America? Gata cu America ta...

Obiceiurile militare japoneze au contribuit la obscuritatea în care au ajuns așii de luptă japonezi. Și nu numai pentru adversarii lor, ci și pentru propriul popor, pe care i-au apărat. Pentru casta militară japoneză din acea vreme, ideea publicării victoriilor militare era pur și simplu de neconceput și orice recunoaștere a așilor de luptători în general era, de asemenea, de neconceput. Abia în martie 1945, când înfrângerea finală a Japoniei a devenit inevitabilă, propaganda militară a permis ca numele a doi piloți de vânătoare, Shioki Sugita și Saburo Sakai, să fie menționate într-un raport oficial. Tradițiile militare japoneze sunt recunoscute numai eroi morți, Din acest motiv, în Aviația japoneză nu era obișnuit să se marcheze victoriile aeriene pe aeronave, deși existau excepții. Sistemul indestructibil de caste din armată ia forțat și pe piloți de asi remarcabili să lupte aproape întregul război în grad de sergenți. Când, după 60 de victorii aeriene și unsprezece ani de serviciu ca pilot de luptă, Saburo Sakai a devenit ofițer în Marina Imperială Japoneză, a stabilit un record de promovare rapidă.

Japonezii și-au încercat aripile de luptă pe cerul de deasupra Chinei cu mult înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Deși rareori au întâmpinat o rezistență serioasă acolo, ei au câștigat totuși o experiență neprețuită în tragerea de lupte reale în ținte aeriene, iar încrederea în sine care a apărut ca urmare a superiorității aviației japoneze a devenit exclusiv parte importantă antrenament de luptă.
Piloții care au măturat totul peste Pearl Harbor au semănat moartea peste Filipine și Orientul îndepărtat, au fost piloți de luptă remarcabili. Au excelat atât în ​​arta acrobației, cât și în tragerile aeriene, ceea ce le-a adus multe victorii. Mai ales piloții aviației navale au trecut printr-o școală atât de dură și strictă, ca nicăieri în lume. De exemplu, pentru dezvoltarea vederii s-a folosit o construcție sub formă de cutie cu ferestre telescopice îndreptate spre cer. Piloții începători au petrecut ore îndelungate într-o astfel de cutie, uitându-se spre cer. Vederea lor a devenit atât de ascuțită încât puteau vedea stelele în timpul zilei.
Tacticile folosite de americani în primele zile ale războiului au jucat în mâinile piloților japonezi care se aflau la comenzile Zero-urilor lor. La acea vreme, luptătorul Zero nu avea egal în „haldele de câini”, tunurile de 20 mm, manevrabilitatea și greutatea redusă a aeronavei Zero au devenit o surpriză neplăcută pentru toți piloții aviației aliate care i-au întâlnit întâmplător. în bătălii aeriene de la începutul războiului . Până în 1942, în mâinile piloților japonezi bine pregătiți, Zero a fost la apogeul gloriei sale, luptând cu Wildcats, Air Cobras și Tomahawks.
Piloți americani aviația bazată pe transportatori a reușit să treacă la acțiuni mai decisive, doar după ce au primit cele mai bune avioane de luptă F-6F Hellket în ceea ce privește datele de zbor și odată cu apariția F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt și R-51 „Mustang” puterea aeriană a Japoniei a început treptat să se estompeze.
Cel mai bun dintre toți piloții de luptă japonezi, în ceea ce privește numărul de victorii câștigate, a fost Hiroshi Nishizawa, care a luptat în luptătorul Zero pe tot parcursul războiului. Piloții japonezi l-au numit pe Nishizawa „Diavolul” între ei, deoarece nicio altă poreclă nu ar putea exprima atât de bine modul în care zbura și distruge inamicul. Cu o înălțime de 173 cm, foarte înalt pentru un japonez, cu o față palidă de moarte, era o persoană rezervată, arogantă și secretă, care evita sfidător compania camarazilor săi.
În aer, Nishizawa l-a făcut pe Zero să facă lucruri pe care niciun pilot japonez nu le putea repeta. O parte din puterea lui de voință părea să izbucnească și să se conecteze cu avionul. În mâinile lui, limitele designului mașinii nu însemnau absolut nimic. El ar putea surprinde și încânta chiar și piloții Zero înrăiți cu energia zborului său.
Unul dintre puținii ași japonezi care zburau cu Lae Air Wing în Noua Guinee în 1942, Nishizawa era predispus la accese de febră dengue și era adesea bolnav de dizenterie. Dar când a sărit în cabina avionului său, și-a aruncat toate afecțiunile și infirmitățile dintr-o singură lovitură ca o mantie, dobândind imediat viziunea legendară și arta de a zbura în loc de o stare dureroasă aproape constantă.
Nishizawa a fost creditat cu 103 victorii aeriene, conform altor surse 84, dar chiar și a doua cifră poate surprinde pe oricine este obișnuit cu rezultatele mult mai scăzute ale așilor americani și englezi. Cu toate acestea, Nishizawa a decolat din intentie ferma a câștigat războiul și a fost atât de pilot și de trăgător încât a doborât inamicul aproape de fiecare dată când a intrat în luptă. Niciunul dintre cei care au luptat cu el nu s-a îndoit că Nishizawa a doborât mai mult de o sută de avioane inamice. De asemenea, a fost singurul pilot al celui de-al Doilea Război Mondial care a doborât peste 90 avioane americane.
Pe 16 octombrie 1944, Nishizawa a pilotat o aeronavă de transport bimotor neînarmată cu piloți la bord pentru a primi aeronave noi la Clark Field din Filipine. Mașina grea și neîndemânatică a fost interceptată de Hellcats ai Marinei SUA și chiar și priceperea și experiența invincibile a lui Nishizawa s-au dovedit a fi inutile. După mai multe apropieri de vânătoare, aeronava de transport, cuprinsă de flăcări, s-a prăbușit, luând cu ea viața Diavolului și a altor piloți. Trebuie menționat că disprețuind moartea, Piloți japonezi nu au luat cu ei o parașuta, ci doar un pistol sau o sabie de samurai. Abia când pierderea piloților a devenit catastrofală, comanda i-a obligat pe piloți să ia cu ei parașute.

Titlul celui de-al doilea as japonez este pilotul clasei I de aviație navală Shioki Sugita, care are 80 de victorii aeriene. Sugita a luptat pe tot parcursul războiului până în ultimele sale luni, când luptătorii americani au început să zboare deasupra insulelor Japoniei. În acest moment, a zburat cu o aeronavă Sinden, care, în mâinile unui pilot cu experiență, nu era inferior niciunui luptător aliat, la 17 aprilie 1945, Sugita a fost atacat în timpul decolării de la baza aeriană Kanoya, iar Sindenul său a fulgerat. ca fulgerul s-a prăbușit în pământ, devenind o înmormântare focul celui de-al doilea as al Japoniei.
Când curajul și rezistența umană sunt amintite în legătură cu bătăliile aeriene, nu se poate ignora cariera locotenentului Saburo Sakai, cel mai bun dintre asii japonezi care au supraviețuit războiului, care avea 64 de avioane doborâte. Sakai a început să lupte înapoi în China și a pus capăt războiului după capitularea Japoniei. Una dintre primele sale victorii în al Doilea Război Mondial a fost distrugerea unui B-17 erou aerian SUA - Colin Kelly.
Istoria vieții sale militare este descrisă în mod viu în carte autobiografică„Samurai”, scris de Sakai în colaborare cu jurnalistul Fred Saido și istoricul american Martin Caidin. Lumea aviației cunoaște numele asului fără picioare Bader, pilotului rus Maresyev, care și-a pierdut picioarele, iar Sakai nu poate fi uitat. Curajoșii japonezi au zburat în etapa finală a războiului, având un singur ochi! Exemple similare sunt foarte greu de găsit, deoarece vederea este un element vital pentru un pilot de luptă.
După o încăierare vicioasă cu avioanele americane peste Guadalcanal, Sakai s-a întors la Rabul aproape orb, parțial paralizat, într-un avion avariat. Acest zbor este unul dintre exemplele remarcabile ale luptei pentru viață. Pilotul și-a revenit după răni și, în ciuda pierderii ochiului drept, a revenit în serviciu, angajându-se din nou în lupte aprige cu inamicul.
Este greu de crezut că acest pilot cu un singur ochi, chiar în ajunul predării Japoniei, și-a luat Zero noaptea și a doborât un bombardier B-29 Superfortress. În memoriile sale, el a recunoscut mai târziu că a supraviețuit războiului doar din cauza filmărilor aeriene slabe ale multor piloți americani, cărora de multe ori pur și simplu le era dor de el.
Un alt pilot de luptă japonez, locotenentul Naoshi Kanno, a devenit faimos pentru capacitatea sa de a intercepta bombardierele B-17, ceea ce a insuflat frică în mulți piloți japonezi cu dimensiunea, puterea structurală și puterea focului defensiv. Scorul personal al lui Kanno de 52 de victorii a inclus 12 Fortărețe Zburătoare. Tactica pe care a folosit-o împotriva B-17 a constat într-un atac cu aruncarea emisferei înainte urmat de o aruncare și a fost încercată pentru prima dată la începutul războiului din Pacificul de Sud.
Kanno a fost ucis în ultima parte a apărării insulelor japoneze. În același timp, germanii îl creditează pe maiorul Julius Meinberg (53 de victorii), care a servit în escadrile JG-53 și JG-2, cu inventarea și prima utilizare a atacului frontal al bombardierelor B-17.

Piloții de luptă japonezi se laudă cu cel puțin o excepție de la „personajul japonez” în rândurile lor. Locotenentul Tamei Akamatsu, care a servit în japonez Marina Imperială, a fost o personalitate foarte ciudată. A fost un fel de „cioara albă” pentru întreaga flotă și o sursă de iritare și anxietate constantă pentru comandă. Pentru camarazii săi de arme, el era un mister zburător, iar pentru fetele din Japonia, un erou adorat. Distins printr-un temperament furtunos, a devenit un încălcător al tuturor regulilor și tradițiilor și, totuși, a reușit să câștige un număr imens de victorii aeriene. Nu era neobișnuit ca colegii săi de escadrilă să-l vadă pe Akamatsu clătinându-se prin zona din fața hangarelor către luptătorul său, ținând o sticlă de sake. Indiferent față de reguli și tradiții, ceea ce pare incredibil pentru armata japoneză, el a refuzat să participe la briefing-urile piloților. Mesaje despre zborurile viitoare i-au fost transmise de un mesager special sau prin telefon, astfel încât să se poată tăvăli în bordelul pe care-l alesese până în ultimul moment. Cu câteva minute înainte de decolare, el ar putea apărea într-o mașină veche rătăcită, năvălind peste aerodrom și urlând ca un demon.
A fost denunţat de multe ori. După zece ani de serviciu, era încă locotenent. Obiceiurile sale nestăpânite de la sol s-au dublat în aer și au fost completate de un pilotaj cu dibăcie deosebită și abilități tactice remarcabile. Acestea sunt ale lui trăsături de caracterîn luptă aeriană au fost atât de valoroase încât comanda i-a permis lui Akamatsu să treacă la încălcări evidente ale disciplinei.
Și și-a demonstrat cu brio abilitățile de zbor, pilotând un avion de luptă Raiden greu și greu de pilotat, conceput pentru a face față bombardierelor grele. Cu o viteză maximă de aproximativ 580 km/h, practic nu era potrivit pentru acrobație. Aproape orice luptător era superior în manevră și era mai dificil să se angajeze în luptă aeriană pe această mașină decât pe orice altă aeronavă. Dar, în ciuda tuturor acestor neajunsuri, Akamatsu pe „Raidenul” său a atacat în mod repetat formidabilele „Mustangs” și „Hellkets” și, după cum se știe, a doborât cel puțin o duzină dintre acești luptători în lupte aeriene. Tulburarea, aroganța și aroganța lui la sol nu i-au putut permite să recunoască în mod rezonabil și obiectiv superioritatea aeronavelor americane. Este posibil ca doar așa să fi reușit să supraviețuiască în lupte aeriene, ca să nu mai vorbim de multiplele sale victorii.
Akamatsu este unul dintre puținii piloți de luptă japonezi de top care a supraviețuit războiului cu 50 de victorii aeriene la creditul său. După încheierea ostilităților, a intrat în afacerea cu restaurante din orașul Nagoya.
Pilotul curajos și agresiv, subofițerul Kinsuke Muto, a doborât nu mai puțin de patru bombardiere uriașe B-29. Când aceste avioane au apărut pentru prima dată în aer, japonezii abia și-au revenit din șocul provocat de puterea și calitățile de luptă. După ce B-29, cu viteza sa extraordinară și forța letală a focului defensiv, a adus război chiar în insulele Japoniei, a devenit o victorie morală și tehnică americană, căreia japonezii nu i-au putut rezista cu adevărat până la sfârșitul războiului. Doar câțiva piloți se puteau lăuda că au doborât avioanele B-29, în timp ce Muto avea mai multe astfel de avioane pe seama lui.
În februarie 1945, îndrăznețul pilot a ieșit în aer singur cu vechiul său avion de luptă Zero pentru a înfrunta 12 ținte F-4U Corsairs la Tokyo. Americanii cu greu le-a venit să-și creadă ochilor când, zburând ca un demon al morții, Muto a dat foc la doi corsari unul după altul în rafale scurte, demoralizand și bulversând ordinea celor zece rămași. Americanii au fost încă capabili să se unească și au început să atace singurul Zero. Dar acrobația genială și tacticile agresive i-au permis lui Muto să rămână în fruntea situației și să evite pagubele până când a epuizat toată muniția. Până atunci, încă doi corsari se prăbușiseră, iar piloții supraviețuitori și-au dat seama că au de-a face cu unul dintre cei mai buni piloti Japonia. Arhivele arată că acești patru corsari au fost singurele aeronave americane doborâte peste Tokyo în acea zi.
Până în 1945, Zero a fost în esență lăsat cu mult în urmă de toți luptătorii aliați care au atacat Japonia. În iunie 1945, Muto a continuat să zboare pe Zero, rămânându-i loial până la sfârșitul războiului. A fost doborât în ​​timpul unui atac asupra Eliberatorului, cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul războiului.
Regulile japoneze pentru confirmarea victoriilor erau similare cu cele ale Aliaților, dar aplicate foarte vag. Drept urmare, multe relatări personale ale piloților japonezi pot fi puse sub semnul întrebării. Datorită dorinței de a reduce greutatea la minimum, ei nu au instalat mitraliere foto pe aeronavele lor și, prin urmare, nu au avut dovezi fotografice care să-și confirme victoriile. Cu toate acestea, probabilitatea de a exagera și de a vă atribui victorii false era destul de mică. Deoarece acest lucru nu promitea nici premii, distincții, mulțumiri sau promovare, precum și faimă, nu au existat motive pentru datele „umflate” despre aeronavele inamice doborâte.
Japonezii au avut mulți piloți cu douăzeci sau mai puține victorii la credit, destul de mulți cu victorii între 20 și 30 și un număr mic stătea lângă Nishizawa și Sugita.
Piloții japonezi, cu toată vitejia și succesele lor strălucitoare, au fost doborâți de piloții aviației americane, care și-a câștigat treptat puterea. Piloții americani erau înarmați cea mai buna tehnica, a avut o mai bună coordonare a acțiunilor, comunicații excelente și pregătire excelentă de luptă.

Kamikaze este un termen care a devenit cunoscut pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest cuvânt desemna piloții sinucigași japonezi care au atacat avioanele și navele inamice și le-au distrus prin lovire.

Sensul cuvântului "kamikaze"

Apariția cuvântului este asociată cu Kublai Khan, care, după cucerirea Chinei, a adunat de două ori o flotă uriașă pentru a ajunge pe țărmurile Japoniei și a o cuceri. Japonezii se pregăteau de război cu o armată de multe ori superioară propriilor forțe. În 1281, mongolii au adunat aproape 4,5 mii de corăbii și o sută patruzeci de mii de armate.

Dar de ambele ori bătălie majoră nu a ieșit. izvoare istorice ei spun că în largul coastei Japoniei, navele flotei mongole au fost aproape complet distruse de furtunile bruște. Aceste taifunuri, care au salvat Japonia de la cucerire, au fost numite „vânt divin” sau „kamikaze”.

Și când, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit evident că japonezii pierdeau în fața Statelor Unite și a aliaților, au apărut detașamente de piloți sinucigași. Trebuiau, dacă nu să întoarcă valul ostilităților, atunci cel puțin să provoace cât mai multe daune inamicului. Acești piloți au devenit cunoscuți ca kamikaze.

Primul zbor kamikaze

Încă de la începutul războiului, au existat berbeci unici executați de piloții de avioane în flăcări. Dar acestea au fost sacrificii forțate. În 1944, a fost formată pentru prima dată o echipă oficială de piloți sinucigași. Cinci piloți de luptă Mitsubishi Zero, conduși de căpitanul Yukio Seki, au decolat pe 25 octombrie de pe aerodromul filipinez Mabarakat.

Prima victimă a kamikaze a fost portavionul american Saint Lo. A fost lovit de avionul lui Seki și de un alt luptător. Nava a luat foc și s-a scufundat în scurt timp. Așa că întreaga lume știa cine sunt kamikazei.

„Armă vie” a armatei japoneze

După succesul lui Yukio Seki și al camarazilor săi, în Japonia a început isteria în masă despre sinuciderile eroice. Mii de tineri au visat să facă aceeași ispravă - să moară, distrugând inamicul cu prețul vieții.

„Detașamentele speciale de șoc” s-au format în grabă, și nu numai în rândul piloților. Printre parașutiști s-au numărat și echipe de atacatori sinucigași, care au fost aruncați pe aerodromuri sau alte structuri tehnice ale inamicului. Marinarii sinucigași operau fie bărci pline cu explozibili, fie torpile de o putere enormă.

În același timp, a fost efectuată o prelucrare activă a conștiinței tinerilor, ei au fost inspirați că kamikazei sunt eroi care se sacrifică de dragul salvării Patriei Mame. Ei se supun complet celui care a cerut o pregătire constantă pentru moarte. la care ar trebui să aspire.

Ultima ieșire a atacatorilor sinucigași a fost organizată ca un ritual solemn. Pansamente albe pe frunte, funde, ultima ceașcă de sake au fost o parte integrantă a acesteia. Și aproape întotdeauna - flori de la fete. Și chiar și kamikazei înșiși au fost adesea comparați cu florile de cireș, sugerând viteza cu care înfloresc și cad. Toate acestea au înconjurat moartea cu o aură de romantism.

Rudele kamikazelor morți erau așteptate de onoarea și respectul întregii societăți japoneze.

Rezultatele acțiunilor trupelor de șoc

Kamikaze sunt cei care au făcut aproape patru mii de ieşiri, fiecare dintre ele fiind ultima. Majoritatea zborurilor au dus, dacă nu la distrugere, atunci la deteriorarea navelor și a altor echipamente militare ale inamicului. Ei au reușit să inspire groază marinarilor americani multă vreme. Și abia spre sfârșitul războiului cu atacatorii sinucigași au învățat să lupte. În total, lista kamikazelor morți este formată din 6418 persoane.

Cifrele oficiale ale SUA vorbesc despre aproximativ 50 de nave scufundate. Dar această cifră nu reflectă cu exactitate daunele cauzate de kamikaze. La urma urmei, navele nu s-au scufundat întotdeauna imediat după un atac reușit al japonezilor, au reușit să rămână pe linia de plutire, uneori pentru câteva zile. Unele nave au putut fi remorcate până la țărm, unde s-au făcut reparații fără de care ar fi fost condamnate.

Dacă luăm în considerare daunele aduse forței de muncă și echipamentelor, atunci rezultatele devin imediat impresionante. La urma urmei, chiar și portavioanele gigantice cu o flotabilitate enormă nu sunt imune la incendii și explozii în cele din urmă. berbec de foc. Multe nave au ars aproape complet, deși nu au mers la fund. Aproximativ 300 de nave au fost avariate și aproximativ 5.000 de marinari americani și aliați au fost uciși.

Kamikaze - cine sunt ei? Schimbarea viziunii asupra lumii

După 70 de ani de la apariția primelor echipe sinucigașe, japonezii încearcă să stabilească singuri cum să le trateze. Cine sunt kamikaze? Eroi care au ales în mod deliberat moartea în numele idealurilor bushido? Sau victime drogate de propaganda de stat?

În timpul războiului, nu a existat nicio îndoială. Dar aici materiale de arhivă duce la reflecție. Chiar și primul kamikaze, faimosul Yukio Seki, credea că Japonia își ucide cei mai buni piloți în zadar. Ei ar aduce mai mult beneficiuîn timp ce continuă să zboare și să atace inamicul.

Oricum ar fi, kamikaze face parte din istoria Japoniei. Partea care provoacă mândrie în japonezii obișnuiți pentru eroismul lor, tăgăduirea de sine și milă pentru oamenii care au murit în floarea vârstei. Dar ea nu lasă pe nimeni indiferent.

Cuvântul kamikaze a intrat ferm în vocabularul nostru. Noi, cel mai adesea, îi numim oameni „nechibzuiți” care nu-și prețuiesc viața, care riscă în mod nerezonabil moartea, cu alte cuvinte, sinucideri. Astfel, o distorsionăm valoare adevarata. În același timp, mulți oameni știu că acesta a fost numele dat piloților sinucigași japonezi care au atacat navele inamice. Puțini inițiați cunosc chiar istoria acestei mișcări în rândul piloților japonezi. Dar puțini oameni, chiar și din istoricii celui de-al Doilea Război Mondial, își dau seama că în Japonia au existat mult mai mulți atacatori sinucigași ca kamikaze. Și au acționat nu numai în aer, ci și pe uscat, pe apă și sub apă. Și nu erau numiți deloc kamikaze. Despre asta va fi povestea noastră.

Deja în 1939, în Japonia a fost organizată o mișcare de voluntari, mai întâi pentru a servi în armată, apoi pentru a lucra în întreprinderi, în agricultură, în spitale. Voluntarii au format detașamente, care au fost numite teixintai. În armată, printre astfel de detașamente, era răspândit codul filosofic medieval al samurailor, Bushido, ceea ce însemna literalmente o modalitate de a muri.

Combinația dintre postulatele militariste ale lui Bushido cu naționalismul a cerut de la războinici devotament complet față de zeul-împărat Hirohito, iar în timpul războiului, moartea împăratului și a țării. În virtutea acestui sistem de credințe, sacrificiul vieții pentru o cauză nobilă a fost văzută ca cea mai pură și mai înaltă formă de atingere a sensului vieții. „Moartea este ușoară ca un stilou” este o expresie care a fost un succes în rândurile armatei japoneze. Cu toate acestea, elita conducătoare a Japoniei era conștientă de faptul că astfel de idealuri înalte erau dincolo de puterea spiritului tuturor războinicilor. Prin urmare, ideologiei au fost adăugate stimulente pur materiale. În plus, atacatorii sinucigași morți au fost clasați printre sfinții patroni ai Japoniei, au devenit eroi naționali, rudele lor s-au transformat în oameni foarte respectați care au folosit anumite beneficii de stat. Și deși nu au lipsit cei care doreau să intre în teixintai, selecția în detașamente s-a făcut cu cerințe destul de stricte, nu fără bun simț. După 1943, unitățile armatei teixintai au devenit unități de atac sinucigaș. Regula lor generală este sacrificiul de sine pentru a distruge forțele inamice superioare.

Există cinci categorii de teixintai. Primul - kamikaze - piloți sinucigași în aviația navală și combinată, iar primul aveau scopul de a distruge nave, iar al doilea - bombardiere grele, coloane de tancuri sau camioane, căi ferate, poduri și altele obiecte importante. Al doilea - parașutiștii Teixintai - au fost folosiți pentru a distruge avioane, muniții și combustibil pe aerodromurile inamice folosind bombe și aruncătoare de flăcări. Al treilea - teishintai subacvatic - folosind mini-submarine și torpile umane, au fost folosite pentru a distruge navele inamice. Ei au inclus și scafandri de demolare (fukuryu, „dragonii norocului”). Al patrulea - teishintai de suprafață - operează pe bărci de mare viteză care explodează pentru a distruge navele inamice. Și cea de-a cincea, cea mai comună și numeroasă categorie - teishintai la sol - infanteristi sinucigași care, cu mine antitanc pe stâlpi sau dispozitive speciale, sau pur și simplu cu explozibili în rucsacuri și altele asemenea, atacau tancurile și vehiculele blindate inamice. Fiecare dintre aceste categorii este detaliată mai jos.

Kamikaze - teishintai în aer

După ce a pierdut bătălia de la Midway pe 4 iunie 1942, Japonia a început să piardă inițiativa în războiul din Pacific. În perioada 1943-1944, forțele aliate, întărite de puterea industrială a Statelor Unite, s-au deplasat pas cu pas către insulele japoneze. Până în acest moment, avioanele japoneze, în special avioanele de luptă, erau serios inferioare ca parametri tehnici față de noile modele americane. Din cauza pierderilor grele de luptă, în Japonia a existat o lipsă de piloți experimentați. În plus, lipsa de piese de schimb și de combustibil a făcut ca orice operațiune de aviație majoră să fie o problemă pentru Japonia. După ce SUA au capturat insula Saipan în iulie 1944, aliații au avut ocazia să bombardeze teritoriul Japoniei. Înaintarea lor în continuare în Filipine a amenințat că va lăsa Japonia fără surse de petrol Asia de Sud-Est. Pentru a contracara acest lucru, comandantul Flotei Aeriene 1, viceamiralul Takijiro Onishi, a decis să formeze o echipă specială de piloți sinucigași. La un briefing din 19 octombrie, Onishi a declarat: „Nu cred că există nicio altă modalitate de a îndeplini sarcina în fața noastră, decât să doborâm un Zero înarmat cu o bombă de 250 de kilograme pe un portavion american”. Așa că Onishi a devenit cunoscut drept „părintele kamikazelor”.

Numele de kamikaze provine de la „vântul divin”, care a fost numit taifun, care de două ori, în 1274 și 1281, a salvat Japonia de invazia flotei mongole a lui Khan Kublai. Ca răspuns la rugăciunile japonezilor, taifunul a distrus navele inamice în largul coastelor Japoniei. Prin analogie, piloții kamikaze trebuiau să salveze țara de la înfrângere.

Kamikaze au făcut parte din mișcarea teishintai în aviație. Și deși oficial au fost numiți „echipă specială de asalt a vântului divin”, cu mâna ușoară a traducătorilor americani au început să fie numiți pur și simplu kamikaze, de fapt, ca toate celelalte categorii de atacatori sinucigași japonezi. După război, japonezii au permis citirea hieroglifelor în interpretarea „pilotului sinucigaș”.

Primele detașamente de piloți kamikaze s-au format pe 20 octombrie 1944 pe baza unor unități de aviație navală, în care piloții erau gata să-și sacrifice viața de dragul țării lor. Aviația navală a antrenat inițial 2.525 de piloți kamikaze, iar alți 1.387 au fost recrutați în armată. Cea mai mare parte a kamikazei erau tineri subofițeri sau ofițeri juniori, adică absolvenți de zbor naval și militar institutii de invatamant. Deși au fost universitari de douăzeci de ani care s-au alăturat detașamentelor, atât din impulsurile patriotismului, cât și din dorința de a-și glorifica familia. O motivație importantă pentru voluntariatul tinerilor a fost dorința de a-și proteja familiile de eventualele „atrocități” ale aliaților după ocupație, care au fost larg „trâmbițate” de propaganda japoneză. Ei se considerau ultima apărare. Toți cei care intrau în detașamentele kamikaze au primit un grad de ofițer, iar cei care îl aveau deja au primit un grad extraordinar. Trăsăturile distinctive sub forma piloților kamikaze au fost o eșarfă albă și un steag roșu al soarelui. Și floarea de crizantemă era simbolul kamikaze-ului. De obicei era bătută pe nasturii de alamă ai uniformei, care erau atunci un trofeu valoros pentru marinarii americani.

De-a lungul timpului, s-a dezvoltat un ritual de onorare a kamikazei în timp ce erau în viață. În ajunul plecării în misiune, aceștia au fost tratați cu o cină festivă, iar chiar înainte de plecare, comandantul a turnat un pahar ceremonial de sake. Li s-a oferit o bentiță - hachimaki - cu simbolurile drapelului Japoniei sau o bentiță albă cu hieroglife inspirate scrise. Hachimaki simboliza inflexibilitatea intențiilor și susținea spiritul de luptă. Are si o functie directa - de a proteja fata de transpiratie. De obicei, hachimaki avea o dimensiune de 50 mm lățime și 1200 mm lungime.

Adesea, kamikazeului i se dădea un senninbari, o „brâu cu o mie de ochiuri” sau „o mie de ace” cusute de o mie de femei, fiecare dintre ele făcând câte o cusătură sau un nod. Se purta fie în talie, fie legat în jurul capului și era considerată cea mai puternică amuletă, precum și permitea sufletului să renaște după moarte. Uneori, civili au fost prezenți la rămas-bun pe ultimul zbor, pe lângă colegi. De exemplu, fete de liceu din școli sau fete din echipele teixintai. La revedere a fost solemn, ceva sub forma unui miting. Li s-au citit versete de mulțumire sau de glorificare.

Baza pregătirii piloților începători care au intrat în detașamentele kamikaze a fost pregătirea pentru pregătirea de a muri. Pentru aceasta s-au folosit o varietate de metode, de la spălarea creierului cu patriotism și postulatele religiei, până la tortura fizică în antrenament. Antrenamentul în abilitățile de zbor s-a redus la simple abilități elementare: decolare și aterizare, zbor în formație, imitarea unui atac. Manualul pilotului kamikaze a detaliat modul în care pilotul ar trebui să atace. S-a subliniat că la atacul de la înălțime, cel mai bun punct de țintire era locul dintre pod și coșuri. Pe portavion, ar trebui să căutați ascensoare pentru aeronave sau o „insulă” (suprastructură de control al navei deasupra punții). Pentru atacurile orizontale, pilotul trebuia „să țintească spre mijlocul navei, puțin mai sus decât linia de plutire”, sau „să țintească spre intrarea în hangarul aeronavei”. În manual era și o regulă care îi permitea să se întoarcă dintr-o misiune dacă ținta nu era detectată. Se credea că viața nu trebuie irosită cu ușurință. Cu toate acestea, există cazuri în care după reveniri repetate, piloții au fost împușcați pentru lașitate.

De menționat că grupurile de piloți kamikaze au fost conduse la destinație de piloți experimentați, a căror sarcină nu era doar să aducă la țintă piloți slab pregătiți, ci și să înregistreze rezultatele atacului. Dar nici în aceste condiții, încercările de a aduce detașarea la țintă nu au avut întotdeauna succes.

În ciuda faptului că, potrivit japonezilor, voluntarii kamikaze nu au lipsit, după primele lor operațiuni militare, în țară a fost lansată o campanie în masă de glorificare a atacatorilor sinucigași, iar agitația a fost înregistrată de voluntari. Autoritățile au făcut apel la populație cu o cerere de sprijinire a voluntarilor, ajutor în recrutarea acestora în detașamente. Pe lângă materialele din mass-media, au fost produse broșuri, pliante, afișe, chiar și povești pentru copii despre vitejia kamikaze. Întrucât această isterie a durat până la sfârșitul războiului, probabil că au existat probleme cu înscrierea în masă a voluntarilor. Sunt cunoscute cazuri de transfer forțat al formațiunilor armatei către detașamentele kamikaze. Și ca culme al ideii de „voluntaritate”, trebuie remarcat faptul că literatura descrie cazul în care un kamikaze și-a lovit propriul post de comandă.

Provoacă îndoială și entuziasm chiar și acei kamikaze care au acceptat să comită atacuri sinucigașe. Așa că, pe 11 noiembrie 1944, unul dintre distrugătoarele americane a scos din apă un pilot, care nu a putut lovi portavionul, și s-a prăbușit în mare. În timpul interogatoriului, el a împărtășit de bunăvoie orice informație și a declarat că pe 27 octombrie unitatea sa a fost complet transferată la tactica kamikaze. De la bun început, pilotul a găsit această idee cât se poate de stupidă și ineficientă, dar nu a îndrăznit să le spună camarazilor săi despre ea. Faptul că a supraviețuit lovindu-se în apă sugerează un unghi de scufundare sigur pentru viață, care, la rândul său, ridică întrebarea dacă ratarea lui a fost accidentală. De asemenea, este interesant că în perioada postbelică, japonezii au mediatizat îndoielile cu privire la caracterul voluntar al formării detașamentelor kamikaze, în sistemul lor de pregătire, autoritățile au urmărit cu severitate.

Primul atac kamikaze a fost efectuat pe 21 octombrie 1944 împotriva navei amirale a Marinei australiene, crucișătorul greu Australia. Înarmat cu o bombă de 200 de kilograme, al cărei pilot a rămas necunoscut, s-a prăbușit în suprastructurile „Australiei”, împrăștiind resturi și combustibil de-a lungul suprafata mare, însă, crucișătorul a avut noroc, iar bomba nu a explodat. Cu toate acestea, 30 de persoane au murit, inclusiv comandantul navei. Pe 25 octombrie, „Australia” a primit o altă lovitură, după care nava a trebuit trimisă la reparații (crucișătorul a revenit în serviciu în ianuarie 1945, iar în total, până la sfârșitul războiului, „Australia” a supraviețuit la 6 lovituri de către kamikaze. aeronave).

Pe 25 octombrie 1944, un detașament kamikaze condus de Yukio Seki a atacat o formațiune de transportator american din estul Golfului Leyte. Primul Zero a lovit pupa USS Senty, ucigând 16 persoane în explozie și declanșând un incendiu. Câteva minute mai târziu, și portavionul „Swany” a fost scos din acțiune. Incendiile izbucnite în urma unui kamikaze lovit pe puntea portavionului de escortă Saint Lo au provocat în curând o detonare a arsenalului, în urma căreia nava a fost sfărâmată. 114 membri ai echipajului au fost uciși. În total, în urma acestui atac, japonezii au scufundat unul și au dezactivat șase portavioane, pierzând 17 avioane. Pe 29 octombrie, avioanele kamikaze au avariat portavioanele Franklin (33 de avioane au fost distruse la bordul navei, 56 de marinari au murit) și Bello Wood (92 de morți, 44 de răniți). La 1 noiembrie, distrugătorul Abner Reed a fost scufundat, iar alte 2 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 5 noiembrie, portavionul Lexington a fost avariat (41 de persoane au fost ucise, 126 au fost rănite). Pe 25 noiembrie, încă 4 portavioane au fost avariate. Pe 26 noiembrie, kamikazei au atacat transporturi și nave de acoperire în Golful Leyte. Distrugatorul Cooper a fost scufundat, navele de luptă Colorado, Maryland, crucișătorul St. Louis și alte 4 distrugătoare au fost avariate. În decembrie, distrugătoarele Mahan, Ward, Lamson și 6 transporturi au fost scufundate, câteva zeci de nave au fost avariate. La 3 ianuarie 1945, un kamikaze a lovit portavionul Ommani Bay a provocat un incendiu; în curând, în urma detonării muniției, nava a explodat și s-a scufundat, luând cu ea 95 de marinari. Pe 6 ianuarie, navele de luptă New Mexico și California înviată după Pearl Harbor au fost avariate. În total, în urma acțiunilor kamikaze din bătălia pentru Filipine, americanii au pierdut 2 portavioane, 6 distrugătoare și 11 transportoare, au fost avariate 22 de portavioane, 5 cuirasate, 10 crucișătoare și 23 de distrugătoare.

Alte acțiuni privind utilizarea masivă a kamikaze-ului au avut loc în timpul bătăliei pentru Iwo Jima. Pe 21 februarie, în urma incendiilor provocate de lovirea unui kamikaze, portavionul Bismarck Sea a ars și s-a scufundat (318 persoane au murit), a fost avariat și portavionul Ticonderoga, pierderile sale s-au ridicat la 140 de persoane. Deosebit de vulnerabile la kamikaze au fost portavioanele americane de atac, care, spre deosebire de omologii lor britanici, nu aveau blindaje pentru puntea de zbor, precum și portavioanele de escortă din clasa Casablanca.

Intensitatea maximă a atacului kamikaze a fost atinsă în timpul bătăliei de la Okinawa - în total, 1.465 de avioane au participat la atacuri. Pe 3 aprilie, USS Wake Island a fost scos din funcțiune. Pe 6 aprilie, împreună cu întregul echipaj (94 de persoane), a fost distrus distrugătorul Bush, în care s-au prăbușit 4 avioane. Distrugătorul Calhoun a fost și el scufundat. Pe 7 aprilie, portavionul Hancock a fost avariat, 20 de avioane au fost distruse, 72 au murit și 82 de persoane au fost rănite. Până pe 16 aprilie, un alt distrugător a fost scufundat, 3 portavioane, un cuirasat și 9 distrugătoare au fost scoase din acțiune. Pe 4 mai, portavionul Sangamon cu 21 de aeronave la bord a ars complet. Pe 11 mai, lovita de doi kamikaze a provocat un incendiu pe portavionul Bunker Hill, în care 80 de avioane au fost distruse, 391 de persoane au murit și 264 au fost rănite. Până la sfârșitul bătăliei pentru Okinawa, flota americană a pierdut 26 de nave, 225 au fost avariate, inclusiv 27 de portavioane. Cu toate acestea, măsurile luate de americani pentru a proteja împotriva kamikazelor au dat un rezultat - 90% din avioanele japoneze au fost doborâte în aer.

Apărarea antiaeriană consolidată a Aliaților până în primăvară a făcut ca raidurile kamikaze din timpul zilei să fie aproape inutile, iar comandamentul japonez a încercat atacuri de noapte. Cu toate acestea, după mai multe ieșiri ale detașamentelor kamikaze, aceștia au fost nevoiți să abandoneze această practică, deoarece niciun avion nu a putut găsi o țintă și aproape toți au murit rătăciți.

Potrivit declarațiilor japoneze, 81 de nave au fost scufundate și 195 avariate în urma atacurilor kamikaze. Potrivit datelor americane, pierderile s-au ridicat la 34 de nave scufundate și 288 de nave avariate. Există și alte numere. Evident, nu vom ști datele exacte, pentru că fiecare a gândit diferit. De exemplu, același crucișător „Australia” a fost avariat de 6 ori. Numărați-l ca una sau șase unități? În timpul exploatării detașamentelor kamikaze, potrivit japonezilor, s-au pierdut 2.800 de avioane, în care au murit 3.862 de piloți sinucigași, dintre care aproximativ 12-15% erau cadre militare profesioniste. Numărul mai mare de piloți uciși se explică prin moartea bombardierelor și a transportatorilor de proiectile MXY7, unde erau numeroase echipaje. Nu se știe dacă avioanele bombardate pe aerodromuri și piloții morți sunt printre pierderi, deși numărul lor este destul de mare. De asemenea, nu se știe dacă există sinucideri în statisticile pierderilor de piloți care nu erau membri ai detașamentelor kamikaze, dar care au izbit sau atacat nave din proprie inițiativă sau din disperare. Potrivit experților, au existat cel puțin 200-300 de astfel de cazuri.

De la 3 la 7 mii de marinari aliați au murit în urma atacurilor kamikaze, iar de la 5 la 6 mii au fost răniți, ceea ce a reprezentat 68% din rănile de luptă din flotă. Dezbaterea despre aceste cifre este, de asemenea, încă în curs. Unii iau în considerare doar pierderi pe mare, alții includ aerodromuri, alții adaugă răniți care nu au supraviețuit. In plus, initiala efect psihologic produs de marinarii americani. Și, deși americanii îl minimizează, iar japonezii îl exagerează, câteva mii de marinari au fost totuși dați pe țărm. Cu timpul, frica de pe nave a trecut.

De menționat că din cele 30% planificate de comandamentul japonez, doar 9% din aeronavele kamikaze și-au atins obiectivele. În același timp, precizia lovirii țintei a fost de doar 19%. De fapt, aceste două cifre caracterizează cel mai pe deplin eficacitatea utilizării kamikaze-ului.

Inițial, pentru atacurile kamikaze s-au folosit avioane convenționale, care erau în serviciu cu armata și marina, care au fost modificate minim, și adesea nu, pentru a efectua o coliziune productivă cu o navă inamică. Aceste avioane erau umplute cu orice explozibil care se afla la îndemână: explozibili, bombe, torpile, containere cu amestecuri combustibile.

Curând, din cauza scăderii numărului de aeronave în rândul japonezilor, a fost dezvoltat un tip special aeronave pentru kamikaze - Yokosuka MXY-7 numit „Ohka”, care în traducere însemna o floare de cireș sau sakura. Văzând această aeronavă, atât în ​​acțiune, cât și capturată la sol, americanii, neștiind numele, au poreclit aparatul „Baka” (idiot, prost). Potrivit unei alte versiuni, numele „Baka” a fost introdus de propaganda americană pentru a insufla încredere militarilor și marinarilor americani, deoarece, în conformitate cu postulatul impactului psihologic: „un inamic ridiculizat nu este groaznic”. În orice caz, în manualele americane, aceste proiectile se numeau doar „Baka”.

Aeronava era o bombă cu echipaj propulsat de rachete transportată la locul atacului de către aeronavele Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y sau Heavy Nakajima G8N. În zona în care se afla ținta - în linia directă de vedere a navei inamice - "Ohka" a fost deconectat de la purtător și a alunecat până când pilotul a stabilizat-o și a țintit ținta, iar după pornirea rachetelor, care au funcționat. timp de 8-10 secunde, sa apropiat de el până când o coliziune a provocat o detonare a încărcăturii. Aeronava avea lungimea de 6-6,8 m, înălțime - 1,6 m, anvergura aripilor - 4,2-5,1 m, suprafața aripii - 4-6 m², greutate proprie - 1,4-2,1 tone; masa de încărcare - 600-1200 kg, viteza maximă - 570-650 km / h, viteza de scufundare - 800 km / h, interval de zbor - 40 km, echipaj - 1 persoană.

Aeronava a început să fie dezvoltată în august 1944 cu un design simplificat pentru a permite producția sa la întreprinderile care nu au personal calificat. Aeronava consta dintr-un planor din lemn cu o sarcină explozivă în nas, un cockpit cu un singur loc în mijloc și un motor rachetă în spatele carenei. Nu avea motoare de decolare și tren de aterizare. Ca motor, a fost folosit un ansamblu de trei propulsoare de rachete cu combustibil solid plasate în secțiunea de coadă a aeronavei. În total, au fost produse 854 de vehicule cu șase modificări, care diferă prin motoare, forma aripii, masa de explozibili și capacitatea de a lansa din peșteri sau submarine.

Resetați „Ohka” de pe portavion.

Avioanele Ohka erau pregătite pentru operațiuni de luptă încă din octombrie 1944. Dar soarta însăși nu i-a lăsat pe câmpul de luptă. Fie un portavion care transporta 50 de avioane a fost scufundat, apoi inamicul a bombardat aerodromul de bază, apoi toate portavioanele au fost distruse, încă la apropierea îndepărtată a zonei de luptă. Și abia la 1 aprilie 1945, șase proiectile au atacat navele americane lângă Okinawa. Nava de luptă West Virginia a fost avariată, deși încă nu se știe sigur dacă a fost vorba despre Ohka sau două avioane convenționale kamikaze. Pe 12 aprilie a avut loc un atac de la 9 „Ohka” - distrugătorul „Mannert L. Abele” s-a scufundat, distrugătorul „Stanly” a fost avariat. Pe 14 aprilie, flota a fost atacată de 7 avioane Ohka, pe 16 aprilie - șase, pe 18 aprilie - patru. Niciunul nu a lovit ținta.

Măsurile generale luate împotriva aeronavelor kamikaze au dat efect pozitivși împotriva proiectilelor de avioane. În plus, pierderile flotei americane, în ciuda creșterii intensității raidurilor kamikaze, au devenit din ce în ce mai mici. Așadar, pe 4 mai, din șapte Ohka, unul a lovit podul de navigație al dragătorului de mine Shea, iar pe 11 mai, din patru avioane, unul a distrus distrugătorul Hugh W. Hadley, care a fost scos din funcțiune fără reparații. Pe 25 mai, unsprezece Ohka și pe 22 iunie, șase, nu au reușit să lovească ținta.

Astfel, eficiența utilizării unei aeronave speciale cu proiectile s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât aeronavele convenționale cu piloți kamikaze la bord. Și din întreaga producție de avioane Ohka, aproximativ două duzini au rămas intacte, care sunt acum împrăștiate în muzeele lumii.

Pentru acțiunile kamikaze, a fost dezvoltat un alt tip de aeronave speciale - Nakajima Ki-115 numită „Tsurugi”, care înseamnă sabie. Această mașină a fost dezvoltată ca un bombardier unic. Bombardierul avea o lungime și o anvergură de 8,6 m, înălțime - 3,3 m, greutate - 1,7 tone, puterea motorului - 1.150 CP, viteza maximă - 550 km/h, raza de zbor - 1200 km, armament - o bombă de 500 sau 800 kg , echipaj - 1 persoană. După decolare, trenul de aterizare a fost scăpat și nu era potrivit pentru utilizare ulterioară, iar avionul, dacă a avut noroc să se întoarcă, a aterizat pe „burtă”.

Prototipul aeronavei a fost realizat în ianuarie 1945, iar producția sa a început în martie. Tehnologia de fabricație a aeronavei a fost concepută pentru posibilitatea producției sale chiar și la fabrici mici de către muncitori necalificați. Dintre materialele folosite doar oțel și lemn. Aeronava folosea motoare învechite din anii 1920-1930. Avionul avea atât de multe defecte de proiectare încât era extrem de periculos să îl zboare. Așadar, avionul avea o suspensie a șasiului foarte rigidă, care, în plus, se supunea prost și cârmei, ceea ce ducea adesea la o răsturnare în timpul decolării. Calculele incorecte ale sarcinii pe aripă și coadă au determinat aeronava să blocheze în timpul coborârii și virajelor. Potrivit testerilor, aeronava nu era potrivită pentru zboruri.

Comandamentul militar a considerat posibilă utilizarea aeronavei ca bombardier, în care doar motorul și echipajul erau reutilizabile. Orice altceva s-a propus să fie instalat nou, după ce avionul a aterizat. Până la sfârșitul războiului, au fost produse 105 vehicule, dar faptele utilizării sale în ostilități nu au fost stabilite.

Pe lângă aceste două aeronave speciale pentru kamikaze, industria japoneză a mai dezvoltat două tipuri de avioane, dar nu a avut timp să le pună în producție de masă.

Primele tactici defensive ale Aliaților împotriva kamikazelor nu au apărut decât la începutul anului 1945. Ea și-a asumat patrule în aer pe o rază de 80 km de la bazele flotei sau de la locația principală a navelor. Acest lucru a asigurat interceptarea timpurie a aeronavelor inamice detectate de stațiile radar la apropieri la distanță lungă. O astfel de distanță a făcut posibilă și distrugerea aeronavelor inamice care au străbătut zona de patrulare, împiedicându-le să ajungă la navele lor. În plus, bombardierele strategice au atacat în mod regulat aerodromurile japoneze din apropiere, inclusiv bombe cu un timp de explozie întârziat, pentru a interfera activ cu lucrările de restaurare a pistelor. În același timp, artileria antiaeriană de mare calibru a navelor a început să folosească obuze radio-fuzed împotriva kamikaze, care au fost în medie de șapte ori mai eficiente decât cele convenționale. Pe portavion, în defavoarea bombardierelor, numărul avioanelor a crescut. Toate navele au fost echipate suplimentar cu tunuri antiaeriene de calibru mic, ceea ce nu permitea aeronavelor kamikaze să se apropie la altitudini foarte joase. În plus, proiectoarele antiaeriene au început să fie folosite pe nave chiar și în timpul zilei, ceea ce i-a orbit pe piloți la distanță apropiată. Pe portavioanele, unde limitele lifturilor de avioane, care erau atât de îndrăgostiți să ținteze kamikazei, erau vopsite cu vopsea albă, trebuiau să deseneze altele false și să spele vopseaua de pe cele reale. Ca urmare, avionul kamikaze s-a prăbușit pur și simplu pe puntea blindată, provocând puțin sau deloc daune navei. Măsurile luate de aliați și-au dat rezultate pozitive. Și, deși la sfârșitul războiului, kamikazei au crescut semnificativ intensitatea atacurilor lor, eficacitatea lor a fost semnificativ mai mică decât cele efectuate la sfârșitul anului 1944.

Evaluând acțiunile kamikaze, trebuie remarcat faptul că apariția lor, deși servită de propaganda japoneză, ca un impuls al sufletului japonezilor, manifestare supremă patriotism etc. etc., de fapt, a fost o acoperire pentru politica militaristă a puterii, o încercare de a transfera asupra oamenilor toate greutățile și responsabilitatea războiului dezlănțuit de ei. La organizarea detașamentelor de kamikaze, comandamentul japonez era foarte conștient de faptul că nu vor putea opri aliații sau inversa valul războiului nici cu ajutorul unui adevărat „vânt divin”, și nu asta cu ajutorul piloților slab pregătiți. și studenții Au înțeles ei înșiși kamikazei asta? Judecând după amintirile supraviețuitorilor – foarte puțini. Și nici astăzi nu înțeleg cât de mult au fost otrăviți de propagandă. A fost pagubele cauzate de kamikaze aliaților sensibile, semnificative? In nici un caz! Numărul tuturor navelor pierdute a fost recuperat de industria americană în mai puțin de trei luni. Pierderile de personal s-au încadrat în eroarea statistică în pierderi totale pentru razboi. Ca rezultat - mituri și legende pentru lume, și pentru japonezi înșiși câteva zeci de muzee.

Paraşutiştii Teixintai

În 1944-1945, Statele Unite au atins superioritatea aeriană absolută în Teatrul Pacificului actiuni militare. A început bombardarea regulată a Japoniei. Pentru a le reduce intensitatea, comandamentul japonez a decis să creeze grupuri speciale de sabotaj din parașutiștii armatei pentru a ataca aerodromurile americane. Întrucât astfel de operațiuni nu prevedeau evacuarea unităților după finalizarea sarcinii, iar posibilitatea de a supraviețui parașutistilor era doar ipotetică, aceștia au fost clasificați pe bună dreptate drept atacatori sinucigași.

Formarea unor astfel de grupuri a început la sfârșitul anului 1944 sub comanda generală a locotenentului general Kyoji Tominaga. Unitatea de forțe speciale a parașutistilor a fost numită „Giretsu kuteitai” (parașutiști eroici). Operațiunile de luptă ale unității Giretsu urmau să se desfășoare noaptea, după un raid cu bombardiere. Atentatorii sinucigași fie au parașut, fie au aterizat în avioanele lor pe un aerodrom inamic, cu sarcina de a arunca în aer depozite de combustibil și muniție și de a distruge cât mai multe avioane inamice. Pentru a face acest lucru, fiecare dintre parașutiști avea o rezervă de explozibili și grenade. În plus, au avut o simplă brate mici: puști de asalt Toure-100, puști Toure-99, mitraliere ușoare Toure-99, baionete Toure-30, lansatoare de grenade Toure-89 și pistoale Toure-94.

Prima operațiune „Giretsu” în noaptea de 6-7 decembrie 1944 a fost efectuată de 750 de parașutiști din grupul 1 de raid. Transferul către ținte a fost efectuat cu aeronave de transport Ki-57, care au fost tractate cu planoare (13 persoane fiecare). S-au făcut aterizări pe aerodromurile inamice din Filipine, inclusiv două la Dulag și două la Tacloban, pe insula Leyte. Misiunea a fost inițial sinucigașă: conform ordinului, parașutiștii urmau să distrugă toate aeronavele inamice pe care le puteau și apoi să-și apere pozițiile până când ultimul soldat. Drept urmare, aproximativ 300 de sabotori au fost aterizați pe una dintre țintele vizate - toate celelalte avioane japoneze au fost doborâte. După câteva ore de luptă, toți parașutiștii capabili să reziste au fost uciși, dar nu au putut provoca niciun rău aeronavelor americane și aerodromului.

O altă operațiune a unităților Giretsu a fost desfășurată în noaptea de 24-25 mai 1945, când nouă bombardiere Mitsubishi Ki-21 (fiecare cu 14 sabotori la bord) au atacat aerodromul Yontan din Okinawa. Patru avioane s-au întors din cauza unor probleme la motor, trei au fost doborâte, dar celelalte cinci au reușit să aterizeze. În timpul acestei operațiuni, parașutiștii, înarmați cu pistoale-mitralieră, grenade cu fosfor și încărcături explozive, au aruncat în aer 70.000 de galoane de combustibil pentru aviație, au distrus nouă avioane americane și au avariat alte 26. Aerodromul a fost scos din funcțiune o zi întreagă. Potrivit japonezilor, un singur parașutist a supraviețuit operațiunii și a ajuns la ai lui aproape o lună mai târziu. Cu toate acestea, numele acestui erou este necunoscut, de unde rezultă că fie a murit, fie nu a existat deloc. Altfel, propaganda japoneză nu ar rata o astfel de șansă de a populariza eroismul.

Pe 9 august 1945, japonezii au planificat un atac masiv Giretsu împotriva bazelor de bombardiere B-29 din Saipan, Tinian și Guam. În timpul acestui atac, 200 de transporturi trebuiau să livreze 2.000 de sabotori către ținte. Dar această operațiune nu a fost niciodată efectuată, deoarece avioanele japoneze au fost distruse în timp ce erau încă la sol. Următoarea operațiune a fost planificată pentru 19-23 august, dar din moment ce Japonia a capitulat, nu era destinat să se întâmple.

Aici se termină lista operațiunilor militare ale parașutistilor Giretsu. Dar, în ciuda acestui fapt, „parașutiștii eroici” din Japonia sunt încă amintiți. Chiar și un memorial a fost ridicat în cinstea lor.

Butonul este blocat, iar elicea atârnă,
Ca o aripă ruptă.
Carlson se urcă într-un avion fără tren de aterizare,
Soarele este sângeros și strălucitor.
Nu există întoarcere, ca o pasăre fără picioare, -
Este o lege nescrisă
Dacă există o lamă de samurai în carlingă,
Ca validolul sub limbă...
Oleg Medvedev, Carlsons

Ei au scris scrisori de rămas bun, iar a doua zi, după ce au băut o ceașcă rituală de sake și s-au înclinat în direcția Palatului Imperial din Tokyo, s-au urcat în mașinile lor de lemn și au zburat spre mare. Fetele le-au văzut ca pe niște eroi. Au trecut prin vremea rea ​​și luptătorii inamici, prin tunurile navelor cu foc direct, doar ca, cu ceva noroc, să lovească puntea și să se transforme într-o minge de foc. Cel care este înfățișat pe steagul țării lor.

ORIGINILE SACRIFICULUI DE SINE

cazuri moarte eroicăîn numele Patriei, există victorii în orice război. De obicei, astfel de acțiuni sunt rezultatul unui impuls de moment: când dintr-o dată nu există altă cale de ieșire decât să salvezi alți oameni cu prețul vieții tale sau să iei cu tine cât mai mulți dușmani. Apoi, pilotul din avionul în flăcări se repezi spre berbec, iar luptătorul se grăbește în ambrazura buncărului pentru a-și proteja camarazii de gloanțe cu corpul său. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, un soldat, care merge la război, încă speră să rămână în viață.

Au fost planificate victime kamikaze japonezi. Operațiunile militare au presupus dinainte că acești oameni vor muri; armele cu „scop special” au fost dezvoltate fără a ține cont de conservarea vieții umane - pilotul era un consumabil.

Trebuie remarcat imediat că cei mai mulți kamikaze nu erau fanatici. Tineri japonezi obișnuiți, destul de treji și veseli - nu au arătat nici depresie, nici detașare, nici panică, în ciuda faptului că știau despre moartea iminentă. S-au păstrat evidențe ale kamikazelor care s-au întors din ieșiri nereușite (ocazional au fost cazuri când pilotul nu a găsit ținta sau a fost obligat să se întoarcă din cauza unor probleme în avion pentru a zbura din nou a doua zi): acestea au fost argumente temeinice ale oameni care își cunosc bine meseria și sunt gata să o facă. Printre note găsiți discuții despre defecte tehnice, despre aspecte psihologice și tehnici practice atacuri de berbec.

Deci, de ce băieții ăștia vor muri de bunăvoie? De ce a apelat Japonia la o strategie de sinucidere?

Există mai multe motive, iar primul este mentalitatea japoneză, care este atât de diferită de mentalitatea europeană cu care suntem obișnuiți. Aici se amestecă multe: șintoismul, budismul, codul samurai medieval „Bushido”, și cultul împăratului și credința în alegerea națiunii japoneze, alimentată de-a lungul secolelor de izolare și susținută de succese militare. Este important ca însăși atitudinea japonezilor față de moarte să fie complet diferită de cea adoptată în tradiția creștină europeană: nu le este frică de moarte ca atare și nu consideră sinuciderea un act păcătos, dimpotrivă, preferând uneori moartea vieții. (ne putem aminti imediat de ritul de curățare al seppuku). Unul dintre motivele abnegației care a dat naștere kamikaze-ului poate fi numit comunitatea poporului japonez: o persoană a fost considerată în primul rând un membru al familiei sale și abia atunci - o persoană independentă; în consecință, fapta dezonorantă săvârșită de acesta a pus o pată asupra tuturor rudelor sale. familii eroi căzuți a devenit foarte respectat și înconjurat de onoruri. Astăzi, o psihologie similară poate fi găsită printre reprezentanții comunităților musulmane (deși premisele pentru o astfel de viziune asupra lumii în rândul musulmanilor sunt complet diferite).

Kamikaze credea că după moarte ei devin „kami” - spiritele paznice ale Japoniei. Tablete cu numele lor au fost plasate în Altarul Yasukuni și totuși japonezii vin să se închine eroilor.

Japonia s-a orientat către utilizarea sistematică a atacatorilor sinucigași numai în Anul trecut război. Înainte de asta, au existat cazuri spontane de sacrificiu de sine, nu mai frecvente decât din partea piloților britanici, americani sau sovietici; aceleași câteva operațiuni care implicau moartea soldaților erau aprobate de comandă numai atunci când executanții aveau cel puțin șanse minime de mântuire.

Concluzia este că Japonia nu era pregătită pentru un război prelungit, iar în 1944 avantajul absolut al americanilor în resurse, echipament militar și specialiști era deja evident. Din mări îndepărtate războiul s-a apropiat din ce în ce mai mult de insulele japoneze, care nu mai fuseseră niciodată puse pe picior de invadator. Era nevoie de o nouă oportunitate minunată pentru a aduce înapoi norocul. Ceva pe care adversarii nu l-au putut repeta.

Și o astfel de oportunitate a fost găsită.

TACTICA KAMIKAZE

Viceamiralul Onishi Takijiro este considerat tatăl kamikaze-ului. În octombrie 1944, a sosit la Manila pentru a prelua funcția de comandant al Primei Forțe Aeriene. A spune că a înrăutățit flota înseamnă a nu spune nimic. Multe avioane au murit în luptă, restul erau într-o stare tehnică mediocră, aproape că nu mai rămăseseră piloți cu experiență, iar tinerii verzi sosiți din Japonia care trecuseră cursuri accelerate antrenamentului de zbor, erau capabili să moară doar fără glorie și fără sens sub focul așilor americani.

Onishi a luat o decizie complet rațională: dacă mori, atunci cu glorie și beneficiu. El trimisese anterior oameni la moarte sigură, deoarece era unul dintre cei mai loiali și consecvenți susținători ai „spiritului japonez” - adică pregătirea pentru sacrificiu de sine necondiționat - din întreaga flotă.

Adunând ofițerii, viceamiralul Onishi le-a propus următorul plan: dacă luptătorii ar fi echipați cu bombe și ar fi trimiși într-un atac berbec asupra portavioanelor americane, interzicându-le să se implice în bătălii aeriene, cu siguranță ar putea distruge sau deteriora un număr semnificativ de nave. A cumpăra câteva avioane pentru un portavion este tot ce ți-ai putea dori. Ce mai faci pierderea vietii- s-a presupus că la „atacuri speciale” vor merge doar voluntari.

Inițial, voluntarii nu au lipsit. Primele operațiuni kamikaze împotriva flotei americane din Golful Leyte au avut succes, deși nu atât de succes pe cât sperase vice-amiralul. Și totuși un portavion ("Saint Lo") a reușit să fie scufundat, șase nave au fost grav avariate - și asta cu prețul a doar 17 avioane. Onishi a raportat despre succesul Statului Major General, iar Tokyo a devenit brusc convins că noile tactici ar putea schimba valul războiului. Însuși viceamiralul Onishi a spus într-un interviu acordat unuia dintre ziare: „Dacă este detectat un portavion inamic, atunci îl putem distruge printr-un atac sinucigaș. Dacă bombardierul B-29 este detectat, îl vom lovi cu atacuri de berbec. Alegând să folosim atacuri sinucigașe, suntem încrezători că vom câștiga războiul. Superioritatea numerică va dispărea odată cu utilizarea operațiilor suicidare.

S-a dat aprobarea utilizării pe scară largă a sinuciderilor și s-au format imediat câteva grupuri de antrenament.

De regulă, tinerii cu vârsta cuprinsă între 17 și 24 de ani mergeau să studieze kamikaze. După ce au terminat cursuri scurte, abia au putut să zboare cu o aeronavă: este semnificativ că atunci când zburau din Japonia la locul de operare (în Filipine, mai târziu în Formosa și Okinawa), mai mult de jumătate din grup a fost adesea pierdut. Au rămas foarte puțini piloți experimentați până la sfârșitul războiului și își meritau greutatea în aur. Le era strict interzis să participe la atacuri de berbec, sarcina lor era diferită: să escorteze la locul respectiv și să protejeze grupuri de nou-veniți sinucigași, altfel aceștia din urmă, neantrenați în luptă aeriană, au devenit pradă ușoară pentru Hellcats și Corsairs americani.

Radarele navelor au detectat cu ușurință aeronavele care se apropiau, interceptoarele s-au ridicat imediat pentru a le întâlni; aviația pe bază de transportator a asigurat siguranța navei de transport pe o rază de până la 100 de kilometri. Prin urmare, atunci când atacau nave, kamikazei au folosit una dintre cele două tactici: fie s-au scufundat de la 6000 la 7000 de metri (luptătorii inamici aveau nevoie de timp pentru a câștiga o astfel de înălțime, iar când i-au depășit pe japonezi, el reușise deja să accelereze la vârf. , devenind greu de înfrânt o bombă care cădea), sau a coborât extrem de jos, deasupra suprafeței apei, unde nu au fost văzute de radar, și în ultimul moment a câștigat brusc înălțime și a căzut pe punte. A doua tactică a necesitat abilități considerabile din partea pilotului și a fost folosită mai rar. Mai era un punct: o serie de aeronave (deși o parte mai mică), concepute special pentru sarcini kamikaze, constau în 90% din lemn și pur și simplu nu puteau fi „citite” de sistemele de detectare.

PRO FIGHTER ZERO

La începutul războiului, japonezii puteau să-și privească oponenții cu dispreț: erau înarmați cu o aeronavă care, până în 1943, a depășit toți analogii ca manevrabilitate și rază de zbor - avionul de luptă bazat pe portavion A6M Zero. Din 1940 până în 1945, fabricile Mitsubishi au produs 11.000 de unități A6M. A fost cea mai masivă aeronavă japoneză atât din punct de vedere al numărului de vehicule produse, cât și din punct de vedere al utilizării în lupte - nicio bătălie navală care implică aviația nu ar fi putut face fără Zero. În ultimul an de război, Zero a devenit cel mai de succes și, din nou, cel mai masiv avion kamikaze. Chestia este că după 1943, modelul A6M era depășit. Japonia nu a avut nici timpul, nici resursele pentru a dezvolta un înlocuitor demn, așa că până la sfârșitul războiului au continuat să producă în serie A6M cu diferite modificări. În special, modificarea A6M7 a fost concepută special pentru atacurile kamikaze.

TEHNICA KAMIKAZE

Principalul „cal de bătaie” al aviației navale japoneze a fost avionul de luptă A6M Zero. Până în 1944, Japonia avea o flotă uriașă de Zero dezafectate și inutilizabile. Desigur, acest model a fost folosit pentru atacuri sinucigașe în primele luni. Predecesorul lui Zero, avionul de luptă bazat pe portavion A5M, a fost întrerupt în 1942, în special în ultimele luni război, când lipsa echipamentului a început să afecteze. Pentru crestere forță distructivă atacuri, o bombă cu o greutate de la 60 la 250 kg a fost atașată sub fuzelajul aeronavei.

Toate avioanele kamikaze erau echipate cu bombe. Bombardiere, mai grele decât luptătorii, au fost folosite și pentru atacuri sinucigașe, deși în număr mai mic. Bombardierele navale D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan și armata Ki-43 Hayabusa și Ki-45 Toryu puteau transporta o încărcătură explozivă cântărind 600-800 kg. Ocazional, bombardiere grele G4M, Ki-67 Hiryu și Ki-49 Donryu cu un echipaj redus la 2-3 persoane au fost folosite în „scopuri speciale” - acești monștri, după unele rafinament, puteau ridica o încărcătură de trei tone.

La sfârșitul războiului, tot ceea ce putea zbura era deja folosit pentru atacuri sinucigașe: avioane de antrenament, modele învechite și chiar structuri de zbor artizanale.

În mod interesant, vehiculele concepute special pentru kamikaze au început să fie dezvoltate chiar înainte de primele succese ale viceamiralului Onishi - din vara anului 1944. Sarcina a fost stabilită: să vină cu o aeronavă capabilă să transporte o încărcătură mare de explozivi și echipată cu un sistem de control simplu accesibil oricărui absolvent al cursurilor. Și un astfel de avion a fost făcut destul de repede. A fost numit Yokosuka MXY7 Ohka, care înseamnă floare de cireș.

De fapt, nu era chiar un avion - mai degrabă o bombă mare (de la 600 la 1200 kg în diverse modificări), echipată cu aripi mici de placaj pentru planare și un motor cu reacție pentru accelerare pe termen scurt. Șasiul MXY7 nu avea, nu putea decola și ateriza nici el. Pentru a livra Cherry Blossom pe câmpul de luptă, au fost folosite avioane de transport G4M și P1Y Ginga; au fost dezvoltate modificări ale bombardierelor care puteau transporta mai multe MXY7 în același timp, dar aceste lucrări nu au fost finalizate până la sfârșitul războiului.

În ciuda faptului că americanii au redenumit imediat Ohka în Baka (adică „prost” în japoneză) pentru sacrificiu presupus nejustificat și ineficiență, a fost singurul model de avion conceput special pentru sinucideri care a fost produs în masă - 852 de astfel de mașini. au fost construite.

Totuși, undeva americanii aveau dreptate: era departe de a fi o armă perfectă. Bombardierele încărcate cu MXY7 au devenit lente, stângace și vulnerabile, adesea murind înainte de a putea scăpa de încărcătura lor mortală. Manevrarea lui Ohka a fost atât de primitivă încât să-l apropii de țintă nu a fost o sarcină banală pentru un pilot experimentat, cu atât mai puțin pentru un pilot kamikaze începător.

În primăvara anului 1945, Nakajima Aircraft Company a primit o comandă de dezvoltare a celei mai simple și mai ieftine aeronave kamikaze care ar putea fi fabricate în cât mai repede posibilși echipat cu orice motor de avion în serie; avionul trebuia să poată decolare singur - mai erau câteva luni până la sfârșitul războiului, iar japonezii se pregăteau să lupte pe teritoriul lor.

Modelul a fost numit Ki-115 Tsurugi. Avionul s-a dovedit a fi nesofisticat: din tablă și lemn, cu caracteristici de zbor slabe și cel mai simplu control, cu un tren de aterizare care a fost aruncat după decolare de la sol (și atașat la următorul decolare). Carlinga era deschisă, iar pe parbriz era desenată o țintă. Singura lui sarcină a fost să ducă la țintă o bombă de 800 de kilograme. Până în august 1945, 105 dintre aceste mașini au fost asamblate, iar apoi războiul s-a încheiat brusc. Niciun Tsurugi, cu excepția prototipului, nu a zburat vreodată în aer. În mod grăitor, destul de multe copii ale Yokosuka MXY7 Ohka și Ki-115 au supraviețuit - americanii le-au găsit mai târziu în hangare. Acesta din urmă a provocat o mare nedumerire: nu a devenit imediat clar că această aeronavă a fost proiectată să zboare într-o singură direcție.

Pentru războiul de pe teritoriul său, a fost dezvoltat și aeronava Kokusai Ta-Go. Chiar mai simplu decât Ki-115 Tsurugi, a fost realizat din lemn armat cu metal, acoperit cu pânză și echipat cu un motor de putere redusă - se presupunea că o astfel de aeronavă poate fi asamblată în orice atelier din materiale ușor de înlocuit disponibile. Ta-Go ar putea ridica o bombă de 100 kg. Caracteristicile sale aerodinamice erau groaznice, dar nu a fost proiectat pentru nicio acrobație complexă: sarcina era să urce undeva aproape de inamic, să zboare peste o zonă mică și să se prăbușească de sus. Singura copie a acestei aeronave a fost găsită de soldații americani într-unul din hangare, după ce trupele aliate au intrat în Japonia.

În general, Japonia nu a avut timp să se întoarcă serios cu avioanele kamikaze: dezvoltare, testare, producție în masă - toate acestea au luat timp, dar nu a fost timp. Unele modele nu au avansat mai departe decât prototipurile, altele au rămas cu totul în desene. Deci, de exemplu, una dintre modificările proiectate ale Ohka cu aripi pliabile trebuia să fie lansată de o catapultă din submarine și din adăposturile subterane. Printre evoluțiile care nu au fost niciodată realizate se numără aeronava Kawanishi Baika cu reacție pulsă kamikaze, precum și două variante ale planoarelor kamikaze Mizuno Shinryu și Mizuno Shinryu II. Acesta din urmă avea o configurație aerodinamică „de rață”, neobișnuită pentru aeronavele din acea epocă.

Există o anecdotă cu barbă despre un partizan care nu știa că războiul s-a terminat, iar an de an a continuat să deraieze trenuri de marfă, presupuse germane. Pe de altă parte, există multe povești adevărate despre soldați japonezi ah, care a continuat să lupte, fără să știe despre capitularea Japoniei.

Din 1942, când au început o serie de înfrângeri japoneze și a trebuit să se predea poziție după poziție, nu a fost întotdeauna posibilă evacuarea unităților militare situate pe insule. Soldații au rămas fără sprijin și comunicare, lăsați în voia lor. Cel mai adesea au murit în „atacuri banzai” fără sens, rar s-au predat, unii au intrat în junglă și peșteri și au început un război de gherilă. Partizanii nu au avut de unde să afle despre capitulare, așa că unii dintre ei au continuat să lupte la sfârșitul anilor 40 și chiar 50. Ultima gherilă japoneză, Hiro Onoda, s-a predat autorităților în 1974.

DEATH RIDERS-TEISINTAI

Kamikaze este cel mai faimos caz special un fenomen numit „teixintai”, adică „detașări voluntare”. Astfel de detașamente s-au format în diferite ramuri ale armatei și aveau „sarcini speciale” - să provoace daune inamicului cu prețul propriei vieți.

Deci, de exemplu, în mai 1945, s-a format o subdiviziune de submarine, care trebuia să bată navele americane în largul coastei Japoniei în cazul unei invazii; echipajele acestor bărci erau doar atacatori sinucigași. Și chiar la începutul războiului, cinci submarine ultra-mici cu un echipaj de doar doi oameni fiecare au participat la atacul de la Pearl Harbor. Planul operațional presupunea că echipajele aveau șansa de a scăpa, dar de fapt această șansă era nerealist de mică. Niciuna dintre bărci nu s-a întors.

Practica folosirii torpilelor kaiten de către japonezi este destul de cunoscută. Au fost construite în total 420 de unități și au existat mai multe soiuri. Torpilele nu erau foarte eficiente deoarece nu se puteau scufunda adânc și deveneau ușor vizibile atunci când se mișcau. În total, kaitenul a scufundat două nave americane. O caracteristică ciudată a acestui tip de armă: în cabină era doar suficient aer pentru o oră, iar trapa se deschidea doar din exterior; dacă la o oră după ce a părăsit submarinul de transport, pilotul nu a găsit ținta, a murit prin sufocare.

În luptele din Filipine și Okinawa, împreună cu avioanele kamikaze, au fost folosite bărcile care explodau Sinyo (naval) și Maru-ni (armata). Au fost produse cu o marjă, mai mult de 9.000 de bucăți, deoarece barca este mai simplă și mai ieftină decât un avion. Din acest număr, câteva sute au fost trimise în luptă, dar efectul utilizării lor a fost nesemnificativ: bărcile atacatoare au devenit pradă ușoară pentru aviație și artileria navală, iar sute dintre ele au fost distruse de bombardiere în parcări.

Un alt tip de soldat sinucigaș sunt scafandrii fukuryu. Se presupunea că atunci când a început invazia americană a insulelor japoneze, Fukuru va fi de pază în apele de coastă și va arunca în aer nave de transport. În total, au fost antrenați peste o mie de atacatori sinucigași. Nu se știe nimic despre succesul (sau eșecul) atacurilor lor; mai multe explozii inexplicabile ale navelor americane ar putea fi opera lui Fukuryu.

Cu toate acestea, într-un fel sau altul, cei mai masivi și eficienți (în măsura în care este cazul să vorbim despre eficiență aici) dintre toate soiurile de teishintai au fost piloții kamikaze.

REZULTATE

Au fost kamikazei eficienți la scară de război? După cum arată istoria, sinuciderile nu au salvat Japonia de la capitulare și nici măcar nu au câștigat o singură bătălie majoră. În plus, există o părere că explozii atomice a devenit un răspuns „special” american la „atacurile speciale” ale kamikazelor japonezi.

Se presupunea că exploziile kamikaze, pe lângă pagubele materiale, ar avea și un efect psihologic, dar mașina de propagandă americană a minimalizat acest efect: toate informațiile despre atacurile kamikaze au fost clasificate și nu au fost distribuite, primele publicații despre sinuciderile japoneze au apărut în presă. dupa razboi.

Statisticile seci sunt următoarele: aproximativ 5000 de piloți au făcut atacuri mortale în care 81 de nave au fost distruse și aproximativ două sute au fost avariate. Aceasta, potrivit cercetătorilor japonezi, partea americană, vorbind despre pierderile sale, numește cifre mult mai modeste (2314 ieșiri, dintre care 1228 s-au încheiat cu moartea piloților - doborâți de inamic sau uciși în atacuri cu berbeci).

La 10 august 1945, după exploziile de la Hiroshima și Nagasaki și intrarea Uniunii Sovietice în război cu Japonia, împăratul Hirohito a decis să se predea (ceea ce a avut loc câteva săptămâni mai târziu). La scurt timp după aceea, viceamiralul Onishi Takijiro a comis seppuku. În scrisoarea sa de sinucidere, el a scris:

„Îi admir pe piloții eroi din toată inima. Au luptat curajos și au murit crezând în victoria noastră. Moartea și eu vreau să-mi ispășesc partea mea de vinovăție în speranțe neîmplinite și să cer scuze sufletelor piloți morțiși familiile lor orfane. Vreau ca tinerii japonezi să învețe din moartea mea. Nu fi nesăbuit, moartea ta va juca acum doar în mâinile inamicilor. Închină-te hotărârii împăratului, oricât de greu ți-ar fi. Fii mândru că ești japonez. Sunteți comoara țării noastre. Și în vremuri de pace, cu un sacrificiu de sine demn de un kamikaze, luptă pentru bunăstarea Japoniei și pentru pacea mondială”.

Și la sfârșit - două haiku cu trei linii:

Spălat și limpede
Acum, luna strălucește.
Furia furtunii a trecut.

Acum totul este gata
Și pot dormi
De milioane de ani.

Dulce et decorum est pro patria mori. (Este plăcut și onorabil să mori pentru Patria Mamă).

Horaţiu.

Mi-aș dori să mă nasc de șapte ori pentru a-mi da toată viața pentru Japonia. După ce am hotărât să mor, sunt ferm în spirit. Mă aștept la succes și zâmbesc în timp ce urc la bord.

Hirose Takeo, locotenent principal al Marinei Japoneze
1905

În istoria multor popoare se pot găsi multe exemple de eroism altruist. Cu toate acestea, niciodată în nicio armată din lume, cu excepția armatei Japoniei de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, sacrificiul de sine nu a fost o tactică specială sau specială aprobată de sus și planificată din timp.

Hachimaki - bentita cu o inscripție
"Kamikaze" - "Vântul divin".

Sekio Yukio - primul comandant oficial
unități de piloți kamikaze.

Marinarii și submarinații japonezi, șoferii de torpile umane, infanteriștii care au curățat câmpurile minate cu trupurile lor, piloții kamikaze, care întreprind atacuri sinucigașe, și-au dat seama că sunt destinați să moară, dar au ales în mod voluntar calea sacrificiului de sine și au întâmpinat cu curaj moartea. Categoria unor astfel de atacatori sinucigași voluntari din forțele armate japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a primit numele generalizat „teishin-tai” - „echipe de șoc”. Formarea lor, bazată pe codul moral și religios medieval al bushido samurai (tradus literal prin „calea războinicului”), obligând să disprețuiască moartea, a fost sancționată de Statul Major Imperial (primul detașament oficial de piloți kamikaze a fost format din 20 octombrie 1944). Mai mult, au fost dezvoltate și produse arme speciale pentru sinucideri - torpile, bărci, avioane. Atentatorii sinucigași care au murit în luptă au fost numărați printre fețele kami - sfinții patroni ai Japoniei.

Simțul datoriei și al responsabilității pentru soarta națiunii, inerent marii majorități a japonezilor, a fost ridicat la absolut printre samurai - reprezentanți ai castei cavalerești japoneze și adepții lor spirituali.

Japonezii priveau moartea diferit de adversarii lor. Dacă pentru americani moartea părea o plecare teribilă în uitare, atunci pentru japonezi principalul lucru nu a fost moartea în sine, ci circumstanțele în care a avut loc.

Preot și războinic al secolului al XVIII-lea Yamamoto Tsunetomoîn celebra carte hagakure„(„Ascunde în frunziș”) a descris sensul vieții samuraiului: „Calea samuraiului este moartea... Dacă trebuie să alegeți între viață și moarte, alegeți imediat pe cea din urmă. Nu este nimic dificil în asta. Doar aduna-ți curajul și acționează. Cine alege viața fără să-și facă datoria ar trebui să fie considerat un laș și un muncitor rău.”

Un samurai cu o sabie în centură este întotdeauna gata să atace. Apoi mintea lui se va concentra asupra morții, pregătirea pentru care este principala calitate a unui războinic.

Templul Yasukuni Jinja este principalul templu militar al Japoniei. Era considerată cea mai mare onoare pentru un războinic să fie înscris în listele sale.

Toate gândurile unui războinic, conform lui bushido, ar trebui să fie îndreptate spre a se arunca în mijlocul dușmanilor și a muri cu un zâmbet. Nu ar trebui, desigur, să creadă că aceste crude, uluitoare om occidental, poruncile se limitează la conținutul ideologiei samuraiului. Idealurile morale și aspirațiile clasei militare japoneze erau foarte respectate în societate. Samuraii, la rândul lor, erau conștienți de semnificația poziției lor și de responsabilitatea rolului lor de reprezentanți ai celei mai înalte caste. Curaj, curaj, stăpânire de sine, noblețe, datoria de a-și face datoria, milă, compasiune - toate aceste virtuți, conform codului bushido, erau cu siguranță cerute unui samurai.

Viceamiralul Onishi este inspiratorul ideologic și organizatorul unităților de aviație kamikaze.

Cu toate acestea, tocmai astfel de citate și legi au devenit baza ideologică și uneori conținutul programelor de propagandă, educație și pregătire militară dezvoltate și implementate de conducerea japoneză în prima jumătate a secolului XX. Întreaga națiune, tineri și bătrâni, se pregătea pentru bătălia decisivă pentru dominația japoneză în Asia. Pe vremea aceea pentru tara soarele răsare o victorie a fost urmată de alta și părea că nu există nicio limită pentru capacitățile și punctele ei forte. Știința militară a fost predată în scoli japoneze copiii deja de doisprezece ani și, în general, pregătirea lor diferă puțin în ordinea prescrisă și cerințele de la serviciul de cazărmi. În magazinele de atunci, rafturile erau pline de sabii și puști de jucărie, modele de nave și tunuri japoneze, iar cea mai populară distracție printre băieți era, desigur, jocul războiului. Și chiar și aici, unii dintre ei își legau deja bușteni la spate, simulând „bombe umane” și atacuri sinucigașe. Iar la începutul fiecărei zile de curs, profesorul ar întreba cu siguranță clasa care dorință îi este cea mai prețuită, la care elevii în cor trebuiau să răspundă: „cel mai al nostru dorință prețuită să moară pentru împărat.

Documentele ideologice fundamentale destinate studiului universal au fost „Rescriptul imperial pentru soldați și marinari” și versiunea sa civilă, „Rescriptul imperial asupra educației”, care obliga pe fiecare japonez să-și dedice toată puterea altarului apărării patriei.

Hosokawa Hoshiro este unul dintre puținii piloți kamikaze rămași în viață.

Cu toate acestea, nu numai otrava propagandei, creată din vechile tradiții ale morții, care onorează împăratul și datoria, a transformat în prima jumătate a secolului al XX-lea un neobișnuit de amabil, umil, politicos și muncitor (nu există un astfel de cuvânt în japoneză, apropo, pentru că se presupune că altfel decât cu dăruire deplină, este pur și simplu imposibil de a lucra) poporul într-o nemiloasă și plină de ură pentru ei înșiși și pentru dușmanii unui războinic. Motivul succesului planurilor agresive politicieni japonezi iar armata se află și în spiritul comunal indestructibil al japonezilor obișnuiți. Natura insulelor japoneze, crudă și insidioasă, dat unei persoane parcă ar fi ciudă, îl condamnă pe singuratic la moarte. Doar comunitățile mari, prin muncă asiduă, pot face cantitatea enormă de muncă necesară unei agriculturi de succes, pentru întreținerea și continuarea vieții însăși. În astfel de condiții, individualismul nu este doar periculos, ci este complet imposibil. Da, bătrân proverb japonez afirmă că o unghie proeminentă trebuie introdusă imediat. Japonezul se vede în familie, alături de vecini, în comunitate în ansamblu. Nu-și poate imagina viața fără ea. Și până acum, atunci când se numește, japonezul pronunță numele de familie înaintea numelui, determinând mai întâi apartenența sa la unul sau altul, și abia apoi participarea sa la viața sa. Datorită tocmai acestei caracteristici cultură japoneză propaganda unei ascensiuni naționale generale în lupta împotriva inamicilor, a sacrificiului de sine universal a găsit în întreaga națiune un sprijin atât de larg, pe care, de altfel, mașina de propagandă a Germaniei fasciste nu l-a putut realiza în aceeași măsură. Faptul este că din toți soldații și marinarii japonezi capturați în cei patru ani de război, doar aproximativ un procent s-au predat...

O fotografie tradițională de memorie înainte de ultimul zbor cu semnăturile personale ale piloților.

Luptătorul A6M Sekio Yukio decolează cu o bombă suspendată de 250 kg.

Proiectilul Oka este o expoziție populară în multe muzee militare.

Bombardierul Mitsubishi G4M2 este purtătorul bombei ghidate Oka.

Torpedo „Kaiten” tip 2 ca exponat în Statele Unite.

Portavionul de escortă USS Saint Lo este lovit de o aeronavă kamikaze.

(„... Avionul japonez... a primit mai multe lovituri și a eliberat un val de foc și fum, dar și-a continuat zborul mortal... Puntea s-a stins. Toți, cu excepția tunerii antiaerieni, s-au răspândit instantaneu afară pe ea. Cu un vuiet, mingea de foc a trecut peste suprastructură și s-a prăbușit, producând o explozie teribilă... "")

Primele echipe militare sinucigașe au început să fie create la sfârșitul anului 1943, când mijloacele convenționale de război ale Japoniei se epuizaseră deja, iar ea își pierdea poziția una câte una. Principalele tipuri de astfel de detașamente de lovitură au fost Kamikaze (vânt divin), care erau unități de aviație de câmp și navală destinate să învingă forțele inamice cu prețul morții lor și Kaiten (Calea către Paradis), detașamente de torpile umane. Astfel de unități nu au luat parte la ostilități. Personalul lor era destinat să ofere o singură lovitură navelor inamice sau forțelor terestre.

Avionul Kamikaze era un proiectil uriaș plin la capacitate maximă cu explozibili. După ce a aruncat bombe și torpile convenționale, sau fără ele, pilotului japonez i s-a cerut să lovească ținta, aruncându-se în ea cu motorul pornit. Majoritatea aeronavelor Kamikaze erau învechite și abia puteau păstra un curs drept, dar existau și unele speciale, concepute doar pentru atacuri sinucigașe.

Dintre acestea, cele mai periculoase pentru americani au fost proiectilele Oka (Floare de cireș) propulsate de rachete. Au fost aruncate din bombardiere grele la o distanță de 20-40 km de țintă și, de fapt, erau o rachetă antinavă orientată, al cărei „sistem de ghidare” era un pilot sinucigaș.

Pentru prima dată, forțele masive Kamikaze au fost folosite de Japonia în timpul bătăliei pentru Filipine din toamna anului 1944, iar apoi numărul atacurilor sinucigașe a crescut până la sfârșitul războiului. În timpul bătăliei din Golful Leyte și al bătăliei pentru Okinawa, avioanele Kamikaze au fost singura armă mai mult sau mai puțin eficientă a Japoniei, a cărei flotă și armată nu mai puteau oferi o rezistență demnă.

Cu toate acestea, în ciuda eforturilor enorme depuse pentru a crește eficacitatea utilizării aeronavelor și torpile ghidate de sinucidere, nu s-a obținut niciun succes inovator în acest domeniu, iar pierderile americanilor sunt neglijabile în comparație cu genocidul monstruos pe care l-a întreprins conducerea japoneză în relația cu a lor cu oamenii cu scopul de a opri inamicul cu orice preț într-un moment în care războiul era deja pierdut fără speranță fără asta.

Una dintre puținele bătălii reușite pentru Japonia care au avut loc cu ajutorul Kamikaze a fost atacul unui grup de aeronave ale sale pe 21 octombrie 1944, la est de strâmtoarea Guroigaoi, care a dezactivat trei portavioane de escortă și alte câteva nave ale SUA. Marinei. Zece zile mai târziu, un alt grup de kamikaze a lovit grupul de portavion american descoperit, scufundând portavionul de escortă St. Lo și dăunând altor trei.

Consecințele psihologice ale atacurilor Kamikaze au fost pur și simplu copleșitoare. Confuzia și teama marinarilor americani au crescut pe măsură ce atentatele sinucigașe au crescut. Ideea că piloții japonezi își îndreptau în mod deliberat avioanele spre nave era uluitoare. Bravada a dispărut odată cu puterea flotei americane.

„Exista un fel de admirație fascinantă în această filozofie străină Occidentului. Ne-am uitat fascinați la fiecare Kamikaze scufundându-se, mai mult ca un public la o piesă decât ca o victimă pe cale să fie ucisă. O vreme am uitat de noi înșine, ne-am adunat în grupuri și ne-am gândit neputincios la persoana care se află acolo”, a amintit viceamiralul Brown.

Yokosuka D4Y3 „Judy” Yoshinori Yamaguchi „Corpul de atac special” Yoshino.

Bombardierul Yamaguchi se prăbușește în partea din față a punții de zbor a portavionului CV-9 Essex, 25 noiembrie 1944, 12:56.

Puntea de pilotaj a CV-17 a fost distrusă, iar portavionul a trebuit reparat.

Americanii au fost nevoiți să ia urgent contramăsuri. Amiralul Nimitz a ordonat în primul rând instituirea secretului în ceea ce privește informațiile despre acțiunile lui Kamikaze și rezultatele atacurilor lor. A trebuit să măresc numărul de luptători din grupele de portavioane la aproximativ 70%, comparativ cu 33% obișnuit. Au fost alocate patrule speciale de luptători care operează la altitudini joase, pe direcții periculoase Kamikaze. A trebuit să plasez distrugătoarele patrulei radar la distanțe foarte semnificative. Ca urmare a acestui fapt, distrugătorii patrulei radar au fost cei care au preluat primul atac al atacurilor Kamikaze. Pentru a suprima activitățile Kamikaze, a fost necesar să se organizeze raiduri continue pe aerodromurile bazate pe aviația japoneză (literal din zori până în amurg), care au redus foarte mult impactul aviației asupra forțelor terestre japoneze.

Pe 6 aprilie, în timpul luptelor pentru Okinawa, a început o operațiune de amploare, numită „Kikusui” („Crizantema”). La ea au participat 1465 de avioane, inclusiv avionul cu reacție „Oka”. S-a soldat cu moartea aproape a tuturor aeronavelor japoneze, distrugerea a câteva zeci și deteriorarea a sute de nave americane.

Majoritatea Kaitenilor și, de asemenea, „Furukui” („dragonii fericirii”, detașamente de înotători sinucigași înarmați cu bombe care ar fi trebuit să fie aruncate în aer prin lovirea corpului unei nave inamice) au dispărut fără urmă, totuși, faptele despre sunt cunoscute moartea sau deteriorarea navelor americane, pentru care nu s-a găsit o explicație rezonabilă în cadrul ideilor convenționale despre lupta armată pe mare.

În special, pierderea crucișatorului greu american Indianapolis este uneori asociată cu atacul Kaiten, care erau în serviciu cu submarinul japonez I-58, sub comanda lui M. Hashimoto.

Școlile japoneze le întâlnesc ramuri de flori de cireș către piloții kamikaze care pleacă pentru ultimul lor zbor cu luptătorii Nakajima Ki-43 Oscar.

Fără îndoială, folosirea tacticii Kamikaze nu a putut schimba valul ostilităților. Dar a fost alegerea firească a unei națiuni cu un spirit neîntrerupt. Japonezii nu aveau de gând să repete soarta Hochseeflotte germană atunci când flota germană a fost capturată de britanici în 1918 și au preferat moartea decât rușinea. Japonezii au putut în timpul ultimului bătălie majoră Al Doilea Război Mondial a trântit ușa, astfel încât acum întreaga lume folosește termenul „Kamikaze” pentru a se referi la un atentator sinucigaș voluntar.

Pe Okinawa, comandamentul american a folosit 18 nave de luptă (de trei ori mai multe decât în ​​Normandia), 40 de portavioane, 32 de crucișătoare și 200 de distrugătoare. Numărul total de nave americane a ajuns la 1300 de unități. Pierderile cauzate de Kamikaze navelor flotei a 3-a și a 5-a americane în luptele de lângă Okinawa s-au dovedit a fi mai mari decât cele suferite. Flota Pacificuluiîn decembrie 1941 de la un raid aerian japonez pe baza navala la Pearl Harbor din Insulele Hawaii. Pierderea marinei americane, care se afla lângă Okinawa, s-a ridicat la 36 de nave scufundate și 368 avariate. Printre avariate - 10 nave de luptă, 13 portavioane, 5 crucișătoare, 67 distrugătoare și 283 de unități mai mici. O parte semnificativă a navelor grav avariate nu a putut fi restaurată. Japonezii au doborât și 763 de avioane americane. Piloții sinucigași au avariat grav patru portavioane mari: Enterprise, Hancock, Intrepid și San Jacinto. De asemenea, navele de patrulare și radar au suferit pierderi semnificative. Ulterior, americanii au fost nevoiți să mute stațiile radar la aterizare și să le plaseze în poziții dominante pe Okinawa și insulele adiacente. Pierderile americane s-au ridicat la aproximativ 12 mii de oameni uciși și aproximativ 36 de mii de răniți. Pierderile japonezilor s-au ridicat la 16 nave de război (cine se mai putea mișca), 7830 de avioane, 107 mii de soldați uciși și 7400 de prizonieri.

Potrivit lui Naito Hatsaho, în atacurile sinucigașe din 1944-45. 2525 de piloți navali și 1388 de piloți de armată au fost uciși, iar din 2550 de ieșiri Kamikaze, 475 au avut succes.

Kamikaze-urile au fost, de asemenea, folosite împotriva dușmanilor terestre și aerieni. Întrucât forțele de apărare aeriană ale Japoniei au fost în mod clar insuficiente pentru a face față bombardierelor grele americane B-17, B-24 și B-29, piloții au recurs la pilonii. Și unii dintre ei au reușit să supraviețuiască. Date despre total nu există bombardiere B-29 doborâte ca urmare a loviturii. Se știe doar că din aproximativ 400 de vehicule pierdute, 147 au fost doborâte de artileria antiaeriană și aviația.

Cine a devenit un atacator sinucigaș sau, așa cum se obișnuiește acum să-i numim pe toți cei care fac atacuri sinucigașe, Kamikaze? Majoritatea erau tineri de 17-24 de ani. Ar fi greșit să-i considerăm pe toți un fel de roboți sau fanatici înnebuniți. Printre kamikaze erau oameni din toți păturile sociale, viziuni diferite si temperamentul.

Tome Torihama înconjurat de piloți kamikaze. A ținut o cafenea la marginea orașului Chiran și a sprijinit piloții cât a putut. Tome a devenit mama lor adoptivă. După război, a făcut eforturi mari pentru a crea un muzeu al piloților sinucigași, pentru care a primit porecla „Mama Kamikaze” în Japonia.

Drumul către Muzeul Kamikaze din Chiran este mărginit de cireși.

Monumentul piloților kamikaze în muzeul din Chiran. Poporul japonez prețuiește amintirea neînfricatilor lor fii.

Așteptarea constantă a morții a fost un calvar pentru ei. A spulberat nervii. Tinerii piloți, și anume aviația, au devenit ramura principală a atacatorilor sinucigași, înotătorilor și submarinarilor, un sentiment de groază și disperare nu a părăsit.

Cursul pregătitor pentru piloții kamikaze și alți atacatori sinucigași nu a fost grozav. În decurs de o săptămână sau două, ar fi trebuit să facă mai multe zboruri pentru a practica tehnici de scufundare. În restul timpului ne-am antrenat pe cele mai simple și primitive simulatoare, antrenament fizic- scrimă cu săbii, lupte etc.

Atât în ​​aviația navală, cât și în cea militară, s-au dezvoltat ritualuri speciale de adio pentru piloții care plecau pentru ultimul lor zbor. Așadar, fiecare dintre ei a lăsat într-un sicriu special nevopsit tăindu-și unghiile și o șuviță de păr, rămânând adesea singura amintire a războinicului plecat, și-a compus ultima scrisoare, care au fost apoi trimise rudelor. Imediat înainte de start, chiar pe pistă, au pus masa cu o față de masă albă, și culoare alba nu a fost întâmplător, deoarece, conform credințelor japoneze, este un simbol al morții. La această masă, Kamikaze a acceptat o ceașcă de sake, sau apă plată, din mâinile comandantului său. În zbor, mulți piloți au luat cu ei un steag alb japonez cu inscripții hieroglifice despre forța, disprețul pentru moarte și diverse amulete care trebuiau să aducă noroc proprietarului lor în ultima sa bătălie. Unul dintre cele mai comune a fost motto-ul „Șapte vieți pentru împărat”. Fiecare atacator sinucigaș a fost prezentat în mod solemn cu o sabie nominală de samurai într-o teacă de brocart, care și-a clasat proprietarul printre samurai și, în plus, a facilitat, conform conceptelor religioase ale șintoismului, tranziția samurailor în lumea sfântului. Kami, pentru care la momentul morții era necesar să-l țină în mână.

În ciuda diferitelor rituri și privilegii, moralul războinicilor condamnați scădea constant pe măsură ce înfrângerea Japoniei se apropia. Sacrificiul de sine nu a făcut decât să exacerbeze criza japonezilor mașină militară. Mulți s-au dedat la beție și desfrânare, părăsindu-și bazele fără nicio permisiune. Ei știau că războiul era pierdut și nu voiau să moară în zadar. Există un caz cunoscut când un Kamikaze, care a fost forțat să zboare într-un atac sinucigaș, și-a lovit propriul post de comandă în disperare și furie.

Este posibil să condamnăm tinerii japonezi care sunt gata să facă orice de dragul patriei lor? Apărătorii ei înfocați și înfocați, până în ultimele zile ale războiului, au considerat că este singurul lucru sigur pentru ei înșiși să moară în luptă, distrugându-și dușmanii. Numărul lor mare și natura de masă a impulsului evocă doar respect și, fără îndoială, fac onoare Japoniei, care știe să educe patrioții. Cu toate acestea, tragedia unei întregi generații de tineri japonezi a fost că au devenit ostatici ai unor aventurieri militari care nu doreau să recunoască înfrângerea pe deplin, gata să învingă cu orice preț, chiar și cu prețul vieții propriilor lor oameni.