នាមប្រឡាក់លើញាតិសន្ដានទាំងអស់។ គ្រួសារ វីរបុរសធ្លាក់ទទួលបានការគោរពយ៉ាងខ្លាំង និងហ៊ុំព័ទ្ធដោយកិត្តិយស។ សព្វថ្ងៃនេះ ចិត្តវិទ្យាស្រដៀងគ្នាអាចត្រូវបានរកឃើញក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងនៃសហគមន៍មូស្លីម (ទោះបីជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ទស្សនៈពិភពលោកបែបនេះក្នុងចំណោមប្រជាជនម៉ូស្លីមគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង)។

Kamikaze ជឿថាបន្ទាប់ពីការស្លាប់ពួកគេក្លាយជា "kami" - វិញ្ញាណអាណាព្យាបាលរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ថេប្លេតដែលមានឈ្មោះរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីសក្ការបូជា Yasukuni ហើយនៅតែមានជនជាតិជប៉ុនមកក្រាបថ្វាយបង្គំវីរបុរស។

ជប៉ុន​ងាក​មក​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​បំផ្ទុះ​គ្រាប់បែក​អត្តឃាត​តែ​ក្នុង​ ឆ្នាំមុនសង្គ្រាម។ មុននោះមានករណីនៃការលះបង់ខ្លួនឯងដោយឯកឯង ដែលមិនញឹកញាប់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស អាមេរិក ឬសូវៀត។ ប្រតិបត្តិការពីរបីដូចគ្នាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស្លាប់របស់ទាហានត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជាតែនៅពេលដែលអ្នកសំដែងមានឱកាសយ៉ាងហោចណាស់តិចតួចនៃការសង្គ្រោះ។

ចំណុចសំខាន់គឺថា ប្រទេសជប៉ុនមិនទាន់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់សង្រ្គាមអូសបន្លាយនោះទេ ហើយនៅឆ្នាំ 1944 អត្ថប្រយោជន៍ទាំងស្រុងរបស់ជនជាតិអាមេរិកខាងផ្នែកធនធាន ឧបករណ៍យោធា និងអ្នកឯកទេសគឺជាក់ស្តែងរួចទៅហើយ។ ពី សមុទ្រឆ្ងាយសង្រ្គាមបានរំកិលខិតទៅជិតកោះជប៉ុន ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយពួកឈ្លានពាន។ ត្រូវការឱកាសថ្មីដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន ដើម្បីនាំសំណាងមកវិញ។ អ្វីមួយដែលគូប្រជែងមិនអាចនិយាយឡើងវិញបាន។

ហើយឱកាសបែបនេះត្រូវបានរកឃើញ។

កល្យាណកាមិកាហ្សេ

ឧត្តមនាវីឯក Onishi Takijiro ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឪពុករបស់ kamikaze ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 គាត់បានមកដល់ទីក្រុងម៉ានីលដើម្បីចូលកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសទីមួយ។ បើ​និយាយ​ថា​គាត់​ទទួល​បាន​កង​យន្តហោះ​ខូច​ខាត​គឺ​មិន​និយាយ​អ្វី​ទេ។ យន្តហោះជាច្រើនបានស្លាប់ក្នុងសមរភូមិ នៅសល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបច្ចេកទេសមធ្យម ស្ទើរតែគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ចាកចេញ ហើយយុវជនបៃតងដែលមកដល់ប្រទេសជប៉ុនដែលបានឆ្លងកាត់។ វគ្គសិក្សាដែលបានពន្លឿនការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ មានសមត្ថភាពត្រឹមតែស្លាប់យ៉ាងអធិកអធម និងគ្មានន័យក្រោមភ្លើងនៃអាត់អាមេរិក។

Onishi បានធ្វើការសម្រេចចិត្តសមហេតុផលទាំងស្រុង៖ ប្រសិនបើអ្នកស្លាប់ នោះមានសិរីរុងរឿង និងអត្ថប្រយោជន៍។ ពីមុនគាត់បានបញ្ជូនមនុស្សទៅស្លាប់មួយចំនួន ដោយសារគាត់គឺជាអ្នកគាំទ្រដ៏ស្មោះត្រង់ និងជាប់លាប់បំផុតនៃ "ស្មារតីជប៉ុន" ពោលគឺការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការលះបង់ខ្លួនឯងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងកងនាវាទាំងមូល។

ដោយប្រមូលផ្តុំមន្ត្រី ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានស្នើដល់ពួកគេនូវផែនការដូចខាងក្រោមៈ ប្រសិនបើយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្នុងការវាយប្រហារលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក ដោយហាមឃាត់ពួកគេមិនឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស នោះពួកគេប្រាកដជាអាចបំផ្លាញ ឬខូចខាត។ ចំនួននាវាសំខាន់ៗ។ ការជួញដូរយន្តហោះពីរបីគ្រឿងសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះគឺល្អបំផុតដែលអ្នកចង់បាន។ តើមានអ្វីកើតឡើង ការបាត់បង់ជីវិត- វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានតែអ្នកស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះដែលនឹងទៅ "ការវាយប្រហារពិសេស" ។

ដំបូងឡើយ ពិតជាមិនខ្វះអ្នកស្ម័គ្រចិត្តទេ។ ប្រតិបត្តិការ kamikaze លើកដំបូងប្រឆាំងនឹងកងនាវាអាមេរិកនៅឈូងសមុទ្រ Leyte បានទទួលជោគជ័យ ទោះបីមិនជោគជ័យដូចឧត្តមនាវីទោបានសង្ឃឹមក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនាវាផ្ទុកយន្តហោះមួយ ("Saint Lo") ត្រូវបានលិច នាវាចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ - ហើយនេះក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ 17 យន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ Onishi បានរាយការណ៍អំពីភាពជោគជ័យដល់អគ្គសេនាធិការ ហើយភ្លាមៗនោះ ទីក្រុងតូក្យូបានជឿជាក់ថា យុទ្ធសាស្ត្រថ្មីអាចបង្វែរជំនោរនៃសង្រ្គាម។ ឧត្តមនាវីឯក Onishi ផ្ទាល់បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែតមួយថា “ប្រសិនបើនាវាផ្ទុកយន្តហោះសត្រូវត្រូវបានរកឃើញ នោះយើងអាចបំផ្លាញវាដោយការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ប្រសិនបើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ត្រូវបានរកឃើញនោះ យើងនឹងវាយប្រហារវាដោយការវាយប្រហារ ram ។ ដោយជ្រើសរើសប្រើការវាយប្រហារអត្តឃាត យើងមានទំនុកចិត្តថាយើងនឹងឈ្នះសង្គ្រាម។ ឧត្តមភាពលេខនឹងរលាយបាត់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការធ្វើអត្តឃាត។

ការបន្តទៅមុខត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតនៃការធ្វើអត្តឃាត ហើយក្រុមបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗ។

តាមក្បួនមួយយុវជនដែលមានអាយុពី 17-24 ឆ្នាំបានទៅសិក្សាលើ kamikaze ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គខ្លីៗ ពួកគេស្ទើរតែមិនអាចជិះយន្តហោះបាន៖ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានៅពេលហោះហើរពីប្រទេសជប៉ុនទៅកាន់កន្លែងប្រតិបត្តិការ (ទៅកាន់ប្រទេសហ្វីលីពីន ក្រោយមកទៅកាន់ Formosa និង Okinawa) ជាងពាក់កណ្តាលនៃក្រុមបានបាត់បង់ជាញឹកញាប់។ មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍តិចតួចណាស់ដែលបានចាកចេញនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយពួកគេមានតម្លៃជាមាស។ ពួកគេត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងការចូលរួមក្នុងការវាយប្រហាររបស់ចៀម ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា៖ នាំទៅកន្លែង និងការពារក្រុមអ្នកចំណូលថ្មីដែលធ្វើអត្តឃាត បើមិនដូច្នេះទេ ក្រោយមកទៀតដែលមិនបានហ្វឹកហាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស បានក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់ American Hellcats និង Corsairs ។

រ៉ាដាកប៉ាល់រកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលខិតជិតយន្តហោះ អ្នកស្ទាក់ចាប់បានក្រោកឡើងភ្លាមៗដើម្បីជួបពួកគេ។ អាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធានាសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះនៅពេលវាយលុកកប៉ាល់ kamikazes បានប្រើយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមពីរ៖ ពួកគេបានជ្រមុជទឹកពី 6000-7000 ម៉ែត្រ (អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ខ្មាំងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីទទួលបានកម្ពស់បែបនេះ ហើយនៅពេលដែលពួកគេបានយកឈ្នះលើជនជាតិជប៉ុន គាត់បានគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿនដល់កំពូលរួចហើយ។ ក្លាយជាការលំបាកក្នុងការកម្ចាត់គ្រាប់បែកដែលធ្លាក់) ឬធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីលើផ្ទៃទឹក ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេមិនត្រូវបានគេមើលឃើញដោយរ៉ាដា និងនៅក្នុង ពេលចុងក្រោយឡើង​កម្ពស់​ភ្លាមៗ ហើយ​ធ្លាក់​ទៅ​លើ​ដំបូល។ យុទ្ធសាស្ត្រទីពីរទាមទារជំនាញសន្ធឹកសន្ធាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយត្រូវបានគេប្រើតិចជាញឹកញាប់។ មានចំណុចមួយទៀត៖ យន្តហោះមួយចំនួន (ទោះបីជាផ្នែកតូចជាង) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់កិច្ចការ kamikaze មាន 90% នៃឈើ ហើយជាធម្មតាមិនអាច "អាន" ដោយប្រព័ន្ធរាវរកបានទេ។

PRO FIGHTER ZERO

នៅដើមសង្រ្គាម ជនជាតិជប៉ុនអាចមើលងាយគូបដិបក្ខរបស់ពួកគេ៖ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះដែលរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 បានវ៉ាដាច់ analogues ទាំងអស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចបត់បែនបាន និងជួរហោះហើរ ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើ A6M Zero ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1945 រោងចក្រ Mitsubishi បានផលិត A6M ចំនួន 11,000 គ្រឿង។ វាគឺជាយន្តហោះជប៉ុនដ៏ធំបំផុតទាំងផ្នែកចំនួនយានដែលផលិត និងក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធ មិនមែនសមរភូមិទ័ពជើងទឹកតែមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាកាសចរណ៍អាចធ្វើបានដោយគ្មានសូន្យនោះទេ។ ក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម Zero បានក្លាយជាអ្នកជោគជ័យបំផុត ហើយម្តងទៀត យន្តហោះ kamikaze ដ៏ធំបំផុត។ រឿងនេះគឺថាបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 ម៉ូដែល A6M គឺហួសសម័យ។ ប្រទេសជប៉ុនមិនមានពេលវេលា ឬធនធានដើម្បីអភិវឌ្ឍការជំនួសដ៏សក្តិសមនោះទេ ដូច្នេះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ពួកគេបានបន្តផលិត A6M យ៉ាងច្រើននៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ ជាពិសេស ការកែប្រែ A6M7 ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ។

បច្ចេកទេស KAMIKAZE

"សេះការងារ" សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនគឺយន្តហោះចម្បាំង A6M Zero ។ នៅឆ្នាំ 1944 ប្រទេសជប៉ុនមានកងនាវាដ៏ធំនៃ Zeros ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ និងមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។ តាមធម្មជាតិ គំរូនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារអត្តឃាតក្នុងខែដំបូង។ អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ Zero ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ A5M ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1942 ជាពិសេសនៅក្នុង ខែថ្មីៗនេះសង្គ្រាម នៅពេលដែលការខ្វះខាតឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់។ សម្រាប់ការកើនឡើង កម្លាំងបំផ្លិចបំផ្លាញការវាយប្រហារគ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់ពី 60 ទៅ 250 គីឡូក្រាមត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្រោមតួយន្តហោះ។

យន្តហោះ kamikaze ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែក។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអ្នកប្រយុទ្ធ ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវាយប្រហារអត្តឃាតផងដែរ ទោះបីជាមានចំនួនតិចក៏ដោយ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពជើងទឹក D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan និងកងទ័ព Ki-43 Hayabusa និង Ki-45 Toryu អាចផ្ទុកបន្ទុកផ្ទុះទម្ងន់ 600-800 គីឡូក្រាម។ ម្តងម្កាល យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ G4M, Ki-67 Hiryu និង Ki-49 Donryu ដែលមាននាវិកកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2-3 នាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងពិសេស - សត្វចម្លែកទាំងនេះបន្ទាប់ពីការចម្រាញ់ខ្លះអាចលើកបន្ទុកបីតោន។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចហោះហើរបានត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចជាស្រេចសម្រាប់ការវាយប្រហារអត្តឃាត៖ យន្តហោះហ្វឹកហាត់ ម៉ូដែលដែលលែងប្រើ និងសូម្បីតែរចនាសម្ព័ន្ធហោះហើរដោយសិប្បកម្ម។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ kamikaze បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងសូម្បីតែមុនពេលជោគជ័យដំបូងរបស់ឧត្តមនាវីឯក Onishi - ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់៖ ដើម្បីមកជាមួយយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះដ៏ធំ និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសាមញ្ញដែលអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា។ ហើយ​យន្តហោះ​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​លឿន។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា Yokosuka MXY7 Ohka ដែល​មាន​ន័យ​ថា Cherry Blossom។

តាមពិតទៅ វាមិនមែនជាយន្តហោះទេ ជាគ្រាប់បែកធំ (ពី ៦០០ ទៅ ១២០០ គីឡូក្រាម នៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ) បំពាក់ដោយស្លាបក្តារបន្ទះតូចៗសម្រាប់ហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនរយៈពេលខ្លី។ តួ MXY7 មិន​មាន​ទេ គាត់​ក៏​មិន​អាច​ចុះ​ចត​បាន​ដែរ។ ដើម្បីបញ្ជូន Cherry Blossom ទៅកាន់សមរភូមិ យន្តហោះ G4M និង P1Y Ginga ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ការកែប្រែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចផ្ទុក MXY7s ជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែការងារទាំងនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

ទោះបីជាការពិតដែលថាជនជាតិអាមេរិកភ្លាមៗបានប្តូរឈ្មោះអូកាទៅជាបាកា (មានន័យថា "ល្ងីល្ងើ" ជាភាសាជប៉ុន) សម្រាប់ការលះបង់មិនសមហេតុផលនិងភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពវាគឺជាគំរូតែមួយគត់នៃយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើអត្តឃាតដែលត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន - ម៉ាស៊ីនបែបនេះ 852 ។ ត្រូវបានសាងសង់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងណាមួយដែលជនជាតិអាមេរិកនិយាយត្រូវ៖ វានៅឆ្ងាយពីអាវុធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលផ្ទុកដោយ MXY7s មានភាពយឺតយ៉ាវ ច្របូកច្របល់ និងងាយរងគ្រោះ ហើយជារឿយៗបានស្លាប់មុនពេលពួកគេអាចដកខ្លួនចេញពីទំនិញដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ Ohka គឺមានលក្ខណៈដើម ដូច្នេះការធ្វើឱ្យវាត្រូវចំគោលដៅ មិនមែនជាកិច្ចការតូចតាចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នោះទេ ទុកឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោង kamikaze តែម្នាក់ឯង។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 ក្រុមហ៊ុន Nakajima Aircraft Company បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះ kamikaze សាមញ្ញបំផុត និងថោកបំផុតដែលអាចផលិតនៅក្នុង ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។និងបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនយន្តហោះសៀរៀលណាមួយ; យន្តហោះត្រូវតែអាចហោះឡើងដោយខ្លួនឯងបាន នៅសល់ប៉ុន្មានខែទៀតមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម ហើយជនជាតិជប៉ុនកំពុងរៀបចំប្រយុទ្ធនៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេ។

ម៉ូដែលនេះមានឈ្មោះថា Ki-115 Tsurugi ។ យន្តហោះបានប្រែក្លាយទៅជាមិនទំនើប៖ ធ្វើពីសំណប៉ាហាំង និងឈើ ជាមួយនឹងលក្ខណៈហោះហើរមិនល្អ និងការគ្រប់គ្រងដ៏សាមញ្ញបំផុត ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលត្រូវបានបោះចោលបន្ទាប់ពីហោះចេញពីដី (ហើយភ្ជាប់ជាមួយយន្តហោះបន្ទាប់ដែលហោះចេញ)។ កាប៊ីនយន្ដហោះបានបើក ហើយគោលដៅមួយត្រូវបានគូសនៅលើកញ្ចក់។ ភារកិច្ចតែមួយគត់របស់គាត់គឺយកគ្រាប់បែក 800 គីឡូក្រាមទៅកាន់គោលដៅ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ម៉ាស៊ីនចំនួន 105 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំហើយបន្ទាប់មកសង្រ្គាមបានបញ្ចប់ភ្លាមៗ។ មិនមាន Tsurugi តែមួយទេ លើកលែងតែគំរូដើម ដែលធ្លាប់ហោះលើអាកាស។ និយាយឱ្យចំទៅ ច្បាប់ចម្លងមួយចំនួននៃ Yokosuka MXY7 Ohka និង Ki-115 ត្រូវបានរក្សាទុក - ក្រោយមកជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញវានៅក្នុងឃ្លាំង។ ក្រោយមកទៀតបណ្តាលឱ្យមានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖ វាមិនច្បាស់ភ្លាមៗទេថាយន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរក្នុងទិសដៅតែមួយ។

សម្រាប់សង្រ្គាមនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន យន្តហោះ Kokusai Ta-Go ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ សូម្បីតែសាមញ្ញជាង Ki-115 Tsurugi វាត្រូវបានធ្វើពីឈើពង្រឹងដែក គ្របដណ្តប់ដោយផ្ទាំងក្រណាត់ និងបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាប - វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាយន្តហោះបែបនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងសិក្ខាសាលាណាមួយពីសម្ភារៈដែលអាចជំនួសបានយ៉ាងងាយស្រួល។ តាហ្គោអាចលើកគ្រាប់បែក 100 គីឡូក្រាម។ លក្ខណៈលំហអាកាសរបស់វាគួរឱ្យខ្លាច ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លំហអាកាសស្មុគស្មាញណាមួយឡើយ៖ ភារកិច្ចគឺឡើងកន្លែងណាមួយនៅជិតសត្រូវ ហោះហើរលើតំបន់តូចមួយ ហើយដួលរលំពីលើ។ ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃយន្តហោះនេះត្រូវបានរកឃើញដោយទាហានអាមេរិកនៅក្នុងឃ្លាំងមួយបន្ទាប់ពីកងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តបានចូលប្រទេសជប៉ុន។

និយាយជាទូទៅប្រទេសជប៉ុនមិនមានពេលវេលាដើម្បីងាកទៅរកយន្តហោះ kamikaze ទេ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ ការធ្វើតេស្ត ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ - ទាំងអស់នេះត្រូវការពេលវេលា ប៉ុន្តែមិនមានពេលវេលាទេ។ ម៉ូដែលខ្លះមិនបានរីកចម្រើនជាងគំរូទេ ម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅតែស្ថិតក្នុងគំនូរទាំងស្រុង។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ការកែប្រែមួយក្នុងចំនោមការកែប្រែដែលបានរចនាឡើងនៃ Ohka ជាមួយនឹងស្លាបបត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយ catapult ពីនាវាមុជទឹក និងពីជម្រកក្រោមដី។ ក្នុងចំណោមការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនធ្លាប់មានគឺយន្តហោះ Kawanishi Baika pulse jet-powered kamikaze ក៏ដូចជាពីរជំនាន់នៃ Mizuno Shinryu និង Mizuno Shinryu II kamikaze glider ។ ក្រោយមកទៀតមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "ទា" បែបលំហអាកាស ដែលមិនធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះនៅសម័យនោះ។

មានរឿងអាស្រូវពុកចង្ការមួយអំពីបក្សពួកដែលមិនដឹងថាសង្រ្គាមបានបញ្ចប់ ហើយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបានបន្តបង្ខូចរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដែលគេសន្មត់ថាជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានរឿងពិតជាច្រើនអំពី ទាហានជប៉ុនអា​ដែល​បន្ត​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​មិន​ដឹង​ពី​ការ​ចុះចាញ់​របស់​ជប៉ុន។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់របស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម ហើយទីតាំងបន្ទាប់ពីតំណែងត្រូវតែចុះចាញ់ វាមិនតែងតែអាចជម្លៀសអង្គភាពយោធាដែលមានទីតាំងនៅលើកោះនោះទេ។ ទាហាន​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល​ដោយ​គ្មាន​ការ​គាំទ្រ​និង​ការ​ទំនាក់ទំនង​បាន​ចាកចេញ​ទៅ​កាន់​ឧបករណ៍​របស់​ពួកគេ​ផ្ទាល់។ ភាគច្រើនពួកគេបានស្លាប់នៅក្នុង "ការវាយប្រហាររបស់ Banzai" ដែលកម្រនឹងចុះចាញ់ អ្នកខ្លះបានចូលទៅក្នុងព្រៃ និងរូងភ្នំ ហើយបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមទ័ពព្រៃ។ បក្សពួកមិនមានកន្លែងណាដើម្បីរៀនអំពីការចុះចាញ់ទេ ដូច្នេះហើយពួកគេខ្លះបានបន្តប្រយុទ្ធនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 និងសូម្បីតែ 50 ឆ្នាំ។ ទ័ពព្រៃជប៉ុនចុងក្រោយគឺ Hiro Onoda បានចុះចាញ់នឹងអាជ្ញាធរនៅឆ្នាំ 1974 ។

អ្នកជិះស្លាប់-TEISINTAI

Kamikaze គឺល្បីល្បាញបំផុត។ ករណីពិសេសបាតុភូតមួយហៅថា "តៃស៊ីនតៃ" មានន័យថា "ការផ្តាច់ខ្លួនដោយស្ម័គ្រចិត្ត" ។ ការផ្តាច់ខ្លួនបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសាខាផ្សេងៗនៃយោធាហើយមាន "ភារកិច្ចពិសេស" - ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចខាតដល់សត្រូវដោយតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ។

ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ផ្នែកនាវាមុជទឹកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានសន្មត់ថានឹងវាយលុកកប៉ាល់អាមេរិកនៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុនក្នុងករណីមានការឈ្លានពាន។ នាវិកនៃទូកទាំងនេះគ្រាន់តែជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម នាវាមុជទឹកតូចជ្រុលចំនួនប្រាំ ដែលមាននាវិកតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលម្នាក់ៗបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Pearl Harbor ។ ផែនការប្រតិបត្តិការបានសន្មត់ថាក្រុមនាវិកមានឱកាសរត់គេចខ្លួន ប៉ុន្តែតាមពិត ឱកាសនេះគឺតិចតួចណាស់ ។ គ្មាន​ទូក​ណា​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ទេ។

ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ torpedo kaiten របស់មនុស្សដោយជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ សរុបចំនួន 420 យូនីតត្រូវបានសាងសង់ ហើយមានប្រភេទជាច្រើន។ Torpedo មិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងទេ ព្រោះវាមិនអាចជ្រមុជទឹកបានជ្រៅ ហើយអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយនៅពេលផ្លាស់ទី។ សរុបមក កប៉ាល់ កៃថេន បានលិចកប៉ាល់អាមេរិកពីរគ្រឿង។ លក្ខណៈពិសេសដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃអាវុធប្រភេទនេះ៖ មានខ្យល់គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងកាប៊ីនរយៈពេលមួយម៉ោង ហើយមួកបានបើកតែពីខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីចាកចេញពីនាវាមុជទឹក អ្នកបើកយន្តហោះរកមិនឃើញគោលដៅ គាត់បានស្លាប់ដោយការថប់ដង្ហើម។

នៅក្នុងសមរភូមិនៅប្រទេសហ្វីលីពីន និងអូគីណាវ៉ា រួមជាមួយនឹងយន្តហោះ kamikaze នាវាចម្បាំង Sinyo (កងទ័ពជើងទឹក) និង Maru-ni (កងទ័ព) ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ពួកវាត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងរឹមជាង 9,000 បំណែក ដោយសារទូកមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងថោកជាងយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រាប់រយនាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមរភូមិ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមិនសំខាន់ទេ៖ ទូកវាយប្រហារបានក្លាយទៅជាសត្វងាយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងកាំភ្លើងធំកងទ័ពជើងទឹក ហើយរាប់រយនាក់ត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅចំណតរថយន្ត។

ប្រភេទ​ទាហាន​អត្តឃាត​មួយ​ប្រភេទ​ទៀត​គឺ​អ្នក​មុជ​ទឹក fukuryu ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅពេលដែលការឈ្លានពានរបស់អាមេរិកលើកោះជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម ហ្វូគូរូនឹងយាមនៅដែនទឹកឆ្នេរសមុទ្រ និងបំផ្ទុះនាវាដឹកជញ្ជូន។ សរុបមក អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជាងមួយពាន់នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីភាពជោគជ័យ (ឬបរាជ័យ) នៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ; ការផ្ទុះដែលមិនអាចពន្យល់បានជាច្រើននៃកប៉ាល់អាមេរិកអាចជាស្នាដៃរបស់ Fukuryu ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិធីមួយឬវិធីមួយផ្សេងទៀតដែលមានទំហំធំនិងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត (តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីនិយាយអំពីប្រសិទ្ធភាពនៅទីនេះ) ក្នុងចំណោមពូជទាំងអស់នៃ teishintai គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ។

លទ្ធផល

តើ kamikazes មានប្រសិទ្ធភាពលើមាត្រដ្ឋានសង្រ្គាមទេ? ដូចដែលប្រវត្តិសាស្ត្របានបង្ហាញ ការធ្វើអត្តឃាតមិនបានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការជាប់ឃុំឃាំងទេ ហើយថែមទាំងមិនបានឈ្នះការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់តែមួយ។ លើសពីនេះ មានមតិមួយថា ការផ្ទុះអាតូមិចបានក្លាយជាការឆ្លើយតប "ពិសេស" របស់អាមេរិកចំពោះ "ការវាយប្រហារពិសេស" របស់ kamikaze ជប៉ុន។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការផ្ទុះ kamikaze បន្ថែមពីលើការខូចខាតសម្ភារៈក៏នឹងមានឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តផងដែរប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនឃោសនារបស់អាមេរិកបានកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនេះ: ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់និងមិនចែកចាយ ការបោះពុម្ពដំបូងអំពីការធ្វើអត្តឃាតរបស់ជនជាតិជប៉ុនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសារព័ត៌មាន។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។

ស្ថិតិស្ងួតមានដូចខាងក្រោម៖ អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 5000 នាក់បានធ្វើការវាយប្រហារយ៉ាងសាហាវដែលក្នុងនោះ 81 នាវាត្រូវបានបំផ្លាញ និងប្រហែល 200 ផ្សេងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នេះ​បើ​យោង​តាម​ក្រុម​អ្នក​ស្រាវជ្រាវ​ជប៉ុន ភាគី​អាមេរិក​ដែល​និយាយ​ពី​ការ​ខាត​បង់​របស់​ខ្លួន​បាន​ហៅ​តួលេខ​តិចតួច​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត (២៣១៤ ប្រភេទ, ១២២៨ ដែល​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​ការ​ស្លាប់​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ - បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​សត្រូវ ឬ​ស្លាប់​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ចៀម)។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 បន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៅហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ានិងណាហ្គាសាគីនិងការចូលនៃសហភាពសូវៀតចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសជប៉ុនអធិរាជហ៊ីរ៉ូហ៊ីតូបានសម្រេចចិត្តចុះចាញ់ (ដែលបានកើតឡើងពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមក) ។ មិនយូរប៉ុន្មាន អនុឧត្តមនាវីឯក Onishi Takijiro បានធ្វើសេពគុគុ។ នៅក្នុងសំបុត្រធ្វើអត្តឃាតរបស់គាត់ គាត់បានសរសេរថា៖

“ខ្ញុំកោតសរសើរអ្នកបើកយន្តហោះវីរបុរសដោយអស់ពីចិត្ត។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន ហើយបានស្លាប់ដោយជឿលើជ័យជំនះរបស់យើង។ ការស្លាប់ហើយខ្ញុំចង់ដង្វាយធួនសម្រាប់ចំណែករបស់ខ្ញុំនៃកំហុសនៅក្នុងក្តីសង្ឃឹមដែលមិនបានបំពេញហើយសុំទោសដល់ព្រលឹង អ្នកបើកយន្តហោះដែលស្លាប់និងគ្រួសារកំព្រារបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំចង់ឱ្យយុវជនជប៉ុនរៀនពីការស្លាប់របស់ខ្ញុំ។ កុំព្រងើយកន្តើយ ការស្លាប់របស់អ្នកនឹងលេងតែក្នុងកណ្តាប់ដៃខ្មាំងសត្រូវ។ ឱនក្បាលចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់អធិរាជ ទោះបីជាវាលំបាកយ៉ាងណាសម្រាប់អ្នក។ មានមោទនភាពដែលបានក្លាយជាជនជាតិជប៉ុន។ អ្នកគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រទេសយើង។ ហើយ​ក្នុង​ពេល​មាន​សន្តិភាព​ដោយ​ការ​លះបង់​ខ្លួន​ដែល​សក្ដិសម​នឹង​កាមីកាហ្សេ តស៊ូ​ដើម្បី​សុខុមាលភាព​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន និង​ដើម្បី​សន្តិភាព​ពិភពលោក»។

ហើយនៅចុងបញ្ចប់ - ហៃគូបីជួរពីរ៖

លាងជម្រះនិងជម្រះ
ឥឡូវនេះព្រះច័ន្ទកំពុងរះ។
កំហឹងនៃព្យុះបានកន្លងផុតទៅ។

ឥឡូវនេះវារួចរាល់ហើយ។
ហើយខ្ញុំអាចគេងបាន។
រាប់លានឆ្នាំ។

Dulce et decorum est pro patria mori ។ (ជា​ការ​រីករាយ និង​កិត្តិយស​ដែល​បាន​ស្លាប់​ដើម្បី​មាតុភូមិ)។

ហោរ៉ាស។

ខ្ញុំ​ចង់​កើត​ប្រាំពីរ​ដង​ដើម្បី​លះបង់​មួយ​ជីវិត​ដើម្បី​ជប៉ុន។ ដោយ​សម្រេច​ចិត្ត​ស្លាប់ ខ្ញុំ​មាន​ស្មារតី​រឹងប៉ឹង។ ខ្ញុំរំពឹងថានឹងទទួលបានជោគជ័យ និងស្នាមញញឹមនៅពេលខ្ញុំឡើងលើយន្តហោះ។

ហ៊ីរ៉ូ តាកែវ ឧត្តមសេនីយឯកនៃកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន
១៩០៥

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រជាជនជាច្រើន គេអាចរកឃើញឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃវីរភាពដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដែលនៅក្នុងកងទ័ពណាមួយក្នុងពិភពលោកឡើយ លើកលែងតែកងទ័ពជប៉ុននៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការលះបង់ខ្លួនឯងមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រពិសេស ឬពិសេសដែលត្រូវបានអនុម័តពីខាងលើ និងបានគ្រោងទុកជាមុននោះទេ។

Hachimaki - ក្បាលក្បាលដែលមានសិលាចារឹក
"Kamikaze" - "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ។

Sekio Yukio - មេបញ្ជាការផ្លូវការដំបូង
ឯកតានៃអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ។

នាវិក និងនាវាមុជទឹកជប៉ុន អ្នកបើកបរ torpedo របស់មនុស្ស ទាហានថ្មើរជើងដែលបានបោសសម្អាតមីនដោយសាកសពរបស់ពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះ Kamikaze ធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត បានដឹងថាពួកគេត្រូវស្លាប់ ប៉ុន្តែបានជ្រើសរើសផ្លូវនៃការលះបង់ខ្លួនឯងដោយភាពក្លាហាន ហើយបានជួបសេចក្តីស្លាប់ដោយក្លាហាន។ ប្រភេទអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតស្ម័គ្រចិត្តបែបនេះនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជប៉ុនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានទទួលឈ្មោះទូទៅ "teishin-tai" - "ក្រុមឆក់" ។ ការបង្កើតរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើក្រមសីលធម៌និងសាសនាមជ្ឈិមសម័យរបស់ប៊ូស៊ីដូសាមូរ៉ៃ (បកប្រែតាមព្យញ្ជនៈថា "ផ្លូវរបស់អ្នកចម្បាំង") កាតព្វកិច្ចមើលងាយសេចក្តីស្លាប់ត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មដោយអគ្គសេនាធិការអធិរាជ (ការផ្តាច់ខ្លួនជាផ្លូវការដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ថ្ងៃទី ២០ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៤)។ ជាងនេះទៅទៀត អាវុធពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតសម្រាប់ធ្វើអត្តឃាត - ពិល ទូក យន្តហោះ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតដែលបានស្លាប់ក្នុងសមរភូមិត្រូវបានរាប់ក្នុងចំណោមមុខរបស់ kami ដែលជាពួកបរិសុទ្ធនៃប្រទេសជប៉ុន។

អារម្មណ៍នៃកាតព្វកិច្ច និងទំនួលខុសត្រូវចំពោះជោគវាសនារបស់ប្រទេសជាតិ ដែលមាននៅក្នុងភាគច្រើននៃជនជាតិជប៉ុន ត្រូវបានលើកកំពស់ជាដាច់ខាតក្នុងចំណោមសាមូរ៉ៃ - អ្នកតំណាងនៃវណ្ណៈឥស្សរជនជប៉ុន និងអ្នកដើរតាមខាងវិញ្ញាណរបស់ពួកគេ។

ជនជាតិ​ជប៉ុន​មើល​ទៅ​ការ​ស្លាប់​ខុស​ពី​អ្នក​ប្រឆាំង។ ប្រសិនបើសម្រាប់ការស្លាប់របស់អាមេរិកគឺជាការចាកចេញដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចក្នុងការភ្លេចភ្លាំង នោះសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន រឿងសំខាន់គឺមិនមែនជាការស្លាប់ដោយខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែកាលៈទេសៈដែលវាបានកើតឡើង។

បូជាចារ្យនិងអ្នកចម្បាំងនៃសតវត្សទី 18 យ៉ាម៉ាម៉ូតូ ស៊ូណេតូម៉ូនៅក្នុងសៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញ ហាហ្កាគូរ៉េ"("លាក់ខ្លួននៅក្នុងស្លឹកឈើ") បានពិពណ៌នាអត្ថន័យនៃជីវិតរបស់សាមូរ៉ៃថា: "ផ្លូវរបស់សាមូរ៉ៃគឺសេចក្តីស្លាប់ ... ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជ្រើសរើសរវាងជីវិតនិងសេចក្តីស្លាប់សូមជ្រើសរើសផ្លូវក្រោយ។ មិនមានអ្វីពិបាកក្នុងរឿងនេះទេ។ គ្រាន់តែប្រមូលភាពក្លាហានរបស់អ្នក ហើយធ្វើសកម្មភាព។ អ្នក​ណា​ដែល​ជ្រើសរើស​ជីវិត​ដោយ​មិន​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​របស់​ខ្លួន នោះ​ត្រូវ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​មនុស្ស​កំសាក និង​ជា​កម្មករ​អាក្រក់»។

សាមូរ៉ៃដែលមានដាវនៅក្នុងខ្សែក្រវាត់របស់គាត់តែងតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីវាយប្រហារ។ បន្ទាប់មកចិត្តរបស់គាត់នឹងផ្តោតលើសេចក្តីស្លាប់ ដែលជាការត្រៀមខ្លួនជាគុណធម៌សំខាន់នៃអ្នកចម្បាំង។

ប្រាសាទ Yasukuni Jinja គឺជាប្រាសាទយោធាដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសជប៉ុន។ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិត្តិយសខ្ពស់បំផុតសម្រាប់អ្នកចម្បាំងដែលត្រូវបានចុះឈ្មោះក្នុងបញ្ជីរបស់គាត់។

គំនិតទាំងអស់របស់អ្នកចម្បាំងយោងទៅតាម bushido គួរតែត្រូវបានដឹកនាំដើម្បីបោះខ្លួនចូលទៅក្នុងកណ្តាលសត្រូវហើយស្លាប់ដោយស្នាមញញឹម។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់​គេ​មិន​គួរ​ជឿ​ថា​ចិត្ត​សាហាវ​ឃោរឃៅ​ទាំង​នេះ​ទេ។ បុរសខាងលិចបញ្ញត្តិត្រូវបានកំណត់ចំពោះខ្លឹមសារនៃមនោគមវិជ្ជារបស់សាមូរ៉ៃ។ ឧត្តមគតិសីលធម៌ និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់វណ្ណៈយោធាជប៉ុនត្រូវបានគោរពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសង្គម។ សាមូរ៉ៃ បានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីសារៈសំខាន់នៃមុខតំណែង និងទំនួលខុសត្រូវនៃតួនាទីរបស់ពួកគេជាអ្នកតំណាងនៃវណ្ណៈខ្ពស់បំផុត។ ភាពក្លាហាន ភាពក្លាហាន ការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង ភាពថ្លៃថ្នូ កាតព្វកិច្ចក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់មនុស្សម្នាក់ មេត្តាករុណា មេត្តាករុណា - គុណធម៌ទាំងអស់នេះ យោងទៅតាមកូដរបស់ប៊ូស៊ីដូ គឺពិតជាត្រូវបានទាមទារពីសាមូរ៉ៃ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi គឺជាអ្នកបំផុសគំនិត និងជាអ្នករៀបចំអង្គភាពអាកាសចរណ៍ kamikaze ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការដកស្រង់ និងច្បាប់យ៉ាងជាក់លាក់ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានមនោគមវិជ្ជា ហើយជួនកាលជាខ្លឹមសារសម្រាប់ការឃោសនា ការអប់រំ និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលយោធាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តដោយថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុននៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ ប្រជាជាតិ​ទាំង​មូល​ទាំង​ក្មេង​ទាំង​ចាស់​កំពុង​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ដាច់​ខាត​សម្រាប់​ការ​ត្រួតត្រា​របស់​ជប៉ុន​នៅ​អាស៊ី។ នៅពេលនោះសម្រាប់ប្រទេស ព្រះអាទិត្យ​រះជ័យជម្នះមួយត្រូវបានបន្តដោយមួយទៀត ហើយវាហាក់ដូចជាគ្មានដែនកំណត់ចំពោះសមត្ថភាព និងភាពខ្លាំងរបស់នាង។ វិទ្យាសាស្ត្រយោធាត្រូវបានបង្រៀននៅ សាលាជប៉ុនកុមារអាយុដប់ពីរឆ្នាំរួចហើយ ហើយជាទូទៅ ការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងពួកគេមានភាពខុសប្លែកគ្នាតិចតួចនៅក្នុងលំដាប់ និងតម្រូវការដែលបានកំណត់ពីសេវាកម្មបន្ទាយ។ នៅក្នុងហាងទាំងនោះ ធ្នើរពេញទៅដោយប្រដាប់ក្មេងលេង និងកាំភ្លើងវែង គំរូនៃកប៉ាល់ និងកាណុងរបស់ជប៉ុន ហើយការសប្បាយដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមក្មេងប្រុសៗគឺល្បែងសង្គ្រាម។ ហើយសូម្បីតែនៅទីនេះ ពួកគេខ្លះបានចងឈើជាប់នឹងខ្នងរបស់ពួកគេរួចហើយ ដោយក្លែងធ្វើ "គ្រាប់បែកមនុស្ស" និងការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ហើយ​នៅ​ពេល​ចាប់ផ្តើម​ថ្នាក់​រៀន​នីមួយៗ គ្រូ​ប្រាកដ​ជា​សួរ​សិស្ស​ថា តើ​បំណង​ប្រាថ្នា​អ្វី​ដែល​គាត់​ស្រឡាញ់​បំផុត ដែល​សិស្ស​ក្នុង​ក្រុម​បន្ទរ​ត្រូវ​ឆ្លើយ៖ “យើង​ជា​ទី​ស្រឡាញ់​បំផុត សេចក្តីប្រាថ្នាស្លាប់សម្រាប់អធិរាជ។

ឯកសារមនោគមវិជ្ជាជាមូលដ្ឋានដែលមានបំណងសម្រាប់ការសិក្សាជាសកលគឺ "អក្សរចារឹកអធិរាជដល់ទាហាន និងនាវិក" និងកំណែស៊ីវិលរបស់វា "អក្សរចារឹកអធិរាជលើការអប់រំ" ដែលតម្រូវឱ្យជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបលះបង់កម្លាំងទាំងអស់របស់គាត់ទៅអាសនៈការពារមាតុភូមិ។

Hosokawa Hoshiro គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze មួយចំនួនដែលនៅរស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនត្រឹមតែថ្នាំពុលនៃការឃោសនាប៉ុណ្ណោះទេ ដែលបង្កើតឡើងពីទំនៀមទម្លាប់បុរាណនៃការសោយទិវង្គត គោរពដល់ព្រះចៅអធិរាជ និងកាតព្វកិច្ច បានប្រែក្លាយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ទៅជាប្រភេទមិនធម្មតា សុភាពរាបសារ សុភាព និងឧស្សាហ៍ព្យាយាម (មិនមានពាក្យបែបនេះនៅក្នុងភាសាជប៉ុនទេ ដោយវិធីនេះព្រោះវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបើមិនដូច្នេះទេជាមួយនឹងការលះបង់ពេញលេញវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើការ) ប្រជាជនចូលទៅក្នុងភាពគ្មានមេត្តានិងពោរពេញដោយការស្អប់ខ្ពើមសម្រាប់ខ្លួនគេនិងសត្រូវរបស់អ្នកចម្បាំង។ ហេតុផលសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃផែនការឈ្លានពាន អ្នកនយោបាយជប៉ុនហើយយោធាក៏ស្ថិតនៅក្នុងស្មារតីរួមដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាននៃជនជាតិជប៉ុនធម្មតា ធម្មជាតិនៃកោះជប៉ុន ឃោរឃៅ និងអាក្រក់ ផ្តល់ឱ្យមនុស្សម្នាក់ប្រៀប​ដូច​ជា​ការ​រអ៊ូរទាំ ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​ឯកា​ដល់​ស្លាប់។ មានតែសហគមន៍ធំៗទេ តាមរយៈការខិតខំធ្វើការ ទើបអាចធ្វើការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដែលចាំបាច់សម្រាប់វិស័យកសិកម្មប្រកបដោយជោគជ័យ សម្រាប់ការថែទាំ និងការបន្តជីវិតខ្លួនឯង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ បុគ្គលនិយមមិនត្រឹមតែមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេ វាមិនអាចទៅរួចទេទាំងស្រុង។ បាទចាស់ សុភាសិតជប៉ុនបញ្ជាក់​ថា​ក្រចក​ដែល​លេច​ចេញ​គួរ​ត្រូវ​បាន​រុញ​ចូល​ភ្លាម។ ជនជាតិជប៉ុនមើលឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងគ្រួសារ នៅក្បែរអ្នកជិតខាង នៅក្នុងសហគមន៍ទាំងមូល។ គាត់មិនអាចស្រមៃមើលជីវិតរបស់គាត់ដោយគ្មាននាងទេ។ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅពេលដាក់ឈ្មោះខ្លួនឯង ជនជាតិជប៉ុនប្រកាសនាមត្រកូលមុនឈ្មោះដំបូងកំណត់ថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់គាត់ចំពោះប្រភេទមួយឬផ្សេងទៀត ហើយមានតែការចូលរួមរបស់គាត់ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនេះ។ វប្បធម៌ជប៉ុនការឃោសនានៃការកើនឡើងជាតិជាទូទៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវ ការលះបង់ខ្លួនឯងជាសកលបានរកឃើញការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមប្រជាជាតិទាំងមូល ដែលតាមវិធីនេះ ម៉ាស៊ីនឃោសនារបស់ហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់មិនអាចសម្រេចបានក្នុងកម្រិតដូចគ្នា។ ការពិតគឺថាក្នុងចំណោមទាហាន និងនាវិកជប៉ុនទាំងអស់ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងអំឡុងរយៈពេលបួនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម មានតែប្រហែលមួយភាគរយប៉ុណ្ណោះដែលបានចុះចាញ់…

រូបថតប្រពៃណីសម្រាប់ការចងចាំមុនពេលហោះហើរចុងក្រោយជាមួយនឹងហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

យន្តហោះចម្បាំង A6M Sekio Yukio ចេញដំណើរជាមួយគ្រាប់បែក 250 គីឡូក្រាម។

កាំជ្រួច Oka គឺជាការតាំងពិពណ៌ដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងសារមន្ទីរយោធាជាច្រើន។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi G4M2 គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែកដែលដឹកនាំដោយ Oka ។

Torpedo "Kaiten" ប្រភេទ 2 ជាកន្លែងតាំងពិពណ៌នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

នាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរ USS Saint Lo ត្រូវបានបុកដោយយន្តហោះ kamikaze ។

("... យន្តហោះជប៉ុន... បានទទួលការប៉ះទង្គិចជាច្រើនដង និងបានបញ្ចេញផ្សែងហុយៗ ប៉ុន្តែបានបន្តការហោះហើរដ៏ប្រល័យរបស់វា... នាវានោះបានស្លាប់អស់ហើយ។ ដោយ​សំឡេង​គ្រហឹម ដុំ​ភ្លើង​បាន​ឆ្លង​កាត់​អគារ​ជាន់​ខ្ពស់ ហើយ​បាន​ធ្លាក់​ចេញ​ជា​ការ​ផ្ទុះ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​រន្ធត់ ... "")

ក្រុមអត្តឃាតយោធាដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលមធ្យោបាយធ្វើសង្គ្រាមធម្មតារបស់ប្រទេសជប៉ុនបានរីងស្ងួតអស់ទៅហើយ ហើយនាងក៏បាត់បង់តំណែងម្តងមួយៗ។ ប្រភេទសំខាន់ៗនៃការវាយប្រហារបែបនេះគឺ Kamikaze (ខ្យល់ដ៏ទេវភាព) ដែលជាអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដែលមានបំណងកម្ចាត់កងកម្លាំងសត្រូវដោយតម្លៃនៃការស្លាប់របស់ពួកគេ និង Kaiten (ផ្លូវទៅកាន់ឋានសួគ៌) ការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់ torpedoes របស់មនុស្ស។ អង្គភាពបែបនេះមិនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពទេ។ បុគ្គលិករបស់ពួកគេមានបំណងផ្តល់ការវាយប្រហារតែមួយដល់កប៉ាល់សត្រូវ ឬកងកម្លាំងជើងគោក។

យន្តហោះ Kamikaze គឺជា​កាំជ្រួច​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​ផ្ទុក​ទៅដោយ​សារធាតុ​ផ្ទុះ។ បន្ទាប់ពីទម្លាក់គ្រាប់បែកធម្មតា និង torpedoes ឬគ្មានវា អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនត្រូវបានតម្រូវឱ្យវាយលុកគោលដៅ ដោយមុជទឹកជាមួយម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ យន្តហោះ Kamikaze ភាគច្រើនលែងប្រើហើយ ស្ទើរតែមិនអាចរក្សាផ្លូវត្រង់បាន ប៉ុន្តែក៏មានយន្តហោះពិសេសផងដែរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែការវាយប្រហារអត្តឃាតប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងចំណោមនោះ គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក គឺគ្រាប់រ៉ុក្កែត Oka (Cherry Flower) ។ ពួកគេត្រូវបានទម្លាក់ពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់នៅចម្ងាយ 20-40 គីឡូម៉ែត្រពីគោលដៅ ហើយតាមពិតវាគឺជាមីស៊ីលប្រឆាំងនាវា ដែលជា "ប្រព័ន្ធណែនាំ" ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។

ជាលើកដំបូង កងកម្លាំងនៃការបង្កើត Kamikaze ត្រូវបានប្រើជាទ្រង់ទ្រាយធំដោយប្រទេសជប៉ុន ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ហ្វីលីពីនក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ហើយបន្ទាប់មកចំនួននៃការវាយប្រហារអត្តឃាតបានកើនឡើងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅឈូងសមុទ្រ Leyte និងសមរភូមិអូគីណាវ៉ា យន្តហោះ Kamikaze គឺជាអាវុធតែមួយគត់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចឬច្រើនរបស់ប្រទេសជប៉ុន ដែលកងនាវា និងកងទ័ពរបស់ពួកគេមិនអាចផ្តល់នូវការតស៊ូដ៏សក្តិសមបានទៀតទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងសម្បើម ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះ និង torpedo ដឹកនាំដោយអត្តឃាតក៏ដោយ ក៏គ្មានជោគជ័យណាមួយត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងតំបន់នេះ ហើយការខាតបង់របស់ជនជាតិអាមេរិកគឺមានការធ្វេសប្រហែស បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រល័យពូជសាសន៍ដ៏សាហាវ ដែលថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុនបានធ្វើ។ ទាក់ទង​នឹង​ខ្លួន​ពួកគេ​ជាមួយ​ប្រជាជន​ជាមួយនឹង​គោលដៅ​បញ្ឈប់​ខ្មាំង​សត្រូវ​នៅ​ពេល​ដែល​សង្គ្រាម​បាន​បាត់បង់​អស់​សង្ឃឹម​ហើយ​ដោយ​គ្មាន​នោះ​។

ការប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុនដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ Kamikaze គឺការវាយប្រហាររបស់ក្រុមយន្តហោះរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ភាគខាងកើតនៃច្រកសមុទ្រ Guroigaoi ដែលបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរចំនួន 3 និងនាវាផ្សេងទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ កងទ័ពជើងទឹក ដប់ថ្ងៃក្រោយមក ក្រុម Kamikazes មួយក្រុមផ្សេងទៀតបានវាយប្រហារទៅលើក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិកដែលបានរកឃើញ ដោយបានលិចនាវាដឹកយន្តហោះដែលអមដំណើរ St. Lo និងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់មនុស្សបីនាក់ផ្សេងទៀត។

ផលវិបាកផ្លូវចិត្តនៃការវាយប្រហារ Kamikaze គឺលើសលប់។ ភាពច្របូកច្របល់ និងការភ័យខ្លាចរបស់នាវិកអាមេរិកបានកើនឡើង នៅពេលដែលការបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតកើនឡើង។ គំនិត​ដែល​ថា​អាកាសយានិក​ជប៉ុន​មាន​ចេតនា​តម្រង់​យន្តហោះ​របស់​ពួកគេ​ទៅកាន់​កប៉ាល់​គឺ​ជា​គំនិត​មិន​ប្រក្រតី។ ភាពក្លាហានបានរសាត់ទៅដោយកម្លាំងនៃកងនាវាអាមេរិក។

“មានការកោតសរសើរដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយនៅក្នុងទស្សនវិជ្ជានេះពីភពក្រៅទៅលោកខាងលិច។ យើងបានមើលការមុជទឹក Kamikaze នីមួយៗដោយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហាក់ដូចជាទស្សនិកជននៅក្នុងការលេងជាងជនរងគ្រោះដែលនឹងត្រូវគេសម្លាប់។ មួយសន្ទុះ ពួកយើងភ្លេចអំពីខ្លួនយើង ប្រមូលផ្តុំជាក្រុម ហើយគិតយ៉ាងស្វិតស្វាញអំពីមនុស្សដែលនៅទីនោះ” ឧត្តមនាវីឯក Brown បានរំលឹក។

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "អង្គភាពវាយប្រហារពិសេស" Yoshino ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yamaguchi ធ្លាក់ចូលផ្នែកខាងមុខនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ CV-9 Essex ថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 ម៉ោង 12:56។

នាវាហោះហើររបស់ CV-17 ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវជួសជុល។

ជនជាតិអាមេរិកត្រូវចាត់វិធានការជាបន្ទាន់។ ឧត្តមនាវីឯក Nimitz ជាដំបូងបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតរបបសម្ងាត់មួយទាក់ទងនឹងព័ត៌មានអំពីសកម្មភាពរបស់ Kamikaze និងលទ្ធផលនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​នាំ​ចំនួន​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​ក្រុម​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​មក​ប្រហែល ៧០% បើ​ធៀប​នឹង ៣៣% ធម្មតា។ ការល្បាតពិសេសរបស់យុទ្ធជនដែលប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ទាប លើទិសដៅគ្រោះថ្នាក់ Kamikaze ត្រូវបានបែងចែក។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ដាក់​នាវា​ពិឃាត​របស់​រ៉ាដា​ល្បាត​នៅ​ចម្ងាយ​ដ៏​សំខាន់។ ជាលទ្ធផល វាគឺជាអ្នកបំផ្លាញនៃការល្បាតរ៉ាដា ដែលបានវាយលុកដំបូងនៃការវាយប្រហារ Kamikaze ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់សកម្មភាពរបស់ Kamikaze វាចាំបាច់ត្រូវរៀបចំការវាយឆ្មក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើអាកាសយានដ្ឋានដោយផ្អែកលើអាកាសចរណ៍ជប៉ុន (តាមព្យញ្ជនៈចាប់ពីព្រឹកដល់ព្រលប់) ដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃអាកាសចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងទៅលើកងកម្លាំងជើងគោកជប៉ុន។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសា ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិសម្រាប់អូគីណាវ៉ា ប្រតិបត្តិការទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមដែលហៅថា "Kikusui" ("Chrysanthemum") ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយយន្តហោះ 1465 រួមទាំងយន្តហោះ "Oka" ។ វាបានបណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់នៃយន្តហោះជប៉ុនស្ទើរតែទាំងអស់ ការបំផ្លិចបំផ្លាញរាប់សិបគ្រឿង និងការខូចខាតដល់នាវាអាមេរិករាប់រយគ្រឿង។

ភាគច្រើននៃ Kaitens និង Furukui ("នាគនៃសុភមង្គល" ដែលជាការបំបែកអ្នកហែលទឹកអត្តឃាតប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំផ្ទុះដោយការបុកសំពៅរបស់សត្រូវ) បានបាត់ដោយគ្មានដានប៉ុន្តែមានការពិតដែលគេដឹងអំពី ការស្លាប់ ឬការខូចខាតនៃកប៉ាល់អាមេរិក ដែលមិនមានការពន្យល់សមហេតុផលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតសាមញ្ញអំពីការតស៊ូប្រដាប់អាវុធនៅសមុទ្រ។

ជាពិសេស ការបាត់បង់នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់របស់អាមេរិក Indianapolis ជួនកាលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការវាយប្រហាររបស់កប៉ាល់ Kaiten ដែលបម្រើការជាមួយនាវាមុជទឹកជប៉ុន I-58 ក្រោមការបញ្ជារបស់ M. Hashimoto ។

សិស្សសាលាជប៉ុនបានឃើញសាខាផ្កាសាគូរ៉ាទៅកាន់អាកាសយានិក kamikaze ដែលចាកចេញសម្រាប់ជើងហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Nakajima Ki-43 Oscar ។

ដោយ​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ ការ​ប្រើ​កលល្បិច Kamikaze មិន​អាច​បង្វែរ​ជំនោរ​នៃ​អរិភាព​បាន​ឡើយ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាជម្រើសធម្មជាតិនៃប្រជាជាតិដែលមានស្មារតីមិនចេះប្រែប្រួល។ ជនជាតិជប៉ុននឹងមិនធ្វើម្តងទៀតនូវជោគវាសនារបស់អាឡឺម៉ង់ Hochseeflotte នៅពេលដែលកងនាវាអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចក្រភពអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ 1918 ហើយចូលចិត្តការស្លាប់ដើម្បីអាម៉ាស់។ ជនជាតិជប៉ុនអាចធ្វើបានក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយ ការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់សង្គ្រាមលោកលើកទី២បានគោះទ្វារ រហូតមកដល់ពេលនេះពិភពលោកទាំងមូលប្រើពាក្យ "Kamikaze" ដើម្បីសំដៅទៅលើអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតស្ម័គ្រចិត្ត។

នៅលើកោះអូគីណាវ៉ា បញ្ជាការរបស់អាមេរិកបានប្រើប្រាស់នាវាចម្បាំងចំនួន 18 គ្រឿង (ច្រើនជាងបីដងនៅ Normandy) នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 40 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 32 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 200 គ្រឿង។ ចំនួន​កប៉ាល់​អាមេរិក​សរុប​មាន​ដល់​ទៅ ១៣០០​គ្រឿង។ ការខាតបង់ដែលបង្កឡើងដោយ Kamikaze ដល់កប៉ាល់នៃកងនាវាទី 3 និងទី 5 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅកោះអូគីណាវ៉ាបានប្រែទៅជាធំជាងអ្នកដែលរងទុក្ខ។ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់ជប៉ុន មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៅ Pearl Harbor នៅកោះហាវ៉ៃ។ ការ​បាត់​បង់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អាមេរិក​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្បែរ​កោះ​អូគីណាវ៉ា​នោះ មាន​កប៉ាល់​ចំនួន ៣៦​គ្រឿង​បាន​លិច និង ៣៦៨​គ្រឿង​រង​ការ​ខូច​ខាត។ ក្នុងចំណោមការខូចខាត - នាវាចម្បាំង 10 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះ 13 គ្រឿង នាវា 5 គ្រឿង នាវាពិឃាត 67 គ្រឿង និង 283 គ្រឿង។ ផ្នែកសំខាន់នៃកប៉ាល់ដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមិនអាចស្តារឡើងវិញបានទេ។ ជប៉ុនក៏បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាមេរិក ៧៦៣ គ្រឿងផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំៗចំនួនបួនគឺ Enterprise, Hancock, Intrepid និង San Jacinto ។ នាវាល្បាត និងរ៉ាដាក៏ទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ ក្រោយមក ជនជាតិអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីស្ថានីយ៍រ៉ាដាដើម្បីចុះចត ហើយដាក់វានៅក្នុងទីតាំងលេចធ្លោនៅលើកោះអូគីណាវ៉ា និងកោះដែលនៅជាប់គ្នា។ ការខាតបង់របស់អាមេរិកមានចំនួនប្រហែល 12 ពាន់នាក់បានស្លាប់និងប្រហែល 36 ពាន់នាក់រងរបួស។ ការ​បាត់​បង់​របស់​ជប៉ុន​មាន​នាវា​ចម្បាំង ១៦ គ្រឿង (អ្នក​ណា​អាច​ផ្លាស់ទី​បាន) យន្តហោះ ៧៨៣០ គ្រឿង ទាហាន ១០៧ ពាន់​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​អ្នក​ទោស ៧៤០០ នាក់។

យោងតាមលោក Naito Hatsaho ក្នុងការវាយប្រហារអត្តឃាតក្នុងឆ្នាំ 1944-45 ។ ទាហានជើងទឹក 2525 នាក់ និងអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ព 1388 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ហើយក្នុងចំណោម 2550 Kamikaze ប្រភេទ 475 បានជោគជ័យ។

Kamikazes ក៏ត្រូវបានគេប្រើប្រឆាំងនឹងសត្រូវដី និងអាកាសផងដែរ។ ចាប់តាំងពីកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសជប៉ុនច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ B-17, B-24 និង B-29 របស់អាមេរិក អាកាសយានិកបានងាកទៅរកការវាយលុក។ ហើយពួកគេខ្លះអាចរស់បាន។ ទិន្នន័យអំពី សរុបមិនមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ។ គេគ្រាន់តែដឹងថា ក្នុងចំណោមយានជំនិះប្រមាណ ៤០០គ្រឿង ដែលបាត់នោះ ១៤៧គ្រឿង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ និងអាកាសចរណ៍។

តើអ្នកណាបានក្លាយជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ឬដូចដែលវាជាទម្លាប់ក្នុងការហៅមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាតថា Kamikaze? ភាគច្រើន​ពួកគេ​ជា​យុវជន​អាយុ ១៧-២៤ ឆ្នាំ។ វានឹងជាការខុសឆ្គងក្នុងការពិចារណាពួកវាទាំងអស់ជាប្រភេទមនុស្សយន្ត ឬអ្នកនិយមជ្រុលនិយម។ ក្នុងចំណោម Kamikaze គឺជាមនុស្សទាំងអស់។ កម្រិតសង្គម, ទស្សនៈផ្សេងគ្នានិងនិស្ស័យ។

Tome Torihama ហ៊ុំព័ទ្ធដោយអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ។ នាងបានរក្សាហាងកាហ្វេមួយនៅជាយក្រុង Chiran និងគាំទ្រអ្នកបើកយន្តហោះតាមដែលអាចធ្វើបាន។ Tome បានក្លាយជាម្តាយចិញ្ចឹមរបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម នាងបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើតសារមន្ទីរនៃអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត ដែលនាងបានទទួលរហស្សនាមថា "Mother Kamikaze" នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

ផ្លូវទៅកាន់សារមន្ទីរ Kamikaze នៅ Chiran តម្រង់ជួរដោយដើមឈើ cherry ។

វិមានដល់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze នៅក្នុងសារមន្ទីរនៅ Chiran ។ ប្រជាជន​ជប៉ុន​ស្រឡាញ់​ការ​ចងចាំ​របស់​កូនប្រុស​ដែល​មិន​ចេះ​ខ្លាច​។

ការ​រំពឹង​ទុក​ជា​និច្ច​អំពី​សេចក្ដី​ស្លាប់​គឺ​ជា​ទុក្ខ​លំបាក​សម្រាប់​ពួក​គេ។ វាបានធ្វើឱ្យខូចសរសៃប្រសាទ។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង ពោលគឺអាកាសចរណ៍បានក្លាយជាសាខាសំខាន់នៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត អ្នកហែលទឹក និងនាវាមុជទឹក អារម្មណ៍នៃភាពភ័យរន្ធត់ និងភាពអស់សង្ឃឹមមិនបានចាកចេញទេ។

វគ្គត្រៀមសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze និងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតផ្សេងទៀតគឺមិនអស្ចារ្យទេ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឬពីរសប្តាហ៍ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើការហោះហើរជាច្រើនដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកទេសមុជទឹក។ នៅសល់នៃពេលវេលាដែលយើងបានបណ្តុះបណ្តាលលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបុព្វកាលសាមញ្ញបំផុត ការបណ្តុះបណ្តាលរាងកាយ- ហ៊ុមព័ទ្ធដោយដាវ ចំបាប់ ។ល។

ទាំងនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសចរណ៍កងទ័ព ពិធីលាគ្នាពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាកចេញសម្រាប់ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ពួកគេម្នាក់ៗទុកក្នុងមឈូសដែលមិនមានលាបពណ៌ពិសេស កាត់ក្រចក និងសក់ ជារឿយៗនៅសល់តែការចងចាំរបស់អ្នកចម្បាំងដែលបានចាកចេញ សរសេរសំបុត្រចុងក្រោយរបស់គាត់ ដែលបន្ទាប់មកផ្ញើទៅសាច់ញាតិ។ ភ្លាម​ៗ​មុន​ពេល​ចាប់​ផ្តើម ខាង​ស្ដាំ​លើ​ផ្លូវ​រត់ គេ​រៀប​តុ​ជាមួយ​នឹង​តុ​ពណ៌​ស និង ពណ៌សមិន​មែន​ជា​រឿង​ចៃដន្យ​ទេ ព្រោះ​តាម​ជំនឿ​របស់​ជប៉ុន វា​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​សេចក្ដី​ស្លាប់។ នៅតុនេះ Kamikaze បានទទួលយកពែងនៃ sake ឬទឹកធម្មតាពីដៃរបស់មេបញ្ជាការរបស់គាត់។ នៅលើជើងហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បានយកទង់ជាតិជប៉ុនពណ៌សជាមួយពួកគេជាមួយនឹងសិលាចារឹក hieroglyphic អំពីភាពរឹងមាំ ការមើលងាយចំពោះសេចក្តីស្លាប់ និងគ្រឿងលម្អផ្សេងៗដែលសន្មតថានាំសំណាងល្អដល់ម្ចាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងសមរភូមិចុងក្រោយរបស់គាត់។ មួយក្នុងចំណោមទូទៅបំផុតគឺបាវចនា "ប្រាំពីរជីវិតសម្រាប់អធិរាជ" ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតនីមួយៗត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងឱឡារិកជាមួយនឹងដាវសាមូរ៉ៃបន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងសំបកអាវធំ ដែលដាក់ចំណាត់ថ្នាក់ម្ចាស់របស់វាក្នុងចំណោមសាមូរ៉ៃ ហើយលើសពីនេះទៀតបានសម្របសម្រួលយោងទៅតាមគោលគំនិតសាសនានៃសាសនា Shintoism ការផ្លាស់ប្តូរសាមូរ៉ៃទៅកាន់ពិភពបរិសុទ្ធ។ Kami ដែលនៅពេលស្លាប់វាត្រូវបានទាមទារឱ្យកាន់វានៅក្នុងដៃ។

ទោះបីជាមានពិធី និងឯកសិទ្ធិផ្សេងៗក៏ដោយ ក៏សីលធម៌របស់អ្នកចម្បាំងដែលត្រូវវិនាសបានធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់ នៅពេលដែលការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនខិតជិតមកដល់។ ការលះបង់ខ្លួនឯងបានត្រឹមតែធ្វើឱ្យវិបត្តិរបស់ជនជាតិជប៉ុនកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ាស៊ីនយោធា. មនុស្ស​ជា​ច្រើន​បាន​ផឹកស្រា​ស្រវឹង និង​ជេរ​ប្រមាថ​ដោយ​ចាក​ចេញពី​មូលដ្ឋាន​ដោយ​គ្មាន​ការ​អនុញ្ញាត​អ្វី​ទាំងអស់ ។ ពួក​គេ​បាន​ដឹង​ថា​សង្គ្រាម​បាន​បាត់​បង់​ហើយ​មិន​ចង់​ស្លាប់​ដោយ​ឥត​ប្រយោជន៍។ ករណី​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​នៅ​ពេល​ Kamikaze ដែល​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ហោះ​ចេញ​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​អត្តឃាត​បាន​វាយ​ប្រហារ​ទីបញ្ជាការ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ទាំង​អស់​សង្ឃឹម​និង​កំហឹង។

តើ​អាច​ថ្កោលទោស​យុវជន​ជប៉ុន​ដែល​ត្រៀម​ខ្លួន​ធ្វើ​អ្វី​ក៏ដោយ​ដើម្បី​ជាតិ​កំណើត​? អ្នកការពារដ៏ឧស្សាហ៍ និងឧស្សាហ៍ព្យាយាមរបស់នាង រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម ពួកគេបានចាត់ទុកវាជារឿងប្រាកដតែមួយគត់សម្រាប់ខ្លួនគេក្នុងការស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិ បំផ្លាញសត្រូវរបស់នាង។ ចំនួនដ៏ច្រើនរបស់ពួកគេ និងធម្មជាតិដ៏ធំនៃកម្លាំងជំរុញជំរុញឱ្យមានការគោរព ហើយពិតជាធ្វើឱ្យប្រទេសជប៉ុនមានកិត្តិយស ដែលដឹងពីរបៀបអប់រំអ្នកស្នេហាជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សោកនាដកម្មរបស់យុវជនជប៉ុនមួយជំនាន់គឺពួកគេបានក្លាយជាចំណាប់ខ្មាំងនៃអ្នកផ្សងព្រេងយោធាដែលមិនចង់ទទួលស្គាល់ការបរាជ័យទាំងស្រុង ត្រៀមខ្លួនដើម្បីឈ្នះនៅគ្រប់ការចំណាយ សូម្បីតែតម្លៃជីវិតរបស់ប្រជាជនខ្លួនក៏ដោយ។