អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ និងអាននៅទីក្រុងមូស្គូបានទាក់ទាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Sobyanin អត្ថបទអបអរសាទរអំពីរបៀបដែល Sobyanin "ប្រឆាំងនឹងរថយន្ត", "កំណត់ការបើកបរ" និង "បានផ្តល់អាទិភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ( ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ការបម្រើបែបនេះនៅ Revzin: "រថយន្តត្រូវបានបង្ក្រាបអ្នកថ្មើរជើងបានក្លាយជាសំខាន់") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអត្ថបទបំពានផងដែរ អ្នកនិពន្ធដែលមិនមានជម្លោះ "ការសម្លាប់រង្គាល" ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។

ដូច្នេះដោយមិនគិតពីការវាយតម្លៃ - ទាំងអស់នេះគឺជាការកុហក។
គោលនយោបាយពិតប្រាកដរបស់ Sobyanin មានគោលបំណងនាំទៅរកការថយចុះនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងជំរុញការបើកបរម៉ូតូ។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ Sobyanin មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសំខាន់នៃបណ្តាញ tram ទេ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ Mosgortrans កំពុងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យម្ចាស់ឯកជន ហើយ Mosgortrans ខ្លួនវាច្បាស់ណាស់កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ពន្ធ OT កើនឡើងលឿនជាងអតិផរណា។
"ថ្ងៃគ្មានឡាន" ប្រចាំឆ្នាំនៅក្រោម Sobyanin ទីបំផុតបានបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយក្បួនដង្ហែរកង់គួរឱ្យអស់សំណើច។
មានការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមិនបណ្តាលមកពីការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នករស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយផែនការសម្រាប់ "ការវិនិយោគ" ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ការពារ។

ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបររថយន្ត Sobyanin បង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ផ្តល់ថាពួកគេមិនទៅកណ្តាលទីក្រុង។
សម្រាប់រថយន្ត Sobyanin សាងសង់ដោយមិនចំណាយថវិការ វាលស្មៅធំទូលាយ នោះគឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង។

ឧទាហរណ៍បុរាណ - "អង្កត់ធ្នូភាគឦសាន", កាត់តាមឧទ្យាន Kuskovo ទោះបីជាមានការតវ៉ារបស់ Muscovites ក៏ដោយ។
សូម្បីតែពូទីនត្រូវបានគេសួរអំពីករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ប៉ុន្តែគាត់ជាធម្មតា "មិនដឹង"៖ ទាក់ទងនឹងឧទ្យាន Kuskovo អ្វីដែលត្រូវបានកាត់នៅទីនោះ ជាទូទៅខ្ញុំលឺជាលើកដំបូង។ ហេតុអ្វីបានជាកាត់ឧទ្យាន Kuskovo ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ Mikhail Alexandrovich បានសុំនិយាយជាមួយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំពិតជានឹងនិយាយ។

ពីល្ខោនអូប៉េរ៉ាដូចគ្នា។ អង្កត់ធ្នូភាគពាយព្យ"- ពួកគេគ្រាន់តែកាត់វាតាមតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

ឧទាហរណ៍មួយទៀត - ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospektពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Sobyanin បានព្យាយាមដាក់វានៅលើ Muscovites រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅក្នុងសវនាការ គាត់បានទទួលការតវ៉ាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ហើយបានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការបំផ្លាញនេះ។
តែ​ឥឡូវ​ត្រូវ​ដក​ចេញ​វិញ​ហើយ។
ចរាចរណ៍កំពូលដែលបានព្យាករណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ 6 ផ្លូវនេះគឺ 4670 ឡានក្នុងមួយម៉ោង ដែលច្រើនជាងនៅលើផ្លូវ Mozhayskoe (4240 ឡានក្នុងមួយម៉ោង)។

វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នករចនា Sobyanin នៃផ្លូវហាយវេនេះមិនស្ថិតក្នុងផ្លូវទេ” ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ"ពួកគេមិនជឿទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនបានអាន Revzin ហើយមិនដឹងថា "ចំនួនផ្លូវ ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការបំផ្លាញសំណល់នៃរុក្ខជាតិបៃតង" គឺជាគំនិត "ហួសសម័យ" នៅក្រោម Sobyanin ។
ហើយ "សោភ័ណភាព" របស់ Sobyanin ដែលស្តីបន្ទោសខ្សែរថក្រោះស្តើង "រារាំងមេឃ" ដោយហេតុផលមួយចំនួនមិនជំទាស់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាភ័ណភ្ពដ៏ធំនិងមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធសោភ័ណភាពទាំងអស់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ដូចជា Sobyanin បានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Mozhaisk ទេ:

ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016នៅក្រោមការក្លែងបន្លំ ថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មីត្រូវបានតែងតាំង សវនាការសាធារណៈ សម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុង ស្រុកចំនួនបីក្រុមហ៊ុន។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមជំរុញអ្នកស្រុកស្មោះត្រង់នៃស្រុក Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - មកសវនាការហើយនិយាយថា ប្រភេទ "NO" ផ្លូវហាយវេថ្មី។ .

នៅក្នុងស្រុក Mozhaisk សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12/28/2016 ចាប់ពីម៉ោង 18.00 ក្នុងអាគារ GBPOU ZKNO តាមអាសយដ្ឋាន៖ st. ឆ្មាំ, ឃ 15, អាគារ។ ២.

នៅក្នុងស្រុក Kuntsevo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 តទៅ តាមអាសយដ្ឋាន៖ Moscow, st. Bobruiskaya អាយុ 23 ឆ្នាំ (GBPOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Moskovsky ស្មុគស្មាញអប់រំខាងលិច") ។

នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 នៅអាស័យដ្ឋាន៖ st. Kremenchugskaya អាយុ 46 ឆ្នាំ GBOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "សាលាលេខ 97" ។

វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីមកជាមុនព្រោះ clackers ដែលបានបង់ប្រាក់ពិតជានឹងព្យាយាមកាន់កាប់សាល។ បើអាច ចេញពីការងារទាន់ពេល។

ជូនដំណឹងដល់អ្នកជិតខាង សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អំពីសវនាការ! កុំអោយ Sobyanin សម្លាប់ទីក្រុង!

ប្រកាសត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើ៖

រូបថត៖ Portal Moscow 24 / Lidia Shironina

អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងផែនការសម្រាប់ការសិក្សានៅភាគខាងជើង ការរំពឹងទុក Kutuzovsky. ការសាងសង់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំនេះ។ យ៉ាងពេញលេញ ផ្លូវបង់ថ្លៃនឹងត្រូវសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយអភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់គោលនយោបាយទីក្រុងនិងសំណង់ Marat Khusnullin ។

Marat Khusnullin បាននិយាយថា "ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt គ្រោងនឹងប្រកាសមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។ ការបញ្ចប់ការងារត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2019"

ផ្លូវថ្មី 10.5 គីឡូម៉ែត្រនឹងរត់តាមទិសដៅ Smolensky នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវដែកហើយ​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​បន្ត​នៃ​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់​»។ ផ្លូវវាងខាងជើង Odintsovo"។ វានឹងដាក់ផ្លូវចំនួនបីដែលមានទទឹង 3.5 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ការចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវហាយវេនឹងចាប់ផ្តើមនៅច្រកចេញពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី (TTK) ក្នុងតំបន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ចំណុចប្រមូលប្រាក់ចំនួនពីរនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើការសិក្សាក្នុងតំបន់ផ្លូវហាយវេ Rublevsky ឆ្ពោះទៅកណ្តាល និងពីកណ្តាល។ ចំណុចទាំងពីរនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្តង់ប្រមូលប្រាក់រាប់សិប រនាំង និងអគាររដ្ឋបាលនឹងត្រូវបានសាងសង់។

តាម​គម្រោង​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​ចេញ​ចូល​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ទី​៣​ដ៏​ងាយស្រួល។ ការផ្លាស់ប្តូរពហុកម្រិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment និងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីដែលមានចម្ងាយជិតដប់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវគួរតែត្រូវបានរចនានិងសាងសង់ដោយអ្នកវិនិយោគ។ ផ្លូវបំបែកនឹងមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវពី Shelepikhinskaya Embankment ពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបីទៅផ្លូវ Silikatny ទី 3 ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់ពីភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ទៅ 1st Krasnogvardeisky Proezd ច្រកចូលនិស្សិតពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបីនិង Shelepikhin Embank ។ ក៏ដូចជាផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដីចំនួនពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវ Prichalny ទី 1 Silikatny និងទី 2 Silikatny passages នឹងប្រព្រឹត្តទៅ។

ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វនៃការសិក្សាជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ច្រកចេញចំនួនពីរក៏នឹងត្រូវបានដាក់ផងដែរ: ពី Kutuzovsky Prospekt នៅពេលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទៅថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រទៅកាន់តំបន់ និងពីថ្នាក់ក្រោមទៅផ្លូវ Ivana Franko និងមួយ។ ការឆែកឆេរដ៏ងាយស្រួលនឹងនាំពីផ្លូវ Kubinka ទៅកាន់អ្នកសិក្សានៅពេលបើកបរពីតំបន់។

លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ: ផ្លូវ Ivan Franko ក្នុងផ្នែកពីផ្លូវ Polotskaya ទៅផ្លូវ Rublevsky ផ្លូវ Alexei Sviridov និង Krasnye Zor ។ ផ្លូវបំបែកនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Gerasim Kurin និង Kutuzovsky Prospekt និងច្រកចេញពី Kutuzovsky Prospekt នៅពេលធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទៅផ្លូវ Rublevskoye ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។

ផ្លូវហាយវេនឹងផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Highway និងផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុងទាំងមូល។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាអាំងតង់ស៊ីតេលើការសិក្សាភាគខាងជើងនឹងមាន 3.2-4.7 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅមួយ។ ប្រវែងនៃផ្នែកកកស្ទះនៃផ្លូវធំនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមួយភាគបួន ឬដោយ 72.2 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំនេះបើយោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ Andrey Bochkarev ការសាងសង់នៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងចាប់ផ្តើម។ ការដ្ឋានសំណង់ដំបូងនឹងលេចឡើងនៅច្រកចេញពីផ្លូវ Poklonnaya ទៅ understudy ។ ផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម "Ochakovo" តាមបណ្តោយផ្លូវ Kiev នៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្រុក Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo និង Dorogomilovo ។

តាម​មន្ទីរ​សំណង់​ឆ្នាំ​នេះ​គ្រោង​សាង​សង់​ផ្លូវ​ប្រវែង​៩៣​គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ​២៦​ខ្សែ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 20 ។ ពាក់កណ្តាលនៃកម្មករផ្លូវមូស្គូដែលបានគ្រោងទុកបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ ដោយបានសាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 20 និងផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថ្មើរជើងចំនួន 27 ។ អេ ឆ្នាំក្រោយអ្នកសាងសង់គ្រោងនឹងប្រគល់ផ្លូវប្រវែង ៩៤,៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ព័ត៌មានអំពីការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ Ochakovo-Matveevskoye និងបរិយាកាសភ្លាមៗនឹងត្រូវបានបង្ហោះនៅទីនេះ។

យកចិត្តទុកដាក់! នេះគឺជាព័ត៌មានចាស់។ !

សារព័ត៌មាន 27.12.2012 ។ Izvestia: ការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt នឹងទាញបាន 30 ពាន់លាន

ការសម្រេចចិត្តសាងសង់សាកលវិទ្យាល័យភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់របស់អង្គការហើយការសាងសង់អាចនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2015 ។ Marat Khusnullin អភិបាលរងនៃគោលនយោបាយផែនការទីក្រុងបានប្រាប់ Izvestia អំពីរឿងនេះ។

យោងតាមមន្រ្តីការចំណាយនៃការសាងសង់នឹងមានប្រហែល 30 ពាន់លានរូប្លិ៍។ លោក​បាន​បន្ថែម​ថា ផ្លូវ​នេះ​មិន​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​នៅ​ខាង​ជើង​ទេ នោះ​នឹង​មិន​គិត​ថ្លៃ​ទេ។

Khusnullin បានកត់សម្គាល់ថាអ្នកវិនិយោគសំណង់មួយចំនួនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណរួចហើយ ដែលការចរចាកំពុងដំណើរការ។ យោងតាមគាត់ក្រុមហ៊ុនធំជាងគេគឺ DON-Stroy, Inteko និង Hals-Development ។ មុននេះ អភិបាលរងក្រុងបានរៀបរាប់ថា VTB ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគផងដែរ។ យោងតាមគាត់ រចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួនមានគម្រោងសាងសង់ជាង 1 លានម៉ែត្រការ៉េ តាមបណ្តោយផ្លូវភាគខាងត្បូងនាពេលអនាគត។ m នៃអចលនទ្រព្យ។

ដូចដែល Khusnullin បានពន្យល់ថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកស្រុកអ្នកវិនិយោគនិងផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលធ្វើឱ្យគម្រោងនេះពិបាកក្នុងការអនុវត្ត។

ដូច្នេះ​ការ​សិក្សា​នៅ​ភាគ​ខាង​ត្បូង​ដែល​មិន​មាន​ការ​លំបាក​បែប​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ជា​មុន​សិន។

មន្ត្រីដដែលបន្តថា ឥឡូវនេះត្រូវអនុម័តកំណែចុងក្រោយនៃគម្រោង បញ្ជូនវាទៅពិចារណាដោយគណៈកម្មការរៀបចំផែនការក្រុង និងដី អនុម័តគម្រោងផែនការ ការចំណាយ និងចាប់ផ្តើមរៀបចំទឹកដីផងដែរ ។ - ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះនឹងចំណាយពេលពេញមួយឆ្នាំ 2013 ។ ហើយវាមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការកសាងអ្វីមួយនៅចុងឆ្នាំ 2015 ។

លោក Oleg Pankratov ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅ VTB Capital បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន "មានបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ។

យើងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការពិចារណាលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៅទីក្រុងមូស្គូ រួមទាំងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ផងដែរ - គាត់បាននិយាយថា។ - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវានៅតែលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីបរិមាណនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៃការសាងសង់នៃការសិក្សារបស់ Kutuzovsky Prospekt ។

DON-Stroy និង Hals-Development មិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងគម្រោងនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុនទាំងពីរកាន់កាប់អចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់នៃការសាងសង់ដែលបានស្នើឡើងនៃ understudies ។ ជាពិសេស "DON-Story" ជាម្ចាស់គម្រោងដូចជា "ផ្ទះនៅលើ Mosfilmovskaya" និងអគារលំនៅដ្ឋាន "Vorobyovy Gory" ។ ហើយក្រុមហ៊ុន Hals-Development បានសាងសង់អគារលំនៅដ្ឋាន Emerald Valley នៅលើផ្លូវ Rublevsky Highway អគារចំនួនពីរនៅផ្លូវ Elninskaya និងមួយទៀតនៅ Yartsevskaya ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងចាប់ផ្តើមពីក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបីឆ្លងកាត់ស្រុក Mosfilmovsky និង Ramenki ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម Ochakovo វានឹងទៅដល់ Skolkovo ។ ការសិក្សាភាគខាងជើង Kutuzovsky Prospekt ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានសាងសង់ដោយមូលនិធិឯកជននឹងដំណើរការពីមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវ Molodogvardeyskaya ជាមួយនឹងផ្លូវទៅកាន់ក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ បន្ទាប់មកវានឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវពីរគឺផ្លូវវាងនៃ Odintsovo និងផ្លូវវាងនៃផ្លូវហាយវេ M1 ដែលនឹងក្លាយជាថ្លៃសេវានាពេលអនាគតផងដែរ។ ពួកគេគ្រោងនឹងចំណាយប្រហែល 3 រូប្លិ៍សម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើការសិក្សា។ តម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃការសាងសង់របស់វាគឺ 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។

យើងរំលឹកឡើងវិញថា ការសាងសង់នៃការសិក្សានៅភាគខាងជើង បណ្តាលឱ្យមានការតវ៉ាជាសាធារណៈយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នករស់នៅតំបន់ជុំវិញបានប្រមូលផ្តុំគ្នាទាមទារឱ្យបញ្ឈប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ឬយ៉ាងហោចណាស់ជំនួសស្ពានអាកាសចំនួនប្រាំពីរដែលបានគ្រោងទុក ដែលគួរតែឆ្លងកាត់ 15 ម៉ែត្រពីផ្ទះនៅកម្រិតនៃជាន់ទី 3-4 ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរមួយនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Aminevsky ។ , ផ្លូវហាយវេ Rublevsky និង Kutuzovsky Prospekt ។ មានតែនៅក្នុងករណីនេះផលប្រយោជន៍របស់មនុស្សជាង 4 ពាន់នាក់នឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដែលនៅក្រោមបង្អួចដែលផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងឆ្លងកាត់។ លោក Oleg Kazenkov អ្នកសម្របសម្រួលសហគមន៍អ្នកស្រុកនៃ CJSC "Doubler No" បាននិយាយថានៅចុងខែធ្នូអ្នកស្រុកដែលមានគំនិតផ្តួចផ្តើមបានទទួលការឆ្លើយតបជាផ្លូវការពីខេត្តនៃ CJSC ដែលយោងទៅតាមផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ទាំងស្រុងតាមរយៈមិនមែនលំនៅដ្ឋាន។ តំបន់។

ពីមុនអ្នករស់នៅផ្លូវ Matveevskaya ភ័យខ្លាចថាផ្លូវនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ផ្លូវរបស់ពួកគេ។ លោកបានពន្យល់ថា នេះនឹងធ្វើឱ្យជីវិតអ្នកស្រុកមិនត្រឹមតែមានភាពស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រជាពលរដ្ឋដែលចង់ទិញអាផាតមិននៅក្នុងផ្ទះបែបអាជីវកម្មដែលមិនទាន់បានសាងសង់នៅលើផ្លូវដូចគ្នាផងដែរ។

ការសិក្សាភាគខាងត្បូងនឹងដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូននៃតំបន់នេះទាំងស្រុង យើងជឿជាក់ អ្នកស្រុក. ខណៈពេលដែលការសាងសង់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងមានន័យថាការចំណាយដ៏ធំសម្រាប់ទីក្រុង ក្រៅពីនេះវាប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋជាង 50 ពាន់នាក់ដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នោះ។ “អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺបង្កើតការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងជាមុនសិន ហើយមើលពីរបៀបដែលវាដំណើរការ។ វាទំនងជាថាការសាងសង់នៃការសិក្សាមួយផ្សេងទៀតគឺមិនចាំបាច់ទេ” Kazenkov បានកត់សម្គាល់។

កន្លែងពីរត្រូវបានពង្រីករួចហើយ - នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយ មហាវិថី Slavyanskyហើយ​តង់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចេញ​ពី​ផ្លូវ Mozhayskoye Highway»។ - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំ។ បើ​យើង​ក៏​កម្ចាត់​ការ​ចត​ខុស​ច្បាប់​នៅ​តាម​ដង​ផ្លូវ​ដែរ នោះ​បញ្ហា​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​នឹង​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវការការសិក្សាទាំងពីរ។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់បានពន្យល់ថា ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នឹងមិនមាន "ផ្លូវប្រសព្វផលប្រយោជន៍" សម្រាប់ផ្លូវទាំងពីរនោះទេ។ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ច និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន HSE Ekaterina Reshetova ។

០២/១៩/២០១៣។ ទិសដៅថ្មីមួយនឹងលេចឡើងនៅជិតផ្លូវ Mosfilmovskaya នៅភាគខាងលិចនៃរដ្ឋធានី

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានរាយការណ៍ថា ស្ពានអាកាសនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវ Mosfilmovskaya បានបញ្ចប់ជាង 65 ភាគរយ។

បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​នេះ​បាន​សាងសង់​បាន​ជាង ៤០០​ម៉ែត្រ​ហើយ​។ ធ្នឹមវិសាលភាពនិងបន្ទះថ្ម monolithic កំពុងត្រូវបានតំឡើងនៅច្រកចេញ trestle ពីផ្លូវ Mosfilmovskaya ឆ្ពោះទៅរកការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ នៅក្នុងដំណើរការការងារ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នប្រវែងជាង 3,000 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។

ការងារនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកនៃអគារចាប់ផ្តើមដំបូង (ក្នុងចំណោមបី) ដែលរួមមានការសាងសង់ផ្នែកមួយពីផ្លូវ Minskaya ទៅជាការផ្លាស់ប្តូរមួយជាមួយនឹងការសិក្សានៅភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។

គម្រោងនៃស្មុគ្រស្មាញចាប់ផ្តើមដំបូងផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ទិសដៅថ្មីនៃផ្លូវ Mosfilmovskaya ដែលនឹងបំបែកនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Stoletova ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវ Veernaya ។ ទិសដៅថ្មីនៃផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានបីគន្លងចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។

យោងតាមលោក Andrey Bochkarev ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ ការអនុវត្តអគារទី 1 ទី 2 និងទី 3 នឹងធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេនេះពីផ្លូវ Minskaya ទៅផ្លូវ Aminevskoye រួមទាំងផ្លូវតភ្ជាប់រវាងផ្លូវ Mosfilmovskaya និង ផ្លូវ Veernaya ដែល​នឹង​ជួយ​សម្រាល​ចំនួន​យានយន្ត​ដែល​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ចរាចរណ៍​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ទាំង​នេះ។

ការធ្វើដំណើរពីភាគខាងលិចនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូដោយរថយន្តនឹងលែងជាទារុណកម្មទៀតហើយ៖ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់សាកលវិទ្យាល័យភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ជាចម្បងតាមរយៈទឹកដី អតីតតំបន់ឧស្សាហកម្មដូច្នេះ​នឹង​មិន​មាន​ផ្លូវ​ប្រសព្វ ឬ​ភ្លើង​សញ្ញា​ចរាចរណ៍​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ឡើយ។

ការពិភាក្សាអំពីថាតើ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវការការសិក្សាថ្នាក់ក្រោមបានចាប់ផ្តើមប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ អ្នកប្រយុទ្ធសម្រាប់ "បៃតង" ទីក្រុងម៉ូស្គូបានទទូចថា: ផ្លូវនានានឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីដោយជៀសមិនរួច ទុនបម្រុងធម្មជាតិនិងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ី. ការគណនាឯកទេស ស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនទន្ទឹមនឹងនោះ ពួកគេបានប្រកែកថា បើគ្មានផ្លូវទាំងនេះទេ វិស័យភាគខាងលិចនៃទីក្រុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការឈរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចទទួលបានពីទីនេះទៅកណ្តាលតែតាមបណ្តោយផ្លូវ Mozhayskoye និងបន្ថែមទៀត - តាមបណ្តោយផ្លូវ Kutuzovsky ទៅកាន់អគារខ្ពស់កប់ពពកទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យោងតាមអ្នកជំនាញនៃផែនការទូទៅ NIiPI ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលនៃថ្ងៃ រថយន្តរហូតដល់ 16 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងចាកចេញពីផ្លូវទាំងនេះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងសេណារីយ៉ូដ៏ល្អបំផុត ផ្លូវពីខាងលិចនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបីនឹងចំណាយពេលមិនតិចជាងកន្លះម៉ោងទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនិស្សិតនីមួយៗអាចទាញបានរហូតដល់ 25% នៃចរាចរណ៍របស់ Mozhaika និង Kutuzovsky ។ ហើយ​រយៈពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​ជា​មធ្យម​រវាង​ចុង​ផ្លូវ​ទល់មុខ​នឹង​ត្រូវ​កាត់​បន្ថយ​ពី ៣០ ទៅ ២០ នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នករចនាអាចស្វែងរកការសម្របសម្រួលជាមួយ "បៃតង" ។ និស្សិត​ទាំង​ពីរ​នាក់​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ទុក​ឲ្យ​នៅ​ជាមួយ ផ្លូវរថភ្លើងហើយជាទូទៅមិនចំណាយលើព្រៃឈើ ប៉ុន្តែលើសពីយានដ្ឋាន និងទឹកដីនៃសហគ្រាស។

RG ត្រូវ​បាន​ប្រាប់​នៅ​ក្នុង​សេវា​សារព័ត៌មាន​នៃ​អគារ​សំណង់​រាជធានី​ថា ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នឹង​ចាប់ផ្តើម​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​នេះ។ ដូចនៅក្នុងករណីនៃផ្លូវអង្កត់ធ្នូ និង Rokada ខាងត្បូង ការសិក្សានឹងត្រូវជួលជាផ្នែកៗ។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេនឹងរត់ពីផ្លូវហាយវេ Aminyevskoe ទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Minskaya ។ លោក Andrey Bochkarev ប្រធានផ្នែកសំណង់បាននិយាយថា ផ្លូវប្រសព្វមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យតាក់ស៊ីពីអ្នកសិក្សាឆ្ពោះទៅកាន់ Kutuzovsky ។ នៅតាមបណ្តោយផ្នែកនេះ បន្ថែមពីលើស្ពានឆ្លងកាត់តំបន់ឧស្សាហកម្ម ស្ពានពីរឆ្លងកាត់ទន្លេ Setun ក៏នឹងឆ្លងកាត់ផងដែរ។ អេ សរុបវាមានផ្លូវ ៦ គីឡូម៉ែត្រ។ តាមធម្មជាតិ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់សំឡេង ដើម្បីកុំឱ្យអ្នករស់នៅក្បែរនោះ។ រួចហើយនៅសប្តាហ៍ក្រោយលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងនឹងត្រូវបានសង្ខេបហើយអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់នាពេលអនាគតនឹងត្រូវបានកំណត់។

ផ្នែកដែលនៅសល់នៃការសិក្សានឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo និង Ramenki ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ជ្រលងភ្នំ Setun និងព្រៃ Matveevsky - នេះបណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងបំផុតរបស់សកម្មជនបរិស្ថាននៅក្នុងរដ្ឋធានី។ ភាគច្រើន ផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ខាងលើតំបន់ឧស្សាហកម្មនិងផ្នែកខ្លះ - ខាងលើផ្លូវរថភ្លើងនៃទិសដៅ Kyiv ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមសាខាមួយ។ ច្រកចេញទៅកាន់រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃអគារលំនៅដ្ឋានថ្មីនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Mosfilmovskaya ។ យោងតាមឯកសារដេញថ្លៃ អ្នកទទួលការត្រូវប្រគល់ផ្នែកទី ១ នៃអ្នកសិក្សាក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ ដំបូងឡើយ មានព័ត៌មាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថា ប្រាក់នឹងត្រូវយកសម្រាប់ការសិក្សា ប៉ុន្តែទិន្នន័យនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ។

បង់នឹងក្លាយជាការសិក្សាមួយផ្សេងទៀតរបស់ Kutuzovsky Prospekt - Severny ។ ថ្មីៗនេះអភិបាលក្រុង Sergei Sobyanin បានអនុម័តប្លង់របស់វា។ វានឹងរត់ស្របទៅនឹងមិត្តរួមការងារភាគខាងត្បូង ប៉ុន្តែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Smolensk នៃផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវប្រវែង 7.1 គីឡូម៉ែត្រនឹងរត់ពីផ្លូវ Minskaya ទៅច្រកចេញខាងលិចទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលផ្លូវបំបែកមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់។ នៅ​លើ ម្ខាងថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រក៏នឹងត្រូវបានសាងសង់សមាជក្នុងកម្រិតជាច្រើនពួកគេនឹងមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយ Shelepikhinskaya Embankment និងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ យោងតាមឯកសារគម្រោង អ្នកសិក្សានឹងមានផ្លូវចំនួនបីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ទទឹងជួរនីមួយៗគឺ 3.5 ម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ Ivan Franko រវាងផ្លូវហាយវេ Polotskaya និង Rublevsky នឹងត្រូវបានពង្រីក។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវ Alexey Sviridov និង Krasnye Zor ក៏ត្រូវបានរំពឹងទុកផងដែរ។ ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនឹងត្រូវបង់ ប៉ុន្តែពន្ធគយមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ ការសាងសង់ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃនីតិវិធីប្រកួតប្រជែង ដែលភាគច្រើនទំនងជានៅឆ្នាំ 2018 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅចុងឆ្នាំនេះ អ្នកសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមរចនាផ្នែកថ្មីនៃផ្លូវហាយវេដ៏សំខាន់មួយទៀត - រកាដាខាងត្បូង. ដូចដែល RG បានសរសេររួចហើយ នេះមិនមានចរាចរណ៍ទេ។ ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ពីផ្លូវហាយវេ Rublevsky ទៅច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងតំបន់ Kapotnya ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្នែកពី Proletarsky Prospekt ទៅផ្លូវ Donetsk និងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដល់ផ្លូវ Upper Fields Street ។ គោលបំណងសំខាន់នៅដំណាក់កាលនេះ - ភ្ជាប់ Balaklava និង ផ្លូវ Proletarian. នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកឡានពី តំបន់ភាគខាងត្បូងទៅភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងរយៈពេលតែ 20 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមករៀននៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt?
ទាំងនៅក្នុងសវនាការ ឬនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើន មិនមានចម្លើយដែលអាចយល់បានអំពីរបៀបដែលផ្លូវហាយវេ "ចេញ" ថ្មី នឹងជួយទីក្រុង និងរបៀបដែលការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាវានឹងមិនមានការឈឺចាប់។
អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ "សម្រាប់" ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម:
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។
តោះ តោះទៅឡូជីខលវិធី ហើយព្យាយាមផ្ទៀងផ្ទាត់សេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះ។
សូមក្រឡេកមើលគ្រោងការណ៍នៃអ្វីដែលមានរួចហើយនិងអ្វីដែលគ្រោងនឹងសាងសង់នាពេលខាងមុខនេះ។

ផ្លូវហាយវេគួរតែផ្ទុក Kutuzovsky Prospekt ។ ទាំងនោះ។ ផ្លូវនៃចរាចរណ៍របស់រថយន្តគួរតែផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវបង់ប្រាក់ថ្មី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្លូវត្រូវផ្តល់ការចូលនិងចេញពីវាតាមរបៀបដែលជាលទ្ធផលទិសដៅនៃចលនាស្របគ្នានឹងផ្លូវដែលចង់បានរបស់អ្នកបើកបរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទៅតាមផ្លូវនេះទៀត? និយាយឱ្យសាមញ្ញ អ្នកត្រូវយល់ពីកន្លែងដែលនិងកន្លែងដែលលំហូរនឹងទៅពីទស្សនៈរបស់អតិថិជនគម្រោង។
ពីកន្លែងដែលវាច្បាស់ជាងឬតិចជាង - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​ឥស្សរជន​ម្នាក់​កំពុង​ធ្វើ​ការ​នៅ​ទី​នោះ​ដែល​រស់​នៅ​លើ Rublyovka។ ប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលជុំវិញក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលយើងធ្វើការ។ តើបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកប៉ុន្មានភាគរយអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល? តើពួកគេប៉ុន្មាននាក់អាចទិញផ្ទះនៅលើ Rublyovka? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ម្ចាស់អាជីវកម្មអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន ហើយពួកគេមិនទៅការិយាល័យដើម្បីធ្វើការក្នុងម៉ោងប្រញាប់នោះទេ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនទៅណាទាំងអស់។ នៅទីក្រុងមូស្គូ 99% នៃបុគ្គលិកគឺជាការិយាល័យដូចគ្នាទៅនឹងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ពួកគេត្រូវការរថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងផ្លូវនៅគ្រប់ទិសទី ហើយមិនមែនក្នុងទិសដៅរបស់ Rublyovka នោះទេ។
ភស្តុតាង។ នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមរបស់សាជីវកម្មឈានមុខគេ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
មិនអីទេ ឧបមាថាយើងបានជឿ ហើយលំហូរចេញពីទីក្រុងមូស្គូបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅសិក្សានៅភាគខាងជើង។ តើពួកគេគួរហូរចេញពីកន្លែងណា? ការសិក្សានៅភាគខាងជើងកាត់តាមទីក្រុងមូស្គូក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ និង 17 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបញ្ចប់អត្ថិភាពរបស់វា ដោយបញ្ចូលចូលផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ទាំងនោះ។ ភារកិច្ចនៃការសិក្សា (គោលដៅដែលលំហូរស្វែងរក) ស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវ៉េ Minsk ។ មានច្រកចេញតែពីរប៉ុណ្ណោះ - ផ្លូវហាយវេ Podushkinskoye និង Krasnogorskoye ។ ពួកវាជាផ្លូវតែមួយ ហើយមានខ្យល់បក់ខ្លាំង ពោលគឺឧ។ លំហូររបស់ពួកគេគឺសូន្យ។ ព្រោះតែរឿងអី? ផ្លូវវាង Odintsovo? ប៉ុន្តែយើងកំពុងសម្លឹងមើលគ្រោងការណ៍ - ផ្លូវហាយវេ Minsk គឺជាផ្លូវវាងនៃ Odintsovo វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបនេះតាំងពីដំបូងហើយក្រៅពីនេះវាទៅ Minsk ពោលគឺឧ។ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាផ្នែកនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃផ្លូវហាយវេ Kutuzovsky, Mozhayskoye និង Minskoye ។
ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ធ្លាក់​មក​លើ​សមាជ​ទាំង​ពីរ​នេះ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការរៀបចំដ៏ចម្លែកនៃចំណុចបង់ប្រាក់។ នៅលើបែបនោះ។ ផ្នែកតូច ផ្លូវបង់ថ្លៃ(17 គីឡូម៉ែត្រ) ដើម្បីបិទផ្លូវហាយវេទាំងស្រុងពីរដងហើយប្រមូលការទូទាត់ពីរដងពីរថយន្តទាំងអស់ (100 រូប្លិនៅលើមួយនិង 50 រូប្លិ៍នៅលើទីពីរពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) - ហេតុអ្វី? នៅទូទាំងពិភពលោកវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រមូលម្តងពីមនុស្សគ្រប់គ្នាប្រសិនបើ យើងកំពុងនិយាយអំពីផ្នែកដូចគ្នាដោយគ្មានច្រកចេញមធ្យម ឬប្រមូលនៅច្រកចូល/ចេញដូចគ្នានេះ អាស្រ័យលើចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ តើអ្វីជាចំណុចនៅក្នុងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដែនកំណត់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនបែបនេះទេ អ្នកនឹងត្រូវតម្រង់ជួរនៅការិយាល័យប្រអប់រៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ។
នេះបង្ហាញថាអតិថិជនមិនជឿថាគោលបំណងសំខាន់នៃចលនានឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Minsk ។ ដូច្នេះដូចគ្នា គោលដៅគឺចេញ 1 និង 2 ។
ប្រសិនបើវាមិនមែនជាទីក្រុងម៉ូស្គូ - ទីក្រុងទៅទីនោះតើនរណា? ប្រសិនបើ ក កម្រិតបញ្ជូនជាក់ស្តែងពួកគេមិនប្រយុទ្ធទេ ដូច្នេះវាមិនមែននិយាយអំពីលំហូររថយន្តទេ ប៉ុន្តែជាការតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ទោងទោល?
នៅក្នុងដ្យាក្រាម រូបតំណាង M និង NO បង្ហាញពីទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Meiendorf និង Novo-Ogaryovo ។ ជាការប្រសើរណាស់, វាជាការចៃដន្យមួយ, ក៏ដូចជាការពិតដែលថាទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកស្រុកនៃអចលនទ្រព្យទាំងនេះពិតជាស្របគ្នាជាមួយនឹងទិសដៅនៃ understudy នេះ។
វិនិយោគិន ពាណិជ្ជករ មិនអាចវិនិយោគ 40 ពាន់លាន ដើម្បីតម្រង់ផ្លូវសម្រាប់ពន្លឺភ្លើងនោះទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំលំហូរនៃប្រាក់ចំណេញពោលគឺឧ។ ពួកគេបានគណនាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាលំហូរនៃរថយន្តនឹងយកមកវិញនូវការចំណាយរបស់ពួកគេដោយមិនទាក់ទាញថវិកាក្នុងកម្រិតណាមួយឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះក៏មិនមែនជាករណីដែរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងសំណង់ថ្លៃ ៗ ពួកគេមានលក្ខណៈពិសេសមួយ។
នៅទីនោះ ជាការពិត រាល់ការចំណាយលើការសាងសង់ទាំងអស់ត្រូវគិតដោយអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង មានតែប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមិនត្រូវបានសន្យាជាមួយគាត់ ហើយគាត់មិនត្រូវការ។ គោលដៅសំខាន់គឺសំណងប្រចាំឆ្នាំនៃការចំណាយរបស់ខ្លួន ដោយមិនគិតពីប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។ ទាំងនោះ។ សម្បទានិកយកប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំគាត់ទទួលបានសំណងច្រើនជាងការចំណាយពីថវិកា ហើយបន្តជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនកាត់បន្ថយការទូទាត់សំណង។ ដូច្នេះមានតែអ្នកដែលបានចុះឈ្មោះការគាំទ្រពីធនាគារជាច្រើនពាន់លានរូប្លិតនឹងអាចចូលទៅជិតការប្រកួតប្រជែងបាន អ្នកចូលរួមដែលមិនចង់បាននឹងមិនឆ្លងកាត់ទេ។ ហើយបានប្រកាស គម្រោងវិនិយោគការពិតគឺទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីថវិកា។ ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកខាងជើងពីទីក្រុងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគួរតែត្រូវបានប្រកាសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ដូច្នេះអ្វីៗទាំងអស់អាចត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
1. ទីក្រុងមូស្គូត្រូវការផ្លូវនេះព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នាទៅធ្វើការពី Rublyovka ។ - មិនពិតទេ។
2. អ្នកត្រូវការផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ Odintsovo ព្រោះមានតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅ Odintsovo ប៉ុណ្ណោះ។ - មិនពិត មានផ្លូវវាងហើយ។
3. ទីក្រុងមិនមានលុយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគនឹងវិនិយោគដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រប់គ្នានឹងល្អ។ - ប្រហែលជាមិនពិតទេ។
ការសន្និដ្ឋានមួយទៀតគឺឡូជីខលជាង។
ខ្សែនេះត្រូវការដោយមន្ត្រី។ គ្រាន់តែពួកគេទៅពីកណ្តាលទៅ Rublyovka និងត្រឡប់មកវិញ។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយកាលវិភាគ និងការប្រជុំពេលព្រឹក។ ពួកគេត្រូវការផ្លូវដែលអ្នកដទៃអាចរក្សាទុកបាន កំចាត់ស្មៅដោយការទូទាត់ និងការរអាក់រអួលនៃជួរ។ មន្ត្រីខ្លួនឯងនឹងដើរតាមច្រករបៀងពណ៌បៃតងជាមួយនឹងច្រកពិសេស។ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ការ​ច្រក​ចេញ និង​ច្រក​ចូល​តាម​ផ្លូវ​ទេ គឺ​មាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ- Rublyovka - មជ្ឈមណ្ឌល។ មិន​មាន​ប្រយោជន៍​អ្វី​សម្រាប់​ទីក្រុង​នេះ​ទេ។ ហើយពួកគេងាយស្រួលទូទាត់សំណងសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងកម្សាន្តបែបនេះពីថវិកា។
ហើយបាទ 2 ពាន់លានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាលុយសម្រាប់គោលបំណងបែបនេះទេ។