MENSBY
4.8
Isprava lui Gastello a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria Marelui Războiul Patriotic, iar numele Gastello este un nume familiar. În total, în perioada Marelui Război Patriotic, au fost comise mulți berbeci de echipamente inamice...
În urmă cu 110 ani, pe 6 mai 1907, s-a născut Nikolai Gastello, pilot militar sovietic și erou al Marelui Război Patriotic. „Berbecul său de foc” pe 26 iunie 1941, când pilotul, așezat la cârma unui avion doborât de germani, l-a trimis direct la o coloană de echipamente inamice, a devenit un simbol al curajului și al pregătirii de a muri pentru patria sa. .
Isprava lui N.F. Gastello a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria Marelui Război Patriotic, iar numele Gastello a devenit un nume cunoscut. „Gasteliții” au început să fie numiți piloții care au făcut „berbecul de foc”. În total, în perioada Marelui Război Patriotic, 595 de berbeci „clasici” (avioane), 506 de berbeci de la o aeronavă țintă la sol, 16 de berbeci de mare (acest număr poate include berbeci de piloți de mare ai țintelor inamice de suprafață și de coastă) și S-au realizat 160 de berbeci de tanc. Există și alte numere.
Origine
Nikolai Frantsevich Gastello s-a născut la 23 aprilie (6 mai) 1907 la Moscova, în districtul de lucru Presnya. Tatăl său, Franz Pavlovich Gastello, de origine belarusă (conform unei alte versiuni, un german rus), provenea dintr-o familie de țărani săraci, a venit la Moscova în 1900 din satul Pluzhy, districtul Novogrudok, provincia Minsk în căutare de muncă și o viață mai bună. Fierbea metalul în cuptoare speciale cu cupole (muncitor cupola) în turnătorii de pe calea ferată. Această muncă a fost extrem de dificilă din punct de vedere fizic, dar a și plătit bine. Mama - Anastasia Semyonovna Kutuzova, rusă de naștere, a fost croitoreasă. Primul copil dintr-o familie muncitoare a fost Nikolai, sora lui Nina s-a născut în 1912, iar fratele său Viktor în 1913 (decedat în septembrie 1942).
În 1915-1918. Nikolai Gastello a studiat la a 3-a școală de bărbați din orașul Sokolniki, numită după A. S. Pușkin. În 1918, din cauza foametei, a fost evacuat în Bashkiria ca parte a unui grup de școlari moscoviți, dar în anul urmator s-a întors la Moscova și la școala sa, unde a studiat până în 1921. Activitatea muncii Nikolai Gastello a început în 1923, devenind ucenic de dulgher. În 1924, familia Gastello s-a mutat la Murom, unde Nikolai a devenit muncitor la Uzina de construcții de locomotive. F. E. Dzerzhinsky, unde a lucrat și tatăl său. În 1928 s-a alăturat PCUS(b). În 1930, familia Gastello s-a întors la Moscova, iar Nikolai a plecat să lucreze la Uzina mecanică de stat de mașini de construcții din 1 mai.
Serviciu
În mai 1932 a fost înrolat în Armata Roșie. Trimis să studieze la școala de aviație de piloți din orașul Lugansk. A studiat la a XI-a Școală de Piloți de Aviație Militară, numită după Proletariatul din Donbass. Pentru prima dată a urcat în cer cu un avion U-2. Apoi a zburat cu avioane de luptă - R-1 și I-5. În decembrie 1933 a absolvit Școala de Piloți Militari. Nikolai a pilotat cu pricepere luptătorul I-5, dar spre surprinderea comenzii, absolventul a cerut să fie trimis să servească în aviația cu bombardiere. „Visul meu sunt avioane grele, nave mari”, a spus el. Iar cererea lui a fost acceptată. În 1933-1938. a servit în Escadrila 82 de bombardieri grei a Brigăzii 21 de aviație de bombardieri grei cu sediul în Rostov-pe-Don. După ce a început să zboare ca copilot pe un bombardier TB-3, Nikolai Gastello pilotase deja aeronava pe cont propriu din noiembrie 1934.
În 1938, ca urmare a reorganizării unității, N. Gastello a ajuns în Regimentul 1 Aviație de Bombardier Grele (TBAP). În mai 1939, a devenit comandant de zbor, iar după puțin peste un an, a devenit adjunct al comandantului de escadrilă. În 1939, a participat la luptele de la Khalkhin Gol ca parte a regimentului 150 de aviație de bombardiere de mare viteză, care a fost atașat escadronului 1 TBAP. A trebuit să ne ocupăm mai mult de transportul trupelor la Khalkhin Gol, echipament, arme, muniție, alimente și să scoatem răniții la Chita. A fost o muncă grea, timp de 12-16 ore pe zi munca dura. În pauze, piloții dormeau chiar în carlingele aeronavelor sau pe iarba de sub aripă. Pe lângă transport, au existat și ieșiri.
Nikolai Gastello a participat la războiul sovieto-finlandez și la operațiunea de anexare a Basarabiei și Bucovina de Nord către URSS. Sarcina principală a piloților de pe istmul Karelian a fost să sprijine direct ofensiva trupelor noastre cu lovituri aeriene, pentru a ajuta la spargerea liniei Mannerheim. Aviația a jucat mare rolîn spargerea fortificaţiilor inamice. Bombardierele TB-3 zburau la joasă altitudine deasupra liniei frontale a inamicului și, cu o precizie maximă, la o distanță de numai 500-700 de metri de trupele noastre, au lansat bombardamente țintite asupra fortificațiilor finlandeze, spargând și explodând cutii de pastile inamice. și buncăre. Imediat după atacul aerian, infanteria noastră a înaintat și a ocupat fortificațiile distruse ale inamicului, în timp ce inamicul încă nu a avut timp să-și revină în fire. A fost o operațiune foarte periculoasă: era mai potrivită nu pentru aeronave grele, ci pentru aeronavele de atac de mare viteză, dar adevărul este că a fost necesar să arunce bombe grele pentru a sparge și a arunca în aer fortificațiile puternice inamice.
În toamna anului 1940, unitatea de aviație a fost mutată la granițele de vest, în orașul Velikiye Luki, iar apoi în orașul aviatic Borovskoye de lângă Smolensk. În 1940, N. F. Gastello a primit gradul de căpitan. În primăvara anului 1941, Nikolai Gastello, după ce a suferit o recalificare adecvată, a stăpânit aeronava DB-3f.
A cunoscut începutul Marelui Război Patriotic în calitate de comandant al escadrilei 4 a DBAP al 207-lea al Corpului 3 de bombardiere cu rază lungă de acțiune, apoi a comandat escadronul 2 al aceleiași unități. În dimineața devreme a zilei de 24 iunie 1941, când inginerii, tehnicienii și specialiștii juniori în aviație de la aerodromul Borovskoye își pregăteau intens bombardierele pentru misiune de luptă, s-a auzit un urlet pătrunzător al unei sirene. În apropierea aerodromului, a zburat un singur bombardier Yu-88, care a efectuat recunoaștere în direcția Smolensk. Câteva minute mai târziu, a apărut un bombardier inamic cu direcție opusăși, zburând în apropierea aerodromului, a deschis focul de mitralieră din toate instalațiile sale de tragere la aeronava noastră de la o altitudine joasă. Comandantul escadrilei a 4-a, căpitanul Nikolai Frantsevich Gastello, s-a repezit cu curaj la bombardier, a sărit pe turela superioară și a lovit inamicul care asalta aerodromul cu o explozie lungă de mitralieră. „Junkerii” naufragiați au fost forțați să coboare și să aterizeze pe un câmp de fermă colectivă.
Piloții germani au fost prinși. Pilotul german capturat a declarat ulterior că a fost foarte surprins de o astfel de întorsătură neașteptată a lucrurilor: „Am zburat mult peste Franța, Belgia, Olanda, Norvegia. A meritat să fiu acolo avioane germaneîntrucât toată lumea se împrăștia în direcții diferite. Și piloții tăi chiar trag în noi de la sol. Aveți nu numai soldați, ci și țărani locali și țărănești s-au repezit la noi cu bâte. O țară de neînțeles, un război de neînțeles...”.
Junkers 88A-1
Feat
Pentru inițiativa de luptă arătată în respingerea unui raid aviația germană la aerodromul nostru, iar comanda diviziei aeriene l-a prezentat căpitanului Nikolai Frantsevich Gastello pentru un premiu guvernamental care a fost doborât de un bombardier inamic. Dar înainte de a avea timp să întocmească documentele, pilotul a realizat o nouă ispravă, cu adevărat nemuritoare, slăvindu-i numele pentru totdeauna.
În a treia zi de război, regimentul 207 a zburat într-o altă misiune de luptă în cu toata forta. El a bombardat trupele inamice care avansau în zona Pruzhany-Kobrín. Regimentul a fost cu siguranță bombardat, dar a pierdut zece avioane. Avionul căpitanului Gastello a fost și el doborât, navigatorul a fost grav rănit. Gastello a ajuns pe aerodrom și a aterizat mașina avariată. În a patra zi de război, avionul era reparat, dar căpitanul Gastello a zburat cu un alt avion, bombardând aerodromul inamic Vilna. În a cincea zi de război, 26 iunie, căpitanul Gastello a primit un ordin pentru o ieșire printr-o legătură - să bombardeze trupele inamice care mărșăluiau de la Vilna la Minsk.
Zborul a fost făcut după-amiaza. Împreună cu căpitanul Gastello, echipajul locotenentului principal Fyodor Vorobyov a zburat. El a descris tot ce s-a întâmplat. Am mers la o altitudine de 1000 de metri. O oră mai târziu, o mică legătură a descoperit o mare coloană motorizată inamică la sud de Radoshkovici. Gastello a ales cea mai mare concentrație de tancuri și vehicule germane cu realimentare și a atacat inamicul. Navigatorul Anatoly Burdenyuk a plasat cu precizie bombele la țintă. Comandantul de escadrilă efectuează a doua, a treia fugă, sergentul superior Alexei Kalinin și adjutantul de escadrilă (șeful de stat major) locotenentul Grigory Skorobogaty, care i-a luat locul pistolului cu trapă, trag în germanii care fug.
Plecând de la țintă, cu o întoarcere în soare, Vorobyov a observat fum care venea din avionul lui Gastello. Avionul, învăluit de flăcări, s-a rostogolit spre dreapta, dar Gastello a reușit să niveleze mașina și i-a dat un semnal lui Vorobyov să se întoarcă la bază. Comandantul adjunct al escadrilei, locotenentul principal Fiodor Vorobyov și navigatorul, locotenentul Anatoly Rybas, au fost martori la isprava echipajului lui Gastello. În fața ochilor lor, avionul, cuprins de flăcări, s-a transformat într-un grup de tancuri și vehicule germane, a intrat într-o scufundare și s-a prăbușit în grosimea echipamentelor inamice. Până în ultimul moment, locotenenții A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty și sergentul senior A. A. Kalinin au tras în inamic dintr-o aeronavă în flăcări. Au luptat până la capăt.
După cum și-a amintit comandantul corpului aerian, N. S. Skripko („Pentru ținte apropiate și îndepărtate”): „Când comandantul celei de-a 42-a divizii aeriene de bombardiere cu rază lungă de acțiune, colonelul M. Kh. faptă eroică Căpitanul Nikolai Gastello, care a comis un berbec de foc, am ordonat să trimit un avion cu o instalație foto și să fotografiem locul morții echipajului de la o altitudine joasă. Literal, a doua zi, eu și comisarul de brigadă A.K. Odnovolom ținem o fotografie în mâinile noastre, în care era vizibilă clar o pâlnie, formată la locul impactului aeronavei la sol, părți ale navei aruncate în timpul exploziei și multe arse în jur. tancuri fascisteși autovehicule. Inamicul a plătit un preț mare pentru moartea legendarului echipaj al lui Gastello!
Am ținut poza în mâini și m-am gândit ce putere morală uriașă are nevoie o persoană pentru a întreprinde o astfel de ispravă sacrificială! Toți piloții formației au fost șocați de moartea eroică a echipajului, trăind simultan tristețe profundăși mândrie. Tristețe pentru că am pierdut un pilot atât de bun, sincer și simpatic precum Nikolai Gastello, membri ai echipajului său. Și mândrie - pentru că prin isprava lor, Gastello și echipajul său au demonstrat un neîntrecut moralul, pricepere și calități de luptă soldat sovietic. Nimic, nici măcar amenințarea cu moartea, nu-l poate obliga să se supună inamicului. Inainte de ultimul minut viata, isi aminteste de inalta datorie fata de Patria, si chiar moartea lui afirma biruinta!
Pe 6 iulie 1941, printr-un mesaj radio de la Biroul de Informații Sovietic, întreaga țară a aflat despre lovitura de foc a pilotului. La exact o lună de la îndeplinirea faptei, pe 26 iulie, căpitanului Gastello i s-a acordat postum titlul de Erou. Uniunea Sovietică. Patria a acordat Ordinele Războiului Patriotic de gradul I membrilor echipajului eroic - navigatorul A. A. Burdenyuk, pistolerul aerian-operator radio A. A. Kalinin, tunerul cu trapă G. N. Skorobogaty.
Bombardier cu rază lungă de acțiune DB-3f (IL-4). Pe o aeronavă de acest tip, echipajul lui N. F. Gastello și-a îndeplinit isprava
Mitul primului „berbec de foc”
Este de remarcat faptul că mai multe mituri sunt asociate cu isprava echipajului Gastello. Fără a pune la îndoială și fără a minimiza semnificația faptei echipajului bombardierului sovietic, este încă necesar să ne amintim o serie de fapte istorice. Deci, multă vreme s-a crezut că Nikolai Gastello a fost primul din istoria aviației care a realizat o astfel de ispravă. Prin urmare, piloții care atacau echipamentele inamice în anii de război au fost numiți Gastelite, motiv pentru care majoritatea cetățeni sovieticiștia cine este căpitanul Nikolai Gastello. Dar, după cum s-a dovedit, Gastello nu a fost primul și nici măcar al doilea sau al treilea pilot care a făcut un „berbec de foc”.
Primul Cazul sovietic„Berbec de foc” a avut loc la 5 august 1939 Orientul îndepărtatîn valea Khalkhin Gol în timpul ciocnirii militare dintre URSS și mongol Republica Populară pe de o parte, iar Japonia și Manchukuo pe de altă parte. În această zi, comisarul de batalion al regimentului 150 de bombardieri, Mihail Anisimovici Yuyukin, și-a ridicat mașina în aer pentru a îndeplini o misiune de luptă. În momentul bombardării pozițiilor inamice, un obuz a lovit avionul, care a dat foc motorului din dreapta. Piloții nu au reușit să doboare flacăra, iar apoi comandantul a luat-o pe a lui ultima decizie. El a ordonat echipajului să părăsească avionul și a trimis o mașină în flăcări plină de bombe în buncărul japonez. După cum își amintește singurul membru al echipajului care a reușit să părăsească cabina mașinii, navigatorul Alexander Morkovkin: „Eram sigur că, chiar și pierzându-și cunoștința în sufocarea flăcărilor, comisarul de batalion Yuyukin își va trimite mașina pe moarte transformată într-o torță. chiar în centrul punctelor de tragere inamice. Și așa s-a întâmplat.” În august 1939, pentru eroismul și performanța exemplară a unei misiuni de luptă, Mihail Yuyukin a primit Ordinul lui Lenin, iar membrii echipajului său - locotenentul senior Alexander Morkovkin și subofițerul Pyotr Razboynikov - au primit Ordinul Steagul Roșu.
O ispravă similară a fost realizată în 1940, în timpul războiului sovietico-finlandez. Apoi, avionul căpitanului Konstantin Orlov, a luat foc dintr-o lovitură de obuze, a fost trimis în mijlocul infanteriei și echipamentelor inamice. S-a întâmplat pe 11 martie 1940. Și prima lovire a unei ținte terestre din istoria Marelui Război Patriotic a fost făcută de comandantul de zbor al regimentului 62 de aviație de asalt P.S. Chirkin la 22 iunie 1941. El a ridicat mașina în aer de pe aerodromul de lângă satul Lisyatichi pentru recunoaștere aeriană și a fost sub focul naziștilor. Când mașina lui P. Chirkin a fost lovită, el a direcționat-o către coloana rezervorului dusman. Pe 24 iunie, echipajul comandantului regimentului 33 de bombardieri de mare viteză, locotenentul superior Grigory Khrapar, a mai făcut un berbec. De data aceasta, avionul care ardea a distrus trecerea din apropierea orașului Brody. Și pe 25 iunie, căpitanul Avdeev a lovit tancurile germane cu o mașină în flăcări. Este evident că ar fi putut fi mai multe astfel de cazuri, întrucât în condiții de război nu au putut fi înregistrate și confirmate toate isprăvile piloților care și-au încheiat viața în foc.
Astfel, isprava lui Gastello a fost departe de prima. Cu toate acestea, isprava echipajului Gastello a fost luată ca model și a fost folosită de propaganda de stat. Nu este nimic în neregulă cu asta, este o practică comună în timpul războiului. Exemple de eroism și sacrificiu de sine, ca o ispravă Gastello, printre piloții sovietici nu au fost cazuri izolate. Potrivit cercetătorilor militari, abia în primul an de război au fost înregistrate 152 de isprăvi, când ultima armă piloții au devenit o aeronavă pe moarte. În total, în anii Marelui Război Patriotic Piloți sovietici a făcut „berbeci de foc” de aproximativ 500 de ori. La ele au participat 505 de echipaje, printre care primul loc aparține echipajelor de bombardiere, numărul lor este de 288. În timpul Marelui Război Patriotic, peste 800 de oameni au devenit eroi ai „berbecilor de foc”. Prin urmare, amintindu-ne de isprava echipajului Gastello, nu trebuie să uităm că încă sute de piloți sunt demni de memoria, respectul și recunoștința noastră.
Un alt mit creat în opere de artă, aceasta este opinia că Gastello a făcut un berbec în timp ce zbura cu un luptător. Această concepție greșită a apărut din cauza faptului că în perioada postbelică fictiune Principalii eroi ai aviației au fost piloții de vânătoare. Au fost create o serie de lucrări, de exemplu, piesa „Gastello” de I. V. Stock, (1947), în care N. F. Gastello și-a îndeplinit isprava asupra unui luptător.
înnegrirea
Multă vreme, cetățenii URSS berbec de aer puternic asociat cu numele căpitanului Nikolai Gastello. Cu toate acestea, când a început „era schimbării” - distrugerea URSS, a civilizației sovietice, a simbolurilor sale istorice, a eroilor, au încercat să denigreze isprava lui Gastello.
În anii 1990, au apărut publicații care spuneau că isprava a fost realizată de echipajul A.S. Maslov. Căpitanul Maslov din aceeași unitate cu Gastello - comandantul escadrilei 1 de aviație a regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune al diviziei 42 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a Corpului 3 de aviație cu rază lungă de acțiune aviație cu bombardiere. Și echipajul său a murit și pe 26 iunie 1941, când a lovit o coloană inamică pe autostrada Molodechno-Radoshkovichi. Potrivit unei versiuni, Maslov a trimis și o mașină în flăcări la acumularea de echipamente inamice pe autostradă. Prin eforturile susținătorilor versiunii lui Maslov a berbecului, în 1992 i s-a acordat Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, iar în 1996, titlul de Erou al Rusiei.
Potrivit nepotului Eroului Uniunii Sovietice, numit după bunicul său - Nikolai Viktorovich Gastello, toate acestea sunt „rezultatul ignoranței și al ambițiilor dureroase”. În această zi, 14 echipaje de bombardiere care au atacat inamicul fără acoperire de vânătoare au murit în această zonă și toți au fost eroi care și-au făcut datoria până la capăt. Isprava lui Gastello a avut doi martori - comandantul echipajului principal, locotenentul principal Vorobyov, și navigatorul, locotenentul Rybas. În plus, se remarcă faptul că însuși faptul descoperirii epavei bombardierului Maslov și a rămășițelor echipajului său indică faptul că avionul nu s-a prăbușit într-un convoi de mașini cu combustibil și muniție, ci a căzut pe un teren moale. Avionul lui Maslov nu a lovit nicio coloană mecanizată, deoarece a căzut la 180 de metri de șosea: mașina s-a prăbușit în pământ într-un zbor „de bărbierit”, sau Maslov a încercat să lovească coloana inamică, dar nu a reușit.
Orașul Ufa
Lider: Dyagilev Alexander Vasilievich (profesor de istorie la Ufa Cadet Corps)
Lucrarea de cercetare „Lovirea aerului – este exclusiv o armă a rușilor?”
Plan:
I. IntroducereO Clasificare a berbecurilor de aer
B. Primul ram de aer
A. Motive pentru utilizarea berbecilor
IV. Concluzie
V. Bibliografie
I. Introducere
Deseori vorbim despre eroi, dar rareori despre cum au obținut victorii care le-au perpetuat numele. M-a interesat subiectul propus, deoarece ramming-ul este unul dintre cele mai periculoase tipuri de luptă aeriană, lăsând pilotului șanse minime de supraviețuire. Subiectul cercetării mele nu este doar interesant, ci și important și relevant: la urma urmei, subiectul isprăvilor eroilor care ne-au apărat bunicii cu prețul propriei vieți nu va deveni niciodată învechit. De asemenea, aș dori să compar piloții noștri cu piloții din alte țări.
II. Ce este un berbec de aer
Berbecul este împărțit în 2 tipuri
1) o coliziune țintită a unei aeronave cu o țintă în aer, provocându-i daune uriașe direct de către aeronava atacatoare însăși
2) un berbec al unui obiect terestre sau al unei nave, cu alte cuvinte - un „berbec de foc”.
A. Clasificarea berbecurilor de aer
Pentru claritate, am alcătuit un tabel în care am arătat tipul de berbec în funcție de tipurile de aeronave pe care și împotriva cărora s-a executat această tehnică de luptă aeriană. De asemenea, vreau să compar eficacitatea și eficiența fiecărei tehnici și metode de lovire cu aer
B. Primul ram de aer
Primul berbec din lume a fost făcut pe 8 septembrie 1914 de Nesterov Petr Nikolaevici
. Baronul F. Rosenthal a zburat cu îndrăzneală pe un „Albatros” greu la o înălțime inaccesibilă pentru loviturile de la sol. Nesterov a mers cu îndrăzneală să-l întrerupă într-un „Moran” ușor de mare viteză. Manevra lui a fost rapidă și decisivă. Austriacul a încercat să scape, dar Nesterov l-a depășit și și-a prăbușit avionul în coada Albatrosului. Un martor ocular a scris:
„Nesterov a venit din spate, a prins inamicul și, precum șoimul bate un stârc stângaci, așa a lovit inamicul”.
„Albatrosul” voluminos a continuat să zboare ceva timp, apoi a căzut pe partea stângă și a căzut rapid. În același timp, a murit și Peter Nesterov.
.
A. Motive care forțează un pilot să lovească:
Care au fost motivele care l-au forțat pe pilot să distrugă aeronava inamică, în ciuda pericolului de moarte, să bată?
Eroism și patriotism poporul sovietic, manifestate clar în anii Marelui Război Patriotic, sunt interconectate. Aceste două concepte sunt fețele aceleiași monede. Țara n-ar fi rezistat unei încercări atât de groaznice și severe dacă nu ar fi trăit cu un singur gând: „Totul pentru front, totul pentru victorie!”. Nu numai în timpul războiului, ci chiar și până în prezent, motivele care i-au determinat pe piloți să bată piloți nu au fost analizate în mod corespunzător.Chiar și în lucrările de luptă d.Hr. Tot accentul a fost pus doar pe promovarea eroismului, pornind de la faptul că fiecare berbec a fost necesar. Da, eroismul este de netăgăduit. Ciocnirea este cea mai înaltă formă de manifestare a eroismului. Onoare și laudă fiecărui pilot care a decis să realizeze această tehnică mortală în numele protejării luptei aeriene din patrie.
Imposibilitatea unui al doilea atac și, prin urmare, necesitatea distrugerii imediate a aeronavei inamice. De exemplu, când un bombardier a pătruns deja spre țintă și poate începe bombardarea; un cercetaș inamic care se întoarce pe aerodromul său după ce a finalizat o misiune este pe cale să dispară în nori; pericol real planează asupra unui tovarăș care este atacat de un luptător inamic etc.
- Cheltuieli în lupta aeriană a tuturor munițiilor, atunci când circumstanțele l-au forțat pe pilot să tragă de la o rază lungă de acțiune și la unghiuri mari sau la desfășurarea unei lupte aeriene lungi, o luptă cu mai multe avioane inamice.
- Epuizarea muniției din cauza incapacității de a efectua un atac, a incapacității de a efectua foc țintit și, în primul rând, a trage de la o distanță nerezonabil de mare.
- Eșecul armelor din cauza deficiențelor de proiectare și producție ale armelor, instalațiilor sau muniției;
- Eșecul armelor din cauza pregătirii nesatisfăcătoare a personalului tehnic.
- Eșecul armelor din vina pilotului.
- Eficiență scăzută a armei.
- Dorința de a folosi ultima ocazie de a lovi inamic aerian. De exemplu, avionul unui pilot este doborât, mai ales ard, deși motorul încă funcționează, dar nu pot ajunge pe aerodrom, iar inamicul este în apropiere.
De ce piloții noștri au folosit mai des un berbec pentru a distruge inamicul? Încercând să-mi dau seama, am făcut un tabel și am adăugat câteva diagrame pentru a compara aviația din URSS și Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1941 
În 1943 
Astfel, am ajuns la concluzia că mulți dintre piloții noștri au încercat să compenseze lipsa lor de pregătire pentru operațiuni de luptă, lipsa lor de pregătire în ceea ce privește dobândirea deprinderilor de zbor cu încrederea lor eroică că inamicul nu trebuie să facă rău. tara natala. Prin urmare, inamicul trebuie distrus cu orice preț, chiar și cu prețul propriei vieți.
B. Berbeci de aer în timpul Marelui Război Patriotic
Berbecul aerian a devenit larg răspândit în timpul Marelui Război Patriotic.
Berbecul aerian a fost repetat în mod repetat de piloții sovietici în timpul Marelui Război Patriotic, transformându-se într-un mijloc de distrugere decisivă a aeronavelor inamice.
Berbeci pe piloții inamici îngroziți!
Deja în a 17-a zi de război, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 iulie 1941, trei piloți au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice. Ei au fost vitejii apărători ai orașului Lenin, piloți sublocotenenții P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev și M.P. Jukov, care au făcut berbeci de aer în primele zile ale războiului. (3 eroi ai URSS)
Mult mai târziu, am aflat că, în prima zi de război, piloții sovietici au izbit avioanele cu svastici fasciste de 16 ori. Primul pe 22 iunie 1941, la 4 ore 25 minute, a fost comandantul berbecului al 46-lea. regimentul de luptători Locotenentul principal al frontului de sud-vest Ivan Ivanovici Ivanov.
Este semnificativ faptul că această ispravă a fost realizată în zona Zhovkva, Regiunea Lviv, adică unde a lovit pentru prima dată în istoria aviației Peter Nesterov. Aproape simultan cu acesta, avionul inamic D.V. Kokarev a lovit.
Să ne oprim asupra celor mai de seamă berbeci ai anilor de război.
În noaptea de 7 august 1941, după ce și-a împușcat toată muniția, rănit la braț, pilotul de vânătoare Viktor Talalikhin a lovit un bombardier german. Victor a avut noroc: I-16-ul său, care a tăiat coada Non-111 (aeronava inamică) cu o elice, a început să cadă, dar pilotul a reușit să sară din avionul care cădea și să aterizeze pe o parașută. Să fim atenți la motivul acestui berbec: din cauza rănii și a lipsei de muniție, Talalikhin nu a avut altă oportunitate de a continua bătălia. Fără îndoială, Viktor Talakhin a demonstrat curaj și patriotism prin actul său. Dar este, de asemenea, clar că înainte de a lovi, pierdea o bătălie aeriană. Berbecul a fost ultimul lui Talalikhin, deși un mijloc foarte riscant de a relua victoria. (Berbecul prima noapte)
Pe 12 septembrie 1941 a avut loc prima lovire aeriană a unei femei. Ekaterina Zelenko și echipajul ei de pe Su-2 avariat se întorceau de la recunoaștere. Au fost atacați de 7 luptători inamici Me-109. Avionul nostru era singur împotriva a șapte inamici. Germanii au luat Su-2 în ring. A urmat o luptă. „Su-2” a fost doborât, ambii membri ai echipajului au fost răniți, în plus, muniția s-a terminat. Apoi Zelenko a ordonat membrilor echipajului să părăsească avionul, iar ea a continuat să lupte. Curând a rămas fără muniție. Apoi a intrat în cursul fascistului care a atacat-o și a condus atacatorul să se apropie. Dintr-o lovitură de aripi asupra fuzelajului, Messerschmitt s-a rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, în timp ce pilotul a fost aruncat din carlingă. Astfel, Zelenko a distrus mașina inamicului, dar, în același timp, ea însăși a murit. Acesta este singurul caz de lovire aeriană comis de o femeie!
La 26 iunie 1941, echipajul aflat sub comanda căpitanului N. F. Gastello, format din locotenentul A. A. Burdenyuk, locotenentul G. N. Skorobogaty și sergent principal A. A. Kalinin, a decolat cu o aeronavă DB-3F pentru a bombarda o coloană mecanizată germană pe drumul Molodechno - Radoshkovici ca parte a unei legături dintre două bombardiere. Aeronava lui Gastello a fost lovită de foc de artilerie antiaeriană. Un proiectil inamic a deteriorat rezervorul de combustibil, iar Gastello a făcut un berbec de foc - a trimis o mașină în flăcări către coloana mecanizată a inamicului. Toți membrii echipajului au fost uciși.
Boris Kovzan a lovit avioanele inamice de trei ori în 1942. În primele două cazuri, s-a întors în siguranță pe aerodrom cu aeronava lui MiG-3. În august 1942, Boris Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamice pe un avion La-5. Într-o luptă cu ei, a fost lovit, rănit la ochi, iar apoi Kovzan și-a trimis avionul către un bombardier inamic. În urma impactului, Kovzan a fost aruncat din carlingă și de la o înălțime de 6000 de metri, cu parașuta nedeschisă complet, a căzut într-o mlaștină, rupându-și piciorul și mai multe coaste. Partizanii au venit în ajutor pentru a-l scoate din mlaștină. Timp de 10 luni, eroul pilot a fost în spital. Și-a pierdut ochiul drept, dar a revenit la serviciul de zbor.
Și câți berbeci de aer au făcut piloții sovietici în timpul Marelui Război Patriotic?
În 1970, erau peste 200, iar în 1990, 636 de berbeci de aer și au fost complet 350 de berbeci de foc
34 de piloți au folosit un berbec de aer de două ori, Eroul Uniunii Sovietice A. Khlobystov, Zdorovtsev - de trei ori, B. Kovzan - de patru ori
V. Berbeci de piloți din alte țări
LA ora sovietică s-a menționat întotdeauna numai berbeci de aer domestici și japonezi; mai mult decât atât, dacă izbirea piloților sovietici a fost prezentată de propaganda comunistă ca un sacrificiu de sine eroic, conștient, atunci din anumite motive aceleași acțiuni ale japonezilor au fost numite „fanatism” și „doom”. Astfel, toți piloții sovietici care au făcut un atac sinucigaș au fost înconjurați de un halou de eroi, iar piloții japonezi „kamikaze” au fost înconjurați de un halou de „anti-eroi”.
Deși berbecul a fost folosit cel mai mare număr ori în Rusia, dar nu se poate spune că este exclusiv o armă a rușilor, deoarece piloții din alte țări au recurs și la bataie, deși ca metodă de luptă extrem de rară.
Aici, de exemplu, cel mai uimitor berbec de aer din primul război mondial a fost realizat de belgianul Willy Coppens, care a lovit balonul german Draken pe 8 mai 1918. Coppens a trântit roțile luptătorului său Anrio de pielea Drakenului; palele elicei s-au tăiat și ele peste pânza umflată strâns, iar Draken-ul a izbucnit. În același timp, motorul HD-1 s-a sufocat din cauza gazului care a pătruns în orificiul cilindrului rupt, iar Coppens nu a murit literalmente printr-un miracol. El a fost salvat de fluxul de aer care se apropia, care a rotit elicea cu forță și a pornit motorul lui Anrio în timp ce se rostogoli de pe Drakenul care cădea. A fost primul și singurul berbec din istoria aviației belgiene.
Și aproximativ un an mai târziu (în iulie 1937) pe cealaltă parte globul- în China - pentru prima dată în lume, a fost executat un berbec de mare și un berbec masiv: chiar la începutul agresiunii Japoniei împotriva Chinei 15 Piloți chinezi s-au sacrificat căzând din aer pe navele inamice de aterizare și scufundând 7 dintre ele!
22 iunie 1939 peste Khalkhin Gol primul berbec în Aviația japoneză realizat de pilotul Shogo Saito. Prins „în clești” și după ce a împușcat toată muniția, Saito a făcut o descoperire, tăiând o parte din coada luptătorului cel mai apropiat de el cu aripa lui și a scăpat din încercuire.
În Africa, la 4 noiembrie 1940, pilotul bombardierului Battle, locotenentul Hutchinson, a fost lovit de foc antiaerien în timpul bombardării pozițiilor italiene din Nyalli (Kenya). Și apoi Hutchinson și-a trimis „Bătălia” în mijlocul infanteriei italiene, cu prețul propria moarte distrugând aproximativ 20 de soldați inamici.
În timpul bătăliei din Anglia, pilotul de luptă britanic Ray Holmes s-a remarcat. În timpul raidului german asupra Londrei din 15 septembrie 1940, un bombardier german Dornier 17 a spart ecranul de luptă britanic către Palatul Buckingham, reședința regelui Marii Britanii. Spikirov pe „Uraganul” său deasupra inamicului, Holmes a tăiat coada lui Dornier cu aripa pe direcția opusă, dar el însuși a primit pagube atât de grave încât a fost forțat să scape cu parașuta.
Primul pilot american care a zburat efectiv cu un berbec a fost căpitanul Fleming, comandantul escadronului de bombardieri Vindicator. marinarii STATELE UNITE ALE AMERICII. În timpul bătăliei de la Midway din 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său asupra crucișătoare japoneze. La apropierea de țintă, avionul său a fost lovit de un obuz antiaerian și a luat foc, dar căpitanul a continuat atacul și a bombardat. Văzând că bombele subordonaților săi nu au lovit ținta, Fleming s-a întors și s-a aruncat din nou spre inamic, prăbușindu-se în crucișătorul Mikuma pe un bombardier în flăcări. Nava avariată și-a pierdut capacitatea de luptă și a fost în curând terminată de alte bombardiere americane.
Câteva exemple Piloți germani care a comis lovituri aeriene:
Dacă la începutul războiului acțiunile de izbire ale piloților germani, care au fost victorioși pe toate fronturile, au fost excepție rară, apoi în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să folosească din ce în ce mai des atacurile de berbec. Așa, de exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebrul as al Luftwaffe Hermann Graf a izbit un luptător american Mustang, în timp ce primea răni grave care l-au pus pe pat de spital timp de două luni.
A doua zi, 30 martie 1944, pe Frontul de Est a repetat „isprava lui Gastello” asul german de asalt, deținător al Crucii de Cavaler Alvin Boerst. În zona Yass, a atacat o coloană de tancuri sovietice pe versiunea antitanc a Ju-87, a fost doborât de tunurile antiaeriene și, murind, a lovit tancul în fața lui.
În Occident, pe 25 mai 1944, un tânăr pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, într-un Bf.109G, a izbit Mustang-ul căpitanului Joe Bennett, decapitând o escadrilă de vânătoare americană, după care a scăpat cu parașuta. Și pe 13 iulie 1944, un alt as celebru - Walter Dahl - a doborât cu o lovitură puternică un bombardier B-17 american greu.
D. Berbeci aerieni în URSS în timpurile ulterioare
După victoria asupra Germaniei naziste, berbecii au continuat să fie folosiți de piloții sovietici, dar acest lucru s-a întâmplat mult mai rar:
1951 - 1 berbec, 1952 - 1 berbec, 1973 - 1 berbec, 1981 - 1 berbec
Motivul este legat de absența războaielor pe teritoriul Uniunii Sovietice și de faptul că mașinile puternice au apărut echipate cu arme de focși avioane interceptoare manevrabile și ușoare.
Aici sunt cateva exemple:
În timpul bătăliei, Subbotin a obținut o victorie aeriană, dar apoi avionul său a fost lovit de focul inamicului. Conform versiunea oficială, după care Subbotin a lovit în mod deliberat Sabre-ul urmărindu-l, eliberând clapetele de frână, ceea ce a dus la o coliziune a aeronavelor. După aceea, a ejectat. Într-o serie de surse, acest episod este menționat ca fiind prima ciocnire aeriană a unui avion cu reacție din istoria aviației.
2) Pe 28 noiembrie 1973, sistemele de apărare aeriană au înregistrat o altă încălcare frontiera de stat. Observând ținta, Eliseev s-a dus la întâlnire. După ce a ajuns la distanța de foc țintit, pilotul a tras două rachete R-3S asupra intrusului, dar Phantom a eliberat capcane de căldură, iar rachetele, după ce le-au capturat, au zburat la 30 de metri de aeronavă și s-au autodistrus. Apoi Eliseev a lovit avionul inamic nu cu aripa, ci cu tot corpul. MiG-21 a explodat în aer. Eliseev nu a reușit să ejecteze, iar ambii piloți inamici, din păcate, au supraviețuit.
3) Un alt berbec de succes a fost făcut mai târziu. A fost efectuat de căpitanul Valentin Kulyapin pe 18 iulie 1981 pe Su-15. A lovit fuzelajul de pe stabilizatorul din dreapta al unui transport Canadair CL-44. CL-44 a intrat într-o picătură și a căzut la doi kilometri de graniță. Echipajul contravenientului a murit, colonelul de rezervă Valentin Aleksandrovici Kulyapin este încă în viață.
VI. Concluzie
Iată ce a scris mareșalul șef al aviației A.A. Novikov despre berbecul de două ori Erou al Uniunii Sovietice:
„În ceea ce privește părerea mea despre rolul și semnificația berbecului în luptă, aceasta a fost și rămâne neschimbată...
Se știe că orice metodă de luptă aeriană, culminând cu un atac decisiv al inamicului, necesită curaj și pricepere din partea pilotului. Dar berbecul impune pretenții nemăsurat mai mari pentru o persoană. Un berbec aer nu este doar o comandă virtuoasă a unei mașini, un curaj excepțional și un autocontrol, este una dintre cele mai înalte forme de manifestare a eroismului, acel factor moral inerent persoanei sovietice, de care inamicul nu a ținut cont. , și nu a putut ține cont, din moment ce avea o idee foarte vagă."
În acest fel Mi-am stabilit scopul muncii mele de a arăta un berbec aerian și de foc ca armă folosită nu numai de ruși, ci și de piloții din alte țări în momentele în care se decide soarta unei bătălii. În același timp, vreau să subliniez că, dacă în alte țări piloții au recurs la un berbec ca metodă extrem de rară de luptă, atunci piloții sovietici au folosit un berbec atunci când nu puteau distruge inamicul în niciun alt mod, deci doar în Roșu. Armata a făcut berbecul a devenit o armă permanentă de luptă.
VII. Bibliografie
1. L. Zhukova „Aleg un berbec” (Eseuri) „Tânăra gardă” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - coșmarul așilor germani. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Berbec aerian - o armă nu numai a eroilor sovietici. //www.liveinternet.ru;
5. Filmul „Mă duc la berbec” (2012 Rusia)
6. Fapte nemuritoare. M., 1980;
Vazhin F.A. Ram de aer. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - coșmarul așilor germani. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Piloți ruși remarcabili. M., 1953;
8. Jukova L.N. Eu aleg berbecul. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Mă duc să ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Puterea aeriană a patriei: eseuri. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ram de aer. M., 1962;
Încă din primele zile de război, Armata Roșie a dat dovadă de eroism de masă, încercând să încetinească înaintarea inamicului. nu a stat departe și forțelor aeriene. Berbecii, inclusiv berbecii de foc, au fost folosiți pe scară largă, cu ajutorul cărora au distrus un numar mare de forța de muncă și echipamentul inamicului.
arme rusești
O lovire cu aer clasic este direcția aeronavei către inamic. A fost folosit pentru prima dată în septembrie 1914 de către căpitanul de stat major Pyotr Nesterov. La o altitudine de peste 500 de metri, pilotul și-a îndreptat monoplanul spre aeronava austriacă. De atunci, piloții noștri au folosit adesea această metodă de luptă.
Berbecul a primit o distribuție specială în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții noștri l-au folosit atunci când au fost consumate combustibil și muniție sau în cazul unei defecțiuni a armei.
O variantă a berbecului este berbecul de foc. Era folosit în caz de avarie semnificativă a aeronavei, când era clar că aeronave moartea iminentă așteaptă. Pilotul într-o astfel de situație s-a confruntat cu o alegere dificilă: fie să nu termine sarcina și să fie capturat, fie să distrugă inamicul cu prețul propriei vieți. De multe ori acesta din urmă a fost ales. În acest caz, aeronava a fost trimisă la acumularea de forță de muncă și echipamente inamice la sol sau la o țintă de apă.
Piloții au făcut berbeci de foc în toate etapele războiului. Au fost în luptele de vară din 1941 și în timpul apărării Moscovei, Leningradului și Stalingradului, în bătălii de pe Bulge Kurskși Nipru, în Belarus și Polonia, precum și după înfrângerea Germaniei - în campania împotriva Japoniei imperiale.
Berbecul de foc necesita abilități speciale din partea pilotului, era necesar să aibă nervi de fier și o disponibilitate pentru sacrificiu de sine. Mareșalul șef al aerului Alexander Novikov a spus că un berbec este cea mai înaltă manifestare un factor moral de care inamicul nu l-a putut lua în considerare.
În timpul Marelui Război Patriotic, au fost observate aproximativ 600 de cazuri de berbeci, dintre care 506 au fost ținte terestre. Lista piloților care au făcut un berbec de foc include peste 450 de persoane. În total, 237 de astfel de berbeci au fost fabricați în patru ani. Discrepanțele în ceea ce privește numărul de piloți și cazurile de berbeci de foc se explică prin faptul că în acel moment erau 2-3 persoane în aeronavă.
În cazuri foarte rare, piloții care au mers la berbecul de foc au rămas în viață. Unul dintre acești norocoși este locotenentul S.I. Koldybin. A trimis avionul pe foc la trecerea germană de peste Nipru. Valul de explozie a pilotului a fost aruncat din mașină. Doar șase piloți au supraviețuit după lovitura de foc.
Pe dușman!
Locotenentul principal Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, a fost primul care a trimis un avion în flăcări către inamic. Acest lucru sa întâmplat în mijlocul unei bătălii în apropierea orașului Stryi pe Vestul Ucrainei. Este simbolic faptul că și-a îndeplinit isprava în prima zi de război - 22 iunie 1941. Avionul de vânătoare I-153 a pătruns chiar în centrul coloanei de tancuri germane.
Înscris pentru totdeauna în istoria gloriei militare ruse și în isprava echipajului căpitanului Nikolai Gastello. Pe 26 iunie, două bombardiere DB-3f au tras asupra unei coloane de tancuri germane lângă Radoshkovici-Molodechno. Avionul lui Gastello a survolat grupul blindat al Wehrmacht-ului, care era staționat la rezervoarele de combustibil.
Avionul se îndepărta deja de țintă, când dintr-o dată un proiectil a lovit rezervorul de combustibil al aeronavei. Câteva secunde mai târziu, avionul a fost cuprins de flăcări. În acest moment, Gastello l-a întors și l-a îndreptat spre masa de tancuri.
În septembrie 1941, prima și până acum singura dată în istorie, o femeie a făcut un berbec. Pilotul Ekaterina Zelenko pe un bombardier Su-2 a reușit să distrugă un luptător nazist, apoi a mers să-l lovească pe al doilea. În urma impactului, Messerschmitt-ul s-a rupt în jumătate, iar pilotul însăși a murit.
Au fost cazuri de berbeci de foc de mare. Așadar, pe 19 martie 1945, echipajul maiorului Merkulov a plecat în zbor pentru a lovi un convoi care livra întăriri la ceaunul din Curland. Avionul a atacat navele, dar a fost avariat de un glonț inamic și a luat foc. Echipajul a trimis aeronava către navele germane. Toți piloții au fost uciși.
Recompense pentru eroi
În ciuda faptului că berbecii, inclusiv berbecii de foc, nu erau prevăzute de cartă, comandamentul sovietic ia tratat în general pozitiv și i-a considerat o manifestare a eroismului. În consecință, piloții care mergeau la berbec primeau aproape întotdeauna o recompensă.
Sovinformburo a început să-i glorifice pe aviatorii care au mers la berbec după isprava lui Gastello. Comandamentul Armatei Roșii și-a folosit exemplul în scopuri propagandistice. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Rammingul ca metodă de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care apelează piloții într-o situație fără speranță. Nu toată lumea reușește să supraviețuiască după asta. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.
Primul berbec din lume
Nesterov a crezut de mult că un avion inamic poate fi distrus lovind avioanele cu roți. Aceasta a fost o măsură forțată - la începutul războiului, aeronavele nu erau echipate cu mitraliere, iar aviatorii zburau în misiuni cu pistoale și carabine.
La 8 septembrie 1914, în regiunea Lvov, Pyotr Nesterov a izbit o aeronavă grea austriacă sub controlul lui Franz Malina și al baronului Friedrich von Rosenthal, care survolau pozițiile rusești, făcând recunoaștere.
Nesterov, într-un avion ușor și rapid, „Moran” a decolat, l-a prins din urmă cu „Albatrosul” și l-a izbit, lovindu-l pe coadă. S-a întâmplat în fața localnicilor.
Avionul austriac s-a prăbușit. La impact, Nesterov, care se grăbea să decoleze și nu și-a pus centurile de siguranță, a zburat din carlingă și s-a prăbușit. Conform unei alte versiuni, Nesterov a sărit el însuși din avionul prăbușit, sperând să supraviețuiască.
Primul berbec al războiului finlandez
Primul și singurul berbec al războiului sovietico-finlandez a fost făcut de locotenentul principal Yakov Mikhin, absolvent al școlii a 2-a de aviație militară Borisoglebsk, numită după Chkalov. S-a întâmplat pe 29 februarie 1940 după-amiaza. 24 de avioane sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez Ruokolahti.
Pentru a respinge atacul, 15 luptători au decolat de pe aerodrom.
A urmat o bătălie aprigă. Comandantul de zbor Yakov Mikhin într-un atac frontal cu aripa aeronavei a lovit chila Fokker-ului, celebrul as finlandez, locotenentul Tatu Guganantti. Chila s-a rupt la impact. Fokker-ul s-a prăbușit la pământ, pilotul a fost ucis.
Yakov Mikhin, cu un avion stricat, a reușit să ajungă pe aerodrom și și-a aterizat în siguranță măgarul. Trebuie să spun că Mikhin a trecut prin tot Marele Război Patriotic și apoi a continuat să servească în Forțele Aeriene.
Primul berbec al Marelui Patriotic
Se crede că prima zdrobire a Marelui Război Patriotic a fost efectuată de locotenentul senior Ivan Ivanov, în vârstă de 31 de ani, care la 22 iunie 1941 la ora 4:25 pe I-16 (conform altor surse - pe I-). 153) deasupra aerodromului Mlynov de lângă Dubno a lovit un bombardier Heinkel”, după care ambele avioane au căzut. Ivanov a murit. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Superioritatea sa este contestată de mai mulți piloți: sublocotenentul Dmitri Kokorev, care a lovit Messerschmitt-ul în zona Zambro la 20 de minute după isprava lui Ivanov și a supraviețuit.
Pe 22 iunie la ora 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit deasupra Ucrainei de Vest (Stanislav), luând Junkers-88 pe un berbec.
După alte 45 de minute, un pilot U-2 necunoscut a murit deasupra lui Vygoda, izbind Messerschmitt-ul.
La 10 dimineața, un Messer a lovit Brest și locotenentul Pyotr Ryabtsev a supraviețuit.
Unii piloți au recurs la lovituri de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a făcut 4 berbeci: peste Zaraisk, peste Torzhok, peste Lobnița și Staraya Russa.
Primul berbec „de foc”.
Un berbec „de foc” este o tehnică în care un pilot direcționează o aeronavă doborâtă către ținte de la sol. Toată lumea știe isprava lui Nikolai Gastello (foto), care a direcționat avionul către o coloană de rezervoare cu rezervoare de combustibil. Dar primul berbec „de foc” a fost făcut pe 22 iunie 1941 de către locotenentul superior Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, din regimentul 62 de aviație de asalt. Chirkin a direcționat epava I-153 către o coloană de tancuri germane care se apropia de orașul Stryi (Vestul Ucrainei).
În total, peste 300 de oameni i-au repetat isprava în anii războiului.
Există un monument discret nu departe de Sinimäe chiar lângă autostrada Tallinn.
ml. Nici locotenentul Ismailbek Taranchiev nu este la fel de faimos precum căpitanul Gastello. Pe locul faptei sale a fost ridicat un modest monument, care este o placă memorială pe o piatră de granit. Pilotul avea doar 21 de ani....
T Aranchiev Ismailbek - pilot al regimentului 566 de aviație de asalt al diviziei 277 de aviație de asalt a armatei a 13-a aeriană a Frontului Leningrad, sublocotenent.
Născut la 6 aprilie 1923 în satul Bashkungei, acum în regiunea Bishkek din Kârgâzstan, într-o familie de țărani. Kârgâz. Absolvent din 8 clase.
În Armata Roșie din iunie 1941. În 1943 a absolvit Școala a III-a de piloți de aviație militară Chkalov. În luptele Marelui Război Patriotic din ianuarie 1944. Membru al PCUS (b) / PCUS din 1944.
Pilot al Regimentului 566 de aviație de asalt (divizia 277 de aviație de asalt, 13 armata aeriana, Frontul Leningrad), sublocotenentul Ismailbek Taranchiev până la 18 martie 1944, a făcut treizeci și cinci de ieșiri de succes pe o aeronavă Il-2 pentru a ataca structuri defensive, echipamente, forță de muncă, căi ferate, aerodromuri și alte ținte inamice.
La 26 februarie 1944, ca parte a unui grup în timpul unui atac pe aerodromul din orașul Estonian Tartu, Taranchiev a incendiat personal trei avioane inamice.
La 18 martie 1944, ca parte a unui grup de patru avioane, care efectuează o misiune de luptă a comandamentului pentru a ataca trupele și echipamentele inamice în zona Sinimäe, sublocotenentul Ismailbek Taranchiev și-a trimis vehiculul înaripat în flăcări, doborât de anti-inamic. artilerie de avioane, într-un grup de tancuri inamice.
Fiul glorios al poporului kârgâz a fost prezentat la titlul de Erou al Uniunii Sovietice în martie 1944.
La prin decretul președintelui URSS din 5 mai 1991 pentru curajul și eroismul arătat în lupta împotriva invadatori germani fasciștiîn Marele Război Patriotic din 1941 - 1945, sublocotenent Taranchiev Ismailbek a fost premiat postum cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Rudele Eroului au primit Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur (nr. 11648).
A primit Ordinul Lenin, Ordinul Războiului Patriotic de gradul I, Steaua Roșie și o medalie.
Prima femeie berbec
Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a lovit. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de ieșiri, a participat la 12 bătălii aeriene. 12 septembrie 1941 a făcut trei ieşiri. Revenită dintr-o misiune în zona Romny, a fost atacată de avioanele germane Me-109. Ea a reușit să doboare un avion, iar când muniția s-a terminat, a izbit avionul inamic, distrugându-l. Ea însăși a murit. Ea avea 24 de ani. Pentru ispravă, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1990 i s-a acordat postum titlul de Erou a Uniunii Sovietice.
Primul jet de ciocnire
Originar din Stalingrad, căpitanul Gennady Eliseev și-a făcut berbecul pe un avion de luptă MiG-21 pe 28 noiembrie 1973. În această zi în spațiu aerian Uniunea Sovietică peste Valea Mugan din Azerbaidjan a fost invadată de „Phantom-II” iranian, care a efectuat recunoașteri la instrucțiunile Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a zburat pentru a intercepta de pe aerodromul din Vaziani.
Rachetele „aer-aer” nu au dat rezultatul dorit: Phantom a eliberat capcane de căldură. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis să lovească și să lovească coada Fantomei cu aripa. Avionul s-a prăbușit, iar echipajul său a fost reținut. MiG Eliseev a început să scadă și s-a prăbușit într-un munte. Ghenadi Eliseev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum. Echipajul aeronavei de recunoaștere, un colonel american și un pilot iranian, au fost predați autorităților iraniene 16 zile mai târziu.
Prima lovire a unei aeronave de transport
La 18 iulie 1981, un avion de transport al companiei aeriene argentiniene „Canader CL-44” a încălcat granița URSS peste teritoriul Armeniei. La bordul avionului se afla un echipaj elvețian. Adjunctul de escadrilă, pilotul Valentin Kulyapin, a fost însărcinat cu debarcarea contravenienților. Elvețienii nu au răspuns solicitărilor pilotului. Apoi a venit ordinul de a doborî avionul. Distanța dintre Su-15TM și „transporter” a fost mică pentru lansarea rachetelor R-98M. Intrusul a mers spre graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă la berbec.
La a doua încercare, a lovit fuzelajul de pe stabilizatorul Canaderului, după care s-a aruncat în siguranță din aeronava avariată, iar argentinianul a căzut într-o pistă și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a murit. Mai târziu s-a dovedit că avionul transporta arme.
Pentru ispravă, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie.
Numele piloților care au făcut lovirea aerului sunt date în ordine alfabetică. Lista a fost întocmită pe baza materialelor stocate în Arhivele Ministerului Apărării al URSS și în cabinetul de dosare al Direcției de Personal al Forțelor Aeriene. Nu include numele membrilor echipajului de zbor, cărora le lipsesc date exacte. Toate datele date sunt specificate conform textului.
|
