ស្វែងយល់អំពីផ្លូវរថភ្លើងមិនធម្មតាបំផុតនៅលើពិភពលោក៖

1. ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្សារ Maeklong (ប្រទេសថៃ)

ផ្សារអាហារនៅ Maeklong ប្រទេសថៃ ស្ថិតនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ ជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ ម្ចាស់ហាងបានខ្ចប់តូបលក់អាហាររបស់ពួកគេយ៉ាងរហ័ស ហើយបន្ថយតុសសកុដិរបស់ពួកគេដើម្បីឱ្យរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្សារ កន្ត្រកបន្លែ ត្រី និងពងមាន់ ត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងដើម ហើយអតិថិជនត្រូវត្រឡប់ទៅផ្លូវរថភ្លើងវិញ ដែលជាផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្សារ។

2. ផ្លូវដែក Napier-Gisborne (នូវែលសេឡង់)

ផ្លូវដែក Napier-Gisborne មានតែមួយគត់ដែលវាឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់សំខាន់នៃព្រលានយន្តហោះ Gisborne ។ រថភ្លើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ ហើយសួរអ្នកបញ្ជូន ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសការអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់សម្រាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ និងផ្លូវបន្ថែមទៀតតាមខ្សែបន្ទាត់។ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយឆ្នាំ 1939 នៅកណ្តាលផ្លូវរត់មិនមែនជាការមើលឃើញធម្មតាទេ!

3. រថភ្លើងទៅពពក (Tren a las Nubes) (អាហ្សង់ទីន)

The Train to the Clouds គឺជាផ្លូវរថភ្លើងទេសចរណ៍មួយនៅក្នុងខេត្ត Salta ប្រទេសអាហ្សង់ទីន។ ផ្លូវដែកនេះរត់តាមបណ្តោយភាគខាងកើតនៃខ្សែរថភ្លើង C-14 របស់ Ferrocarril General Manuel Belgrano ដែលតភ្ជាប់ភាគពាយព្យអាហ្សង់ទីនទៅកាន់ព្រំដែនឈីលីក្នុងជួរភ្នំ Andes ។ ស្ថិតនៅរយៈកម្ពស់លើសពី ៤,២២០ ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ វាជាផ្លូវរថភ្លើងខ្ពស់ជាងគេលំដាប់ទី៣ នៅលើពិភពលោក។ ដើមឡើយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ផ្លូវដែកនេះឥឡូវនេះជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ជាចម្បង ហើយក៏ជាមរតកផ្លូវដែកផងដែរ។

ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ពានចំនួន 29 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 21 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 13 វង់ចំនួន 2 និង 2 zigzags ។ ដោយសារតែការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នករចនាមិនប្រើប្រព័ន្ធបញ្ជូន rack និង pinion សម្រាប់ការអូសទាញ ផ្លូវត្រូវត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជៀសវាងជម្រាលដ៏ចោត។ zigzags អនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងឡើង, ធ្វើដំណើរឆ្វេងនិងស្តាំស្របទៅនឹងភ្នំ។

4. "ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃសេចក្តីស្រឡាញ់" (អ៊ុយក្រែន)

"ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃសេចក្តីស្រឡាញ់" ទីកន្លែង​ស្រស់​ស្អាតនៅជិតភូមិ Klevan ប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ កំណាត់ផ្លូវដែកប្រវែងបីគីឡូម៉ែត្រនាំទៅដល់រោងចក្រផលិតក្តារបន្ទះ រថភ្លើង​រត់​បី​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ ហើយ​ដឹក​ឈើ​ទៅ​រោងចក្រ។ ផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយដើមឈើ។ ច្រករបៀងពណ៌បៃតងទាក់ទាញគូស្នេហ៍ជាច្រើន ក៏ដូចជាអ្នកថតរូបដែលចង់ផ្តិតយករូបភាពធម្មជាតិដ៏ស្រស់ស្អាតនេះ។

វាត្រូវបានគេជឿថាប្រសិនបើអ្នកនិងព្រលឹងរបស់អ្នកមក "ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃសេចក្ដីស្រឡាញ់" ហើយធ្វើដោយស្មោះអស់ពីចិត្តនោះវាប្រាកដជាក្លាយជាការពិត។

5. Trans-Siberian Railway ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងវែងជាងគេលើពិភពលោក (រុស្ស៊ី)

ផ្លូវដែក Trans-Siberian គឺជាបណ្តាញផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ ចុងបូព៌ារុស្ស៊ី និងសមុទ្រជប៉ុន។ នេះ​ជា​ខ្សែ​រថភ្លើង​វែង​បំផុត​ក្នុង​លោក។ វាមានសាខាតភ្ជាប់វាជាមួយម៉ុងហ្គោលី ប្រទេសចិន និង កូរ៉េខាងជើង. វា​បាន​ភ្ជាប់​ទីក្រុង​មូ​ស្គូ​ជាមួយ​ទីក្រុង Vladivostok តាំងពី​ឆ្នាំ 1916 ហើយ​បន្ត​ពង្រីក​។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី កម្លាំងពេញលេញបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1891 តាមបញ្ជា និងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Sergei Witte ដែលពេលនោះជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ ដូចនៅក្នុងករណីផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក វិស្វកររុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងទាំងពីរ ហើយបានដឹកនាំផ្លូវទៅកណ្តាល។

6. Landwasser Viaduct (ស្វីស)

នៅប្រទេសស្វីសគឺ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យដីភ្នំ។ រហូតមកដល់សតវត្សទី 19 វត្តមាននៃតំបន់ភ្នំមានន័យថាវាពិបាកក្នុងការធ្វើដំណើរទូទាំងប្រទេសហើយដូច្នេះទំនាក់ទំនងមិនសូវល្អទេ។ វិស្វករផ្លូវដែកស្វីសនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន និងទី 20 ត្រូវតែមានគំនិតច្នៃប្រឌិត ច្នៃប្រឌិត និងហ៊ានសាងសង់ស្មុគស្មាញ និង ប្រព័ន្ធមានប្រសិទ្ធភាពផ្លូវរថភ្លើងភ្នំ។ នេះមិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលការធ្វើផែនការ និងការសាងសង់ផ្លូវឡើងភ្នំដ៏ស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនដែលត្រូវការសម្រាប់ឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំផងដែរ។ ជនជាតិស្វីសនៅតែវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែករបស់ពួកគេ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងជឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ស្នាដៃដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយគឺការសាងសង់ Landwasser Viaduct ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1902 ។ ផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ច្រកនេះ។ នេះ​គឺ​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង/ស្ពាន​ដ៏​ល្បី​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក ហើយ​អាច​មើល​ឃើញ​នៅ​ក្នុង​ខិត្តប័ណ្ណ​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ/ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​របស់​ស្វីស​ភាគច្រើន។

7. ផ្លូវរថភ្លើង Georgetown Loop Railroad (សហរដ្ឋអាមេរិក)

ផ្លូវរថភ្លើង Georgetown Loop Railroad បានក្លាយជាកន្លែងសម្គាល់ដំបូងរបស់រដ្ឋ Colorado ។ បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1884 ផ្នែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃរង្វាស់ដែលមានទទឹងតិចជាងមួយម៉ែត្រត្រូវបានគេពិចារណា វិស្វកម្មអស្ចារ្យនៃពេលវេលារបស់គាត់។

ទីក្រុងរុករករ៉ែដ៏រីកចម្រើននៃ Georgetown និង Silver Plume ស្ថិតនៅចម្ងាយ 3.2 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នានៅក្នុងជ្រលងភ្នំដ៏ចោត និងតូចចង្អៀត។ ដើម្បីភ្ជាប់ពួកវា អ្នកសាងសង់ផ្លូវដែកបានរចនាផ្លូវ "ឆ្នុកទ្រូ" ដែលធ្វើដំណើរពីរដងបានឆ្ងាយ កើនឡើងបន្តិចម្តងៗរហូតដល់ជាង 183 ម៉ែត្រ។ វារួមបញ្ចូលទាំងការបត់ជើងសេះនៅមុំរហូតដល់ 4 ភាគរយ និងស្ពានចំនួន 4 លើ Clear Creek រួមទាំងស្ពាន Devil's Gate High Bridge ដ៏ធំផងដែរ។ ផ្លូវដែក Colorado & Southern Railway ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញពីឆ្នាំ 1899 ដល់ឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាត្រូវបានបោះបង់ចោល។

នៅឆ្នាំ 1973 សង្គមប្រវត្តិសាស្ត្រសង្គមប្រវត្តិសាស្ត្ររដ្ឋខូឡូរ៉ាដូបានចាប់ផ្តើមជួសជុលផ្លូវដែកជាផ្នែកនៃឧទ្យានជីករ៉ែ និងផ្លូវដែកជាប្រវត្តិសាស្ត្រ Georgetown Loop ទំហំ 395 ហិកតា។ ចម្លង ស្ពានខ្ពស់។ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1984 ដើម្បីអបអរសាទរខួប 100 ឆ្នាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដើម។

៨.ផ្លូវដែកថៃ-ភូមា ឬផ្លូវរថភ្លើងមរណៈ (ប្រទេសថៃ)

ផ្លូវដែកថៃ-ភូមា ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាផ្លូវមរណៈ គឺជាផ្លូវដែកប្រវែង ៤១៥ គីឡូម៉ែត្រ រវាងទីក្រុងបាងកក ប្រទេសថៃ និងទីក្រុងរ៉ង់ហ្គូន ប្រទេសភូមា។ កម្មករជាង 90,000 និងអ្នកទោសសង្រ្គាមសម្ព័ន្ធមិត្ត 16,000 នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវដែកនេះជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏គួរឱ្យរន្ធត់ដែលផ្តល់មូលដ្ឋានសម្រាប់ខ្សែភាពយន្តរបស់ David Lean គឺ The Bridge on the River Kwai ។ ជិះតាមបណ្តោយផ្នែកដែលបានបម្រុងទុកនៃផ្លូវនៅលើ ពេលនេះគឺជាការទាក់ទាញដ៏ពេញនិយមសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ទីក្រុង Kanchanaburi ដែលស្ថិតនៅភាគពាយព្យនៃរាជធានីនៃប្រទេសថៃ។ រថភ្លើង​បើក​កាត់​ច្រាំង​ថ្ម​ធំៗ ហើយ​ឆ្លងកាត់​ស្ពាន​ឈើ​ដែល​ផុយស្រួយ​ជា​ច្រើន។

9. ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Gyeonghwa (កូរ៉េខាងត្បូង)


មានដើម cherry 340,000 នៅ Jinhae ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ កំឡុងពេលចេញផ្កា ពួកវាបង្កើតរូបភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃផ្កាដែលធ្លាក់ចុះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Gyeonghwa ដែលរូបថតនេះត្រូវបានថត គឺជាកន្លែងទាក់ទាញទេសចរណ៍ដ៏ពេញនិយមមួយ។

ផ្លូវរថភ្លើងដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងតភ្ជាប់ទីក្រុង Darlington និង Stockton ។ ប៉ុន្តែវានៅឆ្ងាយពីផ្លូវដែកដំបូងបំផុត ប្រសិនបើយើងនិយាយទាំងអស់។ នៅក្នុងអត្ថបទយើងនឹងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះឱ្យបានលម្អិតបន្តិចហើយប្រាប់, ប្រវត្តិសង្ខេបការលេចឡើងនៃផ្លូវដែក និងរថភ្លើងដំបូងគេ ក៏ដូចជាដើម្បីបំភ្លឺខ្លះៗអំពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។

ផ្លូវដែកទំនើបបន្ថែមទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែ។ ដូច្នេះនៅសតវត្សទី 16 នៅប្រទេសអង់គ្លេស និងអាឡឺម៉ង់ ផ្លូវដែក និងរទេះរុញឈើបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម រ៉ែ និងរ៉ែផ្សេងៗទៀត។ រទេះរុញទាំងនេះនៅតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវដែក" ប្រសិនបើគ្រាន់តែជាឈើ! 🙂

រទេះរុញបែបនេះត្រូវបានរីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសរហូតដល់សតវត្សទី 18 នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវដែក។

ផ្លូវដែកទីមួយមិនធ្វើពីឈើ ហើយមិនស្ថិតនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែទេ ប៉ុន្តែនៅលើផ្ទៃដីបានបង្ហាញខ្លួននៅចន្លោះឆ្នាំ 1603 និង 1604 ហើយបានតភ្ជាប់ Strelley និង Wollaton ។ ផ្លូវនេះ ថ្វីត្បិតតែស្ថិតនៅលើផ្ទៃដី ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអណ្តូងរ៉ែ Strelley ទៅ Wollaton ។ ប្រវែងរបស់វាគឺត្រឹមតែ ៣ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីផ្លូវដែកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅ Petrozavodsk ហើយត្រូវបានប្រើសម្រាប់តម្រូវការរបស់ Alexander Plant ។

ពីអណ្តូងរ៉ែនិងមីនបច្ចេកវិទ្យានេះបានរីករាលដាលដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ដំបូង ផ្លូវជិះសេះបានបង្ហាញខ្លួន។ ទីមួយគឺផ្លូវ Wandsworth និង Croydon ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1801 នៅប្រទេសអង់គ្លេស។

នៅឆ្នាំ 1804 លោក Richard Trevithick បានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកដំបូង ប៉ុន្តែផ្លូវដែកដំបូងដែលមានសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកមិនបានបើករហូតដល់ឆ្នាំ 1825 ។ វាភ្ជាប់ទីក្រុង Darlington collieries ជាមួយទីក្រុង Stockton នៅលើ River Tees ។ ប្រវែងផ្លូវគឺ ៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងសម្រាប់ការនាំចេញធ្យូងថ្មពីអណ្តូងរ៉ែ Darlington ។

ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Stockton-Darlington ។

ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ "Rocket" Stephenson ។

ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ អ្នកបង្កើតក្បាលរថភ្លើងដ៏ល្អបំផុតនៅពេលនោះ លោក George Stephenson បានបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកឧស្សាហូបនីយកម្មដ៏មានទ្រព្យសម្បត្តិ Edward Pease អំពីភាពទំនើបនៃគម្រោងនេះ។ រួម​គ្នា​ត្រូវ​រង់ចាំ​បួន​ឆ្នាំ​ទៀត​រហូត​ដល់​ពួកគេ​អាច​ទទួល​បាន​លិខិត​អនុញ្ញាត​សាងសង់​ពី​សភា។ ការបង្កើតថ្មីនេះមានគូប្រជែងជាច្រើន រាប់ចាប់ពីម្ចាស់សេះដែលធ្លាប់រកលុយបានល្អក្នុងការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មទៅកាន់កសិករក្នុងស្រុក។

ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1825 រទេះចំនួន 33 បានចេញដំណើរដំបូងពី Darlington ទៅ Stockton ។ រថភ្លើងកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបន្ថែមពីលើអ្នកដំណើរ 600 នាក់ បាននាំយករទេះភ្លើងចំនួន 12 គ្រឿង។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ ផ្លូវរថភ្លើងនេះនៅតែដំណើរការសព្វថ្ងៃនេះ។

នៅឆ្នាំ 1830 ផ្លូវមួយត្រូវបានសាងសង់ដែលតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុង Manchester ជាមួយ ទីក្រុងកំពង់ផែ Liverpool (៥៦ គីឡូម៉ែត្រ) ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតគឺដូចជាការផ្ទុះមួយ មុនឆ្នាំ 1840 មានផ្លូវដែកប្រវែង 2390 គីឡូម៉ែត្រនៅចក្រភពអង់គ្លេស។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ផ្លូវដែកសាធារណៈដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1830 នៅរដ្ឋ Maryland (ផ្លូវដែក Baltimore និង Ohio)។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1840 សហរដ្ឋអាមេរិកបានវ៉ាដាច់ចក្រភពអង់គ្លេសហើយដាក់បាន 4.4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវរថភ្លើង.

នៅឆ្នាំ 1865 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស៊ីវិល "យុគសម័យមាស" នៃផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1816 ដល់ឆ្នាំ 1916 បណ្តាញផ្លូវដែកបានកើនឡើងពី 35,000 ម៉ាយដល់ 254,000 ម៉ាយ!

មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយជាយូរមកហើយអំពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ឬអំពីប្រតិកម្មទៅនឹងរូបរាងរបស់រថភ្លើងរបស់មនុស្ស ឬអំពីការភ័យខ្លាចរបស់គូប្រជែងនៃការសាងសង់របស់ខ្លួនដែលគួរឱ្យអស់សំណើចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះមានពេលមួយទៀត។ យើងគ្រាន់តែបន្ថែមថាការបញ្ជាទិញសំបុត្ររថភ្លើងនៅតែជាសេវាកម្មដ៏ពេញនិយមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ហើយរថភ្លើង ថ្វីត្បិតតែពួកគេបានបាត់បង់មុខតំណែងមួយចំនួនចំពោះផ្លូវថ្នល់ និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក៏ដោយ ក៏នៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយម។

RAILWAY ជាផ្លូវដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចលនារបស់រថភ្លើង។ បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសគឺជាប្រភេទទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់បំផុតមួយ ដែលភាគច្រើនកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបរិវេណឧស្សាហកម្មមាន សារៈសំខាន់នយោបាយធានានូវដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រយោធារបស់រដ្ឋ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាសេដ្ឋកិច្ចចម្រុះដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលសហគ្រាសរបស់ពួកគេអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញស្របតាមកាលវិភាគរថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើង ការជួសជុល និងប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង ត្រួតពិនិត្យការថែទាំផ្លូវដែក។ល។

គ្រោងប្រវត្តិសាស្ត្រ. គំរូផ្លូវដែកគឺជាផ្លូវដែកដែលមានរបារដាក់ ប្រើក្នុងអណ្តូងរ៉ែនៅមជ្ឈិមសម័យ ដើម្បីផ្លាស់ទីរទេះតូចៗ (រទេះរុញ) ដែលផ្ទុកដោយធ្យូងថ្ម និងរ៉ែ។ ផ្លូវឈើដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមរៀបចំនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 15-16 (នៅប្រទេសអង់គ្លេស អៀរឡង់ ហើយបន្ទាប់មកនៅប្រទេសបារាំង និងរុស្ស៊ី)។ របារចាប់ផ្តើមត្រូវបានការពារដោយសន្លឹកដែក; ផ្លូវដែកបានលេចចេញនៅលើផ្លូវចូលទៅអណ្តូងរ៉ែ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅរោងចក្រ Zmeinogorsk (Altai) ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1760 មេកានិក និងវិស្វករធារាសាស្ត្រ K. D. Frolov បានសាងសង់ផ្លូវរទេះរុញ ដែលរទេះរុញត្រូវបានដាក់ក្នុងចលនាដោយកង់ទឹក ការអូសទាញសេះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ហើយក្រោយមកការអូសទាញខ្សែ។ . នៅឆ្នាំ 1788 មេកានិក A.S. Yartsov បានសាងសង់ផ្លូវដែករវាងរោងជាងរបស់រោងចក្រ Alexander Cannon នៅ Petrozavodsk ដែលប្រើការអូសដោយដៃ។ នៅឆ្នាំ 1806-09 យោងតាមគម្រោងរបស់វិស្វកររុករករ៉ែ P.K. Frolov ផ្លូវរថភ្លើងសេះប្រវែង 1.9 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅ Altai ដោយភ្ជាប់អណ្តូងរ៉ែ Zmeinogorsky និងរោងចក្រចម្រាញ់ប្រាក់ Korbalikhinsky ។ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសការអូសទាញរបស់សេះក្នុងឆ្នាំ 1803-04 ដោយមានជំនួយពី J. Steele ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់រោងចក្រ Merthyr Tydfil ផ្លូវដែក (South Wales) ដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេស R. Trevithick ប៉ុន្តែគាត់ បទពិសោធន៍មិនបានជោគជ័យទេ។ ការអូសទាញដោយចំហាយទឹកត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងដោយ J. Stephenson នៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅលើខ្សែបន្ទាត់ Stockton - Darlington ដែលជារថភ្លើងដំបូងដែលបានឆ្លងកាត់នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1825 ។

បន្ទាប់ពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានបើកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (1830) បារាំង (1832) បែលហ្សិក និងព្រះរាជាណាចក្របាវ៉ារៀ (1835)។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ការអូសទាញចំហាយនៅលើផ្លូវដែក (3.5 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1834 ដោយចៅហ្វាយនាយរបស់ Serf E. A. និង M. E. Cherepanov នៅរោងចក្រ Nizhny Tagil Demidov Metallurgical Plant ។ ខ្សែទីមួយនៃការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈគឺផ្លូវរថភ្លើង Tsarskoye Selo រវាង St. Petersburg និង Pavlovsk (ប្រហែល 27 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1836-38 យោងតាមគម្រោងរបស់ពលរដ្ឋអូទ្រីស ជនជាតិឆេក តាមសញ្ជាតិ F. A. Gerstner; ចលនាតាមបណ្តោយវារវាង St. Petersburg និង Tsarskoye Seloបានចាប់ផ្តើម 10/30 (11/11) 1837 ។ ស្ថានីយ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលជារឿយៗក្លាយជាការតុបតែងនៃទីក្រុង។ ស្ថាបត្យករល្បីឈ្មោះបានចូលរួមក្នុងការរចនាអគារស្ថានីយ៍ - K. A. Ton, I. I. Rerberg, F. O. Shekhtel, A.V. Shchusev និងអ្នកដទៃ។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ការសាងសង់ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ នៅឆ្នាំ 1860 ប្រហែល 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេដាក់រួមទាំងជិត 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក 16,8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅចក្រភពអង់គ្លេស 11,6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងរដ្ឋអាល្លឺម៉ង់ 9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅប្រទេសបារាំង។

ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងបរិមាណសរុបនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញរបស់ប្រទេសនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ, ទំហំតំបន់, ភាពអាចរកបាន ផ្លូវទឹក។ការចែកចាយធនធាន និងភាពដាច់ស្រយាលរបស់ពួកគេពីតំបន់ផលិតភាព ចំនួនប្រជាជន កត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ល។ ក្នុងន័យជាច្រើន ការសាងសង់ផ្លូវដែកពឹងផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។ ការរួមចំណែកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងការបង្កើតយានជំនិះ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការកែលម្អផ្លូវ ការរំកិលស្តុក ការប្រើប្រាស់ប្រភេទថ្មីនៃការអូសទាញ។ ភាពងាយស្រួលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានកើនឡើងជាលំដាប់ (ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាក់អាស្រ័យលើតម្លៃសំបុត្រ)។ រថយន្តពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ រាជវង្សរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយរថយន្តព្រះវិហារ ឡានដេក ភោជនីយដ្ឋាន បណ្ណាល័យ បន្ទប់ទឹក កន្លែងហាត់ប្រាណបានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង (ឧទាហរណ៍ តាមផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian)។

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងត្រូវបាននាំមុខដោយការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកឯកទេសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (បានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1830 នៅវិទ្យាស្ថាន Corps of Railway Engineers នៅ St. Petersburg)។ នៅឆ្នាំ ១៨៤៥-៤៨ ចក្រភពរុស្ស៊ីផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងវ៉ារស្សា-វីយែនត្រូវបានសាងសង់ (ប្រហែល 308 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1843-51 យោងតាមគម្រោងរបស់វិស្វកររុស្ស៊ី P. P. Melnikov និង N. O. Kraft ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់។ រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ- សាំងពេទឺប៊ឺគ - មូស្គូ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1855 ផ្លូវដែក Nikolaevskaya ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1923 ជាផ្នែកនៃផ្លូវដែកខែតុលា) ដែលបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវធំទូលាយនៃសារៈសំខាន់ទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី។ រង្វាស់នៃផ្លូវនេះ (5 ហ្វីត ឬ 1524 មម) ត្រូវបានទទួលយកជាធម្មតាសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ការសាងសង់ផ្លូវដែកបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍនៃការងារដែក និងវិស្វកម្មមេកានិច ហើយក្នុងកម្រិតធំបានរួមចំណែកដល់ដំណើរការនៃឧស្សាហូបនីយកម្មមូលធននិយម។ នៅ Nizhny Tagil, Yuzovsky, Putilovsky (St. Petersburg) និងរោងចក្រផ្សេងទៀត ការផលិតផ្លូវដែកត្រូវបានចាប់ផ្តើម ដែលបន្តិចម្តងៗស្ទើរតែជំនួសការនាំចូល។ នៅឆ្នាំ 1845 ក្បាលរថភ្លើងចំហុយក្នុងស្រុកដំបូងគេត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Alexander Main Mechanical Plant នៅ St. Petersburg ក្រោយមក។ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរោងចក្រផលិតក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្តបានក្លាយទៅជា៖ អគារម៉ាស៊ីន Kolomna (ខេត្តមូស្គូ) រោងចក្រ Nevsky និងរោងចក្រមេកានិច និង រោងចក្រ Putilovនៅ St. Petersburg, Bryansk (នៅជិតភូមិ Bezhitsa ស្រុក Bryansk ខេត្ត Oryol), អគារដឹកជញ្ជូន Riga, អគារដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូ (ភូមិ Mytishchi), Sormovsky (ស្រុក Balakhna នៃខេត្ត Nizhny Novgorod), Kharkov, Lugansk និងកន្លែងផ្សេងទៀតរាប់ពាន់ក្បាលរថភ្លើង។

នៅឆ្នាំ 1852 ការសាងសង់ផ្លូវដែក Petersburg-Warsaw បានចាប់ផ្តើម។ រុស្ស៊ីចាញ់ សង្គ្រាម Crimean 1853-56 ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងខ្សោយបានបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បរិមាណនៃការនាំចេញគ្រាប់ធញ្ញជាតិដែលកំពុងកើនឡើង និងការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មក្នុងប្រទេសតម្រូវឱ្យតភ្ជាប់ទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាមួយនឹងកំពង់ផែនៅលើសមុទ្រខ្មៅ និងសមុទ្របាល់ទិក ក៏ដូចជាជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេស - នីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ។ យុត្តិធម៌។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1850 រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់សិទ្ធិឱ្យក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះដើម្បីសាងសង់ Riga-Dinaburg (បើកនៅឆ្នាំ 1861), Volga-Don, Moscow-Nizhny Novgorod (ទាំងពីរឆ្នាំ 1862), Ryazan-Kozlovskaya (1866) ។ ), Riga-Mitavskaya (1868), Moscow-Yaroslavl (1870) និងផ្លូវរថភ្លើង Kozlovsk-Saratov (1871) ក៏ដូចជាដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង Petersburg-Warsaw (1862)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរផ្លូវដែករបស់រដ្ឋត្រូវបានសាងសង់ - Odessa (Odessa - Kyiv; 1863-69) និង Moscow-Kursk (1864-1868) ។ ដេប៉ូ និងសិក្ខាសាលាត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់បំពាក់ និងជួសជុលក្បាលរថភ្លើង និងរទេះរុញ ចំណុចផ្ទុកឡើងវិញ ស្ពានអាកាស និងឃ្លាំងត្រូវបានបំពាក់។

រដ្ឋាភិបាលបានជំរុញការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឯកជន រួមទាំងការចូលរួមពីដើមទុនបរទេសផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1867 មូលនិធិផ្លូវដែករបស់រដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយដល់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឯកជន វារួមបញ្ចូលមូលនិធិពីការលក់របស់រុស្ស៊ីទៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងពីការលក់ផ្លូវទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា - Nikolaev, Odessa និង Moscow-Kursk ។ មូលនិធិដែលទទួលបានពីការដាក់នៅបរទេសនៃភាគហ៊ុននិងមូលបត្របំណុលនៃផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីក៏ត្រូវបានទាក់ទាញផងដែរ។ នៅលើលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ រដ្ឋាភិបាលបានចេញសម្បទានផ្លូវដែកដល់បុគ្គលឯកជន និង zemstvos: 53 ក្នុងឆ្នាំ 1866-80 សម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកឯកជនប្រវែង 16,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករួមចំនួន 43 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយ P.G. von Derviz (មកពីគ្រួសារ Derviz), K. F. von Meck (មកពីគ្រួសារ Meck), S. S. Polyakov, P. I. Gubonin និងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត។ អាជីវកម្មផ្លូវដែកនៅពាក់កណ្តាលទី 2 នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860-1870 ត្រូវបានគេហៅថា "គ្រុនក្តៅផ្លូវរថភ្លើង" Kursk-Kyiv (1870), Moscow-Brest (1871) និងផ្លូវដែកផ្សេងទៀតត្រូវបានសាងសង់។ ការស្ថាបនាផ្លូវដែករបស់រដ្ឋក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ: នៅឆ្នាំ 1872 ខ្សែទីមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Transcaucasian (Poti - Tiflis) ត្រូវបានបើក; នៅឆ្នាំ 1886-90 ផ្លូវរូងក្រោមដី Surami pass railway 4 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវនេះ។ នៅឆ្នាំ 1869 ដើម្បីបង្រួបបង្រួមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នានិងនាយកដ្ឋានដែលចាប់អារម្មណ៍អង្គការសមាជទូទៅនៃអ្នកតំណាងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការផ្លាស់ទីលំនៅទឹក និងការដឹកជញ្ជូនដោយសេះ ហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1870 វាមានចំនួន 4/5 នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នៅឆ្នាំ 1880 បណ្តាញផ្លូវដែកត្រូវបានសាងសង់ដែលមានប្រវែង 23 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (គ្របដណ្តប់ 45% នៃទឹកដី។ អឺរ៉ុបរុស្ស៊ី) ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 ផ្លូវដែកចំនួន 7.17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1890 - ផ្លូវដែកចំនួន 19.97 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមផ្លូវសំខាន់ៗ៖ មូស្គូ - Rostov-on-Don - Vladikavkaz - Baku - Tiflis; Syzran - Samara - Chelyabinsk (ទាំងពីរឆ្នាំ 1892); Chelyabinsk - ស្ថានីយ៍ Ob (ឥឡូវ Novosibirsk, 1896), Tashkent - Krasnovodsk (1899) ។ នៅឆ្នាំ 1881-1900 រដ្ឋបានទិញផ្លូវរថភ្លើងឯកជនចំនួន 37 (ភាគច្រើនតូចដោយសារតែការក្ស័យធនផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ម្ចាស់របស់ពួកគេ) ដែលមានប្រវែង 21,3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ; ព្រំដែនខាងលិចចក្រភព។ ទន្ទឹមនឹងនេះបទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃសកម្មភាពផ្លូវដែកឯកជនត្រូវបានពង្រឹង (ធម្មនុញ្ញទូទៅនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1885 ហើយពន្ធផ្លូវរថភ្លើងឯកសណ្ឋានត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1889) ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឯកជនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយសកម្មរបស់រដ្ឋ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកវែងត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 - ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1900 វាបានលាតត្រដាងជាចម្បងនៅលើ "ជាយក្រុង" នៃប្រទេស [ផ្លូវដែក Polesye និង Privislinsky ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian (នៅតែធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក) អាស៊ីកណ្តាល (រហូតដល់ឆ្នាំ 1899 Transcaspian) ផ្លូវដែក (។ ផ្លូវហាយវេដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលដាក់កាត់វាលខ្សាច់) ផ្លូវដែក Tashkent ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកឯកជន និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកបន្តត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាធំ ៗ - មូស្គូ-កាហ្សាន មូស្គូ-គៀវ-វ៉ូរ៉ូណេច មូស្គូ-វីនដាវ៉ូ-រីប៊ីនស្ក វ៉ាឡាឌីកាវកាស រ៉ាហ្សាន-យូរ៉ាល់ ភាគអាគ្នេយ៍ និងផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1898 ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់។ ការប្រើប្រាស់ទូទៅ Yaroslavl - Vologda - Arkhangelsk ប្រវែង ៨៥៣ គីឡូម៉ែត្រ (ជំនួសដោយរង្វាស់ធម្មតានៅឆ្នាំ ១៩១៥-១៦) ។ ចំណុចឈប់បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក - ស្ថានីយ៍រថភ្លើង (ការតភ្ជាប់ទូរលេខត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងពួកគេ) នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើន - ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង (St. Petersburg-Sortirovochny, 1878; Moscow-Sortirovochnaya, 1881); Marshalling yards ត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីបង្កើតជារថភ្លើងដឹកទំនិញ (Rtishchevo, Lyublino, Khovrino, Losinoostrovskaya, 1893-1910) ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកបានរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរ សេដ្ឋកិច្ចជាតិប្រទេសរុស្ស៊ីនៅ ប្រព័ន្ធតែមួយដែលត្រូវបានផ្អែកលើឯកទេសនៃតំបន់នីមួយៗ និងការបែងចែកការងាររវាងពួកគេ។ ដំបូង ទំនិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិបានគ្របដណ្តប់លើការផ្លាស់ប្តូរទំនិញនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880-1890 ចំណែកនៃទំនិញឧស្សាហកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានកើនឡើង (រហូតដល់ 2/3 នៃបរិមាណចរាចរណ៍សរុប) ដែលបង្ហាញថាការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកត្រូវបានអនុលោមតាម តម្រូវការនៃឧស្សាហកម្ម។ នៅក្នុងវេន ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការសាងសង់ផ្លូវដែកបានបន្តមានឥទ្ធិពលលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ី ដោយប្រើប្រាស់រហូតដល់ 50% នៃលោហៈទាំងអស់ដែលផលិត និងផលិតផលវិស្វកម្មភាគច្រើន។

នៅចុងឆ្នាំ 1900 បណ្តាញផ្លូវដែក (សរុបជាង 51 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះប្រហែល 18% ជាខ្សែផ្លូវពីរ) បានគ្របដណ្តប់ខេត្តចំនួន 64 នៃអឺរ៉ុបរុស្ស៊ី (85% នៃបណ្តាញផ្លូវដែក) ខេត្តចំនួន 8 នៃ Grand Duchy ។ នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ 7 តំបន់នៃផ្នែកអាស៊ីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសមានផ្លូវដែកដែលមិនត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែករុស្ស៊ីទាំងអស់៖ Orenburg, Ural mining, Perm, Syzran-Vyazemskaya ជាដើម នៅដើមសតវត្សទី 20 អរគុណចំពោះផ្លូវដែក រឹម។ តំបន់កសិកម្មនៃភាគអាគ្នេយ៍ តំបន់វ៉ុលកា តំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងស៊ីបេរី បានពង្រីកទីផ្សារលក់របស់ពួកគេ ដែលពីមុនមិនផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលរបស់ពួកគេទៅកាន់តំបន់កណ្តាលនៃប្រទេស ដោយសារថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ខ្លាំងពេក។ នៅឆ្នាំ 1904 ផ្លូវដែកបានតភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួន 418 (44% នៃទីក្រុងទាំងនោះ ចំនួនសរុប) ដើមទុនហិរញ្ញវត្ថុ ភាគច្រើនគឺធនាគារអន្តរជាតិ St. Petersburg និងធនាគារ Russo-Asiatic បានចាប់ផ្តើមដើរតួនាទីឈានមុខគេម្តងទៀតក្នុងការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ នៅប៉ុន្មានឆ្នាំមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាថ្មីចំនួន 23 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកនៅ Donbass, Crimea, North Caucasus, Transcaucasia, Bessarabia, the Urals ។ ស៊ីបេរីខាងលិច, អាស៊ីកណ្តាល។ នៅឆ្នាំ 1912 ទំនិញចំនួន 116,5 ពាន់តោននិងអ្នកដំណើរ 245 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1914 បណ្តាញផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកទាក់ទងនឹងប្រវែងប្រវែងសរុបរបស់វាគឺ 71,3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប្រវែងផ្លូវដែករបស់ Grand Duchy នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺ 3,7 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែដែលមានបទពីរ ឬច្រើនមាន 25.2% នៃផ្លូវដែលមាននៅក្នុងប្រទេស។ បណ្តាញផ្លូវដែក (ដោយគ្មាន Grand Duchy នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់) មានផ្លូវរថភ្លើងរបស់រដ្ឋចំនួន 24 និងផ្លូវរថភ្លើងឯកជនចំនួន 30 ។ សិក្ខាសាលាផ្លូវដែកជាង 500 បានដំណើរការ កម្មករ និងនិយោជិតចំនួន 846 ពាន់នាក់ត្រូវបានជួលនៅលើផ្លូវដែក។ ស្តុករំកិល (ភាគច្រើននៃផលិតកម្មក្នុងស្រុក): ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ 18.2 ពាន់ អ្នកដំណើរ 28.6 ពាន់នាក់ និងរថយន្តដឹកទំនិញ 446.7 ពាន់។ ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ក្រសួង៖ ទំនាក់ទំនង (រហូតដល់ឆ្នាំ 1865 - អគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក) ហិរញ្ញវត្ថុ និងយោធា។

នៅដើមសតវត្សទី 20 ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។ បណ្តាញផ្លូវដែកនៅទូទាំងពិភពលោកមានចំនួនសរុប 1.1 លានគីឡូម៉ែត្រ (ឥឡូវនេះប្រហែល 1.3 លានគីឡូម៉ែត្រ) រួមទាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - 410 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅអឺរ៉ុប (ដោយគ្មានផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី) - ប្រហែល 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅសតវត្សទី 19 - ដើមសតវត្សទី 20 ការរួមចំណែកដ៏ធំអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី N.A. Belelyubsky, A. P. Borodin (ក្នុងឆ្នាំ 1880-82 បានបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍ស្ថានីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកសម្រាប់សាកល្បងក្បាលរថភ្លើង) P. M. Golubitsky (ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 បានស្នើឡើង និងជំនាញបច្ចេកទេសទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទសម្រាប់គ្រប់គ្រងចលនារថភ្លើង) Ya. N. Gordeenko ( នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 បានណែនាំប្រព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងកណ្តាលនិងការទប់ស្កាត់ព្រួញនិងសញ្ញាដែលរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសុវត្ថិភាពនៃចរាចរណ៍រថភ្លើងបង្កើនល្បឿនការងារដឹកជញ្ជូន) D. I. Zhuravsky, P. P. Melnikov, N. P. Petrov, F. A. Pirotsky ។ (នៅឆ្នាំ 1876 គាត់បានអនុវត្តការទាញអគ្គិសនីជាលើកដំបូង) L. D. Proskuryakov, A. N. Frolov ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 ឧស្សាហកម្មក្បាលរថភ្លើងចំហាយរបស់រុស្ស៊ីបានឈានមុខគេក្នុងការអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសក្នុងការផលិតសៀរៀល (នៅសតវត្សទី 19 វាបានអភិវឌ្ឍជាចម្បងលើមូលដ្ឋាននៃការខ្ចីនិងការសម្របសម្រួលឧបករណ៍និងបច្ចេកវិទ្យាបរទេស) ។

ទី 1 សង្គ្រាមលោកការសាងសង់ផ្លូវដែកបានបន្ត (នៅចុងឆ្នាំ 1917 8.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់រួមទាំងរដ្ឋ - ប្រហែល 3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងចំណោមពួកគេ - Amur (បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែក Trans-Siberian) និងផ្លូវរថភ្លើង Murmansk ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ជាង 8,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេខាងលិចនៃចក្រភពរុស្ស៊ីត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអូទ្រីសនិង កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់, 25% នៃភាគហ៊ុនវិលសរុបត្រូវបានបំផ្លាញ, ចំណែកនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយដែលត្រូវការការជួសជុលគឺលើសពី 20% ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះការខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃ wagons (ប្រហែល 1.5 លានបំណែក); ចលនាទៅច្រើនបំផុត ទិសដៅសំខាន់ៗវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់។

បន្ទាប់ពីបដិវត្តខែតុលាឆ្នាំ 1917 ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងក្រសួងផ្លូវដែក (MPS) ដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង (NKPS; ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1946 ជាថ្មីម្តងទៀតក្រសួងផ្លូវដែក) ស្នងការប្រជាជនរបស់គាត់ត្រូវបានផ្តល់អំណាចគ្មានដែនកំណត់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនដោយក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃ RSFSR នៃ 23.3.1918 ។ ដោយក្រឹត្យថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា និងថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1918 ផ្លូវរថភ្លើងឯកជនត្រូវបានធ្វើជាតូបនីយកម្ម។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1918 ក្រោមលក្ខខណ្ឌ សង្គ្រាមស៊ីវិល 1917-1922 និងទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ "កុម្មុយនិស្តសង្រ្គាម" ច្បាប់អាជ្ញាសឹកត្រូវបានណែនាំនៅលើផ្លូវដែក ថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានលុបចោល (ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ NEP) គណៈកម្មាការសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានតែងតាំង ឆ្មាំប៉ារ៉ាយោធាត្រូវបានបង្កើតឡើង យោធាបដិវត្តន៍។ សាលាក្តីផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានក្លាយទៅជាធាតុសំខាន់នៃកលល្បិចរបស់ភាគីប្រឆាំង ដែលត្រូវបានគេហៅថា "សង្រ្គាមអេកូឡូស៊ី" ។

នៅឆ្នាំ 1920 ការបញ្ជាទិញរបស់សូវៀតសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយចំនួន 1,200 ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រៅប្រទេស៖ ភាគច្រើនទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (រោងចក្រចំនួន 19 បានចូលរួមក្នុងការប្រតិបត្តិនៃការបញ្ជាទិញនេះ ពួកគេមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយជាលើកដំបូង) និងទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែត (ដែលជាកន្លែងដែល E. - ស៊េរីក្បាលរថភ្លើងចំហុយត្រូវបានផលិតដោយយោងតាមគំនូររបស់រោងចក្រ Lugansk) ។ រោងចក្រក្នុងស្រុកក្នុងករណីដែលគ្មានការបញ្ជាទិញបានបញ្ឈប់ការផលិតក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក (វាត្រូវបានបន្តនៅឆ្នាំ 1923-25 ​​​​នៅរោងចក្រចំនួន 6) ។ អង្គការនៃការបញ្ជាទិញនៅបរទេសទទួលបន្ទុកបេសកកម្មផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង (នៅឆ្នាំ 1923 ការដឹកជញ្ជូនក្បាលរថភ្លើងបរទេសទៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានបញ្ចប់) ។

នៅឆ្នាំ 1921 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុង RSFSR ត្រូវបានបំផ្លាញឬមិនរៀបចំ។ នៅក្នុងអង្គការនៃការងារជួសជុល តួនាទីសំខាន់លេងដោយ F. E. Dzerzhinsky ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការស្តារឡើងវិញនូវសកម្មភាពនៃផ្លូវដែកក្នុងកម្រិតធំមួយ ដោយសារសាលាវិទ្យាសាស្រ្តដែលបានរក្សាទុក និងប្រពៃណីរចនា។ នៅឆ្នាំ 1924 យោងតាមការរចនារបស់ Ya. M. Gakkel និង Yu.V. Lomonosov ក្បាលរថភ្លើងប្រេងម៉ាស៊ូតដំបូងគេ (Shchel1 និង Eel2) ត្រូវបានសាងសង់។ អនុលោមតាមផែនការ GOELRO ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើម (ខ្សែ Baku-Sabunchi-Surakhani អគ្គិសនីដំបូងត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1926 ហើយរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្នែក Moscow-Mytishchi ក្នុងឆ្នាំ 1929) ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងឆ្នាំ 1930 អេ មន្ទីរពិសោធន៍វិទ្យាសាស្ត្រវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងរចនា ដែលទ្រឹស្តី និង ការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ការសិក្សាសំខាន់ៗនៅក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកនិងការរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ V. N. Obraztsov នៅក្នុងការសាងសង់ស្ពាននិងមេកានិចរចនាសម្ព័ន្ធវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សាលាវិទ្យាសាស្ត្រ G. P. Perederiy; B. N. Vedenisov បានអនុវត្តការងារលើការរចនាបទ; នៅលើការណែនាំនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម - A.P. Petrov; ការងារលើការស្ទង់មតិ និងការរចនាផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តដោយ A.V. Gorinov, M. F. Verigo; A. M. Babichkov បានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទ្រឹស្តីនៃការរុញច្រាន; នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវដែករួមទាំងយន្តការរបស់វា ស្នាដៃរបស់អ្នករចនា N.P. Bizyaev, A.V. Lobanov, D. D. Bizyukin, A. M. Dragavtsev, D. D. Matveenko និងអ្នកដទៃត្រូវបានគេស្គាល់ថា ហ្វ្រាំង pneumatic ជាមួយនឹងអ្នកចែកចាយខ្យល់នៃប្រព័ន្ធរបស់ F. P. Kazantsev និង I.P. Kazantsev (195) ។ Matrosov (1931) ត្រូវបានគេប្រើដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការគ្រប់គ្រងនៃចលនានៃភាគហ៊ុនវិល។ ជាមួយនឹងការរស់ឡើងវិញនៃវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកការបង្កើត បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មីនៅឆ្នាំ 1930-36 - ការផលិតក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញដ៏មានឥទ្ធិពលនៃស៊េរី FD (Felix Dzerzhinsky), SO (Sergo Ordzhonikidze) និងអ្នកដំណើរ - IS (Joseph Stalin; Grand Prix នៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកឆ្នាំ 1937 នៅទីក្រុងប៉ារីស) ។ រោងចក្រវិស្វកម្ម Kolomna និងរោងចក្រ Dynamo នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ បានបង្កើតផ្នែកមេកានិច និងអគ្គិសនីសម្រាប់ការសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងស្រុក (ការសាងសង់ទីមួយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1932) ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនេះ ការផលិតក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី 6-axle ដ៏មានអានុភាព VL (Vladimir Lenin) បានចាប់ផ្តើម ហើយពួកគេត្រូវបានកែប្រែឥតឈប់ឈរ ហើយនៅតែដំណើរការ។ នៅឆ្នាំ 1935 ឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្វ័យប្រវត្តិបានចាប់ផ្តើមប្រើ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ផ្លូវរថភ្លើងរបស់កុមារត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីអប់រំកម្មាភិបាលរបស់កម្មករផ្លូវដែក។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃឧស្សាហូបនីយកម្មសង្គមនិយមដោយបង្ខំ ទិសដៅនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីត្រូវបានកំណត់ដោយការអភិវឌ្ឍអាងធ្យូងថ្ម Karaganda និង Kuznetsk តំបន់ប្រេង Maikop ការសាងសង់រោងចក្រលោហធាតុ Magnitogorsk ជាដើម ក៏ដូចជាតម្រូវការពង្រឹង។ តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូននៅអាស៊ីកណ្តាលស៊ីបេរីនិងកាហ្សាក់ស្ថានជាមួយ ផ្នែកអឺរ៉ុបសហភាពសូវៀត។ Turksib ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1927-1931 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1932 Baikal-Amur Mainline(រំខាននៅក្នុងមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ) ផ្លូវដែក Moscow-Donbass ក្នុងឆ្នាំ 1939 - ផ្លូវដែកស៊ីបេរីខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅការសាងសង់ផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការបញ្ឈប់ផ្លូវទីពីរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗដែលបានអភិវឌ្ឍនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 ។ រួមជាមួយនឹងការងារស៊ីវិល ការងាររបស់អ្នកទោសនៅក្នុងជំរុំការងារដោយបង្ខំ GULAG ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅឆ្នាំ 1941 ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែកគឺ 106.1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប្រវែងនៃខ្សែអគ្គិសនីគឺ 1.9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានចំនួន 415 ពាន់លាន t គីឡូម៉ែត្រ ហើយចំណូលអ្នកដំណើរមានចំនួន 98 ពាន់លាន គីឡូម៉ែត្រ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការងារនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានកើនឡើងដោយសារតែការណែនាំនៃសមិទ្ធិផលបច្ចេកទេសថ្មី។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្លូវដែកគឺ មធ្យោបាយសំខាន់បំផុតការរៀបចំ និងការផ្តល់យុទ្ធសាស្ត្រការពារច្រើនជាង ៥០ និង ប្រតិបត្តិការវាយលុកកងទ័ពក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាព ផ្លូវរថភ្លើងជាងពាក់កណ្តាល និងស្ពានផ្លូវដែកចំនួន 13 ពាន់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម រួមជាមួយនឹងការងារស្តារឡើងវិញ (ត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម - នៅឆ្នាំ 1950) ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មី (ជាង 9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅដើមឆ្នាំ 1951 ប្រវែងនៃផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗបានកើនឡើងបន្តិចបើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 1941 ហើយមានចំនួន 116,900 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ដំណាក់កាលថ្មីមួយនៅក្នុងឧបករណ៍បច្ចេកទេសឡើងវិញនៃផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើម: ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ (ការផលិតត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1956) ត្រូវបានជំនួសដោយក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ភាគច្រើនដោយការបញ្ជូនអគ្គិសនី (ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ 45% នៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺ អនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 1975) និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី (រៀងគ្នា 52%) បានបង្កើត និងណែនាំមធ្យោបាយថ្មីនៃការផ្តល់សញ្ញា ការទំនាក់ទំនង និង វិទ្យាសាស្ត្រ​កុំព្យូទ័រ. នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និងឆ្នាំ 1970 នៅពេលដែលការងារបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនលើការបង្កើតល្បឿនលឿន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នេះមានភាពយឺតយ៉ាវ (មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1984 ជាលើកដំបូង រថភ្លើងល្បឿនលឿន; បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាទៀងទាត់នៅលើខ្សែទំនើបមូស្គូ - លីនរ៉ាដក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៩) ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 កង្វះក្បាលរថភ្លើងក្នុងស្រុកត្រូវបានបំពេញដោយការទិញពី GDR ឆេកូស្លូវ៉ាគី ប៉ូឡូញ ហុងគ្រី និងហ្វាំងឡង់។

នៅចុងសតវត្សទី 20 នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនបណ្តាញផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះដោយសារតែការអភិវឌ្ឍនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកវាបានថយចុះស្ទើរតែ 2 ដង) ។ មានការថយចុះនៃបណ្តាញនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបភាគច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការស្ថាបនាផ្លូវរថភ្លើងថ្មីបានបន្តនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនទៀត រួមទាំងសហភាពសូវៀតផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1991 ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែកសូវៀតគឺ 147,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប្រវែងនៃផ្លូវដែកសំខាន់ៗគឺ 204,9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវស្ថានីយ៍- 97,1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, អគ្គិសនី - 55,2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ 55.4% នៃទំនិញទាំងអស់ (3680 ពាន់លានតោន) ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។

លក្ខណៈពិសេសនិង មធ្យោបាយបច្ចេកទេសផ្លូវដែក។ទៅសូចនាករសំខាន់ៗ ឧបករណ៍បច្ចេកទេសផ្លូវដែករួមមានៈ ប្រភេទនៃការអូសទាញ ចំនួនផ្លូវសំខាន់ៗ ការរចនាផ្លូវដែក (ប្រភេទនៃផ្លូវរថភ្លើង ចំនួនអ្នកដេកក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ សម្ភារៈ និងកម្រាស់នៃស្រទាប់ ballast) ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍។ល។

តាមគោលបំណង ផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈត្រូវបានសម្គាល់ រួមទាំងខ្សែសំខាន់ៗ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនឧស្សាហកម្ម - ផ្លូវចូលរបស់សហគ្រាស និងអង្គការនានា ដែលផលិតផល (រ៉ែ ធ្យូងថ្ម សម្ភារៈសំណង់ ផលិតផលកសិកម្ម ។ល។) ត្រូវបាននាំចេញ។ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរក្រុង និងជាយក្រុងប្រើប្រាស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកល្បឿនលឿន (នៅដើមឆ្នាំ ២០០៣ ខ្សែល្បឿនលឿនជាង ១៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដំណើរការនៅលើពិភពលោក) ។ លក្ខណៈសំខាន់បំផុតផ្លូវដែកគឺជាប្រភេទនៃការអូសទាញដែលធ្វើឡើងដោយរទេះរុញ ដែលរួមមានក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត ក្បាលរថភ្លើងទួរប៊ីនហ្គាស រថភ្លើងម៉ាស៊ូត រថយន្តម៉ូតូ ក្បាលរថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង រថភ្លើងអគ្គិសនី។ល។ rolling stock ត្រូវតែមានរង្វាស់ជាក់លាក់មួយដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចំងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃក្បាលផ្លូវដែក។ ទំហំនេះ (រង្វាស់ផ្លូវដែក) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ផ្លូវដែក ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នាប៉ុន្តែអាចខុសគ្នាពីប្រទេសដែលទទួលយកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ដោយសារលក្ខខណ្ឌប្រវត្តិសាស្ត្រ ឬលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត។ យោងតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះផ្លូវដែកត្រូវបានសម្គាល់ដោយរង្វាស់ធំទូលាយ (ច្រើនជាង 1435 មម) ធម្មតា (1435 មម) តូចចង្អៀត (ពី 1067 មមទៅ 600 មម) ។ ដើម្បីធានាបាននូវអន្តរកម្មនៃឧបករណ៍ផ្លូវដែកទាំងអស់ជាមួយនឹងភាគហ៊ុនរំកិល ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការធានានូវកាលវិភាគចរាចរណ៍ និងការបង្កើតរថភ្លើង ផ្លូវដែកត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្លូវដែក និងការបញ្ជូនកណ្តាល។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ Hardware កម្រិតខ្ពស់ជាងជំនួសវិញ ដែលផលិតនៅលើធាតុមីក្រូអេឡិចត្រូនិច។ ការងារខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ លើការបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើង - ការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ សញ្ញាក្បាលរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធស្វយ័តសម្រាប់ការណែនាំរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកណ្តាលនៃព្រួញ និងសញ្ញាដោយប្រើទម្រង់សញ្ញាដែលធន់នឹងសំឡេងកាន់តែច្រើននៅក្នុងបណ្តាញបញ្ជូនព័ត៌មាន។ លើការបង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការអ៊ិនកូដ និងដំណើរការព័ត៌មាន ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាព និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ កម្មវិធី ប្រព័ន្ធទំនើបទំនាក់ទំនង (ផ្កាយរណប ខ្សែកាបអុបទិក កោសិកា) និងជំនួយរុករក។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនចរាចរណ៍ថ្មីជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកនៃវត្ថុរហូតដល់ 1840 ។

បទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ទីក្រុងធំៗរថភ្លើងក្រោមដី និងការរៀបចំចរាចរណ៍លើប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងនេះ។

ស្ថានភាពផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន។សូមអរគុណចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះជាក់លាក់ ការកើនឡើងគុណភាពថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 ចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានបើកក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្សែល្បឿនលឿនប៉ារីស - អឺរ៉ុប​ខាងកើត(ផ្នែកមួយនៃ 300 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់); រថភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់របស់បារាំងបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវដែក - 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (កំណត់ត្រាល្បឿនដាច់ខាត - 581 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយរថភ្លើង Maglev) ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេក្នុងចំណោមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយភាពបត់បែនរបស់វា៖ សមត្ថភាពក្នុងការបម្រើគ្រប់វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ច បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់។ តំបន់អាកាសធាតុ; ធានាការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំលើចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ជាមួយនឹងតម្លៃដែលទាក់ទង ល្បឿនលឿនជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថានទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

អេ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2003 ផ្លូវដែករុស្ស៊ី JSC (RZD JSC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញផ្លូវដែកទាំងមូលនៃប្រទេសនេះ 100% នៃភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ។ បទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួនត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺ 85.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ពាក់កណ្តាលនៃពួកគេត្រូវបានអគ្គិសនី 73% ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការបញ្ជូនកណ្តាល) ប្រវែងដែលបានដាក់ពង្រាយនៃផ្លូវសំខាន់គឺជាង 123,6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប្រវែងស្ថានីយ៍គឺប្រហែល។ 52 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្បាលរថភ្លើងប្រហែល 12,000 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការងារប្រតិបត្តិការ។ អេ ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញក្បាលរថភ្លើង AC និង DC 8-axle ដែលមានសមត្ថភាព 5200-6400 kW និងក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូត 6-axle ដែលមានសមត្ថភាព 2500-3500 kW ដំណើរការជាចម្បង។ ឃ្លាំងរំកិលត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ៖ អគារក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី Novocherkassk (បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1936) Bryansk Machine-Building (1873 ផលិតក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ក្រោយមកការផលិតក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្កើតឡើង) Kolomenskoye (1863 ផលិតក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដឹកអ្នកដំណើរ) , Penza Machine-Building (1948, ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត), Tver Carriage Building (1898), Demikhovsky machine-building (1935, electric trains) ជាដើម ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីដឹកជញ្ជូនទំនិញ 1.3 ពាន់លានតោន និងអ្នកដំណើរជាង 1.3 ពាន់លាននាក់។ ចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2006 មានចំនួន 165,5 ពាន់លានតោន កន្លែងឈានមុខគេនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរ៉ែដែក ធ្យូងថ្ម ស្ពាន់ធ័រ ផលិតផលប្រេង ឈើ អាលុយមីញ៉ូម លោហៈ។ លំហូរអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 170 ពាន់លានអ្នកដំណើរ-គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានចំនួន 7% នៃ ប្រវែង​សរុបនៃបណ្តាញផ្លូវដែកពិភពលោកអនុវត្តច្រើនជាង 80% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន (មិនរាប់បញ្ចូលបំពង់) និងជាង 40% នៃចំណូលនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈក្នុងទំនាក់ទំនងផ្លូវឆ្ងាយ និងជាយក្រុងក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ផ្តល់ 50% នៃ បរិមាណសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ដែលអនុវត្តដោយការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី 35% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករបស់ពិភពលោកនិងស្ទើរតែ 18% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរផ្លូវដែករបស់ពិភពលោក។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺជាសាខាធំបំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងចំនួនបុគ្គលិកដែលធ្វើការនៅក្នុងនោះ។

Lit ។: Golovachev A.A. ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាជីវកម្មផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ SPb ។ , 1881; Verkhovsky V. M. គ្រោងប្រវត្តិសាស្ត្រសង្ខេបនៃការចាប់ផ្តើមនិងការចែកចាយផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 1897 រួមបញ្ចូល។ SPb ។ , 1898; គ្រោងប្រវត្តិសាស្ត្រសង្ខេបនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងសកម្មភាពរបស់នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 100 ឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់វា។ ១៧៩៨-១៨៩៨។ SPb ។ , 1898; Kislinsky N.A. គោលនយោបាយផ្លូវដែករបស់យើងយោងតាមឯកសារនៃបណ្ណសារនៃគណៈកម្មាធិការរដ្ឋមន្ត្រី៖ ក្នុង 4 វ៉ុល St. Petersburg, 1902; គំនូរព្រាងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ SPb ។ , 1913; គ្រោងសង្ខេបនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែករបស់យើងក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។ ១៩០៤-១៩១៣។ SPb ។ , 1914; Zhuravlev VV ការធ្វើជាតូបនីយកម្មនៃផ្លូវរថភ្លើងឯកជននៅសហភាពសូវៀត // កំណត់ចំណាំប្រវត្តិសាស្ត្រ។ M. , 1970. T. 86; Solovieva A.M. ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពាក់កណ្តាលទី 2 នៃសតវត្សទី 19 ។ M. , 1975; ស្រាវជ្រាវ និងរចនាផ្លូវដែក / កែសម្រួលដោយ IV Turbina ។ M. , 1989; Konovalov P.S. គម្រោងនៃទសវត្សរ៍ទី 50-80 នៃសតវត្សទី XIX ។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅស៊ីបេរី // បញ្ហានៃការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងមូលធននិយមនៅស៊ីបេរី។ Barnaul, ឆ្នាំ 1990; ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ SPb ។ , 1994-2004 ។ ធី ១-៣; ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ សព្វវចនាធិប្បាយ។ M. , 1994; ផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងភាពទំនើបនៅក្នុងឯកសាររូបថត។ SPb ។ , 1996; ព័ត៌មានសង្ខេបលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងស្រុកពីឆ្នាំ 1838 ដល់ឆ្នាំ 1990 ។ M., 1996; ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៃសតវត្សទី XX ។ M. , 2000; ផ្លូវរថភ្លើង / កែសម្រួលដោយ T. G. Yakovleva ។ ទី 2 ed ។ M. , 2001; Kantor I. I. ល្បឿនលឿន ផ្លូវដែក. M. , 2004 ។

E.V. Vorobyov, V. E. Pavlov, A. M. Solovyova ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ខ្សែផ្លូវដែកជិតមួយលានគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោក។ ការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកែលម្អការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក៖ ពីរថភ្លើងដែលផ្លាស់ប្តូរពីអគ្គិសនីទៅរថភ្លើងដែលផ្លាស់ទីលើខ្នើយម៉ាញេទិកដោយមិនប៉ះផ្លូវរថភ្លើង។

ការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនបានចូលក្នុងជីវិតរបស់យើងយ៉ាងរឹងមាំ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃផែនការ។ ជាឧទាហរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ក្បាលរថភ្លើងដែលនឹងបន្តទៅមុខទៀត។ ថាមពលអាតូមិចប៉ុន្តែដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ចំពោះបរិស្ថាន និងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុខ្ពស់ ពួកវាមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។

ឥឡូវនេះផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថភ្លើងទំនាញដែលនឹងផ្លាស់ទីដោយសារតែនិចលភាពរបស់វា និង

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានសក្តានុពលខ្លាំង។ មធ្យោបាយថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងកំពុងត្រូវបានបង្កើត ទោះបីជាអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់នេះហាក់ដូចជាត្រូវបានបង្កើតតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយក៏ដោយ។

ប្រភពដើមនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

ផ្លូវដែកដំបូងបង្អស់បានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ វាមិនអាចហៅបានទេ។ ដោយផ្លូវដែកយ៉ាងពេញលេញ។ រទេះ​រុញ​ដោយ​សេះ​រត់​តាម​ផ្លូវ​ដែក។

ជាទូទៅផ្លូវបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ។ ពួកវាធ្វើពីឈើ ហើយសេះអាចផ្ទុកទម្ងន់បានច្រើនជាងនៅលើផ្លូវធម្មតា។

ប៉ុន្តែ​ផ្លូវដែក​បែបនេះ​មាន​គុណវិបត្តិ​យ៉ាង​សំខាន់​មួយ​គឺ​ពួកគេ​បាន​រលត់ទៅវិញ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស ហើយ​រទេះភ្លើង​បាន​ធ្លាក់​ចេញពី​ផ្លូវដែក​។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់ និងរហែកនៃឈើ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើដែកវណ្ណះ ឬបន្ទះដែកសម្រាប់ការពង្រឹង។

ផ្លូវដែកទីមួយ ផ្លូវដែកដែលធ្វើពីដែកសុទ្ធ បានចាប់ផ្តើមប្រើតែក្នុងសតវត្សទី 18 ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវដែកសាធារណៈដំបូង

ផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1825 ។ វាភ្ជាប់ទីក្រុង Stockton និង Darlington ហើយដើមឡើយមានបំណងដឹកធ្យូងថ្មពីអណ្តូងរ៉ែទៅកាន់កំពង់ផែ Stockon ។

គម្រោងផ្លូវដែកនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស្វករ George Stephenson ដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកនៅ Keelingworth រួចហើយ។ ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ ត្រូវ​រង់ចាំ​ការ​អនុម័ត​ពី​សភា​រយៈពេល​៤​ឆ្នាំ។ ការច្នៃប្រឌិតមានគូប្រជែងជាច្រើន។ ម្ចាស់សេះមិនចង់បាត់បង់ប្រាក់ចំណូលទេ។

រថភ្លើងដំបូងបង្អស់ដែលដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបំប្លែងពីរទេះរុញធ្យូងថ្ម។ ហើយនៅឆ្នាំ 1833 សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មយ៉ាងឆាប់រហ័សផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ទៅ Middlesbrough ។

នៅឆ្នាំ 1863 ផ្លូវនេះបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកភាគឦសាន ដែលនៅតែដំណើរការរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី

ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកគឺជារបកគំហើញនៅក្នុងវាល ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ. ជនជាតិអង់គ្លេសបានសាងសង់វាជាលើកដំបូង។ តម្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីបានលេចឡើងនៅពេលដែលប្រជាជនទីក្រុងឡុងដ៍ស្គាល់ច្បាស់ពីការកកស្ទះចរាចរណ៍។

នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ចង្កោមនៃរទេះផ្សេងៗបានកើតឡើងនៅតាមផ្លូវកណ្តាលនៃទីក្រុង។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្ត "ដក" លំហូរចរាចរណ៍ ដោយបង្កើតផ្លូវរូងក្រោមដី។

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅទីក្រុងឡុងដ៍ បង្កើតឡើងដោយជនជាតិបារាំង Mark Izambard Brunel ដែលរស់នៅចក្រភពអង់គ្លេស។

ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1843 ។ ដំបូង​ឡើយ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​តែ​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​មក​គំនិត​នៃ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​បាន​កើត​ឡើង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1893 ការបើកសម្ពោធផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីជាលើកដំបូងបានកើតឡើង។

វាប្រើក្បាលរថភ្លើង ហើយប្រវែងផ្លូវដែកមានត្រឹមតែ 3.6 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនអ្នកដំណើរជាមធ្យមគឺ 26 ពាន់នាក់។

នៅឆ្នាំ 1890 រថភ្លើងត្រូវបានកែប្រែ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីមិនមែននៅលើចំហាយទឹកទេ ប៉ុន្តែនៅលើអគ្គិសនី។

ផ្លូវដែកម៉ាញេទិក

ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលរថភ្លើងផ្លាស់ទីត្រូវបានប៉ាតង់នៅឆ្នាំ 1902 ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Alfred Seiden ។ ការប៉ុនប៉ងសាងសង់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ប៉ុន្តែជាលើកដំបូងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ ពិព័រណ៍អន្តរជាតិការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងឆ្នាំ 1979 ។ នាងធ្វើការបានតែបីខែប៉ុណ្ណោះ។

រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកម៉ាញ៉េទិចផ្លាស់ទីដោយមិនប៉ះផ្លូវដែក ហើយកម្លាំងហ្វ្រាំងតែមួយគត់សម្រាប់រថភ្លើងគឺកម្លាំងអូសតាមអាកាស។

សព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីបានទេ ពីព្រោះទោះបីជាមានល្បឿនលឿននៃចលនា និងគ្មានសំឡេង (រថភ្លើងខ្លះអាចឡើងដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ពួកគេមានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួន។

ទីមួយ ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំនឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការបង្កើត និងថែទាំផ្លូវម៉ាញេទិក។ ទីពីរ រថភ្លើង Maglev ។ ទីបីវាបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង បរិស្ថាន. ហើយទីបួន ផ្លូវដែកម៉ាញេទិកមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវស្មុគស្មាញណាស់។

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងសហភាពសូវៀត ពួកគេមានគម្រោងបង្កើតផ្លូវបែបនេះ ប៉ុន្តែក្រោយមកបានបោះបង់ចោលគំនិតនេះ។

ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអ្នកកាន់តំណែងមុននៃផ្លូវដែកពេញលេញត្រូវបានប្រើនៅ Altai ក្នុងឆ្នាំ 1755 - ទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែកឈើនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ។

នៅឆ្នាំ 1788 ផ្លូវដែកដំបូងសម្រាប់តម្រូវការរបស់រោងចក្រត្រូវបានសាងសង់នៅ Petrozavodsk ។ ហើយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅឆ្នាំ 1837 ផ្លូវដែក St. Petersburg បានបង្ហាញខ្លួន - Tsarskoye Selo. វាជារថភ្លើងដែលដើរដោយចំហាយទឹក។

ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1909 ផ្លូវដែក Tsarskoye Selo បានក្លាយជាផ្នែកនៃ Imperial Line ដែលភ្ជាប់ Tsarskoe Selo ជាមួយនឹងខ្សែទាំងអស់នៃផ្លូវដែក St.

01.11.1851

ជំហានដំបូង

ខែតុលា 1837 បានបញ្ចប់។ នៅថ្ងៃទីសាមសិបនៅម៉ោង 12:30 កណ្តឹងស្ថានីយ៍បានវាយប្រហារពីរដង សំឡេងកញ្ចែរបស់ក្បាលរថភ្លើង Agile បានផ្ទុះឡើង ហើយរថភ្លើងទីមួយបានចេញដំណើរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងសាធារណៈ St. Petersburg-Tsarskoe Selo ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌យើងកត់សំគាល់ថាផ្លូវដែកចំហាយដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1834 ។ វាត្រូវបានសាងសង់ដោយសិប្បករ serf-nuggets នៅរោងចក្រ Ural Nizhny Tagil Metallurgical Plant ។ ពួកគេក៏បានសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំហុយចំនួនពីរសម្រាប់ផ្លូវនេះ។ ហើយសូម្បីតែមុននេះ នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1809 Manifesto របស់ tsar បានចេញមក ដែលចែងថា "ការរីករាលដាលនៃកសិកម្ម និងឧស្សាហកម្ម ការកើនឡើងចំនួនប្រជាជននៃរដ្ឋធានី និងចលនានៃផ្ទៃក្នុង និង ពាណិជ្ជកម្មបរទេសលើសពីរង្វាស់នៃមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងពីមុន»។
នេះបានផ្តល់កំណើតដល់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។ ជំនួសឱ្យនាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងទឹក និងបេសកកម្មសាងសង់ផ្លូវ អគ្គនាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងទឹក និងដីគោក អង្គភាព និងវិទ្យាស្ថាននៃអង្គភាពវិស្វករផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទីតាំងនៅអតីតព្រះបរមរាជវាំង Yusupov ។ សាកសពត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការគ្រប់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង និងវិទ្យាស្ថានជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសចាំបាច់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ មេកានិក និងអ្នកសាងសង់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អេស្ប៉ាញ បានក្លាយជាអ្នករៀបចំ និងជានាយកដំបូងនៃវិទ្យាស្ថាន។

ក្នុងចំណោមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់វិទ្យាស្ថានគឺជាវិស្វករលេចធ្លោនាពេលអនាគត អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងវិស័យសំណង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក៖, N.O. Kraft និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការតស៊ូរបស់ពួកគេ ផ្លូវរថភ្លើងបានលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃដីរុស្ស៊ី។ ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1842 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ។ អធិរាជនីកូឡាទី ១ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ P.P. Melnikova និង N.O. Krafta បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យរបស់អធិរាជស្តីពីការសាងសង់ផ្លូវដែក St. Petersburg - Moscow ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា។ ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ផ្នែក​គឺ ខាងជើង​ដឹកនាំ​ដោយ Melnikov និង​ខាងត្បូង​ដឹកនាំ​ដោយ Kraft ។ ពួកគេត្រូវបានទីពីរដោយវិស្វករវ័យក្មេង 27 នាក់ - និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃវិទ្យាស្ថាន Corps of Railway Engineers ។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិស្វកម្ម-យុត្តិកម្ម ដែលរួមជាមួយនឹងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ផ្តល់នូវសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ដែលត្រូវការ ដោយគិតគូរពីអនាគត។ ជម្រាលល្អបំផុត ខ្សែកោងរ៉ាឌី និងលក្ខណៈផ្សេងទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស។ គ្រែដីត្រូវបានសាងសង់ភ្លាមៗនៅក្រោមផ្លូវពីរ។ ជាលើកដំបូង ផ្លូវដែកធំទូលាយបានចាប់ផ្តើមដាក់។ តាមការទទូចរបស់ Melnikov រង្វាស់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 5 ហ្វីត ឬ 1524 មិល្លីម៉ែត្រ។ វាបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
អ្នកសាងសង់ត្រូវសាងសង់ស្ពានខ្នាតមធ្យម និងតូចចំនួន 8 និងស្ពានតូចចំនួន 182 ដើម្បីជំនះរបាំងទឹក ហើយស្ថានីយចំនួន 34 ត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងធំៗចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ តាមការរចនារបស់ស្ថាបត្យករដ៏ល្បីល្បាញ K.A. សម្លេង។ ពួកគេនៅតែរីករាយនឹងភ្នែកជាមួយនឹងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃទម្រង់របស់ពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1851 ផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវវែងបំផុតត្រូវបានបើក ហើយរថភ្លើងបានចាកចេញពី Petersburg ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅម៉ោង 11:15 ។ នៅតាមផ្លូវគាត់នៅម៉ោង 21 ម៉ោង 45 នាទីហើយបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅម៉ោង 9 ព្រឹក។
ផ្លូវជាតិរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលសព្វថ្ងៃជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ រថភ្លើងបានធ្វើដំណើរតាមវា ដែលជំរុញដោយក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកដែលបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Alexander ក្នុងទីក្រុង St. បរិមាណចរាចរណ៍បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1852 ផ្លូវនេះបានដឹកអ្នកដំណើរ 719 ពាន់នាក់និងទំនិញ 164 ពាន់តោន។ ចម្ងាយពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូ - 650 គីឡូម៉ែត្រ - រថភ្លើងលឿនបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោង។