Tento článok bol napísaný „na žiadosť čitateľov“. Ukázalo sa, že mnohí sú úprimne presvedčení, že v Moskve len rekonštruujú diaľnice a stavajú megašnúry a na lokálnu krížovú konektivitu sa neberie ohľad. Medzitým do roku 2017 v jednom Južný okres V Moskve sa plánuje výstavba 8 nových hlavných prepojení vrátane 3 estakád a 1 tunela cez železnicu.

Krátke pozadie
V roku 1999, po poctivom absolvovaní preukazu, som išiel na svoj prvý samostatný výlet na Obručevovu ulicu. Štart - Kantemirovskaya ulica. Ešte som nepoznal trasy, nestihol som si kúpiť mapu, tak som sa obrátil na suseda, aby mi pomohol. Vytiahol atlas Moskvy a navrhol mi približne nasledujúcu trajektóriu:

Potom som bol v týchto končinách nováčikom a vedel som len to, že Kantemirovskaja pokračovala v priemyselnej zóne na západ od Proletárskeho prospektu: ​​Ale prečo neísť priamo po Kantemirovskej do Balaklavského? - "Nebudem pracovať. Od križovatky medzi Kaširkou a Varšavkou na moskovský okruh nie je viac ako 10 kilometrov!

Tak sa začalo moje oboznamovanie sa s hnusnou konektivitou, či skôr nesúdržnosťou UDS (Cestná sieť) Moskva. V južnom okrese som ešte musel objaviť veľa zaujímavých vecí: ulicu Dorozhnaya roztrhanú na 3 časti, opustený slepý nadjazd cez jednu z vetiev Paveletskej. železnice, "krk" Kashirskoe diaľnica v blízkosti onkologického centra, izolované enklávy Biryulyovo-Vostochnoye a Biryulyovo-Zapadnoye, krásna ulica podolských kadetov s koncom obytnej Vostrjakovskej pasáže zanesenej nákladnými autami.

Ale táto prvá myšlienka zostala najjasnejšia: prečo medzi Balaklavským a Kantemirovskou nie je estakáda?

Južná administratívna oblasť súostrovia
Poďme sa rýchlo pozrieť na mapu hlavných ťahov Južného správneho obvodu. Žltá - hlavné ulice. Červená - železnice, parky a rieka; v dopravnom zmysle doslova trhajú okres na márne kúsky. Osobitná pozornosť nakreslite najdlhšiu červenú čiaru. Toto je, samozrejme, železnica Paveletskaya.

Táto mapa obsahuje odpovede na mnohé otázky. Prečo je úsek Moskovského okruhu z Kaširky do Jaseneva jednou z najväčších dopravných zápch, prečo je „zelená“ linka metra chronicky preťažená, a preto je to v juhu s úradmi a pracovnými miestami celkovo extrémne zlé.

Južný okres: stretnutie sa blíži?
Ak sa spýtate väčšiny obyvateľov: „Čo viete o výstavbe nových ciest v juhu? väčšina bude pravdepodobne menovať jeden objekt: Južná Rokada. V skutočnosti jeho prvý segment (od Balaklavského vyhliadka na ulicu Kantemirovskaya) je navrhnutý a výstavba by sa mala začať v roku 2013.

Prekvapivo iné. V najbližších 4 rokoch (2013-2016) by sa podľa plánov malo v VÚC Juh vybudovať ďalších 7 (sedem) dopravných prepojení vrátane 3 nadjazdov cez železnicu. Ale takmer nikto o tom nevie!

Vyplníme medzeru. Tak sa nazývajú všetky objekty v Programe cielených investícií Moskvy na roky 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Podľa AIP 2013-2015 sú peniaze určené na všetky infraštruktúrne projekty v Moskve. Dokument sa neustále upravuje, podmienky a výška financovania závisí od mnohých dôvodov. Ak (dúfajme!) veľké zmeny lebo tieto zariadenia nebudú, takto má vyzerať UDS Južného okresu po roku 2017.
Existujúce cesty žltou, nové cesty tmavozelenou, zrekonštruované cesty svetlozelenou.

Schémy všetkých objektov a stručné vysvetlenia
Obrovský rešpekt portálu Roads.ru za schémy.

Predĺženie sv. Podolský kadeti na Moskovský okruh - na obrázok sa dá kliknúť

Je vo farbe

Predĺženie Podolských kadetov na Moskovský okruh s križovatkou je jediné z týchto zariadení, ktoré je už vo výstavbe. A to nielen vo výstavbe, ale malo by byť uvedené do prevádzky v septembri 2013. Šírka 3 + 3 pruhy s deliacim plotom, dĺžka 1,5 kilometra. nová cesta umožní obyvateľom úzkych obytných uličiek Vostrjakovského proezdu vydýchnuť a Charkovská ulica, cez ktorý teraz vo dne v noci premáva nákladná a osobná doprava z Moskovského okruhu do priemyselnej zóny v Biryulyove a na ulicu. Podolský kadet.

Pár fotiek zo stavby.

Južná Rocade (úsek od Balaklavského prospektu po ulicu Kantemirovskaya + úsek od 1. Kotľakovského uličky po Proletársky prospekt) - na obrázok sa dá kliknúť

Projekt organizácie presunu prvého úseku Južnej Rokady z Balaklavského po 1. Kotľakovského - obrázok je klikateľný, originál má 3,66 MB

Táto cesta je rozdelená na 2 úseky.
Prvý (1,5 km) - od Balaklavského pr-to po 1. Kotľakovský pruh, najťažší. Stavitelia postavia tunel pod diaľnicou Varshavskoe, prieraz pod železničnými traťami smeru Paveletsky a most cez rieku Chertanovka. A čo je najdôležitejšie - "pochovať", posunúť niekoľko kilometrov elektrického vedenia do kolektora. To je dôvod, prečo bolo pre túto stránku vyčlenených až 14 miliárd rubľov.

Druhý úsek v dĺžke asi 800 metrov povedie súbežne s existujúcou časťou Kantemirovskej ulice po Proletársky prospekt. Šírka hlavného priechodu je 3+3 pruhy s deliacim plotom a doplnkovými pruhmi na križovatkách.

Z komentárov by som rád poznamenal zvláštnu absenciu prepojenia s pasážou Tarny v prvej časti (hoci je to na plánovacom projekte). Je to mimoriadne potrebné už v prvej etape výstavby, pretože. umožní, aby doprava zo železnice smerovala do priemyselnej zóny a bola rozdelená na niekoľko križovatiek (z ulice Promyshlennaya a Kavkazsky Boulevard) a nehromadila sa na križovatke Kantemirovskaya - Bekhtereva. Mimochodom, Probok.net pripravil rozbor prvého úseku Južnej Rokady a balík návrhov na prípravu miestnej cestnej siete na zvýšenie dopravy, o nich napíšem nejako zvlášť.

sv. Elevatornaya - sv. Podolský kadeti - st. Červený maják - obrázok je klikateľný

Táto cesta vytvára miestny dopravný koridor 3 + 3 pruhy z Lipetskej po Chertanovsku ulicu, ktorý poskytuje pohodlnú dopravu na stanicu metra Prazhskaja a diaľnicu Varshavskoye pre obyvateľov Biryulevo Vostočnyj. To ochráni budúcu Južnú Rocade pred miestnou premávkou a zabráni jej opakovaniu smutný osud MKAD. Mimochodom, po tomto koridore sa okrem cesty plánuje aj výstavba električky.

sv. Tehla Vyemki - Bulatnikovsky pr. - Zagorevsky pr. (obrázok je klikateľný)

Tento zväzok je trochu podobný predchádzajúcemu, ale má šírku 2 + 2 pruhy. To znamená, že 2 nadjazdy, ktoré sa plánujú vybudovať, budú mať šírku 2 + 2 jazdné pruhy. Západná strana Koridor vedie v priemyselnej zóne, východný - v obytnej zóne. Nachádza sa v tesnej blízkosti Moskovského okruhu a umožní odklon miestnej dopravy z Moskovského okruhu.

Dorozhnaya ulica z Kantemirovskaja do MKAD (obrázok je klikateľný)

Toto je v skutočnosti miestna východná záloha diaľnice Varshavskoe, ktorá sa nachádza v priemyselnej zóne. Šírka 2+2 pruhy.
V rámci projektu bude Dorozhnaya nielen vzájomne prepojená na dvoch miestach, ale bude rozšírená aj o Južná Rokada(Kantemirovská ulica). To všetko umožní miestnej a nákladnej doprave získať vhodný radiálny koridor pre dopravu bez opustenia diaľnice Varshavskoe.

čo to dá?
Zo všetkých opatrení na rozvoj cestnej siete má konektivita najrozmanitejší účinok.

Ide tiež o zníženie nadmerného počtu najazdených kilometrov na cestách, ktoré v súčasnosti nemajú žiadne alternatívy, čo znamená úsporu času, paliva a životnosti vozovky. Ide aj o zvýšenie medziokresnej konektivity – ľahšie sa dostanete k susedom ako do centra. A vstať investičná atraktivita: dopravná dostupnosť stimuluje rozvoj území. A možnosť vytvárať nové pohodlné trasy verejná doprava.

Skrátka, už nebudete musieť vypisovať také hlúpe slučky. Osobná ani verejná doprava:

Vyhodnotenie efektu každého z projektov

A to je všetko?
V žiadnom prípade.
Po prvé, južný okres nevyhnutne potrebuje aspoň 10 ďalších miestnych malých pozemných spojení. Aktívne sa tomu venujeme (Probok.net). Mimochodom, tu je mapa všetkých našich návrhov konektivity (zatiaľ je zrealizovaných asi 200, asi 15).

Po druhé, južné a juhovýchodné okresy veľmi potrebujú mosty alebo tunely cez rieku Moskva. Tri mosty a jeden tunel cez rieku Moskva v južnej administratívnej oblasti sú teraz v predprojektovej štúdii v MosKomArchitecture a NIiPI všeobecného plánu.

Po tretie, konektivita UDS je hrozná nielen v Južnom autonómnom okruhu na celom okraji Moskvy. A v AIP je niekoľko desiatok projektov na výstavbu nových ciest.

Ale o tom viac inokedy.

Hotovo! Dňa 20. októbra 2015 podpísalo oddelenie výstavby zmluvu na výstavbu 2-kilometrového úseku Južnej Rokady od Balaklavského po Proletársky prospekt. Zmluvná suma je 5 miliárd rubľov, cestu postaví Moskovská inžinierska a stavebná spoločnosť OJSC. Podľa zmluvy je na to vyčlenených 19,5 mesiaca: hnutie plánujú spustiť v auguste 2017. Pripravujú sa staveniská a čistí sa územie.

Poďme sa rozprávať o minulosti, súčasnosti a možnej budúcnosti tejto cesty. Bude mu venovaný cyklus 3 článkov: prvý je o moskovských akordoch všeobecne a prehistórii južnej Rokady, druhý bude venovaný analýze projektu a tretí bude venovaný tým. dodatočné opatrenia, ktoré je potrebné zaviesť na maximalizáciu dopravného efektu z novej cesty.

Čo je to Southern Rocade a prečo je to potrebné?
Južná Rocade, tiež známa ako Juhozápadný akord, je priechodná mestská magistrála, ktorá v budúcnosti povedie z prestížnej Rubľovky do fungujúcej Kapotnyi a spája západné, južné a juhovýchodné okresy hlavného mesta.

23 km dlhý úsek od Rublevského po Varshavskoye Highway existuje už dlho. Teraz sa cesta predĺži o ďalšie 2 km na Proletársky prospekt. Ani Kantemirovskaja ulica východne od Proletárskeho prospektu, ani ulica Borisovské rybníky kým sa ho nedotknú.

Prečo sú potrebné akordy?
Jedného dňa budú v hlavnom meste 4 hlavné ťahové cesty: Severozápadná, Severovýchodná, Juhozápadná (alias južná Rocade) a Juhovýchodná. Vo výstavbe sú zatiaľ len prvé tri.

Transportná úloha akordov je viac ako dôležitá. Stanú sa alternatívou k Tretiemu a Moskovskému okruhu pri cestovaní po periférii mesta, znížia prejazdy, vyložia úseky radiálnych diaľnic a priamo spoja všetky moskovské štvrte. Zvýši sa tým dopravná dostupnosť „spiacich“ oblastí, vytvoria sa podmienky na presun pracovných miest do nich a pomôže sa prilákať investície do rozvoja týchto území. V dôsledku toho sa Moskva zbaví nadmernej koncentrácie pracovných miest v Sadovoje a šialeného „kyvadla“ dopravný systém. Viac o tom v materiáloch a.

Mimochodom, vedenie mesta zvyšuje dopravnú dostupnosť a prepojiteľnosť územia medzi Moskovským okruhom a Tretím okruhom nielen pre motoristov, ale aj pre cestujúcich MHD. A to nie je len o budúcich NIE trasách na akordoch: v najbližších rokoch bude mať Moskva dva pretínajúce sa kruhy vysokorýchlostnej mimouličnej dopravy. Moskovská okružná železnica, natiahnutá na sever, sa teraz mení na „povrchové metro“, premávka by mala byť otvorená koncom roka 2016. A tretí výmenný okruh metra, posunutý na juh, bude po roku 2020 uzavretý.

Ale späť k Južnej Rocade.

Prečo je obzvlášť potrebný úsek z diaľnice Varshavskoye do Proletarského prospektu?
Pretože medzi Moskovským okruhom a Kolomenským priechodom na 10 km nie je ani jeden prechod cez železnicu Paveleckaja! A ak nemáte po ruke helikoptéru, nešťastné 2 kilometre môžete prekonať najazdením 8 alebo 21 km - v prvom prípade 4-krát prekročenie, v druhom fantastických 10-krát! Takáto topológia cestnej siete vytvára divokú záťaž na diaľniciach Varshavskoye a Kashirskoye, Lipetskaja ulica, časť Moskovského okruhu a pasáž Kolomenskij.

Prečo táto cesta nebola postavená už dávno?
Nie nadarmo je Južná Rocade považovaná za najočakávanejšiu v južnom okrese Moskvy. Jej príbeh je plný záhad a nešťastí. Vezmime si napríklad skutočnosť, že súčasný projekt je už tretím „prístupom k projektilu“.

Na začiatku 20. storočia existovali 2 pozemné križovatky cez železnicu Paveletskaya na južnom okraji Moskvy: v oblasti Starokaširskoje a 2. Varshavsky priechod. Prečo boli pre istotu zatvorené.

Koridor na výstavbu Južnej Rokady bol zahrnutý do všetkých sovietskych generálnych plánov, ale stavba sa nikdy neuskutočnila. Jurij Lužkov dal prvý sľub postaviť Južnú Rokádu. Málokto si pamätá, ale v roku 1994 išiel za starostom s prísľubom, že určite postaví cestu z Balaklavy do Kantemirovskej. Bohužiaľ, keď Jurij Michajlovič zaujal pozíciu, bezpečne zabudol na sľub, ktorý uniesli globálnejšie stavebné projekty.

V roku 2000 na Rade pre plánovanie mesta Moskvy za prítomnosti primátora napriek tomu padlo rozhodnutie postaviť cestu „v blízkej budúcnosti“. Objekt bol dokonca zaradený do plánu prioritných stavebných činností do roku 2005. Na veľké prekvapenie občanov v roku 2005 na križovatke diaľnice Varshavskoye a Balaklavskoye vyrástlo obchodné centrum Airbus, ale cesta nebola postavená.

K projektu sa vrátili až v roku 2007. Ale urobili to hlúpo: namiesto toho, aby najskôr navrhli a postavili najnevyhnutnejší úsek v priemyselnej zóne medzi diaľnicou Varšavskoje a Proletárskym prospektom, kancelária primátora sa rozhodla začať s oveľa menej efektívnym spojením medzi ulicou Kantemirovskaja a Borisovskými Prudmi, ktoré sa rozšíri 3-krát na polovicu. z Kantemirovskej ulice a v druhej polovici nechať cestu ísť smerom k Borisovským rybníkom hlboký tunel pod diaľnicou Kashirskoe.

Prvá verzia projektu Southern Rokada (2008) je klikateľná.

Toto je zvláštne rozhodnutie bolo odôvodnené takto: „v súvislosti s ukončením prác na razení Serebryanoborských tunelov a za účelom vytvorenia podmienok pre ďalšie efektívne využitie unikátny tunelový komplex“. Preklad do ruštiny "aby sa aspoň niekde prilepil tunelovací štít" Elizabeth ". Netreba dodávať, že takéto rozhodnutie v spojení s plánovanou megaprestupovou križovatkou s Proletárskym prospektom mnohonásobne zvýšilo náklady na výstavbu a nedostatočná komunikácia s diaľnicou Kashirskoye v dôsledku hlbokého prieniku by zabila všetky miestne ulice. Tieto a ďalšie chyby a nedostatky vyvolali vážne námietky obyvateľov na oboch stranách Kashirskoye Highway, ktorí dokonca vytvorili špeciálnu webovú stránku na koordináciu akcií a v rokoch 2008-2009 sa na aktualizáciu projektu vyzbieralo 2 300 podpisov.

Tento projekt však napokon ukončila kríza v roku 2009. Náklady na výstavba ciest polovicu a zvyšok sa použil na dokončenie už začatých stavebných projektov. Projekt Južnej Rokady bol zaslaný na prepracovanie.

Druhá verzia projektu sa začala už za Sobyanina v roku 2011. Tentoraz bola lokalita (od Balaklavského prospektu po ulicu Kantemirovskaya) vybratá hneď správne. Projekt, ktorý bol pripravený a schválený už v roku 2012, sa však nikdy nezrealizoval: už vyhlásená stavebná súťaž bola niekoľkokrát odložená a nakoniec úplne zrušená.

Náčrt plánovacieho projektu (2012): Južná cesta z Balaklavského prospektu do Proletárskeho prospektu


Starý projekt organizácie dopravy (2012): úsek Južnej Rokady od Balaklavského prospektu po 1. Kotľakovský pruh

Presné dôvody zrušenia súťaže nie sú známe, ale možno ide o vysoké náklady: kvôli trojúrovňovej križovatke Varshavsky - Balaklavsky (nadjazd, tunel a pozemná časť) projekt vytiahol viac ako 10 miliárd! Okrem toho bol tento projekt čudne rozdelený na časti: prvá siahala len do úzkeho 1. Kotľakovského pruhu a druhá s podivným kruhovým objazdom, ktorý dostal od obyvateľov prezývku „Kantemirovské vajce“, nebol nikdy navrhnutý.

Nech je to akokoľvek, koncom roka 2013 sa začalo projektovať na novom a v polovici roka 2015 bol projekt definitívne schválený. V septembri 2015 prebehla stavebná súťaž a v októbri bola podpísaná stavebná zmluva do augusta 2017.

Ako bude organizovaná doprava na budúcom úseku Južnej Rokady?
Takto vyzerá plne schválený a stavebníkom odovzdaný projekt organizácie dopravy (TPDD).


Podrobnejšie to rozoberieme v ďalšej časti.

Čo bude s garážami a výmenou okien?
Počas výstavby bude zbúraných niekoľko stoviek garáží a ďalších nehnuteľností. Odhad výstavby počíta s kompenzáciou pre vlastníkov vo výške 340 miliónov rubľov. Ak sa bojíte, aby vašu nehnuteľnosť nezbúrali, ste tu alebo tu. V priemere sa na kompenzáciu za každú garáž poskytuje 188 tisíc rubľov.

Ako to už pri veľkých stavebných projektoch býva zvykom, okná blízkych domov sa budú meniť inštaláciou okien s dvojitým zasklením s tlmičmi hluku pre efektívne odhlučnenie v režime vetrania. Celkovo sa má vymeniť viac ako 1880 okien.

Prečo súťaž označuje „fáza 2“ a čo fáza 1?


Názov staveniska vo vylosovanej súťaži má názov „Úsek Južnej Rokady od Balaklavského prospektu po Proletársky prospekt (2. etapa)“. Zahŕňa všetko na diagrame, okrem ... budúceho nadjazdu pre železnicu Paveletskaya, pod ktorým a cesta prejde! Faktom je, že územie železnice je federálne, nie moskovská krajina, a jej projekt musí schváliť nie Moskovská štátna expertíza, ale federálna Glavgosexpertiza. Preto bol projekt tejto estakády vyčlenený v „1. etape“. Teraz je v štádiu skúmania a hneď ako bude schválený, bude vyžrebovaný ako samostatná položka v hodnote približne 1 miliardy rubľov. Plánuje sa, že sa tak stane v najbližšom období, čo umožní postaviť obe etapy súčasne a odovzdať celú cestu v plánovanom termíne, august 2017.

Pre záujemcov pod spojlerom kalendárový graf 2 etapy.



Pokračovanie:
Ukončenie:

Za projektové materiály ďakujeme fóru Roads.ru.

Dizajn dva úseky južnej Rokady môžu začať do konca roka 2017 Informovala tlačová služba oddelenia výstavby hlavného mesta s odvolaním sa na vedúceho oddelenia Andrei Bochkareva.

„V súčasnosti vývoj urbanistickou dokumentáciou dva úseky Južnej Rokady, návrh môže začať pred koncom roka. Je to o o diaľnici od Proletárskej avenue po ul. Doneck, a z ulice. Horné polia do MKAD“, - slová A. Bochkareva sú uvedené v správe.

Ako sa uvádza v tlačovej službe, Južná Rocade od Proletárskeho prospektu po ul. Doneck je rozdelený na štyri časti. Na mieste od Proletárskeho prospektu po ulicu. Na Kaspickom mori sa plánuje výstavba 2 km ciest vrátane estakády v dĺžke 0,3 km. Vybuduje sa úsek od sv. Kantemirovskej do sv. Baku, ktorá zabezpečí výjazd z Proletárskej triedy na ulicu. Baku bez nutnosti ísť na Kaukazský bulvár. Plánuje sa vybudovať 1,5 km ciest. Na stránke od sv. Kaspického do sv. Na diaľnici sa plánuje vybudovanie viac ako 8 km ciest vrátane estakády na nájazde na most v dĺžke 1,97 km pre osem jazdných pruhov, šesť výjazdových estakád, Celková dĺžka 1,02 km, prejazd cez most.

„V rámci výstavby diaľnice na ul. Doneck plánoval rekonštrukciu a výstavbu 3 km cesty. Na stránke od sv. Plánuje sa rekonštrukcia Maryinského parku k Moskovskému okruhu a výstavba 4 km ciest,“ uviedla tlačová služba.

A. Bochkarev dodal, že 10. septembra otvoril moskovský starosta Sergej Sobyanin dopravu nový nadjazd priamy prejazd na varšavskej magistrále, ktorá bola vybudovaná podľa projektu výstavby Južnej Rokady. „Diaľnica spájajúca Balaklavsky a Proletarsky výhľad bude dokončená v roku 2018 a poskytne priame spojenie Balaklavská diaľnica s Proletárskou triedou. Primátor Moskvy si dal za úlohu vybudovať v meste zrýchlené diaľnice,“ uzavrel.

Vedúci stavebného oddelenia Andrey Bochkarev úzke kruhy pokladaný za čudáka v oblasti plánovania mesta, bol neraz pristihnutý v spleti ulíc, objektov, plánov, radov, no napriek tomu toho, čo hovoria jeho slová.

1. Južná vozovka sa predĺži z Proletárskeho prospektu pozdĺž Kantemirovskej a ďalej do Kaspijskej na ul. Doneck, a z ulice. Horné polia na moskovský okruh. Toto je nové trasovanie JUR na moskovský okruh, Okrem toho prechádza centrom štvrte Maryino.

Vo svetle takéhoto rozhodnutia by sa mal objaviť nový most cez rieku Moskvu z Kantemirovskej do Doneckej, ktorý bude duplikovať projektovaný most, čo bude znamenať masívnu demoláciu garáží v Saburove. Tento most bol stanovený v červených čiarach a všeobecnom pláne Moskvy.

Na webovej stránke Mestského komplexu v Moskve bol k správe o otvorení nadjazdu na diaľnici Varshavskoye zverejnený obrázok, ktorý bol prezentovaný Sobyaninovi. Kliknutím zväčšíte. Cez rieku tu vedie ten istý projektovaný most . s výjazdom do Donecka.

Ukazuje sa, že výjazd pozdĺž rokády z Kantemirovskej narazí najlepší prípad do dvojprúdového Kaspického mora k mostu, so strmými polomermi a pod semaforom.

V tejto podobe sa dá hovoriť o novom dopravnom koridore, nie však o Rokade, ako avizovala. Rokada dosiahne Proletarsky a potom regionálne cesty a prepojenia.

Dovoľte mi pripomenúť, že už skôr sa plánovalo pokračovanie JUR v zoradení Katemirovskaja - ul. Borisovské rybníky - most - sv. Kapotnya - MKAD Takéto rozhodnutie je zrejme drahé a dlhé, ale musíte ukázať rýchle víťazstvá.

Rozšírenie JUR pozdĺž Kantemirovskej si vyžiada rozšírenie ulice na 6 pruhov (alebo možno budú stačiť 4), odstránenie elektrického vedenia, hromadné demolácie garáží a parkovísk na párnej strane Moskvorechye, nepárneho Caricyna. , povedie k zhoršeniu pešej dostupnosti medzi ČŠ a Caricynom, prechody pre chodcov, verím, budú navrhnuté zdvíhacie a v menšom množstve, ako existujú teraz.

2. Nie je jasné, kde s tým má spoločné YuR, ale Bochkarev spomína aj narovnanie Proletarského na ulicu Baku. Takéto rozhodnutie obsahuje aj Územný plán mesta. Bez presídlenia päťposchodových budov to však nebude možné uskutočniť.

Avizované projekty zatiaľ nie sú zaradené do Programu cielených investícií (AIP), preto nie je jasné, kedy sa začnú.

Podľa mojej prognózy treba rozvoj týchto oblastí očakávať o 5-6 rokov a nie skôr. Ale vážne ovplyvnia zaužívaný život blízko. Ak sa zlepší dopravná zložka, tak nie je potrebné očakávať zlepšenie životných podmienok.

Pokračujeme v sledovaní.

UPD. Príspevok bol po prijatí nových údajov revidovaný.

Posledný úsek Južnej Rokady bude vybudovaný v roku 2018. Návrh trasy, ktorá je v ňom zahrnutá, a troch zrekonštruovaných mimoúrovňových križovatiek na obchvate už prebieha, povedal novinárom Marat Khusnullin, zástupca primátora Moskvy pre urbanizmus a výstavbu.
Aká bude podstata tretieho dopravného okruhu a moskovského okruhu, na to prišiel korešpondent portálu Moskva 24.

Záverečná fáza rocade

Foto: Portál Moskva 24/Michail Kolobajev

Z Kashirskoye Highway prejde Južná Rocade ulicou Borisovskie Prudy, dostane sa na ulicu Kapotnya a vyjde na ulicu Verkhnie Polya. Diaľnica bude privedená na Moskovský okruh v oblasti trhu Sadovod a nákupného centra Belaya Dacha pozdĺž zrekonštruovanej ulice Verkhnie Polya.

Existujúce ďatelina rozuzlenie na križovatke Moskovského okruhu a Horných polí je nepravdepodobné, že sa vyrovná s prúdom dopravy, ktorý pôjde pozdĺž Južnej Rocade zo západu na juhovýchod, takže rozuzlenie čaká radikálna rekonštrukcia. Plánuje sa vybudovanie tunela pod ulicou Verkhnie Polya a obratový nadjazd a nadjazdy-kongresy na Moskovskom okruhu.

Ďalšie výjazdy z Moskovského okruhu budú vybudované na trhovisko Sadovod a nákupné centrum"Biela dača". Celková dĺžka nadjazdov bude 2,5 kilometra. Celkovo sa zrekonštruuje 14 kilometrov ciest. Po inovácii by sa mal prestup zväčšiť priepustnosť o 25-30%.

Južná Rocade je nová diaľnica v Moskve s dĺžkou viac ako 40 kilometrov. Začína na západe na križovatke Moskovského okruhu a Rublevského diaľnice a končí na juhovýchode na križovatke Moskovského okruhu a ulice Verkhnie Polya. Diaľnica sa stavia v niekoľkých etapách.

Od Proletárskeho prospektu po Kaširku

V novom roku sa začne aj výstavba predposledného úseku od Proletárskeho prospektu po Kashirskoye Highway. Južná železnica pôjde pozdĺž ulice Kantemirovskaya a dosiahne križovatku s ulicou Kaspiyskaya. Na dvojkilometrovom úseku bude položená vozovka a vybudovaný nadjazd.

Ulica Shosseynaya, ktorá sa nachádza na opačnom brehu rieky Moskva, bude spojená s ulicou Kaspiyskaya mostom a novou cestou. Pozdĺž existujúceho železničného mosta sa postaví automobilový most a cesta bude privedená na diaľnicu Kashirskoye, ktorá ju spojí s ulicou Kaspiyskaya pod diaľnicou.

Dĺžka nového úseku bude takmer tri kilometre. Celkovo sa v tejto fáze plánuje vybudovať viac ako osem kilometrov ciest, vrátane nadjazdov na nájazde na most v dĺžke 1,97 kilometra, šiestich nadjazdov zjazdu z diaľnice Kaširskoje na Kaspijskú ulicu a výjazdov z Doneckej ulice.

Podľa Marata Khusnullina sa plánované úseky južnej Rokady plánujú postaviť v rokoch 2019-2020.

Nová cesta z Varšavky na Proletársky prospekt

Druhá etapa Južnej Rokady - od Balaklavského prospektu na križovatke s diaľnicou Varshavskoye po Proletarsky prospekt - je už vo výstavbe. Stavbári kladú šesťprúdovú cestu pozdĺž plánovaných príjazdových ciest.

Diaľnica bude križovať Paveletsky smer Moskovská železnica, rieka Čertanovka, potom 1. Kotľakovský proezd a pripojí sa k Proletárskemu prospektu. Z Kotľakovskej ulice a Bechterevovej ulice po Južnú Rokádu budú vybudované výjazdy a zrekonštruovaná bude 1. Kotľakovského ulička a Proletársky prospekt na križovatke s Rokadou.

Podľa zástupcu moskovského primátora Marata Khusnullina sú cesty na tomto úseku prakticky vybudované. Na ďalší rok staviteľom zostane najťažšia etapa - výstavba nadjazdu cez Paveletsky smer moskovskej železnice. Na výstavbu šesťpruhovej diaľnice pod Železničné trate budú trvať asi rok. Motoristi sa budú môcť presunúť z Kašhirky do Varšavky bez zastavenia na treťom dopravnom okruhu a moskovskom okruhu v druhej polovici budúceho roka.

Nový úsek prerozdelí dopravné prúdy a vyloží diaľnice Proletarsky Prospekt, Kashirskoye a Varshavskoye. V skutočnosti sa stane základňou Moskovského okruhu na juhu Moskvy.

Mimochodom, Južná Rokada už tento rok križovala Varshavskoye Highway. Na Deň mesta bola otvorená doprava na estakáde z Balaklavského prospektu cez Varšavku. Šesťprúdový nadjazd v dĺžke 845 metrov postavili za dva roky, práce sa začali v septembri 2015.

Od západu na juh po rokáde

Motoristi už využívajú prvý úsek Južnej Rokady od Rublevského diaľnice na križovatke s Moskovským okruhom až po križovatku Balaklavského prospektu s Varšavskoje.

Vedie pozdĺž Rublevského diaľnice, Aminevského diaľnice, Lobačevského ulice, Mičurinskyho vyhliadky, Vernadského vyhliadky, Leninského vyhliadky, Obručevovej ulice, Balaklavského vyhliadky a končí na križovatke Balaklavského vyhliadky s diaľnicou Varshavskoye.

Diaľnica spája Kutuzovova trieda s Mičurinským, Vernadského trieda s Leninským a ulica Profsoyuznaya so Sevastopolským triedou.

Počas rekonštrukcie tu bolo vybudovaných 19,7 kilometra ciest, dve estakády - na križovatke Mičurinský prospekt s Lobačevského ulicou a na križovatke Rublevského magistrály s Ulicou maršala Timošenka a Jesenným bulvárom.

Na dvoch úsekoch prvej etapy rokády bol vytvorený vyhradený pruh pre verejnú dopravu: od diaľnice Mozhayskoye po Vernadsky Avenue a od Leninský prospekt do Chertanovskej ulice. Vybudovali sme 84 jazdných „vreciek“ na zastávky. Vďaka vreckám verejná doprava nenarúša plynulosť premávky. Chodci môžu cez diaľnicu prejsť cez sedem podzemných priechodov pre chodcov a jeden terén.

Na križovatke diaľnice Aminyevskoye a ulice Generala Dorokhov sa Južná Rocade stretne s Severozápadný akord. Prestupný uzol bude čoskoro pripravený. Cestári položili asfalt, osadili bariérové ​​ploty, dokončili monolitické betónové práce.

Všetky práce budú ukončené do konca roka a premávka bude otvorená. Križovatka na križovatke Aminevky a ulice Generála Dorokhova umožní rozdelenie dopravných tokov, odľahčí diaľnicu Aminevskoe, výrazne zvýši dopravnú kapacitu a zlepší dopravnú situáciu v okolitých oblastiach.