Orașul Ufa
Lider: Dyagilev Alexander Vasilievich (profesor de istorie la Ufa Cadet Corps)
Lucrarea de cercetare „Lovirea aerului – este exclusiv o armă a rușilor?”
Plan:
I. IntroducereO Clasificare a berbecurilor de aer
B. Primul ram de aer
A. Motive pentru utilizarea berbecilor
IV. Concluzie
V. Bibliografie
I. Introducere
Deseori vorbim despre eroi, dar rareori despre cum au obținut victorii care le-au perpetuat numele. M-a interesat subiectul propus, deoarece ramming-ul este unul dintre cele mai periculoase tipuri de luptă aeriană, lăsând pilotului șanse minime de supraviețuire. Subiectul cercetării mele este nu numai interesant, ci important și relevant: până la urmă, subiectul isprăvilor eroilor care ne-au apărat bunicii cu prețul propriile vieți. De asemenea, aș dori să compar piloții noștri cu piloții din alte țări.
II. Ce este un berbec de aer
Berbecul este împărțit în 2 tipuri
1) o coliziune țintită a unei aeronave cu o țintă în aer, provocându-i daune uriașe direct de către aeronava atacatoare însăși
2) un berbec al unui obiect terestre sau al unei nave, cu alte cuvinte - un „berbec de foc”.
A. Clasificarea berbecurilor de aer
Pentru claritate, am alcătuit un tabel în care am arătat tipul de berbec, în funcție de tipuri aeronave, asupra căruia și împotriva cărora s-a executat această tehnică de luptă aeriană. De asemenea, vreau să compar eficacitatea și eficiența fiecărei tehnici și metode de lovire cu aer
B. Primul ram de aer
Primul berbec din lume a fost făcut pe 8 septembrie 1914 de Nesterov Petr Nikolaevici
. Baronul F. Rosenthal a zburat cu îndrăzneală pe un „Albatros” greu la o înălțime inaccesibilă pentru loviturile de la sol. Nesterov a mers cu îndrăzneală să-l întrerupă într-un „Moran” ușor de mare viteză. Manevra lui a fost rapidă și decisivă. Austriacul a încercat să scape, dar Nesterov l-a depășit și și-a prăbușit avionul în coada Albatrosului. Un martor ocular a scris:
„Nesterov a venit din spate, a prins inamicul și, precum șoimul bate un stârc stângaci, așa a lovit inamicul”.
„Albatrosul” voluminos a continuat să zboare ceva timp, apoi a căzut pe partea stângă și a căzut rapid. În același timp, a murit și Peter Nesterov.
.
A. Motive care forțează un pilot să lovească:
Care au fost motivele care l-au forțat pe pilot să distrugă aeronava inamică, în ciuda pericolului de moarte, să bată?
Eroism și patriotism poporul sovietic, manifestat clar în anii Marelui Războiul Patriotic, sunt interconectate. Aceste două concepte sunt fețele aceleiași monede. Țara n-ar fi rezistat unei încercări atât de groaznice și severe dacă nu ar fi trăit cu un singur gând: „Totul pentru front, totul pentru victorie!”. Nu numai în timpul războiului, ci chiar și până în prezent, motivele care i-au determinat pe piloți să bată piloți nu au fost analizate în mod corespunzător.Chiar și în lucrările de luptă d.Hr. Tot accentul a fost pus doar pe promovarea eroismului, pornind de la faptul că fiecare berbec a fost necesar. Da, eroismul este de netăgăduit. Ciocnirea este cea mai înaltă formă de manifestare a eroismului. Onoare și laudă fiecărui pilot care a decis să realizeze această tehnică mortală în numele protejării luptei aeriene din patrie.
Imposibilitatea unui al doilea atac și, prin urmare, necesitatea distrugerii imediate a aeronavei inamice. De exemplu, când un bombardier a pătruns deja spre țintă și poate începe bombardarea; un cercetaș inamic care se întoarce pe aerodromul său după ce a finalizat o misiune este pe cale să dispară în nori; pericol real planează asupra unui tovarăș care este atacat de un luptător inamic etc.
- Cheltuind în luptă de câini dintre toate munițiile, atunci când circumstanțele l-au forțat pe pilot să tragă de la o rază lungă de acțiune și la unghiuri mari sau la desfășurarea unei lupte aeriene lungi, o luptă cu mai multe avioane inamice.
- Epuizarea muniției din cauza incapacității de a efectua un atac, a incapacității de a efectua foc țintit și, în primul rând, a trage de la o distanță nerezonabil de mare.
- Eșecul armelor din cauza deficiențelor de proiectare și producție ale armelor, instalațiilor sau muniției;
- Eșecul armelor din cauza pregătirii nesatisfăcătoare a personalului tehnic.
- Eșecul armelor din vina pilotului.
- Eficiență scăzută a armei.
- Dorința de a folosi ultima ocazie de a lovi inamic aerian. De exemplu, avionul unui pilot este doborât, mai ales ard, deși motorul încă funcționează, dar nu pot ajunge pe aerodrom, iar inamicul este în apropiere.
De ce piloții noștri au folosit mai des un berbec pentru a distruge inamicul? Încercând să-mi dau seama, am făcut un tabel și am adăugat câteva diagrame pentru a compara aviația din URSS și Germania în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În 1941 
În 1943 
Astfel, am ajuns la concluzia că mulți dintre piloții noștri au încercat să compenseze lipsa lor de pregătire pentru operațiuni de luptă, lipsa lor de pregătire în ceea ce privește dobândirea deprinderilor de zbor cu încrederea lor eroică că inamicul nu ar trebui să facă rău țării lor natale. Prin urmare, inamicul trebuie distrus cu orice preț, chiar și cu prețul propriei vieți.
B. Berbeci de aer în timpul Marelui Război Patriotic
Berbecul aerian a devenit larg răspândit în timpul Marelui Război Patriotic.
Berbecul aerian a fost repetat în mod repetat de piloții sovietici în timpul Marelui Război Patriotic, transformându-se într-un mijloc de distrugere decisivă a aeronavelor inamice.
Berbeci pe piloții inamici îngroziți!
Deja în a 17-a zi de război, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 8 iulie 1941, trei piloți au primit titlul de Erou. Uniunea Sovietică. Ei au fost vitejii apărători ai orașului Lenin, piloți sublocotenenții P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev și M.P. Jukov, care au făcut berbeci de aer în primele zile ale războiului. (3 eroi ai URSS)
Mult mai târziu, am aflat că, în prima zi de război, piloții sovietici au izbit avioanele cu svastici fasciste de 16 ori. Primul pe 22 iunie 1941, la 4 ore 25 minute, a fost comandantul berbecului al 46-lea. regimentul de luptători Frontul de Sud-Vest sublocotenent Ivan Ivanovici Ivanov.
Este semnificativ faptul că această ispravă a fost realizată în zona Zhovkva, Regiunea Lviv, adică unde a lovit pentru prima dată în istoria aviației Peter Nesterov. Aproape simultan cu acesta, avionul inamic D.V. Kokarev a lovit.
Să ne oprim asupra celor mai de seamă berbeci ai anilor de război.
În noaptea de 7 august 1941, după ce și-a împușcat toată muniția, rănit la braț, pilotul de vânătoare Viktor Talalikhin a lovit un bombardier german. Victor a avut noroc: I-16-ul său, care a tăiat coada Non-111 (aeronava inamică) cu o elice, a început să cadă, dar pilotul a reușit să sară din avionul care cădea și să aterizeze pe o parașută. Să fim atenți la motivul acestui berbec: din cauza rănii și a lipsei de muniție, Talalikhin nu a avut altă oportunitate de a continua bătălia. Fără îndoială, Viktor Talakhin a demonstrat curaj și patriotism prin actul său. Dar este, de asemenea, clar că înainte de a lovi, pierdea o bătălie aeriană. Berbecul a fost ultimul lui Talalikhin, deși un mijloc foarte riscant de a relua victoria. (Primul berbec de noapte)
Pe 12 septembrie 1941 a avut loc prima lovire aeriană a unei femei. Ekaterina Zelenko și echipajul ei de pe Su-2 avariat se întorceau de la recunoaștere. Au fost atacați de 7 luptători inamici Me-109. Avionul nostru era singur împotriva a șapte inamici. Germanii au luat Su-2 în ring. A urmat o luptă. „Su-2” a fost lovit, ambii membri ai echipajului au fost răniți, în plus, muniția s-a terminat. Apoi Zelenko a ordonat membrilor echipajului să părăsească avionul, iar ea a continuat să lupte. Curând a rămas fără muniție. Apoi a intrat în cursul fascistului care a atacat-o și a condus atacatorul să se apropie. Dintr-o lovitură de aripi asupra fuzelajului, Messerschmitt s-a rupt în jumătate, iar Su-2 a explodat, în timp ce pilotul a fost aruncat din carlingă. Astfel, Zelenko a distrus mașina inamicului, dar, în același timp, ea însăși a murit. Acesta este singurul caz de lovire aeriană comis de o femeie!
La 26 iunie 1941, echipajul aflat sub comanda căpitanului N. F. Gastello, format din locotenentul A. A. Burdenyuk, locotenentul G. N. Skorobogaty și sergent principal A. A. Kalinin, a decolat cu o aeronavă DB-3F pentru a bombarda o coloană mecanizată germană pe drumul Molodechno - Radoshkovici ca parte a unei legături dintre două bombardiere. Aeronava lui Gastello a fost lovită de foc de artilerie antiaeriană. Un proiectil inamic a deteriorat rezervorul de combustibil, iar Gastello a făcut un berbec de foc - a trimis o mașină în flăcări către coloana mecanizată a inamicului. Toți membrii echipajului au fost uciși.
Boris Kovzan a lovit avioanele inamice de trei ori în 1942. În primele două cazuri, s-a întors în siguranță pe aerodrom cu aeronava lui MiG-3. În august 1942, Boris Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și vânătoare inamice pe un avion La-5. Într-o luptă cu ei, a fost lovit, rănit la ochi, iar apoi Kovzan și-a trimis avionul către un bombardier inamic. În urma impactului, Kovzan a fost aruncat din carlingă și de la o înălțime de 6000 de metri, cu parașuta nedeschisă complet, a căzut într-o mlaștină, rupându-și piciorul și mai multe coaste. Partizanii au venit în ajutor pentru a-l scoate din mlaștină. Timp de 10 luni, eroul pilot a fost în spital. Și-a pierdut ochiul drept, dar a revenit la serviciul de zbor.
Și câți berbeci de aer au făcut piloții sovietici în timpul Marelui Război Patriotic?
În 1970, erau peste 200, iar în 1990, 636 de berbeci de aer și au fost complet 350 de berbeci de foc
34 de piloți au folosit un berbec de aer de două ori, Eroul Uniunii Sovietice A. Khlobystov, Zdorovtsev - de trei ori, B. Kovzan - de patru ori
V. Berbeci de piloți din alte țări
LA ora sovietică s-a menționat întotdeauna numai berbeci de aer domestici și japonezi; iar dacă berbeci Piloți sovietici părea a fi un sacrificiu de sine eroic de către propaganda comunistă, atunci aceleași acțiuni ale japonezilor au fost, din anumite motive, numite „fanatism” și „doom”. Astfel, toți piloții sovietici care au făcut un atac sinucigaș au fost înconjurați de un halou de eroi, iar piloții japonezi „kamikaze” au fost înconjurați de un halou de „anti-eroi”.
Deși berbecul a fost folosit cel mai mare număr ori în Rusia, dar nu se poate spune că este exclusiv o armă a rușilor, deoarece piloții din alte țări au recurs și la bataie, deși ca metodă de luptă extrem de rară.
Aici, de exemplu, cel mai uimitor berbec de aer din primul război mondial a fost realizat de belgianul Willy Coppens, care a lovit balonul german Draken pe 8 mai 1918. Coppens a trântit roțile luptătorului său Anrio de pielea Drakenului; palele elicei s-au tăiat și ele peste pânza umflată strâns, iar Draken-ul a izbucnit. În același timp, motorul HD-1 s-a sufocat din cauza gazului care a pătruns în orificiul cilindrului rupt, iar Coppens nu a murit literalmente printr-un miracol. El a fost salvat de fluxul de aer care se apropia, care a rotit elicea cu forță și a pornit motorul lui Anrio în timp ce se rostogoli de pe Drakenul care cădea. A fost primul și singurul berbec din istoria aviației belgiene.
Și aproximativ un an mai târziu (în iulie 1937) pe cealaltă parte globul- în China - pentru prima dată în lume, a fost executat un berbec de mare și un berbec masiv: chiar la începutul agresiunii Japoniei împotriva Chinei 15 Piloți chinezi s-au sacrificat căzând din aer pe navele inamice de aterizare și scufundând 7 dintre ele!
22 iunie 1939 peste Khalkhin Gol primul berbec în Aviația japoneză realizat de pilotul Shogo Saito. Prins „în clești” și după ce a împușcat toată muniția, Saito a făcut o descoperire, tăind o parte din coada luptătorului cel mai apropiat de el cu aripa lui și a scăpat din încercuire.
În Africa, la 4 noiembrie 1940, pilotul bombardierului Battle, locotenentul Hutchinson, a fost lovit de foc antiaerien în timpul bombardării pozițiilor italiene din Nyalli (Kenia). Și apoi Hutchinson și-a trimis „Bătălia” în mijlocul infanteriei italiene, cu prețul propria moarte distrugând aproximativ 20 de soldați inamici.
În timpul bătăliei din Anglia, pilotul de luptă britanic Ray Holmes s-a remarcat. În timpul raidului german asupra Londrei din 15 septembrie 1940, un bombardier german Dornier 17 a spart ecranul de luptă britanic către Palatul Buckingham, reședința regelui Marii Britanii. Spikirova pe „Uraganul” său deasupra inamicului, Holmes pe cursul opus a tăiat coada Dornier-ului cu aripa, dar el însuși a primit pagube atât de grave încât a fost forțat să scape cu parașuta.
Primul pilot american care a zburat efectiv cu un berbec a fost căpitanul Fleming, comandantul escadronului de bombardieri Vindicator. marinarii STATELE UNITE ALE AMERICII. În timpul bătăliei de la Midway din 5 iunie 1942, el a condus atacul escadronului său asupra crucișătoare japoneze. La apropierea de țintă, avionul său a fost lovit de un obuz antiaerian și a luat foc, dar căpitanul a continuat atacul și a bombardat. Văzând că bombele subordonaților săi nu au lovit ținta, Fleming s-a întors și s-a aruncat din nou spre inamic, prăbușindu-se în crucișătorul Mikuma pe un bombardier în flăcări. Nava avariată și-a pierdut capacitatea de luptă și a fost în curând terminată de alte bombardiere americane.
Câteva exemple Piloți germani care a comis lovituri aeriene:
Dacă la începutul războiului acțiunile de izbire ale piloților germani, care au fost victorioși pe toate fronturile, au fost excepție rară, apoi în a doua jumătate a războiului, când situația nu era în favoarea Germaniei, germanii au început să folosească din ce în ce mai des atacurile de berbec. Așa, de exemplu, pe 29 martie 1944, pe cerul Germaniei, celebrul as al Luftwaffe Hermann Graf a izbit un luptător american Mustang, în timp ce primea răni grave care l-au pus pe pat de spital timp de două luni.
A doua zi, 30 martie 1944, pe Frontul de Est a repetat „isprava lui Gastello” asul german de asalt, deținător al Crucii de Cavaler Alvin Boerst. În zona Yass, a atacat sovieticul coloana rezervorului, a fost doborât de tunurile antiaeriene și, murind, a izbit tancul în fața lui.
În Occident, pe 25 mai 1944, un tânăr pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, într-un Bf.109G, a izbit Mustang-ul căpitanului Joe Bennett, decapitând o escadrilă de vânătoare americană, după care a scăpat cu parașuta. Și pe 13 iulie 1944, un alt as celebru - Walter Dahl - a doborât cu o lovitură puternică un bombardier B-17 american greu.
D. Berbeci aerieni în URSS în timpurile ulterioare
După victoria asupra Germania nazista berbecii au continuat să fie folosiți de piloții sovietici, dar acest lucru s-a întâmplat mult mai rar:
1951 - 1 berbec, 1952 - 1 berbec, 1973 - 1 berbec, 1981 - 1 berbec
Motivul este legat de absența războaielor pe teritoriul Uniunii Sovietice și de faptul că mașinile puternice au apărut echipate cu arme de focși avioane interceptoare manevrabile și ușoare.
Aici sunt cateva exemple:
În timpul bătăliei, Subbotin a câștigat unul victorie aeriana, dar apoi avionul său a fost lovit de focul inamicului. Conform versiunea oficială, după care Subbotin a lovit în mod deliberat Sabre-ul urmărindu-l, eliberând clapetele de frână, ceea ce a dus la o coliziune a aeronavelor. După aceea, a ejectat. Într-o serie de surse, acest episod este menționat ca fiind prima ciocnire aeriană a unui avion cu reacție din istoria aviației.
2) Pe 28 noiembrie 1973, sistemele de apărare aeriană au înregistrat o altă încălcare frontiera de stat. Observând ținta, Eliseev s-a dus la întâlnire. După ce a ajuns la distanța de foc țintit, pilotul a tras două rachete R-3S asupra intrusului, dar Phantom a eliberat capcane de căldură, iar rachetele, după ce le-au capturat, au zburat la 30 de metri de aeronavă și s-au autodistrus. Apoi Eliseev a lovit avionul inamic nu cu aripa, ci cu tot corpul. MiG-21 a explodat în aer. Eliseev nu a reușit să ejecteze, iar ambii piloți inamici, din păcate, au supraviețuit.
3) Un alt berbec de succes a fost făcut mai târziu. A fost efectuat de căpitanul Valentin Kulyapin pe 18 iulie 1981 pe Su-15. A lovit fuzelajul de pe stabilizatorul din dreapta al unui transport Canadair CL-44. CL-44 a intrat într-o picătură și a căzut la doi kilometri de graniță. Echipajul contravenientului a murit, colonelul de rezervă Valentin Aleksandrovici Kulyapin este încă în viață.
VI. Concluzie
Iată ce a scris eroul Uniunii Sovietice despre berbec de două ori Mareșal șef Aviația A.A. Novikov:
„În ceea ce privește părerea mea despre rolul și semnificația berbecului în luptă, aceasta a fost și rămâne neschimbată...
Se știe că orice metodă de luptă aeriană, culminând cu un atac decisiv al inamicului, necesită curaj și pricepere din partea pilotului. Dar berbecul prezintă o persoană nemăsurat mai mult cerințe ridicate. Un berbec de aer nu este doar o posesie virtuoasă a unei mașini, un curaj excepțional și un autocontrol, este unul dintre forme superioare manifestări de eroism, acel factor moral inerent persoanei sovietice, pe care inamicul nu l-a luat în seamă și nu l-a putut ține seama, deoarece avea o idee foarte vagă despre poporul nostru.
Prin urmare Mi-am stabilit scopul muncii mele de a arăta un berbec aerian și de foc ca armă folosită nu numai de ruși, ci și de piloții din alte țări în momentele în care se decide soarta unei bătălii. În același timp, vreau să subliniez că, dacă în alte țări piloții au recurs la un berbec ca metodă extrem de rară de luptă, atunci piloții sovietici au folosit un berbec atunci când nu puteau distruge inamicul în niciun alt mod, deci doar în Roșu. Armata a făcut berbecul a devenit o armă permanentă de luptă.
VII. Bibliografie
1. L. Zhukova „Aleg un berbec” (Eseuri) „Tânăra gardă” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - un coșmar așii germani. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Berbec aer - o armă nu numai eroi sovietici. //www.liveinternet.ru;
5. Filmul „Mă duc la berbec” (2012 Rusia)
6. Fapte nemuritoare. M., 1980;
Vazhin F.A. Ram de aer. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - coșmarul așilor germani. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Piloți ruși remarcabili. M., 1953;
8. Jukova L.N. Eu aleg berbecul. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Mă duc să ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Puterea aeriană a patriei: eseuri. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Ram de aer. M., 1962;
berbec (aer)
Poster cu vremurile Primului Război Mondial „Ispraa și moartea pilotului Nesterov”
Au existat cazuri frecvente când o aeronavă avariată a fost trimisă de un pilot către o țintă terestră sau pe apă (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). În trupele japoneze în timpul celui de-al doilea război mondial, au existat unitati speciale kamikaze - piloții au izbit navele inamice în avioane pline cu explozibili.
18 iulie 1981 - interceptorul sovietic Su-15TM (pilot - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) a lovit aeronave de transport CL-44 (număr LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), care se afla într-un zbor secret de transport pe ruta Tel Aviv - Teheran și s-a pătruns din greșeală în spațiu aerian URSS asupra teritoriului Armeniei. Toți cei 4 membri ai echipajului CL-44 au fost uciși, inclusiv un cetățean britanic. Kulyapin s-a ejectat cu succes, deși, conform amintirilor sale ulterioare, avionul s-a supus cârmelor, motorul era în funcțiune, așa că a fost posibil să se încerce să ajungă la aerodrom și să aterizeze. Pentru berbec a fost distins cu Ordinul Steagului Roșu. Acesta este al doilea caz în care un avion cu reacție lovi în istoria Forțelor Aeriene sovietice încalcătorii frontierei.
Fundația Wikimedia. 2010 .
Vedeți ce este „berbec (aer)” în alte dicționare:
Una dintre metodele de luptă aeriană. Constă în lovirea cu o elice sau o aripă de avion pusă aeronave inamice(după ce a rămas fără muniție). Este un cea mai înaltă manifestare curajul și voința pilotului. Primul T. în. comis de o aeronavă rusă ...... Enciclopedia tehnologiei
berbec de aer Enciclopedia „Aviație”
berbec de aer- air ram - una dintre metodele de luptă aeriană. Constă în lovirea unei aeronave inamice cu o elice sau o aripă (după ce muniția este epuizată). Este cea mai înaltă manifestare a curajului și voinței pilotului. Primul T. în... ... Enciclopedia „Aviație”
RAM, în afaceri militare, o armă, dispozitiv sau tehnică de luptă concepută pentru a distruge structuri defensive, nave, avioane, tancuri și alte echipamente inamice. În antichitate, o armă de asediu era numită berbec, folosită pentru a distruge ...... Dicţionar enciclopedic
Lupta aeriana... Wikipedia
Formular de acțiune de bază aviație de luptă. Lupta aeriana se desfasoara cu o singura aeronava ( lupte unice) sau grupuri de avioane (luptă de grup) pentru a distruge inamicul sau a respinge atacurile acestuia. Varietate ...... Dicţionar marin
Ștampilă poștală a URSS în 1943 cu o imagine a năvălirii nopții a lui Talalikhin. Lovirea o tehnică de luptă aeriană concepută pentru a dezactiva o aeronava sau un dirijabil inamic prin ciocnirea sau tăierea avioanelor de direcție cu palele elicei (în cazul ... ... Wikipedia
Rammingul ca metodă de luptă aeriană rămâne ultimul argument la care apelează piloții situație fără speranță. Nu toată lumea reușește să supraviețuiască după asta. Cu toate acestea, unii dintre piloții noștri au recurs la el de mai multe ori.
Primul berbec din lume
Nesterov a crezut de mult că un avion inamic poate fi distrus lovind avioanele cu roți. Aceasta a fost o măsură forțată - la începutul războiului, aeronavele nu erau echipate cu mitraliere, iar aviatorii zburau în misiuni cu pistoale și carabine.
La 8 septembrie 1914, în regiunea Lvov, Pyotr Nesterov a izbit o aeronavă grea austriacă sub controlul lui Franz Malina și al baronului Friedrich von Rosenthal, care survolau pozițiile rusești, făcând recunoaștere.
Nesterov, într-un avion ușor și rapid, „Moran” a decolat, l-a prins din urmă cu „Albatrosul” și l-a izbit, lovindu-l pe coadă. S-a întâmplat în fața localnicilor.
Avionul austriac s-a prăbușit. La impact, Nesterov, care se grăbea să decoleze și nu și-a pus centurile de siguranță, a zburat din carlingă și s-a prăbușit. Conform unei alte versiuni, Nesterov a sărit el însuși din avionul prăbușit, sperând să supraviețuiască.
Primul berbec al războiului finlandez
În primul rând și singurul berbec Războiul sovietico-finlandez a fost comis de locotenentul principal Yakov Mikhin, absolvent al Școlii a II-a de piloți de aviație militară Borisoglebsk, numită după Chkalov. S-a întâmplat pe 29 februarie 1940 după-amiaza. 24 de avioane sovietice I-16 și I-15 au atacat aerodromul finlandez Ruokolahti.
Pentru a respinge atacul, 15 luptători au decolat de pe aerodrom.
A urmat o bătălie aprigă. Comandantul de zbor Yakov Mikhin într-un atac frontal cu aripa aeronavei a lovit chila Fokker-ului, celebrul as finlandez, locotenentul Tatu Guganantti. Chila s-a rupt la impact. Fokker-ul s-a prăbușit la pământ, pilotul a fost ucis.
Yakov Mikhin, cu un avion stricat, a reușit să ajungă pe aerodrom și și-a aterizat în siguranță măgarul. Trebuie să spun că Mikhin a trecut prin tot Marele Război Patriotic și apoi a continuat să servească în Forțele Aeriene.
Primul berbec al Marelui Patriotic
Se crede că prima zdrobire a Marelui Război Patriotic a fost efectuată de locotenentul senior Ivan Ivanov, în vârstă de 31 de ani, care la 22 iunie 1941 la ora 4:25 pe I-16 (conform altor surse - pe I-). 153) deasupra aerodromului Mlynov de lângă Dubno a lovit un bombardier Heinkel”, după care ambele avioane au căzut. Ivanov a murit. Pentru această ispravă i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Superioritatea sa este contestată de mai mulți piloți: sublocotenentul Dmitri Kokorev, care a lovit Messerschmitt-ul în zona Zambro la 20 de minute după isprava lui Ivanov și a supraviețuit.
Pe 22 iunie la ora 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit Vestul Ucrainei(Stanislav), luând Junkers-88 pe un berbec.
După alte 45 de minute, un pilot U-2 necunoscut a murit deasupra lui Vygoda, izbind Messerschmitt-ul.
La 10 dimineața, un Messer a lovit Brest și locotenentul Pyotr Ryabtsev a supraviețuit.
Unii piloți au recurs la lovituri de mai multe ori. Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan a făcut 4 berbeci: peste Zaraisk, peste Torzhok, peste Lobnița și Staraya Russa.
Primul berbec „de foc”.
Un berbec „de foc” este o tehnică în care un pilot direcționează o aeronavă doborâtă către ținte de la sol. Toată lumea știe isprava lui Nikolai Gastello (foto), care a direcționat avionul către o coloană de rezervoare cu rezervoare de combustibil. Dar primul berbec „de foc” a fost făcut pe 22 iunie 1941 de către locotenentul superior Pyotr Chirkin, în vârstă de 27 de ani, de la al 62-lea asalt. regimentul de aviație. Chirkin a îndreptat I-153 naufragiat către convoi tancuri germane apropiindu-se de orasul Stryi (Ucraina de Vest).
În total, peste 300 de oameni i-au repetat isprava în anii războiului.
Există un monument discret nu departe de Sinimäe chiar lângă autostrada Tallinn.
ml. Nici locotenentul Ismailbek Taranchiev nu este la fel de faimos precum căpitanul Gastello. Pe locul faptei sale a fost ridicat un modest monument, care este o placă memorială pe o piatră de granit. Pilotul avea doar 21 de ani....
T Aranchiev Ismailbek - pilot al regimentului 566 de aviație de asalt al diviziei 277 de aviație de asalt a armatei a 13-a aeriană a Frontului Leningrad, sublocotenent.
Născut la 6 aprilie 1923 în satul Bashkungei, acum în regiunea Bishkek din Kârgâzstan în familie de țărani. Kârgâz. Absolvent din 8 clase.
În Armata Roșie din iunie 1941. În 1943 a absolvit Școala a III-a de piloți de aviație militară Chkalov. În luptele Marelui Război Patriotic din ianuarie 1944. Membru al PCUS (b) / PCUS din 1944.
Pilot al Regimentului 566 de aviație de asalt (Divizia 277 de aviație de asalt, Armata a 13-a aeriană, Frontul Leningrad) până la 18 martie 1944, sublocotenentul Ismailbek Taranchiev a efectuat treizeci și cinci de ieșiri cu succes pe o aeronavă Il-2 pentru a ataca structurile defensive, echipamentele, forța de muncă, căi ferate, aerodromuri și alte obiecte inamice.
La 26 februarie 1944, ca parte a unui grup în timpul unui atac pe aerodrom în oras din Estonia Tartu Taranchiev a incendiat personal trei avioane inamice.
La 18 martie 1944, ca parte a unui grup de patru avioane, care efectuează o misiune de luptă a comandamentului pentru a ataca trupele și echipamentele inamice în zona Sinimäe, sublocotenentul Ismailbek Taranchiev și-a trimis vehiculul înaripat în flăcări, doborât de anti-inamic. artilerie de avioane, într-un grup de tancuri inamice.
La titlul de Erou al Uniunii Sovietice fiu glorios Poporul kârgâz s-a prezentat în martie 1944.
La prin decretul președintelui URSS din 5 mai 1991 pentru curajul și eroismul arătat în lupta împotriva invadatori germani fasciștiîn Marele Război Patriotic din 1941-1945, sublocotenentul Taranchiev Ismailbek i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Rudele eroului au primit Ordinul lui Lenin și medalia " stea de aur" (№ 11648).
A primit Ordinul Lenin, Ordinul Războiului Patriotic de gradul I, Steaua Roșie și o medalie.
Prima femeie berbec
Pilotul sovietic Ekaterina Zelenko a devenit singura femeie din lume care a lovit. În anii de război, ea a reușit să facă 40 de ieșiri, a participat la 12 bătălii aeriene. 12 septembrie 1941 a făcut trei ieşiri. Revenită dintr-o misiune în zona Romny, a fost atacată de avioanele germane Me-109. Ea a reușit să doboare un avion, iar când muniția s-a terminat, a izbit avionul inamic, distrugându-l. Ea însăși a murit. Ea avea 24 de ani. Pentru ispravă, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1990 i s-a acordat postum titlul de Erou a Uniunii Sovietice.
Primul jet de ciocnire
Originar din Stalingrad, căpitanul Gennady Eliseev și-a făcut berbecul pe un avion de luptă MiG-21 pe 28 noiembrie 1973. În această zi, un iranian Phantom-II a invadat spațiul aerian al Uniunii Sovietice deasupra Văii Mugan din Azerbaidjan, care a efectuat recunoașteri la instrucțiunile Statelor Unite. Căpitanul Eliseev a zburat pentru a intercepta de pe aerodromul din Vaziani.
Rachetele „aer-aer” nu au dat rezultatul dorit: Phantom a eliberat capcane de căldură. Pentru a îndeplini ordinul, Eliseev a decis să lovească și să lovească coada Fantomei cu aripa. Avionul s-a prăbușit, iar echipajul său a fost arestat. MiG Eliseev a început să scadă și s-a prăbușit într-un munte. Ghenadi Eliseev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, postum. Echipajul aeronavei de recunoaștere, un colonel american și un pilot iranian, au fost predați autorităților iraniene 16 zile mai târziu.
Prima lovire a unei aeronave de transport
La 18 iulie 1981, un avion de transport al companiei aeriene argentiniene „Canader CL-44” a încălcat granița URSS peste teritoriul Armeniei. La bordul avionului se afla un echipaj elvețian. Adjunctul de escadrilă, pilotul Valentin Kulyapin, a fost însărcinat cu debarcarea contravenienților. Elvețienii nu au răspuns solicitărilor pilotului. Apoi a venit ordinul de a doborî avionul. Distanța dintre Su-15TM și „transporter” a fost mică pentru lansarea rachetelor R-98M. Intrusul a mers spre graniță. Apoi Kulyapin a decis să meargă la berbec.
La a doua încercare, a lovit fuzelajul de pe stabilizatorul Canaderului, după care s-a aruncat în siguranță din aeronava avariată, iar argentinianul a căzut într-o pistă și a căzut la doar doi kilometri de graniță, echipajul său a murit. Mai târziu s-a dovedit că avionul transporta arme.
Pentru ispravă, pilotul a primit Ordinul Steaua Roșie.
Opt ani mai târziu, în vara lui 1981, al doilea berbec dintr-un avion cu reacție a fost realizat de căpitanul, acum maiorul Valentin Kulyapin, distrugând o aeronavă de origine necunoscută care invadase spațiul aerian sovietic.
„Eram în al treilea an la Școala Militară Superioară de Zbor când am auzit de lovirea căpitanului Eliseev”, spune Valentin Aleksandrovici. „Toți, la nouăsprezece ani, în acele zile de decembrie ne-am întrebat: „Ați putea la?" N-am spus nimic atunci - ce rost are să fiu în siguranță, să vorbesc despre o ispravă? Dar m-am hotărât pentru mine: Eliseev ne-a lăsat nouă, tinerilor, un legământ de a învăța arta de a bate cu un jet. Așa că, odată ce Nesterov, prin moartea sa eroică, a transmis aviatorilor ruși un legământ de a face o tehnică de arme riscantă descoperită de el într-un război cu inamicul și mai mult de 609 de piloți sovietici - moștenitorii lui Nesterov sunt înregistrați astăzi în istoria aviației. În vara lui 1981, am avut o situație dificilă...
Vocea lui Valentin nu este tare, deloc poruncitoare, deși era ani lungiși comandantul de zbor și ofițerul politic adjunct al comandantului de escadrilă. Dacă nu ascultați esența cuvintelor revărsate din bandă, se pare că are loc o conversație prietenoasă fără grabă, și nu un interviu cu un om curajos, un războinic, un erou de berbec. Și, de asemenea, despre vocea lui. El este foarte asemănător cu binecunoscutul Gagarin pentru noi toți. Cu chipul și mai ales cu zâmbetul, Valentin seamănă surprinzător și cu primul cosmonaut al Pământului, doar că ochii lui nu sunt albaștri, ci gri-albaștri. Moale, amabil.
...În acea zi de vară din 1981, vremea era minunată - un cer de catifea fără nori, o minge strălucitoare de soare, o adiere ușoară răcoritoare... Acum e bine la mare, unde Larisa și copiii ei se odihnesc acum. Ar trebui să se întoarcă în cinci zile, Valentine tocmai primise o scrisoare de la ei cu palma micuței Pavlushka conturată cu creion - uite cum a crescut într-o lună!
Se apropia ora cinei, iar Valentine și tovarășii lui urmau să ia masa. Și deodată s-a auzit o comandă: - 733-y - decola!
- Oh, trebuie să zbori pe stomacul gol! - si-a luat ramas bun in gluma de la camarazi.
„Vă lăsăm o porție dublă”, au răspuns ei.
Pe supersonic, la o altitudine de 11 mii de metri - în piața unde a fost văzut intrusul.
... Și Larisa și copiii sunt acum foarte aproape, făcând baie, găzduindu-se la soare.
... Intrus peste pământul nostru. Care sunt scopurile lui? Inteligența, sondarea punctelor noastre forte și capacităților, puterea graniței noastre?
- Era un avion cu patru motoare cu necunoscut mărci de identificare, fără hublouri - asta înseamnă nu unul de pasager! - zice Valentine linistit.- Nu a raspuns la solicitarile "terenului", nici la semnale. Am fost foarte deranjat de excesul de viteză - intrusul zbura cu o viteză de 400 de kilometri pe oră. De asemenea, a trebuit să trec la această viteză slabă, deși pe un supersonic cu aripile sale mici, zborul cu viteză mică este riscant - avionul devine prost controlat și poate cădea într-un strop. Piloții care încălcau au înțeles asta bine, știau că pentru a ataca trebuie să mă îndepărtez de ei la mare distanță. În acest timp, se pot strecura în străinătate.
„După ce au înțeles siguranța poziției lor, infractorii s-au comportat fără teamă. Fie s-au îndreptat spre mine cu o rolă mare, amenințăndu-le că îi vor agăța cu șuruburi, apoi s-au repezit și mai departe de linia de frontieră, de parcă mă batjocoresc, ce poate. faci cu noi, se spune? Dar nu poți face nimic!
Și un asemenea rău m-a luat. Ce au nevoie de la noi? Pământul nostru sub aripi! Situația mea este dificilă - și urmărește „jocul” periculos al intrusului, urmărește fiecare manevră a lui și uită-te la indicatorul de viteză al luptătorului tău - indiferent cum ai arăta viteza și mai puțin și totuși îți dai seama ce poți face în continuare. să oprească cercetașul, pentru ca alții să fie descurajați să meargă peste pământul nostru.
Iar „terenul” încă poruncește să-l aterizeze pe aerodromul nostru. "El nu vrea! Începe să meargă la graniță. Și apoi am venit cu asta - este deja activată ultimele minute A fost un duel, iar în total a durat 13 minute.
Avionul își păstrează echilibrul, bineînțeles, datorită stabilizatorilor – e pe coadă, dacă nu știi, părți fixe atât de mici – ca niște aripi mici. Deci, dacă îl lovesc de stabilizator, va trebui să se așeze involuntar, dacă nu vrea. Dar jetul nu are o elice distructivă și, ca un scafandru priceput, trebuie să „scufundăm” sub stabilizator și să „ipar” imediat fără să-și ating aripa și, în același timp, să calculez această „scufundare” în așa fel. ca să ating cu fuselajul meu și doar cu stabilizatorul aripii, nu cu fuzelajul sau aripa intrusului. Încă vreau să înot în mare! Și vreau să protejez granița pentru mult timp!
Dar e curios: cât de întinse au fost acele secunde pe care le-am parcurs pe sub stabilizatorul potrivit (am ales pe cel potrivit – e un lucru corect!). Vitezele sunt aproape egale - am un exces slab, și iată, merg, scufundându-mă sub planul gri, murdar (mi s-a părut așa) al stabilizatorului și e nesfârșit chiar acolo!
În acest moment, „pământul” doar întreabă: „Acțiunile tale?” Răspund, ca să nu se întâmple un cârlig: „Mă agăț sub țintă!” Chiar am stat sub el! În sfârșit văd cer senin. Asta înseamnă că cabina mea a trecut de stabilizator, ar trebui să fiu în siguranță, după calculele mele, și pot lua mânerul pe mine... Lovitură! Este fuzelajul mașinii mele izbit de stabilizator. Tremurând... Destul de tolerabil. Dar paharul de la felinar se toarnă - s-a spart. A trebuit să catapult. Parașuta se deschide – și primul lucru pe care îl fac este să mă uit la cer.
Iar intrusul nu se vede! Îmi amintesc că un fior de frică mi-a intrat în inimă - chiar nu m-a doborât? La urma urmei, totul este calculat cu exactitate! Încet, încet mă uit în jos, iar „el” dă cap sub mine, coboară la pământ.
Apoi s-a așezat confortabil și a început să examineze pământul. Unde este cel mai bun loc pentru a ateriza? Poate că în golul acela dintre munți este un drum în apropiere. Aterizez, doi tipi dintr-un camion care trece deja fug spre mine - au văzut totul, se uită la mine ca pe un zeu, cu evlavie. Mă îndrept spre ei, șchiopătând, într-un singur pantof - al doilea a fost rupt la aterizare. Râd de mine, de băieți și așa ajungem la camion.
O parte din mine era pierdută și la câteva ore după mine ultimele cuvinte„Sunt atârnat sub țintă”, nu știau ce să creadă. Bine că Larisa a fost departe cu copiii ei în aceste ore, nu și-a făcut griji degeaba.
Dar a doua zi a apărut pe neașteptate la spital, unde doctorii m-au verificat. Stă și tăce, nu poate scoate niciun cuvânt. Abia când am văzut vânătăile de pe brațe – în lacrimi: „Ce, n-ai putea fi mai atent?” Iar prietena care a adus-o spune:
- Valentine a realizat o ispravă!
Ea tace din nou. Aici i-am explicat că am primit vânătăi în timpul aterizării, iar de la berbec - fără consecințe, doar tableta a lovit coasta în timpul ejecției, așa că asta nu contează.
Larisa ascultă povestea soțului ei cu un zâmbet în aceiași ochi cenușii ca ai lui, uneori scutură din cap, amintindu-și ceva de ea, apoi spune:
- La urma urmei, în ziua aceea am simțit un fel de anxietate, am decis să mă întorc urgent acasă, am ajuns - și am aflat că este în spital. Mi se pare că dacă aș fi la mii de kilometri distanță de el, tot aș simți că este în pericol sau că este bolnav. Știi de câți ani ne cunoaștem? Toata viata! Din copilărie. Suntem amândoi din Perm. Și din clasa a șaptea, în general am învățat împreună. M-a tras de impletituri, m-a imitat si chiar si atunci am simtit ca ii place de mine. Dar a spus asta doar când a absolvit școala de zbor și a fost repartizat la graniță. El a explicat acest lucru prin faptul că nu avea dreptul moral „de a-mi tulbura liniștea”: la urma urmei, ambii au studiat, eu - în institut pedagogic ar mai trăi separat. Și a întârziat la nuntă. Toți invitații au fost alarmați, o mireasă a fost liniștită: știam, simțeam că va veni. S-a dovedit că din cauza vremii zborul său a fost întârziat. Și când am născut fiica mea, primul meu copil, Valentin după ce a zburat - la maternitate și iese pe sub fereastră. Ba chiar am racit, pana la urma m-am imbolnavit prima data. Și fiul său Pavlik are acum cinci ani. La întrebarea: „Cine vrei să devii?” - răspunde el cu încredere:
- Pilot, ca tata!
Valentine își trage fiul cel mic spre el și îi spune:
- Am decis și eu la șase ani că voi fi pilot. A urlat pe 12 aprilie 1961, când tatăl meu citea un articol despre zborul lui Yuri Gagarin și i-am văzut fotografia. La scoala i-am anuntat pe toata lumea in prima zi ca voi fi pilot, si sa-mi agitam prietenii sa mearga cu mine la scoala de zbor. Fizica și matematica erau materiile mele preferate. Am citit multe cărți despre aviație și piloți. Îmi amintesc cât de șocată am fost când am aflat că Nesterov a făcut bucla moartă pe 9 septembrie și aceasta este ziua mea de naștere! A luat-o ca pe un semn bun. Dar aceste nouă zile, care nu mi-au fost suficiente până la 17 ani până la 1 septembrie, aproape că m-au împiedicat să intru la școala de zbor. Mulțumesc, tatăl meu a ajutat - i-am scris o scrisoare șefului școlii cu o cerere de a permite fiului unui veteran al Marelui Război Patriotic să susțină examene ca excepție.
Tatăl lui Valentin, Alexander Konstantinovici, este tipografi. În anii Marelui Război Patriotic, era băiat și era foarte îngrijorat că nu va avea timp să crească, să se lupte cu naziștii: cum s-ar uita atunci în ochii semenilor săi, ce le-ar spune copiilor despre acestea ani grei? Dar a făcut-o, a luptat în 1945. Medalia tatălui „Pentru Meritul Militar” este una dintre primele amintiri ale lui Valentin din copilărie.
Și-a pus-o cumva pe geacă și s-a admirat în oglindă, iar mama lui a spus prefăcându-se furioasă:
- Câștigă-l mai întâi, erou!
„O merit”, a răspuns fiul.
Pentru o ispravă la graniță, ofițerul politic al escadronului, maiorul Valentin Aleksandrovici Kulyapin a acordat ordinul Banner Roșu. Avea douăzeci și șase de ani în ziua faptei. Acum este student al Academiei Militaro-Politice numită după V.I. Lenin.
--
Scurtă biografie a lui Valentin Kulyapin
Născut pe 9 septembrie 1954 în orașul Krasnokamsk Regiunea Permîn familia angajatului. Rusă. Membru al PCUS. Curând s-a mutat la Perm împreună cu familia. În 1971 a absolvit Perm liceu nr. 132. Din copilărie am visat să merg scoala de zbor dar nu a trecut de examenul medical. A trebuit să mă operez. Apoi au refuzat să accepte acte de la el, întrucât la 1 septembrie nu avea încă 18 ani. Tatăl meu, veteran de război, a trebuit să contacteze direct șeful școlii, care i-a permis lui Valentin să ia examene de admitere. În 1975 a absolvit armata Stavropol scoala de aviatie piloți și navigatori. V.A. Sudtsa. A servit în Regimentul 166 de Aviație de Luptă Aeriană.
Mai târziu, locotenent-colonelul Kulyapin a absolvit Academia Militar-Politică numită după V.I. Lenin, după care a fost numit adjunct al comandantului regimentului pentru afaceri politice. A fost delegat la Congresul XIX al Komsomolului. În prezent, colonelul Kulyapin este în rezervă.
La 18 septembrie 1918, cu exact 100 de ani în urmă, s-a născut viitorul legendar pilot și erou de război sovietic Viktor Vasilyevich Talalikhin. Nu orice om este onorat să rămână în memoria umană nici măcar un secol întreg după nașterea sa. Victor Talalikhin aparține unor astfel de oameni, deși a trăit doar 23 de ani. Care este vârsta aia după standardele actuale? Colegii săi tocmai absolveau universitățile, iar Viktor Talalikhin, la vârsta de 23 de ani, după ce a murit tragic, a câștigat faima în întreaga Uniune. La urma urmei, el a fost unul dintre primii Aviația sovietică a efectuat o ciocnire aeriană de noapte, atacând un bombardier german Heinkel He 111 cu avionul său de vânătoare I-16.
Acest lucru s-a întâmplat în noaptea de 7 august 1941 pe cerul de deasupra Moscovei. Avionul locotenentului I. Tashner de la escadrila 7 a escadronului 26 de bombardieri a Luftwaffe a fost doborât datorită adevăratului erou Talalikhin. I-16-ul nostru, la rândul său, a căzut în pădurea din apropierea satului Stepygino (acum este districtul urban Domodedovo), iar Viktor Talalikhin însuși, care a fost rănit, a reușit totuși să coboare în râul Severka și să supraviețuiască. Ulterior, a luptat mai multe bătălii de succes, doborând cinci avioane germane.
Viktor Vasilievich Talalikhin a fost cel mai frecvent tip sovietic- un reprezentant tipic al generației sale, „al lui Stalin”. A fost „plusul sau minusul” pe care colegii lui Talalikhin l-au construit cele mai importante obiecte Industria sovietică, a suportat greul industrializării și colectivizării, a luptat eroic în timpul Marelui Război Patriotic. Victor s-a născut la 18 septembrie 1918 în satul Teplovka, districtul Volsky. provincia Saratovîntr-o familie muncitoare. Apoi au crescut devreme și deja în 1933, la vârsta de cincisprezece ani, Victor a primit un loc de muncă ca muncitor la Uzina de prelucrare a cărnii din Moscova, unde în anul urmator a absolvit școala fabrică și apoi a lucrat ca opăritor și tăietor de carne în magazinul de materii prime.
Cu toate acestea, la fel ca mulți băieți de vârsta lui, Vitya Talalikhin a visat la cer și a visat la un romantic și profesie dificilă pilot militar. La urma urmei, atunci, în anii 1930, a fost apogeul dezvoltării și popularizării aviației sovietice. Întreaga țară cunoștea numele piloților celebri, iar tinerii căutau să-i imite și să obțină profesii legate de aviație. Viktor Talalikhin nu a făcut excepție, care visa și el să devină pilot, mai ales că cei doi frați ai săi mai mari slujeau deja în aviație în acel moment.
Deja în septembrie 1935, s-a înscris în cercul de planoare al fabricii de ambalare a cărnii - astfel de cercuri funcționau la acea vreme la multe întreprinderi sovietice. La urma urmei, clasa muncitoare era considerată forja de personal pentru armata, marina, agențiile de securitate ale statului sovietic. În octombrie 1936, Komsomolul i-a oferit lui Viktor Talalikhin un bilet la clubul de zbor din districtul Proletarsky din Moscova, unde tânărul a făcut primul său zbor solo cu un avion U-2 în iunie 1937. Inca sistem unic selecția și pregătirea era în Uniunea Sovietică pe vremea lui Stalin! La urma urmei, orice băiat care lucrează avea toate șansele să-și arate abilitățile și talentele și să devină pilot militar sau submarinist, proiectant de rachete sau ofițer de informații. Pe exemplul lui Talalikhin, vedem că cercurile de planor au existat chiar și în întreprinderile pur civile precum o fabrică de procesare a cărnii, iar tinerii muncitori au avut ocazia să decidă asupra viitoarei lor profesii și, după ce au arătat o înclinație pentru zbor, se dedică în întregime aviației. .
În decembrie 1937, Viktor Talalikhin a intrat și în decembrie 1938 a absolvit cea de-a 2-a școală militară de piloți de aviație Borisoglebsk din Borisoglebsk Regiunea Voronej. Este militar instituție educațională a fost unul dintre primii care au pregătit piloți de vânătoare, de recunoaștere și bombardiere pentru Muncitorii și Țăranii Roșii Flota Aeriană. Printre cele mai multe absolventi celebrișcoala era Valery Pavlovich Chkalov și, desigur, tinerii cadeți erau foarte mândri că au șansa de a studia la „Școala Chkalov”, iar în decembrie 1938, instituția de învățământ a fost redenumită într-adevăr în scoala Militara numit după Valery Chkalov.
Victor Talalikhin a absolvit școala Borisoglebsk cu gradul de sublocotenent și cu calificările de pilot de luptă. A fost repartizat pe poziția de pilot junior în Escadrila a 3-a de aviație a Regimentului 27 de aviație de vânătoare al Forțelor Aeriene din districtul militar Moscova. În acest moment, Victor a zburat pe I-153. În curând a trebuit să primească primul botez al focului - două escadroane ale regimentului au fost transferate în istmul Karelian pentru a participa la război sovietico-finlandez, unde au fost incluși în Regimentul 152 Aviație de Luptă.
Potrivit datelor oficiale, în timpul războiului sovietico-finlandez, Viktor Talalikhin, care era șeful de comunicații al escadrilei 3 a regimentului 80 aerian, a făcut 47 de ieșiri și a doborât personal 3 avioane ale Forțelor Aeriene Finlandeze, pentru care a primit Ordinul Stelei Roșii. Cu toate acestea, într-o serie de publicații moderne, acest episod din viața celebrului pilot este pus sub semnul întrebării. De exemplu, autorii publicației în Top Secret se referă la documente de la unitățile de aviație care au participat la războiul sovieto-finlandez. Potrivit acestor documente, escadrila a 3-a, în care a servit Talalikhin, nu a purtat nicio luptă din cauza faptului că nu exista nicio aeronavă inamică pe acel sector al frontului de care era responsabil regimentul aerian. Dar piloții escadronului, totuși, făceau în mod regulat ieşiri - doar ca aviație de atac, suprimând punctele de tragere inamice. În timpul uneia dintre aceste ieșiri, prietenul lui Talalikhin, sublocotenentul Gumar Ayupov, a murit. Datorită acțiunilor piloților sovietici, moartea unui întreg divizie de puștiși regimentul operațional al trupelor NKVD care operează cu acesta.
După ce Victor Talalikhin a absolvit cursurile de comandant de zbor în primăvara anului 1941, a fost numit comandant al zborului de aviație al Escadrilei 1 de aviație a Regimentului 177 de aviație de vânătoare care se forma. Această numire nu a fost o surpriză - regimentul 177 a fost comandat de Mihail Korolev, un coleg al lui Viktor Talalikhin în Finlanda. În iunie 1941, a început Marele Război Patriotic. sublocotenent Viktor Talalikhin, care a servit în regimentul 177, care făcea parte din Corpul 6 de aviație de vânătoare din Zona de Apărare Aeriană a Moscovei, a început să ia parte la ostilități din primele luni ale războiului.
Colonelul de aviație al Uniunii Sovietice, Mark Lazarevich Gallai, care a servit la începutul războiului ca pilot de luptă al celei de-a 2-a escadrile de aviație separată de apărare aeriană din Moscova, și-a amintit Talalikhin:
„Principalul lucru pe care mi-l amintesc dintr-o conversație cu acest tip calm, politicos și serios a fost, desigur, nu ordinul lui, ci un fel de concentrare internă ascuțită asupra acelei sarcini dificile pe care toți trebuia să o facem - războiul. Desigur, în conversația noastră nu au apărut declarații solemne sau cuvinte pompoase. Acest lucru a devenit clar încă din primele zile ale războiului; cel care luptă cel mai bine nu este neapărat cel care Timp liniștit cel mai tare dintre toți și-a declarat militantitatea și setea de isprăvi...”.
Poate că aceste calități au permis lui Talalikhin să facă un act foarte îndrăzneț - un berbec de aer. Trebuie remarcat aici că pistonul de aer - invenție rusă. Căpitanul de stat-major Pyotr Nesterov, celebrul pilot rus, autorul celebrului „dead loop”, a fost primul din lume care a mers pe un berbec aerian. Pe 8 septembrie 1914, în apropiere de Lvov, Peter Nesterov și-a trimis mașina să lovească o aeronavă grea austriacă, care a fost pilotată de piloții experimentați Franz Malina și baronul Friedrich von Rosenthal. Din păcate, căpitanul de stat major Nesterov, în vârstă de 27 de ani, a murit.
Prima lozie nocturnă din lume a fost făcută tot de pilotul nostru militar - la 28 octombrie 1937, pe cerul de deasupra Barcelonei, pilotul internaționalist Yevgeny Stepanov (Eva Geno), care a luptat de partea republicanilor spanioli, a atacat un SM italian. -81 bombardier. Interesant este că în timpul nopții, Evgeny Stepanov a supraviețuit.
În timpul Marelui Război Patriotic, primul berbec aerian a fost efectuat pe cer deasupra aerodromului Mlynov din regiunea Dubno de către un pilot sovietic, locotenentul principal Ivan Ivanov. Pe 22 iunie 1941, în jurul orei 4:25, Ivan Ivanov a atacat un bombardier german. În timpul loviturii, pilotul sovietic de 31 de ani a murit, dar a fost nominalizat postum pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, în prima zi a războiului, s-au mai fabricat câțiva berbeci de aer - la 5:15, sublocotenentul Leonid Buterin a murit pe cer deasupra lui Stanislav (acum Ivano-Frankivsk), atacând Junkerii germani.
La ora 6 dimineața, pe 22 iunie, un alt pilot sovietic, care a rămas necunoscut, a izbit un Messerschmitt german pe U-2, iar la ora 10 dimineața, pe 22 iunie, pilotul Pyotr Ryabtsev a lovit și el un avion german pe cer deasupra Brest. În total, abia în prima zi a Marelui Război Patriotic, piloții sovietici au izbit avioanele inamice de 19 ori, iar pe tot parcursul războiului, piloții de aviație sovietici au condus peste 600 de berbeci aerieni. În multe privințe, eroismul uimitor al piloților sovietici a fost cel care ne-a permis să reziste în mod adecvat Luftwaffe-ului în aer, deși inițial Germania nazistași a avut beneficii semnificative.
În noaptea de 6 spre 7 august 1941, comanda regimentului a primit un semnal de alarmă, după care luptătorul I-16, pilotat de sublocotenentul Talalikhin, a fost ridicat în aer și a zburat pentru a intercepta aeronavele inamice care zburau să bombardeze Moscova. . Peste satele Dobrynikha și Shcheglyatievo, Regiunea Moscova, Talalikhin a descoperit o aeronavă He-111 a locotenentului I. Tashner zburând la o altitudine de 4800 m.
Sublocotenentul Talalikhin a început cu încredere să se apropie de bombardierul inamicului. Prind un avion german la vedere, pilotul sovietic a deschis focul, dar nici germanul nu a fost unul ușor - s-a eschivat cu pricepere și a încercat să se desprindă de luptătorul sovietic. Ca răspuns, Talalikhin s-a întors și a deschis din nou focul asupra aeronavei germane. Locotenentul Taschner, pilotând avionul german, și-a mărit viteza și a început să-și coboare mașina. Talalikhin l-a lovit din nou pe german cu o mitralieră și a reușit să lovească motorul drept al bombardierului.
Dar Non-111 a continuat să zboare. Pilotul sovietic, între timp, a rămas fără muniție și Talalikhin nu a avut de ales decât să meargă după un berbec. Tunerul bombardierului a tras în spate luptător sovietic iar Talalikhin a fost rănit în mână, dar nu a ocolit berbecul și, apropiindu-se de coada aeronavei germane, a lovit în ea o lovitură cu o elice. Non-111 a fost doborât. Talalikhin însuși a sărit dintr-un luptător avariat cu o parașută și a căzut într-un lac de mică adâncime, unde a fost văzut localniciși l-a ajutat. În satul Stepygino, sublocotenentul a fost bandajat și apoi dus la U-2 la sediul regimentului. Acolo a devenit cunoscut despre isprava pilotului. Comandamentul sovietic a plătit atunci Atentie speciala manifestări similare curajul și vitejia personalului militar, deoarece exemplul lui Talalikhin și a multor alți eroi ar putea inspira milioane de soldați sovietici și civili pentru exploatările din prima linie.
Deja pe 8 august 1941, sublocotenentul Viktor Talalikhin a fost premiat pentru un berbec perfect rang înalt Erou al Uniunii Sovietice. La 2 septembrie 1941, la Kremlin, Mihail Kalinin, președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, i-a înmânat personal locotenentului subaltern Talalikhin un certificat de conferire a titlului de Erou al Uniunii Sovietice, Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur. Este de remarcat faptul că I-16, pe care pilotul a ciocnit, a fost descoperit la numai 73 de ani de la evenimentele descrise - în iunie 2014, într-o zonă de pădure la 20 km distanță. din Moscova.
Primind cel mai mult cel mai înalt premiu Statul sovietic, sublocotenentul Talalikhin a continuat să servească ca parte a regimentului său de aviație ca adjunct al comandantului unei escadrile de aviație. Când comandantul escadronului, fiind rănit, a ieșit din acțiune, Talalikhin a început să acționeze ca comandant. A avut mai multe succese lupta aeriana. Dar viața majorității piloților de luptă în primii ani ai războiului a fost foarte scurtă. De obicei, un pilot de luptă a murit în a cincea sau a șasea ieșire, un pilot de atac - în a zecea ieșire. Un berbec aer era fatal pentru fiecare al treilea pilot care a decis să-l folosească, așa că a merge după un berbec, mai ales noaptea, însemna să-ți asumi un risc foarte serios. Fiecare pilot care se hotărăște asupra unui ram de aer poate fi numit pe bună dreptate un adevărat erou.
Locotenentul subaltern Viktor Talalikhin a murit într-o luptă aeriană pe cer deasupra Podolsk la 27 octombrie 1941, la puțin peste o lună după ce a împlinit 23 de ani. Deja după război, în 1948, a fost inclus pentru totdeauna pe listele Escadrilei 1 Aviație a Regimentului 177 Aviație de Luptă. Ca și alți piloți sovietici proeminenți, Talalikhin a intrat în „panteonul” eroilor sovietici. Străzile din multe orașe ale Uniunii Sovietice, un oraș mic din districtul Domodedovo din regiunea Moscovei, o serie de școli, un colegiu tehnologic din Moscova (care găzduiește Muzeul Viktor Talalikhin) au fost numite după erou.
