ស្ពានចំនួនពីរនឹងត្រូវសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូនៅភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋធានីនៅឆ្នាំ 2019

តំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya និងតំបន់ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមួយ Pechatniki ដោយស្ពានវែងបំផុតឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។ ស្ពានរថយន្តឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្រោយ Kozhukhovsky នឹងមានប្រវែងជាងកន្លះគីឡូម៉ែត្រ - 530 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវរថភ្លើងនឹងឡើងដល់ប្រាំមួយគន្លង ផ្លូវបីគន្លងក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ វាក៏នឹងមានផ្លូវសម្រាប់ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ. អ្នកថ្មើរជើងក៏នឹងអាចឆ្លងទន្លេបានដែរ ចិញ្ចើមផ្លូវបីម៉ែត្រនឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ពួកគេ។ ស្ពានទៅ "កោះនៃក្តីស្រមៃ" ពីចំហៀងនៃតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya ផ្លូវនឹងឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ទន្លេខាងត្បូងបញ្ចូលជាមួយ Proektiruemym proezd លេខ 4062 ហើយចេញមក Andropov Avenue ។ សម្រាប់ច្រកចេញដ៏ងាយស្រួលទៅកាន់វិថី វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតស្រដៀងនឹងស្លឹក clover ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃទឹកខាងក្រោយ Kozhukhovsky ផ្លូវនឹងប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Yuzhnoportovy ទីពីរភ្លើងចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងនេះ។ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ Andropov Prospekt វាលទំនាប Nagatinskaya. អ្នកសាងសង់ឧទ្យានរំពឹងថានឹងមានការហូរចូលនៃអ្នកទស្សនារាប់លានដុល្លារ ដូច្នេះស្ពានថ្មីនេះនឹងបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងពីផ្លូវធំ - Andropov Avenue ដែលជាសរសៃឈាមតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya ។ ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីដោយខ្លួនឯង។ ស្ពានវែងគ្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2018 ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការបើកសួនឧទ្យាន Dream Island ។ ពី "ទីក្រុងម៉ូស្គូ Disneyland" ទៅ Pechatniki ស្ពានថ្មីក៏នឹងភ្ជាប់តំបន់ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky ជាមួយស្រុក Yuzhnoportovy និងតំបន់ Pechatniki ផងដែរ។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចបើកឡានទៅ Pechatniki ពីស្រុក Yuzhnoportovy ពីផ្លូវ Yuzhnoportovy ទីពីរឆ្លងកាត់។ ស្ពានអាកាសថ្មី។ពីលើផ្លូវដែក។ ផ្លូវ​ខាង​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​បើក​ឲ្យ​ប្រើប្រាស់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៣ ខែ​តុលា។ វាភ្ជាប់ផ្លូវ Yuzhnoportovy ទីពីរជាមួយផ្លូវ Yuzhnoportovaya ។ អ្នក​សាងសង់​បាន​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​ពីរ​គន្លង​ប្រវែង ១៥៦ ម៉ែត្រ​ក្នុង​រយៈពេល​មួយឆ្នាំ​កន្លះ​។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ និងផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងស្ពានអាកាសនោះ ផ្នែកនៃផ្លូវដែលត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញមានទំហំជិតមួយគីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់​អ្នក​ថ្មើរជើង ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទទឹង ៣,២ ម៉ែត្រ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់មនុស្សដែលមានការចល័តមានកម្រិត ចិញ្ចើមផ្លូវនៅផ្លូវបំបែកដីត្រូវបានបន្ទាបមកត្រឹម 4 សង់ទីម៉ែត្រ ផ្លូវជម្រាល និងក្រឡាក្បឿងត្រូវបានដំឡើង។ ស្ពាននៃផ្លូវខាងត្បូង B ឆ្នាំក្រោយការសាងសង់ស្ពានមួយទៀតឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូនឹងចាប់ផ្តើម - ពី Shosseynaya ទៅផ្លូវ Kaspiyskaya ។ ផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង។ វានឹងជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកពីផ្លូវ Proletarskaya ទៅ វិថី Proletarian. យោងតាមលោក Andrey Bochkarev ប្រធានផ្នែកសំណង់ ការរចនានៃផ្នែកនេះនឹងចាប់ផ្តើមមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2017 ។ “បច្ចុប្បន្ន​យើង​កំពុង​អភិវឌ្ឍ ឯកសារផែនការទីក្រុង", Andrey Bochkarev បានបំភ្លឺ។ ប្រវែងនៃស្ពានរថយន្តនឹងមាន 250 ម៉ែត្រ ហើយចរាចរណ៍នឹងមានបួនគន្លង: ពីរគន្លងទៅកណ្តាល និងពីកណ្តាល។ ទិសដៅ Kurskផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកលេខ 7294 ហើយបន្ទាប់មកទន្លេម៉ូស្គូ។ ផ្លូវនានានឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនេះ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីករហូតដល់បួនគន្លងដែលបានគ្រោងទុក លេខ 4386, 1481, 4294 ដែលចេញពីផ្លូវ Shosseynaya ទៅទន្លេ។ ពួកគេក៏នឹងពង្រីកផ្លូវ Donetskskaya ដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវ Shosseynaya ។ មួយវិញទៀត ផ្លូវហាយវេ នឹងត្រូវសាងសង់តាមបណ្ដោយផ្លូវដែក ដែលនាំទៅដល់ ផ្លូវហាយវេ Kashirskoeហើយភ្ជាប់វាទៅផ្លូវ Caspian ក្រោមផ្លូវហាយវេ។ ប្រវែងនៃផ្នែកថ្មីនឹងមានជិតបីគីឡូម៉ែត្រ។ សរុបមក វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវជាងប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់លើផ្លូវទៅកាន់ស្ពានប្រវែង 1.97 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 6 នៃច្រកចេញពីផ្លូវ Kashirskoye Highway ទៅ Kaspiyskaya Street និងចេញពីផ្លូវ Donetskskaya ។ សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង នៅជិតវេទិកា Moskvorechye នៃទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវឆ្លងកាត់ដីនឹងត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មី ហើយចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយនឹងត្រូវបានសាងសង់តាមមហាវិថី។ ភ្លើងចរាចរណ៍មួយនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមផ្លូវ Kashirskoye Highway ។ ស្ពានថ្មីនៅ Tsaritsyno ផ្លូវហាយវេនឹងតភ្ជាប់ស្រុក Pechatniki នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង និង Tsaritsyno នៅភាគខាងត្បូង។ ឥឡូវនេះស្រុកទាំងពីរត្រូវបានបំបែកដោយទន្លេម៉ូស្គូ។ អ្នកអាចទទួលបានពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយទៀតដោយជំនួយពីច្រកឆ្លងប្រទេសជិតខាង - ស្ពាន Brateevsky ឬ Nagatinsky នៅពេលប្រញាប់ប្រញាល់ច្រកចូលឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការ​សាងសង់​ស្ពាន ការ​បន្ត​ផ្លូវ​ថ្មី និង​ការ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ស្រាប់​ឡើង​វិញ នឹង​កាត់​បន្ថយ​ផ្លូវ​អ្នក​បើក​បរ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

Stanislav MYAGKOV ប្រធានអ្នកឯកទេសនៃ NIiPI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិយាយអំពីផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែកពិបាកបំផុតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នាពេលអនាគត។

ថ្មីៗនេះសំណើគម្រោងមុនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកមួយនៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទី 4 (CHTK) ពី Kashirskoye shosse ។ ទៅ Kolomenskaya emb ។ ពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងជាពិសេសការស្ថាបនាឡើងវិញនូវការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់នៅកន្លែងដែល Nakhimovsky Prospekt ជាប់ Kashirka នៅម្ខាង (ដោយវិធីនេះក៏ជាផ្នែកនៃរង្វង់ទី 4 នាពេលអនាគតផងដែរ) និងនៅម្ខាងទៀត Kolomensky Prospekt ។

អេ ខាងលិចផ្លូវហាយវេនឹងរត់តាមបណ្តោយការរំពឹងទុក Kolomensky ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដែលជាការពិតណាស់ក៏ចាំបាច់ត្រូវធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ខាងមុខគឺជាទឹកដីនៃសារមន្ទីរ Kolomenskoye តែមួយគត់ ពិតណាស់គ្មាននរណាម្នាក់នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាងសង់ប៉ះវាទេ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹង "ជ្រមុជទឹក" នៅជិត Andropov Ave.

ជាលទ្ធផល វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ជ្រៅបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ សម្រាប់ការសាងសង់របស់វា កន្លែងជីករ៉ែមួយនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ លក្ខណៈបច្ចេកទេសអស្ចារ្យជាងខែល ជាដំបូងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ក្រវ៉ាត់ទីបីនៅជិត Lefortovo ហើយបន្ទាប់មក Zvenigorod

pr-tu នៅក្រោមព្រៃឈើ Serebryanoborsky ។

ហេតុអ្វី? CTC ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់បួនផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដោយ ChTK នៅក្រោម Kolomenskoye ហើយអតីត "mole" អាចជីកបានតែបីផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទប់ដំឡើងដែលមានបំណងសម្រាប់របាំងផ្លូវរូងក្រោមដីយក្ស (ពីកន្លែងនេះវានឹងចាប់ផ្តើមទៅក្រោមដី) ក៏ដូចជាការដ្ឋានសំណង់ដែរ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវប្រសព្វ Andropov Avenue ជាមួយ Kolomensky Prospect ។ ផ្នែកនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតាមបណ្តោយ Kolomensky Prospect នៅតាមផ្លូវទៅកាន់បន្ទប់ដំឡើង - នឹងចាប់ផ្តើមប្រហែល 500 ម៉ែត្រនៅពីក្រោយ Kashirskoye sh ។ - នឹងត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបបើកចំហ។

ដោយបានយកឈ្នះប្រហែល 2.6 គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោមទឹកដីនៃសារមន្ទីរ - បម្រុង ប្រឡោះផ្លូវរូងក្រោមដីនឹង "លេចចេញ" ពីដីតែនៅខាងក្រោយ Nagatinsky ប៉ុណ្ណោះ។ ជម្រើសសម្រាប់ការឆ្លងកាត់បន្ថែមទៀតនៃផ្លូវនេះកំពុងត្រូវបានពិចារណា។

ដោយបានឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky (កន្លែងណាមួយ 350 ម៉ែត្រពីច្រាំងទន្លេ Moskva ដូច្នេះប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមានប្រហែល 4.6 គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់នៃប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Kolomenskaya ។ នឹងឡើងលើស្ពានដែលរួមជាមួយនឹងផ្លូវ Kolomenskaya ។ (ក៏ "ទទួល" ស្ពានអាកាស) និង Kolomenskaya emb ។ នឹងក្លាយជាផ្នែកនៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនបីកម្រិតដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត ដែលជាច្រកចេញដោយផ្ទាល់ជាច្រើនដែលនឹងធានាបាននូវចរាចរណ៍គ្មានការរារាំងនៅគ្រប់ទិសទី។

រថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនឆ្លងកាត់ស្ពានទេ។

ដោយបានទៅដល់ទន្លេម៉ូស្គូ ក្រវ៉ាត់ទីបួននឹងមកដល់ស្ពាន។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ម្តងហើយម្តងទៀតថាដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោម Kolomenskoye វានឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការឆ្លងកាត់មិនត្រឹមតែរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរថភ្លើងក្រោមដីផងដែរ (ចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបនេះនិយាយថានៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដីស្រដៀងគ្នានៅលើ Zvenigorodsky Prospekt ។ )

ជាលទ្ធផលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីនឹងលេចឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ - ពីស្ថានីយ៍ Kashirskaya ទៅ Pechatnikov ដែលនឹងតភ្ជាប់បី។ បន្ទាត់រ៉ាឌីកាល់រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងមូស្គូ (នេះនឹងក្លាយជាផ្នែកដំបូងនៃសង្វៀនរថភ្លើងក្រោមដីធំនាពេលខាងមុខនៅក្នុងរដ្ឋធានីរុស្ស៊ី) ។

បាទ វានឹង ប៉ុន្តែ... តាមពិតទៅ មានតែផ្លូវរូងក្រោមដីដែលស្ថិតនៅក្រោម Kolomenskoye ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសន្មត់ថាធ្វើ "ពីរជាន់" (គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពី Metrogiprotrans OJSC)៖ ថ្នាក់ខាងលើនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យរថយន្ត។ ថ្នាក់ទាប - ទៅរថភ្លើង។

ជាការប្រសើរណាស់, បន្ទាប់មកទៅ "Pechatniki" ដូចដែលវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យឥឡូវនេះរថយន្តក្រោមដីដែលមានអ្នកដំណើរនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី "បុគ្គល" ។ ចៃដន្យតាមរយៈ ស្ថានីយ៍នាពេលអនាគត"Nagatinsky backwater" ដែលគួរតែស្ថិតនៅខាងស្ដាំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី "ទ្វេ" តែមួយគត់នៅក្រោមសារមន្ទីរ - បម្រុង "Kolomenskoye" ។

ស្ពាននេះនឹងក្លាយជារថយន្តផ្តាច់មុខ ផ្លូវដប់ (ប្រាំគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ)៖ បួន - ផ្លូវសំខាន់នៃ ChTK និងពីរទៀតនៅម្ខាងនឹង "បម្រើ" ច្រកចេញ / ចេញក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។

ទៅកោះគ្រីស្តាល់

សមាជមួយក្នុងចំណោមសមាជទាំងនេះនឹងនាំយកចិញ្ចៀនទី 4 ទៅកាន់កោះគ្រីស្តាល់ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ និងធុរកិច្ចដ៏ធំមួយក្នុងទម្រង់ជាប៉មចំហរកម្ពស់ជិត 450 ម៉ែត្រ ដែលរចនាដោយស្ថាបត្យករអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ Norman Foster ។

វានឹងត្រូវបានសាងសង់នៅផ្នែកខាងលិចនៃឧបទ្វីបដែលជាកន្លែងឧទ្យាននៃតំបន់ទំនាបទឹកជំនន់ Nagatinskaya ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញតាមរយៈដៃអាវ Nagatinsky (ឆានែលថ្មីនៃទន្លេ Moskva) ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា supertechnopark បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ជាមួយនឹងផ្ទៃដីសរុបរហូតដល់ 1 លាន sq ។ គីឡូម៉ែត្រ

"ចិញ្ចៀន" នឹងភ្ជាប់ទំនប់

អគារថ្មីខ្នាតធំទាំងនេះ ជាការពិត ទាមទារមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ដូច្នេះ ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ដែល​នឹង​រំកិល​ចេញ​ពី​ស្ពាន​ទៅ​ច្រាំង​ទន្លេ ChTK នឹង​ត​ភ្ជាប់​រង្វង់​មូល​ទី​បួន​ជាមួយ​នឹង​ទំនប់​គ្មាន​ឈ្មោះ​ឥឡូវ​នេះ​នៅ​ជិត​កោះ​គ្រីស្តាល់។

នៅពេលអនាគតតាមបណ្តោយច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេ Moskva វាត្រូវបានស្នើឱ្យ "បំបែក" ទំនប់ផ្សេងទៀត - ដំបូងទៅ ស្ពាន Avtozavodskyហើយបន្ទាប់មកទៅ Simonovskaya emb ។ ជាលទ្ធផល វានឹងអាចទទួលបានពីកណ្តាលនៃទីក្រុងទាំងទៅ "កោះគ្រីស្តាល់" និងដើម្បីទទួលបាន (តាមរយៈផ្លូវ Andropov) ទៅកាន់ Nagatino-ZIL technopark ។

ទីបំផុត "ខ្សែសង្វាក់" នៃទំនប់ដែលតភ្ជាប់តាមបណ្តោយច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេ Moskva បូកនឹងផ្លូវស្ពានដែលនាំទៅដល់ "កោះគ្រីស្តាល់" នឹងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់នូវរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី និងទីបួនទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។

ទៅ sh ។ អ្នកដែលចូលចិត្ត "តាមអាកាស"

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូមត្រលប់ទៅផ្នែក "របស់យើង" នៃ ChTK ... ដោយបានឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ (ប្រហែល 700 ម៉ែត្រពីលើទឹក) នៅលើច្រាំងទន្លេទល់មុខវានឹងមកដល់តំបន់ Pechatniki ដែលជាកន្លែងដែលដោយមិនចុះមកដី។ វានឹងរត់ដូចជាស្ពានអាកាសរហូតដល់ sh ។ អ្នកដែលចូលចិត្ត។

នៅលើផ្នែកនៃ PTK នេះមានថាមពលខ្លាំង ផ្លូវប្រសព្វនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសមយុទ្ធចាំបាច់ទាំងអស់នៅចំនុចប្រសព្វរបស់វាជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការសិក្សាអនាគតរបស់ Volgogradsky Prospekt ដែលនឹងលាតសន្ធឹងបន្តិចទៅភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវនេះ ប៉ុន្តែនៅភាគខាងជើង និងអនុវត្តស្របទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីរវាងស្ថានីយ៍ Pechatniki និង Lyublino ។ ហើយបន្ទាប់មក Volgogradsky និង Ryazansky Prospekt ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះនឹងមានបីកម្រិត - គ្រប់ទីកន្លែងដែលដឹកនាំសមាជហើយមិនមែនជា "ស្លឹក clover" ដ៏ល្បីល្បាញនោះទេ។ តាមទស្សនៈបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធមួយដែលនឹងភ្ជាប់ ChTK ជាមួយនឹងការសិក្សារបស់ Volgogradsky Prospekt គឺមានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស។ វានឹងបង្រួមខ្លាំងណាស់ ហើយការសិក្សាតាមការគ្រោងទុកនឹងឆ្លងកាត់ទីនេះនៅលើដី សង្វៀនទីបួន - "ជាន់ទី 3" និងច្រកចេញ - ទីពីរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អំពីការសិក្សានេះ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃ CTC នៅពេលក្រោយ ពួកគេទាមទារការពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀតដាច់ដោយឡែក។

ទាមទារការការពារដ៏រឹងមាំ

មិនយូរប៉ុន្មានដូចដែលក្រុមហ៊ុន AvtoMir បានរាយការណ៍រួចហើយ (លេខ 17/08) ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានចុះហត្ថលេខាជាផ្លូវការលើកិច្ចសន្យារុស្ស៊ី - អាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការផលិតស្មុគស្មាញផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានយន្តការធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត។ នៃ 19 ម៉ែត្រដែលទំនងជានឹងត្រូវ "ចូលរួម" ការសាងសង់កន្លែង ChTK នៅជិត Kolomenskoye ។

វានឹងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ Herrenknecht AG តាមការបញ្ជាទិញរបស់ CJSC Infrastructure ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងមូស្គូ (មានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន Roman Abramovich) ។

ព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រតិបត្តិការគឺរក្សាការសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន ការរចនា និងការផលិត "ម៉ូល" ដ៏មានឥទ្ធិពល (ទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបង់ដោយ CJSC "Infrastructure") នឹងត្រូវការប្រហែល 100 លានអឺរ៉ូ ហើយនឹងចំណាយពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំ។

សូមចាំថាវាជាខែលការពារផ្លូវរូងក្រោមដី Herrenknecht AG ប៉ុន្តែមិនសូវរឹងមាំទេ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតត្រឹមតែ 14.2 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដី Lefortovo និង Serebryanoborsky ។ ឥឡូវនេះគាត់ទំនងជាត្រូវបាន "បោះ" នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមឧទ្យាន Tsaritsyno ។

នេះ​គឺជា គ្រឿងបរិក្ខារក្រោមដីនឹងបង្ហាញនៅលើផ្នែកអាទិភាព (Balaklavsky Prospekt - Kashirskoye Highway) នៃអ្វីដែលគេហៅថា រកាដាខាងត្បូង- ផ្លូវហាយវេភ្លើងស្តុបដែលនឹងត្រូវដាក់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងទាំងមូលពីខាងលិចទៅ ព្រំដែនខាងកើត MKAD

តើចិញ្ចៀនដ៏អស្ចារ្យនឹងកុហកយ៉ាងដូចម្តេច?

ផ្លូវបំបែក ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង ៧៤ គីឡូម៉ែត្រ! ការសាងសង់ "ចាប់ផ្តើម" ធ្នូខាងកើតនៃ ChTK ពិតជាបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ ផ្នែកទីមួយ - ពី sh ។ អ្នកដែលចូលចិត្ត Izmailovsky sh ។ , ទីពីរ - ពីវាទៅ Shchelkovsky sh ។ និងទីបី - ពី Shchelkovsky sh ។ ទៅ Otkrytoye sh. រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍នៅពេលក្រោយ។

ស្ទើរតែប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវល្បឿនលឿនប្រាំបីគន្លងនឹងរត់នៅទីនេះ នៅខាងក្រៅចិញ្ចៀនតូចនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ (MK MZhD) ។ ផ្នែកទីបួននឹងឆ្លងកាត់ពី sh ។ អ្នកចូលចិត្តនៅក្នុង ទិសដៅ​ផ្ទុយគ្នា- ទៅផ្លូវ Ryazan តាមផ្លូវដែលការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយនឹងត្រូវសាងសង់នៅលើ ChTK បូកសម្រាប់ការចែកចាយឡើងវិញនៃលំហូររថយន្តភ្ជាប់វាជាមួយផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីដែលមានស្រាប់។

កោះ Moose នឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី

ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅខាងលើ (ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលផែនទី) ចុងបញ្ចប់នៃធ្នូចាប់ផ្តើមនៃ ChTK ។ នៅពីក្រោយការបើកចំហ sh ។ នៅលើផ្លូវហាយវេទៅ Yaroslavskoe sh ។ - ដីបម្រុងទុក កោះ Elk. ដំបូងឡើយ ពួកគេនឹងត្រូវយកឈ្នះដោយស្ពានឆ្លងកាត់ (គ្មានការចូល/ចេញ) ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថា "ញញួរ" ឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបានទៅ MK MZHD ហើយនៅកន្លែងខ្លះ ប្រហែលជាឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់លើ "បំណែកនៃ ជាតិដែក”។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ ដូចជានៅក្នុងករណីនៃ Kolomenskoye Museum-Reserve ការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ជ្រៅមួយនៅទីនេះផងដែរ។

បន្ទាប់មកការផ្លាស់ប្តូរដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនឹងលេចឡើងនៅចំណុចប្រសព្វនៃ ChTK ជាមួយ Mira Avenue - Yaroslavl Highway បន្ទាប់មកសង្វៀនទំនើប ប្រវែង​សរុបប្រហែល 74 គីឡូម៉ែត្រនឹងរត់រវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី " សួន​រុក្ខសាស្ត្រ"និង "Sviblovo" ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Altufevskoe និង Dmitrovskoe បន្ទាប់មក - Leningradskoe និង Volokolamskoe (ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដ៏មានឥទ្ធិពលនៅគ្រប់ទីកន្លែង) ។ ទីបំផុតនៅក្នុងតំបន់នៃ st. Berzarina (តំណភ្ជាប់ទីពីររវាងក្រវ៉ាត់ទីបួននិងចិញ្ចៀនទីបីនឹងលេចឡើងនៅទីនោះ - តាមរយៈ Zvenigorodsky Prospekt ឬតាមបណ្តោយ "ធ្នឹម" ដោយផ្ទាល់ទៅ MIBC "ទីក្រុងម៉ូស្គូ") "ចិញ្ចៀន" នាពេលអនាគតនឹងផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីផ្លូវដែកនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ផ្លូវរថភ្លើង Moscow Railway និងឈានដល់ផ្នែកដែលមានស្រាប់នៃ ChTK - st ។ កងជីវពលប្រជាជន(ជា​ការ​ពិត​ណាស់ វា​ទាមទារ​ការ​កសាង​ឡើង​វិញ ជា​ពិសេស​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ចំនួន​ផ្លូវ​ថ្នល់)។ នៅទីនោះ - ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវជាមួយ Zvenigorodsky Prospekt ដែលមិនមានការចរាចរផងដែរ ហើយតាមនោះ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន។

"Mole" ក៏ត្រូវការដោយ Filevsky ផងដែរ។

បន្ទាប់ពី Zvenigorodka ChTK នឹងទៅដល់ - ភាគច្រើនទំនងជាឆ្លងកាត់ផ្លូវ Karamyshevskaya Embankment នឹងយកឈ្នះតំបន់ Nizhniye Mnevniki "បង្ខំ" ទន្លេ Moskva ជាលើកទីពីរហើយបន្ទាប់មក "ជ្រមុជទឹក" នៅក្រោម។ ឧទ្យាន Filevsky(ផ្លូវរូងក្រោមដីជ្រៅទីបី) ។

នៅពីក្រោយគាត់រហូតដល់ Kashirskoye sh ។ CHTK នឹងឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលមានស្រាប់ (ជាការពិតណាស់ ដូចជា Narodnogo Opolcheniya Street ពួកគេទាមទារទំនើបកម្ម)។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវ Minskaya st., Lomonosovsky និង Nakhimovsky ។ (សូមមើលការបោះពុម្ពខាងលើអំពីរបៀបដែល superring នឹងដំណើរការពី Nakhimovsky Prospect ទៅ Ryazanka ។ )

តំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya និងតំបន់ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមួយ Pechatniki ដោយស្ពានវែងបំផុតឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។

ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky ។ រូបថត៖ TASS/Vyacheslav Prokofiev/

ស្ពានរថយន្តឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្រោយ Kozhukhovsky នឹងមានប្រវែងជាងកន្លះគីឡូម៉ែត្រ - 530 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវរថភ្លើងនឹងឡើងដល់ប្រាំមួយគន្លង ផ្លូវបីគន្លងក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ វាក៏នឹងមានផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ។ អ្នកថ្មើរជើងក៏នឹងអាចឆ្លងទន្លេបានដែរ ចិញ្ចើមផ្លូវបីម៉ែត្រនឹងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ពួកគេ។

ស្ពានទៅកោះសុបិន

គំរូនៃសួនកម្សាន្ត "កោះសុបិន" ។ រូបថត៖ Portal Moscow 24/Mikhail Sipko

ពីចំហៀងនៃតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya ផ្លូវនឹងឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ទន្លេខាងត្បូងភ្ជាប់ជាមួយ Proektiruemyy proezd លេខ 4062 និងចេញទៅផ្លូវ Andropov ។

សម្រាប់ច្រកចេញដ៏ងាយស្រួលទៅកាន់វិថី វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតស្រដៀងនឹងស្លឹក clover ។ នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃទឹកខាងក្រោយ Kozhukhovsky ផ្លូវនឹងប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Yuzhnoportovy ទីពីរភ្លើងចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងនេះ។

Prospekt Andropov នឹងកាន់តែងាយស្រួល

គំរូនៃសួនកម្សាន្ត "កោះសុបិន" ។ រូបថត៖ វិបផតថល Moscow 24 / Nikita Simonov

ផ្លូវហាយវេនេះនឹងមានតម្រូវការជាចម្បងក្នុងចំណោមភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់សួនកម្សាន្ត Dream Island ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់នៅតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya។ អ្នកសាងសង់ឧទ្យានរំពឹងថានឹងមានការហូរចូលនៃអ្នកទស្សនារាប់លានដុល្លារ ដូច្នេះស្ពានថ្មីនេះនឹងបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងពីផ្លូវធំ - Andropov Avenue ដែលជាសរសៃឈាមតែមួយគត់ដែលតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya ។

គ្រោង​នឹង​បើក​ដំណើរការ​ចរាចរណ៍​លើ​ស្ពាន​វែង​បំផុត​នៅ​ចុងឆ្នាំ​២០១៨ ព្រម​គ្នា​នឹង​ការ​បើក​សម្ពោធ​សួន​កម្សាន្ត​កោះ​ឌ្រីម។

ពី "ទីក្រុងម៉ូស្គូ Disneyland" ទៅ Pechatniki

ស្ពានថ្មីនេះក៏នឹងតភ្ជាប់តំបន់ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky ជាមួយតំបន់ Yuzhnoportovy និងតំបន់ Pechatniki ផងដែរ។

ឥឡូវនេះវាអាចទៅរួចក្នុងការបើកបរទៅកាន់ Pechatniki ពីស្រុក Yuzhnoportovy ពីផ្លូវ Yuzhnoportovy ទីពីរតាមរយៈស្ពានអាកាសថ្មីពីលើផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវខាងលើផ្លូវដែកត្រូវបានបើក។ វាភ្ជាប់ផ្លូវ Yuzhnoportovy ទីពីរជាមួយផ្លូវ Yuzhnoportovaya ។

អ្នក​សាងសង់​បាន​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​ពីរ​គន្លង​ប្រវែង ១៥៦ ម៉ែត្រ​ក្នុង​រយៈពេល​មួយឆ្នាំ​កន្លះ​។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ និងផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងស្ពានអាកាសនោះ ផ្នែកនៃផ្លូវដែលត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញមានទំហំជិតមួយគីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់​អ្នក​ថ្មើរជើង ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទទឹង ៣,២ ម៉ែត្រ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់មនុស្សដែលមានការចល័តមានកម្រិត ចិញ្ចើមផ្លូវនៅផ្លូវបំបែកដីត្រូវបានបន្ទាបមកត្រឹម 4 សង់ទីម៉ែត្រ ផ្លូវជម្រាល និងក្រឡាក្បឿងត្រូវបានដំឡើង។

ស្ពាន South Rocade

នៅឆ្នាំក្រោយការសាងសង់ស្ពានមួយទៀតឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូនឹងចាប់ផ្តើម - ពី Shosseynaya ទៅផ្លូវ Kaspiyskaya ។ ផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង។ វានឹងជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកពីផ្លូវ Proletarskaya ទៅ Proletarsky Prospekt ។ យោងតាមលោក Andrey Bochkarev ប្រធានផ្នែកសំណង់ ការរចនានៃផ្នែកនេះនឹងចាប់ផ្តើមមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2017 ។ លោក Andrey Bochkarev បាន​បញ្ជាក់​ថា "ឯកសារ​ផែនការ​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត"។

ប្រវែង​ស្ពាន​ថ្នល់​ប្រវែង​២៥០​ម៉ែត្រ ហើយ​ផ្លូវ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​មាន​៤​គន្លង គឺ​២គន្លង​ទៅ​កណ្តាល និង​ពី​កណ្តាល ។ ពីផ្លូវ Shosseynaya ផ្លូវហាយវេបួនគន្លងថ្មីនឹងទៅ Proektiruyemy proezd លេខ 4386 នៅខាងស្តាំផ្លូវនៃទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូឆ្លងកាត់ Proektirovannyy proezd លេខ 7294 ហើយបន្ទាប់មកទន្លេម៉ូស្គូ។

ផ្លូវនានានឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនេះ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីករហូតដល់បួនគន្លងដែលបានគ្រោងទុក លេខ 4386, 1481, 4294 ដែលចេញពីផ្លូវ Shosseynaya ទៅទន្លេ។ ពួកគេក៏នឹងពង្រីកផ្លូវ Donetskskaya ដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវ Shosseynaya ។

នៅម្ខាងទៀតផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវបានសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវដែកដែលនាំទៅផ្លូវហាយវេ Kashirskoye និងភ្ជាប់ទៅផ្លូវ Kaspiyskaya ក្រោមផ្លូវហាយវេ។ ប្រវែងនៃផ្នែកថ្មីនឹងមានជិតបីគីឡូម៉ែត្រ។ សរុបមក វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវជាងប្រាំបីគីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់លើផ្លូវទៅកាន់ស្ពានប្រវែង 1.97 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 6 នៃច្រកចេញពីផ្លូវ Kashirskoye Highway ទៅ Kaspiyskaya Street និងចេញពីផ្លូវ Donetskskaya ។

សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង នៅជិតវេទិកា Moskvorechye នៃទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវឆ្លងកាត់ដីនឹងត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មី ហើយចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយនឹងត្រូវបានសាងសង់តាមមហាវិថី។ ភ្លើងចរាចរណ៍មួយនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមផ្លូវ Kashirskoye Highway ។

ស្ពានថ្មីនៅ Tsaritsyno

ផ្លូវហាយវេនឹងតភ្ជាប់ស្រុក Pechatniki នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង និង Tsaritsyno នៅភាគខាងត្បូង។ ឥឡូវនេះស្រុកទាំងពីរត្រូវបានបំបែកដោយទន្លេម៉ូស្គូ។ អ្នកអាចទទួលបានពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយទៀតដោយជំនួយពីច្រកឆ្លងប្រទេសជិតខាង - ស្ពាន Brateevsky ឬ Nagatinsky នៅពេលប្រញាប់ប្រញាល់ច្រកចូលឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការ​សាងសង់​ស្ពាន ការ​បន្ត​ផ្លូវ​ថ្មី និង​ការ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ស្រាប់​ឡើង​វិញ នឹង​កាត់​បន្ថយ​ផ្លូវ​អ្នក​បើក​បរ​យ៉ាង​ខ្លាំង។

ឥឡូវនេះទន្លេមូស្គូកំពុងត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយ 32 ស្ពានផ្លូវផ្លូវរថភ្លើងចំនួនប្រាំពីរ និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួនប្រាំមួយ។ ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងការដឹកជញ្ជូន និងស្ពានថ្មើរជើងគឺ 3.4 គីឡូម៉ែត្រ។

មិនមានស្ពានផ្លូវគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែក្រាស់នៅទីក្រុងមូស្គូ ដូច្នេះអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងរបស់ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ពានចំនួន 21 និងសាងសង់ឡើងវិញចំនួន 4 បន្ថែមទៀតនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

មានស្រុកដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃ Muscovy - Pechatniki ។ ហើយ​មាន​សួន​ឧទ្យាន​មួយ​នៅ​តាម​ដង​ទន្លេ​ម៉ូស្គូ ហើយ​មនុស្ស​អស្ចារ្យ​រស់​នៅ​ទី​នោះ។ មានតែនៅទីនេះទេដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូននៅ Pechatniki - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅក្នុងតំបន់ឬចាកចេញ។ ដឹកជញ្ជូន ព្រោះទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពរបស់អ្នក។ ហើយ​អ្វី​ដែល​លា​នេះ​តាម​ពិត​បាន​បង្ហាញ​?

បញ្ហាគឺថាមានផ្លូវតិចតួចដែលនាំពី Pechatniki ទៅតំបន់ផ្សេងទៀត ហើយទទឹងរបស់វាតូចខ្លាំងណាស់។

1. ផ្លូវ Yuzhnoportovaya ដែលរត់តាមបណ្តោយតំបន់ឧស្សាហកម្មងងឹត។ វាភ្ជាប់ស្រុក Pechatniki និង Yuzhnoportovy ហើយពីទីនោះវាមិនឆ្ងាយទៅ TTK ។ ផ្លូវ​តូច​ចង្អៀត​មួយ​គន្លង​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ។
2. ផ្លូវ Shosseynaya ដែលរត់កាត់ស្រុក Pechatniki ទាំងមូល និងលាតសន្ធឹងដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Volgogradsky Prospekt និង Tekstilshchiki ។ ផ្លូវពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ទោះបីជាក្នុងល្បឿនក៏ដោយ ក៏វាប្រែទៅជាមួយ។
៣ និង ៤។ Fucking single-lane (!) ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើងដែលបានសាងសង់រួចហើយនៅក្នុង 1908 ។ ដំបូងបង្អស់ - ផ្លូវរូងក្រោមដីបសុសត្វដែលនាំទៅដល់ទីសត្តឃាតក្នុងទីក្រុង (វាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃរោងចក្រកែច្នៃសាច់ Mikoyanovsky ទំនើបនៅលើ Volgogradka) ។ ឥឡូវនេះ ជំនួសឱ្យគោក្របី រថយន្តត្រូវបានបើកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះ។ អញ្ចឹងអ្នកមិនអាចរស់នៅបែបនោះទេ។ ផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗផ្លូវរូងក្រោមដីទីបី - សម្រាប់ច្រកចេញ (ទៅ Lyublino) ទីបួន - សម្រាប់ច្រកចូល (ពីម៉ារីណូ) ។ អត្ថិភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតូចចង្អៀតនៅក្នុង ទីក្រុងធំនៅក្នុងសតវត្សទីម្ភៃទីមួយ - អាម៉ាស់និងភាពអាម៉ាស់។

វាប្រែថាផ្លូវពីរកន្លះនាំទៅដល់ Pechatniki (និងខាងក្រោយ) (ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនសមនឹងត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវពេញលេញទេ) ដូច្នេះភាពឯកោនៃការដឹកជញ្ជូន។ ហើយត្រូវដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយរបៀបណា? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្តល់តំបន់ដែលមានមនុស្ស 75,000 នាក់ (មិនរាប់បញ្ចូលភូមិ Kuryanovo) ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសមរម្យ? ហើយ​តើ​វា​អាច​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​រង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ពេល​ព្រឹក និង​ល្ងាច​ដែរ​ឬ​ទេ?

ខ្ញុំអាចឆ្លើយសំណួរទាំងនេះបាន។ បាទ / ចាសវាអាចទៅរួចក្នុងការផ្ទុកផ្លូវ Lyublinskaya ជាមួយ Andropov Avenue ហើយក្នុងពេលតែមួយផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុក Pechatniki នូវច្រកចេញដ៏ប្រណិតពីរពីស្រុក។

ផ្លូវឆ្លងកាត់តាមរយៈ microdistrict Kuryanovo តាមបណ្តោយផ្លូវ Novobatyuninskaya ភ្ជាប់ Maryino និង Kolomenskoye ក្នុងពេលតែមួយផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុក Pechatniki ជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ផ្លូវ "ស្រវឹង" Yuzhnoportovaya និងផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមិនអាចអនុញ្ញាតបាន (សម្រាប់លំហូរចរាចរបែបនេះ) ។
ជំហានទី 1៖ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Kuryanovsky ក្រោមផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។
ភាគច្រើនទំនងជាផ្លូវរូងក្រោមដី Kuryanovsky នឹងត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើវិធីដាល់ដូចជា Nakhimovsky មួយ (វាត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោមផ្លូវដែក។ ទិសដៅ Paveletsky ZhD) ។ បន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវរូងក្រោមដី Kuryanovsky វាចាំបាច់ត្រូវចាក់បេតុងនិងបំពេញ ស្ពានអាកាសខាងត្បូង(អតីតផ្លូវរូងក្រោមដីគោក្របី) ផ្លូវ Ilovaiskaya ក្នុងករណីនេះនឹងភ្ជាប់ជាមួយ Podolskaya ។ ឡានក្រុងដែលជិះលើផ្លូវលេខ 646 នឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មី ដោយមិនចាំបាច់មានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវផ្សេងទៀតទេ។
ជំហានទី 2: ការពង្រីកផ្លូវ Novobatyuninskaya និងការសាងសង់ស្ពាន Kolomna ។
ស្ពាន Kolomensky ដែលមានប្រវែងជាង 400 ម៉ែត្រនឹងតភ្ជាប់មហាវិថី Klenovy នៅ Kolomenskoye និង Novobatyuninskaya Street ក្នុង Pechatniki (Kuryanovo microdistrict) ។ ស្ពាន​នេះ​មាន​ជំនួយ​សំខាន់​បី​គឺ ពីរ​នៅ​ច្រាំង​ទន្លេ និង​មួយ​នៅ​កណ្តាល។ វិសាលភាពនៃស្ពាននេះវាប្រែចេញមិនលើសពីពីររយម៉ែត្រនៅក្នុងប្រវែង។ នៅលើជំនួយកណ្តាលសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង វេទិកាសង្កេតចំនួនពីរត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្លូវក្រោមដី (នៅក្រោមផ្លូវ)។

ការរចនានេះ (ផ្លូវរូងក្រោមដី + ស្ពាន) អនុវត្តការងារជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។
1. បើកផ្លូវ Lublinskaya និងផ្លូវ Andropov ។
2. ទាញយកស្ពាន Brateevsky និង Nagatinsky ។
3. ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់បន្ថែមរវាងស្រុកនានា ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវជម្រើសផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ (Andropova Ave., Lublinskaya St., Volgogradsky Ave.)។
4. ផ្តល់ឱ្យស្រុក Pechatniki និង Kuryanovo ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរពេញលេញ បង្កើនភាពទាក់ទាញនៃតំបន់ទាំងនេះសម្រាប់អ្នករស់នៅ (អាច? នាពេលអនាគត?) ។

ដរាបណាផ្នែកនៃផ្លូវនេះត្រូវបានបើក ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់នឹងកើតឡើងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវនៅ Kolomenskoye, Maryino និងជាពិសេសនៅ Pechatniki ។ ខ្ញុំមិនអាចទស្សន៍ទាយពួកគេបានទេ ខ្ញុំគ្រាន់តែសន្មត់ថានឹងមានទាំងផ្លូវ (Maryino-Kolomenskoye) និងផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Pechatniki ។ លេខធំឡានក្រុង និងផ្លូវ ចន្លោះពេលតិចរវាងពួកគេ ពេលវេលារង់ចាំតិច មានជម្រើសកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នករស់នៅ។

ហើយមិនថាខ្ញុំលាបយ៉ាងណាទេ។ ភាគីវិជ្ជមានគំនិតរបស់គាត់ គំនិតនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញតែជាផ្នែកមួយនៃផែនការទ្រង់ទ្រាយធំ - វិមជ្ឈការនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បន្ទុកការងាររបស់មជ្ឈមណ្ឌល និងការធ្វើចំណាកស្រុកពេលព្រឹក និងពេលល្ងាចរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ គឺជាគ្រោះមហន្តរាយនៃរាជធានី ការងារត្រូវតែដកចេញពីមជ្ឈមណ្ឌល និងចែកចាយ។ ជាការពិតណាស់វិធីសាស្រ្តហឹង្សា (ក្រឹត្យរបស់អភិបាលក្រុង - "យកការងារនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី" ជាឧទាហរណ៍) - នេះគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ ជម្រើសល្អបំផុត- បង្កើនភាពទាក់ទាញនៃតំបន់ជាយក្រុង បង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហើយការវិនិយោគខ្លួនឯងនឹងហូរទៅកាន់តំបន់ត្រឹមត្រូវ =)

ហើយផ្នែកមួយទៀតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះអាចជាផ្លូវរូងក្រោមដី Lublin ។

បន្ទាប់ពីផ្លូវឆ្លងកាត់ Kuryanovo ត្រូវបានបើក ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅ Pechatniki នឹងប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវ Polbina នឹងមិនឈរនៅពេលព្រឹក និងពេលល្ងាចទៀតទេ។ វាគឺបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះដែលវាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Lublin ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីនេះនឹងជាការបន្តនៃផ្លូវ Kukhmisterova (ពីចំហៀងនៃ Pechatnikov) និងផ្លូវ Kubanskaya (ពីចំហៀងនៃ Lyublino) ហើយផ្លូវពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗខ្ញុំប្រាកដថានឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងលំហូរពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាច។ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នករស់នៅ Pechatniki មានជម្រើសមួយ - ស្ពាននិងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុង microdistrict Kuryanovo ។

ហើយអំពីការផ្លាស់ប្តូរដែលកំពុងរង់ចាំ Kuryanovo ប៉ុន្មានឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់ Maryino-Kolomenskoye ឆ្លងកាត់ខ្ញុំនឹងប្រាប់នៅពេលក្រោយ: 3

អេ ឆ្នាំមុននៅទីក្រុងមូស្គូ ដោយមានការពន្យារពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ ការសាងសង់នៅតែបន្ត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន. ថវិកាដ៏ធំត្រូវបានចំណាយ មិនមែនតែងតែមានភាពស្មោះត្រង់ និងសមហេតុផលនោះទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា មានការរីកចម្រើនខ្លះ ហើយថ្ងៃនេះមានអ្វីដែលត្រូវសរសេរអត្ថបទលើប្រធានបទនេះ។ វាជារឿងធម្មតាទេដែលអ្នករស់នៅជាមធ្យមនៃទីក្រុងម៉ូស្គូរៀនអំពី ផ្លូវថ្មី។ផ្លូវឆ្លងកាត់ ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ឬផ្លូវក្រោមដីនៅក្នុងតំបន់របស់គាត់ ឬអ្នកជិតខាងតែនៅពេលដែលគាត់ផ្ទាល់ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះហើយបន្ទាប់ពីពីរបីខែគាត់ជឿថាវាតែងតែកើតមាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើព័ត៌មានអំពីគម្រោងសាងសង់បានលេចធ្លាយដល់សាធារណជនជាមុន នោះបន្ទាប់ពីមួយរយៈក្រោយមក គម្រោងនានាតែងតែទទួលបាន "ព័ត៌មានលម្អិត" និង "វីរភាព" បែបទេវកថា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានគឺច្រឡំ - អាជ្ញាធរលាក់, ប៉ុន្តែយើងដឹង!ប៉ុន្តែ ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗត្រូវ​បាន​គេ​មើល​រំលង និង​លេច​ចេញ​ជា​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​មួយ​ដែល​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​រួច​ទៅ​ហើយ​នៅ​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ក្រោយ​មក នៅ​ពេល​ដែល​ការ​កែ​ប្រែ​របស់​ពួក​គេ​ក្លាយ​ជា​ថ្លៃ​និង​យូរ។ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមនៅក្នុងអត្ថបទនេះ ដើម្បីលុបបំបាត់ទេវកថា និងការសន្និដ្ឋានអំពីគម្រោងសាងសង់ដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ដែលអាចចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់របស់យើង។

ចាប់ផ្ដើម កម្មវិធីអប់រំខ្លី. តើអ្វីជាប្រភពសំខាន់នៃទេវកថា?

1. ព័ត៌មានផ្លូវការមិនត្រឹមត្រូវគឺហួសសម័យ (ផែនការបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយព័ត៌មានចាស់ និងគ្រោងការណ៍នៅតែមាននៅលើអ៊ីនធឺណិត) ឬបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទីក្រុងហោប៉ៅដើម្បីតុបតែងការពិត ឆ្លងកាត់ការគិតដែលប្រាថ្នាចង់បាន។
2. អសមត្ថភាពរបស់អ្នកសរសេរអត្ថបទ និងអ្នកកែសម្រួលរបស់ពួកគេ។ ការសន្សំយ៉ាងទូលំទូលាយលើបុគ្គលិកនាំឱ្យអវត្តមាន Muscovites ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកនៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទីក្រុង និងតំបន់។ ពួកគេមិនស្គាល់ភូមិសាស្ត្រទីក្រុង និងសណ្ឋានដីទេ ពួកគេត្រូវបាននាំទៅរកកំហុសយ៉ាងងាយក្នុងការចេញផ្សាយព័ត៌មានផ្លូវការដែលសរសេរដោយអ្នកចូលមកដូចគ្នា។
3. កង្វះចំណាប់អារម្មណ៍ជាទូទៅក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងចំណោមអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង (ឮសំឡេងរោទ៍ប៉ុន្តែមិនដឹងថាគាត់នៅឯណា) ។ យ៉ាង​ហោច​ណាស់ នេះ​គឺ​មក​ពី​ភាព​មិន​ច្បាស់​លាស់​របស់​ប្រជាជន​ជនជាតិ​ដើម​ភាគតិច​នៃ​ទីក្រុង​ម៉ូស្គូ។ ចំនួន​ទឹកប្រាក់​ដ៏​ធំភ្ញៀវមកពីទូទាំងប្រទេស និងកង្វះឱកាសសម្រាប់ Muscovites មានឥទ្ធិពលលើរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវនៅភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុងមូស្គូ

ក្រោមដី

ក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លី ស្ថានីយ៍ពីរនៃអ្វីដែលគេហៅថា សៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរទីបី (TPK) - Klenovy Bulvar និង Nagatinsky Zaton - គួរតែចាប់ផ្តើមនៅ Nagatinskiy Zaton ។

តាមពិត TPK គឺជាសង្វៀនមេត្រូទីពីរ វាក៏ធំផងដែរ។ បន្ទាត់រង្វង់ដែលជាផ្នែកតូចមួយដែលពី Kashirskaya ទៅ Kakhovskaya ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ ហើយស្ថានីយ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ។

ស្ថានីយ៍ Klenovy Boulevard នឹងស្ថិតនៅលើរង្វង់រវាងផ្លូវ Novinki, Kolomenskaya និង Klenovy Boulevard ។ ស្ថានីយ៍ទីពីរ - "ទឹកខាងក្រោយ Nagatinsky" - គួរតែត្រូវបានសាងសង់នៅលើ Cape នៅដើមផ្លូវ Kolomenskaya (កាន់កាប់ទី 2) ដែលជាកន្លែងយានដ្ឋានឥឡូវនេះ។

ដំបូងឡើយ ពួកគេចង់សាងសង់ស្ថានីយ៍តែមួយគត់នៅក្នុងតំបន់របស់យើង - នៅលើរង្វង់ដែលមានឈ្មោះ "Nagatinsky Zaton" ហើយនៅជិតឡានក្រុងចុងក្រោយទល់មុខ "ផ្លូវបំបែក" គួរតែមានច្រកចេញជម្លៀសចេញ (វាត្រូវបានដាក់ដោយសុវត្ថិភាព។ វិធានការលើការដឹកជញ្ជូនដ៏វែង) ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជំនួសវិញឱ្យបង្កើតស្ថានីយ៍ពេញលេញមួយដែលមានឈ្មោះ "Nagatinsky backwater" ហើយស្ថានីយ៍នាពេលអនាគតនៅលើរង្វង់ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ "មហាវិថី Klenovy" ។ ពីទីនេះមកភាពច្របូកច្របល់ជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងផែនការដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រភពមួយទៀតនៃទេវកថាគឺអ្វីដែលគេហៅថា "ចិញ្ចៀនទីបួន"រួមទាំងផ្នែកពីផ្លូវ Kolomensky ទៅ Pechatniki ។ នៅក្រោមឧទ្យាន Kolomensky ផ្លូវត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដីស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិត 19 ម៉ែត្របន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់រថភ្លើងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេនិងរថយន្តឆ្លងកាត់ស្ពាន។ ប៉ុន្តែនៅ រដ្ឋាភិបាលថ្មី។គម្រោងនៃសង្វៀនទីបួនត្រូវបានកប់ដោយសារតែការចំណាយច្រើនហួសហេតុនិងប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យសង្ស័យហើយជាមួយវាផ្លូវហាយវេទៅ Pechatniki ។

អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺរថភ្លើងក្រោមដី។ ពី Kashirskaya ទៅ Klenovy Boulevard ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមានផ្លូវតែមួយ ហើយស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងនៅលើរង្វង់នឹងជាប្រភេទឆ្នេរសមុទ្រ (ដូចជា Technopark) បន្ទាប់មកផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមានផ្លូវពីរ ហើយស្ថានីយ៍ Nagatinsky Zaton ក៏នឹងមានផងដែរ។ ប្រភេទឆ្នេរសមុទ្រ នោះគឺផ្លូវនៅកណ្តាល និងវេទិកាពីរនៅជុំវិញពួកគេ ដូចជានៅ Technopark ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវពីរដូចគ្នានឹងទៅ Pechatniki នៅក្រោមទន្លេ។ វា​នឹង​មិន​មាន​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​នឹង​គ្មាន​ស្ពាន​!

នេះជាអ្វីដែលស្ថានីយ៍ឆ្នេរសមុទ្របុរាណមើលទៅដូច

សម្រាប់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ ការសាងសង់ TPKនៅក្នុងតំបន់របស់យើងកាលពីបីឆ្នាំមុន មន្ត្រីបានសន្យាថារថភ្លើងក្រោមដីនៅ Nagatinskiy Zaton នឹងដំណើរការនៅឆ្នាំ 2018-2019។ ឥឡូវនេះជាចុងឆ្នាំ 2017 ដែលទើបតែបានចុះកិច្ចសន្យាសាងសង់ថ្មីៗនេះ ហើយការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាស្ថានីយ៍ត្រូវបានប្រកាស ប៉ុន្តែយើងឃើញថាការដ្ឋានសំណង់មិនទាន់ត្រូវបានបិទនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះហើយ ថ្ងៃនេះ ដោយសារការលំបាកដែលការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងមូស្គូកំពុងដំណើរការ ការបើកដំណើរការជាក់ស្តែងបំផុតនៃផ្នែករបស់យើងហាក់ដូចជាមិនលឿនជាងនេះទេ។ 2023 នៃ​ឆ្នាំ​នេះ។

នៅស្ថានីយ៍ Klenovy Bulvar គួរតែមានទុនបំរុងសម្រាប់ការផ្ទេរទៅកាន់ខ្សែដែលសន្យាពី Biryulyovo ទៅ Kommunarka ។ ការ​អនុវត្ត​ផែនការ​សម្រាប់​ការ​សាង​សង់​ខ្សែ​នេះ​នៅ​តែ​មាន​ការ​គ្រោង​ទុក ឆ្នាំ 2030ឆ្នាំ

ទំនប់ទឹក Simonovskaya អតីត ZiL វាលទំនាប Nagatinskaya និង Pechatniki

ទំនប់នៃច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេម៉ូស្គូពី ចិញ្ចៀនសួននៅភាគខាងត្បូងឥឡូវនេះគឺជាកន្លែងសិក្សាពីរគីឡូម៉ែត្រនៃអ័ក្ស Simonovsky ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តពង្រីកផ្លូវរទេះភ្លើងដល់ផ្លូវពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ហើយពង្រីកទំនប់ Simonovskaya តាមដងទន្លេក្បែរកីឡដ្ឋាន Torpedo ទៅកាន់ទឹកដីនៃអតីត ZiL (នៅទីនោះវានឹងត្រូវបានគេហៅថាទំនប់ Marc Chagall) ។

ស្ពានឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្រោយ Kozhukhovsky ។ ការបង្ហាញ៖ stroi.mos.ru

ពីទីនោះ តាមបណ្តោយស្ពានដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្រោយ Novinka ផ្លូវនឹងទៅកាន់ផ្លូវលេខ 4062 ដែលកំពុងដំណើរការតាមដងទន្លេ Moskva ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ការសាងសង់សួនកម្សាន្តនៅតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya - ទៅកាន់ស្ពានប្រាំមួយផ្លូវ។ ដែលនឹងដឹកនាំផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវ Yuzhnoportovy ទី 2 ឆ្លងកាត់ទឹកខាងក្រោយ Kozhukhovsky ។ នៅ glance ដំបូងវាហាក់ដូចជាថានេះគឺជាគម្រោងរបស់អ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ស្ពានដែលគ្មានប្រយោជន៍បំផុត: បន្ទាប់ពីទាំងអស់វាគួរតែភ្ជាប់ផ្លូវពីកណ្តាលទៅកណ្តាល។ ប៉ុន្តែគម្រោងផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ដែលផ្តល់ហេតុផលមិនឱ្យចាត់ទុកស្ពាននេះថាជាជ័យជំនះនៃភាពមិនសមហេតុផល។

គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីនៃអតីត ZIL

មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវ TTK - Yuzhnoportovaya - Pechatniki - Lublinskaya - ផ្លូវហាយវេ MKAD ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ច្បាស់ថាតើផ្លូវណាដែលវានឹងធ្វើដំណើរទៅកាន់ Lublinskaya Street ដែលភាគច្រើនតាម ផ្លូវរថភ្លើងនៅភាគខាងកើត Pechatnikov ។

គម្រោងមួយទៀតពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង MCC ដែលនឹងតភ្ជាប់ទឹកដីនៃអតីត ZiL ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និងផ្លូវ Nagorny ។ ការ​សាង​សង់​ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ពេល​វេលា 2020 នៃ​ឆ្នាំ​នេះ។ ដូច្នេះនៅពេលអនាគតយើងនឹងទទួលបានតំណភ្ជាប់ផ្តេករវាង Varshavka និងភាគអាគ្នេយ៍។ បន្ទាប់ពីស្ពាន វាអាចបត់ឆ្វេងពីតំបន់លិចទឹក ហើយឆ្លងកាត់ផ្លូវ Yuzhnoportovaya ទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី ឬបត់ស្តាំហើយបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេថ្មីទៅកាន់ផ្លូវបំបែក Besedinskaya ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

មានរឿងមួយទៀតជាមួយស្ពាននៅតំបន់ទំនាបលិចទឹក Nagatinskaya៖ ចាប់តាំងពីវាភ្ជាប់ទៅស្រុក Nagatinsky Zaton និង Pechatniki អ្នកនិពន្ធព័ត៌មានដែលធ្វេសប្រហែសតែងតែហុចវាចោល។ ស្ពានពីផ្លូវ Kolomenskaya ទៅ Pechatnikiទោះបីជាការពិត វាមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយឧបទ្វីបរបស់យើងទេ។ លើសពីនេះ មានព័ត៌មានអំពីបញ្ហាជាមួយអ្នកម៉ៅការសំណង់ ហើយការចាប់ផ្តើមការងារត្រូវផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំ ហើយការសាងសង់អាចបញ្ចប់មិនលឿនជាងឆ្នាំ 2019-2020 ឡើយ។ មិនមានតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានរវាងផ្លូវ Kolomenskaya និង Pechatniki ទេ។ហើយពួកគេទំនងជាមិនបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា ស្ពានណាហ្គាទីនស្គី មិនអាចទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្នបាន ហើយវានឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅថ្ងៃអនាគត ហើយបញ្ហានៃការឆ្លងកាត់បន្ថែមរវាងខាងត្បូង និងខាងជើង នឹងត្រូវលើកឡើងម្តងទៀត។ នៅពេលនេះ តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ ការដែលសមស្របបំផុតគឺការលុបចោលគន្លងផ្លូវ A លើស្ពានទាំងសងខាង ហើយបន្ទាប់មក ប្រសិនបើស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ តាមជម្រើស ការសាងសង់កើនឡើងដល់ទៅ ៣ គន្លង។ + A នៅលើស្ពាននិង Andropov Avenue ទៅផ្លូវ Kolomensky ។ ឬផ្លូវរូងក្រោមដីស្វ័យប្រវត្តិនៅក្រោមទន្លេ។

បន្ថែមពីលើផ្នែកបន្ថែមនៃ Simonovskaya Embankment និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Moscow ទៅ Varshavka ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវ MCC តាមបណ្តោយ Projected Proyezd 4965 នឹងបើកឆាប់ៗនេះនៅលើទឹកដីនៃអតីត ZiL ដែលនឹងភ្ជាប់ផ្លូវនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Technopark ។ និងផ្លូវ Tyufeleva Roshcha ។ ដូច្នេះនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ផ្លូវផ្ទាល់រវាងស្ពាន Nagatinskiy និង Avtozavodskiy គួរតែលេចឡើង។

ស្ពានឆ្លងកាត់ MCC នៅលើទឹកដីនៃអតីត ZIL ។

ហើយថ្មីៗនេះ នៅចុងខែតុលា ស្ពានអាកាសមួយទៀតត្រូវបានបើក - ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងរវាងផ្លូវ Yuzhnoportovy ទី 2 និងផ្លូវ Yuzhnoportovaya ។

ការតម្រង់ផ្លូវ Yuzhnoportovaya

ការតម្រង់ត្រង់នេះបានជួយសង្គ្រោះយើងពីការគេចពីផ្លូវ "ស្រវឹង" នៅពេលបើកបរទៅ Pechatniki ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Trofimov ។

ផ្លូវថ្មើរជើងខ្ពស់ទីពីរឆ្លងកាត់ Andropov Avenue គួរតែត្រូវបានសាងសង់ទល់មុខស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Technopark ។ វានឹងដកភ្លើងចរាចរណ៍សម្រាប់ថ្មើរជើងចុងក្រោយនៅតំបន់ទំនាបលិចទឹក និងធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ប្រសើរឡើងបន្តិចនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ប៉ុន្តែ ដំណើរផ្លាស់ប្តូរសាមញ្ញអាជ្ញាធរមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងការកសាងទេ - វានឹងក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏មហិមាមួយផ្សេងទៀតជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ (!) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ហ្វូងភ្ញៀវទេសចរ។ មន្ត្រី​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​សន្យា​ថា​នឹង​បញ្ចប់​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​រួច​ហើយ​ 2019 ឆ្នាំ! ក្នុងករណីណាក៏ដោយការចំណាយ អាយភី កម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅកំណត់ពីឆ្នាំ ២០១៦ ដល់ឆ្នាំ ២០១៩

រ៉ូបូតភាគខាងត្បូង

មនុស្សជាច្រើនដឹងពីផ្លូវហាយវេពី Rublyovka ទៅ Kapotnya: ភាគច្រើនវាត្រូវបានសាងសង់ឡើង សម័យសូវៀត. វា​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ការ​នៅ​ពេល​នេះ​ ផ្នែកខាងកើតពោលគឺការសាងសង់ផ្នែកមួយពីផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ទៅ Proletarsky Prospekt និងការរចនាផ្លូវឆ្ពោះទៅ Brateevo និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ការជិះសេះភាគខាងត្បូងនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និងផ្លូវរថភ្លើងនៃទិសដៅ Kursk ។ បង្ហាញ

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyប៉ុន្តែ​ការ​សាងសង់​បន្ថែម​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក ផ្លូវដែកទិសដៅ Kursk ។ យោងតាមគម្រោង ២ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់លើផ្លូវអនាគត បន្ទាប់មកផ្ទេរចរាចរណ៍រថភ្លើងទៅផ្លូវថ្មី និងរុះរើផ្លូវចាស់។ យោងតាមព័ត៌មានដែលអាចរកបាន ផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងបំផ្លិចបំផ្លាញការយល់ព្រមលើការចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ផ្លូវវាង ដោយហេតុនេះពន្យារពេលការបើកដំណើរការកន្លែងដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការច្រើន។ ពួកគេសន្យាថានឹងបើកការដ្ឋាននេះនៅកន្លែងសំណង់នៅពេលបញ្ចប់ 2018 ឆ្នាំ ទោះបីជាកិច្ចសន្យារដ្ឋផ្តល់សម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារនៅក្នុង ត្រីមាសទីបីឆ្នាំ 2019ឆ្នាំ, ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅកាលបរិច្ឆេទនេះមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំង។

បន្ទាប់ពីផ្លូវ Kantemirovskaya តាមទ្រឹស្តីផ្លូវគួរតែទៅតាមផ្លូវ ស្រះទឹក Borisovបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ស្ពានថ្មីទៅ Kapotnya និងបន្តទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនទាន់ត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាតើផ្លូវពិតប្រាកដពីផ្លូវ Kantemirovskaya ដែលពង្រីកនឹងទៅដល់ Borisovskie Ponds នោះទេ។ ភាគច្រើនទំនងជានៅលើស្ពានអាកាស តំបន់ការពារ ការពារជាពិសេស តំបន់ធម្មជាតិ និងផ្លូវហាយវេ Kashirskoye (ប្រាក់រង្វាន់ - ការចូលធម្មតាពី Kashirka ទៅផ្លូវ Borisovskie Prudy) ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​គម្រោង​ដ៏​ស្មុគស្មាញ និង​ថ្លៃ​បំផុត ដែល​នឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​នេះ​ទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចរាចរណ៍ពីខាងលិចត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបត់ទៅស្ពានថ្មីមួយក្នុងការបន្តពីផ្លូវ Kaspiyskaya ទៅ Pechatniki ។

ស្ពាន Caspian - ផ្លូវហាយវេ

ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងនៃទិសដៅ Kursk នៅជិតវេទិកា Moskvorechye មានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។

នៅទីក្រុងមូស្គូមានការខ្វះខាតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ហើយស្ពានមួយទៀតសម្រាប់តភ្ជាប់ភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍នឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ព្រោះចម្ងាយតាមបណ្តោយទន្លេរវាងស្ពាន Brateevsky និង Nagatinsky ដែលនៅជិតខាងគឺ 14 គីឡូម៉ែត្រ! ប៉ុន្តែ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​ថ្មី​ៗ​នេះ មិន​មាន​ហេតុផល​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់​ការ​ស្មុគស្មាញ​បែប​នេះ​និង​ គម្រោងថ្លៃ. ហើយថ្មីៗនេះពួកគេបានបង្ហាញខ្លួន: ផ្នែកបន្ថែមនៃរ៉ូកាដាខាងត្បូងទៅភាគអាគ្នេយ៍និង អង្កត់ធ្នូអាគ្នេយ៍(ពី Aviamotornaya) ទៅភាគខាងត្បូង។

គម្រោងស្ពានរវាងផ្លូវ Kaspiyskaya និង Shosseynaya និងផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវ Kashirskoye

លើសពីនេះទៀតនៅលើ ឆ្នេរ​ខាងកើត River ដែលជាអគារលំនៅដ្ឋានថ្មី "Domashny" កំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់អាផាតមិនជាច្រើនពាន់ ជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានបញ្ហា។ អ្នកលក់នៃអគារលំនៅដ្ឋាននេះកំពុងសន្យារួចហើយថានឹងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រាំបីគន្លងនៅក្នុងការតម្រឹមរវាង Kaspiyskaya និង Shosseinaya ដែលតាមទ្រឹស្តីគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករស់នៅថ្មីចេញចូលទីក្រុងបានលឿន និងងាយស្រួល។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​សាងសង់​ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ក្រុមហ៊ុន​រចនា។ ការអនុវត្តគម្រោងនេះនឹងមានការលំបាក ដោយសារមានផ្លូវឆ្លងកាត់ពិបាកជាច្រើនឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Kashirskoye និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងលក្ខខណ្ឌខ្វះខាត។ ទីកន្លែង​ទំនេរ. ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្តី​សង្ឃឹម​ថា​ស្ពាន​អន្តរ​ជាតិ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ត្រៀម​ជា​ស្រេច 2020–2022 ឆ្នាំ

ផ្លូវបំបែកនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញមិនជោគជ័យខ្លាំងនៃការផ្លាស់ប្តូររវាងផ្លូវ Kashirskoye Highway និង Moscow Ring Road ទីបំផុតវេនបានមកដល់ផ្លូវបំបែកជាមួយ Besedinskoye Highway ។

ច្រកចេញដ៏រអាក់រអួលបំផុតទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ គួរតែប្រែទៅជាផ្លូវបំបែកទំនើបងាយស្រួល ចុងឆ្នាំ 2020. អ្នកម៉ៅការត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្លាស់ប្តូរផ្ទះសម្រាប់អ្នកសាងសង់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ។ យើងកំពុងរង់ចាំការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការងារនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងជាការស្ថាបនាឡើងវិញនៃការផ្លាស់ប្តូរជាមួយ ផ្លូវ Lipetskayaនិងផ្លូវដុន។ ការ​រុះរើ​យានដ្ឋាន​ក្បែរ​នោះ​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ឆ្នាំ​ក្រោយ ហើយ​ជា​ការ​ចាប់​ផ្តើម ការងារសំណង់គួរតែត្រូវបានរំពឹងទុកនៅចុងឆ្នាំ 2018 ។

ដូច្នេះហើយ នៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខទៀត យើងនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏យូរនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង។