ការសាងសង់ផ្លូវវាងជុំវិញភូមិ Leningradskaya អាចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ។ រដ្ឋបាលថ្នាក់តំបន់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបែងចែកប្រាក់ប្រហែល 5 ពាន់លានរូពីសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់កត់សម្គាល់ថា នៅពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ ផ្លូវវាងនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃភាគច្រើនបំផុត។ ផ្លូវកាត់ទៅឧបទ្វីប Taman ។ អ្នកជំនាញសង្កត់ធ្ងន់លើអត្ថប្រយោជន៍នៃគម្រោងសម្រាប់ Leningradskaya ដែលផ្លូវក្នុងស្រុកអាចគេចផុតពីការឆ្លងកាត់នៃយានយន្តធុនធ្ងន់។
ការសាងសង់ផ្លូវវាងនៃភូមិ Leningradskaya នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ Kommersant-Kuban ដោយអភិបាលរងនៃតំបន់ Andrei Alekseenko ។ យោងតាមអនុប្រធានតំបន់ គម្រោងនេះគឺមានសារៈសំខាន់របស់សហព័ន្ធ។ ការអនុវត្តរបស់វានឹងធ្វើឱ្យវាអាចដឹកនាំលំហូរចរាចរណ៍ឆ្ពោះទៅកាន់ Taman និង Crimea ពីផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីឆ្លងកាត់ភូមិ Leningradskaya ។ នេះបើតាមនាយកដ្ឋានផែនការ ការងារផ្លូវក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្នល់ ដែនដី Krasnodarបន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្នែកនៃផ្លូវវាងជុំវិញភូមិ Leningradskaya នឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់។ ច្រកសមុទ្រ Kerch. ការធ្វើដំណើរលើវានឹងខ្លីជាងផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅលើផ្លូវ សារៈសំខាន់សហព័ន្ធសម្រាប់ 60 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2035 អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុកនៅលើផ្លូវវាងនឹងមានរហូតដល់ 7,5 ពាន់គ្រឿងដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយថ្ងៃ។
នេះបើតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់រដ្ឋបាលតំបន់សម្រាប់ការសាងសង់ទីតាំងនោះ។ ប្រវែងសរុប 19 គីឡូម៉ែត្រពីថវិកាក្នុងតំបន់ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបែងចែកប្រហែល 5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្នុងករណីនេះការចំណាយចុងក្រោយនៃការងារនឹងត្រូវបានដឹងបន្ទាប់ពីការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ ប្រភពនៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវនៃដែនដី Krasnodar មិនរាប់បញ្ចូលផ្នែកនោះទេ។ លុយនឹងបានមកពីមូលនិធិផ្លូវសហព័ន្ធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងការចំណាយនៃប្រព័ន្ធ Platon ។ យោងតាមនាយកដ្ឋាននេះ ការប្រគល់ឯកសារគម្រោងគ្រោងធ្វើនៅចុងឆ្នាំ២០១៧។ ការរចនាផ្លូវវាងបានចាប់ផ្តើមតាំងពីឆ្នាំ ២០១៦។ យោងតាមឯកសារការសាងសង់ផ្លូវវាងនៃភូមិ Leningradskaya នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលមួយក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំដោយចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ។
យោងតាមលោក Vladimir Nekipelov ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់រាជធានីនៃនាយកដ្ឋានស្ថាបត្យកម្មនិងផែនការទីក្រុងនៃស្រុក Leningrad ការចំណាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងនេះគឺប្រហែល 200 លានរូប្លិ៍។ ផ្លូវបំបែកបួនគន្លងនឹងមានផ្លូវបំបែកពហុកម្រិតបួន។ ដូចដែលអ្នកសម្របសម្រួលនៃ Kommersant-Kuban បានកត់សម្គាល់។ គ្រោងថ្មី។ផ្លូវនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ 20-30 នាទី។ បច្ចុប្បន្នរយៈពេលនៃការឆ្លងកាត់យានយន្តឆ្លងកាត់តាមផ្លូវក្នុងភូមិគឺ ៣០-៤០ នាទី ។ “មិនថាឆ្លងកាត់ភូមិទេ យើងមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ច្រើន ផ្លូវប្រសព្វ ឬតាមផ្លូវវាង។ ឥឡូវនេះផ្លូវត្រូវបានដឹកលើសទម្ងន់ឥតឈប់ឈរ។ ជាលទ្ធផលប្រជាពលរដ្ឋត្អូញត្អែរហើយផ្លូវត្រូវបំផ្លាញ។ សម្រាប់ស្រុកនឹងសាងសង់ផ្លូវវាង អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ. រថយន្តធុនធ្ងន់នឹងលែងឆ្លងកាត់ភូមិទៀតហើយ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលោក Nekipelov បាននិយាយថា ពេលវេលាធ្វើដំណើរក៏នឹងត្រូវកាត់បន្ថយផងដែរ។
រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ និងតំបន់បានសម្រេចចិត្តយកបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន 47 តំបន់។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនគួរតែជួយក្នុងរឿងនេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Petersburg និងតំបន់ Leningrad ដែលបានបង្កើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំនេះ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំចុងក្រោយរបស់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់រួមជាមួយនឹងរដ្ឋបាល រាជធានីភាគខាងជើងដាក់សំណើរបស់ពួកគេថាតើផ្លូវណាមួយណាដែលត្រូវសាងសង់ឡើងវិញជាលើកដំបូង។ 47News បានដឹងពីសំណើទាំងនេះ។ ដំបូងយើងកំពុងនិយាយអំពីផ្លូវសហព័ន្ធចំនួនប្រាំ។
ដូច្នេះវាត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្តការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Scandinavia នៅលើផ្នែក Beloostrov-Vyborg ។
ជាការកត់សម្គាល់ នាពេលនេះ ការអនុវត្តគម្រោងនេះ ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្នែករួចហើយ។ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយជាមធ្យមគឺច្រើនជាង 23 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ។ កាលពីឆ្នាំមុន ផ្នែកដែលត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវពីគីឡូម៉ែត្រលេខ 196 ទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យគយ Torfyanovka ពីគីឡូម៉ែត្រ 198 ដល់ 200 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្លូវនេះ។
ក្នុងន័យនេះរដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ A-181 "Scandinavia" តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលពីព្រំដែននៃទីក្រុង St. ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រទេសរុស្ស៊ី” រហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ។
ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ M-20 "St. Petersburg - Pskov - Pustoshka - Nevel ទៅព្រំដែនជាមួយសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស" (ផ្លូវហាយវេ Kiev)
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាផ្លូវនេះគឺមានសារៈសំខាន់ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃការផ្តល់អន្តរតំបន់និង ទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិទីក្រុង និងតំបន់។ ការស្ថាបនាឡើងវិញត្រូវបានរួមបញ្ចូលរួចហើយនៅក្នុងសហព័ន្ធ កម្មវិធីគោលដៅ"ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី" ។
នៅដំណាក់កាលទី 1 ការងារសាងសង់និងការដំឡើងស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ចប់ - នេះគឺជាការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្នែកពីផ្លូវទៅ Pushkin ទៅកាន់ភូមិ Doni ក្នុងព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលនៃ St. Petersburg ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានទិសដៅ។ នៃទីក្រុង Gatchina ។
រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ស្នើឱ្យធ្វើការសម្រេចចិត្តលើដំណាក់កាលទីពីរ ដែលផ្តល់ការងារនៅលើទីតាំងពីភូមិ Doni ទៅទីក្រុង Gatchina ។ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃដែលកាត់បន្ថយជាមធ្យមនៅលើផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញគឺច្រើនជាង 90 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ។ តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃការសាងសង់និងការដំឡើងការងារនឹងមានច្រើនជាង 17 ពាន់លានរូប្លិ៍។ 2.3 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2012 ។
ទំនើបកម្មនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងជុំវិញផ្លូវ Petersburg ក្នុងផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Gorskaya ទៅផ្លូវហាយវេ Kola
ការធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកផ្លូវក្រវាត់ក្រុងនេះដូចមន្ត្រីនិយាយគឺបណ្តាលមកពីបន្ទុកការងារធ្ងន់ធ្ងរនៃរង្វង់មូលពាក់កណ្តាលខាងកើត។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងជុំវិញ St. Petersburg ក្នុងផ្នែកពី st. Gorskaya ទៅផ្លូវហាយវេ "Kola" (ប្រហែល 24 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយនាំយកទៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការរចនានិងការសាងសង់ផ្លូវបំបែកបន្ថែមពីរនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ (ជាមួយនឹងការបន្តនៃ Irinovsky Prospekt និងការបន្តនៃផ្លូវ Dybenko ។ ) ក្នុងឆ្នាំ 2012-2014 ។
ការសាងសង់ផ្លូវវាង Krasnoye Selo នៅលើទឹកដី តំបន់ Leningradពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទៅផ្លូវហាយវេ "ណាវ៉ា"
នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងនេះ វាត្រូវបានស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើសនៃការដាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់ Krasnoye Selo ពីផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ Ring Road នៅក្នុងតំបន់នៃការតាំងទីលំនៅ Novoselye ជាមួយនឹងផ្លូវវាងនៃការតាំងទីលំនៅ Annino នៅក្នុង ទិសដៅនៃការតាំងទីលំនៅ Telezi ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ M-11 "Narva" ។
ប្រសិនបើគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើបញ្ហានៃការរួមបញ្ចូលការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ M-11 Narva ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវវាង Krasnoe Selo នៅក្នុងបញ្ជីរបស់សហព័ន្ធ។ ផ្លូវហាយវេ. ទន្ទឹមនឹងនេះត្រូវបានស្នើឱ្យរៀបចំផែនការ ឆ្នាំក្រោយធ្វើការស្ទង់មតិផ្នែកវិស្វកម្ម និងពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការរចនា និងការសាងសង់នៃការតភ្ជាប់អង្កត់ធ្នូនេះ ជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវវាងជុំវិញ Krasnoye Selo ក្នុង 2013-2015។
សម្រាប់បណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ សំណើមួយក្នុងចំណោមសំណើគឺផ្ទេរផ្លូវហាយវេ Vyborgskoye ពីព្រំដែននៃទីក្រុង St. Petersburg ទៅ Scandinavia ទៅជាកម្មសិទ្ធិសហព័ន្ធ។
រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់កត់សម្គាល់ថាផ្លូវសហព័ន្ធ "ស្កែនឌីណាវី" បញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់ Leningrad ហើយមិនមានការបន្តឆ្ពោះទៅទីក្រុង St. ទាក់ទងនឹង, ផ្លូវចេញតែមួយគត់ចេញពីទីក្រុងសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាផ្លូវក្នុងតំបន់ "Pargolovo - Ogonki" ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងជាមួយផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ "Scandinavia" ។ សព្វថ្ងៃនេះផ្លូវនេះគឺដោយខ្លួនឯង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសមិនអាចផ្តល់បរិមាណចាំបាច់នៃចរាចរដឹកទំនិញ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃដែលកាត់បន្ថយជាមធ្យមគឺច្រើនជាង 31 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។
ក្នុងន័យនេះ អាជ្ញាធរក្នុងតំបន់កំពុងស្នើសុំឱ្យផ្ទេរផ្នែកនៃផ្លូវពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវសហព័ន្ធ "ស្កែនឌីណាវៀ" ទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហព័ន្ធ។ នេះបើតាមគំនិតរបស់ពួកគេនឹងអនុញ្ញាតឲ្យមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញបន្តពីព្រំដែនទៅ ផ្លូវសហព័ន្ធ"Scandinavia", Ring Road និងបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវសហព័ន្ធផ្សេងទៀត។
ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ "St. Petersburg - Koltushi" នៅលើផ្នែក "Ring Road - Koltushi"
បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងដែលបានសាងសង់កំពុងដំណើរការទៅតាមកម្រិតសមត្ថភាពរបស់វា តំណាងអាជ្ញាធរក្នុងតំបន់ជឿថា។ វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវចូល ហើយជាពិសេសការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ St. Petersburg - Koltushi នៅលើផ្នែក "KAD - Koltushi" ។ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍គឺប្រហែល 16 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃហើយនៅឆ្នាំ 2020 ច្រើនជាង 22 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានព្យាករណ៍។
កាលពីឆ្នាំមុន គម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែក KAD-Koltushi ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបានឆ្លងកាត់ការប្រឡង ដោយគិតគូរពីលទ្ធភាពសម្រាប់ការសាងសង់នាពេលអនាគត។ ផ្លូវវាងខាងជើងភូមិ Koltushi ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឯកសារគម្រោងរួចរាល់ហើយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការកសាងឡើងវិញក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ប្រហែល 3.4 ពាន់លានរូប្លែ ពាក់ព័ន្ធនឹងការដែលអាជ្ញាធរក្នុងតំបន់កំពុងងាកទៅរកអាជ្ញាធរសហព័ន្ធជាមួយនឹងសំណើដើម្បីពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការបែងចែកសហហិរញ្ញប្បទានសហព័ន្ធ។
ការសាងសង់ច្រកចូលទៅទីក្រុង Vsevolozhsk (ឆ្លងកាត់ភូមិ Koltushi នៅលើផ្លូវហាយវេ St. Petersburg-Koltushi)
ឯកសាររចនាសម្រាប់ការសាងសង់ច្រកចូលទីក្រុង Vsevolozhsk ពីផ្លូវហាយវេ Koltushskoe នៅជិតភូមិ Yanino-1 ទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ "St. Sverdlov - Vsevolozhsk "ជិតរួចរាល់ហើយ។
រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់បានស្នើឱ្យពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃសហហិរញ្ញប្បទានពីថវិកាសហព័ន្ធក្នុងឆ្នាំ 2012-2013 សម្រាប់ការសាងសង់ច្រកចូលទៅកាន់ទីក្រុង Vsevolozhsk (ឆ្លងកាត់ភូមិ Koltushi នៅលើផ្លូវហាយវេ "St. Petersburg - Koltushi") ។
ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moika នៅគីឡូម៉ែត្រទី 47 នៃផ្លូវ Petersburg - ផ្លូវហាយវេ Kirovsk
ផ្លូវហាយវេ "St. Petersburg - Kirovsk" រត់តាមបណ្តោយច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Neva ពី St. Petersburg ទៅ Shlisselburg ។ នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់នេះអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍មានរហូតដល់ 14 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាមួយទន្លេ Moika ដែលហូរចូលទៅក្នុងទន្លេ Neva ស្ពានមួយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1954 ដែលទំហំនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនមិនសមស្របនឹងប្រភេទផ្លូវនោះទេ។ ពិការភាពដែលមានស្រាប់នាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវនិងអ្នកថ្មើរជើង។
ឯកសារគម្រោងសម្រាប់បរិក្ខារគឺរួចរាល់ (ការប្រឡងបានឆ្លងកាត់)។ ថវិកាត្រូវបានទាមទារក្នុងឆ្នាំ 2012 សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឡើងវិញក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ប្រហែល 308 លានរូប្លែ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដែលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ស្នើសុំឱ្យពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃសហហិរញ្ញប្បទានគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញពីថវិកាសហព័ន្ធ។
បញ្ជីតែមួយនៃសំណើពីរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុង St. Petersburg និងតំបន់ Leningrad នឹងត្រូវបានពិចារណាដោយពិសេសមួយ។ ក្រុមការងារបង្កើតឡើងដោយដំណោះស្រាយ ក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួល. វានឹងកំណត់វត្ថុអាទិភាព ហិរញ្ញប្បទានដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2012-2013។
រដ្ឋាភិបាលនឹងចំណាយលើការជួសជុល បណ្តាញផ្លូវ Krasnodar ដែលមានតម្លៃពីរពាន់លាននឹងផ្ទេរផ្នែកមួយនៃផ្លូវទៅកាន់ Crimea ទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហព័ន្ធ ហើយចាប់ផ្តើមរចនាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានស្នើពីមុន។ អភិបាលរង Kuban លោក Andrei Alekseenko បានប្រាប់អំពីរឿងនេះនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈដែលជាកន្លែងដែល FederalPress បានធ្វើទស្សនកិច្ច។
Krasnodar ជាអាទិភាព
Andrey Alekseenko បានកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំនេះឧស្សាហកម្មផ្លូវនៃតំបន់នឹងទទួលបានកម្លាំងរុញច្រានបន្ថែមទៀតដោយសារតែការអនុវត្តកម្មវិធី ការអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃការប្រមូលផ្តុំទីក្រុង Krasnodar ។ ដូច្នេះបើតាមលោកអភិបាលរងខេត្តមានតែក្នុង ឆ្នាំបច្ចុប្បន្នវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបែងចែកថវិកាសរុបចំនួន 2 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការជួសជុលផ្លូវនៅ Krasnodar ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះពាក់កណ្តាលនៃចំនួនទឹកប្រាក់នឹងជាប្រាក់ដែលបានផ្ញើពីថវិកាសហព័ន្ធ។ 900 លានរូបផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានដឹកនាំពីមូលនិធិនៃតំបន់ហើយ 100 លានដែលនៅសល់នឹងត្រូវដកចេញពីថវិកាក្រុង Krasnodar ។
“យើងមានឆ្នាំនេះ អរគុណ កម្មវិធីសហព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុង Krasnodar វាត្រូវបានគ្រោងនឹងនាំយកផ្លូវប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ស្ថានភាពស្តង់ដារ។ ហើយនោះគ្រាន់តែសម្រាប់ កម្មវិធីរួម(ទោះបីជាការពិតដែលថាផ្នែកនៃការងារនឹងត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងការចំណាយរបស់ទីក្រុង។ ខ្ញុំប្រាកដថានៅឆ្នាំនេះប្រជាពលរដ្ឋនឹងឃើញការផ្លាស់ប្តូរគុណភាពនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវនៃរដ្ឋធានី Kuban" អភិបាលរងបានកត់សម្គាល់។ បញ្ជាក់វាក្នុងមួយចំនួន ឆ្នាំមុនផ្លូវមិនលើសពី២០គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុលក្នុងក្រុង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមអាជ្ញាធរក្នុងតំបន់ប្រាក់នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីជួសជុលផ្លូវ Novorossiyskaya ពីផ្លូវ Severnaya ទៅ Shevchenko ក៏ដូចជាច្រកចូលទៅភូមិ Industrialny ។ លើសពីនេះទៀតវានឹងចាប់ផ្តើម ជួសជុលឡើងវិញផ្លូវ Turgenev (ផ្នែកពីផ្លូវ Severnaya ទៅផ្លូវ Montazhnikov) ក៏ដូចជាការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវ Vostochno-Kulikovskaya ។
លោក Andrey Alekseenko ចែករំលែកថា "ថ្ងៃនេះ យុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៅ Krasnodar នៅតែបន្តដំណើរការ"។ - យើងទាំងអស់គ្នាយល់ច្បាស់អំពីតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេដែលនឹងតភ្ជាប់មីក្រូស្រុក East-Kruglikovsky ជាមួយ ផ្លូវវាងខាងកើត(មីក្រូស្រុក Komsomolsky) ដែលនឹងធូរស្រាលយ៉ាងខ្លាំង ផ្នែកកណ្តាលទីក្រុង។ លើសពីនេះ គម្រោងមួយចំនួនទៀតកំពុងដំណើរការ។ ឧទាហរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៃផ្លូវ Solnechnaya ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Rostov ។ ទាំងនេះគឺជាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវបានសម្រេចជាយូរមកហើយ។ ខ្ញុំគិតថាឆ្នាំនេះយើងនឹងចាប់ផ្ដើមរចនាវា»។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ដោយសារបច្ចុប្បន្នមិនមានថវិកាចាំបាច់សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវបណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ទ្រង់ទ្រាយធំ អាជ្ញាធរមានគម្រោងថាការជួសជុលផ្លូវក្នុងតំបន់នឹងត្រូវបានអនុវត្តឱ្យអស់ពីលទ្ធភាព។
លោក Andrey Alekseenko បានកត់សម្គាល់ថា "ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ 2015 ផ្លូវក្នុងតំបន់ត្រឹមតែ 1,880 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះត្រូវបានជួសជុល ដែលតិចជាងបីដងនៃតម្រូវការស្តង់ដារ"។ - សម្រាប់ការប្រៀបធៀបតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការងារផ្លូវកាលពីឆ្នាំមុនគឺ 38,2 ពាន់លានរូប្លិ៍ប៉ុន្តែតាមពិតមានតែ 13 ពាន់លានរូប្លិ៍ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបែងចែក។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន វាមិនអាចអនុវត្តបរិមាណចាំបាច់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការសាងសង់ និងការសាងសង់ឡើងវិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ការជួសជុលធំៗផងដែរ»។
យោងតាមរដ្ឋបាលក្នុងតំបន់ ដោយសារតែការខ្វះខាតថវិការ៉ាំរ៉ៃជាច្រើនឆ្នាំនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវនៅក្នុងដែនដី Krasnodar នាពេលបច្ចុប្បន្ន 60% (5,400 គីឡូម៉ែត្រ) នៃប្រវែងផ្លូវ សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់មិនជួសជុលជាងដប់ឆ្នាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះច្បាប់បានចេញវេជ្ជបញ្ជាឱ្យមានការជួសជុលធំ ៗ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 10-12 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៀតស្ពានចំនួន 216 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60-70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយគឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនៅលើទឹកដីនៃ Kuban ។
ការផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគតសម្រាប់ការកកស្ទះនៅថ្ងៃនេះ
ជាការពិតណាស់ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុវត្តរួចហើយនឹងបន្តនៅក្នុងតំបន់នេះ លោក Alekseenko បានធានា។ បន្ថែមពីលើការគ្រោងជួសជុលផ្លូវដែលមានស្រាប់ អាជ្ញាធរមានបំណងអភិវឌ្ឍផ្លូវវាងដឹកជញ្ជូននៃការតាំងទីលំនៅ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2016 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការរចនាផ្លូវវាងសម្រាប់ភូមិ Leningradskaya ដែលអាជ្ញាធរគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2017 ។ ប្រវែងនៃផ្លូវវាងនេះគឺ 19 គីឡូម៉ែត្រហើយតម្លៃនៃការសាងសង់គឺប្រហែល 5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ វានឹងត្រូវសាងសង់ផ្លូវបំបែកចំនួនបួនក្នុង កម្រិតផ្សេងគ្នា. វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ការប៉ាន់ស្មាននៃការរចនា ទោះបីជាមានស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុលំបាកក៏ដោយ អ្នកសាងសង់ផ្លូវនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្តជាដំណាក់កាលនៃគម្រោងនេះនៅចុងឆ្នាំ 2017 ។
លើសពីនេះទៀត យោងតាមអភិបាលរងរូបនេះ នៅឆ្នាំនេះ តំបន់គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមរចនាផ្លូវវាងជុំវិញទីក្រុង Timashevsk ដែលជាកន្លែងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ប្រវែងរាប់គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ វាលើកឡើងនូវពាក្យបណ្តឹងដូចជា អ្នកស្រុកក៏ដូចជាអ្នកបើកបរ។
"វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Timashevsk បានតែតាមរយៈការសាងសង់ផ្លូវវាងខាងជើងប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ Andrey Alekseenko បាននិយាយថាការចំណាយប៉ាន់ស្មាននៃកន្លែងនេះគឺប្រហែល 8 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដូចជាអនុប្រធានរដ្ឋបាលថ្នាក់តំបន់បានកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវវាងនឹងតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់ចំនួនបី ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា ផ្លូវពីរឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេដែលមានប្រវែង 150 ម៉ែត្រ និងផ្លូវឆ្លងកាត់មួយទៀតសម្រាប់តភ្ជាប់ទឹកដីខុសគ្នា។
http://img2..jpg
ទស្សនវិស័យ Crimean
យោងតាមអភិបាលរងរូបនេះ ទិសដៅដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺ Crimean មួយ។ សូម្បីតែពេលនេះមន្ត្រីរដ្ឋបាលទាយថាក្រោយពីដាក់គណៈកម្មការ ស្ពាន Kerchការកកស្ទះនៃបណ្តាញផ្លូវនៅទីនេះនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ អាជ្ញាធរ Krasnodar ឥឡូវនេះកំពុងគិតពីរបៀបរៀបចំផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលនាំទៅដល់ឧបទ្វីបនេះ។
“មានផ្លូវចូលជាច្រើនទៅកាន់ស្ពានដែលកំពុងសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ ហើយរថយន្តផ្លាស់ទីតាមពួកគេ។ ការឆ្លងសាឡាងក៏ដូចជាការដ្ឋានសំណង់នៅលើ ឧបទ្វីប Taman- បាននិយាយថា Andrey Alekseenko ។ - ផ្លូវល្អបំផុត Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk - កសិដ្ឋាន Bely ។ ផ្លូវនេះគឺខ្លីជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ និងលឿនជាងផ្លូវសហព័ន្ធមួយម៉ោងតាមរយៈ Abinsk និង Krymsk ។ វាដំណើរការលើផ្លូវចំនួនបី ការប្រើប្រាស់ទូទៅសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់និងប្រវែងរបស់វាគឺ 173.6 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែតំបន់នេះត្រូវតែជួសជុលឡើងវិញ។ ហើយចាប់តាំងពីចំនួនទឹកប្រាក់នៃមូលនិធិលើសពីសមត្ថភាពនៃថវិកាក្នុងតំបន់នោះបញ្ហានៃការផ្ទេរផ្លូវក្នុងតំបន់ទៅជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហព័ន្ធឥឡូវនេះត្រូវបានយល់ព្រម។ វានឹងកើតឡើងមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ»។
លើសពីនេះទៀត ដើម្បីធានាបាននូវភាពបន្តនៃផ្លូវទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ និងភ្ជាប់វាទៅផ្លូវហាយវេ M-4 Don វាចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវវាងខាងជើង-ខាងលិចនៃទីក្រុង Krasnodar ប្រវែង 37.5 គីឡូម៉ែត្រ នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលក្នុងតំបន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការចំណាយនៃគ្រឿងបរិក្ខារអាចមានប្រហែល 25 ពាន់លានរូប្លិ៍។ លោក Andrey Alekseenko កត់សំគាល់ថាយោងទៅតាមព័ត៌មានរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ "ផ្លូវហាយវេរុស្ស៊ី" គ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងនេះ។
ផ្លូវបង់ថ្លៃរង់ចាំអ្នកវិនិយោគ
អាជ្ញាធរក្នុងតំបន់មិនអស់សង្ឃឹមក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយមានជំនួយពីផ្លូវហាយវេទេ ដែលនឹងក្លាយជាផ្លូវបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែលកំពុងផ្ទុកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ជាពិសេសឥឡូវនេះអាជ្ញាធរបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីបង់ប្រាក់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Maykop-Tuapse នៅក្នុងតំបន់នៃ Shahumyan Pass (បានស្នើត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 2000) ។ នេះបើតាមការបញ្ជាក់របស់លោកអភិបាលរង។ គម្រោងនេះ។អាចបើកផ្លូវឆ្ពោះទៅទីក្រុង Sochi យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
លោក Andrei Alekseenko អភិបាលរងនៃទីក្រុង Kuban កត់សម្គាល់ថា "មិនថាផ្លូវមានទំហំប៉ុនណាក៏ដោយ វាមិនអាចមានតែមួយទេ" ។ - ប៉ុន្តែដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ម្តងទៀត ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតការប៉ាន់ប្រមាណការរចនាឡើងវិញ។ ការចំណាយសំណល់នៃការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីគឺប្រហែល 4 ពាន់លានរូប្លិ៍។
លើសពីនេះទៀតអភិបាលរងបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគម្រោងបែបនេះតម្រូវឱ្យមាន "ការវេចខ្ចប់" - វត្តមាននៃការអភិវឌ្ឍន៍លម្អិតផែនការអាជីវកម្មការគណនាលំហូរចរាចរការអនុម័តនៅក្នុងនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ។ "ឧទាហរណ៍សម្រាប់ទីក្រុង Krasnodar កញ្ចប់បែបនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាមួយនឹងលុយនេះអ្នកអាចជួសជុលបាន។ មួយចំនួនធំនៃផ្លូវថ្នល់" គាត់បន្ថែម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជ្ញាធរក្នុងតំបន់មិនបាត់បង់ក្តីសង្ឃឹមក្នុងការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគមកគម្រោងបែបនេះទេ។ ជាពិសេស ផ្លូវបង់ប្រាក់ថ្មីទៅកាន់ទីក្រុង Sochi តាមរយៈ Dagomys ក៏ដូចជាផ្លូវហាយវេ Krasnodar-Abinsk-Kabardinka អាចនឹងលេចឡើងនាពេលអនាគត។
ផ្លូវហាយវេ M-4 "ដុន" តភ្ជាប់ កណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង តំបន់ភាគខាងត្បូងប្រទេស។ ភាពរីករាយនៃផ្លូវ និងការសម្រាកអាចត្រូវបានបំផ្លាញដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំប្រធានបទនេះគឺពាក់ព័ន្ធខ្លាំងណាស់នៅពេលណាមួយនៃឆ្នាំ។ ថ្វីត្បិតតែការរាំងស្ទះបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងឆ្នាំនេះក៏ដោយ ក៏នៅតែមាន។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការដឹងពីផ្លូវវាង ស្ថានភាពផ្លូវវាង និងការគ្របដណ្តប់នៃផ្លូវសំខាន់។
យើងយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរចេញពីតំបន់រាជធានី។
ផ្លូវហាយវេ M-4 នៅពេលបច្ចុប្បន្នគឺធំទូលាយ ផ្លូវហាយវេជាមួយគេហទំព័របង់ប្រាក់។ ខ្ញុំចង់និយាយភ្លាមៗទៅកាន់អ្នកស្រឡាញ់ការសន្សំ។ អ្នកមិនគួរឆ្លងកាត់ផ្លូវទាំងនេះទេ។ វិធីជំនួស. វានឹងត្រូវការពេលវេលា និងសរសៃប្រសាទច្រើន។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ ការតាំងទីលំនៅជាមួយនឹងល្បឿនជាច្រើន និងល្បឿនកំណត់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរជាងកុំសន្សំលើរឿងនេះ ប៉ុន្តែត្រូវផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿន ដោយជួយសន្សំសំចៃផ្នែកក្រោមពីភ្នំដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដែលសូម្បីតែឡានដឹកទំនិញក៏ឈប់ដែរ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកបានបើកឡានឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើន ឆ្លងកាត់ផ្នែកជាច្រើនជាមួយនឹងការងារជួសជុល និងល្បឿនកំណត់ បើកឡានចូល តំបន់ Voronezh. នេះគឺជាឧបសគ្គទីមួយនៅលើផ្លូវរបស់អ្នក ដែលអ្នកនឹងត្រូវធ្វើផ្លូវវាង។
ផ្លូវវាងភូមិ Losevo តំបន់ Voronezh
ប្រវែងទាំងមូលនៃផ្នែកពីភូមិនេះទៅទីក្រុង Pavlovsk គឺជាផ្លូវតែមួយ ដែលផ្លូវជួសជុលបានដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដោយមិនធ្វើអោយស្ថានភាពចរាចរណ៍ប្រសើរឡើង។ នេះគឺជាការកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុង រដូវក្តៅ. ការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រប្រមូលផ្តុំគ្នានៅទីនេះ ដែលមនុស្សឈរជាច្រើនម៉ោង។ អ្នកបើកបរម៉ូតូអកុសលបំផុតអាចជាប់គាំងនៅទីនេះរយៈពេល 5-6 ម៉ោង។ ឆ្នាំនេះ តួលេខកំណើនចរាចរណ៍នៅខែកក្កដាគឺល្អជាងខែសីហាឆ្នាំមុន។ ទោះបីជាខែសីហាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាខែនៃ ចំនួនធំបំផុតរថយន្តធ្វើដំណើរទៅទិសខាងត្បូង។ ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ Avtodor ណែនាំវិធីជាច្រើនដើម្បីជៀសផុតពីការស្ទះនេះ៖
- ប្រសិនបើការកកស្ទះចរាចរណ៍ចាប់ផ្តើមនៅជិតភូមិ អ្នកបើកបរមានជម្រើសផ្លូវវាងតែមួយគត់។ ដោយបានទៅដល់សញ្ញាសម្រាប់គីឡូម៉ែត្រទី 595 យើងចាកចេញពីផ្លូវហាយវេក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុង Bobrov យើងឆ្លងកាត់ភូមិ Buturlinovka ។ លើសពីនេះ មានជម្រើស 2 សម្រាប់ចលនាបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើនៅក្នុង Yandex - ការកកស្ទះចរាចរណ៍អ្នកឃើញព័ត៌មានអំពីការបន្តការស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង Pavlovsk អ្នកគួរតែបន្តផ្លូវវាងហើយចុះនៅ M-4 ដែលនៅជិតទីក្រុង Boguchar នៅចម្ងាយ 740 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេ។ ប្រសិនបើមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Pavlovsk ទេនោះអ្នកគួរតែទៅផ្លូវធំនៅគីឡូម៉ែត្រលេខ 671 ។ បន្ទាប់ពី Pavlovsk ចរាចរណ៍ធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីទំនើបមួយដែលមានចរាចរណ៍ពីរគន្លងក្នុងទិសដៅតែមួយ ដូច្នេះអ្នកគួរតែចាកចេញពីទីនេះដើម្បីសន្សំពេលវេលា។
- ប្រសិនបើអ្នករុករកបានបង្ហាញពីវត្តមាននៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយអ្នកទើបតែឆ្លងកាត់ទីក្រុង Voronezh អ្នកគួរតែបត់នៅវេនឆ្ពោះទៅទីក្រុង Liski ។ បន្ទាប់មកយើងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទីក្រុង Boguchar ឆ្លងកាត់ Kamenka, Rossosh ហើយចេញទៅកាន់ផ្លូវ DON នៅឯផ្លាកសញ្ញា 740 គីឡូម៉ែត្រដែលមានចម្ងាយ 37 គីឡូម៉ែត្រទៅព្រំដែនជាមួយតំបន់ Rostov ។
- ជម្រើសផ្លូវវាងកកស្ទះយូរបំផុត បើជម្រើស២ដំបូងក៏កកកុញជាមួយរថយន្តដែរ ជៀសវាងបញ្ហា។ នៅជិត Voronezh នៅផ្លាកសញ្ញា "492 គីឡូម៉ែត្រ" យើងចាកចេញឆ្ពោះទៅទីក្រុងតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងយើងទៅដល់សូចនាករទិសដៅឆ្ពោះទៅកាន់ Kursk ។ យើងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Patriots Avenue ហើយចេញទៅកាន់ផ្លូវ E-38។ ធ្វើតាមសញ្ញាសម្រាប់ Ostrogozhsk ។ បន្ទាប់មកយើងផ្លាស់ទីតាមផ្លូវលេខ 2 ហើយត្រឡប់ទៅផ្លូវសំខាន់បន្ទាប់ពី Boguchar ដោយឆ្លងកាត់កន្លែងដែលមានចរាចរណ៍យឺត។
ដោយបានឈប់នៅ តំបន់ Rostovយើងកាត់វាតាមផ្នែកវែងបំផុត។ ផ្លូវទៅ លក្ខ័ខណ្ឌ័ល្អជាមួយនឹងការជួសជុលតិចតួច។ ប៉ុន្តែវាមិនបន្ថយល្បឿនបន្តិចទេ។ ផ្នែកនៃផ្លូវដែលមានផ្លូវធំគឺមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់រថយន្តដែលមានការបោសសំអាតដីទាប។ ប៉ុន្តែចរាចរណ៍ត្រូវបានបន្ថយល្បឿនដោយរថយន្តធុនធ្ងន់ដែលមិនចង់ទៅតាមគន្លងខាងស្តាំ “អណ្តែត” ហើយទៅខាងឆ្វេងដៃ។
ជាទូទៅ ស្ថានភាពដែលមិនអាចយល់បាន។. ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ផ្លូវត្រូវបានបិទហើយរូតត្រូវបានដកចេញ។ ហើយជារៀងរាល់ឆ្នាំ នៅពាក់កណ្តាលរដូវបុណ្យទានមានការលំបាកក្នុងការធ្វើចរាចរណ៍។ កម្មករផ្លូវសន្យាថានឹងរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោក ប៉ុន្តែដោយមើលឃើញស្ថានភាពផ្លូវហាយវេ M-4 អ្នកសង្ស័យពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសន្យាទាំងនេះ។
ហើយមិនអីទេ ម៉ាកបរទេសនៃយានជំនិះវែង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថយន្ត KAMAZ ផ្ទុកទៅដោយគន្លងខាងឆ្វេង នៅទីនេះអ្នកត្រូវបន្ថយល្បឿន និងបំពានលើកាលវិភាគចរាចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង។ ប៉ុន្តែកាន់តែច្រើនវានឹងត្រូវបានខូចនៅច្រកចូលអាកាសយានដ្ឋាន Platov ដែលកំពុងសាងសង់។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍អាចលាតសន្ធឹងជាង២០គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយពេលវេលាដែលកកស្ទះចរាចរណ៍បានអូសបន្លាយជាង ៤-៥ ម៉ោង។
ត្រលប់ទៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុន Avtodor បានសន្យាថានឹងអនុវត្តការងារជួសជុលនៅលើផ្នែក M-4 ពី Novocherkassk ទៅ Rostov នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការឆ្លងកាត់គ្មានការរំខាននៃយានជំនិះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកត្រូវតែធានា។ ប៉ុន្តែការងារនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាទេហើយនៅលើទីតាំងនេះនិងនៅជិតព្រលានយន្តហោះដែលកំពុងសាងសង់រថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
កម្មករផ្លូវថ្នល់អះអាងថា រយៈពេលនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺមិនលើសពី ៧ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែរយៈពេលជាក់ស្តែងនៃកន្លែងទាំងនេះអាចឡើងដល់ជាង ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនបានដាក់ការស្តីបន្ទោសចំពោះបញ្ហានេះទៅលើអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ប៉ុន្តែផ្លូវធំទូលាយ និងអ្នកបើកបរប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវដីហុយក្បែរនោះត្រូវស្តីបន្ទោស។ ប៊ូសជាជួរៗ រអិលកាត់កន្លែងកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយខ្ទាតចូលជួរ។
ហើយចំនួនរថយន្តមានច្រើនណាស់ ហើយបង្ខំឱ្យសម្រាកច្រើនម៉ោង។ អ្នកសាងសង់ផ្លូវនៅស្ងៀមអំពីការបញ្ចប់ការងារ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវដឹងពីផ្លូវវាង។ មនុស្សជាច្រើនណែនាំឱ្យផ្លាស់ទីតាមធ្នឹម Aksai ឬ Zukerovaya ។ បាទ វិធីនេះអ្នកអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលបានចំណាយក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីទៅដល់ចំណុចចេញទាំងនេះ ហើយចម្ងាយឈ្នះគឺតូច។
ជម្រើសមួយទៀតត្រូវបានណែនាំនៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់គ្រីមៀ។ ជាថ្មីម្តងទៀត Aksai, Leninavan, ផ្លូវទៅកាន់ Azov និង Kerch ។ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះអាចនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកចូល Rostov ពី Taganrog ឬនៅក្នុងទីក្រុងខ្លួនឯងនៅពេលបើកបរក្នុងម៉ោងប្រញាប់។
មានច្រកចេញមុនចំនួន 2 ពីផ្លូវ។ នេះគឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់ Novocherkassk បន្ទាប់មកយើងឆ្ពោះទៅ Bolshoy Log និង Aksai ហើយយើងទៅផ្លូវហាយវេបន្ទាប់ពីការកកស្ទះចរាចរណ៍។
វិធីទីពីរហាក់ដូចជាល្អជាងសម្រាប់ខ្ញុំបន្តិច។ នៅវេនទៅ Novoshakhtinsk យើងចាកចេញពីផ្លូវហាយវេបើកឡានចូលទៅក្នុងទីក្រុងផ្លាស់ទីតាមភូមិ Krasny, Radionovo - Nesvetay ហើយចេញទៅផ្លូវវាងភាគខាងជើងនៃ Rostov ។ ផ្លូវល្អ មានកំណាត់ផ្លូវតូច តែគ្មានរន្ធ និងរលាក់ធំៗ។ យើងកំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅភូមិ Shchepkin តាមសញ្ញាទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះផ្លូវថ្មី ធំទូលាយល្មម។ នៅខាងក្រោយភូមិ Shchepkin យើងចាកចេញទៅផ្លូវហាយវេ។
ការស្ទះចរាចរណ៍ទំនងជាមិននៅទីនេះទេ ដូច្នេះអ្នកអាចស្ងប់ស្ងាត់ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដែលច្បាប់អនុញ្ញាត។ តំបន់តូចៗដែលមានការងារជួសជុលកុំបង្ក បញ្ហាធំ. ពួកវាលេចឡើងបន្តិចក្រោយមក។ ប្រសិនបើអ្នកទៅ Crimea ហើយមិនបានឆ្លងកាត់ ការចុះឈ្មោះអេឡិចត្រូនិចអ្នកត្រូវតែឈរជាជួរ។ មិនមានផ្លូវវាងក្នុងករណីនេះទេ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាអាចកើតឡើងសូម្បីតែនៅច្រកចូលផ្លូវឆ្លងកាត់ Kerch ។
នេះគឺជាទីក្រុង Timashevsk និងទីក្រុងរបស់វា។ ផ្លូវដែក. នេះអាចបណ្តាលឱ្យ ស្ថានភាពវិបត្តិ. ពួកគេណែនាំផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ មានច្រើនទៀត ផ្លូវងាយស្រួល. ដោយមិនឈប់នៅក្នុងទីក្រុងយើងផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយ៍។ Konevskaya បន្ទាប់មកយើងចាកចេញទៅ Grechannaya Balka និង Slavinsk - នៅលើ - Kuban ។ វាគួរតែឆ្លងកាត់ផ្លូវវាង។ វាប្រែចេញផ្លូវវាងជាង 17 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែអ្នកមិនចាំបាច់ឈរក្នុងកំដៅដោយបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បាត់បង់ប្រេងសាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័នញឹកញាប់ និងសរសៃប្រសាទពីបញ្ហាផ្លូវ។
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ Tuapse, Sochi និងបន្តតាមឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅ អ្នកអាចធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Goryachiy Klyuch និង Dzhubga ។ ប៉ុន្តែការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំអាចកើតឡើងពី Goryachiy Klyuch ទៅ Defonovka និងទៅច្រកចូល Dzhubga ។ ក្បាលក្តៅខ្លះផ្តល់ផ្លូវកាត់តាមជ្រលងភ្នំដែលមានផ្លូវកាត់ទន្លេ។ យើងនឹងមិនពិភាក្សាពួកគេទេ។
យើងមិនណែនាំឱ្យចាកចេញទៅកាន់ Hot Key ក្នុងទិសដៅភូមិ Shaumyan ទេ។ ផ្លូវវាងបែបនេះអាចនាំទៅដល់ការទស្សនាសិក្ខាសាលា និងជួសជុលតួ។ ផ្លូវក្រួសដែលខូចប្រវែង 40 គីឡូម៉ែត្រ នឹងមិនកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍បានច្រើននោះទេ ព្រោះវានឹងបង្កើនពេលវេលាជួសជុល និងចំណាយថវិកា។
ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតចំពោះផ្លូវ Don Highway នៅលើផ្លូវនេះ គឺការបើកបរឆ្លងកាត់ Shahumyan Pass ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាមានតម្លៃធ្វើការកក់ទុក។ ប្រសិនបើអាកាសធាតុសើមខ្លាំង ជាពិសេសបន្ទាប់ពីមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង មានតែអ្នកបើកបរដែលមានកង់បួនប៉ុណ្ណោះដែលអាចសម្រេចចិត្តលើផ្លូវនេះ។ អាកាសធាតុស្ងួតនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដែលមានការបោសសំអាតដីទាបឆ្លងកាត់នៅកន្លែងនេះ។
យើងងាកទៅ st. Saratovskaya ដែលជាផ្នែកតូចមួយដែលមានផ្លូវអាក្រក់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឆ្ពោះទៅរកគោលដៅក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យើងឆ្ពោះទៅ Apsheronsk បន្ទាប់មកយើងឆ្ពោះទៅ Khadyzhensk ឆ្លងកាត់វាយើងឆ្លងកាត់ផ្លូវហើយចាកចេញទៅ Tuapse . ដូច្នេះផ្លាស់ទីទៅកន្លែងដែលចូលចិត្ត ឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅ Caucasus និង Abkhazia ។
គន្លឹះទាំងនេះពីអ្នកទេសចរដែលមានបទពិសោធន៍ នឹងជួយអ្នកឱ្យជៀសផុតពីបញ្ហាជាច្រើននៅតាមផ្លូវ និងស្វែងរកវិធីដើម្បីចៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍៖
ប៉ុន្តែច្បាប់សំខាន់គឺថានៅពេលចេញដំណើរ ត្រូវប្រាកដថាសិក្សាផែនទីនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងតំបន់ដែលមានចរាចរណ៍ពិបាក ហើយយកអ្នករុករកនៅលើផ្លូវជាមួយនឹងផែនទីថ្មីដែលបានទាញយក និងប្រព័ន្ធ "ល្បឿន"។ ហើយភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិតតាមទូរសព្ទដៃនៅលើទូរសព្ទរបស់អ្នក។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះនឹងជួយអ្នកឱ្យជៀសវាងការប្រជុំដែលមិនចង់បានជាមួយមន្ត្រីនគរបាលចរាចរណ៍ ហើយនឹងប្រាប់អ្នកពីកន្លែងដែលពិបាកធ្វើចរាចរណ៍ និងវិធីដើម្បីផ្លូវវាង។
សរុបសេចក្តីមក យើងកត់សំគាល់
នៅពេលចេញដំណើរឆ្ងាយ សូមរៀបចំឡានរបស់អ្នកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ទិញ ឬជួលអ្នករុករកដែលមានផែនទីថ្មីៗ ត្រូវប្រាកដថាបានបង់ប្រាក់សម្រាប់អ៊ីនធឺណិតចល័តនៃស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក។ បច្ចេកទេសនេះនឹងជួយអ្នកស្វែងរកផ្លូវវាងត្រឹមត្រូវ និងព្រមានអ្នកនៅពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។
នៅពេលជ្រើសរើសវិធីដើម្បីឆ្លងកាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ សូមជ្រើសរើសច្រើនបំផុត ជម្រើសល្អបំផុតដោយគិតគូរពីគុណភាពផ្លូវ និងចម្ងាយផ្លូវ។ កុំខ្ជិលពេកក្នុងការរាយការណ៍នៅលើវេទិកានៃអ្នកបើកបរ ព័ត៌មានថ្មី។អំពីផ្លូវវាង និងចែករំលែកចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកក្នុងការបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវចាស់។
សូមសំណាងល្អនៅលើផ្លូវ។ គ្មានក្រចក គ្មានដំបង។ និងសំបុត្រខ្សែសង្វាក់ក្រោយវិស្សមកាលតិចជាងមុននៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។
អភិបាលស្តីទីបានពិភាក្សាជាមួយសាធារណជននៃតំបន់ Leningrad អំពីទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុង។ បើកការសន្ទនា Veniamin Kondratyev បានផ្តោតលើសមិទ្ធិផលសំខាន់ៗនិងបញ្ហានៃតំបន់។ យោងតាមការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមក ស្រុក Leningradskyអភិបាលស្តីទីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា បានផ្លាស់ប្តូរពីក្រុមនៃទឹកដីដែលមានកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទាបជាងមធ្យមទៅក្រុមកសិករកណ្តាលខ្លាំង។ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុងគឺផ្អែកលើវិស័យកសិកម្មនិងផលិតកម្មឧស្សាហកម្មដែលមានចំនួន ៩០% ឧស្សាហកម្មម្ហូបអាហារក៏ដូចជាការលក់រាយ។ ឌីណាមិកវិជ្ជមានលើសពីកម្រិតមធ្យមនៃតំបន់ត្រូវបានសង្កេតឃើញនៅក្នុងផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម កសិកម្ម និងកម្រៃជើងសារលំនៅដ្ឋាន។ ប្រាក់ចំណេញរបស់សហគ្រាសដែលមានប្រាក់ចំណេញកើនឡើងបីដង។ “ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាដែរ។ កម្រិតប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជនដោយមិនគិតពី កំណើនសេដ្ឋកិច្ច, ធ្លាក់។ មធ្យម ប្រាក់ឈ្នួលនៅក្នុងស្រុកគឺ 21,906 rubles - 25% ទាបជាងមធ្យមភាគក្នុងតំបន់ - Veniamin Kondratyev បានសង្កត់ធ្ងន់។ - បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ចំណូលពន្ធ និងមិនមែនពន្ធមានការថយចុះ។ ដើម្បីឱ្យសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋមានការរីកចម្រើនត្រូវប្រើប្រាស់សក្តានុពលកសិកម្មរបស់សាលាក្រុងឱ្យបានអតិបរមាដើម្បីឈានទៅដល់គោលដៅទាំងនោះ។ ដំណើរការខ្ពស់។ដែលតំបន់នេះធ្លាប់ល្បីល្បាញ និងអភិវឌ្ឍការកែច្នៃ ប្រធានតំបន់ប្រាកដណាស់។ - កសិកម្មផ្តល់ឱ្យ ការប្រមូលផលល្អ។គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ប៉ុន្តែគ្រាប់ធញ្ញជាតិទៅកំពង់ផែ។ ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចកែច្នៃនៅផ្ទះបានដែរ។ គួរតែមានភាគលាភសេដ្ឋកិច្ច។ បើគ្រាប់ធញ្ញជាតិត្រូវបានគេនាំចេញ ហេតុអ្វីបានជាគេនាំចេញ? ហេតុអ្វីបានជាយើងធ្វើការតាមរបៀបចាស់? - បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់គាត់ប្រធានស្តីទី Kuban ។ ទស្សនវិស័យដ៏អស្ចារ្យនេះបើយោងតាមប្រធានតំបន់ក៏មាននៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដាំបន្លែ និងការចិញ្ចឹមសត្វផងដែរ។ នេះបើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី កសិកម្ម Andrey Korobka មានភាពលំអៀងយ៉ាងសំខាន់ចំពោះផលិតកម្មដំណាំនៅក្នុងស្រុក ស្ទើរតែគ្រប់កសិដ្ឋាន និងផ្ទាល់ខ្លួន កសិដ្ឋានបុត្រសម្ព័ន្ធក្រុង។ មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនសត្វគោ - ស្ទើរតែ 40 ភាគរយដែលជាប្រធាននៃក្រសួងកសិកម្មក្នុងតំបន់បានដកស្រង់ទិន្នន័យ។ Veniamin Kondratiev បានណែនាំឱ្យបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍក្រុងសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខដោយគិតគូរពីលក្ខណៈនៃតំបន់។ លើសពីនេះ អង្គប្រជុំបានពិភាក្សាអំពីបញ្ហាលំនៅដ្ឋាន និងសេវាសហគមន៍ និងការរៀបចំទេសភាព។ ប្រជាពលរដ្ឋនៅស្រុកមានការព្រួយបារម្ភពីការបង្ហូរឧស្ម័ន ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក សំណង់ កន្លែងព្យាបាល, ការសាងសង់ទីលានកីឡានៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ។ អ្នកស្រុកបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបញ្ហានៃការកសាងផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ភូមិ Leningradskaya ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះបានលេចចេញជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ការចូលរួមរបស់សាលាក្រុងនៅក្នុងកម្មវិធីសហព័ន្ធគឺចាំបាច់ទោះជាយ៉ាងណាសម្រាប់នេះវាចាំបាច់ដើម្បីរៀបចំគម្រោងដែលមានតម្លៃ 200 លានរូប្លិ៍។ អភិបាលស្តីទីបានណែនាំឱ្យរកឱកាសចាប់ផ្តើមការងាររចនាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ។ បញ្ហានេះគួរតែស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រធានស្រុក Vladimir Gukalov, Veniamin Kondratyev ត្រូវបានដកស្រង់ដោយសេវាសារព័ត៌មានរបស់ប្រធានរដ្ឋបាល (អភិបាល) នៃដែនដី Krasnodar ។ __________________________________________ មេធាវី Ulyanov R.B. 8-918-45-111-99
