Ruské hlavné mesto je pre motoristov čoraz pohodlnejšie. Áno, na križovatke Varšavská diaľnica a Balaklavského vyhliadka postavili nadjazd. Rezort výstavby poznamenal, že premávku na ňom otvoria v septembri.

Uvádza sa, že výstavba estakády je jednou z etáp stavebného projektu Južná Rokada. V jeho rámci bude položená cesta z Balaklavského do Proletárska trieda dva a pol kilometra dlhé, ako aj bočné prejazdy a výjazdy z varšavskej diaľnice. Nové dopravné zariadenie spojí Varšavu a Kashirskoe diaľnica a prerozdeliť dopravné toky.

Premávka na nadjazde na križovatke Varshavskoye Highway s Balaklavským prospektom bude otvorená v septembri, povedal Petr Aksenov, prvý zástupca vedúceho moskovského oddelenia výstavby.

Nadjazd podľa neho zabezpečí tranzitnú dopravu pozdĺž Varšavky v blízkosti križovatky s Balaklavským prospektom, spojí diaľnice Varshavskoye a Kashirskoye a prerozdelí dopravné prúdy. To odbremení diaľnice Proletarsky Prospekt, Kashirskoe a Varshavskoe.

"Nadjazd je druhou etapou výstavby Južnej Rokady, ktorá zahŕňa výstavbu 2,5 km dlhej cesty z Balaklavského na Proletársky prospekt, bočné priechody a výjazdy z Varšavskej magistrály, podzemné a nadzemné priechody pre chodcov. Prvá etapa zahŕňa výstavba 57-metrového nadjazdu cez Paveletsky smer Moskva železnice“, – povedal P. Aksenov.

Podľa odboru výstavby bude v rokoch 2018-2020 pokračovať výstavba južného úseku železnice. Zrekonštruovať sa bude úsek od Kantemirovskej po Kaspijskú, Doneckú a Horné pole a prejde sa nadjazdom cez rieku Moskva na ul. Shosseynaya a zrekonštruovať ulicu. Baltic, ktorý vyjde na ulicu. Lipetsk.

Pripomeňme, že Južná Rokada bude spájať západné, južné a juhovýchodné okresy hlavného mesta. vysoká rýchlosť diaľnica prejde od Moskovského okruhu cez Rublevskoye Highway, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Highway a Kantemirovskaya Street po Kashirskoye Highway a ďalej po ulicu Borisovskie Prudy.

Premávka na nadjazde na križovatke diaľnice Varshavskoye s Balaklavským vyhliadkou sa otvorí už od r. ďalší mesiac. Novinárom o tom povedal zástupca vedúceho moskovského ministerstva výstavby Pjotr ​​Aksenov.

. . . . .

Stavba nadjazdu je dokončená približne na 90 %.

Nový nadjazd na diaľnici Varshavskoye bude otvorený v septembri, uvádza sa “ RIAMO”.

Je potrebné poznamenať, že v súčasnosti je výstavba nadjazdu dokončená približne na 90 %.

Ako sa uvádza v správe, výstavba estakády sa realizuje v rámci projektu, ktorý umožňuje prepojenie diaľnic Varshavskoye a Kashirskoye a vyloženie diaľnic Proletarsky Prospekt, Kashirskoye a Varshavskoye.

Pohyb pozdĺž nový nadjazd na križovatke Varshavskoye Highway s Balaklavsky Prospekt bude spustený v septembri, správy oficiálny portál starosta a vláda Moskvy.
Nový nadjazd v dĺžke 790 metrov umožní na tomto úseku diaľnice Varshavskoye organizovať dopravu bez semaforov. Nadjazd má tri jazdné pruhy v každom smere, sú organizované príjazdové cesty, ktoré umožňujú vodičom dostať sa na Balaklavsky Prospekt alebo prejsť z Balaklavského prospektu na Varshavskoye Highway. Pre pohodlie chodcov sú cez príjazdové cesty organizované prechody pre chodcov. V rámci stavby boli osadené protihlukové okná na susedných domoch.
Okrem nadjazdu pre autá je popri Balaklavskom prospekte, a železničný nadjazd pre vlaky Paveletsky smer MZD.

. . . . . , povedal Petr Aksenov, prvý zástupca vedúceho moskovského oddelenia výstavby.
. . . . . S výstavbou sa počíta v prvej etape výstavby Južnej Rokady železničný nadjazd pozdĺž Paveletského smeru Moskovskej železnice, dlhý 57 metrov.
. . . . .
Okrem toho v rokoch 2018-2020 výstavba v blízkosti južnej časti "Južná Rocade" bude pokračovať a bude zahŕňať rekonštrukciu od Kantemirovskej ulice po Kaspijskú, rekonštrukciu Doneckej ulice, Horných polí, vybudovanie nadjazdu cez rieku Moskvu na ulici Šosejnaja a rekonštrukciu Baltijskej ulice, ktorá povedie do Lipetskej.
. . . . .

Otvorenie nadjazdu hlavného ťahu diaľnice Varshavskoye, ktorý je súčasťou úseku južnej cesty spájajúcej Balaklavský a Proletársky alej, je naplánované na september 2017, uvádza agentúra. Moskva" s odvolaním sa na Pjotra Aksenova, prvého zástupcu vedúceho oddelenia výstavby v Moskve.
V súčasnosti sa podľa neho dokončuje výstavba 6 kilometrov rokády, 850 metrov estakády a vznikli dva priechody pre chodcov.
„Hlavné práce sú ukončené, je tu viac mechanizácie: dodávka piesku, pokládka. . . . . .
Zistilo sa tiež, že vzhľadom na blížiace sa ukončenie prác v zariadení sa počet pracovníkov na stavbe estakády výrazne znížil: napríklad z 300 na 400 ľudí denne. Náklady na prvú etapu výstavby sú 5 miliárd 5 miliónov rubľov, druhá etapa - 1 miliarda 700 miliónov rubľov.

Hotovo! Dňa 20. októbra 2015 podpísalo oddelenie výstavby zmluvu na výstavbu 2-kilometrového úseku Južnej Rokady od Balaklavského po Proletársky prospekt. Výška kontraktu je 5 miliárd rubľov, cestu postaví OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Podľa zmluvy je na to vyčlenených 19,5 mesiaca: hnutie plánujú spustiť v auguste 2017. Pripravujú sa staveniská a čistí sa územie.

Poďme sa rozprávať o minulosti, súčasnosti a možnej budúcnosti tejto cesty. Bude mu venovaná séria 3 článkov: prvý je o moskovských akordoch všeobecne a prehistórii južnej Rokady, druhý bude venovaný analýze projektu a tretí bude venovaný tým dodatočné opatrenia, ktoré je potrebné zaviesť na maximalizáciu dopravného efektu z novej cesty.

Čo je to Southern Rocade a prečo je to potrebné?
Južná Rocade, tiež známa ako Juhozápadný akord, je priechodná mestská magistrála, ktorá v budúcnosti povedie z prestížnej Rubľovky do fungujúcej Kapotnyi a spája západné, južné a juhovýchodné okresy hlavného mesta.

23 km dlhý úsek od Rublevského po Varshavskoye Highway existuje už dlho. Teraz sa cesta predĺži o ďalšie 2 km na Proletársky prospekt. Kantemirovskej ulice na východ od Proletárskeho prospektu ani ulice Borisovskie Prudy sa zatiaľ nedotknú.

Prečo sú potrebné akordy?
Jedného dňa budú v hlavnom meste 4 hlavné ťahové cesty: Severozápadná, Severovýchodná, Juhozápadná (alias južná Rocade) a Juhovýchodná. Vo výstavbe sú zatiaľ len prvé tri.

Transportná úloha akordov je viac ako dôležitá. Stanú sa alternatívou k Tretiemu a Moskovskému okruhu pri cestovaní po periférii mesta, znížia prejazdy, vyložia úseky radiálnych diaľnic a priamo spoja všetky moskovské štvrte. Zvýši sa tým dopravná dostupnosť „spiacich“ oblastí, vytvoria sa podmienky na presun pracovných miest do nich a pomôže sa prilákať investície do rozvoja týchto území. V dôsledku toho sa Moskva zbaví nadmernej koncentrácie pracovných miest v Sadovoje a šialeného „kyvadla“ dopravný systém. Viac o tom v materiáloch a.

Mimochodom, vedenie mesta zvyšuje dopravnú dostupnosť a prepojiteľnosť územia medzi Moskovským okruhom a Tretím okruhom nielen pre motoristov, ale aj pre cestujúcich. verejná doprava. A to nie je len o budúcich NIE trasách na akordoch: v najbližších rokoch bude mať Moskva dva pretínajúce sa kruhy vysokorýchlostnej mimouličnej dopravy. Moskovská okružná železnica, natiahnutá na sever, sa teraz mení na „povrchové metro“, premávka by mala byť otvorená koncom roka 2016. A tretí výmenný okruh metra, posunutý na juh, bude po roku 2020 uzavretý.

Ale späť k Južnej Rocade.

Prečo je obzvlášť potrebný úsek z diaľnice Varshavskoye do Proletarského prospektu?
Pretože medzi Moskovským okruhom a Kolomenským priechodom na 10 km nie je ani jeden prechod cez železnicu Paveleckaja! A ak nemáte po ruke helikoptéru, nešťastné 2 kilometre môžete prekonať najazdením 8 alebo 21 km - v prvom prípade 4-krát prekročenie, v druhom fantastických 10-krát! Takáto topológia cestnej siete vytvára divokú záťaž na diaľniciach Varshavskoye a Kashirskoye, Lipetskaja ulica, časť Moskovského okruhu a pasáž Kolomenskij.

Prečo táto cesta nebola postavená už dávno?
Nie nadarmo je Južná Rocade považovaná za najočakávanejšiu v južnom okrese Moskvy. Jej príbeh je plný záhad a nešťastí. Vezmime si napríklad skutočnosť, že súčasný projekt je už tretím „prístupom k projektilu“.

Na začiatku 20. storočia existovali 2 pozemné križovatky cez železnicu Paveletskaya na južnom okraji Moskvy: v oblasti Starokaširskoje a 2. Varshavského priechodu. Prečo boli pre istotu zatvorené.

Koridor na výstavbu Južnej Rokady bol zahrnutý do všetkých sovietskych generálnych plánov, ale stavba sa nikdy neuskutočnila. Jurij Lužkov dal prvý sľub postaviť Južnú Rokádu. Málokto si pamätá, ale v roku 1994 išiel za starostom s prísľubom, že určite postaví cestu z Balaklavy do Kantemirovskej. Bohužiaľ, keď Jurij Michajlovič zaujal pozíciu, bezpečne zabudol na sľub, ktorý uniesli globálnejšie stavebné projekty.

V roku 2000 na Rade pre plánovanie mesta Moskvy za prítomnosti primátora napriek tomu padlo rozhodnutie postaviť cestu „v blízkej budúcnosti“. Objekt bol dokonca zaradený do plánu prioritných stavebných činností do roku 2005. Na veľké prekvapenie občanov v roku 2005 na križovatke diaľnice Varshavskoye a Balaklavskoye vyrástlo obchodné centrum Airbus, ale cesta nebola postavená.

K projektu sa vrátili až v roku 2007. Ale urobili to hlúpo: namiesto toho, aby najskôr navrhli a postavili najnevyhnutnejší úsek v priemyselnej zóne medzi diaľnicou Varšavskoje a Proletárskym prospektom, kancelária primátora sa rozhodla začať s oveľa menej efektívnym spojením medzi ulicou Kantemirovskaja a Borisovskými Prudmi, ktoré sa rozšíri 3-krát na polovicu. z Kantemirovskej ulice a v druhej polovici nechať cestu ísť smerom k Borisovským rybníkom hlboký tunel pod diaľnicou Kashirskoe.

Prvá verzia projektu Southern Rokada (2008) je klikateľná.

to zvláštne rozhodnutie bolo odôvodnené takto: „v súvislosti s ukončením prác na razení Serebryanoborských tunelov a za účelom vytvorenia podmienok pre ďalšie efektívne využitie unikátny tunelový komplex“. Preklad do ruštiny "aby sa aspoň niekde prilepil tunelovací štít" Elizabeth ". Netreba dodávať, že takéto rozhodnutie v spojení s plánovanou megaprestupovou križovatkou s Proletárskym prospektom mnohonásobne zvýšilo náklady na výstavbu a nedostatočná komunikácia s diaľnicou Kashirskoye v dôsledku hlbokého prieniku by zabila všetky miestne ulice. Tieto a ďalšie chyby a nedostatky vyvolali vážne námietky obyvateľov na oboch stranách Kashirskoye Highway, ktorí dokonca vytvorili špeciálnu webovú stránku na koordináciu akcií a v rokoch 2008-2009 sa na aktualizáciu projektu vyzbieralo 2 300 podpisov.

Tento projekt však napokon ukončila kríza v roku 2009. Výdavky na výstavbu ciest sa znížili na polovicu a zvyšok sa použil na dokončenie už začatých stavebných projektov. Projekt Južnej Rokady bol zaslaný na prepracovanie.

Druhá verzia projektu sa začala už za Sobyanina v roku 2011. Tentoraz bola lokalita (od Balaklavského prospektu po ulicu Kantemirovskaya) vybratá hneď správne. Projekt, ktorý bol pripravený a schválený už v roku 2012, sa však nikdy nezrealizoval: už vyhlásená stavebná súťaž bola niekoľkokrát odložená a nakoniec úplne zrušená.

Náčrt plánovacieho projektu (2012): Južná cesta z Balaklavského prospektu do Proletárskeho prospektu


Starý projekt organizácie dopravy (2012): úsek Južnej Rokady od Balaklavského prospektu po 1. Kotľakovský pruh

Presné dôvody zrušenia súťaže nie sú známe, ale možno ide o vysoké náklady: kvôli trojúrovňovej križovatke Varshavsky - Balaklavsky (nadjazd, tunel a pozemná časť) projekt vytiahol viac ako 10 miliárd! Okrem toho bol tento projekt čudne rozdelený na časti: prvá siahala len do úzkeho 1. Kotľakovského pruhu a druhá s podivným kruhovým objazdom, ktorý dostal od obyvateľov prezývku „Kantemirovské vajce“, nebol nikdy navrhnutý.

Nech je to akokoľvek, koncom roka 2013 sa začalo projektovať na novom a v polovici roka 2015 bol projekt definitívne schválený. V septembri 2015 prebehla stavebná súťaž a v októbri bola podpísaná stavebná zmluva do augusta 2017.

Ako bude organizovaná doprava na budúcom úseku Južnej Rokady?
Takto vyzerá plne schválený a stavebníkom odovzdaný projekt organizácie dopravy (TPDD).


Podrobnejšie to rozoberieme v ďalšej časti.

Čo bude s garážami a výmenou okien?
Počas výstavby bude zbúraných niekoľko stoviek garáží a ďalších nehnuteľností. Odhad výstavby počíta s kompenzáciou pre vlastníkov vo výške 340 miliónov rubľov. Ak sa bojíte, aby vašu nehnuteľnosť nezbúrali, ste tu alebo tu. V priemere sa na kompenzáciu za každú garáž poskytuje 188 tisíc rubľov.

Ako to už pri veľkých staveniskách býva, obyvatelia okolitých domov si nechajú vymeniť okná osadením okien s dvojitým zasklením s tlmičmi hluku pre efektívne odhlučnenie v režime vetrania. Celkovo sa má vymeniť viac ako 1880 okien.

Prečo súťaž označuje „fáza 2“ a čo fáza 1?


Názov staveniska vo vylosovanej súťaži má názov „Úsek Južnej Rokady od Balaklavského prospektu po Proletársky prospekt (2. etapa)“. Zahŕňa všetko na diagrame, okrem ... budúceho nadjazdu pre železnicu Paveletskaya, pod ktorým a cesta prejde! Faktom je, že územie železnice je federálne, nie moskovská krajina, a jej projekt musí schváliť nie Moskovská štátna expertíza, ale federálna Glavgosexpertiza. Preto bol projekt tejto estakády vyčlenený v „1. etape“. Teraz je v štádiu skúmania a hneď ako bude schválený, bude vyžrebovaný ako samostatná položka v hodnote približne 1 miliardy rubľov. Plánuje sa, že sa tak stane v najbližšom období, čo umožní postaviť obe etapy súčasne a odovzdať celú cestu v plánovanom termíne, august 2017.

Pre záujemcov pod spojlerom kalendárový graf 2 etapy.



Pokračovanie:
Ukončenie:

Za projektové materiály ďakujeme fóru Roads.ru.

Tento článok bol napísaný „na žiadosť čitateľov“. Ukázalo sa, že mnohí sú úprimne presvedčení, že v Moskve len rekonštruujú diaľnice a stavajú megašnúry a na lokálnu krížovú konektivitu sa neberie ohľad. Medzitým sa do roku 2017 plánuje len v južnom okrese Moskvy vybudovať 8 nových prepojení hlavného mesta vrátane 3 nadjazdov a 1 tunela cez železnice.

Krátke pozadie
V roku 1999, po poctivom absolvovaní preukazu, som išiel na svoj prvý samostatný výlet na Obručevovu ulicu. Štart - Kantemirovskaya ulica. Ešte som nepoznal trasy, nestihol som si kúpiť mapu, tak som sa obrátil na suseda, aby mi pomohol. Vytiahol atlas Moskvy a navrhol mi približne nasledujúcu trajektóriu:

Potom som bol v týchto končinách nováčikom a vedel som len to, že Kantemirovskaja pokračovala v priemyselnej zóne na západ od Proletárskeho prospektu: ​​Ale prečo neísť priamo po Kantemirovskej do Balaklavského? - "Nebudem pracovať. Od križovatky medzi Kaširkou a Varšavkou na moskovský okruh nie je viac ako 10 kilometrov!

Tak sa začalo moje oboznamovanie sa s hnusnou konektivitou, či skôr nesúdržnosťou UDS (Cestná sieť) Moskva. V južnom okrese som ešte musel objaviť veľa zaujímavých vecí: ulicu Dorozhnaya, roztrhanú na 3 časti, opustenú slepú uličku cez jednu z vetiev Paveletskej železnice, „krk“ diaľnice Kaširskoje pri Rakovi. Centrum, izolované enklávy Biryulyovo-Vostochnoe a Biryulyovo-Zapadnoye, krásna ulica Podolských kadetov s koncom obytnej Vostrjakovskej pasáže upchatej nákladnými autami.

Ale táto prvá myšlienka zostala najjasnejšia: prečo medzi Balaklavským a Kantemirovskou nie je estakáda?

Južná administratívna oblasť súostrovia
Poďme sa rýchlo pozrieť na mapu hlavných ťahov Južného správneho obvodu. Žltá - hlavné ulice. Červená - železnice, parky a rieka; v dopravnom zmysle doslova trhajú okres na márne kúsky. Osobitná pozornosť nakreslite najdlhšiu červenú čiaru. Toto je, samozrejme, železnica Paveletskaya.

Táto mapa obsahuje odpovede na mnohé otázky. Prečo je úsek Moskovského okruhu z Kaširky do Jaseneva jednou z najväčších dopravných zápch, prečo je „zelená“ linka metra chronicky preťažená, a preto je to v juhu s úradmi a pracovnými miestami celkovo extrémne zlé.

Južný okres: stretnutie sa blíži?
Ak sa spýtate väčšiny obyvateľov „čo viete o novom výstavba ciest v administratívnom obvode Juh? väčšina bude pravdepodobne menovať jeden objekt: Južná Rokada. Jeho prvá časť (od Balaklavského prospektu po Kantemirovskú ulicu) bola navrhnutá a výstavba by sa mala začať v roku 2013.

Prekvapivo iné. V najbližších 4 rokoch (2013-2016) by sa podľa plánov malo v VÚC Juh vybudovať ďalších 7 (sedem) dopravných prepojení vrátane 3 nadjazdov cez žel. Ale takmer nikto o tom nevie!

Vyplníme medzeru. Tak sa nazývajú všetky objekty v Programe cielených investícií Moskvy na roky 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Podľa AIP 2013-2015 sú peniaze určené na všetky infraštruktúrne projekty v Moskve. Dokument sa neustále upravuje, podmienky a výška financovania závisí od mnohých dôvodov. Ak (dúfajme!) veľké zmeny lebo tieto zariadenia nebudú, takto má vyzerať UDS Južného okresu po roku 2017.
Existujúce cesty žltou, nové cesty tmavozelenou, zrekonštruované cesty svetlozelenou.

Schémy všetkých objektov a stručné vysvetlenia
Obrovský rešpekt portálu Roads.ru za schémy.

Predĺženie sv. Podolský kadeti na Moskovský okruh - na obrázok sa dá kliknúť

Je vo farbe

Predĺženie Podolských kadetov na Moskovský okruh s križovatkou je jediné z týchto zariadení, ktoré je už vo výstavbe. A to nielen vo výstavbe, ale malo by byť uvedené do prevádzky v septembri 2013. Šírka 3 + 3 pruhy s deliacim plotom, dĺžka 1,5 kilometra. nová cesta umožní obyvateľom úzkych obytných ulíc Vostrjakovského proezdu vydýchnuť si a Charkovská ulica, cez ktorý teraz vo dne v noci premáva nákladná a osobná doprava z Moskovského okruhu do priemyselnej zóny v Biryulyove a na ulicu. Podolský kadet.

Pár fotiek zo stavby.

Južná Rocade (úsek od Balaklavského prospektu po ulicu Kantemirovskaya + úsek od 1. Kotľakovského uličky po Proletársky prospekt) - na obrázok sa dá kliknúť

Projekt organizácie presunu prvého úseku Južnej Rokady z Balaklavského po 1. Kotľakovského - obrázok je klikateľný, originál má 3,66 MB

Táto cesta je rozdelená na 2 úseky.
Prvý (1,5 km) - od Balaklavského pr-to po 1. Kotľakovský pruh, najťažší. Stavitelia postavia tunel pod diaľnicou Varshavskoe, prieraz pod železničnými traťami smeru Paveletsky a most cez rieku Chertanovka. A čo je najdôležitejšie - "pochovať", posunúť niekoľko kilometrov elektrického vedenia do kolektora. To je dôvod, prečo bolo pre túto stránku vyčlenených až 14 miliárd rubľov.

Druhý úsek v dĺžke asi 800 metrov povedie súbežne s existujúcou časťou Kantemirovskej ulice až po Proletársky prospekt. Šírka hlavného priechodu je 3+3 pruhy s deliacim plotom a doplnkovými pruhmi na križovatkách.

Z komentárov by som rád poznamenal zvláštnu absenciu prepojenia s pasážou Tarny v prvej časti (hoci je to na plánovacom projekte). Je to mimoriadne potrebné už v prvej etape výstavby, pretože. umožní, aby doprava zo železnice smerovala do priemyselnej zóny a bola rozdelená na niekoľko križovatiek (z ulice Promyshlennaya a Kavkazsky Boulevard) a nehromadila sa na križovatke Kantemirovskaya - Bekhtereva. Mimochodom, Probok.net pripravil rozbor prvého úseku Južnej Rokady a balík návrhov na prípravu miestnej cestnej siete na zvýšenie dopravy, o nich napíšem nejako zvlášť.

sv. Elevatornaya - sv. Podolský kadeti - st. Červený maják - obrázok je klikateľný

Táto cesta vytvára miestny dopravný koridor 3 + 3 pruhy z Lipetskej po Chertanovsku ulicu, ktorý poskytuje pohodlnú dopravu na stanicu metra Prazhskaja a diaľnicu Varshavskoye pre obyvateľov Biryulevo Vostočnyj. To ochráni budúcu Južnú Rocade pred miestnou premávkou a zabráni jej opakovaniu smutný osud MKAD. Mimochodom, po tomto koridore sa okrem cesty plánuje aj výstavba električky.

sv. Tehla Vyemki - Bulatnikovsky pr. - Zagorevsky pr. (obrázok je klikateľný)

Tento zväzok je trochu podobný predchádzajúcemu, ale má šírku 2 + 2 pruhy. To znamená, že 2 nadjazdy, ktoré sa plánujú vybudovať, budú mať šírku 2 + 2 jazdné pruhy. Západná časť Koridor vedie v priemyselnej zóne, východný - v obytnej zóne. Nachádza sa v tesnej blízkosti Moskovského okruhu a umožní odklon miestnej dopravy z Moskovského okruhu.

Dorozhnaya ulica z Kantemirovskaja do MKAD (obrázok je klikateľný)

Toto je v skutočnosti miestna východná záloha diaľnice Varshavskoe, ktorá sa nachádza v priemyselnej zóne. Šírka 2+2 pruhy.
V rámci projektu bude Dorozhnaya nielen vzájomne prepojená na dvoch miestach, ale bude rozšírená aj na Južnú Rokadu (Kantemirovská ulica). To všetko umožní miestnej a nákladnej doprave získať vhodný radiálny koridor pre dopravu bez opustenia diaľnice Varshavskoe.

čo to dá?
Zo všetkých opatrení na rozvoj cestnej siete má konektivita najrozmanitejší účinok.

Je to tiež zníženie nadmerného počtu najazdených kilometrov na cestách, ktoré sú teraz nesporné, čo znamená úsporu času, paliva a životnosti vozovky. Ide aj o zvýšenie medziokresnej konektivity – ľahšie sa dostanete k susedom ako do centra. A vstať investičná atraktivita: dopravná dostupnosť stimuluje rozvoj území. A možnosť vytvárať nové pohodlné trasy verejná doprava.

Skrátka, už nebudete musieť vypisovať také hlúpe slučky. Osobná ani verejná doprava:

Vyhodnotenie efektu každého z projektov

A to je všetko?
V žiadnom prípade.
po prvé, Južný okres je naliehavo potrebných aspoň 10 ďalších miestnych malých pozemných spojení. Aktívne sa tomu venujeme (Probok.net). Mimochodom, tu je mapa všetkých našich návrhov konektivity (zatiaľ je zrealizovaných asi 200, asi 15).

Po druhé, južné a juhovýchodné okresy veľmi potrebujú mosty alebo tunely cez rieku Moskva. Tri mosty a jeden tunel cez rieku Moskva v južnej administratívnej oblasti sú teraz v predprojektovej štúdii v MosKomArchitecture a NIiPI General Plan.

Po tretie, konektivita UDS je hrozná nielen v Južnom autonómnom okruhu na celom okraji Moskvy. A v AIP je niekoľko desiatok projektov na výstavbu nových ciest.

Ale o tom viac inokedy.

Posledný úsek Južnej Rokady bude vybudovaný v roku 2018. Návrh trasy, ktorá je v ňom zahrnutá, a troch zrekonštruovaných križovatiek na obchvate už prebieha, povedal novinárom Marat Khusnullin, námestník primátora Moskvy pre urbanizmus a výstavbu.
Aká bude podstata tretieho dopravného okruhu a moskovského okruhu, na to prišiel korešpondent portálu Moskva 24.

Záverečná fáza rocade

Foto: Portál Moskva 24/Michail Kolobajev

Z diaľnice Kashirskoye bude Južná Rokada prechádzať po ulici Borisovskie Prudy, dostane sa na ulicu Kapotnya a vyjde na ulicu Verkhnie Polya. Diaľnica bude privedená na Moskovský okruh v oblasti trhoviska Sadovod a nákupného centra Belaya Dacha pozdĺž zrekonštruovanej ulice Verkhnie Polya.

Existujúce ďatelina rozuzlenie na križovatke Moskovského okruhu a Horných polí je nepravdepodobné, že sa vyrovná s prúdom dopravy, ktorý pôjde pozdĺž Južnej Rocade zo západu na juhovýchod, takže rozuzlenie čaká radikálna rekonštrukcia. Plánuje sa vybudovanie tunela pod ulicou Verkhnie Polya a obratový nadjazd a nadjazdy-kongresy na Moskovskom okruhu.

Ďalšie výjazdy z Moskovského okruhu budú vybudované na trhovisko Sadovod a nákupné centrum"Biela dača". Celková dĺžka nadjazdov bude 2,5 kilometra. Celkovo sa zrekonštruuje 14 kilometrov ciest. Po inovácii by sa mal prestup zväčšiť priepustnosť o 25-30 %.

Južná Rocade je nová diaľnica v Moskve s dĺžkou viac ako 40 kilometrov. Začína na západe na križovatke Moskovského okruhu a Rublevského diaľnice a končí na juhovýchode na križovatke Moskovského okruhu a ulice Verkhnie Polya. Diaľnica sa stavia v niekoľkých etapách.

Od Proletárskeho prospektu po Kaširku

V novom roku sa začne aj výstavba predposledného úseku od Proletárskeho prospektu po Kashirskoye Highway. Južná železnica pôjde pozdĺž ulice Kantemirovskaya a dosiahne križovatku s ulicou Kaspiyskaya. Na dvojkilometrovom úseku bude položená vozovka a vybudovaný nadjazd.

Ulica Shosseynaya, ktorá sa nachádza na opačnom brehu rieky Moskva, bude spojená s ulicou Kaspiyskaya mostom a novou cestou. Pozdĺž existujúceho železničného mosta sa postaví automobilový most a cesta bude privedená na diaľnicu Kashirskoye, ktorá ju spojí s ulicou Kaspiyskaya pod diaľnicou.

Dĺžka nového úseku bude takmer tri kilometre. Celkovo sa v tejto fáze plánuje vybudovať viac ako osem kilometrov ciest, vrátane nadjazdov na nájazde na most v dĺžke 1,97 kilometra, šiestich nadjazdov zjazdu z diaľnice Kaširskoje na Kaspijskú ulicu a výjazdov z Doneckej ulice.

Podľa Marata Khusnullina sa plánované úseky južnej Rokady plánujú postaviť v rokoch 2019-2020.

Nová cesta z Varšavky na Proletársky prospekt

Druhá etapa Južnej Rokady - od Balaklavského prospektu na križovatke s diaľnicou Varshavskoye po Proletarsky prospekt - je už vo výstavbe. Stavbári kladú šesťprúdovú cestu pozdĺž plánovaných príjazdových ciest.

Diaľnica pretína Paveletsky smer Moskovskej železnice, rieku Čertanovka, potom 1. Kotľakovský proezd a spája sa s Proletárskym prospektom. Od Kotľakovskej ulice a Bechterevovej po Južnú Rokádu sa vybudujú kongresy a zrekonštruuje sa 1. Kotľakovskij ulička a Proletársky prospekt na križovatke s Rokadou.

Podľa zástupcu moskovského primátora Marata Khusnullina sú cesty na tomto úseku prakticky vybudované. Na ďalší rok staviteľom zostane najťažšia etapa - výstavba nadjazdu cez Paveletsky smer moskovskej železnice. Vybudovanie šesťprúdovej diaľnice pod železničnou traťou im potrvá približne rok. Motoristi sa budú môcť presunúť z Kašhirky do Varšavky bez zastavenia na treťom dopravnom okruhu a moskovskom okruhu v druhej polovici budúceho roka.

Nový úsek prerozdelí dopravné prúdy a vyloží diaľnice Proletarsky Prospekt, Kashirskoye a Varshavskoye. V skutočnosti sa stane základňou Moskovského okruhu na juhu Moskvy.

Mimochodom, Južná Rokada už tento rok križovala Varshavskoye Highway. Na Deň mesta bola otvorená doprava na estakáde z Balaklavského prospektu cez Varšavku. Šesťprúdový nadjazd v dĺžke 845 metrov postavili za dva roky, práce sa začali v septembri 2015.

Od západu na juh po rokáde

Motoristi už využívajú prvý úsek Južnej Rokady od Rublevského diaľnice na križovatke s Moskovským okruhom až po križovatku Balaklavského prospektu s Varšavskoje.

Vedie pozdĺž Rublevského diaľnice, Aminevského diaľnice, Lobačevského ulice, Mičurinskyho vyhliadky, Vernadského vyhliadky, Leninského vyhliadky, Obručevovej ulice, Balaklavského vyhliadky a končí na križovatke Balaklavského vyhliadky s diaľnicou Varshavskoye.

Diaľnica spája Kutuzovova trieda s Mičurinským, Vernadského trieda s Leninským a ulica Profsoyuznaya so Sevastopolským triedou.

Počas rekonštrukcie tu bolo vybudovaných 19,7 kilometra ciest, dva nadjazdy - na križovatke Mičurinský prospekt s Lobačevského ulicou a na križovatke Rublevského magistrály s ulicou maršala Timošenka a jesenným bulvárom.

Na dvoch úsekoch prvej etapy rokády bol vytvorený vyhradený pruh pre verejnú dopravu: od diaľnice Mozhayskoye po Vernadsky Avenue a od Leninský prospekt do Chertanovskej ulice. Vybudovali sme 84 jazdných „vreciek“ na zastávky. Vďaka „vreckam“ verejná doprava nezasahuje do celkového plynulosti dopravy. Chodci môžu cez diaľnicu prejsť cez sedem podzemných priechodov pre chodcov a jeden terén.

Na križovatke diaľnice Aminevskoye a ulice Generala Dorokhov sa Južná Rocade stretne s Severozápadný akord. Prestupný uzol bude čoskoro pripravený. Cestári položili asfalt, osadili bariérové ​​ploty, dokončili monolitické betónové práce.

Všetky práce budú ukončené do konca roka a premávka bude otvorená. Križovatka na križovatke Aminyevka a Ulica Generála Dorokhova umožní rozdelenie dopravných tokov, odľahčí diaľnicu Aminyevskoye, výrazne zvýši dopravnú kapacitu a zlepší dopravnú situáciu v okolitých oblastiach.

Výstavba ciest v ruský kapitál nezastaví na deň. A napriek tomu, že sa niekedy zdá, že všetky rezervy na zlepšenie dopravnej situácie sú už takmer vyčerpané, darí sa vedeniu mesta, projektantom a stavebníkom nachádzať nové riešenia, ktoré uľahčia život motoristom a cestujúcim MHD. Uvedením systému pásových komunikácií a rokád do prevádzky sa dodatočne odbrzdí centrum a hlavné obchvaty mesta.

Spočiatku sa ukázalo, že Moskva bola rukojemníkom radiálneho kruhového dopravného systému. A v dobe, keď bola motorizácia pomerne pomalá, tento stav vyhovoval všetkým. Hlavné mesto však nebolo na prelome 20. a 21. storočia pripravené na prudký nárast počtu obyvateľov mesta a počtu áut. K tomuto záveru dospeli analytici stavebnej spoločnosti Monarch and B, ktorá je súčasťou skupiny spoločností Monarch.

Vtedajšie opatrenia vedenia mesta nedržali krok s tempom jeho rozvoja - nové a zrekonštruované ulice sa okamžite zmenili na miesta s dopravnými zápchami.

Ukázalo sa, že budovanie ďalších a ďalších nových okruhov je riešením, ktoré neprináša vážny efekt a zlepšuje dopravnú situáciu len na krátky čas. Bolo však evidentne nemožné opustiť existujúci radiálno-prstencový systém. Za týchto podmienok muselo vedenie mesta spolu s najlepšími inžinierskymi a dizajnérskymi hlavami vymyslieť, ako zabezpečiť, aby mesto v blízkej budúcnosti neuviazlo v obrovských zápchach.

Hlavnou myšlienkou bolo prerozdelenie tokov. Aby ste sa dostali z jednej zóny na spanie do druhej, ktorá sa nachádza na opačnom konci mesta, existovali dve možnosti cestovania: cez Moskovský okruh a cez centrum. Alternatívne cesty boli buď nepohodlné alebo príliš časovo náročné. Boli potrebné nové trasy. Takto sa objavil projekt výstavby sústavy súzvukov a rokád.

SEVEROVÝCHODNÝ CHORD

Táto diaľnica prejde cez severovýchod z novej diaľnice M11 Moskva – Petrohrad po nadjazd Kosinskaja, križovatku na križovatke Moskovského okruhu s diaľnicou Veshnyaki – Lyubertsy, povedie 35-kilometrová tetiva. Tetiva spojí Moskovský okruh, Entuziastovovu diaľnicu, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoje, Jaroslavskoje, Altufevskoje a Dmitrovskoje. Zníži dopravné zaťaženie centra, tretieho dopravného okruhu, Moskovského okruhu a výjazdových diaľnic.

Minulý deň moskovský starosta Sergej Sobyanin otvoril premávku na nadjazdoch na križovatke severovýchodnej rýchlostnej cesty s diaľnicou Entuziastov a ulicou Budyonny. V auguste bol otvorený nadjazd na križovatke novej diaľnice a Schelkovo diaľnica. Hlavné práce na výstavbe Severovýchodnej rýchlostnej cesty sa plánujú ukončiť v roku 2019, uviedol šéf mestského stavebného komplexu Marat Khusnullin.

Okrem úseku od Entuziastovskej magistrály po Izmailovského magistrálu sú už vybudované ďalšie dva - od r. Výmenný uzol Businovskaya na ulicu Festivalnaya a od Izmailovského po diaľnicu Schelkovo. V súčasnosti prebiehajú práce na úsekoch od diaľnice Entuziastov po Moskovský okruh a od ulice Festivalnaja po Diaľnica Dmitrovskoe.

SEVEROZÁPADNÝ CHORD

Úlohou tejto mestskej magistrály je zabezpečiť diagonálne prepojenie medzi severovýchodnou a juhozápadných regiónoch hlavné mesto, obísť centrum mesta, vyložiť Tretí dopravný okruh, Moskovský okruh, Záhradný okruh, Leningradskoje, volokolamskoe diaľnica a iné diaľnice. Nová diaľnica povedie zo Skolkova po Jaroslavľ.

Zrekonštruovaná ulica Bolshaya Akademicheskaya spolu s Alabyano-baltským tunelom tvorila hlavnú časť diaľnice, ktorá sa napojila na Severovýchodný akord a cez prestupný uzol Businovskaya dostal prístup k nová trať v smere na letisko Šeremetěvo.

Vďaka Mikhalkovskému tunelu bolo možné odstrániť objekty semaforov. Premávka už bola spustená na nadjazde na križovatke diaľnice Skolkovskoye s ulicami Vyazemskaja a Vitebskaja, pozdĺž odbočovacieho nadjazdu s Ryabinovaya a mosta cez rieku Setun.

dokončiť všetko stavebné práce na Severozápadnom akorde a spustenie celej diaľnice sa plánuje v roku 2018.

JUŽNÁ ROKADA

Cesta bude spájať Moskovský okruh cez diaľnicu Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Highway a Borisovské rybníky. Rokada sa stane zálohou pre Moskovský okruh a južnú časť Tretieho okruhu. Jeho úlohou je prerozdeliť dopravné toky a vyložiť diaľnice Kaširskoje a Varšavskoje, ako aj Proletársky prospekt. Súčasťou novej diaľnice budú existujúce cesty, ktoré budú zrekonštruované a rozšírené.

Podľa plánov mestských úradov bude Južná Rokada prechádzať z Balaklavského prospektu tunelom pod diaľnicou Varshavskoye, potom prejde cez železničné koľaje cez nadjazd, prekročí rieku Chertanovka cez most a pri Proletarskom prospekte sa spojí s ulicou Kantemirovskaya. Ďalej cez tunel sa vodiči dostanú na ulicu Borisovskie Prudy v smere na Maryino. Ďalej cesta pôjde po ulici Verkhniye Polya, odkiaľ bude doprava smerovať na Moskovský okruh cez Kapotnu.

K dnešnému dňu je už uvedený do prevádzky úsek od Rublevského diaľnice po Balaklavský prospekt. Boli tu vybudované nadchody a prechody pre chodcov. Plány mestských úradov zahŕňajú výstavbu križovatky na križovatke Varshavskoye Highway a Balaklavsky Prospekt. Na tomto mieste pribudne tunel, nadjazd, otočné rampy a bočné podjazdy. Okrem toho bude vybudovaný nadjazd pod cestami smeru Paveletsky, most cez rieku Chertanovka a podzemný priechod pre chodcov. A úsek od križovatky s Proletárskym prospektom po moskovský okruh bude vytvorený na úkor existujúcich ulíc.

Celková dĺžka ťahových ciest bude mať približne 243 kilometrov. Postavia ich cez sto dopravné zariadenia- tunely, nadjazdy, mosty a nadjazdy. Spustenie premávky na nových vysokorýchlostných trasách umožní skutočne vytvoriť nový okruh, avšak s výjazdmi na Moskovský okruh, ktorý vyloží posledný a Tretí okruh. Plánuje sa prepojenie Severozápadných a Severovýchodných ťahov v oblasti Festivalnej ulice s prístupom na cestu k mimoúrovňovej križovatke Businovskaya a ďalej na spoplatnenej ceste Moskva, Petrohrad. Južná Rocade sa bude pretínať so Severozápadným akordom v oblasti Krylatskoye.