ទាំងនេះ ពាក្យចម្លែកនៅក្នុងចំណងជើង - ឈ្មោះនៃវត្ថុដ៏អស្ចារ្យ ការសាងសង់ផ្លូវនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកបានឮពួកគេ - អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនិងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។ - គ្រាន់តែជាច្រកចេញពីផ្លូវហាយវេ Schelkovo ទៅកាន់ឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ ហើយឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលការដ្ឋានសំណង់ទាំងនេះពីលើអាកាស។ ផ្នែកទីមួយនៅលើ TSW ត្រូវបានបោះពុម្ពដោយខ្ញុំនៅក្នុងខែឧសភា - ។

នៅទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវចំនួន 104 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលជាការសម្រេចបានកំណត់ត្រាមួយ។

សរុបមក ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2016) ផ្លូវចំនួន 544 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ (ប្រហែល 12.5% ​​នៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូល។ បណ្តាញផ្លូវទីក្រុង) រួមទាំង៖
- រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន ១៦២ (ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពាន) និងផ្លូវថ្មើរជើងក្រៅផ្លូវចំនួន ១៦០ ត្រូវបានសាងសង់។
- ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 (126 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ការសិក្សាពេញលេញត្រូវបានបង្កើតឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប្រវែង​សរុប 150 គីឡូម៉ែត្រ (នេះគឺ 60% នៃប្រវែងទាំងមូលនៃគន្លងដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីក្រុង - 250 គីឡូម៉ែត្រ) ហោប៉ៅបើកបរចំនួន 350 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
- បានសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញចំនួន ១៣ ដែលធំជាងគេ និងស្មុគស្មាញបំផុត។ ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូននៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ កសាង ៦១ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន ៣៦ កន្លែង។

ការស្ទង់មតិពីលើអាកាសទាំងអស់បានបញ្ចប់ ស្ទឺរមែន ពី urbanoid.pro ។ គាត់មាននៅលើ ឆានែលនៅលើយូធូបអ្នកអាចរកឃើញវីដេអូគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។

1. ដ្យាក្រាមបង្ហាញចំងាយត្រឹមតែតាមអង្កត់ធ្នូប៉ុណ្ណោះ៖ តើចំនួនប៉ុន្មានបានធ្វើរួចហើយ អ្វីដែលកំពុងដំណើរការ និងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានរចនា។

2. ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយ រ៉ូកាដាខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់គឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញ - ការសាងសង់ស្ពានអាកាសសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ។

3. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

4. ដំណាក់​កាល​ទី​ពីរ ដូច​ខ្ញុំ​យល់​ហើយ គឺ​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​រកា​ដា​ខាង​ត្បូង។ ដោយ យ៉ាងហោចណាស់មានគ្រោងការណ៍និងការបង្ហាញបែបនេះ។

5. យើងបានគ្រប់គ្រងការហោះហើរ មុនពេលព្យុះកំបុតត្បូង។

៦-​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រោម​ផ្លូវដែក​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដូច​ធម្មតា​ដោយ​មិន​ឈប់​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​ឡើយ ។

7. ហើយឥឡូវនេះ T-junction ដ៏ល្បីល្បាញនៅលើអាកាស។ នេះគឺជាចំនុចប្រសព្វនៃ South Understudy ការរំពឹងទុក Kutuzovskyពីផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

8. គ្រោងការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។


.::អាចចុចបាន::.

9. ប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយផ្លូវ Mosfilmovskaya ។

10. នៅកណ្តាលផ្លូវ ទុនបម្រុងមួយត្រូវបានទុកដើម្បីបន្ត ការសិក្សាភាគខាងត្បូងទៅកណ្តាលតាមបណ្តោយផ្លូវដែក

11. ផ្នែកខាងត្បូងនឹងទៅខាងឆ្វេង ហើយឧបសម្ព័ន្ធនឹងភ្ជាប់ទៅវា។

12. ប៉ុន្តែខ្លាំងណាស់ ទិដ្ឋភាពមិនធម្មតាប្រាកដណាស់

13. ហើយនេះគឺជាប្រសព្វនៃការសិក្សាភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ជាមួយ South Rokada ។ វាត្រូវបានបង្ហាញផងដែរនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងលើ។

14. ឆ្ងាញ់បំផុត - ការសាងសង់ស្ពានថ្មីឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូនៅលើទីតាំង អង្កត់ធ្នូភាគពាយ័ព្យ.

15. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។


.::អាចចុចបាន::.

16. វាកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្របទៅនឹងស្ពាន Krylatsky ដែលមានស្រាប់។

១៧.រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានចាស់ ធ្វើទម្រង់ជាធ្នឹមដែកជាប់គ្នា ជាមួយនឹងការជិះពីលើ រូបមន្តវិសាលភាព 51.2 + 90.0 + 51.2 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្អែកលើធ្នឹមរាងប្រអប់ចំនួន 2 កំពស់ 2.5 m កំពស់ 2.74 មធំទូលាយគ្របដណ្តប់ដោយបន្ទះឈើអ័រតូត្រូពិក។ ធ្នឹមស្ថិតនៅលើការគាំទ្ររាងអក្សរ V ធម្មតាពីរ។ ទទឹងស្ពានសរុប ២៥.៤ម រួមទាំងផ្លូវរទេះភ្លើង ១៨.០ម (៤គន្លង)។ តាម​ខ្ញុំ​យល់ ស្ពាន​ថ្មី​នឹង​ចម្លង​ចាស់​តាម​គម្រោង។

18. ផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចពីស្ពានទៅភាគខាងជើង understudy នៃ Kutuzovsky Prospekt ។

19. ហើយនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការងារលើការសាងសង់ 300 ម៉ែត្រ ស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបតាម​ច្រក​ផ្លូវ​លេខ ៩

20. វានឹងភ្ជាប់ផ្លូវ Narodnogo Opolcheniya ជាមួយ Nizhniye Mnevniki ពីលើសោរតាមខ្សែបន្ទាត់ oblique ដែលមិនឆ្ងាយពីស្ពាន Karamyshevsky តូចដែលមានស្រាប់។ ជាមួយគ្នានេះ គេគ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់ថ្មើរជើង និងកន្លែងសង្កេតការណ៍នៅលើស្ពានព្យួរ។

21. មើលឆ្ពោះទៅប្រសព្វនៃ Marshal Zhukov Avenue និង Narodnogo Opolcheniya Street ។

22. ហើយរួចហើយនៅពេលល្ងាចយើងបានឈប់នៅការសាងសង់អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ានៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Festivalnaya ។

23. គ្រោងការណ៍នៃគេហទំព័រ។ សម្គាល់សាខាពណ៌ប្រផេះទៅខាងកើត។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្គាល់ - បន្ទាប់មកនេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅគ្រោងការណ៍ផ្សេងទៀត។


.::អាចចុចបាន::.

24. ផ្លូវប្រសព្វនៃឃ្លាំងស្តុកទំនិញបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយផ្នែកជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។

25. ស្អាត, damn វា។

26. មើលឆ្ពោះទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

27. ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ភ្លេចបន្ទាប់មកគ្រោងការណ៍សម្រាប់គេហទំព័រដែលបានសាងសង់រួចហើយ។ និយាយអីញ្ចឹងពេលយើងដើរក្រោមស្ពានអាកាស មានកាម៉េរាឃ្លាំមើលនៅការគាំទ្រនីមួយៗ!!! មិនមានតំបន់ស្លាប់ទាល់តែសោះ។ វ៉ោ​វ។


.::អាចចុចបាន::.

28. មើលឆ្ពោះទៅរកវេទិកា "NATI", "Likhobory" MCC, ដេប៉ូ "Likhobory" LDL ។

29. មើលថា ដើម្បីរក្សាទុកខ្សែផ្លូវដែកចូល ទីលាននៃការគាំទ្រត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។

30. មើលឆ្ពោះទៅ Festivalnaya ។

31. ការផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងផ្នែកដែលនឹងទៅខាងកើត។

32. ស្ថានីយ៍ "Likhobory" MCC ។

33. ស្ថានីយ៍ Likhobory និងឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នដែលកំពុងសាងសង់។

34. ការផ្លាស់ប្តូរនៅឃ្លាំងផ្ទុកបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញដេប៉ូថ្មី "" នៃបន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ។

35. និងទេសភាព 3D ។ ដើម្បីមើល និងបង្វិលពួកវា - សូមស្វាគមន៍នៅទីនេះ៖ https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. សំណង់ធំ។

37. ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង។

38. សរុបមក ផ្លូវចំនួន 561 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ នេះគឺប្រហែល 12.5% ​​នៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុង។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវបំបែកដឹកជញ្ជូនចំនួន 13 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវធំ ៗ ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ ផ្លូវហាយវេចំនួន 8 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រវែងនៃការបម្រុងទុក និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសគឺប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧-២០១៩ វាត្រូវបានគ្រោងដើម្បីធានាការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលមានប្រវែង 353 គីឡូម៉ែត្រ។ សាងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតចំនួន 61 និងផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 36 ។

39. រីករាយថ្ងៃអ្នកសាងសង់!

អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឮ និងអាននៅទីក្រុងមូស្គូបានទាក់ទាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ និងអ្នកសរសេរប្លុករបស់ Sobyanin នូវអត្ថបទអបអរសាទរអំពីរបៀបដែល Sobyanin "ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថយន្ត", "កំណត់ការបើកបរ" និង "បានផ្តល់អាទិភាពលើ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ" (ឧទាហរណ៍ធម្មតា។ការបម្រើបែបនេះនៅ Revzin: "រថយន្តត្រូវបានបង្ក្រាបអ្នកថ្មើរជើងបានក្លាយជាសំខាន់") ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអត្ថបទបំពានផងដែរ អ្នកនិពន្ធដែលមិនមានជម្លោះ "autogenocide" ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃអវិជ្ជមាន។

ដូច្នេះដោយមិនគិតពីការវាយតម្លៃ - ទាំងអស់នេះគឺជាការកុហក។
គោលនយោបាយពិតប្រាកដរបស់ Sobyanin មានគោលបំណងនាំទៅរកការថយចុះនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងជំរុញការបើកបរម៉ូតូ។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អស់រយៈពេល 6 ឆ្នាំរបស់ Sobyanin មិនមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបណ្តាញផ្លូវដែកទេ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងរបស់ Mosgortrans កំពុងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម្ចាស់ឯកជន ហើយ Mosgortrans ខ្លួនវាច្បាស់ណាស់កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ពន្ធ OT កើនឡើងលឿនជាងអតិផរណា។
"ថ្ងៃគ្មានឡាន" ប្រចាំឆ្នាំនៅក្រោម Sobyanin ទីបំផុតបានបាត់បង់អត្ថន័យទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយក្បួនដង្ហែរកង់គួរឱ្យអស់សំណើច។
មានការអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងអគ្គិសនី ប៉ុន្តែវាមិនមែនបណ្តាលមកពីការព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នករស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ "ការវិនិយោគ" នៃតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ការពារ។

ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរ Sobyanin បង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ - ផ្តល់ថាពួកគេមិនទៅកណ្តាលទីក្រុង។
សម្រាប់រថយន្ត Sobyanin សាងសង់ដោយមិនចំណាយថវិការ វាលស្មៅធំទូលាយ នោះគឺជាផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង។

ឧទាហរណ៍បុរាណ- "North-Eastern Chord" កាត់កាត់ឧទ្យាន Kuskovo ទោះបីជាមានការតវ៉ារបស់ Muscovites ក៏ដោយ។
សូម្បីតែពូទីនត្រូវបានគេសួរអំពីករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនេះ ប៉ុន្តែគាត់ជាធម្មតា "មិនដឹង"៖ ទាក់ទងនឹងឧទ្យាន Kuskovo អ្វីដែលត្រូវបានកាត់នៅទីនោះ ខ្ញុំកំពុងស្តាប់ជាលើកដំបូង។ ហេតុអ្វីបានជាកាត់ឧទ្យាន Kuskovo ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ Mikhail Alexandrovich បានសុំនិយាយជាមួយអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំពិតជានឹងនិយាយ។

ពីល្ខោនអូប៉េរ៉ាដូចគ្នា "អង្កត់ធ្នូខាងជើងខាងលិច" - ពួកគេគ្រាន់តែកាត់វាតាមតំបន់លំនៅដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។

ឧទាហរណ៍មួយទៀត - ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospektពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Sobyanin បានព្យាយាមដាក់វានៅលើ Muscovites រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានទទួលការតវ៉ាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយនៅឯសវនាការ ហើយបានពន្យារពេលប្រតិបត្តិការបំផ្លាញនេះ។
ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​ត្រូវ​ដក​ចេញ​វិញ​ហើយ។
ចរាចរណ៍កំពូលដែលបានព្យាករណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ 6 ផ្លូវនេះគឺ 4670 ឡានក្នុងមួយម៉ោង ដែលច្រើនជាងនៅលើផ្លូវ Mozhayskoye (4240 ឡានក្នុងមួយម៉ោង)។

ជាក់ស្តែង អ្នករចនា Sobyanin នៃផ្លូវហាយវេនេះមិនជឿលើ "ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ" ណាមួយឡើយ។ ប្រហែលជាពួកគេមិនបានអាន Revzin ហើយមិនដឹងថា "ចំនួនផ្លូវ ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងការបំផ្លាញសំណល់នៃរុក្ខជាតិបៃតង" គឺជាគំនិត "លែងប្រើ" នៅក្រោម Sobyanin ។
ហើយ "សោភ័ណភាព" របស់ Sobyanin ដែលស្តីបន្ទោសខ្សែរថក្រោះស្តើង "រារាំងមេឃ" ដោយហេតុផលមួយចំនួនមិនជំទាស់នឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាភ័ណភ្ពដ៏ធំនិងមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធសោភ័ណភាពទាំងអស់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ដូចជា Sobyanin បានសាងសង់នៅលើផ្លូវ Mozhaisk ទេ:

ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016នៅក្រោមការក្លែងបន្លំ ថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មីត្រូវបានតែងតាំង សវនាការសាធារណៈសម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុង ស្រុកចំនួនបីក្រុមហ៊ុន។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមជំរុញអ្នកស្រុកស្មោះត្រង់នៃស្រុក Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - មកសវនាការហើយនិយាយថា ប្រភេទ "NO" ផ្លូវហាយវេថ្មី។ .

នៅក្នុងស្រុក Mozhaisk សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12/28/2016 ចាប់ពីម៉ោង 18.00 ក្នុងអាគារ GBPOU ZKNO តាមអាស័យដ្ឋាន៖ st. ឆ្មាំ, ឃ 15, អាគារ។ ២.

នៅក្នុងស្រុក Kuntsevo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 តទៅ នៅអាសយដ្ឋាន៖ Moscow, st. Bobruiskaya អាយុ 23 ឆ្នាំ (GBPOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "Moskovsky ស្មុគស្មាញអប់រំខាងលិច") ។

នៅក្នុងស្រុក Fili-Davydkovo សវនាការនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ចាប់ពីម៉ោង 18:00 នៅអាស័យដ្ឋាន៖ st. Kremenchugskaya អាយុ 46 ឆ្នាំ GBOU នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ "សាលាលេខ 97" ។

វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីមកជាមុនព្រោះ clackers ដែលបានបង់ប្រាក់ពិតជានឹងព្យាយាមកាន់កាប់សាល។ បើអាច ចេញពីការងារទាន់ពេល។

ជូនដំណឹងដល់អ្នកជិតខាង សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អំពីសវនាការ! កុំអោយ Sobyanin សម្លាប់ទីក្រុង!

ប្រកាសត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើ៖

"កម្ទេចចោល អ្នកមិនអាចអត់ទោសបានទេ" - អត្ថបទបែបនេះ (ត្រីភាគី) ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយអ្នករស់នៅដែលមានភាពច្នៃប្រឌិតនៅលើគេហទំព័រ http://zakuncevo.org រឿង​វែងអំពីរបៀបដើម្បីផ្គាប់ចិត្តសំណង់ស្មុគស្មាញ ធម្មតា និងធម្មតា។ បរិស្ថានទីក្រុងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជនរងគ្រោះនៃគម្រោងដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន មិនថាវាជា Chord ភាគខាងលិច ការសិក្សាផ្នែកខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt, អង្កត់ធ្នូឦសាន- ផ្លូវបានក្លាយជារួចហើយ កងជីវពលប្រជាជន, Tolbukhina, Berzarina ។ ទំនាក់ទំនងអន្តរស្រុកត្រូវបានរារាំង ឬកាត់ជារៀងរហូត។ ពួកគេថែមទាំងកាប់បំផ្លាញ Kuskovo ដោយអចេតនាដោយប្រកាសថាផ្នែកនៃព្រៃជាមួយ ដើមឈើអុកបុរាណវាមិនមែនជាព្រៃទាល់តែសោះ។ ភាព​គ្មាន​ច្បាប់​ដែល​មន្ត្រី​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​កំពុង​ធ្វើ ដែល​ជឿ​លើ​និទណ្ឌភាព​របស់​ពួកគេ​កំពុង​តែ​ឆ្លង​កាត់​ដំបូល។

រថយន្ត autobahns ដែលគ្មានចរាចរណ៍ ដែលបំពានលើបទដ្ឋានដែលអាចយល់បាន និងសុភវិនិច្ឆ័យ កំពុងតែអូស Muscovites នៅក្រោមបង្អួច។ ទោះបីជាគម្រោងនេះ "មិនសម" ទៅនឹងម៉ែត្រដែលមានស្រាប់ - ផ្លូវក្រោមដី។ ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវហើយ "សត្វពីងពាង" អ្នកថ្មើរជើងខ្ពស់បានចូលជិតបង្អួច។ នៅក្នុងផ្ទះនៅ Narodnogo Opolcheniya លេខ 44 អ្នកស្រុកថែមទាំងអាចសម្ងួតបោកគក់របស់ពួកគេនៅលើផ្លាកសញ្ញាផ្លូវដ៏ធំដែលពួកគេបានជាប់នៅក្រោមបង្អួច។ ដើម​ឈើ​តាម​បង្អួច​ដែល​បាន​តុបតែង​ផ្លូវ​អស់​រយៈពេល ៥០ ឆ្នាំ​មក​ហើយ​នោះ ត្រូវ​បាន​គេ​កាប់​បំផ្លាញ​យ៉ាង​សាមញ្ញ។ វាមិនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសំបុត្រចូល។ ភាពគ្មានច្បាប់បានឈ្នះ និងសម្លាប់បរិស្ថាននៃទីក្រុង។

គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពី ផលវិបាកដែលអាចកើតមានដើម្បីជីវិត និងសុខភាពប្រជាពលរដ្ឋ។ "យើងនឹងដំឡើងបង្អួចប្លាស្ទិក" - ប៉ុន្តែតើនេះនឹងការពារមនុស្សពីសំឡេងរំខានចរាចរណ៍ដ៏ធំនៃផ្លូវហាយវេដែលគ្មានចរាចរណ៍ទេ? និងអុកស៊ីសែន កន្លែងរស់នៅនៅជុំវិញផ្ទះ អ្នកក៏នឹងបង្ហាញទិដ្ឋភាពធម្មតាពីបង្អួចជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយចាក់ផ្សាយនៅលើ អេក្រង់ធំ? យើង Muscovites ត្រូវបានច្របាច់ចេញនៅម្ខាងនៃផ្លូវហាយវេ។ សួតរបស់យើងនឹងត្រូវបានស្ទះដោយឧស្ម័នហត់នឿយ ដែលនឹងដោះស្រាយដោយមិនរារាំងដោយកន្លែងបៃតងជាច្រើនពាន់កន្លែងនៅតាមដងផ្លូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ ទីក្រុងនេះជារៀងរាល់ឆ្នាំកាប់ដើមឈើរាប់ម៉ឺនដើម ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តមនុស្សមធ្យមអគារ គម្រោង។ យើងត្រូវជិះរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងសាធារណៈរាប់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីបើកឡានទៅផ្ទះជិតខាង ហើយឈរនៅគីឡូម៉ែត្រដែលស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ autobahn!

ទីក្រុងរបស់យើងត្រូវបានរំលោភបំពានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយបានប្រកាសដោយអចេតនាថា ការដាំដើមដើមទ្រូង និងបង្អួចប្លាស្ទិកចំនួន 125 អាចផ្តល់សំណងដល់នរណាម្នាក់សម្រាប់បរិស្ថានផ្លូវធម្មតាដែលបាត់បង់។ យានដ្ឋាន​ពង្រីក​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​រុះរើ ហាក់​ដូច​ជា​សំរាម និង​ការ​រីក​ចម្រើន​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ មនុស្ស​ប្តឹង​ទៅ​ប្រមូលផ្តុំ​ប្រមូល​ហត្ថលេខា​រាប់ពាន់​សន្លឹក ប៉ុន្តែ​គេ​គ្រាន់តែ​ស្ដោះ​ទឹកមាត់​។

ដូច្នេះ - ទៅប្រធានបទនៃការរុះរើសហករណ៍យានដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko ។ នៅក្នុងប្លុករបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំកំពុងបង្ហោះភាគទីបីឡើងវិញ (ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍ អ្នកអាចអានផ្ទៃខាងក្រោយនៅលើគេហទំព័រ "For Kuntsevo") ដែលប្រាប់ដោយអ្នកចូលរួមក្នុងការតស៊ូដើម្បីសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ ប្រជាពលរដ្ឋ​ទាមទារ​ឲ្យ​បញ្ឈប់​ការងារ​រុះរើ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ឮ និង​មិន​ចង់​ដឹង។

អនុប្រធាន Vyacheslav Lysakov មកពី " សហព័ន្ធរុស្ស៊ី"ដែលជាបេក្ខជនសម្រាប់រដ្ឋឌូម៉ាក្នុងការបោះឆ្នោតទាំងនេះ។ "អ្នកការពារ" នៃសិទ្ធិរបស់អ្នកបើកបរបានបញ្ជូនតាមរយៈជំនួយការរបស់គាត់ថាការរុះរើយានដ្ឋានគឺជៀសមិនរួច។ ឃ្លានយ៉ាងពេញលេញមិនយល់ Lysakov នឹងមិនទៅការពារយានដ្ឋាននៅ Kuntsevo ទេ។ គ្មានអាជីវកម្មរបស់គាត់ទេ គាត់មានពេលសម្រាប់កិច្ចប្រជុំមុនការបោះឆ្នោត និងការសន្យា។

ដូច្នេះ៖ "សហករណ៍យានដ្ឋាននៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Ivan Franko នៅដើមខែកក្កដាបានទទួលការណែនាំថ្មីពីក្រុមប្រឹក្សា:

មន្ត្រី​មិន​ចង់​ឃើញ​ច្បាស់​ទេ។ ជាការពិតណាស់ កាលពីខែមីនាឆ្នាំនេះ កម្មករយានដ្ឋានបានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅកាន់ខេត្ត ដែលក្នុងនោះពួកគេបានដកស្រង់បញ្ជារបស់ប្រធានស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងមូស្គូ (សូមមើលកំណត់សម្គាល់មុន “អ្នកមិនអាចលើកលែងទោសបានទេ (បន្ត 2)”), បានផ្តល់កូអរដោនេនៃការបញ្ជាទិញទាំងនេះ (ដាក់ចេញដោយវិធីនេះនៅក្នុង បើកការចូលប្រើ) ហើយសួរថាៈ

1. អនុវត្តទៅនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូដោយមានញត្តិដើម្បីផ្អាកការរុះរើយានដ្ឋានរបស់យើងរហូតដល់ការអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៃគម្រោងផែនការថ្មីសម្រាប់ផ្នែកនៃនិស្សិតខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ទៅផ្លូវ Gvardeiskaya និងពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវ Minskaya ជាកន្លែងដែលពួកគេស្ថិតនៅ។

2. អនុវត្តទៅនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីរួមបញ្ចូលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់ការរៀបចំសេចក្តីព្រាងផែនការនៃទឹកដីនៃវត្ថុលីនេអ៊ែរនៃផ្នែកនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវនៃ SDKP ការបែងចែក ដីឡូតិ៍សម្រាប់ការដាក់គ្រឿងបរិក្ខារយានដ្ឋានសំណង (ខាងលើឬតាមបណ្តោយ SDKP ឬជម្រើសផ្សេងទៀត) ។

3. ដើម្បីរៀបចំនៅក្នុងខេត្តនៃ ZAO កិច្ចប្រជុំដែលបានសន្យាពីមុនជាមួយនឹងការអញ្ជើញរបស់អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានសំណង់, នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន, គណៈកម្មាធិការទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្ម, DGI, សម្បទាន, ក្រុមផ្តួចផ្តើមនៃអ្នកស្រុកនៃស្រុក Kuntsevo តំណាងរាស្ត្រ តំណាងរបស់ GSK និង ASK ដើម្បីគិតគូរពីមតិរបស់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ និងរៀបចំសម្រាប់សវនាការសាធារណៈ។

មានតែនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 2016 យើងបានទទួលការឆ្លើយតបពីប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់និងស្ថាបនាឡើងវិញនៃខេត្ត Gilyarov V.V. ដែលគាត់បាននិយាយយ៉ាងសាមញ្ញថា "... គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់រៀបចំផែនការទឹកដីនៃទីតាំងនៃ វត្ថុលីនេអ៊ែរនៃបណ្តាញផ្លូវ - ផ្នែកនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវ Minskskaya និងពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeyskaya មិនបានចូលទៅក្នុងខេត្តទេ។

តាមធម្មជាតិ ពួកគេមិនបានធ្វើទេ ពីព្រោះវាមិនទាន់មាននៅឡើយទេ - ដូចដែលយើងបានឃើញរួចហើយ ការរចនាឡើងវិញកំពុងដំណើរការ។ ហើយហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺជាតម្រូវការដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីបារម្ភនៃការអនុម័តនៃផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងនេះ, ដោយសារតែ, ដូចដែលអ្នកឯកទេសម្នាក់បាននិយាយថា - “ការរចនា និងសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងទីវាល គឺជាដំណើរការមួយ ហើយរឿងមួយទៀតនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់"។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវាប្រែថាគម្រោងផែនការដ៏ល្បីល្បាញដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូលេខ 292 - PP ចុះថ្ងៃទី 05/17/13 ដែលរដ្ឋបាលសំដៅលើ "ទ្រនិច" របស់វាហួសសម័យហើយវានឹងហាក់បីដូចជា យើងត្រូវរង់ចាំសម្រាប់គម្រោងត្រឹមត្រូវពិតប្រាកដ ហើយមានតែបន្ទាប់មកបង្កើតបញ្ជីសម្រាប់សំណង ប៉ាន់ប្រមាណប្រាក់ដែលត្រូវការ ផែនការកាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយ។ល។ ជំនួសឱ្យការទាញយានដ្ឋាន។

ជាធម្មតានៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់គាត់ Gilyarov មិនបាននិយាយអ្វីអំពីសំណើរបស់យើងដើម្បីផ្អាកការរុះរើយានដ្ឋានរបស់យើងរហូតដល់សេចក្តីព្រាងផែនការថ្មីសម្រាប់ការរៀបចំផ្នែកនៃការបម្រុងទុកភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុង T.Z. សម្រាប់ការរចនាការបែងចែកដីសម្រាប់ដាក់កន្លែងយានដ្ឋានសំណង (ខាងលើ ឬតាមបណ្តោយ SDKP ឬជម្រើសផ្សេងទៀត)។ ដូចគ្នានឹងកិច្ចប្រជុំដែលបានសន្យាដែរ ត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល ដើម្បីពិចារណាឱ្យបានល្អិតល្អន់នូវមតិរបស់ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ ហើយរៀបចំសម្រាប់សវនាការសាធារណៈ។ ដោយវិធីនេះនៅដើមរដូវក្តៅនេះនៅឯកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកស្រុកនៅក្នុងខេត្តនៃ ZAO ដែលជាកន្លែងដែលបេក្ខជនបច្ចុប្បន្នសម្រាប់រដ្ឋឌូម៉ាពី United Russia V.I. Lysakov ដែលជាអភិបាលរងទីមួយនៃ ZAO Klimenko V.V. បានសន្យាថានឹងមិនរុះរើយានដ្ឋានរហូតដល់ការអនុម័តគម្រោងផែនការ SDKP ថ្មី។

ចំពោះមនុស្សដែលមានចិត្តល្អ គុណវិបត្តិនៃការសម្រេចចិត្តរុះរើយានដ្ឋានមុនពេលការអនុម័តគម្រោង SDKP សំឡេងថ្មីគឺជាក់ស្តែង៖

- ក្នុង​ករណី​នេះ ស្រុក​ទទួល​បាន​ការ​ខ្វះខាត​ចំណត​បន្ថែម​ដោយ​មិន​សម​ហេតុផល ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ទីធ្លា​ពេញ​ដោយ​រថយន្ត ផ្លូវ​ធ្វើ​ដំណើរ ។ល។ ហើយជាលទ្ធផល ភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពចរាចរណ៍ (ចំណាំថាភាពស្មុគស្មាញដែលបណ្តាលមកពី ហេតុផលគោលបំណងប៉ុន្តែទាំងស្រុងនូវភាពរឹងចចេស និងមិនមានឆន្ទៈក្នុងការគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋ);

- ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់សម្រេចចិត្តរៀបចំចំណតចំណតបើកចំហដែលបានបង់ប្រាក់ជាបន្តបន្ទាប់នៅលើទីតាំងនៃសហករណ៍ដែលត្រូវបានរុះរើនោះគាត់នឹងបរាជ័យព្រោះទឹកដីនៃសហករណ៍ដែលមានស្រាប់ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីតំបន់លំនៅដ្ឋានសំខាន់នៃតំបន់ហើយដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការចតនៅក្រោម។ មេឃបើកចំហនឹងមានទំហំតូច និងសូម្បីតែច្រើនទៀត ពេលរដូវរងាចាប់តាំងពីកន្លែងចតរថយន្តទាំងមូល (រួមទាំងរថយន្ត) នឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល និងទឹកកក វានឹងមិនអាចដំណើរការយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនបានទេ។

- ប្រសិនបើក្រោយមក បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងនោះ SDKP នៅតែសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមចំណតបើកចំហ (រៀបចំនៅលើទីតាំងនៃសហករណ៍ដែលត្រូវបានកម្ទេច) ការចំណាយលើការរៀបចំចំណតបែបនេះនឹងត្រូវកាត់ចេញ។

- តាមធម្មជាតិ កម្មករយានដ្ឋានក៏នឹងរងទុក្ខដោយមិនសមហេតុផលដែរ ហើយពួកគេនឹងធ្វើ ការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវ។(តើ​នរណា​កំពុង​កក្រើក​ទូក​មុន​ការបោះឆ្នោត?)

តែមួយគត់ដែលនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការរុះរើយានដ្ឋានគឺនាយកដ្ឋានរៀបចំដែនដីចាប់តាំងពីប្រាក់ (ប្រហែល 200 លានរូប្លិ៍) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ ហើយសុភាពបុរសមកពី ការិយាល័យនេះ។សុបិនចង់រកលុយនោះ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមអ្នកធ្វើការនៅយានដ្ឋានដែលមានគំនិតផ្តួចផ្តើមបានងាកទៅរកអ្នកតំណាងរដ្ឋ Duma ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីនាំយកសំណើរបស់យើងទៅរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ចាប់តាំងពីកិច្ចសន្ទនាជាមួយខេត្ត និងរដ្ឋបាលគឺមិនទទួលបានលទ្ធផលច្បាស់លាស់។

ហើយទាំងនេះមិនមែនជាការស្រមើស្រមៃរបស់យើងទេ។ ដូច្នេះរដ្ឋមន្រ្តីនៃរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋាន គោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចនិងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Maxim Reshetnikov នៅវេទិកាយុទ្ធសាស្ត្រ " ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រទេសរុស្ស៊ី" នៅដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ​បច្ចុប្បន្នបានប្រាប់សាធារណជនអំពីលក្ខណៈពិសេស និងការលំបាកពាក់ព័ន្ធក្នុងការរចនាការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt -

ដកស្រង់សម្តីមន្ត្រីជាទីគោរព៖

".... គម្រោងសម្បទានសម្រាប់ការសាងសង់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយមិនមែនរដ្ឋ។ មូលនិធិសោធននិវត្តន៍. អ្នករៀបចំការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃគម្រោង Northern Understudy គឺ CJSC "Leader" (ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិនៃមូលនិធិសោធននិវត្តន៍មិនមែនរដ្ឋាភិបាល)».

"... ការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នៅលើ ពេលនេះគឺជាសម្បទានតែមួយគត់ក្នុងចំណោមគម្រោងដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយមានការវិនិយោគប្រមាណ 60 ពាន់លានរូប្លិ៍។

…កំពុង​ដំណើរការ គម្រោងនេះ។បញ្ហាប្រឈមពិសេសកើតឡើង ដោយសារការរចនា និងការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងទីវាលគឺជាដំណើរការមួយ ហើយរឿងមួយទៀតគឺនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់មួយ។ ផ្លូវដែកក្នុងចំណោមទំនាក់ទំនង ជាមួយនឹងការប្រសព្វនៃអ្នកចូលរួមផ្សេងៗ តម្រូវការទិញដី ការរុះរើអគារជាដើម។ ...

…ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានជាមួយក្រុមហ៊ុនសម្បទានថ្មី JSC នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 កាលៈទេសៈដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនជាច្រើនបានលេចចេញមក។».

យោងតាម ​​Maxim Reshetnikov "... ដើម្បី​ចូល​រួម​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង គម្រោង​ផែនការ​មួយ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ គម្រោង​ផ្លូវ​ខ្លួន​ឯង​គឺ​ត្រូវ​ការ​។ ឥឡូវនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកែសម្រួលជាច្រើន ការពិភាក្សាកំពុងដំណើរការទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃការគាំទ្រ ហើយនេះគឺជាបញ្ហារាប់រយលានរូប្លែ ដោយសារវារួមបញ្ចូលកត្តាដូចជាតម្រូវការ ឬអត់សម្រាប់ការរុះរើអគារ កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ ផ្លូវដែក។ nuances ដ៏សំខាន់បែបនេះផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃផ្លូវ, ការចំណាយនៃការដក, ការសាងសង់ជាដើម។

បច្ចុប្បន្ននេះការរចនាសកម្មកំពុងដំណើរការសម្រាប់គម្រោងនៃការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ដែលបើកតម្រូវការដើម្បីជំនួសគម្រោងផែនការ។ ឧបសគ្គថ្មីមួយបានលេចឡើងជាទម្រង់នៃការណែនាំតំបន់ដកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទៅក្នុងផែនការ។ នេះនាំឱ្យមាន ភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមក្នុង​ការ​កំណត់​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវ ហើយ​តាម​នោះ​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​នៃ​គម្រោង​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​សវនាការ​សាធារណៈ​ថ្មី»។

ចូរយើងសង្ខេប៖

ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទានជាមួយក្រុមហ៊ុនសម្បទានថ្មី JSC នៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 គម្រោង SDKP មាន "កាលៈទេសៈជាច្រើនដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន" ដែលផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃផ្លូវ ទាមទារឱ្យមានការជំនួសគម្រោងផែនការ (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ គម្រោងផែនការត្រូវបានរៀបចំឡើង។ និងបានដាក់ជូនសវនាការសាធារណៈជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2012) ហើយនាំទៅដល់សវនាការសាធារណៈថ្មី។ ជាទូទៅ "វារលោងនៅលើក្រដាស ... " ។

ហើយភ្លាមៗនោះ ចម្លើយបានមកដល់ពីនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ (ការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អនុប្រធានរដ្ឋ Duma មកពីបក្សកុម្មុយនិស្ត Rodin និងការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់ប្រធានក្រុម LDPR នៅក្នុងរដ្ឋ Duma Zhirinovsky និងអនុប្រធានរដ្ឋ Duma ។ និងបេក្ខជនសម្រាប់អនុប្រធាននៃការប្រមូលផ្តុំនាពេលអនាគតនៃរដ្ឋ Duma ពី LDPR Nilov) ចំពោះការអំពាវនាវរបស់យើងបានបញ្ជូនតាមរយៈតំណាងជាទីគោរព។

ការស្គាល់ចម្លើយដែលបានដាក់ស្នើ វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អនុប្រធានបក្សកុម្មុយនិស្តនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Rodin ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងជម្រៅនៃការិយាល័យសម្រាប់ការរៀបចំទឹកដី (វាត្រូវបានរៀបចំដោយ ប្រធានស្ថាប័នថវិការដ្ឋនៃការិយាល័យសម្រាប់ការរៀបចំទឹកដី Nagimov Rustem Mudarisovich) ហើយការឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អនុប្រធាន Zhirinovsky ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងការិយាល័យសាងសង់ផ្លូវនិងស្ពាន (និងចុះហត្ថលេខាដោយ Vasily Nikolaevich Desyatkov ដែលជាប្រធាន។ នាយកដ្ឋាននេះ)។

ជាក់ស្តែង នេះពិតជាហេតុផលសម្រាប់អវត្តមានក្នុងការឆ្លើយតបដែលរៀបចំដោយស្ថាប័នថវិការដ្ឋនៃនាយកដ្ឋានរៀបចំដែនដីនៃការលើកឡើងអំពី "ការបើកសវនាការសាធារណៈលើគម្រោងផែនការដែលបានអភិវឌ្ឍ" ហើយថា "ការសម្រេចចិត្តរុះរើយានដ្ឋាននឹងត្រូវធ្វើឡើង។ បន្ទាប់ពីការអនុម័តលើគម្រោងផែនការដែលបានអភិវឌ្ឍ” ខណៈដែលនៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់នាយកដ្ឋានស្ថាបនាផ្លូវ និងស្ពាន នេះត្រូវបានសរសេរជាអត្ថបទធម្មតា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចយល់បាន ពីព្រោះការរុះរើយានដ្ឋានផ្តល់ដល់ 60% នៃការបែងចែកថវិកាដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចេញផ្សាយទឹកដីទាំងមូលនៃការសាងសង់ SDKP (សរុបចំនួន 200 លានរូប្លែ - សូមមើលកំណត់ចំណាំមុន "អ្នកមិនអាច ត្រូវបានលើកលែងទោសសម្រាប់ការរុះរើ (បន្ត 2)”) ហើយផ្លូវទាំងមូលអាចទំនេរពីយានដ្ឋានក្នុងរយៈពេលអតិបរមា 2-3 សប្តាហ៍។ ដូច្នេះ​ប្រជាពលរដ្ឋ​មក​ពី​ការិយាល័យ​រៀបចំ​ដែនដី​មិន​ចង់​ឮ​ទេ»។ សវនាការសាធារណៈ"និងអំពី" ការរុះរើយានដ្ឋាន ... បន្ទាប់ពីការអនុម័ត ... នៃគម្រោងផែនការ" (ពួកគេចង់ប្រើមូលនិធិដែលបានបែងចែកហើយអតិបរមាដែលពួកគេយល់ព្រមធ្វើគឺត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ការបោះឆ្នោតត្រូវបានប្រារព្ធឡើង (យើងមានការសន្ទនាដែលត្រូវគ្នាជាមួយ តំណាងរបស់ពួកគេ) ខណៈពេលដែលនាយកដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវ និងស្ពានទទួលខុសត្រូវចំពោះនិយមន័យត្រឹមត្រូវនៃទឹកដីរំដោះទាំងមូល (យើងមិនបាននិយាយជាមួយតំណាងនាយកដ្ឋាននេះទេ)។

ជាទូទៅ វានៅសល់ពេលតិចតួចណាស់មុនពេលអនុម័តការសម្រេចចិត្តជោគវាសនា ហើយយើងអាចទាយបានថាអ្នកណានឹងឈ្នះ - ធម្មតាឬបំណងប្រាថ្នាក្នុងការចំណាយទាំងអស់ដើម្បីអនុវត្តការសម្រេចចិត្តដែលហួសសម័យយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ (និងតាមផ្លូវដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃប្រាក់ដែលបានបែងចែក) រដ្ឋបាលរៀបចំដែនដីឬរដ្ឋបាលសាងសង់ផ្លូវនិងស្ពាន។ ឬប្រហែលជាវាហាក់ដូចជាពួកយើង ស្ថានភាពជាក់ស្តែងមួយទៀត?

P.S. ការបោះឆ្នោតនាពេលខាងមុខទៅកាន់រដ្ឋឌូម៉ាពិតជាមានផលប៉ះពាល់ដល់អាកប្បកិរិយារបស់មន្ត្រី។ ហើយវាហាក់បីដូចជា ពួកគេត្រូវកាត់បន្ថយភាពអំនួតរបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់មួយរយៈ។ បាទ វាមិននៅទីនោះទេ! នៅពេលដែលកំណត់ចំណាំនេះត្រូវបានសរសេររួចហើយ យើងបានទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីទីស្នាក់ការរបស់អនុប្រធានបច្ចុប្បន្ននៃបក្សពួកនៅក្នុងរដ្ឋ Duma និងបេក្ខជនសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំអនាគតនៃរដ្ឋ Duma ពី United Russia Lysakov V.I. ជាង​មួយ​ខែ​មុន យើង​ក៏​បាន​ងាក​ទៅ​រក​គាត់​ដើម្បី​សុំ​ជំនួយ​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​រុះរើ​យានដ្ឋាន។ ជាការឆ្លើយតប ជំនួយការរបស់គាត់បានផ្ញើសារ SMS មកយើង ដោយនាងបាននិយាយថា យានដ្ឋាននឹងត្រូវរុះរើ ហើយគ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ ជាទូទៅ ព្យួរនៅទីនោះ អារម្មណ៍ល្អ និងសុខភាពល្អដល់អ្នក។ នេះជារបៀបដែលពួកគេបានជួយ ...

ស្ថានភាពនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងអស់។ មន្ត្រី ដោយមានជំនួយពី United Russia បានស្ដោះទឹកមាត់ដាក់លើផលប្រយោជន៍របស់អ្នកស្រុក ដោយធ្វើឱ្យមានគម្រោងកាន់តែច្រើនឡើង ដែលធ្វើអោយជីវភាពរស់នៅរបស់ Muscovites កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ហើយ​ពួកគេ​ហាក់​ដូចជា​មិន​អាណិត​អ្នក​តំណាង​របស់​ពួកគេ​ទេ។ យើងអាចធានាចំពោះអ្នក៖ វាជាការអាណិតមួយ។ ហើយ​បើ​បក្ស​កាន់​អំណាច​កន្លែង​ណា​មិន​ទទួល​បាន​សន្លឹក​ឆ្នោត​ទេ ជន​ល្មើស​នឹង​រត់​ទៅ​រក​ចាប់​បក្ស​ពួក​ភ្លាម។ គ្រាន់​តែ​ថា​មន្ត្រី​ប្រាកដ​ជា​ប្រជាពលរដ្ឋ​ចាប់​បាន​គ្រប់​យ៉ាង​ដោយ​គ្មាន​លក្ខខណ្ឌ។ ហើយការអនុវត្តរបស់ពួកគេបញ្ជាក់ពីទំនុកចិត្តនេះ។

ដូច្នេះនៅក្នុងការបោះឆ្នោតអភិបាលក្រុងក្នុងឆ្នាំ 2013 អ្នកចូលរួម 32% ត្រូវបានកត់ត្រា។ ប្រជាពលរដ្ឋត្រឹមតែមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ ដែលមកការិយាល័យបោះឆ្នោត ទោះបីជាពេលនោះ បន្ទះសៀគ្វីចាប់ផ្តើមហោះចេញពីក្រោមពូថៅអភិបាលក្រុងក៏ដោយ! វាហាក់ដូចជាតិចជាងច្រើន? ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបោះឆ្នោតជ្រើសរើសតំណាងរាស្រ្តនៃទីក្រុង Moscow City Duma ក្នុងឆ្នាំ 2014 ចំនួនអ្នកទៅបោះឆ្នោតមិនលើសពី 21% ទេ។ ប៉ុន្តែ​សមាជិក​សភា​នៃ​ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​សម្រាប់​រយៈពេល​ប្រាំ​ឆ្នាំ​បន្ទាប់។

អ្នកវិភាគភាគច្រើនបញ្ជាក់ដោយទំនុកចិត្តថា អាជ្ញាធរអាចឈ្នះនៅទីក្រុងមូស្គូបានតែអ្នកបោះឆ្នោតតិច! នោះជាអាថ៌កំបាំងទាំងស្រុង។

ជាទូទៅ វា​មិន​សំខាន់​ថា​នរណា​ជា​ជនរួមជាតិ​របស់​យើង​នឹង​ផ្តល់​ចំណូលចិត្ត​ដល់​ថ្ងៃទី ១៨ ខែ​កញ្ញា​ទេ។ រឿង​សំខាន់​គឺ​ពួកគេ​រក​ពេល ១៥ នាទី​ដើម្បី​ទៅ​មើល​ការិយាល័យ​បោះឆ្នោត។ ទុកឱ្យខ្ទម និងសាឡុងរង់ចាំបន្តិច។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការចេញទៅបោះឆ្នោតគឺជាសញ្ញាមួយដល់អាជ្ញាធរអំពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រជាពលរដ្ឋចំពោះបញ្ហាដែលមានស្រាប់។ ហើយប្រសិនបើមានការយកចិត្តទុកដាក់ មន្ត្រីនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យធ្វើការបកស្រាយ។ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងបន្តផ្តល់ភាពរីករាយតាមជោគវាសនា និងជីវិតរបស់យើង។

ការរចនានៃផ្នែកនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeyskaya អាចនឹងចាប់ផ្តើមនៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2016 ។ ឯកសាររបស់នាយកដ្ឋានបញ្ជាក់ថានាពេលអនាគត ផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់នៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវ Ivan Franko និង Marshal Nedelin ដែលមានផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវ Kubinka ។ ដើម្បី​បញ្ចប់ ការងាររចនាគ្រោងទុកមុនដំណាច់ឆ្នាំ។

យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់គណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ បច្ចុប្បន្ននេះ នីតិវិធីរៀបចំកំពុងដំណើរការ មុនពេលការប្រកាសដេញថ្លៃសម្រាប់ការរចនាផ្លូវ។ "បច្ចុប្បន្ន​នេះ​បើ​យោង​តាម​ លក្ខខណ្ឌយោងឯកសារប្រកួតប្រជែងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រលទ្ធកម្មសាធារណៈ។ នៅពេលចុះឈ្មោះ បន្ទាប់ពីបើកស្រោមសំបុត្រ អ្នកឈ្នះនឹងត្រូវបានកំណត់ ហើយកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានចុះហត្ថលេខា" អ្នកតំណាងរបស់ ICA បានសង្កត់ធ្ងន់។

កាល​បរិច្ឆេទ​ពិត​ប្រាកដ​មិន​ទាន់​បាន​កំណត់​នៅ​ឡើយ​ទេ ប៉ុន្តែ​សេវា​សារព័ត៌មាន​បាន​បញ្ជាក់ កាលបរិច្ឆេទចង្អុលបង្ហាញការចាប់ផ្តើមការងារគឺត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2016 ។

"នៅឆ្នាំ 2016 ផែនការព្រាងសម្រាប់ទឹកដីនៃកន្លែងលីនេអ៊ែរនៃផ្នែកនៃបណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវនឹងត្រូវបានរៀបចំ - ផ្នែកនៃការសិក្សាភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅផ្លូវ Gvardeyskaya ដោយចំណាយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ថវិកាទីក្រុង" ឯកសារ ICA បាននិយាយ។

ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Gvardeiskaya ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវបំបែក Molodogvardeiskaya ។ ផ្លូវអនាគតនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅក្នុងព្រំដែននៃផ្លូវ Ivan Franko និង Marshal Nedelin ។ លើសពីនេះទៀតគម្រោងនេះផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការនៅជាប់នឹងផ្លូវ Kubinka និងការចូលទៅកាន់ផ្លូវ Gorbunova ។ បន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីគណៈកម្មការរៀបចំដែនដី នគរូបនីយកម្ម និងសំណង់ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅខេត្ត ZAO ដើម្បីបើកសវនាការជាសាធារណៈ។

ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនៃ Kutuzovsky Prospekt នឹងលាតសន្ធឹងពីការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Molodogvardeyskaya នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូអន្តរជាតិ។ មជ្ឈមណ្ឌល​ពាណិជ្ជកម្ម"ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។ ប្រវែងសរុបនឹងមានប្រហែល 11 គីឡូម៉ែត្រទទឹង - យ៉ាងហោចណាស់ 4 ផ្លូវ។ ភាគច្រើនផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាស និងស្ពាន។ លំហូរនៃរថយន្ត 30-40 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃត្រូវបានរំពឹងទុកក្នុងទិសដៅនេះ។ ផ្លូវនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវហាយវេទីប្រជុំជនដំបូងគេពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ការសិក្សាមួយត្រូវបានគ្រោងទុក ទោះបីជាជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍ក៏ដោយ អ្នកបើកបរនឹងអាចប្រើប្រាស់វាបាន។

រួចហើយ ការសាងសង់កំពុងដំណើរការ Kutuzovsky ការរំពឹងទុករវាង ផ្លូវវាងខាងជើងផ្លូវ Odintsovo និង Molodogvardeyskaya ។ ផ្លូវបំបែកខ្នាតធំកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ដំណាក់កាលដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់រួចហើយ - ផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ ផ្លូវបង់ថ្លៃនៅតំបន់ Odintsovo ។ មិនយូរប៉ុន្មាននឹងមានស្ពានអាកាសថ្មីចំនួន 5 ដែលមានប្រវែងសរុប 3 គីឡូម៉ែត្រ។

វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ understudy ភាគខាងត្បូងនៃ Kutuzovsky Prospekt ។ សេចក្តីព្រាងផែនការនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ ផ្លូវនេះនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវ Generala Dorohova ហើយទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Mosfilmovskaya ទៅរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការអនុម័តនៅលើវានឹងឥតគិតថ្លៃ។

នាំមុខ អ្នកស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនិងរចនាកណ្តាល (TsNIIP) នៃក្រសួងសំណង់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Alexander Strelnikov កត់សម្គាល់ថានៅពេលរចនាផ្លូវ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវបំបែក Molodogvardeyskaya ។

"ប្រសិនបើនៅកន្លែងដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Molodogvardeiskaya យើងសាងសង់ផ្លូវបំបែកមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការសិក្សានៅភាគខាងជើងនាពេលអនាគតនៃ Kutuzovsky Prospekt វានឹងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ប្លង់នៃប្រសព្វទាំងមូលដោយជៀសមិនរួច។ ច្រឡំ​បត់​ខុស​ផ្លូវ ហើយ​ទី​២ បើ​ការ​ប្តូរ​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ទុក​ជា​ច្រើន​កម្រិត នោះ​ត្រូវ​គណនា​បន្ទុក​ឱ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​។​ រចនាសម្ព័ន្ធ​ត្រូវ​ទប់ទល់​នឹង​ទម្ងន់​រថយន្ត​ដែល​អាច​កកកុញ​នៅ​ច្រក​ចេញ​ដោយសារ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ ។ "គាត់បានពន្យល់។

លោក Maxim Vorotilkin អនុប្រធាននៃសហភាពអ្នកបើកបរទីក្រុងម៉ូស្គូ ជឿជាក់ថា ការសិក្សានឹងជួយកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើ Kutuzovsky Prospekt ។

"ថ្ងៃនេះ Kutuzovsky Prospekt មានការកកស្ទះខ្លាំង ការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់។ ដូច្នេះប្រសិនបើអាចទៅដល់កណ្តាលដោយការបម្រុងទុក មនុស្សជាច្រើននឹងធ្វើដូច្នេះ។ " គាត់​បាន​និយាយ​ថា។

ផែនការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញ និងសាងសង់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមូស្គូរួមមានជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ នៅឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពេញស្ទើរតែមួយភាគបីនៃបរិមាណដែលបានគ្រោងទុក - អំពី . ក្នុងចំណោម កិច្ចការអាទិភាព- ការកសាងឡើងវិញ ការរំពឹងទុក Ryazanskyនិង ផ្លូវហាយវេ Schelkovoការដឹកជញ្ជូនផ្លូវបំបែកនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Kashirskoye និងផ្លូវ Profsoyuznaya ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្នែកមួយចំនួននៃផ្លូវហាយវេខាងជើងខាងលិចនិងផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

លើសពីនេះទៀតរួចហើយនៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយអាចបើកពី ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyទៅផ្លូវ Kantemirovskaya ។ គួរជម្រាបថា គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវជិត ៥គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវឆ្លងកាត់លើទឹកដីនៃស្រុកមួយចំនួនក្នុងពេលតែមួយ។ ស្រុកខាងត្បូង- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno និង Chertanovo ខាងជើង។ ហើយបន្ទាប់ពីការណែនាំផ្នែកផ្លូវនេះ អ្នកបើកបរនឹងអាចបើកបរដោយផ្ទាល់ពី Balaklavsky Prospekt ទៅ ផ្លូវហាយវេ Kashirskoeនិងផ្លូវ Borisovskie Prudy ។